Cruzando la Va de Evitamiento Plataforma de Seguridad

Categora Autor(es) : Innovacin : Vanio Araujo Adilson Codeceira Isaac Montano Miguel Espinoza Lazaro Lara Nikon Cerna Tania Urteaga Manuel Snchez

Nombre de la Obra o del rea: EJECUCION DE LAS OBRAS CIVILES Y ELECTROMECANICAS DEL SISTEMA ELECTRICO DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO, LINEA 1: TRAMO 2, AVENIDA GRAU SAN JUN DE LURIGANCHO Pas LE/LI/RAE DS DC : Per : Luiz Mameri : Ricardo Boleira : Carlos Nostre

INDICE
RESUMEN IDEAS INCORPORADAS 1. Situacin existente antes de las innovaciones 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. Ubicacin del proyecto Objetivos del proyecto Experiencia de obras similares Caractersticas tcnicas de los puentes a ejecutar Condiciones al inicio de la ejecucin del proyecto 1.5.1. Sector de va de evitamiento 1.5.2. Ejecucin tradicional con carros de avance 2. Ideas y acciones incorporadas: Foco en la seguridad 3. Origen del conocimiento METODOLOGA 4. Descripcin 4.1. Estrategia de ejecucin interna, con el cliente y la comunidad 4.1.1. Estrategias de gestin interna 4.1.2. Estrategias de gestin con el cliente 4.1.3. Estrategias de gestin con la comunidad 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. Planeamiento de Obra Sectores de alto trfico Alternativa de ejecucin del con carros de avance y plataforma de seguridad Mitigacin de riesgos en la ejecucin de los Puentes Aplicacin de la tolerancia cero

5. Costos incurridos RESULTADOS 6. Resultados 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. Riesgos eliminados o controlados por el cambio aplicado Avance de obra Econmicos Satisfaccin del cliente Rentabilidad

REAS DE APLICACIN 7. reas de aplicacin

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RESUMEN
El proyecto del Tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima comprende desde la Av. Grau San Juan de Lurigancho y se desarrolla en los distritos de El Agustino (1 Estacin) Cercado de Lima (1 Estacin) y gran parte en San Juan de Lurigancho (8 Estaciones) a lo largo de los 12.4 km de viaducto elevado, atravesando estos 3 distritos de la Ciudad de Lima, beneficiando a ms de 1,300,000 habitantes, con un plazo de 36 meses cuya fecha final de entrega de las obras civiles y equipamiento electromecnico ser concluido el 04 de setiembre del 2014.

Dentro de los trabajos de obras civiles est considerada la ejecucin de dos puentes: Puente Huscar (sobre la Va de Evitamiento - Long. 270 m) y el Puente Rmac (sobre el ro RmacLong. 240 m). La construccin del tablero del Puente Huscar resulto ser un gran desafo, debido a que este puente cruza la Va de Evitamiento, la cual tiene un alto trnsito vehicular que imposibilita algn cierre temporal, sumado a las caractersticas propias del lugar y el riesgo maximizado de cada de materiales de construccin sobre usuarios de la va.

Teniendo en cuenta las condiciones adversas antes mencionados y alineados bajo nuestro foco principal: La Seguridad, se contempl la utilizacin del mtodo de Voladizos Sucesivos incluyendo la Plataforma de Seguridad , una tcnica constructiva aplicada por primera vez en el Per. Que hace de este proyecto una obra de innovacin, alta seguridad y precisin.
1

Plataforma de Seguridad es una estructura de proteccin ubicada en la parte inferior de los Carros de Avance cuya funcin es generar

una barrera de proteccin para evitar que cualquier objeto impacte a terceros o sectores ajenos al proyecto

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IDEAS INCORPORADAS
1. 1.1 SITUACION EXISTENTE ANTES DE LAS INNOVACIONES Ubicacin del proyecto El Puente Sobre la Va de Evitamiento tiene un alineamiento aproximado norte sur y se emplaza entre las progresivas KM 23+243.693 y KM 23+517.693 el cual sigue la configuracin geomtrica desarrollada para todo el viaducto.

