Sunteți pe pagina 1din 31

Instalaii de comand i control a circulaiei Noiuni introductive

Cursul 1

Transport din latin transport nseamn deplasare n spaiu (trans spaiu, port a deplasa). Transportul de mrfuri reprezint distribuirea ncrcturilor cu autovehicule din punctul de ncrcare la punctele de destinaie n baza contractelor de transport. Transportul este o ramur de producere, care are un caracter comercial, ce asigur necesitatea vital a societii n transportul de mrfuri i cltori. Procesul de transport reprezint totalitatea operaiilor efectuate de mijloacele de transport la deplasarea n spaiu i timp a bunurilor materiale i a pasagerilor. Obiectul transportului l constituie bunurile materiale (marf) i pasagerii. Prin activitatea de transport nu se creeaz bunuri materiale, ci se efectueaz prestaii la deplasarea mrfurilor, cheltuielile pentru transportare fiind incluse n valoarea lor. Transportul unete toate ramurile economiei naionale ntrun organism ce asigur funcionarea sistemului bani marf bani ce st la baza dezvoltrii economiei oricrei ri.

Clasificarea cilor de transport Totalitatea mijloacelor i instalaiilor de transport grupate dup un anumit criteriu tehnic, teritorial, organizatoric sau dup obiectul transportului formeaz un sistem de transport. O clasificare a sistemelor de transport pune n eviden urmtoarele tipuri: rutier, feroviar, naval, aerian, pe cablu, prin conducte, sisteme neconvenionale. Clasificarea drumurilor i administrare

Drumurile, reprezentnd amenajri constructive complexe, cu mare ntindere n spaiu i mod de administrare diferit, pot fi clasificate n funcie de criterii multiple, cum ar fi: relief, n funcie de administrare, n funcie de intensitatea traficului, n funcie de gradul de perfecionare tehnic.
Lungimea cilor de transport rutier, la 31 decembrie 2009 , n Romnia Drumurile publice totalizau 81713 km, din care 16503 km (20,2%) drumuri naionale, 35048 km (42,9%) drumuri judeene i 30162 km (36,9%) drumuri comunale.

TRANSPORTUL RUTIER Prin trafic rutier nelegem numrul de vehicule etalon sau efective care circul pe un drum n ambele sensuri ntr-o unitate de timp: zi (24 ore), an (365 zile). Traficul rutier de mrfuri i cltori crete de la un an la altul, ntr-un timp rapid att din punct de vedere al intensitii, ct i din punct de vedere al structurii tonajului. Are loc o cretere continu a numrului de autovehicule de tot felul, sporirea capacitii de transport i a vitezei de circulaie concomitent cu intensificarea schimbrilor de msuri i a deplasrii cltorilor, care trebuie s se realizeze cu cheltuieli de timp, de mijloace materiale i financiare din ce n ce mai sczute, cu un grad mereu mai sporit de siguran i confort. n ultima perioad sporete rapid ponderea autovehiculelor grele i foarte grele, utilizarea a dou sau mai multe remorci, ceea ce va permite realizarea de trenuri de mijloace de transport auto, fapt care trebuie avut n vedere la realizarea modernizrii reelei de drumuri.

Modernizarea sau aplicarea de mbrcminte asfaltice uoare pe drumurile existente trebuie s se realizeze dup o prealabil analiz a traficului de perspectiv i a condiiilor economico-sociale ale zonei parcurse. Este indicat s se stabileasc eforturile, la care va fi supus n perspectiv drumul, pentru a nu fi realizat la o capacitate portant prea ridicat care s determine un cost ridicat. Dac eforturile, la care va fi supus acest drum, vor fi mai mari dect cele iniiale luate n calcul, vor fi necesare rambursri ulterioare prin aplicarea unui covor asfaltic sau prin folosirea altor procedee tehnice cunoscute ce pot fi utilizate, care ridic capacitatea portant cu un cost mult mai sczut dect cel rezultat din realizarea de la nceput a unui drum cu o capacitate portant prea ridicat.

