Explorați Cărți electronice
Categorii
Explorați Cărți audio
Categorii
Explorați Reviste
Categorii
Explorați Documente
Categorii
document
2010
3 (49)
editorial
1
-au mplinit, la 17 iunie 2010, o sut de ani de aviaie militar n Romnia. n urm cu exact un secol, n aceast zi, pe cmpul de zbor de la Cotroceni, la marginea Bucuretiului antebelic, a avut loc zborul avionului ,,Vlaicu Nr.1 model 1910, creaie a inginerului Aurel Vlaicu. A fost un moment istoric, iar presa epocii i-a acordat atenia cuvenit. Pentru prima dat se zbura, n Romnia, cu un avion proiectat i construit de un romn. Acest eveniment marcheaz nceputul istoriei Aviaiei militare romne, pentru c avionul ,,Vlaicu se afla n proprietatea Ministerului de Rzboi. n toamna aceluiai an, Romnia a devenit una dintre primele ri din lume care a folosit aviaia n scop militar. La 27 septembrie, n timpul manevrelor militare regale, desfurate n Oltenia, acelai Aurel Vlaicu efectueaz un zbor de 35 de minute de la Slatina la Piatra Olt, transportnd un document i fcnd legtura ntre dou comandamente ale aceluiai corp de armat. Revd, cu ochii minii, dezvoltarea spectaculoas pe care a avut-o Aviaia militar romn n urmtorii ani. Apar terenurile de zbor, hangarele, avioanele, piloii, jertfele Lng Aurel Vlaicu i aez pe sublocotenentul tefan Protopopescu, primul ofier brevetat pilot al Armatei romne, la 9 iulie 1911, i pe locotenentul Gheorghe Caranda, primul romn care i-a pierdut viaa ntr-un accident de zbor, la 20 iunie 1912. Anul 1913 a consacrat Aviaia militar romn ca arm de sine stttoare, prin Legea din 1 aprilie i, n urma participrii Romniei la cel de-al Doilea Rzboi Balcanic, aceast nou arm i-a demonstrat viabilitatea. Dou escadrile romneti au nsoit Armata romn la sud de Dunre i au executat misiuni importante de legtur i culegere de informaii. Piloii romni au sprijinit din aer naintarea trupelor terestre i au venit n contact cu realitile unei noi forme de a purta rzboiul. Experiena lor se va dovedi util trei ani mai trziu, cnd Romnia va intra n Rzboiul de Rentregire Naional. Atunci, n vara anului 1916, n plin rzboi mondial, a nceput primul mare examen al tinerei Aviaii militare. n cei doi ani de neutralitate a Romniei (19141916), pe Frontul de Vest au avut loc ncletri sngeroase, urmate de rapida dezvoltare a tehnicii de lupt. Nu mai era un secret pentru nimeni c aviaia putea executa cu succes misiuni din ce n ce mai diverse. Intrai n rzboi, piloii notri s-au adaptat repede. n vara anului 1917, n timpul luptelor din triunghiul Mrti Mreti Oituz, Aviaia, refcut dup campania din 1916, cu sprijinul specialitilor din Misiunea militar francez, ia parte la toate aciunile ofensive i defensive ale trupelor romne, executnd misiuni de recunoatere ndeprtat, reglare a tirului de artilerie, bombardament, vntoare, transport i legtur. Printre eroii notri de atunci s-au aflat i ofierii aviatori Andrei
studii/documente
Popovici, Gheorghe Negrescu, Radu Irimescu, Grigore Gafencu, Dumitru Bdulescu, Ion Mrescu, Petre Creu i muli, muli alii Studiind istoria celor dou decenii interbelice, specialitii romni au ajuns la concluzia c statul romn a dezvoltat o politic aerian de succes, n sprijinul aeronauticii militare venind o industrie de profil performant, o legislaie i o propagand care au ncurajat zborul. A fost, deopotriv, o epoc a marilor raiduri intercontinentale, a recordurilor de distan, nlime i vitez, a acrobaiilor de excepie mi revin n memorie figurile lui George Valentin Bibescu, Romeo Popescu, Mihail Pantazi, Petre Ivanovici, Max Manolescu, Alexandru Papan, Constantin Cantacuzino, toi cadre active sau n rezerv ale Aviaiei Militare. Pe lng acetia, un destin aparte a avut comandorul aviator Gheorghe Bnciulescu, care, dei n septembrie 1926 a fost victima unui cumplit accident de zbor, peste civa ani a devenit primul pilot din lume care a zburat cu ambele picioare amputate. n timpul celui de-al Doilea Rzboi Mondial Aviaia militar romn, prin marile uniti i