Ubicacin del Puente Huscar: Cruce avenida Evitamiento - San Juan de Lurigancho

1.2 Objetivos del proyecto Desarrollar adecuadamente el proyecto Construccin del Puente Sobre Va Evitamiento por Voladizos Sucesivos, incluyendo la estructura de Plataforma de Seguridad en los carros de avance como medida de control para evitar posibles accidentes con nuestros colaboradores, los usuarios de la Va de Evitamiento, y daos materiales. Reducir los plazos de entrega, sin descuidar la calidad exigida en el expediente tcnico, lo cual influir directamente en reducir los costos de ejecucin de la obra, llevndonos a obtener una mayor rentabilidad para los accionistas El desarrollo de este novedoso sistema de construccin de puentes por Voladizos Sucesivos incluyendo la Plataforma de Seguridad en Lima, servir como referente para poder ser aplicados en otras obras de igual porte dentro de la organizacin.

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1.3.

Experiencia de Obras similares

1.4.

Caractersticas del Puente Huscar sobre Va Evitamiento La solucin estructural para este mdulo es un puente tipo mnsula de volados sucesivos, que consta de tres vanos de 75 m, 124 m y 75 m, dando una longitud total de 274 metros. Cabe mencionar que su trazo est ubicado dentro de cauce. El puente consta de cuatro pilares denominados ejes O15, O16, O17 y O18. De los cuales las dos pilas centrales, O17 y O18, son de unin monoltica con la superestructura (empotrada), y los dos apoyos extremos que soportan la viga cajn en apoyos mviles (neoprenos).

Caractersticas Geomtricas del Puente Huscar

1.5.

Condiciones al inicio de la ejecucin del proyecto 1.5.1 Sector de Va de Evitamiento El "km 0" de la Panamericana en Per para ambos tramos, norte y sur, se origina en el cruce de la Carretera Central con el sector denominado "Va de Evitamiento" dentro de la ciudad de Lima. Esta va es una de las ms importantes vas expresas de la ciudad.

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Permite atravesar la capital eludiendo las interferencias del trnsito, ya sea que se venga desde el norte, sur o este.

Vista del Puente Huscar en Proyecto

Esta avenida, segn el Sistema Vial Metropolitano, se encuentra clasificada como una Va Nacional (E-12). La Va de Evitamiento a la altura del Puente Huscar presenta 02 calzadas por sentido de 10.80m de ancho y 03 carriles por calzada. El flujo vehicular es de alto trnsito, compuesto por transporte liviano, transporte de carga y transporte de servicio pblico.

Demanda Vehicular al mes de Noviembre 2012 Centro de Peaje

1.5.2

Ejecucin tradicional de carros de avance

Carros de Avance: La tcnica de voladizos sucesivos funciona con carros de avance que se montan en la dovela sobre pila(dovelas de arranque), para iniciar la construccin del tablero. Estos carros tiene un peso aprox. de 65 toneladas de peso cada uno. Una vez ah, mientras se levantaban los pilares, se montaron las piezas principales del equipo en piso y fueron elevadas por las gras mviles de 90 tn /160 tn y gras torres para su montaje final sobre las dovelas de arranque.
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Este equipo consiste en una estructura metlica compuesta por cerchas soportadas por un marco principal que va montado sobre rieles, lo que le permite su avance por el tablero. El avance de los rieles, que deben ser anclados y desanclados en la dovela, se realiza a travs de un sistema hidrulico (centrales hidrulicas). El sistema posee dos encofrados, uno interno y otro externo, que se suspenden de la estructura metlica para darle forma a cada una de las dovelas. Cuenta con una plataforma inferior que permite la operacin de los trabajadores. En el sistema de encofrado, se aplica el concreto para formar la seccin del puente, que es variable, segn el avance.