Rolul i sarcinile transporturilor pot fi evideniate prin efortul acestora asupra economiei naionale i anume: I. n plan economic: 1) de a face comer pe piaa local, regional, naional i internaional; 2) permite un echilibru mai bun ntre cererea i oferta pentru diferite mrfuri n plan naional i internaional; 3) d posibilitatea deplasrii mrfurilor din zonele, unde se afl n abunden, n zonele cu deficit, ce duce la legalizarea preurilor; 4) asigur n bun msur mobilitatea capacitilor de prelucrare intermediar i final; 5) permite specializarea activitilor de producere i comercializarea datorit transportului resurselor naturale de la diferite distane; 6) face posibil schimbul pe plan intern i internaional a oamenilor de afaceri, organizarea de trguri i expoziii. II. n plan social: 1) asigur deplasarea liber a oamenilor, schimbul de idei, experien, cunoatere uman; 2) genereaz activitatea nvmntului, schimbului de cadre didactice i studeni; 3) exclude izolarea localitilor din diferite zone slab populate de serviciile medicale; 4) genereaz activitile recreative, sportive, culturale i tiinifice.

III. Pe plan politic: 1) ntrirea economiei naionale prin nlturarea limitelor impuse de distana dintre centrele economico-sociale i circulaia rapid, operativ a mrfurilor i persoanelor; 2) implementarea politicii de amplasare a forelor de producie pe teritoriul rii; 3) ntrirea capacitii de aprare a rii mpotriva oricrei agresiuni.

Organizarea circulaiei mijloacelor de transport Organizarea circulaiei mijloacelor de transport se face conform orarelor de lucru i graficelor orare.

Organizarea circulaiei auto a unei societi de transport vizeaz ntreaga activitate: programarea, lansarea, urmrirea procesului de transport. De aceea organizarea circulaiei se concentreaz prin:
1. Programele de lucru al circulaiei; 2. Graficele i orarele de circulaie. Programele de lucru au rolul: a) de a asigura utilizarea raional a resurselor tehnice; b) de a asigura utilizarea raional a resurselor umane.

La baza ntocmirii programelor i graficelor de lucru sau fluxurilor de mrfuri stau elementele: 1) cantitatea de trafic (t sau m3); 2) curentul de trafic cantitatea de trafic destinat pentru transportarea ntr-o direcie a traseului; 3) traseul sectorul de drum pe care se va efectua transportul de mrfuri; 4) lungimea traseului; 5) durata cursei; 6) parcul circulant programat; 7) viteza medie comercial; 8) viteza exploataional. Pentru ridicarea eficienei transportrilor, fluxul de transporturi (expedieri), necesit a fi organizat i dirijat. Aici este necesar de concretizat unde se termin tehnologia i se ncepe organizaia. Numai n aa fel se va putea determina unde apar pierderile de timp i de cheltuieli.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Programarea unei direcii reprezint planul operativ i de exploatare a parcursului activ. Se alege cel mai potrivit vehicul pentru fluxurile de mrfuri solicitate avnd n vedere: direcia de mers; condiiile locale, demografice, geografice, topografice, specifice; avantajele i dezavantajele folosirii diferitor tipuri de transport; se face o recunoatere a traseului, starea, condiiile de circulaie; se determin: durata unei curse i lungimea traseului; se repartizeaz personalul de micare; se pregtesc vehiculele; se repartizeaz vehiculele pe brigzi, grupe, .a.

Dup ntocmirea programelor de circulaie se trece la ntocmirea graficelor i orarelor de circulaie. Graficul de circulaie reprezint micarea vehiculului reprezentat pe axele X timpul i Y distana. Micarea vehiculului se traseaz cu o linie dreapt nclinat. Staionrile se marcheaz printr-o linie orizontal.

