1. INTRODUCERE 1.1 PREZENTARE GENERAL Prezenta expertiz# a fost elaborat# n cadrul contractului nr. 10236/15.09.

2010 avnd ca beneficiar Consiliul Jude%ean Sibiu RA Aeroport Sibiu. Dup# vizita pe teren din data de 02.09.2010 s-au stabilit urm#toarele: o volumul &i con%inutul investiga%iilor de teren; o amplasamentul forajelor geotehnice; o loca%ia forajelor care au fost instrumentate cu tubulatura specific# pentru m#sur#tori nclinometrice utile pentru ob%inerea de informa%ii despre pozi%ia suprafe%elor de alunecare; o amplasamentul &i extinderea profilelor pe care s-au efectuat investiga%ii geoelectrice; o extinderea ridic#rilor topografice necesare pentru elaborarea planului de situa%ie &i a profilelor transversale &i n lungul alunec#rii de teren; o volumul documenta%iei tehnice necesare elabor#rii expertizei &i modalitatea de preluare a acesteia de la beneficiar. Documenta%ia tehnic# utilizat# pentru elaborarea expertizei a fost urm#toarea: [1] Studiu geotehnic. Raport nr. 26.05.1539-2. [2] Extindere &i modernizare Aeroport Sibiu. Faza de proiectare PT+DA/2006. [3] Dispozi%ii de &antier. [4] Proceduri tehnice de execu%ie. [5] Centralizator rapoarte de ncercare. [6] Raport final. Management al proiectului pentru construc%ii. [7] Documente aferente inspec%iilor pe teren &i recep%iei la terminarea lucr#rilor pentru obiectul de investi%ii Extindere &i modernizare Aeroport Sibiu Lucr#ri de inginerie civil# [8] Studiu geotehnic elaborat de c#tre SC GEOSTUD SRL pentru zona instabil# rambleu prag 09. Sibiu. Octombrie 2010.

1.2 SITUA)IA ACTUAL Ca urmare a observa%iilor din zona manifest#rii fenomenelor de instabilitate (a se vedea anexa 1 cu fotografii f#cute la data de 02.09.2010) rezult# c# n cap#tul de vest al pistei aeroportului spre limita de propietate se manifest# un proces activ de instabilitate general#. Alunecarea de teren a afectat &i terenul de fundare al pistei pe o lungime de peste 3040m n amonte de rambleu &i este posibil ca influen%a s# se extind# pe toat# zona n care exist# umpluturi pn# la distan%e de peste 100m de limita platformei n amonte. Alunecarea studiat# exercit# mpingeri din amonte c#tre aval &i se dezvolt# dup# o suprafa%# de cedare situat# la adncimi de ordinul a 2,504,00m sub suprafa%a actual# a terenului natural. Pe teren pe o suprafa%# extins# n aval de gardul aeroportului la distan%e de peste 70m se observ# o zon# de reful specific alunec#rilor cu suprafe%e de cedare prin terenul natural care este puternic fisurat &i cr#pat. n zona rambleului cedat umplutura argiloas# maronie prezint# deasemenea degrad#ri importante iar imediat sub platform# exist# o izvorre permanent# care vine probabil din funda%ia de balast a suprastructurii pistei aeroportului. Deasemenea terenul adiacent pistei prezint# cr#p#turi. Rigolele laterale sunt situate deasupra terenului iar panta celei situate n partea stng# (privnd spre pist#) este corespunz#toare curgerii apei spre rambleu. *an%ul din aceea&i zon# ca &i rigola din partea dreapt# a pistei au pante reduse c#tre zona construit# a aeroportului, insuficiente ns# pentru asigurarea curgerii apei din precipita%ii (a se vedea planurile topografice din anexa 1). n aceea&i anex# sunt prezentate profile prin alunecare n lung (P1P3) &i pe direc%ie transversal# la partea superioar# (P5) respectiv la partea inferioar# aproximativ la limita zonei de reful (P2).

1.3 OBIECTIVELE EXPERTIZEI Expertiza are urm#toarele obiective principale : o determinarea cauzelor fenomenelor de instabilitate nregistrate n partea de vest a platformei aeroportului Sibiu, o recomandarea unor m#suri necesare asigur#rii stabilit#%ii generale a zonei analizate & i implicit pentru siguran%a exploat#rii pistei aeroportului. Cuprinsul este structurat n 2 mari p#r%i dup# cum urmeaz#: I. Analiza &i comentarea documenta%iei tehnice puse la dispozi%ie de c#tre beneficiar.
2

II.

Analiza situa%iei actuale &i stabilirea celor mai eficiente tipuri de lucr#ri inginere&ti (pe baza unor investiga%ii suplimentare) necesare func%ion#rii normale a pistei aeroportului.

Men ionez c! n calitate de expert tehnic, f!r! valen e judiciare, n cadrul expertizei voi indica numai cauzele principale ale producerii fenomenelor de instabilitate pe baza documenta iei primite de la beneficiar. 2. ASPECTE SEMNIFICATIVE DIN STUDIUL GEOTEHNIC 2.1 PREZENTAREA REZULTATELOR DIN STUDIUL GEOTEHNIC Aspectele men%ionate n continuare sunt preluate din documenta %ia tehnic# notat# cu [1] n capitolul 1. Studiul geotehnic citat mai sus, [1], a fost elaborat pe baza execu%iei a 34 de foraje manuale (notate RKB), a 36 de ncerc#ri de penetrare dinamic# (notate DPH), 4 foraje mobilate corespunz#tor pentru controlul nivelului hidrostatic (AMC), 3 ncerc#ri de pompare precum &i 23 de puncte de recoltare de carote circulare de beton. Pe probele de p#mnt &i ap# prelevate din foraje s-au realizat ncerc#ri fizico mecanice pe baza c#rora s-au ob%inut fi&ele de foraj. n anexa 2 se prezint# rezultatele semnificative din studiul geotehnic. Men%ionez urm#toarele aspecte importante: terenul de fundare din zona aeroportului n afara zonelor construite const# n mod uniform din argile alterate pu%in permeabile; consisten%a acestora variaz# de la plastic moale (la suprafa%a terenului) spre plastic consistent# & i respectiv la tare n adncime; sub argile urmeaz# pietri&uri & i nisipuri argiloase &i respectiv nisipuri &i pietri&uri permeabile; %innd seama de valorile reduse ale parametrilor de comportare geomecanic# sunt necesare m#suri de mbun#t#%ire a terenului de fundare; infiltrarea apei din precipita%ii n terenul de fundare nu este posibil# datorit# permeabilit#%ii reduse a p#mntului; sensul de curgere al apei freatice determinat n forajele dotate cu aparatur# de m#sur# &i control (AMC) este orientat de la NV c#tre SE; se propune realizarea unui sistem de drenaj de suprafa%# cu desc#rcare c#tre rul Cibin; n perioada recep%iei din 19.08.2005 pe amplasament s-au nregistrat ploi abundente urmate n intervalul 29.0816.09.2005 de o perioad#
3

secetoas#; colectorul principal al apelor de suprafa%# din zona aeroportului este rul Cibin situat n partea sudic# fa%a de acestea; din punct de vedere al precipita%iilor zona aeroportului se caracterizeaz# prin urm#toarele valori: media anual# 653mm cea mai mare medie lunar# de regul# pentru luna iunie 111mm cea mai mic# medie lunar# de regul# pentru luna februarie 26mm cea mai mare cantitate pe zi n timpul semestrului cald 92mm nivelul cel mai ridicat al zonei de extindere c#tre partea vestic# este de 472473m iar c#tre partea estic# nivelul terenului scade la cca 438m; n afara gardului propiet#%ii aeropotului (fig.2.1) de la sta%ia radar spre Est exist# o zon# cu vegeta %ie de balt# lung# de 700m &i lat# de 3070m; n aceea&i zon# exterioar# spre SE se g#se&te un iaz artificial care a ap#rut ca urmare a excava%iilor pentru pietri&ul necesar construc%iei aeroportului n 1970; suprafa%a apei din iazul artificial corespunde cu nivelul apei subterane din zona aeroportului; la baza versantului de la marginea terasei n partea de SV a iazului s-au observat n mai multe locuri, izvoare active; alt izvor de versant a fost observat la cteva sute de metri la vest de iaz; la baza postamentului de desc#rcare a canaliz#rii pentru precipita%ii se remarc# &i n condi%ii meteorologice secetoase scurgeri de ap# presupuse ca fiind izvorri de ap# freatic# (foto 3 din anexa 1); din punct de vedere genetic arealul aeroportului se afl# ntr-o zon# cu pietri&uri & nisipuri acoperite pe o grosime de pn# la 7,0m de soluri vegetale &i argile de alterare; n timpul realiz#rii investiga%iilor de teren nivelul freatic s-a ntlnit la adncimi de 714m; succesiunea stratelor n forajele realizate n zona cu pista construit# respectiv n afara acesteia este redat# n tabelul 4 din anexa 1; sub pachetul de strate corespunz#tor suprastructurii suprafe%elor de circula%ie se g#sesc forma%iunile geologice corespunz#toare litologiei terenului de fundare din amplasamentul aeroportului; acestea sunt : o argile de alterare gri negricioase ( 0,401,10m) o argile de alterare maro deschis (2,605,70m) o pietri& nisip argilos (1,203,0m) o argile marine (2,5010m) o nisipuri &i pietri&uri (9,2511,40m) argilele de alterare gri negricioase (notate ca fiind stratul 3) au o schimbare de consisten%# n prezen%a apei infiltrate pn# la starea de plastic curg#toare; se propune o mbun#t#%ire prin adaos de 4% din