Puente Huascar - Carro de Avance Incluye Plataforma de Seguridad

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2. Ideas y acciones incorporadas: Foco en la seguridad Para vencer el gran desafo de cruzar la Va de Evitamiento con una Obra de innovacin y un trabajo de alta seguridad y precisin, fueron incorporadas algunas acciones:

APLICACIN DE LECCIONES APRENDIDAS

Entre hombre y hombre no hay gran diferencia. La superioridad consiste en aprovechar las lecciones de la experiencia Tuccides

INTERVENCIN EN SEGURIDAD A TODOS LOS NIVELES DEL CONSORCIO

Conocedores que todo proceso de mejora continua para
Fortalezas Lecciones

que sea sostenible debe tener el compromiso de todos los niveles jerrquicos de la organizacin, empezando desde el

PREVER

compromiso de los gerentes, se disearon programas para cada nivel y campaas que transversalmente involucran al

Escenario

Compromiso

consorcio en su totalidad.

El Equipo PREVER, parti con la siguiente pregunta:

QUE NOS HA ENSEADO LA EXPERIENCIA?

Los trabajos en altura son la principal causa de accidentes graves en la construccin. La combinacin de trabajos en altura sobre va de alto trfico = Riesgo Maximizado. Concluimos que la nica forma de garantizar cero probabilidades de accidentes sera No hacer la obra:

CERO PROBABILIDAD DE ACCIDENTES = NO HACER OBRA = FILOSOFA

Nos dimos cuenta que No hacer la obra significaba adecuar y/o modificar la ingeniera del sistema tradicional de carros de avance.

Fue as que decidimos emprender la implementacin de la plataforma de seguridad

PLATAFORMA DE SEGURIDAD
Podemos decir que la innovacin de la plataforma de seguridad en el sistema de ejecucin de carros de avance, es el desarrollo de diseos con la aplicacin de tcnicas e implementacin de procesos constructivos enfocados en la eliminacin o mitigacin de los riesgos laborales y el control de prdidas operacionales, entendindose como tales a los accidentes laborales, daos a la propiedad y usuario de la va de Evitamiento

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3. Origen del conocimiento Fuentes Internas: Experiencia profesional en obra de la misma naturaleza: Ing. Lazaro Lara en los Puentes sobre rio Capibara y Puente sobre rio Pau Seco / Ferrova Norte Sur Fuentes Externas: Visita de Produccin e Ingeniera de la empresa a una obra de la misma naturaleza en Matamoros-MazatlnMxico, Puente Guamuchil II.

Vista del Equipo Produccin Ingeniera a la Obra Guamuchil II Mexico

METODOLOGIA
4. DESCRIPCION Para el logro de las acciones indicadas en los tems anteriores, se elabor y consolid la siguiente estrategia para la ejecucin de este proyecto: 4.1. Estrategia de ejecucin interna, con el cliente y la comunidad

Con el objetivo de poder desarrollar el proyecto del cliente, se tuvo que plantear una estrategia que permita un alineamiento perfecto entre los intereses del Accionista y del Cliente

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INTERESES DEL CLIENTE Autoridad Autnoma del Tren Elctrico (AATE), Cumplimiento del PLAN MAESTRO Plan de Desarrollo de Transporte Ferroviario, Lnea de Transporte Ferroviario 1, Tramo 2: Av. Grau San Juan de Lurigancho (Bayoyar). Tener la red de trenes elctricos en Lima y Callao de alta calidad, con costos promedios internacionales, teniendo en cuenta que esto ya no es una experiencia nueva en el mundo, porque las tcnicas y los costos son de total conocimiento de las empresas especializados en edificar y poner en funcionamiento TRENES ELECTRICOS o METROS en diversas ciudades del mundo Culminar las Obras dentro del plazo contractual hasta septiembre del 2014. Coadyuvar a la AATE en el liderazgo del desarrollo armnico de las inversiones, mediante la construccin de la red de trenes, es decir lo que es el sistema de TREN ELCTRICO METRO en Lima y Callao, iniciado en el ao1986 y relanzado el ao 2010. INTERESES DEL EMPRESARIO Y SU EQUIPO Salvaguardar la Vida e Integridad de los trabajadores y funcionarios que ejecutaran la obra. Tener un Cliente Satisfecho. Cumplir con las metas del PA pactado con el Accionista enfocado en los indicadores de SSTMA. Concluir la obra antes del plazo contractual para aumentar la rentabilidad.

