Executarea Cartului Pe Puntea de Comanda PDF

ASOCIA IA COLEGIUL NAUTIC ROMAN
Sos. Chitila Padure nr.2 bis, 077135 Mogosoaia, Ilfov

Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
s)o*o)aru+)olegiulnauti).ro( ,r.de -nregistrare -n .egistrul /so)ia iilor
i !unda iilor# 22P02073&%2010, Codul de -nregistrare fis)al1#
22'%&221( 3an)a Transilvania,I3/,# .4223T.50%'01205T&&3'&66
NOTE DE CURS
PROCEDURI DE EXECUTARE N SIGURAN
A CARTULUI DE NAVIGAIE
CUPRINS
Introducere
SCURT ISTORIC DESPRE CONDUCEREA NAVEI MARITIME
1. CUNOA$TEREA REGULAMENTULUI INTERNAIONAL
DE PREVENIRE A COLIZIUNII PE MARE COLREG
2. PRINCIPIILE EXECUTRII CARTULUI DE NAVIGAIE
3. SIGURANA NAVEI N PORT
4. PROCEDURI DE EXECUTARE A CARTULUI DE NAVIGAIE
5. PROCEDURI PRIVIND PLANIFICAREA VOIA1ULUI
INTRODUCERE
Siguran7a naviga7iei i89une folosirea 9rin)i9iilor 8anage8entului 8odern
:)o8and, )ontrolul, )o8uni)area;, 9re)u8 <i luarea in )onsiderareanali=a fie)1rei situa7ii
de naviga7ie, a 9reg1tirii 9rofesionale a e)hi9a*ului, a dot1rii tehni)e, a st1rii o9era7ionale
a e)hi9a8entelor de naviga7ie <i a instala7iilor de 9ro9ulsie <i de guvernare.
!a)torul esen7ial in ob7inerea 9erfor8an7ei este o8ul. /stfel, )alitatea e)hi9ei de
)o8and1, a ehi9a*ului, a 8anage8entului <i a lu)rului in e)hi91 sunt ele8entele
hot1ratoare ale su))esului voia*ului. Stru)tura e)hi9ei de )art este deter8inat1 de
ne)esitatea de a 8en7ine in 9er8anen71 o veghe )ores9un=1toare, fun)7ie de
)ir)u8stan7ele
o situa7ie de 9eri)ol.
?"isten7a in fun)7iune a unui siste8 de dete)tare ti89urie <i )ontra)arare a erorilor
u8ane are rolul de a 9reanta89inadi8inua efe)tele a))identelor la bordul navei.
SCURT ISTORIC DESPRE CONDUCEREA NAVEI MARITIME
1.1 No(iuni introductive
2
Condu)erea1 :din latines)ul )ondu)ere; navei, 9e )ale de a fi inlo)uit de
8anage8entul2 navei 8ariti8e re9re=int1 un su88u8 de )uno<tin7e <tiin7ifi)e de
naviga7ie 8ariti81, 8anevra navei, 8eteorologie 8ariti81, hidrologie 8arin1,
astrono8ie
nauti)1, )onstru)7ia <i 8e)ani)a navei, tehni)1 naval1, trans9ort 8ariti8, 9sihologia
e)hi9a*ului et). ne)esare diri*1rii navei 9e 8are 9e dru8ul o9ti8 :ales dinainte sau
deter8inat 9e 9ar)urs; la ter8enul fi"at, in )ondi7ii o9ti8e de siguran71 <i efi)ien71.
?ste ne)esar a se fa)e diferen7a distin)7ie intre )ondu)erea navei <i naviga7ia
8ariti81. / naviga3, naviga7ie :de la latines)ul navigare; a )191tat ast1=i dou1 sensuri#
Pag 1
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
unul 8ai larg, legat de 8i<)are :e"e89lu# naviga7ia 9rin diferite 8edii, naviga7ia aerian1,
terestr1, 8ariti81, dar <i, navigarea 9e internet; <i )el1lalt 8ai ingust )e define<te o )a
dis)i9lin1 <tiin7ifi)1. In a)est sens, naviga7ia 8ariti81 este <tiin7a )are studia=1 8etodele
<i
9ro)edeele 9entru alegerea dru8ului :traie)toriei; navei intre dou1 9un)te 9e 8are <i de
deter8inare a 9o=i7iilor sale su))esive 9e ti89ul de9las1rii.
,aviga7ia 8ariti81 este o <tiin71 e"a)t1 organi=at1 9e ba=e 8ate8ati)e )u un
)ara)ter 9ronun7at )ara)ter 9ra)ti). Po=i7ia navei este deter8inat1 <i 8onitori=at1
)ontinuu
9rin observa7ii <i 81sur1tori, folosind instru8ente <i e)hi9a8ente )o89le"e )u o 9re)i=ie
8are in fun)7ionare.
In 9re=ent este de ne)on)e9ut abordarea te8ati)ii naviga7iei 8ariti8e <i a
)ondu)erii navei f1r1 a vorbi des9re asigurarea hidrografi)1 <i de naviga7ie.
/sigurarea hidrografi)1 asigurarea de bord a naviga7iei 8ariti8e )u dou1 subdis)i9line#
> h1r7i e)hi9a8ente hidro8eteorologia 8ariti81 )u dou1 subdis)i9line#
> hidrologia 8arin1(
> 8eteorologia 8arin1(
> asigurarea de litoral a naviga7iei 8ariti8e )i <ase subdis)i9line#
> into)8irea h1r7ilor 8arine a8ena*area litoralului )u 8i*loa)e de se8nali=are 8ariti81(
> infor8area de naviga7ie(
> infor8area hidro8eteorologi)1(
> a8ena*area navelor )u e)hi9a8ente servi)iul ti89ului a i89ins 9e o8 )1tre 8are, naviga7ia evoluand odat1 )u evolu7ia so)iet17ii
o8ene<ti. Istoria a)tual1 )onse8nea=1 )a 9ri8i navigatori o)eani)i 9o9ula7iile b1<tina<e
din 4)eania au folosit de a9re)ierea @din o)hiA a
distan7elor in li8itele de vi=ibilitate )ostier1, iar la 8are larg1 orientarea s>a f1)ut du91
a<trii. 4a8enii au i8aginat au )onfe)7ionat i8agini stili=ate ale unor =one )ostiere
)u a*utorul unor obie)te si89le aflate la inde8an1 :s)oi)i, )o)hilii, be7i<oare de le8n
et).;,
Pag 2
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
a)estea re9re=entand originea 9ri8elor h1r7i 8arine. /9oi de=voltarea naviga7iei <i a
9ro)edeelor de deter8inare a 9o=i7iei navei au ur8at )alea de=volt1rii tehni)e a so)iet17ii
u8ane. /stfel, lo)hul 8e)ani) folosit 9entru deter8inarea vite=ei navei a a91rut de abia
in
se)olul al 6BIII C lea. In )eea )e 9rive<te indi)area dire)7iilor 9e 8are, se 9are, )1
1 Condu)ere# a diri*a 8ersul unui autovehi)ul
2 Di)7ionarul en)i)lo9edi) al li8bii ro8ane# Manage8ent# a)tivitatea au folosit de a)ul 8agneti) in)e9and )u se)olul 6I, dar )o89ase 8agneti)e
9erfe)7ionate lea.
Istoria leg1turilor o8ului )u 8area )u9rinde al1turi de nevoia de de9lasare 9e a9e
<i 8i*loa)ele utili=ate a 9utea infrunta for7a a)estora.
Istoria )onstru)7iilor navale este legat1, a<adar, de istoria naviga7iei 9e a91 a )onstituit
9luta :reali=at1 9rin legarea 8ai 8ultor trun)hiuri de )o9a)i, arbu<ti, trestie, stuf, et).;, )a
8i*lo) 9lutitor viabil 9an1 in =ilele noastre, de9lasat 9rin a91 )u a*utorul 9r1*inilor
:ghionderelor;, lo9e7ilor <i 8ai tar=iu, )u a*utorul velelor.
?volu7ia 8i*loa)elor 9lutitoare este )ontinuat1 )u luntrea 8ono"il1 :ob7inut1 9rin
9relu)rarea atent1 a unui trun)hi de )o9a);, u<or de 8anevrat, ra9id1, dar 8ai 9u7in
stabil1
de)at 9luta. 5untrea 8ono"il1 s>a folosit la es)hi8o<i( 9elota > in /8eri)a de Sud(
)anoe > in 91r7ile nord > a8eri)ane, Fa>Go8 > 9e )oastele /siei .1s1ritene. Bariantele
sale
9erfe)7ionate sunt 9iroga )u flotor <i 9iroga dubl1.
Pentru )onstruirea 8i*loa)elor de naviga7ie din )ategoria luntrei se foloseau 8ateriale
diferite, :le8n, lut ars, 9iei et).;. Calit17ile de naviga7ie a a)estor 8i*loa)e str1ve)hi au
9er8is oa8enilor anti)i str1baterea unor distan7e in)redibil de 8ari, asigurand
)oloni=area
=onelor inde91rtare de 9e glob, )u 8ii de ani in ur81.
Calit17ile a)estor 8i*loa)e de naviga7ie au fost verifi)ate in ulti8ii ani de )1tre
nu8ero<i te8erari ai a9elor, in )adrul unor e"9edi7ii o)eani)e de8onstrand astfel
viabilitatea lor in )ondi7iile as9re ale 81rii.
In ti89 9luta )unoa<te 8odifi)1ri su))esive, astfel# fundul devine 9lat 9entru a>i
)re<te stabilitatea( se diferen7ia=1 for8a 9rovei de )ea a 9u9ei :ado9tarea unor for8e
Pag 3
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
as)u7ite la 9rova, )a9abile s1 asigure o 8ai bun1 inaintare;( in)hiderea 9u9ei )u o
s)andur1
drea9t1.
5a luntre, de o 9arte <i de alta a trun)hiului s)obit a9ar# borda*ul din s)anduri de
le8n, i8binate )u 9ara8e vegetale <i a9oi )u )uie de le8n res9e)tiv, de )u9ru, )ateva
8i*loa)e i89rovi=ate de int1rire, iar la 9artea inferioar1, )hila. !olosirea 8etalului <i
9erfe)7ionarea uneltelor de lu)ru, du)e la rigoare in reali=area )onstru)7iilor navale, )u
di8ensiuni <i )a9a)it17i de trans9ort din )e in )e 8ai 8ari. /stfel, se )onturea=1 )a 91r7i
distin)tive# osatura, 9un7ile, 9ere7ii transversali <i longitudinali, 9ara9etul.
Elterior se diferen7ia=1 )a 91r7i )o89onente 9rin)i9ale ale unei nave# )or9ul, instala7ia
de 9ro9ulsie, e)hi9a8entul <i 9ri8ele a8ena*1ri. Su9rastru)turile se de=volt1 de la si89le
ad19osturi 9e 9unte, la )onstru)7ii de sine st1t1toare in )are nu au fost negli*ate
ele8entele
de )onfort, de esteti)1 a de=voltat de la o )ar81
si89l1 <i o an)or1 i89rovi=at1 la instala7ii )o89le"e de guvernare, an)orare <i altele
s9e)ifi)e.
/8ena*1rile au evoluat de la s9a7iul 9entru 8arf1 <i balast, la 8aga=ii <i alte
)o89arti8ente )u diferite destina7ii. Calit17ile )onstru)tive <i nauti)e ale navelor sus)it1
9reo)u91rile 9rin)i9ale ale )onstru)torilor navali.
/9are diferen7ierea navelor in nave )ores9un=1toare naviga7iei 9e fluvii <i a9e
interioare, 8ariti8e, dar <i )ores9un=1toare trans9ortului <i 8isiunilor de r1=boi, fie)are
)u )alit17i )onstru)tive <i nauti)e ada9tate )ondi7iilor fun)7ionale.
Pentru anti)hitatea egi9tean1, re9re=entativ1 este o a8bar)a7iune ar8at1 )u 15 9ere)hi
de ra8e <i o vel1 8are de 20 8 lungi8e. /)easta avea ur81toarele )ara)teristi)i# lungi8e
22 8, l17i8e % 8, in1l7i8ea bordului 1,5 8, 0,5 8 9es)a*, 9unte )ontinu1 de la 9rova la
9u9a asigura 9lutirea 9e 8are agitat1, )hila fin1 <i )urbat1 in sus asigura o vite=1 bun1 <i
de9lasarea navei in a8bele sensuri( )ar8a sub for8a a dou1 vasle foarte lungi <i
9uterni)e
in a8bele borduri, e)hi9a* for8at din 50 de
oa8eni :fig.1.1;.
!ig. 1.1
Dintre diferitele ti9urile de nave )onstruite in Hre)ia anti)1, re9re=entativ1 este
triera, :lungi8e 30I%0 8, l17i8e 2 8, 9unte )ontinu1 la nivelul liniei de 9lutire,
su9rastru)turi li8itate la ad19osturile *oase de la 9rova la 9u9a( )o)1 su9l1,
e)hi9a* for8at din 201 oa8eni > 17% oa8eni la ra8e, 17 8arinari 9entru 8anevra
velelor, 10 osta<i;.
.o8anii au )onstruit nave de r1=boi atat ins9irate din )onstru)7iile gre)ilor <i
)artagine=ilor sau diferite ti9uri originale, destinate 9entru lu9t1 )at <i 9entru trans9ort
81rfuri. Dintre navele ro8ane de
Pag 4
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
r1=boi, re9re=entativ1 este liburna, de o
)onstru)7ie su9l1, )u fundul in for81 de
B, )u un singur rand de ra8e,
8anevrier1.In anti)hitate se re8ar)1 <i
pentacontera )artagine=1, :nav1 )u 50
de ra8e <i unul la dou1 )atarge )u vele
91trate :fig.1.2;;.
!ig. 1.2
Constru)7iile din ?"tre8ul 4rient
sunt re9re=entate 9rin a8bar)a7iuni ada9tate naviga7iei fluviale <i 8ariti8e la 8ari
distan7e. Cara)teristi)1 este jonca fluvial :8anevrat1 )u ra8e lungi, ob7inut1 9rin
transfor8area 9lutei, )u 9rova 8ult ar)uit1, fundul 9lat, borduri verti)ale transfor8ate in
9ara9et; <i jonca de mare :8anevrat1 )u ra8e a tre)ut de la navele din le8n <i
9ro9ulsate de for7a o8ului, res9e)tiv, de for7a vantului, la nave 8etali)e <i )u 9ro9ulsie
8e)ani)1.
Dintre navele ?vului Mediu )ara)teristi)e sunt#
C drakkarul, )onstruit de nor8an=i, :nav1 robust1, re=istent1, )u o lungi8e )e nu
de91<ea 20I30 8, )u un ra9ort intre lungi8e <i l17i8e de %,2, 9rova <i 9u9a
identi)e asigurand s)hi8barea sensului de de9lasare )u u<urin71 9rin s)hi8barea
ra8ei )ar81, 8anevrat1 )u ra8e <i vele, borda*ul )onstruit din s)anduri de ste*ar
su9ra9use, fi"ate )u )uie <i s)oabe, e)hi9a* for8at din 20I'0 oa8eni;(
C dromonul, reali=at de bi=antini, in diferite variante, :dro8onul obi<nuit#
lungi8ea %0 8, l17i8ea 2I7 8, era 8anevrat )u ra8e, )u un e)hi9a* for8at din
a9ro"i8ativ de 200 oa8eni;(
C galera )onstruit1 de vene7ieni :lungi8ea 30I55 8, l17i8e 5I2 8, 9es)a* 2I
2,5 8, )u ra9ortul intre lungi8e <i l17i8e 7, relativ *oas1, )u e"tre8it17i
as)u7ite, )u un 9inten la etrav1, 9unte )ontinu1, )u unu la trei )atarge, )astel la
9rova lea, ins1, )hiar in)e9and )u se)olul al
6Blea
a)estea sunt inlo)uite tre9tat de veliere, :nave 9ro9ulsate nu8ai )u vele;. ?9o)a
velierelor a fost do8inat1, 9e rand, de diferite ti9uri re9re=entative, )onsiderate adev1rate
o9ere de art1 ale )onstru)7iilor navale, astfel#
> caravela :lungi8e 20I23 8, l17i8e 2I7 8, 2I% )atarge )u vele triunghiulare,
Pag 5
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
)ar81 de 9u9a rotativ1, 8asa '0I100 t, vite=a 3I& noduri;(
> caraca :nav1 o)eani)1 re=istent1 )u 8ai 8ulte 9un7i )u 8asa 9an1 la 120 tone;(
> galionul :lungi8e 2' 8, l17i8e & 8, 2 )atarge )u velatur1 8i"t1, )astele inalte la
9rova goeleta :for8e fine, elegante, )u o 8are 8obilitate;(
> fregata :lungi8e 30I55 8, l17i8e 7I1' 8, de9lasa8ent intre 100I 2000 t(
> corveta :dou1 la trei )atarge, lungi8e 30 8, dou1 9un7i;(
> nava de linie :)are a a*uns la di8ensiuni )onsiderabile, lungi8e %0I50 8,
l17i8e 1% 8, ra9ort lungi8e C l17i8e 3 la )u9lu 8aestru, 8asa 9an1 la 1500 t,
ar8at1 )u 100 de tunuri;(
> bricul :nav1 de tona* 8i), )u dou1 )atarge ,)u vele 91trate <i un bo89res,
lungi8e 30 8;.
4 nav1 )are a f1)ut e9o)1 a fost clipperul, :fig 1.%;, fiind )ea 8ai ra9id1 nav1 )u
vele din istorie, avand su9rafa7a veli)1 8ai 8are de %000 8 2, for8e elegante, )u 8asa
)u9rins1 intre 500 <i 2000 t, )u vite=e )are de91<eau 20 de noduri au f1)ut ur81toarele nota7ii#
1 )hil1( 2 )ontra)hil1( 3 varang1( % )oast1( 5 guseu( 2 travers1 de )al1( 7 travers1 de
9unte(
' 9ontil de )al1( & 9ontil de inter9unte( 10 int1rituri diagonale ale )oastelor( 11inveli<ul
borda*ului( 12 inveli<ul de tabl1( 13 9ara9et( 1% )o9astie.
!ig. 1.% !ig.1.5
In ulti8ele de)enii al se)olului al 6I6>lea in)e9e )onstru)7ia navelor )u )or9 din
o7el. /<adar, se )onstruies) veliere )u 3I5 )atarge )u 8ase )e ating '000 t, lungi8e
100I300 8, l17i8e 1%I17 8, )u vite=e de 15I17 noduri. ?le sunt )unos)ute sub
nu8ele de nave-barc. In 9re=ent e"ist1 un nu81r relativ redus de veliere 8ari :nave>bar)
)u trei Her8ania
:)ara)teri=at
2
9rin# lungi8e '1 8, l17i8e 12,5 8, 9es)a* 5.28, de9lasa8ent 1250 t, su9rafa71 veli)1
1750
82;.
Tre)erea la )onstru)7ii navale 8etali)e lea lea, :)onstruite de
0ouffraN
Pag 6
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
DO/bans in 17'3, 0ohn Stevens in 1'02, .obert !ulton in 1'03;. De re8ar)at 9ri8ul
voia* 9e 8are, in 1'0&, )u nava @Phoeni"A, )onstruit1 de 0ohn Stevens, iar in anul 1'1&
traversada ,eG PorF C 5iver9ool )u nava @SavannahA :)u =baturi, de 3'0 t, )u o 8a<in1
)u abur de 72 CP, dar <i )u vele;, in 20& ore, din )are && ore 9ro9ulsat1 )u abur. In anul
1'3' este traversat 4)eanul /tlanti)ul 9rin 9ro9ulsie )u abur, de nava @SiriusA :lungi8e
211 8, l17i8e 25,1 8, in1l7i8e 17,7 8, de9lasa8ent 32120 t, )or9 din o7el )u 9ere7i dubli,
avand o 8a<in1 )u abur de 3%10 CP 9entru antrenarea ro7ilor )u =baturi a
a*uns s1 se )onstruias)1 la sfar<itul se)olului al
6I6>lea )uirasate )u de9lasa8ente de )ateva
8ii de tone :)ru)i<1torul ro8anes) @?lisabetaA
C )onstruit in anul 1''' avea ur81toarele
)ara)teristi)i# lungi8e 73 8, l17i8e 10,25 8,
de9lasa8ent 1320 t, vite=1 9este 1' noduri;.
Tot in a)east1 9erioad1 a9ar 9ri8ele in)er)1ri
de reali=are a unor sub8ersibile. Sub8arinul
8odern este folosit )u su))es in)e9and )u
9ri8ul r1=boi 8ondial :sub8arinele folosite
aveau de9lasa8ente de )ateva sute de tone,
9ro9ulsie )u 8otoare Diesel <i ele)tri)1 )e
reali=au vite=e de 2 C & noduri in i8ersiune <i
15 C 12 noduri la su9rafa71 lea re9re=int1 9erioada de de=voltare esen7ial1 a )onstru)7iilor navale,
i89ulsionat1 de 9rogresele tehni)o><tiin7ifi)e in siste8ele de 9ro9ulsie, 8aterialele de
)onstru)7ie, siste8ele de naviga7ie <i de )ondu)ere, siste8ele de in)1r)aredes)1r)are.
/stfel, navele se diversifi)1 <i se s9e)iali=ea=1, devenind adev1rate u=ine 9lutitoare,
)a9abile s1 trans9orte 8ari )antit17i de 8arf1, 8ii de 9asageri, siste8e de ar8a8ent
sofisti)ate, la distan7e o)eani)e, )u vite=e din )e in )e 8ai 8ari, in )ondi7ii de siguran71 1&50, :in 8edalion# se)7iune transversal1 9rin nava )u =baturi > anul 1'00;.
Diversifi)area 81rfurilor de trans9ortat deter8in1 a9ari7ia navelor )ivile s9e)iali=ate,
dar <i a navelor de trans9ort 8ultifun)7ionale. In fig.1.7 sunt 9re=entate sele)tiv )ateva
Pag 7
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
ti9uri )ara)teristi)e de nave )ivile, adi)1# )argou de 2000 tdG( nav1 9ort)ontainere( nav1
.o>.o( nav1 9ortbar*e( 8ineralier( vra)hier( 9etrolier( nav1 trans9ort ga=e li)hefiate(
feribot( nav1 de 9asageri( trauler( s91rg1tor de ghea71 nu)lear.
7
'
!ig.1.7
In 9aralel se )onstruies) <i nave 8ilitare 8ultifun)7ionale, )u o 8are 9utere de fo) <i
)alit17i nauti)e <i )onstru)tive deosebite. In fig.1.' sunt 9re=entate sele)tiv )ateva ti9uri
re9re=entative, astfel# distrug1tor( fregat1 9urt1toare de ra)hete( un 9ortavion( sub8arin
nu)lear( nav1 de desant 9e 9ern1 de aer.
&
!ig. 1.'
In 9re=ent, )onstru)7ia unei nave 8ariti8e este
anali=at1 din 8ulti9le 9un)te de vedere >
fun)7ional, 8e)ani), )onstru)tiv > elasti),
siste8i) > 9entru a 9utea )u9rinde intreaga sa
)o89le"itate. ,ava 8odern1 trebuie s1
r1s9und1 unor 9ara8etri, )alitativi de
)onstru)7ie <i de e"9loatare deosebit de severi,
)eru7i atat de registrele de )lasifi)are )e
su9raveghea=1 )onstru)7ia e"9loatarea,
intre7inerea <i re9ara7iile, )at <tiin7ifi)
)onte89oran.
Q:?"e)u7ia desenelor din )a9itolul 1 C Co8andor :..; 4vidiu Iones)u;
1. CUNOA$TEREA REGULAMENTULUI INTERNAIONAL DE
PREVENIRE A COLIZIUNII PE MARE
1.1. REGULAMENTULUI INTERNAIONAL DE PREVENIRE A COLIZIUNII
PE
MARE. SCOP, CONINUT, MOD DE APLICARE
1.1.1 GENERALITI
Din 9un)t de vedere al naviga7iei <i 9ra)ti)ii 8arin1re<ti, evitarea )oli=iunii 9e
8are este o ne)esitate regula8entar1 9rev1=ut1 in .egula8entul Interna7ional 9entru
Prevenirea /borda*elor 9e Mare :RIPAM 197; )u a8enda8entele sale ulterioare,
)unos)ut in 9re=ent sub for8a !"#R$%.
Co8andantul navei vi=ual1, s1 deter8ine 9er8anent <i in ti89
Pag 8
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
util 9eri)olul de )oli=iune <i s1 ia 81surile regula8entare, efi)a)e 9entru evitarea ori)1rui
9eri)ol.
Etili=area radarului este o ne)esitate )are devine obliga7ie atun)i )and )ondi7iile
hidro8eteorologi)e deter8in1 s)1derea vi=ibilit17ii sub 2 8ile 8arine.
4fi7erul de )art este obligat s1 )unoas)1 atat folosirea radarului ti9 ARPA )at <i a
radarului )onven7ional in tande8 )u lu)rul 9e 9lan<eta radar.
?vitarea )oli=iunii )u9rinde o su))esiune )o89let1 de o9era7iuni, 9rin )are se
asigur1 8odifi)area 9ara8etrilor de 8i<)are ai navei 9ro9rii, 9entru a o s)oate din situa7ia
de 9eri)ol#
10
> observarea s9a7iului in)on*ur1tor, in)e9and )u distan7e 8ari )1tre )ele 8i)i(
> deter8inarea 9eri)olului de )oli=iune(
> de)i=ia de 8anevr1, )onfor8 9revederilor !"#R$% e"e)utarea 8anevrei )onfor8 regula8entului interna7ional, f1r1 a )rea noi
9eri)ole.
In a)east1 su))esiune logi)1 de o9era7iuni, un rol deosebit il are )unoa<terea
9revederilor regula8entare 9entru deter8inarea unor ele8ente ne)esare anali=ei situa7iei
de evitare a )oli=iunii.
1.1.2 PREVEDERI $I RECOMANDRI COLREG
.egula8entul interna7ional 9entru 9revenirea )oli=iunilor 9e 8are !"#R$%
:!oli&ion Regulation;, re9re=int1 ba=a legal1 9rivind )onduita navelor 9e 8are 9entru
evitarea situa7iilor 9eri)uloase de )oli=iune. /)este )erin7e regula8entare se a)tuali=ea=1
9eriodi) 'omeniul de aplicare ;
a( Pre)entele reguli &e aplic tuturor navelor aflate in mare larg *i pe toate apele
invecinate navigabile pentru navele maritime+
b( ,ici o prevedere a pre)entelor reguli nu trebuie & impiedice aplicarea
prevederilor &peciale, &tabilite de ctre autoritatea competent, cu privire la naviga-ia in
rade, porturi, fluvii, lacuri &au cile navigabile interioare cu acce& la marea larg *i
navigabile pentru navele maritime+ Ace&te prevederi &peciale trebuie & fie cat mai
conforme po&ibil cu pre)entele reguli+
c( ,ici o di&po)i-ie din pre)entele reguli nu trebuie & impiedice aplicarea
prevederilor &peciale &tabilite de guvernul unui &tat cu privire la &uplimentarea
numrului
luminilor de po)i-ie, a &emnalelor luminoa&e, a &emnalelor cu &irena utili)ate de ctre
navele de r)boi *i navele in convoi &au in vederea &uplimentrii numrului luminilor de
po)i-ie, a &emnelor ori a &emnalelor luminoa&e e.pu&e de ctre navele de pe&cuit ce
Pag 9
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
ac-ionea) in cadrul unei flotile+ Ace&te mijloace &uplimentare/ lumini de po)i-ie,
&emnale
&uplimentare luminoa&e, &emne vi)uale &au &emnale &onore trebuie, atat de mult cat e&te
po&ibil & fie utili)ate a&tfel incat & nu poat fi confundate cu orice alt lumin &au
&emnal 0&emn( autori)at prin oricare din ace&te reguli+
d; "rgani)a-ia poate adopta di&po)itive de &eparare a traficului in &copul
pre)entelor reguli1
e( "ri de cate ori un guvern a determinat c o nav de con&truc-ie &pecial &au
de&tinat unor opera-iuni &peciale nu &e poate conforma tuturor prevederilor cuprin&e in
oricare din pre)entele reguli, in ceea ce prive*te numrul, ampla&area, btaia &au
&ectorul
de vi)ibilitate a luminilor &au &emnelor, atunci o a&tfel de nav trebuie & &e conforme)e
altor prevederi &imilare ce &e refer atat la numrul, ampla&area, btaia *i &ectorul de
vi)ibilitate a luminilor &au &emnelor, cat *i la di&punerea *i caracteri&ticile di&po)itivelor
de &emnali)are &onor, care, dup aprecierea guvernului in cau), ii permit in ace&te
ca)uri & &e conforme)e cat mai mult po&ibil pre)entelor reguli+
:Q.?HE5/ 2 > Re&pon&abilit-i;
a( ,ici una din prevederile pre)entelor reguli nu trebuie & e.onere)e de r&pundere o
nav &au pe proprietarul ei, pe comandantul &au ec2ipajul ace&teia, fa- de con&ecin-ele
unei neglijen-e oarecare privind aplicarea ace&tor reguli &au de neglijarea oricror
m&uri de prevedere cerute de practica obi*nuit a navigatorilor &au de imprejurrile
deo&ebite in care &e g&e*te nava+
11
b( In interpretarea *i conformarea fa- de pre)entele reguli &e va -ine &eama de
toate pericolele de naviga-ie *i de ri&curile de coli)iune precum *i de toate
circum&tan-ele
deo&ebite inclu)and limitele navelor in cau), care pot duce la indeprtarea de
pre)entele
reguli in &copul evitrii unui pericol imediat+
> veghea organizat la bord:
:Q.?HE5/ 5 C 3eg2ea;
"rice nav trebuie & a&igure in permanen- o veg2e vi)ual *i auditiv
core&pun)toare, folo&ind in acela*i timp toate mijloacele di&ponibile potrivit cu
imprejurrile *i condi-iile e.i&tente, in a*a fel incat &a permit o apreciere complet a
&itua-iei *i a pericolului de coli)iune+
- viteza de siguran(:
:Q.?HE5/ 2 > 3ite)a de &iguran-;
"rice nav trebuie & navige tot timpul cu vite)a de &iguran-, a&tfel incat & poat
ac-iona corect *i eficace pentru prevenirea unei coli)iuni *i pentru a fi oprit pe o
di&tan-a
Pag 10
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
core&pun)toare imprejurrilor *i condi-iilor e.i&tente+ Pentru determinarea vite)ei de
&iguran- trebuie lua-i in con&iderare urmtorii factori/
a( 'e ctre toate navele/
i+ vi)ibilitatea1
ii. den&itatea traficului *i mai ale& concentrrile de nave de pe&cuit &au a oricror
alte nave1
iii+ capacitatea de manevr a navei *i mai ale& di&tan-a de oprire *i calit-ile
de gira-ie in condi-iile e.i&tente1
iv+ noaptea, e.i&ten-a unui fundal lumino& ca acela produ& de luminile de pe
coa&ta &au de lumina difu) a propriilor &ale lumini1
v. &tarea vantului, a mrii *i a curen-ilor, precum *i apropierea de pericole
pentru naviga-ie1
vi+ pe&cajul navei in raport cu adancimea apei di&ponibile+
b( In plu&, pentru toate navele care folo&e&c un radar/
i+ caracteri&ticile, eficacitatea *i limitele de folo&ire ale ec2ipamentului radar1
ii+ limitrile re)ultate din &cala di&tan-elor folo&it la radar1
iii.efectul &trii marii, condi-iilor meteorologice *i a altor &ur&e de bruiaj a&upra
detec-iei prin radar1
iv+ faptul ca ambarca-iunile mici, g2e-urile, *i alte obiecte plutitoare nu pot fi
detectate cu radarul la o di&tan- &uficient1
v+ numrul, po)i-ia *i mi*carea navelor detectate cu radarul1
vi. faptul c e&te po&ibil & &e aprecie)e mai e.act atunci cand radarul e&te folo&it
pentru determinarea di&tan-ei la nave *i alte obiecte aflate in vecintate+
> riscul de coliziune:
:Q.?HE5/ 7 > Ri&c de coli)iune;
a; "rice nav trebuie & folo&ea&c toate mijloacele di&ponibile core&pun)toare
imprejurrilor *i condi-iilor e.i&tente pentru a &tabili dac e.i&ta un pericol de
coli)iune+ 'ac e.i&t indoiala, in ceea ce prive*te pericolul de coli)iune, trebuie & &e
con&idere c ace&t pericol e.i&ta+
b( 'ac la bord e.i&ta un ec2ipament radar in func-iune, ace&ta trebuie folo&it in mod
core&pun)tor, inclu)and e.ploatarea la di&tan- mare, cu &copul de a de&coperi din
timp un pericol de coli)iune, efectuarea de radar plotting &au orice alt ob&ervare &au
detectare &i&tematic de obiecte, ec2ivalent+
c( 4e va evita tragerea de conclu)ii din informa-ii in&uficiente, mai ale& din informa-iile
radar in&uficiente+
12
d; #a aprecierea unui pericol de coli)iune, trebuie & &e -in &eama mai ale& de
urmtoarele con&idera-ii/
i.e.i&ten-a unui pericol de coli)iune, dac relevmentul la compa&, la o nav care &e
apropie, nu varia) intr-un mod apreciabil1
Pag 11
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
ii. in unele ca)uri, pericolul de coli)iune e.i&t c2iar dac &e ob&erv c
relevmentul varia) apreciabil, mai ale& la apropierea de o nav foarte mare,
de un convoi remorcat &au de o nav care &e afl la o di&tan- mic+
> manevra de evitare a coliziunilor pe mare#
:Q.?HE5/ ' > Manevra pentru evitarea coli)iunilor;
a; "rice manevr ce &e face pentru evitarea unei coli)iuni trebuie, dac imprejurrile
permit & fie e.ecutat 2otrat, din timp, *i conform cu o bun practic marinrea&c+
b; "rice &c2imbare de drum &au de vite), &au amandou deodat, in &copul evitrii unei
coli)iuni, trebuie, dac imprejurrile permit, & fie de&tul de mare, pentru a putea fi
perceput imediat de orice nav care ob&erv vi)ual &au cu radarul1 trebuie evitate
&c2imbrile &ucce&ive de mic importan-, de drum, vite) &au ale ambelor
concomitent+
); 'ac nava are &uficient &pa-iu, numai &impla &c2imbare a drumului poate fi manevra
cea mai eficace pentru a &e evita ajungerea intr-o po)i-ie de foarte mare apropiere, cu
condi-ia ca acea&ta manevr & fie fcut cu mult timp inainte, & fie &ub&tan-ial *i &
nu conduc la o alt &itua-ie de foarte mare apropiere+
d; Manevrele pentru evitarea coli)iunii cu o alt nav, trebuie & fie a&tfel incat &
permit trecerea la o di&tande &iguran-+ $ficacitatea manevrelor trebuie controlat
cu aten-ie pan cand cealalt nav a fo&t complet *i definitiv evitat+
e( 'ac e&te nevoie, ca &a &e evite o coli)iune, &au pentru a &e ca*tiga mai mult timp
pentru aprecierea &itua-iei, nava trebuie & reduc vite)a &au & oprea&c complet,
&topand ma*inile ori punandu-le inapoi+
> manevra pe canale nguste:
:Q.?HE5/ & > !anale ingu&te;
a( ,avele in mar* printr-un *enal &au o cale de acce& ingu&t, trebuie, atunci cand
acea&ta &e poate face fr pericol, & navige cat mai aproape po&ibil de marginea
e.terioara din dreapta, a *enalului &au a caii de acce& re&pective+
b( ,avele cu o lungime mai mica de 5 m *i navele cu vele, nu trebuie & &tanjenea&c
trecerea navelor care nu pot naviga in deplina &iguran- decat in *enal, &au pe calea de
acce& ingu&t+
c( ,avele aflate in cur& de pe&cuit nu trebuie & &tanjenea&c trecerea altor nave care
navig prin *enal &au printr-o cale de acce& ingu&t+
d; " nav trebuie & evite & traver&e)e un *enal &au o cale de acce& ingu&t, dac, prin
acea&ta, &tanjene*te trecerea navelor ce nu pot naviga in deplina &iguran- decat in
interiorul ace&tui *enal &au pe calea de acce& ingu&t1 ace&te din urma nave pot folo&i
&emnalul &onor pre&cri& de regula 67 d(, dac &e indoie&c de inten-iile navei care
traver&ea) *enalul &au calea de acce&+
e(
0i( intr-un *enal &au intr-o cale de acce& ingu&t, cand dep*irea nu &e poate face decat
dac nava ajun&a din urm manevrea) pentru a permite celeilalte nave & o
Pag 12
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
dep*ea&c in deplina &iguran-, nava care ajunge din urm trebuie & fac cuno&cut
inten-ia &a emi-and &emnalul &onor core&pun)tor, pre&cri& de regula 67 c( i+ ,ava
ajun& din urm, trebuie dac e&te de acord, & emit &emnalul core&pun)tor pre&cri&
de regula 67 c( ii+ *i & manevre)e a&tfel incat & permit o dep*ire in deplin
&iguran-+ 'ac e&te in dubiu, nava poate emite &emnalele &onore pre&cri&e de regula
67 d(+
0ii( pre)enta regul nu &cute*te nava care ajunge din urm, de obliga-ia de a &e
conforma
di&po)i-iilor din regula 16+
13
f; " nav care &e apropie de un cot &au de un loc aflat intr-un *enal &au intr-o cale de
acce& ingu&t, in care alte nave pot fi ma&cate de pre)enta unor ob&tacole, trebuie &
navige cu pruden- *i vigilen- deo&ebit *i & emit &emnalul core&pun)tor pre&cri&
de regula 67 e(+
g; "rice nav trebuie, dac imprejurrile permit, & evite ancorarea intr-o trecere
ingu&t+
:Q.?HE5/ 1% > ,ave avand drumuri opu&e;
a( !and dou nave cu propul&ie mecanic navig pe drumuri direct opu&e, &au aproape
opu&e in a*a fel incat e.i&t pericolul de coli)iune, fiecare dintre ele trebuie & &e abat
la tribord pentru a trece prin babordul celeilalte+
b; 8rebuie & &e con&idere c o a&tfel de &itua-ie e.i&t atunci cand o nav vede o alt
nav drept in prova ei, &au aproape drept in prova ei, in a*a fel incat, noaptea, va
vedea luminile de catarg ale celeilalte nave pe aceea*i vertical &au aproape pe
aceea*i vertical *i 9&au amandou luminile din borduri, iar )iua, va vedea cealalt
nav &ub un ung2i core&pun)tor+
); !and o nav nu poate determina cu &iguran- c o a&tfel de &itua-ie e.i&t, ea va
trebui
& con&idere c acea&t &itua-ie e.i&ta *i & manevre)e in con&ecin-+
:Q.?HE5/ 15 > 4itua-ii de traver&are;
!and dou nave cu propul&ie mecanic au drumuri care &e incruci*ea) in a*a fel
incat e.i&t pericol de coli)iune, nava care vede cealalt nav prin tribord, trebuie & &e
abat din drumul celeilalte, *i dac imprejurrile permit ace&t lucru, & evite &-i taie
drumul prin prova+
:Q.?HE5/ 12 > Ac-iunea navei care trebuie &a &e abat;
"rice nav care e&te obligat &a &e abat din drumul altei nave, trebuie, pe cat po&ibil,
& manevre)e din timp, 2otrat *i in a*a fel incat & &e indeprte)e la o di&tan-
apreciabil+
:Q.?HE5/ 1' > Re&pon&abilit-i intre nave;
!u e.cep-ia prevederilor contrare din regulile 9, 15 *i 16/
a( " nav cu propul&ie mecanic aflat in mar* trebuie & &e abat din drumul/
Pag 13
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
i( unei nave care nu e&te &tpan pe manevra &a1
ii( unei nave cu capacitatea de manevr redu&1
iii( unei nave care e&te in cur& de pe&cuit1
iv( unei nave cu vele+
b( " nav cu vele aflat in mar* trebuie & &e abat din drumul/
ii( unei nave care are capacitatea de manevr redu&1
iii( unei nave in cur& de pe&cuit+
); " nav care e&te in cur& de pe&cuit *i care e&te in mar* trebuie, in m&ura po&ibilului,
& &e abat din drumul/
ii( unei nave care are capacitatea de manevr redu&+
d(
i( orice nav, alta decat o nav care nu e&te &tpan pe manevra &a &au o alt
nav a crei capacitate de manevr e&te redu&, trebuie, dac imprejurrile
permit, & nu impiedice libera trecere a unei nave &tanjenit de pe&cajul &u,
care arat &emnalele prev)ute la regula :1
ii( o nava &tanjenit de pe&cajul &au trebuie &a navige cu o prudenta deo&ebita
-inand &eama de &itua-ia &a &peciala+
1%
e; ;n 2idroavion ateri)at trebuie, ca regul general, & &e -in cat mai departe de toate
celelalte nave *i & evite de a le &tanjeni naviga-ia+ 8otu*i cand e.i&t pericolul de
coli)iune, ace&t 2idroavion trebuie & &e conforme)e regulilor din pre)enta parte
+
- manevra navelor pe vizibilitate redus:
:Q.?HE5/ 1& > Manevra navelor in &itua-ie de vi)ibilitate redu&;
a( Pre)enta regul &e aplic navelor care nu &e vd una pe alta *i care navig inuntrul
&au in apropierea )onelor de vi)ibilitate redu&+
b; "rice nav trebuie & navige cu o vite) de &iguran- adaptat imprejurrilor
e.i&tente
*i condi-iilor de vi)ibilitate redu&+ ,avele cu propul&ie mecanic trebuie & aib
ma*inile gata pentru a manevra imediat+
); "rice nav, atunci cand &e conformea) regulilor din &ec-iunea 1 din pre)enta parte,
trebuie & -in neaprat &eama de imprejurrile e.i&tente *i de condi-iile de vi)ibilitate
redu&+
d; " nav care detectea) numai cu radarul pre)en-a unei alte nave trebuie &
&tabilea&c
dac e.i&t po&ibilitatea unei &itua-ii de foarte mare apropiere *i 9&au un pericol de
coli)iune+ In ace&t ca), nava trebuie & ia cu mult timp inainte m&uri pentru evitarea
ace&tei &itua-ii1 totu*i dac ace&te ma&uri con&tau dintr-o &c2imbare de drum, e&te
Pag 14
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
nece&ar & &e evite, in m&ura po&ibilului, urmtoarele manevre/
i( o &c2imbare de drum ctre babord in ca)ul unei nave care &e afl inaintea
traver&ului cu e.cep-ia ca)ului cand acea&t nav e&te ajun& din urm1
ii( o &c2imbare de drum in direc-ia unei nave care &e afl la traver& &au inapoia
traver&ului+
e; !u e.cep-ia ca)ului in care &-a &tabilit c nu e.i&t pericol de coli)iune, orice nav
care aude dintr-o direc-ie care poate fi inaintea traver&ului, &emnalul de cea- al unei
nave, &au care nu poate evite o &itua-ie de foarte mare apropiere cu o nav aflat
inaintea traver&ului, trebuie & reduc vite)a &a la minimum nece&ar men-inerii
drumului+ 'ac e nece&ar, va trebui &a oprea&c *i in toate imprejurrile & navige cu
aten-ie e.trem pan cand a trecut pericolul de coli)iune.