Graficul de circulaie

TRANSPORTUL FEROVIAR Elemente componente; caracteristici principale Prin transport feroviar se nelege orice operaiune de transport realizat cu vehicule feroviare, de ctre operatorii de transport feroviar, pe infrastructura cilor ferate, n scopul deplasrii n spaiu i timp a mrfurilor, bunurilor i persoanelor. Vehiculele feroviare cele mai importante sunt locomotivele (mijloacele de traciune) i vagoanele (mijloacele de transport propriu-zise). mpreun, acestea formeaz trenurile de marf, de cltori sau mixte, care circul dup un orar sau program prestabilit. Transportul feroviar este realizat de operatorii de transport-persoane juridice, al cror principal obiect de activitate este prestarea de servicii de transport pe calea ferat. Infrastructura cilor ferate romane constituie proprietate public a statului i este format din ansamblul elementelor necesare circulaiei materialului rulant n scopul efecturii serviciului public de transport feroviar, n condiii de siguran, potrivit tehnologiilor i reglementrilor specifice transportului feroviar.

Elementele ansamblului care formeaz infrastructura cilor ferate sunt:


liniile ferate deschise circulaiei publice, terenul aferent pe care acestea sunt efectiv construite i terenurile situate de o parte i de alta a axei cii ferate necesare exploatrii, n limitele concrete stabilite prin standarde de stat i prin hotrri ale Guvernului; poduri, tunele, viaducte etc. aferente liniilor ferate deschise circulaiei publice; lucrrile geotehnice de protecie i de consolidare, plantaiile de protecie a liniilor ferate i terenurile aferente pe care sunt amplasate; instalaiile de siguran i de conducere operativ a circulaiei feroviare; triajele de reea ale cii ferate i terenurile aferente acestora; instalaiile de electrificare, staiile de transformare i terenurile aferente acestora; instalaiile de telecomunicaii care asigur transmiterea informaiei pentru sigurana i conducerea operativ a circulaiei; cldirile care conin numai instalaii de centralizare, electrificare i telecomunicaii feroviare, inclusiv construciile de orice fel destinate lor i terenurile aferente; dotrile care sunt utilizate pentru ntreinerea, repararea i modernizarea infrastructurii cilor ferate.

Nu fac parte din infrastructura cilor ferate: instalaiile de siguran a circulaiei, de control al vitezei, de schimb de date caletren i de telecomunicaii, aflate pe materialul rulant; construciile de orice fel, terenurile i liniile ferate utilizate pentru activitatea tehnologic de transport feroviar; instalaiile, echipamentele i terminalele de telecomunicaii i de prelucrare electronic a datelor, care sunt utilizate numai pentru exploatarea comercial a serviciilor de transport public pe cile ferate.

Definite sintetic ca un ansamblu de construcii i instalaii care asigur circulaia trenurilor pe un anumit teritoriu, cile ferate au ca element principal inele de cale ferat fixate rigid n traversele de lemn sau beton precomprimat, la o anumit distan una de alta, numit ecartament. Mai precis, ecartamentul este distana dintre feele interioare ale inelor i care n tara noastr msoar, de obicei, 1435 mm. Ecartamentul de 1435 mm este considerat normal i este cel mai reprezentativ ecartament i n alte ri europene. n alte ri exist i ecartamente mai mari, ca de exemplu n Comunitatea Statelor Independente Ruse (1524 mm) i S.U.A. (1675mm).
Dup importana lor economic i volumul traficului, cile ferate se clasific n: a) ci ferate magistrale; b) ci ferate principale;

c) ci ferate secundare;
d) ci ferate uzinale.

Cile ferate magistrale asigur legturile Capitalei cu principalele orae ale rii i cu sistemele de transport ale rilor vecine. Reeaua feroviar din ara noastr cuprinde un numr de opt zone, deservite de opt magistrale, care acoper practic ntreg teritoriul rii i asigur legtura cu toate reelele feroviare ale rilor vecine, inclusiv cu Turcia i rile Orientului Apropiat.

Liniile principale - de importan economic deosebit i care leag Bucuretiul cu oraele principale ale rii, sunt incluse parial i n magistralele de cale ferat.
Liniile secundare deservesc anumite zone urbane i asigur legturile acestora cu liniile principale i magistrale. Liniile uzinale sau industriale aparin acelor ntreprinderi i combinate care dispun de asemenea linii i deservesc proceselor tehnologice ale acestora, asigurnd accesul mijloacelor de traciune i al vagoanelor pn n incinta ntreprinderii sau combinatului respectiv, prin staia uzinal sau staia SNCFR din zon.