4.1.1 Estrategias de gestin interna Decisin de integrar los equipos de: PRODUCCION- INGENIERIA - SEGURIDAD A fin de poder atender de forma efectiva los plazos establecidos del proyecto, reducir los costos, cumplir con las exigencias en cuanto a la calidad se tom la decisin de Integrar los Equipos de Produccin - Ingeniera Seguridad, los cuales deberan de trabajar en estrecha coordinacin influenciando y siendo influenciados en la bsqueda de lo que es correcto y todos bajo una sola herramienta, el PA. 4.1.2 Estrategias de gestin con el cliente Desarrollar la red de trenes elctricos en Lima y Callao de alta calidad, aplicando tecnologa de punta en la construccin de la obra y de acuerdo a los plazos y costos previstos en el expediente tcnico. 4.1.3 Estrategias de gestin con la comunidad La estrategia que se planteo fue la de tomar la iniciativa en las informaciones con respecto a la ejecucin de la obra, involucrando a los usuarios de la zona de influencia del proyecto, siendo nosotros comunicadores de: Los beneficios que traer consigo la ejecucin de la obra para los usuarios directos e indirectos Las caractersticas del proyecto que estamos ejecutando. Los avances y dificultades en la realizacin del mismo, y las formas de solucin de estas dificultades.

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Para esto se invit a estudiantes universitarios de la carrera de ingeniera civil de distintas universidades, miembros del colegio de ingenieros de Lima, periodistas nacionales e internacionales, lderes de opinin y autoridades (presidente de la nacin, alcaldes, consejeros regionales, etc.) a efectuar un recorrido y reconocimiento de las obras y recibiendo charlas informativas sobre la misma.

Recortes de los Principales Diarios de Lima

Difusin por Radio, Internet, Televisin y Diarios

Aparicin en las Principales Revistas de Construccin Cruzando la Va de Evitamiento Plataforma de Seguridad

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Visita de Estudiantes Universitarios a la Obra y Personajes Destacados

4.2. Planeamiento de Obra Estableciendo un planeamiento compatibilizando con todas las reas y con las interdependencias de actividades generando el Tiempo Camino de toda la obra

Las premisas destacadas de nuestro planeamiento fueron las siguientes: 1. No efectuar ningn trabajo cuando exista una crecida de ro, neblina densa, fuerte precipitacin 2. Delimitacin de los frentes (2) definidos previniendo una evacuacin rpida del

personal en caso de accidente con el apoyo de torres gra y canastillas de elevacin. 3. Los vaciados sobre la Va de Evitamiento se realizarn a travs de tuberas de concreto con cierre parcial de dos carriles en el Turno Noche. 4. Los lanzamientos de Carros de Avance se efectuarn slo en el turno da para garantizar al 100% la visibilidad. 5. Planificacin para la ejecucin en paralelo de las Dovelas Extremas de los Ejes O15 y O18 para reducir el plazo. 6. El cambio de diseo de un concreto fc = 42 MPa para una resistencia inicial de 28 MPa a las 28 horas para realizar las actividades de Pos tensado. 7. Revisin total en forma preventiva y correctiva del sistema de seguridad en los carros de avance.

4.3. Sector de alto trfico 4.3.1 Mtodo para el desarrollo del plan

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Para el desarrollo del plan de desvos, as como para el anlisis y las recomendaciones correspondientes se tomaron como referencia pautas y criterios tcnicos propios de la Ingeniera de Transportes, enmarcados en un mtodo de trabajo conformado por tres etapas que se resume a continuacin:

4.3.1.1 Trabajo de Campo Se realizaron las inspecciones en los sectores donde se desarrollara el proyecto confirmando que la va tena 02 calzadas por sentido de 03 carriles cada calzada de 10.80m de ancho, el flujo vehicular es de alto trnsito, compuesto por transporte liviano, transporte de carga y transporte de servicio pblico y sin contar con vas auxiliares.

4.3.1.2. Trabajo de Gabinete El trabajo de gabinete consisti en la revisin de la siguiente informacin que se utiliz en el desarrollo del plan de trnsito. Anlisis de datos recogido, Planteamiento y alternativas de rutas probables,

Diseo de planos, Compilacin del informe tcnico preliminar y revisin final.

