Sunteți pe pagina 1din 10

ANALIZA UNUI ACCIDENT SURVENIT LA O INCINTA DE SUSINERE A UNEI EXCAVAII DE ADNCIME MEDIE

COMAN Mdalin1), MANOLE Daniela1) MARCU Anatolie2) SAIDEL Tudor 3)

REZUMAT Se prezint cazul unei incinte din piloi forai, realizai cu interspaii, proiectat pentru susinerea pereilor verticali ai unei excavaii cu adncimea de 8,60m, n terenuri coezive, deasupra nivelului hidrostatic.Realizarea, fara informarea proiectantului, a unei tranee adnci, alaturate incintei, umpluta cu material necoeziv in care s-a acumulat apa provenit din surse de suprafaa, a cauzat, pe una din laturi, cedarea peretelui de susinere, in faza in care acesta a devenit etan (prin aplicarea izolaiei verticale). Se analizeaz cauzele accidentului i modul de remediere.

1.GENERALITAI Prezenta comunicare urmrete o analiz din punct de vedere tehnic asupra unui accident n construcii i totodat se prezint desfuratorul aciunilor i cauzele posibile. S-a ntocmit o documentaie pentru realizarea unei incinte de piloi de susinere a unei exacavaii necesare realizrii infrastructurii unui imobil cu destinaia birouri avnd un regim de dou subsoluri, parter i ase etaje, situat pe strada G. Constantinescu nr. 2-4, Bucureti (Fig.1) Infrastructura construciei este format din perei din beton armat, perimetrali i interiori pe ambele direcii dezvoltai pe nlimea celor dou subsoluri i radier general cu grosimea de 70cm, cota de fundare fiind -8.65 raportat la cota 0.00, care cot este aproximativ egal cu cea a terenului neamenajat.
1) 2) 3)

-Ingineri, SC Popp&Asociaii, Bucureti -Profesor, doctor inginer, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti -Inginer, SC Popp&Asociaii- Inginerie Geotehnic, Bucureti

Excavaia general va avea dimensiunile n plan de aproximativ 36mx51m ocupnd aproape n totalitate suprafaa aflat n posesia beneficiarului urmnd ca piloii sa fie executai n interiorul limitei de proprietate. Incinta de piloi avea rolul de a proteja sptura necesar realizrii infrastructurii construciei mai sus menionate, dar si pentru protejarea proprietilor i cldirilor nvecinate . Soluia de sprijinire a rezultat n final, ca fiind alcatuit, din piloi cu diametrul de 62cm din beton armat de clasa C16/20 iar la interior incinta de piloi s-a constituit n suport pentru hidroizolaie prin intermediul unei tencuieli armate cu plas 4/100/100 i mortar M25, tencuial care a jucat ulterior un rol important n iniierea evenimentelor.

H A L A E X IS T E N T A
C o ta fu n d a re -3 .6 0

~5.40

-8 .5 0

ORGANIZARE SANTIER

PARCARE

C .T .N .= 8 6 .0 0

TROTUAR

S T R A D A G E O R G E C O N S T A N T IN E S C U

Fig. 1 Amplasarea incintei 2.CONDIIILE GEOTEHNICE I DE AMPLASAMENT Nivelul hidrostatic a fost menionat n studiul geotehnic ca fiind la -10.00m, fa de cota terenului natural, n straturile de nisip unde apa este aflat sub presiune, i s-a stabilizat la adncimea de 8m. S-a luat n considerare faptul c stratificaia terenului este valabil pe tot amplasamentul ca fiind rezultat al studiului geotehnic i anume: un strat de 3m grosime de umplutur coeziv, de la aceast umplutur pn la 10m adncime exist un pachet de straturi coezive argile plastic cosistente i vrtoase, iar n continuare straturi necoezive. Se constat faptul c exist o situaie geotehnic favorabil datorat pachetului coeziv cu o nalime mai mare dect adncimea spturii i nu n ultimul rnd lipsa apei pe adncimea de excavare. (Fig. 2)

BARACI

PARCARE

S e c t iu n e a s p r e s t r a d a
q= 10kPa 0 .0 0 q= 10kPa A 0 .0 0

S e c t iu n e a s p r e c la d ir e a e x is t e n t a
100 540

-3 .0 0

0 U m p lu t u r a = 1 8 k N /m 3; = 2 0 ; c = 2 0 k P a ; K a = 0 .4 9

S ubsol B -5 .5 0 -3 .6 0

Q 1 2 0 k N /m

1 A r g ila p l. v a r t o a s a = 2 0 k N /m 3; = 1 6 ; c = 5 0 k P a ; K a = 0 .5 6 ; k p = 1 .7 6
-1 0 .0 0 N H = -1 0 .0 0 -1 2 .0 0

A r g ila -8 .6 0 -8 .6 0

3 3 .6 k P a

D M E

132kPa

16

-4 .0 0 p aq 1 2 . 8 k N / m

I n c in t a d in p ilo t i f o r a t i ( c u in t e r s p a t ii)

3 3 .6 k P a 42kPa
37

132kPa -1 0 .0 0 1 5 8 .4 k P a

2 N is ip fin = 1 0 k N /m 3; = 3 2 ;
c = 0 k P a ;K a = 0 .3 8 ;k p = 3 .2 5

42kPa PE -1 0 .0 0

1 5 8 .4 k P a

-1 2 .5 0

3 N is ip c u p ie t r is = 1 8 k N /m 3; = 2 0 ;
c = 2 0 k P a ;K a = 0 .4 9 ;k p = 3 .8 5 -1 4 .0 0 N H = -1 4 .0 0

Fig. 2-Schema de calcul a peretelui i verificarea eforturilor n piloi Moment ncovoietor de calcul M=nxMmax=1.2x90=108kNm/m Momentul capabil al pilotului Mcap=127kNm Moment capabil al peretelui M=127x1/0.70=181kNm/m

Vecintile viitoarei construcii sunt reprezentate de o cldire cu regim de nalime S+P+2E , ultimul etaj fiind retras. Structura de rezisten a acestui corp de cldire industrial era alctuit din cadre din beton armat i ziduri de cramid de umplutur i se afl la cca. 5.40m fa de limita de proprietate. Cota de fundare fa de nivelul terenului era la cel puin 3.60m iar greutatea cldirii inducea o suprasarcin liniar distribuit de cca. 120 KN/m. Pe latura paralel cu cldirea se afl strada George Constantinescu cu 2 benzi de circulaie auto pentru fiecare sens i trotuar pietonal de cca. 2m lime, iar pe celelalte dou laturi n planul urbanistic de detaliu (PUD) sunt indicate spaii destinate parcrilor ceea ce se confirm parial cu situaia real de pe teren excepie fcnd doar organizarea de antier proprie format din containere cu destinaie birouri situat pe latura din dreapta (Fig. 1) care nu depea ca ncrcare pe cea cu destinaia de parcare. Pentru toate aceste trei laturi s-a considerat o suprasarcin datorat greutii autovehiculelor aflate pe carosabil sau n parcrile adiacente proprietii de 10kN/mp. La baza evalurii ncrcrilor au stat deasemenea i planurile de reele edilitare care indicau trasee minore cu adncimi maxime de 1.50m aparinnd regiilor autonome: ap, canal i gaze precum i un cablu-magistral aparinnd societaii Romtelecom, poziionate de-a lungul strzii G. Constantinescu n zona carosabil. Conform unei cereri exprese a beneficiarului, n scopul facilitrii montrii hidroizolaiei, de a executa pereii mulai far etapizri (impuse de eventualele praiuri i filate) s-a adoptat schema static de perete ncastrat n baz, far praiuri la partea superioar.

Pentru asigurarea mobilizrii mpingerii pasive a pmntului pilotul a fost ncastrat 5.50m n pmnt fa de cota general a spaturii radierului. Astfel, lungimea piloilor rezultat din calcul a fost de 14m ajungnd ntr-un strat de nisip cafeniu mediu spre mare, cu rar pietri, n stare ndesat. Distana ntre piloii avnd diametrul de 62cm, s-a prevzut de 80cm interax pe cele trei laturi cu destinaii parcri sau circulaie auto(laturile paralele cu axele 1,6 si A) iar pe latura adiacent cu o hal industrial (din axul D) au fost prevzui piloi la pas de 70 cm pentru o mai bun protejare a vecintii. La captul superior piloii au fost ncastrai ntr-o grind de coronament cu dimensiunile de 65x70cm. Grinda de coronament n acest caz a avut rolul de a realiza o redistribuire a eforturilor precum i de a uniformiza valorile deplasrilor. 3.DESCRIEREA EVENIMENTELOR n perioada dintre redactarea i predarea proiectului pna la debutarea lucrrilor pe proprietatea n cauz, s-au fcut modificri majore n ceea ce privete reeaua de apa i canal pe strada G. Constantinescu i anume: de-a lungul strzii, n dreptul proprietii analizate, n zona carosabil s-a introdus o magistral de ap i canal cu dimensiunile de 1000mm la adncimea de 5.40. n acelai timp n zona carosabil, aa cum am mai menionat, exista un cablu magistral al societii de telefonie care pn n dreptul proprietii era protejat ntr-o conduct PVC, 300mm, urmnd ca n continuare pn la urmatorul cmin de telefonie, cablul sa fie ngropat direct n pmnt, neprotejat. Umplutura peste reelele de canalizare s-a realizat cu material eterogen, un amestec de argil local cu pmnturi necoezive granulare, modificndu-se asfel condiiile geotehnice iniiale. Peste umplutur s-a realizat stratul suport, pentru mixtura asfaltic, din beton simplu n grosime de 20cm. Cota superioar a gurilor de canalizare (gaigrelor) era poziionat cu 20cm mai sus fa de nivelul betonului carosabil, probabil la nivelul pachetului asfaltic ce urma sa fie aplicat n viitor, nepermind evacuarea apelor pluviale staionate pe carosabil (Fig. 3).

Fig. 3

Fig. 4

Totodata sub zona trotuarului n apropierea limitei de proprietate nu era prevzut dal de beton precum n zona carosabil. n descrierea de mai sus au fost prezentate toate acele detalii care au avut importan, mai mult sau mai puin, n producerea accidentului. n continuare s-a nceput execuia incintei de piloi, grinda de coronament i excavaia n conformitate cu cele stabilite n proiect. Odat cu coborrea cotei de sptur, coroborat cu informaiile din timpul forrii piloilor, s-au confirmat toate datele geotehnice din studiul de amplasament cu privire la grosimea pachetelor de pmnturi i totodat referitor la nivelul hidrostatic. Dup ce s-a atins cota maxim de fundare s-a realizat o egalizare din beton armat pe toat suprafaa subsolului, n grosime de 10cm. Au urmat n continuare lucrri de tencuire i aplicare a hidroizolaiei pe pereii verticali ai incintei n sistem carton bituminat protejat de o folie cauciucat la interfaa cu viitorul perete de beton armat al infrastructurii (Fig. 4) Pe limita de proprietate cu strada G. Constantinescu n zona organizrii de antier, nc de la nceputul lucrrii, a fost instalat o cimea de ap potabil care deservea personalul angajat utilizat n special pentru curarea echipamentelor. Apa menajer rezultat n cantiti relativ mici se infiltra n spatele frontului de piloi prin zona nebetonat dintre carosabil i piloi. Acestea erau, stadiul lucrrilor i starea de fapt, n antier la data de 26-08-2007 cnd, dup o perioad ndelungat cu temperaturi ridicate, au urmat precipitaii consistente cu intervale alternante de intensificri mari i medii. nc de la primele ore ale dimineii cantitatea de ap meteoric a acoperit ntreg carosabilul i a stagnat pe aceast zon fr ca sistemul de colectare s poat prelua aceast ap datorit cotelor de nivel ale gurilor de canal mult mai ridicate fa de nivelul strzii (Fig. 5 si 6). Pe tot parcursul zilei apa se drena n mod natural prin zona nebetonat ntre carosabil i frontul de piloi saturnd straturile necoezive ale umpluturii care avea o grosime de 5,40m. n perioadele de acalmie, ntre aversele puternice, personalul angajat care se afla n interiorul incintei a observat umflarea tencuielii armate, aplicat pe piloi, pe toat latura dinspre zona carosabil i pe toat nlimea incintei. Fr a nelege pericolul n care se aflau i fr s informeze responsabilii de antier asupra schimbrilor survenite, muncitorii au perforat hidroizolaia cu rotopercutanta i au observat jetul care arunca apa la civa metri deprtare de piloi cu presiune mare, dedus ulterior ca fiind de cca 6m coloan de ap. Conform informaiilor INMH cantitatea de precipitaii czut pe parcursul zilei a fost de 18l/mp n timpul zilei i nc 10l/mp n timpul nopii de 27.08.207 cu o intensificare maxim ntre orele 01-02 cnd s-au msurat 5l/mp.

Fig. 5- Ap staionat pe strad

Fig. 6-Ap staionat pe strad

Cantitatea mare de precipitaii pe o perioad foarte scurt a condus la acumularea pe suprafaa terenului a unei cantiti foarte mari de ap culminnd cu inundarea unor subsoluri ale cldirilor vecine. Pe timpul serii n ncercarea de a evacua apa din subsoluri, singura canalizare aparent funcional era aceea a societii de telecomunicaii, care avea drept scop acela de acces service, transformat ad-hoc n deversor ape. Aceast situaie a cntrit greu n derularea nefast a evenimentelor ulterioare prin faptul c prin acest nou sistem de canalizare se pompa ap, sub presiune, n pachetul de umplutur n zona unde conducta de protectie cablu era ntrerupt. Inexistena unui sistem real de colectare i evacuare a apelor a condus la impregnarea cu ap a stratului de umplutur, practic pn la saturare. La orele 2 n noaptea de 26/27-08-2007 s-a produs un zgomot intens, iar n intervalul 3.15-3.30 peretele incintei adiacent strzii a cedat pe o lungime de 30m. Peretele iniial s-a deformat vizibil n 15 minute, cu cedri ale hidroizolaiei i scurgerea apei cantonat n spatele piloilor, dup care a urmat o cedare brusc prin bascularea piloilor n interiorul incintei, formndu-se totodat un taluz natural din pmntul de umplutur aflat sub carosabil. Terenul de sub zona de trotuar i o band de circulaie auto a fost deplasat afectndu-se astfel i reeaua de utilitai (Fig. 7, Fig. 8, Fig. 10).

Fig. 7- Sistemul rutier distrus

Fig. 8- Reele utilitare deteriorate

Investigaiile imediat urmtoare au pus n eviden faptul c la o serie de piloi carcasele de armtur erau deplasate n corpul pilotului datorit lipsei distanierilor afectndule astfel capacitatea de rezisten (Fig.11). Deasemenea cteva coloane aveau betonul alterat sau prezentau caviti mari n masa betonului la captul superior al acestora. La momentul realizrii grinzii de coronament aceste zone nu au fost refcute nerealizndu-se astfel rezemarea tuturor piloilor n grinda de coronament.

Fig. 9-Armturi smulse din grinda de coronament

Fig.10-Sistemul rutier distrus si cminul canalizrii

Toate abaterile constatate la investigaiile post eveniment, apa acumulat n spatele piloilor din cimeaua organizrii de antier, sistemul de hidroizolare ce nu a permis drenarea apei i-au nsumat efectele i au consumat coeficienii de siguran.

Fig. 11- Pilot nebetonat complet Prin cderea brusc a volumului mare de pmnt a fost provocat o und seismic care s-a resimit la cteva strzi deprtare, imprimnd celorlalte trei laturi un oc, punnd astfel la ncercare i capacitatea piloilor respectivi. Buna comportare a celor trei laturi s-a constituit n dovada unui calcul adecvat. Grinda de coronament s-a dovedit n acest caz nu un element dimensionat dintr-o necesitate ci mai degrab un element de siguran. n cazul n care evenimentul avea loc n timpul unei perioade de lucru intens, timp de 15minute, din momentul primelor semne de cedare pn la cedarea propriuzis, se puteau constitui n intervalul de timp suficient evacurii personalului angajat. Cedarea frontului de piloi s-a produs n dreptul mbinrii armturilor din grinda de coronament (Fig.12 i 13). Prin pierderea aderenei acestea au fost smulse practic din betonul fisurat. Considerm c se impune, la proiectarea unor astfel de elemente, sudarea a cel puin jumtate din barele orizontale n dreptul imbinrii sau cel puin s respecte o suprapunere de 60d.
Armtura longitudinal smuls din masa de beton a grinzii

Fig. 12 4.REABILITARE INCINTA

Fig. 13

nc din dimineaa zilei de 27-08-2007 s-au luat multiple i majore msuri de stopare a procesului de degradare i instabilitate, prin devierea apelor de pe carosabil la colectoarele existente, realizarea unui stvilar n calea apelor, protejarea taluzului instabil mpotriva

saturrii cu apa prin acoperirea cu folie a ntregii zone(Fig.14), realizarea unor berme de nisip cu rol de contrafort n zona laturilor instabile(Fig.15), ntrerupererea funcionrii reelelor edilitare i asigurarea stabilitii acestora, etc.

Fig. 14

Fig. 15

Odat ce fenomenul a fost stabilizat, n baza unui proiect de intervenie, s-a trecut la reabilitarea propriuzis a frontului de incint afectat. Trebuie menionat faptul c societatea care executa lucrrile de structur era specializat i pe lucrri de infrastructur i tuneluri ceea ce a adus un plus de siguran i confort proiectantului i beneficiarului deopotriv.
Vedere de sus sant Faza 3 Vedere de sus sant Faza 1 int rerupere 2510 bet onare
210

f undat ie bet on

f undat ie bet on

Vedere de sus sant Faza 2 int rerupere 10 25 bet onare

Veder e de sus sant et apa 1

Ve zi et a pe sap at u r

spr ait
sprait peret e lem n f ilat a

peret e lem n f ilat a

sprait

per et e lemn

per et e lemn

150

150

sprait 273/ 1 0

sprait 273/ 1 0

sprait 273/ 1 0

spr ait
sprait 273/ 1 0

f ilat a

Radier

Radier

Fig. 16 -Schia etapizrii sapaturii n tranee Tehnologia aleas pentru intervenie a fost specific lucrrilor de infrastructur i, prin realizarea unor tranee nguste pn la limita incintei cu ajutorul sprijinirilor temporare din lemn si profile metalice.n momentul atingerii limitei de proprietate se proceda la degajarea restului de pilot i se executa o fundaie ancorat n armturile tronsonului de pilot rmas sub cota -8.50m. Fundaia izolat cuprindea la partea superioar un profil metalic care urma s fie utilizat pentru sprijinirea general, metod identic cu cea cunoscut sub numele de BERLINEZ. Ulterior s-a procedat la o lrgire a traneei.( Fig. 16,17,18)

n continuare se realizau tranee, suficient de deprtate una de alta, pentru a menine taluzul ntr-o poziie stabil, metod utilizat n mod frecvent n cazul subzidirilor. Cu ajutorul sprijinirilor temporare n tehnologia mai sus menionat s-a reuit realizarea radierului i a peretelui perimetral n zona central iar planeul de beton armat de peste subsolul 2 s-a realizat n totaliate chiar i n zonele de col unde piloii au rmas pe poziie dar cu deformaii remanente mari.

Fig. 17

Fig. 18

Piloii afectai fiind astfel sprijinii la nivelul planeului s-a intervenit la baza acestora pentru ntregirea peretelui perimetral. Astfel prin tehnologia aleas i profesionalismul executantului s-a reuit reabilitarea structurii, incintei, reelelor i a sistemului rutier far s se nregistreze alte pagube materiale. n urma unor astfel de evenimente trebuie nsuite unele invaminte, aa cum spunea Karl Terzaghi, inginerul are de ...pltit o parte din greul pre al uceniciei pe care-l cere natura pentru progresul n domeniul construciei n nenumrate rnduri ne confruntm cu planuri de reele edilitare neadaptate la situaia real din teren sau sisteme de canalizare nefuncionale. n aceste situaii ori Primria preia rspunderea pentru informaiile furnizate, ori inginerii, pe cheltuiala beneficiarilor, trebuie s accepte suplimentarea coeficienilor de siguran la dimensionarea lucrrilor n vecintatea domeniului public. CASE STUDY OF THE FAILURE OF A CANTILEVER SOLDIER PILE WALL FOR A MEDIUM DEEP EXCAVATION
ABSTRACT: A case study of a cantilever soldier pile wall designed to retain a vertical 8.60m deep excavation in cohesive soils above ground water level is presented. The execution, without informing the precincts designer, to relocate a sewage channel of 4 to5m deep trench close to one side of the pile wall was opened and filled back with uncohesive material. In this material, the surface water infiltrated, wich caused the failure of the retaining wall along that side, in the phase when this became watertight (after the water insulation coating was applied on the inner side of the excavated wall. The causes and the remedial works of the failure are analysed.

S-ar putea să vă placă și