Concluzii practice
/nali=a a)estor 9revederi regula8entare )ondu)e la ne)esitatea de a re7ine
ur81toarele reguli 9rin)i9ale dete)tarea 9eri)olului de )oli=iune se fa)e )u toate 8i*loa)ele(
> radarul se utili=ea=1 de la 8are distan71(
> da)1 e"ist1 dubii se )onsider1 )1 9eri)olul de )oli=iune e"ist1(
> indi)ii de 9eri)ol sunt#
> varia7ia lent1 a relev8entului la 7int1(
> distan7a 8i)1 la 7int1(
> 8anevra de evitare se fa)e hot1rat, din ti89, )onfor8 9ra)ti)ii
8arin1re<ti 8anevra de evitare se fa)e 9rin s)hi8bare de dru8, da)1 e"ist1
s9a7iu, ur81rindu>se tre)erea la distan7a de siguran71 o 8anevr1 s1 )ree=e alte 9eri)ole(
- nava neprivilegiat este nava )are a*unge din ur81 alt1 nav1, evit1
)oli=iunea 9rintr>o 8anevr1 o9ortun1, hot1rat1, astfel in)at s1 nu
)ree=e 9eri)ole 8ai 8ari 8anevra o9ortun1 insea8n1 8anevra in)e9ut1 din vre8e(
> 8anevra hot1rat1 insea8n1 )1 8anevra trebuie s1 aib1 o anu8it1
a89loare :varia7ia de dru8 se8nifi)ativ1, 30R din vite=1, 8ini8u8
15
dou1 tre9te de vite=1; )o89orta8entul navelor 9entru evitarea )oli=iunii 9e 8are este
ur81torul#
> nava neprivilegiat, vede nava 9rivilegiat1 9rin tribord,
e"e)ut1 8anevra de evitare 9rin s)hi8barea de dru8 sau :<i;
Pag 15
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
de vite=1 9entru a tre)e 9rin 9u9a navei 9rivilegiate(
> nava privilegiat tre)e 9ri8a 9rin 9un)tul de )oli=iune.
2. PRINCIPIILE EXECUTRII CARTULUI DE NAVIGAIE
Servi)iul de )art este )ea 8ai i89ortant1 a)tivitate e"e)utat1 de o8 lsa bordul navei,
9e 8are. De a)7iunea ofi7erului de )art de9inde siguran7a navei, a 81rfii <i a e)hi9a*ului.
/)easta este o a)tivitate foarte soli)itant1, adeseori subevaluat1, )are ne)esit1 un inalt
grad
de 9rofesionalis8, i89li)are, )ura*, 8otiva7ie <i dis)i9lin1.
2.1 SCOPUL ORGANIZRII SERVICILUI DE CART LA BORDUL NAVELOR
2.1.1 Serviciul de cart
Servi)iul de )art 9e 9untea de )o8and1 are dre9t s)o9 asigurarea )ondu)erii in
siguran71 a navei 9e ti89ul 8ar<ului <i sta7ion1rii navei in diferite situa7ii de 8are, )at <i
8en7inerea unei veghe 9er8anente vi=uale <i auditive. Preg1tirea <i )alitatea oa8enilor, a
8anage8entului <i a lu)rului in e)hi91 sunt fa)tori esen7iali in ob7inerea unor
9erfor8an7e
satisf1)1toare. Stru)tura e)hi9ei de )art va fi deter8inat1 de ne)esitatea de a 8en7ine in
9er8anen71 o veghe )ores9un=1toare, fun)7ie de )ir)u8stan7ele o situa7ie de 9eri)ol.
/sigurarea unei veghe efi)iente trebuie s1 )u9rind1, in )onfor8itate )u )erin7ele
STCS &5, Se)7iunea />BIII2, 9artea a III>a C 3eg2ea pe mare, ur81toarele#
> 8en7inerea unei st1ri )ontinue de vigilen71 auditiv1 anali=area dete)tarea in ti89 util a navelor aflate in 9eri)ol, sau a ori)1ror alte situa7ii
9oten7ial 9eri)uloase.
,aviga7ia in siguran71 9resu9une a9li)area 9rin)i9iilor de )o8and1, )ontrol,
)o8uni)are <i 8anage8ent, 9re)u8 <i luarea in )onsiderareanali=area fie)1rei situa7ii de
naviga7ie, a )a9a)it17ii 9rofesionale a 8e8brilor e)hi9ei de )art, a dot1rii tehni)e )u
e)hi9a8ente de naviga7ie <i a st1rii o9era7ionale a a)estora <i a instala7iei de 9ro9ulsie <i
guvernare.
Con)e9tul de management al ec2ipei de cart :3ridge Tea8 Manage8ent;
re9re=int1 i89le8entarea unei organi=1ri efi)iente a a)tivit17ii de )art <i utili=area unor
8etode9ro)eduri de a)7iune ale 8e8brilor e)hi9ei de )art 9entru 8en7inerea unor
standarde de 9erfor8an71, in )onfor8itate )u regle8ent1rile legale <i )u 9ra)ti)a
interna7ional1 in a)est do8eniu.
2.1.2 Serviciul de gard
12
Pag 16
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
Servi)iul de gard1 9e nav1 se e"e)ut1 9e ti89ul sta7ion1rii navei la )heu.
?"e)utarea servi)iului de )art 9e ti89ul sta7ion1rii navei la an)or1 sau la )heu, se fa)e
atun)i )and )ondi7iile hidro8eteorologi)e sau alte i89re*ur1ri deosebite o i89un.
Din 8o8entul tre)erii de la servi)iul de gard1 la servi)iul de )art <i 9an1 in
8o8entul tre)erii din nou la servi)iul de gard1, servi)iul de )art se e"e)ut1 )ontinuu.
Mo8entele res9e)tive se stabiles) de )1tre )o8andantul navei <i se 8en7ionea=1 in
*urnalul
de bord.
2.2 PRINCIPIILE EXECUTRII SERVICIULUI DE CART
Prin)i9iile )are stau la ba=a e"e)ut1rii servi)iului de )art sunt#
a) - adecvarea la necesitate:
Co8andantul navei este obligat s1 asigure )a servi)iul de )art 9e 9untea de
)o8and1 s1 fie ade)vat 9entru 8en7inerea unei veghe sigure in ti89ul naviga7iei <i 9entru
)ondu)erea in siguran71 a navei in navigate.
In ori)e 8o8ent, )o89onenta e)hi9ei de )art trebuie s1 fie ade)vat1 <i
)ores9un=1toare )ir)u8stan7elor <i )ondi7iilor 9redo8inante <i s1 7in1 sea8a de
ne)esitatea
de a 8en7ine o veghe 9otrivit1.
5a de)iderea asu9ra )o89onen7ei e)hi9ei de )art de 9e 9untea de )o8and1,
)o8andantul va 7ine sea8a, 9rintre altele, de ur81toarele as9e)te#
1. in ni)i un 8o8ent 9untea de )o8and1 s1 nu fie l1sat1 nesu9ravegheat1(
2. starea vre8ii, vi=ibilitatea, 9re)u8 <i fa9tul da)1 afar1 este lu8in1 de =i sau
intuneri)(
3. densitatea trafi)ului naval sau e"istan7a altor a)tivit17i in =ona de naviga7ie(
%. i8ediata ve)in1tate a 9eri)olelor de naviga7ie, )are 9oate fa)e ne)esar )a ofi7erul de
)art s1 inde9lineas)1 sar)ini su9li8entare 9rivind naviga7ia(
5. e"9erien7a <i nivelul 9reg1tirii 9rofesionale <i de )o89eten71 a e)hi9ei de )art(
2. 9osibilitatea de folosire <i starea de fun)7ionare a a9araturii de naviga7ie, 9entru
deter8inarea 9o=i7iei <i ori)e alte e)hi9a8ente )are afe)tea=1 )ondu)erea in
siguran71 a navei(
7. starea fi=i)1 <i de s1n1tate a e)hi9ei de )art(
'. ori)e )erin7e neobi<nuite la )are 9ersonalul de )art de 9e 9untea de )o8and1 trebuie
s1 fa)1 fa71, )are 9ot a9are )a re=ultat al unor i89re*ur1ri s9e)iale in ti89ul
naviga7iei(
&. 81ri8ea navei <i vi=ibilitatea de 9e 9untea de )o8and1 a =onei de naviga7ie(
10. alte 9ro)eduri <i indi)a7ii s9e)ifi)e referitoare la organi=area <i e"e)utarea
servi)iului de )art.
b) - eficien(a:
Servi)iul de )art 9e 9untea de )o8and1 va fi astfel organi=at, in)at )a9a)itatea de
8un)1 <i efi)ien7a 9ersonalului de )art s1 nu fie di8inuate de oboseal1. Sar)inile vor fi
Pag 17
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
astfel i891r7ite de )1tre )o8andant, in)at 9ersonalul din 9ri8ul )art de la in)e9erea
voia*ului <i )el din )arturile ur81toare )are il inlo)uies) s1 fie odihnit sufi)ient <i a9t din
toate 9rivin7ele 9entru inde9linirea atribu7iilor de servi)iu.
c) - organizarea:
5a servi)iul de )art 9e 9untea de )o8and1 9arti)i91#
1. ofi7erii 8ariti8i de 9unte, )a <efi ai e)hi9ei de )art(
2. ti8onierii(
3. 8arinarii de veghe.
17
Ceilal7i ofi7eri de 9unte breveta7i, ofi7erii de 9unte stagiari, studen7ii <i elevii
9ra)ti)an7i e"e)ut1 servi)iul de )art in subordinea ofi7erului <ef al e)hi9ei de )art,
)onfor8
dis9o=i7iilor )o8andantului.
5a navele )are au nu8ai doi ofi7eri 8ariti8i de 9unte, )19itanul se)und va fi nu8it
in servi)iul de )art un ofi7er de )art,
un ti8onier de )art la ti8ona )artul I# intre orele 00.00>0%.00 12.00 (
> )artul II# intre orele 0%.00>0'.00 20.00(
> )artul III# intre orele 0'.00>12.00 si 20.00>2%.00.
Personalul navigant )are ur8ea=1 s1 intre in servi)iul de )art va fi anun7at )u 15
8inute inainte de ora in)e9erii servi)iului. Personalul )are ur8ea=1 s1 9reia servi)iul de
)art trebuie s1 se 9re=inte la 9ost )u )el 9u7in )in)i 8inute inainte de ora in)e9erii )artului
res9e)tiv, 9entru luarea in 9ri8ire a servi)iului.
In )onfor8itate )u 9revederile 48!< 9=, ofi7erul de )art 9oate fi singura 9ersoan1
de veghe 9e )o8anda de naviga7ie 9e ti89ul =ilei, da)1 se res9e)t1 ur81toarele )ondi7ii#
> situa7ia de naviga7ie a fost atent anali=at1 a stabilit f1r1 ni)i un dubiu )1
este in siguran71 s1 se 9ro)ede=e astfel(
> s>a 7inut )ont de to7i fa)torii relevan7i# starea 8eteorologi)1( vi=ibilitatea(
densitatea trafi)ului( e"isten7a 9eri)olelor de naviga7ie in =on1( nivelul de aten7ie ne)esar
9e ti89ul naviga7iei in =one de se9arare a trafi)ului( asigurarea dis9onibilit17ii de
asisten71
i8ediat1 in )a=ul in )are situa7ia o i89une.
Observaie: ?"e)utarea servi)iului de veghe 9e )o8anda de naviga7ie )u un sigur o8 nu
este re)o8andabil1 din 9un)t de vedere al asigur1rii siguran7ei navei. Intru)at 9revederile
legislative in do8eniu 9er8it a)est lu)ru, se re)o8and1 )a la bordul navelor )are
utili=ea=1
a)east1 9ro)edur1, s1 e"iste indi)a7ii )lare, s)rise, in)luse in Manualul de "perare, )are
s1
Pag 18
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
a)o9ere 8ini8u8, ur81toarele#
> )ir)u8stan7ele in )are se 9oate efe)tua veghea individual1, )u o singur1 9ersoan1(
> 8odul in )are 9ersoana de veghe 9oate s1 soli)ite asisten71 in )a= de ne)esitate(
> )ir)u8stan7ele in )are se va sus9enda veghea individual1.
d) - lucrul n echip:
Personalul )u atribu7ii de servi)iu 9e )o8anda de naviga7ie, fa)e 9arte din ec2ipa de
cart )are, in 9rin)i9iu, este )o89us1 din# ofi7erul de )art, ti8onierul de )art <i 8arinarul
de
veghe. Co8andantul <isau 9ilotul 9ot )o89letasu9li8enta e)hi9a de )art.
e) - familiarizarea:
Co89ania este obligat1 9rin )onven7iile interna7ionale s1 i89le8ente=e un 9rogra8
de fa8iliari=are a noilor 8e8bri de e)hi9a* )u 9ro)edurile de siguran71 de la bordul
navei.
Pentru 9ersonalul i89li)at in e"e)utarea servi)iului de )art a)east1 fa8iliari=are trebuie
s1
in)lud1 un ti89 sufi)ient de a)o8odare )u e)hi9a8entele <i 9ro)edurile de lu)ru
s9e)ifi)e
navei. !a8iliari=area trebuie s1 fie f1)ut1 sub su9ravegherea dire)t1 a unui 8e8bru de
e)hi9a* e"9eri8entat <i, da)1 este 9osibil, dire)t in siste8ul om-la-om. Se 9ot utili=a <i
alte 8ateriale, )u8 ar fi# #i&tele de verificare, 8anualele de o9erare et).
f) - prevenirea oboselii excesive:
Pentru 9revenirea oboselii,este ne)esar )a 8e8brilor e)hi9ei de )art s1 le fie
asigurate 9erioade obligatorii de odihn1 de )el 9u7in 10 ore in de)ursul fie)1rei 9erioade
de
2% de ore de 8un)1. Da)1 a)east1 9erioad1 de odihn1 este divi=at1 in dou1, una dintre ele
trebuie s1 fie de 8ini8u8 <ase ore. In situa7ii deosebite, durata 9erioadei de odihn1 9oate
fi redus1 de la 10 ore la <ase ore )onse)utive, )u )ondi7ia )a o astfel de redu)ere s1 nu se
e"tind1 9e o 9erioad1 8ai 8are de dou1 =ile, <i )1 )el 9u7in 70 de ore de odihn1 for fi
9rev1=ute 9e 9ar)ursul unei s19t18ani.
1'
Co8andantul navei trebuie s1 aib1 in vedere 9revederile de 8ai sus atun)i )ind iun nou voia* va trebuie evitat1 alo)area servi)iului de )art unei e)hi9e
)are nu a benefi)iat de odihna )ores9un=1toare.
Codul 48!< re)o8and1 Autorit-ii %uvernamentale s1 9res)rie )a li8it1 8a"i81 a
)on)entra7iei de al)ool in singe nivelul de 0,0'R 9entru intregul e)hi9a*, iar in 9lus
9entru
e)hi9a de )art, s1 inter=i)1 ori)e )onsu8 de al)ool in intervalul de 9atru ore dinaintea
in)e9erii )artului. /)east1 re)o8andare trebuie 9rivit1 )a fiind 8ini8ul ne)esar 9entru
asigurarea unui standard de siguran71 la bord. /nu8ite autorit17i sau )o89anii au ado9tat
Pag 19
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
81suri <i 8ai dure in a)east1 9rivin71. S9re e"e89lu, industria trans9ortului 8ariti8 de
9roduse 9etroliere a redus li8ita ad8isibil1 de la 0,0'R la 0,0%R, in ti89 )e unele
)o89anii au introdus o restri)7ie total1 a )onsu8ului de al)ool la bordul navei.
g) - controlul:
Berifi)area 9reg1tirii 9ersonalului navigant de 9unte 9entru e"e)utarea servi)iului
de )art 9e 9untea de )o8and1 se fa)e de )1tre ofi7erii <efi ai servi)iului de )art )are iau in
9ri8ire servi)iul 9e 9untea de )o8anda.
Personalul ne9reg1tit sau ina9t 9entru a e"e)uta in bune )ondi7ii servi)iul de )art nu
va fi ad8is la e"e)utarea servi)iului <i va fi inlo)uit )u 9ersonal )ores9un=1tor din )artul
ur81tor.
2.3 PREDAREA / PRIMIREA SERVICIULUI DE CART
4fi7erul de )art )are ia in 9ri8ire servi)iul de )art 9e 9untea de )o8and1, se va
asigura )1 9ersoanele )are )o89un e)hi9a sa de )art sunt 9e de9lin )a9abile de a><i
e"e)uta
atribu7iile de servi)iu. In s9e)ial in )eea )e 9rive<te ada9tarea vederii lor la )ondi7iile de
noa9te.
In ti89ul 8ar<ului, ofi7erul de )art )are ur8ea=1 s1 ia in 9ri8ire )artul 9e 9untea
de )o8and1 va 9ro)eda la 9reluarea servi)iului atun)i )and vederea lui este 9e de9lin
ada9tat1 la )ondi7iile de lu8ino=itat. ,oul ofi<er de )art trebuie s1 9reia la intrarea in
servi)iu ur81toarele#
1. ordinele )u )ara)ter 9er8anent <i a altor instru)7iuni s9e)iale ale
)o8andantului, 9rivitoare la desf1<urarea naviga7iei(
2. 9o=i7ia esti8at1 sau adev1rat1, dru8ul, vite=a <i 9es)a*ul navei(
3. )uren7ii de 8aree 9redo8inan7i se la ur81toarele#
> )ondi7iile de e"9loatare erorile )o89asurilor giro 9re=en7a identifi)area re9erelor de naviga7ie )ondi7iile efe)tele 9osibile ale in)lin1rii transversale, asietei, densit17ii a9ei BIII2, 9redarea
9ri8irea servi)iului de )art se fa)e in ur81toarele )ondi7ii#
> ofi7erul de )art )are iese din servi)iu nu va 9reda )artul da)1 are 8otive s1 )read1 )1
Pag 20
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
noul ofi7er de )art nu este )a9abil de e"e)utarea in bune )ondi7ii a servi)iului. In a)est
)a=,
il va infor8a i8ediat 9e )o8andantul navei(
1&
> verifi)area )a9a)it17ii de 8un)1 a intregii e)hi9e de )art( in 9arti)ular, se va a)orda
8are aten7ie ada9t1rii vederii 8e8brilor noii e)hi9e de )art la )ondi7iile de vi=ibilitate
9entru 8o8entul intr1rii in servi)iu(
> inainte de 9redarea )artului, ofi7erul de )art )are iese va deter8ina )u 9re)i=ie 9un)tul
esti8atadev1rat al navei, dru8ul navei, vite=a <i dru8ul giro)o89as in 8o8entul
9red1rii9ri8irii )artului, starea de fun)7ionare a instala7iei de 9or9ulsie da)1 in 8o8entul 9red1rii9ri8irii )artului nava se afl1 in 9ro)esul de e"e)utare a
unei 8anevre de evitares)hi8bare dru8vite=1, a)east1 o9era7iune va fi a8anat1 9in1
du91 ter8inarea 8anevrei.
2.4 EXECUTAREA CARTULUI DE NAVIGAIE N SIGURAN LA MARE
LARG
,aviga7ia la 8are larg1 in siguran71 9resu9une )unoa<terea unui set de reguli
s9e)ifi)e a)estei situa7ii.
4fi7erul de )art 9e 9untea de )o8and1 este re9re=entantul )o8andantului, este <eful
e)hi9ei de )art <i se subordonea=1 a)estuia. /re in subordine <i )ondu)e tot 9ersonalul
aflat
in servi)iul de )art 9e nav1, 9unte, 8a<ini.
Dis9o=i7iile ofi7erului de )art 9e )o8and1 9rivind res9e)tarea nor8elor de 9rote)7ia
8un)ii <i a regulilor de )o89ortare la bord in ti89ul 8ar<ului sau in ti89ul e"e)ut1rii
altor a)tivit17i 9e 9unte sunt obligatorii <i 9entru )elelalte 9ersoane i8bar)ate )are nu se
afla in servi)iul de )art.
Sub )ondu)erea general1 a )o8andantului navei, ofi7erul de )art 9e 9untea de
)o8and1 are )a res9onsabilitate 9rin)i9al1, in ori)e 8o8ent, )ondu)erea in siguran7a a
navei in naviga7ie <i 8en7inerea unei veghe )ores9un=1toare.
4fi7erul de )art are 9ostul <i e"e)ut1 servi)iul de )art 9e 9untea de )o8and1 a
navei, 9e )are nu o va 91r1si in ni)i un )a=, 9an1 )and nu este s)hi8bat in 8od
)ores9un=1tor.
4fi7erul de )art )ontinu1 s1 fie res9onsabil 9entru )ondu)erea in siguran71 a navei
in naviga7ie )hiar <i in 9re=en7a )o8andantului 9e 9untea de )o8and1, 9an1 in 8o8entul
)and )o8andantul il infor8ea=1 in 8od e"9res des9re fa9tul )1 ia in<tiin7at 9e ofi7erul de )art sau a dat dire)t )o8en=i la )ar81 <i 8a<ini.
Din a)est 8o8ent, ofi7erul de )art este obligat s1 e"e)ute l in<tiin7e=e 9e ofi7erul de )art in 8o8entul in )are ii
9red1 res9onsabilitatea )ondu)erii navei in naviga7ie.
4fi7erul de )art trebuie s1 )unoas)1 )ara)teristi)ile de 8anevr1 ale navei sale,
in)lusiv distan7a de sto9are la diferite regi8uri de vite=1 <i s1 ia in )onsiderare fa9tul )1
alte nave 9ot avea )ara)teristi)i de 8anevr1 diferite fa71 de )ele ale navei 9ro9rii, in)lusiv
distan7a de sto9are la diferite regi8uri de vite=1.
n timpul serviciului, ofi(erului de cart pe puntea de comand i se interzic
urmtoarele:
1. s1 91r1seas)1 9ostul s1u de 9e 9untea de )o8anda a navei, s1 intreru91
e"e)utarea a)tivit17ii ordonate sau s1 in)redin7e=e unei alte 9ersoane e"e)utarea
atribu7iilor de servi)iu )e ii revin, inainte de a fi s)hi8ba in 8od )ores9un=1tor ai inde9lineas)1 efi)ient sar)inile de servi)iu(
20
3. s1 stea in )a8era h1r7ilor o 9erioad1 de ti89 8ai 8are de)at este
stri)t ne)esar 9entru e"e)utarea atribu7iilor de servi)iu 9rivind naviga7ia(
%. s1 intre7in1 dis)u7ii )u )o8andantul, )u )eilal7i 8e8bri ai e)hi9ei de
)art, )u 9ilotul sau )u alte 9ersoane aflate 9e 9untea de )o8and1, in 9roble8e )are
nu 9rives) dire)t )ondu)erea navei(
5. s1 doar81, s1 stea lungit, s1 )iteas)1, s1 81nan)e, s1 bea alte b1uturi de)at )ele
r1)oritoare neal)ooli)e, s1 aib1 alte 9reo)u91ri in afara )elor legate dire)t de
e"e)utarea servi)iului de )art(
2. s1 9er8it1 )elorlal7i 8e8bri ai e)hi9ei sale de )art s1 aib1 alte
9reo)u91ri in afara )elor legate dire)t de e"e)utarea servi)iului de )art(
7. s1 8odifi)e dru8ul <i vite=a navei sau s1 s)hi8be lo)ul an)or1rii ordonate de
)o8andant, )u e")e97ia )a=urilor de evitare a )oli=iunii, sau a altor situa7ii de
9eri)ol 9entru nav1.
Devierea navei de la dru8 in 8od ne*ustifi)at, 91r1sirea 9ostului, ador8irea <i
)onsu8ul de b1uturi al)ooli)e in ti89ul servi)iului de )art )onstituie infra)7iuni a luat in e"er)i7iul fun)7iunii sale, in ra9ort )u i89re*ur1rile
<i )o89eten7a sa.
4fi7erul de )art in subordine ii a*ut1 9e ofi7erul <ef de )art la e"e)utarea servi)iului,
inde9linind dis9o=i7iile 9ri8ite de la a)esta.
2.5 RESPONSABILITILE OFIERULUI DE CART PRIVIND
OBSERVAREA,
EVITAREA COLIZIUNII $I A E$URII NAVEI
Pag 22
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
2.5.1. Observarea
In ti89ul servi)iului de )art 9e 9untea de )o8and1, atun)i )and nava este in 8ar<,
ofi7erul de )art are ur81toarele res9onsabilit17i#
1; s1 asigure 8en7inerea unei veghe vi=uale <i auditive efi)iente, in
ori)e 8o8ent( atun)i )and este ne)esar, ofi7erul de )art 9oate intra in )a8era
har7ilor, 9entru o s)urt1 9erioad1 de ti89, 9entru e"e)utarea atribu7iilor de
naviga7ie, dar 8ai inainte trebuie s1 se asigure )1 nava este in siguran71 <i )1
este 8en7inut1 o veghe efi)ient1(
2; s1 dea 9ersonalului de )art din subordine toate instru)7iunile ne)esare <i
infor8a7iile )are asigur1 e"e)utarea unui servi)iu de )art sigur, in)lu=and o
veghe )ores9un=1toare( s1 indi)e 9ersonalului de veghe se)toarele de
observare.
In ti89ul =ilei, ofi7erul de )art 9oate fi singura 9ersoana de veghe 9e 9untea de
)o8and1, )u )ondi7ia )a#
1; situa7ia s1 fi fost evaluat1 )u gri*1 <i s1 se fi stabilit f1r1 ni)i un
dubiu )1 este sigur s1 se 9ro)ede=e astfel(
2; s1 se fi 7inut 9e de9lin sea8a de to7i fa)torii relevan7i, )are in)lud
dar nu se li8itea=1 la starea vre8ii, vi=ibilitatea, densitatea trafi)ului,
i8ediata ve)in1tate a 9eri)olelor de naviga7ie, aten7ia ne)esar1 a fi a)ordat1
atun)i )and se navig1 in sau lang1 dis9o=itive de se9arare a trafi)ului(
3; asisten7a s1 fie i8ediat dis9onibil1 a fi )he8at1 9e 9untea de )o8and1, atun)i
)and ori)e s)hi8bare in situa7ia de naviga7ie o i89une.
