Dispoziii generale Art. 1. - (1) Instruciunile pentru activitatea personalului de locomotiv n transportul feroviar - nr.

201 stabilesc obligaiile personalului de locomotiv n legtur cu: executarea serviciului privind circulaia trenurilor i manevrarea ve iculelor feroviare! instruirea i utili"area personalului de locomotiv! precum i cu exploatarea i verificarea te nic a ve iculelor feroviare motoare. (2) #re"entele instruciuni conin de asemenea obligaii ale personalului care are atribuii n legtur cu organi"area activitii personalului de locomotiv! exploatarea i verificarea te nic a locomotivelor. (3) #revederile pre"entelor instruciuni sunt obligatorii pentru toi operatorii economici care desfoar operaiuni de transport feroviar i$sau manevr feroviar. (4) #ersonalul de locomotiv este obligat s cunoasc i s respecte pre"entele instruciuni! regulamentul de semnali"are %&'! regulamentul de remorcare i fr(nare! precum i instruciunile de exploatare i deservire a ve iculelor feroviare motoare pe care le conduce i$sau deservete. (5) 'eglementrile prev"ute la partea a )II-a din pre"entele instruciuni! sunt obligatorii numai pentru personalul care execut serviciul pe seciile respective. (6) *ac diferitele aspecte ale aceleai probleme sunt cuprinse n mai multe articole din pre"entele instruciuni! ele trebuie s fie nelese i aplicate n totalitatea lor. Art. 2. - (1) +n pre"entele instruciuni! prin ,locomotiv- se nelege orice tip de locomotiv! automotor! ram electric! precum i alte asemenea ve icule feroviare motoare! aflate n exploatare pe infrastructura feroviar! iar prin personal de locomotiv se nelege mecanicul de locomotiv$automotor! respectiv conductorul ve iculului feroviar motor - denumit n continuare mecanic - i mecanicul a.utor$foc istul care conduc i$sau deservesc ve iculele menionate mai sus. (2) Conducerea locomotivei const n acionarea efectiv a comen"ilor locomotivei! n vederea pornirii! deplasrii i opririi locomotivei i! dup ca"! a remorcrii trenului sau convoiului de ve icule feroviare la care aceasta este legat. (3) Deservirea locomotivei const n efectuarea tuturor operaiunilor de exploatare i supraveg ere a funcionrii locomotivei! n timpul remorcrii trenurilor! manevrrii ve iculelor feroviare i deplasrii i"olate a locomotivei. (4) %onducerea i deservirea locomotivelor se face numai de personal cu responsabiliti n sigurana circulaiei! instruit! examinat i autori"at conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 3. - (1) #rin termenul ,conducere n sistem simplificat a locomotivei- se nelege conducerea i deservirea locomotivei numai de ctre mecanic! fr mecanic a.utor. (2) /ecanicul de locomotiv care conduce locomotive n sistem simplificat va fi examinat i autori"at pentru modul de lucru respectiv! n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. Art. 4. - (1) +n pre"entele instruciuni! prin ,unitate de traciune- se nelege structura organi"atoric aparin(nd unui operator de transport feroviar - denumit n continuare 01& -! unui operator de manevr feroviar - denumit n continuare 0/& -! respectiv unui proprietar sau administrator$gestionar de infrastructur feroviar! n cadrul creia se desfoar activiti de coordonare! comand i ndrumare a personalului de locomotiv. (2) +ntr-o unitate de traciune! n funcie de existena dotrilor te nice necesare! se pot desfura i activiti de: ec ipare! alimentare cu combustibil! lubrifiani i ap te nologic! ntreinere! revi"ii i reparaii ale locomotivelor.

#artea I Instruire! examinare i autori"are 0bligaii i rspunderi generale ale personalului de locomotiv %2#I10343 I Instruirea! examinarea i autori"area personalului de locomotiv Art. 5. - (1) #ersonalul de locomotiv care desfoar activiti i$sau operaiuni n legtur cu circulaia trenurilor i manevra ve iculelor feroviare este obligat s cunoasc i s respecte prevederile din reglementrile specifice funciei$activitii pe care o exercit. (2) #entru a putea deservi$conduce locomotiva! personalul de locomotiv trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: a) s dein atestare profesional de specialitate! obinut n urma absolvirii unui curs de calificare$recalificare5 b) s dein avi"ul de aptitudine din punct de vedere medical i psi ologic5 c) s dein autori"aiile necesare exercitrii funciei$activitii pe care o desfoar i$sau manipulrii instalaiilor de sigurana circulaiei pe care le utili"ea" n timpul serviciului5 d) s fie declarat ,corespun"tor- la verificarea profesional periodic. (3) /odul de efectuare a examinrii medicale i psi ologice! al verificrii profesionale i periodicitatea acesteia! precum i modul de autori"are n funcie$activitate i pentru manipularea instalaiilor de sigurana circulaiei sunt stabilite n reglementrile specifice n vigoare. Art. 6. - #ersonalul de locomotiv este obligat s i menin un nivel de pregtire profesional corespun"tor funciei! prin participarea la cursurile organi"ate n acest scop i prin autoinstruire! conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 7. - (1) #ersonalul de locomotiv trebuie s cunoasc at(t seciile de circulaie pe care remorc trenul c(t i staiile unde execut manevrarea ve iculelor feroviare. (2) #rin cunoaterea unei secii de circulaie se nelege observarea i memorarea particularitilor liniei curente i$sau a staiilor unde i desfoar activitatea i a instalaiilor aferente acestora! precum i fixarea reperelor necesare remorcrii i fr(nrii trenului! respectiv efecturii manevrei n condiiile de sigurana circulaiei. (3) %unoaterea unei secii de circulaie$staii este obligatorie pentru personalul de locomotiv n ca"ul c(nd: a) nu a remorcat nici un tren pe secia respectiv5 b) nu a efectuat manevr n staia respectiv. (4) #rin recunoaterea unei secii de circulaie se nelege reobservarea particularitilor liniei curente$staiilor i instalaiilor aferente! a reperelor necesare remorcrii i fr(nrii trenului$efecturii manevrei n condiiile de sigurana circulaiei pe o secie de circulaie sau ntr-o staie! unde personalul de locomotiv a mai efectuat o activitate anterioar. (5) /ecanicul de locomotiv care face recunoaterea unei secii de circulaie$staii va fi nsoit de un mecanic care cunoate secia de circulaie$staia. (6) 'ecunoaterea unei secii de circulaie$staii este obligatorie pentru personalul de locomotiv n ca"ul c(nd: a) timp de mai mult de 6 luni calendaristice consecutive nu a remorcat nici un tren pe secia respectiv sau nu a efectuat manevr n staie5 b) a ntrerupt mai mult de 12 luni consecutive! activitatea de remorcare a trenurilor sau de manevr! indiferent de motiv. (7) %unoaterea$recunoaterea se vor efectua prin: a) parcurgerea cel puin de dou ori pe timp de "i i de dou ori pe timp de noapte! n ambele sensuri! a unei secii de circulaie sau a poriunii din secia de circulaie pe care personalul de locomotiv urmea" s remorce trenul5 b) parcurgerea tuturor liniilor staiei n care personalul de locomotiv urmea" s efectue"e manevr! n decursul a cel puin dou ture de serviciu pe timp de "i i dou ture de serviciu pe timp de noapte. 7

(8) *ac activitatea pe secia de circulaie sau n staia respectiv se desfoar numai pe timp de "i sau numai pe timp de noapte! cunoaterea$recunoaterea se poate face numai pe timp de "i sau numai pe timp de noapte! prin parcurgerea de cel puin patru ori a seciei$ poriunii din secia de circulaie pe care personalul urmea" s remorce trenul! respectiv timp de cel puin patru ture de serviciu la manevr n staie. ( ) +nainte de nceperea cunoaterii$recunoaterii staiei sau seciei! personalul trebuie s fie instruit din planul te nic de exploatare al staiei - denumit n continuare #18 -! respectiv din caietele de secie ntocmite pentru seciile$staiile respective. +n ca"ul n care activitatea se desfoar pe infrastructura feroviar neinteroperabil sau linii ferate industriale este necesar nsuirea prevederilor din regulamentul de exploatare al seciei neinteroperabile! respectiv prevederile din autori"aia de exploatare a liniei ferate industriale. (1!) +n timpul cunoaterii i recunoaterii seciilor! personalul de locomotiv trebuie s memore"e! pe l(ng semnalele i indicatoarele prev"ute n reglementrile specifice! i alte puncte de reper - cantoane! cldiri! i altele asemntoare - de care s se foloseasc pentru stabilirea i reglarea vite"ei trenului! respectiv a momentului acionrii fr(nei! n vederea opririi la semnale! n staii! n alte i n punctele de oprire din linie curent. Art. 8. - (1) %unoaterea$recunoaterea seciilor de remorcare i a staiilor unde se efectuea" manevra trebuie s fie confirmat sub semntur! pe proprie rspundere! de ctre personalul de locomotiv care a efectuat cunoaterea$recunoaterea seciilor respective. (2) 8videna cunoaterii seciilor de remorcare$staiilor unde se efectuea" manevra se ine de ctre fiecare operator economic care desfoar activiti de transport feroviar pentru personalul de locomotiv propriu. (3) +n situaii excepionale: nc ideri accidentale de linii din cau"a unor calamiti naturale! accidente sau evenimente feroviare! precum i n situaia efecturii de lucrri la linie care impun devierea temporar a circulaiei se admite: a) ndrumarea unui mecanic pe o secie de remorcare pe care nu o cunoate! ns numai nsoit i supraveg eat de un mecanic sau de un mecanic instructor care cunoate secia de remorcare5 b) ndrumarea unui mecanic a.utor pe o secie de remorcare pe care nu o cunoate! cu un mecanic care cunoate secia. (4) +n situaiile excepionale menionate la alin. 97: rspunderea asupra respectrii tuturor condiiilor de siguran a circulaiei revine at(t personalului de locomotiv ndrumat pe secia pe care nu o cunoate c(t i personalului care nsoete respectivul personal. %2#I10343 II 0bligaii i rspunderi generale ale personalului de locomotiv Art. . " (1) +n timpul serviciului! personalul de locomotiv este obligat: a) s aib o inut decent i o comportare corespun"toare5 b) s aib asupra sa n timpul executrii serviciului urmtoarele: b1) autori"aiile prev"ute prin reglementrile specifice5 b2) livretele de mers sau extrasele din livretele de mers ; fiele de tren ; necesare! corectate la "i5 b3) regulamentul de semnali"are %&'! regulamentul de remorcare i fr(nare i instruciunile pentru activitatea personalului de locomotiv n transportul feroviar5 b4) g idul$ndrumtorul de exploatare! pentru tipul de locomotiv pe care l conduce$deservete5 b5) ceas n stare corespun"toare de funcionare! potrivit la ora oficial5 b6) oc elarii de vedere! dac personalul medical i-a recomandat utili"area acestora5 c) s cunoasc modul de funcionare! de exploatare i de verificare n parcurs a locomotivei pe care o conduce$deservete n remorcarea trenului sau la manevr5 <

d)

s conduc trenul conform graficului de circulaie! respectiv s efectue"e manevra la timp i n condiii depline de siguran a circulaiei5 e) s nu prseasc locomotiva la terminarea programului de lucru p(n la efectuarea tuturor operaiilor de remi"are i$sau predare a locomotivei! respectiv p(n la sosirea sc imbului conform programului! iar n ca" de nepre"entare a acestuia! s anune conducerea 01&$0/& pentru a se lua msurile necesare5 #) la terminarea serviciului s ia la cunotin n scris sau telefonic de urmtoarea comand! i s se conforme"e ntocmai5 confirmarea primirii comen"ii se va face n scris sau telefonic5 g) s pstre"e! s complete"e foaia de parcurs a locomotivei! conform Ane$ei 1 i s predea respectiva foaie de parcurs efului de tur! n mod direct sau prin alte forme conform reglementrilor ntocmite de 01&$0/&5 %) s complete"e carnetul de bord al locomotivei cu datele cerute de formular i observaiile privind funcionarea locomotivei n timpul remorcrii trenurilor sau la manevr5 i) s ntocmeasc raport de eveniment n ca"urile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare! precum i n toate situaiile n care este necesar s aduc la cunotina conducerii unitii de traciune problemele aprute n circulaia trenului5 &) s conduc$deserveasc locomotiva n conformitate cu reglementrile te nice i de exploatare specifice tipului de locomotiv respectiv5 ') s semnali"e"e corespun"tor locomotiva n toate situaiile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare5 l) s menin locomotiva n stare de curenie corespun"toare5 () s ndrume activitatea personalului aflat n stagiu de practic pe locomotiv i s acorde sub semntur! un calificativ privind pregtirea i comportarea acestuia n timpul stagiului de practic! conform reglementrilor n vigoare5 n) n relaiile de serviciu cu ceilali ageni feroviari autori"ai s se informe"e reciproc i s nu ntreprind nici o operaiune p(n nu a luat n prealabil msurile de sigurana circulaiei i protecie a muncii n toate mpre.urrile! indiferent de locul unde se gsete locomotiva5 o) s efectue"e toate operaiunile cerute prin instruciunile specifice de exploatare a sistemelor informatice i de sigurana circulaiei instalate pe locomotive5 p) s verifice existena ben"ii de vite"ometru unde este ca"ul5 )) s verifice funcionarea ceasului instalaiei de nregistrare a parametrilor locomotivei i s-l potriveasc dup ora oficial5 r) s utili"e"e n timpul serviciului ec ipamentul de lucru i$sau de protecie5 s) s respecte i s aplice ntocmai normele de protecie a muncii i de aprare mpotriva incendiilor! precum i reglementrile n vigoare privind protecia mediului5 t) s se pre"inte i s raporte"e activitile pe care le desfoar! pe scurt! personalului ierar ic superior aflat n control5 pre"ena pe locomotiv a personalului cu o funcie ierar ic superioar! nu scutete personalul de locomotiv de rspunderea ndeplinirii obligaiilor sale5 *) s execute integral i la timp dispo"iiile privind executarea serviciului primite de la personalul cu o funcie ierar ic superioar! cu excepia celor care pun n pericol sigurana circulaiei! a cltorilor! a bunurilor ncredinate la transport! precum i a celor care contravin normelor specifice de protecie a muncii pentru transporturile feroviare. #entru ndeplinirea unei dispo"iii! executantul poart rspunderea mpreun cu personalul ierar ic superior care a dat dispo"iia5 +) s respecte legislaia n vigoare privind informaiile confideniale la care are acces.

(2) #ersonalul de locomotiv este obligat s comunice unitii de traciune din care face parte! adresa unde locuiete i telefonul la care poate fi gsit! precum i orice sc imbare a acestora. (3) #ersonalul de locomotiv trebuie s rspund la orice c emare n legtur cu serviciul! dup ce i s-a asigurat odi na necesar! precum i n ca"uri excepionale cum ar fi: calamiti! accidente i evenimente feroviare inclusiv pentru nlturarea urmrilor acestora. (4) +n ca"ul c(nd! din motive bine .ustificate! nu se poate pre"enta la serviciu n cadrul programului normal de lucru! personalul de locomotiv trebuie s anune eful de tur din unitatea de traciune unde urma s se pre"inte! respectiv din unitatea de traciune de unde a luat respectiva comand! cu cel puin patru ore nainte de ora programat pentru pre"entare. Art. 1!. - /ecanicul va urmri activitatea mecanicului a.utor i$sau a mainistului >I1 n tot timpul c(t se afl n serviciu. Art. 11. - +n timpul serviciului! personalul de locomotiv rspunde de: a) respectarea reglementrilor specifice n vigoare privind remorcarea trenurilor i manevra ve iculelor feroviare5 b) semnali"area locomotivei conform regulamentului de semnali"are %&'5 c) utili"area corespun"toare a combustibilului i lubrifianilor folosii pentru remorcarea trenurilor! respectiv pentru manevr5 d) completarea corespun"toare a carnetului de bord al locomotivei cu datele cerute de formular ce-i revin. Art. 12. " (1) #ersonalului de locomotiv i este inter"is: a) s se pre"inte la serviciu obosit! sub influena buturilor alcoolice! a substanelor stupefiante! a medicamentelor i$sau substanelor care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei5 b) s transporte i$sau s consume n timpul serviciului buturi alcoolice! medicamente$substane care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei inclusiv substane stupefiante5 c) s transporte pe locomotiv coresponden! baga.e i$sau orice alte obiecte strine de activitatea feroviar5 d) s scoat ne.ustificat din funcie instalaiile de siguran i vigilen! instalaiile de control automat al vite"ei trenului i de nregistrare a parametrilor locomotivei. +n situaia defectrii acestor instalaii se va proceda conform Ane$ei 2 i a reglementrilor specifice n vigoare5 e) s prseasc locomotiva n timpul serviciului! fr respectarea reglementrilor n vigoare5 #) s intervin n executarea sarcinilor n legtur cu circulaia trenurilor i manevra ve iculelor feroviare atunci c(nd nu este n serviciu! n afara ca"urilor excepionale n care prin aceast intervenie s-ar evita un pericol iminent5 g) s nlocuiasc n serviciu ali salariai sau s fie nlocuit n serviciu! fr aprobarea prealabil a personalului competent5 %) s foloseasc sau s permit folosirea instalaiilor de telecomunicaii destinate efecturii circulaiei trenurilor i manevrei ve iculelor feroviare n alt scop dec(t cel stabilit sau de ctre alt personal dec(t cel de serviciu5 i) s doarm sau s aib preocupri n afara celor de serviciu5 &) s fac modificri constructive sau descompletri de piese la locomotive fr aprobarea personalului competent5 orice intervenie te nic la locomotive se va face numai conform reglementrilor te nice n vigoare! specifice tipului de locomotiv respectiv5 ') s permit accesul pe locomotiv a personalului care nu are acest drept! conform pre"entelor instruciuni i reglementrilor specifice n vigoare5 l) s fume"e n alte locuri dec(t cele amena.ate corespun"tor! s se apropie cu igri aprinse sau flacr desc is de vagoanele ncrcate cu mrfuri din categoria celor explo"ibile sau inflamabile! inscripionate corespun"tor. 6

(2) /ecanicului i este inter"is s pun locomotiva n micare fr ca agenii autori"ai! mainistul >I1 i$sau personalul n stagiu! dup ca"! s se gseasc la locul lor de munc. (3) /ecanicului a.utor$foc istului i este inter"is s pun locomotiva n micare. Art. 13. - (1) ?u se consider prsirea locomotivei n ca"urile c(nd dup luarea msurilor de asigurarea meninerii pe loc a trenului! respectiv a locomotivei: a) mecanicul verific legarea locomotivei la tren5 b) personalul de locomotiv execut verificri te nice ale locomotivei i efectuea" intervenii te nice n interiorul i$sau exteriorul locomotivei5 c) personalul de locomotiv intervine pentru remedierea unor probleme aprute la vagoanele din corpul trenului care nu au putut fi remediate de ceilali ageni autori"ai ai trenului! n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare5 d) personalul de locomotiv se deplasea" la biroul$postul de micare pentru a efectua nscrieri n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare! respectiv pentru a cere sau a da telefonic relaii n legtur cu circulaia trenului. (2) +n situaiile prev"ute la alin. 91: lit. c: i d:! n cabina de conducere a locomotivei va rm(ne n mod obligatoriu un agent autori"at! conform reglementrilor specifice n vigoare. %2#I10343 III %onducerea i deservirea locomotivelor Art. 14. - (1) %onducerea locomotivelor care remorc trenuri! manevrea" ve icule feroviare sau se deplasea" i"olat! se face de ctre mecanicul de locomotiv. (2) *eservirea locomotivelor care remorc trenuri! manevrea" ve icule feroviare sau se deplasea" i"olat! se face de ctre mecanic sau mecanic a.utor. (3) #ersonalul care efectuea" stagii de practic n vederea obinerii unei autori"aii pentru conducerea locomotivei conform reglementrilor specifice n vigoare! poate conduce locomotiva numai sub supraveg erea mecanicului de locomotiv titular! care rspunde de producerea oricror accidente i evenimente feroviare de ctre practicant. Art. 15. " (1) 3ocomotivele care remorc trenuri sau circul i"olate n linie curent vor fi conduse de un mecanic i deservite de un mecanic a.utor. (2) 'amele electrice i automotoarele care nu au ec ipamente de comand a mai multor ve icule feroviare motoare de la un singur post de conducere ; comand multipl ; vor fi conduse i deservite conform reglementrilor specifice de exploatare a acestora! astfel: a) de ctre un mecanic i un mecanic a.utor n cabina ramei electrice sau automotorului din fa! precum i un mecanic n cabina ramei electrice sau automotorului de la postul secundar. +n ca"ul sc imbrii sensului de mers mecanicul a.utor va ocupa loc n cabina de conducere a ramei electrice sau automotorului de unde se conduce trenul5 b) de ctre un mecanic de locomotiv n sistem simplificat5 eful de tren trebuie s fie autori"at pentru efectuarea operaiunilor prev"ute n reglementrile specifice n vigoare n situaia n care mecanicul i pierde capacitatea de conducere. (3) 'amele electrice i automotoarele prev"ute din construcie cu cupl pentru comand multipl! vor fi conduse de un mecanic i un mecanic a.utor n cabina ramei electrice respectiv a automotorului sau de un mecanic n ca"ul conducerii n sistem simplificat. (4) 3ocomotivele electrice i diesel! ramele electrice i automotoarele care remorc trenuri sau circul i"olate n linie curent pot fi conduse i deservite numai de ctre mecanic n condiiile prev"ute de reglementrile specifice n vigoare. (5) #rin locomotiv izolat n contextul pre"entelor instruciuni se nelege locomotiva care circul fr a remorca alte ve icule feroviare. 3ocomotiva diesel care remorc un vagon >I1 apt pentru ncl"irea trenului este considerat tot locomotiv i"olat. Art. 16. - (1) 3ocomotivele electrice i diesel utili"ate n activitatea de manevr vor fi conduse de ctre un mecanic i deservite de un mecanic a.utor. (2) +n funcie de condiiile concrete de manevr! conducerea 01&$0/& poate stabili! de la ca" la ca"! "onele de manevr unde aceste locomotive pot fi conduse i deservite numai de @

ctre mecanic. %ondiiile specifice de lucru pentru manevra n aceste "one se prevd n #18 al staiei respective. (3) Aonele de manevr unde conducerea i deservirea locomotivelor se poate face numai de ctre mecanic! precum i condiiile specifice de manevr prev"ute n #18 pentru aceste "one! se aduc la cunotina tuturor 01&$0/& interesai. Art. 17. - 3ocomotivele cu abur vor fi conduse i deservite n toate ca"urile de un mecanic i un foc ist. %2#I10343 I) 2ccesul pe locomotiv Art. 18. - 3ocurile normale de lucru ale personalului de locomotiv sunt n cabina de conducere a ve iculelor feroviare motoare pe care le conduc i le deservesc! astfel: a) la locomotivele electrice! diesel! ramele electrice i automotoarele prev"ute din construcie s fie deservite n ec ip complet - mecanic i mecanic a.utor: - mecanicul - n cabina de conducere! n partea unde este amplasat pupitrul de conducere5 - mecanicul a.utor n cabina de conducere! n partea opus pupitrului de conducere5 b) la locomotivele electrice! diesel! ramele electrice i automotoarele prev"ute din construcie s fie deservite n sistem simplificat 9fr mecanic a.utor:: - mecanicul - n cabina de conducere! n partea unde este amplasat pupitrul de conducere5 - agentul autori"at! n partea st(ng a cabinei de conducere! n ca"urile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare5 c) la locomotivele cu abur n cabina de conducere! l(ng ferestrele laterale: - mecanicul n partea dreapt5 - foc istul n partea st(ng. Art. 1 . - (1) 'emorcarea trenurilor se face de regul prin acionarea comen"ilor locomotivei aflate n: a) cabina din fa! n sensul de mers! la locomotivele prev"ute din construcie cu dou cabine - denumit n continuare cabina de conducere5 b) postul de conducere din dreapta sensului de mers la locomotivele cu o singur cabin! - denumit n continuare postul de conducere. (2) 'emorcarea trenurilor prin acionarea comen"ilor locomotivei aflate n cabina de conducere din spate! n sensul de mers sau! dup ca"! de la postul de conducere de pe partea st(ng a locomotivei se poate face pe distanele i n condiiile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare. (3) 3ocomotivele i automotoarele prev"ute prin construcie cu comand multipl vor fi conduse din postul de conducere din fa! n sensul de mers! n conformitate cu reglementrile de exploatare specifice tipului de locomotiv$automotor respectiv. Art. 2!. - (1) 2ccesul pe locomotiva aflat n incinta unei uniti de traciune sau a unei staii! este permis numai personalului cu atribuii de control! precum si personalului care are ca sarcini de serviciu exploatarea! ntreinerea! repararea i pregtirea pentru serviciu a locomotivei! n timpul programului su normal de lucru. (2) +n cabina de conducere a locomotivei care remorc un tren sau care circul ca tren! manevrea" ve icule feroviare sau se deplasea" i"olat la i de la tren! cu excepia personalului de locomotiv aflat n serviciu! este permis accesul altor persoane numai dac pre"int mecanicului documente care atest c au acest drept i se afl n timpul serviciului! respect(nduse urmtoarea ordine de prioritate: a) agenii autori"ai cu sarcini de pilotare a trenului$locomotivei! conform reglementrilor specifice n vigoare5 b) membrii comisiei de autori"are a personalului de locomotiv! mpreun cu personalul examinat n vederea autori"rii5 B

personalul cu sarcini de nsoire! instruire! ndrumare i control a activitii personalului de locomotiv5 d) personalul cu sarcini de verificare a strii cii i instalaiilor aferente pe secia de circulaie pe care se remorc trenul! respectiv n staia unde se efectuea" manevr5 e) personalul te nic de specialitate care efectuea" probe sau recepionea" locomotiva dup reparaii! intervenii! moderni"ri i alte asemenea. (3) 3a urcarea n cabina de conducere! personalul prev"ut la alin. 92: pre"int mecanicului documentele care atest dreptul de acces pe locomotiv i nscrie n mod obligatoriu n foaia de parcurs a locomotivei: numele i prenumele! funcia! staia unde a urcat n cabina de conducere i staia unde urmea" s coboare. (4) ?umrul total de persoane aflat n cabina de conducere a locomotivei nu poate fi mai mare de 6 persoane! inclusiv personalul de locomotiv aflat n serviciu. (5) +n cabina de unde nu se conduce trenul a locomotivelor dotate din construcie cu dou cabine! se permite accesul personalului de locomotiv care se deplasea" ,regie- cu locomotiva respectiv la i de la sc imb! a personalului de locomotiv i de tren rmas pe secie prin descompunerea trenului! sau c(nd urmea" a se remorca un tren format ntr-o staie intermediar! precum i agenilor din partida de manevr! cu respectarea reglementrilor ntocmite de 01&$0/& care deine$exploatea" locomotiva respectiv. (6) 3a locomotivele dotate din construcie cu o singur cabin! se permite accesul n cabina de conducere a personalului menionat la alin. 9=: numai cu respectarea numrului maxim de persoane stabilit la alin. 9<:. (7) #rin deplasare regie sau regie se nelege deplasarea personalului de locomotiv cu orice mi.loace de transport! pentru luarea n primire a locomotivei n vederea remorcrii unui tren$efectuarea manevrei! de la unitatea de traciune unde s-a pre"entat pentru intrare n serviciu la o alt unitate de traciune sau la o staie! precum i de la staia unde a predat locomotiva la unitatea de traciune sau la domiciliu. +n timpul deplasrii regie! personalul de locomotiv este considerat n serviciu. %2#I10343 ) 4tili"area personalului de locomotiv. #re"entarea la serviciu. Art. 21. - (1) #ersonalul de locomotiv poate efectua urmtoarele tipuri de prestaii: a) serviciul pe locomotiv n remorcarea trenurilor sau la manevr5 b) serviciul de re"erv cu sau fr locomotiv5 c) alte prestaii conform reglementrilor n vigoare. (2) 'eparti"area personalului de locomotiv pentru serviciu se face conform reglementrilor proprii ale 01&$0/& de care aparine personalul respectiv. (3) 4tili"area personalului de locomotiv se va efectua n conformitate cu legislaia i reglementrile specifice n vigoare. Art. 22. - (1) #rin prezentarea la serviciu a personalului de locomotiv se nelege sosirea personalului de locomotiv la locul stabilit pentru luarea n primire a serviciului conform programului de lucru. (2: #ersonalul de locomotiv se consider n serviciu ncep(nd cu ora la care a fost comandat s se pre"inte la eful de tur sau la operatorul din staii dup ca"! aceast or va fi nscris n mod obligatoriu n foaia de parcurs. (3) 0bligaiile efului de tur privind utili"area personalului de locomotiv i a locomotivelor sunt prev"ute n Ane$a 3. Art. 23. - (1) 0peratorii de transport feroviar! respectiv operatorii de manevr feroviar au obligaia s asigure verificarea la intrarea n serviciu a personalului de locomotiv propriu. (2) +n ca"ul c(nd locomotiva se ia n primire n uniti de traciune sau staii n care 01&$0/&! nu au structuri organi"atorice proprii! verificarea personalului de locomotiv la intrarea n serviciu se face: C

c)

a) prin structuri organi"atorice aparin(nd 01&$0/& care administrea" respectiva unitate de traciune5 b) prin structuri organi"atorice aparin(nd unui alt 01&$0/&5 c) prin structuri organi"atorice aparin(nd administratorului$gestionarului infrastructurii feroviare. (3) +n ca"urile prev"ute la alin. 92: se nc eie convenii bilaterale pentru asigurarea verificrii strii personalului la intrarea n serviciu! n care se stabilesc prevederi de amnunt referitoare la consemnarea datelor privind verificarea personalului! precum i modul n care se procedea" dac se constat c personalul verificat este inapt pentru serviciu. Art. 24. - (1) #re"entarea la serviciu a personalului de locomotiv! se face la eful de tur din unitatea de traciune de unde se ia n primire locomotiva. (2) %(nd locomotiva se ia n primire ntr-o staie unde este organi"at o structur de urmrire i coordonare a utili"rii locomotivelor i a personalului de locomotiv! denumit n continuare regulator! pre"entarea personalului de locomotiv se face la salariatul care are i sarcini de verificare a personalului de locomotiv denumit n continuare operator. (3) %(nd locomotiva se ia n primire ntr-o staie aflat la distan mare de unitatea de traciune i unde nu este organi"at un regulator! pre"entarea personalului se face la I*/. (4) #entru situaiile prev"ute la alin 91:! 92: i 97:! modul de pre"entare i de verificare a personalului de locomotiv nainte de ndrumare se va stabili prin reglementri speciale ntocmite de 01&$0/& i administratorul$gestionarul infrastructurii feroviare! dup ca". Art. 25. - (1) 3a pre"entarea personalului de locomotiv la unitatea de traciune! respectiv la regulator! eful de tur! respectiv operatorul! verific dac: a) starea general a personalului de locomotiv i permite acestuia efectuarea n bune condiii a serviciului pentru care s-a pre"entat5 b) personalul de locomotiv a consumat buturi alcoolice5 verificarea se va face conform reglementrilor n vigoare5 c) personalul de locomotiv se afl n posesia autori"aiilor prev"ute n pre"entele instruciuni reglementrile n vigoare i cunoate secia de circulaie! staia respectiv locul de lucru la manevr unde urmea" a efectua serviciul respectiv5 d) personalul are asupra sa regulamentele! instruciunile i g idurile$ndrumtoarele de depanare prev"ute n pre"entele instruciuni5 e) personalul a luat la cunotin i i-a nsuit ordinele din condica de ordine5 #) personalul de locomotiv are asupra sa ec ipamentul de lucru i protecie! precum i! dup ca"! oc elarii de vedere recomandai de comisia medical. (2) #ersonalul de locomotiv va confirma sub semntur! la rubrica respectiv din foaia de parcurs! n faa personalului care face verificarea! c este odi nit i n stare normal. (3) *up efectuarea instructa.ului de protecie a muncii! conform reglementrilor n vigoare! eful de tur respectiv operatorul! va nota n foaia de parcurs ora pre"entrii personalului de locomotiv! precum i una din meniunile ,apt- sau ,inapt- serviciu! dup care va semna i aplica tampila. (4) #ersonalul constatat n stare de oboseal! bolnav! sub influena buturilor alcoolice nu va fi admis n serviciu! iar personalul care face verificarea va lua imediat msurile ce se impun. Art. 26. - (1) #ersonalul de locomotiv care se deplasea" regie la staia de sc imb unde verificarea la intrarea n serviciu se efectuea" de ctre I*/! la sosirea n staie se va pre"enta la I*/ de serviciu pentru verificarea strii generale! dup care se va efectua sc imbul. (2) #ersonalul de locomotiv este obligat s confirme n foaia de parcurs! sub semntur! n pre"ena I*/! c este odi nit i n stare normal! iar I*/ notea" n foaia de parcurs ora i una din meniunile ,apt - sau ,inapt- serviciu! dup ca"! apoi semnea" i aplic tampila staiei. (3) +n ca"ul n care I*/ constat c personalul de locomotiv este inapt pentru serviciu! acesta comunic imediat situaia operatorului de circulaie! care va avi"a 01&$0/& care are n subordine respectivul personal! n vederea lurii msurilor necesare. 10

