FALLAS DE UN RODAMIENTO Introduccin

Ms frecuentemente que no, al analizar fallas de rodamientos muchos fabricantes culparn a la lubricacin como la causa. Sin embargo, existen usualmente factores externos que pueden ayudar a degradar la pelcula protectora de aceite. Una inspeccin completa de rodamientos puede ayudar a determinar la causa real de falla, condiciones que usualmente sealarn como causa una resonancia inadecuada, desbalanceo y/o desalineamiento.

Las diez causas ms comunes de falla Las posibilidades son excelentes de que las fallas notadas en sus equipos tengan que ver con una de las siguientes 10.

Fallas ms comunes y sus seales visuales: Sobrecalentamiento- Decoloracin de las pistas, los elementos rodantes y las jaulas de dorado a Azul/negro. Falso Brinelling - Marcas de desgaste elpticas en las pistas alineadas axialmente en la posicin de cada bola con una terminacin brillante y demarcacin aguda. Indica vibracin externa excesiva y normalmente ocurre cuando el rodamiento es almacenado en las cercanas de equipos vibrantes tales como compresores alternativos o motores estacionarios. Brinelling verdadero - Ocurre cuando las cargas exceden el lmite elstico del anillo. Las marcas se ven como indentaciones en las pistas que aumentan el ruido del rodamiento.

Carga revertida - Los rodamientos de contacto angular estn diseados para aceptar cargas axiales solamente en una direccin. Cuando se cargan opuestamente, el rea de contacto elptico en el anillo exterior se ve truncada por el hombro bajo en ese lado. 5. Desalineamiento - El trazo de desgaste de las bolas no es paralelo a los bordes de las pistas.

6. Ajuste flojo - Deslizamiento del anillo exterior provocado por ajuste inadecuado del alojamiento.
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7. Ajuste apretado - Interferencia excesiva puede sobrecargar los elementos rodantes y producir un trazo de desgaste en el fondo de la pista.

8. Carga excesiva - Ajustes apretados, brinelling y pre-carga inadecuada pueden tambin provocar tempranas fallas superficiales por fatiga de tanto los elementos rodantes como las pistas dando una apariencia de "baches" a las superficies metlicas.

9. Corrosin - Manchas rojas/marrones en los elementos rodantes, pistas, jaulas o bandas son sntomas de corrosin.

10. Contaminacin - Sntomas son dentado de las pistas y elementos rodantes que eventualmente provocan alta vibracin. Otro sntoma es rayado profundo de la pista donde grandes partculas son "aplastadas" por los elementos rodantes. Ms sobre contaminacin De todas las situaciones de falla de rodamientos, la contaminacin representa la causa ms comn y es la ms evitable. Ser conscientes de las causas de contaminacin, identificar sus seales incriminatorias sobre los materiales de rodamientos y seguir algunos pasos de prevencin simples ayudar mucho a reducir las fallas de rodamientos debidas a contaminacin.

Causas de contaminacin Suciedad "generada internamente" - Suciedad que est presente en el momento del ensamble o reparacin de la mquina. Los fabricantes toman precauciones especiales para
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lavar y limpiar las piezas antes y despus del ensamble. Los usuarios deben ejercitar precauciones similares contra el ingreso de suciedad al manipular el mismo rodamiento. Suciedad ingresada - Suciedad que ingresa a travs de venteos, filtros de aire, sellos defectuosos o mantenimientos. Partculas metlicas de desgaste generadas Partculas generadas por el desgaste de piezas mviles. An bajo la mejor lubricacin, las superficies metlicas se desgastan con el tiempo. Este tipo de contaminacin empeora cuando ingresa suciedad al sistema.

LOS PATRONES DE CARGA DE LOS RODAMIENTOS Y SU INTERPRETACIN.

Segn la carga que soportan: 1- Cojinetes radiales, que soportan cargas radiales transmitidas por ejes horizontales rotantes o gorrones. 2- Cojinetes axiales o de empuje, que soportan cargas axiales transmitidas por ejes verticales rotantes o pivotes 3- Cojinetes de guas, que soportan cargas de distintos tipos, guiando los elementos mviles con trayectoria rectilnea, como son los patines de deslizamiento, colizas, etc.

Capacidad de carga esttica bsica La capacidad de carga esttica bsica se especifica como una carga esttica que corresponde al esfuerzo de contacto indicado en la tabla siguiente en el elemento rodante y el centro de contacto de la pista de rodadura que estn sometidos a la carga mxima. La deformacin permanente total del elemento rodante y la pista de rodadura que se produce por el esfuerzo de contacto puede ser de aproximadamente 0,0001 veces del dimetro del elemento rodante.

Carga esttica equivalente La carga que se aplica virtualmente al centro de un rodamiento bajo la cual se obtiene un esfuerzo de contacto equivalente al esfuerzo de contacto mximo que ocurre en la superficie de contacto entre el elemento rodante y la pista de rodadura, cuando la carga radial y carga axial se aplican al rodamiento al mismo tiempo, se denomina carga esttica equivalente. En el caso de un rodamiento de agujas, su tipo radial solo admite carga radial, por lo que nicamente se le aplicara carga radial.

Factor de seguridad esttica Aunque el limite permisivo de carga esttica equivalente se toma tpicamente como capacidad de carga esttica bsica, su lmite deber establecerse teniendo en cuenta la seguridad porque las condiciones requeridas para los rodamientos varan ampliamente. El factor de seguridad esttica fs se obtiene mediante la frmula siguiente (1.9). En la Tabla 3 se muestran sus valores tpicos.

Carga del Factor de carga

rodamiento

La operacin en maquinaria real est sometida a una carga mayor que la carga en direccin axial terica debido a la vibracin y el impacto.
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La carga real se obtiene calculando la carga aplicada al sistema de ejes utilizando el factor de carga mostrado en la Tabla 4.

Distribucin de carga Distribucin de carga al rodamiento El sistema de ejes se toma como una viga esttica soportada por rodamientos para distribuir carga que acta en el sistema de ejes a los rodamientos. En la Tabla 5 se muestra un ejemplo de clculo de distribucin de carga.