4.3.1.3 Plan de Transito: Considerando que uno de los temas sensibles del proyecto fue el riesgo asociado (cada de materiales) a los trabajos de colocacin de concreto en las dovelas sucesivas sobre la Va de Evitamiento, se implement el plan de desvi que consiste en el cierre parcial de dos carriles de las seis existentes dos veces por semana y en el horario nocturno de las 23:00 hasta 05:00, donde la afluencia del trnsito disminuye.

Plan de Desvi:

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Plan de Sealizacin

Se determin el rea de influencia para la sealizacin en la Va de Evitamiento, considerando desde el Puente Hunuco esto es a 900m al punto de reduccin de carriles en el Puente Huscar para el sentido Norte Sur, por lo tanto se tuvo en cuenta que del sentido Sur Norte tambin se debera mantener a 900m antes de la reduccin de carriles.

Plan de Desvi, Foto de las Acciones Realizadas en la Va de Evitamiento

Trabajos Ejecutados Turno da en la Va de Evitamiento

Colocacin de la Sealtica en la Va de Evitamiento Turno Noche

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4.4. Alternativa de ejecucin con carros de avance y plataforma de seguridad Plataforma de Seguridad La estructura en anlisis es la Plataforma de Seguridad, a ser empleada en el Carro de avance a fin de evitar la posible cada de objetos producto del montaje, encofrado, colocacin de acero de refuerzo, vaciado del concreto, postensado, etc. durante la ejecucin de las dovelas del puente Huscar. El objetivo de este anlisis es demostrar la confiabilidad de cada uno de los elementos que conforman la Plataforma: Paneles Smartform, Vigas Ulmaflex, Riostra MK-120, Tensores E, Diagonales E, Tornillos M16x100 y Tornillos M20x100; es decir, demostrar que las cargas actuantes no superan las capacidades admisibles de los elementos mencionados anteriormente.

Vista en Planta y Elevaciones de la Plataforma de Seguridad

Principales elementos

Cuadro de los Principales Elementos Cruzando la Va de Evitamiento Plataforma de Seguridad

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Anlisis Estructural Para realizar el anlisis estructural emplearemos el programa de anlisis y diseo estructural SAP2000 v15, el cual calcula los esfuerzos producidos en los diferentes elementos que conforman la plataforma, debido a las cargas actuantes aplicadas a la estructura Cargas actuantes Los tipos de carga que se han considerado para el anlisis de la estructura se detallan a continuacin:

Verificacin de elementos

Verificacin al Punzonamiento de los paneles: En cumplimiento de las premisas del planeamiento, y antes del emplazamiento final de las plataformas de seguridad en los carros de avance se realiz prototipos de plataforma para ser ensayos in situ y verificar si dichos elementos soportara al punzonamiento de algunos materiales con ms probabilidades de ocurrencia de cadas y no considerados en el anlisis estructural. Alternativa 1

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Como consecuencia del resultado del ensayo (Alternativa 1) se demostr la necesidad de reforzar la plataforma.

Alternativa 2 Luego de que la ingeniera del proyecto verificara la resistencia del punzonamiento de la plataforma para estos elementos utilizados en el ensayo de la alternativa 1, se plante el siguiente sistema de reforzamiento a la plataforma que consisti en lo siguiente: Incrementar 3 planchas adicionales de TR 7 e=0.05 mm, 01 plancha tipo fenlico de e=18mm y una manta de caucho de e=10mm

NOTA: Cabe resaltar que estas sobrecargas de los elementos de refuerzo estan por debajo de la S/C considerada en el anlisis estructural.

Vista de la Plataforma de Seguridad con los Elementos de Refuerzo

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4.4.1 Procedimiento de ejecucin del Puente Huscar con carros de avance y plataforma de seguridad

Sub Estructura: La cimentacin del puente se realiz mediante pilotes de concreto reforzado vaciado in-situ, con un dimetro de 1.5 m. Para los pilares centrales se ejecut 20 pilotes y 4 pilotes en cada pilar extremo, con una longitud de 851m en total siendo de 32m los pilotes ms profundos, se realiz esta cimentacin profunda para transmitir las cargas a un estrato de suelo ms resistente y por debajo de los niveles de socavacin del cauce del rio.