4fi7erul de )art trebuie s1 )onsidere )1 e"e)utarea efi)ient1 a sar)inilor lui de
servi)iu este ne)esar1 in interesul siguran7ei vie7ii <i bunurilor 9e 8are <i al 9revenirii
9olu1rii 8ediului 8arin.
21
/tribu7iile ti8onierului de )art la ti8on1 <i ale ti8onierului de veghe sunt diferite,
ti8onierul de )art la ti8ona nu va fi )onsiderat )a fiind de veghe in ti89ul )and 7ine la
ti8on1, )u e")e97ia navelor 8i)i la )are de la 9ostul de la ti8ona al ti8onierului
vi=ibilitatea este neobstru)7ionat1 9e intregul ori=ont <i la )are )a9a)itatea de veghe
)ores9un=1toare nu este di8inuat1 datorit1 )ondi7iilor de noa9te sau altor i89edi8ente.
2.5.2 Evitarea coliziunii. Determinarea pericolului de coliziune pe mare
In ti89ul )artului, ofi7erul de )art trebuie s1 fie 9reo)u9at in 8od s9e)ial de
evitarea )oli=iunii <i a e<u1rii. In ori)e 8o8ent, el trebuie s1 se )onfor8e=e regulilor
)ores9un=1toare din !"#R$%.
Coli=iunea :aborda*ul; se define<te )a a)7iunea de lovire voit1 sau inta89l1toare a
dou1 nave aflate in 8ar< :deriv1;, a))ident 8ariti8, )u ur81ri deosebit de grave 9entru
nave, e)hi9a*e <i in)1r)1tur1.
?vitarea )oli=iunii 9e 8are re9re=int1 una din 9roble8ele de ba=1 9e )are trebuie
Pag 23
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
s1 le re=olve navigatorul, ra9id <i )ore)t, in )onfor8itate )u 9revederile legale in vigoare
<i
)u 9ra)ti)a 8arin1reas)1.
Peri)olul de )oli=iune este un 9eri)ol 9er8anent 9e 8are in )ondi7iile )re<terii
trafi)ului naval. Coli=iunea re9re=int1 9rin)i9alul 9eri)ol 9e )1ile 8ariti8e aglo8erate.
Deter8inarea ra9id1 <i f1r1 dubiu a e"isten7ei sau a ine"isten7ei 9eri)olului de
)oli=iune este una din obliga7iile 9rin)i9ale ale navigatorului 9e 8are. Pentru a se 9utea
anali=a )ore)t situa7ia in raionul de naviga7ie este nevoie de un set de infor8a7ii e"a)te
des9re 7intele navale aflate in a9ro9ierea navei 9ro9rii, )at 9ara8etrii de 8i<)are, dru8ul distan7a de siguran71 distan7a 8ini81 la )are se tre)e fa71 de o 7int1 9eri)uloas1 f1r1 a se 8odifi)a
9ara8etrii de 8i<)are ai navei 9ro9rii <i ti89ul in )are se reali=ea=1 a)east1
distan71+
4ri)are ar fi 9ro)edeul ado9tat 9entru evitarea )oli=iunii, 9roble8a 9rin)i9al1 )are
trebuie re=olvat1 la bordul navei, ra9id <i )u 9re)i=ie, este deter8inarea ris)ului de
)oli=iune in ori)e situa7ie de 8are a9ro9iere dintre nave.
Riscul de coliziune
/nali=a ris)ului de )oli=iune arat1 )1 a)esta este 8a"i8 atun)i )and distan7a
8ini81 deter8inat1 la nava 7int1 este =ero <i s)ade dire)t 9ro9or7ional )u )re<terea
a)estei
distan7e.
Metode de evitare a coliziunii pe mare
?vitarea )oli=iunii 9e 8are se 9oate e"e)uta 9rin 8etode se 7inandu>se )ont de situa7ia )on)ret1 de
naviga7ie.
!un)7ie de situa7ie, 8anevra de evitare a unei 7inte navale 9eri)uloase 9oate in)e9e
i8ediat sau du91 un ti89 stabilit :alo)at;, 8etodele de evitare nu8indu>se astfel#
> evitarea )oli=iunii Ti8ediatA(
> evitarea )oli=iunii Tdu91 un ti89 stabilit :alo)at;T.
Evitarea coliziunii ~imediat
Manevra de evitare in)e9e i8ediat, )u valori stabilite intuitiv, )onfor8 9ra)ti)ii <i
e"9erien7ei 9e )o8anda de naviga7ie( )on)o8itent )u e"e)utarea 8anevrei a)easta se
re=olv1 nu8eri) 9roble8a de evitare a )oli=iunii, se deter8in1 )o89let 9ara8etrii de
8i<)are ai 7intei, se deter8in1 distan7a de evitare <i ti89ul de 8anevr1 <i se )ore)tea=1
8anevra )u valorile )al)ulate.
22
Manevra de evitare i8ediat se e"e)ut1 atun)i )and distan7a ini7ial1 la 7int1, ti89ul
9an1 la distan7a 8ini81, 9re=int1 7inta )a fiind deosebit de 9eri)uloas1, astfel )1 nu e"ist1
Pag 24
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
ti89ul ne)esar re=olv1rii 8anevrei de evitare 9e radar sau 9e 9lan<eta radar.
Evitarea coliziunii ~dup un timp stabilit (alocat ) pentru a se trece la distan(a de
siguran( (minim, impus)
Manevra de evitare in)e9e du91 un ti89 stabilit :alo)at;, )onfor8 situa7iei de
naviga7ie :distan71 ini7ial1 sufi)ient de 8are, re=erv1 de ti89, indi)i de 9eri)ol )are arat1
o
7int1 9eri)uloas1 in ti89;.
Manevra se re=olv1 8ai intai 9e radar sau 9e 9lan<eta radar, 9entru a se deter8ina
9ara8etrii de evitare :dru8 <i vite=1; 9entru a se tre)e 9rin 9u9a navei 7int1 la distan7a de
siguran71.
Procedee de evitare a coliziunii pe mare
?vitarea )oli=iunii se 9oate fa)e, fun)7ie de situa7ie, folosind 8etoda @i8ediatA
sau @du91 un ti89 stabilit :alo)at;A 9rin ur81toarele 9ro)edee 9ra)ti)e de 8anevr1#
> s)hi8bare de dru8(
> s)hi8bare de vite=1(
> )o8binat :s)hi8bare de dru8 <i de vite=1;.
In 9ra)ti)1 se 9oate alege un astfel de 9ro)edeu si89lu sau )o8binat de evitare a
)oli=iunii, 9rin s)hi8barea de dru8 <i :sau; de vite=1, in a<a fel in)at, f1r1 s1 )ontra=i)1
9revederile regula8entare, s1 asigure evitarea ori)1rei 7inte 9eri)uloase, la o distan71 de
siguran71.
2.6 RESPONSABILITILE OFIERULUI DE CART PRIVIND
SUPRAVEGHEREA ECHIPAMENTELOR DE NAVIGAIE
4fi7erul de )art 9e 9untea de )o8and1 are la dis9o=i7ia sa, in ti89ul e"e)ut1rii
servi)iului, ur81toarele e)hi9a8ente toate instru8entele, a9aratele instala7ia 9rin)i9al1 de 9ro9ulsie a navei :8a<inile 9rin)i9ale;(
> instala7ia de guvernare(
> instala7ia instala7ia de )o8uni)a7ie 9rin radiotelefon(
> instala7ia de alar8are a e)hi9a*ului.
4fi7erul de )art trebuie s1 )unoas)1 lo)urile de a89lasare <i 8odul de fun)7ionare
<i e"9loatare ale tuturor e)hi9a8entelor de naviga7ie <i de siguran71 de la bordul navei, s1
fie )on<tient <i s1 7in1 sea8a de li8it1rile e"istente in fun)7ionarea a)estor e)hi9a8ente.
4fi7erul de )art trebuie sa fie fa8iliari=at 9e de9lin )u 8odul de folosire a
e)hi9a8entelor ele)troni)e de naviga7ie de la bord, in)lusiv )u )a9a)it17ile lor de
fun)7ionare <i )u li8itele lor o9era7ionale.
2.7 RESPONSABILITILE OFIERULUI DE CART PRIVIND CONDUCEREA
NAVEI N DIFERITE SITUAII DE NAVIGAIE
a) Pe timpul naviga(iei ofi7erul de )art are ur81toarele res9onsabilit17i generale#
Pag 25
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
> s1 verifi)e dru8ul navei )are se 7ine la )o89as, 9o=i7ia s1 8en7in1 nava 9e dru8ul s1 indi)e ti8onierului de )art dru8ul giro sau )o89as )are trebuie
7inut <i s1 verifi)e, )el 9u7in odat1 9e or1, 9re)u8 9ri8irea 9ostului la ti8on1 intre ti8onierii de )art(
> s1 e"e)ute 9ersonal sau s1 su9raveghe=e s)hi8barea de la guvernarea 9e
9ilot auto8at la guvernarea 8anual1 o 8anier1 de
siguran71, nel1sand )a situa7ia de 9eri)ol s1 a9ar1 in 8o8entul in )are el va fi
f1r1 a*utor s1 deter8ine devia7ia )o89aselor etalon s1 e"e)ute )o89ararea fre)vent1 a indi)a7iilor )o89asului etalon )u )ele
ale giro)o89asului 8a81(
> s1 verifi)e sin)roni=area )easurilor din )a8era h1r7ilor )u )ele din
)o89arti8entul 8a<ini(
> s1 redu)1 vite=a navei, in ori)are dintre situa7iile )e o i89un(
> s1 ur81reas)1 <i s1 inregistre=e din ora in ora valorile
ele8entelor 8eteorologi)e, s1 observe )ondi7iile 8eteorologi)e <i de 8aree,
starea 81rii, 9re)u8 <i efe)tele lor asu9ra dru8ului <i vite=ei navei 9ro9rii,
s1 ra9orte=e )o8andantului des9re avi=ele de furtun1 re)e97ionate, 9re)u8 <i
des9re s)hi8barea brus)1 a )ondi7iilor hidro8eteorologi)e.
b) la naviga(ia n zone costiere:
a; s1 foloseas)1 harta la s)ara )ea 8ai 8are e"istent1 la bord, )are trebuie
s1 fie )onvenabil1 9entru =ona res9e)tive <i s1 fie )ore)tat1 )u ulti8ele
infor8a7ii dis9onibile(
b; s1 identifi)e 9re)is toate re9erele de naviga7ie relevante <i 9eri)olele de
naviga7ie(
); s1 deter8ine 9un)tul navei la intervale fre)vente de ti89, re)o8andabil
9rin 8ai 8ulte 8etode, ori de )ate ori )ir)u8stan7ele 9er8it(
Pag 26
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
c) pe timpul naviga(iei n condi(ii de vizibilitate redus ofi7erul de )art trebuie s1 aib1
in vedere ur81toarele#
> vi=ibilitatea redus1 9e 8are 9oate fi )au=at1 de o serie de feno8ene 8eteo
)u8 ar fi# )ea7a, ninsoarea, 9loile toren7iale et)(
> in )onfor8itate )u 9revederile regula8entare interna7ionale 9rivind
siguran7a
naviga7iei 9e 8are 9e ti89 de vi=ibilitate redus1, vite=a navei trebuie s1 fie
redus1 la o ase8enea vite=1 :de siguran71; )are s1 9er8it1 evitarea ori)1ror
9eri)ole(
> la a9ari7ia 9ri8elor se8ne de s)1dere de vi=ibilitate, navigatorul trebuie s1
deter8ine 9un)tul navei, s1 )onse8ne=e dru8ul <i vite=a navei( se int1re<te
veghea vi=ual1 de ase8enea, trebuie s1 se 7in1 )ont de fa9tul )1 la 9ro9agarea sa 9rin aer,
sunetul este deviat atat in 9lan ori=ontal )at si verti)al, astfel )1 deter8inarea
9o=i7iei sursei de =go8ot :nav1, 8i*lo) de asigurare a naviga7iei 9lutitor sau de
la us)at; este i89re)is1.
2%
> in )ondi7ii de vi=ibilitate redus1 :)and se intalnes) sau se a<tea9t1
a)estea;, s1 ia ur81toarele 81suri de 9revenire a unui a))ident de naviga7ie#
a; s1 se )onfor8e=e regulilor !"#R$%, in s9e)ial in )eea )e 9rive<te
e8iterea se8nalelor sonore de )ea71(
b; s1 redu)1 vite=a navei 9an1 la li8ita de siguran71(
); s1 anun7e la 9ostul de )o8and1 al )o89arti8entului 8a<ini 9entru
9reg1tirea 8a<inilor 9rin)i9ale de 9ro9ulsie in vederea unei 8anevre
i8ediate <i s1 9un1 telegraful in 9o=i7ia @/T?,UIE,?V(
d; s1 dis9un1 a9rinderea lu8inilor de naviga7ie(
e; s1 9un1 in fun)7iune <i s1 foloseas)1 radarul <i, du91 )a=, sonda
ultrason(
f; s1 9un1 in fun)7iune radiotelefonul <i s1 fa)1 veghe radio 9e )analul
interna7ional de 9ri8e*die <i a9el(
g; s1 ordone ti8onierului de )art s1 trea)1 la 9ostul s1u de la ti8on1 <i s1
e"e)ute s)hi8barea de la guvernarea auto8at1 la guvernarea 8anual1(
h; s1 9oste=e 9ersonal su9li8entar de veghe, la 9rova <i in borduri, du91
)a=(
i; s1 i89un1 o lini<te de9lin1 la bord, inter=i)and lu)r1rile )are 9rodu)
=go8ot 9e 9unte, 9entru au=irea se8nalelor sonore de )ea71 e8ise de
alte nave.
Bi=ibilitatea 9e 8are are o 8are i89ortan71, iar vi=ibilitatea 9roast1, )hiar <i in
Pag 27
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
)ondi7iile a)tuale de dotare tehni)1, re9re=int1 un 8are 9eri)ol 9entru naviga7ie.
Bi=ibilitatea de9inde de o serie de fa)tori# trans9aren7a at8osferei, lu8ino=itatea
obie)telor, re9erelor <i a fundalului, )uloarea et).
Cau=a 9rin)i9al1 a inr1ut17irii vi=ibilit17ii este e"isten7a in aer a va9orilor de a91,
)are tre) in anu8ite )ondi7ii de 8ediu in stare li)hid1 sau solid1.
Cea7a 9oate 9rodu)e s)1derea vi=ibilit17ii 9e 8are 9an1 la =ero. Cea7a se 9rodu)e 9rin
satura7ia aerului r1)irea straturilor inferioare ale aerului 9rin s)hi8b ter8i) )u su9rafa7a
a9ei(
> a))esul aerului re)e 9e su9rafa7a 8ai )ald1 a a9ei :)ea7a de eva9ora7ie;(
> a8este)ul ori=ontal <i )el verti)al :8ole)ular <i )el turbulent;.
Cel 8ai adesea, )ea7a a9are )a ur8are a adve)7iei aerului )ald <i a )elui u8ed 9e
su9rafa7a relativ re)e a a9ei de 8are :)ea7a adve)tiv1;. /)easta se )ara)teri=ea=1 9rin
grosi8ea 8are 9e verti)al1, =on1 8are de r1s9andire, durat1 <i 8obilitate. Intensitatea
)e7ii
adve)tive de9inde de diferen7a de te89eratur1 dintre 8asa de aer si a9a de 8are :)u )at
este 8ai 8are a)east1 diferen71, )u atat este 8ai 8are intensitatea o 8are grosi8e 9e verti)al1, =on1 8are de r1s9andire, durat1 <i
8obilitate <i de ai)i, )ara)terul s1u nea<te9tat de a9ari7ie.
Sl1birea <i i89r1<tierea )e7ii adve)tive, se fa)e in )a=ul a))esului de aer )ald sau
s)hi8barea dire)7iei vantului )are s1 adu)1 aer 8ai re)e <i 8ai 9u7in u8ed.
/)est ti9 de )ea71 se for8ea=1 9e latitudini 8edii <i 8ari unde a9ar os)ila7ii dese <i
9uterni)e ale te89eraturii aerului <i se 8anifest1 destul de fre)vent )uren7i )al=i <i re)i de
aer :se 8anifest1 in =onele str1b1tute de )urentul 5abradorului, golful 3engal <i )oastele
Californiei, Perului et).;. In =onele tro9i)ale )ea7a se intalne<te rareori.
In se=onul re)e, deasu9ra =onelor 8ariti8e se 8anifest1 )ea7a de eva9ora7ie, )a
ur8are a a))esului 8aselor de aer re)e deasu9ra a9elor 8ai )alde. Condi7iile fi=i)e <i
hidro8eteorologi)e de for8are a )e7ii de eva9ora7ie sunt )a8 a)eleaa8eri)an1. Cea7a de
eva9ora7ie a9are la te89eraturi s)1=ute ale aerului <i te89eraturi 8ult 8ai ridi)ate ale
a9ei
de 8are :8ai 8are de )el 9u7in de =e)e grade Celsius;.
25
Iarna inr1ut17irea vi=ibilit17ii se 8anifest1 inaintea unui front )ald )u vite=1 8i)1 de
de9lasare sau 9e ti89ul de9las1rii unui front o)lus du91 unul )ald. Cau=a o )onstituie
eva9orarea 9i)1turilor 8ai )alde de 9loaie sau de bru81 in aerul re)e.
Pag 28
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
In se=onul re)e )ea7a se 9oate for8a du91 un front re)e, da)1 in =ona aerului re)e
9lou1 sau se 8anifest1 feno8enul de eva9ora7ie de 9e o su9rafa71 8ai )ald1 de)at aerului.
Cea7a de ti9 frontal se 9oate for8a atat in =ona frontului re)e )at <i in afara a)estuia, in
=onele )ostiere relativ inguste )a ur8are a a8este)ului aerului )ald <i u8ed )u )el re)e.
Ca o )on)lu=ie 9ra)ti)1, in se=onul re)e traversarea trebuie s1 se fa)1 luand un dru8
9er9endi)ular in a)este )ondi7ii.
d) pe timpul naviga(iei prin locuri nguste ofi7erul de )art trebuie s1 aib1 in vedere
ur81toarele#
> s9e)ifi)ul naviga7iei 9rin lo)uri inguste este ne)esitatea )re<terii 9re)i=iei in
trasarea dru8ului <i in deter8inarea 9o=i7iei navei. Ca ur8are gradul de asigurare al
naviga7iei in a)este raioane, este 8ai ridi)at de)at unul obisnuit# e"ist1 un nu81r s9orit de
8i*loa)e 9entru asigurarea naviga7iei, )ondi7iile de naviga7ie sunt studiate 8inu7ios, se
editea=1 h1r7i la s)ar1 8are avand un grad s9orit de 9re)i=ie(
> 9reg1tirea voia*ului navei 9rin lo)uri inguste )u9rinde in 8od obligatoriu studiul
a)estora din 9un)t de vedere hidrografi), hidrologi), 8eteorologi) adan)i8ea a9ei(
> varia7ia nivelului 81rii(
> e"isten7a )uren7ilor 8arini(
> feno8ene 8eteo deosebite(
> l17i8ea raionului(
> re)o8and1ri din do)u8entele nauti)e 9rivind trasarea dru8urilor
re)o8andate.
Pe ti89ul de9las1rii navei 9rin lo)uri inguste deter8inarea 9o=i7iei navei se fa)e )u
a)urate7e deosebit1 <i la intervale 8ai 8i)i de ti89 de)at in 8od obi<nuit. Ins1 a)este
o9era7iuni ne)esit1 un ti89 relativ 8are, )eea )e fa)e )a a)tivitatea de )ondu)ere a navei
de )1tre ofi7erul de )art sa fie ingr1dit1. De a)eea este foarte i89ortant )a 9entru naviga7ia
in a)este raioane s1 e"iste 8i*loa)e ade)vate 9entru orientare, 9entru 8en7inerea 9e
dru8ul o9ti8.
Men7inerea navei 9e dru8ul trasat se fa)e folosind alinia8ente vi=uale <i radar de
orientare, sau re9ere radar de 9o=i7ie )unos)ut1, folosind tehni)a 9aralelelor indi)atoare.
In )on)lu=ie, )ondu)erea navei in a9e inguste )u9rinde dou1 a)tivit17i deosebit de
i89ortante ale ofi7erului de )art#
1. 8en7inerea navei 9e dru8ul o9ti8(
2. deter8inarea 9un)tului navei la intervale s)urte de ti89 )u 9re)i=ie <i folosind
toate 8i*loa)ele avute la dis9o=i7ie.
4 9roble81 deosebit1 9e ti89ul naviga7iei in lo)uri inguste o re9re=int1 gira7ia
navei :in s9e)ial 9entru navele 8ari;.
S)hi8barea de dru8 :gira7ia navei; in lo)uri inguste se fa)e res9e)tand ur81torul
Pag 29
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
altgorit8#
> se s)ot din tabelul )u ele8entele gira7iei, avansul si abaterea lateral1 9entru valoarea
)elor dou1 dru8uri ini7ial se 81soar1 un relev8ent sau<i o distan71 )ores9un=1toare 9un)tului ini7ial al gira7iei
 se deter8in1 9o=i7ia navei 9entru 9un)tul ini7ial se d1 )o8anda de s)hi8bare de dru8, se ur81re<te evolu7ia navei 9e ti89ul gira7iei
:se deter8in1 9un)tul navei 9entru a se )o89ara traie)toria real1 )u )ea esti8at1
trasat1 9e hart1;(
> in )a=ul in )are in =on1 a)7ionea=1 un )urent 8arin ale )1rui ele8ente de 8i<)are se
)unos), se deter8in1 9o=i7ia 9un)tului ini7ial <i finalal gira7iei fun)7ie de re7ele de
i=olinii.
Re(elele de izolinii
Pentru naviga7ia in =one inguste se 9ot folosi re7ele de i=olinii definite de distan7e
egal 81surate la dou1 re9ere )ostiere.
En e"e89lu de i=olinii folosite de naviga7ia 9rin stra8tori, 9oate fi re7eaua
stadi8etri)1. /)easta este for8at1 din 8ul7i8ea liniilor de egal1 distan71 la dou1 9un)te
de
referin71 de 9e )oast1.
5a distan7e 8i)i a)este i=olinii for8ea=1 dou1 siste8e de )er)uri )on)entri)e de ra=e
egale )u valoarea distan7elor a"elor in fun)7ie de s)ara h1r7ii.
Pe ti89ul naviga7iei se 81soar1 distan7e radar si8ultane la re9erele radar alese )a
fo)are generatoare ale re7elei stadi8etri)e <i se a9re)ia=1 e"9editiv, 9rin inter9olare
vi=ual1 9o=i7ia navei.
Pre)i=ia 9un)tului navei se a9re)ia=1 du91#
1. as9e)tul de i=olinii :i=oliniile tre) a9roa9e una fa71 de )ealal1;(
2. gru9e diferite de i=olinii se interse)ea=1 du91 un unghi de a9ro"i8ativ &0o.
Naviga(ia prin locuri nguste folosind izoliniile
Etili=area unei a)eleiaalungul dru8ului trasat ini7ial, f1r1 )al)ule sau
)onstru)tii 9e hart1.
Se alege o i=olinie )are )ores9unde unei valori )onstante a fun)7iei 81surate ;, iar
atun)i )and valoarea 81surat1 a 9ara8etrului de naviga7ie este ; >?; se s)hi8b1 de
dru8
astfel in)at s1 se revin1 la valoarea ;, )ores9un=1toare dru8ului trasat 9e hart1.
4 defi)ien71 a a)estei 8etode este situa7ia de nedeter8inare in 9o=i7ia navei :9o=i7ia
Pag 30
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
navei se 9oate asigura 9rin alte 8etode, i89ortant fiind in a)est 9ar)urs, nu atat 9o=i7ia
navei in )oordonate geografi)e, )i 9o=i7ia a)esteia fa71 de dru8ul trasat 9e hart1;.
Cel 8ai si89lu 9ro)edeu de naviga7ie folosind o i=olinie este naviga7ia du91 un
relev8ent astfel ales in)at s1 )oin)id1 )u dru8ul trasat al navei. Cand valoarea
relev8entului 81surat se s)hi8b1 fa71 de valoarea relev8etului adev1rat deter8inat din
hart1, insea8n1 )1 nava a deviat de la dru8ul adevarat trasat 9e hart1 <i este ne)esar1 o
s)hi8bare de dru8 ade)vat1, 9entru a reveni la valoarea i=oliniei deter8inate de
relev8entul trasat.
En alt 9ro)edeu este a)ela al utili=1rii i=oliniei deter8inat1 de o distan71 radar sau o
distan71 din unghiul verti)al 81surat la un re9er de inal7i8e )unos)ut1.
Pro)edeul )el 8ai 9re)is este a)ela al i=oliniei deter8inate dintr>un unghi ori=ontal
81surat intre )ele dou1 re9ere )ostiere.
Izoliniile de restric(ionare
In =onele )u )ondi7ii difi)ile de naviga7ie deli8itarea =onelor )u a9e sigure se fa)e
)u a*utorul unor i=olinii de restri)7ie.
I=olinia re9re=int1 lo)ul geo8etri) al tuturor 9un)telor )ores9un=1toare valorii
)onstante a unei fun)7ii I 81surate.
Do8eniile valorilor 8ai 8ari de)at I se afl1 9e una din laturile i=oliniei, iar )el al
valorilor 8ai 8i)i, 9e )ealalt1 latur1 a a)esteia.
27
Da)1 lang1 un 9eri)ol de naviga7ie se trasea=1 o i=olinie de restri)7ionare
)ores9un=1toare valorii I a ori)1rui 9ara8etru de naviga7ie 81surabil astfel in)at =ona
)u9rin=and 9eri)olul de naviga7ie s1 se afle in do8eniul valorilor sale , 8ai 8ari <i
)ele 8ai 8i)i, atun)i efe)tuand 81surarea 9ara8etrilor de naviga7ie f1r1 a se efe)tua
)al)ule <i ni)i trasarea 9e hart1 a liniei de 9o=i7ie )ores9un=1toare se 9oate deter8ina
da)1 nava se afl1 la o distan71 8ai 8i)1 de 9eri)ol de)at i=olinia de restri)7ionare :v.
fig.2.1;.
6
6 6
6
6
6
6
ao8in
ao8in
a o8in
,1
,2
,n
6
Pag 31
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
6
6
a oo9ti8
ao8a"
,
,OO
D,
I=olinie de restri)tionare 1
I=olinie de restri)tionare 2
,O
ao8a"
.e1
.e2
!ig.2.1
In fig. 2.1 sunt trasate i=olinia deter8inat1 de unghiul ori=ontal o9ti8 <i i=oliniile de
restri)7ionare deter8inate de unghiurile ori=ontale 8ini8 <i 8a"i8, )e li8itea=1 =ona de
a9e sigure.
In 9ra)ti)1, 9e ti89ul de9las1rii navei 9e dire)7ia dru8ului o9ti8 se 81soar1 unghiul
ori=ontal dintre re9erele )ostiere Re1 se astfel in)at s1 se ob7in1 unghiul ori=ontal
o9ti8
:v.fig.2.2;.
6
6
6
6
6
6
6
,1
,2
,n
,
I=olinie de restri)tionare D,
bv
bv
bv
bv
bv
Pag 32
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
oW li8ita .e
!ig.2.2
2'
In )a=urile de folosire a i=oliniilor de restri)7ionare se )al)ulea=1 <i o anu8it1 re=erv1
9entru a se a)o9eri erorile 9osibile de 81surare a 9ara8etrilor de naviga7ie.
/stfel, 9entru trasarea relev8entului C li8it1 aflat la o distan71 8ini81 dmin fa71 de un
re9er, se )al)ulea=1 o distan71 8ai 8are d A drez )are s1 fie 8ai 8are de)at eroarea
8a"i81
9osibil1 in 81surarea <i trasarea relev8entului C li8it1 9e hart1 :v.fig.2.3;.
6
6
6
6
6
6
,1
,a
6
6
6
D,
Ra 0Rp( de restri)tionare
.e
6
6
6 Distanta
8ini8a
Ra 0Rp( de restri)tionare
,a
,0
.9 WRa 0Rp( de restri)tionare
.9 WRa 0Rp( de restri)tionare
!ig.2.3
Utilizarea aliniamentului
4)hiul o8enes) este )a9abil s1 observe unghiul de 1O de ar) dintre se8nele unui
alinia8ent, astfel )1 9osibila deviere a navei de la dru8ul s1u )oin)i=and )u un
alinia8ent,
este#
: ; arc1X
d
Pag 33
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
P Y ' ' $d ,
:2.1;
unde d este distan7a dintre se8nele anterioare 
distan7a
nav1>se8nal anterior.
Distan7a dintre se8nele alinia8entului ne)esar a fi instalat in anu8ite =one se
deter8in1 )u rela7ia#
1X
2 1X
P 'arc
d ' arc
>
Y
:2.2;
4 9roble81 9e ti89ul naviga7iei utili=and alinia8entul este sensibiliatatea
8o8entan1 8are a a)estuia, deoare)e )ea 8ai 8i)a devia7ie adus1 de la dru8,
alinia8entul T&e dec2ideA.
2&
In unele =one )u trafi) intens, unde navele sunt nevoite s1><i s)hi8be dru8ul in
a9ro9ierea se8nalului anterior al alinia8entului, 9entru o 9erioada s)urt1 de ti89 se
foloses) alinia8entele )u fant1.
Intrarea, s)hi8barea de dru8 folosind un alinia8ent se fa)e in =onele unde l17i8ea
<enalului navigabil este 8are iar eroarea in deter8inarea ele8enelor )urbei de gira7ie se
9oate )ore)ta u<or.
Inainte de intrarea 9e un alinia8ent se verifi)1 valoarea a)estuia 9rin 81surarea
relev8entului )o89as )ores9un=1tor relev8entului adev1rat al alinia8entului.
De ase8enea, se deter8in1 valoarea derivei totale in =ona a)o9erit1 de un alinia8ent.
e) Naviga(ia n zone cu adncimi mici
In =onele )u adan)i8i 8i)i se re)o8and1 s1 nu se foloseas)1 vite=a 8a"i81, iar
inainte de o intoar)ere :gira7ie;, s)hi8bare 8are de dru8, s1 se redu)1 vite=a navei 9entru
a8orti=area iner7iei navei. Pentru i8bun1t17irea 8anevrabilit17ii navei, du9a intrarea
navei
in )urba de gira7ie se ad8ite )re<terea vite=ei navei.
In lo)uri inguste :stra8tori;, trebuie s1 se evite 8anevra navei :gira7ia navei; )u
unghiuri 8ari de )ar81 la vite=1 8are, deoare)e iner7ia navei fiind 8are, gre<elile de
8anevr1 sunt greu de )ore)tat. De ase8enea, trebuie avut in vedere )1 in 9ri8a fa=1 a
gira7iei, 9u9a navei se de9lasea=1 in bordul o9us 9unerii )ar8ei :a)east1 de9lasare fiind
dire)t 9ro9or7ional1 )u vite=a navei <i )u unghiul de )ar81 )u )are se e"e)ut1
intoar)erea;,
iar 9entru a du)e de9lasarea 9u9ei in )el1lalt bord, )o8anda de adu)ere a )ar8ei in a" se
Pag 34
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
d1 inainte )a nava s1 a*ung1 la noul dru8.
f) Naviga(ia printre ghe(uri
Pe ti89ul naviga7iei in =one )u ghe7uri 8arine interese=1 da)1 nava 9oate for7a
tre)erea 9rin ghea71 in deriv1 )u o anu8it1 vite=1.
Posibilitatea de tre)ere 9rin =onele )u ghea71 de9inde de for8a, varsta <i
)ara)teristi)ile fi=i)e ale ghe7ii )at <i de )ara)teristi)ile )onstru)tive ale navei :re=isten7a
)or9ului, 9uterea a9aratului 9ro9ulsor, di8ensiuni;.
?ste re)o8andat )a tre)erea 9rin =onele )u ghea71 s1 se fa)1 )u vantul din 9rova,
vantul din 9u9a sau din bord 9oate 9rodu)e deriva 9eri)uloas1 a navei )1tre ban)urile de
ghea71 <i avarierea navei.
5a trasarea dru8ului 9reli8inar se va 7ine sea8a de e"isten7a raioanelor )u ghea71 in
deriv1 sau a i)ebergurilor. /)estea se 8ar)hea=1 9e hart1 iar infor8a7iile referitoare la
8i<)area ghe7urilor trebuie 7inute la =i.
4 aten7ie deosebit1 trebuie dat1 vantului )are 9rodu)e de9lasarea ghe7ii dintr>un
raion intr>altul, deoare)e, deriva ghe7ii este dire)t de9endent1 de dire)7ia, for7a <i durata
de
a)7iune a a)estuia. Studiile asu9ra 8i<)1rii ghe7ii sub a)7iunea vantului au ar1tat )1
dire)7ia
sa de de9lasare este la drea9ta a9ro"i8ativ 300 fa71 de dire)7ia vantului, in e8isfera
nordi)1 <i la stanga in )ea sudi)1.
Se )onsider1 )1 vite=a de de9lasare a ghe7ii in noduri, re9re=int1 0,02J0,1 din vite=a
vantului in 8s fun)7ie de 81ri8ea a)estuia.
In se=onul re)e la latitudini 8ari, naviga7ia este 8ult ingreunat1 de inghe7ul :intr>o
81sur1 8ai 8i)1 sau 8ai 8are; 81rii.
Proble8ele deosebite )are a9ar sunt# su9rafe7e 8ari de ghea71 in deriv1,
te89eraturile s)1=ute, a)o9erirea navei )u ghea71, )u influen71 deosebit1 asu9ra vite=ei de
8ar<, re=ervei de flotabilitate, fun)7ion1rii instala7iei de 9unte, a e)hi9a8entelor de
naviga7ie et).
Prin)i9alii fa)tori hidro8eteorologi)i )e 9rovoa)1 a)o9erirea 9un7ilor )u ghea71, sunt
te89eratura aerului %ZC <i ale a9ei de 8are, 8ai 8i)i
de
$ 3ZC, in )ondi7iile unor valuri s)urte 1ZC...>5ZC in 9re=en7a )e7ii sau a bru8ei.
De regul1, a)o9erirea navei )u ghea71 se 9rodu)e in =onele situate la o oare)are
distan71 in s9atele )i)loanelor de de=voltate, inso7ite de vanturi 9uterni)e de nord>vest, in
e8isfera nordi)1 est in )ea sudi)1.
Pag 35
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
/)est feno8en se datorea=1 s)1derii tre9tate a te89eraturii 8asei de aer re)e <i a
s)hi8b1rii dire)7iei <i vite=ei vantului )e 9rodu)e )re<terea gradului de agita7ie a 81rii.
?ste 9osibil1 a)o9erirea navei de ghea71 <i in =onele de a)7iune a fronturilor )alde <i
o)luse situa7ie ti9i)1 9entru Marea 3aren7 <i a M1rii ,orvegiei )a ur8are a intensifi)1rii
a)7iunii vantului.
