Sunteți pe pagina 1din 6

Poluarea produs de motoarele navale

87 (3)

8. Poluarea produs de motoarele navale


Emisiile poluante ale motoarelor cu ardere intern navale sunt, n general, cauzate de arderea combustibilului, ca i de etanarea imperfect a cilindrului i a tancurilor de combustibil. Noxele chimice generate prin ardere sunt eliminate n atmosfer, n proporie determinant, prin gazele de evacuare. Dei, ntr-o prim apreciere, contribuia motoarelor navale la nivelul global de poluare poate fi considerat ca suficient de redus, emisiile poluante coninute n gazele de evacuare ale motoarelor din aceast categorie sunt tratate tot mai serios; cu toate c aciunea emisiilor poluante asupra atmosferei nu este clar estimat n cazul navigaiei n apele internaionale, efectul este nociv asupra aerului atmosferic din zonele portuare i n cazul navigaiei pe mri interioare i constituie o problem stringent, n momentul de fa, att pentru marile firme constructoare de motoare navale, ct i pentru cele de navigaie, problema intrnd, de asemenea, n atenia organismelor internaionale. Astfel, Organizaia Maritim Internaional (IMO) a pus n discuie impunerea unor norme i restricii odat cu sesiunea din 1990 a Comitetului de Protejare a Mediului Marin (MEPC). 8.1. Originea emisiilor poluante din gazele de evacuare ale motoarelor navale. Modelul formrii acestora Substanele nocive coninute n gazele de evacuare ale motoarelor navale sunt de natur primar, emise direct de surs (procesul de ardere) i se prezint n stare gazoas (oxizii de azot NOx, monoxidul de carbon CO, oxizii de sulf SOx, hidrocarburi nearse HC) sau n stare solid, sub form de particule (funingine). Vom analiza, n continuare, originea acestor emisii poluante. Originea oxizilor de azot. Formarea oxizilor de azot este un fenomen de dezechilibru, depinznd de gradienii de temperatur din gazele arse. Aceti gradieni apar ca o consecin a comprimrii ca produse de ardere a componentelor amestecului nears, care ard primele, n timp ce ultima parte a ncrcturii este comprimat ca amestec nears. n motorul diesel, temperatura de ardere atinge valori ridicate, favoriznd apariia oxizilor de azot. Concentraiile oxizilor de azot pot fi calculate cu ajutorul mecanismului reaciilor nlnuite Zeldovici extins:

N + OH NO + H ,
k5

k4

unde k j , j = 1 6 sunt constantele vitezelor de reacie. Cantitatea de oxizi de azot care se formeaz n cilindrul motor este dependent de mai muli parametri, cel mai important fiind, aa cum s-a artat, temperatura, dar i de existena zonelor calde n spaiul de ardere. Se nregistreaz, de asemenea, diferene ntre motorul n doi timpi i cel n patru timpi, dat fiind faptul c, n cazul motorului n patru timpi, cantitatea de combustibil ars este mai mare, ceea ce conduce la o mrire a duratei arderii i a temperaturii. Pe de alt parte, turaia are o influen n cantitatea de NOx, dei considerat mai redus. n schimb, coeficientul excesului de aer are o influen foarte important, prin influena direct a randamentului efectiv al motorului, a crui cretere conduce i la valori ridicate a concentraiei oxizilor de azot (fig. 1). n figura 2 se prezint, comparativ, nivelul poluant al NOx pentru motorul n doi timpi, respectiv n patru timpi, diferena fa de cele menionate anterior constnd n aceea c motoarele navale n doi timpi existente sunt optimizate pentru randament efectiv maxim. Originea monoxidului de carbon. Emisiile de monoxid de carbon CO i hidrocarburi nearse HC cresc cu coeficientul de dozaj, fiind mai intense pentru amestecuri bogate.

Fig. 1

N 2 + 1 O2 NO + N 2 k2
N + O2 NO + O
k4 k3

k1

(1) (2) Fig. 2

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P 27 P 28 P 29 P 30 P 31 P 32 P 33 P 34 P 35 P 36 P 37 P 38 P 39 P 40 P 41 P 42

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P 28 P 29 P 30 P 31 P 32 P 33 P 34 P 35 P 36 P 37 P 38 P 39 P 40 P 41 P 42

88

Procese, caracteristici i supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale zona 1 a amestecurilor preformate neinflamabile i zona 2 a amestecurilor preformate inflamabile, concentraia variind de la infinit la limita frontal a anvelopei, la 1 la limita frontal a jetului. Zona care creeaz NOx este zona 2, care cuprinde gaze de ardere ce se formeaz iniial, fiind influenat de doi factori: timp i temperatur, intensificnd procesul de formare a NOx-ului. Ulterior intr n reacie combustibilulul din zona 3, arderea decurgnd dup mecanismul difuziv, componentele acestei zone fiind indicate n figur. Originea fumului i a particulelor de funingine. Formarea fumului se raporteaz la natura combustibilului i tipul flcrii din camera de ardere, emisia fiind influenat de calitatea pulverizrii, geometria camerei de ardere, micrile aerului, turbulen, presiune, etc. n motoarele cu aprindere prin comprimare, fumul se produce n zona amestecurilor bogate ale domeniului de ardere al flcrii difuzive prin piroliza hidrocarbonatelor. Noiunea de piroliz fiind mai general, desemnnd o multitudine de reacii, subliniem c descompunerea i cracarea molecular sunt predominante la temperaturi mari, n timp ce polimerizarea i recombinarea molecular sunt favorizate de temperaturile mai reduse. Carbonul coninut n emisiile poluante ale motoarelor cu aprindere prin comprimare este uscat, format n faza de vapori la temperaturi nalte. Reaciile rapide la temperaturi de 20003000 K, specifice flcrii difuziv-turbulente produse n motoarele diesel, implic descompunerea moleculelor de combustibil, de unde generarea de iniiatori i formarea de fum i mici particule de carbon ce se cumuleaz, formnd particule mai mari prin adiionarea de poliacetilene sau hidrocarburi. Precizm c fumul emis de motoarele diesel este de trei tipuri: alb, albastru i negru (funinginea). Primul tip apare la pornirea motorului rece i n perioada de nclzire a motorului, fiind format din particule lichide de combustibil nears cu diametre de aproximativ 1m, fiind datorat temperaturilor reduse la care o parte din combustibil nu arde sau condenseaz n cursa de destindere. Fumul albastru se produce la mersul n gol i la sarcini mari, particulele de combustibil avnd diametre aproximativ de 0,5 m i ulei, culoarea datorndu-se dispersiei difereniate a luminii de ctre particulele mici; fumul albastru se formeaz n zonele reci (zona 1 din figura 3). Fumul negru apare la regimul maxim continuu, dar i la regimuri de accelerare i turaii mici, fiind alctuit din particule de carbon de diametre de aproximativ 1m; el se formeaz n amestecurile bogate corespunztoare zonelor 3, 4 i 5 din figura 3 prin cracare, polimerizare sau condensare, urmate de dehidrogenare. Particulele de funingine pot reaciona n continuare n prezena oxigenului, la temperatur redus, deci coninutul de funingine se

Fig. 3 Monoxidul de carbon CO format n procesul de ardere este oxidat la bioxid de carbon CO2 cu o vitez inferioar celei de formare a monoxidului de azot. Principalele reacii de oxidare luate n consideraie sunt:
CO + OH CO2 + H
k2 k1

CO2 + O CO + O2 ,
k4

k3

(4)

cea de-a doua reacie fiind mai puin intens. Conform observaiei corelaiei directe dintre cantitatea de CO i dozaj, se poate conchide c emisia de monoxid de carbon n motoarele diesel este redus. Originea oxizilor de sulf. Sulful coninut n combustibil este oxidat complet n timpul procesului de ardere, ceea ce conduce i la concluzia imposibilitii reducerii cantitii de oxizi de sulf SOx prin controlul acestui proces. Aadar, singura modalitate de reducere a SOx este aceea de utilizare a combustibililor navali cu coninut redus de sulf, cu implicaii negative ns din punct de vedere economic. Utilizarea unor astfel de combustibili navali ridic i alte probleme, de natur funcional: sulful are proprieti lubrificatoare, iar lipsa sa din combustibil impune atenie sporit acordat funcionrii motorului, n scopul evitrii eventualelor probleme tribologice. Originea hidrocarburilor nearse. Emisia de hidrocarburi nearse HC nu constituie, de obicei, o problem foarte important. n cazul n care coninutul de HC devine prea mare, aceasta se datoreaz unor deficiene n proiectarea sistemului de injecie. Fenomenologic, originea emisiilor poluante se poate explica pe baza reprezentrii jetului n micare de swirl (fig. 3), prin evidenierea diverselor zone eterogene din punct de vedere al strii de agregare, coeficientului de dozaj i temperatur, fiecare zon genernd substane nocive specifice:

Poluarea produs de motoarele navale datoreaz unui proces dublu: formarea de fum negru la temperaturi reduse i n lipsa oxigenului, ca i descompunerea sa prin ardere. 8.2. Efectele emisiilor poluante ale motoarelor navale asupra organismului uman i a mediului nconjurtor Drept urmare a discuiilor referitoare la prevenirea polurii aerului de ctre nave iniiate de IMO (International Maritime Organisation), una dintre cele mai importante societi de clasificare navale, Lloyds Register of Shipping, a iniiat un program de cercetare n domeniul emisiilor poluante ale motoarelor navale (MEERP) declanat n 1989, de mare actualitate n continuare. Studiile efectuate n cadrul acestui program indic efecte nocive importante ale emisiilor poluante navale att asupra organismului uman, ct i asupra mediului ambiant (n special zone costiere i ape interioare). Astfel, se indic urmtoarele efecte nocive asupra organismului uman, cauzate de emisiile coninute n gazele de evacuare ale motoarelor navale menionate n paragraful anterior, dup cum urmeaz: NOx-iritant pentru esuturile pulmonare; SOx-n concentraii mari cauzeaz indispoziii respiratorii; HC-iritaii ale ochilor i ale mucoaselor; CO-absorbit de plmni, reacioneaz cu hemoglobina din snge, formnd carboxihemoglobina (COHb), cu efectele redate n tabelul 1; particule de carbon-cauzeaz bronite, astm i emfizem pulmonar. Tabelul 1 Efect asupra organismului uman Afecteaz performanele comportamentale Afecteaz sistemul nervos central Modificri pulmonare i cardiace Somnolen - com - moarte

89

de la rm, sosire, diverse alte regimuri tranzitorii i regimul nominal al motoarelor considerate. Tehnicile de determinare a coninutului de emisii nocive, ca i amplasarea echipamentului utilizat, au constituit probleme importante. Concentraiile de emisii poluante au fost nregistrate simultan i continuu, n timpul tuturor testelor, de un calculator, component al sistemului de achiziie de date. Combustibilii utilizai n timpul probelor au fost analizai de ctre serviciul de evaluare al societii de clasificare implicate, n concordan cu procedurile standard industriale. Tabelul 2 Sursa
Arderea combustibilului

Emisia poluant
NOx

Efectul
Ploaie acid Indispoziii respiratorii Idem Efect de ser nclzire global Smog fotochimic Afeciuni ale sistemului nervos central Depuneri Efecte negative generale asupra sntii

SOx CO2 HC CO

Arderea combustibilului cu coninut de sulf ridicat Ardere complet Combustibil vaporizat Ardere incomplet Ardere incomplet

Particule de carbon

Ardere incomplet Cenu n combustibil

COHb Vol. [%] 1% - 2% 2% - 5% 5% - 10% 10% - 80%

Emisia Motor lent [kg/t cb]/[g/kWh] NOx 84/18.7 CO 9/2.1 HC 2.5/0.5 CO2 * SO2 21.0S/* Obs.: * lips date; S - coninut de sulf n combustibil

Tabelul 3 Motor semirapid 59/13.8 8/1.8 2.7/0.6 3250/* 21.0S/-

Rezumativ, emisiile poluante citate au urmtoarele efecte asupra mediului nconjurtor i a organismului uman: ploaie acid; diminuare a stratului de ozon; nclzire global, cu efectele globale prezentate n tabelul 2. Studiul ntreprins a demonstrat creterea considerabil a nivelului poluant n zone costiere, determinrile fiind efectuate att pe motoare lente ct i semirapide. Tabelul 3 indic valorile realizate. S-au avut sub observaie opt nave diferite. Navele au fost monitorizate n condiii tipice de serviciu i s-au efectuat teste n timpul manevrelor de plecare

8.3. Influena diverilor factori asupra nivelului emisiilor poluante Principalii factori care influeneaz nivelul emisiilor poluante ale motoarelor navale, prin influena pe care o au asupra procesului de ardere din motor, sunt indicate n figura 4. n aceast figur, fiecare cerc reprezint un factor major de influen, incluznd: sistemele de admisie i de evacuare, cuprinznd i grupurile de supraalimentare, rcitorul aerului de supraalimentare, reductorul catalitic, etc.; sistemul de injecie a combustibilului; camera de ardere.

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P 27 P 28 P 29 P 30 P 31 P 32 P 33 P 34 P 35 P 36 P 37 P 38 P 39 P 40 P 41 P 42

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P 28 P 29 P 30 P 31 P 32 P 33 P 34 P 35 P 36 P 37 P 38 P 39 P 40 P 41 P 42

90

Procese, caracteristici i supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale

Fig. 4 Zona comun dintre cele trei domenii indicate Complexitatea proceselor, caracterul interactiv este reprezentat de factorii ce rezult prin al componentelor motorului, ca i costurile ridicate interaciunea dintre aceste domenii. De exemplu, asociate experimentelor efectuate pe motoarele coeficientul de umplere (randamentul volumetric) al navale constituie un caz ideal de utilizare a motorului este influenat de sistemele de admisie i metodelor predictive, ca un instrument puternic de de evacuare din motor, dar nu i de ctre cel de reducere att a cheltuielilor ct i a timpului afectat injecie. Procesul de ardere este influenat de cercetrilor de dezvoltare. n paragraful urmtor ne intersecia tuturor celor trei zone. Puterea efectiv a propunem prezentarea posibilitilor metodelor motorului, consumul de combustibil i nivelul predictive n domeniul emisiilor poluante, n emisiilor chimice poluante aferente domeniului conformitate cu cerinele ce ncep s fie impuse de comun sunt influenate determinant de procesul de societile de clasificare. ardere din motor. Optimizarea motorului n scopul micorrii 8.4. Metode predictive de determinare a consumului de combustibil i al nivelului emisiilor emisiilor poluante i compararea cu rezultatele poluante implic luarea n consideraie, deci, a experimentale urmtorilor factori funcionali i constructivi: Evoluia motoarelor diesel navale cu coninut ct temperaturi sczute ale aerului; mai redus al emisiilor poluante coninute n gazele de evacuare constituie o procupare prioritar, aa coeficientul de dozaj; cum s-a artat, att pentru proiectani, ct i pentru sarcina i turaia motorului; constructorii de motoare navale, ceea ce a condus proprietile combustibilului naval; la elaborarea unor modele predictive pentru grad de supraalimentare ridicat; coninutul noxelor chimice n gazele de evacuare. calitile de autoaprindere a combustibilului; n acest scop, s-a utilizat o simulare a ciclului de viteza de injecie a combustibilului; funcionare a motorului bazat pe modelele ntrzierea la autoaprindere; termodinamice plurizonale ale arderii n motorul fazele de distribuie a gazelor; naval, cu luarea n consideraie a curgerii arhitectura camerei de ardere; gazodinamice n sistemele de admisie i evacuare, emulsia combustibil-ap; deoarece modelarea detaliat a procesului de recircularea gazelor de ardere. ardere, avnd drept obiectiv calcularea temperaturii Nu este greu de imaginat c atingerea scopului i dozajelor de combustibil n diferite zone ale menionat anterior necesit un efort considerabil, cu cilindrului constituie condiia obligatorie pentru utilizarea informaiilor know-how, a metodelor predicia concentraiilor de emisii poluante din analitice i predictive, paralel cu investigaii gazele de evacuare ale motoruluil. Modelele experimentale aprofundate. multizonale ale arderii iau n consideraie

Poluarea produs de motoarele navale pulverizarea combustibilului, evaporarea picturilor, antrenarea aerului, ntrzierea la autoaprindere i viteza de degajare a cldurii. Mecanismele de formare a emisiilor poluante, incluznd NO, CO i particulele de carbon, prezentate anterior, au fost utilizate pentru calcularea nivelului poluant din gazele de evacuare. Lucrri specializate n predicia acestuia se axeaz esenial, pe determinarea emisiilor de NOx i de particule de carbon. Paralel cu cercetrile experimentale, Lloyds Register of Shipping a lansat, nc din 1989 propriul su program de determinare prin calcul a emisiilor poluante ale motoarelor navale (programul MEEP), concomitent cu programul de simulare a funcionrii motorului (programul MERLIN) prin dezvoltarea capacitii de predicie a nivelului poluant al programului DEEPC. Corelaia dintre aceste trei pachete de programe de firm este ilustrat n figura 5. n continuare, vom face o scurt prezentare a programelor menionate anterior. Programul de simulare MERLIN: este un program de simulare termodinamic neliniar, care rezolv problemele de curgere compresibil nestaionar i ecuaiile de conservare. procesului de ardere; simularea regimurilor tranzitorii. Programul DEEPC de predicie a emisiilor poluante din gazele de evacuare ale motoarelor cu ardere intern de uz general este axat pe un model bidimensional, bazat pe un concept multizonal. Modelul a fost utilizat pentru predicia nivelului poluant pentru mai multe motoare navale, ca i pentru validarea experimental prin msurtori efectuate pe stand sau n probe de mare. Figura 6 prezint, comparativ, rezultatele

91

obinute prin aplicarea modelului predictiv i cele experimentale, pentru un motorul lent ce asigur propulsia unei navei de cercetare, funcionnd la turaia constant de 155 rot/min. O posibilitate de predicie exhaustiv, att a performanelor motorului, ct i a proporiei emisiilor poluante din gazele de evacuare, poate fi realizat prin integrarea complet a programului DEEPC n programul MERLIN de simulare a funcionrii motorului. Un astfel de program integrat a putut fi utilizat pentru predicia rspunsului tranzitoriu al motorului i a emisiilor poluante pentru un motor n patru timpi testat pe stand. Aadar, concluziile care se desprind din studiile efectuate de societatea de clasificare naval Lloyds Register of Shipping se pot concentra n urmtoarele: metodele predictive, de calcul, pot evalua cu aproximaie suficient de bun formarea emisiilor poluante i coninutul acestora n gazele de evacuare ale motorului, funcionnd att n regimuri staionare, ct i n regimuri tranzitorii; asemenea modele pot evalua i variaia cantitatilor de emisii poluante cu modificrile constructive i funcionale ale motorului. Extinderea unor asemenea modele pe ansamblul simulrii navei poate conduce la evaluarea ct mai exact a consumului de combustibil i a emisiilor poluante ale motorului.

Programul MEEP Determinarea emisiilor poluante coninute n gazele de evacuare ale motoarelor navale

Programul DEEPC Predicia coninutului de emisii poluante din gazele de evacuare ale motoarelor cu ardere intern (n general)

Programul MERLIN Simularea motorului (sistemul termo-fluid)

Simularea sistemului de injecie

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P 27 P 28 P 29 P 30 P 31 P 32 P 33 P 34 P 35 P 36 P 37 P 38 P 39 P 40 P 41 P 42

Fig. 5

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P 28 P 29 P 30 P 31 P 32 P 33 P 34 P 35 P 36 P 37 P 38 P 39 P 40 P 41 P 42

92

Procese, caracteristici i supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale

Fig. 6