uniti din compunere: Corpul aerian, flotile, grupuri i escadrile, a luptat mpotriva unora dintre cele mai puternice aviaii din lume, nregistrnd, de multe ori, rezultate de care i astzi suntem mndri. Angajat n regiuni aflate la multe sute de kilometri deprtare de bazele din ar, aviatorii notri au purtat, cu mijloace inferioare inamicului, un rzboi aerian, aero-terestru i aeronaval despre care astzi se scriu cri de istorie. i, inevitabil, lista eroilor aeronauticii romne a crescut. i amintesc pe cpitanii Alexandru Popiteanu, Virgil Trandafirescu, Alexandru erbnescu, toi czui n fruntea unitilor pe care le-au condus n lupt. Cpitanul-comandor Ioan Sandu, comandantul Grupului 1 Vntoare, rmne n istoria noastr ofierul romn aviator cu cel mai mare grad czut ntr-o lupt aerian. Alte sute de ofieri i subofieri i-au pierdut viaa zburnd i luptnd n Basarabia, la Odessa, la Stalingrad, deasupra Prahovei, n Transilvania, n Ungaria sau n Cehoslovacia. Alii, precum genaralul-locotenent Ioan DiCezare (r), generalul de flotil aerian (r) Ion Dobran, sunt eroi n via, pe care-i preuim nespus de mult i de care suntem ntotdeauna alturi. Au venit anii postbelici, cu schimbrile lor. Figuri legendare, eroice, ale celui de-al Doilea Rzboi Mondial au avut de suferit. Veteranii Frontului de Est au fost dai afar din armat, trimii n nchisori sau obligai s lucreze ca muncitori necalificai n uzinele marilor orae. i totui, Aviaia militar a tiut s supravieuiasc i s se dezvolte. n
2
anii 50-60 ai secolului trecut a aprut aviaia cu reacie - din 1958 supersonic - (inventatorul motorului cu reacie, acum 100 de ani, fiind tot un geniu aeronautic romn, savantul Henri Coand), iar apoi, s-au nfiinat primele uniti de elicoptere. Dup 1970 s-a dezvoltat o nou industrie aeronautic romneasc, printre proiectele militare ale acesteia fiind realizarea avioanelor I.A.R. 93 (fabricat n colaborare cu Iugoslavia) i I.A.R. 99, elicopterele IAR-316 i IAR-330. Dup decembrie 1989, Forele Aeriene au intrat ntrun amplu proces de reform care continu i astzi. n anul 1993, n contextul reorganizrii armatei, ca necesitate a alinierii la structurile occidentale, prin unirea Aviaiei Militare cu Trupele Aprrii Antiaeriene a Teritoriului, a luat in Comandamentul Aviaiei i Aprrii Antiaeriene, structur ce reunea ntr-un corp comun aviaia militar, artileria i rachetele antiaeriene i radiolocaia. Procesul de restructurare a unitilor a continuat ntr-un ritm alert pentru a ne atinge obiectivul fundamental din acea perioad: aderarea Romniei la NATO. n aceast perioad s-a luat decizia modernizrii unor tipuri de aeronave, n cadrul programelor MiG-21 LanceR, IAR-330 Puma SOCAT i IAR-99 oim. De asemenea, au fost achiziionate primele aeronave C-130 HERCULES, Romnia ind astfel prima ar din fostul Tratat de la Varovia care a introdus n serviciu un astfel de avion pentru a acoperi nevoile de transport al trupelor i tehnicii de lupt n teatrele de operaii. Am avut satisfacia ca n anul acesta s intre n exploatare primele dou aeronave de transport scurt-mediu curier C-27 J SPARTAN i, de asemenea, Statul Major al Forelor Aeriene are o concepie nou care ne ndreapt ctre achiziia, n viitor, a avionului de lupt de generaia a V-a, aciune ce asigur dezvoltarea Forelor Aeriene Romne pe termen lung, pn la orizontul anilor 2045-2050. A trecut, astfel, primul secol de via al unei arme a crei importan a devenit astzi evident, oriunde n lume. De-a lungul acestui timp, multe personaliti militare i politice s-au exprimat n favoarea dezvoltrii Aviaiei militare romne. Ce spuneau acestea acum multe decenii rmne de actualitate i n zilele noastre. Ca un exemplu, nchei cu cuvintele Reginei Maria: Este de prisos s mai enunm importana covritoare a aviaiei. Este destul s aruncm ochii peste graniele rii ca s vedem tot ce se face acolo pentru aviaie, pentru ca s tim care este datoria noastr. Nu vrem rzboi. Tocmai, fiindc iubim att de mult pacea, ara noastr are nevoie de o aviaie puternic .