Lungimea reelei de cale ferat din Romnia este de 11.342 km, din care 24% (2.711 km) reprezint linii duble i 23,8% reprezint linii electrificate (2.700 km). Raportat la suprafaa rii sau la numrul populaiei, densitatea reelei feroviare din Romnia se prezint la nivelul mediu european. Ponderea liniilor electrificate (23,8%) este comparabil cu media european i situeaz Romnia pe locul 12 n Europa. n schimb, Romnia se afl sub media european n ceea ce privete ponderea liniilor duble din totalul reelei feroviare.

TRANSPORTUL MARITIM Importana economic a activitii de transport maritim Istoria activitii de transport maritim de la construcia primei nave cu aburi, cu mai mult de un secol n urm, a fost una n care s-au succedat perioade dominate de profituri fabuloase i perioade dominate de dezastre financiare. Industria maritim este format dintr-un grup de firme - armatori, brokeri, constructori de nave i bancheri - care mpreun transport anual mai mult de 4 miliarde de tone de marf pe mare i care vd activitatea de transport maritim ca fiind ceva mai mult dect o afacere. Activitatea de transport maritim este una dintre cele mai internaionalizate activiti i studiind economia transportului maritim suntem nevoii s inem cont de evoluia economiei mondiale.

Locul i rolul transportului maritim n sistemul internaional de transport


Activitatea de transport maritim reprezint doar o parte din lanul de transport i de aceea trebuie privit puin dincolo de limitele nguste ale transportului maritim. Scopul unui comerciant este acela de a beneficia de un transport sigur i ieftin pe ntregul parcurs al mrfurilor pn la destinaie i pentru a obine aceasta n ultimele decenii s-a dezvoltat un sistem de transport ieftin i rapid ce permite accesul mrfurilor n orice col al planetei. Acest sistem const dintr-o reea de drumuri, ci ferate, fluvii i ruri navigabile, linii aeriene i ci navigabile ce particip mpreun la desfurarea unei activiti de transport eficiente. Cu toate c statisticile sunt neltoare se pare c n 1990 indicatorul parcursului mrfurilor a fost de 31 miliarde tone-mile pentru transportul aerian, 3853 miliarde tone-mile (tona-mil = unitate de calcul echivalent cu deplasarea unei tone de marf pe distana de o mil marin, 1.852 metri) pentru transportul feroviar i 12,056 miliarde tone-mile pentru transportul maritim. Din punct de vedere al acestui indicator transportul maritim este de 4 ori mai important dect transportul feroviar i de 400 de ori mai important dect transportul aerian.

Transportul ntre regiuni Pentru cele mai multe mrfuri, ce se transport ntre dou regiuni ale globului, transportul maritim este singura variant viabil din punct de vedere economic. Traficul este foarte intens ntre regiunile industrializate ale lumii din Asia, Europa i America de Nord utilizndu-se aproximativ 20,000 de nave ce variaz de la cargouri mici pn la nave de linie ultraspecializate. Transportul aerian a devenit rentabil pentru transportul mrfurilor de valoare mare ntre regiuni n anii '60 i la ora actual acesta este n competiie cu transportul maritim de linie pentru produsele textile, animalele vii i piesele de schimb. Cu toate c a crescut foarte rapid de la 12,9 miliarde tone-mile n 1982 la 31 miliarde tone-mile n 1990, transportul aerian reprezint doar 0,1% din volumul total al mrfurilor transportate ntre regiuni.

Transportul maritim costier


Transportul maritim costier furnizeaz servicii de transport n interiorul regiunilor. Cu ajutorul lui se distribuie mrfurile aduse n centre regionale precum Rotterdam sau Hong Kong de ctre nave mari, acesta intrnd adesea n competiie cu transportul feroviar. Navele utilizate pe aceste rute sunt n general nave ce variaz ca mrime ntre 400 i 8000 tdw (tdw = tona deadweight sau tona lung, care este egal cu 1016,05 Kg). Chiar dac nu sunt reguli stricte cu privire la mrime, aceste nave trebuie s aib un design care s le permit s transporte o mare varietate de mrfuri. Deoarece voiajele sunt scurte i navele fac escal n mult mai multe porturi dect navele mari, este foarte important ca armatorii s minimalizeze cltoriile n balast, s evite ca navele s rmn blocate n porturi n weekend-uri sau de srbtori i s fie tot timpul la curent cu schimbrile petrecute pe pia. Transportul maritim costier este supus unor restricii politice, dintre acestea cea mai important este problema cabotajului (practic prin care majoritatea rilor restricioneaz accesul navelor cu pavilion strin la mrfuri ce se transport dintr-un port n altul al rii respective), care a fost i este nc foarte utilizat n Statele Unite ale Americii i n unele ri din Europa.