masa uscat#; se propune un amestec format din 70% var &i 30% ciment; argilele de alterare maro deschis (notate ca fiind stratul 4) care tind n cazul infiltra%iilor &i/sau acumul#rilor de ap# spre o schimbare rapid# de consisten%# pn# la o consisten%# plastic moale &i chiar plastic curg#toare; rezisten%a la forfecare este valoric moderat# &i compresibilitatea medie dar ambele sunt dependente de umiditate; pentru utilizare la diguri &i c#i de acces pentru &antier sunt adecvate ntr-un grad moderat; n cazul refolosirii se recomand# o mbun#t#%ire prin folosirea unui amestec de var &i ciment (25% din masa uscat#); pietri&urile & i nisipurile argiloase (notate ca fiind stratul 5) au o compresibilitate mare datorit# con%inutului ridicat de frac%iune fin# &i o compresibilitate mic# atunci cnd au un con%inut ridicat de nisip; permeabilitatea lor este redus#; sensibilitatea la eroziune &i condi%ii meteorologice este moderat# iar sensibilitatea la nghe% este foarte mare datorit# con%inutului de parte fin#; aceast# forma%iune se ntlne&te n partea vestic# n zona de prelungire a pistei; argilele marine (notate ca fiind stratul 6) sunt de fapt o succesiune de argile cu un con%inut mare de praf &i cu intercala%ii centimetrice de nisipuri fine; au o plasticitate mijlocie pn# la mare &i n prezen%a infiltra%iilor de ap# manifest# o schimbare rapid# de consisten%# pn# la o consisten%# plastic moale chiar plastic curg#toate; rezisten%a la forfecare este redus# valoric &i compresibilitatea medie, ambele fiind dependente de umiditate; sensibilitatea la eroziune &i la condi%iile meteorologice este foarte mare ca &i sensibilitatea la nghe% datorit# con%inutului mare n frac%iune fin#; nisipuri &i pietri&uri fluviatile (notate ca fiind stratul 7) se caracterizeaz# printr-un con%inut redus de parte fin# (5%), compresibilitate redus# &i rezisten%a la forfecare mare; aceste nisipuri &i pietri&uri au o permeabilitate medie pn# la mare &i se caracterizeaz# prin sensibilitate mare la eroziune; valorile caracteristicilor fizico mecanice pentru forma%iunile geologice prezentate mai sus sunt prezentate n tabelul 7 din anexa 1; valorile modelului de deforma%ie elastic# sunt de ordinul 25 MN/m2, pentru argila de alterare gri negricioas#, 58 MN/m2, pentru argilele maro deschis respectiv 1215 MN/m2; pentru acelea&i forma%iuni geologice coeziunea are valori de ordinul c =(010)kPa, c = (58)kPa &i respectiv c = (12 15)kPa iar valorile unghiului de frecare intern#

sunt urm#toarele = 15o 17,5o ; = 17,5o 22,5o respectiv =22,5o pentru argilele marine; apa de strat se g#se&te n zonele dintre stratele permeabile &i stratele mai pu%in permeabile; aceste ape de strat sunt alimentate din apele de suprafa%# (precipita%ii); apa freatic# s-a ntlnit dup# traversarea argilei de alterare impermeabile n stratul de pietri&uri &i nisipuri argiloase &i are nivel liber dar se afl# &i sub presiune; se presupune c# n partea vestic# se g#se&te un strat acvifer captiv care poate urca pn# la cca 5m adncime sub nivelul terenului actual; n zona perimetrului destinat prelungirii spre vest litologia terenului este alc#tuit# din argile de alterare (strat 3) urmate de argilele de alterare din stratul 4 & i apoi pietri&urile &i nisipurile argiloase apar%innd stratului 5 la adncimi de 5,46,0m; n zona de est a prelungirii aeroportului dup# stratul vegetal urmeaz# stratul 3 de argile de alterare pn# la o adncime de 0,75m dup# care urmeaz# argilele de alterare din stratul 4 dup# care la 2m adncime urmeaz# pietri&urile & i nisipurile argiloase din stratul 5; suprafa%a terenului are o c#dere de la vest la est; aceste p#mnturi nu vor ndeplini cerin%ele de capacitate portant# la partea superioar# a terenului de fundare; este necesar# &i aici o mbun#t#%ire &i/sau nlocuire de teren cu ajutorul unui material avnd o granula%ie amestecat# pn# la grosier#; p#mnturile rezultate n urma excav%iilor sunt numai par%ial adecvate pentru refolosire; mai ales n zonele cu ulterioare c#i de circula%ie se vor folosi numai p#mnturi necoezive cu o bun# capacitate de compactare; umpluturile nisipoase apar%innd forma%iunii 23 din tabelul 7(anexa 1) adic# umplutura nisipoas# pentru care, prin compactare eficient#, se ajunge la valori ale nivelului de deforma%ie determinat prin ncercarea cu placa Ev2= 45 MN/m2.

2.2 COMENTARII ASUPRA REZULTATELOR INVESTIGA)IILOR DE TEREN *I LABORATOR PREZENTATE N STUDIUL GEOTEHNIC Pe baza analizei fi&elor forajelor geotehnice primite de la beneficiar consider ca importante urm#toarele aspecte: a. n majoritatea forajelor analizate este individualizat un nivel de ap# subteran# cantonat# n forma%iunile cu dominant# necoeziv# (a se vedea &i planurile de situa%ie cu loca%iile forajelor &i pu%urilor de investigare) la baza argilelor sau nisipurilor pr#foase &i argiloase; b. conform profilelor litologice prezentate n anexa 1 rezult# c# exist# o circula%ie a apei din infiltra%ii pe trasee preferen%iale spre forma%iunile cu permeabilitate medie mare orientate c#tre rul Cibin; c. n toate fi&ele geotehnice gradul de satura%ie Sr are de regul# valori Sr>0,8 pentru argilele de alterare; acest aspect indic# eviden%a circula%iei apei din infiltra%ii pe vertical# &i orizontal#; d. valorile indicelui de consistan%# Ic sunt de regul# >0,7 &i sunt n discordan%# cu valorile umidit#%ilor argilelor; aceste nepotriviri sunt explicabile prin influen%a compozi%iei chimice a argilelor asupra valorilor limitelor de plasticitate &i respectiv asupra valorilor umidit#%ii n stare natural#; e. n studiu nu se analizeaz# &i nu se fac preciz#ri asupra varia%iilor de volum ale argilelor alterate care influen%eaz# categoric comportarea acestora la compresiune &i forfecare; f. rezultatele ncerc#rilor de penetrare dinamic# pun n eviden%# faptul c# terenul de fundare este compresibil & i afectat puternic de apa din infiltra%ii pe adncimi mari sub pist#; aceste rezultate indic# de asemenea posibilitatea form#rii unor suprafe%e de cedare prin umplutura de argil#; g. n studiu se specific# faptul c# argilele decapate nu sunt recomandate ca material de umplutur# pentru rambleul din partea de vest sud est; se precizeaz# necesitatea unor mbun#t#%iri de suprafa%# precum &i necesitatea utiliz#rii unor p#mnturi necoezive pentru zonele de rambleu necesare extinderii aeroportului; h. n studiu se recomand# un sistem de drenaj de suprafa%# chiar prin crearea unor bazine de colectare din care apa s# fie evacuat# organizat; aceast# propunere se bazeaz# pe ipoteza infirmat# de rezultatele investiga%iilor geotehnice c# terenul argilos este practic impermeabil &i apa din ploi & i z#pezi nu p#trunde spre forma%iunile
7

mai permeabile; aceast# ipotez# nu a %inut seama de prezen%a izvoarelor de ap# active chiar n perioadele secetoase; %innd seama de volumul mediu al precipita%iilor dar &i de alternan%a perioadelor ploioase cu cele secetoase rezult# c# volumul de ap# infiltrat n teren s-a acumulat sub platforma pistei &i/sau a circulat spre umplutura din zona de prelungire a aeroportului spre vest &i respectiv c#tre rul Cibin; i. n studiul avut la dispozi%ie sunt date numai valori ale coeficien%ilor de permeabilitate pentru o curgere perpendicular# prin coloana litologic#; nu s-a luat deloc n considerare &i posibilitatea infiltr#rii apelor &i curgerii acestora pe direc%ii paralele cu forma%iunile geologice; j. sunt foarte importante preciz#rile legate de sensibilitatea mare &i foarte mare la ciclurile de nghe% dezghe % a p#mnturilor(utilizate &i pentru umpluturi) datorit# compozi%iei granulometrice (praf 3050%) specific# p#mnturilor gelive.