De ase8enea, a)est feno8en se 9oate obseva in 9artea anterioar1 a unui anti)i)lon
9uterni) unde se 9rodu)e adve)7ia 9uterni)1 a 8aselor de aer re)e de ti9 ar)ti).
Se re)o8and1, la a9ari7ia feno8enului de a)o9erire a navei )u ghea71, un dru8 )u
vant din 9rova 9entru a redu)e )at 8ai 8ult 9osibil ti89ul de a)7iune al vantului asu9ra
navei.
?ste ne)esar1 )unoa<terea 8inu7ioas1 a raioanelor 8ariti8e )u te89eraturi s)1=ute <i
in )are se 9rogno=ea=1 91trunderea unor 8ase de aer re)e la latitudini 8ari fun)7ionarea giro)o89asului in 8ulte situa7ii nu se 9oate utili=a lo)hul(
> infor8a7iile de la siste8ele satelitare de naviga7ie 9ot fi in)o89lete(
> siste8ul de asigurare a naviga7iei )u 8i*loa)e )ostiere e"isten7a ghe7ii in 8i<)are i89une s)hi8barea fre)vent1 de dru8 )oefi)ien7ii refra)7iei at8osferi)e difer1 de )ei 9rev1=u7i al8anahurile nauti)e
introdu)andu>se erori in deter8inarea 9o=i7iei )u observa7ii astrono8i)e h1r7ile nauti)e in 9roie)7ie Mer)ator nu 8ai asigur1 9re)i=ia ne)esar1 in trasarea
dru8urilor deseori, vi=ibilitatea este s)1=ut1(
> i8aginea radar a )oastelor a)o9erite )u ghea71 nu )oin)ide )u i8aginea h1r7ii
)ores9un=1toare(
> deter8inarea derivei este i89re)is1(
> 9entru ofi7erul de )art 9rioritar1 devine 8anevra 9entru de9lasarea navei in
siguran71 <i 8ai a9oi deter8inarea 9o=i7iei.
/stfel )1, este ne)asar1 o aten7ie s9orit1, folosirea tuturor 8i*loa)elor de observare a9ari7ia s)li9irilor de ghea71(
> 9re=en7a unui front *os de )ea71 la 8arginea ghe7ii(
> s)1derea te89eraturii a9ei de 8are(
> a9ari7ia hulei(
> )re<terea )oefi)ientului de refra)7ie terestr1(
Pag 36
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
> a9ari7ia de ghe7uri i=olate.
4 aten7ie deosebit1 trebuie a)ordat1 utili=1rii infor8a7iilor radar asu9ra )a89urilor
de ghea71 <i in s9e)ial al )elor 9lutitoare i=olate, deoare)e ele sunt des)o9erite 8ai greu <i
8ult 8ai a9roa9e de nav1 de)at ar fi ne)esar.
5a naviga7ia 9rintre ghe7ari, trebuie stri)t 8onitori=ate s)hi8b1rile de dru8 <i vite=1,
distan7ele 9ar)urse <i 9o=i7ia :relev8ent <i distan71; la ghe7urile in 8i<)are trebuie
31
)onse8nate la intervale 8i)i de ti89, fun)7ie de situa7ie, in)lusiv sub for81 tabelar1 <i
a9oi tre)ute 9e hart1 <i in *urnalul de bord valoarea 8edie a dru8ului <i vite=ei 9entru
intervalul de ti89 ales.
Bite=a navei in ra9ort )u ghea7a se 9oate deter8ina vi=ual )u rela7ia#
t
l
t
3 l , 1,&%
1'52
Y 3200 Y , :2.3;
unde# l este distan7a dintre dou1 9un)te de 9e nav1 de unde se vi=ea=1 tre)erea ghe7ii( t >
ti89ul inregistrat intre )ele dou1 relev1ri.
Cu a*utorul radarului 9ara8etrii de 8i<)are ai ghe7ii se deter8in1 )u a*utorul
9ere)hilor de rele8ente se sto9ea=1 nava(
> se filea=1 sonda de 8an1 9an1 la fund dire)7ia derivei este dat1 a9ro"i8ativ de dire)7ia in )are se
intinde saula sondei iar vite=a ghe7ii in deriv1 deter8in1
a9ro"i8ativ )u :f1r1 s1 se 7in1 sea8a de s1geata saulei sondei;#
t
l B
'er &
g2
2 2 > 2
Y , :2.%;
unde# & l este lungi8ea saulei filate in [8\( B C adan)i8ea a9ei din hart1( t C ti89ul in
)are
se intinde saula sondei in [s\.
/tun)i )and e"ist1 un re9er )ostier fi", de 9o=i7ie )unos)ut1, deriva ghe7ii se 9oate de
ter8ina 9rin observa7ii su))esive la re9er si la ghea71.
g) Naviga(ia pe ape interioare
Pag 37
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
,aviga7ia 9e a9e interioare se e"e)ut1 9e fluvii, rauri navigabile, la)uri, )anale
naturale <i artifi)iale, ba=ine de a)u8ulare a))esibile navelor 8ariti8e, fluvial C 8ariti8e
si fluviale.
Pentru o 8ai bun1 in7elegere a 9arti)ularit17ilor naviga7iei 9e a9e interioare, se
9re=int1 in )ontinuare )iteva defini7ii i89ortante referitoare la naviga7ia 9e a9e interioare.
Defini(ii:
] Rau este flu"ul de a9e )e se de9lasea=1 9rintr>o albie :8at)1; sub influen7a for7ei
de gravita7ie de la i=voare, situate in lo)uri de altitudine 8ai 8are )1tre v1rsare, situat1 la
alitudine 8ai 8i)1.
.aul este al)1tuit din 8asa de a91 :flu"ul de a91; <i albia raului.
] Albia raului :8at)a; este 9artea )oborat1 a fundului v1ii raului 9rin )are se
de9lasea=1 flu"ul de a91.
] Ap mic este starea de a91 9u7in1 a fluviului.
] Revr&area apelor este ie<irea raului din 8alurile sale obi<nuite <i inundarea
lun)ilor )a ur8are a abunden<ei de a91.
] Adancimea garantat este adan)i8ea stabili1 9entru un anu8it se)tor <i 8en7inut1
la valoare 9rin lu)r1ri <i a)7iuni hidrotehni)e )ores9un=1toare.
] Cancul de ni&ip :9ragul fluvial; este for8a7iune aluvionar1 )e interse)tea=1 albia
raului. Pragul fluvial se9ar1 se)toarele inve)inate)u adan)i8i 8ai 8ari.
] !rea&ta pragului fluvial este 9or7iunea )ea 8ai ridi)at1 a 9ragului fluvial.
] Pragul este 9ragul de stan)1 sau a)u8ularea de 9ietre 9e toat1 l17i8ea raului, )are
)1derea de a91.
32
] !urentul de re-inere este )urentul )are se for8ea=1 in 8alul )on)av al raului )a
ur8are a for7ei )entrifuge :)a ur8are a sinuo=it17ii albiei raului;.
] 8alvegul :<enalul navigabil; este linia )are une<te 9un)tele )u vite=ele )ele 8ai
8ari ale )urentului )e )oin)id )u 9un)tele )u )el 8ai 8ari adan)i8i.
] Dona de adancime este se)torul )u a9a )ea 8ai 8are a albiei intre dou1 se)toare )u
a91 8i)1.
] 'ebitul fluvial este )antitatea de a91 s)urs1 9rin albia raului intr>un interval de
ti89 dat.
Particularit(i ale naviga(iei fluviale
Pri8a 9roble81 )are trebuie re=olvat1 la intrarea de 9e 8are 9e un fluviu este
)al)ulul )re<terii 9es)a*ului navei fun)7ie de salinitatea a9ei )u rela7ia#
d
D8 Y0,025 ' ,
:2.5;
unde# ' este de9lasa8entul navei, d C nu81rul de tone 9e 1 )8 de 9es)a*, la un
de9lasa8ent dat.
4 alt1 9roble81 o re9re=int1 )unoa<terea se8nali=1rii de naviga7ie, )at <i a regulile
Pag 38
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
s9e)ifi)e 9rev1=ute in regula8entele de naviga7ie 9r a9e interioare.
De asea8enea, trebuie bine )unos)ut1 e"e)utarea intoar)erilor. ônele <i 9un)tele de
intoar)ere sunt tre)ute 9e harta de naviga7ie fluvial1, 7inand )ont de dire)7ia <i vite=a
)urentului.
Intoar)erile stranse trebuie s1 nu se e"e)ute )u vite=1 8a"i81 :s1 e"iste intotdeauna
o re=erv1 de vite=1 9entru )ore)tarea 8anevrei;, iar 9lanul dia8etral al navei s1 fie,
intotdeauna, 9aralel )u 8alurile.
Trebuie a)ordat1 o aten7ie deosebit1 i8aginii radar, deoare)e in =one in )are 8alurile
*oase datorit1 )a9a)it17ii slabe de refle"ie radar a a)estora, i8aginea radar nu )oin)ide )u
as9e)tul har7ii de naviga7ie.
Pentru =onele fluviale )u adan)i8i 8i)i, trebuie s1 se 7in1 sea8a de fa9tul )1 vite=a
relativ1 a a9ei sub )hil1 )re<te alungul )or9ului navei,
nivelul
a9ei in borduri s)ade 8
a este un )oefi)ient )are de9inde de ra9ortul 9es)a*adan)i8ea a9ei :TM;( P _ >
)oefi)ientul )e de9inde de asieta navei( # E > )oefi)ient )e de9inde de lungi8ea navei(
, 3 > vite=a navei in 8s.
/)e<ti )oefi)ien7i sunt deter8ina7i e"9eri8ental 9entru fie)are ti9 de nav1 <i sunt
tre)u7i in tabele s9e)iale.
5a de91<ire, tre)ere 9e lang1 o nav1, a9are feno8enul de su)7iune )e 9oate 9rodu)e
o a9ro9iere 9eri)uloas1 intre nave.
Bi=ibilitatea 9e 8are are o 8are i89ortan71, iar vi=ibilitatea 9roast1, )hiar <i in
)ondi7iile a)tuale de dotare tehni)1, re9re=int1 un 8are 9eri)ol 9entru naviga7ie.
33
Bi=ibilitatea de9inde de o serie de fa)tori# trans9aren7a at8osferei, lu8ino=itatea
obie)telor, re9erelor <i a fundalului, )uloarea et).
Cau=a 9rin)i9al1 a inr1ut17irii vi=ibilit17ii este e"isten7a in aer a va9orilor de a91,
)are tre) in anu8ite )ondi7ii de 8ediu in stare li)hid1 sau solid1.
Cea7a 9oate 9rodu)e s)1derea vi=ibilit17ii 9e 8are 9an1 la =ero. Cea7a se 9rodu)e 9rin
satura7ia aerului r1)irea straturilor inferioare ale aerului 9rin s)hi8b ter8i) )u su9rafa7a a9ei(
> a))esul aerului re)e 9e su9rafa7a 8ai )ald1 a a9ei :)ea7a de eva9ora7ie;(
Pag 39
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
> a8este)ul ori=ontal <i )el verti)al :8ole)ular <i )el turbulent;.
Cel 8ai adesea, )ea7a a9are )a ur8are a adve)7iei aerului )ald <i a )elui u8ed 9e
su9rafa7a relativ re)e a a9ei de 8are :)ea7a adve)tiv1;. /)easta se )ara)teri=ea=1 9rin
grosi8ea 8are 9e verti)al1, =on1 8are de r1s9andire, durat1 <i 8obilitate. Intensitatea
)e7ii
adve)tive de9inde de diferen7a de te89eratur1 dintre 8asa de aer si a9a de 8are :)u )at
este 8ai 8are a)east1 diferen71, )u atat este 8ai 8are intensitatea o 8are grosi8e 9e verti)al1, =on1 8are de r1s9andire, durat1 <i
8obilitate <i de ai)i, )ara)terul s1u nea<te9tat de a9ari7ie.
Sl1birea <i i89r1<tierea )e7ii adve)tive, se fa)e in )a=ul a))esului de aer )ald sau
s)hi8barea dire)7iei vantului )are s1 adu)1 aer 8ai re)e <i 8ai 9u7in u8ed.
/)est ti9 de )ea71 se for8ea=1 9e latitudini 8edii <i 8ari unde a9ar os)ila7ii dese <i
9uterni)e ale te89eraturii aerului <i se 8anifest1 destul de fre)vent )uren7i )al=i <i re)i de
aer :se 8anifest1 in =onele str1b1tute de )urentul 5abradorului, golful 3engal <i )oastele
Californiei, Perului et).;. In =onele tro9i)ale )ea7a se intalne<te rareori.
In se=onul re)e, deasu9ra =onelor 8ariti8e se 8anifest1 )ea7a de eva9ora7ie, )a
ur8are a a))esului 8aselor de aer re)e deasu9ra a9elor 8ai )alde. Condi7iile fi=i)e <i
hidro8eteorologi)e de for8are a )e7ii de eva9ora7ie sunt )a8 a)eleaa8eri)an1. Cea7a de
eva9ora7ie a9are la te89eraturi s)1=ute ale aerului <i te89eraturi 8ult 8ai ridi)ate ale
a9ei
de 8are :8ai 8are de )el 9u7in de =e)e grade Celsius;.
Iarna inr1ut17irea vi=ibilit17ii se 8anifest1 inaintea unui front )ald )u vite=1 8i)1 de
de9lasare sau 9e ti89ul de9las1rii unui front o)lus du91 unul )ald. Cau=a o )onstituie
eva9orarea 9i)1turilor 8ai )alde de 9loaie sau de bru81 in aerul re)e.
In se=onul re)e )ea7a se 9oate for8a du91 un front re)e, da)1 in =ona aerului re)e
9lou1 sau se 8anifest1 feno8enul de eva9ora7ie de 9e o su9rafa71 8ai )ald1 de)at aerului.
Cea7a de ti9 frontal se 9oate for8a atat in =ona frontului re)e )at <i in afara a)estuia, in
=onele )ostiere relativ inguste )a ur8are a a8este)ului aerului )ald <i u8ed )u )el re)e.
Ca o )on)lu=ie 9ra)ti)1, in se=onul re)e traversarea trebuie s1 se fa)1 luand un dru8
9er9endi)ular in a)este )ondi7ii.
h) Folosirea hidrolocatorului n naviga(ia maritim
Cu a*utorul hidrolo)atorului se 9ot 81sura relev8ente <i distan7e la diferite obie)te
sub8arine.
.elev8entul 81surat 9oate fi relev8ent giro, sau relev8ent 9rova, iar distan7a la
obie)t este#
' 3 t 2 &
Pag 40
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
Y1
:2.7;
unde# ' este distan7a nav1 > obie)t( & 3 > vite=a de 9ro9agare a sunetului in a91( t > ti89ul
s)urs intre e8iterea <i re)e97ionarea se8nalului de hidrolo)a7ie.
3%
31taia :distan7a de des)o9erire; hidrolo)atorului de9inde de 9uterea i89ulsurilor
e8ise, de 9ro9riet17ile a)usti)e ale straturilor de a91, de gradien7ii de te89eratur1, de
salinitate, de )a9a)itatea de refra)7ie, de hidrolo)a7ie a diferitelor obie)te sub8arine et).
Pre)i=ia in deter8inarea distan7ei este de 2>3R 9entru distan7e 8arine de 1...3
8ile 8arine, iar in deter8inarea relev8entului de 20...30 .
Midrolo)atorul 9oate lu)ra 7i in regi8 as)ultare )unoa<terea as9e)tului 8orfologiei )oastei in raioanele 8ai 9u7in )unos)ute(
> des)o9erirea unor obie)te 9lutitoare :ghe7uri i=olate et);(
> deter8inarea 9o=i7iei unor surse de =go8ot :nave et);(
> deter8inarea distan7ei 9an1 la 8al.
Pentru deter8inarea distan7ei la )oast1 se folose<te no7iunea de @i=obat1 refle)toareA
)e re9re=int1 tala=ului )are refle)t1 i89ulsul de hidrolo)a7ie.
Ca ur8are a neo8ogenit17ii a9ei de 8are, din 9un)t de vedere al te89eraturii<i
salinit17ii, 9re)i=ia in deter8inarea unor astfel de distan7e este uneori nesatisf1)1toare.
De a)eea, este 9referabil s1 se foloses)1 )a re9ere 9entru deter8inarea distan7ei de
hidrolo)a7ie 8alurile abru9te, re9ere i=olate.
Pentru redu)erea erorii in deter8inarea 9o=i7iei navei )u observa7iile de hidrolo)a7ie
la )oast1 se 9ot folosi 8ai 8ulte 81sur1tori :9ere)hi de relev8ente <i distan7e;,
)vasisi8ultane 9rin 9ro)edeul evantaiului de relev8ente <i distan7e la travers.
Da)1 ti89ul de e"e)utare a 81sur1torilor de hidrolo)a7ie este reativ 8are, se i89une
ne)esitatea redu)erii observa7iilor la a)ela< 8o8ent.
Se re)o8and1 astfel )a relevarea obie)telor s1 se fa)1 dis9re 9rova s9re travers iar
81surarea distan7elor invers.
i) Influen(a condi(iilor hidrometeorologice asupra naviga(iei maritime
Pe 8are, nava este su9us1 a)7iunii fa)torilor hidro8eteorologi)i. /)e<ti fa)tori 9ot
genera feno8ene 9eri)uloase :uragane, furtuni, ghe7uri in 8i<)are, vi=ibilitate s)1=ut1,
valuri uria<e C tsuna8i, et).; )e ingreunea=1 naviga7ia, inr1ut17es) )ondi7iile de 91strare a
81rfurilor la bord, du) la )re<terea ti89ului e"e)ut1rii voia*ului, s9ores) )onsu8urile de
)o8bustibil <i u=ura navei <i a instabilit17ii sale, )reea=1 )ondi7ii stresante de via71 9entru
e)hi9a* <i, in unele )a=uri, )onstituie a8enin71ri 9entru siguran7a navei.
Pe ti89ul )ondi7iilor hidro8eteorologi)e nefavorabile, in)etea=1 o9era7iunile
9ortuare de in)1r)are C des)1r)are a navei, 9es)uitul, navele se ad19ostes) in rade
Pag 41
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
interioare sau e"terioare, sau navig1 la larg <i 7in dru8 de )a91.
/vand in vedere )1 ni)i o nav1, indiferent de robuste7ea <i for7a instala7iei de
9ro9ulsie nu este garantat1 i89otriva avariilor, sau )hiar a 9ierderii sale )au=ate de
feno8enele severe de vre8e, este ne)esar1 )unoa<terea in 9rofun=i8e influen7ei a)estor
fa)tori hidro8eteorologi)i.
/nali=a siguran7ei navei, 81rfii <i a e)hi9a*ului se fa)e in strans1 leg1tur1 )u fa)torul
e)ono8i), al rentabilit17ii voia*ului, 9entru a alege ruta )ea 8ai sigur1 <i )are inde9line<te
)riteriile e)ono8i)e de 9erfor8an71 a))e9tate <i de a 9reg1ti nava <i e)hi9a*ul 9entru
naviga7ia 9e ti89 de furtun1.
Influena vntului asupra navigaiei maritime
Bantul este unul dintre )ei 8ai i89ortan7i fa)tori 8eteorologi)i, )e influen7ea=1
naviga7ia in 8od dire)t 9rin#
> deriva navei(
> os)ila7ii induse(
35
> in)linarea navei(
> for8area )uren7ilor <i valurilor de vant :lang1 )oast1 a)e<tia
deter8in1 aflu"ul <i deflu"ul 8aselor de a91, )eea )e 9oate )onstitui un 9eri)ol de
9unere 9e us)at a navei;.
!un)7ie de for7a <i dire)7ia vantului vite=a navei 9oate s1 s)ad1 sau s1 )reas)1.
Cu vantul )ontrar, re=isten7a la inaintare )re<te 8ult <i ve=a navei s)ade. Cu vant
9rielni), re=isten7a la inaintare 9rin aer s)ade <i vite=a navei )re<te. Totu<i, in situa7ia
vinturilor 9rielni)e de for7a 5 <i 8ai 8are, vite=a navei s)ade, )a ur8are a agita7iei 81rii
<i
a s9oririi re=isten7ei la inaintare 9rin a91, feno8en inso7it de ruliu <i tanga* :)u influen7a
negativ1 asu9ra stabilit17ii navei <i a fun)7ion1rii instala7iei de 9ro9ulsie;.
In 9ort un vant 9uterni) ingreunea=1 a8ara*ul 81rfii 9e 9unte, afe)te=1 o9era7iunile
de in)1r)are C des)1r)are, influen7ea=1 negativ 9o=i7ia navei la dan1. De ase8enea, vantul
9uterni) ingreunea=1 sau i89iedi)1 9es)uitul industrial.
Pe ti89ul 8ar<ului, 9e ti89 nefavorabil )u vant 9uterni), navele sunt nevoite s1 evite
=onele de furtun1 sau s1><i g1seas)1 un lo) de ad19ost, )eea )e du)e la )onsu8ul de
)o8bustibil <i in 9lus, intar=ieri, avarii la 8arf1 <i nav1, deteriorarea sau 9ierderea
uneltelor de 9es)uit et).
In general sub a)7iunea vantului nava este de9lasat1, derivat1, de la dru8ul 9lanifi)at.
In 9ra)ti)1, se deter8in1 unghiul de deriv1, deriva de vant, intre dru8ul adev1rat
trasat 9e hart1 A :2.';
unde# este a unghiul derivei de vant( 'a C dru8ul adev1rat al navei( 'A> dru8ul 9rin
a91.
Pag 42
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
4 rela7ie si89l1 9entru deter8inarea analiti)1 a derivei de vant este#
B
B V
sin X
Y
r
a r
, :2.&;
unde# @ este unghiul derivei de vant, BF )oefi)ien7ii deter8ina7i e"9eri8entali
9ro9rii fie)1rei nave, fun)7ie de )ara)teristi)ile sale )onstru)tive, Ha C densitatea aerului,
Ho
C densitatea a9ei, 3I C vite=a vantului, 3, C vite=a navei, JI C dire)7ia vantului real, 4 C
su9rafa7a e8ers1( 4o Csu9rafa7a i8ers1(
iar 9entru )oefi)ientul de deriv1 al navei
0 0
0
3 V
57 X
4
4
B
B E a
r Y r
, re=ult1#
32
<
,
< J
3
E 3 sin
2
J J`
a
b bc
d
a Y :2.10;
Coefi)ientul de deriv1, se )al)ulea=1 sau se deter8in1 9rin observa7ii, in diferite
)ondi7ii de naviga7ie.
In literatura de s9e)ialitate, se )onsider1 E Y 1,30 in )ele 8ai 8ulte )a=uri, sau se
deter8in1 )u a*utorul unei no8ogra8e s9e)iale, 9ro9rie fie)1rei nave :in )are se intr1 )u
Pag 43
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
argu8entele )unos)ute# vite=a navei, vite=a a stabilit )1 81ri8ea unghiului derivei de vant, de9inde in esen71 de
vite=a <i dire)7ia vantului <i de ra9ortul su9rafe7elor e8ers1 <i i8ers1 in 9lanul dia8etral
al
navei.
Cu )at 9es)a*ul este 8ai 8are <i vite=a navei )re<te, )u atat deriva de vant este 8ai
8i)1. Presiunea vintului 9e un 8etru 91trat de su9rafa71 e8ers1 este#
2
0 2
1
a a < P Y ! r 3 ,
:2.11;
unde# Pa este 9resiunea aerului 9e 8etru 91trat de su9rafa71 e8ers1, !o C )oefi)ient
)onstru)tiv fun)7ie de arhite)tura navei, Ho C densitatea aerului, 3I C vite=a vantului.
Influena valului asupra navigaiei maritime
/gita7ia 81rii 9rodus1 de vant este unul din 9rin)i9alii fa)tori hidro8eteorologi)i )e
influen7ea=1 siguran7a naviga7iei <i rentabilitatea trans9orturilor navale.
Balurile de vant 9rodu) os)ila7ii navei <i deriva a)esteia de la dru8ul 9lanifi)at.
/gita7ia 81rii 9rodus1 de vant se )ara)teri=ea=1 9rin#
1. neregularitate# valori neregulate ale )ara)teristi)ilor <i for8ei valurilor :du91
un val 8are 9oate ur8a unul 8i) sau )hiar unul 8ai 8are( for8e <i dire)7ii
s)hi8b1toare;.
/)east1 stru)tur1 )o89le"1 a 81rii, se datorea=1 )ara)terului neunifor8, turbulent al
vantului(
2. s)hi8barea ra9id1 a ele8entelor sale in s9a7iu <i ti89. In )eea )e 9rive<te
81ri8ea valurilor, o i89ortan71 deosebit1 are, al1turi de vite=a vantului, durata de
a)7iune
a a)estuia, su9rafa7a <i for8a ba=inului 8ariti8.
In 9ra)ti)1, este i89ortant anali=a statisti)1 a agita7iei 81rii, e"9ri8at1 nu8eri) intre
ele8ente ale valurilor :in1l7i8e, 9erioad1, lungi8e, dire)7ie general1 de de9lasare; au
into)8it diagra8e <i no8ogra8e de vant.
Pe ti89ul naviga7iei 9e valuri 9eri)uloase, 9eri)olul )el 8ai 8are, il re9re=int1
feno8enul de re=onan71. Prin re=onan71 se in7elege )oin)iden7a 9erioadei de os)ila7ie a
navei )u 9erioada a9arent1 a valului de vant. Perioada a9arent1 a valului de vant de9inde
de vite=a de 8ar< <i de unghiul for8at intre dru8ul navei <i dire)7ia valului.
Influena valului din prova /pupa asupra stabilitii navei
Stabilitatea navei de9inde de valoarea dru8ului navei, de dire)7ia de de9lasare a
Pag 44
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
valului, de ra9ortul vite=elor vant <i nav1, de 9erioada valului <i de 9erioada de os)ila7ie a
navei 9e val.
Pe ti89ul naviga7iei )u valul din 9rova, nava are o 8i<)are de tanga* 9uterni)1, dar
ti89ul ra8anerii navei 9e )reasta de val este foarte 8i). Cu valul din 9u9a, fun)7ie de
vite=a navei, stabilitatea navei are de suferit in )a=ul )el 8ai nefavorabil, fund 8i), )and
vite=a valului din 9rova este egal1 )u vite=a navei :ti89ul 9entru )are stabilitatea este
8ini81 este teoreti) infinit;.
37
Deter8inarea dru8ului navei 9entru )are se inregistrea=1 o stabilitatea )riti)1 se fa)e
)u rela7ia#
J J`
a
b bc
d
Y e
, c
3
v 3 8
)os J 3 1 t ,
:2.12;
unde# Jv este dire)7ia valului, 3, C vite=a navei( 33> vite=a valurilor, 8c C 9erioada de
os)ila7ie a navei( se8nul $ )ores9unde naviga7iei )u valul din 9u9a <i se8nul C 9entru
naviga7ia )u valul din 9u9a.
/stfel, )a=urile defavorabile sunt la naviga7ia )u val din 9rova )u lungi8ea )u9rins1
intre 0,75....1,05 din lungi8ea navei <i 3,f33.
Pentru valul din 9u9a situa7iile defavorabile sunt atun)i )and vite=a navei este
)u9rinse intre 0,2...1,% din vite=a valurilor.
In )on)lu=ie, de9lasarea navei )u val din 9rova <i 9u9a este 9eri)uloas1. ,avele )u
lungi8i 8ari trebuie s1 s)hi8be de dru8, luand o alur1 de vant )are s1 le fereas)1 de
feno8enul de re=onan71 )u valul, intoar)erea )u bordul in vant de trasarea navei <i )hiar
ru9erea navei.
ierderile de vitez pe timpul navigaiei pe mare agitat
Pierderile de vite=1 9e ti89ul naviga7iei 9e valuri sunt )au=ate de#
1. )re<terea re=isten7ei la inaintare )a ur8are a os)ila7iilor navei <i a valurilor(
2. s)hi8barea regi8ului de fun)7ionare a instala7iei de 9ro9ulsie in )ondi7iile de
tanga* 9uterni) )are 9rodu) ie<irea 9ro9ulsorului, 9ar7ial sau total din a91(
3. influen7a dire)t1 a de9las1rii ori=ontale a straturilor su9erioare ale a9ei )e
9arti)i91 la de9lasarea valurilor.
/stfel, varia7ia de vite=1 )a ur8are a a)7iunii valurilor se e"9ri81 fun)7ie de# ?3, Y
f:3,, K, ?, l v, lv9#, Jv;, unde K > este )oefi)ientul blo), ? > de9lasa8entul navei, 2 C
Pag 45
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
in1l7i8ea valului, Jv C dire)7ia de de9lasare a valului, lv9# C ra9ortul dintre lungi8ea
valului <i )ea a navei.
In 9ri8ul rand, 9ierderea de vite=1 a navei 9e ti89ul naviga7iei 9e val de9inde de
gradul de agita7ie al 81rii <i de )ara)teristi)ile sale )onstru)tive. Ca e"e89lu, in literatura
de s9e)ialitate se arat1 )1 9entru nave )u b 0.7% g0.72 , la valuri )u in1l7i8i de 3I%
8, vite=a de inaintare a navei s)ade )u %0...50 R, iar in )eea )e 9rive<te influen7a
in1l7i8ii
valului, re=isten7a la inaintare este 9ro9or7ional1 )u 91tratul in1l7i8ii valului. De
ase8enea, 9ierderea de vite=1 este invers 9ro9or7ional1 )u 91tratul de9lasa8entului
navei.
In 9ra)ti)1, 9entru )al)ulul 9ierderilor de vite=1 se 9ot utili=a grafi)e <i no8ogra8e 9e
ti9uri de nave, fun)7ie de in)1r)1tur1, vite=a navei, in1l7i8ea o dire)7ie <i )u o
anu8it1 vite=1. Curen7ii 8arini se deosebes) fun)7ie de for7ele )are ii 9rodu), durata,
adan)i8ea a9ei et).
In 9ra)ti)1 se observ1 o su81 a )uren7ilor 8arini, un )urent total C )urent variabil,
anali=at )a o su81 variabil1 a 8ai 8ultor ve)tori vite=1 ai unor )uren7i 8arini :9eriodi),
te89orar;, adi)1#
1 2 3 3 3 3 3 t Y $ $
:2.13;
3'
unde# 3t este )urentul total( 31 C )urentul 9er8anent( 3 - )urentul 9eriodi)( 36 -
)urentul
te89orar.
/vand in vedere a)este )onsiderente se 9oate ar1ta )1 naviga7ia 8ariti81 se
desf1<oar1#
> in =one )u )uren7i 9er8anen7i(
> in =one )u )uren7i variabili.
,aviga7ia in =one )u )uren7i 9er8anen7i 9resu9une )unoa<terea din do)u8entele
nauti)e a )ara)teristi)ilor )uren7ilor la un nivel de 9re)i=ie a))e9tabil, 9utandu>se
deter8ina grafi) de9lasarea navei deasu9ra fundului :dru8ul <i vite=a deasu9ra fundului;.
,aviga7ia in =one )u )uren7i variabili este )a=ul )o8un al naviga7iei 8ariti8e.
In a)east1 situa7ie de o 8are i89ortan71 o au influen7a )uren7ilor de 8aree, astfel )1,
de 8ai 8ulte ori )onsiderindu>se naviga7ia in )urent variabil )a fiind naviga7ia in )urentul
de 8aree :indeosebi in =onele )ostiere, stra8tori, )analuri, intr1ri in 9orturi;.
4 9roble81 este )ea a )uren7ilor te89orari 9rovo)a7i de vant a )1ror vite=1 se 9oate
deter8ina )u o rela7ie satisf1)1toare 9entru 8area liber1 latitudinea lo)ului( 3I -
vite=a vantului, in 8s.
/)east1 rela7ie este valabil1 9entru su9rafe7e o)eani)e des)hise, 9entru vanturi
regulate <i densitate )onstant1 a a9ei de 8are.
Pentru vite=e 8ari ale vantului, 8are agitat1, )onfigura7ii lo)ale ale ba=inelor
8ariti8e vite=a )urentului de vant este difi)il de )al)ulat. Se 9ot folosi no8ogra8e
)al)ulate 9entru )are se ad8ite )1 vite=a valului la su9rafa7a 81rii este 9ro9or7ional1 )u
gradientul 9resiunii <i )oefi)ientul de vant EI se s)hi8b1 odat1 )u s)hi8barea latitudinii
geografi)e <i s)ade la )re<terea latitudinii
I
temp
I 3
3
E Y .
Influena mareei asupra navigaiei
4s)ila7iile de nivel ale 81rii au o i89ortan71 deosebit1 asu9ra naviga7iei in raioane
)u a9e 8i)i, de C a lungul )oastei ie<irea din 9orturi.
4s)ila7iile de nivel sunt )au=ate de for7ele )os8i)e )e 9rodu) feno8enul de 8aree,
de varia7ia 9resiunii at8osferi)e, sau de 8i<)1rile te)toni)e.
!eno8enul de 8aree 9rodu)e in 8ulte =one 8ariti8e os)ila7ii )onsiderabile ale
nivelului 81rii )u influen71 asu9ra naviga7iei 8ariti8e <i fluviale.
/)east1 os)ila7ie are un )ara)ter 9eriodi), de9inde de o serie de fa)tori generali dar <i
s9e)ifi)i, adan)i8ea a9ei, )onfigura7ia )oastei, 9re=en7a insulelor et). /stfel )1, 9entru
a)eea<i latitudine, 9entru anu8ite raioane os)ila7iile nivelului 81rii se s)hi8b1 in li8ite
destul de largi.
In unele raioane 8areea este nese8nifi)ativ1 dar in altele atinge )a7iva 8etri.
Pentru navigator este i89ortant s1 )al)ule=e ele8entele 8areei, 9entru a>ie<ire din 9orturi, 9e )anale :indeosebi in =onele )u adan)i8i
8i)i;
)at <i a 9utea a*usta leg1turile navei la 8al )a ur8are a ridi)1rii 9e verti)al1 a navei odat1
)u flu"ul <i reflu"ul.
3. SIGURANA NAVEI N PORT
3&
3.1 EXECUTAREA SERVICIULUI DE SIGURAN LA BORDUL NAVEI N
PORT N CONDIII NORMALE
Inainte de in)e9erea 8anevrei de 9le)are se e"e)ut1 9reg1tirea navei 9entru 8ar<.