Art. 27. - (1) #re"entarea personalului de locomotiv pentru luarea n primire a locomotivei n unitile de traciune se va face nainte de ora ieirii cu locomotiva la postul de control! cu un interval de timp stabilit prin reglementri proprii de ctre 01&$0/& cruia i aparine respectiva unitate de traciune. Dtabilirea acestui interval de timp se va face in(nd cont de: a) configuraia unitii de traciune5 b) tipul locomotivei5 c) modul de organi"are i efectuare a procesului te nologic de alimentare cu combustibili i lubrifiani! revi"ie i ec ipare a locomotivelor5 d) felul serviciului pentru care este comandat personalul de locomotiv. (2) %(nd personalul de locomotiv se deplasea" pentru luarea n primire a locomotivei ntr-o staie! dup pre"entarea la eful de tur din unitatea de traciune deplasarea se va face pe traseul! cu mi.loacele i n intervalul de timp stabilit prin reglementri proprii de ctre 01&$0/& cruia i aparine respectivul personal! astfel nc(t personalul de locomotiv s soseasc n staia unde ia n primire locomotiva! cu cel puin 1= minute nainte de ora plecrii din staie a trenului ce urmea" a fi remorcat. (3) %(nd locomotiva se ia n primire n tran"it n staie! pre"entarea personalului de locomotiv la I*/ din staia respectiv se face cu cel puin 1= minute nainte de ora sosirii itinerarice! respectiv de ora sosirii reale n staie a trenului ce urmea" a fi remorcat. (4) Eeful de tur! odat cu transmiterea spre luare la cunotin a comen"ii respective comunic personalului de locomotiv ora de pre"entare. (5) #ersonalul care pred locomotiva n tran"it ntr-o staie se consider n serviciu p(n la plecarea din staie a trenului pe care l-a remorcat! sau cel mult 1= minute dac durata staionrii trenului respectiv este mai mare. Art. 28. - (1) 3a sc imbul n tran"it ntr-o staie! personalul de locomotiv care iese din serviciu este obligat s comunice personalului care intr n serviciu toate observaiile necesare n legtur cu starea te nic i funcionarea n exploatare a locomotivei. (2) De inter"ice predarea locomotivei personalului de locomotiv care nu este n stare normal. %2#I10343 )I Derviciul continuu maxim admis pe locomotiv Art. 2 . - (1) #rin serviciul continuu maxim admis pe locomotiv se nelege timpul de la ora ieirii personalului de locomotiv cu locomotiva la postul de control al unei uniti de traciune$ora lurii n primire a locomotivei n ca"ul sc imbului n staie! p(n la ora intrrii cu locomotiva la postul de control al unei uniti de traciune$ora predrii locomotivei n ca"ul sc imbului n staie. (2) +n ca"ul c(nd este necesar deplasarea regie a personalului de locomotiv pentru luarea n primire a locomotivei n vederea remorcrii unui tren$efectuarea manevrei! timpul necesar pentru aceast deplasare nu va intra n calculul serviciului continuu maxim admis pe locomotiv. (3) Derviciul pe locomotiv poate fi ntrerupt de perioade de odi n n dormitoare special amena.ate sau n uniti de ca"are. (4) *urata serviciului continuu maxim admis pentru personalul de locomotiv! precum i a perioadei de odi n n dormitor sau la domiciliu a acestuia! ntre dou comen"i consecutive! se stabilesc prin reglementri specifice. (5) 3a unitile de traciune sau staiile unde turnusul impune o perioad de odi n! personalul de locomotiv este obligat s se odi neasc n dormitorul amena.at n acest scop sau dup ca" n unitatea de ca"are stabilit. (6) #ersonalul de locomotiv poate prsi dormitorul pentru mas sau procurarea de alimente! cu aprobarea efului de tur sau ntiinarea I*/ de serviciu care vor nota ora prsirii dormitorului n condica de odi n a personalului! fr ca prin aceasta s se micore"e timpul minim de odi n! stabilit prin reglementrile specifice n vigoare. 11

#artea a II-a 'eglementri generale privind exploatarea i ntreinerea locomotivelor %2#I10343 I 'emi"area locomotivelor Art. 3!. - (1) Remizarea este operaia de garare a unei locomotive i staionarea sa n stare inactiv n intervalul de timp programat ntre dou utili"ri succesive! pe o linie special destinat ntr-o unitate de traciune sau staie. (2) 3ocomotivele se introduc cel puin o dat la apte "ile ntr-o unitate de traciune care poate asigura efectuarea tuturor operaiunilor te nice prev"ute n pre"entele instruciuni i n reglementrile specifice n vigoare. (3) #e timpul remi"rii! locomotiva nu este deservit de personal de locomotiv. Art. 31. " (1) +n perioada de timp n care este remi"at! locomotiva trebuie s fie: a) asigurat contra pornirii din loc5 b) deconectat de la sursa principal de energie5 c) ncuiat. (2) 01&$0/& trebuie s stabileasc prin reglementri proprii modul n care supraveg ea" locomotivele remi"ate pentru a nu se permite accesul pe locomotiv a persoanelor care nu au acest drept. Art. 32. " /ecanicul sau revi"orul de locomotiva care pregtete locomotiva pentru remi"are! trebuie s efectue"e urmtoarele operaiuni: a) asigurarea locomotivei contra pornirii din loc! conform reglementrilor specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv i n conformitate cu reglementrile cuprinse n #18 sau n planul te nic de exploatare al unitii feroviare unde se remi"ea" locomotiva5 b) verificarea! n locuri special amena.ate! a prii de rulare! a suspensiei i a strii suprafeei de rulare a banda.elor roilor locomotivei5 scurgerea apei acumulate n instalaia de aer comprimat5 c) completarea aerului comprimat n re"ervorul principal la presiunea maxim5 d) verificarea strii de ncrcare a bateriei de acumulatoare i completarea ncrcrii acesteia! dup ca"5 e) decuplarea sursei principale de energie! prin oprirea motorului la locomotivele i automotoarele cu motoare diesel! respectiv deconectarea ntreruptorului principal! cobor(rea pantografului i punerea la mas a instalaiei de nalt tensiune la locomotivele i ramele electrice5 #) ncuierea pupitrului de comand i a robinetului de fr(n5 g) verificarea nivelului lic idelor din instalaiile de rcire a agregatelor de pe locomotiv! dup ca"5 %) verificarea nivelului combustibilului i a lubrifianilor5 i) verificarea cantitii i calitii nisipului din instalaia de nisipare a liniei5 &) verificarea inventarului de scule i piese de sc imb aflate pe locomotiv! conform reglementrilor specifice n vigoare5 ') deconectarea siguranelor i ntreruptoarelor automate prev"ute n reglementrile specifice fiecrui tip de locomotiv! dup ca"! i a ntreruptorului bateriei de acumulatoare5 l) completarea carnetului de bord al locomotivei cu observaiile fcute n urma verificrilor efectuate. Art. 33. - (1) *ac locomotiva se remi"ea" ntr-o unitate de traciune! naintea operaiunilor n vederea remi"rii se pot efectua i alte verificri te nice i revi"ii intermediare n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. (2) *up remi"area locomotivei ntr-o unitate de traciune! personalul care efectuea" operaiunile de remi"are aduce la cunotina efului de tur efectuarea operaiunilor respective i eventualele observaii privind locomotiva. 12

(3) *ac locomotiva se remi"ea" ntr-o staie! I*/ va fi ntiinat despre efectuarea operaiilor de remi"are i eventuale observaii privind locomotiva. Art. 34. - (1) 1oate operaiunile prev"ute la art. 7= din pre"entul capitol se vor efectua conform reglementrilor te nice specifice fiecrui tip de locomotiv! cu respectarea normelor de protecie a muncii n vigoare. (2) *ac reglementrile specifice prevd i alte verificri! acestea vor fi efectuate de ctre personalul te nic de specialitate care are n atribuiile de serviciu respectivele operaiuni. (3) *ac la locomotiv se constat anumite probleme n exploatare sau cu oca"ia verificrilor fcute n vederea remi"rii! acestea vor fi consemnate n carnetul de bord al locomotivei i vor fi aduse la cunotin n scris persoanelor competente pentru re"olvare. (4) *ac locomotiva este remi"at ntr-o unitate de traciune! eful de tur va fi informat despre eventualele probleme la locomotiv! conform reglementrilor specifice stabilite de 01&$0/& care administrea" respectiva unitate de traciune. Art. 35. - (1) +n ca"ul remi"rii locomotivelor$automotoarelor n spaii cu temperaturi sc"ute se vor efectua operaiunile suplimentare prev"ute de reglementrile te nice specifice n vederea prote.rii ec ipamentelor de efectele acestor temperaturi. (2) *ac necesitile impun meninerea n funciune a motorului termic sau a unor instalaii care asigur meninerea n stare cald a motorului la locomotivele$automotoarele cu motoare diesel! respectiv meninerea alimentrii din reeaua de contact a locomotivelor i ramelor electrice! acestea nu se vor considera remi"ate5 dup efectuarea verificrilor prev"ute la art. 72 din pre"entul capitol! se va asigura supraveg erea cu personal a acestor locomotive$automotoare. (3) #ersonalul care supraveg ea" locomotive$automotoare aflate n situaia de la alin. 91: trebuie s cunoasc modul de funcionare a agregatelor rmase n funcie! modul de scoatere din funcie a acestor agregate i de remi"are a locomotivei! precum i modul de utili"are a mi.loacelor de stingere a incendiilor de pe locomotivele respective. Art. 36. - (1) #e timpul remi"rii locomotivei! personalul te nic de specialitate poate efectua operaiuni de ntreinere! remedieri i reparaii la instalaiile i agregatele la care personalul de locomotiv a semnalat probleme n exploatare! cu condiia ca durata acestor intervenii s nu fie mai mare dec(t durata programat de remi"are a locomotivei. (2) *ac durata interveniilor de la alin. 91: este mai mare dec(t durata programat de remi"are a locomotivelor! iar problemele semnalate nu permit ieirea locomotivei din unitatea de traciune n condiiile prev"ute n pre"entele instruciuni! personalul de specialitate va avi"a revi"orul de locomotiv i eful de tur din unitatea de traciune despre situaia creat! iar locomotiva va fi nlocuit n program cu o locomotiv corespun"toare. (3) 0bligaiile revi"orului de locomotiv privind starea te nic a locomotivei sunt prev"ute n Ane$a 4. %2#I10343 II #unerea n serviciu a locomotivei Art. 37. - (1) #rin punerea n serviciu a locomotivei se nelege efectuarea operaiunilor te nice de punere n funciune a locomotivei dup remi"are! revi"ii! reparaii sau conservare. (2) #unerea n serviciu se face de ctre personalul de locomotiv numai dup ce s-au nc eiat procesele te nologice de revi"ie i reparaii ale ec ipamentelor locomotivei! fapt certificat sub semntur de ctre personalul te nic de specialitate n carnetul de bord al locomotivei. (3) #entru punerea n serviciu a locomotivei! trebuie s se efectue"e urmtoarele operaiuni: a) verificarea vi"ual a existenei i integritii tuturor pieselor i subansamblelor locomotivei5 b) verificarea i nsuirea nscrisurilor obligatorii din documentele aflate n cabina de conducere! conform Ane$ei 5 i din carnetul de bord al locomotivei5 c) verificarea i completarea inventarului sculelor i a pieselor de re"erv! dup ca"5 17

d) verificarea stingtoarelor de incendiu! din punct de vedere al numrului i tipului prev"ut n reglementri pentru fiecare tip de locomotiv i a respectrii termenului de valabilitate a verificrii periodice a acestora5 e) verificarea i completarea! dac este necesar! a nivelului combustibilului la locomotivele cu motoare termice5 #) verificarea i completarea! dac este necesar! nivelului lubrifianilor5 g) verificarea i completarea nivelului lic idelor de rcire a motorului termic i$sau a altor agregate! dup ca"5 %) verificarea i completarea nisipului! n re"ervoarele de nisip ale instalaiei de nisipare a liniei5 i) verificarea sigiliilor aplicate la instalaiile de protecie a ec ipamentelor i instalaiilor locomotivei5 &) verificarea funcionrii corecte a instalaiile de siguran! vigilen! controlul vite"ei trenului i nregistrare a parametrilor locomotivei precum i a sigiliilor aplicate la acestea. 3a instalaiile de nregistrare a vite"ei trenului dotate cu band nregistratoare se va verifica existena acesteia5 ') punerea n funciune a instalaiilor i ec ipamentelor de comand a locomotivei5 l) pornirea motorului diesel! respectiv conectarea la reeaua electric de traciune feroviar5 () probarea instalaiilor i ec ipamentelor fr deplasarea locomotivei5 n) verificarea gabaritului pieselor inferioare suspendate elastic sau neelastic! conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 38. - (1) 0peraiunile prev"ute la art. 7@ din pre"entul capitol! se efectuea" conform reglementrilor te nice specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv$automotor! cu respectarea normelor de protecie a muncii. (2) *ac n cadrul operaiunilor de punere n serviciu se constat funcionarea necorespun"toare a unor instalaii i ec ipamente! aceste neconformiti se aduc la cunotina personalului te nic de specialitate n vederea remedierii. (3) *up nc eierea operaiunilor de punere n serviciu! personalul de locomotiv trebuie s aduc la cunotina efului de tur din unitatea de traciune! respectiv I*/ din staie dac starea locomotivei permite utili"area sa n remorcarea trenurilor sau la manevr. (4) %(nd se constat c locomotiva pre"int lipsuri i$sau defeciuni care nu permit utili"area acesteia conform programului stabilit! eful de tur respectiv I*/! trebuie s fie informat imediat! pentru luarea msurilor ce se impun pentru nlocuirea locomotivei necorespun"toare cu o alt locomotiv. Art. 3 . - 0peraiunile de remi"are! respectiv punere n serviciu a locomotivelor! care se desfoar n incinta unitilor de traciune! se efectuea" sub supraveg erea revi"orului de locomotiv care certific sub semntur n caietul de bord al locomotivei faptul c s-au efectuat operaiunile prev"ute n reglementrile te nice specifice fiecrui tip de locomotiv! iar locomotiva corespunde$nu corespunde pentru remorcarea trenurilor sau pentru manevr. Art. 4!. - 8ste inter"is ieirea locomotivelor din uniti de traciune pentru remorcarea trenurilor sau manevr! cu urmtoarele piese! instalaii i ec ipamente lips sau defecte: a) instalaiile de fr(n de orice fel cu care este dotat locomotiva5 b) aparatele de msur i indicatoare! inclusiv lmpile de control5 c) instalaiile i aparatele de protecie inclusiv supapele de siguran5 d) piese ale suspensiei locomotivei5 e) piese ale timoneriei de fr(n! inclusiv siguranele timoneriei fr(nei5 #) piese ale aparatului de rulare: lagre de osie cu cu"inei sau rulmeni! lagre de biel! cutii de unsoare5 g) aparatele de ciocnire i legare5 %) instalaia de nisipare a liniei5 i) instalaiile de siguran! vigilen! controlul vite"ei trenului i nregistrare a parametrilor locomotivei5 &) instalaia de telecomunicaii: radio-telefon! radio emisie ; recepie! numit n 1<

continuare '1&5 sigiliile aplicate la aparate! conform reglementrilor n vigoare5 instalaia de iluminat i semnali"are a locomotivei! inclusiv farul central! dac exist5 () obiectele de inventar i piesele de re"erv! dup ca"! conform reglementrilor n vigoare5 n) oglin"ile retrovi"oare5 o) defeciuni la ec ipamentul electric semnali"ate$indicate de instalaiile respective ale locomotivei! inclusiv punerea la mas a circuitelor de comand sau de for ale locomotivei5 p) i"olatoare conturnate sau sparte ale aparatelor care nu pot fi scoase din circuit prin i"olare5 )) aparate i circuite de protecie defecte! scoase din funcie sau scurtcircuitate5 r) bateria de acumulatori descrcat i instalaia de ncrcare defect5 s) instalaiile sau ec ipamentele necesare funcionrii n ca" de avarii5 t) aparatele speciale de legare ; cupla portativ ; la locomotivele$automotoarele dotate cu cupl automat5 *) stingtoarele de incendiu cu termenul de revi"ie expirat sau cu defecte vi"ibile5 +) unul din compresoare defect la locomotivele n"estrate cu dou compresoare5 ,) fluierul! claxonul sau sirena5 $) defeciuni sau u"uri ale osiilor montate care depesc limitele prev"ute n Ane$a 6 i$sau din reglementrile n vigoare. Art. 41. - (1) *ac locomotiva se pune n serviciu dup remi"are ntr-o staie care nu este deservit de o unitate de traciune! iar la efectuarea operaiunilor de punere n serviciu se constat piese! instalaii i ec ipamente menionate la art. <0 lips sau defecte! precum i posibilitatea ca termenul de valabilitate al revi"iei ale ec ipamentelor de nalt tensiune montate pe acoperiul locomotivelor i ramelor electrice - '2c -! s expire p(n la intrarea locomotivei electrice ntr-o unitate de traciune unde poate efectua '2c! mecanicul de locomotiv va avi"a I*/ din staie i conducerea 01&$0/& care deine$exploatea" respectiva locomotiv! asupra strii te nice a locomotivei i va lua urmtoarele msuri: a) remedierea defeciunilor conform reglementrilor te nice specifice i a g idurilor$ndrumtoarelor de exploatare n vigoare pentru respectivul tip de locomotiv5 b) completarea pieselor lips! dac locomotiva este n"estrat cu piese de re"erv5 c) solicitarea interveniei personalului te nic de specialitate pentru punerea n funciune a ec ipamentelor i instalaiilor defecte ale locomotivei i$sau nlocuirea pieselor lips care nu sunt prev"ute n inventarul de piese de re"erv al locomotivei! dup ca"5 d) solicitarea ndrumrii i"olate a locomotivei sau cu tren la o unitate de traciune unde poate efectua '2c p(n la data expirrii perioadei de valabilitate a acesteia5 e) solicitarea locomotivei de a.utor pentru remorcarea trenului ce urma s fie remorcat de locomotiva respectiv! i dup ca"! ndrumarea inactiv a locomotivei defecte la unitatea de traciune care poate efectua operaiunile de remediere i punere n funcie a respectivei locomotive! inclusiv '2c. (2) *ac defeciunile constatate nu permit circulaia locomotivei la unitatea de traciune n condiii de siguran a circulaiei sau impun reducerea vite"ei de circulaie a locomotivei n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare mecanicul de locomotiv! nscrie n registrul de ci libere! comen"i i micare al staiei meniunile asupra condiiilor de circulaie a locomotivei de la staia respectiv p(n la unitatea de traciune unde urmea" a se efectua remedierile necesare i punerea n serviciu a locomotivei. (3) *ac mecanicul de locomotiv solicit pentru stabilirea condiiilor de circulaie intervenia personalului te nic de specialitate! aceste condiii trebuie s fie menionate de personalul te nic de specialitate n foaia de parcurs a locomotivei. /ecanicul face nscrierile ') l) 1=

privind condiiile de circulaie! n ba"a meniunilor fcute n foaia de parcurs. (4) 'eglementrile de la alin. 91: i 92: se aplic i n ca"urile n care defeciunile se constat cu oca"ia verificrilor te nice efectuate n parcurs de ctre personalul de locomotiv! conform pre"entelor instruciuni i reglementrilor specifice n vigoare! respectiv locomotiva a fost implicat ntr-o staie ntr-un eveniment sau accident feroviar! care a avut drept consecin avarierea unor piese! agregate sau instalaii ale locomotivei. (5) *ac defeciunile locomotivei se produc n linie curent! respectiv dac evenimentul sau accidentul feroviar s-a produs n circulaie sau la manevr n linie curent! se vor respecta reglementrile specifice n vigoare pentru: remedierea defeciunilor! solicitarea mi.locului de a.utor! precum i pentru avi"area evenimentelor i accidentelor feroviare. %2#I10343 III 'evi"iile i reparaiile locomotivelor. )erificri te nice efectuate de personalul de locomotiv n parcurs Art. 42. - (1) Revizia locomotivei const n verificarea modului de funcionare a agregatelor locomotivei! efectuarea operaiunilor de ntreinere a acestora! nlocuirea lubrifianilor! pieselor i subansamblurilor necorespun"toare! restabilirea parametrilor te nici normali de funcionare precum i probarea agregatelor! ec ipamentelor i instalaiilor locomotivei n vederea certificrii funcionrii normale n exploatare p(n la urmtoarea revi"ie. (2) 'evi"iile locomotivelor sunt: a) revi"ii planificate! efectuate n uniti speciali"ate de ctre personal te nic de specialitate! n conformitate cu procesele te nologice aprobate conform reglementrilor specifice pentru fiecare tip de locomotiv5 b) revi"ii intermediare! efectuate n uniti de traciune! de ctre personal te nic de specialitate! eventual mpreun cu personalul de locomotiv5 c) revi"ii ale ec ipamentelor de nalt tensiune montate pe acoperiul locomotivelor i ramelor electrice ; '2c. Art. 43. - 'evi"ia planificat a locomotivei se efectuea" n uniti de traciune amena.ate i dotate corespun"tor! la intervale de timp stabilite prin reglementri specifice! pentru fiecare tip de locomotiv. Art. 44. - (1) 'evi"ia intermediar a locomotivei se execut n uniti de traciune! pe liniile special destinate n acest scop. (2) 3ocomotivele trebuie s fie introduse pentru revi"ie intermediar ntr-o unitate de traciune cel puin o dat la apte "ile. (3) 'evi"ia intermediar se efectuea" la solicitarea revi"orului de locomotiv i cuprinde: a) verificrile pieselor! instalaiilor i agregatelor cuprinse n procesul te nologic de revi"ie intermediar5 b) remedierea defeciunilor la piesele! instalaiile i agregatele la care au aprut probleme n exploatarea locomotivei! semnalate de ctre mecanic n carnetul de bord al locomotivei i de ctre revi"orul de locomotiv n nota de comand5 c) probe te nologice de funcionare ale tuturor instalaiilor de sigurana circulaiei i de nregistrare a parametrilor de funcionare a locomotivei! instalate pe locomotiv! n conformitate cu reglementrile specifice pentru tipul de instalaie respectiv5 d) alte verificri! msurtori i probe cuprinse n reglementrile specifice n vigoare. (4) #rocesul te nologic de revi"ie intermediar se ntocmete de ctre 01&$0/& proprietar al locomotivei i se aplic indiferent de unitatea de traciune unde se efectuea" revi"ia intermediar. (5) #rocesul te nologic de revi"ie intermediar trebuie s cuprind necondiionat verificri i probe de funcionare ale pieselor! instalaiilor i ec ipamentelor a cror lips sau defectare inter"ic ieirea locomotivei din uniti de traciune pentru remorcarea trenurilor sau manevr! precum i verificarea instalaiei pneumatice i de fr(n a locomotivei! conform Ane$ei 7. 16

(6) *ata i ora efecturii revi"iei intermediare se consemnea" sub semntur de ctre personalul te nic de specialitate care a efectuat-o! n caietul de bord al locomotivei. Art. 45. - (1) 'evi"ia ec ipamentelor de nalt tensiune montate pe acoperiul locomotivelor i ramelor electrice ; '2c ; se efectuea" de ctre personal te nic de specialitate! pe liniile special destinate n acest scop n unitile de traciune i dotate corespun"tor. (2) 'evi"ia ec ipamentelor de nalt tensiune montate pe acoperiul locomotivelor i ramelor electrice ; '2c - se efectuea" la un interval de cel mult apte "ile! conform procesului te nologic ntocmit de 01&$0/& proprietar al locomotivei! indiferent de unitatea de traciune unde se efectuea" respectiva revi"ie. (3) *ata i ora efecturii '2c se consemnea" sub semntur de ctre personalul te nic de specialitate care a efectuat-o! n caietul de bord al locomotivei. (4) 8ste inter"is ieirea din uniti de traciune a locomotivelor i ramelor electrice dac termenul pentru 'ac! expir p(n la data programat de intrare a locomotivei$ramei electrice n urmtoarea unitate de traciune unde poate efectua '2c. Art. 46. - (1) +n linie curent sau n staii! personalul de locomotiv trebuie s fac verificri - denumite n continuare verificri te nice la locomotiv - privind modul de funcionare a anumitor instalaii i agregate! conform prevederile pre"entelor instruciuni i a reglementrilor specifice n vigoare pentru fiecare tip de ve icul feroviar motor. Dcopul acestor verificri te nice este de a constata defectele vi"ibile i$sau sesi"abile care pot periclita sigurana circulaiei i securitatea transporturilor. (2) )erificrile te nice la locomotiv se efectuea" de ctre personalul de locomotiv! astfel: a) n parcurs! de ctre mecanicul a.utor5 b) n staiile din parcurs n care trenul are oprire mai mare de 7 minute! de ctre mecanicul de locomotiv5 c) n unitile de traciune sau staiile unde se face numai sc imbul personalului de locomotiv! de ctre mecanicul de locomotiv care pred serviciul mpreun cu mecanicul de locomotiv care preia serviciul. (3) 0rice verificare te nic la locomotiv se efectuea" cu respectarea strict a reglementrilor specifice i a normelor de protecie a muncii n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv n parte. (4) +n timpul verificrilor te nice la locomotiv se admite oprirea motorului diesel! respectiv deconectarea locomotivei electrice de la reeaua de energie electric de traciune! numai dac acest lucru nu periclitea" sigurana circulaiei. (5) +n cadrul verificrilor te nice la locomotiv se verific n funcie de tipul i dotrile ve iculului feroviar motor dup ca"! urmtoarele: a) starea motorului diesel! presiunile i temperaturile lic idului de rcire i a lubrifianilor la locomotivele cu motoare diesel5 b) "gomote anormale n funcionarea motorului diesel! respectiv a motoarelor i generatoarelor electrice5 c) etaneitatea instalaiilor sub presiune 9lic ide de rcire! aer comprimat! lubrifiani:5 d) suprancl"iri ale agregatelor de for i ale cabla.elor electrice aferente5 e) starea transmisiei! temperatura i presiunea uleiului din transmisia idraulic i la reductorul-inversor5 #) nivelul i temperatura uleiului din cuva transformatorului principal! la locomotivele i ramele electrice5 g) starea blocurilor de aparate i a mainilor electrice5 %) starea de ncrcare a bateriilor de acumulatoare5 i) starea cu"ineilor! respectiv a rulmenilor de osie5 &) starea banda.elor! prin lovirea cu ciocanul. +n ca"ul sunetului dubios! se verific obligatoriu dac acestea nu pre"int unul din defectele menionate n Ane$a 65 ') starea suspensiei i a pieselor suspendate5 l) funcionarea aparatelor de msur i control! inclusiv a instalaiilor de msur i 1@

nregistrare a vite"ei5 () funcionarea lmpilor de control din cabina locomotivei i a luminilor de semnali"are a locomotivei! inclusiv a farului central5 n) verificarea strii de integritate a sigiliilor aparatelor5 o) starea dispo"itivului de siguran i vigilen! fr a descrca conducta general de aer! c(nd locomotiva este legat la tren i fr(n5 p) funcionarea pantografelor la locomotivele i ramele electrice. (6) )erificrile te nice la locomotiva efectuate n staii se vor ncepe numai dup ce locomotiva i trenul au fost asigurate contra pornirii din loc! conform reglementrilor n vigoare. (7) #ersonalul de locomotiv trebuie s verifice toate subansamblurile vi"ibile i accesibile ale locomotivei! fr demontri de piese. (8) )olumul verificrilor te nice care se efectuea" n timpul opririlor n staie! se va extinde n funcie de timpul de staionare! ns personalul de locomotiv i va organi"a activitatea astfel nc(t locomotiva s poat fi pus n stare de serviciu n orice moment. ( ) 3a locomotivele$automotoarele dotate cu instalaii computeri"ate de supraveg ere a parametrilor de funcionare! se vor efectua verificrile prev"ute n reglementrile specifice de exploatare a respectivei locomotive$automotor. (1!) 0rice neregul va fi consemnat n carnetul de bord al locomotivei! n vederea remedierii cu oca"ia primei intrri a locomotivei ntr-o unitate de traciune organi"at i dotat corespun"tor. Art. 47. - (1) +n situaia n care personalul de locomotiv constat nereguli n funcionarea agregatelor! ec ipamentelor sau instalaiilor de pe locomotiv! n timpul remorcrii trenului sau la manevr! respectiv cu oca"ia verificrilor te nice la locomotiv! va lua msuri de remediere! dar numai n conformitate cu g idurile$ndrumtoarele de exploatare! i numai cu respectarea normelor de protecie a muncii. (2) *ac personalul de locomotiv nu poate remedia neregulile aprute n funcionarea locomotivei n cel mult 1= minute de la constatarea acestora! mecanicul de locomotiv va solicita locomotiv de a.utor! la cea mai apropiat staie! conform reglementrilor specifice n vigoare! dup care se poate continua remedierea defeciunilor aprute. (3) *ac personalul de locomotiv reuete remedierea defeciunilor! mecanicul poate renuna la locomotiva de a.utor solicitat! conform reglementrilor specifice n vigoare. (4) 8ste inter"is punerea n micare a trenului sau locomotivei dup solicitarea locomotivei de a.utor! p(n la primirea acceptului de renunare la aceasta! transmis mecanicului conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 48. - (1) #ersonalul de locomotiv care particip la efectuarea probelor funcionale locomotivei dup efectuarea reparaiilor planificate! va efectua o verificare te nic privind modul de funcionare a instalaiilor i agregatelor de pe locomotiv n conformitate cu prevederile pre"entelor instruciuni i a reglementrilor specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv$automotor. (2) 0rice nereguli constatate cu oca"ia verificrii efectuate de personalul de locomotiv conform alin. 91: va fi adus la cunotin personalului te nic de specialitate pentru remediere. #ersonalul care va efectua recepia din punct de vedere te nic! va verifica modul de remediere a neregulilor constatate de personalul de locomotiv. #artea a III-a 0rgani"area circulaiei trenurilor %2#I10343 I #uncte de secionare! posturi de micare. Disteme de organi"are a circulaiei trenurilor Art. 4 . - (1) %irculaia trenurilor se face la distane separate prin puncte de secionare! iar n ca"uri excepionale! la interval de timp. (2) #unctele de secionare sunt: a) staiile5 b) altele de micare5 1B

posturile de micare n linie curent5 semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat ; denumit n continuare F32. (3) De consider puncte de secionare i semnalele de parcurs din staii. (4) +n sensul pre"entelor instruciuni! prin staii se neleg i altele de micare. (5) #osturile de micare din linie curent sunt puncte de secionare care deservesc ramificaii n alte direcii de mers! ramificaii din linie curent care deservesc linii aparin(nd operatorilor economici! traversri! nclecri i desclecri de linii. (6) Dtaiile! altele de micare i posturile de micare din linie curent sunt deservite de ctre I*/! except(nd punctele de secionare de pe seciile cu conducere centrali"at a circulaiei trenurilor! care sunt deservite de ctre ageni. Art. 5!. - (1) +n linie curent pot funciona i posturi a.uttoare de micare care deservesc .onciuni ale liniilor operatorilor economici. 2cestea nu sunt acoperite de semnale! nu sunt puncte de secionare i servesc pentru eliberarea liniei curente! dup gararea convoiului de manevr pe linia operatorului economic. (2) #ostul a.uttor de micare este deservit de ctre I*/! cu excepia posturilor a.uttoare de micare situate pe secii cu conducere centrali"at a circulaiei trenurilor care sunt deservite de ageni. (3) +n unele ca"uri! ntre punctele de secionare pot exista posturi de maca"uri n linie curent! afiliate unei staii i destinate deservirii unei linii de cale ferat aparin(nd unui gestionar al infrastructurii feroviare private racordate din linie curent. 2cestea nu sunt puncte de secionare. 'eglementri de amnunt privind deservirea i funcionarea posturilor de maca"uri din linie curent se stabilesc n #18 al staiei de care aparin. Art. 51. - (1) 3imitele incintei unei staii sunt semnalele de intrare din ambele capete ale acesteia. (2) #e liniile duble! n ca"ul n care nu exist semnal de intrare pentru circulaia de pe linia fals! respectiv pentru linia din st(nga a cii duble! semnalele de intrare n sensul normal de circulaie a trenului delimitea" incinta staiei pentru ambele linii. (3) #e secii cu conducere centrali"at a circulaiei trenurilor! n ca"ul staiilor nen"estrate cu semnale de intrare! delimitarea incintei staiei se face prin indicatoarele permanente de acoperire ale punctelor de secionare. (4) #oriunea de linie cuprins ntre semnalele de intrare a dou staii consecutive se numete linie curent. Art. 52. - (1) *in punct de vedere al executrii serviciului! fiecare punct de secionare cu excepia semnalelor luminoase de trecere ale F32 precum i fiecare tren trebuie s fie sub conducerea unei singure persoane. (2) +n punctele de secionare i posturile din linia curent! deservite de I*/! care nu sunt situate pe secii cu conducere centrali"at a circulaiei trenurilor! dreptul de a manipula instalaiile de sigurana circulaiei! de a cere i de a obine cale liber! de a dispune executarea tuturor obligaiilor legate de primirea! expedierea! trecerea trenurilor! executarea manevrei! precum i alte operaiuni de exploatare! revine I*/! denumit n continuare I*/ dispo"itor. (3) +n punctele de secionare situate pe secii cu conducere centrali"at a circulaiei trenurilor! asupra primirii i expedierii trenurilor decide operatorul de circulaie. (4) +n linie curent! asupra continurii mersului trenului oprit dispune eful de tren. /ecanicul! personalul de tren! personalul de manevr i personalul din activitatea de linii este obligat s execute dispo"iiile efului de tren. (5) 2supra trenului aflat n mers precum i asupra continurii mersului trenului oprit care nu este deservit de ef de tren dispune mecanicul locomotivei de remorcare a trenului. Art. 53. - (1) +n funcie de instalaiile cu care sunt n"estrate staiile i liniile curente! pentru organi"area circulaiei trenurilor se utili"ea" urmtoarele sisteme: a) circulaia trenurilor pe ba"a nelegerii telefonice - cale liber5 b) circulaia trenurilor pe ba" de F325 c) circulaia trenurilor pe ba" de bloc de linie semiautomat5 d) circulaia trenurilor pe ba" de instalaie dispecer! cu sau fr te nic de calcul 1C

c) d)

conducerea circulaiei trenurilor i dispunerea executrii manevrelor se face de la un post central! de la care sunt acionate prin telecomand maca"urile i semnalele din staii i din linie curent5 circulaia trenurilor dup sistemul dispecer ntre punctele de secionare se face pe ba"a F325 e) conducerea centrali"at a circulaiei trenurilor - dup ordinele date direct de operatorul de la regulatorul de circulaie - pe anumite secii de circulaie stabilite de administratorul infrastructurii feroviare publice. (2) %irculaia trenurilor dup sistemul nelegerii telefonice se face la interval de puncte de secionare! pe ba" de cale liber. (3) #e seciile de circulaie n"estrate cu F32! circulaia trenurilor se face la intervale de sector de bloc. (4) #e seciile de circulaie n"estrate cu instalaii de bloc de linie semiautomat! circulaia trenurilor se face la interval de staie. (5) 2vi"area mecanicului de locomotiv privind condiiile de circulaie n ca"ul scoaterii din funciune a F32! respectiv n ca"ul trecerii accidentale de la sistemele de circulaie prev"ute la alin. 91: lit. b:! c:! sau d: la sistemul de circulaie al trenurilor pe ba"a nelegerii telefonice - cale liber! se face prin ordin de circulaie. %2#I10343 II ?umerotarea trenurilor Art. 54. - (1) ?umerotarea trenurilor de cltori i marf pe reeaua %&' se face conform reglementrilor specifice ntocmite de ctre administratorul infrastructurii feroviare publice! de acord cu reglementrile internaionale. (2) &iecrui tren i se atribuie un numr stabilit prin graficul de circulaie a trenurilor. (3) 'egula general n numerotarea trenurilor este: a) n sensul de la Fucureti - numr fr so5 b) n sensul spre Fucureti - numr cu so. (4) #entru trenurile neprev"ute n graficul de circulaie a trenurilor! numerele se atribuie prin dispo"iia de punere n circulaie a trenurilor respective. (5) +n anumite ca"uri! numerele trenurilor de cltori i marf pot fi precedate de un indicativ sau urmate de o cifr. %2#I10343 III /ersul trenurilor Art. 55. - (1) &iecare tren trebuie s poarte un numr i s circule dup un mers dinainte stabilit. /ersul trenurilor se stabilete prin graficul de circulaie i este prev"ut n livretele cu mersul trenurilor. (2) %irculaia trenurilor prev"ute n graficul de circulaie i a celor suplimentare se aduce la cunotina personalului interesat! astfel: a) prin livretele cu mersul trenurilor5 b) prin programul de circulaie! periodic5 c) prin dispo"iie scris a operatorului de circulaie! ori de c(te ori intervin anulri sau suplimentri de trenuri fa de programul de circulaie "ilnic. (3) %oninutul i forma livretelor de mers se stabilesc de ntocmitorul planului de mers! conform reglementrilor specifice n vigoare. 3ivretele se editea" de administratorul infrastructurii feroviare publice i se pun la dispo"iia operatorilor de transport feroviar. (4) 8xtrase din mersul trenului din livret pot fi utili"ate pentru trenul respectiv numai dac acestea conin toate informaiile cuprinse n livretul de mers. Art. 56. - +n toate ca"urile de circulaie a trenurilor suplimentare! pentru care nu se ntocmete un mers special! mecanicul este ntiinat! asupra condiiilor n care circul trenurile suplimentare! prin ordin de circulaie n care se specific: ,Gcirculai n condiiile de circulaie din livret ale trenului - numrul .. -! precum i alte condiii de circulaie - ora de plecare! suprimarea unor opriri! dac este ca"ul. 20

%2#I10343 I) Duprimarea opririlor. 2nularea trenurilor. %irculaia timpurie a trenurilor Art. 57. - (1) #entru trenurile de marf! pentru garniturile goale de cltori precum i pentru anumite trenuri de cltori prev"ute n livretele cu mersul trenurilor! n ca" de necesitate se admite suprimarea unor opriri sau circulaia timpurie - nainte de ora prev"ut n mers. (2) De inter"ice suprimarea opririi trenurilor de cltori i mixte n staiile n care mersul prevede oprire! cu excepia ca"urilor prev"ute n reglementrile specifice n vigoare. (3) 2numite trenuri de cltori prev"ute n livretele cu mersul trenurilor pot circula fr oprire prin punctele de secionare n care mersul acestora prevedea oprire impus prin grafic - fr urcare$cobor(re cltori - atunci c(nd aceast oprire nu mai este necesar. +n acest ca" trenul poate circula timpuriu p(n la prima staie n care acesta are oprire! conform dispo"iiei operatorului de circulaie. (4) 1renul timpuriu circul cu numrul trenului prev"ut n grafic i are condiiile de circulaie prev"ute n mersul trenului care prin grafic circul regulat! dac nu se dispune altfel prin dispo"iia operatorului de circulaie. (5) %irculaia timpurie! suprimarea opririi! noile condiii de circulaie ale trenului i ora real a plecrii se aduc la cunotina mecanicului prin ordin de circulaie! nm(nat de I*/ n ultima staie cu oprire. (6) %irculaia timpurie i suprimarea opririi trenurilor de marf! n staiile la care semnalul de intrare d indicaii asupra semnalului de ieire! se face n ba"a indicaiei de liber a semnalului de ieire. +n aceste ca"uri nu mai este necesar avi"area prin ordin de circulaie a mecanicului. Art. 58. - (1) +n ca"ul circulaiei trenurilor de marf prin staiile n"estrate cu semnal de intrare care d indicaii asupra po"iiei semnalului de ieire! trecerea trenului fr oprire! se face numai pe ba"a indicaiei de ,liber- a semnalului de ieire. (2) +n ca"ul circulaiei trenurilor fr oprire prin staiile nen"estrate cu semnal de ieire! I*/ trebuie s dea semnalul trecerea fr oprire a trenului nainte ca trenul s depeasc primul aparat de cale de la intrare! respectiv la apariia trenului! n ca"ul n care nu are vi"ibilitate p(n la primul aparat de cale! post(ndu-se astfel nc(t s fie perceput de ctre mecanic5 dup aceasta I*/ se deplasea" la locul stabilit pentru supraveg erea prin defilare a trenului. %2#I10343 ) 0priri neprev"ute n graficul de circulaie Art. 5 . - (1) +n ca"ul n care necesitile de exploatare impun oprirea trenului ntr-o staie prin care urma s treac fr oprire! se procedea" astfel: a) n staiile n"estrate cu instalaii de centrali"are electrodinamic - denumite n continuare %8* - i cu instalaii de centrali"are electronic - denumite n continuare %8 -! precum i n staiile ale cror semnale de intrare dau indicaii asupra semnalului de ieire! oprirea trenului n staie se face pe ba"a indicaiei date de semnalul de intrare i a semnalului de ieire aflat n po"iie de oprire5 b) n staiile n care semnalul de intrare nu d indicaii asupra semnalului de ieire! I*/ din ultima staie cu oprire aduce la cunotina mecanicului! prin ordin de circulaie! oprirea neprev"ut a trenului. +n ca"ul n care necesitatea opririi trenului a intervenit dup plecarea din ultima staie cu oprire! I*/ din staia n care se impune oprirea acestuia! oprete trenul la semnalul de intrare i numai dup ce s-a convins personal sau prin raportarea revi"orului de ace! a acarului! a agentului postului de barier sau a mecanicului! dup ca"! prin instalaii de telecomunicaii - 1%! c trenul este oprit! pune semnalul de intrare pe liber. /odul n care se convinge I*/ c trenul este oprit la semnalul de intrare! se stabilete n #18.

21

%2#I10343 )I 'eguli generale de compunere i legare a trenurilor Art. 6!. - (1) De numete tren, un grup de ve icule feroviare legate regulamentar ntre ele i de locomotiva de remorcare! semnali"at cu semnale de cap i fine de tren i deservit de cel puin doi ageni! din care unul este mecanicul de locomotiv. (2) 2utomotoarele! ramele electrice sau diesel! utilaje automotoare pentru mecanizare denumite n continuare 42/ - cu sau fr vagoane! precum i locomotivele i"olate sunt considerate tot trenuri. Art. 61. - (1) &iecare tren trebuie s fie compus potrivit reglementrilor specifice n vigoare! precum i a prevederilor cuprinse n planul de formare a trenurilor i n livretele cu mersul trenurilor. (2) *atele privind compunerea trenurilor - numrul de vagoane i numrul de osii! tona.ul de remorcat! masa fr(nat real! masa fr(nat necesar de fr(nat i lungimea trenului vor fi trecute n foaia de parcurs a locomotivei$locomotivelor care remorc trenul. Art. 62. - #entru trenurile de marf prev"ute s circule n rangul )II! n ca"ul n care n staiile din parcurs n care se efectuea" atari$detari de vagoane nu exist revi"or te nic de vagoane! se admite ca verificarea condiiilor te nice ale vagoanelor la introducerea lor n trenuri! s se fac de ctre personalul de specialitate al 01&$0/&! autori"at s efectue"e probele de fr(n. +n ca"ul n care acest personal nu poate decide dac unele vagoane pot circula n compunerea trenului! solicit mecanicului s-i dea avi"ul asupra introducerii acestor vagoane n tren5 avi"ul mecanicului se d n scris! n rubrica ,/eniuni asupra trenurilor- din foaia de parcurs a locomotivei! iar vagoanele pentru care mecanicul nu i-a dat avi"ul c pot circula n tren! se rein n staie. Art. 63. - %ondiiile de circulaie stabilite de ctre revi"orul te nic de vagoane! respectiv de ctre personalul te nic de specialitate! n avi"ul scris dat pentru introducerea n trenuri a ve iculelor feroviare care au fost deraiate! accidentate sau sunt defecte! se aduc la cunotina mecanicului! de ctre I*/! prin ordin de circulaie. Art. 64. - %(nd n compunerea unui tren sunt introduse vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria ,explo"ibile-! I*/ avi"ea" mecanicul prin ordin de circulaie. Art. 65. - (1) *e"legarea locomotivei de la tren se face din ordinul I*/! numai dup ce garnitura a fost asigurat contra fugirii. (2) +n ca"ul de"legrii locomotivei mpingtoare legate la tren i fr(n! agentul 01&$0/& care efectuea" aceast operaiune are obligaia s pun cupla vagonului de semnal n c(rligul de traciune! semiacuplrile n suporturi i s semnali"e"e regulamentar trenul. %2#I10343 )II *ocumentele nsoitoare ale trenului Art. 66. - &iecare tren trebuie s fie nsoit de urmtoarele documente: a) foaia de parcurs a locomotivei ; conform Ane$ei 15 b) artarea vagoanelor trenului ; conform Ane$ei 85 c) nota de reparti"are a fr(nelor de m(n - numai pentru trenurile de marf ; conform Ane$ei 5 d) documentele de transport ale ve iculelor feroviare din compunerea trenului! conform reglementrilor specifice. Art. 67. - (1) &oaia de parcurs a locomotivei se ntocmete! se completea" i se manipulea"! dup ca"! conform reglementrilor cuprinse n Ane$a 1. (2) *atele consemnate n foaia de parcurs se certific prin semntur de ctre personalul care efectuea" nscrierea i prin aplicarea tampilei corespun"toare postului! dac aceasta exist. (3) +n ca"ul n care personalul care completea" foaia de parcurs nu are tampil! certificarea datelor se face prin nscrierea n clar a numelui! prenumelui! funciei i prin semntura acestuia. 22

(4) +n timpul circulaiei trenului! foaia de parcurs se pstrea" la mecanicul locomotivei. Art. 68. - (1) ?ota de reparti"are a fr(nelor de m(n se completea" de ctre I*/! nainte de expedierea trenului i se nm(nea" efului de tren sau mecanicului locomotivei care remorc trenul n ca"ul n care trenul nu este deservit de ef de tren! pentru a se putea str(nge fr(nele de m(n necesare meninerii pe loc. (2) +n ca"ul trenurilor remorcate cu multipl traciune i fr ef de tren! nota de reparti"are a fr(nelor de m(n se pred mecanicului locomotivei din capul trenului. *up detaarea locomotivei de multipl traciune! nota de reparti"are a fr(nelor de m(n se pred mecanicului locomotivei care remorc trenul n continuare. Art. 6 . - (1) 3a trenurile deservite de ef de tren! originalul artrii vagoanelor i dup ca"! pac etul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului! se predau acestuia. (2) 3a trenurile fr ef de tren! pac etul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului se sigilea" i se pred mecanicului! mpreun cu originalul artrii vagoanelor! fr semntur de primire. +n ca"ul trenurilor remorcate cu multipl traciune i fr ef de tren! pac etul cu documentele i originalul artrii vagoanelor se predau mecanicului locomotivei din capul trenului. (3) /ecanicul care remorc un tren de marf care nu este deservit de ef de tren nu va pleca cu trenul din staie dac nu se afl n posesia artrii vagoanelor i a pac etului cu documente. (4) +n staiile n care se sc imb locomotiva trenului! precum i n staia final! se inter"ice mecanicului s plece cu locomotiva din staie dac nu a predat artarea vagoanelor i pac etul cu documente ctre agentul 01& stabilit n #185 n situaiile sc imbului de locomotiv sau n ca"ul scoaterii locomotivei de pe tren! n staii fr personal al 01&! artarea vagoanelor i pac etul cu documente se predau ctre personalul administratorului$gestionarului infrastructurii feroviare! stabilit n #18. %2#I10343 )III *eservirea i ec iparea trenurilor Art. 7!.- (1) 1renurile trebuie s fie conduse i deservite de ctre cel puin doi ageni! din care unul este mecanicul5 al doilea agent al trenului poate fi: mecanic a.utor! ef de tren sau un alt agent autori"at pentru a executa funcia de ef de tren. #rin ef de tren! n nelesul pre"entelor instruciuni se nelege i eful de manevr de secie. (2) 1renurile care pot fi conduse i deservite de cel puin un agent - mecanicul de locomotiv sau conductorul ve iculului feroviar - sunt: a) automotoarele i ramele electrice sau diesel5 b) 42/ cu sau fr vagoane5 c) locomotiva i"olat. (3) 8c ipamentele i$sau dispo"itivele de siguran i vigilen din dotarea ve iculelor feroviare prev"ute la alin. 92: lit. a:! b: i c:! trebuie s ndeplineasc cerinele obligatorii impuse! s fie n stare de funcionare i n aciune. (4) 1renurile de marf pentru care s-au prev"ut atari$detari de vagoane n staiile din parcurs! pot fi deservite de partid de manevr pe secie. +n ca"ul n care aceste trenuri nu sunt deservite de partide de manevr pe secie! operatorul de transport feroviar este obligat s asigure partid de manevr n staiile respective. Art. 71. - (1) 1renurile de marf se ndrum de regul! fr agent la urm. (2) +ndrumarea trenurilor de marf cu agent la urm este obligatorie n ca"urile n care: a) lungimea trenului este mai mare dec(t lungimea maxim admis pe secia de circulaie pe care circul trenul5 b) declivitatea seciei de circulaie! indiferent de sensul de circulaie este mai mare de 21 H i trenul nu are locomotiv mpingtoare legat la tren i fr(n5 c) nu sunt asigurate condiiile de deplasare a celui de-al doilea agent al trenului n ca"ul opririi neprev"ute a trenului n linie curent! de la locomotiv la urma 27

trenului! n timp de cel mult 12 minute5 poriunile de linie pe care nu sunt asigurate aceste condiii se stabilesc de administratorul infrastructurii feroviare i se comunic operatorilor de transport feroviar care remorc trenuri pe poriunea de secie respectiv. (3) +n toate ca"urile c(nd trenurile circul cu agent la urm! vagonul de semnal trebuie s fie n"estrat obligatoriu cu g eret de fr(n! iar agentul va fi dotat cu radio-telefon. Art. 72. - *ac eful de tren devine inapt pentru serviciu n timpul parcursului! atribuiile sale sunt preluate de: a) un alt agent stabilit de ctre 01&! la ndrumarea din staia de domiciliu5 b) mecanicul trenului - n ca"ul trenurilor deservite numai de mecanic i ef de tren p(n la prima staie din parcurs! n care acesta oprete trenul c iar dac nu are oprire! aduc(nd ca"ul la cunotina I*/5 acesta avi"ea" operatorul de circulaie n vederea ntiinrii 01&! pentru remedierea nea.unsului. Art. 73. - (1) &r(nele de m(n necesare asigurrii meninerii trenului pe loc se stabilesc de ctre I*/ la ndrumarea trenului! prin nota de reparti"are a fr(nelor de m(n pentru meninerea pe loc i se reparti"ea" de ctre: a) mecanic! pentru mecanicul a.utor i ali ageni ai trenului! dac acetia exist5 b) eful de tren! dac exist! pentru agenii din partida de tren 9de manevr:. (2) +n ca"ul n care exist agent la urma trenului! dup sosirea i gararea trenului! acesta str(nge fr(na de m(n a vagonului de semnal! coboar i supraveg ea" trenul de l(ng vagonul de semnal. &r(na de m(n se slbete numai la semnalul ,atenie- sau la semnalul ,desf fr(nadat de ctre mecanic cu fluierul locomotivei! nainte de pornirea trenului. Art. 74. - +n timpul parcursului! agenii din partida de manevr a trenului care manevrea" pe secie au locul stabilit! de regul! n vagonul de serviciu. +n ca"ul n care nu se asigur vagon de serviciu! 01& poate dispune ca partida de manevr s aib locul stabilit n cabina locomotivei din care nu se conduce trenul sau n cabina de conducere la locomotivele dotate cu o singur cabin! cu respectarea reglementrilor n vigoare privind accesul pe locomotiv. Art. 75. - (2) 3ocomotivele i"olate! precum i alte ve icule feroviare motoare se semnali"ea" de ctre mecanicul a.utor sau de ctre mecanic n ca"ul deservirii locomotivelor numai de ctre mecanic. %2#I10343 II 'estricii de vite" Art. 76. - (1) 1oate restriciile de vite" prev"ute! din linie curent i de pe liniile de primire-expediere! se aduc la cunotina mecanicului prin Buletinul de avizare a restriciilor de vitez - denumit n continuare F2'. (2) Fuletinul de avi"are a restriciilor de vite" se ntocmete pentru fiecare decad a lunii i cuprinde restriciile de vite" care sunt pe teren n decada respectiv. (3) 'estriciile de vite" care nu sunt cuprinse n F2'! cele modificate fa de F2' precum i orice nepotrivire ntre prevederile din F2' i situaia de pe teren - treapt de vite" superioar sau inferioar celei indicate pe teren! po"iie Jilometric diferit a poriunii de linie cu restricie i alte asemenea - se aduc la cunotina personalului de locomotiv prin ordin de circulaie de ctre I*/ din staia de compunere a trenului sau de ctre I*/ din ultima staie cu oprire a trenului. 2vi"area mecanicilor cu privire la restriciile de vite" n staiile care au posturi deservite de I*/ exteriori! se face prin ordin de circulaie nm(nat de ctre acetia! din ordinul I*/ dispo"itor. (4) 1oate locomotivele! automotoarele i celelalte ve icule cu motor trebuie dotate cu F2' de ctre 01&$0/& sau operatorii economici care desfoar operaiuni de transport feroviar care dein i$sau exploatea" respectivele ve icule feroviare! fiind inter"is ndrumarea acestora n staie fr F2'. (5) +n ca"ul n care! n parcurs! locomotiva nu are F2' corespun"tor seciei pe care urmea" s circule! la solicitarea mecanicului I*/ nm(nea" acestuia un ordin de circulaie 2<

prin care i comunic toate restriciile de vite" existente pe secia de circulaie respectiv sau face meniunea c nu sunt restricii de vite" prev"ute n F2'. +n acest ca" operatorul de circulaie este avi"at n scris despre restriciile de vite" care au fost avi"ate mecanicului. (6) 8ste inter"is introducerea altor restricii de vite" n afara celor cuprinse n F2' valabil n decada respectiv! cu excepia celor neprev"ute i a celor pentru protecia ec ipelor de lucru. (7) 'estriciile de vite" de pe liniile staiei! altele dec(t liniile de primire-expediere! precum i cele de pe liniile ferate industriale pe care manevra este executat cu mi.loace i personal aparin(nd 01&$0/& sau operatori economici! nu se trec n F2'. 2ceste restricii se aduc la cunotin personalului de locomotiv prin ordin de circulaie! n care se preci"ea" locul unde se afl poriunea de linie slbit i vite"a de circulaie maxim admis. (8) +n ca"ul locomotivelor de manevr din staiile te nice i de tria.! ordinul de circulaie pentru avi"area restriciilor de vite" se poate emite cu valabilitate pentru ntreaga tur de serviciu a I*/. Art. 77. - 3a trenurile de marf care circul pe secii de circulaie n care staiile sunt dotate cu semnale de intrare care dau indicaii asupra po"iiei semnalului de ieire! avi"area restriciilor de vite" necuprinse n F2' sau modificate fa de F2' se face de ctre I*/ din staia cap de secie sau din staia de formare a trenului! pentru ntreaga distan! p(n la urmtoarea staie cap de secie! n care trenul are prev"ut oprire sau p(n la staia de descompunere n ca"ul n care aceasta este situat naintea ultimei staii cap de secie. Art. 78. - +n ca"ul n care! n timpul unei ploi toreniale! apa depete suprafaa de rulare a inei! mecanicul ia msuri de oprire a trenului p(n la sosirea personalului de ntreinere a cii care va stabili condiiile de circulaie. %2#I10343 I 0rdinul de circulaie Art. 7 . - (1) 0rdinul de circulaie este un formular tipi"at i nseriat! prin care se aduc n scris! la cunotina mecanicului i dup ca"! conductorului manevrei! condiii n legtur cu circulaia trenurilor i$sau executarea manevrei. (2) +n ordinul de circulaie se nscriu urmtoarele condiii: a) restriciile de vite" necuprinse n F2'5 b) restriciile de vite" modificate fa de F2'5 c) po"iia Jilometric a antierelor mobile pentru restriciile de vite" cuprinse n F2'5 d) condiii de circulaie! de manevr sau meniuni re"ultate din ca"urile prev"ute n instruciunile de serviciu5 e) alte condiii i$sau meniuni n legtur cu circulaia i manevra. (3) 0rdinul de circulaie se nm(nea" mecanicului n toate ca"urile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare! prev"ute n Ane$a 1!. (4) +n afar de ca"urile prev"ute n Ane$a 1!! mecanicul de locomotiv este avi"at prin ordin de circulaie i despre situaiile n care sigurana circulaiei impune s se ia anumite msuri! despre care acesta trebuie s ia cunotin. Art. 8!. - (1) +n ordinul de circulaie ntocmit pentru trenurile de cltori se nscriu toate condiiile de circulaie care trebuie aduse la cunotina mecanicului! p(n la prima staie n care trenul are oprire! conform mersului. (2) +n ordinul de circulaie ntocmit pentru trenurile de marf i pentru cele care circul n condiiile trenurilor de marf! condiiile de circulaie care trebuie aduse la cunotina mecanicului se nscriu pentru ntreaga distan de avi"are. Art. 81. - (1) 0rdinul de circulaie se ntocmete! de regul! n dou exemplare ; unicatul i duplicatul- prin copiere cu (rtie copiativ 9indigo:! complet(ndu-se cite! fr modificri sau corecturi! cu tampila subunitii emitente i semntura ntocmitorului. (2) +n ca"ul n care ordinul de circulaie trebuie ntocmit n mai multe exemplare se folosesc formularele care se gsesc n continuare n carnet. %opiile ntocmite trebuie s aib 2=

nscrise de ctre ntocmitor aceeai serie i numr cu unicatul! iar eventualul duplicat care rm(ne necompletat! se anulea". (3) +n ca"ul n care! din cau"a nt(r"ierii! trenul se ndrum dintr-o staie la o dat ulterioar celei n care trebuia s circule! n ordinul de circulaie emis n staia respectiv se nscrie at(t data n care trenul trebuia s plece! c(t i data real de plecare a trenului. (4) +nm(narea ordinului de circulaie se face dup semnarea de ctre primitor a duplicatului - exemplar care rm(ne la carnet. Art. 82. - (1) +n ca"ul n care trenul circul cu multipl traciune! unicatul ordinului de circulaie se nm(nea" mecanicului locomotivei din capul trenului i c(te o copie celorlali mecanici! cu semnturi de primire aplicate pe exemplarul care rm(ne la carnet. (2) +n ca"ul remorcrii trenului cu multipl traciune! mecanicul locomotivei din capul trenului trebuie s fie ntiinat prin ordin de circulaie despre: numrul locomotivelor de remorcare! seria i po"iia acestora! distana pe care circul! precum i dac locomotiva mpingtoare este sau nu legat la tren i fr(n. (3) +n ca"ul n care trenul circul cu locomotiv mpingtoare nelegat la tren! care urmea" s se napoie"e n staie! dup mpingerea trenului p(n la locul fixat din linie curent! se nm(nea" mecanicului locomotivei mpingtoare o copie a ordinului de circulaie n care se menionea" condiiile de circulaie prin mpingere a trenului! locul din care urmea" s se napoie"e din linie curent i eventualele condiii de circulaie la napoiere5 mecanicul locomotivei mpingtoare nelegat la tren! nu va pleca din staie fr acest ordin de circulaie. Art. 83. - (1) 0ri de c(te ori este necesar ca ntr-o staie din parcurs s se aduc n scris! la cunotina mecanicului alte condiii de circulaie! iar acesta este n posesia unui ordin de circulaie emis anterior din care nu s-au consumat toate condiiile nscrise! trebuie s se emit un nou ordin de circulaie n care se preci"ea" at(t noile condiii de circulaie c(t i cele rmase valabile. +n acest ca"! ordinul de circulaie emis anterior se retrage i se ataea" la duplicatul noului ordin de circulaie emis. (2) +n ca"ul c(nd ordinul de circulaie a fost nm(nat mecanicului i se impune reinerea trenului n staie! ordinul de circulaie trebuie retras imediat de la mecanic. (3) +n ca"ul opririi unui tren ntr-o staie n care nu este prev"ut oprirea! ordinul de circulaie nu se retrage i rm(ne valabil! n continuare! n urmtoarele ca"uri: a) atunci c(nd condiiile de circulaie nu se sc imb p(n la staia n care trenul urmea" s opreasc5 b) atunci c(nd se emite un alt ordin de circulaie! n care s-au nscris condiii de circulaie i manevr cu caracter local! care i pierd valabilitatea dup plecarea trenului din staia respectiv. Art. 84. - (1) 3a trenurile de cltori i mixte! ordinul de circulaie se nm(nea" mecanicului de ctre I*/ care expedia" trenul. 3a aceste trenuri! ordinul de circulaie se poate nm(na i dup ce semnalul de ieire a fost pus pe liber. (2) 3a celelalte trenuri! ordinul de circulaie se nm(nea" din ordinul I*/ dispo"itor de ctre I*/ exterior sau de ctre alt agent al administratorul$gestionarului infrastructurii feroviare stabilit n #18. (3) #e seciile cu conducere centrali"at a circulaiei trenurilor! ordinul de circulaie se nm(nea" mecanicului din dispo"iia operatorului de circulaie! de ctre agentul care expedia" trenul. (4) #entru trenurile cu ef de tren oprite n linie curent! ordinul de circulaie se ntocmete i se nm(nea"! atunci c(nd este ca"ul! de ctre eful de tren din ordinul I*/ sau din proprie iniiativ! n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. %2#I10343 II 0peraiuni pregtitoare n vederea ndrumrii trenului Art. 85. - (1) 3a sosirea n staie a locomotivei de remorcare a trenului! c(nd se ataea" la tren locomotiva pentru remorcarea trenului$locomotivele pentru multipl traciune! sau c(nd I*/ trebuie s fac nscrieri n foaia de parcurs a locomotivei! mecanicul de 26

locomotiv nm(nea" foaia de parcurs I*/ sau unui agent al staiei$trenului prev"ut n #18! care se pre"int n acest scop la locomotiv. (2) %ompletarea foii de parcurs se face conform Ane$ei 1 i reglementrilor specifice n vigoare. (3) +n staiile de ndrumare i n staiile din parcurs! foaia de parcurs a locomotivei care remorc trenul i foaia de parcurs a vagonului >I1 se manipulea" de impiegatul de micare! eful de tren i revi"orul te nic de vagoane! pentru completarea cu datele privind compunerea! revi"ia te nic! fr(narea i ncl"irea trenului! manevre executate! numr de vagoane! precum i alte date i observaii. (4) *atele consemnate n foaia de parcurs vor fi certificate prin semntura agentului care a fcut nscrierea i prin aplicarea tampilei. *ac agentul nu are tampil! corectitudinea datelor nscrise n foaia de parcurs se certific prin nscrierea n clar a numelui i prenumelui agentului care efectuea" nscrierea datelor i prin semntura acestuia. (5) +n staiile unde se ataea" la tren locomotiva$locomotivele pentru remorcarea trenului cu multipl traciune! I*/ sau un agent al trenului$staiei prev"ut n #18 va nscrie n foaia de parcurs a fiecrei locomotive datele referitoare la celelalte locomotive active din compunerea trenului! legate sau nelegate la trenul respectiv. (6) +n staiile de formare sau n care trenul a suferit modificri n compunere! datele privind compunerea i fr(narea trenului se vor nscrie n foaia de parcurs a locomotivei$locomotivelor de remorcare! dup artarea vagoanelor! de ctre I*/ sau alt agent stabilit prin #18! respectiv de eful de tren sau eful de manevr de secie dac exist5 artarea vagoanelor va fi verificat n prealabil de ctre I*/. *atele nscrise n foaia de parcurs a locomotivei nu vor fi trecute i n ordinul de circulaie. (7) +n ca"ul trenurilor prev"ute n livret s sc imbe numrul n parcurs fr modificarea datelor privind compunerea i fr(narea trenului! completarea foii de parcurs se face de mecanicul de locomotiv fr a mai fi necesar aplicarea tampilei. (8) &oaia de parcurs completat cu datele cerute de reglementrile specifice n vigoare se nm(nea" mecanicului de locomotiv de ctre I*/ sau un agent al staiei$al trenului! nainte de expedierea trenului. Art. 86. - (1) 3a trenurile de cltori compuse din vagoane ec ipate cu instalaii de climati"are i surse de producere a tensiunilor pentru serviciile auxiliare alimentate cu tensiunea de 1=00 )! legarea conductei de nalt tensiune a trenului la locomotiva de remorcare se face n tot timpul anului. (2) %(nd remorcarea trenurilor de cltori se face n multipl traciune! alimentarea cu tensiunea de 1=00 ) a conductei de nalt tensiune a trenului se face de ctre locomotiva a doua n ordinea ae"rii n capul trenului! denumit n continuare locomotiv pentru multipl traciune. (3) %(nd locomotiva pentru multipl traciune nu poate furni"a tensiunea de 1=00 )! alimentarea conductei generale de nalt tensiune se face de ctre locomotiva din capul trenului! numai dac instalaiile locomotivei pentru multipl traciune permit acest mod de lucru. (4) *ac la trenurile de cltori! n afara locomotivei de remorcare i a locomotivei pentru multipl traciune se mai ataea" n capul trenului o locomotiv inactiv conform reglementrilor specifice n vigoare! locomotiva inactiv trebuie s ndeplineasc condiiile necesare pentru ncl"irea electric a trenului de ctre locomotiva pentru multipl traciune! respectiv de ctre locomotiva de remorcare. (5) 2tunci c(nd la ndrumare sau n parcurs! la instalaia de alimentare cu tensiunea de 1=00 ) a conductei de nalt tensiune a trenului apar defeciuni ce nu se pot remedia n timp de 10 minute! mecanicul de locomotiv va avi"a eful de tren i I*/ despre situaia aprut5 I*/ va comunica imediat coninutul avi"rii operatorului de circulaie! care va dispune dup ca" msurile ce se impun. (6) /aneta de comutare a instalaiei de alimentare cu tensiunea de 1=00 ) a conductei generale de nalt tensiune a trenului i c eia cuplei electrice de nalt tensiune de la locomotiva$locomotivele care nu alimentea" cu energie conducta general de nalt tensiune a 2@

trenului se vor preda mecanicului locomotivei care alimentea" conducta general de nalt tensiune a trenului. Art. 87. - (1) +ncl"irea trenurilor de cltori se face conform reglementrilor specifice n vigoare. (2) #rencl"irea naintea ndrumrii i ncl"irea n parcurs a automotoarelor se va face de ctre personalul care le deservete. Art. 88. - (1) +nainte de ndrumarea trenului! sc imbtoarele de regim ,marfpersoane- sau ,marf ; persoane - rapid- din instalaiile de fr(n a locomotivelor active din compunerea trenului se vor ae"a n po"iia corespun"toare felului de tren remorcat. (2) 3a locomotiva din capul trenului instalaia de control punctual a vite"ei se va comuta n po"iia corespun"toare trenului remorcat! astfel: a) n po"iia ,/- la trenurile de marf i similare lor5 b) n po"iia ,#- pentru trenurile de cltori i marf care circul cu vite"a maxim prev"ut n livret de 100 Jm$ 5 c) n po"iia ,'- la trenurile de cltori care circul cu vite" maxim prev"ut n livret mai mare de 100 Jm$ . (3) Instalaiile de control punctual al vite"ei din dotarea celorlalte locomotive din compunerea trenului se vor scoate din funcie! conform prevederilor specifice fiecrei instalaii5 n carnetele de bord ale locomotivelor se vor face nsemnrile corespun"toare! prev"ute n Ane$a 2 i n reglementrile specifice n vigoare. (4) *ac locomotivele sunt dotate cu instalaii de control continuu al vite"ei trenurilor! se vor efectua operaiunile prev"ute n reglementrile specifice de exploatare a acestor instalaii. (5) *ac locomotiva este dotat cu instalaii de nregistrare a parametrilor de funcionare a locomotivei! mecanicul va efectua operaiunile de nregistrare a datelor cerute de reglementrile specifice de exploatare ale instalaiilor respective! dup ca". Art. 8 . - +nainte de ndrumarea trenului! mecanicul de locomotiv este obligat s verifice dac: a) instalaia de nregistrare a parametrilor de funcionare a locomotivei este n stare corespun"toare de funcionare i ceasul instalaiei indic ora real5 b) lungimea ben"ii nregistratoare este suficient - pentru instalaiile dotate cu ben"i nregistratoare - starea acesteia! precum i dac resortul de orologerie al mecanismului de indicare i nregistrare a orei este str(ns. )erificrile se vor efectua conform reglementrilor specifice fiecrei instalaii n parte5 c) au fost efectuate nscrisurile n foaia de parcurs a locomotivei conform reglementrilor specifice n vigoare! inclusiv dac pe foaia de parcurs exist semnturile agenilor autori"ai care au efectuat revi"ia te nic i proba fr(nelor la tren5 d) tona.ul trenului nscris n foaia de parcurs nu depete tona.ul nscris n livret i dac masa fr(nat real a trenului este cel puin egal cu masa fr(nat necesar de fr(nat! conform livretului de mers5 e) presiunea aerului din instalaia pneumatic i de fr(n este la valoarea de regim5 #) parametrii de funcionare ai locomotivei$automotorului se ncadrea" n valorile prescrise! inclusiv valoarea curentului din circuitele alimentate din conducta general de nalt tensiune a trenului5 g) este n posesia documentelor trenului! n ca"ul trenurilor de marf nedeservite de ef tren! conform art. 66 i dac n artarea trenului sau n nota de fr(ne sunt meniuni privind vagoane cu saboi din materiale compo"ite tip K sau 3-35 %) la locomotiva cu abur! dac focul este activat! ca"anul alimentat suficient cu ap i adus la presiunea de regim. Art. !. - (1) +nainte de ndrumarea trenului! personalul de locomotiv consult i i nsuete: a) toate prevederile nscrise n livretul de mers la pagina corespun"toare trenului pe care urmea" s-l remorce sau n condiiile n care urmea" s circule. De vor urmri n mod deosebit staiile n care trenul are oprire! vite"ele maxime de 2B

circulaie! timpii de mers! precum i celelalte nscrisuri legate de circulaia trenului! consemnate n livretul de mers5 b) prevederile din F2' corespun"toare seciei de circulaie pe care urmea" s remorce trenul. (2) +n situaiile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare! dup primirea unui ordin de circulaie! personalul de locomotiv este obligat s-i nsueasc coninutul acestuia! n care scop! mecanicul l va citi cu voce tare mecanicului a.utor$foc istului! iar acesta va repeta coninutul cu voce tare i va semna unicatul care rm(ne la mecanic5 n ca"ul conducerii simplificate obligaiile privind ordinul de circulaie revin numai mecanicului de locomotiv. %2#I10343 III 'eglementri privind ocuparea liniei curente Art. 1. - (1) 0cuparea liniei curente de ctre un tren se face numai n ba"a ordinului de plecare. (2) #entru trenurile de cltori sau mixte! ordinul de plecare se d astfel: a) n staii n"estrate cu semnale de ieire la fiecare linie! cu semnale de parcurs sau cu semnale de ieire de grup i indicator de linie aprins! prin: - indicaia de liber a semnalului de ieire de la linia de unde se expedia" trenul! a semnalului de parcurs! respectiv a semnalului de ieire de grup i indicatorul de linie aprins! indic(nd cifra corespun"toare liniei de la care se expedia" trenul5 - semnalul ,pornirea trenului dat de I*/5 b) n staii cu semnal de ieire de grup fr indicator de linie sau cu indicator de linie stins! prin: - indicaia de liber a semnalului de ieire de grup fr indicator de linie sau cu indicator de linie stins care deservete linia de unde se expedia" trenul5 ordinul de circulaie nm(nat mecanicului n care se menionea" c trenul se expedia" cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins5 - semnalul ,pornirea trenului dat de I*/5 c) n staii n"estrate cu semafoare de ieire de grup! prin: - indicaia de liber a semaforului de ieire de grup5 - semnalul ,pornirea trenului dat de ctre I*/5 d) n staiile fr semnal de ieire de la linia de unde se expedia" trenul! prin semnalul ,pornirea trenului dat de I*/5 e) n staiile de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer sau n anumite staii n"estrate cu instalaii %8* i %8! aprobate de administratorul infrastructurii feroviare! prin: - indicaia de liber a semnalului de ieire! - semnalul ,pornirea trenului dat de ctre un agent5 #) n altele de cltori! punctele de oprire n linie curent i n punctele de secionare de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer fr I*/ sau alt agent! precum i n ca"urile de oprire neprev"ut a trenului n linie curent! prin semnalul ,pornirea trenului! dat de ctre eful de tren. (3) +n ca"urile de la alin. 92:! lit. b! c! i d! dac n staie se afl mai multe trenuri de expediat n aceeai direcie! I*/ d semnalul ,pornirea trenului de l(ng locomotiva trenului care se expedia". (4) Demnalul pornirea trenului pentru trenurile de cltori sau mixte se d dintr-un loc vi"ibil! astfel nc(t s poat fi perceput n mod direct de ctre personalul aflat n cabina de conducere a locomotivei. (5) +n ca"ul deservirii simplificate a locomotivei! c(nd cldirea staiei se afl pe partea st(ng a sensului de mers! mecanicul se deplasea" n st(nga cabinei de conducere a locomotivei pentru a percepe semnalul ,pornirea trenului! dat de ctre I*/ sau un agent5 mecanicul 2C

procedea" n mod similar i n ca"ul n care semnalul , pornirea trenului este dat de ctre eful de tren! iar peronul se afl pe partea st(ng a sensului de mers. Art. 2. " (1) 3a celelalte trenuri ordinul de plecare se d astfel: a) n staii cu semnal de ieire la fiecare linie - prin indicaia de liber a semnalului de ieire5 b) n staii n"estrate cu semnale de ieire de grup i indicator de linie aprins - prin indicaia de liber a semnalului luminos de ieire de grup i a indicatorului de linie aprins indic(nd numrul liniei de la care se expedia" trenul5 c) n staii n"estrate semnale de ieire de grup fr indicator de linie sau cu indicator de linie stins! prin: - indicaia de liber a semnalului de ieire de grup! fr indicator de linie sau cu indicatorul de linie stins5 - semnalul ,pornirea trenului dat de ctre I*/! de l(ng locomotiva trenului care se expedia"5 - ordinul de circulaie nm(nat mecanicului n care se menionea" c trenul se expedia" cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins5 d) n staii n"estrate cu semafoare de ieire de grup! prin: - indicaia de liber a semaforului de ieire de grup5 - semnalul ,pornirea trenului dat de ctre I*/! de l(ng locomotiva trenului care se expedia"5 e) n staiile fr semnal de ieire la linia de la care se expedia" trenul! prin semnalul ,pornirea trenului dat de ctre I*/! de l(ng locomotiva trenului care se expedia". (2) +n ca"urile prev"ute la alin. 91: literele c: i d: c(nd semnalul , pornirea trenului nu poate fi dat de ctre I*/ de l(ng locomotiva trenului care se expedia"! ordinul de plecare a trenului se d prin ordin de circulaie cu meniunea ,Liber la de la linia la staia.... nm(nat mecanicului! din ordinul I*/! de ctre un alt agent din subordinea sa. (3) +n ca"ul n care ordinul de circulaie a fost nm(nat mecanicului i se impune reinerea trenului n staie! ordinul de circulaie se retrage imediat de la mecanic! se anulea" i se ataea" la copia rmas la carnet. Art. 3. - (1) 1recerea trenurilor care circul fr oprire prin punctele de secionare se face pe ba"a indicaiei de liber a semnalului de ieire. (2) 1recerea trenurilor care circul fr oprire prin punctele de secionare fr semnal de ieire! se face pe ba"a semnalului trecerea fr oprire dat de ctre I*/. Art. 4. - 0rdinul de plecare pentru trenurile care pleac dintr-un punct de secionare! pe timp cu vi"ibilitate redus sau c(nd indicaia de liber a semnalului de ieire nu se poate observa de ctre mecanic! n ca"ul tuturor sistemelor de circulaie! se d prin: a) semnalul ,pornirea trenului dat de ctre I*/ de l(ng locomotiv! la trenurile de cltori i mixte5 b) ordin de circulaie nm(nat mecanicului printr-un agent! la trenurile de marf. Art. 5. - +n ca"ul c(nd necesitile impun expedierea unui tren de pe o linie nen"estrat cu semnal luminos de ieire! aflat ntr-o staie situat pe o secie n"estrat cu bloc de linie automat! expedierea trenului se face n condiiile prev"ute pentru ca"ul defectrii semnalului luminos de ieire! potrivit reglementrilor specifice n vigoare. Art. 6. - (1) +n toate ca"urile n care locomotiva de remorcare a trenului se afl dup semnalul de ieire! ordinul de plecare se d prin ordin de circulaie nm(nat mecanicului! n care se preci"ea" indicaia semnalului de ieire i se menionea": Trenul numruleste liber la staia... (2) +n staiile situate pe secii de circulaie n"estrate cu F32! dac locomotiva de remorcare a trenului se afl dup semnalul de ieire! n ca"ul n care acesta nu se poate pune pe ,liber-! pentru expediere se procedea" conform reglementrilor specifice n vigoare pentru ca"ul defectrii semnalului luminos de ieire. Art. 7. - (1) +n ca"ul n care dup darea ordinului de plecare! trenul este oprit n incinta staiei n"estrat cu semnal de ieire! continuarea mersului se face astfel: 70

a) dac locomotiva de remorcare a trenului a oprit naintea semnalului de ieire n po"iie pe liber! continuarea mersului se face numai dup nlturarea cau"elor care au impus oprirea! pe ba"a indicaiei de liber a semnalului de ieire. *ac semnalul de ieire d indicaie de oprire i nu se poate manipula pe liber! continuarea mersului se face n condiiile prev"ute pentru trecerea pe l(ng semnalul de ieire defect n po"iia pe oprire5 b) dac locomotiva de remorcare a trenului a oprit dup depirea semnalului de ieire cu indicaia de ,liber-! continuarea mersului se face conform prevederilor art. C1! alin. 91: din pre"entul capitol! dup nlturarea cau"elor care au impus oprirea5 c) dac trenul a fost expediat cu semnalul de ieire pe oprire i locomotiva de remorcare a trenului a oprit naintea semnalului de ieire sau dup depirea lui! continuarea mersului se face dup nlturarea cau"elor care au impus oprirea i n ba"a ordinului de circulaie care a fost nm(nat mecanicului! la expediere5 d) dac trenul a fost expediat dintr-o staie de pe o secie de circulaie n"estrat cu F32 cu semnalul de ieire pe liber i trenul a oprit dup ce locomotiva de remorcare a trenului a depit semnalul de ieire pe oprire! din cau"a sc imbrii indicaiei acestuia n faa trenului! pentru expedierea trenului se procedea" ca i n ca"ul defectrii semnalului luminos de ieire din staiile de pe secii de circulaie n"estrate cu F325 e) n ca"ul n care trenul a fost expediat cu semnalul de ieire pe liber dintr-o staie de pe o secie fr F32 i locomotiva de remorcare a trenului a oprit dup depirea semnalului de ieire pe oprire! din cau"a sc imbrii indicaiei acestuia n faa trenului! continuarea mersului se face dup verificarea parcursului de ieire! i numai n ba"a ordinului de circulaie! cu meniunea: , Liber la staia-circulai cu viteza de cel mult 20 m!or n zona macazurilor la ie"ire.. (2) +n ca"ul n care dup darea ordinului de plecare! trenul este oprit n incinta unei staii nen"estrate cu semnal de ieire! continuarea mersului se face dup nlturarea cau"elor care au impus oprirea! respect(nd condiiile din ordinul de circulaie ce a fost nm(nat la expediere. (3) +n ca"urile prev"ute la alin. 91: i 92: n care este necesar nm(narea unui ordin de circulaie! aceasta se poate face din ordinul I*/ i de ctre un alt agent din subordinea acestuia. Art. 8. - +napoierea n staie a unui tren expediat p(n la un punct din linie curent! respectiv a locomotivei mpingtoare nelegat la tren! se face pe ba"a condiiilor prev"ute n ordinul de circulaie nm(nat la expediere. %2#I10343 IIII 0prirea i gararea trenurilor n staie Art. . - (1) 1renurile care au oprire n staie se primesc cu semnalul de ieire pe oprire. (2) 3a trenurile de cltori i mixte care au opriri de cel mult 7 minute! semnalul de ieire se poate pune pe liber numai dup ce trenul s-a anga.at pe linia de primire. (3) +n staiile necentrali"ate electrodinamic! situate pe secii de circulaie cu trafic redus! n care administratorul infrastructurii feroviare publice a aprobat ca serviciul de micare s se execute de ctre I*/ i un singur acar pentru ambele capete ale staiei! primirea trenurilor de cltori i mixte! cu oprire n staie! se poate face i cu semnalul de ieire pe liber. Art. 1!!. - (1) 1renul care sosete n staie trebuie s fie garat. 4n tren se consider garat atunci c(nd s-a oprit efectiv ntre mrcile de siguran de la extremitile liniei de primire sau ntre marca de siguran de la urma trenului i semnalul de ieire al liniei respective i numai dac este semnali"at conform reglementrilor n vigoare. (2) Dtaionarea trenului peste mrcile de siguran este inter"is. %(nd partea din urm a trenului rm(ne dincolo de marca de siguran! agentul de la urma trenului sau acarul postului de maca"uri este obligat s dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului p(n la semnalul de 71

ieire al liniei respective sau n ca"ul n care nu exist semnal de ieire! p(n la marca de siguran de la ieire. (3) +n staiile n"estrate cu instalaii %8* sau %8 situate pe secii de circulaie cu F32! n care nu exist agenii menionai la alin. 92:! comunicrile privind gararea trenului se fac ntre I*/ i mecanic direct sau prin radiotelefon. Art. 1!1. - (1) +n ca"ul n care datorit lungimii! trenul nu se poate gara ntre mrcile de siguran! respectiv ntre semnalul de ieire i marca de siguran de la urma trenului! acarul! respectiv agentul de la urma trenului! trebuie s comunice ocuparea mrcii de siguran ctre I*/! care dispune dup ca": a) staionarea prii din urm a trenului peste marca de siguran5 b) depirea semnalului de ieire! p(n la marca de siguran5 c) tragerea trenului i staionarea peste marca de siguran de la ieire5 d) fracionarea trenului i gararea acestuia pe dou sau mai multe linii. (2) +n ca"ul n care I*/ dispune staionarea prii din urm a trenului peste marca de siguran! acesta d dispo"iie scris posturilor de maca"uri interesate! menion(nd ora p(n la care marca de siguran rm(ne ocupat. /ecanicul este ntiinat prin ordin de circulaie n care se nscrie ora p(n la care marca de siguran de la urma trenului rm(ne ocupat. (3) +n ca"ul n care I*/ dispune depirea semnalului de ieire p(n la marca de siguran! respectiv tragerea trenului i staionarea peste marca de siguran de la ieire! acesta d dispo"iie scris n acest sens posturilor de maca"uri interesate i mecanicului! prin ordin de circulaie! n care se preci"ea" ora p(n la care se poate depi semnalul de ieire p(n la marca de siguran! respectiv ora p(n la care se poate ocupa marca de siguran de la ieire. (4) +n ca"ul n care I*/ dispune fracionarea trenului i gararea acestuia pe dou sau mai multe linii! acesta ntocmete program de manevr pe care l aduce la cunotina posturilor de maca"uri interesate prin dispo"iie scris i mecanicului prin ordin de circulaie. (5) +n ca"ul atarii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren! dac locomotiva rm(ne dincolo de marca de siguran! I*/ aduce la cunotin mecanicului prin ordin de circulaie! ora p(n la care locomotiva staionea" dincolo de marca de siguran5 n ca"ul n care nu este n posesia ordinului de circulaie! mecanicul d semnale de alarm cu fluierul sau sirena locomotivei p(n la primirea ordinului de circulaie. (6) *area napoi a trenului! cu atacarea mrcii de siguran de la urm! este permis numai dup manipularea maca"urilor n po"iie corespun"toare! dac este ca"ul i numai cu ncuviinarea scris a I*/ dispo"itor! dat mecanicului prin ordin de circulaie. Art. 1!2. - +n ca"ul n care exist agent la urma trenului! dup sosirea i gararea trenului! acesta str(nge fr(na de m(n a vagonului de semnal! coboar i supraveg ea" trenul de l(ng vagonul de semnal. &r(na de m(n se slbete numai la semnalul ,atenie- sau la semnalul ,desf fr(na- dat de ctre mecanic cu fluierul locomotivei! nainte de pornirea trenului. Art. 1!3. - +n staiile n"estrate cu instalaii %8* sau %8! n ca"ul n care indicaia de liber a semnalului de intrare s-a anulat n faa trenului i locomotiva a depit semnalul pe oprire! primirea trenului n staie se face n ba"a ordinului de circulaie nm(nat mecanicului. %2#I10343 II) Dupraveg erea prin defilare a trenurilor n circulaie Art. 1!4. - (1) +n ca"ul n care trenul este oprit! datorit constatrii la tren a unor defecte care periclitea" sigurana circulaiei i securitatea transporturilor! constatarea cau"elor care au produs defectele respective! precum i stabilirea altor condiii de circulaie pentru ve iculele din tren se fac de ctre: a) revi"orii te nici de vagoane! acolo unde exist5 b) un agent al trenului! n linie curent i n staiile unde nu exist revi"ori te nici de vagoane. (2) ?oile condiii de circulaie sunt comunicate n scris ctre I*/ din staia n care a fost oprit trenul! sau prin instalaii 1% de ctre mecanicul trenului oprit n linie curent ctre I*/ din staia cea mai apropiat cu care acesta poate lua legtura. 72

%2#I10343 I) 8liberarea liniei curente sau a liniei directe dintr-o staie %&' Art. 1!5. - 2tunci c(nd mi.locul de traciune ce asigur remorcarea unui tren n circulaie sau a unui convoi de manevr nu mai poate asigura remorcarea trenului$convoiului de manevr dintr-un punct din linie curent sau de pe linia direct a unei staii! produc(ndu-se ntreruperea traficului feroviar! administratorul$gestionarul infrastructurii feroviare i operatorii de transport feroviar au obligaia de a elibera cu prioritate linia curent! respectiv linia direct din staia unde se afl trenul respectiv. Art. 1!6. - #entru reluarea circulaiei pe linia curent sau pe linia direct din staia unde se afl trenul respectiv mecanicul de locomotiv solicit I*/ din staia cea mai apropiat locomotiv de a.utor! conform prevederilor din reglementrile specifice n vigoare5 Art. 1!7. - (1) +n ca"ul c(nd locomotiva de a.utor acordat nu poate asigura condiiile de circulaie! de remorcare i de fr(nare conform livretului cu mersul trenurilor i$sau reglementrilor specifice n vigoare! operatorul de circulaie va dispune asupra circulaiei trenului cu respectarea noilor condiii de circulaie! remorcare i fr(nare ce pot fi asigurate trenului pentru circulaia n condiii de siguran. ?oile condiii de circulaie se transmit ctre I*/ din prima staie prin dispo"iie scris! n vederea opririi trenului i aducerii acestora la cunotina mecanicului prin ordin de circulaie. (2) 8xpedierea locomotivei de a.utor n linie curent nc is se face n ba"a ordinului de circulaie nm(nat mecanicului de ctre I*/! n care se menionea" condiiile de circulaie! ca i n ca"ul circulaiei mi.loacelor de intervenie pe linie curent nc is! valabile at(t la ducere c(t i la napoiere. 3ocomotiva de a.utor trebuie s fie dotat cu radiotelefon n bun stare de funcionare. Art. 1!8. - (1) *up cuplarea la tren! conform reglementrilor specifice n vigoare! mecanicul locomotivei de a.utor va lua la cunotin: a) numrul trenului pe care urmea" s l remorce5 b) codul locomotivei defecte5 c) codul unitii de traciune de domiciliu al locomotivei defecte i operatorul de transport feroviar care exploatea" locomotiva respectiv5 d) datele privind remorcarea i fr(narea trenului - tona.ul i lungimea trenului! masele fr(nate cu fr(na automat i de m(n! dup livret i reale! modul de reparti"are a fr(nelor de m(n active din tren5 e) eventualele meniuni asupra trenurilor! efectuate n foaia de parcurs a locomotivei defecte! care afectea" circulaia trenului pe poriunea de linie unde urmea" s circule cu locomotiva de a.utor5 #) nscrierile din ordinul de circulaie primit de mecanicul locomotivei defecte privind circulaia trenului pe poriunea de linie unde urmea" s circule cu locomotiva de a.utor! dup ca". (2) *atele prev"ute la alin. 91: se vor lua la cunotin! dup ca"! din artarea vagoanelor trenului! din foaia de parcurs a locomotivei defecte respectiv din ordinul de circulaie nm(nat mecanicului locomotivei defecte! i se vor nscrie de ctre mecanicul locomotivei de a.utor n foaia de parcurs a locomotivei de a.utor! la rubricile respective. (3) *ac locomotiva de a.utor nu are F2' pentru secia pe care urmea" s remorce trenul respectiv! mecanicul locomotivei de a.utor va solicita mecanicului locomotivei defecte F2' cu care aceast locomotiv este dotat! urm(nd a fi napoiat n staia unde se detaea" locomotiva de a.utor. Art. 1! . - (1) /ecanicul locomotivei defecte trece n cabina de conducere a locomotivei de a.utor! ia la cunotin condiiile nscrise n ordinul de circulaie nm(nat la expedierea locomotivei de a.utor! dup care conduce trenul n condiiile stabilite. (2) *ac mecanicul locomotivei defecte nu este autori"at s conduc tipul de locomotiv acordat ca locomotiv de a.utor! mecanicul locomotivei de a.utor conduce trenul ca mecanic asistent! sub supraveg erea mecanicului locomotivei defecte. (3) +n situaiile prev"ute la alin. 91: i 92:! mecanicul locomotivei defecte va pregti 77

locomotiva defect pentru a circula n stare inactiv! iar n cabina de conducere a locomotivei defecte va rm(ne mecanicul locomotivei de a.utor! mecanicul a.utor dac exist sau eful de tren! dup ca". (4) /ecanicii celor dou locomotive vor face nscrierile corespun"toare n foile de parcurs ale locomotivelor respective. #artea a I)-a 8fectuarea serviciului privind circulaia trenurilor %2#I10343 I Ieirea$intrarea locomotivelor din$n unitile de traciune Art. 11!. - (1) #entru ieirea locomotivei dintr-o unitate de traciune! dup primirea foii de parcurs de la eful de tur care ndrum locomotiva i dup efectuarea tuturor operaiunilor de pregtire pentru punerea n serviciu a locomotivei! n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare! personalul de locomotiv i ocup locurile normale de lucru iar mecanicul conduce locomotiva p(n la postul de control conform reglementrilor stabilite prin planul te nic de exploatare al unitii de traciune respective. (2) %(nd este necesar intrarea locomotivei ntr-o unitate de traciune! dup de"legarea de la tren mecanicul conduce locomotiva la postul de control n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare i planul te nic de exploatare al staiei. (3) *up sosirea locomotivei la postul de control pentru intrare$ieire din unitatea de traciune! mecanicul nm(nea" foaia de parcurs agentului care deservete postul respectiv! direct sau prin mecanicul a.utor. (4) *ac locomotiva circul cuplat cu un vagon >I1 mecanicul va nm(na agentului de la postul de control i foaia de parcurs a acestui vagon. (5) 2gentul de la postul de control va nregistra n foaia$foile de parcurs! la rubrica ,ieit locomotiva la post control- respectiv ,intrat locomotiva la post control- "iua! luna! ora i minutul ieirii$intrrii locomotivei respectiv vagonului >I1 la postul de control dup care va semna i va aplica tampila postului. (6) /ecanicul verific dac datele nscrise de agent corespund realitii i dac sunt completate n rubricile corespun"toare ale foii de parcurs. Art. 111. - (1) 3ocomotivele pot circula n ambele sensuri ntre staie i unitatea de traciune astfel: a) c(te o singur locomotiv$automotor! - locomotiv i"olat5 b) n convoi format din una sau mai multe locomotive la care pot fi legate unul sau mai multe vagoane! inclusiv vagoane >I1. 92) %ondiiile de circulaie a locomotivelor i"olate sau n convoi i a automotoarelor cu sau fr remorci ntre unitatea de traciune i staia care deservete respectiva unitate de traciune se reglementea" prin planul te nic de exploatare a staiei respective. (3) )e iculele feroviare care circul n convoi ntre unitatea de traciune i staie i invers vor fi legate ntre ele i la fr(na automat! iar conducerea i fr(narea convoiului se va face de la postul de conducere al locomotivei din capul convoiului. Art. 112. - (1) %irculaia i manevra locomotivelor i"olate sau n convoi i a automotoarelor! cu sau fr remorci! pe liniile staiei se face pe ba"a semnalelor optice i acustice! date de personalul posturilor de maca"uri i a indicaiilor semnalelor fixe de manevr! dac exist! completate! dup ca"! cu comunicrile fcute de ctre I*/ prin radiotelefon. (2) +n staiile n"estrate cu instalaii %8* i %8! manevra ve iculelor feroviare de la alin. 91: pe liniile staiei se face pe ba"a indicaiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevr! completate dup ca"! cu comunicrile fcute de ctre I*/ prin radiotelefon. (3) 8xtrase din #18 al staiilor unde se efectuea" sc imbul locomotivelor de remorcare! precum i a staiilor unde se efectuea" manevrarea ve iculelor feroviare! cuprin"(nd reglementri de amnunt privind circulaia locomotivelor ntre unitatea de traciune i staie precum i reglementri specifice modului de lucru la manevra n staiile respective se transmit la 01&$0/& interesai la cererea scris a acestora adresat administratorului$gestionarului de 7<

infrastructur! pentru instruirea personalului de locomotiv. Art. 113. - (1) #e parcursul de la postul de control la tren! personalul de locomotiv i orice alt personal care se afl n cabina de conducere trebuie s-i ocupe locurile normale i s urmreasc indicaiile semnalelor fixe i semnalele date de personalul staiei cu instrumente portative. (2) /ecanicul i mecanicul a.utor i vor comunica reciproc indicaia semnalelor fixe! semnalele date de personalul staiei i de ali ageni ai cii ferate! eventualele comunicri primite de la I*/ prin instalaia de radiotelefon. (3) ?u se vor depi mrcile de siguran p(n c(nd personalul de locomotiv nu se va convinge c indicaiile semnalelor fixe i semnalele date cu instrumente portative sunt date pentru locomotiva$automotorul pe care le conduc i$sau le deservesc. (4) *ac personalul de locomotiv constat indicaii eronate sau dubioase ale semnalelor fixe sau date de agenii staiei cu instrumente portative! va lua msuri de oprire imediat a locomotivei$automotorului i va solicita I*/ remedierea situaiei. (5) %(nd locomotiva circul cu vagon >I1! mainistul >I1 este obligat s acione"e semnalul de alarm n ca" de pericol. Art. 114. - (1) %onducerea locomotivelor$automotoarelor dotate din construcie cu cabine de conducere la ambele capete! se face de la postul de conducere din fa. (2) %onducerea locomotivelor dotate din construcie cu o singur cabin de conducere se va face de la postul de conducere din partea dreapt a sensului de mers. (3) *ac vi"ibilitatea liniilor! semnalelor! peroanelor dintr-o staie impune conducerea locomotivelor de la un anumit post! acest lucru va fi stabilit de administratorul$gestionarul infrastructurii feroviare mpreun cu 01&$0/&! prin convenii care vor fi anexate la #18 al staiei respective. %2#I10343 II %uplarea! legarea i de"legarea locomotivelor la i de la trenuri Art. 115. - (1) %uplarea locomotivei la trenurile de cltori! mixte sau la vagoane ocupate cu oameni! se face pe ba"a semnalelor date de un agent al trenului sau alt agent al 01&. (2) 3a trenurile de marf! mecanicul se va apropia cu deosebit atenie de garnitura trenului i va cupla locomotiva astfel nc(t s nu produc tamponarea primului ve icul feroviar remorcat din tren. (3) +n toate ca"urile! mecanicul va opri locomotiva la o distan de cel puin 2 metri naintea primului ve icul feroviar remorcat din compunerea trenului! dup care face cuplarea. (4) %(nd garnitura trenului este acoperit nspre locomotiv cu disc rou! mecanicul va opri n faa discului i va cupla la tren numai dup ridicarea acestuia de ctre agentul autori"at. (5) +nainte de ataarea locomotivei la trenurile de marf i trenuri de cltori grele! mecanicul va nisipa linia pentru a preveni patinarea roilor locomotivei la demarare! evit(nd ns nisiparea maca"urilor. Art. 116. - (1) 3egarea i de"legarea locomotivei sau a automotoarelor la i de la tren i fr(n se face cu respectarea reglementrilor specifice n vigoare! de ctre personalul operatorului de transport feroviar. (2) *up legarea la tren a locomotivei i asigurarea acesteia contra pornirii din loc! mecanicul verific dac legarea locomotivei de primul ve icul remorcat din tren s-a executat n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare! astfel nc(t: a) cupla activ este cupla locomotivei5 b) legarea locomotivei la tren este fcut corespun"tor5 c) diferena ntre centrele tampoanelor locomotivei i ale primului ve icul remorcat din tren se ncadrea" n valorile stabilite5 d) tubul de aer pentru conducta general i! dup ca"! tubul de aer pentru conducta de 10 bar sunt cuplate etan i robinetele frontale de aer sunt desc ise5 e) la trenurile de cltori ncl"ite cu abur! tubul de abur este cuplat etan i fia de ncl"ire electric este asigurat5 7=

la trenurile de cltori compuse din vagoane cu ncl"ire electric i$sau surse statice! conducta general de nalt tensiune a trenului a fost legat la locomotiv conform prevederilor din reglementrile specifice n vigoare. Art. 117. - (1) 3egarea i de"legarea locomotivelor ntre ele se face de ctre mecanicul a.utor! astfel: a) legarea se face de ctre mecanicul a.utor al locomotivei care staionea"5 b) de"legarea se face de mecanicul a.utor de la locomotiva care se detaea"5 c) legarea i de"legarea locomotivelor ntre ele n ca"ul n care o locomotiv este condus n sistem simplificat i cealalt este condus n ec ip complet se va face de ctre mecanicul a.utor al locomotivei cu ec ip complet. (2) 3egarea i de"legarea locomotivelor ntre ele! c(nd sunt deservite numai de mecanic! se face de ctre un agent al 01&$0/&. Art. 118. - (1) *e"legarea locomotivei de la tren se face din ordinul I*/! transmis direct prin instalaii de telecomunicaii sau printr-un agent autori"at al operatorului de transport feroviar! numai dup ce garnitura a fost asigurat contra fugirii. (2) +nainte de de"legarea locomotivei de la tren! mecanicul va da semnalul #tr$n%e fr$na cu fluierul locomotivei. (3) +n ca"ul de"legrii locomotivei mpingtoare legate la tren i fr(n! agentul operatorului de transport feroviar care efectuea" aceast operaie are obligaia s pun cupla vagonului de semnal n c(rligul de traciune! semiacuplrile n supori i s semnali"e"e trenul conform reglementrilor specifice n vigoare. %2#I10343 III 0bligaiile personalului de locomotiv n vederea ocuprii liniei curente Art. 11 . - (1) +nainte de plecarea trenului dintr-o staie! personalul de locomotiv este obligat s consulte livretul de mers! F2'-ul i ordinul de circulaie asupra condiiilor de circulaie a trenului respectiv! comunic(ndu-le reciproc. (2) +nainte de plecarea din staie! personalul de locomotiv trebuie s i ocupe locurile normale de lucru! urmrind indicaiile semnalelor fixe i semnalele date de personalul staiei sau al trenului. (3) #ersonalul de locomotiv verific i i comunic reciproc dac indicaia semnalului de ieire este pe liber pentru trenul pe care l remorc. (4) /ecanicul pune trenul n micare la ora prev"ut n livretul de mers sau n ordinul de circulaie numai dup primirea ordinului de plecare a trenului! conform prevederilor din reglementrile specifice n vigoare. (5) +n situaiile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare mecanicul pune trenul n micare numai dup primirea ordinului de circulaie! n ba"a indicaiei de liber a semnalului de ieire! dac acesta exist. (6) /ecanicul notea" n foaia de parcurs a locomotivei ora plecrii trenului din staie! ora plecrii corespunde cu ora punerii trenului n micare de ctre mecanic. (7) +n toate ca"urile! ora de plecare$trecere$sosire a trenului este ora indicat de ceasul locomotivei. Art. 12!. - (1) Demnalul ,pornirea trenului se d de la un loc vi"ibil! astfel ca el s poat fi perceput n mod direct de ctre personalul de locomotiv care conduce trenul i va fi confirmat printr-un semnal de atenie dat de mecanic cu fluierul sau sirena locomotivei. (2) +n ca"ul deservirii locomotivei n ec ip complet 9mecanic i mecanic a.utor: c(nd semnalul ,pornirea trenului se d pe partea mecanicului a.utor! acesta l va comunica mecanicului i rm(ne direct rspun"tor de perceperea acestui semnal. (3) +n ca"ul conducerii simplificate! c(nd cldirea staiei se afl pe partea st(ng a sensului de mers! mecanicul se deplasea" n st(nga cabinei locomotivei pentru a percepe n mod direct semnalul ,pornirea trenului! dat de ctre I*/ sau un agent5 mecanicul procedea" n mod similar i n ca"ul n care semnalul ,pornirea trenului este dat de ctre eful de tren! iar peronul se afl pe partea st(ng a sensului de mers. 76

#)

Art. 121. - (1) #ersonalul de locomotiv ine n permanen sub observaie indicaia semnalului de ieire al staiei i urmrete eventualele semnale de oprire date de personalul staiei sau personalul de tren. 3a sc imbarea indicaiei semnalului de ieire sau n ca"ul c(nd personalul de staie sau de tren d semnale de oprire! mecanicul trenului va lua imediat msurile ce se impun pentru oprirea trenului n condiii de siguran. (2) +n ca"ul conducerii simplificate! obligaiile de la alin. 91:! revin n exclusivitate mecanicului de locomotiv. Art. 122. - (1) #ornirea trenului remorcat cu locomotiva electric sau diesel se face prin manipularea treptat a controlerului! respectiv a graduatorului. (2) *ac la plecare mecanicul nu reuete s porneasc trenul din loc dintr-o dat! dup ce s-a convins c presiunea n conducta general nu a sc"ut sub = bar! presea" tampoanele din prima parte a trenului i numai dup aceea ncearc din nou pornirea trenului. (3) *area napoi a trenului n vederea demarrii este admis numai cu condiia ca s nu se depeasc marca de siguran de la urma trenului. (4) *area napoi cu atacarea mrcii de siguran de la urma trenului este admis numai cu ncuviinarea scris a I*/ dat mecanicului prin ordin de circulaie! n care se va meniona distana pe care poate fi dat napoi trenul. Art. 123. - (1) %(nd trenul este remorcat cu multipl traciune! nainte de pornire mecanicii dau semnalele prev"ute n reglementrile specifice n vigoare. (2) /ecanicul ultimei locomotive active din tren! dup ce rspunde la semnalul locomotivei din capul trenului! va ncepe demararea trenului. (3) /ecanicii celorlalte locomotive active din tren! vor trece controlerul sau graduatorul n po"iia de mers n ordinea ae"rii locomotivelor n tren! ncep(nd cu ultima locomotiv activ din compunerea trenului. (4) /ecanicul din capul trenului nu va trece controlerul sau graduatorul n po"iia de mers dec(t dup ce trenul a fost pus n micare de ctre locomotivele mpingtoare! intercalate sau multipl traciune. (5) %(nd remorcarea trenului se face cu locomotive electrice sau diesel conduse de la un singur post de comand! fora de remorcare se aplic simultan de ctre locomotivele respective. Art. 124. - (1) +n ca"ul c(nd pornirea trenului se face din staii sau linie curent! din puncte a cror re"isten caracteristic nu permite ultimei locomotive active din tren s pun trenul n micare! se procedea" astfel: a) mecanicul locomotivei din capul trenului d semnalul de atenie cu fluierul sau sirena locomotivei! n vederea demarrii trenului! dup care se dau semnalele regulamentare de ctre toate celelalte locomotive5 b) mecanicul ultimei locomotive active din tren este obligat ca odat cu darea semnalului de atenie s duc controlerul! respectiv graduatorul pe po"iia de pornire5 c) dup ce s-a au"it semnalul ultimei locomotive! toi ceilali mecanici duc controlerul! respectiv graduatorul pe po"iia de pornire! fr a mai atepta punerea trenului n micare de ctre ultima locomotiv. (2) /odul de comunicare ntre mecanicii locomotivelor ec ipate cu instalaii de radiotelefon se stabilete prin reglementri speciale. %2#I10343 I) 0bligaiile personalului de locomotiv n parcurs Art. 125. - (1) #ersonalul de locomotiv trebuie s cunoasc mersul trenului pe care l remorc i s asigure circulaia acestuia fr nt(r"iere i n condiii de siguran! cu respectarea strict a vite"elor de circulaie! a timpilor de mers! a opririlor i a duratei acestora! prev"ute n livretul de mers sau n mersul ntocmit la ndrumarea trenului. 92) +n ca"ul remorcrii trenurilor cu multipl traciune! personalul de la toate locomotivele active din tren rspunde solidar de respectarea timpilor de mers i a vite"ei de 7@

circulaie! iar de respectarea indicaiilor semnalelor i a indicatoarelor din cale rspunde personalul locomotivei din capul trenului. (3) +n timpul parcursului! personalul de locomotiv va respecta dispo"iiile nscrise n ordinul de circulaie i F2'. 2ceste dispo"iii nu scutesc personalul de locomotiv de observarea atent i respectarea indicaiilor semnalelor i indicatoarelor din parcurs. (4) 3a observarea unei indicaii care ordon reducerea vite"ei ntr-un anumit punct sau pe o anumit poriune de linie! mecanicul va regla vite"a trenului n aa fel nc(t vite"a trenului n punctul sau pe poriunea de linie respectiv s fie cu 2 ; 7 Jm$ mai mic dec(t cea ordonat. (5) #e timp cu vi"ibilitate redus personalul de locomotiv! trebuie s conduc trenul cu o vite" care s-i permit oprirea sigur naintea unui semnal care ordon oprirea sau reducerea vite"ei la restricii. #e seciile ec ipate cu bloc de linie automat se vor respecta vite"ele indicate de semnale! cele prev"ute n F2' i$sau n ordinul de circulaie. Art. 126. - (1) +n situaia n care condiiile mediului ambiant sau starea liniei conduc la diminuarea coeficientului de frecare ntre roile osiilor motoare i in! n scopul prevenirii patinrii roilor! mecanicul este obligat s foloseasc nisipul. (2) &arul central se va folosi obligatoriu pe timp de noapte n urmtoarele ca"uri: a) la restricii de vite"5 b) la continuarea mersului dup depirea semnalelor defecte5 c) la semnalele de avarie la care este aprins lumina roie. (3) #ersonalul de locomotiv trebuie s sting farul central la ncruciri de trenuri pe cale dubl i n staionare. (4) +n timpul parcursului! c(nd trenul circul n curbe cu firul interior pe st(nga! mecanicul a.utor$foc istul i va ocupa locul normal de lucru. )erificrile aparatelor i instalaiilor din sala mainilor i alimentarea focului se vor face c(nd mecanicul are vi"ibilitate bun. Art. 127. - (1) +n remorcarea trenului! n timpul parcursului personalul de locomotiv trebuie s urmreasc cu atenie: a) indicaia semnalelor fixe i mobile i a indicatoarelor amplasate in conformitate cu reglementrile specifice n vigoare5 b) semnalele date cu instrumente portative de ctre personalul de tren sau de ctre agenii care au sarcini de supraveg ere prin defilare a trenului! conform reglementrilor specifice n vigoare5 c) semnalele de oprire date n situaiile care impun acest lucru5 d) starea liniei! a trecerilor la nivel i a reelei de contact! dup ca"! n vederea observrii situaiilor care pot pune n pericol sigurana circulaiei5 e) modul cum rulea" ve iculele din compunerea trenului c(t i eventualele defeciuni ale acestora! care pot fi observate folosind in acest scop oglin"ile retrovi"oare montate la locomotiv$automotor5 #) modul de funcionare a locomotivei$automotorului! prin urmrirea indicaiilor aparatelor de msur! indicatoarelor! displaL-urilor din dotare! n conformitate cu reglementrile de exploatare specifice fiecrui tip n parte5 g) modul de funcionare a instalaiilor de control al vite"ei din cale i de pe locomotiv. (2) #ersonalul de locomotiv trebuie s ia msurile impuse de observaiile efectuate n timpul parcursului! n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. (3) +n ca"ul constatrii unor defeciuni la instalaiile amplasate n cale pentru controlul vite"ei trenului! mecanicul de locomotiv va informa prin radiotelefon pe I*/ din prima staie i va avi"a n scris pe I*/ din prima staie cu oprire despre defeciunea constatat. Art. 128. - *ac observ nereguli la ve iculele feroviare din compunerea trenurilor cu care se ncruciea" sau pe l(ng care trece! mecanicul va aduce la cunotina mecanicului trenului respectiv! prin radiotelefon! cele constatate. *ac nu poate lua legtura cu mecanicul trenului respectiv! va transmite cele constatate! prin radiotelefon! I*/ din prima staie. Art. 12 . - (1) #ersonalul de locomotiv trebuie s i comunice reciproc! cu glas tare! observaiile efectuate n parcurs conform art. 12@ i art. 12B din pre"entele instruciuni. 7B

(2) /ecanicul sau mecanicul a.utor care observ primul indicaia unui semnal sau indicator din parcurs comunic interpretarea corect a indicaiei utili"(nd denumirile din reglementrile specifice n vigoare! exprimate astfel nc(t s fie neles fr dubiu. 'epetarea indicaiilor semnalelor i indicatoarelor de ctre cel de al doilea agent se face numai dup ce s-a convins personal de indicaia semnalului sau indicatorului respectiv. (3) +n situaia n care i se comunic faptul c un semnal ordon oprirea precum i apariia unei situaii n care este pus n pericol sigurana circulaiei sau securitatea transportului! mecanicul este obligat s ia imediat msuri de oprire a trenului! conform reglementrilor specifice n vigoare! c iar dac nu a observat personal indicaia semnalului sau situaia comunicat. (4) 1renul trebuie s fie oprit naintea obstacolului! respectiv naintea semnalului care ordon oprirea! dac distana de la locul unde a fost posibil observarea acestuia asigur drumul de fr(nare real corespun"tor situaiei respective. *ac drumul de fr(nare real corespun"tor situaiei respective este mai mare dec(t distana de la punctul de unde a putut fi observat p(n la obstacol! respectiv semnal! vite"a trebuie redus astfel nc(t s corespund tuturor msurilor ce se impun. (5) +n toate ca"urile! dup oprirea neprev"ut a trenului! personalul de locomotiv stabilete cau"ele opririi i va lua msurile ce se impun! n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. Art. 13!. - (1) %(nd personalul cu sarcini de supraveg ere prin defilare a trenurilor avi"ea" prin staia radio-telefon despre mersul fr(nat al unor vagoane sau c(nd se observ fum sau sc(ntei de-a lungul trenului! fr a fi acionat fr(na automat! mecanicul care remorc trenul va lua msuri pentru slbirea fr(nelor! acion(nd p(rg ia egali"atorului de presiune la robinetul mecanicului K*2 i urmrind efectul asupra vagoanelor respective. (2) +n ca"ul remorcrii trenului cu locomotive ec ipate cu alte tipuri de robinet al mecanicului! modul de procedare pentru situaia prev"ut la alin. 91: se stabilete prin reglementri specifice. (3) *ac n situaia de la alin. 91: nu se obine slbirea fr(nelor! mecanicul oprete trenul! ia msuri pentru meninerea pe loc cu fr(nele de m(n! stabilete cau"a care a generat neregulile i ia msuri corespun"toare. (4) *ac se constat defeciuni la fr(na automat a unor vagoane! care impun i"olarea lor i n urma recalculrii procentului de mas fr(nat se constat c este asigurat procentul de mas fr(nat prev"ut din livret! se continu mersul n condiii normale. (5) *ac n urma recalculrii procentului de mas fr(nat n situaia de la alin. 9=:! se constat c nu se mai asigur procentul de mas fr(nat prev"ut n livret! mecanicul va calcula vite"a maxim cu care poate remorca trenul n continuare! n funcie de tipul fr(nei trenului i panta caracteristic a seciei de remorcare! folosind n acest scop anexele cuprinse n 'egulamentul de remorcare i fr(nare i va remorca trenul fr a depi vite"a respectiv. (6) /ecanicul va avi"a prin radiotelefon pe I*/ de la prima staie despre cau"a opririi trenului! iar dac nu este posibil avi"area acestuia! se va avi"a I*/ de la prima staie cu oprire. (7) +n ca"ul n care la prima staie cu oprire exist revi"ori te nici de vagoane! se va efectua verificarea vagoanelor respective n pre"ena celui de al doilea agent al trenului i se va efectua proba parial a vagoanelor a cror fr(n a fost i"olat n parcurs. (8) +n ca"ul desc iderii necomandate a semnalului de alarm la vagoanele din tren! n timpul mersului! mecanicul va solicita verificarea semnalului de alarm i remedierea defectelor acestuia! dac timpul de staionare permite! la prima staie cu revi"ori te nici de vagoane5 n ca" contrar verificarea se face la staia final. Art. 131. - (1) +n timpul parcursului trenului! foaia de parcurs se pstrea" la mecanicul locomotivei. &oaia de parcurs de la vagonul >I1 se pstrea" la mecanicul locomotivei care are ataat vagonul >I1 respectiv. (2) /ecanicul de locomotiv trebuie s nscrie n foaia de parcurs datele prev"ute n Ane$a 1. Art. 132. - +n conducerea trenului! mecanicului i este inter"is: a) s-i abat atenia de la conducerea locomotivei$automotorului i de la 7C

observarea semnalelor i a liniei5 s depeasc vite"ele stabilite pentru locomotiva! trenul i secia respectiv! precum i cele avi"ate n scris prin ordin de circulaie sau indicate prin semnale i indicatoare5 c) s opreasc compresorul sau pompa de aer c(t timp locomotiva este ataat la tren5 d) s prseasc cabina de conducere a locomotivei sau a automotorului! pentru intervenii te nice la locomotiv. 0rice intervenie te nic se va face numai dup oprirea i asigurarea trenului5 e) s foloseasc nisipul n timpul patinrii roilor locomotivei. ?isipul se folosete numai pentru prevenirea patinrii roilor motoare! n situaiile n care starea vremii conduce la micorarea coeficientului de frecare ntre roi i ine. Art. 133. - (1) /ecanicului locomotivei mpingtoare nelegat la tren i este inter"is s detae"e locomotiva de la tren sau s ncete"e mpingerea nainte de a a.unge la locul semnali"at prin indicatorul respectiv. (2) +n ca"ul c(nd! dintr-o cau" neprev"ut! locomotiva mpingtoare nelegat la tren i fr(n se detaea" de la tren nainte de a a.unge la locul semnali"at pentru ncetarea mpingerii! mecanicul locomotivei mpingtoare nu va a.unge trenul din mers cu locomotiva! fiind obligat s dea semnale de str(ngere a fr(nei cu fluierul locomotivei! s ia legtura prin radiotelefon cu mecanicul locomotivei de remorcare a trenului i numai dup oprirea trenului va ataa locomotiva din nou la tren. Art. 134. - (1) /ecanicul a.utor este obligat ca la ordinul dat de mecanic s manipule"e fr(na$fr(nele de m(n ale locomotivei! precum i fr(na de m(n a ve iculelor feroviare reparti"ate pentru meninerea trenului pe loc. (2) Dlbirea fr(nei$fr(nelor de m(n ale locomotivei i a fr(nelor de m(n ale ve iculelor feroviare reparti"ate pentru meninerea trenului pe loc se face nainte de punerea n micare a locomotivei$a trenului de ctre mecanicul a.utor! respectiv de ctre agentul$agenii care au efectuat str(ngerea acestora! din ordinul mecanicului de locomotiv! conform reglementrilor specifice n vigoare. (3) +n ca"ul conducerii simplificate! mecanicul de locomotiv va slbi personal fr(na$fr(nele de m(n ale locomotivei! nainte de punerea n micare a locomotivei! respectiv a trenului. (4) #ersonalul care str(nge$slbete fr(nele de m(n rspunde de efectuarea corect a acestor operaiuni. b) %2#I10343 ) 0bligaiile personalului de locomotiv la intrarea$oprirea$trecerea prin staie Art. 135. - (1) +n toate staiile n care livretul de mers prevede oprire! mecanicul de locomotiv trebuie s ia msuri de oprire a trenului n condiii de siguran. (2) Duprimarea opririi unui tren de cltori ntr-o staie! se poate face numai n condiiile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare. (3) +n ca"ul trenurilor de marf! c(nd staia are semnal mecanic prevestitor al semaforului de ieire sau este n"estrat cu instalaii de centrali"are %8* sau %8! suprimarea opririi i circulaia timpurie a trenului se face n ba"a indicaiei de ,liber- dat de semnalul de ieire. (4) 0ra sosirii n staie corespunde cu ora opririi complete a trenului n staie. (5) 0ra de trecere a trenului prin staie corespunde cu ora c(nd locomotiva trenului trece prin faa biroului de micare. Art. 136. - (1) +nainte de intrarea n staie! mecanicul de locomotiv trebuie s primeasc prin radiotelefon! de la I*/ din staiile prin care urmea" s treac sau s opreasc! cu preci"area numrului trenului! urmtoarele informaii: a) condiiile de intrare i oprire n staie! de trecere prin staie! respectiv de ieire din staie precum i condiiile de circulaie ntre staii! pentru trenul pe care l <0

remorc5 linia de garare$trecere a trenului n$prin staie! preci"(ndu-se dac aceasta este direct sau abtut i dac este ca"ul! firul de circulaie pe care se expedia" trenul5 c) alte informaii cu privire la circulaia trenului n staie i n linie curent! care pot contribui la asigurarea regularitii! siguranei circulaiei i securitii transporturilor. (2) Informaiile primite prin radiotelefon! trebuie confirmate de ctre mecanic prin repetarea acestora! cu menionarea numrului trenului pe care l remorc. (3) *ac prin radiotelefon nu s-au putut recepiona corespun"tor informaiile respective! mecanicul este obligat s solicite repetarea acestora sau a altor amnunte care pot conduce la nelegerea corect a informaiilor transmise. (4) +n situaiile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare! c(nd mecanicul trebuie s opreasc ntr-o staie n care! prin livret trenul are trecere! trebuie s ia legtura cu impiegatul de micare prin '1&! pentru a-i aduce la cunotin necesitatea opririi i cau"a care a condus la aceast situaie. *ac nu poate lua legtura prin '1& cu I*/! mecanicul oprete trenul i transmite I*/ prin cel de-al doilea agent al trenului cau"ele opririi. Art. 137. - (1) +nainte de semnalul prevestitor al staiei! dac mecanicul a.utor efectuea" verificri n sala mainilor i nu se afl n cabina de conducere a locomotivei! mecanicul va lua msuri de c emare a acestuia prin instalaia de apel. (2) /ecanicul a.utor i va ocupa locul normal de lucru n cabina de conducere i va urmri cu atenie indicaia semnalelor! starea liniei i condiiile de intrare n staie! comunic(ndule mecanicului. /ecanicul repet comunicrile mecanicului a.utor! pe msur ce se convinge personal de acestea. (3) 3a trecerea locomotivei prin dreptul biroului de micare al staiei! mecanicul trebuie s i semnale"e pre"ena n postul de conducere a locomotivei prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei at(t "iua c(t i noaptea. +n ca"ul n care mecanicul nu i semnalea" pre"ena n postul de conducere al locomotivei! I*/ trebuie s ia toate msurile de oprire a trenului. Art. 138. - (1) /ecanicul de locomotiv va lua msuri de oprire a trenului de cltori! de regul cu .umtatea trenului n dreptul axei staiei! n dreptul cldirii de cltori sau a indicatoarelor de "onare a peronului! dup ca"! astfel nc(t toate vagoanele trenului s se afle n dreptul peronului amena.at. 0prirea trenului se va face evit(ndu-se reducerea brusc a vite"ei i reaciunile n lungul trenului. (2) Mararea! ieirea sau trecerea complet a trenului! dup ca"! se transmit de ctre I*/ prin radiotelefon! cu preci"area numrului trenului. Art. 13 . - (1) %(nd trenul este primit pe linie ocupat sau cu marca de siguran din captul opus ocupat n condiiile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare! mecanicul trebuie s urmreasc cu atenie linia astfel nc(t s poat lua n orice moment msuri de oprire a trenului n siguran. (2) *ac trenul a fost oprit la semnalul de intrare al unei staii n care trenul nu are oprire prin livretul de mers sau ordin de circulaie! iar semnalul de intrare nu d indicaii asupra semnalului de ieire al staiei respective! dup punerea pe liber a semnalului de intrare mecanicul va proceda astfel: a) va conduce trenul cu vite"a de cel mult 70 Jm$ ! fiind pregtit s opreasc n staie5 b) dup ce mecanicul se convinge c indicaia semnalului de ieire este pe liber i nu se dau semnale de oprire de ctre I*/ sau ali ageni! poate spori vite"a trenului i continua mersul. Art. 14!. - (1) *ac timpul de staionare a trenului n staie este suficient! mecanicul a.utor! respectiv mecanicul de locomotiv n ca"ul conducerii simplificate! poate efectua n timpul staionrii verificri ale aparatelor! instalaiilor! ec ipamentelor montate n sala mainilor. (2) *ac staionarea trenului n staie este mai mare de 7 minute! mecanicul a.utor poate efectua o verificare vi"ual a pieselor! aparatelor i instalaiilor montate n exteriorul b) <1

locomotivei! conform reglementrilor specifice n vigoare. (3) )erificrile prev"ute la alin. 92: pot fi efectuate personal de mecanicul de locomotiv! numai dac reglementrile specifice n vigoare permit prsirea cabinei de conducere de ctre mecanic! i numai dup asigurarea trenului contra pornirii din loc. (4) )erificrile vor fi efectuate astfel nc(t s nu conduc la depirea timpului de staionare n staie nscris n livretul de mers sau n ordinul de circulaie. %2#I10343 )I 0bligaiile personalului de locomotiv n ca"ul opririi neprev"ute a unui tren n linie curent Art. 141. - (1) *ac n parcurs apare necesitatea opririi neprev"ute a unui tren n linie curent! mecanicul trenului este obligat: a) s ia msuri de oprire i de asigurare a trenului contra pornirii din loc! iar la nevoie s dea semnalul de str(ngere a fr(nelor de m(n de ctre agenii trenului care au astfel de sarcini5 b) n situaiile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare! s ia legtura cu eful de tren! n ca"ul n care acesta exist i s stabileasc mpreun msurile i condiiile pentru circulaia n continuare a trenului5 c) s dea semnale de ,&tenie cu fluierul sau sirena locomotivei! dac nu poate lua legtura cu eful de tren5 d) s solicite! dac este ca"ul! mi.loace de a.utor. (2) Eeful de tren! n funcie de situaia existent! este obligat: a) s ia legtura cu mecanicul i s stabileasc mpreun cau"ele opririi i condiiile de circulaie n continuare5 b) s ia msuri de nlturare a obstacolelor! dac acest lucru este posibil5 c) s ia msuri pentru acoperirea obstacolului sau a locului care constituie un pericol n circulaia trenurilor pe liniile vecine! dac este ca"ul5 d) s comunice staiilor vecine! prin radiotelefon! telefon sau n scris prin curier! neasigurarea gabaritului de liber trecere pe linia pe care circul trenul sau pe linia alturat! dac este ca"ul. (3) *up oprirea trenului n linie curent! toi agenii nsrcinai cu str(ngerea fr(nelor de m(n sunt obligai s str(ng imediat fr(na de m(n a vagonului pe care l ocup i la semnalul mecanicului s str(ng i restul fr(nelor de m(n ale vagoanelor care le-au fost reparti"ate n acest scop. (4) +n ca"ul trenurilor care circul fr ef de tren! obligaiile prev"ute la alin. 92: lit. b:! c: i d:! revin mecanicului trenului. (5) +n ca"ul rm(nerii n linie curent a unor vagoane din compunerea trenurilor de marf care nu sunt deservite de agent la urm! rspunderea pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii! respectiv pentru ridicarea saboilor de m(n o are mecanicul a.utor . Art. 142. - (1) *ac oprirea neprev"ut a trenului se datorea" unor nereguli aprute la ve iculele remorcate din corpul trenului! constatarea i nlturarea acestor nereguli se face de ctre mecanicul a.utor! dac deservirea locomotivei se face n ec ip complet! respectiv de ctre eful de tren n ca"ul deservirii simplificate a locomotivei. (2) +n ca"ul n care defeciunile nu pot fi remediate de ctre mecanicul a.utor! respectiv eful de tren! mecanicul se deplasea" pentru remedierea defeciunilor! iar n cabina de conducere a locomotivei rm(ne mecanicul a.utor! respectiv eful de tren. (3) %(nd trenul este oprit pe o poriune de linie cu declivitate mai mare de 1= H! mecanicului i este inter"is s prseasc locomotiva. +n aceast situaie! mecanicul va solicita mi.loace de a.utor! prin radiotelefon sau prin eful de tren! n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. Art. 143. - (1) *ac oprirea neprev"ut a trenului se datorea" unor nereguli aprute la locomotiv! constatarea i nlturarea acestor nereguli se face de ctre: a) mecanicul sau mecanicul a.utor! dac deservirea locomotivei se face n ec ip complet5 <2

mecanicul de locomotiv! n ca"ul deservirii simplificate a locomotivei! dup ce eful de tren a fost c emat n postul de conducere a locomotivei. (2) Interveniile efectuate la locomotive n scopul remedierii neregulilor aprute n parcurs se vor efectua numai dup oprirea trenului i asigurarea acestuia contra pornirii din loc. (3) 'emedierile se vor efectua numai n conformitate cu g idurile$ndrumtoarele te nice n vigoare pentru tipul de ve icul feroviar motor deservit i numai cu respectarea normelor specifice de protecie a muncii i aprare mpotriva incendiilor. (4) *ac nu s-a reuit remedierea neregulilor la locomotiv n timp de 1= minute mecanicul declar locomotiva defect i solicit locomotiv de a.utor. Art. 144. - (1) +n ca"ul opririi neprev"ute n linie curent a trenului din cau"a pierderii capacitii de conducere de ctre mecanic! mecanicul a.utor are urmtoarele obligaii: a) aduce controlerul sau graduatorul locomotivei n po"iia ,0-5 b) efectuea" o fr(nare rapid a trenului prin manipularea m(nerului robinetului fr(nei automate n po"iia corespun"toare5 c) oprete motorul diesel! respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electric5 d) asigur locomotiva contra pornirii din loc prin acionarea fr(nei directe respectiv prin str(ngerea fr(nei de m(n a locomotivei5 e) d semnalul 'ericol cu fluierul locomotivei! concomitent cu avi"area efului de tren! respectiv a agenilor nsrcinai cu asigurarea trenului! dac exist! pentru a se asigura meninerea pe loc a trenului cu fr(nele de m(n. *ac trenul nu este deservit de ef de tren sau ali ageni! mecanicul a.utor asigur trenul contra pornirii din loc cu fr(nele de m(n #) avi"ea" cea mai apropiat staie! prin orice mi.loace! solicit(nd locomotiv de a.utor i eventual a.utor medical. (2) +n ca"ul opririi neprev"ute n linie curent a trenului remorcat cu locomotiv deservit n sistem simplificat! n situaia n care eful de tren! respectiv agentul autori"at s execute funcia de ef de tren! nu poate lua legtura cu mecanicul i nu percepe nici semnalul ,&tenie dat cu fluierul locomotivei! acesta se pre"int din proprie iniiativ la locomotiv i n ca"ul n care constat c mecanicul i-a pierdut capacitatea de conducere a trenului! ia urmtoarele msuri: a) aduce controlerul sau graduatorul locomotivei n po"iia ,0-5 b) manipulea" m(nerul robinetului fr(nei automate n po"iia de fr(nare rapid5 c) oprete motorul diesel! respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electric5 d) asigur trenul contra pornirii din loc prin acionarea fr(nei directe a locomotivei! respectiv prin str(ngerea fr(nelor de m(n ale locomotivei i ale trenului5 e) d semnalul 'ericol cu fluierul locomotivei concomitent cu avi"area celei mai apropiate staii! prin orice mi.loace! solicit(nd locomotiv de a.utor! i eventual a.utor medical. #artea a )-a *ispo"iii speciale n circulaia trenurilor %2#I10343 I /odul de procedare n situaia n care trenul oprit n linie curent nu-i mai poate continua mersul Art. 145. - (1) %(nd trenul oprit n linie curent nu i mai poate continua mersul se admite darea napoi a trenului n prima staie! n urmtoarele condiii: a) dac trenul este deservit de ef de tren! acesta trebuie s ia la cunotin condiiile de circulaie nscrise n ultimul ordin de circulaie nm(nat mecanicului de locomotiv! dup care! fr o nelegere prealabil cu I*/! poate dispune mecanicului! prin ordin de circulaie! condiiile de circulaie pentru darea trenului napoi! p(n la semnalul de intrare al staiei! fr s l depeasc cu ve iculul feroviar din capul trenului n sensul de mpingere5 <7

b)

n ca"ul trenurilor fr ef de tren! nelegerea privind darea napoi a trenului! se face ntre mecanic i I*/ din staia care a expediat trenul! prin radiotelefon. (2) +n ca"ul prev"ut la alin. 91: lit. b:! mecanicul comunic I*/: a) numrul trenului! numrul locomotivei! tipul locomotivei i ora5 b) seria i numrul foii de parcurs5 c) numele mecanicului! mecanicului a.utor respectiv foc istului5 d) po"iia Jilometric unde se afl trenul. (3) #rimirea acceptului de a da trenul napoi n staie se notea" de ctre mecanic n foaia de parcurs a locomotivei la rubrica ,/eniuni asupra trenului-! nscriindu-se: a) numele staiei5 b) numrul dispo"iiei din registrul unic de ci libere! comen"i i micare i ora la care s-a primit comunicarea5 c) numele i prenumele I*/ de la care a primit comunicarea privind condiiile de dare napoi a trenului p(n la semnalul de intrare n staie. (4) +n timpul mpingerii trenului napoi! agenii care deservesc trenul sunt obligai s se amplase"e astfel nc(t: a) s observe linia i semnalele5 b) s dea semnale corespun"toare i s ia msuri de oprire a trenului! inclusiv prin acionarea semnalului de alarm! n ca"ul n care observ obstacole sau la nt(lnirea unui semnal care ordon oprirea. (5) *ac trenul este deservit numai de doi ageni! mecanicul a.utor! respectiv cel de-al doilea agent al trenului! se postea" la urma trenului ndeplinind obligaiile prev"ute la alin. 9<:. (6) )ite"a pentru darea napoi a trenului nu poate depi valorile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare. (7) 3a darea napoi a trenului! mecanicul este obligat s dea semnale de atenie repetate cu fluierul sau sirena locomotivei. Art. 146. - (1) De inter"ice darea napoi a trenului! din linie curent! fr o nelegere prealabil cu I*/ din staia care l-a expediat! n urmtoarele ca"uri: a) pe timp cu cea! viscol i alte mpre.urri nefavorabile! c(nd vi"ibilitatea semnalelor este redus5 b) n ca"ul n care trenul a fost expediat din staie pe timpul c(t mi.loacele de comunicaie sunt ntrerupte5 c) pe secii de circulaie cu F32! cu excepia trenurilor oprite fr s depeasc primul sector de bloc5 d) n ca"ul n care s-a cerut locomotiv sau alt mi.loc de a.utor! p(n la sosirea acestora. (2) De inter"ice darea napoi a trenului din linie curent n ca"ul n care ultimul vagon din tren nu are semnal de alarm! c iar dac s-a luat legtura cu I*/. Art. 147. - (1) 1renul dat napoi din linie curent trebuie oprit la intrarea n staie fr a depi semnalul de intrare. (2) *up oprirea trenului! mecanicul va lua legtura prin radiotelefon cu I*/ n vederea nelegerii privind intrarea n staie confirm(nd faptul c a oprit fr a depi semnalul de intrare. 2t(t mecanicul trenului c(t i I*/ vor nota i vor nscrie datele necesare i comunicrile! similar modului pre"entat la art. 1<=! alin. 92: i 97:. (3) *up stabilirea condiiilor de intrare n staie prin darea napoi a trenului i asigurarea parcursului! I*/ va pune semnalul de intrare pe ,liber-. *ac semnalul de intrare nu se poate pune pe ,liber-! nu funcionea" nici indicaia de c emare a semnalului sau trenul trebuie s fie primit la o linie ocupat! I*/ sau alt agent al staiei! din ordinul I*/! nm(nea" mecanicului ordin de circulaie n care se menionea" condiiile de primire n staie. Art. 148. - +n ca"ul ruperii trenului i rm(nerii n linie curent a prii rupte! agentul de la urma trenului - c(nd exist - are urmtoarele obligaii: a) s str(ng toate fr(nele de m(n existente n grupul de vagoane rmas n linie curent5 b) s supraveg e"e grupul de vagoane rmas n linie curent5 <<

b)

c) s se deplase"e spre trenul care se apropie i s dea semnale de oprire! p(n la oprirea trenului! c(nd aude c se apropie un tren. Art. 14 . - (1) +n ca"ul n care! dup oprire! trenul nu i poate continua mersul n ntregime! se remorc n pri! cu locomotiva trenului sau cu o locomotiv de a.utor. +n aceast situaie! mecanicul trenului are urmtoarele obligaii: a) s ia legtura cu I*/ din staia vecin pentru a comunica situaia aprut i necesitatea remorcrii trenului n pri5 b) dac trenul este deservit de ef de tren! mecanicul va pleca spre staia vecin numai dup ce stabilete cu eful de tren modul de remorcare a trenului n pri i primete de la acesta ordin de circulaie5 c) dac trenul nu este deservit de ef de tren! mecanicul va pleca spre staia vecin numai dup ce verific asigurarea meninerii pe loc a prii din tren rmase n linie curent! precum i asigurarea procentului de mas fr(nat a prii de tren pe care urmea" s o remorce. (2) +n ca"ul n care nu poate lua legtura prin radiotelefon cu I*/ din una din staiile vecine! mecanicul poate pleca pentru a cere mi.loace de a.utor! cu locomotiva i"olat p(n la primul post telefonic! respectiv p(n la staia vecin! n urmtoarele condiii: a) n ca"ul n care trenul este deservit de ctre ef de tren! acesta dispune asupra plecrii locomotivei! prin ordin de circulaie nm(nat mecanicului5 b) dac trenul nu este deservit de ef de tren! mecanicul poate pleca cu locomotiva i"olat numai dup ce s-a asigurat meninerea pe loc a vagoanelor din tren. (3) *up plecarea cu locomotiva i"olat sau cu prima parte a trenului! mecanicul trebuie s opreasc la primul post de micare n linie curent sau la primul post de maca"uri n linie curent pentru a nota n registrul postului c linia curent a rmas ocupat cu tot trenul sau cu o parte din tren. I*/ sau agentul postului din linie curent! n ba"a nregistrrii fcute de mecanic! comunic prin telefon staiilor vecine rm(nerea trenului sau a unei pri din tren! n linie curent. (4) +nainte de a intra n staie cu prima parte a trenului de marf! respectiv cu locomotiva i"olat! mecanicul trebuie s opreasc la primul aparat de cale din parcursul de intrare al staiei! c iar dac semnalul de intrare d indicaia de ,liber-! i s comunice I*/ c linia curent a rmas ocupat. %omunicarea se face prin radiotelefon! telefonic de la primul post de maca"uri ori de barier sau prin cel de-al doilea agent al trenului! dac nu s-a putut lua legtura prin alte mi.loace. 2supra modului de intrare n staie dispune I*/. (5) *up sosirea cu locomotiva i"olat sau cu prima parte a trenului n staie! mecanicul va stabili mpreun cu I*/ condiiile pentru aducerea trenului sau a prii rmase din tren! din linie curent. Art. 15!. - (1) +n toate ca"urile n care trenul oprit n linie curent nu i poate continua mersul i nici nu poate fi dat napoi n staia de expediere! mecanicul trebuie s cear de la staiile vecine locomotiv de a.utor. (2) Dolicitarea menionat la alin. 91: se face prin radiotelefon! telefonic de la un post din linie curent! printr-o not scris! trimis celei mai apropiate staii printr-un agent al trenului. (3) #entru a solicita locomotiv de a.utor! mecanicul comunic I*/: a) numrul trenului! numrul locomotivei! tipul locomotivei i ora5 b) seria i numrul foii de parcurs5 c) numele mecanicului5 d) po"iia Jilometric unde se afl trenul. (4) Dolicitarea locomotivei de a.utor se notea" de ctre mecanic n foaia de parcurs a locomotivei nscriindu-se: a) numele staiei la care s-a cerut locomotiva de a.utor5 b) numrul dispo"iiei din registrul unic de ci libere! comen"i i micare! i ora la care s-a primit comunicarea! transmise de ctre I*/5 c) numele i prenumele I*/ care a primit solicitarea locomotivei de a.utor. (5) *up ce a solicitat locomotiv de a.utor! se inter"ice mecanicului s plece cu trenul din locul unde s-a oprit n linie curent sau s dea napoi trenul n staia de expediere p(n la <=

sosirea locomotivei de a.utor sau p(n c(nd nu se primete ncuviinarea de la I*/ din staia de la care a solicitat locomotiva de a.utor. (6) I*/ expedia" locomotiva de a.utor n linie curent! nm(n(nd mecanicului ordin de circulaie n care se menionea" condiii de circulaie! ca i n ca"ul circulaiei mi.loacelor de intervenie pe linie curent nc is! valabile at(t la ducere c(t i la napoiere. 3ocomotiva de a.utor trebuie s fie dotat cu radiotelefon n bun stare de funcionare. (7) +n ca"ul n care locomotiva de a.utor nu mai este necesar! mecanicul va renuna la solicitarea acesteia n mod similar celui n care a solicitat-o i nu va pune trenul n micare dec(t dup primirea ncuviinrii scrise de la I*/! transmis prin radiotelefon! telefon sau n scris! cu numr din registrul unic de ci libere! comen"i i micare. /ecanicul este obligat s nscrie n foaia de parcurs renunarea la locomotiva de a.utor! precum i datele transmise de I*/ odat cu ncuviinarea de a renuna la locomotiv de a.utor i ora la care a primit aceast ncuviinare. Art. 151. - (1) +n ca"ul n care trenul este oprit n linie curent i nu i poate continua mersul ca urmare a producerii unui eveniment sau accident feroviar! mecanicul trebuie s comunice imediat acest fapt I*/ din una din staiile vecine! prin orice mi.loace! transmi(nd totodat i datele necesare lurii msurilor ce se impun pentru nlturarea urmrilor evenimentului sau accidentului feroviar respectiv. %omunicarea se nscrie de ctre mecanic n foaia de parcurs asemntor modului prev"ut la art. 1=0 din pre"entul capitol. (2) +n situaia de la alin. 91:! mecanicul trenului este obligat s ia toate msurile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare pentru reducerea urmrilor evenimentului sau accidentului feroviar. %apitolul II 8xecutarea lucrrilor pe liniile electrificate cu crucioare ; turn. Art. 152. - (1) #entru executarea lucrrilor de construcie i ntreinere a liniei de contact! se folosesc ve icule care pot fi scoase de pe linie cu braele denumite n continuare crucioare-turn. (2) I*/ din staiile cu ultima oprire premergtoare distanei de circulaie pe care se lucrea" trebuie s aduc la cunotin mecanicilor trenurilor! prin ordin de circulaie! existena n linie curent a acestor ve icule cu indicarea po"iiei Jilometrice. Art. 153. - (1) 3ucrrile de ntreinere cu scoatere de sub tensiune la linia de contact din staii se pot executa i sub circulaie! cu trecerea prin inerie prin "ona lucrrilor a trenurilor remorcate cu locomotive electrice! acestea av(nd pantografele cobor(te. (2) 2ceast "on va fi acoperit cu indicatoare mobile specifice poriunii liniei de contact defecte! prev"ut n regulamentul de semnali"are %&'. Art. 154. - (1) #entru plecarea trenurilor oprite n staiile din "ona de lucru mecanicul va ridica pantograful numai la avi"area verbal sau prin '1& a I*/. (2) Mararea trenurilor i trecerea acestora prin inerie cu pantografele cobor(te la locomotiva electric se va face numai pe linii directe din staii. (3) 'idicarea pantografelor se va face la vite" sub =0 Jm$ ! iar dis.unctorul se va conecta la circa 1 minut dup ce linia de contact din faa locomotivei nu mai pre"int balans. (4) #e timp de cea! ploaie! furtun! polei! c iciura sau temperatura sub 0N % nu se va face circulaia trenurilor n acest mod. Art. 155. - (1) #ersonalul de locomotiv va fi avi"at prin ordin de circulaie din ultima staie cu oprire premergtoare staiei n care trenul urmea" s treac prin inerie cu pantograful cobor(t. (2) +n ca"ul multiplei traciuni se va emite ordin de circulaie pentru fiecare locomotiv inclusiv locomotivei mpingtoare. (3) *up primirea ordinului de circulaie mecanicii vor efectua o prob de ridicare i cobor(re a pantografului! n pre"ena I*/.

<6

%2#I10343 III %irculaia trenurilor pe linia din st(nga a cii duble. %irculaia trenurilor pe linie fals Art. 156. - (1) 1renurile se expedia" i circul pe cale dubl! n mod normal! numai pe linia din dreapta a sensului de mers. (2) 1renurile pot s circule i pe linia din stnga sau pe linia als a cii duble. (3) #rin linia din stnga se nelege linia din st(nga sensului normal de mers pe cale dubl! n"estrat cu F32 banali"at. (4) #rin linia als se nelege linia din st(nga sensului normal de mers pe cale dubl! n"estrat cu F32 speciali"at sau fr F32. (5) 8xpedierea trenurilor pe linia din st(nga sensului de mers se admite n ca"ul n care staia este n"estrat cu semnal luminos de ieire prev"ut cu indicator pentru semnali"area ieirii trenurilor pe linia din st(nga a cii duble! pe ba"a indicaiei permisive a semnalului luminos de ieire i a indicatorului iluminat pentru semnali"area ieirii trenurilor pe linia din st(nga a cii duble! consider(nd fiecare linie curent ca o linie simpl. (6) +n ca"ul n care staia nu este n"estrat cu semnal luminos de ieire prev"ut cu indicator pentru semnali"area ieirii trenurilor pe linia din st(nga cii duble! se consider c trenul se expedia" i circul pe linie fals. Art. 157. - (1) %irculaia trenurilor pe linie fals se efectuea" dup sistemul nelegerii telefonice - cale liber -! ca" n care I*/ dispo"itor din staia care expedia" trenul pe linie fals! nm(nea" mecanicului ordin de circulaie n care menionea" c trenul circul pe linie fals! distana i alte condiii de circulaie! dac exist. (2) 8xpedierea trenului pe linie fals! din staiile n"estrate cu semnale luminoase de ieire se face pe ba"a indicaiei semnalului luminos de c emare. (3) 8xpedierea trenului pe linie fals! din staiile n"estrate cu semafoare de ieire se face pe ba"a ordinului de circulaie n care se menionea" c trenul circul pe linia fals i iese din staie cu semaforul de ieire pe oprire. (4) +n ca"ul n care ntre dou staii situate pe o secie de circulaie cu cale dubl nen"estrat cu F32! exist un post de micare n linie curent! circulaia trenurilor pe linie fals se face la interval de staie! pe ba" de cale liber! la care particip i postul de micare. Dtaia care ndrum trenul pe linie fals aduce la cunotina mecanicului! prin ordin de circulaie! c nu va lua n considerare indicaiile semnalului de trecere$ramificaie al postului de micare pentru sensul normal de mers. (5) 1renul care circul pe linie fals poate trece fr oprire printr-o staie n ba"a: a) semnalului trecerea fr oprire a trenului( dat de ctre I*/ n ca"ul trecerii pe linii nen"estrate cu semnal de ieire5 b) indicaiei semnalului luminos de c emare n ca"ul trecerii pe linii n"estrate cu semnale luminoase de ieire. (6) +n ca"ul circulaiei pe linie fals! la trecerea fr oprire printr-o staie! pe linii n"estrate cu semafor de ieire! se va proceda ca n ca"ul defectrii acestuia. %2#I10343 I) %irculaia trenurilor prin punctele de secionare cu serviciul de micare suspendat temporar Art. 158. - (1) +n punctele de secionare cu activitate redus! administratorul infrastructurii feroviare poate aproba suspendarea temporar serviciului de micare. Art. 15 . - (1) I*/ dispo"itori din staiile vecine cu staia 9punctul de secionare: n care s-a suspendat temporar serviciul de micare! respectiv din ultimele staii cu oprire a trenurilor! aduc la cunotina mecanicului! prin ordin de circulaie! suspendarea temporar a serviciului de micare n staia 9punctul de secionare: respectiv. (2) +n ca"ul n care trenul a plecat din ultima staie cu oprire i mecanicul nu a fost ncunotinat despre suspendarea temporar a serviciului de micare n staia 9punctul de secionare: respectiv! operatorul de circulaie trebuie s dispun oprirea trenului n una din <@

staiile din parcurs pentru avi"area mecanicului. (3) +n staiile n"estrate cu instalaii cu ncuietori cu c ei cu sau fr bloc precum i n staiile n"estrate cu instalaii %8/! nainte de a se trece la suspendarea temporar a serviciului de micare! maca"urile se ncuie i$sau se bloc ea" pe linia direct! iar semnalele se scot din funcie conform reglementrilor specifice n vigoare (4) +n staiile n"estrate cu instalaii de centrali"are %8* sau %8! situate pe secii de circulaie cu linii duble n"estrate cu F32! pe perioada suspendrii temporare a serviciului de micare! instalaiile se trec n regim de funcionare automat a semnalelor! iar circulaia trenurilor se efectuea" pe sens speciali"at. Art. 16!. - +nainte de intrarea n staia cu serviciul de micare suspendat temporar! mecanicul trebuie s conduc trenul cu deosebit atenie! iar n ca"ul n care nu primete semnalul nainte din partea agentului staiei! trebuie s opreasc trenul. Art. 161. - (1) +n ca"ul n care agentul dintr-un punct de secionare 9staie:! n care serviciul de micare este suspendat temporar! nu se pre"int la telefon! trenul se expedia" din staia premergtoare punctului de secionare respectiv pe ba"a ordinului de circulaie nm(nat mecanicului! n care se menionea": a) oprirea obligatorie a trenului naintea primului maca"5 b) revi"uirea maca"urilor de ctre cel de-al doilea agent al trenului5 c) nc iderea barierei! dac exist. (2) +n acest ca"! dup oprirea trenului naintea primului maca" din parcurs! mecanicul cere revi"uirea maca"urilor de ctre cel de-al doilea agent al trenului! care nc ide mai nt(i bariera dac exist! revi"uiete maca"urile atacate de tren pe la v(rf! iar dac nu exist nici un pericol! d semnalul ,pornirea trenului. %(nd trenul circul prin mpingere! nc iderea barierelor i verificarea maca"urilor se face de ctre agentul din capul trenului. (3) *ac se afl n posesia unui ordin de circulaie emis pentru situaia de la alin. 91: mecanicul oprete trenul i cere revi"uirea maca"urilor! c iar dac primete semnalul nainte din partea agentului staiei 9punctului de secionare:. (4) *up trecerea printr-un punct de secionare 9staie:! n care serviciul de micare este suspendat temporar! mecanicul oprete trenul n prima staie! c iar dac nu are prev"ut oprire prin livret i aduce la cunotina I*/ constatrile fcute privind circulaia prin punctul de secionare respectiv. 3a trenurile care circul prin mpingere aceste constatri se aduc la cunotina I*/ de ctre agentul din capul trenului. (5) 2dministratorul infrastructurii feroviare publice comunic operatorilor economici! operatorilor de transport feroviar i de manevr feroviar interesai! staiile 9punctele de secionare: i perioada pentru care se suspend temporar serviciul de micare. %2#I10343 ) %ondiii de circulaie n ca"ul scoaterii din funcie a F32 Art. 162. - (1) *ac n parcurs mecanicul unui tren constat c dou sau mai multe semnale luminoase de trecere ale F32 dau indicaia rou! indicaii dubioase sau sunt stinse! este obligat s comunice prin radiotelefon ctre I*/ dispo"itor din prima staie denumirea semnalelor luminoase de trecere ale F32 care dau indicaia de oprire! dau indicaii dubioase sau sunt stinse. +n ca"ul n care radiotelefonul nu funcionea"! mecanicul oprete trenul n prima staie! c iar dac acesta nu are oprire prin livret i comunic I*/ dispo"itor cele constatate. (2) #(n n momentul stabilirii de ctre personalul de ntreinere a cau"elor nefuncionrii semnalelor luminoase de trecere ale F32 i a condiiilor de circulaie! circulaia trenurilor se face n ba"a nelegerii telefonice-cale liber! - at(t pe linie simpl! c(t i pe linie dubl. (3) #rimul tren care se expedia" pe ba" de cale liber trece fr oprire n faa semnalelor luminoase de trecere ale F32 care au fost comunicate ctre I*/ dispo"itor prin ordin de circulaie! except(nd semnalele luminoase de trecere ale F32 care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel! circul(nd cu vite"a de cel mult 20 Jm$ p(n la primul semnal luminos de trecere cu indicaie permisiv. 2vi"area mecanicului se face de ctre I*/ <B

dispo"itor din staia care expedia" trenul! prin ordin de circulaie n care se menionea" obligatoriu: -,circulai p$n la staiape baza nele%erii telefonice - cale liber-5 -,nu oprii n faa semnalelor luminoase de trecere ale )L& numerele cu indicaia ro"u( cu indicaii dubioase sau stinse( cu e*cepia semnalelor luminoase de trecere ale )L& care fac "i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel+ -,circulai cu viteza de cel mult 20 m!, pe sectoarele de bloc acoperite de semnalele luminoase de trecere ale )L& numerele . 9se menionea" denumirea semnalelor cu lumin roie! cu indicaii dubioase sau stinse:. (4) /ecanicul primului tren care circul pe ba"a nelegerii telefonice - cale liber - va conduce trenul cu deosebit atenie i va nscrie cele constatate pe teren n foaia de parcurs. %onstatrile efectuate vor fi comunicate prin radiotelefon I*/ dispo"itor din prima staie pentru a fi nscrise n registrul de revi"ie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei - denumit n continuare ''3ID%. +n ca"ul n care '1& nu funcionea"! mecanicul oprete n prima staie! c iar dac nu are oprire i va comunica constatrile efectuate. (5) +n ca"ul n care mecanicul primului tren care a fost expediat pe ba" de cale liber nu a constatat nimic deosebit n circulaie! urmtorul tren se expedia" tot pe ba" de cale liber i va circula cu vite" stabilit fr s opreasc n faa semnalelor luminoase de trecere ale F32 cu indicaia rou! cu indicaii dubioase sau stinse! care au fost menionate n ordinul de circulaie nm(nat mecanicului primului tren conform prevederilor de la alin. 97:! except(nd semnalele luminoase de trecere ale F32 care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel. /ecanicul se avi"ea" de ctre I*/ dispo"itor din staia care expedia" trenul! prin ordin de circulaie n care se menionea": ,circulai p$n la staiape baza nele%erii telefonice - cale liber-5 ,circulai cu vitez stabilit fr s oprii n faa semnalelor luminoase de trecere ale )L& numerele 9denumirea semnalelor de trecere ale F32 menionate n ordinul de circulaie nm(nat mecanicului primului tren! conform prevederilor de la alin. 97: cu indicaia ro"u( cu indicaii dubioase sau stinse( cu e*cepia semnalelor luminoase de trecere ale )L& care fac "i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel-. (6) *ac n timpul circulaiei trenurilor expediate n condiiile prev"ute la alin. 97: i alin. 9=: mecanicul constat! fa de cele menionate n ordinul de circulaie i alte semnale luminoase de trecere ale F32 cu indicaia rou! cu indicaii dubioase sau sunt stinse! va comunica aceasta I*/ dispo"itor din prima staie! conform prevederilor alin. 91:. *up primirea comunicrii de ctre I*/! pentru expedierea i circulaia trenurilor! se procedea" conform prevederilor de la alin. 97: i 9=:. (7) *ac mecanicul comunic I*/ dispo"itor c a constatat deteriorri la linie! se procedea" potrivit prevederilor din reglementrile specifice n vigoare. (8) +n ca"ul circulaiei trenurilor conform alin. 97: i 9=:! instalaia de control al vite"ei trenului instalat n cale se consider activ! iar mecanicul va manipula corespun"tor instalaia de pe locomotiv. %2#I10343 )I %irculaia trenurilor neavi"ate la posturile de barier din linie curent Art. 163. - (1) +n ca"ul n care p"itorul de barier din linie curent nu se pre"int la telefon sau c(nd instalaia telefonic se defectea" i nu se poate lua legtura cu acesta! n toate ca"urile! trenurile se opresc n staia premergtoare postului de barier respectiv! c iar dac nu au oprire prev"ut prin livret. (2) /ecanicul va fi avi"at despre situaia aprut prin ordin de circulaie! n care se nscrie c trenul circul neanunat la postul de barier situat la po"iia Jilometric! respectiv ectometric a acestuia din linia curent. <C

Art. 164. - (1) +n apropierea postului de barier menionat n ordinul de circulaie! mecanicul reduce vite"a trenului. *ac mecanicul observ c p"itorul de barier este pre"ent la post! la locul fixat n vederea trecerii trenului i nu d semnale de oprire! iar bariera este nc is! trece fr oprire i comunic prin radiotelefon ctre I*/ care i-a nm(nat ordinul de circulaie sau ctre I*/ din prima staie din parcurs! despre situaia constatat. (2) *ac mecanicul nu observ pre"ena agentului la locul fixat sau acesta este pre"ent la post i d semnale de oprire sau bariera este desc is! este obligat s ia msuri de oprire a trenului naintea trecerii la nivel. 2l doilea agent al trenului - eful de tren! respectiv alt agent autori"at pentru a executa funcia de ef de tren! iar n lipsa acestora mecanicul a.utor - se deplasea" la postul de barier pentru a constata situaia! dup care mecanicul comunic ctre I*/ care i-a nm(nat ordinul de circulaie sau ctre I*/ din prima staie din parcurs despre situaia constatat! proced(ndu-se n continuare astfel: a) n ca"ul n care bariera este desc is! al doilea agent al trenului nc ide mai nt(i bariera! dup care d semnale n vederea depirii trecerii la nivel de ctre tren. /ecanicul oprete trenul dup depirea trecerii la nivel cu tot trenul! al doilea agent al trenului desc ide bariera! se urc n tren sau n cabina locomotivei i dup ca"! transmite semnalul ,nainte sau comunic mecanicului c trenul i poate continua mersul5 b) n ca"ul n care bariera este nc is! se va proceda identic lit. a:! except(nd nc iderea barierei. (3) +n ca"ul locomotivelor i"olate i al altor ve icule feroviare motoare deservite numai de ctre mecanic! c(nd mecanicul a fost avi"at despre lipsa agentului la postul de barier! acesta ia msuri de oprire naintea trecerii la nivel5 dup ce oprete i se convinge c circulaia rutier este ntrerupt! mecanicul d semnale acustice repetate de atenie cu fluierul locomotivei! dup care depete trecerea la nivel cu deosebit atenie i comunic prin radiotelefon despre situaia constatat ctre I*/ care i-a nm(nat ordinul de circulaie sau ctre I*/ din prima staie din parcurs. Art. 165. - (1) +n ca"ul defectrii unei bariere n po"iia desc is! imediat dup ce a primit dispo"iia de nc idere a acesteia! agentul care o deservete este obligat s ia msuri de oprire a circulaiei rutiere prin manipularea cumpenelor de re"erv sau prin amplasarea barierelor mobile! semnali"ate pe timp de noapte cu discuri roii reflectori"ante sau cu felinare cu lumin roie i s avi"e"e pe I*/ din staiile adiacente! cu numr i or! despre defectarea barierei. (2) Impiegatul de micare din staiile adiacente comunic personalului de locomotiv prin ordin de circulaie! despre defectarea barierei situate la po"iia Jilometric! respectiv ectometric a acesteia din linia curent. (3) +n ca"ul n care este avi"at despre defectarea unei bariere n po"iia desc is! mecanicul de locomotiv trebuie s circule cu deosebit atenie n "ona pasa.ului la nivel respective i s dea semnale repetate de atenie cu fluierul sau sirena locomotivei Art. 166. - (1) +n ca"ul n care acarul unui post de maca"uri din linie curent nu rspunde la telefon! trenul poate fi expediat numai dup ce s-a nm(nat mecanicului ordin de circulaie! n care se specific oprirea obligatorie a trenului naintea primului maca" i revi"uirea maca"urilor de ctre cel de-al doilea agent al trenului. *ac sunt ndeplinite toate condiiile stabilite n reglementrile specifice! cel de-al doilea agent al trenului va da semnale de punere n micare a trenului. +n prima staie mecanicul oprete trenul c iar dac nu are oprire i aduce la cunotina I*/ constatrile fcute. (2) #entru trenurile care circul prin mpingere! revi"uirea maca"urilor se face de ctre agentul care ocup g ereta de fr(n a vagonului din capul trenului! iar n prima staie aduce la cunotina I*/ constatrile fcute.

=0

%2#I10343 )II %irculaia mi.loacelor de intervenie i a 42/ pe linie curent nc is Art. 167. - (1) #e perioada n care linia curent este nc is datorit ntreruperii acesteia ntr-o poriune! se admite circulaia mi.loacelor de intervenie i a 42/ de o parte i de alta a poriunii de ntrerupere. (2) %(nd este necesar s se ndrume mai multe mi.loace de intervenie i$sau 42/ n aceeai parte a poriunii de ntrerupere! acestea se vor putea urmri i la vedere! circul(nd cu vite"a corespun"toare distanei de vi"ibilitate! ns nu mai mult de 20 Jm$ ! astfel nc(t mi.locul de intervenie$42/ s opreasc sigur naintea oricrui eventual obstacol sau s nu a.ung mi.locul de intervenie$42/ urmrit. (3) #e timp cu vi"ibilitate redus! mi.loacele de intervenie vor avea semnalele de cap i fine de tren! iluminate. Art. 168. - (1) Ieirea n linie curent nc is a mi.loacelor de intervenie i 42/ se face n ba"a condiiilor stabilite n ordinul de circulaie. (2) #e secii de circulaie n"estrate cu F32! n ordinul de circulaie se menionea": a) n ca"ul n care mi.locul de intervenie sau 42/ se expedia" spre urma trenului rmas n linie curent: circulai pe baza semnalelor de trecere ale )L& cu viteza stabilit( cu respectarea restriciilor de vitez( p$n la primul semnal luminos care ordon oprirea( de unde vei circula cu viteza ma*im de 20 m!, p$n la m .. locul unde trebuie s se acorde a.utorul5 b) n ca"ul n care mi.locul de intervenie sau 42/ se expedia" spre capul trenului: ((circulai cu viteza ma*im de 20 m!,( cu respectarea restriciilor de vitez( fr a lua n considerare semnalele luminoase de trecere ale )L&( cu e*cepia celor care fac funcia de semnal de avarie( p$n la m - locul unde trebuie s se acorde a.utorul. (3) #e secii de circulaie nen"estrate cu F32! at(t "iua c(t i noaptea! n ordinul de circulaie se menionea": ((circulai cu viteza ma*im de -0 m!, cu respectarea restriciilor de vitez( p$n la m 9 distana de cel puin 1 Jm de locul unde se gsete trenul oprit : "i cu viteza ma*im de 20 m!, de la m p$n la m .... - locul unde trebuie s acorde a.utorul. (4) +n toate ca"urile n care mi.locul de intervenie i$sau 42/ se ndrum spre urma trenului! po"iia Jilometric p(n la care acestea circul cu cel mult 20 Jm$ ! se calculea" i se nscrie n ordinul de circulaie nm(nat mecanicului! in(ndu-se cont de lungimea trenului pentru care se solicit mi.loc de intervenie. Art. 16 . - (1) +n ca"ul n care din dou staii vecine se expedia" n sens contrar - pe distana de circulaie dintre ele - mi.loace de intervenie i$sau 42/! poriunea de linie dintre punctele p(n la care pot avansa mi.loacele de intervenie i$sau 42/! se consider ca poriune de ntrerupere i se semnali"ea" ca poriune de linie nc is. (2) +n situaia de la alin. 91:! n ordinul de circulaie se face meniunea c din staia vecin a mai fost expediat n sens contrar un mi.loc de intervenie i$sau 42/! indic(ndu-se punctul de oprire al acestuia i vite"a maxim de 20 Jm$ . (3) /i.locul de intervenie i$sau 42/ poate depi discurile roii din linie curent! care acoper poriunea de ntrerupere a cii! numai dup oprirea n faa acestora i numai nsoite de ctre agenii stabilii de conductorul lucrrilor. Art. 17!. - (1) %irculaia mi.loacelor de intervenie i$sau 42/ pe o linie curent nc is! precum i retragerea lor din linie curent la una din staii se face n condiiile stabilite n ordinul de circulaie nm(nat mecanicului5 intrarea mi.loacelor de intervenie i$sau 42/ n staie se face conform reglementrilor privind primirea trenurilor. (2) 0rdinul de circulaie va cuprinde! dup ca"! observaii referitoare la: a) condiiile de circulaie pe linie curent nc is5 =1

expedierea cu semnalul de ieire pe oprire5 delimitarea Jilometric a lucrrilor pentru fiecare mi.loc de intervenie i$sau 42/5 d) mi.locul de intervenie pe care l urmrete sau de care este urmrit5 e) staia unde se retrage5 #) condiiile de napoiere i de intrare n staie5 g) alte condiii de circulaie. (3) Intrarea mi.loacelor de intervenie i$sau 42/ n staie n ca"ul n care acestea se urmresc la vedere se poate face pe aceeai linie! n ba"a indicaiei permisive a semnalului de intrare pentru primul mi.loc de intervenie sau 42/! iar pentru restul mi.loacelor de intervenie i$sau 42/ din grup! pe acelai parcurs! cu semnalul de intrare pe oprire! numai dac acest mod de primire a fost stabilit prin ordinul de circulaie. +n aceast situaie I*/ dispo"itor menine ncuiate! respectiv blocate toate maca"urile din parcursul comandat! p(n la gararea ultimului mi.loc de intervenie sau 42/. (4) +n ca"ul n care la napoierea din linie curent! mi.loacele de intervenie i$sau 42/ nu se retrag intr-un singur grup! fiecare mi.loc de intervenie i$sau 42/ va fi primit n staie pe o linie liber! cu semnalul de intrare n po"iia pe liber! cu respectarea condiiilor prev"ute n reglementrile specifice n vigoare. (5) +n ca"ul n care la napoierea din linie curent mi.loacele de intervenie 942/: se primesc la linii ocupate! primirea acestora se face cu semnalul de intrare n po"iia pe oprire! n condiiile prev"ute n reglementrile specifice n vigoare. (6) +n ca"ul n care la locul producerii evenimentului sau accidentului feroviar! respectiv la punctul de ntrerupere a liniei curente se nfiinea" un post de micare! circulaia mi.loacelor de intervenie se face n ba"a nelegerii telefonice - cale liber - ntre I*/ din staia vecin expeditoare i I*/ de la postul de micare nfiinat. (7) +n ca"ul n care este necesar transbordarea cltorilor n "ona poriunii de ntrerupere! trenurile de cltori pot circula pe linie curent nc is n aceleai condiii ca i mi.loacele de intervenie i$sau 42/. %2#I10343 )III %irculaia trenurilor n ca"ul ntreruperii funcionrii tuturor mi.loacelor de comunicaie Art. 171. - (1) +n ca"ul n care funcionarea tuturor mi.loacelor de comunicaie este ntrerupt! circulaia trenurilor se face: a) pe cale simpl sau pe cale dubl fr F32 n ca"ul n care unul din firele de circulaie este nc is! pe ba"a nelegerii scrise ntre staii5 b) pe cale dubl fr F32! numai pe firul normal de circulaie i la intervalul de timp de mers fixat trenului antemergtor pentru parcurgerea distanei p(n la staia vecin! plus 10 minute5 c) pe seciile de circulaie n"estrate cu F32 at(t pe cale simpl c(t i pe cale dubl! dac blocul funcionea"! circulaia trenurilor se face pe ba"a semnalelor F325 d) pe seciile de circulaie ec ipate cu bloc de linie semiautomat circulaia trenurilor se face pe ba"a nelegerii scrise ntre staii5 (2) #e tot timpul c(t durea" ntreruperea mi.loacelor de comunicaie! circulaia trenurilor se face numai ntre staii. #osturile de micare! posturile a.uttoare de micare i posturile de maca"uri din linie curent! care p(n la ntreruperea comunicaiei au fost n funcie! nu vor mai participa la circulaia trenurilor. (3) #e toat durata ntreruperii funcionrii tuturor mi.loacelor de comunicaie! at(t pe cale simpl c(t i pe cale dubl! circulaia trenurilor trebuie s se fac cu vite"a de cel mult 70 Jm$ ! cu oprire n fiecare staie. Art. 172. - (1) #e tot timpul c(t durea" ntreruperea funcionrii tuturor mi.loacelor de comunicaie! I*/ dispo"itor care expedia" trenul nm(nea" mecanicului un ordin de circulaie n care va meniona: a) circulaia trenului se face cu toate mi.loacele de comunicaie ntrerupte5 =2

b) c)

vite"a de circulaie a trenului nu va depi 70 Jm$ 5 oprirea trenului n staia prin care! dup livret sau dup mersul ntocmit cu oca"ia punerii n circulaie a trenului suplimentar! trenul era prev"ut s circule fr oprire5 d) oprirea trenului la postul de micare! postul a.uttor de micare sau postul de maca"uri n linie curent n ca"ul n care ntre dou staii vecine se afl un astfel de post5 e) trenul circul neanunat la posturile de barier! dac este ca"ul. (2) #e timpul ntreruperii funcionrii tuturor mi.loacelor de comunicaie se inter"ice: a) executarea manevrei n linie curent cu depirea semnalului de intrare5 b) expedierea unui tren cu oprire pentru lucrri n linie curent! cu excepia mi.loacelor de intervenie sau locomotivei de a.utor c(nd trebuie ndrumate n linie curent ntre dou staii vecine5 c) expedierea unui tren pe i de pe o linie ramificat din linia curent5 d) expedierea unui convoi de manevr de pe linia unui operator economic! cu manevr n linie curent i cu napoiere pe linia operatorului economic. (3) +n situaia n care funcionarea tuturor mi.loacelor de comunicaie sunt ntrerupte! locomotivele mpingtoare circul numai legate la tren i fr(n! pe ntreaga distan. Art. 173. - (1) #e timpul ntreruperii funcionrii tuturor mi.loacelor de comunicaie! expedierea locomotivelor de a.utor n linie curent! at(t n sensul cu prioritate c(t i n sens opus! se face numai la cererea scris a mecanicului trenului rmas pe linie curent sau a efului de tren c(nd mecanicul i-a pierdut capacitatea de conducere! transmis printr-un agent al trenului. (2) +n ca"ul n care I*/ dintr-o staie a primit solicitarea scris pentru locomotiv de a.utor de la un tren oprit n linie curent! acesta poate expedia mi.locul de a.utor dup necesitate! pe linia pe care a rmas trenul! dac nu s-a menionat n cerere trimiterea mi.locului de a.utor pe cealalt linie a cii duble. Art. 174. - (1) #entru transmiterea avi"elor$cererilor scrise! n ca"ul ntreruperii funcionrii tuturor mi.loacelor de comunicaie! staia cu sens cu prioritate poate utili"a ve icule cu i fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele! precum i locomotive i"olate sau dre"ine motor! iar staia cu sens fr prioritate poate utili"a numai ve icule fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele. (2) #e linie simpl ec ipat cu F32! at(t staia cu sens cu prioritate c(t i staia cu sens fr prioritate poate utili"a pentru transmiterea avi"elor scrise numai ve iculele fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele iar n lipsa acestor mi.loace se folosesc curierii. Art. 175. - (1) #(n la restabilirea funcionrii mi.loacelor de comunicaie! pentru a nu se ntrerupe nelegerile scrise dintre cele dou staii! I*/ sunt obligai s trimit prin mecanicul fiecrui tren! ntr-un sens sau altul! avi"ele scrise pentru expedierea ulterioar a trenurilor. (2) +n ca"ul n care mecanicul este avi"at prin ordin de circulaie cu privire la circulaia trenului cu toate mi.loacele de comunicaie ntrerupte! acesta nu pleac cu trenul dac nu primete i avi"ul scris pentru expedierea trenului imediat urmtor! pe care l va nm(na ctre I*/ din staia vecin. (3) I*/ care primete avi"ul$cererea! consemnea" i confirm primirea avi"ului$cererii prin semntur pe ordinul de circulaie aflat la mecanic. %2#I10343 II 0prirea ve iculelor feroviare fugite Art. 176. - (1) +n ca" de fugire a ve iculelor feroviare! ntregul personal feroviar este obligat s ntrebuine"e toate mi.loacele pentru oprirea acestora. (2) #ersonalul feroviar care observ ve icule feroviare fugite! este obligat s avi"e"e imediat pe I*/ din cea mai apropiat staie de cale ferat. I*/ va avi"a posturile de maca"uri i de barier din incinta staiei i din linie curent! posturile a.uttoare de micare i posturile de micare din linie curent! staia vecin - n sensul fugirii - i operatorul de circulaie! comunic(nd! dac este posibil! felul ncrcturii i dac sunt oameni n ve iculele feroviare fugite. =7

b) c)

#artea a )I-a /anevrarea ve iculelor feroviare %2#I10343 I 'eguli generale privind organi"area! conducerea i executarea manevrei ve iculelor feroviare Art. 177. - (1) /anevra este operaia de micare a ve iculelor feroviare pe aceeai linie sau de pe o linie pe alta. (2) /anevra se execut de ctre personalul 01&! 0/& sau al altor operatori economici autori"ai n acest scop. (3) 0peraiile de manevr se execut de regul! de ctre partidele de manevr sau de tren. #ersonalul i modul n care se execut manevra se stabilete n #18. (4) #reci"ri privind obligaiile referitoare la solicitrile de executare a manevrei! precum i modul de organi"are! respectiv de reparti"are a sarcinilor privind conducerea i executarea manevrei ntre personalul staiei i cel al 01&$0/& se stabilesc n #18. (5) /anevra trebuie s se execute conform procesului te nologic stabilit i s asigure securitatea personalului! sigurana circulaiei! integritatea ve iculelor feroviare! a instalaiilor! liniilor i construciilor! precum i a bunurilor ncredinate la transport. Art. 178. - (1) 3a manevrarea ve iculelor feroviare se utili"ea" o singur locomotiv n aciune! legat sau nelegat la aceste ve icule feroviare. (2) /anevrarea ve iculelor cu o locomotiv n aciune intercalat! precum i cu dou locomotive n aciune simultan! se admite numai n ca"uri speciale! prev"ute n #18. Art. 17 . " (1) )ite"a maxim admis la manevr este de <0 Jm$ ! c(nd locomotiva execut micri de manevr prin tragere cu ve icule feroviare pe linie liber sau execut micri i"olate i de 2= Jm$ n restul ca"urilor. (2) )ite"a maxim cu care se efectuea" manevra poate fi limitat din cau"a condiiilor impuse de aparatele de cale! linie! pant! intemperii! vi"ibilitatea semnalelor! spaiul re"ervat manevrei i alte cau"e locale! prev"ute n #18 sau prin ordin de circulaie. (3) )ite"a real cu care se efectuea" manevra trebuie reglat de ctre mecanicul de locomotiv astfel nc(t s se poat asigura oprirea ve iculelor la locul stabilit! fr a se produce deteriorarea acestora sau degradarea i deplasarea ncrcturii. (4) )ite"ele de triere a vagoanelor! modul de executare a manevrelor peste cocoaele de triere sau planurile nclinate! precum i condiiile de trecere i vite"ele de circulaie peste basculele pod! se prevd n #18. Art. 18!. - (1) /anevra cu locomotiva se face prin tragere! mpingere! mbr(ncire sau triere pe plan nclinat sau cocoa de triere. (2) 'egulile stabilite pentru efectuarea manevrei vagoanelor cu locomotiva sunt obligatorii pentru orice ve icul feroviar motor care efectuea" manevr pe liniile infrastructurii feroviare publice sau private. (3) 2utomotoarele pot manevra numai remorci de automotor. Art. 181. - (1) 0peraiile de manevr trebuie s fie conduse de un singur agent! denumit conductorul manevrei! care de regul! este eful de manevr sau eful de tren. +n ca"ul n care conduce personal manevra! mai poate fi conductor de manevr i urmtorul personal: a) eful staiei sau I*/ - n ca"urile excepionale prev"ute n 'egulamentul pentru circulaia trenurilor i manevra ve iculelor feroviare - nr. 00=5 b) alt personal instruit i autori"at n acest scop. (2) +n ca"uri excepionale! pentru scoaterea dintr-un tren a vagoanelor care pun n pericol sigurana circulaiei! n situaia n care trenul nu este deservit de partid de tren sau n staie nu exist partid de manevr aparin(nd operatorului de transport feroviar care asigur remorcarea trenului! manevra se poate executa numai de ctre conductorul manevrei - I*/ sau ef staie - i mecanic. +n acest ca"! micrile de manevr se pot executa numai prin tragere sau mpingere! cu respectarea regulilor generale privind executarea manevrei n staia respectiv. /odificarea i$sau completarea artrii vagoanelor trenului se face de ctre conductorul manevrei. (3) +nainte de nceperea manevrei! conductorul manevrei trebuie s ia legtura =<

personal cu mecanicul! pentru identificare. (4) +n staiile n"estrate cu instalaii de centrali"are %8* i %8 se admit micri de manevr cu locomotiva i"olat! cu vagon de serviciu! cu vagon >I1 sau cu vagon pot! fr conductor i partid de manevr! pe ba"a indicaiilor permisive ale semnalelor luminoase. Art. 182. - (1) #entru executarea manevrei n condiii de siguran! conductorul manevrei este obligat s trimit un agent din partida de manevr cu rec i"ite de semnali"are! naintea convoiului de manevr! la o distan suficient! pentru a observa dac nu sunt oameni sau obstacole pe linie! n ca"urile n care: a) locomotiva mpinge vagoane pe o linie pe care vi"ibilitatea nu este asigurat5 b) locomotiva mpinge vagoane pe o linie cu peroane pentru cltori5 c) se manevrea" pe liniile de ncrcare-descrcare5 d) se manevrea" cu locomotiva intercalat5 e) se manevrea" peste trecerile la nivel semnali"ate numai cu indicatoare rutiere de prioritate - tip I' - dac nu este prev"ut altfel n #185 #) se manevrea" prin mpingere pe liniile cu opritori fici! cu saboi de deraiere! sau pe liniile afectate reparaiilor la vagoane! precum i pe liniile grupelor te nice de pregtire a trenurilor de cltori. (2) +n ca"urile prev"ute la alin. 91: lit. a: i b: precum i n ca"ul n care se manevrea" prin mpingere pe liniile libere ale grupelor te nice de pregtire a trenurilor de cltori! iar convoiul de manevr este compus numai din vagoane de cltori! agentul din partida de manevr care primete sarcini pentru a supraveg ea dac nu sunt oameni sau obstacole pe linie! se postea" la ua primului vagon din convoi! n sensul mpingerii. (3) 3a executarea manevrei peste trecerile la nivel semnali"ate numai cu indicatoare rutiere - tip I'! conductorul manevrei este obligat s opreasc convoiul de manevr naintea fiecrei treceri la nivel! s ia msuri de oprire a circulaiei rutiere i numai dup ce s-a convins c circulaia rutier este oprit! poate da semnale de punere n micare a convoiului de manevr. %onductorul manevrei este obligat s asigure prin agenii din partida de manevr oprirea circulaiei rutiere n ambele sensuri ale acesteia! p(n la trecerea complet a convoiului de manevr peste trecerea la nivel. Art. 183. - (1) /anevra care se efectuea" pe liniile staiei se execut dup un plan de manevr ntocmit la solicitarea scris a operatorului de transport feroviar interesat! de ctre I*/ dispo"itor i transmis verbal de ctre acesta sau de ctre I*/ exterior. (2) %oninutul planului de manevr! precum i orice modificare a acestuia! trebuie s fie comunicate mecanicului de ctre conductorul manevrei. +n ca"ul n care manevra se execut cu dou sau mai multe locomotive n convoi! planul de manevr se aduce i la cunotina celorlali mecanici. (3) 3a liniile acoperite cu discuri roii mobile! manevra se poate efectua numai dup avi"area personalului care execut intervenii sau reparaii la vagoane! respectiv care particip la ncrcarea-descrcarea vagoanelor! dup ridicarea discurilor roii! conform prevederilor din #18. (4) #ersonalul care a primit sarcini privind executarea manevrei este obligat s le execute integral i s raporte"e despre aceasta conductorului manevrei. Art. 184. - (1) Demnalele optice i acustice pentru efectuarea manevrei se dau de ctre conductorul manevrei! cu instrumente portative! direct sau prin retransmitere! astfel nc(t personalul de locomotiv s le perceap n mod nendoielnic! c iar dac este dotat cu radiotelefon. (2) Demnalul de ncepere a manevrei trebuie dat de ctre conductorul manevrei dup ce acesta s-a convins c personalul care a primit sarcini premergtoare nceperii manevrei! le-a executat i a raportat executarea acestora. (3) #ersonalul din partida de manevr poate da semnale i din proprie iniiativ! n scopul evitrii unui accident sau eveniment feroviar precum i pentru evitarea unui accident de munc. Art. 185. - +nainte de efectuarea manevrei! conductorul manevrei se postea" astfel nc(t: a) s poat supraveg ea ntreaga "on de manevr5 ==

s pstre"e legtura cu personalul de manevr! de locomotiv! I*/! revi"ori de ace i acari! prin mi.loace de comunicare ca: semnale i comunicri verbale directe sau prin instalaiile 1%5 c) s poat comunica personalului cu care efectuea" manevra! liniile la care se manevrea". Art. 186. - (1) /icrile de manevr peste aparatele de cale extreme ale staiei se efectuea"! de regul! prin tragere cu locomotiva ae"at spre linia curent. +n ca"ul executrii manevrei prin mpingere peste aparatele de cale extreme spre linia curent! ve iculele feroviare se leag ntre ele i la locomotiv! semiacuplrile de aer se cuplea" pe toat lungimea trenului! iar conducta general de aer se leag la sursa de aer a locomotivei. (2) /anevrarea ve iculelor feroviare peste aparatele de cale extreme ale staiei spre linia curent este permis p(n la limita incintei staiei. 3imita de manevr n staiile situate pe linie dubl! atunci c(nd linia din st(nga a cii duble nu este ec ipat cu semnale de intrare! este semnalul de intrare al liniei normale. (3) *epirea limitei incintei staiei de ctre convoiul de manevr sau numai de ctre locomotiv! este admis pe ba"a dispo"iiei scrise a operatorului de circulaie. +n ca"ul depirii limitei incintei staiei la manevr! mecanicul trebuie avi"at prin ordin de circulaie! n care se menionea" ora p(n la care este permis depirea limitei incintei staiei. Art. 187. - (1) *epirea la manevr a semnalelor luminoase a cror indicaie ordon oprirea! cu indicaie dubioas sau stinse! precum i a semnalelor luminoase de manevr cu lumin albastr se admite numai n ca"ul n care: a) aceste semnale nu au parcursuri de manevr centrali"ate electrodinamic sau electronic5 b) sunt defecte! scoase temporar din funciune sau nu se pot manipula5 c) se face manevr ung iular i nu se consum integral parcursul executat iniial. (2) +n ca"urile de la alin. 91:! I*/ dispo"itor sau alt agent din subordinea acestuia din ordinul I*/ dispo"itor! nm(nea" mecanicului ordin de circulaie n care menionea": a) semnalele care pot fi depite n aceast situaie5 b) intervalul de timp n care se poate executa manevra n aceste condiii. (3) +n ca"ul n care! nainte de expirarea valabilitii ordinului de circulaie emis conform prevederilor alin. 91: i alin. 92:! apare necesitatea opririi manevrei n vederea primiriiexpedierii unui tren sau executrii unei micri de manevr cu o alt locomotiv n aceeai "on! ordinul de circulaie se retrage de la mecanic de ctre conductorul manevrei din ordinul I*/ i i pierde valabilitatea. %onductorul manevrei comunic mecanicului i partidei de manevr ordinul de retragere i oprire a manevrei! retrage i oprete manevra! dup care retrage ordinul de circulaie de la mecanic i l pred celui care l-a emis. %2#I10343 II 'eguli speciale pentru manevrarea ve iculelor feroviare Art. 188. - (1) 3ocomotivele i automotoarele care nu sunt n aciune se pot manevra prin triere pe cocoa sau pe plan nclinat! numai cu agent 9ageni: la fr(n. #entru aceste ve icule feroviare este inter"is reducerea vite"ei sau oprirea cu saboi de m(n sau cu fr(ne de cale. (2) 3ocomotivele i automotoarele nu trebuie s tampone"e i nici s fie tamponate n timpul operaiunilor de manevr. (3) De inter"ice manevra prin mpingere a automotoarelor i a remorcilor de automotor mpreun cu alte ve icule feroviare care se afl n faa acestora. De inter"ice manevra prin tragere a automotoarelor i a remorcilor de automotor! n ca"ul n care de acestea sunt legate alte ve icule feroviare. (4) /anevrarea locomotivelor electrice care nu sunt n aciune se face numai cu pantografele cobor(te.

b)

=6

%2#I10343 III /anevrarea vagoanelor cu mrfuri periculoase Art. 18 . - (1) /anevra vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria ,explo"ibile- se face numai prin tragere i mpingere! cu vite"a de cel mult 10 Jm$ i cu respectarea urmtoarelor msuri suplimentare: a) ntre locomotiv i vagoanele cu care se manevrea" s existe un grup de vagoane de siguran av(nd cel puin < osii! goale sau ncrcate cu mrfuri care nu se pot deplasa longitudinal! altele dec(t cele din categoriile mrfurilor periculoase5 b) conductorul manevrei s avi"e"e n scris pe I*/ prin solicitarea de efectuare a manevrei i verbal partida de manevr! c se manevrea" cu vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria ,explo"ibile-! menion(nd c acestea au fr(nele automate i de m(n i"olate5 c) I*/ s avi"e"e pe mecanic! prin ordin de circulaie! c se manevrea" cu vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria ,explo"ibile-! menion(ndu-se c acestea au fr(nele automate i de m(n i"olate5 d) vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria ,explo"ibile- se feresc de orice surse care pot provoca incendii5 e) dup terminarea manevrei! aceste vagoane s fie garate pe linii special destinate! s fie legate ntre ele i asigurate cu saboi de m(n! acoperite prin manipularea i eclisarea maca"urilor spre alt linie i semnali"ate cu discuri roii. (2) 3iniile i condiiile de introducere! depo"itare i scoatere a vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria ,explo"ibile- se stabilesc n #18. Art. 1 !. - (1) /anevra vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria ,radioactive- se efectuea" cu respectarea reglementrilor aprobate pentru fiecare transport n parte. (2) )agoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria ,inflamabile- trebuie ferite de orice contact cu surse generatoare de incendii. (3) )agoanele etic etate cu etic eta ,pericol- se manevrea" cu atenie! conductorul manevrei avi"(nd verbal pe mecanic i pe agenii din partida de manevr de existena acestor vagoane. Art. 1 1. - (1) /anevra vagoanelor cu ncrctura ae"at numai pe o parte - frontal sau longitudinal - se execut cu vite"a de cel mult = Jm$ ! numai prin tragere i mpingere fr a se depi aparatele de cale extreme ale staiei. (2) +n staiile cu linii electrificate! vagoanele cu mrfuri pulverulente se ncarc$descarc i se depo"itea" numai pe liniile stabilite n #18! astfel nc(t s nu afecte"e linia de contact. %2#I10343 I) /anevra n linie curent Art. 1 2. - (1) +n linie curent i pe liniile deservite de posturile de maca"uri din linie curent! manevra se execut din ordinul I*/ dispo"itor care ndrum trenul sau convoiul de manevr! cu respectarea msurilor de siguran privind executarea manevrei! precum i a urmtoarelor msuri suplimentare: a) manevra se execut prin tragere sau mpingere! numai cu vagoanele legate ntre ele i la locomotiv! precum i la conducta de aer al locomotivei5 b) lsarea ve iculelor feroviare n linie curent! fr locomotiv! este admis numai pe poriuni de linie cu declivitate maxim de 7 H! a cror lungime este egal sau mai mare dec(t lungimea convoiului - poriuni marcate pe teren - i numai dup asigurarea lor contra fugirii. (2) Ieirea n linie curent a convoiului de manevr sau numai a locomotivei care manevrea"! de pe liniile deservite de un post de maca"uri n linie curent sau de un post a.uttor de micare! este admis pe ba"a dispo"iiei scrise a I*/ dispo"itor din staia de care aparine. +n =@

acest ca"! agentul care deservete postul va nm(na mecanicului ordin de circulaie! n care va meniona c se poate manevra n linie curent! precum i condiiile n care se execut manevra. (3) +nainte de ieirea n linie curent a unui tren sau convoi de manevr de pe liniile deservite de un post de maca"uri n linie curent sau de un post a.uttor de micare! mecanicul ia cunotin de compunerea i fr(narea trenului sau convoiului de manevr din foaia de parcurs! care se completea" de ctre conductorul manevrei. (4) #revederi de amnunt privind manevra n linie curent! se stabilesc n #18-ul staiei de care aparine postul de maca"uri n linie curent sau postul a.uttor de micare respectiv. %2#I10343 ) 0bligaiile personalului de locomotiv la manevr Art. 1 3. - (1) #entru manevrarea ve iculelor feroviare! respectiv efectuarea micrilor de manevr cu locomotiva i"olat! mecanicul pune locomotiva n micare numai dac: a) cunoate coninutul programului de manevr5 b) semnalele fixe de manevr i semnalele de circulaie care dau indicaii i pentru manevr dau indicaie permisiv! respectiv n ca"urile n care nu sunt semnale fixe! agentul de la postul de maca"uri d semnale corespun"toare pentru convoiul de ve icule feroviare sau locomotiva care se manevrea"5 c) primete semnale corespun"toare din partea conductorului manevrei! transmise direct sau prin alt personal din cadrul partidei de manevr. Art. 1 4. - (1) /ecanicul trebuie s se conving de indicaia permisiv a semnalelor fixe de manevr i semnalelor de circulaie care dau indicaii i pentru manevr. (2) +n ca"ul c(nd indicaiile semnalelor respective nu sunt vi"ibile de pe locomotiv! mecanicul pune locomotiva n micare numai dac primete semnale corespun"toare din partea conductorului manevrei! transmise direct sau printr-un agent! i prin comunicri fcute de conductorul de manevr prin radiotelefon sau prin alte instalaii 1%! cu preci"area numrului locomotivei. (3) #revederi de amnunt privind transmiterea comunicrilor prin radiotelefon sau alte instalaii 1%! referitoare la executarea manevrei! se stabilesc n #18-ul staiei. Art. 1 5. - (1) +nainte de nceperea micrilor de manevrare a ve iculelor feroviare cu locomotive dotate din construcie cu dou posturi de conducere! mecanicul de locomotiv va ocupa postul de conducere cel mai favorabil astfel nc(t: a) s aib cea mai bun vi"ibilitate a semnalelor fixe i a celor date de agenii de la posturile de maca"uri i din partida de manevr5 b) s poat urmri modul cum rulea" ve iculele feroviare din compunerea convoiului! n special n curbe. (2) %(nd este necesar sc imbarea sensului de mers al convoiului de manevr! mecanicul rm(ne n acelai post de conducere din care a nceput micrile de manevr. (3) Dc imbarea postului de conducere ales la nceperea micrilor de manevr se va face dac: a) cellalt post de conducere are o mai bun vi"ibilitate asupra semnalelor fixe i$sau a semnalelor date de agenii de la posturile de maca"uri5 b) n #18 al staiei se prevede ca manevra pe o anumit linie sau poriune de linie s se efectue"e dintr-un anumit post de conducere. (4) +n toate ca"urile! partida de manevr va sta tot timpul pe partea unde se afl mecanicul. (5) +n ca"uri excepionale! pe timp de viscol! ninsori abundente! furtun! etc.! mecanicul poate stabili mpreun cu conductorul de manevr! postul de conducere favorabil pentru executarea manevrei. Art. 1 6. - (1) #arcursul de manevr efectuat iniial trebuie consumat integral de ctre convoiul de ve icule feroviare! respectiv de ctre locomotiva i"olat cu care se efectuea" micri de manevr. (2) %a"urile n care este permis efectuarea manevrelor cu ve icule feroviare fr =B

consumarea integral a parcursului de manevr efectuat sunt cuprinse n reglementrile specifice n vigoare. Art. 1 7. - #ersonalul de locomotiv va ocupa obligatoriu postul de conducere din faa sau din dreapta sensului de mers n urmtoarele ca"uri: a) se face manevr cu locomotiva i"olat5 b) convoiul de ve icule feroviare se manevrea" prin tragere dintr-o "on de manevr a staiei n alta5 c) se manevrea" prin tragere pe linii dotate cu opritor fix5 n acest ca"! vite"a de tragere a convoiului va fi de cel mult 1= Km$ peste ultimul maca" din parcursul de manevr care d acces spre linia cu opritor fix. Art. 1 8. - (1) /ecanicul de locomotiv reglea" vite"a cu care se efectuea" manevra astfel nc(t s se poat asigura oprirea ve iculelor la locul stabilit! fr a se produce deteriorarea acestora sau degradarea i deplasarea ncrcturii. (2) +n timpul efecturii micrilor de manevr mecanicul de locomotiv va urmri n permanen i va respecta ntocmai indicaiile semnalelor fixe i semnalele date de agenii din partida trenului i$sau agenii de la posturile de maca"uri. (3) /ecanicul este obligat s ia msuri de oprire a manevrei dac nu primete semnale corespun"toare din partea agentului care manipulea" maca"urile la manevr precum i din partea celorlali ageni din partida de manevr sau dac semnalele fixe de manevr dau indicaia de oprire sau primete semnale contradictorii din partea partidei de manevr. (4) /ecanicul a.utor este obligat s observe semnalele fixe care se afl pe partea sa! respectiv semnalele agenilor de la posturile de maca"uri i ale agenilor din partida de manevr care se dau pe partea sa i rspunde de comunicarea corect i la timp a acestora ctre mecanic. Art. 1 . - (1) #e timpul staionrii locomotivei de manevr! mecanicul poate prsi locomotiva numai n ca"urile prev"ute de reglementrile specifice n vigoare! dup asigurarea locomotivei contra pornirii din loc i numai dup avi"area conductorului de manevr. (2) #e timpul c(t mecanicul nu se afl pe locomotiv! n postul de conducere trebuie s rm(n mecanicul a.utor! respectiv foc istul. (3) +n ca"ul conducerii simplificate! prsirea locomotivei de ctre mecanic se poate face numai dup ce a oprit motorul *iesel al locomotivei! respectiv a deconectat dis.unctorul i a cobor(t pantograful la 38! a asigurat locomotiva contra pornirii din loc i numai dup ce a avi"at conductorul de manevr! care va lua loc n cabina de conducere. Art. 2!!. - (1) /ecanicul locomotivei de manevr este obligat s solicite personalului competent alimentarea cu combustibil i lubrifiani a locomotivei ori de c(te ori este necesar. (2) 3a terminarea programului de lucru la manevr! mecanicul va verifica datele privind serviciile prestate! nscrise de ctre impiegatul de micare de serviciu n foaia de parcurs. Art. 2!1. - +n timpul efecturii operaiunilor de manevrare a ve iculelor feroviare. personalului de locomotiv i este inter"is: a) s poarte cu personalul din partidele de manevr! direct! prin radiotelefon sau instalaii 1%! convorbiri ce nu sunt n legtur cu efectuarea serviciului5 b) s permit accesul personalului din partida de manevr n afara sarcinilor de serviciu n postul de conducere al locomotivei5 c) s manevre"e convoaie de ve icule feroviare cu tona.e mai mari dec(t cele prev"ute n #18 al staiei. +n situaia n care puterea locomotivei este insuficient pentru efectuarea micrilor de manevr! va solicita conductorului manevrei reducerea numrului de ve icule din convoi! respectiv remorcarea convoiului cu mai multe locomotive! dac reglementrile specifice n vigoare permit acest mod de lucru5 d) s pun locomotiva sau convoiul de ve icule feroviare n micare numai n ba"a comunicrilor efectuate prin radiotelefon sau instalaii 1%! fr respectarea reglementrilor specifice n vigoare.

=C

#artea a )II-a %irculaia trenurilor pe secii cu conducere centrali"at i dispecer %2#I10343 I %irculaia trenurilor pe secii cu conducere centrali"at a circulaiei Art. 2!2. - (1) #e anumite secii de circulaie stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare! circulaia trenurilor i manevra ve iculelor feroviare se poate face pe ba"a ordinelor operatorului de circulaie! transmise direct unor ageni denumii n continuare ageni ai punctelor de secionare, utili"(nd sistemul denumit !conducerea centralizat a circulaiei trenurilor". (2) 2ctivitatea de micare n punctele de secionare! posturile a.uttoare de micare i posturile de maca"uri din linie curent de pe aceste secii se efectuea" de ctre agentul punctului de secionare. (3) 2gentul punctului de secionare poate fi I*/! revi"or de ace sau acar. +n ca"ul punctelor de secionare cu mai mult de dou direcii de mers i n ca"ul punctelor de secionare care delimitea" secia de circulaie cu conducere centrali"at! cu excepia staiilor nfundate! agentul punctului de secionare trebuie s fie I*/. (4) 2dministratorul$gestionarul infrastructurii feroviare poate stabili i alte ca"uri dec(t cele de la alin. 97:! n care agentul punctului de secionare trebuie s fie I*/. Art. 2!3. - (1) 3a executarea serviciului pe secii cu conducere centrali"at a circulaiei trenurilor! personalul este obligat s respecte pe l(ng reglementrile specifice acestui sistem de circulaie i dispo"iiile cuprinse n reglementrile specifice n vigoare! care trebuie nelese i aplicate n totalitatea lor. (2) *in punct de vedere al executrii atribuiilor de serviciu! agenii punctelor de secionare sunt n subordinea operatorului de circulaie. (3) #ersonalul de locomotiv i de tren! care lucrea" pe seciile de circulaie de la alin. 91:! este obligat s execute dispo"iiile operatorului de circulaie transmise prin agentul punctului de secionare. Art. 2!4. - (1) 0cuparea liniei curente de ctre un tren care pleac dintr-un punct de secionare! se face din dispo"iia scris a operatorului de circulaie! transmis mecanicului prin ordin de circulaie! nm(nat sub semntur! cu numr i or! de ctre agentul punctului de secionare i numai n ba"a indicaiei de liber a semnalului de ieire! acolo unde exist! precum i a semnalului pornirea trenului! dat de ctre agentul punctului de secionare. (2) 0cuparea liniei curente de ctre un tren care circul fr oprire printr-un punct de secionare se face din dispo"iia scris a operatorului de circulaie! transmis n scris cu numr i or! prin ordin de circulaie nm(nat mecanicului sub semntur! n ultimul punct de secionare n care trenul a avut oprire. 1recerea trenului prin punctul de secionare se face numai n ba"a indicaiei de liber a semnalului de ieire! acolo unde exist sau a semnalului de trecere fr oprire a trenului! dat de ctre agentul punctului de secionare! acolo unde nu exist semnal de ieire. (3) *ispo"iia operatorului de circulaie pentru ocuparea liniei curente de ctre un tren! transmis prin ordin de circulaie! conine i eventualele condiii de circulaie! nscrise de ctre agentul punctului de secionare. (4) +n ca"ul n care agentul punctului de secionare este I*/! iar trenul de marf se expedia" de ctre revi"orul de ace sau de ctre acar! ordinul de circulaie care conine dispo"iia operatorului de circulaie pentru ocuparea liniei curente se nm(nea"! mecanicului sub semntur! din ordinul I*/. /ecanicul pune trenul n micare numai dup ce a luat la cunotin coninutul ordinului de circulaie i numai pe ba"a indicaiei de liber a semnalului de ieire! dac exist! precum i a semnalului pornirea trenului. Art. 2!5. - (1) %(nd necesitile impun oprirea trenului ntr-un punct de secionare! prin care trenul urma s circule fr oprire! conform livretului de mers! acesta va fi oprit n ba"a indicaiei semnalelor de circulaie! conform prevederilor din reglementrile specifice n vigoare. +n ca"ul n care semnalele de circulaie sunt scoase din funciune sau punctul de secionare nu este n"estrat cu semnale de circulaie! trenurile vor fi oprite de personalul ce deservete punctul de secionare cu semnale date cu instrumente portative. 60

(2) Duprimarea opririi unui tren de marf ntr-un punct de secionare! n care dup mers trenul are prev"ut oprire! se face numai pe ba"a dispo"iiei operatorului de circulaie! transmis mecanicului prin ordin de circulaie n ultimul punct de secionare n care trenul are oprire. Art. 2!6. - (1) Intrarea trenului n punctele de secionare n"estrate cu semnale de intrare se face conform prevederilor din reglementrile specifice. (2) Intrarea trenului n punctele de secionare n"estrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora! se face fr s fie necesar pre"ena agentului punctului de secionare! la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Art. 2!7. - (1) +n punctele de secionare n"estrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora! n ca"ul ncrucirilor de trenuri! ordinea de intrare a acestora se stabilete de ctre operatorul de circulaie! prin dispo"iia de expediere$primire a trenului! care se aduce la cunotin mecanicilor trenurilor respective prin ordin de circulaie! cu numr i or. (2) 1renul care urmea" s intre primul! se garea" n punctul de secionare! fr s fie necesar pre"ena agentului punctului de secionare! la primul aparat de cale din parcursul de intrare. /ecanicul primului tren care intr n punctul de secionare semnali"ea" c a garat trenul prin trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei sau a automotorului. (3) 1renul care urmea" s intre al doilea! se garea" n punctul de secionare numai n pre"ena agentului punctului de secionare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare i n ba"a semnalului nainte! dat de ctre acesta! indiferent de po"iia locomotivei. 2gentul punctului de secionare d semnalul nainte pentru cel de-al doilea tren! numai dup ce mecanicul primului tren a semnali"at c a garat trenul. (4) /ecanicul trenului care a fost ntiinat c va intra al doilea n punctul de secionare! dac nu primete semnalul nainte dat de ctre agentul punctului de secionare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare! trebuie s opreasc trenul naintea primului aparat de cale de la intrare. Art. 2!8. - +n ca"ul n care intervine necesitatea sc imbrii liniei de garare! din direct n abtut i mecanicul nu a fost avi"at! se vor lua msuri de oprire a trenului naintea primului aparat de cale cu semnale de oprire date cu instrumente portative! de ctre agentul punctului de secionare. *up oprire! intrarea trenului n punctul de secionare se face pe ba"a semnalului nainte! dat de l(ng locomotiv de ctre agentul punctului de secionare! cu vite"a de cel mult 20 Jm$ p(n la gararea trenului n punctul de secionare. Art. 2! . - (1) Mararea! ieirea i trecerea trenurilor n$prin punctul de secionare situat pe secii cu conducere centrali"at a circulaiei trenurilor! se verific de ctre agentul punctului de secionare. (2) *up gararea trenului de marf n punctul de secionare! agentul punctului de secionare este obligat s confirme gararea trenului dincolo de marca de siguran de la urm prin semnale de oprire date cu instrumente portative! iar mecanicul va rspunde cu trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei. (3) +n ca"uri excepionale! c(nd trenul nu poate fi garat ntre mrcile de siguran datorit lungimii sale! staionarea trenului peste mrcile de siguran este admis numai n ba"a dispo"iiei scrise! dat de operatorul de circulaie! conform prevederilor din reglementrile specifice n vigoare. +n acest ca"! operatorul de circulaie! dispune n scris punctelor de secionare pentru ca: a) partea din urm a trenului s rm(n peste marca de siguran de la urma trenului5 b) trenul s fie tras nainte i locomotiva trenului s staione"e peste marca de siguran de la ieire5 c) trenul s fie fracionat i garat pe dou sau mai multe linii. (4) *ispo"iia operatorului de circulaie se aduce la cunotina mecanicului prin ordin de circulaie ntocmit de ctre agentul punctului de secionare. Art. 21!. - (1) %onductorul manevrei rspunde de modul de compunere a trenului! ntocmirea corect a artrii trenului! stabilirea exact a masei brute a trenului! a masei fr(nate real! a masei necesare de fr(nat i a lungimii trenului! atunci c(nd intervin modificri n compunerea trenului. (2) /asa brut a trenului! masa fr(nat real! masa necesar de fr(nat i lungimea 61

trenului! stabilite de conductorul manevrei! se aduc de ctre acesta la cunotina mecanicului prin nscriere n foaia de parcurs. (3) &ormularul ,?ota de reparti"are a fr(nelor de m(n- se completea" de ctre agentul punctului de secionare - dac acesta este I*/! respectiv conductorul manevrei n celelalte ca"uri. Art. 211. - (1) +n ca"ul n care toate mi.loacele de comunicaie sunt ntrerupte! trenurile rm(n n punctele de secionare n care au sosit! n momentul ntreruperii funcionrii tuturor mi.loacelor de comunicaie. (2) 8xcepii fa de situaia de la alin. 91: se admit numai la ndrumarea locomotivei de a.utor i$sau mi.loacelor de intervenie. 2cestea vor circula ntre punctele de secionare cu vite"a maxim de 70 Jm$or. (3) #e seciile cu conducerea centrali"at a circulaiei este inter"is circulaia automotoarelor a ramelor electrice sau diesel! 42/ cu sau fr vagoane i a locomotivelor i"olate! dac acestea nu sunt deservite de cel puin doi ageni. Art. 212. - (1) +n ca"ul n care agentul punctului de secionare care urmea" s primeasc trenul sau prin care trenul urmea" s treac fr oprire nu rspunde la apelul telefonic al operatorului de circulaie! agentul punctului de secionare care expedia" trenul nm(nea" mecanicului ordin de circulaie! din dispo"iia scris a operatorului de circulaie! n care comunic mecanicului c trenul oprete! dup ca"! la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire al punctului de secionare respectiv. (2) *up oprirea trenului la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire! acesta va fi primit n punctul de secionare numai nsoit de agentul punctului de secionare respectiv! cu ordin de circulaie. (3) *ac agentul punctului de secionare nu se pre"int pentru nsoirea trenului cu ordin de circulaie! mecanicul ia legtura cu al doilea agent al trenului! pentru ca acesta s se deplase"e la biroul de micare! iar n ca"ul n care agentul punctului de secionare lipsete! s stabileasc mpreun cu operatorul de circulaie condiiile de intrare a trenului n punctul de secionare respectiv. (4) +n ca"ul n care agentul unui post de maca"uri din linie curent nu rspunde la apelul telefonic al operatorului de circulaie! agentul punctului de secionare din care se expedia" trenul! nm(nea" mecanicului ordin de circulaie! n care se comunic mecanicului c trenul oprete la postul de maca"uri! naintea primului aparat de cale i i continu mersul numai dup revi"uirea maca"urilor de ctre al doilea agent al trenului. Art. 213. " 2nexele 1-10 i #lana 1 fac parte integrant din pre"entele instruciuni.

62