Proceso Construccin de Pilotes del Puente Huscar

La Sub Estructura contiene un total de cuatro pilares, siendo las dos pilas centrales monolticas con la

superestructura (empotradas) - DOVELA - y los dos apoyos extremos restantes soportan la viga cajn en apoyos deslizantes. En los pilares extremos se colocarn juntas de expansin, estas juntas tambin constituyen los lmites del puente mnsula. La cimentacin del puente est constituida por zapatas apoyadas sobre pilotes excavados de concreto reforzado vaciado in situ de 1.50m de dimetro. La dimensin de las zapatas centrales son de 21m x 10.5m x 3.5m y las zapatas extremas son de 9.0mx9.0mx3.0m. Los pilares centrales estn constituidos de Bi-Columnas con una altura de 24.6m.

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Proceso Construccin de Sub Estructura del Puente Huscar

Vista de Bi-Columna, Apuntalamiento DS0, Dovela Cero (DS0) del Puente Huscar

Sper Estructura: Dovela Cero Conformada por una viga cajn con dos almas, relativamente gruesas, 550mm de ancho, ya que una porcin de la seccin del alma ocupada por los ductos del post-tensado debe ser descontinuada en al anlisis de capacidad por corte. Adicionalmente, almas gruesas hacen que sea ms fcil el posicionamiento de los anclajes para tendones, y el vaciado de concreto de los mismos. Las Almas verticales, en contraste con las inclinadas, han sido propuestas para minimizar los costos de las formas requeridas debido al peralte variable. El peso propio de las vigas, que es de proporcin considerable con respecto al peso total debido al proceso constructivo envuelto, es completamente soportado por las secciones en la vecindad de las pilas. Por lo tanto, las secciones medias en las luces tienen mucho menos esfuerzo que las secciones cerca de los soportes. En consecuencia, esto nos lleva a la opcin de una viga con peralte variable, disminuyendo desde las pilas hacia el punto medio del vano.
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El espesor de mnimo 250mm del ala superior de la viga est determinado por su resistencia transversal a la flexin bajo cargas vivas; mientras que el espesor del ala inferior de la viga, variable de 300mm hasta 900mm en espesor, est determinado por el recubrimiento requerido para los tendones localizados en su interior.

Dovela Sobre Pilar, Una Estructura Necesaria para Montar los Carros de Avance. Dovela Sucesiva Esta viga continua est conformada por dovelas o segmentos sucesivos ejecutadas con carros de avance (encofrado deslizante), este mtodo trabaja como voladizos balanceados desde los pilares centrales, la secuencia constructiva garantiza que se mantenga balanceado y equilibrado el puente durante toda la ejecucin.

Proceso Construccin de Sper Estructura del Puente Huscar con Carro de Avance

Dovela Extrema Cada voladizo es de 62 metros de largo aproximadamente. Solamente las dovelas extremas laterales se construirn con cimbra. En general, el proceso constructivo evita la utilizacin de

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un falso puente en la luz principal de 124 metros, que resultara dificultoso por las interferencias presentes o por la demasiada altura.

Cimbra de Dovela Extrema Lateral Eje O18 ( llegada del carro de avance)

Pos tensado El tablero se postensa con tendones de acero de alta resistencia que aseguren que todas las cargas durante la construccin y durante la etapa de servicio se realiza de acuerdo con los requisitos los criterio de diseo del proyecto.

Pos tensado Interior, Proceso de Pos tensado Exterior

Cuadro Resumen de Cantidades Puente Huscar

Proceso Constructivo de Carro de avance ver Video en el Anexo 1 Adjunto

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4.5. Mitigacin de riesgos en la ejecucin del Puente Huscar Una persona ajena a la obra podra creer que esta tcnica resulta peligrosa para quienes deben circular por debajo de las obras (puente sobre la Va Evitamiento), sin embargo, se han tomado todas las medidas de seguridad necesarias, adicionalmente, los carros de avance van acompaados de sistemas de barandas, mallas perimetrales de proteccin y una Plataforma De Seguridad que contiene todo material que pudiera caer durante los trabajos. Los colaboradores encargados de realizar las actividades estn altamente preparados y capacitados en temas de trabajos en altura as como en el uso de equipos de proteccin personal y colectiva en zonas elevadas. As mismo, se han considerado controles operacionales de seguridad como medidas preventivas para evitar cadas de materiales y herramientas, dichos controles se implementan en todas las actividades de operacin de los carros de avance, que se ven reflejados en Buenas Prcticas de Seguridad, a continuacin se muestra un panel fotogrfico considerando dichas medidas de control:

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4.6.

Aplicacin de la tolerancia cero

Dentro de las polticas de sostenibilidad que gestiona la Empresa en todos sus proyectos, se encuentra la prevencin y mejora de los procesos de ejecucin en lo correspondiente a la seguridad y bienestar de las personas, para ello se implementaron programas destinados a normar todo el accionar de lderes y liderados en esta carretera. Las estadsticas sealan que existen altos ndices de siniestros, debido muchas veces al incumplimiento de los procedimientos de seguridad establecidos, exceso de confianza por parte de los trabajadores e imprudencia de los choferes y peatones. En experiencias anteriores a esta obra, las sanciones tomadas fueron parciales y dieron segundas oportunidades; siendo en algunos casos que estas personas amonestadas luego fueron vctimas de accidentes graves. En nuestro caso, el comit de PREVEER tom la decisin de implantar el programa denominado Tolerancia Cero, que se basa en sancionar severamente (liquidar) cualquier infraccin a las normas, sin contemplar la importancia de la falta cometida. La tolerancia a la infraccin es eliminada, por lo que no se tienen en cuenta circunstancias atenuantes al momento de dar las sanciones. A la fecha, desde el inicio de la Obra en Diciembre del 2011, tenemos 70 liquidados entre ingenieros, responsables de frente, capataces, conductores, operadores, personal de topografa entre otros, como se muestra en el grfico siguiente

Liquidaciones Debido al Programa Tolerancia Cero

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5. COSTOS INCURRIDOS COSTO DIRECTO

La disminucin de los costos directos, se debi principalmente a la menor cantidad de recursos tipo mano de obra y materiales (p/encofrados) utilizados con el mtodo de voladizos sucesivos. De acuerdo al costo histrico desde el inicio de la obra el costo realizado estuvo por debajo del costo VTR (de cada actualizacin del PA), sin mayores distorsiones.

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RESULTADOS
6. RESULTADOS OBTENIDOS 6.1 Riesgos eliminados o controlados por el cambio aplicado A Setiembre del 2013, nuestras estadsticas indican que ya tenemos ms de ocho millones de horas hombre sin accidentes graves reportados. Destacndose que al 93% de avance de los trabajos de obras civiles no se ha tenido ningn accidente vinculado a trabajos en altura.

Una muestra de los resultados alcanzados puede apreciarse en el cuadro a continuacin, donde se observa las tasas alcanzadas a setiembre del 2013 en comparacin a los ndices medios que son exigidos a nivel corporativo:

Total de Horas Hombre Empleadas sin Reporte de Accidentes Graves Asimismo ante cada evento grave sucedido en la Organizacin Odebrecht se paralizaron las actividades en todos los frentes con el Objetivo de difundir y analizar las causas de dichos accidentes.

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6.2 Avance de Obra Desde el inicio de las obras, Diciembre del 2012 hasta el 30.11.2013 tenemos un avance acumulado de 93% en el Puente Huscar