3 (49) 2010
document
studii/documente
storia aeronauticii romneti grupeaz orientri la pagina 62, prezenta i contribuii ce ridic cu mult valoarea gndirii pe scurt modelul tiinice i tehnice a poporului nostru ntr-un domeniu zburtor al tnrului major al civilizaiei umane i la date cnd acest domeniu inginer ardelean i se aa la ora nceputurilor. Geniul creator s-a armat prin reuita demonstraiilor realizri eseniale n domeniul tiinei i artei zborului, al fcute n zilele de 16 i construciilor aeronautice originale. Inventatori de renume 20 octombrie 1909. aa cum au fost Traian Vuia, Henri n Coand, Tache Brumrescu, Nu era doar un aviator, ceea ce Cornel Marinescu, Vasile era aviaia nsi. privete Dimitrescu, Henri August, Ion modul Paulat i muli alii, au reuit datorit spiritului lor inventiv de construcie i s obin performane remarcabile n acest domeniu. calitile avionului Inginerul aviator Aurel Vlaicu a fost singurul dintre militar Vlaicu nr. 1 - Aurel Vlaicu, elev la Colegiul reformat Kun din Ortie, 1896 ctitorii aviaiei romne, care a rezolvat complet problema model 1910, inginerul zborului n graniele rii noastre. Este adevrat, c a efectuat german Oskar Urisnus, scria n revista Flugsport Illustriette primul zbor n vara anului 1910, cnd n vestul continentului technische Zeitschrift und Anzeiger fur das gesamte alii deja zburaser. Dac Aurel Vlaicu nu ar fost copilul Flugwessen, III, nr. 3/Februar 1911, urmtoarele: Asupra unei familii de rani sraci din inutul ardelenesc oprimat de o stpnire strin, dac ar avut banii necesari i construia monoplanului construit de inginerul Vlaicu la Bucureti gndacul nc din anul 1908, adic odat cu zborurile altor (n perioada noiembrie 1909/iunie 1910 - n.a.) i asupra rezultatelor obinute de el cu acest aparat de zbor militar s-a inventatori din apus. Originalitatea de netgduit i evident a aparatului su vorbit nc relativ puin n cercurile aerotehnice. Vlaicu a de zbor adugat la strlucitele rezultate obinute ncepnd fost primul care a zburat n Romnia pe o main construit cu 17 iunie 1910, l claseaz ntre marii inventatori de la n aceast ar. El a efectuat cu acest aparat zboruri cu nceputul sec. al XX-lea, pentru c nu exist nici o asemnare durate de peste o jumtate de or. Maina de zburat al lui ntre avionul su Vlaicu nr. 1 - model 1910 i avioanele Vlaicu difer considerabil de construciile de pn acum. Wright, biplanul Farman, monoplanele lui Santos Dumont Pentru acionare servete un motor Gnome de 50 CP, care nvrte dou elice contrarotative printr-un lan i roat de sau a lui Bleriot sau oricare alt avion strin de la nceputul lan, precum i prin intermediul unui arbore care acioneaz veacului trecut. S amintim cteva din aprecierile unor transmisiile intermediare cu roi dinate. Cele dou elice specialiti care l-au cunoscut la Munchen, Viena sau Paris, metalice construite de Vlaicu au ns pe stand o traciune precum i a celor care nu de 160 kg la 500 rotaii. Comanda este una foarte simpl, nu l-au cunoscut personal, este prevzut o comand special pentru poziia transversal. dar i-au apreciat opera Poziia orizontal la zborul n curb este rezolvat n modul tiinic i tehnic1. cunoscut. Cele dou crme de direcie sunt legate ntre ele Evenimentul printr-o bar de conexiune, iar prin micarea la stnga i la privind evoluiile de dreapta a prghiei de comand se va produce o poziionare succes a machetei a crmelor de direcie. zburtoare construit de Vlaicu a zburat cu acest aparat 40 km n 35 minute. Aurel Vlaicu i prezentat Este frapant cu ct uniformitate zboar aparatul. ndat n Parcul Filaret unor ce crma de nlime este poziionat, conductorul poate nalte ocialiti guverna- s-i ia mna de pe crma de nlime. Aparatul este automat mentale i militare de stabil ca urmare a principiului cunoscut al diferenei de la Bucureti, a avut un unghiuri de nclinare dintre crma de nlime i planul ecou internaional. portant. Este de ateptat cu siguran ca n viitor tehnicienii Astfel revista german zborului s acorde mai mult atenie acestui subiect pentru a scoate noi construcii2. Inginer aviator Aurel Vlaicu i mecanicul ,,Internationale Revue Giovani Magnani, prietenul su n faa fur Autowessen und Pentru o mai bun protejare a drepturilor sale de avionului ,,Aurel Vlaicu nr. II Aviatik, n nr. 4/1909 proprietate intelectual, odat cu intrarea informaiilor
document
2010
3 (49)
studii/documente
pp. 109-110 p r i v i n d aparatele de urmtoarele: tip Vlaicu nc de la n circuitul prima apariie, internaional, aparatul Vlaicu inginerul a dovedit caliti aviator Aurel ce i-au permis Vlaicu, bun s e prezent cunosctor la Expoziia al acestor Aeronautic probleme nc Internaional de pe timpul de la Viena, studiilor sale lsnd o n Germania, impresie de i-a brevetat acuratee att Inginer Aurel Vlaicu i ofieri - aviatori pe cmpul de la Cotroceni, 1911 a v i o n u l n conceptul Vlaicu nr. 1 su, ct i model 1910. n acest sens a depus prin agentul de brevete n construcia sa profesional. Aparatul aviatorului ing. Theo Hillmer, n ziua de 15/28 octombrie 1910, la constructor romn Aurel Vlaicu (A. Vlaicu nr. II ) i-a Ministerul Industriei i Comerului, proiectul de invenie caracterizat prezena n industria aviatic prin proiectul su cu titlul Main de zburat cu un corp n form de sgeat, foarte original. Maina a zburat cu mult succes la marele pe numele su. Proiectul de invenie a fost nregistrat cu nr. miting internaional care s-a inut ntre 24-30 iunie, la 1615, dosar nr. 2258/1910. Obine n ar, Brevetul Regal Aspern. nr. 1969 din 3 noiembrie 19103. Aceast main este construit ntr-un mod neobinuit, n ceea ce privete protejarea soluiilor sale constructive monoplanul Vlaicu