Transmisin de carga Cargas de rodamientos en transmisin por correa o cadena La fuerza que acta en la polea o rueda dentada cuando se transmite potencia mediante una correa o cadena se obtiene mediante la frmula siguiente.

La carga Fr que acta sobre el eje de la polea se obtiene multiplicando la fuerza efectiva transmitida F t por el factor de correa f b mostrado en la Tabla 6 en el caso de transmisin por correa.

En el caso de transmisin por cadena, la carga que acta sobre el eje de la rueda dentada se obtiene mediante la frmula de la misma forma que para la transmisin por correa utilizando un valor entre 1,2 y 1,5 como factor de cadena correspondiente a f b.
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Cargas de rodamientos en transmisin por engranaje En el caso de transmisin de potencia por engranaje, los mtodos de clculo varan dependiendo del tipo de engranaje ya que la fuerza que acta sobre el engranaje se divide en carga radial y carga axial, y su direccin y relacin varan dependiendo del tipo de engranaje. En el caso del engranaje plano ms sencillo, la direccin de la carga es radial solamente y se obtiene mediante la frmula siguiente.

El valor que multiplicar la carga

se obtiene al terica por el

factor de engranaje f z de la Tabla 7 deber utilizarse como carga real porque el grado de vibracin e impacto que afecta la carga terica obtenida mediante la frmula de arriba vara dependiendo del tipo de engranaje y la precisin del acabado de la superficie del engranaje.

Carga media La carga media Fm que se convierte para aplicar duracin uniforme a cada rodamiento puede utilizarse en el Caso de que la carga que acta sobre el rodamiento sea inestable y cambie en varios ciclos.

Carga aproximadamente lineal La carga media F m se obtiene aproximadamente mediante la frmula (2.12).

FALLAS DE LOS RODAMIENTOS DE ACUERDO A ISO Los rodamientos son el corazn de la maquinaria rotativa por lo que su confiabilidad es la mayora de las ocasiones crtica para la operacin de los equipos y plantas. El costo de un rodamiento es muy pequeo comparado con el costo de remplaz y la potencial perdida de produccin causada por su falla.

En los ltimos aos el mantenimiento ha evolucionado a pasos gigantes, nunca se haban realizado tantos estudios y tenido tantas estrategias de mantenimiento tales como el Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM), el Mantenimiento Basado en Riesgo (RBM) el Mantenimiento Basado en Condicin(CBM) por mencionar algunos, estas tcnicas a disposicin de las empresas estn orientadas a hacer eficientes sus departamentos y asegurar la competitividad, garantizando niveles adecuados de Confiabilidad. La mayora de estas estrategias basan su xito en el alto valor que tiene el personal operativo y de mantenimiento, aquellas personas que estn en primera fila, las encargadas de primera mano de instalar, reparar y mantener los equipos, a la forma en que deben de reaccionar ante estos cambios donde los activos deben de continuar desempeando su funcin. El objetivo principal de esta ponencia es el de dar a conocer al detalle la norma ISO-15243, la cual describe el modo de falla que puede tener un rodamiento, Qu es lo que podemos hacer entonces para asegurar la confiabilidad operacional de nuestros equipos a travs de los rodamientos?, el vocabulario correcto para distinguir los modos de falla del rodamientos as como sus caractersticas principales, del universo de rodamientos que han fallado prematuramente las causas principales son: lubricacin, montaje, sobre carga y contaminacin, cada uno de estas causas dejaran una marca especifica en el rodamientos daado por lo que la realizar un anlisis de falla es necesario contar con el vocabulario y un mtodo adecuado para llevarlo a cabo y expresar entonces, de manera adecuada y concreta los resultados encontrados. La exposicin nos dar una imagen de distintas tcnicas, herramientas y estrategias a seguir, a travs de ejemplos de fallos, datos econmicos de prdidas y la disponibilidad en el equipo, respetando los requerimientos de calidad, seguridad y al medio ambiente. De igual forma en la necesidad de contar con una estrategia adecuada de rodamientos en la que aplicndola de manera correcta nos ayudara a la mejora continua y como consecuencia a la correcta gestin de los activos en la empresa

Para el caso de los rodamientos la clasificacin de los posibles modos de fallo segn la normativa ISO 15243:2004 se basa en aspectos visibles en las superficies de contacto o en otras superficies funcionales As mismo esta normativa distingue entre dos tipos de patologas asociadas a la fatiga de
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Contacto en rodamientos que son: a. Picaduras por iniciacin de grieta subsuperficial. b. Picaduras por iniciacin de grieta superficial. Anlisis Falla Rodam Iso 15243

FALLAS DE LOS ENGRANES DE ACUERDO A LA NORMA ISO. ANSI / AGMA 1010-E95 (R2004) La aparicin de los dientes del engranaje - Terminologa del desgaste y fracaso Esta norma establece la nomenclatura de los modos generales de desgaste de los dientes de engranajes y el fracaso. Clasifica, identifica y describe los tipos ms comunes de insuficiencia y proporciona informacin que, en muchos casos, que el usuario pueda identificar modos de falla y evaluar el g rado o la progresin de desgaste. Sustituye ANSI / AGMA 110.04.

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La norma ANSI/AGMA 1010-E95 agrupa los principales modos de fallas en engranajes, en siete clases generales: Desgaste, Agarramiento, Deformacin plstica, Fatiga por contacto, Agrietamiento, Rotura y Fatiga por flexin. Las fallas casi nunca ocurren como un hecho aislado. Dos modos, o ms, pueden ocurrir simultneamente o en sucesin, y el modo de falla probable puede ser diferente al de la causa inicial.