Categorii de nave pentru transportul de mrfuri:


nave pentru transportul mrfurilor generale (general cargo ships); nave pentru transportul mrfurilor n vrac (bulk carriers); tancuri petroliere i tancuri chimice (tankers); nave port container; nave ro-ro (destinate att transportului vehiculelor pe roi ct i a mrfurilor convenionale); nave frigorifice; nave pentru transportul automobilelor.

Nava maritim comercial Nava maritim comercial este o construcie plutitoare de dimensiuni superioare ambarcaiunilor, avnd forma, rezistena structural, caliti nautice i echipament care-i permit exploatarea tehnic i comercial prin propulsie proprie. Din punct de vedere constructiv nava se compune din trei pri principale: corp, maini, instalaii i echipamente.

Principalele categorii i tipuri de nave comerciale:


Prin caracteristicile lor tehnice, navele comerciale trebuie s corespund naturii mrfurilor pe care le transport i aezrii geografice a porturilor de ncrcare i descrcare, respectiv fluxurilor comerciale care se formeaz ntre acestea.

Structura flotelor comerciale ale diferitelor ri, ndeosebi ri dezvoltate, cuprinde cinci categorii de nave i anume: a) nave tanc (tankers) pentru transportul mrfurilor lichide; b) nave specializate pentru transportul mrfurilor solide (dry cargo vessels); c) nave combinate (combined carriers), care pot transporta concomitent mrfuri solide i lichide; d) nave speciale; e) nave auxiliare.

TRANSPORTUL AERIAN Cltoria aerian este o form general de transport a pasagerilor pe distane mari i singura alternativ rezonabil cnd timpul este esenial. Viteza mare a avioanelor corelat cu un sistem de preuri competitive a condus la creterea transportului aerian i n special a celui de pasageri. Fr ndoial, caracteristica esenial a serviciului aerian este viteza. Avioanele comerciale cu motor cu reacie au viteze ntre 500 km/h i 600 km/h. Acest avantaj important n deplasarea terminal la terminal este diminuat ntr-o oarecare msur prin frecvena redus a zborurilor determinat de gradul de utilizare, dar i de aglomerarea aeroporturilor i a cilor de acces la aeroport. Transportul aerian se adreseaz unor deplasri pe distane lungi i foarte lungi. Ele sunt utilizate pentru distane la care folosirea altui mijloc de transport conduce la un timp de tranzit mult mai mare dect cel dorit, indiferent c se deplaseaz pasageri sau marf. O caracteristic a transportului aerian, care este privit ca un dezavantaj tehnic, const n accesibilitatea lui relativ redus. Pentru accesul la aeroport este necesar folosirea unui mijloc de transport auto, ceea ce adaug timp i un cost suplimentar serviciului furnizat. Pentru a compensa aceste probleme unii transportatori furnizeaz servicii din poart n poart prin contracte cu firme de camionaj.

Organisme i organizaii internaionale ale aviaiei civile Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (OACI sau ICAO) nfiinat n anul 1944, cu ocazia Conferinei traficului aerian de la Chicago, avnd iniial 54 de state membre, OACI a primit, ncepnd cu anul 1947, statutul de organizaie specializat n cadrul ONU pentru aviaia civil. Are sediul la Montreal (Canada) i numr n prezent peste 170 de state membre. Scopurile acestei organizaii sunt: - s asigure dezvoltarea ordonat i sigur a aviaiei civile internaionale; - s ncurajeze dezvoltarea cilor aeriene, aeroporturilor i a instalaiilor de navigaie aerian n beneficiul aviaiei civile internaionale; - s evite orice discriminare ntre statele contractante; - s amelioreze sigurana zborului n navigaia aerian internaional; - s pun la dispoziia pasagerilor transporturi aeriene sigure, regulate, eficiente i economice; - s se asigure c drepturile statelor contractante sunt integral respectate; - s favorizeze, n general, dezvoltarea aeronauticii civile internaionale sub toate aspectele sale.

Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene (IATA) n anul 1945, la Havana, a luat fiin Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene (International Air Transport Association IATA). Membri ai acestei asociaii sunt companiile de transporturi aeriene internaionale ale diferitelor ri. Obiectivele urmrite de IATA se refer la: - promovarea unui trafic aerian sigur, regulat i eficient, cultivarea relaiilor comerciale n acest domeniu, studierea i punerea n valoare a cilor de navigaie aerian; - promovarea cooperrii ntre societile de transporturi aeriene care particip direct la traficul aerian internaional; - promovarea cooperrii cu celelalte organizaii internaionale care pot contribui la buna desfurare a transporturilor aeriene internaionale.

Baza tehnico-material a transporturilor aeriene Aeronavele Conform definiiei propuse de Organizaia Internaional a Aviaiei Civile (OACI), aeronava este orice corp, conceput i realizat de om, ce cntrete mai mult de 5 kg i este capabil s execute o evoluie aerian cu sau fr mijloace de propulsie la bord. Avioanele pot fi clasificate n funcie de mai multe criterii. Astfel n funcie de modul de propulsie i tipul motorului folosit: avioane cu elice i avioane cu reacie. Distana de croazier reprezint distana pe care avionul o poate strbate fr escal de alimentare cu combustibil. Aceast distan depinde de capacitatea rezervoarelor de combustibil, de consumul specific al motoarelor i de viteza de croazier. Din acest punct de vedere avioanele se clasific n: scurt, mediu i lung curier. Avioanele scurt curier sunt destinate zborurilor la distane de pn la 2.500 km ntr-o singur escal, mediu curier pn la 5.000 km, n timp ce avioanele lung curier depesc 10.000 km ntre dou escale. Un alt criteriu de clasificare al avioanelor l constituie viteza dezvoltat i din acest punct de vedere ele sunt: subsonice, supersonice i hipersonice. Avioanele subsonice se deplaseaz cu viteze mai mici dect viteza sunetului (1228km/h), cele supersonice cu viteze mai mari dect viteza sunetului, iar cele hipersonice pot dezvolta viteze de peste cinci ori mai mari dect viteza sunetului.

Dup destinaie avioanele pot fi: civile i militare. Avioanele civile sunt destinate transportului de pasageri, pot, mrfuri i nevoilor utilitare i sanitare.
Aeroportul

Aeroportul reprezint totalitatea construciilor, instalaiilor i amenajrilor destinate servirii cltorilor, servirii aeronavelor pentru decolare i aterizare, mbarcarea i debarcarea cltorilor, desfurrii operaiilor comerciale, controlului i conducerii zborului ntr-o zon delimitat de spaiu, ntreinerii i reparrii avioanelor etc. n structura unui aeroport se cuprind urmtoarele elemente: aerodromul, construciile (aerogara), turnul de control, hangarele, atelierele, instalaiile speciale, echipamentele i utilajele pentru servirea tehnic. Aerodromul reprezint suprafaa de teren special amenajat care servete la decolarea i aterizarea avioanelor, la rularea, staionarea i servirea lor tehnic. Aerodromul are urmtoarele pri principale: - piste de decolare i aterizare; - platforme de ncrcare-descrcare pentru mrfuri; de mbarcare-debarcare pentru cltori (suprafaa de trafic); - platforme de staionare a aeronavelor; - ci de rulare a avioanelor ntre piste i platforme (bretelele) etc.