3. ELEMENTE PRINCIPALE PROIECTULUI PREVEDERI GENERALE

REZULTATE

DIN

ANALIZA

Din analiza memoriului tehnic &i a caietelor de sarcini cuprinse n documenta%ia tehnic# [2] ( a se vedea capitolul 1 & i anexa 3) consider ca semnificative urm#toarele aspecte: o pe amplasamentul lucr#rii studiate terenul este alc#tuit din forma%iuni sedimentare care apar%in &esului aluvial al rului Cibin alc#tuite din pietri&uri &i nisipuri la care se adaug# argilele nisipoase & i argilele acumulate pe terasa medie a Cibinului; o terenul de fundare este alc#tuit din argile gri negricioase (0,41,10)m grosime, argile maro deschis (2,605,70)m urmate de argile masive (2,5010m) & i respectiv de nisipuri & i pietri&uri (cu grosimi de 911,5)m; o n zona deja construit# litologia este alc#tuit# din argile foarte pu%in permeabile avnd consisten%# variabil# de la plastic moale la suprafa%# c#tre plastic# &i tare n adncime unde se ntlnesc forma%iunile complexe de pietri&uri &i nisipuri argiloase; o amplasamentul se afl# ntr-o zon# avnd coeficientul seismic ks=0,16 &i perioada de col% Tc=0,7 sec;
8

o clima este continental moderat# caracterizat# prin : temperaturi medii anuale de +9 oC precipita%ii medii anuale de 652,9mm adncime maxim# de nghe% de 90cm o apa subteran# a fost pus# n eviden%# n forma%iunile dominant necoezive ca acvifer cu nivel liber; n partea de vest (adic# n zona rambleului) exist# un acvifer captiv care poate urca pn# la cca 5m sub nivelul terenului natural; o pentru pista de decolare aterizare, c#ile de rulare &i pentru platforma de mbarcare debarcare au rezultat sisteme rutiere rigide alc#tuite din: dala din beton BcR6,0 cu grosimi de 37 &i respectiv 42 cm balast stabilizat cu ciment de 20cm funda%ie de balast de 50cm strat de form# de 30cm o mi&carea terasamentelor se efectueaz# prin utilizarea p#mntului provenit din s#p#turi n profilele cu umplutur# ale proiectului; o dac# pe parcursul lucr#rilor, natura p#mnturilor provenite din debleuri, este incompatibil# cu prevederile normativelor n vigoare privind calitatea &i condi%iile de execu%ie a rambleurilor, antreprenorul trebuie s# informeze inginerul & i s#-i supun# spre aprobare propuneri de modificare a provenien%ei p#mntului folosit pentru umplutur# pe baz# de m#sur#tori & i teste de laborator; o cnd linia de cea mai mare pant# a terenului are o nclinare mai mare de 20% se vor executa trepte de nfr#%ire avnd n#l%imi egale cu grosimea stratului de realizare a umpluturii; o rambleele se vor realiza n straturi uniforme suprapuse (%innd seama de umiditatea optim# de compactare), paralele cu linia proiectului, pe ntreaga l#%ime a platformei &i n principiu pe ntreaga lungime a rambleului, evitndu-se segreg#rile &i varia%iile de umiditate &i granulometrie; o taluzurile rambleelor a&ezate pe terenuri de fundare cu capacitatea portant# corespunz#toare vor avea nclinarea de 1:1,5 pn# la n#l%imi maxime de 12,0m iar pe restul n# l%imii pn# la baza rambleului panta va fi de 1:2; o la rambleuri mai nalte de 12,0m , precum &i la cele situate n albiile majore ale rurilor, ale v#ilor, n b# l%i unde terenul de fundare este alc#tuit din particule fine &i foarte fine, nclinarea taluzurilor se va

o o

determina pe baza analizelor de stabilitate cu valori ale factorilor de siguran%# de Fs= 1,31,5 ; cnd la realizarea rambleelor sunt folosite p#mnturi sensibile la ap# inginerul va putea ordona antreprenorului urm#toarele: un timp de a&teptare dup# a&ternere &i scarificare n vederea elimin#rii apei n exces prin evaporare tratarea p#mntului cu var pentru reducerea umidit#%ii practicarea de drenuri deschise, n vederea reducerii umidit#%ii p#mnturilor cu exces de ap# antreprenorul nu este obligat s# construiasc# drenuri n cazul n care apele nu pot fi evacuate gravita %ional; lucr#rile de drenare a apelor subterane, care s-ar putea s# se dovedeasc# necesare, vor fi definite prin dispozi%ii de &antier de c#tre inginer &i reglementarea lor se va face n lipsa unor alte dispozi%ii speciale ale caietului de sarcini; antreprenorul este obligat s# %in# eviden%a zilnic# , n registrul de laborator al verific#rilor efectuate asupra calit#%ii umidit#%ii p#mntului pus n oper# &i a rezultatelor ob%inute n urma ncerc#rilor efectuate privind calitatea lucr#rilor executate; controlul calit#%ii lucr#rilor de terasamente const# n : verificarea preg# tirii terenului de fundare (de sub rambleu) verificarea calit#%ii &i st#rii p# mntului utilizat pentru umpluturi verificarea grosimii straturilor a&ternute verificarea compact#rii umpluturilor

LUCR RI DE DRENAJ Din prevederile proiectului n leg#tur# cu lucr#rile de drenaj foarte importante pentru obiectul expertizei men%ionez urm#toarele: o sistemul de drenaj sunt realizate cu scopul de a asigura drenarea apelor de infiltra%ii provenite din precipita%ii &i alte surse pentru a avea loc cantonarea acestora n terenul de fundare, fenomen care ar induce sc#derea condi%iilor de portan%#; o sistemul de drenaj este alc#tuit din drenuri n s#p#tura cu radier elastic, umplutura drenant# protejat# de geotextil, tub de drenaj perforat; o sunt prev#zute dou# tipuri de drenuri:

10

 drenuri longitudinale din tuburi de drenaj cu diametrul nominal de 200mm, cu adncime de 60cm fa%# de nivelul patului suprafe%elor de mi&care amplasate n plan la marginea pistei; evacuarea drenurilor longitudinale se realizeaz# din 75 n 75m n c#minele de vizitare ale re%elei de canalizare prin tuburi PVC neperforate; drenuri pe direc%ie transversal# axului pistei din tuburi cu diametrul de 100mm amplasate la un pas de 15m n plan, situate sub suprastructura portant# la nivelul superior al stratului de form#; evacuarea acestora se realizeaz# prin elemente de leg#tur# n drenurile longitudinale; o se impune urm#rirea comport#rii n exploatare a ntregului sistem de drenaj n vederea depist#rii degrad#rilor care conduc la sc#derea eficien%ei acestuia. *I

COMENTARII ASUPRA PROIECTULUI SISTEMULUI DE DRENAJ AFERENT

UMPLUTURII

Pe baza analizei documenta%iei tehnice corespunz#toare rambleului din partea de vest a pistei aeroportului consider ca importante urm#toarele comentarii necesare pentru evaluarea situa%iei actuale: o n caietul de sarcini corespunz#tor lucr#rilor de terasamente pe de o parte se precizeaz# c# mi&carea terasamentelor se efectueaz# prin utilizarea p#mntului din s#p#turi iar pe de alt# parte se arat# c# dac# natura p#mnturilor provenite din debleuri este incompatibil# cu prevederile normativelor n vigoare antreprenorul trebuie s# informeze inginerul & i s#-i propun# spre aprobare sugestii de modificare a provenien%ei p#mntului folosit pentru umplutur#; o sistemul de drenaj proiectat este prezentat n plan&a A3.1 din anexa 3; o n figurile A3.1A3.7 din aceea&i anex# se prezint# elementele de proiectare corespunz#toare execu%iei terasamentelor n zona analizat#; se observ# c# umplutura se dezvolt# pe direc%ia NE SV impus# de racordarea la terenul natural care se face pe o diferen%# de nivel de peste 30m & i pe o lungime de peste 250m; panta general# impus# prin proiect pentru taluzurile rambleului este de 1:2; o suprafa%a bazei rambleului este de A1= 9105m2 iar suprafa%a treptelor de nfr#%ire este de A2= 50594m2 (a se vedea figurile A3.1A3.4);

