Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Transporturile n turism contribuie n mod direct la deplasarea persoanelor spre localitile de destinaie. Cnd tratm sectorul transporturilor pentru turism, trebuie s lum n considerare dou elemente: latura / sectorul comercial, care include: companiile aeriene, liniile navale (maritime respectiv croazierele i transportul cu feribotul), transportul rutier, transportul pe calea ferat i transportul non-motorizat; latura non-comercial, care cuprinde la rndul su: transportul cu propriile autoturisme, avioane, iahturi, biciclete etc.
Cererea de transport aerian este concentrat n trei mari regiuni ale globului: * America de Nord, * Europa i *Japonia (alturi de rile recent industrializate din Asia), care, laolalt, cuprind 75% din traficul aerian internaional.
Cererea pentru transporturile aeriene evolueaz sub influena mai multor variabile: veniturile consumatorilor; tarifele practicate de companiile aeriene; oferta de servicii de transport aerian.
Evoluia nregistrat de acest domeniu a generat turitilor o serie de avantaje: reducerea duratei de deplasare; creterea gradului de confort; posibilitatea efecturii unor voiaje pe cele mai diferite rute; scurtarea timpului ntre luarea deciziei de cltorie i desfurarea propriu-zis a acesteia etc.
Apelarea la transporturile aeriene n scopuri turistice are i o serie de neajunsuri, ntre care: dependena acestora de condiiile naturale (acest aspect pune sub semnul incertitudinii respectarea riguroas a orarului de zbor sau chiar realizarea cltoriei); relativa insecuritate a voiajelor; investiiile mari pe care le reclam construirea i exploatarea unor aeroporturi moderne; sensibilitatea mare fa de criza de combustibil; atacurile teroriste; crizele economice i politice.
Tipuri i clase de servicii ale companiilor aeriene: servicii regulate sau curse de linie; servicii neprogramate sau charter; servicii de taxi aerian.
De regul, transportul aerian al turitilor se realizeaz prin cursele regulate, care sunt stabilite n prealabil, cu puncte de decolare i aterizare precise i la care apeleaz de regul cei care cltoresc pe cont propriu. Astfel, pe piaa transporturilor aeriene de cltori, se remarc diversificarea permanent a claselor de calitate: FIRST CLASS, BUSINESS CLASS i ECONOMY CLASS.
FIRST CLASS
-limuzin cu ofer -check-in separat -sli de ateptare private -prioritate la mbarcare -numr redus de locuri -aezarea cabinei n primul sector al navei -scaune rabatabile -serviciu de cabin personalizat -flori -meniu diversificat, cu posibilitatea de a alege -vesel, tacmuri i pahare de calitate superioar -gam diversificat de buturi alcoolice i non-alcoolice -prioritate la debarcare -prioritate la recuperarea bagajelor -flexibilitate maxim -schimbarea datelor de cltorie fr penaliti -anularea biletului de cltorie fr penaliti -tariful cel mai ridicat
BUSINESS CLASS
-check-in separat -sli de ateptare private -prioritate la mbarcare dup pasagerii First Class -numr redus de locuri -aezarea cabinei n al doilea sector al navei -scaune de dimensiuni medii -meniu diversificat -vesel, tacmuri i pahare de calitate -gam diversificat de buturi alcoolice i non-alcoolice -prioritate la debarcare dup pasagerii First Class -prioritate la recuperarea bagajelor -flexibilitate maxim -schimbarea datelor de cltorie fr penaliti -anularea biletului de cltorie fr penaliti -tarif ridicat
ECONOMY CLASS
-sli de ateptare comune -numr mare de locuri -scaune de dimensiuni standard -meniu standard, uneori cu posibilitatea de a alege -vesel, tacmuri i pahare de plastic -gam redus de buturi alcoolice i non-alcoolice -flexibilitate minim -schimbarea datelor de cltorie implic de cele mai multe ori penaliti drastice -imposibilitatea anulrii biletului de cltorie -tarif sczut
Cursele neprogramate/charter au loc atunci cnd o persoan/agenie/orice alt organizaie nchiriaz parial sau integral capacitatea de transport a unui aparat de zbor, pentru una sau mai multe curse. n ceea ce privete riscul companiilor aeriene din punct de vedere al ocuprii/neocuprii capacitii de transport, s-a demonstrat faptul c, o curs regulat este eficient n condiiile realizrii unui coeficient de umplere de 30%, iar n cazul celor charter de 80%.
Charter
mic sczut sczut sczut sczut inflexibil nr. mic
Caracteristica
scaunul nivelul serviciilor catering nivel de distracie confort orar de zbor aeroporturi Proporia personalului la nr. pasagerilor Tarif
Curse de linie
mare ridicat ridicat ridicat ridicat variat nr. mare
mare mare
operatori
Companiile low-cost
Un alt segment demn de remarcat n ultimii ani n cadrul industriei aeriene este reprezentat de companiile low-cost.
Acestea pot fi definite ca fiind cele mai semnificative rezultate ale liberalizrii, stimulnd substanial noul trafic aerian, fr ns a opera n detrimentul operaiunilor altor companii.
Clasa de servicii
Distan Escale Sezonalitate Data rezervrii i a emiterii biletului Numr minim/maxim de zile ntre plecare/ntoarcere Copii nensoii
Economy Class tarif sczut cu ct distana dintre origine i destinaie este mai mare, cu att crete tariful numrul i durata escalelor influeneaz cresctor tariful, dac acestea sunt permise tarif ridicat n high season, sczut n low season
compania aerian poate impune restricii compania aerian poate impune restricii unele companii percep o supratax pentru un copil nensoit, dac acestuia i este permis cltoria
Scopul principal al folosirii unui sistem GDS l reprezint vnzarea optim de produse turistice sau non-turistice. n acelai timp, exist cteva funcii vitale pe care trebuie s le ndeplineasc sistemul GDS: s furnizeze informaii la zi privind preul i disponibilitatea; s permit confirmarea rezervrilor, a modificrilor i a amendamentelor rezervrilor; s emit bilete de avion i documente adiionale; s furnizeze informaii legate de cltorie (de exemplu, informaii legate de paaport i viz); s ofere rapoarte privind vnzrile etc.