este unul dintre cele mai ieftine i cele i n strintate, cunoatem dintr-o scrisoare a procuratorului mai natural stabile monoplane. Preul su cu motorul de su ing. Theo Hillmer c acesta a fcut solicitrile necesare 50 CP este de aproximativ 2.000 USD, iar viteza sa este pentru obinerea brevetrii n mai multe ri europene ca de 65-70 km/or. Desigur, aceasta e mic, ca urmare a Austro-Ungaria, Belgia, Suedia, Norvegia, Germania, Marea rezistenei ridicate a bordurilor de fug. Dl. Aurel Vlaicu, Britanie, Danemarca, Statele Unite; invenia lui Vlaicu a fost un tnr inginer romn, a efectuat multe zboruri de succes brevetat i n Frana, ind emis Brevetul nr. 422.554 din 15 cu monoplanul su n furtuni i vreme turbulent, fr nici noiembrie 1910 i intitulat Aeroplane a corp immitant une un accident. La marele miting internaional de la Viena, eche. Obine aceste brevete pentru care a pltit taxe n care a avut loc ntre 23-30 iunie (1912), el a luat premiul I valoare de 2.705 lei. pentru cercul cel mic, cu o raz doar de 6 m, un premiu n Participarea ing. Aurel Vlaicu la marea competiie concursul de necesitate i un premiu Cible-Michelin a e r o n a u t i c pentru aruncarea bombei dintr-un aeroplan. internaional P r i m u l numit Sptmna monoplan Vlaicu a e r o n a u t i c monoloc a fost vienez organizat cumprat de n perioada 23- Armata romn 30 iunie 1912 n pentru utilizri localitatea Aspern, militare4. de lng Viena, i-a Publicaia adus consacrarea vienez Die Zeit, internaional. Ca nota: ,,Inginerul urmare a premiilor Aurel Vlaicu a ctigate numele fcut senzaie cu lui Vlaicu a ajuns avionul su, care s e cunoscut i n este un monoplan S.U.A. Prezent la cu dou elice cu Aspern, publicistul motor de 7 cilindri, Fritz Edelstein o construcie publica n revista plin de gingie. Aeronautics din Este cel mai uor Certificatul de absolvire aparatele Carte potal postum cu chipul lui Aurel Vlaicu octombrie 1912, dintre a colii Tehnice Regale Bavareze
4
3 (49)
2010
document
studii/documente
Concurentul trebuia participante la s aterizeze n centrul concurs, avnd o triunghiului pentru a greutate de 200 kg obine un premiu. Roland (corect - 300 kg, Garros, celebru aviator cu pilot la bord francez cunoscut n lume n.a.). Pilotul, care pentru performanele sale este n acelai timp aeronautice, a aterizat i inventatorul aproape de centrul i constructorul panoului. Vlaicu a venit la avionului, a aterizare cu motorul oprit svrit cu avionul i a rulat elegant pn cnd su dou zboruri a ajuns cu roile chiar n minunate. Vlaicu centrul triunghiului, exact se va prezenta n acelai loc ca i Roland mai ales la proba Garros. Juriul a fost pus pentru zboruri n mare dicultate, dup n viraj strns i Avionul militar ,,Vlaicu nr. 1 - model 1910 pe cmpul de zbor de la Cotroceni, iunie 1910 msurtorile fcute, unii are, dup prerea l-au considerat pe Vlaicu specialitilor cele ctigtor, alii pe aviatorul francez. mai mari anse de a nvinge5. Pn la urm juriul i-a acordat lui Garros premiul I i Att prin soluia sa constructiv, original i specic, premiul II lui Vlaicu, care a primit la aceast prob 2.000 de ct i prin atributul ,,Automatisch Stabil nscris ca subtitlu pe rma standului expoziie unde a fost prezentat, avionul coroane. n legtur cu aceast prob, ziarul vienez ,,Neue ,,A. Vlaicu nr. II conceput i construit de inventatorul Freie Presse, scria: ,,Primele ncercri ale ctorva aviatori romn la coala de Arte i Meserii din Bucureti, avea s nu reuir. n sfrit, au reuit aceast performan n devin unul din punctele de mare interes ale expoziiei de la aplauzele publicului francezul Molla, romnul Vlaicu care a rezolvat tema admirabil i celebrul Garros, care s-a oprit Viena, remarcat ca atare de presa vremii. Astfel, revista Wiener Luftdchier - Zeitung, nr. cel mai aproape de centru, lund premiul nti. Tnrul i 11/1912, prezenta la pagina 198, originalitatea acestui extraordinarul talentat romn Vlaicu, care nu e un simplu avion, subliniind c aparatul de zbor al romnului a fost deja pilot, ci un constructor genial, ce zboar cu avionul creat de el, a aterizat civa (de fapt au fost numai 2 cm - 14,39 m ncercat n aer. n lucrarea ,,Az elso Helikopter, autorul, un reputat fa de Garros - 14,37 m - n.a.) centimentri mai departe constructor maghiar de elice i mai trziu de elicoptere, care dect Garros7. Referitor la premiul II acordat lui Aurel Vlaicu la proba a vzut aeroplanul i zborurile lui Vlaicu la Aspern, nota: ,,La nceput, specialitii nu au tiut dac s rd sau s se a treia, n lucrarea ,,Memoire de Roland Garros, carte mire de aceast artare. Cu att mai mult au rmas surprini, premiat de Asociaia Piloilor Francezi cu premiul Georges cnd maina s-a ridicat, i cnd att de sigur, de linitit, Guynemer, citm declaraia lui Roland Garros, scris cu plutea n aer, ca nicio alt main. Aurel Vlaicu a ctigat o obiectivitate ce-i face cinste: Juriul mi-a recunoscut o prioritate de civa centimetri. Dar nu a avut dreptate. Cu mai multe premii6. avionul pe care l avea n ziua Vlaicu, trebuia s u de 16/29 iunie considerat pe departe 1912 a avut nvins. Dar justiia nu loc n cadrul aparine acestei lumi, concursului iar cei modeti sunt aeronautic ntotdeauna sacricai8. internaional, Acelai mare aviator proba de al lumii, deintor al mai aterizare la multor recorduri despre punct x n care Jaques Mortane, prezena a istoric de aviaie, spunea: peste 50.000 de Nu era doar un aviator, spectatori. Pe era aviaia nsi, privind cmpul de zbor zborul i virajele unice se marcase cu Carte potal cu aviatorul Aurel Vlaicu n carlinga avionului cu care Vlaicu delecta panouri albe, su A. Vlaicu nr. II publicul, a exclamat un triunghi.