11

o suprafa%a din platform# corespunz#toare pentru umpluturi care colecteaz# apele din precipita%ii este de cca 23000m2; o din plan&ele A3.2A3.7 rezult# repartizarea acestor umpluturi n profile transversale pe platforma & i pista aeroportului; o din toate plan&ele men%ionate nu rezult# cum s-a gndit colectarea &i eliminarea apei acumulate de pe cei 23000m2 de platform# la care se adaug# o suprafa%# de cca 50000m2 corespunz#toare treptelor de nfr#%ire (conform figurilor men%ionate anterior); o n documenta%ia primit# nu exist# o justificare prin calcul a dimensiunilor &i a conform#rii generale a sistemului complex de drenaj de suprafa%# &i adncime; deasemenea nu exist# prezentarea m#surilor de protec%ie a umpluturii pentru a mpiedica apari%ia varia%iilor de volum ale argilelor locale foarte active prin raport cu apa &i foarte sensibile la ciclurile de nghe% dezghe%. 4. COMENTARII ASUPRA CON)INUTULUI DISPOZI)IILOR DE *ANTIER Din num#rul mare de dispozi%ii de &antier puse la dispozi%ie de beneficiar, [3], am selectat pe cele al c#ror con%inut este direct legat de rambleul instabil ca &i de zona adiacent# acestuia din care men%ionez n continuare urm#toarele (anexa 4): o pe suprafa%a bazei rambleului de peste 90000m2 (plan&a CON 2-6 din 16.03.2006) s-a prev#zut o pern# de balast drenant cu grosimea de 60cm nf#&urat# n geotextil; conform plan&ei men%ionate se prezint# &i amenajarea corespunz#toare capului de dren prin pereu din beton &i tuburi PVC neperforate cu lungimea de 1,0m &i diametrul de 8cm; o s-au nregistrat adapt#ri ulterioare ale configura%iei pernei de balast justificate tehnic & i puse n aplicare prin dispozi%ii de &antier; o ca urmare a rezultatelor unor m#sur#tori piezometrice s-a renun%at la realizarea drenajului transversal situat ini%ial sub stratul de balast al pistei aeroportului; o num#rul mare de dispozi%ii de &antier pune n eviden%# dificultatea tehnic#, complexitatea lucr#rilor dar &i posibila lips# a unei colabor#ri tehnice corespunz#toare dintre factorii institu%ionali antrena%i n realizarea lucr#rilor aferente extinderii aeroportului de lng# ora&ul Sibiu;

12

o ca &i n cazul proiectului general, copiile dispozi%iilor de &antier avute la dispozi%ie nu sunt avizate (verificate) la exigen%ele corespunz#toare conform legisla%iei romne&ti. 5. ANALIZA CALIT )II LUCR RILOR REALIZATE NCERC RI DE LABORATOR S-au analizat documenta%iile tehnice notate cu [4], [5], [6] &i [7]. Din analiza Proceselor verbale de recep%ie calitativ# men%ionez urm#toarele aspecte semnificative (a se vedea anexa 8 partea I): o verificarea calit#%ii balastului p#mnturilor utilizate pentru stratul de form# &i umpluturi s-au efectuat n cadrul laboratorului constructorului; o pentru balastul stabilizat din stratul de form# pentru rezisten%a la compresiune la 14 zile s-au ob%inut valori de ordinul Rc=(1,71,9)N/mm2; o pentru materialul tratat cu dorosol (5%) s-au ob%inut pentru umidit#%i optime de compactare de ordinul 18%, greut#%i volumice de ordinul ,=1,8gf/cm3, n stare uscat# &i ,=2,1gf/cm3; gradul de f#rmi%are ob%inut prin stabilizare cu ciment a fost de (7075)%; o p#mntul rezultat din excava%iile realizate n zona de debleu utilizate ulterior n umpluturi sunt caracterizate ca mediocre & i chiar rele din punct de vedere al compozi%iei granulometrice, plasticit#%ii &i activit#%ii prin raport cu apa; sunt situa%ii n care valorile indicelui de plasticitate nu sunt n concordan%# cu compozi%ia granulometric# &i cu rezultatele ob%inute n cadrul studiului geotehnic elaborat de SC GEOSTUD SRL; subevaluarea indicelui de plasticitate se datoreaz# unor valori ale limitei de fr#mntare wp - 30% mai mari dect umiditatea natural# corespunz#toare satura%iei. Pentru zona de rambleu, din procesele verbale de recep%ie calitativ# (anexa 8 partea II) rezult# urm#toarele aspecte notabile: o a&ternerea geotextilului s-a executat conform Caietului de sarcini &i Procedurilor tehnice de execu%ie; nu rezult# dac# perna de balast a fost nf#&urat# n geotextil cum a fost prev#zut n proiect; o umplutura de p# mnt s-a realizat conform Caietului de sarcini &i sau ob%inut grade de compactare de ordinul (9395)%, valori ale umfl#rii libere de cca (5070)% pentru indici de plasticitate cu valori Ip=(1820)%; calitatea pentru terasamente este mediocr#; valorile
13

parametrilor men%iona%i sunt n discordan%# par%ial# cu rezultatele ob%inute n laboratorul SC GEOSTUD SRL pe probe de p#mnt prelevate direct din umplutura instabil# pentru care s-au ob%inut valori mai mari pentru Ip & i implicit pentru indicele de activitate IA.. RAPORT FINAL MANAGEMENT AL PROIECTULUI PENTRU CONSTRUC)II (anexa 8 partea III) Dup# prezentarea responsabilit#%ilor factorilor implica%i n realizarea lucr#rii sunt redate procese verbale aferente diferitelor etape de execu%ie ncheiate ntre consultant &i managerul de proiect respectiv note de constatare privind stadiu execu%iei lucr#rilor. n procesul verbal NB RO/PV06 din 26.05.2009 se propune amplasarea a 3 borne n zona rambleului pentru monitorizarea tas#rilor n loca%ii alese de constructor, proiectant &i consultant.

RAPORTUL PROIECTANTULUI (REFERAT DE PREZENTARE PRIVIND EXECU)IA LUCR RILOR DE INGINERIE CIVIL ) n acest raport datat 3.04.2009 (a se vedea anexa 8 partea III) se precizeaz# de c#tre proiectant c# se confirm# faptul c# executorul a respectat prevederile proiectului . cu complet#rile & i modific#rile solicitate de beneficiar (prin Consultantul acestuia.) pe parcursul execu%iei prin dispozi%ii de &antier & i acceptate de proiectant. Se mai menTioneaz# c# Au fost analizate deasemenea lucr#rile de drenaje, mi&c#ri de p# mnturi & i consolid#ri aferente. Execu%ia s-a realizat conform documenta%iei ntocmite & i caietelor de sarcini Pe parcursul execu%iei lucr#rilor nu s-au constatat neconcordan%e fa%# de documenta%iile tehnice elaborate ini%ial &i de dispozi%iile de &antier adoptate PROCES VERBAL DE RECEP)IE LA TERMINAREA LUCR RILOR *I RAPOARTE DIN PERIOADA DE GARAN)IE Cele mai importante constat#ri &i prevederi din acest proces verbal datat 27.05.2009 sunt urm#toarele: o nu s-au executat lucr#rile de drenaj pentru asigurarea scurgerii apelor din perna de balast executat# la baza rambleului, este vorba de

14

o o

prevederile minutei din 28.02.2007 (&li%uri de 1m, pe n#l%imea stratului drenant din 15 n 15m); la inspec%ia vizual# s-a constatat tasarea rambleului n zona de sudvest &i m#rirea rosturilor de dilata%ie a unor pl#ci betonate pn# la 5cm; s-a decis monitorizarea permanent# prin intermediul reperilor de tasare; s-a prev#zut betonarea rigolei de la baza taluzului rambleului ca lucrare suplimentar#; n raportul lunar din septembrie 2009 se men%ioneaz# c# : la treapta de jos a rambleului de la prag 09 este un ebulment de o l#%ime de 2m & i o adncime de 2m &i &an%ul de baz# de la partea de sud prezint# alunec#ri ale pietrelor de ru; s-au nregistrat n perioada 22.0524.09.2009 tas#ri la reperii deja monta%i de 1,5cm; n raportul lunar din octombrie 2009 se men %ioneaz# c# procesul evolu%iei tas#rilor rambleului prag 09 a continuat pe pista & i pe rigola din dreapta; fa%# de luna septembrie rosturile reparate s-au redeschis pn# la 3mm ceea ce demonstreaz# c# rambleul continu# s# se taseze; n raportul lunar din noiembrie 2009 se arat# c# deforma%iile nregistrate n octombrie nu au mai evoluat ca urmare a lipsei precipita%iilor; n raportul pentru perioada decembrie 2009 februarie 2010 se men%ioneaz# c# la rambleul de la prag 09 tas#rile au continuat; 20000m2 din suprafa%a AIS era acoperit# cu ap# dup# topirea z#pezilor.