Pista de decolare i aterizare (suprafaa de manevr) este stabilit n raport cu poziia geografic, temperatura de referin, condiiile de vnt. De regul fiecare aerodrom dispune de mai multe piste. Una din acestea este dispus pe direcia vnturilor dominante i se numete pist principal. Cile de rulare sunt poriuni de teren amenajate pentru deplasarea avioanelor de la i la pistele de aterizare-decolare, la platformele de mbarcare i debarcare a cltorilor sau la suprafeele de staionare i deservire tehnic. Aerogara, cunoscut i sub numele de terminal, este cea mai important cldire a unui aeroport. Ea reprezint punctul de concentrare a traficului, a pregtirii expedierii cltorilor i mrfurilor, respectiv a finalizrii transportului aerian. Aerogara de mrfuri este constituit din depozitele de mrfuri i compartimentele de efectuare a formalitilor comerciale. Aerogara este sediul birourilor companiilor aeriene i al diferitelor servicii. Printre cele mai importante servicii sunt: conducerea aeroportului; dirijarea i controlul circulaiei aeriene (localizat n turnul de control); dirijarea la sol a aeronavelor i utilajelor de servirea; serviciul meteorologic; serviciul sanitar; organele de paz; grniceri i vam (la aeroporturile internaionale). Tot aici sunt amenajate i spaii pentru servirea cltorilor: sli de ateptare, birouri de informaii, case de bilete, restaurante etc.

Turnul de control, situat de regul deasupra aerogrii, adpostete organele de dirijare i supraveghere a circulaiei aeriene a avioanelor aflate n spaiul aerian al aeroportului, precum i a celor aflate la sol i pregtite pentru a ncepe zborul. Hangarele i atelierele sunt construcii destinate activitii de ntreinere i reparaie a aeronavelor i a diferitelor agregate de la bordul acestora. Instalaiile speciale folosesc la: protecia navigaiei aeriene (PNA), mbarcarea i debarcarea pasagerilor, bagajelor, potei i a mrfurilor, pregtirea la sol a aeronavei, nainte i dup efectuarea zborului, precum i la alte activiti speciale (deszpezire, stingerea incendiilor, antideturnare etc.).

Spaiul aerian Prin spaiu aerian se nelege volumul de aer aflat deasupra teritoriului unui stat, delimitat de frontierele acestuia. El se mparte n spaiu aerian controlat i necontrolat. Spaiul aerian controlat este destinat zborurilor aviaiei de transport i cuprinde urmtoarele zone: regiuni de control, regiuni terminale de control i zone de control de aerodrom. Regiunea de control este delimitat vertical (ntre 900 m i 14950 m) i orizontal i cuprinde cile aeriene (culoarele aeriene). Spaiul aerian al rii noastre este organizat pe regiuni de control i culoare de intrare i ieire din regiunile de control. Culoarul aerian este parte a spaiului aerian controlat, n form de paralelipiped, delimitat pe vertical i orizontal. Cile aeriene pot fi interne (au o lime de 10 m) i internaionale (au limea de 20 m).

Logistica
Termenul de logistic este mult utilizat, el se refer n esen la managementul canalelor de distribuie. Dei definiiile logisticii difer de la un autor la altul, punctul comun al acestora este preocuparea pentru deplasarea i depozitarea bunurilor mpreun cu fluxurile de informaii asociate acestora de la nceputul pn la sfritul lanului de distribuie. Logistica este constituit din ansamblul operaiilor tehnice, comerciale i juridice menite s asigure cantitatea de mrfuri cerut ntr-un anumit loc, la un anumit moment, cu costuri minime. Cu alte cuvinte, logistica internaional este strategia de desfacere a mrfurilor pe piee externe. Ea cuprinde toate activitile legate de circulaia mrfurilor: alegerea punctelor de producie, gestionarea aprovizionrilor i a stocurilor de marf, manipularea, expediia, transportul, asigurarea riscurilor, vmuirea; toate aceste activiti se contopesc astzi ntr-un tot unitar. Logistica are o dubl preocupare, i anume: optimizarea costurilor legate de realizarea operaiilor enumerate i n acelai timp asigurarea unei caliti maxime serviciului prestat. O tendin recent este aceea de globalizare a logisticii, concretizat n dou aspecte: creterea puternic a productivitii n transporturi i progrese nsemnate n ceea ce privete circulaia informaiei.