document
2010
3 (49)
studii/documente
s admiri mai mult: admirativ: Cest une ingeniozitatea mouche folle! (Este o inveniei, dibcia musc nebun!). execuiei sau arta n total, Vlaicu a de a zbura. participat la patru probe R o m n i i ocupnd locul 9 n din Austria l-au clasamentul individual omagiat. O prim neocial, dup suma srbtorire a avut loc premiilor ctigate, 5.750 chiar la Viena, dup de coroane, iar n cadrul concurs, printrclasamentului rilor un banchet de participante va ocupa onoare organizat n locul 4 dup Frana, saloanele Hotelului Austria i Rusia, deci Riedhof de naintea Germaniei care comunitatea ocupa locul 5. Acest romneasc, clasament a avut la baz manifestare valoarea sumei premiilor prezidat de dr. ctigate de concurenii Brevetul de pilot nr. 52 din 22 iunie 1912 acordat de Aeroclubul Austriei Ciurcu i relatat din ara respectiv9. pe larg n Gazeta Succesul inginerului aviator Aurel Vlaicu a fost cu att mai important cu ct ntr-o de Transilvania nr. 139 din 7 iulie 1912. Printre vorbitorii vreme cnd nici germanii, nici austriecii, nici ungurii, nici care l-au omagiat pe Vlaicu s-a aat i savantul chimist ruii nu aveau nc un aeroplan naional, Vlaicu nscocete Nicolae Teclu, membru al Academiei Romne, care a inut o main proprie ntemeiat pe principi ingenioase; i s adauge cuvintelor sale de cinstire faptul c, n urm cu 40 stpnete maina n zboruri ndrznee; ctig admiraia de ani, a ncercat i el s construiasc un aparat de zburat, ntregii lumi i premii nsemnate la concursul aviatic de la dar greutile materiale l-au determinat s abandoneze Aspern; rscolete suetul ardelenilor prin triumfalnicele acest proiect. n cuvntul nal, George Moroianu, lui zboruri de dincolo, nota revista ,,Flacra10. diplomat, a amintit asistenei de contribuia romnilor la n cartea scris de John W.R. Taylor i Kenneth Munson cucerirea oceanului aerian, amintindu-l pe Traian Vuia. La History of Aviation, New English Library, London, 1972, propunerea sa, a fost trimis o telegram celebrului savant la p. 88, autorii arm: Att de mare a fost succesul atins aat la Paris. Emoionat de cldura cu care a fost apreciat pn n anul 1912, nct Vlaicu a obinut primul loc la pentru rezultatele bune obinute la concurs, Aurel Vlaicu un mare concurs internaional de zbor, dei concura cu a mulumit participanilor la banchet, promind c nu va Roland Garros, unul dintre cei mai mari piloi ai tuturor avea odihn pn nu va perfeciona aparatul su de zbor timpurilor. Aa c, putem arma fr exagerare, c nu tii ce dedicat neamului romnesc. Participnd la Concursul aeronautic de la Aspern, Vlaicu a demonstrat tuturor, superioritatea aparatului su de zbor, devenind cunoscut n rile din Occident, ca unul din cei mai importani constructori de avioane i piloi ai timpului. Ziarul Romnul sublinia marea personalitate a tnrului inginer ardelean, care fcuse cunoscut n lume capacitatea de creaie tehnic a romnilor. ntr-un articol publicat n ziua de 26/8 iulie 1912, publicaia mai sus amintit arta: Aurel Vlaicu este brbatul fericit care, n zilele memorabile de la
6
3 (49)
2010
document
studii/documente
Aspern, i-a impus numele prin succesele sale rsuntoare, de la pomposul Palat Regal pn la ultima colib de cioban. De regul, numai dup o munc de o via ntreag ajung oamenii a vedea fructul faptelor sale, recunoscute celor mai muli, chiar abia dup moarte li se precizeaz meritele. Aurel Vlaicu, ns, s-a nscut sub o stea norocoas i i dorim ca splendoarea razelor acestei stele s creasc nencetat spre binele i gloria neamului su. Noi, care am vzut la Viena pe Vlaicu zburnd i am avut fericirea de a privi mai de aproape n inima lui, suntem convini c el nu se va lsa ameit de gloria ctigat, ct i admiraia sincer de care a avut parte, ci cu ndemn nou, se va pune la lucru, ca s-i vad ct de curnd ntrupat aeroplanul ,,A. Vlaicu nr. III11. Aeroplanul inginerului romn a atras atenia reprezentanilor rmei engleze ,,Marconi Wireless Telegraph. Co. Ltd. din Chelmsford; inginerul Wells, n urma discuiilor cu Vlaicu, i propunea acestuia s mearg n Anglia s-i fabrice aeroplanele. Dei la nceput refuz, la sfritul