COMENTARII Din documenta%ia analizat# rezult# c# execu%ia lucr#rilor aferente rambleului prag 09 s-a f#cut n conformitate cu prevederile proiectului & i a dispozi%iilor de &antier anterioare. Procesul de deformabilitate &i cedare n zona rambleului prag-09 a fost observat nc# din perioada mai iunie 2009 &i a continuat ulterior pn# la situa%ia actual# .

15

6. INVESTIGA)II SUPLIMENTARE DE TEREN *I LABORATOR PREZENTARE GENERAL Pentru a stabili cauzele fenomenelor de instabilitate care au afectat rambleul s-au efectuat urm#toarele investiga%ii de teren &i laborator care au fost prelucrate &i interpretate : a. efectuarea unor ncerc#ri speciale pe probe de argil# galben# prelevate din partea superioar# a suprafe%ei de alunecare sub funda%ia suprastructurii pistei aeroportului; b. m#sur#tori geoelectrice &i nclinometrice; c. foraje geotehnice amplasate la partea superioar# respectiv inferioar# a loca%iei rambleului instabil; d. ncerc#ri complexe de laborator prin care s-au stabilit propriet#%ile fizico-mecanice ale p#mnturilor din umplutur# &i din terenul natural; e. modelare fizic# pentru stabilirea mecanismului producerii alunec#rii de teren. PREZENTAREA *I INTERPRETAREA INVESTIGA)IILOR SUPLIMENTARE NCERC RI SPECIALE DE LABORATOR Pe probe prelevate direct din suprafa%a de cedare din corpul rambleului sau efectuat 2 tipuri de ncerc#ri de laborator: o ncerc#ri n edometru pentru determinarea valorii umfl#rii argilei sub presiuni de pn# la 100 kPa, adic# n depozit pn# la 56m adncime, o ncerc#ri de forfecare direct# reversibil# pe profile inundate. Din graficul redat n figura 6.1 &i ob%inut pe baza prelucr#rii rezultatelor din anexa 5 rezult# c# pentru presiuni de ordinul 10100kPa umflarea probelor de argil# variaz# de la 2% la 0,5%. Rezult# c# pentru o presiune similar# valoric presiunii transmise de un bloc cu 34 etaje argila folosit# ca material de umplutur# nc# nregistreaz# cre&teri de volum de ordinul 0,5% adic# 5mm pentru un strat de 1m grosime. Pentru grosimi de strat de ordinul a 50cm umflarea este de cca 1cm. Este evident c# prin uscare apar contrac%ii &i ca urmare rezult# c# sub cicluri de umezire uscare argilele utilizate pentru construc%ia platformei &i rambleului au deforma%ii importante ce conduc la apari%ia unui sistem de fisuri & i cr#p#turi.
16

REZULTATELOR

Rezult# c# interpretarea comport#rii argilelor alterate folosite la realizarea umpluturilor prin intermediul valorilor umfl#rii libere, UL nu este n m#sur# s# conduc# la o caracterizare corect# a acestora mai ales n cazul alunec#rilor de teren. Dac# se analizeaz# &i valorile indicelui de activitate I A rezult# c# argilele utilizate sunt foarte active prin raport cu apa. Pentru alternan%e ale temperaturilor ridicate din perioadele secetoase urmate de perioade foarte bogate n precipita%ii (3050 l/m2) sistemul fisural pe platforma aeroportului realizat# peste umpluturi &i respectiv n rambleu, s-a dezvoltat contribuind la cre&terea volumului de infiltra%ii. Tot pe probe din argila maro deschis prelevate din umplutur# s-au efectuat trei ncerc#ri de forfecare direct# reversibil# (a se vedea anexa 5). Din rezultatele ob%inute se observ# c# prin compactare aceast# argil# a devenit u&or supraconsolidat# avnd pentru valori ale eforturilor unitare normale de ordinul 60350 kPa rela%ii efort deforma%ie specifice argilelor dilatante cu rezisten %a la forfecare de vrf &i rezidual#. Utiliznd rezultatele nregistrate pentru cte 3 cicluri de forfecare s-au ob%inut valorile rezisten%ei .f pentru cele 3 valori de eforturi unitare normale / . n graficul din figura 6.2 s-au reprezentat rela%iile / .f n cazul deplas#rilor mici n planul de forfecare respectiv pentru deplas#ri mari (a se vadea anexa 5). S-au ob%inut astfel valorile parametrilor rezisten%ei la forfecare pentru rezisten%a la forfecare de vrf care cuprinde &i efectul manifest#rii dilatan%ei respectiv valorile rezisten%ei la forfecare reziduale. Acestea sunt: o pentru unghiul de frecare intern# , valoare de vrf v = 22o valoare rezidual# rez= 0 o pentru coeziunea , c valoare de vrf cv = 10kPa valoare rezidual# c = 0kPa Valorile de mai sus sunt ntr-o coresponden%# relativ# cu valorile indicate n studiul geotehnic avut la dispozi%ie [1]. Pentru a avea o confirmare a valorilor ob%inute pentru parametrii rezisten%ei la forfecare n cazul argilelor maro deschis utilizate ca material de umplutur# n figura 6.3 se prezint# corela%ia alc#tuit# de Voight, (n anul 1970, pentru mai multe argile studiate) dintre valorile indicelui de plasticitate Ip &i valorile tgrez . Se observ# c# pentru domeniul de valori indicat n studiile geotehnice studiate, Ip (4065)% domeniul valoric pentru tgrez este cuprins ntre 0,10,176 adic# rez (610o). Pentru analizele de stabilitate care vor fi descrise n capitolul urm#tor s-au utilizat valorile tg=0,176 &i c= 0kPa.
17

INVESTIGA)II NCLINOMETRICE

GEOELECTRICE

*I

M SUR TORI

Rezultatele investiga%iilor geoelectrice pentru 2 profile reprezentative (a se vedea planul de situa%ie din fig.2.1 & i figurile 6.4, 6.5, 6.6) pun n eviden%# urm#toarele aspecte semnificative : o existen%a unei pungi de p#mnt saturat, cu valori reduse ale propiet#tilor mecanice cu o extindere dominant# sub pista aeroportului (fig. 6.6) pn# la adncimi de peste 30m, adic# aproximativ pn# la cota terenului natural ( ini%ial , fig. 6.6a); o dezvoltarea zonei saturate preponderent c#tre rambleul de argil# (adic# pe direc%ia NE0SV) & i pe adncimi reduse de ordinul 5m c#tre partea de platform# realizat# n debleu, adic# unde terenul are structura ini%ial#, pu%in alterat# prin excavare (fig.6.6); o existen%a unei diferen%e de umiditate &i compresibilitate a umpluturii de sub partea dreapt# a platformei c#tre limita amprizei rambleului pe suprafa%a terenului natural; se urm#re&te cu u&urin%# pe fig. 6.6 cum pe partea dreapt# exist# un dop de p#mnt compactat cu rezistivit#%i cu valori de peste 30ohm/m; pe baza imaginii din fig.6.6 se poate explica &i deschiderea rosturilor din suprastructura rigid# a pistei; o extinderea zonelor saturate sub pist# &i n rambleu (fig. 6.4 &i fig. 6.5), diferen%e de umiditate &i implicit de compresibilitate respectiv rezisten%# la forfecare ntre partea superioar# &i partea inferioar# a rambleului; o forma &i extinderea zonelor de cedare plastic# &i pozi%ia celor mai probabile suprafe%e (planuri) de alunecare pe care rezisten%a la forfecare a fost dep#& it#; o influen%a negativ# a celor 2 rigole nefunc%ionale n prezent asupra cre&terii umidit#%ii umpluturilor argiloase; deasemenea cre&terea umidit#%ii din teren din partea dreapt# a pistei pune n eviden %# lipsa unui sistem de drenaj eficient; o coresponden%a zonelor cu rezistivit#%i foarte reduse adic# de consisten%# redus#, saturate, din cele 2 profile (fig. 6.5 &i 6.6) pune n eviden%# circula%ia apei libere prin umplutur# spre terasele Cibinului din aval ; lipsa unor lucr#ri de drenaj corespunz#toare a condus la transformarea stratului de form# &i a funda%iei suprastructurii ntr-un dren de conjuctur# &i surs# de alimentare frontal# a umpluturii cu apa infiltrat# din precipita%ii;

18

o distribu%ia &i orientarea grani%elor zonelor din rambleu (fig. 6.5) cu rezisten%e la forfecare reduse sugereaz# c# mecanismul producerii alunec#rii de teren are 2 componente &i anume : o alunecare de picior dup# suprafe%e de alunecare situate la adncimi de cca 5,0m sub cota terenului din aval (fig. 6.7) o alunecare cu linia de desprindere sub pist# dup# suprafe%e de cedare aproximativ cilindro circulare, cu zona de reful la cca 1520m de limita platformei aeroportului (fig. 6.7) Pe baza prelucr#rii rezultatelor m#sur#torilor nclinometrice (a se vedea anexa 5) din forajele F2F6 (a se vedea fig. 6.8) situate pe platform# (tubul I1, foraj F2) &i n zona de reful a alunec#rii de teren, se pot men%iona urm#toarele aspecte: o n numai 9 zile m#sur#torile din forajul F2 pun n evident# deplas#ri de - 3mm & i formarea unor planuri de alunecare la adncimi de 8; 12; 14; 20; 23 &i 27m n concordan%# cu observa%iile din fi&a forajului (fig.6.10); o m#sur#torile corespunz#toare forajelor F4 &i F6 au pus n eviden%# deplas#ri specifice zonei de reful &i planuri de cedare la adncimi de ordinul 3; 7,5 & i 9,5m adic# &i prin terenul natural. FORAJE GEOTEHNICE SUPLIMENTARE *I NCERC RI DE LABORATOR (ANEXA 6) Din fi&ele forajelor F1F7 (fig. 6.96.15) realizate de SC GEOSTUD SRL se desprind urm#toarele informa%ii importante pentru analiza producerii fenomenelor de instabilitate: o forajul F1 este situat n alunecarea de teren la o distan%# de circa 30,0m de limita pistei (fig. 2.1) aproximativ pe direc%ia rigolei din partea stng# cu pant# de curgere a apei c#tre rambleu; o n timpul execu%iei forajului F1 (fig. 6.9) la adncimi de ordinul 1218m exist# planuri active de alunecare deoarece pere%ii g#urii s-au umflat; o la adncimea de 9,70m s-a ntlnit un strat de pietri& cu nisip neuniform deasupra c#ruia se g#se&te un geotextil; o umplutura g#sit# n forajul F1 are grosimi de circa 13,0m &i este alc#tuit# din argil# cafenie galbuie; aceasta este urmat# de ~4,0m de argil# cafeniu g#lbuie cu intercala%ii de nisip, nisipuri pe cca 2,0m urmate de argila m#rnoas# cu intercala%ii de nisip;

19

o forajul F2 este situat pe platform# la cca 30m de limita pistei spre amonte (0 120 pe fig.6.6a) dup# o umplutur# de argil# pr#foas# de 13m grosime (fig. 6.10) urmeaz# un strat de pietri& de 1,5m urmat de umplutura de argil# pr#foas# de 1,70m pn# la adncimea de 15,70m unde s-a ntlnit un geotextil urmat de un strat de pietri& de cca 1,10m; sub acest strat exist# un pachet coeziv cu lentile de nisip n care s-au eviden%iat planuri de alunecare la adncimi de 1821m; urmeaz# un strat drenant de peste 6,0m grosime a&ezat pe argil# m#rnoas# stratificat# Din fi&ele forajelor F3F7 amplasate n zona de reful a alunec#rii (fig.2.1 &i fig.6.106.14) rezult# urm#toarele aspecte importante: o umpluturile coezive au grosimi de 12m cu excep%ia forajului F6 unde sunt grosimi de ~4,50m; o sub acestea urmeaz# un pachet de p#mnturi necoezive n care exist# ap# subteran# la adncimi de 2,504,50m n forajele F3F5 situate pe direc%ia principal# de deplasare a p# mntului instabil; o planurile de alunecare probabile active, se g#sesc de regul# la adncimi corespunz#toare suprafe%elor de separa%ie dintre umpluturile coezive &i forma%iunile necoezive specifice teraselor Cibinului. n anexa 6 se prezint# principalele rezultate ale ncerc#rilor de laborator efectuate n cadrul SC GEOSTUD SRL. Men%ionez urm#toarele aspecte utile pentru analiza fenomenelor de instabilitate: o din sec%iunile litologice interpretative redate n figurile 6.156.16 rezult# c# nu exist# ap# subteran# cu nivel liber dect n forma%iunea dominant necoeziv# care are continuitate probabil# pe direc%ia forajelor F1F5 respectiv F1F6 respectiv F2F3 (fig.6.19); rezult# c# cel mai probabil apa infiltrat# prin platforma aeroportului a circulat &i circul# mai ales pe suprafa%a terenului natural (ini%ial) spre aval n condi%iile inexisten%ei unor m#suri de drenaj orizontal (transversal) prin umplutura de peste 15m grosime; o n forajele F1 &i F2 s-au ntlnit inser%ii de material granular protejate de geotextil la adncimi de cca 10m care %innd seama de permeabilitatea umpluturilor argiloase nu puteau prelua apa provenit# din infiltra%ii; o din analiza comparativ# a sec%iunilor litologice din figurile 6.18 &i 6.19 rezult# c# din punct de vedere al colect#rii &i evacu#rii apelor provenite din infiltra%ii ntre partea superioar# a rambleului (zona platformei) nu exist# nici o leg#tur# de natur# drenant# cu terenul natural din avalul limitei amprizei rambleului unde exist# nivel liber de ap# subteran#; ca urmare apele de precipita%ii infiltrate n
20

umplutur# au condus la cre&terea presiunii apei din pori &i implicit la formarea suprafe%elor de cedare; o din centralizatoarele cu caracteristici fizico mecanice rezult# c# umplutura este o argil# plastic vrtoas# saturat# cu plasticitate foarte mare Ip=(4060)% cu o activitate mare prin raport cu apa IA11,25 ; valorile coeficien%ilor de permeabilitate determinate prin utilizarea permeametrului cu nivel variabil &i a valorilor umfl#rii libere, UL, vor fi considerate cu rezerve %innd seama de procedurile de ncercare &i de modificarea structurii argilelor utilizate pentru rambleu; o conform rela %iilor &i notelor de calcul din cadrul anexei 7 pe baza valorilor coeficien%ilor de permeabilitate rezult# urm#toarele valori ale acestora pentru umplutura argiloas#, terenul de fundare &i respectiv pentru ansamblul umplutur# teren de fundare: infiltra%ie (filtrare) paralel# cu stratifica%ia - umplutura argiloas# km = 4,6 x 10-9m/s - teren de fundare km = 10 -6 m/s - umplutura + teren de fundare km = 1,75 x 10-8m/s infiltrare (filtrare) parpendicular# pe stratifica%ie - umplutura argiloas# km = 5 x 10-9m/s - teren de fundare km = 3 x 10-9m/s - umplutura + teren de fundare km = 2 x 10-9m/s rezult# c# pentru infiltrarea pe orizontal# umplutura &i ansamblul umplutur# + tren de fundare sunt pu%in permeabile iar terenul de fundare pn# la argila m#rnoas# este permeabil; n schimb pentru varianta infiltr#rii pe vertical# corespunz#tor pentru toate variantele analizate valorile km corespund p# mnturilor pu%in permeabile; o pentru a pune n eviden%# rezultatele de mai sus s-a conceput n cadrul laboratorului SC GEOSTUD SRL un model al rambleului la scara 1:250 (fig.6.20, anexa 7) ; stratifica%ia litologic# din modelul fizic este similar# cu litologia real# &i anume : strat 1 p#mnt umplutur# argiloas# strat 2 umplutura argiloas# cenu&ie strat 3 nisip neuniform strat 4 argila g#lbuie cu lentile de pietri& strat 5 nisip galben &i pietri& strat 6 argila galben# strat 7 nisip fin strat 8 argila m#rnoas# cu filme de nisip

21

analiznd varia%ia n timp a extinderii zonei inundate (a se vedea foto 6 din anexa 7) rezult# c# sub gradient constant are loc un proces de filtrare pe orizontal# corespunz#tor cu coeficientul mediu de permeabilitate; se observ# cum frontul de umezire se extinde cu aproximativ 0,4cm/or# atunci cnd terenul este inundat &i nu exist# lucr#ri de drenaj; dac# umplutura este alc#tuit# din argile cr#pate/fisurate este evident c# procesul de infiltrare conduce la crearea suprafe%elor de cedare; modelarea efectuat# a mai pus n eviden%# & i umflarea prin umezire a argilei de cca 2%; o pentru a observa calitativ influen%a unui dren vertical de adncime s-a elaborat & i testat un al doilea model (fig 6.21) prin care s-a urm#rit calitativ influen%a unui dren vertical de adncime pn# la straturile drenante cu orientare c#tre aval; se observ# din figur# c# extinderea zonei inundate se dezvolt# dominant n cadrul terenului de fundare de sub rambleu ca urmare a coeficientului mare de permeabilitate (km=10-6 m/s); o ncerc#rile de compresibilitate efectuate pe probe de argil# din umplutur# au pus n eviden%# urm#toarele propriet#%i care sunt n dezacord cu unele din rezultatele redate n procesele verbale de verificare a calit#%ii umpluturilor: compozi%ia granulometric# : argil# 45% ; praf 25% ; nisip 30% indice de plasticitate Ip = 53% (foarte plastic#) indice de activitate IA = 1,6 (foarte activ#) raport de supraconsolidare RSC = 1,0 (adic # compactarea a adus-o n starea din depozit) tasarea specific# sub o presiune de p = 200kPa este 22 = 3,15% adic# sensibil# la umezire prin deformabilitate mare moduli de deforma%ie M2-3 = 5300 10500 kPa (adic# compresibilitate mare) argila saturat# se deformeaz# puternic n timp sub influen%a presiunilor normale 32 = (1,42,7)% pentru 3p = 200kPa Pentru confirmarea valorilor coeficien%ilor de permeabilitate s-au efectuat ncerc#ri n cadrul laboratorului Universit#%ii Bucure&ti (a se vedea anexa 6) &i s-au ob%inut valori similare cu cele prezentate anterior. Argila pr#foas# nisipoas# din care este alc#tuit# umplutura este un p#mnt pu%in permeabil. Toate rezultatele ncerc#rilor de laborator analizate n acest capitol arat# c# p#mntul utilizat pentru realizarea umpluturii (platform# + rambleu) este sensibil la umezire cnd prezint# varia%ii de volum, valori reduse ale parametrilor de comportare mecanic# &i foarte sensibil la ciclurile de nghe%