Porcentaje Actual de Avance de Puente Huscar

6.3 Econmicos En un puente con las mismas caractersticas geomtricas (igual luz, mismo ancho, etc) construido por el mtodo convencional de falso puente costara US$ 22,135.00 x ml, construir el mismo puente con la tecnologa de Voladizos Sucesivos, el costo asciende a US$ 20,068.00 x ml. De acuerdo con lo anterior, se observa que es aproximadamente un 10% ms econmico construir el tablero del Puente Huscar utilizando el sistema de carros de avance incluyendo la plataforma de seguridad que con el mtodo convencional de falso puente. 6.4 Satisfaccin del cliente Uno de los objetivos del presente proyecto es la satisfaccin total de nuestro cliente , en este caso La Autoridad Autnoma del Tren Elctrico (AATE) , para ello se implemento el proyecto Construccin del Puente Sobre Va Evitamiento por Voladizos Sucesivos, incluyendo la estructura de Plataforma de Seguridad con el fin de aplicar tecnologas nunca antes aplicadas en el Per las cuales aseguran la calidad de nuestros trabajos y hacen posible la entrega del proyecto en un plazo menor a lo acordado cumpliendo as con las expectativas del cliente las cuales van en relacin con un beneficio social de transportar casi 100 mil personas cuando est operando en su totalidad. Lima quedar unida de norte a sur en 45 minutos gracias a esta importante obra que resolver parte de los graves problemas de transporte que enfrenta nuestra capital. Asimismo, el presidente Humala Tasso resalt que, adems de reducir los tiempos d e viaje de ms de 2 horas a solo 45 minutos para todo el recorrido de la Lnea 1, el Metro de Lima permite a sus usuarios trasladarse de una manera ms cmoda y segura

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El Presidente Ollanta Humala Inspeccion Avances en Tramo 2 del Metro de Lima.

6.5 Rentabilidad A veces se suele confundir la eficiencia con eficacia, y se les da el mismo significado; y la 1 2 realidad es que existe una gran diferencia entre ser eficiente y ser eficaz . La eficacia difiere de la eficiencia en el sentido que la eficiencia hac referencia en la mejor utilizacin de los recursos, en tanto que la eficacia hace referencia en la capacidad para 3 alcanzar un objetivo, aunque en el proceso no se haya hecho el mejor uso de los recursos. De los conceptos anteriormente explicados podemos decir que a la fecha y en comparacin al PA inicial de esta obra, hemos sido EFICACES al lograr cumplir con los plazos de entrega de la obra utilizando mtodos constructivos novedosos y seguros, y del mismo modo EFICIENTES al incrementar la rentabilidad en un 10%

VERIFICANDO QUE LA SEGURIDAD VA DE LA MANO CON LA EFICIENCIA

EFICIENCIA relacin entre los recursos utilizados en un proyecto y los logros conseguidos con el mismo. Se entiende que la eficiencia se da cuando se utilizan menos recursos para lograr un mismo objetivo. O al contrario, cuando se logran ms objetivos con los mismos o menos recursos. EFICACIA, podemos definirla como el nivel de consecucin de metas y objetivos. La eficacia hace referencia a nuestra capacidad para lograr lo que nos proponemos. Podemos ser eficientes sin ser eficaces y podemos ser eficaces sin ser eficiente s. Lo ideal sera ser eficaces y a la vez ser eficientes. EFECTIVIDAD involucra la eficiencia y la eficacia, es decir, el logro de los resultados programados en el tiempo y con los costos razonables posibles. Supone hacer lo correcto con gran exactitud y sin ningn desperdicio de tiempo o dinero.

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6.5 reas de Aplicacin En todas las obras en las que acta la empresa, ya sea en carreteras, centrales hidroelctricas, obras de irrigacin, presas, etc. La mitigacin de riesgos mediante alternativas de optimizacin de la ingeniera ha sido un desafo, principalmente en no contraponer los resultados de calidad, costo y plazo, sin embargo, es claro que nuestra primera prioridad es mitigar los riesgos de vida durante los procesos constructivos sin afectar a usuarios, o a personas de la comunidad en el rea de influencia del proyecto. En general la implementacin de la plataforma de seguridad es una solucin ingenieril que debe ser utilizada en este tipo de proyectos, a fin de mitigar la posibilidad de dao fsico y/o material a nuestros colaboradores y usuarios, sin cambiar la rutina de la poblacin que utiliza la Va Evitamiento y no es ms que seguir aplicando lo que nos ensea la TEO.

El ser humano es la medida de todos los valores de la organizacin y por esto es que su aplicacin resulta universal. Norberto Odebrecht

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CONTACTOS: Vanio Araujo: Adilson Codeceira: Isaac Montano: varaujo@odebrecht.com acodeceira@odebrecht.com imontano@odebrecht.com

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