anului 1912, ing. Aurel Vlaicu ncheie un contract cu aceast ntreprindere pentru construirea avionului Vlaicu III, n Anglia, cu condiia ca piesele fabricate dup desenele sale n Anglia s se monteze la Bucureti. Judecnd profund, i-a dat seama c oferta fcut de englezi era unic pentru a-i realiza proiectul avionului biloc, urmnd ca reprezentanii rmei s se deplaseze la Bucureti pentru detalii. ntors acas, dup succesul de la Aspern, Vlaicu a nceput un turneu prin oraele din Transilvania n vederea obinerii banilor pentru construirea noului su aparat de zbor. La Arad, primul ora unde i propusese s zboare, a fost ntmpinat de prof. Vasile Goldi, personalitate marcant a luptei romnilor transilvneni pentru drepturi i liberti. Zborul a avut loc n ziua de 1/14 iulie 1912 pe un timp frumos, dup amiaz, n prezena unei mulimi numeroase. n articolul ,,Vlaicu zboar la Arad, jurnalistul maghiar Aradi Kazlony, nota printre altele: ,, Zbura ntr-un singur fel, i poate, ntr-o singur limb, i totui este incontestabil c zborul de Duminic a primit un caracter vdit naionalist. Trebuie s constatm totui c, zborul lui Vlaicu a fost anunarea, arma i demonstrarea acelui separatism care ridic puternice bariere de desprire n aceast ar i care, orict de liber ar fost de ast dat de politic, ncheag cu toate acestea rndurile poporului romnesc spre aceleai scopuri politice. Trebuie s recunoatem ns felul cum au tiut romnii s aprecieze tiina i arta aviatorului lor, a fost deosebit de frumos i impuntor12. Numele lui Aurel Vlaicu simbolizeaz i reprezint pentru toi romnii zborul i nceputurile aviaiei militare romneti, ind Luceafrul care-i protejeaz pe toi zburtorii notri atunci cnd acetia brzdeaz cile albastre ale cerului lumii. Vlaicu a rmas acolo, unde a fost respins de attea ori i a plecat de acolo unde a uimit pe strini. tia c-i de datoria lui s rmn ntre oamenii ntre care s-a nscut, tocmai pentru c aveau nevoie de el... Dar, cel ce-a apucat s pluteasc deasupra semenilor si nu mai putea rmne ntre ei; cel ce a gustat din nemrginire
nu mai putea dect s e mistuit de setea de a cuceri cerul. Sus, n nlimi, l atepta, chemndu-l la sine, mireasa Se logodise cu ea din clipa n care roile aeroplanului s-au ridicat, ntia oar, la 17 iunie 1910, de pe pmntul, de care era legat prin legile rii, spre a se nla n vzduhul visurilor sale ntr-o zi de toamn, 13 septembrie 1913, s-a suit n aeroplan i a zburat n naltul cerului pe drumul nemuririi Numele lui Vlaicu a intrat n istoria aviaiei mondiale, aducndu-i Neamului Romnesc un strlucit renume. El i-a pus n chip deliberat geniul n slujba marilor interese naionale. Vremea trece i generaii dup generaii vor ti s-i cinsteasc numele, memoria, s-i fredoneze cntecele i s-i perpetueze amintirea prin cuvnt i prin dalta sculptorului. i aa, vom mereu n apropierea lui, pe urmele lui, cinstindu-l ca pe un nainta demn, ilustru i genial. Vor trece anii i numele Icar-ului din Binini va ptrunde tot mai adnc n contiina posteritii.
NOTE Professor Valeriu Avram ,,Icarus cray. Engineer Aurel Vlaicu, pioneer of worldwide aviation, n AERO (U.S.A). The Jurnal of the early aeroplane, nr. 159/February, 1998. 2 Prof. dr. Valeriu Avram, general de otil aerian Ion tefan, Politica aerian a Romniei n primele decenii ale sec. XX, Editura Mirton, Timioara, 2006, pp. 23-24. 3 Biblioteca Academiei Romne, Manuscrise - Carte rar, Fond Aurel Vlaicu. 4 Dan Antoniu, George Cico, Ion Buiu, Alexandru Bartoc, Vlaicu, Editura Anima, Bucureti, 2009, p. 343. 5 Ibidem, p. 344. 6 Asboth Oszkar, Az elso Helikopter, Editura Nepszawa, Budapest, 1950, pp. 81-82, 7 Valeriu Avram, Ana Maria Gu, Paul Sandachi, Contribuii romneti n aeronautic la nceputul sec. XX, Editura Europa Nova, Bucureti, 2000, p. 126. 8 Jaques Quellenec, Memoire de Roland Garros, Edition Hachette, Paris, 1966, p. 199. 9 Dan Antoniu , George Cico, Ion Buiu, Alexandru Bartoc, op. cit., pp. 249-250 10 Romnul, an I, nr. 146/1912. 11 Ing. Constantin Gheorghiu, Aurel Vlaicu. Viaa i opera, Editura Militar, Bucureti, 1973, p. 212. 12 Valeriu Avram, Ana Maria Gu, Paul Sandachi, Op.cit., p. 127.