Los dos modos de fallas ms frecuentes en las transmisiones por engranajes y a cuya Resistencia suelen ser verificados segn los principales criterios de diseo, establecidos, Incluso en las normas ISO 6336, son la fatiga por contacto y la fatiga por flexin. 1.2.1- Fallas de fatiga por contacto. La falla de fatiga por contacto o picadura de las superficies tiles de los dientes es la Causa principal que inutiliza las transmisiones por engranaje que trabajan con abundante Lubricacin. La fatiga superficial puede ser advertida por la remocin de metal y la formacin de Cavidades. Estas pueden ser pequeas (0,380,76 mm) o grandes (25 mm) y pueden crecer o quedarse del mismo tamao.

Figura 1.2 - Picadura: a.) Inicial, b.)Progresiva [70] La picadura de la superficie de los dientes de acero empieza en los pies de los mismos, cerca de la lnea polar. Se distingue la picadura inicial o limitada (Figura 1.2 a) y la progresiva (Figura 1.2 b). Si la dureza de las superficies de los dientes es HB < 350, entonces despus de la fase inicial de funcionamiento de los dientes esta escoriacin puede cesar. Si la dureza de la superficie de los dientes es HB > 350 la picadura limitada pasa, con frecuencia,
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a progresiva. En las transmisiones abiertas, donde la lubricacin es limitada, la picadura se observa muy raramente, pues la capa superficial, en la cual se producen las grietas inciales, se desgasta antes de que tenga lugar el proceso de rotura por fatiga. Cuanto ms dura y fina sea la superficie til de los dientes tanto mayor carga podrn soportar, sin que se produzca picadura.

Figura 1.3 Micropicadura, a.)Vista normal b.)Vista Ampliada. [70] La Micropicadura es un tipo de fatiga de contacto que aparece como un esmerilado o mancha gris bajo condiciones de una capa fina (Figura 1.3 a). Cuando es visto bajo aumento (Figura 1.3 b), la superficie se muestra como un rea de muy finos micro agujeros de alrededor de 2,5 m de profundidad. [64] La resistencia a la picadura se puede elevar, mejorando las propiedades mecnicas de la superficie del diente, aumentando los radios de curvatura de los perfiles de los mismos en la zona de contacto y eligiendo correctamente el lubricante. 1.2.2- Fallas de fatiga por flexin La Falla de fatiga por flexin, consiste en una fractura total del diente (Figura 1.4), o de una parte considerable de este, motivada por la accin de tensiones cclicas que exceden el lmite de resistencia del material.

Figura 1.4 - Falla por rotura de un diente de engranaje. La rotura por Flexin comienza con una grieta en la seccin de la raz y progresa hasta
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que el diente o parte de este, se rompe. Concentradores de tensin, tales como escalones o entalladuras en la raz del diente, inclusiones no metlicas, pequeas grietas provocadas por el tratamiento trmico, desgarraduras o huellas dejadas por las herramientas de corte, pueden condicionar la aparicin de esta falla. La resistencia de los dientes a la rotura se puede elevar, haciendo ms firme la base del diente y disminuyendo la concentracin de tensiones en torno a esta base, mediante el aumento de la curva de transicin, un acabado minucioso de la superficie, la elevacin de la rigidez de la transmisin, de la exactitud de fabricacin y de las propiedades mecnicas del material de las ruedas.

FALLAS DE LAS LEVAS EJE DE LEVAS .- Introduccin:

Haciendo un breve recorrido por el sistema de distribucin del automvil, nos damos cuenta que el eje de levas cumple un papel fundamental, ya que trasforma el movimiento circular del motor en movimiento vertical, lo cual hace accionar las vlvulas de admisin y escape, que es indispensable para generar la combustin y por ende el movimiento del vehculo. 2.- Definicin y Funcionamiento: El eje de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, de diferente tamao y estructura, que es utilizado para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, en el campo automotriz nos referimos a las vlvulas y a los tanques. El eje de levas tiene como principal funcin recibir el movimiento causado por el giro del cigeal mediante una correa o cadena de distribucin y a este movimiento circular transfrmalo en movimiento alternativo, el cual permite la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape, pero para este proceso es necesario que el motor este sincronizado para que las vlvulas se abran en una fase determinada, en este caso estamos hablando de: Admisin, Compresin, Trabajo y Escape, para que ocurra esto, el nmero de vueltas del cigeal con el eje de levas tienen que estar en relacin de 1:2, vale decir que por cada vuelta del eje de levas, el cigeal debe girar dos vueltas (ciclo completo).El eje de levas dispone de tres o ms puntos de apoyo (en funcin a su longitud) que sirve para la sujecin y giro del mismo rbol de levas que tambin sirve
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para evitar flexiones y vibraciones. Tambin utiliza un plato de anclaje en uno de sus extremos para apoyar el pin conducido que es el encargado de proporcionarle el giro.

Con respecto a las levas tiene una estructura ya que de estas depende, que tanto de mezcla va a ingresar a la cmara de combustin, y como son sus prestaciones a altas revoluciones, por ejemplo en los motores de competicin, se utiliza un traslape mucho mayor a comparacin de los automviles de turismo, este incremento de traslape, es ocasionado por la leva, ya que permite que la el tiempo de apertura de la vlvula de admisin sea mayor, lo que ocasiona que ingrese ms mezcla que en los vehculos de turismo.

3.- Proceso de fabricacin y materiales: El material utilizado para su fabricacin es el hierro fundido, se fabrica mediante un molde y una vez mecanizado se le somete a un proceso de temple, gracias a este proceso la leva adquiere gran dureza, y as soportar al gran esfuerzo que estas se someten, concluido este proceso se lleva a uno que rectifica su acabado. Obteniendo una pieza muy resistente y muy precisa.