In )adrul a)estor a)tivit17i se 9reg1tes) 9entru 8anevr1 <i 8ar< 8otoarele 9rin)i9ale <i
au"iliare, se intreru9e ali8entarea de la 8al )u energie ele)tri)1 <i a91, se a8area=1
Pag 47
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
obie)tele 9e 9unte <i sub 9unte, se verifi)1 instala7ia de an)orare <i de se8nali=are de
naviga7ie, se 9reg1tes) 9entru 8are a8bar)a7iunile de salvare, se balansea=1 instala7ia de
guvernare <i a9aratul 9ro9ulsor :la 8ar< inainte si la 8ar< ina9oi;, se sin)roni=ea=1 toate
re9etitoarele giro)o89asului <i )easurile de la bard, se 9ornes) a9aratele de naviga7ie
ne)esare, se re)e97ionea=1 ulti8ele buletine 8eteorologi)e.
Du91 ter8inarea 9reg1tirii navei 9entru 8ar<, se va ra9orta )o8andantului )1 nava
este gata 9entru 8ar<. Ter8inarea a)tivit17ilor de 9reg1tire a navei 9entru 8ar< se ins)rie
in *urnalul de bord.
Du91 )e nava a fost 9reg1tit1 9entru 8ar<, la sosirea 9ilotului la bord sau la ordinul
)o8andantului, e)hi9a*ul navei tre)e la 9osturile de 8anevr1.
3.2 EXECUTAREA SERVICILULUI DE SIGURAN LA BORDUL NAVEI
N PORT N CONDIIILE EXISTENEI LA BORD A MRFURILOR
PERICULOASE
M1rfurile 9eri)uloase sunt a)ele )ategorii distin)te de 81rfuri )are 9rin natura lor 9ot
9rodu)e avarii )elorlalte 81rfuri de la bord, 9ot adu)e 9re*udi)ii navei ins1<i sau 9ot
v1t18a s1n1tatea e)hi9a*ului.
M1rfurile 9eri)uloase, 9rin diversitatea <i )ondi7iile s9e)iale de 8ani9ulare <i
trans9ort i89un res9e)tarea )u stri)te7e a unor regle8entari s9e)ifi)e )are au )ondus la
a9ari7ia unor regle8ent1ri interna7ionale stri)te )unos)ute sub nu8ele de !odul I+M+%+'.
:International Mariti8e Dangerous Hoods Code;.
!odul Maritim Interna-ional al Mrfurilor Periculoa&e )on7ine o standardi=are
interna7ionala 9entru trans9ortul 8arfurilor 9eri)uloase 9e 8are <i deriv1 din res9e)tarea
)erin7elor s9e)ifi)e !onven-iei Interna-ionale pentru "crotirea 3ie-ii ;mane pe Mare
:S.4.5./.S.; Codul I.M.D.H. este a"at 9e )lasifi)area 8arfurilor 9eri)uloase 9e )lase si
divi=iuni din )a9itolul BII din S.4.5./.S. Marea 8a*oritate a 9aginilor )odului I.M.D.H.
sunt )onstituite in fi<e individuale 9entru 8arfurile 9eri)uloase e"istente.
In )a9itolul BII al !onven-iei Interna-ionale pentru "crotirea 3ie-ii ;mane pe Mare
ado9tat in anul 1&20, 81rfurile 9eri)uloase au fost )lasifi)ate 9e )lase <i divi=iuni astfel#
CLASA 1 EXPLOZIVI
Divi=iunea 1.1. substan7e sau arti)ole )are 9re=int1 ris)ul de e"9lo=ie in 8as1(
Divi=iunea 1.2. substan7e sau arti)ole )are 9re=int1 ris)ul de e"9ul=are f1r1 ris) de
e"9lo=ie
in 8as1(
Divi=iunea 1.3. substan7e sau arti)ole )are 9re=int1 fie un ris) de in)endiu de suflu 8inor,
fie un ris) de e"9ul=are, sau a8bele ris)uri, f1r1 ris) de e"9lo=ie in 8as1(
Divi=iunea 1.%. substan7e sau arti)ole )are 9re=int1 un ris) nese8nifi)ativ(
Divi=iunea 1.5. substan7e sau arti)ole foarte insensibile, )u ris) de e"9lo=ie in 8as1.
CLASA 2. GAZE
Divi=iunea 2.1. ga=e infla8abile(
Divi=unea 2.2 ga=e neinfla8abile(
Pag 48
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
Divi=iunea 2.3. ga=e otr1vitoare.
CLASA 3. LICHIDE INFLAMABILE
Divi=iunea 3.1. li)hide infla8abile )u 9un)t de a9rindere :flashing 9oint; sub >1'0C(
Divi=iunea 3.2. li)hide infla8abile )u 9un)t de a9rindere )u9rins intre >1'0C si $230C
%0
e")lusiv(
Divi=iunea 3.3. li)hide infla8abile )u 9un)t de a9rindere )u9rins intre $230C si $210C
in)lusiv.
CLASA 4. SOLIDE INFLAMABILE
Divi=iunea %.1. substan7e solide infla8abile(
Divi=iunea %.2. substan7e solide )o8bustibile s9ontan(
Divi=iunea %.3. substan7e solide )are e8ana ga=e infla8abile )and se u8e=es).
CLASA 5. SUBSTANTE OXIDANTE
Divi=iunea 5.1. agen7i o"idan7i(
Divi=iunea 5.2. 9ero"i=i organi)i.
CLASA 6. OTRVURI
Divi=iunea 2.1. substan7e otr1vitoare(
Divi=iunea 2.2 substan7e infe)7ioase.
CLASA 7. SUBSTANTE RADIOACTIVE
CLASA 8. SUBSTANTE COROSIVE
CLASA 9. ALTE MARFURI PERICULOASE
!ie)are fi<1 individual1 de 81rfuri 9eri)uloase :substan7e; este sufi)ient de
infor8ativ1 9rivind identifi)area, 8ar)area, eti)hetarea, a8balarea <i stivuirea a)estora.
Inter9retarea )ore)t1 a infor8a7iilor <i res9e)tarea indi)a7iilor )on7inute in fi<ele
individuale du) la evitarea a))identelor 9e ti89ul de9o=it1rii, 8ani9ul1rii <i trans9ortului
81rfurilor 9eri)uloase.
In vederea trans9ortului de 81rfuri 9eri)uloase, navele 8ariti8e au fost i89ar7ite in
doua gru9e, astfel#
a; )argouri si nave de 9asageri )u un nu8ar li8itat de 9ersoane la bord :8a"i8u8 25 de
9ersoane sau 8a"i8 o 9ersoana 9entru fie)are 3 8etri din lungi8ea totala a navei; (
b; nave de 9asageri )u un nu81r de 9ersoane 9este li8itele stabilite la 9un)tul a.
Trans9ortul de 81rfuri 9eri)uloase )u navele de 9asageri este foarte li8itat, deoare)e
nu81rul 8are de 9ersoane de la bord fa)e difi)il1 <i de durat1 o eva)uare in siguran71, iar
a))identele 9rovo)ate de 81rfurile 9eri)uloase 9ot afe)ta ra9id intreaga nav1.
Mani9ularea si trans9ortul 8arfurilor 9eri)uloase trebuie efe)tuate )u )ele 8ai sigure
8i*loa)e 9entru a se 9reveni in)idente )u8 ar fi )onta8inarea )elorlalte 8arfuri, 9oluarea
8ediului, avarierea navei sau vata8area sanata7ii e)hi9a*ului.
Personalul i89li)at in trans9ortul de 8arfuri 9eri)uloase trebuie sa fie )o89let
infor8at asu9ra 9ro9rieta7ilor si ris)urilor generate de a)estea, 9re)u8 si asu9ra 8asurilor
de 9revenire a unor in)idente. De ase8enea, 9ersonalul )are 9arti)i9a la 8ani9ularea si
Pag 49
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
trans9ortul de 8arfuri 9eri)uloase trebuie sa fie fa8iliari=at )u regulile de se)uritate,
9ri8ul a*utor, 8asurile de urgen7a si interven7ie in )a= de ne)esitate.
Inaintea in)e9erii in)1r)1rii 81rfurilor 9eri)uloase, e)hi9a*ul navei este obligat s1
verifi)e )1 toate loturile s1 fie )ore)t a8balate, 8ar)ate si eti)hetate.
In vederea in)1r)1rii de 81rfuri 9eri)uloase, s9a7iile de in)1r)are vor fi )ur17ate <i
9erfe)t us)ate. Se va ur81ri )a stivuirea s1 fie )o89a)t1, iar 81rfurile vor fi bine a8arate
s9re a se evita de9lasarea lor 9e vre8e rea.
4ri de )ate ori se i89une in)1r)area 81rfurilor 9eri)uloase in s9a7iile de sub 9unte se
va ur81ri )a a)estea s1 fie stivuite de9arte de surse de )1ldura :tubulaturi de abur,
ser9entine de in)1l=ire, tan)uri de )o8bustibil greu et).; sau de surse de fl1)1ri, s)antei,
s)urt)ir)uite et). Pere7ii des91r7itori ai )o89arti8entului 8a<ini si )1ld1ri, )are
deli8itea=1
un )o89arti8ent de in)1r)are, vor fi i=ola7i din )onstru)7ie )onfor8 standardelor stabilite
de )onven7ia S.4.5./.S.
Da)1 se inregistrea=1 s)urgeri a))identale din )on7inutul 8arfurilor 9eri)uloase se
va evita drenarea a9ei de santin1 <i )ir)ula7ia ei 9e tubulatura din )o89arti8entul 8a<ini.
Stivuirea 9e 9unte se e"e)ut1 in 8od e"9res in )a=ul 8arfurilor 9eri)uloase )are
ne)esit1 o su9raveghere 9er8anent1 sau 9re=int1 ris)ul e8ana7iei de ga=e e"9lo=ive sau
de
va9ori to"i)i.
%1
M1rfurile 9eri)uloase din )lasa ' :substan7e )oro=ive; se in)ar)1 de ase8enea 9e
9unte. 5a stivuirea 9e 9unte se va ur81ri asigurarea a))esului la 8i*loa)ele de stins
in)endiu, la gurile de sond1, la instala7iile de for71 de 9e 9unte, la 8i*loa)ele de avarie <i,
in general, la toate )o89arti8entele <i instala7iile )are asigur1 desf1<urarea nor8ala a
a)tivit17ii la bord.
Ena dintre )ele 8ai i89ortante a)tivit17i din )adrul o9era7iunii de stivuire a
81rfurilor 9eri)uloase este se9ararea efi)ient1 a a)estora, astfel in)at s1 se e")lud1 ris)ul
intera)7iunii 9eri)uloase. De ase8enea, 9rin se9ararea 8arfurilor 9eri)uloase se
ur8are<te
evitarea )onta8inarii )elorlalte 8arfuri de la bord si 9rote*area e)hi9a*ului i89otriva
ori)aror ris)uri.
In afar1 de se9ararea general1 )are se e"e)ut1 intre diferitele )lase de 81rfuri
9eri)uloase, se i89une <i o se9arare intre a)este 81rfuri <i 8aterialele adia)ente )are ar
9utea )ontribui la agravarea )onse)in7elor in )a= de a))ident.
In s)o9ul se9ar1rii 8arfurilor 9eri)uloase, 9rin 8aga=ie sau )o89arti8ent, se
in7elege un s9a7iu deli8itat de 9ere7i, inveli<uri <i 9un7i de o7el. Se9ara7iile dintre a)este
s9a7ii trebuie sa fie re=istente la a)7iunea fo)ului <i a a9ei.
In o9era7iunea de stivuire si se9arare a 8arfurilor 9eri)uloase se utili=ea=a o serie de
ter8eni s9e)ifi)i. /stfel, 9rin e"9resia Ldeparte deL se in7elege o se9arare efi)ienta, astfel
Pag 50
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
in)at substan7ele in)o89atibile sa nu 9oata intera)7iona 9eri)ulos in )a=ul unui a))ident,
dar sa 9oata fi trans9ortate in a)eea<i 8aga=ie :)o89arti8ent; sau 9e 9unte. In a)est s)o9
se asigura o se9arare ori=ontala de 8ini8u8 trei 8etri intre )olete, 9roie)tata verti)al in
s9a7iu.
Prin e"9resia Lseparat deL, in )a=ul stivuirii sub 9unte, se in7elege dis9unerea )oletelor
in)o89atibile in )o89arti8ente diferite. In )a=ul stivuirii 9e 9unte se asigura o se9arare
ori=ontala de 8ini8u8 trei 8etri intre )olete.
Prin e"9resia Lseparat printr!un compartiment "magazie# completL se in7elege o
se9arare )o89leta :ori=ontal si verti)al; 9rintr>un )o89arti8ent. In )a=ul stivuirii 9e
9unte, se9ararea se fa)e alegandu>se o distan7a )ores9un=atoare.
Prin e"9resia Lseparat longitudinal printr!un compartiment "magazie# complet de
intervenieL se in7elege )a 9rin se9arare verti)ala nu sunt satisfa)ute )erin7ele se)urit17ii
trans9ortului, iar se9ararea trebuie fa)uta, a<a )u8 re=ulta din enun7, nu8ai in 9lan
longitudinal, 9rintr>un )o89arti8ent )o89let de interven7ie. In )a=ul stivuirii 9e 9unte
se9ararea se fa)e alegandu>se o distan7a )ores9un=atoare.
Prin e"9resia Lpe punteL :on de)F; se in7elege )a stivuirea se fa)e 9e 9untea
9rin)i9ala, la o anu8ita distan7a de )oletul de referin7a, a<a )u8 se indi)a 9entru fie)are
)erin7a de se9arare.
Cea 8ai sigur1 in)1r)are a a)estor 81rfuri s>ar reali=a 9rin a89lasarea fie)1rei
divi=iuni in )o89arti8ente )o89let se9arate, dar )onsidera7iile de ordin 9ra)ti) a re)urs la o stivuire
8i"t1 a divi=iunilor 81rfurilor 9eri)uloase din )lasa 1. /)east1 stivuire 8i"t1 se ba=ea=1
9e )o89atibilitatea 81rfurilor din a)east1 )las1 )are stabile<te substan7ele )are 9ot fi
stivuite i89reun1 f1r1 a genera ris)uri 9e ti89ul trans9ortului 9e 8are. In a)est s)o9,
toate
substan7ele e"9lo=ive din )lasa 1 au fost re9arti=ate 9e 12 gru9e de )o89atibilitate,
fun)7ie
de ris)ul s9e)ifi)e 9e )are le 9re=inta. Hru9ele de )o89atibilitate sunt dese8nate 9rin
literele de la / la 5 :e")lusiv litera I;, 9lus litera S.
Hru9ele de )o89atibilitate ale )lasei 1 de 8arfuri 9eri)uloase )u9rind ur8atoarele
substan7e si arti)ole#
1. Grupa A# substan7e e"9lo=ive 9ri8are :1.1./; (
2. Grupa B# arti)ole )are )on7in o substan7a e"9lo=iva 9ri8ara :1.1.3, 1.2.3 si 1.%.3; (
3. Grupa C# substan7e e"9lo=ive 9ro9ulsive sau alte substan7e e"9lo=ive in)endiare sau
arti)ole )are )on7in astfel de substan7e :1.1.C, 1.2.C, 1.3.C si 1.%.C; (
4. Grupa D# substan7e e"9lo=ive se)undare de detona7ie, 9ulbere neagra sau arti)ole )are
)on7in o substan7a de detona7ie, in fi)are )a= fara e"isten7a unui 8i*lo) de ini7iere si fara
%2
sar)ina 9ro9ulsiva :1.1.D, 1.2.D, 1.%.D si 1.5.D; (
Pag 51
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
5. Grupa E# arti)ole )are )on7in o substan7a se)undara de detona7ie, fara 8i*loa)e de
ini7iere, dar )u sar)ina 9ro9ulsiva diferita de )ele )are )on7in li)hid infla8abil sau
hi9ergoli) :1.1.?, 1.2.? si 1.%.?; (
6. Grupa F# arti)ole )are )on7in o substan7a e"9lo=iva se)undara de detona7ie, fara
8i*loa)e 9ro9rii de ini7iere, )u sau fara sar)ina 9ro9ulsiva, diferita de )ele )are )on7in
li)hid infla8abil sau hi9ergoli) :1.1.!, 1.2.!, 1.3. ! si 1.%.!;(
7. Grupa G# substan7e 9irotehni)e sau arti)ole )are )on7in substan7a 9irotehni)a, sau
arti)ole )are )on7in o substan7a e"9lovi=a si una )u efe)t lu8inos :sau in)endiar,
la)ri8ogen ori fu8igen;, diferite de arti)olele a)tivate de a9a sau )on7inand fosfor alb,
fosfid, li)hid infla8abil sau gel :1.1.H, 1.2.H, 1.3.H si 1.%.H; (
8. Grupa H# arti)ole )are )on7in o substan7a e"9lo=iva si fosfor alb :1.2.M si 1.3.M; (
9. Grupa 1# arti)ole )are )on7in o substan7a e"9lo=iva si un li)hid infla8abil sau gel
:1.1.0, 1.2.0 si 1.3.0; (
10. Grupa K# arti)ole )are )on7in o substan7a e"9lo=iva si un agent )hi8i) to"i) :1.1.0,
1.2.
0 si 1.3. 0;(
11. Grupa L# substan7e e"9lo=ive sau arti)ole )are )on7in o substan7a e"9lo=iva si
9re=inta
un ris) s9e)ial fiind ne)esara i=olarea individuala :1.1.5, 1.2.5 si 1.3.5;(
12. Grupa S# substan7e sua arti)ole astfel )on)e9ute si a8balate in)at ori)e efe)te ale
unui
eventual a))ident sa se 9rodu)a in li8itele a8bala*ului, e")e9tand )a=ul )and a8bala*ul
este deteriorat de in)endiu( in a)easta situa7ie ori)e efe)t de suflu sau e"9ul=are este
li8itat,
astfel in)at sa nu stan*eneas)a a)7iunea de )o8batare a in)endiului sau alte 8asuri de
siguran7a in ve)inatatea )oletului :1.%.D;.
Pentru )ele )in)i divi=iuni ale )lasei 1 de 8arfuri 9eri)uloase se a9li)a ur8atoarele
)erin7e de se9arare, fun)7ie de gru9ele de )o89atibilitate#
1. 81rfurile din a)eea<i gru91 de )o89atibilitate <i a)eea<i divi=iune 9ot fi stivuite in
a)ela<i )o89arti8ent(
2. 81rfurile din a)ea<i gru91 de )o89atibilitate dar din divi=iuni diferite, 9ot fi
stivuite i89reuna, da)a se )onsidera )a intreaga )antitate a9ar7ine divi=iunii )u
nu8arul )el 8ai 8i) (
3. )and se stivuies) 8arfuri din gru9a de )o89atibilitate D, a9ar7inand divi=iunilor
1.2 si 1.5, intreaga )antitate va fi )onsiderata )a a9ar7inand divi=iunii 1.1 (
%. 81rfurile din diferite gru9e de )o89atibilitate nu vor fi stivuite in a)ela<i
)o89arti8ent(
5. 81rfurile din gru9a de )o89atibilitate S nu 9ot fi stivuite i89reuna )u 8arfuri din
alte gru9e de )o89atibilitate :e")e9tand gru9ele de )o89atibilitate / si 5;(
2. 81rfurile din gru9a de )o89atibilitate 5 nu vor fi stivuite i89reuna )u 8arfuri din
Pag 52
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
alte gru9ede )o89atibilitate.
In )a=ul stivuirii 9e 9unte, substan7ele e"9lo=ive vor fi a)o9erite )u 8u<a8ale
i89er8eabile )are sa le 9rote*e=e de a)7iunea a9ei un )ontainer.
Da)a o anu8it1 substan71 9eri)uloas1 din lista de in)1r)are nu are fi<1 individual1 in
Codul I.M.D.H. ea va fi 9ri8it1 s9re in)1r)are nu8ai inso7it1 de o do)u8enta7ie sufi)ient
de infor8ativ1 :s9e)ifi)a7ia 81rfii; avi=at1 de o autoritate na7ional1 )o89etent1.
Si8ultan )u i8bar)area 81rfurilor 9eri)uloase, in)1r)1torii vor 9une la dis9o=i7ia
navei e)hi9a8entul s9e)ial de 9rote)7ie <i 8aterialele de de)onta8inare s9e)ifi)e naturii
81rfurilor in)1r)ate. ?)hi9a8entul de 9rote)7ie <i 8aterialele de de)onta8inare inso7es)
8arfa de la 9rodu)1tor 9an1 la destinatar, 9e toate 8i*loa)ele de trans9ort inter8ediare.
In )onfor8itate )u regula 5 din Ca9itolul BII al Conven7iei S.4.5./.S., fie)are nav1
)are trans9ort1 81rfuri 9eri)uloase trebuie s1 aib1 o list1 s9e)ial1 )are s1 enu8ere
81rfurile 9eri)uloase i8bar)ate <i s1 indi)e a89lasarea e"a)t1 la bord a fie)1rui )olet sau
lot de 81rfuri 9eri)uloase. In lo)ul a)estei liste 9oate fi utili=at un 9lan de in)1r)are
%3
detaliat, in )are s1 9oat1 fi identifi)ate )u u<urin71 diferitele )lase de 81rfuri 9eri)uloase
in)1r)ate 9e nav1.
In )a=ul trans9ortului de )ontainere )u nave )onven7ionale, 9e 9unte sau in 8aga=ii, se
va a))entua 8ult asu9ra unui a8ara* efi)ient. 5a bordul navei se va into)8i o lista a
81rfurilor 9eri)uloase )on7inute in )ontainere 9re)u8 <i un 9lan de in)1r)are din )are s1
re=ulte )lar )are sunt )ontainerele )u 81rfuri 9eri)uloase, 9re)u8 <i a89lasarea lor la
bord.
5a stivuirea )ontainerelor in)ar)ate )u 81rfuri 9eri)uloase re)i9ro) in)o89atibile se
vor a9li)a unele reguli de se9arare, astfel#
1. )ontainerele in)hise sau des)hise nu vor fi stivuite 9e a)eea<i verti)ala, e")e9tand
)a=ul )and sunt se9arate de o 9unte re=istenta la fo) si a9a(
2. la stivuirea verti)ala, )and o substan7a solida trebuie stivuita de9arte de alta
substan7a, ea 9oate fi stivuita deasu9ra a)esteia, dar nu in ve)inatate, )i la o distan7a
oare)are, )u )ondi7ia )a a8bele substan7e sa fie dis9use in )ontainere in)hise (
3. a)olo unde se i89une o se9arare 9rintr>un )o89arti8ent :8aga=ie; )o89let,
)ontainerele vor fi se9arate 9rintr>o 9unte re=istenta la fo) si a9a si nu vor fi 9lasate
9e a)eea<i verti)ala.
In )a=ul stivuirii ori=ontale e"ista 9atru )erin7e de se9arare# Ldeparte deL, L&eparat
deL, L&eparat printr-un compartiment 0maga)ie( completL, &eparat longitudinal printru-
un
compartiment 0maga)ie( complet de inverven-ieL, astfel#
1. )ontainerele in)hise :9e 9unte sau sub 9unte; nu au restri)7ii ni)i in 9lan
longitudinal ni)i in 9lan transversal(
Pag 53
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
2. )ontainerele des)hise :9e 9unte sau sub 9unte; vor fi se9arate longitudinal 9rintruun
)ontainer neutru :sau un s9a7iu e)hivalent; sau 9rintr>un 9erete des9ar7itor
re=istent la fo) si a9a(
3. in 9lan transversal, )ontainerele des)hise vor fi se9arate 9rintr>un s9a7iu e)hivalent
)u un )ontainer(
%. )ontainerele in)hise :9e 9unte sau sub 9unte; si )ele des)hise :9e 9unte; vor fi
se9arate longitudinal 9rintr>un )ontainer neutru :sau un s9a7iu e)hivalent; sau
9rintr>un 9erete des9ar7itor re=istent la fo) si a9a( se9ararea in 9lan transversal va fi
reali=ata 9rintr>un s9a7iu e)hivalent )u doua )ontainere(
5. la stivuirea sub 9unte, )ontainerele des)hise se vor se9ara 9rintr>un 9erete
des9ar7itor re=istent la fo) si a9a(
2. )ontainerele in)hise sau des)hise stivuite 9e 9unte vor fi se9arate longitudinal
9rintr>un )ontainer neutru :sau un s9a7iu e)hivalent;( se9ararea in 9lan transversal
va fi reali=ata 9rintr>un s9a7iu e)hivalent )u trei )ontainere(
7. la stivuirea sub 9unte, )ontainerele in)hise se vor se9ara 9rintr>un 9erete des9ar7itor
re=istent la fo) si a9a, iar )ontainerele des)hise se vor se9ara 9rin doi 9ere7i
des9aritori re=isten7i la fo) o distan7a
de 2% 8. 5a stivuirea sub 9unte, )ontainerele in)hise se vor se9ara fie 9rin doi
9ere7i des9ar7itori re=isten7i la fo) si a9a, fie 9rintr>un 9erete des9ar7itor re=istent la
fo) si a9a, si o distan7a totala de 8ini8 2% 8 in )are )ontainerele se vor stivui la nu
8ai 9u7in de 2,1 8 fa7a de 9eretele res9e)tiv. Containerele des)hise stivuite sub
9unte se vor se9ara 9rin doi 9ere7i des9ar7itori re=isten7i la fo) si a9a.
S9a7iile in )are s>au in)ar)at )ontainere )are )on7in 81rfuri 9eri)uloase sus)e9tibile a
dega*a va9ori to"i)i sau infla8abili trebuie verifi)ate )ores9un=ator. De ase8enea, in
a)este s9a7ii nu se vor in)ar)a )ontainere frigorifi)e sau alte in)1r)1turi e)hi9ate )u
agregate in fun)7iune )a9abile sa 9rodu)a s)antei.
5a in)1r)area 8arfurilor in )ontainere se va 7ine )ont de )ondensul )e a9are 9e
su9rafa7a interioar1 a a)estora )a ur8are a u8e=elii )on7inute de 8arf1 <i a diferen7elor
de
te89eratur1 )e a9ar 9e ti89ul trans9ortului.
Du91 des)1r)area 81rfurilor din )ontainere se vor lua 81suri urgente de
de)onta8inare total1 a a)estora du91 )are se vor inde91rta eti)hetele.
%%
5a 9ri8irea unei liste de in)1r)are )are )u9rinde <i unele 81rfuri 9eri)uloase,
)o8andantul navei trebuie s1 se asigure )1 in do)u8enta7ia bordului e"ista ur8atoarele
do)u8ente#
1. !odul I+M+'+%., )u a8enda8entele la =i (
2. VMa&uri de urgen-a pentru navele care tran&porta marfuri periculoa&eV
:?8ergen)N Pro)edures for Shi9 Carring Dangerous Hoods;, )u a8enda8entele la =i(
Pag 54
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
3. VHhidul medical de prim ajutor in accidentele care implica mrfuri periculoa&eV
:Medi)al !irst /id Huide, for Ese in /))ident Involving Dangerous Hoods;.
In )ontinuare, 9entru fie)are 8arfa 9eri)uloasa din lista de in)ar)are se )auta denu8irea
tehni)a in inde"ul general din volu8ul B al Codului I.M.D.H. <i se s)ot ele8entele )are
interesea=1 in 9ro)esul de in)ar)are si trans9ort# nu81rul de 9agin1 )ores9un=1tor fi<ei
individuale din )odul I.M.D.H., nu81rul de inregistrare 4.,.E., )lasa <i divi=iunea,
gru9a
de a8balare, ris)urile se)undare, nu81rul fi<ei de se)uritate <i nu81rul tabelei M.!./.H.
In )a=ul in )are una din 81rfurile 9eri)uloase )u9rinse in lista de in)1r)are nu
figurea=1 in inde"ul Codului I.M.D.H., se va soli)ita in)1r)1torului o s9e)ifi)a7ie
)o89let1, )u toate ele8entele ne)esare, avi=at1 de o autoritate )o89etenta.
4data e"trase ele8entele din inde"ul general se va tre)e la studierea fi<elor individuale
ale fie)1rei substan7e in 9arte. Totodata 9entru o 8ai bun1 do)u8entare, se va studia
introdu)erea general1 a Codului I.M.D.H., 9re)u8 <i introdu)erea la fie)are )las1 de
81rfuri luata in studiu.
Pe ba=a a)estui studiu se 9oate into)8i 9lanul de in)1r)are in )are se va 7ine )ont de
toate 9ro9riet17ile 81rfurilor no8inali=ate in lista de in)1r)are. 5a into)8irea 9lanului de
in)1r)are se va utili=a se lista )u ne)esarul de
e)hi9a8ent
<i 8ateriale de de)onta8inare )are se va in8ana in)ar)atorului.
In )ontinuare se vor studia tabelele din VHhidul 8edi)al de 9ri8 a*utor in a))identele
)are i89li)a 8arfuri 9eri)uloaseV. Pe ba=a studierii fi<elor individuale, a )argo9lanului, a
fi<elor de se)uritate si a tabelelor M.!./.H. se vor stabili e)hi9ele de interven7ie in )a= de
urgen71. 5a stabilirea a)estor e)hi9e se vor lua in )onsiderare )antitatea totala de 8arfuri
9eri)uloase, ti9ul si de9lasa8entul navei, nu8arul 8e8brilor de e)hi9a*, varsta si
a9titudinile a)estora, 8i*loa)ele de interven7ie, et).
Se va fa)e a9oi o instruire a intregului e)hi9a*, 9rivind s9e)ifi)ul 8arfurilor )e
ur8ea=a a fi in)ar)ate, du9a )are, se9arat, se va fa)e instru)ta*ul e)hi9elor de interven7ie.
Du9a 9erfe)tarea tuturor a)estor 8asuri 9realabile )o8andantul se va asigura )a nava
este 9regatita 9entru in)ar)are si trans9ort din toate 9un)tele de vedere, du9a )are 9oate
dis9une in)e9erea in)ar)arii navei.
Pe 8asura in)1r)1rii 81rfurilor 9eri)uloase, ofi7erii bordului vor ur81ri )a
in)1r)1torii s1 livre=e navei e)hi9a8entul de 9rote)7ie <i 8aterialele de de)onta8inare
aferente.
Periodi) se vor efe)tua e"er)i7ii )u e)hi9ele de interven7ie 9entru 8en7inerea
antrena8entului.
Ghidul de Prim Ajutor Medical la accidentele survenite n transportul si
manipularea marfurilor periculoase (M.F.A.G.)
Pag 55
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
/)est ghid, 9arte )o89onenta a su9li8entului Codului I.M.D.H., )on7ine#
1. introdu)erea, in )are sunt 9re=entate la 8odul general a))identele )e 9ot avea lo)
in a)tivitatea de trans9ort si 8ani9ulare a 8arfurilor 9eri)uloase, 9re)u8 si diferite
tri8iteri la 9ubli)a7ii )e 9ot a*uta la li8itarea )onse)in7elor unor astfel de a))idente(
2. infor8a7ii 9rivitoare la utili=area a)estui ghid, 9re=entandu>se 8etode de
identifi)are a substan7ei )are a 9rodus le=iunea si identifi)area in )adul ghidului a
indi)a7iilor 9entru li8itarea si eventual eli8inarea )onse)in7elor re=ultate dintr>un
a))ident in ti89ul 8ani9ul1rii o buna 9ra)ti)a 8arinareas)a, res9e)tandu>se in s9e)ial ur8atoarele
8asuri de 9re)au7ie#
1. 8aterialele )o8bustibile se vor sine de9arte de sursele de )1ldur1(
2. substan7ele infla8abile vor fi 9rote*ate 9rin a8balare )ores9un=atoare,
res9ingandu>se a8bala*ele )are sunt deteriorate sau 9re=int1 s)urgeri(
3. stivuirea se va fa)e astfel in)at )oletele sa fie 9rote*ate i89otriva avarierii sau
in)1l=irii(
%. 81rfurile 9eri)uloase se vor se9ara de substan7ele )are 9ot 9roduse sau r1s9andi
fo)ul(
5. se va asigura a))esibilitatea 81rfurilor 9eri)uloase astfel )a la nevoie, )oletele din
ve)in1tatea in)endiului sa 9oata fi 9rote*ate(
2. )ablurile si instala7iile ele)tri)e trebuie sa fie in stare )ores9un=atoare si 9rote*ate
i89otriva ris)urilor de s)urt)ir)uitare(
7. a)olo unde este ne)esara se9ararea 9rintr>o 9unte sau un 9erete des91r7itor,
9enetra7iile )ablurilor sau tubulaturilor dintr>un )o89arti8ent in altul vor fi bine
i=olate, in s)o9ul i89iedi)arii 91trunderii va9orilor sau ga=elor(
'. la stivuirea 81rfurilor 9eri)uloase 9e 9unte se vor avea in vedere for8a <i 9o=i7ia
8e)anis8elor au"iliare de 9unte, a )ablurilor si e)hi9a8entului ele)tri), 9entru
evitarea surselor de a9rindere.
Pentru substan7ele )are ne)esit1 re)o8and1ri s9e)iale, 9entru lu9ta i89otriva
in)endiilor, a)estea sunt date in introdu)erea fie)1rei )lase <i in fi<a individuala.
In general, agentul e"tin)tor )el 8ai u<or dis9onibil este a9a, )are este efi)ienta
9entru 8a*oritatea, dar nu 9entru toate 8arfurile 9eri)uloase.
Cateodata, a<a )u8 re=ulta din fi<ele individuale ale substan7elor, a9a nu este
efi)ienta <i 9oate, in unele )a=uri, s1 intensifi)e in)endiul sau sa )au=e=e o e"9lo=ie. De
a)eea, o nav1 )are trans9ort1 81rfuri 9eri)uloase asu9ra )1rora nu se 9oate a)7iona )u a91
in )a= de in)endiu trebuie sa aiba la bord sufi)iente e"tin)toare ade)vate. In )a=ul a)estor
81rfuri s9e)iale se re)o8and1 utili=area e"tin)toarelor )hi8i)e us)ate sau a )elor )u un
ga= inert, )u8 ar fi bio"idul de )arbon.
Pag 56
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
Datorita ris)ului 8are de otravire sau into"i)are a 9ersoanelor ne9rote*ate, )u fu8ul
e8anat de unele substan7e in)endiate, nava trebuie sa fie e)hi9at1 )u )ostu8e de 9rote)7ie
<i a9arate de res9irat autono8e.
In 8a*oritatea )a=urilor, )and are lo) un in)endiu in 8aga=iile navei, )a9a)ele
gurilor de 8aga=ii si toate des)hiderile vor fi bine in)hise astfel in)at sa se eli8ine
9osibilitatea ali8entarii )u o"igen a in)endiului. Totu<i, )and se trans9orta substan7e
)are,
fie dega*a o"igen )and sunt in)al=ite, fie 8en7in in)endiu, a)easta 8asura 9oate fi
inefi)a)e, uneori )hiar 9eri)uloas1. Pentru a)este substan7e sunt date re)o8andari
s9e)iale
in fi<ele individuale.
Pentru asigurarea unei a)7iuni efi)iente i89otriva in)endiilor, la bordul navelor )are
trans9orta 8arfuri 9eri)uloase se i89un ur8atoarele 8asuri#
1. reali=area instru)7iunilor s9e)iale de )o89ortare la bord 9entru 8e8brii
e)hi9a*ului, 9asageri sau alte 9ersoane aflate te89orar la bord 9e ti89ul o9erarii
navei(
2. )o89letarea inventarului )u 8aterialele si e)hi9a8entul de 9revenire si )o8batere
a in)endiilor(
3. stabilirea de res9onsabilita7i )on)rete 9entru fie)are 8e8bru din e)hi9a*, 9rin
rolul de in)endiu(
%. reali=area unui grafi) de su9raveghere a 81rfurilor 9eri)uloase(
5. efe)tuarea de e"er)i7ii de antrena8ent )u 9ersonalul de la bord, 9rivind 8odul de
interven7ie in )a= de ne)esitate(
2. instruirea e)hi9a*ului 9rivind utili=area e)hi9a8entului s9e)ial de )o8batere a
in)endiilor(
%2
7. regle8entarea fu8atului la bord.
Pe tot ti89ul o9erarii 81rfurilor 9eri)uloase, )o8andantul navei nu va 91r1si
nava, 9entru a 9utea )ondu)e a)tivitatea de )o8batere a unui eventual in)endiu. /)east1
atribu7ie nu 9oate fi trans8is1 se)undului navei sau altei 9ersoane.
%7
4. PROCEDURI DE EXECUTARE A CARTULUI DE NAVIGAIE
4.1 PRINCIPII DE BAZ ALE LUCRULUI N ECHIP PE PUNTEA DE
COMAND
?)hi9a se define<te )a un gru9 de 9ersoane unite 9rin nevoia sau dorin7a de a reali=a
un obie)tiv )o8un <i, )are sub )ondu)erea unui <ef, inde9line<te o 8un)1 sau o a)7iune
)o8un1.
Calitatea unei e)hi9e se 9oate deter8ina 9rin efi)ien7a sa in re=olvarea 9roble8elor
a91rute 9e ti89ul unei a)tivit17i nor8ate.
Prin)i9iile de ba=1 in lu)ru in e)hi91 sunt, in sinte=1, ur81toarele#
Pag 57
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
> )onstituirea e)hi9ei )onfor8 )erin7elor i89use de situa7ie(
> for8ularea unor obie)tive )lare(
> e"isten7a rolurilor inde9linite de 8e8brii e)hi9ei(
> 9lanifi)area, organi=area )oo9erarea(
> )o8uni)are 9erfor8an7a.
4fi7erul de )art, in )alitate de <ef al e)hi9ei de )o8and1, 9e ti89ul )artului trebuie s1
res9e)te )ateva reguli de ba=1 ale 8un)ii in e)hi91, astfel#
> s1 )unoas)1 situa7ia real1 in ori)e 8o8ent(
> s1 asigure inregistrarea )ore)t1, )o89let1 s1 asigure 9lanifi)area efi)ient1 a ti89ului de lu)ru 9entru fie)are 8enbru al
e)hi9ei de )art(
> s1 )o8uni)e des )u 8e8brii e)hi9ei(
> s1 8anifeste res9e)t 9entru 8e8brii e)hi9ei(
> s1 fie )ore)t fa71 de e)hi91(
> s1 fie )onse)vent in a)7iunile sale,
> s1 de8onstre=e )o89eten71.
4.2 PROCEDURI PRIVIND RECUNOA$TEREA LUMINILOR, SEMNELOR $I
SEMNALELOR SONORE CONFORM COLREG
Pentru re)unoa<terea lu8inilor, se8nelor 9entru lu8ini 9entru se8nalele sonore# regulile 32> 3' :din )are se e"e9lifi)1 8ai *os regulile
3% 'efini-ii;
a( $.pre&ia Mlumin de catargG in&eamn o lumin alb ampla&at in planul
longitudinal al navei, artand o lumin neintrerupt pe un arc de ori)ont de =Z *i
a&tfel fi.at incat & arate lumina incepand din prova pan la ,=o inapoia
traver&ului, in fiecare bord+
%&
b( $.pre&ia Mlumini din bordG in&eamn o lumin verde ampla&at in tribord *i o lumin
ro*ie in babord, artand fiecare o lumin neintrerupt pe un arc de ori)ont de 11,=o
*i fi.at incat & arate lumina incepand din prova pan la ,=o grade inapoia
traver&ului in bordul re&pectiv+ #a bordul navelor cu o lungime mai mic de 5 metri
Pag 58
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
0# N 5 m( luminile din borduri pot fi combinate intr-un &ingur felinar ampla&at in
planul longitudinal al navei+
); $.pre&ia Mlumin de pupaG in&eamn o lumin alb ampla&at cat mai aproape
po&ibil
in pupa, artand o lumin neintrerupt pe un arc de ori)ont de 16=o grade *i fi.at
a&tfel incat & arate lumina pe un &ector de O7,=o in fiecare bord, incepand de la pupa+
d(
d( $.pre&ia Mlumin de remorcajG in&eamn o lumin galben, avand acelea*i
caracteri&tici ca *i lumina de pupa definit la paragraful 0c( de mai &u&+
50
e; $.pre&ia Mlumin vi)ibil pe intregul ori)ontG in&eamn o lumin care arat o lumin
neintrerupt pe un arc de ori)ont de 6O5o+
f( $.pre&ia Mlumin cu &clipiriG in&eamn o lumin cu &clipiri regulate, a cror
frecven- e&te de 15 &clipiri &au mai multe pe minut+
:Q.?HE5/ 22> 'i&tan-ele de vi)ibilitate a luminilor;
#uminile prev)ute in pre)entul regulament trebuie & aib inten&itatea
&pecificat in &ec-iunea a :-a din ane.a I, in a*a fel incat & fie vi)ibile la
urmtoarele di&tan-e minime/
a( pentru navele cu o lungime de =5 m &au mai mare/
- lumina de catarg/ O mile marine1
- luminile din borduri/ 6 mile marine1
- lumina de pupa/ 6 mile marine1
- lumina de remorcaj/ 6 mile marine1
- lumina alb, ro*ie, verde &au galben vi)ibile pe intregul ori)ont/ 6 mile marine.
b( 9entru navele )u 5 Y 12 8 sau 8ai 8are, dar 8ai 8i)1 de 50 8 :12h5h508;#
- lumina de catarg/ = mile marine 0dac lungimea navei e&te mai mic de 5m/6 mile
marine(1
- luminile din borduri/ mile marine 1
- lumina de pupa/ mile marine 1
- lumina de remorcaj/ mile marine1
- luminile alb, ro*ie, verde &au galben vi)ibil pe intregul ori)ont/ mile marine1
51
c( 9entru navele )u o lungi8e 8ai 8i)1 de 12 8 :5h 12 8 ; #
- lumina de catarg / mile marine1
- luminile din borduri / 1 mil marin1
- lumina de pupa / mile marine 1
- lumina de remorcaj / mile marine1
- luminile alb, ro*ie, verde &au galben vi)ibil pe intregul ori)ont/ mile marine+
d( pentru navele &au obiectele remorcate care &unt par-ial in imer&iune *i greu
ob&ervabile/
Pag 59
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
- o lumin alb vi)ibil pe intregul ori)ont / 6 mile marine+
$eguli pentru cunoa%terea semnalelor de manevr %i de atenionare
:Q. ? H E 5 / 3% @4emnale de manevr *i de aten-ionareA;
a; /tun)i )and navele se v1d unele 9e altele, o nav1 )u 9ro9ulsie 8e)ani)1 in 8ar<,
8anevrand a<a )u8 este autori=at sau 9res)ris de 9re=entele .eguli, trebuie s1 indi)e
a)este 8anevre 9rin ur81toarele se8nale, e8ise )u fluierul#
un sunet s)urt 9entru a s9une #OOBin la tribordOO :.;(
dou1 sunete s)urte 9entru a s9une#OOBin la babordOO : . . ;(
trei sunete s)urte 9entru a s9une#OO/8 8a<ina ina9oiOO : . . . ;.
b; Toate navele 9ot )o89leta se8nalele )u fluierul 9res)rise la 9aragraful :a; )u
se8nale lu8inoase re9etate, da)1 este ne)esar, 9e toat1 durata 8anevrei(
1; a)este se8nale lu8inoase au ur81toarea se8nifi)a7ie#
] s)li9ire 9entru a s9une# OOBin la tribordOO(
] dou1 s)li9iri 9entru a s9une# OOBin la babordOO(
] trei s)li9iri 9entru a s9une #OO/8 8a<ina ina9oiOO.
2; fie)are s)li9ire trebuie s1 dure=e a9ro"i8ativ o se)und1, intervalul intre s)li9iri
s1 fie a9ro"i8ativ 1 se). <i intervalul intre se8nalele su))esive trebuie s1 fie de )el
9u7in 10 se)unde(
3; lu8ina folosit1 9entru a)est se8nal, da)1 e"ist1, trebuie s1 fie o lu8in1 alb1
vi=ibil1 9e intreg ori=ontul la o distan71 de )el 9u7in )in)i 8ile 8arine un <enal sau 9e o )ale de a))es ingust1 #
1; nav1 )are inten7ionea=1 s1 de91<eas)1 o alt1 nav1, )onfor8 dis9o=i7iilor de la
regula & :e; :1;, trebuie s1 indi)e inten7ia sa e8i7and )u fluierul se8nalelor ur81toare#
] dou1 sunete lungi ur8ate de un sunet s)urt 9entru a s9une# OOInten7ione= s1
v1 de91<es) 9rin tribordOO: i i . ;(
] dou1 sunete lungi ur8ate de dou1 sunete s)urte 9entru a s9une#
OOInten7ione= s1 v1 de91<es) 9rin babordOO: i i . . ;.
2; nava )are ur8ea=1 a fi de91<it1 trebuie, 8anevrand )onfor8 dis9o=i7iunilor din
regula &:e;:1; s1><i dea a)ordul sau e8i7and )u fluierul ur81torul se8nal#
] un sunet lung, un sunet s)urt, un sunet lung <i un sunet s)urt, e8ise in a)east1
ordine : i . i . ;.
52
d; Cand dou1 nave )are sunt in vedere <i se a9ro9ie una de alta dar din o )au=1
oare)are una din ele nu in7elege inten7iile sau a)7iunile )eleilalte, sau nu <tie da)1 )ealalt1
nav1 ia 81suri sufi)iente 9entru a evita )oli=iunea, nava )are are indoieli va e"9ri8a
i8ediat e8i7and )u fluierul o serie ra9id1 de )el 9u7in )in)i sunete s)urte. /)est se8nal
9oate fi )o89letat )u un se8nal lu8inos al)1tuit din )el 9u7in )in)i s)li9iri s)urte <i
ra9ide
: . . . . .;(
Pag 60
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
e; 4 nav1 )are se a9ro9ie de un )ot sau de o 9arte a unui <enal de o )ale de a))es unde
alte nave ar 9utea fi 8as)ate de un obsta)ol, trebuie s1 e8it1 un sunet lung : i ;.4ri)e
nav1
)are vine in dire)7ia sa <i )are aude se8nalul din )ealalt1 9arte a )otului sau ina9oia
obsta)olului trebuie s1 r1s9und1 la a)est se8nal e8i7and un sunet lung : i ;(
f; Cand la bordul navei sunt instalate fluiere la o distan71 8ai 8are de 100 8etrii unul
de altul, nu trebuie s1 se foloseas)1 9entru e8iterea se8nalelor de 8anevr1 <i a
se8nalelor
de averti=are de)at un singur fluier.
:Q. ? H E 5 / 35 T4emnale &onore in vi)ibilitate redu&A;
/tat =iua )at <i noa9tea in1untrul sau in a9ro9ierea unei =one in )are vi=ibilitatea
este redus1, se8nele 9res)rise de 9re=enta regul1 trebuie s1 fie folosite du91 )u8
ur8ea=1#
a; 4 nav1 )u 9ro9ulsie 8e)ani)1 )are se de9lasea=1 9rin a91, trebuie s1 e8it1 un sunet
lung la intervale )are nu vor de91<i dou1 8inute : i i ;(
b; 4 nav1 )u 9ro9ulsie 8e)ani)1 in 8ar<, dar sto9at1 un interval de a9ro"i8ativ dou1 se)unde : i i i i ;(
); 4 nav1 )are nu este st19an1 9e 8anevr1, o nav1 a )1rei )a9a)itate de 8anevr1 este
redus1, o nav1 stan*enit1 de 9es)a*ul s1u, o nav1 )u vele, o nav1 )are 9es)uie<te <i o nav1
)are re8or)hea=1 sau i89inge o alt1 nav1 trebuie s1 e8it1, in lo)ul se8nalelor 9res)rise
la
9aragrafele :a; <i :b; trei sunete )onse)utive, <i anu8e # un sunet lung ur8at de dou1
sunete s)urte, la intervale )e nu vor fi 8ai 8ari de dou1 8inute : i . . ;(
d; 4 nav1 anga*at1 in o9era7iuni de 9es)uit, )and se afl1 la an)or1 <i o nav1 )u )a9a)itate
de 8anevr1 redus1 )and i<i desf1<oar1 a)tivitatea la an)or1 trebuie s1 e8it1 in lo)ul
se8nalelor 9res)rise in 9aragraful :g; al 9re=entei reguli.
e; 4 nav1 re8or)at1 sau in )a=ul in )are se re8or)hea=1 8ai 8ulte nave, ulti8a din
)onvoi
,da)1 are e)hi9a* la bord, trebuie s1 e8it1 la intervale nu 8ai 8ari de du91 8inute 9atru
sunete )onse)utive <i anu8e# un sunet lung ur8at de trei sunete s)urte. Cand este 9osibil,
a)est se8nal trebuie e8is i8ediat du91 se8nalul e8is de nava )are re8or)hea=1 :i ...;(
f; /tun)i )and un re8or)her i89ing1tor <i o nav1 i89ins1 inainte sunt )one)tate rigid,
for8and o unitate )o89us1, ele trebuie )onsiderate )a o nav1 )u 9ro9ulsie 8e)ani)1 <i
trebuie s1 e8it1 se8nalele 9res)rise in 9aragrafele :a; sau :b; ale 9re=entei reguli.
g; 4 nav1 aflat1 la an)or1 trebuie s1 bat1 )lo9otul ra9id, ti89 de a9ro"i8ativ 5 se)unde,
la intervale de )el 8ult un 8inut. 5a o nav1 )u lungi8ea de 1008etri sau 8ai 8ult se va
bate )lo9otul la 9rova navei <i i8ediat du91 a)eea se va bate ra9id gongul ti89 de
Pag 61
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
a9ro"i8ativ 5 se)unde la 9artea din 9u9a a navei. 4 nav1 aflat1 la an)or1 9oate, in 9lus,
s1
e8it1 trei sunete )onse)utive <i anu8e, un sunet s)urt, unul lung <i unul s)urt 9entru
averti=area unei nave )are se a9ro9ie, asu9ra 9o=i7iei sale <i 9osibilitatea unei )oli=iuni.
h; 4 nav1 e<uat1 trebuie s1 bat1 )lo9otul <i da)1 este nevoie s1 bat1 gongul la 9aragraful
:g; ale 9re=entei reguli <i in 9lus, i8ediat inainte <i du91 b1t1ile ra9ide de )lo9ot va e8ite
3 lovituri de )lo9ot se9arate <i distin)te. In 9lus o nav1 e<uat1 9oate e8ite )u fluierul un
se8nal )ores9un=1tor.
i; ,av1 )u lungi8ea de 12 8etri nu este obligat1 s1 e8it1 se8nalele 8ai sus 8en7ionate,
dar in )a=ul in )are nu le e8ite trebuie s1 e8it1 un alt se8nal sonor, efi)ient, la intervale
)are s1 nu de91<eas)1 2 8inute.
*; 4 9ilotin1, atun)i )and se afl1 anga*at1 in servi)iul de 9ilota*, 9oate s1 e8it1, 9e lang1
se8nalele 9res)rise in 9aragraful :a;, :b; sau :g; ale 9re=entei, reguli, un se8nal de
identifi)are )onstand din 9atru sunete s)urte : . . . . ;.
53
PROCEDURI PRIVIND MONITORIZAREA TRAFICULUI, A NAVEI $I A
MEDIULUI INCON1URTOR
Mar<ul navei in)e9e din 8o8entul intreru9erii ulti8ei leg1turi )u 918antul
:8olarea ulti8ei 9ara8e sau virarea an)orei; <i se ter8in1 in 8o8entul relu1rii leg1turii
)u 918antul :darea 9ri8ei 9ara8e sau fundarisirea an)orei;.
Destina7ia navei, ruta <i ordinea 9orturilor de o9erare, stabilite 9rin )ontra)tul de
trans9ort sau 9rin ordinul ar8atorului, du91 )a=, in fun)7ie de 8isiunea navei, 9re)u8 <i
durata 9lanifi)at1 a voia*ului, se )o8uni)1 de ar8ator in s)ris )o8andantului navei, )are
le
va adu)e la )uno<tin7a intregului e)hi9a* <i le va trans)rie in *urnalul de bord.
4ri)e s)hi8bare 9rivind ruta navei sau rota7ia 9orturilor de o9erare, 9re)u8 <i
efe)tuarea es)alelor in 9orturi ne9rev1=ute la in)e9erea voia*ului, se fa)e nu8ai )u
a)ordul
ar8atorului, )are se adu)e la )uno<tin7a e)hi9a*ului <i se 8en7ionea=1 in *urnalul de bord.
In ti89ul 8ar<ului, la bord trebuie s1 se asigure e"e)utarea servi)iului de )art 9e
9untea de )o8and1, in )o89arti8entul 8a<ini, 9entru )ondu)erea in siguran71 a navei.
Personalul navigant )are nu este in)lus in servi)iul de )art e"e)ut1 servi)iul de =i.
In ti89ul 8ar<ului, )o8andantul trebuie s1 fie 9e )o8anda de naviga7ie <i s1 9reia
efe)tiv res9onsabilitatea )ondu)erii navei in )a=urile )e ne)esit1 9re=en7a a)estuia <i in
)a=urile de urgen71.
Du91 ie<irea navei din =ona de 9ilota* obligatoriu <i du91 )e nava a fost 9us1 in
afara ori)1rui 9eri)ol de naviga7ie )unos)ut, )o8andantul 9oate 9reda ofi7erului de )art 9e
9untea de )o8anda res9onsabilitatea )ondu)erii in siguran71 a navei.
De9lasarea navei se fa)e 9e dru8ul <i )u vite=a stabilit1 de )1tre )o8andant, 9rin
9lanul voia*ului, 9e )are ofi7erul de )art 9unte sunt obliga7i s1 le ur8e=e. 4ri de )ate ori
Pag 62
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
situa7ia de naviga7ie i89une, 9entru evitarea )oli=iunii, a e<u1ri sau a altor 9eri)ole,
ofi7erul de )art 9unte trebuie s1 8anevre=e nava din ti89, hot1rat <i in )onfor8itate )u
buna 9ra)ti)1 8arin1reas)1, s)hi8band dru8ul <i vite=a in 8od )ores9un=1tor. Du91
tre)erea sau evitarea 9eri)olului, se revine 9e dru8ul <i la vite=a ini7ial1 sau, in fun)7ie de
situa7ie, se iau dru8ul <i vite=a ordonate.
Po=i7ia navei, distan7a 9ar)urs1 in 2% de ore, 9re)u8 <i alte date soli)itate se
ra9ortea=1 =ilni) ar8atorului, la orele stabilite de a)esta.
4fi7erul de )art 8onitori=ea=1 evolu7ia st1rii vre8ii, anali=ea=1 <i inter9retea=1
datele 8eteo <i h1r7ile sino9ti)e 9ri8ite 9rin diferite 8i*loa)e la bord, 9re=int1 situa7ia
)o8andantului <i ins)rie datele sino9ti)e in *urnalul de bord. Ia 81suri 9entru anun7area
e)hi9a*ului des9re inr1ut17irea vre8ii <i ia 81surile su9li8entare, ne)esare 9entru
9reg1tirea navei <i a 81rfii 9entru )ondi7ii 8eteo nefavorabile.
4.3 PROCEDURI PRIVIND EXECUTAREA CARTULUI N PREZENA
COMANDANTULUI PE COMAND. PROCEDURI PRIVIND EXECUTAREA
CARTULUI CU PILOT LA BORD
4.3.1 Chemarea comandantului navei pe puntea de comand
4fi7erul de )art este obligat s1>l in<tiin7e=e i8ediat 9e )o8andant l soli)ite s1
vin1 9e 9untea de )o8and1, in ori)are dintre ur81toarele situa7ii#
> da)1 se intalne<te sau se a<tea9t1 vi=ibilitate redus1(
> da)1 8i<)1rile )elorlalte nave sau )ondi7iile in )are se desf1<oar1 trafi)ul 8ariti8
9rodu) ingri*orare(
> da)1 se 9ri8e<te un 8esa* de 9ri8e*die, urgen71 sau se)uritate, 9rin
ori)e 8i*lo) de )o8uni)a7ie(
> da)1 se )onstat1 difi)ult17i in 8en7inerea dru8ului navei(
5%
> atun)i )and nu se vede us)atul, un re9er de naviga7ie sau nu se ob7in sonda*ele
in 8o8entul a<te9tat(
> da)1, in 8od nea<te9tat, se vede us)atul sau un re9er de naviga7ie sau se 9rodu)e
o s)hi8bare brus)1 a sonda*elor(
> da)1 se )onstat1 erori 8ari in deter8inarea 9un)tului navei, res9e)tiv diferen7e
8ari intre 9un)tul esti8at in )a= de avarie a 8a<inilor 9rin)i9ale de 9ro9ulsie, a instala7iei de guvernare sau
a ori)1rui e)hi9a8ent esen7ial 9entru naviga7ie sau 9entru siguran7a navei(
> la s)hi8barea brus)1 a )ondi7iilor hidro8eteorologi)e <i, 9e vre8e rea, da)1
e"ist1 vreun indi)iu asu9ra 9osibilit17ii de avariere )au=ate de vre8ea rea(
> da)1 nava intalne<te vreun 9eri)ol de naviga7ie, )u8 ar fi ghea7a, e9ave sau alte
obie)te in deriv1, re)ife de )orali sau da)1 intalne<te naufragia7i sau 8i*loa)e de salvare
in deriv1(
> in ori)e alt1 situa7ie de urgen71 sau situa7ie in )are este in dubiu in )eea )e 9rive<te
inter9retarea )ondi7iilor e"istente sau a)7iunea 9e )are trebuie s>o intre9rind1 9entru
Pag 63
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
siguran7a navei, 9asagerilor, e)hi9a*ului in 8o8entul a*ungerii la lo)ul sau ora indi)ate de )o8andant, 9rin )onse8n
ins)ris 9e harta sau in registrul ofi7erului de )art.
Da)1 )o8andantul este in i89osibilitate de a veni 9e 9untea de )o8and1, ofi7erul le
)art il va anun7a 9e )19itanul se)und, )are este obligat s1 vin1 9e )o8and1.
Pan1 la venirea )o8andantului sau a )19itanului se)und 9e 9untea de )o8and1,
ofi7erul de )art va lua 81surile i8ediate 9e )are le )onsidera ne)esare 9entru siguran7a
navei, ra9ortand a)estora la sosirea lor 9e )o8and1 des9re a)east1 a)tivitate <i 81surile
luate, ofi7erul de )art va fa)e 8en7iune in *urnalul de bord.
4.3.2 Naviga(ia cu pilot la bord
In ti89ul naviga7iei )u 9ilot la bord, )o8andantul sau ofi7erul de )art 9e 9untea de
)o8and1 nu sunt elibera7i de obliga7iile <i atribu7iile :ori 9rivind )ondu)erea in siguran71
a
navei;.
Co8andantul <i 9ilotul vor s)hi8ba re)i9ro) infor8a7ii referitoare la )ondi7iile
lo)ale, )ara)teristi)ile de 8anevr1 ale navei <i 8odul de desf1<urare a naviga7iei <i
8anevrelor.
Co8andantul <i ofi7erul de )art 9unte vor )oo9era strans )u 9ilotul <i vor )ontinua
s1 7in1 la =i esti8a, deter8inand )u 9re)i=ie 9o=i7ia navei.
/tun)i )and ofi7erul de )art 9e 9untea de )o8and1 este in dubiu asu9ra a)7iunilor
sau inten7iilor 9ilotului, va )ere l18uriri de la a)esta. Da)1 situa7ia nu se )larifi)1, ofi7erul
de )art il va infor8a i8ediat 9e )o8andant <i va lua ori)e 81sur1 9e )are o )onsider1
ne)esar1, 9an1 la sosirea )o8andantului 9e )o8and1.
Pe tot ti89ul )at 9ilotul se afla la bord, la )atargul 9rin)i9al va fi arborat 9avilionul
,,MV din !odul interna-ional de &emnale.
In 9ra)ti)a naviga7iei intrareaie<irea indin 9orturi, tre)erea 9rin stra8tori, )anale,
8anevra in 9ort se fa)e )u a*utorul 9ilotului s9e)iali=at. Pre=en7a 9ilotului la bord nu il
s)ute<te 9e )o8andant de r1s9underea 9rivind siguran7a navei o =ona dat1.
,avigatorul trebuie s1 )unoas)1 9e ba=a 9lanului voia*ului in )e dru8 se de9lasea=1
nava, s)hi8barea de dru8, s1 e"e)ute trasarea 9reli8inar1 a dru8ului navei, s1
8onitori=e=e )ontinuu de9lasarea navei sub a)7iunea )o8en=ilor date de 9ilot.
Pilotul trebuie s1 fie infor8at asu9ra )alit17ilor 8anevriere ale navei, buna
fun)7ionare a e)hi9a8entelor de naviga7ie l infor8e=e 9e )o8andantul navei des9re
9arti)ularit17ile de naviga7ie din =on1 <i de 8anevra ade)vat1 a navei.
55
5a de9lasarea 9e <enale navigabile )u re=erv1 li8itat1 de a91 sub )hil1, trebuie s1 se
7in1 )ont de )re<terea 9es)a*ului 9u9a, indeosebi la vite=e 8ari ale navei.
Pag 64
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
5a a9ro9ierea de sta7ia de 9ilota*, vite=a navei trebuie s1 asigure luarea 9ilotului in
siguran71. Da)1 a8bar)area 9ilotului se fa)e de 9e o a8bar)a7iune s9e)iali=at1 :9ilotin1;,
a)easta trebuie 9ri8it1 in bordul de sub vant, 9entru a oferi 9ilotului )ondi7ii bune de
ur)are la bord.
5a intrarea 9e )1i navigabile interioare trebuie s1 se 7in1 )ont de varia7ia 9es)a*ului
)a ur8are a vaia7iei salini17ii a9ei.
Cal)ulul distan7ei fa71 de sta7ia de 9ilota* la )are trebuie s1 se dea )o8anda Tsto9
8a<inaA, 9entru )a la sta7ie nava s1 aibe o anu8it1 vite=1 se fa)e )u rela7ia#
4 3, t
pilot %
Y D , :%.1;
unde# 4pilot este distan7a 9an1 la sta7ia de 9ilota*, unde se d1 )o8anda T&top ma*inaA,
?3, >
diferen7a dintre vite=a ini7ial1 a navei 3o 
ti89ul
in )are nava i<i redu)e vite=a la *u81tate fa71 de vite=a ini7ial1 la )o8anda T&top ma*inaA.
Baloarea ti89ului de redu)ere la *u81tate a unei vite=e oare)are du91 )o8anda Tsto9
8a<inaA este#
0 3
t t 3,
j Y , [8in\ :%.2;
4.4 PROCEDURI PRIVIND SCHIMBAREA DE DRUM $I DE VITEZ N
CONDIIILE MENINERII SIGURANEI NAVIGAIEI
In )ondi7ii de vi=ibilitate bun1, ofi7erul de )art 9ro)edea=1 la#
> su9ravegherea neintreru9t1 a de9las1rii <i 8anevrelor navelor aflate in li8ita de
vi=ibilitate o9ti)1, s1 81soare relev8ente fre)vente <i 9re)ise la navele )e se a9ro9ie, )a o
8odalitate de dete)tare din ti89 a ris)ului de )oli=iune e"istent, )ateodat1 )hiar redu)erea vite=ei navei, in ori)are dintre situa7iile deter8inate )a fiind de
9eri)ol.
Privind s)hi8barea de dru8 9rin)i9alul 9ro9ulsor al navelor 8ariti8e este eli)ea. ?li)ea )reea=1 o for71 de
tra)7iune in dire)7ia 9lanului longitudinalal navei in ra9ort )u 8asa de a91. Sub a)7iunea
a)estei for7e nava se 9oate de9lasa, 9oate de=volta o anu8it1 for71 deter8inat1 de
)ondi7ia#
803,( A R03,(, :%.3;
unde 803,( este re=isten7a util1 a eli)ei la vite=a navei B,( R03,( C re=isten7a navei se 9oate defini o vite=1 tehni)1 a navei la 9uterea 8a"i81 a a9aratului 9ro9ulsor
in
)ondi7iile unei agita7ii ale 81rii de )el 8ult gradul doi in e"9loatare, vite=a navei este influen7at1 de o serie de fa)tori )u8 ar fi#
> a)o9erirea o9erei vii a navei )u vegeta7ie 8arin1, fa9t )e 81re<te re=isten7a
la inaintare :vite=a s)ade;( uneori :sta7ion1ri indelungate in =one )alde 9ro9i)e
52
de=volt1rii vegeta7iei 8arine; s)1derea vite=ei 9oate fi )onsiderabil1 agita7ia 81rii <i vantul( )u vant din se)tor 9rova adan)i8ea a9ei( la naviga7ia 9e funduri )u adan)i8i 8i)i re=isten7a la
inaintare )re<te starea de in)1r)are <i asiet1 a navei( 9e ti89 bun vite=a la naviga7ia in balast
este 8ai 8are de)at )ea )u 8are in)1r)at1. Ins1 o nav1 goal1 )u o asiet1
ne)ores9un=1toare, in )ondi7ii de vant )uren7ii 8arini( in )ondi7iile naviga7iei in )uren, nava va fi derivat1, vite=a
real1 deasu9ra fundului va fi#
crf A t 3 Y3 $3
:%.%;
unde 3f este vite=a deasu9ra fundului :siste8ul de referin71 fi";( 3A C vite=a 9rin a91,
vite=1
relativ1 fa71 de 8asa de a91 :siste8ul de referin71 8obil;( 3crt C vite=a )urentului 8arin.
4.5 PROCEDURI PRIVIND COMUNICAIILE $I UTILIZAREA SEMNALELOR
DE MANEVR CONFORM COLREG
Pentru utili=area 8i*loa)elor ur81rirea a9rinderii <i stingerii lu8inilor de naviga7ie, verifi)area da)1 lu8inile
de naviga7ie ur81rirea ridi)1rii utili=area 8i*loa)elor de )o8uni)a7ii <i de se8nali=are o9ti)1 e"e)utarea veghei auditive )ontinue la radiotelefon, 9e )analul interna7ional de
9ri8e*die ins)rierea datelor 8esa*elor de 9ri8e*die, urgent1 sau se)uritate 9e hart1 <i in
*urnalul de bord, in<tiin7area )o8andantului.
4fi7erul de )art trebuie s1 fie 9osesor al unui )ertifi)at de o9erator 9entru a fi in
legalitate )u )erin7a de efe)tuare a veghei Digital Sele)tiv
Calling > /9el Sele)tiv ,u8eri); )analul 70, )analul 12, )analul 13, a)olo unde e 9osibil(
veghea in unde 8edii in radio > telegrafie in DSC, 9e fre)ven7a ,avte", in =onele )u
a)o9erire, 9e fre)ven7a DSC 21'7.5 FM=( in M! in fre)ven7a de urgen71 DSC '%1%.5 FM=,
in )el 9u7in una din fre)ven7ele %207.5 FM=, 2312.1 FM=, 12'0%.5 FM=, fun)7ie de 9o=i7ia
navei <i ora din =inoa9te.
Da)1 la bord e"ist1 instala7ii satelit se va 8en7ine toate 8esa*ele de 9eri)ol, urgen71 8esa*ele )are fa) 9arte din )ores9onden7a de rutin1 a navei(
> detalii ale interven7iilor de re9ara7iiservi)e radio(
> 9o=i7ia navei(
> identitatea sta7iilor de lu)ru.
?)hi9a8entul radio va trebui testatintre7inut in )onfor8itate )u indi)a7iile
fabri)antului <i ale )o89anieiad8inistra7iei de 9avilion. In e"e)utarea a)estor test1ri se
va
avea gri*1 a se evita de)lan<area a))idental1 a alar8elor de 9eri)ol. Da)1 totu<i, un astfel
de in)ident se inti89l1, se vor lua i8ediat ur81toarele 81suri#
> e)hi9a8entul va fi resetat i8ediat(
> e)hi9a8entul va fi tre)ut in ur81toarele fre)ven7e de lu)ru )anal 12 9entru
BM!,
21'2 FM= 9entru M!, in M! in ben=ile de 9eri)ol dese8nate in )are a avut lo)
trans8isia a))idental1(
> se va trans8ite un se8nal )1tre Vtoate sta7iileV 9rin )are se va anula alar8a
fals1.
Da)1 un se8nal de alar81 este a))idental trans8is de o nav1, atun)i )el 8ai a9ro9iat
)entru de )oordonare al salv1rii va fi notifi)at de fa9tul )1 alar8a este fals1anulat1 9rin
tri8iterea unui 8esa* )u )ara)ter de 9rioritate 9rin a)eea $PIRC :?8ergen)N Position
Pag 67
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
Indi)ating .adio 3ea)on;, atun)i )el 8ai a9ro9iat )entru de )oordonare al salv1rii va fi
)onta)tat 9rintr>o sta7ie de )oast1 9entru anularea alar8ei.
4fi7erul de )art trebuie s1 utili=e=e e)hi9a8entul HMDSS 9entru#
> trans8iterea se8nalului de 9eri)ol nav1>us)at(
> re)e97ionarea se8nalelor8esa*elor de la us)at la nav1, de obi)ei 9rin
inter8ediul .CC(
> s1 trans8it1 alerte8esa*e nav1>nav1(
> 8esa*e de )oordonare S/. :Sear)h and .es)ue;(
> )o8uni)a7ii Vla fa7a lo)uluiVin ti89ul desf1<ur1rii a)7iunii
de )1utare lo)ali=area se8nalelor de urgen71(
> infor8a7ii de siguran71 8ariti81(
> )o8uni)a7ii de rutin1generale )u us)atul(
> )o8uni)a7ii )u alte nave.
Comunica(ii de urgen(
Mesajul de pericol/sinistru este un se8nal de 9eri)ol trans8is auto8at, )are indi)1
fa9tul )1 nava sau 9ersoana in )au=1 se afl1 intr>un 9eri)ol i8inent <i )1 soli)it1 asisten71
i8ediat1. Mesa*ul 9oate fi trans8is 9rin utili=area siste8ului DSC 9e una sau 8ai 8ulte
fre)ven7e de lu)ru dedi)ate e")lusiv a)estui s)o9, sau 9rin satelit.
Indiferent de 8odalitatea de trans8itere, a)est 8esa* trebuie s1 )on7in1 ur81toarele
infor8a7ii#
> nu8ele navei(
> indi)ativul navei(
> nu81rul de identifi)are a sta7iei 8ariti8e 8obile a navei )onfor8
9revederilor MMSI :MMSI > Mariti8e Mobile Servi)e IdentitN;(
> 9o=i7ia navei(
> natura 9eri)olului(
> ti9ul de asisten71 soli)itat1(
> ori)e alte infor8a7ii folositoarea )elor soli)ita7i 9entrua asisten71.
Co8andantul navei 9oate ordona retrans8iterea unui 8esa* de 9eri)ol atun)i )ind
)onsider1 )1 nava )are a trans8is a)est 8esa* nu este )a9abil1 de a trans8ite singur1
5'
8esa*ul, sau da)1 )onsider1 )1 retrans8iterea va fi util1 in ob7inerea a*utorului ne)esar.
Pentru a evita )onfu=ii, )o8andantul va )larifi)a in 8esa*ul s1u de retrans8itere fa9tul )1
nava sa nu este in 9eri)ol 9rin utili=area 9refi"ului VMAQ'AQ R$#AQV.
Mesajul de urgen( este 8esa*ul )are )on7ine infor8a7ii urgente referitoare la o nav1 sau
o 9ersoan1 o8 la a91(
Pag 68
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
> 9ierdere )ir81siste8 de guvernare(
> li9sa total1 de energie ele)tri)1 la bord > bla)F>out(
> urgen7e 8edi)ale.
Mesajul de siguran( este un 8esa* )are )on7ine infor8a7iiavertis8ente i89ortante de
naviga7ie sau 8eteorologi)e.
/stfel de situa7ii 9ot fi#
> ghe7uri 9eri)uloase naviga7iei(
> e9ave sau alte obie)te 9lutitoare 9eri)uloase naviga7iei(
> furtuni tro9i)ale(
> te89eraturi foarte s)1=ute aso)iate )u vinturi 9uterni)e )are 9ot du)e la
a)u8ularea ra9id1 a ghe7ii 9e su9rastru)tur1(
> vanturi 9uterni)e :9este for7a 10 s)ala 3eaufort; 9entru )are nu au fost e8ise
avi=e 8eteo )ores9un=1toare(
> s)hi8b1ri notabile in 9o=i7ia <isau fun)7ionarea 8i*loa)elor de naviga7ie.
Coresponden(a general in)lude )o8uni)a7ii nav1 > nav1, nav1 > us)at, o9era7iuni
9ortuare et). !re)ven7ele de lu)ru relevante se e"trag din 9ubli)a7iile radio dis9onibile la
bord :ITE 5ist of Coast Stations;. /tun)i )ind se trans8ite utili=ind DSC, ofi7erul de )art
va as)ulta in 9realabil 9e fre)ven7a de trans8itere unul
na7ional telefonia, a9elul si89le" in )are a8bele sta7ii utili=ea=1
a)eea<i fre)ven71, i89li)1 auto8at <i as)ultarea 9e fre)ven7a res9e)tiv1. Etili=area unui
)anal du9le" i89li)1 as)ultarea 9e fre)ven7a de trans8isie a navei. Cind a)easta este
liber1, re)e9torul va fi a)ordat 9e fre)ven7a sta7iei de )oast1 du91 )are se va fa)e a9elul.
Situa(iile de urgen(
4fi7erul de )art trebuie s1 )unoas)1 foarte bine situa7iile de urgen71 )are se 9ot ivi la
bordul navei <i 81surile 9e )are trebuie s1 le ia el i8ediat, inainte de sosirea 9e )o8and1
a
)o8andantului navei.
4fi7erul de )art trebuie s1 )unoas)1 foarte bine lo)ali=area <i 8odul de utili=are a
8i*loa)elor <i a se8nalelor de alar8are. Pe )o8anda de naviga7ie va trebui s1 e"iste un
tabel )u se8nalele s1 e"e)ute 9ersonal sau s1 su9raveghe=e s)hi8barea de la guvernarea 9e 9ilot
auto8at la guvernarea 8anual1 o 8anier1 de siguran71, nel1sand )a
situa7ia de 9eri)ol s1 a9ar1 in 8o8entul in )are el va fi f1r1 a*utor s1 verifi)e sin)roni=area )easurilor din )a8era h1r7ilor )u )ele din )o89arti8entul
8a<ini(
> s1 efe)tue=e teste de fun)7ionare ale e)hi9a8entelor de naviga7ie de
la bord )at de fre)vent 9osibil <i )ir)u8stan7ele 9er8it, in s9e)ial atun)i )and sunt
a<te9tate )ondi7ii 9eri)uloase de naviga7ie <i s1 7in1 eviden7a s)ris1 a efe)tu1rii a)estor
teste( inainte de ori)e intrare in 9ort, stra8toare, )anal et)., )u s9ri*inul ofi7erului 8e)ani)
de )art, s1 verifi)e fun)7ionarea instala7iilor de guvernare an)orare ina9oi;( s1
ra9orte=e )o8andantului )ele )onstatate s1 foloseas)1 radarul atun)i )and este )a=ul, ori de )ate ori se intalne<te sau se
a<tea9t1 vi=ibilitate redus1, 9re)u8 o =on1 )u trafi)
intens, 9entru a ur81ri 8anevrele navelor din ve)in1tate, 7inand sea8a de li8itele lui de
o9erare( ori de )ate ori folose<te radarul, ofi7erul de )art trebuie#
> s1 sele)te=e o s)al1 )ores9un=1toare a distan7elor(
> s1 s)hi8be s)alele de distan71 la intervale de ti89 sufi)ient de fre)vente,
astfel in)at se8nalele>e)ou ale 7intelor s1 fie dete)tate )at 8ai din ti89
9osibil, avand in vedere )1 e)ourile 8i)i sau slabe 9ot s)19a dete)t1rii(
> s1 observe )u aten7ie e)ranul radarului s1 deter8ine distan7a 8ini81 de a9ro9iere fa71 de navele 7int1, s1
stabileas)1 da)1 e"ist1 9osibilitatea unei situa7ii de foarte 8are a9ro9iere
sisau un 9eri)ol de )oli=iune, utili=and fa)ilit17ile radarului, fie 9lan<eta de
8anevr1(
> s1 se asigure )1 deter8inarea la )are se refer1 9un)tul de 8ai sus, sau
anali=a siste8ati)1 a ele8entelor de 8i<)are ale navelor 7int1 este in)e9ut1
)u sufi)ient ti89 inainte(
> in )ondi7ii de vi=ibilitate bun1, s1 e"e)ute e"er)i7ii de antrena8ent in
folosirea radarului, ori de )ate ori este 9osibil.
4.7 PROCEDURI PRIVIND EXECUTAREA CARTULUI PE TIMPUL
STAIONRII NAVEI LA ANCOR
Manevra de an)orare 9resu9une ur81toarele a)7iuni#
> alegerea )ore)t1 a lo)ului de an)orare(
> a9ro9ierea de lo)ul de an)orare(
> 8anevra navei 9entru fundarisirea an)orei.
Pag 70
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
5a alegerea lo)ului de an)orare trebuie s1 se 7in1 )ont de adan)i8ea a9ei, natura
fundului, dire)7ia <i for7a vantului, die)7ia <i vite=a )uren7ilor 8arini, os)ila7iile nivelului
81rii, )at <i de e"isten7a unor re9ere <i 8i*loa)e 9entru )ontrolul 9o=i7iei navei la an)or1.
Din 9un)t de vedere al naturii fundului se 9oate ar1ta )1 )el 8ai bine 7ine an)ora, in
ordine des)res)1toare# argila, 8alul, nisi9ul <i 8ai 9u7in sigur, fundul 9ietros. De regul1,
a9ro9ierea de lo)ul de an)orare trebuie s1 se fa)1 i89otriva vantului sau a )urentului
8arin.4 aten7ie deosebit1 trebuie s1 se s)orde an)or1rii in raioane )u adan)i8i 9uterni)
variabile 9e arii restranse, deoare)e, ori)e i89re)i=ie in deter8inarea 9un)tului 9oate
du)e
la 9ierderea an)orei.
S9a7iul ne)esar unei nave la an)or1 se )al)ulea=1 )u rela7ia#
d Y %B $ 2# :%.%;
unde# d este ra=a )er)ului )u )entrul in 9un)tul de fundarisire a an)orei( B > adan)i8ea
a9ei( # > este lungi8ea navei.
20
Algoritm#
> se alege 9e hart1 9un)tul de an)orare(
> se 81soar1 valoarea alinia8entelor, relev8entelor sau unghiurile ori=ontale
)e deter8in1 liniile de 9o=i7ie ne)esare deter8in1rii 9un)tului de an)orare, fun)7ie de
re9erele )ostiere e"istente(
> se trasea=1 dru8ul 9reli8inar de an)orare(
> se )al)ulea=1 8o8entul de redu)ere a vite=ei se 81soar1 valoarea alinia8entului, relev8entele sau unghiurile ori=ontale )e
deter8in1 liniile de 9o=i7ie ne)esare deter8in1rii 9un)tului de an)orare fun)7ie de
re9erele
)ostiere e"istente in ve)in1tatea raionului de an)orare.
In ti89ul servi)iului de )art 9e 9untea de )o8and1, atun)i )and nava este in
sta7ionare la an)or1, ofi7erul de )art res9e)t1 ur81toarele 9ro)eduri#
> 8en7inerea unei veghe vi=uale d1 9ersonalului de )art din subordine toate instru)7iunile )ores9un=1toare 8onitori=area <i ra9ortarea 9un)tul navei, )at 8ai )urand 9osibil du91 8o8entul
ter8in1rii 8anevrei de an)orare( atun)i )and )ir)u8stan7ele 9er8it, s1 verifi)e la
intervale de ti89 sufi)ient de fre)ven7e da)1 nava r18ane la an)or1 in siguran71(
> da)1 an)ora gra9ea=1, s1>l infor8e=e i8ediat 9e )o8andant asigurarea )a 8a<inile 9rin)i9ale de 9ro9ulsie s1 ur81reas)1 a9rinderea <i stingerea lu8inilor de an)or1, s1 verifi)e da)1
lu8inile de an)or1 s1 ur81reas)1 ridi)area s1 utili=e=e 8i*loa)ele de )o8uni)a7ii <i de se8nali=are o9ti)1 <i sonor1 9entru
averti=area navelor )are se a9ro9ie de nava 9ro9rie la o distan71 sub li8ita de
siguran71 ade)vat1 situa7iei, 9re)u8 s1 e"e)ute veghe auditiv1 )ontinu1 la radiotelefon 9e )analul interna7ional de
9ri8e*die s1 efe)tue=e teste de fun)7ionare ale e)hi9a8entelor de naviga7ie de
la bord )at de fre)vent este 9osibil sau du91 )u8 se s9e)ifi)1 in do)u8enta7ia
tehni)1 a a)estora s1 ur81reas)1 8anevrele navelor din ve)in1tate, vi=ual sau )u radarul(
> da)1 vi=ibilitatea se inr1ut17e<te, s1 ia ur81toarele 81suri de 9revenire a unui
a))ident de naviga7ie#
a; s1 se )onfor8e=e regulilor )ores9un=1toare din !olreg, in )eea )e 9rive<te
e8iterea se8nalelor sonore de )ea71(
b; s1 a9rind1 lu8inile de an)or1(
); s1 9un1 in fun)7iune <i s1 foloseas)1 radarul, 9entru ur81rirea 8anevrelor
navelor aflate in ve)in1tate(
d; s1 9un1 in fun)7iune radiotelefonul <i s1 fa)1 veghe radio 9e )analul
interna7ional de 9ri8e*die <i a9el(
21
e; s1 9oste=e 9ersonal de veghe su9li8entar, 9entru e8iterea l anun7e 9e )o8andant(
> s1 ia toate 9re)au7iile 9osibile 9entru 9rote*area 8ediului 8arin de 9oluare de
)1tre nava 9ro9rie s1 ur81reas)1 <i s1 inregistre=e din ora in ora valorile ele8entelor
8eteorologi)e, s1 observe )ondi7iile 8eteorologi)e <i de 8aree, starea 81rii,
9re)u8 <i efe)tele lor asu9ra siguran7ei sta7ion1rii navei la an)or1, s1 ra9orte=e
Pag 72
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
)o8andantului des9re avi=ele de furtun1 re)e97ionate, 9re)u8 s1 asigure )a, 9eriodi), s1 fie e"e)utate ronduri de )ontrol 9e nav1,
de )1tre 9ersonalul din subordine din )artul s1u, 9entru ur81rirea a9li)1rii
81surilor de siguran71 a navei.
4.8 PROCEDURI PRVIND EXECUTAREA CARTULUI N SITUAII DE
URGEN
In toate )a=urile de urgen71 ofi7erul de )art trebuie s1 dea se8nalele de alar81 9e
nav1 <i s1 note=e ulti8a 9o=i7ie a navei :latitudinea <i longitudinea;, dru8ul <i vite=a
navei, f1r1 a a<te9ta un ordin sau o a9robare s9e)ial1 9entru a)easta.
In )a= de ,,o8 la a91V, s1 8anevre=e nava i8ediat, )onfor8 regulilor stabilite,
9entru salvarea 9ersoanei )1=ute in a91.
In )elelalte )a=uri de urgen71, ofi7erul de )art trebuie s1 )ondu)1 a)tivitatea
e)hi9a*ului 9an1 la sosirea )o8andantului 9e 9untea de )o8and1, s1 e"e)ute into)8ai i ra9orte=e situa7ia# 9o=i7ia navei, dru8ul,
vite=a i dea toate )elelalte infor8a7ii soli)itate.
4fi7erul de )art trebuie s1 inter=i)1 a))esul 9e 9untea de )o8and1 a altor 9ersoane
de)at )ele )are i<i au 9ostul 9e )o8and1 sau )are au a9robarea )o8andantului in a)est
sens.
In situa7iile de urgen71 9re=entate 8ai *os, 9ro)edurile de ur8at sunt ur81toarele#
Proceduri n situa(ii de sinistru maritim
Co8andantul ori)1rei nave 8ariti8e )are se g1se<te in 9re=en7a ghe7urilor, sau a
e9avelor 9eri)uloase, sau a ori)1ror alte 9eri)ole i8ediate 9entru naviga7ie sau a unei
furtuni tro9i)ale, sau )are intalne<te te89eraturi ale aerului inferioare 9un)tului de inghe7,
aso)iate )u vanturi de for7a furtunilor, )are 9rovoa)1 grave a)u8ul1ri de gheat1 9e
su9rastru)turi, sau )are intalne<te vanturi de for71 egal1 sau 8ai 8are de 10 9e s)ara
3eaufort, asu9ra )1rora nu s>a 9ri8it ni)i un 8esa* de furtun1, este obligat a infor8a, 9rin
toate 8i*loa)ele de )are dis9une, navele din a9ro9iere, 9re)u8 <i autorit17ile )o89etente,
9rin inter8ediul 9ri8ei sta7ii de )oast1 )u )are 9oate )o8uni)a.
/tun)i )and se se8nalea=1 ghe7uri in a9roa9iere de dru8ul navei, )o8andantul
navei este obligat sa navige, 9e ti89ul no97ii, )u o vite=a 8oderat1 sau s1 s)hi8be
dru8ul
astfel in)at sa se de91rte=e de =ona 9eri)uloas1.
Asisten(a yi salvarea pe mare
Tot in )adrul )a=urilor de urgen71 intr1 <i a)ordarea de asisten71 unei nave aflate in
9eri)ol. 4fi7erul de )art trebuie s1 r1s9und1 9ro89t in )a=ul unui a9el.
22
Pag 73
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
Co8andantul unei nave aflate in 8ar<, )are 9ri8e<te un se8nal din ori)e surs1, )1
o nav1 sau un avion, sau a8bar)a7iunile le, da)1 este
9osibil, des9re a)easta.
In )a= de i89osibilitate sau da)1, avand in vedere )ir)u8stan7ele s9e)iale in )ere se
afl1, )o8andantul so)ote<te )a nu este ra7ional <i ni)i ne)esar s1 se indre9te in a*utorul
lor,
trebuie s1 ins)rie in *urnalul de bord 8otivul 9entru )are nu 9oate s1 se indre9te in
a*utorul
9ersoanelor aflate in 9eri)ol.
Co8andantul unei nave in 9eri)ol, du91 )e a )onsultat, 9e )at 9osibil, 9e
)o8andan7ii navelor )are i>au r1s9uns la a9elul de a*utor, are dre9tul de a )he8a 9e a)eea
sau a)elea dintre a)este nave 9e )are le )onsider1 8ai )a9abile de a>i da a*utor, iar
)o8andantul navei, res9e)tiv )o8andan7ii navelor )he8a7i sunt obliga7i sa se su9un1
)ererii, )ontinuand s1 se indre9te )u toat1 vite=a in a*utorul 9ersoanelor in 9eri)ol.
Co8andantul navei este absolvit de obliga7ia i89us1 de 9revederile regula8entare
de a a*uta o nav1 in 9eri)ol da)1 este infor8at )1 una sau 8ai 8ulte nave, altele de)at
nava
lui, au fost )he8ate in a*utor <i au dat )urs )ererii.
Co8andantul navei este absolvit de obliga7ia i89us1 de 9revederile regula8entare
de a a*uta o nav1 in 9eri)ol <i, da)1 nava a fost )he8at1, de obliga7ia i89us1, da)1 este
infor8at, de )1tre 9ersoanele aflate in 9eri)ol sau de )1tre )o8andantul unei alte nave
)are
a*unge la a)este 9ersoane, )1 a*utorul nu 8ai este ne)esar.
In situa7ia in )are nava 9ro9rie, )are se indrea9t1 s9re o alt1 nav1, aeronav1 sau
a8bar)a7iune in 9eri)ol 9entru a>i a)orda asisten71 este i89li)ate intr>o a)7iune )ole)tiv1
de )1utare <i salvare, )o8andantul navei este obligat sa se )onfor8e=e dis9o=i7iilor date
de
)oordonatorul )1ut1rii, stabilit in )onfor8itate )u 9revederile regle8entarilor legale
interna7ional in 8aterie.
Devierea navei 9ro9rii de la dru8ul ini7ial, 9entru )1utare, asisten71 <i salvare, se
8en7ionea=1 in *urnalul de bord.
Evenimente yi accidente de naviga(ie
In )a= de in)endiu, )oli=iune sau avarii grave suferite de nava 9ro9rie, )o8andantul
<i e)hi9a*ul sunt obliga7i s1 ia toate 81surile 9entru salvarea el, 9entru li8itarea avariilor
si
9entru di8inuarea 9agubelor. ?)hi9a*ul trebuie sa foloseas)1 )u re9e=i)iune 8aterialele
de
vitalitate si s1 a9li)e 9ro)edeele )ores9un=1toare de 8anevr1 )u nava avariat1, in fun)7ie
de situa7ie.
Pag 74
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
In ur8a unei )oli=iuni )u o alt1 nav1, da)1 starea sa tehni)1 9er8ite, nava 9ro9rie
este obligat1 sa a)orde asisten71 <i salvare )elorlalte nave. P1r1sirea navei avariate <i
aflat1
in 9eri)ol este inter=is1. /)estei nave trebuie sa i se )o8uni)e nu8ele si na7ionalitatea
navei 9ro9rii, 9ortul ei de in8atri)ulare, 9re)u8 si 9ri8ul 9ort de es)al1. /)elea<i date
trebuie soli)itate <i de la nava )u )are a avut lo) )oli=iunea.
/tun)i )and devine evident fa9tul )1 nu8ai 9rin a)7iunile e)hi9a*ului navei 9ro9rii
a)easta nu 9oate fi salvat1 sau 9us1 in afara 9eri)olului in ti89 util, )o8andantul dis9une
trans8iterea se8nalelor de 9ri8e*die <i 9oate in)heia )ontra)tul de salvare.
Da)1 nava 9ro9rie este in 9eri)ol de a naufragia in rada 9ortului sau in 9ort,
)o8andantul este obligat s1 de9un1 toate eforturile 9entru a o diri*a s9re 71r8, astfel in)at
s1 nu blo)he=e )analul navigabil, intrarea <i ie<irea navelor din 9ort sau a))esul s9re
do)uri, ba=ine, e)lu=e et).
In ur8a 9rodu)erii unui sinistru 8ariti8, indiferent de )au=1, )o8andantul navei
res9e)tive este obligat s1 infor8e=e i8ediat <i ar8atorul, 9rin )el 8ai ra9id 8i*lo) de
)o8uni)are aflat la dis9o=i7ie, va de9une de9unerea 9rotestul de 8are si va inde9lini
for8alit17ile legale.
Abandonarea navei
23
In )a=urile in )are, )u toate 81surile luate, nava se afl1 in 9eri)ol de a se s)ufunda,
)o8andantul ordon1 abandonarea navei <i )ondu)e o9era7iunile de abandonare.
,i)i una dintre 9ersoanele i8bar)ate nu are dre9tul sa in)ete=e a)tivitatea sa la
bord sau s1 91r1seas)1 nava inainte de a se da ordinul de abandonare de )1tre )o8andant.
/bandonarea navei se fa)e in ordinea ur81toare# a; 9asagerii# fe8eile a )onvins )1 la bord nu au 8ai
r18as alte 9ersoane.
5a abandonarea navei vor trebui salvate, in 81sura in )are i89re*ur1rile 9er8it,
*urnalul de bord, *urnalul de 8a<ini, *urnalul sta7iei radio, 9re)u8 si alte a)te <i valori ale
navei, 81rfurilor <i 9ersonalului i8bar)at.
4.9 PROCEDURI PRIVIND PREVENIREA POLURII MARINE N MARE $I N
PORT
Prote)7ia 8ediului 8arin <i res9e)tarea 9revederilor legisla7iei interne <i a
)onven7iilor interna7ionale in 8aterie este o obliga7ie funda8ental1 l infor8a i8ediat 9e )o8andant. /)esta va
trebui la rindul s1u s1 infor8e=e autorit17ile de resort de fie)are dat1 )ind#
> are lo) o deversare de hidro)arburi li)hide 9este li8itele ad8ise de M/.P45,
indiferent de 8otiv, )hair da)1 a)easta este f1)ut1 9entru siguran7a navei sau salvarea
Pag 75
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
vie7ii u8ane(
> o deversare de substan7e 9oluante in for81 a8balat1, in)lusiv in )ontainere,
tan)uri 9ortabile, bar*e(
> o deversare de hidro)arburi <isau substan7e 9oluante 9e ti89ul o9er1rii navei.
Toate navele 8ariti8e, )1rora li se a9li)1 9revederile regle8ent1rilor legale
interna7ionale in 8aterie de 9oluare, trebuie s1 res9e)te ur81toarele reguli#
> reguli 9entru 9revenirea 9olu1rii )u hidro)arburi(
> reguli 9entru )ontrolul 9olu1rii )u substan7e no)ive li)hide in
vra)(
> reguli 9entru 9revenirea 9olu1rii )u substan7e 9eri)uloase
trans9ortate 9e 8are
sub for81 a8balat1 sau in )ontainere de 8arf1, tan)uri 9ortabile, )isterne auto sau
vagoane > )istern1 ti9(
> reguli 9entru 9revenirea 9olu1rii 9rin a9e u=ate de la nave(
> reguli 9entru 9revenirea 9olu1rii 9rin gunoiul de la nave(
> )ondi7iile legale de deversare stabilite 9rin a)este reguli.
Pentru 9revenirea 9olu1rii 8arine, e)hi9a de )art trebuie s1 7in1 )ont de ur81toarele
9ro)eduri#
> re=iduurile de hidro)arburi nu 9ot fi deversate in 8are, vor fi
91strate la bord
sau des)1r)ate in instala7iile de )ole)tare de la us)at s9e)ial destinate a)estui s)o9(
> fie)are o9era7iune ter8inat1 va fi 8en7ionat1 in detaliu in
Purnalul de eviden- a
2idrocarburilor <i va fi se8nat1 de ofi7erul sau ofi7erii res9onsabili )u efe)tuarea ei(
fie)are 9agina )o89letat1 a *urnalului va fi se8nat1 de )o8andantul navei(
inregistr1rile in a)est *urnal se vor fa)e in li8ba engle=1(
a)est *urnal se va 91stra la bord )onfor8 regulilor Co89aniei du91 )are se va
9reda ar8atorului(
> )o8andantul navei are dre9tul )o8andantul unei nave i89li)ate intr>un in)ident de 9oluare :sau alt1 9ersoan1
2%
avand res9onsabilitatea navei; are obliga7ia de a ra9orta f1r1 intar=iere, )at 8ai a89lu
9osibil, detaliile unui astfel de in)ident, 9rin radio sau 9rin )el 8ai ra9id )anal de
)o8uni)are, )1tre organul )o89etent, in )onfor8itate )u 9revederile )onven7iilor
interna7ionale.
5. PROCEDURI PRIVIND PLANIFICAREA VOIA1ULUI
Planifi)area voia*ului navei 8ariti8e :Passage Planning; re9re=int1 totalitatea
Pag 76
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
a)tivit17ilor desf1<urate de navigator 9entru )unoa<terea =onei de naviga7ie <i de 9reg1tire
a
navei 9entru e"e)utarea traversadei 8ariti8e sau o)eani)e in siguran71.
Planifi)area voia*ului navei se fa)e atat 9entru naviga7ia de larg )at <i 9entru
naviga7ia )ostier1 <i 9e a9e interioare.
Cunoa<terea =onei de naviga7ie, a )ondi7iilor 8eteorologi)e <i hidrologi)e )at <i
influen7a a)estora asu9ra de9las1rii navei se fa)e 9rin studiul do)u8entelor nauti)e
a)tuali=ate la =i.
Pro)edurile de ur8at 9entru 9lanifi)area voia*ului
5.1 UTILIZAREA INFORMAIILOR CUPRINSE N DOCUMENTELE
NAUTICE
N PLANIFICAREA VOIA1ULUI
UTILIZAREA HRILOR NAUTICE
Sursa 9rin)i9al1 de infor8a7ii 9rivind h1r7ile nauti)e este Catalogul h1r7ilor. Din
)atalog se e"trag h1r7ile ne)esare voia*ului, 9entru studiul <i trasarea dru8ului ini7ial al
navei. De ase8enea, se vor folosi <i alte h1r7i <i 9lanuri )e )on7in infor8a7ii detaliate
des9re =onele )ostiere <i 9orturile )u9rinse in 9lanul voia*ului.
Planul voia*ului este do)u8entul elaborat la bordul navei de )1tre ofi7erul )u naviga7ia,
)e )u9rinde infor8a7iile esen7iale ne)esare efe)tu1rii unui voia*# 9erioada de ti89, 9ortul
de 9le)are, 9ortul de sosire, 9orturile de es)al1, 8arfa trans9ortat1, dru8urile ini7iale ale
navei, 9un)tele de s)hi8bare de dru8, 8i*loa)ele 9entru asigurarea naviga7iei, =onele
8ariti8e traversate, )ondi7ii 8eteorologi)e =onele inter=ise 9entru naviga7ie(
> li8itele de siguran71 ale 9aselor de naviga7ie(
> =onele de a9e sigure(
> dru8urile 9reli8inare ale navei(
> 9un)tul navei la ie<irea de 9e o hart1.
a) Zonele interzise pentru naviga(ie
25
Pentru a deter8ina =onele inter=ise 9entru naviga7ie se stabile<te 8ai intai
adan)i8ea de siguran71 fun)7ie de 9es)a*ul 8a"i8 al navei. Pentru a)easta, 9rin studiul
a81nun7it al h1r7ilor se aleg =onele 9eri)uloase 9entru naviga7ie# a9e 8i)i, obsta)ole,
a9ele
)are la 8areea *oas1 au adan)i8ea 8ai 8i)1 de)at adan)i8ea de siguran71 et). <i se
deli8itea=1 9rin diferite se8ne grafi)e.
Pentru raioanele difi)ile de naviga7ie in )are 8areea influen7ea=1 se8nifi)ativ
adan)i8ea a9ei trebuie s1 se 7in1 )ont de 8ersul 8areei astfel in)at, traversarea a)estora
s1
Pag 77
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
se fa)1 in 9erioadele de 8aree inalt1. Pentru in)e9ut se vor )onsidera inter=ise toate
a)este
=one a8intite anterior, 9entru )a o dat1 )u deter8inarea 9re)is1 a 9erioadei de ti89 <i a
orelor e"a)te de efe)tuare a traversadei, s1 se fa)1 )ore)turile ne)esare in 9lanul
voia*ului.
Observa(ie Deli8itarea =onelor inter=ise 9entru naviga7ie se va fa)e fun)7ie de 9es)a*ul
8a"i8 al navei la tre)erea 9rin a)este =one :v. fig.5.1 C deli8itarea =onelor inter=ise
9entru naviga7ie 9entru un 9es)a* 8a"i8 8ai 8are de 10 8.;.
5 8
10 8
10 8
10 8
10 8
5 8
ôn1 inter=is1 3 8
de naviga7ie
ôn1 inter=is1
de naviga7ie
3 8
.e9er
)ostier
.e9er
)ostier
10 8
10 8
23 8
25 8
32 8
%3 8
22 8
!ig. 5.1
b) Limitele de siguran( ale paselor de naviga(ie
Trasarea li8itelor 9aselor de naviga7ie :a =onei de a9e sigure, =onei de siguran71;
se fa)e fun)7ie de )ara)teristi)ile )onstru)tive ale navei :lungi8e. l17i8e, 9es)a*; <i de
)alit17ile sale nauti)e :8anevrabilitatea, ra=a de gira7ie, iner7ie et); astfel in)at nava s1
9oat1 str1bate 9asa de naviga7ie in )ondi7ii de siguran71, in ori)e )ondi7ii de 8are, de
deriv1, sau de eroare 9robabil1 in deter8inarea 9o=i7iei.
Observa(ie Pentru u<urarea 8onitori=1rii evolu7iei navei 9e 9asa de naviga7ie se vor
folosi
toate 8i*loa)ele de asigurare a naviga7iei din =on1, iar 9asa se va trasa 9e radar folosind
Pag 78
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
tehni)a 9aralelelor indi)atoare.
Observa(ie 5i8itele de siguran71 ale 9aselor de naviga7ie astfel trasate, arat1 )at de 8ult
de nava 9oate devia de la dru8ul 9reli8inar, r18anand totu<i in a9e sigure.
In )ondi7ii obi<nuite de naviga7ie 9asa de naviga7ie trebuie s1 asigure o adan)i8e
de siguran71 )u )el 9u7in 20R 8ai 8are de)at 9es)a*ul 8a"i8 al navei. In )ondi7ii de
8are rea :unghiuri 8ari de ruliu <i tanga*, a8bardee 8are, a8bar)are de a91 la 9rova;,
sau
)and 81sur1torile adan)i8ilor sunt ve)hi sau nesigure, adan)i8ea de siguran71 aleas1
9entru trasarea li8itelor 9asei de naviga7ie trebuie s1 fie 8ai 8are :v. fig.5.2;.
22
5 8
10 8
10 8
10 8
10 8
5 8
3 8
ôn1 inter=is1
ôn1 inter=is1
3 8
.e9er
)ostier
.e9er
)ostier
10 8
10 8
31 8
%3 8
2' 8
%1 8
5i8itele de siguran71
ale 9asei
.elev8ente li8it1 la
se8nale de naviga7ie
.elev8ent adev1rat )e
indi)1 li8ita stjnga de
siguran71 a 9asei de
naviga7ie
.elev8ent adev1rat )e
indi)1 li8ita drea9ta de
Pag 79
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
siguran7a a 9asei de
naviga7ie
!ig.5.2
c) Zonele de ape sigure
/9ele sigure sunt )onsiderate a)ele =one in )are nava 9oate deriva in siguran71 de
la dru8ul s1u. /9ele sigure sunt deli8itate de li8itele de siguran71 ale 9aselor de
naviga7ie :v.fig.5.3;.
5 8
10 8
10 8
10 8
10 8
5 8
ôn1 inter=is1 3 8
de naviga7ie
ôn1 inter=is1
de naviga7ie
3 8
.e9er
)ostier
.e9er
)ostier
10 8
10 8
23 8
25 8
32 8
%3 8
22 8
/9e sigure
/9e sigure
/9e sigure
!ig.5.3
d) Drumurile preliminare
Trasarea 9reli8inar1 a dru8ului :dru8urilor; general :generale; <i alegerea
9un)telor de s)hi8bare de dru8 se fa)e 9e h1r7i la s)ar1 8i)1 )are s1 )on7in1, 9e )at
9osibil, intreaga =on1 )ostier1 str1b1tut1, in)lusiv 9orturile de 9le)are <i de sosire. /)este
dru8uri ini7iale vor fi folosire 9entru )al)ulul distan7ei 9ar)urse <i a ti89ului de 8ar<. Se
va )al)ula ti89ul esti8at de sosire :?.T./. C $&timated 8ime of Arrival;, fun)7ie de
ti89ul
Pag 80
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
de 9le)are final, dar se fun)7ie de influen7a fa)torii de 8ediu din =ona de
naviga7ie :deriva de vant <i de )urent, de)lina7ia 8agneti)1, devia7ia )o89asului 8agneti)
et).;.
27
Dru8urile generale sunt folosite 9entru trasarea dru8urilor 9reli8inare :v.fig.5.%;
9e h1r7ile la s)ar1 8are. Prin studiul atent al h1r7ilor de naviga7ie <i 7inand )ont de )ele
9re=entate 8ai sus, se trasea=1 dru8urile deasu9ra fundului, dru8urile adev1rate, se
ins)riu 9un)tele de s)hi8bare de dru8, se )al)ulea=1 ti89ii <i distan7ele 9ar)urse intre
a)este 9un)te.
5 8
10 8
10 8
10 8
10 8
5 8
3 8
ôn1 inter=is1
ôn1 inter=is1
3 8
.e9er
)ostier
.e9er
)ostier
10 8
10 8
31 8
%3 8
2' 8
%1 8
5i8it1 de siguran71 a
9asei
.elev8ent li8it1
9asei
Df1
Df2
!ig.5.%
/)olo unde este 9osibil 9un)tele de s)hi8bare dru8 vor fi identifi)ate atat 9rin
Pag 81
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
)oordonatele lor geografi)e, )at <i 9rin )oordonate 9olare :relev8ent, distan71; la
8i*loa)e
9entru asigurarea naviga7iei terestre sau 9lutitoare de 9o=i7ie )unos)ut1, e"istente 9e harta
de naviga7ie :v.fig.5.5;.
Df1
Df2
Df3
.1
.%
.2
.3
d1
d2
d3
d%
!ig.5.5
Pentru traversada o)eani)1 se )al)ulea=1 ele8entele ortodro8ei :dru8ul ini7ial <i
final, dru8urile inter8ediare, distan7a ortodro8i)1, distan7a lo"odro8i)1, 9un)tele <i
2'
ti89ii de s)hi8bare de dru8;, sau ale dru8ului 8i"t. /)este ele8ente se vor trasa 9e
h1r7ile o)eani)e la s)ar1 8i)1 in 9roie)7ie gno8oni)1 <i in 9roie)7ia Mercator.
De ase8enea, se deter8in1 )u a)urate7e 9un)tele de s)hi8bare a h1r7ilor, se
into)8e<te un tabel )u h1r7ile utili=ate in ordinea )erut1 de desf1<urarea voia*ului.
Observa(ie Intotdeauna la trasarea dru8urilor 9reli8inare trebuie s1 se 7in1 )ont de
asigurarea unei distan7e de siguran71 fa71 de un 9eri)ol de naviga7ie, astfel in)at nava s1
fie
tot ti89ul in a9e sigure un raion de naviga7ie de9inde de#
> 9es)a*ul navei )ondi7iile 8eteorologi)e valoarea 8areei, dire)7ia 81ri8ea trafi)ului naval(
> ve)hi8ea e"isten7a a9elor sigure.
Concluzie Pentru fundurile abru9te unde adan)i8ea a9ei )re<te ra9id distan7a de tre)ere
fa71 de un 9eri)ol de naviga7ie )ostier 9oate fi de 1I2 8ile 8arine.
Pag 82
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
Concluzie Pentru =onele de <elf unde adan)i8ea a9ei )re<te tre9tat distan7a de siguran71
se
alege astfel in)at s1 se asigure re=erva de a91 sub )hil1 fun)7ie de 81ri8ea <i starea de
in)1r)are a navei.
De e"e89lu, navele )u un 9es)a* de 3I2 8 9ot naviga la larg de linia bati8etri)1 de
10 8. ,avele )u un 9es)a* de 2I10 8 9ot naviga la larg de linia bati8etri)1 de 20 8.
,avele )u un 9es)a* 8ai 8are de 10 8 trebuie s1 aleag1 a)ele dru8uri )are s1>i asigure
sufi)ient1 a91 sub )hil1 9entru naviga7ia in siguran71.
Observa(ie 4 nav1, indiferent de re=erva de a91 sub )hil1, trebuie s1><i asigure sufi)ient
s9a7iu de 8anevr1 la tribord, 9entru a 9utea evita o )oli=iune )hiar in )ondi7iile e"isten7ei
unui 9eri)ol de naviga7ie in =on1.
In 9lanifi)area li8itelor de siguran71 9entru voia*ul navei 9rin =one difi)ile de
naviga7ie trebuie s1 se 7in1 )ont de regle8ent1rile legale in vigoare 9rivitoare la distan7a
de
siguran71 i89us1 fa71 de 9eri)olele de naviga7ie, instala7iile de an)orare, instala7iile
tehnologi)e 9lutitoare et).
Pe h1r7ile de dru8 se vor trasa#
> =onele inter=ise 9entru naviga7ie(
> dru8urile 9reli8inare ale navei(
> 9un)tul navei la ie<irea de 9e o hart1.
5.2 REGULI PRIVIND NTOCMIREA PLANULUI DE VOIA1 $I TRASAREA
DRUMULUI PRELIMINAR AL NAVEI
Devierea de la drumul trasat
Ca=ul ideal de naviga7ie 8ariti81 este a)ela )and nava nu se abate de la dru8ul s1u
9lanifi)at. In realitate, nava este obligat1 adesea s1 s)hi8be de dru8 9entru evitarea unor
situa7ii de naviga7ie ne9rev1=ute. /)este devieri de la dru8ul trasat trebuie s1 fie li8itate,
2&
astfel in)at nava s1 nu de91<eas)1 li8itele de siguran71 ale rutei de 8ar< sau s1 nu intre
intr>o =on1 9eri)uloas1.
Rezerva de ap sub chil
In anu8ite situa7ii o nav1 este nevoit1 s1 traverse=e =one )u adan)i8i 8i)i, astfel
)1 re=erva de a91 sub )hil1 este 8ai 8i)1 de)at valoarea nor8al1 9entru un anu8it
9es)a*.
In ase8enea situa7ii, la 9lanifi)area voia*ului se anali=ea=1 <i se hot1r1<te alegerea valorii
8ini8e li8it1 a re=ervei de a91 sub )hil1 9entru naviga7ia in siguran71. Pe ti89ul
8ar<ului se ur81re<te valoarea adan)i8ii a9ei, a 9es)a*ului <i a re=ervei de a91 sub )hil1.
Pentru a li8ita )re<terea 9es)a*ului datorat1 afundarea 9rovei la naviga7ia )u vite=1 8are
se redu)e vite=a navei la o valoare ade)vat1.
Influen(a mareei
Pentru o nav1 )u 9es)a* 8are )e navig1 9rintr>o =on1 )u 8aree se8nifi)ativ1
Pag 83
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
re=erva de a91 sub )hil1 trebuie aleas1 fun)7ia de valoarea 8areei inalte. Perioada de ti89
in )are a9a are adan)i8ea )ea 8ai 8are este nu8it1 @fereastr1 de 8areeA <i trebuie foarte
bine )unos)ut1 <i folosit1 9entru traversarea a)estei =one. Pentru 9erioadele )u 8aree
*oas1
=ona trebuie )onsiderat1 )a fiind inter=is1 9entru naviga7ie.
Schimbarea de drum
5a naviga7ia de larg, folosind har7i de dru8 la s)ar1 8i)1, 9un)tele de s)hi8bare
de dru8 )oin)id )u 9un)tele de interse)7ie :9un)tele de s)hi8bare de dru8 deter8inate,
fun)7ie de )onfigura7ia hidrografi)1 a =onelor de naviga7ie;. 5a naviga7ia )ostier1,
folosind
h1r7i la s)ar1 8i)1 <i ori)e abatere voit1 sa nevoit1 de la dru8ul trasat 9oate du)e nava
inafara 9asei de naviga7ie, s)hi8barea de dru8 trebuie ini7iat1 inainte de a*ungerea navei
in 9un)tele de s)hi8bare de dru8 deter8inate, in a<a fel in)at la ter8inarea 8anevrei de
s)hi8abare de dru8, nava s1 fie 9e noul dru8 :v. fig.5.2;.
5 8
10 8
10 8
10 8
10 8
5 8
3 8
ôn1 inter=is1
ôn1 inter=is1
3 8
.e9er
)ostier
.e9er
)ostier
10 8
10 8
%3 8
2' 8
%1 8
9asei
.elev8ent li8it1
9asei
Df2
Df3
Pag 84
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
Df1
Distan7a 8a"i81 fa71 de
un re9er aflat -n 9rova de
la )are se s)hi8b1 de
dru8#
d8a" Y...
.elev8ent 8a"i8 fa71 de
un re9er 9entru
s)hi8barea de dru8#
.8a"Y
Pun)t de s)hi8bare a
unghiului de )jr81
unghiului de )jr81
!ig.5.2
In fig. 1.2 sunt 9re=entate dou1 9ro)edee de de e"e)utare a 8anevrei de s)hi8bare
de dru8# a; ini7ierea 8anevrei de s)hi8bare de dru8 la o distan71 8a"i81 :deter8inat1
fun)7ie de vite=a de 8ar< <i de )alit17ile nauti)e ale navei; fa71 de un re9er aflat in 9rova
70
navei( b; in7ierea ini7ierea 8anevrei de s)hi8bare de dru8 fun)7ie de un relev8ent
:deter8inat fun)7ie de )alit17ile nauti)e ale navei; fa71 de un re9er aflat intr>un bord.
Corectarea rutei de mary
De regul1 la 8are larg1, )ore)tarea rutei de 8ar< se e"e)ut1 du91 deter8inarea
derivei navei )au=at1 de vant, valuri <i )uren7i 8arini.
In a9ro9ierea )oastei este indi)at )a a)east1 )ore)7ie s1 se fa)1 inainte )a vantul <i
)uren7ii 8arini s1 derive=e nava de la dru8ul 9lanifi)at, 9rin deter8inarea derivei totale
<i
a dru8ului deasu9ra fundului ade)vat situa7iei de naviga7ie.
5a deter8inarea derivei totale trebuie s1 se 7in1 )ont de influen7a )ondi7iilor
hidro8eteorologi)e lo)ale asu9ra )uren7ilor 8arini un raion difi)il de
naviga7ie, se )al)ulea=1 ora 8areei inalte un raion difi)il de naviga7ie ofi7erul de )art trebuie s1
deter8ine )u a)urate7e 9un)tul navei <i s1 )ondu)1 )u 9re)i=ie nava 9e dru8urile
9lanifi)ate.
Utilizarea curbei de gira(ie
5a naviga7ia de larg sau )ostier1 utili=and h1r7i la s)ar1 8i)1 trasarea )urbei de
gira7ie nu este ne)esar1.
Pag 85
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
Pe ti89ul naviga7iei )ostiere, atun)i )and sunt folosite h1r7i la s)ar1 8are trebuie s1
se 7in1 )ont de gira7ia navei <i s1 se trase=e )urba de gira7ie la s)hi8b1rile de dru8 9entru
a
vedea da)1 nu se de91<es) )u8va li8itele de siguran71 ale 9asei de naviga7ie. De
ase8enea, se deter8in1 9un)tul de in)e9ere a gira7iei pig <i de ter8inare a gira7iei pfg,
unghiul de )ar81 9entru efe)tuarea s)hi8b1rii de dru8 astfel in)at nava s1 des)rie
traie)toria o9ti81 anterior trasat1 :v. fig. 5.7;.
Pun)tele de in)e9ere a gira7iei se deter8in1 fun)7ie de )alit17ile 8anevriere ale
navei, de vite=a de 8ar<, iar 8anevra <i 9o=i7ionarea navei de a C lungul traie)toriei
stabilite se 9lanifi)1 fun)7ie de re9ere radar )ostiere sau 9lutitoare )unos)ute, folosind
tehni)a 9aralelelor indi)atoare.
5 8
10 8
10 8
10 8
10 8
5 8
3 8
ôn1 inter=is1
ôn1 inter=is1
3 8
.e9er
)ostier
.e9er
)ostier
10 8
10 8
%3 8
2' 8
%1 8
Df2
Df3
Df1
4
9ig
9fg
4 9fg
9ig
!ig.5.7
71
Pag 86
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
Utilizarea paralelelor indicatoare
Paralelele indi)atoare sunt linii )onstruite anterior e"e)ut1rii 8ar<ului, )a linii
9aralele )u seg8entele de dru8 adev1rat 9e )are se navig1. Paralela indi)atoare este de
fa9t dire)7ia 8i<)1rii relative a unei 7inte fi"e, de 9o=i7ie )unos)ut1, folosit1 )a re9er.
Pentru =onele in )are a)7ionea=1 un )urent 8arin, 9aralelele indi)atoare se trasea=1
9aralele
)u dru8ul deasu9ra fundului :v.fig.5.';.
Tehni)a 9aralelelor indi)atoare se 9oate folosi )u su))es atat 9e vi=ibilitate bun1,
dar 8ai ales 9e ti89ul naviga7iei 9e vi=ibilitate slab1.
5 8
10 8
10 8
10 8
10 8
5 8
3 8
ôn1 inter=is1
ôn1 inter=is1
3 8
.e9er
)ostier
.e9er
)ostier
10 8
10 8
%3 8
2' 8
5i8it1 de siguran71 a %1 8
9asei
.elev8ent li8it1
9asei
Df2
Df3
Df1
Distan7a 8a"i81 fa71 de
un re9er aflat -n 9rova de
la )are se s)hi8b1 de
dru8#
d8a" Y...
Pag 87
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
.elev8ent 8a"i8 fa71 de
un re9er 9entru
s)hi8barea de dru8#
.8a"Y
unghiului de )jr81
Paralel1
indi)atoare
Paralel1
indi)atoare
Paralel1
indi)atoare
Paralel1
indi)atoare
Paralel1
indi)atoare Paralel1
indi)atoare
!ig.5.'
5.3 UTILIZAREA INFORMAIILOR METEOROLOGICE N PLANIFICAREA
VOIA1ULUI
5.4 PLANIFICAREA VOIA1ULULUI CU A1UTORUL HRILOR
ELECTRONICE
M1r7ile ele)troni)e 9ot fi folosite )a su9ort <i )a surs1 de infor8a7ii 9entru trasarea
dru8ului 9reli8inar, dar utili=area lor trebuie f1)ut1 )u 9re)au7ie, )u verifi)area
9realabil1,
)at <i )ontinu1 9e ti89ul 8ar<ului, a a)tualit17ii <i veridi)it17ii lor.
5.4.1 Alegerea punctelor de schimbare de drum
Pun)tele de s)hi8bare de dru8 :9un)tele de dru8; sunt 9o=i7ii se8nifi)ative ale
navei de 9e dru8ul 9reli8inar :9un)te ale navei; alese la 9lanifi)area voia*ului, 8ar)ate
9e
hart1. ?le 9ot re9re=enta#
> 9un)tul de s)hi8bare de dru8(
> 9un)tul de intrare 9un)tul de s)hi8bare a vite=ei(
> 9un)tul de a8bar)aredebar)are a 9ilotului(
> sfar<itul unui dru8 9lanifi)at(
> intrarea in =one )u trafi) 8onitori=at(
> 9un)tul de sta7ionare la an)or1.
Observa(ie /)este 9un)te 9ot fi folosite un 9lan de naviga7ie reali=at 9e
?CDIS sau 9e re)e9torul HPS. In a)est )a= este ne)esar )a 9e ti89ul voia*ului s1 se
ur81reas)1 )u aten7ie e"e)u7ia 9lanului de voia* <i derularea a)estor 9un)te in
)onfor8itate
)u 9lanul.
5.4.2 Abandonarea planului de mary yi alegerea unor variante de ac(iune de rezerv
Pe ti89ul 9lanifi)1rii voia*ului navei trebuie s1 se 7in1 )ont de ne)esitatea de a
abandona dru8ul 9reli8inar in )a=ul in )are )ondi7iile de naviga7ie nu )ores9und )elor
avute in vedere ini7ial :adan)i8i 8i)i, 8aree 8ai 8are, lo)uri de tre)ere inguste et).;. Se
define<te astfel, 9un)tul de neintoar)ere )a fiind a)el 9un)t de unde, )a ur8are a l17i8ii
9asei, adan)i8ii sau a valorii 8areei nava nu 8ai 9oate s)hi8ba de dru8 sau intoar)e,
avand doar alternativa de a>un 9un)t de neintoar)ere. Pun)tele de abandonare a dru8ului 9reli8inar se aleg
fun)7ie de situa7ia )on)ret1 de naviga7ie :adan)i8e, e"isten7a a9elor sigure et).; derivarea navei de la dru8ul 9lanifi)at(
> a9ari7ia unor defe)7iuni sau avarii la instala7ia de 9ro9ulsie a9ari7ia unor defe)7iuni sau avarii la e)hi9a8entele de naviga7ie(
> i89osibilitatea )ontinuarea 8anevrei navei )a ur8are a ine"isten7ei
re8or)herelor sau a danei de a)ostare(
> e"isten7a unor situa7ii 9eri)uloase la 8al sau in ba=inul 9ortului(
> ori)e alt1 situa7ie nesigur1 de naviga7ie )are i89une sto9area navei.
Observa(ie Planul voia*ului trebuie s1 )u9rind1 dru8uri alternative(
> alinia8ente de o9rire a voia*ului:v.fig.5.&;(
> lo)uri sigure de an)orare(
> raioane de a<te9tare(
> dane de a)ostare in )a= de 9eri)ol.
73
5 8
10 8
10 8
10 8
Pag 89
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
10 8
5 8
3 8
ôn1 inter=is1
ôn1 inter=is1
3 8
.e9er
)ostier
.e9er
)ostier
10 8
10 8
%3 8
2' 8
%1 8
9asei
9asei
Df2
Df3
Df1
/linia8ent de o9rire a
voia*ului 9entru situa7ii
ne9rev1=ute ôn1 de an)orare de
urgen71
!ig.5.&
5.4.3 Posibilit(i de determinare a punctului navei
Pentru fie)are raion )ara)teristi), 9lanul voia*ului trebuie s1 )u9rind1 9osibilit17ile
de deter8inare a 9un)tului navei.
Pentru naviga7ia )ostier1 se va into)8i tabelul :v.tab.; )u farurile <i 8i*loa)ele
lu8inoase, in ordinea observ1rii lor.
Mijloace vizuale pentru asigurarea naviga(iei n raionul......
Pe hart1 se 9ot trasa, din 9o=i7ia 8i*loa)elor lu8inoase, ar)e de )er) de ra=1 egal1 )u
b1taia a)estora :distan7a de vi=ibilitate;, 9entru a se 9utea deter8ina relev8entele in )are
a9ar in ra=a de vi=ibilitate a ofi7erului de )art :v. fig.5.10;.
De ase8enea, in 9lanul voia*ului se vor ins)rie 8i*loa)ele <i 9ro)edeele, 9rin)i9al <i
se)undar de deter8inare a 9un)tului navei, re9erele )ostiere <i radar :in)lusiv )ele
9lutitoare; vi=ibile, utili=ate in a)est s)o9. /)ela<i lu)ru se va fa)e <i 9entru naviga7ia la
larg, se vor anali=a <i alege 9osibilit17ile de deter8inare a 9un)tului navei )u )el 9u7in
Pag 90
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
dou1 siste8e :8i*loa)e; inde9endente. /stfel, 8un)a ofi7erului de )art este 8ult
i8bun1t17it1, a)esta avand la inde8an1 toate ele8entele 9entru deter8inarea ra9id1 a
9o=i7iei in ori)e situa7ie <i )ondu)erea navei in siguran71.
,r.
)rt.
,u8ele Po=i7ie
:lat.long.;
Distan7a
de
vi=ibilitate
:M;
Cara)teristi)i
lu8in1
Cara)teristi)i
)onstru)7ie
In1l7i8
e
:8;
4bs.
7%
5 8
10 8
10 8
10 8
10 8
5 8
3 8
ôn1 inter=is1
de naviga7ie
ôn1 inter=is1
de naviga7ie
3 8
.e9er
)ostier
.e9er
)ostier
10 8
10 8
23 8
32 8
Pag 91
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
%3 8
22 8
.e9er
)ostier
MY, dY
MY, dY
MY, dY
.g1
.g2
.g3
Df1 Df2
!ig.5.10
5.4.4 Existen(a schemelor de separare a traficului yi a balizajului
Planifi)area 9reli8inar1 trebuie s1 7in1 )ont de e"isten7a s)he8elor de se9arare a
trafi)ului <i de bali=a*ul raionului de naviga7ie. Se vor deter8ina de 9e hart1 dru8urile
obligatorii deasu9ra fundului, distan7ele de 9ar)urs 9e diferitele seg8ente ale s)he8ei de
se9arare a trafi)ului 8ariti8, 9o=i7ia se8nelor de bali=a* :relev8entul <i distan7a la
a)estea; 9entru a 9utea fi folosite )a re9ere radar la trasarea unor 9aralele indi)atoare
ne)esare travers1rii s)he8ei de se9arare :v.fig.5.11;.
Df1
Df2
Df3
.1
.%
.2
.3
d1
d2
d3
d%
d1
d2
!ig.5.11
5.4.5 Frecven(a determinrii pozi(iei navei
In 8od evident se a))e9t1 )a deter8inarea 9o=i7iei navei s1 fie )ondi7ionat1 de
=ona de naviga7ie, )ostier1 sau de larg. /stfel )1, fre)ven7a deter8in1rii 9un)tului navei
este 8ai 8are in =onele )ostiere unde 9or e"ista diferite 9eri)ole de naviga7ie <i trafi)ul
naval este 8ai intens.
75
Concluzie Intervalul de ti89 intre dou1 deter8in1ri ale 9o=i7iei navei trebuie astfel ales
Pag 92
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
in)at nava s1 nu se afle in 9eri)ol din 9un)t de vedere al )ertitudinii 9o=i7iei )ore)te.
In 9ra)ti)1 ofi7erul de )art trebuie s1 res9e)te 9eriodi)itatea deter8in1rii 9un)tului
navei, e")e97ie f1)and )a=ul in )are nava trebuie s1 s)hi8be de dru8 9entru evitarea unor
9eri)ole de naviga7ie, 9un)tul navei fiind deter8inat <i )onse8nat atat la in)e9utul
8anevrei )at 9un)tele de ra9ortare a 9o=i7iei navei )1tre autorit17ile 9ortuare(
> raioanele de an)orare(
> raionul :9un)tul; de a8bar)are a 9ilotului, 9entru a )unoa<te din vre8e
ti89ul avut la dis9o=i7ie 9entru efe)tuare a)tivit17ilor s9e)ifi)e a)estei
a)7iuni(
> anga*area re8or)herelor(
> raioanele )u trafi) intens.
,aviga7ia in siguran71 insea8n1 nu nu8ai deter8inarea 9o=i7iei la intervalele de
ti89 stabilite <i tre)erea 9un)tului navei 9e hart1, )i <i deter8inarea derivei navei de la
dru8ul trasat <i )unoa<terea 8i*loa)elor alinia8entele a8ena*ate 9e )oast1 tre)ute in do)u8entele nauti)e alinia8entele alese ad>ho) 9entru diferite situa7ii :e".# s)hi8b1ri de
dru8, intoar)eri, )ontrolul alinia8ente li8it1(
> relev8ente de ghidare :v.fig.5.13;(
> relev8ente li8it1(
72
5 8
Pag 93
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
10 8
10 8
10 8
10 8
5 8
3 8
ôn1 inter=is1
ôn1 inter=is1
3 8
.e9er
)ostier
.e9er
)ostier
10 8
10 8
%3 8
2' 8
%1 8
Df2
Df3
Df1
Se8nal de de naviga7ie
utili=at )a se8n de ghidare
de 9rova
.elev8ent .elev8ent li8it1 drea9ta li8it1 stjnga
!ig.5.13
> 8i*loa)e de ghidare naviga7iei :se8nale de naviga7ie folosite )a re9ere
9entru guvernarea in anu8ite dru8uri et). v.fig.5.1%; (
5 8
10 8
10 8
10 8
10 8
5 8
3 8
ôn1 inter=is1
ôn1 inter=is1
3 8
.e9er
)ostier
Pag 94
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
.e9er
)ostier
10 8
10 8
%3 8
2' 8
%1 8
9asei
9asei
Df2
Df3
Df1
de 9rova
de 9rova
-n bord
!ig.5.1%
> distan7a de vi=ibilitate a re9erelor lu8inoase :9oate fi influen7at1 de
vi=ibilitatea at8osferi)1, intensitatea lu8inii, in1l7i8ea o)hiului
observatorului;(
> distan7a de vi=ibilitate geografi)1, fun)7ie de in1l7i8ea re9erului distan7a no8inal1 de vi=ibilitate :tre)ut1 9e harta de naviga7ie; a
re9erelor lu8inoase(
> infor8a7ii des9re 8aree(
> ora r1s1ritului 9erioada )re9us)ulului )ivil fre)ven7ele de lu)ru ale sta7iilor de radio > )oast1(
> reguli 9ortuare s9e)ifi)e.
77
?ste re)o8andabil )a infor8a7iile su9li8entate ne)esare ofi7erului de )art s1 fie
ins)rise 9e harta de naviga7ie intr>un for8at ordonat, li=ibil <i )are s1 nu aglo8ere=e
dru8urile 9reli8inare, 9asele de naviga7ie, 9un)tele deter8inate ale navei. De 8ulte ori,
Pag 95
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
infor8a7ii i89ortante 9entru naviga7ie 9ot fi ins)rise intr>un *urnal al voia*ului, )a 9arte,
al1turi de h1r7ile de naviga7ie utili=ate, a 9lanului voia*ului.
De 8are i89ortan71 este verifi)area <i a9robarea 9lanului de )1tre )o8andantul
navei :v.tab.;. De ase8enea, 9lanul voia*ului nu 9oate fi 8odifi)at de)at )u a9robarea
)o8andantului navei, 8odifi)1rile trebuind aduse la )uno<tin7a )elor i89li)a7ii in
)ondu)erea navei 9e ti89ul voia*ului.
Planul voiajului
/9rob
Co8andant nav1
P5/,E5 B4I/0E5EI nrIIIIIII.
,avaIIIIIIIIIIIIII.de
laIIIIIIIIII.laIIIIIII..
Port 9le)are# Bite=a#
noduri
Boia* nr# Port sosire# Consu8 )o8bustibil# t=i
Distan7a total1# 4re de 8ar<# ore
Pun)t 5/T54,H P4ÎUI/ Dru8
adev1rat
grade
Distan7a
8ile
8arine
Bite=a
,odur
i
Ma<ina ?T/ Distan7
a de
9ar)urs
Marta
,r.
5IST/ PI54T# /.5...S. B45 #
Ck.UI PI54T#
T/35? M/.?? /T5/S M/.??#
,.. /BI^ D? ,/BIH/UI?#
/BI^ ,/BT?6#
/BI^? T?MP4./.? KI P.?5IMI,/.? I, BIH4/.?#
43S?.B/UII
7'
5.5 VERIFICAREA FINAL A PLANULUI VOIA1ULUI
Du91 dis)utarea <i a9robarea 9lanului voia*ului se 9oate tre)e la 9unerea lui in
Pag 96
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
9ra)ti)1. Inainte de 9le)area navei se fa)e verifi)area final1 a 9lanului voia*ului, 7inand
)ont de ur81toarele ele8ente )e trebuie foarte bine )unos)ute#
1. ti89ul esti8at de a*ungere in 9un)tele )riti)e ale voia*ului > 8$A :?sti8ated
Ti8e of /rrival > $8A; fun)7ie de orele )al)ulate ale 8areei( infor8a7iile de
8aree vor fi folosite 9entru a deter8ina <i a ins)rie in 9lanul voia*ului
dru8urile <i 9erioadele de ti89 9entru tre)erea in siguran71 9rin =onele )u
8aree se8nifi)ativ1(
2. ti89ul esti8at de a*ungere in 9un)tele )riti)e in )are este re)o8andabil1
naviga7ia 9e ti89 de =i, sau )u Soarele in 9u9a(
3. )ondi7iile )on)rete de trafi) in 9un)tele nodale, i89ortante de tre)ere(
%. ti89ul de a*ungere la destina7ie(
5. 9osibilit17ile de 8odifi)are a 9lanului voia*ului atun)i )and )ondi7iile reale
dintr>o anu8it1 =on1 de naviga7ie sunt diferite fa71 de )ele avute in vedere la
9lanifi)area voia*ului, )ondi7iile de ti89 <i de fun)7ionate a instala7iilor <i
e)hi9a8entelor sunt altele de)at )ele nor8ale(
2. 9osibilitatea de a folosi 9ersonal su9li8entar :ofi7er, ti8onier, veghe et).;
9entru re=olvarea unor situa7ii deosebite, )u8 ar fi# a9ro9ierea de )oast1,
tre)erea 9rin =one difi)ile de naviga7ie, a9ro9ierea de sta7ia de 9ilota*, situa7ie
de 9eri)ol, tre)erea la )o8anda 8anual1 a instala7iei de 9ro9ulsie, 8anevrele de
an)orare <i legare la )heu, gea8andur1, re8or)her et).(
7. situa7iile in )are este )he8at )o8andantul navei 9e 9untea de naviga7ie(
'. data <i ora <edin7ei de dinaintea 9le)1rii in voia* 9rin )are sunt trans8ise
e)hi9a*ului ulti8ele infor8a7ii a insu<it
indatoririle )onfor8 9lanului voia*ului(
&. 9osibilit17ile de asigurare a odihnei e)hi9a*ului 9e ti89ul 9erioadelor difi)ile
ale voia*ului )e 9resu9un un efort fi=i) <i 9sihi) intens, 9arti)i9area unui nu81r
8ai 8are de 8arinari la re=olvarea 9roble8elor :=one )u trafi) intens, raioane
difi)ile de naviga7ie, naviga7ia 9e ti89 de vre8e rea, intrareaie<irea dinin 9ort
et).; e"isten7a la inde8an1 9e 9untea de naviga7ie a 9lanului voia*ului e"isten7a h1r7ilor de naviga7ie alese 9entru desf1<urarea voia*ului(
> e"isten7a h1r7ii de naviga7ie de lu)ru, 9entru 9ri8a 9arte a voia*ului e"isten7a instru8entelor ne)esare ofi7erului de )art 9entru observarea
vi=ual1(
> buna fun)7ionare a inregistratoarelor de dru8, de 8a<in1, de adan)i8e
Pag 97
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
et)(
> buna fun)7ionare a giro)o89asului, TaliniereaA fun)7ion1rii
re9etitoarelor giro )u a)esta(
> buna fun)7ionare a )o89asului 8agneti)(
> buna fun)7ionarea a siste8ului de ilu8inare a 9u9itrului de naviga7ie(
> verifi)area lu8inilor 9unerea in fun)7iune a tuturor e)hi9a8entelor de naviga7ie :re)e9toare
de naviga7ie satelitar1, sond1, lo)h, radare et).; verifi)area fun)7ion1rii telegrafelor 9entru )o8anda 8a<inilor de
9ro9ulsie(
> verifi)area fun)7ion1rii e)hi9a8entelor de )o8uni)a7ii e"terne :sta7ii
radio navale, re)e9toare ,avte", In8arsat, HMDSS, radiotelefoane
et).;(
> verifi)area fun)7ionarea instala7iei de averti=are sonor1 C sirena navei(
> verifi)are siste8ului de )ur17are a gea8urilor de la )o8anda de
naviga7ie(
> verifi)are sin)roni=1rii )easurilor de bord verifi)area ordinii in )o8anda de naviga7ie, in)hiderea sau des)hiderea
u<ilor sau a gea8urilor, )onfor8 rolului de 8anevr1 a navei, a8ararea
obie)telor verifi)area ulti8elor 8esa*e 9ri8ite 9rin radio, fa", ,avte", e8ail et).(
> anun7area )o8andantului des9re finali=area a)estei a)tivit17ii <i )1 nava
este 9reg1tit1 9entru voia*.
5.6 MONITORIZAREA VOIA1ULUI
4fi7erul de )art are )a atribu7iune 9rin)i9al1 8onitori=area voia*ului 9rin )are s1 se
asigur1 res9e)tarea Planului voia*ului. /)tivitatea de 8onitori=are a voia*ului 9resu9une
e"e)utarea unor a)tivit17i 9lanifi)ate, anali=a re=ultatelor ob7inute, luarea 81surilor
ne)esare 9entru re8edierea disfun)7iilor )onstatate <i rea)7ia ra9id1 <i ade)vat1 la
situa7iile
deosebite )e 9un in 9eri)ol siguran7a navei.
Prin)i9alele a)tivit17i )u9rinse in 9lanul de 8onitori=are a voia*ului navei sunt#
1. Deter8inarea 9o=i7iei navei fun)7ie de =ona in )are se navig1 :)ostier1, de larg; se i89ortan7a )uvenit1 erorilor in
deter8inarea 9un)tului navei, inter9ret1rii datelor <i a 9re)i=iei 9o=i7ion1rii.
Pentru a)easta ofi7erul de )art trebuie s1 res9e)te 9eriodi)itatea deter8in1ri 9o=i7iei
navei, a<a )u8 a fost stabilit1 9rin Planul voia*ului. De ase8enea, nu trebuie uitat1
Pag 98
Tel!a"# $%02131&&&''( Mobil# $%0753535353(
obliga7ia deter8in1rii 9un)tului esti8at al navei inainte de deter8inarea 9un)tului
observat
<i de a se fa)e )o89ara7ia dintre ele, )a 9osibilitate de verifi)are a )ore)titudinii <i
9re)i=iei
in deter8inarea 9o=i7iei navei. In )a=ul in )are diferen7a dintre )ele dou1 9un)te este 8ai
8are de)at valoarea erorii a))e9tate in 9un)t, ofi7eril de )art trebuie s1 deter8ine din nou
9un)tul esti8at <i a9oi 9un)tul observat al navei.
1. M1surarea adan)i8ii a9ei 9entru 8o8entul deter8in1rii 9un)tului navei <i verifi)area
valorii a)esteia )u )ea ins)ris1 in harta de naviga7ie.
3. Deter8inarea derivei navei, a valorii dru8ului deasu9ra fundului <i a vite=ei deasu9ra
fundului <i )ore)tarea traie)toriei navei folosind a)este valori, 9entru a se 9utea ateri=a 9e
ur81torul 9un)t 9lanifi)at.
%. ?"e)utarea 8anevrelor de evitare a )oli=iunii 9e 8are in )onfor8itate )u 9revederile
C45.?H, astfel in)at nava s1 trea)1 la o distan71 de siguran71 fa71 de nava evitat1. De
ase8enea, ofi7erul de )art trebuie s1 8onitori=e=e <i 8anevrele efe)tuate de navele aflate
in i8ediata a9ro9iere 9entru a ado9ta, la nevoie, o solu7ie ra9id1 de evitare a unui
eventual 9eri)ol.
5. .e=olvarea unor situa7ii de urgen71 :in)endiu, a))idente suferite de 8e8bri din e)h9a*
et).;, f1r1 a negli*a 9rin)i9ala da indatorire C siguran7a navei.
2. Men7inerea unei veghe )ores9un=1toare de )1tre intrega e)hi91 de )art. Beghea 9e
)o8anda de naviga7ie 9resu9une )er)etarea radar a raionului de naviga7ie, dar <i veghea
vi=ual1 e"e)utat1 )ir)ular 9entru evaluarea )ore)t1 a evolu7iei navelor din *ur, a
eventualelor 9eri)ole <i a situa7iei hidro8eteorologi)e, in s9e)ial a vi=ibilit17ii.
'0
7. Monitori=area fun)7ion1rii e)hi9a8entelor de naviga7ie, a siste8elor de su9raveghere
<i
de alar81.
'. Monitori=area trafi)ului radio, a 8esa*elor de infor8are de naviga7ie, de 9eri)ol )at <i
utili=area e)hi9a8entelor de )o8uni)a7ii e"terioare 9entru trans8iterea unor 8esa*e
ne)esare )1tre alte nave sau )1tre sta7ii de la us)at.
'1
Pag 99

Executarea Cartului Pe Puntea de Comanda PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Executarea Cartului Pe Puntea de Comanda PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ASOCIA IA COLEGIUL NAUTIC ROMAN

Sos. Chitila Padure nr.2 bis, 077135 Mogosoaia, Ilfov

S-ar putea să vă placă și