1
PILOT ENGINEER AUREL VLAICU INTERNATIONAL RECOGNITION OF HIS AERONAUTIC CREATION PROF. VALERIU AVRAM, PH.D. Abstract: Pilot engineer Aurel Vlaicu was one of the worlds aviation pioneers and the creator of the national one. His participation at the Viennese Aeronautic Week meant the international recognition. Keywords: ying device, monoplane invention, constructor, competition. aircraft,
document
2010
3 (49)
studii/documente
rbtorirea Zilei Aviaiei pe data 20 iulie, ziua de piloii i observatorii si, a dat dovada curajului i spiritului de cinstire n calendarul ortodox a Sfntului Mare sacriciu, nfruntnd puternica aviaie a Puterilor Centrale. Proroc Ilie Tesviteanul, este o tradiie care dateaz din Pierderile Aviaiei Romne n timpul Primului Rzboi perioada interbelic, mai exact, ncepnd cu anul 1931. Pn Mondial s-au ridicat la 28 piloi i observatori aerieni4. la aceea dat au existat mai multe propuneri de srbtorire Dup realizarea Romniei Mari la 1 Decembrie 1918, a Zilei Aviaiei la diverse date calendaristice, care e nu s-au comandantul Aeronauticii Militare, colonelul Gheorghe concretizat, e s-au srbtorit numai pentru o perioad scurt Rujinschi, a propus srbtorirea Zilei Aviaiei la 24 aprilie, de timp. data naterii regelui Ferdinand I, ns nici aceast iniiativ Dar s facem un scurt istoric nu s-a materializat, ntruct n aer sburtorii notri au al apariiei Aeronauticii Militare n monarhul nu a fost de acord5. Romnia. Succesul deosebit obinut onorat ziua Sfntului Ilie cu rpit Pentru o perioad scurt de de inginerul Aurel Vlaicu prin zborul de mitraliere i tunuri de bord, timp s-a instituit srbtorirea din 17 iunie 1910, zbor care situa ara Snilor Petru i Pavel ca patroni cu victorii aeriene i doborri noastr pe un onorabil loc 3 (dup spirituali ai Aviaiei Romne. Frana i Italia) n rndul naiunilor de avioane inamice, aa de cum Astfel, n cuvntarea din ziua lumii n ceea ce privea proiectarea de altfel o fac zilnic de mai bine de 30 iunie 1929, cu prilejul i construcia unui avion original, de trei ani srbtoririi patronilor aviaiei, a marcat practic ziua de natere a Snii Petru i Pavel, generalul Aviaiei n Romnia. Tot n acelai an, Mihail Cherchez a Gorschi, inspectorul general al Aeronauticii arma c ,,... amenajat pe cmpul de lng Chitila, primul aerodrom al Aviatorul este ntodeauna n rzboi, e cu inamicii patriei, Aviaiei Romne1. De aici i pn la apariia aviaiei militare e cu natura pentru stpnirea ei i supravieuiesc numai cei nu a mai fost dect un pas. Existena colii Militare de buni6. Pilotaj, nnat la 1 aprilie 1912 sub conducerea maiorului Odat cu venirea la putere a regelui Carol al II-lea, Ioan Macri, precum i a colii de Pilotaj a Ligii Naionale mai exact prin Decretul Regal nr. 1343 din 17 aprilie 1931 Aeriene i folosirea cu succes a aviaiei la manevrele militare s-a stabilit ca ecare arm s-i celebreze ziua dup numele din anii 1911 i 1912, au determinat Ministerul de Rzboi unor sni din calendarul ortodox, considerai patroni ai s propun Guvernului aprobarea Legii pentru organizarea armelor respective, dup cum urmeaz: Infanteria - Snii Aeronauticii Militare Romne. Astfel, la 1 aprilie 1913 a Arhangheli Mihail i Gavril (8 noiembrie); Cavaleria fost votat legea care a pus bazele nnrii i organizrii Sfntul Mucenic Gheorghe (23 aprilie); Artileria - Sfnta Aeronauticii Militare ca arm de sine stttoare2. Mare Muceni Varvara (4 decembrie); Aeronautica - Sfntul Dup unele surse succesul obinut de primul zbor al lui Mare Prooroc Ilie Tesvitaenul (20 iulie); Marina Sfnta Vlaicu, l-au determinat pe comandantul Aeronauticii Militare, Fecioar Maria (Adormirea Maicii Domnului, 15 august); maiorul Ioan Geniul Macri, susinut Snii Mari de numeroi mprai oameni de Constantin cultur, s proi mama pun la vremea sa Elena respectiv ca (21 mai); Ziua Aviaie s c o l i l e e srbtorit Militare la data 17 Snii Trei iunie, ns acest Ierarhi Vasile proiectul nu s-a cel Mare, concretizat3. Grigorie n timpul Te o l o g u l Primului Rzboi i Ioan Gur M o n d i a l , de Aur (30 20 iulie 1943. Regele Mihai alturi de ofi cialiti participnd la ceremonialul Aeronautica de Ziua Aviaiei desfurat la Monumentul Aviatorilor din Bucureti ianuarie)7. Romn, prin
3 (49)
2010
document
studii/documente