4.- Fallas, Causas y Soluciones: Ya que el rbol de levas tiene que estar sometido a altas revoluciones y tiene que someterse a grandes cargas de fuerza los cuales origina las siguientes fallas: 4.1 Desgaste de las levas
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Las levas son endurecidas en todo su contorno para evitar un rpido desgaste de su periferia. El desgaste se presenta mayormente en la nariz reduciendo gradualmente la altura del levantamiento que absorbe la puntera para lograr la induccin de la mezcla aire combustible y desalojo de los gases de combustin. Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas, el funcionamiento de la vlvula ser brusco y ruidoso causando que la puntera (buzo) trabaje sin accin hidrulica provocando bajo rendimiento en el motor. Estos desgastes varan la sincronizacin de los tiempos de apertura de las vlvulas de admisin y escape, produciendo de esta forma combustiones imperfectas que afectan a la potencia del motor, lo cual a su vez generan contaminacin ambiental. Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es intil rectificarla porque reduce o elimina totalmente dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste inmediato del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntera. Por eso no se recomend a rectificar las levas ni la cara de la puntera (buzo). Cambie el juego de punteras y rbol, por uno nuevo en cada ajuste de motor como nica

opcin para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo. 4.2. Ruptura del eje de levas: Para este punto vamos analizar las posibles causas que podra ocurrir la ruptura del eje de levas. como refrigerante, y al no existir o existir poco aceite, la pieza se sobrecalienta y tiende a romperse. o empresas que construyen piezas para el automvil, utilizan mal o de modo incorrecto los materiales e
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incluso la tcnica de fabricacin, y muchas veces la pieza no adquiere la dureza necesaria, y como prrafos anteriores citamos, el eje de levas est sometido a altas revoluciones y tiene que someterse a grandes fuerzas, y si la pieza no tiene la dureza correspondiente, llegara a fracturarse o romperse. En este caso recomendamos cambiar todo el eje de levas.

Encorvamiento de las levas Ajuste incorrecto de la bancada: En los motores SOHC o DOHC, tenemos un problema al montar el eje de levas, ya que el ajuste es casi similar al dela culata (de adentro hacia afuera), cuando realizamos un mal ajuste deleje de levas, este tiende a arquearse, capaz no lo podremos a ver simple vista por lo que es necesario utilizar instrumentos de medicin. Cuando el eje de levas esta arqueado, va a ocurrir malas combustiones en uno o varios cilindros, ya que en la parte arqueada el levante se va a reducir, por lo que va a generar una menor apertura en la vlvula de admisin y escape.

FALLAS DE LOS COJINETES Cojinetes Elemento que soporta o sobre el cual se mueve el otro elemento, el cual puede ser un gorrn, un collar de empuje, zapatas, etc. Tipos de cojinetes Segn el tipo de rozamiento Cojinetes de friccin o de deslizamiento de casquillo completo o buje, de casquillo partido. Cojinetes de antifriccin o de rodadura. De bolas, rodillos, agujas, etc...

Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina. De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento respectivamente. Cojinete de rodadura o rodamiento

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Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Dependiendo de su funcin y de las cargas aplicadas, los elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilndricos, rodillos cnicos, o rodillos cilndrico-esfricos, (llamados tambin barriletes por su forma parecida a un barril). El cojinete de deslizamiento es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniera. En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo, realizndose un deslizamiento por friccin, con el fin de que esta sea la menor posible. La reduccin del rozamiento se realiza segn la seleccin de materiales y lubricantes. Los lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula deslizante que separe los dos materiales o evite el contacto directo. Como material de los casquillos se suele emplear el metal Babbitt Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso ms solicitados de los cojinetes de deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita la vida til. La generacin de la pelcula lubricante que separa por una lubricacin completa requiere un esfuerzo adicional para elevar la presin y que se usa slo en mquinas de gran tamao para grandes cojinetes de deslizamiento. La resistencia al deslizamiento provoca la conversin de parte de la energa cintica en calor, que desemboca en las partes que sostienen los casquillos del cojinete.

Los cojinetes de deslizamiento son ampliamente utilizados en una gran variedad de procesos, debido a esto pueden fallar de diferentes maneras como los es por desgaste, ludimiento entre otros. A lo largo del trabajo se explica que son los cojinetes de deslizamiento, los diferentes tipos que se dividen por su lubricacin y por su material, las ventajas que tienen para los diferentes procesos, sus diferentes areas de aplicacin y como se fabrican. Estos al momento de fallar deben ser analizados para hallar donde y como comenz la falla, para realizar estos anlisis se deben tener en cuenta varias consideraciones, las cuales sern explicadas junto con los diferentes tipos de fallas que pueden encontrarse en los cojinetes de deslizamiento. Fallas En Cojinetes De Deslizamiento En el caso de los cojinetes de deslizamiento, las consideraciones para el estudio de fallas se extienden, no solo al elemento propiamente dicho, sino tambin a los componentes que lo
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acompaan. Un cojinete de deslizamiento representa siempre solo una parte de un sistema tribolgico; solo se puede lograr la necesaria seguridad de funcionamiento si los otros dos componentes del sistema el eje y el lubricante- cumplen los requisitos que se les exige. En consecuencia a esto se localizan una serie de condiciones de falla, de las cuales se debe buscar signos o evidencia al momento de realizar el anlisis. A continuacin se describen las condiciones de falla ms comunes para los cojinetes de deslizamiento, as como recomendaciones para su identificacin y prevencin. Suciedad Suciedad en el circuito de lubricacin La presencia de partculas de suciedad en el circuito de lubricacin es una de las causas ms frecuentes de dao de los cojinetes. Su origen suele estar en una limpieza insuficiente del motor. En funcin de la naturaleza y el tamao de las partculas de suciedad, el cojinete presenta rayas circunferenciales de mayor o menor entidad, normalmente acompaadas de restos del material contaminante que han quedado incrustados en su superficie. Recomendacin: Al reparar el motor, limpiar cuidadosamente todo el circuito de lubricacin.

Suciedad en el respaldo del cojinete La presencia de una partcula atrapada entre el respaldo del cojinete y su alojamiento provoca una zona levantada con riesgo de interferir con el eje. Esto tiene su reflejo en la zona opuesta a la partcula, en la superficie interior del cojinete, que presenta un fuerte desgaste localizado. Recomendacin: Limpiar cuidadosamente los alojamientos donde se van a asentar los cojinetes, antes de montar los mismos.

Falta de lubricacin Fallo en el circuito de lubricacin La ausencia total de lubricacin del sistema eje-cojinete conduce al gripado del cojinete, normalmente con la destruccin total de la pieza. No obstante, es ms frecuente el fallo por lubricacin insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega al sistema eje-cojinete no permite mantener la pelcula de aceite y se produce el contacto entre las dos piezas. El funcionamiento prolongado en esas condiciones tambin produce la destruccin total del conjunto.
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Recomendacin: Debe verificarse cuidadosamente el circuito de lubricacin para encontrar la causa del fallo, que puede ser un conducto de lubricacin obstruido, un cojinete mal posicionado, fallo en el funcionamiento de la bomba, etc.

Rotura de un retn En el ejemplo de la fotografa, la rotura del retn del cigeal provoc el escape del aceite por ese extremo. La pista de la pareja de semicojinetes prxima al retn presenta sntomas de gripado, debido a la rotura de la pelcula lubricante por prdida de presin de aceite. La ranura de engrase circunferencial actu de barrera del defecto, de forma que la otra pista de los semicojinetes junto con las otras dos parejas del juego presenta slo zonas brillantes signo de una lubricacin insuficiente. Recomendacin: Vigilar posibles prdidas de aceite por los retenes y sustituirlos en caso necesario. Errores de montaje Cojinete invertido Cuando por error se coloca un cojinete sin taladro en una posicin en la que debera llevarlo, por ejemplo, intercambiando la posicin superior e inferior de una pareja de semicojinetes de bancada, se anula completamente la entrada de lubricante a ese apoyo. En consecuencia, tambin se anula la lubricacin a la muequilla a travs de estos taladros, resultando el gripado del cojinete afectado. Se puede observar en el dorso del cojinete que el orificio de lubricacin ha sido obturado. Recomendacin: Extremar las precauciones durante el montaje de nuevos cojinetes, comprobando la correcta posicin de cada uno de ellos.

Otros errores de montaje Los errores de montaje que se muestran a continuacin aparecen con relativa frecuencia al reparar motores. Existirn zonas donde la lubricacin sea insuficiente, apareciendo un excesivo desgaste localizado. Recomendacin: Se revisar que todos y cada uno de los componentes del motor estn montados correctamente.

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Errores de mecanizado de los componentes Alojamiento mal rectificado (Facetado o poligonal) Si el rectificado del alojamiento es defectuoso por vibraciones de la mquina o por alguna otra causa que origine un error de redondez acusado, el cojinete copia el defecto de forma de su alojamiento. Presentar franjas de fuerte desgaste alternando con franjas de aspecto normal. Este defecto puede derivar en fatiga de la aleacin. Recomendacin: Verificar el correcto rectificado de eje y alojamiento.

Interferencia con el radio de acuerdo Si durante una reparacin se incrementa el valor del radio de acuerdo de la muequilla o del apoyo de bancada con el brazo del cigeal, el lateral del cojinete puede interferir con dicho radio, impidiendo adems el flujo de salida del lubricante. En la fotografa el cojinete presenta un dao incipiente, con el borde redondeado debido al frotamiento con el radio de acuerdo del cigeal. Recomendacin: Utilizar una muela de rectificar en perfecto estado para conseguir una correcta geometra del cigeal.

Errores de forma del eje: cncavo, convexo, o cnico Si la muela de rectificar tiene excesivo desgaste, el cigeal copiar sus errores de forma. Esto conduce a que las holguras no sean las mismas en toda la superficie del cojinete, y por tanto la distribucin de la carga tampoco. Esto provoca un aceleramiento del desgaste en las zonas ms cargadas al existir una lubricacin inapropiada. Se pueden tener ejes con zonas parcialmente cnicas, cncavas o convexas. Apriete insuficiente El contacto total entre el respaldo del cojinete y el alojamiento es fundamental para que exista una buena transmisin del calor y un correcto asentamiento de la pieza. Si el ajuste es insuficiente, el cojinete se mover dentro del alojamiento y se observar en el respaldo brillos debido al rozamiento con el alojamiento. En otras ocasiones se observarn manchas oscuras debidas a aceite quemado que se ha introducido entre ambas superficies. Recomendacin: Verificar que las medidas del alojamiento y el par de apriete son las recomendadas por el fabricante.
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Desalineacin entre eje y alojamiento Existen varias causas que originan una desalineacin entre el cigeal y los alojamientos del bloque: errores de mecanizado, flexin del cigeal, deformacin del bloque... Estos defectos producen desgaste localizado en algunos cojinetes de bancada, que tiende a disminuir en los cojinetes contiguos. Recomendacin: Las tolerancias de mecanizado del bloque y del cigeal deben ser las especificadas por el fabricante del motor.

Cavitacin En determinadas condiciones de funcionamiento, la presin de aceite disminuye localmente y se originan burbujas de vapor que daan la superficie del cojinete. Este dao se presenta en las zonas del cojinete donde el flujo de aceite presenta discontinuidades, como ranuras de engrase o taladros. Recomendacin: Verificar que las condiciones de lubricacin, como la presin, el caudal y el tipo de aceite se ajusten a las exigidas por el fabricante del vehculo.

Sobrecarga Cuando las condiciones de funcionamiento provocan una carga excesiva sobre los cojinetes, se produce el dao por fatiga del material. La rotura se inicia perpendicular a la superficie del cojinete y progresa en otras direcciones, originando el desprendimiento de pequeos trozos de aleacin. Recomendacin: Revisar que las holguras de ensamblaje, y el material del cojinete sean los especificados para la aplicacin. Tambin es importante respetar las condiciones de puesta a punto del motor.

Corrosin Un aceite en mal estado puede daar la superficie del cojinete. Este efecto es debido a la dilucin del plomo de la aleacin por parte de algunos compuestos formados en el aceite deteriorado.

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Recomendacin: Utilizar el aceite recomendado por el fabricante, as como efectuar los cambios de aceite que se determinen en el manual de mantenimiento del vehculo. Fallas Tpicas En Cojinetes De Deslizamiento Algunas fallas ms comunes en cojinete de deslizamiento son: Dao en el material de deslizamiento Desgaste Abrasivo: Presenta rayado o acanalado de la superficie por accin de partculas abrasiva con desprendimiento del material y puede llegar a notarse partculas incrustadas en los extremos de los canales, algunas de sus causas son: -Partculas contaminantes en el lubricante (pueden provenir del exterior o puede ser el resultado de degaste interno de la maquina) -Partculas desprendidas del mismo cojinete por cavitacin o fatiga superficial que generan el rayado -Sistema de filtrado en el sistema de lubricacin deteriorado

Cavitacin: Desprendimiento de material a casusa de la implosin intermitente de burbujas formadas en el aceite por cambios bruscos de presin. Tiende a presentarse cerca de agujeros de lubricacin o en las superficies de los cojinetes orientadas en la direccin de aplicacin de las mayores cargas por parte del eje, algunas de sus causas son: -Velocidades o temperaturas de cojinetes o aceite altas. -Fuerzas cclicas severas sobre los cojinetes por ejemplo las producidas por autoencendidos o detonaciones en motores. -Juegos entre eje y cojinete inapropiado. -Vibracin excesiva. -Diseo no apropiado del cojinete o del mun del eje. -Contaminacin del aceite con gases o presin inadecuada. -Aceite no apropiado o con tendencia a formar espuma.

Fatiga Superficial: Se caracteriza por grietas y prdida de material de la superficie de los cojinetes, generando el denominado picado. Est asociada a la presencia de cargas mecnicas o trmicas cclicas sobre estos elementos, algunas de sus causas son: -Cargas cclicas anormales por desalineamiento, excentricidad, desbalanceo, ciclado trmico o
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vibracin. -Cargas alternantes severas en mquinas reciprocantes. -Sobrecarga o sobre velocidad. -Temperatura de trabajo elevada (insuficiente lubricacin). -Periodo muy largo de cambio de los cojinetes.

Desgaste Adhesivo: Presenta barrido del material en la direccin de deslizamiento y/o decoloracin por prdida del mismo, debido a contacto ntimo entre el cojinete y el eje. Ya que dicho contacto obedece a la perdida total o parcial de la pelcula lubricante, se le conoce tambin como falla por ruptura de pelcula lubricante, algunas de sus causas son:

-Arranques fros que generan bajo flujo de aceite por alta viscosidad. -Bajo caudal y/o presin de aceite por obstruccin o fugas. -Baja viscosidad por aceite inapropiado o alta temperatura. -Cargas severas que generen contacto de eje y cojinete. -Desalineamientos que generan roces entre eje y cojinete (en bordes). -Juego entre eje y cojinete inapropiado (alto). -Arranque inapropiado de maquina por no encender la bomba de lubricacin primero cuando ello es necesario

Descarga Elctrica: El paso de corriente elctrica entre cojinetes y ejes a travs de la pelcula lubricante, genera finas picaduras similares a la de la fatiga superficial, producto de la fusin de pequeas zonas por la accin del arco elctrico elctrico. Este modo de falla es comn en motores y generadores elctricos, algunas de sus causas son: -Inadecuada puesta a tierra de motores o generadores elctricos, que desemboca en corrientes parsitas entre carcazas y rotes a travs de los cojinetes. -Degradacin del aislamiento de los embobinados. -Procedimientos inadecuados de reparacin por soldaduras en una mquina que haya originado pas de corriente elctrica entre eje y cojinetes, por ubicacin no apropiada de la pinza (masa). -Contaminacin del lubricante con partculas o lquidos conductores.
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Depsito y/o Corrosin: se presenta cuando se forma sobre el material de deslizamiento un depsito producto de degradacin u oxidacin de aceite o cuando el material de deslizamiento se corroe. La corrosin puede ser generalizada, por gradiente de concentracin o por rendija, mediante los mecanismo uniforme o por picadura, algunas de sus causas son: -Sobre temperatura del aceite. -Contaminacin del aceite por agua o gases en el caso de compresores. -Contaminacin del lubricante con agua salada. -Usos de un lubricante con aditivos ricos en azufre.

Daos en la superficie de Asentamiento. Ludimiento: Consiste en la acumulacin de depsitos en la superficie de apoyo del cojinete, producto de desgaste y/o oxidacin del mismo asociado a pequeos desplazamientos cclicos de ste respecto al asentamiento, algunas causas son: -Estado vibratorio severo en la mquina. -Juego excesivo entre el cojinete y su alojamiento. -Mal montaje.

Giro y Deformacin: Se presenta desgaste adhesivo y/o deformacin en la cara de asentamiento del cojinete, por giro o desplazamiento axial del mismo respecto a su posicin normal, algunas causas son: -Excesiva carga sobre los cojinetes. -Lubricante inadecuado o deficiencias del sistema de lubricacin. -Luego excesivo entre cojinete y asentamiento o mal montaje -Ausencia de pestaas o arandelas de fijacin en los cojinetes, o fuerza de apriete insuficiente entre cojinete y asentamiento. -Consecuencia del desgaste adhesivo severo.

CMO FALLAN LAS CADENAS.

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Una cadena de transmisin sirve para transmitir del movimiento de arrastre de fuerza entre ruedas dentadas EFECTO DE LA PRE CARGA La pre-carga asegura que todos los componentes son correctamente Montados, reduce los ajustes iniciales en funcionamiento y minimiza la elongacin de la cadena. Qu es desgaste de cadenas? La elongacin del paso es el aumento del largo de la cadena debido al desgaste. El desgaste normalmente ocurre en las reas de contacto de pasadores y bujes..... DESGASTE El alargamiento de la cadena depende de: Area de contacto entre perno y buje. Dureza de perno y buje. Frecuencia y grado de contacto. Medioambiente Lubricacin Nivel de vibracin La elongacin puede ser reducida si: Se reduce la tensin. Se selecciona una cadena de mayor tamao, o mltiples hileras. Se incrementa la dureza de pernos y bujes. Se incrementa el tamao del pin resultando en un ngulo de flexin ms pequeo. Se mejora la lubricacin. Se reemplazan los piones cuando se reemplaza la cadena. Medicin del desgaste de una Cadena El desgaste de una cadena no debera exceder entre un 23% de la longitud estndar de la cadena. 1. Tire la cadena ligeramente hasta que se encuentre tensa. 2. Utilizando un calibre, medir la distancia interna (L1) y externa (L2) de los rodillos entre los puntos de medicin de la cadena.

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3. El promedio entre (L1) y (L2) nos da la longitud medida (L):

La elongacin de la siguiente manera:

cadena se calcula de la

O, de una manera ms fcil! Con el nuevo medidor de desgaste de cadenas SKF

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INSPECCION Es recomendado que las rutinas de inspeccin sean llevadas a cabo para medir el desgaste en la cadena. Si el alargamiento es mayor a 2-3% la cadena debe ser reemplazada. Con el sistema desmontado, chequee: Componentes daados o deformados, especialmente los Con el sistema montado, chequee: Ruidos. Nivel de vibracin extremos de los pernos, las superficies de los rodillos, y los extremos de las placas. Juego entre placa y perno. Contaminacin. Marcas en la superficie de los dientes del pin. Interaccin cadena-pin. Contaminantes presentes. Lubricacin. LUBRICACION DE CADENAS Cuando la cadena est en funcionamiento, la articulacin entre el Perno y el Buje genera desgaste en estos componentes.

Lubricando correctamente estos puntos se puede formar un film de aceite entre las superficies de contacto del perno y buje, aumentando la vida de estos componentes.
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Modos de fallas de las cadenas

Sntomas: Vibracin excesiva Ruido inusual o excesivo Cadena rgida Batido de cadena Cadena trabajando caliente La cadena se monta al pin La cadena se aferra al pin Oxidacin Excesivo desgaste de cadenas y piones La costura del rodillo se abre.

PROCEDIMIENTOS PARA CALCULAR EL NIVEL DE DESGASTE El desgaste: enfoque tradicional. El desgaste se ha subdividido tomando como referencia el mecanismo predominante. Siguiendo un autor cualquiera la clasificacin de tipos de desgaste sera abrasin, adhesin, erosin, desgaste micro-oscilatorio (fretting), desgaste qumico, etc. Es bien conocida la no coincidencia de los resultados experimentales con los tericos y la gran dispersin de los resultados experimentales, segn las relaciones empricas expuestas
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por renombrados cientficos de la talla de Tabor, Boden, Archard, etc. Para explicar la dinmica del desgaste existe un modelo cualitativo realizado por Horst Czichos. Se basa en la curva tpica del desgaste de metales en funcin del tiempo, la cual divide en 3 zonas, segn el grfico de la figura 1.

Ocurre al ponerse en contacto por primera vez dos superficies en movimiento relativo. Alta velocidad del desgaste, en este perodo el contacto se produce en los picos ms altos de la rugosidad de las superficies en contacto, generando altas presiones y de formaciones. Con el tiempo el rea real de contacto aumenta, as disminuye la velocidad de desgaste.

B. Perodo de desgaste normal. Zona II. Estado cuasiestacionario que se caracteriza porque la prdida por desgaste en la unidad de tiempo, permanece constante.

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C. Perodo de desgaste catastrfico. Zona III. Se generan grandes cargas dinmicas, aumenta la temperatura, el nivel de ruido y de las vibraciones. El sistema va directo a la rotura.

El grfico se dividi en segmentos donde en cada uno se supone una forma funcional distinta, sin embargo, los puntos sealados con flechas se soslayan y son los que ms informacin aportan. Esos puntos sealan donde el sistema cambia de dinmica y vara totalmente su comportamiento, lo cual puede apreciarse cualitativamente en la descripcin de cada perodo. Si se lograra conocer esos dos puntos, el problema del desgaste estara resuelto, pues esos puntos definen el tiempo de vida til. Para cada par tribolgico no se puede construir un grfico permanente como el de la Fig. 1, aun en el caso de materiales idnticos. Si el sistema trabaja en otro rgimen, con otros parmetros operacionales, o en otro entorno, la intensidad del desgaste variar sustancialmente. As vemos cuan sensible es el sistema a las condiciones iniciales. Esto hace que falle la posibilidad de pronstico. El desgaste es un fenmeno de las superficies en contacto, sin embargo, los cambios ms importantes que ocurren en los materiales, que lo llevan a la falla catastrfica, se generan bajo la superficie, en un pequeo volumen. En esta capa se van acumulando cambios, asociados a movimientos cclicos que ocurren a escala superficial y que facilitan la formacin y desarrollo de grietas, provocando prdidas de material al salir a la superficie. Inicialmente, todo el volumen posee las mismas caractersticas, (mecnicas, trmicas, etc.). Con el tiempo, debido a las condiciones propias del uso (carga, temperatura, estados tensionales) en una fina capa subsuperficial va a ocurrir cambios que provocan la prdida de coherencia con la matriz, debido a la prdida de cristalinidad. Esto se debe a la migracin de defectos hacia puntos concentradores de tensiones, precipitaciones, difusin, formacin de nuevos defectos, deformacin de la red, cambios de fases, desarrollo y crecimiento de grietas, etc.
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II. El desgaste: nuevo enfoque. El hombre utiliza los materiales para su desarrollo y comodidad, por tanto necesita saber cuanto tiempo puede explotarlos sin necesidad de reponerlos. Si se trazara el grfico 1 punto a punto, hasta la rotura, no se resolvera nada. El conocimiento de la historia particular de un par friccionante no permite predecir la historia de otro, an del mismo material pues puede suceder algo totalmente diferente con solo variar las condiciones del entorno. El conocimiento de la ley del movimiento del proceso de desgaste es lo que permitir la prediccin del tiempo de vida til en funcin de los parmetros que caractericen de manera adecuada el proceso de desgaste, sin embargo debemos considerar que los viejos mtodos usados, que siguen la idea de subdividir para luego integrar el resultado no ha tenido xito en la bsqueda de esa ley de movimiento. Un material en uso puede ser considerado un sistema en movimiento en un espacio de posibilidades. En dependencia del valor que tomen las variables estructurales, operacionales y de interaccin, el sistema pasar a un estado u otro. El movimiento de un sistema que sufre el proceso de desgaste no es peridico, por tanto no es fcilmente predecible en el tiempo. El movimiento de los sistemas con cierto grado de complejidad puede llegar a ser muy simple, sin embargo, el estudio del desgaste de un par tribolgico en explotacin, que aparentemente no presenta dificultades, puede convertirse en todo un reto. El desgaste es un fenmeno eminentemente no lineal y toda evidencia de ello hace pensar que se ubica dentro de los mas complejos de la Tribologa, por lo tanto seguir patrones tradicionales no nos llevar a obtener una ley que permita el pronstico deseado. El desgaste debe ser considerado holsticamente, sin obviar o prescindir de ninguna variable. Primero debe establecerse un modelo fsico para luego llegar al modelo matemtico.

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Las superficies de los materiales interactan entre si y con el entorno, esto hace que se modifique la topologa, por tanto variar la forma en que se distribuye superficialmente la masa. Puede haber remocin o acomodamiento. Considerando el esquema anterior se puede plantear el siguiente modelo matemtico:

donde f(m) representa la distribucin de masa de cada cuerpo y g(m) caracteriza la prdida que sufren los cuerpos, es decir, la formacin de partculas de desgaste. : magnitudes asociadas a los cuerpos (rugosidad, dureza, coeficiente de friccin, tipo de material (mdulo de Young), carga, velocidad de deslizamiento, etc.) : magnitudes asociadas al entorno (temperatura, humedad relativa, contaminantes (lubricacin, agresividad del medio), etc.) La tasa de desgaste es muy susceptible si se cambian algunos de estos parmetros.
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Pequeos cambios en las condiciones del entorno de un material en uso puede conllevar a cambios drsticos en la intensidad del desgaste e incluso a un salto brusco en la dinmica del fenmeno. Se dice entonces que el sistema sufri una bifurcacin, rasgo distintivo de un sistema que transita del orden al caos. La figura 3 muestra tres posibles respuestas de un mismo sistema, a modo de ejemplo, en dependencia de la agresividad del medio. Si el medio se pasiva, puede que el material alargue su tiempo de vida til alargando su regin II, como se muestra en la grfica marcada 1, suponiendo que el material est fabricado para un comportamiento como se muestra en la grfica sin numerar. Si la ley dinmica vara segn el grfico 2 eso significara un aumento en la agresin del entorno hacia el sistema. Por ultimo, si el comportamiento es segn 3, estamos en presencia de un medio tan agresivo que el

sistema tiende a la rotura rpidamente, reduciendo casi a la mitad su tiempo de vida til.

En este ejemplo el sistema no solo puede presentar cambios en las zonas I y II sino desde el propio perodo de asentamiento. De hacer el experimento para condiciones controladas del entorno, referirnos a los parmetros estructurales u operacionales provocaran ms variacin en las zonas que las ejemplificadas. Encontrar las funciones f y g del sistema de ecuaciones diferenciales propuesto, exige un proceso de modelacin. El desarrollo de este modelo requiere del cuerpo de conocimientos tericos de la ciencia no lineal. De todos los paradigmas de la ciencia no lineal (estructuras coherentes, patrones y configuraciones complejas, caos determinista y fractales) solo los fractales han penetrado en la ciencia de los materiales y han encontrado una amplia difusin y aplicacin en el estudio de la geometra no euclidiana de los objetos naturales que all se encuentran, tales como grietas, superficies rugosas, microestructuras, etc. A pesar de saber que el
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desgaste no es una propiedad intrnseca de los materiales, si sabemos que todos llevan en si, desde su nacimiento, la informacin de cual ser su comportamiento en dependencia de cuales sean los parmetros de interaccin y operacionales durante el tiempo de uso. Esta informacin se encuentra residente en el tipo de red cristalina y tomos que conforman el material, porciento de aleacin con otros elementos, incluyendo las impurezas, modo de obtencin de la pieza, tipo de tratamiento trmico o termoqumico que recibi como acabado.

Conclusiones El desgaste es un fenmeno complejo, dos superficies planas en contacto y movimiento relativo, con o sin lubricacin, es un sistema que depende de muchas variables, las cuales se agrupan usualmente en operacionales y estructurales. Algunos autores consideran un tercer grupo que denominan parmetros de interaccin, donde se agrupan las variables de fuerza, energa disipada, tensiones de contacto, etc. Cada variable de cada grupo interacta dinmicamente con las dems, por ejemplo, el coeficiente de friccin depende del tipo de material, de su dureza, del tipo de lubricante, mientras que segn su valor se estima parte de la energa disipada en forma de calor y el calentamiento de los elementos de mquina que conforman el sistema tribolgico. A su vez la elevacin de la temperatura puede provocar cambios en la microestructura, alterar la dureza, ocasionar la formacin de precipitados, lo que puede alterar el coeficiente de friccin. Es decir, entre las variables existe una interdependencia que a veces es fsica solo debida al contacto, como es el caso del cambio de rugosidad por el rozamiento, pero otras veces es traspaso de informacin entre partes del sistema. Estas interacciones obviamente no son lineales por lo que al estudiarlas por separado para luego integrarlas perdemos parte importante de lo que sucede, no situamos al sistema en su condicin real. Un sistema tribolgico es, por tanto, un sistema abierto, disipativo, debido a sus relaciones no despreciables entre las partes y con el entorno. El anlisis reduccionista que hasta ahora ha resuelto muchos problemas en el campo de la ingeniera, ahora no sirve. Seguir la estrategia cartesiana de ir de lo simple a lo complejo, lejos de arrojar luz a la realidad, nos sita lejos de la explicacin satisfactoria pues el resultado que se obtenga puede ser un conjunto de relaciones reversibles,
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deterministas solo aplicables a casos muy particulares.

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