22

 dezghe% . Lipsa unui sistem de drenaj corespunz#tor a pus n eviden%# toate aceste particularit#%i de deformabilitate plastic# care au dus la tas#ri locale, urmate de formarea suprafe%elor de cedare &i declan&are a alunec#rii generale &i implicit a pierderii stabilit#%ii generale a rambleului analizat.

7. ANALIZE DE STABILITATE ETAPA 1 Proiectul rambleului (plan&a 7.1) a considerat conform plan&elor avute la dispozi%ie 3 trepte cu o pant# comun# a taluzurilor de 1:2 n alternan%# cu berme (platforme orizontale) de 4m l#%ime. Pentru profilul de calcul care trece prin axul pistei n lungul acesteia (a se vedea anexa 7) s-au efectuat ntr-o prim# etap# analize de stabilitate cu o metod# de echilibru limit# ca algoritm al unui program de calcul apar%innd autorului expertizei. S-a considerat c# suprafa%a de cedare foarte probabil#, suprafa%a ini%ial# a terenului &i 2 perechi de valori pentru parametrii rezisten%ei la forfecare &i anume: varianta I rezisten%a la forfecare de vrf - tg = 0,404 - c = 20 kN/m3 varianta II rezisten%a la forfecare rezidual# - tg = 0,176 - c = 0,01 kPa n ambele variante pentru un factor de siguran%# Fs = 1 n condi%ii statice valorile necesare ale parametrilor au extremele: - tg = 0,24 c = 0,00kPa - tg = 0 c = 20,20kPa Prin raport cu valorile de mai sus n cazul p#mntului saturat rezult# c# rambleul este instabil pentru varianta II (Fs = 0,7). Conform rezultatelor din anexa 7 valorile mpingerilor p#mntului imediat lng# marginea pistei ca &i la - 300m in aval este de ordinul E = 1500kN/m = 150tf/m. Pentru preluarea acestei mpingeri este necesar# o sprijinire discontinu# alc#tuit# din pilo%i cu diametrul de 1,0 1,20m la distan%e de cca 2,50 3,0m interax.

23

ETAPA 2 n aceast# etap# pentru profilul de calcul din fig.7.1 s-au ales 4 planuri de alunecare probabile pe baza rezultatelor investiga%iilor geotehnice de teren notate cu P1; P1; P2 &i P3. Pentru aceste planuri s-au studiat urm#toarele aspecte : o influen%a varia%iei nivelului apei subterane asupra varia%iei valorilor parametrilor rezisten%ei la forfecare necesare pentru asigurarea stabilit#%ii rambleului la limit# (a se vedea tabelul 7.1 &i fig.7.2); s-au ob%inut dreptele limit# pentru toate cazurile analizate & i t#ieturile acestora; s-au definit astfel mul%imile perechilor de valori pentru un factor de siguran%# la alunecare Fs= 1 ; se observ# c# cele mai probabile planuri de alunecare sunt 2 &i 3 pentru care valorile necesare sunt tg = 0,180,20 &i c=20,4025,60kPa pentru cazul cnd nivelul apei se afl# la baza rambleului ; cnd acest nivel cre&te, valorile necesare pentru frecarea intern# cresc pn# la tg = 0,40 0,50(adic# rambleul ar trebui construit din material granular respectiv pietri&, piatr# spart#, etc.); o varia%ia factorului de siguran%# la alunecare pentru valorile reziduale ale rezisten%ei la forfecare (tg = 0,176 ; c = 0kPa) n cazul varia%iei nivelului apei subterane; din figura 7.3 se observ# foarte clar cum valorile factorului de siguran%# scad odat# cu cre&terea NAS peste cota terenului natural din aval; altfel zis circula%ia apei sub baza rambleului la contact cu terenul natural produce instabilitatea acestuia (a se vedea &i tabelul 7.2); o valorile probabile ale mpingerii p# mntului ntr-o sec%iune situat# lng# marginea pistei &i respectiv la limita amprizei rambleului din aval; aceste valori sunt de ordinul E=(4501660)kN/m; dac# %inem seama de amplificarea datorat# coeficientului seismic amplasamentului rezult# c# aceste valori sunt E=660kN/m pentru baza rambleului & i respectiv E=2460kN/m pentru limita superioar# a platformei aeroportului la cca 10m de marginea pistei.

24

TABEL 7.1
PROFIL NAS - 4.0 0.0 7.0 14.0 21.0 tg 0.09 0.16 0.32 0.41 1 c[kPa] 8.10 8.60 9.60 9.95 tg 0.1 1 c[kPa] 10 tg 0.145 0.20 0.32 0.46 0.51 2 c[kPa] 19.90 20.40 21.45 22.40 22.60 tg 0.14 0.18 0.25 0.33 0.40 3 c[kPa] 25.30 25.60 26.35 27.10 27.70

TABEL 7.2
PROFIL NAS - 4.0 0.0 7.0 14.0 21.0 2.40 1.12 0.55 0.43 1.75 1.215 0.90 0.56 0.38 0.34 1.255 1.00 0.710 0.530 0.435 1 1 2 3

ETAPA 3 n aceast# etap# pentru confirmarea rezultatelor anterioare s-au efectuat analize de stabilitate pentru planul de alunecare cel mai probabil & i respectiv pentru valori reziduale ale parametrilor rezisten%ei la forfecare. Conform figurilor redate n anexa 7 s-au ob%inut urm#toarele valori ale factorului de siguran%# Fs la alunecare: TABEL 7.3
NAS(m) Fs -4.0 1.096 0.0 0.926 +7.0 0.651 +14.0 0.523 +21.0 0.471

n tabelul 7.3 nivelul apei subterane se m#soar# sub nivelul terenului din aval de limita amprizei terenului. Pe baza rezultatelor acestor analize n capitolul urm#tor se prezint# cteva elemente necesare unor eventuale lucr#ri de sus%inere pentru rambleu.

25

8. ELEMENTE NECESARE DIMENSION RII UNOR LUCR RI DE SUS)INERE Pentru varianta de cre&tere a stabilit#%ii generale a rambleului folosind o lucrare de sus%inere discontinu# alc#tuit# din pilo%i solidariza%i s-au efectuat calcule de dimensionare. Lucrarea de sprijinire discontinu# este cea mai indicat# deoarece planul probabil de alunecare se g#se&te sub cota terenului la cca 45m. Ca urmare adncimea de fundare adic# fi&a pilo%ilor trebuie s# fie de 810m sub planul de alunecare. Lungimea total# a pilo%ilor amplasa%i la baza rambleului trebuie s# fie de cca 1015m. Analizele numerice au fost efectuate folosind maetoda Ito Matsui (1970) pentru valori ale parametrilor rezisten%ei la forfecare =15o &i c=15kPa considernd pilo%i cu diametrul d=60cm &i respectiv d=80cm. Conform graficelor prezentate n anexa 7 rezult# urm#toarele: o n condi%iile date pilo%ii cu diametrul d = 0,60m nu sunt eficien%i deoarece pot prelua mpingeri de ordinul E = 60 200 kN/m cnd sunt amplasa%i la distan%a D = 1,01,3m interax ; ar fi nevoie de peste 6 rnduri de asemenea pilo%i pentru preluarea mpingerilor p# mntului calculate anterior; o pilo%ii cu diametrul d=0,80m amplasa%i la distan%a D=1,01,1m interax pot prelua mpingeri de ordinul E = 6601150kNm; rezult# c# sunt necesare n condi%iile date 3 rnduri de asemenea pilo%i pentru asigurarea stabilit#%ii versantului. Men%ionez c# n situa%ia actual# a rambleului f#r# asigurarea condi%iilor complexe de drenaj coroborat# cu nlocuirea p#mntului argilos, lucr#rile de sus%inere de orice tip nu pot asigura stabilitatea general# a zonei. 9. CONCLUZII *I RECOMAND RI CONCLUZII a. Condi%iile geotehnice, geomorfologice &i hidrologice ale amplasamentului analizat (zona prag 09) sunt foarte complexe din punct de vedere ingineresc; taluzurile punctate ale rambleului au panta de 1:2 fiind ntrerupte de berme cu l#%imea de 4,0m; conform analizelor efectuate rezult# c# n aceast# form# rambleul este stabil n condi%ii statice numai pentru valorile de vrf ale rezisten%ei la forfecare mobilizate pentru umidit#%i reduse (w = 1416%) ale
26

p#mnturilor coezive din care s-a construit rambleul; conform caietului de sarcini din cadrul proiectului tehnic se men%ioneaz# c# aceast# pant# trebuia s# fie stabilit# prin calcule de verificare a stabilit#%ii la alunecare; pentru suprafe%e cilindro circulare tangente la stratul necoeziv din terenul de fundare cu nivel liber de ap# subteran# rambleul nu este stabil n condi%ii statice &i evident c# nici n condi%ii seismice specifice amplasamentului; b. Pentru realizarea umpluturilor s-au utilizat p#mnturi argiloase n general nerecomandate clasificate ca mediocre &i/sau rele avnd propriet#%i fizico mecanice care se nr#ut#%esc considerabil n prezen%a apei; este vorba de argile cu domeniu mare de plasticitate cu varia%ii de volum, cu indice de activitate mare & i foarte mare prin raport cu apa din precipita%ii &i infiltra%ii, foarte sensibile la ciclurile de nghe% dezghe%; c. Sistemul de drenaj necesar obiectivului (extinderii aeroportului) este deasemenea complex &i are un rol foarte important pentru asigurarea capacit#%ii portante a terenului de fundare &i pentru asigurarea stabilit#%ii generale a zonei cu umpluturi mari; d. Sistemul de drenaj proiectat &i realizat este evident subdimensionat &i necorespunz#tor pentru amplasamentul analizat; elementele care sus%in observa%ia anterioar# sunt urm#toarele: o rezultatele m#sur#torilor geoelectrice care pun n eviden%# (a se vedea figurile 6.46.6) existen%a unor zone cu rezistivit#%i foarte reduse dezvoltate sub suprastructura pistei pe adncimi de cca 910m; se observ# clar corela%ia dintre forma acestei zone &i pozi%ia rigolei din zona adiacent# pistei cu panta desc#rc#toare n prezent spre rambleul cedat prin alunecare general#; o tas#rile observate ale drumului perimetral adiacent rambleului; o observa%iile de teren efectuate cu ocazia vizitei (a se vedea anexa 1) au pus n eviden%# izvorri permanente de ap# n zona alunecat#; acestea denot# existen%a unor pungi de ap# sub suprastructura pistei &i n terenul din vecin#tatea acesteia; cauzele existen%ei acestor infiltra%ii permanente c#tre rambleul de la cap#tul de vest al pistei sunt corelate cu sistemul de drenaj &i respectiv cu calitatea umpluturilor (a se vedea &i fotografia din figura 9.1 pus# la dispozi%ie de beneficiarul expertizei); o fi&ele forajelor geotehnice din studiul geotehnic ini%ial prezentat n documenta%ia tehnic# notat# cu [1] n capitolul 1 al expertizei dar &i de fi&ele forajelor geotehnice F1 &i F2 prezentate n cadrul studiului elaborat de SC GEOSTUD SRL; din analiza
27

acestora rezult# lipsa apei subterane la adncimile de 9,70m n forajul F1, respectiv de 15,70m n forajul F2; rezult# c# apa din ploi &i z#pezi s-a infiltrat pe direc%ie orizontal# &i gravita%ional prin corpul umpluturii realizat# din argile (fisurate, cr#pate) cu varia%ii de volum sub influen%a varia%iilor de umudutate la adncimi de ordinul 6,09,0m contribuind astfel la cre&terea presiunii apei din pori; o rezultatele ncerc#rilor de penetrare dinamic# n axul pistei realizate pe umplutura argiloas# care pun n eviden%# consisten%a redus# &i foarte redus# a p#mnturilor argiloase datorit# infiltra%iilor de ap# din ploi &i z#pezi &i posibil din alte surse; lipsa drenurilor transversale n acele zone ale platformei aeroportului realizate n rambleu a contribuit la infiltrarea apei n teren; o rezultatele model#rii fizice n laboratorul SC GEOSTUD SRL (a se vedea capitolul 6 &i anexa 6) care pun n eviden%# posibilitatea circula%iei apelor infiltrate pe direc%ie orizontal# c#tre zona aval de piciorul rambleului datorit# valorilor mai mari ale coeficien%ilor medii de permeabilitate pentru filtrarea pe orizontal#; ca urmare coroborat cu capacitatea mare de deformare a argilei din umplutur# sub influen%a varia%iilor de umiditate s-au produs suprafe%ele de cedare din rambleu; e. Pe baza tuturor considera%iilor tehnice prezentate n aceast# expertiz# rezult# situa%ia actual# a rambleului prag 09 se datoreaz# urm#toarelor cauze principale: - p#mnt necorespunz#tor (mediocru spre r#u) folosit pentru realizarea umpluturilor; - conformare necorespunz#toare a formei rambleului (panta mare a taluzurilor) prin raport cu propriet#%ile fizico mecanice ale p#mntului utilizat &i pentru condi%iile morfologice &i hidrogeologice locale; - sistem de drenaj necorespunz#tor &i subdimensionat pentru toat# zona n care platforma s-a realizat n profil mixt &i rambleu; f. Stabilirea responsabilit#%ilor n leg#tur# cu situa%ia actual# se va face de c#tre un expert tehnic cu valen%e judiciare plecnd de la mp#r%irea sarcinilor &i competen%elor din documenta%ia tehnic# [6] precizat# n capitolul 1, (a se vedea anexa 8 partea III din prezenta expertiz#). Conform documenta%iei men%ionate rezult# expresia binomului

28

contribu%ie responsabilitate n cazul antreprenorului, constructorului, consultantului &i proiectantului.

RECOMAND RI Consider c# pentru asigurarea siguran%ei n exploatare a extinderii spre vest a aeroportului Sibiu vor trebui rezolvate urm#toarele probleme esen%iale n cazul a 2 variante generale: VARIANTA I separarea zonei de platform# realizat# n profil mixt sau rambleu (de la km 0+000 spre aval) de restul aeroportului din punct de vedere al sistemului de drenaj; proiectarea &i realizarea unui sistem de drenaj complex de suprafa%# &i de adncime care s# colecteze & i s# conduc# apele din precipita %ii, gravita%ional c#tre rul Cibin; mbun#t#%irea capacit#%ii portante a terenului de fundare a platformei prin utilizarea pilo%ilor de var nehidratat, ciment &i nisip; proiectarea &i realizarea unor lucr#ri discontinue de sprijinire succesive amplasate ncepnd din aval n zona de reful c#tre amonte pe tronsoane ncepnd de la marginile zonei instabile c#tre axul pistei aeroportului; realizarea unui pinten de picior din geocelule sau gabioane umplute cu balast sau piatr# spart# compactat# ; nlocuirea prin excavare &i transport a umpluturilor argiloase existente cu material granular; refacerea infrastructurii &i suprastructurii pistei aeroportului; complementar se vor realiza lucr#rile aferente viabiliz#rii func%ion#rii pistei. VARIANTA II proiectarea &i realizarea unui sistem rigid alc#tuit dintr-o dal# rezemat# pe pilo%i de diametru mare ncastrat# n roca de baz# (pod ngropat) construit# din stratul de marn#; pentru men%inerea n echilibru a rambleului existent din aval de pist# se vor proiecta & i realiza urm#toarele categorii de lucr#ri: lucr#ri de sprijinire discontinu# n zona de reful a alunec#rii de teren,

29

 lucr#ri de drenaj de contur, modelarea geometriei taluzului existent pentru ob%inerea unor suprafe%e continue prin utilizarea materialelor geosintetice, stabilizarea de suprafa%# a taluzului cu planta%ii hidrofile. Ambele variante pot fi abordate de beneficiar pe baza unui proiect tehnic nsu&it de c#tre expert. Consider n calitate de expert c# varianta II reprezint# o solu%ie mai fezabil#. Fezabilitatea rezult# din faptul c# lucr#rile propuse sunt precise, coerente &i elimin# erorile posibile de execu%ie. Se recomand# deasemenea indiferent de varianta adoptat# monitorizarea continu# a rambleului prin m#sur#tori geoelectrice & i nclinometrice pentru controlul efectului lucr#rilor de remediere asupra stabilit#%ii generale & i a siguran%ei platformei aeroportului.

30