Acest lucru este evideniat i n numrul special Srbtorirea diverselor n arme n aceai zi cu diveri dedicat Zilei Aviaiei din anul 1944 al celebrei reviste de sni din calendarul cretin progand aeronautic ,,Aripi Romneti, din care am ortodox i identicarea c: ,,Srbtorirea s-a desfurat ntr-un cadru sobru, ea lor ca patroni spirituali ind prilej de cinstire a celor ce s-au jert pentru patrie, n avea drept scop sporirea luptele grele, dar victorioase, furind aviaiei noastre un titlu prestigiului instituiei de glorie nemuritoare. n aer sburtorii notri au onorat ziua militare n rndul populaiei, Sfntului Ilie cu rpit de mitraliere i tunuri de bord, cu dar i consolidarea victorii aeriene i doborri de avioane inamice, aa de cum spiritului de corp n cadrul de altfel o fac zilnic de mai bine de trei ani! Revista ,,Aripi ecrei categorii de arm. Romneti nchin numrul festiv de azi bravilor aerieni Desemnarea Sfntului Mare ce lupt pe front sau n interior i se nclin cu smerenie la Prooroc Ilie Tesvitaenul ca amintirea venic a celor ce au pierit8. patron al aviatorilor nu era Srbtorirea Zilei Aviaiei de ziua Sfntului Mare ntmpltoare i aceasta Prooroc Ilie Tesvitaenul a continuat i dup rzboi, pn n se datora felului n care anul 1948 cnd, cnd datorit conjucturii politice i militare, Sfntul s-a svrit din s-a renunat pentru scurt timp la aceast tradiie interbelic, via, ind purtat n vzduh pentru ca ulterior, pe baza Decretului nr. 309 din 5 august pe un car de foc. 1953 s-a hotrt ca Ziua Forelor Aeriene ale Republicii Deasemenea, nu Populare Romne s se serbeze n prima duminic din trebuie uitat faptul c, septembrie. ntoarcerea n ar a Nici aceast dat nu a rezistat mult, ntruct prin prinului Carol al II-lea, Decretul nr. 203 din 14 iunie 1960, care l anula pe cel din n iunie 1930, s-a fcut 1953, s-a stabilit ca Ziua Aviaiei s e srbtorit n ecare cu sprijinul nemijlocit al an n a treia duminic a lunii iunie9. 20 iulie 1944. Cpitan comandor aviatorilor, viitorul rege aviator Tnsescu C., comandantul Dup 1989 au aprut dou tendine privind srbtorirea andu-se n ecare an n Flotilei, innd un discurs Zilei Aviaiei romne: una care susinea continuarea mijlocul aviatorilor decorai de Ziua Aviaiei srbtoririi n a treia duminic a lunii iunie i o alta ce cu Ordinul Virtutea propunea, invocnd tradiia, identicarea Zilei Aviaiei cu Aeronautic, ordin ninat, tot ca urmare a iniiativei sale. ziua Patronului spiritual al aviatorilor romni, Sfntul Mare Ziua de 20 iulie a devenit astfel o adevarat srbtoare Prooroc Ilie Tesvitaenul - 20 iulie. Astfel prin promulgarea pentru toi aviatorii, organizndu-se, cu aceast ocazie, Legii nr. 382 din 28 septembrie 200410, s-a instituit revenirea ceremoniale militare i religioase, zboruri demonstrative, dar la tradiia interbelic prin care Ziua Aviaiei se srbtorea la i o serie de activiti specice tradiiei militare. Tradiia srbtoririi Zilei Aviaiei pe 20 iulie s-a pstrat 20 iulie, n aceea zi cu patronul su spiritual, Sfntul Mare pn la nceputul celui de-Al Doilea Rzboi Mondial, cnd Proroc Ilie Tesviteanul. n prezentul articol am selectat documente pentru a Aeronautica Militar i Civil romn s-a pus din nou n exempli ca modul n care desfurau manifestrile dedicate slujba intereselor naionale. Manifestrile cu mult fast din srbtorii Zilei Aviaie legate de cea a patronului ei spiritual, perioada interbelic Sfntul Mare Prooroc Ilie au fost nlocuite cu Tesvitaenul, n timpul celui unele mult mai sobre, de-Al Doilea Rzboi Mondial. Aeronautica Romn Ele fac parte din Arhivele ind angajat Naionale Istorice Centrale, n acel moment fondul Preedeniei Consiliului aproape cu toate de Minitri Cabinet Militar efectivele luptele i sunt dou proiecte de mpotriva aviaiei organizare a manifestriilor sovietice pe frontul de est i mai trziu dedicate Zilei Aviaiei n anii mpotriva forelor 1943 i 1944, semnate de aeriene americane i ministrul Subsecretar de Stat britanice din sudul al Aerului, generalul de escadr Italiei, care din aviator Gheorghe Jienescu primvara anului i adresate Marealului Ion 1944, declanaser Antonescu pentru aprobare. deja ofensiva aerian Ca suport vizual am folosit de bombardament fotograi inedite surprinse strategic asupra chiar n timpul manifestriilor Aviatori depunnd coroane de flori n memoria camarazilor czui pe front Romniei. organizate cu acesast ocazie
document
2010
3 (49)
studii/documente
publicate n numerele speciale dedicate acestui eveniment din Revista de Propaganad Aeronautic Aripi Romneti. Trebuie menionat c documentele prezentate mai jos au fost adaptate la regulile gramaticale actuale.
***
M.A.N. SUBSECRETARIATUL DE STAT AL AERULUI Cabinet Bucureti 11 iulie 1934
2. PARTICIPANI: