Kasinski Mirage EFI Manual Servico Mirage EFI

MANUAL DE SERVIO
M
A
N
U
A
L

D
E

S
E
R
V
I
O
99000-95620
2
5
0

E
F
I
Mirage 250 EFI
Comet GT-R 250 EFI
4-2
4-1
COPYRIGHT S&T Motors Co., Ltd.
4-2
4-1
4-2
4-1
PREFCIO
Este manual contm uma descrio rpida sobre
as motocicletas KASINSKI Mirage 250 EFI e
Comet GT-R 250 EFI, assim como procedimento
para sua inspeo/manuteno e reparos dos seus
componentes principais.
Este manual descreve as diferenas dos modelos
equipados com carburador, mas por favor consulte
o manual de servio da Mirage 250, Comet GT-R
250 para conhecer as diferenas que no esto
descritas aqui.
Outras informaes consideradas de uso geral no
esto includas aqui.
Leia a seo INFORMAES GERAIS para se
familiarizar com as caractersticas gerais do veculo.
A seo MANUTENO e as demais sees so
guias para a manuteno e inspeo apropriadas
do veculo.
Este manual te ajudar a conhecer melhor o
veculo, de forma que voc consiga assegurar que
seus consumidores obtenham um servio timo
rpido.
+ Este manual foi baseado nas ltimas
especifcaes disponveis no momento
de sua publicao.
Se modifcaes foram feitas desde ento,
pode haver diferenas entre o contedo
deste manual e o veculo em questo.
+ As ilustraes neste manual so
utilizadas para mostrar princpios bsicos
de operao e procedimento de trabalho.
Elas podem no representar o veculo de
forma detalhada.
ADVERTNCIA
Este manual foi feito para aqueles que tm
conhecimentos e habilidades sufcientes
para realizar a manuteno dos veculos
KASINSKI. Sem tais conhecimento e
habilidades, voc no deve tentar reparar o
veculo tomando apenas este manual como
base. Caso contrrio, por favor, contate o
concessionrio KASINSKI mais prximo.
NOTA
Modelo: MIRAGE 250
Modelo: COMET GT-R
NDICE
INFORMAES GERAIS
DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI
SISTEMA DE ALIMENTAO E
CORPO DE BORBOLETA
SISTEMA ELTRICO
INFORMAES DE MANUTENO
1
5
7
2 3 2
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
PARA LOCALIZAR O QUE VOC
PROCURA:
1. O contedo deste manual est dividido em sees.
2. Como os ttulos destas sees esto listados na pgina
anterior, no NIDICE, selecione a seo que voc est
procurando.
3. Segurar o manual como mostrado na fgura direita
lhe ajudar a encontrar a primeira pgina da seo
facilmente.
4. Na primeira pgina de cada seo h uma lista com seu
contedo. Encontre o item e a pgina que voc precisa.
SMBOLO
Listados na tabela abaixo esto os smbolos que indicam instrues e outras informaes necessrias para
manuteno. O signifcado de cada smbolo tambm est incluso na tabela.
SMBOLO DEFINIO SMBOLO DEFINIO
O controle do torque se faz
necessrio.O dado ao lado indica o tor-
que especifcado
Aplique TRAVA ROSCA 1324
Aplique leo.
Use leo de motor, exceto se de outra
forma especifcado.
Aplique ou use fuido de freio
Aplique SUPER GRAXA A Mea na faixa de tenso
Aplique SUPER GRAXA C Mea na faixa de resistncia
Aplique GRAXA DE SILICONE Mea na faixa de corrente
Aplique PASTA DE MOLIBDNIO Mea na faixa de teste de diodo
Aplique COLA 1215 Mea na faixa de teste de continuidade
Use leo para garfos Utilize ferramenta especial
L
E
O
GARFO
FERR
2 3
ABREVIAES UTILIZADAS NESTE MANUALA
A
API : American Petroleum institute
(Instituto Americano do Petrleo)
APMI : Antes do Ponto Morto Inferior
APMS : Antes do Ponto Morto Superior
B
BC : Bomba de Combustvel
C
CA : Corrente Alternada
CC : Corrente Contnua
D
DOHC : Double Over Head Camshaft
(Dupla rvore de Comando de
Vlvulas no
Cabeote)
DPMI : Depois do Ponto Morto Inferior
DPMS : Depois do Ponto Morto Superior
E
ECU : Engine Control Unit (Unidade de
Controle do Motor)
ETS : Engine Temperature Sensor
(Sensor de Temperatura do motor
G
Interruptor GP: Gear Position Switch (Interruptor
da Marcha Engatada)
I
Sensor IAP : Intake Air Pressure Sensor
IAPS (Sensor de Presso do Ar
de Admisso)
Sensor IAT :Intake Air Temperature Sensor
IATS (Sensor de Temperatura do
Ar de Admisso)
IE : Injeo Eletrnica de Combustvel
IG : Ignio
Solenide ISC : Idle Speed Controle Solenoid
(Solenide de Controle da
Rotao de Marcha Lenta)
L
LCD : Liquid Crystal Display (Mostrador
de Cristal Liquido)
LD : Lado Direito
LED : Light Emitting Diode (Diodo
Emissor de Luz)
LE : Lado Esquerdo
M
Mx. : Mximo
Mn. : Mnimo
O
Sensor de O
2
: Sensor de Oxignio (Sonda
Lambda)
P
PMI : Ponto Morto Inferior
PMS : Ponto Morto Superior
S
SAE : Society of Automotive Engineers
(Sociedade dos Engenheiros
Automotivos)
Solenide SAV : Secondary Air Valve Solenoid
(Solenide da Vlvula de Ar
Secundrio)
T
TPS : Throttle Position Sensor (Sensor
de Posio da Borboleta de
Acelerao)
4 5
COR DOS FIOS
B : Preto
L : Azul
Br : Marrom
G : Verde
Gr : Cinza
Lg : Verde claro
O : Laranja
R : Vermelho
Sb : Azul claro
W : Branco
Y : Amarelo
BL : Preto com trao Azul
BG : Preto com trao Verde
BR : Preto com trao Vermelho
BY : Preto com trao Amarelo
LG : Azul com trao Verde
LW : Azul com trao Branco
BrB :Marrom com trao Preto
GB :Verde com trao Preto
GY : Verde com trao Amarelo
GrR : Cinza com trao Vermelho
OB : Laranja com trao Preto
OG : Laranja com trao Verde
OW : Laranja com trao Branco
RB : Vermelho com trao Preto
WB : Branco com trao Preto
WR : Branco com trao Vermelho
YL : Amarelo com trao Azul
YR : Amarelo com trao Vermelho
BBr : Preto com trao Marrom
BO : Preto com trao laranja
BW : Preto com trao Branco
LB : Azul com trao Preto
LR : Azul com trao Vermelho
LY : Azul com trao Amarelo
BrW : Marrom com trao Branco
GR : Verde com trao Vermelho
GrB : Cinza com trao Preto
GrW : Cinza com trao Branco
OL : Laranja com trao Azul
OR : Laranja com trao Vermelho
OY : Laranja com trao Amarelo
RW : Vermelho com trao Branco
WL : Branco com trao Azul
YB : Amarelo com trao Preto
YG : Amarelo com trao Verde
4 5 5
1
INFORMAES GERAIS
NDICE
FOTOGRAFIA DO EXTERIOR ................................................................. 6 (1-6-1)
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Mirage 250] ........................................... 8 (1-6-3)
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Comet GT-R 250] .................................. 9 (1-7-1)
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Comet 250] .......................................... 10 (1-7-2)
FUNO DOS SENSORES DA IE ......................................................... 11 (1-8-1)
ESPECIFICAES ................................................................................. 12 (1-8-2)
6 7 6
FOTOGRAFIA DO EXTERIOR
1-6-1 INFORMAES GERAIS
Mirage 250 EFI
6 7 7
FOTOGRAFIA DO EXTERIOR
Comet GT-R 250
Comet 250
8 9 8
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Mirage 250]
Refetor
Traseiro
Luz de freio/Lanterna
Lmpada da placa
Lmpadas indicadores de direo traseiras
(
L
A
R
G
U
R
A
)
Lmpadas indicadores de direo dianteiras
Farol
(
A
L
T
U
R
A
)
(COMPRIMENTO)
(ENTRE EIXOS)
Pedaleira do passageiro
8 9 9
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Comet GT-R 250]
Refetor
Traseiro
Lmpada da placa
Lmpadas indicadores
de direo traseiras
(
L
A
R
G
U
R
A
)
Lmpadas indicadores
de direo dianteiras
Farol
(
A
L
T
U
R
A
)
(COMPRIMENTO)
(ENTRE EIXOS)
Pedaleira do
passageiro
10 11 10
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Comet 250]
Refetor
Traseiro
Lmpada da placa
Lmpadas indicadores
de direo traseiras
(
L
A
R
G
U
R
A
)
Lmpadas indicadores
de direo dianteiras
Farol
(
A
L
T
U
R
A
)
(COMPRIMENTO)
(ENTRE EIXOS)
Pedaleira do
passageiro
10 11 11
FUNO DOS SENSORES DA EFI
* ECU (Unidade de Controle do Motor, Unidade de Controle da Injeo
Eletrnica)
A ECU decide o volume de injeo de combustvel e o tempo de ignio para ajustar o tempo de
abertura e fechamento do injetor de combustvel, quem leva em considerao os sinais de rotao do
motor, presso do ar de admisso, temperatura do motor, volume de oxignio no escape, ngulo de
abertura da borboleta etc.
* Sensor ET ETS (Sensor de Temperatura do Motor)
O sensor ET indica para a ECU a temperatura do motor.
O sensor ET est localizado no lado externo do cilindro para medir a temperatura do motor.
* Interruptor GP (Interruptor da Marcha Engatada)
O interruptor GP utilizado ao dar partida/desligar o motor e controla a ECU j que o sinal eltrico de
qual marcha est engatada convertido e alimenta a ECU.
* Sensor IAP IAPS (Sensor de Presso do Ar da Admisso)
O sensor IAP mede a presso gerada no coletor de admisso e compara com a presso absoluta
do ambiente, ento analogamente obtm-se o volume de ar o que ajuda o injetor de combustvel
trabalhar adequadamente.
* Sensor IAT IATS (Sensor de Temperatura do Ar da Admisso)
O sensor IAT percebe a temperatura atmosfrica e est localizado na caixa do fltro de ar.
* Solenide ISC (Solenide de Controle da Rotao de Marcha Lenta)
A solenide ISC interligada ao corpo de borboleta, de forma que a ECU controla a rotao de marcha
lenta.
* Sensor de O
2
(Sonda Lambda)
O sensor de O2 mede o volume de oxignio nos gases de escape e converte o volume de oxignio em
tenso, ento comunica a tenso de sada ECU.
* Bobina de Induo
A bobina de induo percebe a rotao dos cilindros dianteiro e traseira do motor e a posio do pisto
em tempo real.
* Interruptor RO (Interruptor de Tombamento)
O interruptor RO corta o combustvel quando a motor inclina mais que 60 por ocasio de um acidente.
* Solenide SAV (Solenide da Vlvula de Ar Secundrio)
A solenide SAV fornece ar fresco para o cano de escapamento para reduo dos gases de escape.
* Sensor TP TPS (Sensor de Posio da Borboleta de Acelerao)
O TPS detecta o ngulo de abertura da borboleta e est localizado no corpo de borboleta.
Ele decide o volume de injeo de combustvel e compensa o tempo de ignio ao informar condio de
marcha lenta de acelerao de desacelerao e abertura total da borboleta etc. para a ECU.
12 13 12
ESPECIFICAES
O DIMENSES E PESO
ITEM Mirage 250 Comet GT-R 250 Comet 250
Comprimento total 2.280 mm (89,8) 2.095 mm (82,5)

Largura total 885 mm (34,8) 720 mm (28,4) 780 mm (30,7)
Altura total 1.095 mm (43,1) 1.135 mm (44,7) 1.125 mm (44,3)
Entre eixos 1.520 mm (59,8) 1.430 mm (56,3)

Vo livre do solo 150 mm (5,9) 155 mm (6,1) 175 mm (6,9)
Peso 175 kg (386 lb.) 185 kg (408 lb.) 175 kg (386 lb.)
O MOTOR
Tipo
4 tempo, DOHC, refri-
gerado ar e leo

Nmero de cilindros 2 cilindros em V

Dimetro 57,0 mm (2,24)

Curso 48,8 mm (1,92)

Cilindrada 249 cm
3
(15,2 pol
3
)

Sistema de alimentao Injeo eletrnica

Sistema de partida Partida eltrica

Sistema de lubrifcao Crter mido

O TRANSMISSO
Embreagem
Tipo multi-discos em
banho de leo

Transmisso
5 velocidades de engre-
namento constante

Padro de mudanas de mar-
cha
1 para baixo, 4 para
cima

Reduo fnal 3,29:1

Relao de
marcha
1 2,46:1

2 1,56:1

3 1,19:1

4 0,96:1

5 0,84:1

Corrente de transmisso 520HO, 116 elos 520HO, 112 elos

12 13
13
GENERAL INFORMATION 1-9
13
GENERAL INFORMATION 1-9
O CHASSI
Suspenso dianteira Tipo telescpica

Suspenso traseira Tipo brao oscilante

ngulo de esteramento 40 (direita e esquerda) 27 (direita e esquerda)

Cster 34 25,5

Arrasto 142 mm (5,59) 90 mm (3,54)

Freio dianteiro Disco Duplo disco Disco
Freio traseiro Tambor Disco

Dimenso do pneu dianteiro 110/90 16 59S 110/70 17 54H

Dimenso do pneu traseiro 150/80 15M/C 70S 150/70 17 69H

Curso do garfo dianteiro 120 mm (4,72)

O SISTEMA ELTRICO
Tipo de ignio ECU

Ponto de ignio
13APMS 2.000 rpm e
30APMS 6.000 rpm

Vela de ignio CR8E

Bateria 12V 10Ah (MF)

Fusvel 30 e 15A

Farol
Alto 12V H4: 60W x 1 12V H1: 55W x 1 12V H4: 60W x 1
Baixo 12V H4: 55W x 1 12V H3: 55W x 1 12V H4: 55W x 1
Lmpada da seta 12V RY10W x 4

Luz de freio/Lanterna 12V - P21/5W x 1 LED

Lmpada da placa 12W W5W x 1

Lmpada do painel 12V 1,7W x 2 LED

Lmpada do indicador do farol
alto
12V 1,7W x 1 LED

Lmpada do indicador da seta
(direita e esquerda)
12V 1,7W x 2 LED

Lmpada do indicador de Neutro 12V 1,7W x 1 LED

Lmpada do medidor
de combustvel
12V 1,7W x 1 LED (Tipo nvel)

Lmpada de verifcao
da injeo
LED

*LED: Diodo Emissor de Luz
O CAPACIDADES
Tanque de combustvel 14,0 l 17,0 l

leo do
motor
Troca de leo 1.450 ml

Troca de leo e fltro 1.500 ml

Retfca do motor 1.800 ml

Capacidade de leo do garfo (um lado) 260 cm
3
4002,5 cm
3

NOTA
As especifcaes podem sofrem mudanas sem aviso prvio.
1-9 INFORMAES GERAIS
14 15
14 15 15
DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI
NDICE
PRECAUES NA MANUTENO ................................................ 16 (4-1-1)
CARACTERSTICAS TCNICAS DO SISTEMA EFI ................... 20 (4-1-5)
FUNO DE AUTO DIAGNSTICO [Comet GT-R 250] ......... 27 (4-1-12)
FUNO DE AUTO DIAGNSTICO [Mirage 250] .................... 29 (4-1-14)
RESOLUO DE PROBLEMAS DO SISTEMA EFI .................. 33 (4-1-18)
ANLISE DA RECLAMAO DO CLIENTE ................................................... 33 (4-1-18)
PROCEDIMENTO DE AUTO DIAGNSTICO .................................................. 35 (4-1-20)
PROCEDIMENTO DE RESTAURAO DO AUTO DIAGNSTICO ............ 36 (4-1-21)
CDIGO DE FALHA E CONDIO DEFEITUOSA......................................... 37 (4-1-22)
C12 FALHA NO CIRCUITO DA BOBINA DE INDUO ............................. 39 (4-1-24)
C14 FALHA NO CIRCUITO DO TPS ............................................................. 40 (4-1-25)
C15 FALHA NO CIRCUITO DO ETS ............................................................. 43 (4-1-28)
C17 OU C18 FALHA NO CIRCUITO DO IAPS ......................................... 45 (4-1-30)
C21 FALHA NO CIRCUITO DO IATS ............................................................ 47 (4-1-32)
C22 FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR DE OXIGNIO .......................... 49 (4-1-34)
C23 FALHA NO CIRCUITO DO INTERRUPTOR RO .................................. 50 (4-1-35)
C24 OU C25 FALHA NA BOBINA DE IGNIO ...................................... 51 (4-1-36)
C27 SOLENIDE ISC FORA DE PARMETRO .......................................... 52 (4-1-37)
C31 FALHA NO CIRCUITO DO INTERRUPTOR GP ................................... 53 (4-1-38)
C32 OU C33 FALHA NO CIRCUITO DO INJETOR DE COMBUSTVEL .....54 (4-1-39)
C37 FALHA NO SOLENIDE SAV ................................................................ 56 (4-1-41)
C41 FALHA NO CIRCUITO DO REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL .............. 57 (4-1-42)
C43 FALHA NO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGNIO ..... 58 (4-1-43)
SENSORES ............................................................................................59 (4-1-44)
4 -1
16 17 17 16
PRECAUES PARA
MANUTENO
Ao manusear os componentes ou realizar a
manuteno do sistema EFI, observe aos seguintes
pontos para segurana do sistema.
O COMPONENTES ELTRICOS
CONECTOR/ACOPLAMENTO
Ao conectar um conector, certifque de empurr-
lo at sentir um click.
Em um acoplamento com trava, certifque-se
de soltar a trava ao desconectar e, ao conectar,
de empurr-lo totalmente at que a trava seja
acionada novamente.
Ao desconectar o acoplamento, certifque-se de
segurar o corpo do acoplamento e no puxe-o
pelos fos.
Inspecione cada terminal no conector/
acoplamento para verifcar se esto soltos ou
empenados.
Procure p, corroso ou contaminao em cada
terminal.
Os terminais devem estar limpos e livres de
materiais estranhos que podem impedir o contato
adequado do terminal.
Verifque se h m conexo em todos os fos do
circuito chacoalhando-o levemente com a mo.
Se encontrar alguma condio anormal, repare
ou substitua
Ao realizar medies nos conectores eltricos
utilizando uma ponta de prova, certifque-se
de inserir a ponta pelo lado do chicote eltrico
(traseira) do conector/acoplamento.
4-1-1 DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI
Acoplamento
Ponta de prova
Click
Click
16 17 17
Quando necessrio conectar a ponta de prova do
lado do terminal do acoplamento (a conexo pelo
lado do chicote no possvel), tome cuidado
extra para no forar o terminal fazendo com que
o terminal macho empene ou o terminal fmea
abra.
Conecte a ponta de prova como mostrado para
evitar a abertura do terminal fmea.
Nunca force a ponta de prova para o local onde o
terminal macho deve encaixar.
Verifique se h empenamento do conector
macho e abertura excessiva do conector fmea.
Verifique tambm o travamento e se h corroso,
poeira, etc. no acoplamento.
O FUSVEL
Quando um fusvel queima, sempre investiga
causa do problema para corrigi-la, depois
substitua o fusvel.
No utilize um fusvel de capacidade diferente.
No use um fio ou qualquer outro substituto para
o fusvel.
O ECU/SENSORES
Como cada componente uma pea de alta
preciso, deve-se tomar muito cuidado para
que eles no sofram nenhum impacto durante a
remoo e instalao.
Tome cuidado para no tocar nos terminais
eltricos da ECU.
A eletricidade esttica de seu corpo pode
danificar o componente.
Acoplamento
Ponta de prova
Onde o conector
macho encaixa
F
U
S
V
E
L
F
U
S
V
E
L
18 19 18
Ao desconectar e conectar a ECU, certifique-se
de que a chave de ignio esteja na posio
OFF, caso contrrio os componentes eltricos
podem ser danificados.
Conectar a bateria com a polaridade invertida
completamente proibido.
Tal conexo errnea danificar os componentes
do sistema EFI instantaneamente quando a
tenso invertida for aplicada.
Remover qualquer um dos terminais da bateria
com o motor em funcionamento completamente
proibido.
No momento que tal remoo feita, uma
fora eltrica excessiva ser aplicada ECU
resultando em danos graves.
Antes de medir a tenso de cada terminal,
verifique se a bateria est com 11V ou mais.
A verificao em um veculo cuja bateria
apresenta tenso abaixo do especificado levar
diagnsticos incorretos.
INCORRETO
18 19 19
Nunca conecte um ohmmetro ECU que esteja
com seu acoplamento conectado. Caso contrrio,
podem ocorrer danos ECU ou sensores.
Certifique-se de utilizar um voltmetro/ohmmetro
especificado. Caso contrrio, medidas precisas
no sero obtidas e podem ocorrer danos.
O UTILIZANDO DISPOSITIVOS
DE TESTES
Utilize baterias devidamente carregadas no
dispositivo de testes.
Certifique-se de ajustar o dispositivo para a faixa
correta de testes.
UTILIZANDO O DISPOSITIVO DE
TESTES
Conectar incorretamente as pontas de prova
e pode queimar o dispositivo de testes.
Se a tenso e corrente so desconhecidos, faa
os testes utilizando a maior escala possvel.
Aps o uso do dispositivo de testes, desligue-o.
20 21 20
CARACTERSTICAS TCNICAS DO SISTEMA EFI
O DIAGRAMA DE CONTROLE DO SISTEMA EFI DA [Mirage 250 e
Comet GT-R 250]
20
: Fluxo do sinal eltrico
: Fluxo de ar
: Fluxo de combustvel
: Fluxo de gases de escapamento
ECU
Sensor IAT
AR
COMBUSTVEL
FILTRO DE AR
TANQUE DE
COMBUSTVEL
SOLENIDE ISC
Sensor TPS
CORPO DE
BORBOLETA
BOMBA DE
COMBUSTVEL
Sensor IAP
Solenide SAV
COLETOR DE
ADMISSO
Sensor ET
INJETOR DE
COMBUSTVEL
Bobina de
Induo MOTOR
Sensor de O
2
COLETOR DE
ESCAPAMENTO
ABAFADOR
GASES DE
ESCAPAMENTO
20 21 21
EI SYSTEM DIAGNOSIS 4-1-6
O TEMPO DE INJEO (VOLUME DE INJEO)
Os fatores que determinam o tempo de injeo incluem o tempo bsico de injeo de combustvel, que
calculado com base na presso do ar de admisso, rotao do motor e ngulo de abertura da borboleta,
alm de vrias compensaes.
Estas compensaes so determinadas de acordo com os sinais dos vrios sensores que detectam o motor
e as condies conduo.
Bobina de induo
Sensor de Presso do Ar de
Admisso (Sensor IAP)
Sensor de Posio da Borboleta
(Sensor TPS)
Sinal de abertura da borboleta
Tempo bsico
de injeo de
combustvel
Injetores
Sinal de injeo
Compensao
Sinal da rotao do motor
Sinal da presso da admisso
Tempo mximo
de injeo de
combustvel
ECU
Vrios sinais
Vrios Sensores
22 23 22
O COMPENSAO DO TEMPO (VOLUME) DE INJEO
Os diferentes sinais seguir so enviados por seus respectivos sensores para compensao do tempo
(volume) de injeo de combustvel.
SINAL DESCRIO
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA
DO MOTOR
Quando a temperatura do motor est baixa, o tempo (volume)
de injeo aumentado.
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA
DO AR DE ADMISSO
Quando a temperatura do ar de admisso est baixa, o tempo
(volume) de injeo aumentado.
SINAL DA TENSO DA BATERIA
A ECU opera com a tenso da bateria e, ao mesmo tempo,
ela monitora o sinal da tenso para compensao do tempo
(volume) de injeo de combustvel. Um tempo de injeo
mais longo se faz necessrio para ajustar o volume de injeo
em caso de baixa tenso.
SINAL DE ROTAO DO MOTOR Em alta rotao, o tempo (volume) de injeo aumentado.
SINAL DE PARTIDA
Ao dar a partida, combustvel adicional injetado durante o
movimento do motor.
SINAL DE ACELERAO/SINAL DE DE-
SACELERAO
Durante a acelerao, o tempo (volume) de injeo de com-
bustvel aumentado de acordo com a velocidade de abertu-
ra da borboleta e rotao do motor. Durante desaceleraes o
tempo (volume) de injeo reduzido.
O CONTROLE DE PARADA DA INJEO
SINAL DESCRIO
SINAL DO INTERRUPTOR DE TOMBA-
MENTO (CORTE DE COMBUSTVEL
Quando a motocicleta tomba, o interruptor de tombamento
envia um sinal ECU. Ento este sinal corta a corrente envia-
da bomba de combustvel, injetor de combustvel e bobina
de ignio.
SINAL DO LIMITADOR DE ROTAO
Os injetores de combustvel param de funcionar quando a
rotao do motor atinge o limite especifcado.
22 23 23
&$ 6
23
&$ 6
O LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA EFI [Mirage 250]

a Velocmetro
b Bobina de ignio, N1
c Bobina de ignio, N2
d Bobina de induo
e Interruptor GP
f Injetor de combustvel, N1
g Injetor de combustvel, N2
h Sensor TPS
1
6
7
2
3
8
4
5
ECU
24 25 24
&$ 6

i Solenide ISC
j Sensor IAT
k Interruptor RO
l Rel da bomba de combustvel
m Sensor IAP, N2
n Sensor IAP, N1
o Sensor ET
p Sensor de oxignio
q Solenide SAV
ECU
11
9
17
13 14
15
10
12
16
24 25 25
&$ 6
25
&$ 6
O LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA EFI [Comet GT-R 250]

a Velocmetro
b Injetor de combustvel, N1
c Injetor de combustvel, N2
d Sensor IAT
e Interruptor GP
f Bobina de induo
g Bobina de ignio, N1
h Bobina de ignio, N2
i Sensor TPS
1
7
4
8
ECU
2
3
9
6
5
26 27 26
&$ 6
j Solenide ISC
k Rel da bomba de
combustvel
l Interruptor RO
m Sensor IAP, N2
n Sensor IAP, N1
o Sensor ET
p Sensor de oxignio
q Solenide SAV
ECU
12
11
16
15
13 14
10
17
26 27 27

27
27
FUNO DE AUTO DIAGNSTICO [Comet GT-R 250]

A funo de auto diagnstico est incorporada ECU.
Esta funo possui dois modos, USER MODE (MODO DO USURIO) e DEALER MODE (MODO DO
REVENDEDOR).
O usurio pode ser notifcado apenas pelo painel de LCD (Mostrador)
27
e pela lmpada de verifcao

27
b.
Para verifcar o funcionamento dos dispositivos do sistema EFI individualmente, h o modo do revendedor.
Nesta verifcao, a ferramenta especial se faz necessria para ler o cdigo do(s) item(ns) que apresenta
mau funcionamento.
O MODO DO USURIO
A lmpada de verifcao
27
b acende por cerca de trs segundos sempre que o interruptor de ignio

colocado na posio ON com o motor parado, como um teste do funcionamento do sistema de injeo.
A lmpada de verifcao deve apagar aps trs segundos.
FALHA
INDICAO DO LCD
(MOSTRADO) a
INDICAO DA LMPADA
DE VERIFICAO FIb
MODO DE INDICAO
NENHUMA Velocmetro - -
EXISTENTE
motor liga
Velocmetro e as
letras FI
FI acende.
A cada 2 seg. o velocme-
tro ou as letras FI so
exibidos.
O motor no liga
Letras FI A lmpada de verifcao
FI acende e pisca.
As letras FI so exibidos
continuamente.
A
Quando um dos sinais no recebido pela ECU, o circuito de emergncia trabalha e a injeo no pra.
Neste caso, as letras FI e o velocmetro aparecem no painel de LCD a e a motocicleta pode rodar.
B
O sinal de injeo cessa quando o sinal da bobina de induo, do interruptor de tombamento, das bobinas de
ignio N1 e N2, dos injetores N1 e N2, do rel da bomba de combustvel ou do interruptor de ignio no
so enviados ECU.
Neste caso, as letras FI aparecem no painel de LCD a. A motocicleta no funciona.
CHE: O painel de LCD a mostra as letras CHE quando no recebido sinal de comunicao da ECU por
3 segundos ou mais.
Por exemplo: O interruptor de ignio colocado na posio ON e o interruptor de parada do motor na
posio smbolo.
Neste caso, o velocmetro no recebe nenhum sinal da ECU e o painel de LCD
27
mostra as letras CHE.

Quando as letras CHE aparecem, o painel de LCD a no capaz de indicar o cdigo de falha.
A possvel causa desta indicao so as seguintes: O interruptor de parada do motor est na posio
27
; O
fusvel da ignio est queimado.
Ento necessrio verifcar o chicote eltrico entre os acoplamentos da ECU e do velocmetro.
A
B
a
b
28 29 28
O MODO DO REVENDEDOR
A funo defeituosa memorizada na ECU.
Utilize o acoplamento da ferramenta especial para conectar o acoplamento do modo do revendedor.
(Consulte a pgina 4-1-20)
A cdigo de falha memorizado ser exibido no painel de LCD (Mostrador) A .
Falha signifca que a ECU no recebe sinal dos dispositivos eltricos.
Estes dispositivos afetados so indicados em forma de cdigos.
Interruptor de seleo de motor: 09900-27000
CUIDADO
+ No desconecte os acoplamentos da ECU antes de verifcar os cdigos de falha, caso contrrio a
memria dos cdigos ser apagada e os mesmos no podero ser verifcados.
+ Confrme o cdigo de falhas depois de virar o interruptor de ignio para a posio ON ou girar
o motor por alguns segundos.
FALHA
INDICAO DO LCD
(MOSTRADO) A
INDICAO DA LMPADA
DE VERIFICAO FI B
MODO DE INDICAO
NENHUMA C
A lmpada de verifca-
o FI apaga.
-
EXISTENTE
O cdigo C** indi-
cado em ordem cres-
cente
A cada 2 segundos o
cdigo aparece.
B
A
FERR
28 29 29
29
FUNO DE AUTO DIAGNSTICO jM|rage 250]

A funo de auto diagnstico est incorporada ECU.
Esta funo possui dois modos, USER MODE (MODO DO USURIO) e DEALER MODE (MODO DO
REVENDEDOR).
O usurio pode ser notifcado apenas pela lmpada de verifcao
27
a.
Para verifcar o funcionamento dos dispositivos do sistema EFI individualmente, h o modo do revendedor.
Nesta verifcao, a ferramenta especial se faz necessria para ler o cdigo do(s) item(ns) que apresenta
mau funcionamento.
O MODO DO USURIO
27
a acende por cerca de trs segundos sempre que o interruptor de ignio

colocado na posio ON com o motor parado, como um teste do funcionamento do sistema de injeo.
A lmpada de verifcao deve apagar aps trs segundos.
Se a lmpada de verifcao
27
a acender no decorrer da operao normal do motor, signifca que o

sistema de injeo eletrnica de combustvel no est operando corretamente.
Neste caso, inspecione o sistema de injeo eletrnica de combustvel com o Modo do Revendedor.
a
30 31 30
30
O MODO DO REVENDEDOR
A funo defeituosa memorizada na ECU.
Utilize o acoplamento da ferramenta especial para conectar o acoplamento do modo do revendedor.
(Consulte a pgina 4-1-20)
O cdigo de falha memorizado ser exibido por piscadas na lmpada de verifcao
27
A .
Falha signifca que a ECU no recebe sinal dos dispositivos eltricos.
Estes dispositivos afetados so indicados em forma de piscadas da lmpada de verifcao
27
A .
Interruptor de seleo de motor: 09900-27000
CUIDADO
+ No desconecte os acoplamentos da ECU antes de verifcar os cdigos de falha, caso contrrio a
memria dos cdigos ser apagada e os mesmos no podero ser verifcados.
+ Confrme o cdigo de falhas depois de virar o interruptor de ignio para a posio ON ou girar
o motor por alguns segundos.
FALHA INDICAO DA LMPADA DE FERICIAO FI A
NENHUMA A lmpada de verifcao FI apaga.
EXISTENTE O cdigo de falha exibido em ordem crescente.
A
FERR
30 31
[ 1 5 1 5 1 ]
[1 7 1 7 ]
[1 8 1 8 ]
[ 2 1 2 1 1 2 2 1 ]
[ 2 2 2 2 2 2 ]
[ 2 4 4 2 2 ]
[ 2 5 5 2 2 ]
[ 2 7 7 2 ]
[ 3 3 3 2 2 2 ]
[ 3 3 3 3 3 ]
[ 3 3 7 ]
[ 4 4 1 1 1 4 ]
[ 4 3 3 4 ]
[ 1 4 1 4 1 ]
[ 1 2 1 2 2 1 ]
[ 2 3 3 2 2 ]
[ 3 3 3 1 1 1 ]
31
[ 1 4 1 4 1 ]
[ 1 2 1 2 2 1 ]
[ 2 3 3 2 2 ]
[ 3 3 3 1 1 1 ]
CDIGO A CDIGO B COMPONENTE DEFEITUOSO OBSERVAES
C - Nenhuma
No h componen-
tes defeituosos
C12 Bobina de induo
C14 Sensor de posio da borboleta (TPS)
C15 Sensor de temperatura do motor (ETS)
C17
Sensor de presso do ar de admisso
(IAPS), N1
Para o 1 cilindro
C18
Sensor de presso do ar de admisso
(IAPS), N2
Para o 2 cilindro
C21
Sensor de temperatura do ar de admis-
so (IATS)
C22 Sensor de Oxignio (Sonda Lambda)
C23
Interruptor de tombamento (Interruptor
RO)
C24 Bobina de ignio, N1 Para o 1 cilindro
C25 Bobina de ignio, N2 Para o 2 cilindro
C27
Solenide de controle da marcha lenta
(solenide ISC)
C31
Interruptor de marcha engatada (Interrup-
tor GP)
C32 Injetor de combustvel, N1 Para o 1 cilindro
C33 Injetor de combustvel, N2 Para o 2 cilindro
C37
Solenide da vlvula de ar secundrio
(solenide SAV)
C41 Rel da bomba de combustvel
C43
Aquecedor do sensor de oxignio (Aque-
cedor da sonda lambda)
CDIGO A : Para a Comet GT-R 250
CDIGO B : Para a Mirage 250
32 33 32
32
Comet GT-R 250

No painel LCD (mostrador) a, os cdigos de falha so indicados em ordem crescente.
Mirage 250
Na lmpada de verifcao
27
b, os cdigos de falha so indicados por piscadas em ordem crescente.

Comet GT-R 250 Mirage 250
a
b
32 33 33
RESOLUO DE PROBLEMAS DO SISTEMA EFI
ANLISE DA RECLAMAO DO CLIENTE
Registre detalhes do problema (falha, reclamao) e como ele ocorreu, de acordo com o cliente.
Para isso, o uso de tal formulrio de inspeo facilitar a coleta de informaes para o ponto necessrio para
anlise e diagnstico adequados.
EXEMPLO: FORMULRIO DE INSPEO DO PROBLEMA DO CLIENTE
Nome do usurio: Modelo: N do Chassi
Data de entrega: Data de registro: Data do problema: Quilometragem:
Lmpada de verifcao
FI
Sempre ligada Ligada as vezes Sempre desligada Boas condies
Cdigo de falha exibido
no painel LCD/piscadas
na lmpada de verifca-
o FI
Sem cdigos Cdigo de Falha ( )
SIMTOMAS DO PROBLEMA
Difculdade na partida
O motor no vira
No h a combusto inicial
No h combusto
Partida difcil em
( frio quente sempre)
Outro_____________
Dirigibilidade ruim
Hesitao na acelerao
Retorno de chama / Ps queima
Falta de potncia
Movimentos sbitos
Vibrao anormal
A rotao do motor oscila rapidamente
Outro_____________
Marcha lenta ruim
Acelerao ruim
Rotao de marcha lenta anormal
( Alta Baixa) rpm)
Instvel
Oscilao ( rpm a rpm)
Outro_____________
O motor morre quando:
Imediatamente aps a partida
Borboleta aberta
Borboleta fechada
Com carga
Outro_____________
Outros:
34 35 35
34
CONDIES QUANDO O PROBLEMA OCORRE
Condio Ambiental
Tempo Bom Nublado Chuvoso Neve Sempre Outro
Temperatura Quente Morno Ameno Frio ( F / C) Sempre
Freqncia Sempre Esporadicamente ( vezes / dia, ms) Apenas uma vez
Sob certas circunstncias
Estrada Urbano Suburbano Estrada Montanhas ( Altitudes elevadas
Altitudes reduzidas)
Asfalto Cascalho Outro
Condies da Motocicleta
Condio do motor Frio Fase de aquecimento Aquecido Sempre Outro no momento
da partida
Imediatamente aps a partida Andando sem carga
Rotao do motor ( rpm)
Condio da moto Durante a conduo: Velocidade constante Acelerao Desacelerao
Curva a direita Curva a esquerda Ao parar
Velocidade da moto quando ocorre o problema ( km/h, mph)
Outro ___________
NOTA
O formulrio acima um exemplo padro.
Ele deve ser modifcado de acordo com as condies caractersticas de cada mercado.
34 35 35
PROCEDIMENTO DE AUTO
DIAGNSTICO
No desconecte os acoplamentos da ECU, o cabo
da bateria, o chicote de aterramento da ECU do
motor ou o fusvel principal antes de confrmar os
cdigos de falha armazenados na memria. Tal
desconexo apagar as informaes memorizadas
na ECU.
Os cdigos de falha armazenados na memria
da ECU podem ser verifcados com a ferramenta
especial.
Para verifcar os cdigos de falha, leia atentamente
MODO DO REVENDEDOR DA FUNO DE
AUTO DIAGNSTICO (consulte as pginas 4-1-13,
15, 16 e 17) para ter bom entendimento sobre quais
funes esto disponveis e como utiliz-las.
Certifque-se de ler PRECAUES para
Manuteno do Circuito Eltrico (Consulte a pgina
4-1-1) antes da inspeo e observe ao que est
escrito l.
Remova o assento traseiro (Comet GT-R 250)
Remova o assento dianteiro (Mirage 250)
Conecte a ferramenta especial ao acoplamento
do modo do concessionrio no chicote eltrico
da motocicleta, coloque o interruptor na posio
ON.
Vire o interruptor da ferramenta especial para
a posio ON e verifique cdigo de falha para
determinar o componente defeituoso.
Interruptor de seleo de modo:
09900-27000
NOTA
+ O acoplamento do modo do
concessionrio est localizado abaixo do
assento traseiro na Comet GT-R 250;
+ E abaixo do assento dianteiro na Mirage
250.
35
35
Comet GT-R 250
Mirage 250
FERR
36 37 37
36
PROCEDIMENTO DE
RESTAURAO DO AUTO
DIAGNSTICO
Aps reparar o problema, vire o interruptor de
ignio para a posio OFF e para a posio
ON novamente.
Se a indicao C aparecer no LCD a, os
cdigos de falha foram apagados. (Comet GT-R
250)
Se a lmpada de verificao FI b no piscar,
os cdigos de falha foram apagados. (Mirage
250)
Desconecte a ferramenta especial do
acoplamento do modo do concessionrio.
36

Comet GT-R 250
Mirage 250
a
b
36 37 37
CDIGO DE FALHA E CONDIO DEFEITUOSA
CDIGO DE
FALHA
ITEM DETECTADO
CONDIO DEFEITUOSA DETECTADA
VERIFIQUE
C SEM FALHAS -
C12 Bobina de induo
O sinal da bobina de induo no atinge a ECU por mais de
3 segundos depois de a ECU receber o sinal do interruptor de
ignio.
Neste caso, o cdigo C12 indicado.
O chicote da bobina de induo e os componentes mecnicos
(Bobina de induo, conexo do acoplamento do fo)
C14
Sensor de posio da
borboleta (TPS)
O sensor deve produzir a seguinte tenso.
0,1V tenso do sensor 4,8V
Sem que se obtenha a faixa acima por 2 segundos ou mais,
C14 indicado.
Sensor de posio da borboleta, conexo do acoplamento/fo.
C15
Sensor de temperatura
do motor (ETS)
A tenso do sensor deve ser a seguinte.
C15 indicado.
Sensor de temperatura do motor, conexo do acoplamento/fo.
C17/C18
Sensor de presso do
ar da admisso (IAPS),
N1/N 2
0,5V Tenso do sensor 4,5V
C15 ou C18 indicado.
Sensor de presso do ar da admisso, conexo do acoplamento/fo.
C21
do ar da admisso (IATS)
C21 indicado.
Sensor de temperatura do ar da admisso, conexo do acoplamento/fio.
C22
Sensor de oxignio
(Sonda Lambda)
O sinal do sensor de oxignio enviado ECU aps 600 se-
gundos da partida do motor.
Caso a ECU no receba o sinal aps este perodo, C22 in-
dicado.
Sensor de oxignio, conexo do acoplamento/fo.
C23
Interruptor de tombamen-
to (Interruptor RO)
Resistncia do interruptor deve ser a seguinte por mais de 3
segundos aps manter a motocicleta na vertical e o interruptor
de ignio na posio ON.
Resistncia do interruptor (Infnito)
Sem que se tenha o valor acima por 3 segundos ou mais, C23
indicado.
Interruptor de tombamento, conexo do acoplamento/fo.
38 39 39
J2
J3
J2 J3
38
CDIGO DE
FALHA
ITEM DETECTADO
VERIFIQUE
C24/C25
Bobina de ignio N1/
N2
O sinal da ignio interrompido continuamente 31 vezes ou
mais quando a ECU confrma a onda de ignio de cada c-
mara de combusto.
Neste caso, o cdigo C24 ou C25 indicado.
Bobina de ignio, conexo do acoplamento/chicote, alimen-
tao da bateria.
C27
Solenide de controle da
rotao de marcha lenta
(Solenide ISC)
O passo da solenide de controle da rotao de marcha lenta
deve ser o seguinte.
0 passo passo da solenide 250 passos
Fora da faixa acima, C27 indicado.
Solenide de controle da rotao da marcha lenta, conexo
do acoplamento/fo.
C31
Interruptor da marcha
engatada (Interruptor
GP)
Ele opera com a tenso da marcha engatada, rotao do
motor e posio da borboleta fornecidos pela ECU, quando
0,15V < Tenso da marcha engatada < 3,93V por mais de 2
segudnos. Se a tenso da marcha engatada sair da faixa aci-
ma, C31 indicado.
Interruptor da marcha engatada, conexo do acoplamento/
chicote, alavanca de mudanas etc.
C32/C33
Injetor de combustvel,
N1/N2
O sinal do injetor interrompido continuamente por mais de
1 segundo quando a ECU confrma a onda de funcionamento
do injetor em cada cmara de combusto, C32 ou C33 indi-
cado.
Injetor, conexo do acoplamento/chicote, alimentao do
injetor.
C37
Solenide da vlvula de
ar secundrio (Solenide
SAV)
Nenhuma tenso aplicada da ECU para a solenide da vl-
vula de ar secundrio por 400 segundos ou mais. Neste caso,
C37 indicado.
Solenide da vlvula de ar secundrio, conexo do
acoplamento/fo.
C41
Rel da bomba de com-
bustvel
A tenso aplicada continuamente por mais de 5 segundos.
Tenso da bateria 3,2V quando o rel da bomba de com-
bustvel est na posio OFF ou tenso da bateria < 1,5V
quando o rel da bomba de combustvel est na posio
ON. Neste caso, C41 indicado
Rel da bomba de combustvel, conexo do fo, alimentao
de energia do rel, injetor de combustvel.
C43
Aquecedor do sensor de
oxignio (Aquecedor da
sonda lambda)
O sinal do aquecedor do sensor de oxignio no enviado
ECU.
Aquecedor do sensor de oxignio, conexo do acoplamento/fo.
39
J2
J3
J2 J3
38 39 39
J2
J3
J2 J3
Acoplamento da ECU
C12 FALHA NO CIRUCITO DA BOBINA DE INDUO
CDIGO Comet GT-R 250 CDIGO Mirage 250
C12
CONDIO DETECTADA POSSVEL CAUSA
O sinal da bobina de induo no chega ECU por
mais de 3 segundos aps a ECU receber o sinal do
interruptor de ignio.
Partculas de metal ou material estranho esto in-
crustados na bobina de induo e na extremidade
do rotor.
Circuito da bobina de induo aberto ou em curto.
Falha na bobina de induo.
Falha na ECU.
INSPEO
1) Remova a capa do chassi.
2) Vire o interruptor de ignio para a posio OFF.
3) Verifque se acoplamento da bobina de induo a
est solto ou com contato ruim.
Se estiver OK, ento mea a resistncia da bobina
de induo.
4) Desconecte o acoplamento da bobina de induo a
e mea a resistncia.
Resistncia da bobina
de induo
Aproximadamente
85 a 105 (G / L)
Indicao do boto do multmetro:
Resistncia ()
5) Se estiver OK, verifque a continuidade entre cada
terminal e o terra.
Continuidade da bobina
de induo
(Infnito)
(G / Terra)
(L / Terra)
Resistncia ()
A resistncia e a continuidade esto OK?
SIM
Os fos L ou G esto abertos ou em
curto com o terra, ou ainda m cone-
xo de J2 ou J3 do acoplamento
da ECU.
Se o fo e a conexo estiverem OK, o
problema intermitente ou o proble-
ma na ECU.
Verifque novamente cada terminal e
fo do chicote procurando por circui-
tos abertos ou conexes ruins.
NO
Contatos ruins ou soltos no acopla-
mento da bobina de induo ou aco-
plamento da ECU.
Substitua a bobina de induo por
uma nova.
39
J2
J3
J2 J3
39
J2
J3
J2 J3
[ 1 2 1 2 1 2 ]
a
40 41 41 40
4-1-25 EI SYSTEM DIAGNOSIS

C14 FALHA NO CIRCUITO DO TPS
C14
Tenso de sada fora da faixa especifcada por 2
segundos ou mais.
Circuito do TPS aberto ou em curto.
Falha do TPS.
Falha da ECU.
INSPEO
1 Passo
2) Verifque se o acoplamento do TPS est solto ou
com contato ruim.
Se estiver OK, mea a tenso de sada do TPS.
3) Desconecte o acoplamento do TPS a.
4) Vire o interruptor de ignio para a posio ON.
5) Mea a tenso no fo OB e terra.
6) Se estiver OK< ento mea a tenso no fo OB
e no fo GR.
Tenso de sada
do TPS
4,5 a 5,5V
(OB / Terra )
(OB / GR )
Tenso (
40
)
A tenso de sada est OK?
SIM V para o 2 Passo
NO
Contatos soltos ou ruins no aco-
plamento da ECU.
Circuito aberto ou em curto no fo
OB ou no fo GR.
Sensor TPS
40
40
a
[ 1 4 1 4 1 ]
40 41 41
2 Passo
2) Vire o interruptor de ignio para a posio
OFF.
3) Desconecte o acoplamento do TPS.
4) Verifque a continuidade entre A (LY) e o terra.
Continuidade do TPS
(infnito)
( A / Terra)
Resistncia ()
A continuidade est OK?
NO Substitua o TPS por um novo.
Terra
42 43 42
F3
B2
B4
B2
F3 B4
3 Passo
1) Conecte o acoplamento do TPS.
2) Insira a ponta de prova no acoplamento do fo.
3) Vire o interruptor de ignio para a posio
ON.
Mea a tenso de sada do TPS no acoplamento
[entre (A: LY) e (B: GR)] girando a manete
de acelerao.
Tenso de sada do TPS
Borboleta fechada Aproximadamente 0,3V
Borboleta aberta Aproximadamente 4,5V
Tenso (
40
)
SIM
Fios OB, LY ou GR em circuito aber-
to ou em curto com o terra, alm de
conexo ruim de B2 , F3 ou B4 do
acoplamento da ECU.
problema intermitente ou h falha
na ECU.
chicote eltrico procurando por cir-
cuitos abertos e conexes ruins.
NO
Se o resultado da verifcao na for sa-
tisfatrio, substitua o TPS por um novo.
TPS
Acoplamento da ECU
42 43 43

C15 FALHA NO CIRCUITO DO ETS
C15
A tenso de sada est fora da faixa especifcada por
3 segundos ou mais.
Circuito do ETS aberto ou em curto.
Falha no ETS.
Falha na ECU.
INSPEO
2) Verifque se o acoplamento do ETS est solto ou
com mau contato.
Se estiver OK, mea a resistncia do ETS.
3) Desconecte o acoplamento do ETS.
4) Mea a resistncia entre os terminais a e b.
Resistncia do ETS
0,102 a 81,000 k
[quando a temperatu-
ra do motor est entre
-20C e 180C (-4F e
356F)]
Resistncia (k)
a
b
43

43

[ 1 5 1 5 1 ]
44 45 44
G1
C4
G1 C4
Resistncia do ETS
Temperatura do motor Resistncia (Para a ECU)
-20C (-4F) Aproximadamente 75,5 k
0C (32F) Aproximadamente 28,7 k
Resistncia (k)
A resistncia est OK?
SIM
Fios Br ou GR em circuito aberto ou
em curto com o terra, alm de cone-
xo ruim de G1 ou C4 do acopla-
mento da ECU.
na ECU.
chicote eltrico procurando por circui-
tos abertos e conexes ruins.
NO Substitua o ETS por um novo.
Acoplamento da ECU
44 45 45

C17 ou C18 FALHA NO CIRCUITO DO IAPS
C17
C18
A tenso do IAPS est fora da faixa especifcada por
6 segundos ou mais.
NOTA:
Note que a presso atmosfrica varia de acordo com
as condies climticas e com a altitude.
Leve isto em considerao ao inspecionar a tenso.
Passagens de vcuo obstrudas entre os corpos
das borboletas e os sensores IAPS.
Entrada falsa de ar na passagem de vcuo entre
os corpos de borboleta e os sensores IAPS.
Sensor IAPS em circuito aberto ou em curto com o
terra.
Falha no IAPS.
Falha na ECU.
INSPEO
1 Passo
1) Remova o tanque de combustvel.
3) Verifque se os acoplamentos dos sensores IAP N1
a e N2 b esto soltos ou com mau contato.
Se estiver OK, mea a tenso de entrada do
sensor IAP.
4) Desconecte os acoplamentos dos sensores IAP
N1 a e N2 b .
6) Mea a tenso no fo OB e no terra.
Se estiver OK, ento mea a tenso entre os
fos OB e GR.
Tenso de entrada
do sensor IAP
4,5 a 5,5V
(OB / Terra )
(OB / GR )
Tenso (
40
)
A tenso de entrada est OK?
NO
Contatos soltos ou ruins no aco-
plamento da ECU.
Circuito aberto ou em curto no fo
OB ou no fo GR.
45
45
45
a
b
[ 1 7 1 7 ]
[ 1 8 1 8 ]
46 47 46
B4
A1
F1
G2
A2
A1
G2 B4
A2 F1

2 Passo
1) Conecte os acoplamentos do sensor IAP N1 a e
N2 b.
2) Insira as pontas de prova no acoplamento dos fos.
3) Ligue o motor e mantenha-o em marcha lenta.
4) Mea a tenso de sada do sensor IAP do lado dos
fos do acoplamento [entre os fos BL (N1) ou
BY (N2) e GR].
Tenso de sada
do sensor IAP
Aproximadamente 3,7 a 3,9V
com o interruptor de partida na
posio ON
([N1] BL / GR ,
[N2] BY / GR )
Tenso (
40
)
SIM
Fios OB (N1), OB (N2), BL (N1),
BY (N2) ou GR em circuito aberto
ou em curto com o terra, alm de
conexo ruim de A1 (N1), A2
(N2), F1 (N1), G2 (N2) ou B4
do acoplamento da ECU.
Se o fo e a conexo estiverem OK,
o problema intermitente ou h
falha na ECU.
Verifque novamente cada terminal
e chicote eltrico procurando por
circuitos abertos e conexes ruins.
NO
Se a nova verifcao no for satisfat-
ria substitua o sensor IAP por um novo.
Tenso de sada
(Tenso de entrada 5V, temperatura ambiente 25C ou 77F)
ALTITUDE
(Referncia)
PRESSO
ATMOSFRICA
TENSO
DE SADA
ps m mmHg kPa V
0
2.000
0
610
760
707
100
94
Aproximada-
mente 3,7 a
3,9
2.001
5.000
611
|
1.524
707
634
94
85
Aproximada-
mente 3,3 a
3,7
5.0001
8.000
1.525
2.438
634
567
85
76
Aproximada-
mente
3,0 a 3,3
8.001
10.000
2.439
3.048
567
526
76
70
Aproximada-
mente 2,7 a
3,0
Acoplamento da ECU
a
b
46 47 47

C21 FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR IAT
C21
A tenso de sada est fora da faixa especifcada por
6 segundos ou mais.
Circuito do sensor IAT aberto ou em curto.
Falha no sensor IAT.
Falha na ECU.
INSPEO
1) Remova o tanque de combustvel.
2) Vire a chave de ignio para a posio OFF.
3) Verifque se o acoplamento do sensor IAT est solto
ou com mau contato.
Se estiver OK, mea a resistncia do sensor IAT.
4) Desconecte o acoplamento do sensor IAT.
5) Mea a resistncia entre os terminais a e b.
Resistncia do
sensor IAT
0,081 a 43,352 k
[Quando a tempera-
tura do ar de admis-
so est entre -40C
e 130C (-40F e
266F)]
Resistncia (k)
a
b
47

47

[ 2 1 2 1 2 1 2 1 ]
48 49 48
G3
B4
G3 B4
Resistncia do ETS
Temperatura do motor Resistncia (Para a ECU)
-40C (-40F) 44,642 k5%
-20C (-4F) 14,958 k5%
0C (32F) 5,734 k5%
20C (68F) 2,438 k5%
40C (104F) 1,141 k5%
60C (140F) 0,579 k5%
80C (176F) 0,315 k5%
100C (212F) 0,182 k5%
120C (248F) 0,111 k5%
130C (266F) 0,088 k5%
Resistncia (k)
SIM
Fio Lg ou GR em circuito aberto ou
em curto com o terra, ou m conexo
de G3 ou B4 do acoplamento da
ECU.
na ECU.
chicote eltrico procurando por circui-
tos abertos e conexes ruins.
NO Substitua o sensor IAT por um novo.
Acoplamento da ECU
48 49
C4
H3
H3 C4
C22 FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR DE OXIGNIO
C22
O sinal do sensor de oxignio no enviado ECU
dentro de 600 segundos aps a partida do motor.
Circuito do sensor de oxignio e/ou do aquecedor
do sensor de oxignio aberto ou em curto.
Falha no sensor de oxignio e/ou no aquecedor do
sensor de oxignio.
Falha na ECU.
INSPEO
1) Remova o assento dianteiro e a capa do chassi.
3) Verifque se o acoplamento do sensor de oxignio
a est solto ou com mau contato.
Lado do sensor Lado do aquecedor

Est tudo OK?
SIM
Fio BR ou GR aberto ou em curto
com o terra,ou ainda mau contato
de H3 ou C4 do acoplamento da
ECU.
falha na ECU.
cuitos abertos e conexes ruins
NO Substitua o sensor de oxignio.
Acoplamento da ECU
Sonda Lambda
C4
H3
H3 C4
C4
H3
H3 C4
GR BR B OB
a
[ 2 2 2 2 2 2 ]
50 51 50
C23 FALHA NO CIRCUITO DO INTERRUPTOR RO
C23
A resistncia do interruptor deve ser a seguinte por
mais que 3 segundos aps manter a motocicleta
na vertical com o interruptor de ignio na posio
ON.
Curto circuito no interruptor RO ou inclinado mais
que 60.
Falha no interruptor RO.
Falha na ECU.
INSPEO
1) Remova o assento dianteiro.
3) Verifque se o acoplamento do interruptor RO est
solto ou com mau contato.
Se estiver OK mea a resistncia do interruptor RO.
4) Desconecte o acoplamento do interruptor RO.
5) Mea a resistncia no acoplamento do fo (lado do
interruptor) entre os fos GR e YL do interruptor RO
na posio horizontal.
Resistncia do inter-
ruptor RO
(Infnito) em condi-
es normais
(GR / YL )

6) Mea a resistncia quando a motocicleta
inclinada mais que 60, para a esquerda e
para a direita do nvel horizontal.
Resistncia do
interruptor RO
0 quando inclinado
mais que 60
(GR / YL )
Resistncia ()
Interruptor RO
50
50
[ 2 3 2 3 2 3 ]
50 51 51
C4
E2
$
[ 2 4 2 4 2]
E2 C4
SIM Fio YL ou GR aberto ou em curto
de E2 ou C4 do acoplamento da
ECU.
falha na ECU.
cuitos abertos e conexes ruins
NO Contato do acoplamento da ECU
solto ou ruim.
Fio YL ou fo GR aberto ou em curto.
Substitua o interruptor RO por um
novo.
C24 OU C25 FALHA NA BOBINA DE IGNIO
Consulte BOBINA DE IGNIO para detalhes. (Consulte a pgina 5-5)
C24
C25
Acoplamento da ECU
51
C4
E2
$
[ 2 4 2 4 2]
E2 C4
51
C4
E2
$
[ 2 4 2 4 2]
E2 C4
[ 2 4 2 4 2 ]
[ 2 5 2 5 2 ]
52 53 52
K1
K2
K3
K4
K1 K2 K3
K4
C27 SOLENIDE ISC FORA DE PARMETRO
C27
Passo da solenide ISC fora da faixa especifcada
0 Passos Passo da solenide 250 Passos
Falha na solenide ISC.
Passo da solenide ISC fora da faixa especifcada.
Falha na ECU.
INSPEO
1) Remova o assento dianteiro.
2) Vire o interruptor de ignio para a posio OF.
3) Verifque se o acoplamento da solenide ISC est
soltou ou com mau contato.
4) Vire o interruptor para a posio ON para verifcar
a operao da solenide ISC.
[Com o interruptor de ignio em OFF]
[Com o interruptor de ignio em ON]
Esta OK?
SIM
Fio LY, G, BBr ou YL aberto ou em
curto com o terra,ou ainda mau
contato de K1 , K2 , K3 ou K4
Se o fo e a conexo estiverem
OK, o problema intermitente ou
h falha na ECU.
circuitos abertos e conexes ruins
NO
Substitua a solenide ISC por uma
nova.
Solenide ISC
Acoplamento da ECU
52
K1
K2
K3
K4
K1 K2 K3
K4
52
K1
K2
K3
K4
K1 K2 K3
K4
Comet GT-R 250
Mirage 250
[ 2 7 2 7 ]
52 53
E3
F2
F2 E3
C31 FALHA NO CIRCUITO DO INTERRUPTOR GP
C31
A tenso do interruptor GP est fora da faixa especi-
fcado por 2 segundos ou mais.
0,15V < Tenso do interruptor < 3,93V
Interruptor GP em circuito aberto ou em curto.
Falha no interruptor GP.
Falha na ECU.
INSPEO
3) Verifque se o acoplamento do interruptor GP
est solto ou com mau contato.
Se estiver OK, mea a resistncia do interruptor
GP.
4) Estacione a motocicleta na vertical em uma
superfcie frme e plana.
5) Levante o cavalete lateral.
6) Certifque-se que o interruptor de parada do
motor esteja na posio
27
.
7) Insira as pontas de prova no acoplamento do
interruptor GP.
9) Mea a resistncia do acoplamento do lado
do fo entre o fo GL e o fo L, ao mudar as
marchas da 1 velocidade ultima.
Resistncia do inter-
ruptor GP
100 a 2,0 k
(GL / L)
Resistncia (k)
SIM
Fio GL ou L aberto ou em curto
de F2 ou E3 do acoplamento da
ECU.
falha na ECU.
NO
Circuito aberto ou curto no fo GL ou
no fo L.
Interruptor GP
Acoplamento da ECU
E3
F2
F2 E3
E3
F2
F2 E3
[ 3 1 3 1 3 1 ]
54 55 54
$
[ 3 2 3 2 3 2]

C32 OU C33 FALHA NO CIRCUITO DO INJETOR DE COMBUSTVEL
C32
C33
O sinal do injetor interrompido continuamente por
mais que 1 segundo quando a ECU confrma a onda
de funcionamento do injetor em cada uma das c-
maras de combusto.
Injetor em circuito aberto ou em curto.
Falha no injetor.
Falha na ECU.
INSPEO
1 Passo
1) Remova o tanque de combustvel e a capa do
chassi.
3) Verifque se os acoplamentos dos injetor N1 a e
N2 b esto soltos ou com mau contato.
Se estiverem OK mea a resistncia do injetor.
A : Injetor de combustvel N1
B : Injetor de combustvel N2
4) Desconecte os acoplamento dos injetor N1 a e
N2 b, e mea a resistncia entre os terminais.
Resistncia do
injetor
11,4 a 12,6 20C
(68F)
Resistncia ()
5) Se estiver OK ento verifque a continuidade
entre os terminais dos injetores e o terra.
Continuidade do
injetor
(Infnito)
Resistncia ()
A resistncia e a continuidade esto OK?
NO Substitua o injetor por um novo.
54
$
[ 3 2 3 2 3 2]
54
$
[ 3 2 3 2 3 2]
54
$
[ 3 2 3 2 3 2]
[ 3 2 3 2 3 2 ]
[ 3 3 3 3 3 ]
A
B
a
b
54 55 55
L2
L1
L1
L2
2 Passo
2) Mea a tenso do injetor entre YR (N1), RB
(N2) e o terra.
Tenso do injetor
Tenso da bateria
([N1] YR / Terra ,
[N2] RB / Terra )
Tenso (
40
)
NOTA
A tenso do injetor pode ser inspecionada
apenas 3 segundos depois de virar o inter-
ruptor de ignio para a posio ON.
A tenso est OK?
SIM
Fio YR (N1) ou RB (N2) aberto
ou em curto com o terra,ou ainda
mau contato de L1 (N1) ou L2
(N2) do acoplamento da ECU.
Se o fo e a conexo estiverem
OK, o problema intermitente ou
h falha na ECU.
Verifque novamente cada termi-
nal e chicote eltrico procurando
por circuitos abertos e conexes
ruins
NO
Inspecione a bomba de combust-
vel ou o rel da bomba de combus-
tvel. (Consulte a pgina 4-2-4)
N1
N2
Acoplamento da ECU
56 57 56
L3
L3
C37 FALHA NA SOLENIDE SAV
C37
No h tenso entre a ECU e a solenide SAV por
400 segundos ou mais.
Solenide SAV em circuito aberto ou em curto.
Falha na solenide SAV.
Falha na ECU.
INSPEO
3) Verifque se o acoplamento da solenide SAV
est solto ou com mau contato.
4) Conecte o acoplamento da solenide SAV.
6) Mea a tenso no lado do fo do acoplamento
entre o fo BL e o terra.
Tenso da solenide
SAV
Tenso da bateria
(BL / Terra )
Tenso (
40
)
A tenso est OK?
SIM
Fio BL aberto ou em curto com o
terra,ou ainda mau contato de L3
falha na ECU.
NO
Substitua a solenide SAV por uma
nova.
Acoplamento da ECU
56
L3
L3
56
L3
L3
[ 3 7 3 7 ]
56 57 57
L4
E1
L4 E1
Acoplamento da ECU
C41 FALHA NO CIRCUITO DO REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL
C41
Tenso aplicada continuamente por mais de 5 se-
gundos, tenso da bateria 3,2V quando o rel da
bomba de combustvel est na posio OFF ou
tenso da bateria < 1,5V quando o rel da bomba de
combustvel estiver na posio ON.
Rel da bomba de combustvel em circuito aberto
ou em curto.
Falha no rel da bomba de combustvel.
Falha na ECU.
INSPEO
3) Verifque se o acoplamento do rel da bomba de
combustvel est solto ou com mau contato.
Se estiver, ento verifque o isolamento e continu-
idade.
Consulte a pgina 4-2-4 para detalhes.
A : Rel do farol
B : Rel da bomba de combustvel
C : Rel principal
D : Rele da seta
O rel da bomba de combustvel est OK?
SIM
Fio GW ou BBr aberto ou em curto
de L4 ou E1 do acoplamento da
ECU.
falha na ECU.
Inspecione os injetores de combus-
tvel. (Consulte a pgina 4-1-39)
NO
Substitua o rel da bomba de com-
bustvel por um novo.
57
L4
E1
L4 E1
57
L4
E1
L4 E1
Comet GT-R 250
Mirage 250
A
B
C
D
[ 4 1 4 1 4 1 ]
C B A
58 59 58
H1
C3
C3 H1
C43 FALHA NO CIRCUITO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO
SENSOR DE OXIGNIO
C43
O sinal do aquecedor do sensor de oxignio no
enviado ECU
Sensor de oxignio /ou aquecedor do sensor de
oxignio em circuito aberto ou em curto.
Falha no sensor de oxignio /ou no aquecedor do
sensor de oxignio.
Falha na ECU.
INSPEO
3) Verifque se o acoplamento do aquecedor do
sensor de oxignio est solto ou com mau contato.
Se estiver OK mea a tenso do aquecedor do
sensor de oxignio.
4) Desconecte o acoplamento e vire o interruptor de
ignio para a posio ON.
5) Mea a tenso entre o terminal do fo OB e o
terminal do fo B (ou o terra).
Tenso do aquecedor
do sensor de oxignio
Tenso da bateria
(OB / B )
(OB / Terra )
Tenso (
40
)
Lado do
sensor
Lado do
aquecedor
A tenso est OK?
SIM
Fio OB ou B aberto ou em curto
de C3 ou H1 do acoplamento da
ECU.
falha na ECU.
NO
Substitua o sensor de oxignio por
um novo
Acoplamento da ECU
58
H1
C3
C3 H1
58
H1
C3
C3 H1
GR BR B OB
[ 4 3 4 3 ]
58 59 59
SENSORES
O INSPEO DA BOBINA DE
INDUO
A bobina de induo a est instalada na tampa do
magneto. (Consulte a pgina 4-1-24)
O REMOO E INSTALAO DA
BOBINA DE INDUO
Remova a tampa do magneto.
Instale a tampa do magneto na ordem inversa da
desmontagem.
O INSPEO DO IAPS
Os sensores de presso do ar de admisso (IAPS)
N1 a e N 2 b esto instalados em cada coletor
de admisso. (Consulte a pgina 4-1-30)
O REMOO E INSTALAO DO
IAPS
Remova o tanque de combustvel.
Remova os sensores IAP N1 e N2 de cada
coletor de admisso.
Instale os sensores IAP N1 e N2 na ordem
reversa da remoo.
O INSPEO DO TPS
O sensor de posio da borboleta (TPS) d est
instalado no corpo de borboleta. (Consulte a pgina
4-1-25)
TPS
CUIDADO
Nunca remova ou ajuste o TPS
a
b
c
d
60 61 60
O INSPEO DO ETS
O sensor de temperatura do motor (ETS) a est
instalado na dianteira do cilindro. (Consulte a
pgina 4-1-28)
ETS
Remova o ETS
Instale o ETS na ordem reversa da
desmontagem.
ETPS: 5 a 8 N.m (0,5 a 0,8 kgf.m)
O INSPEO DO IATS
O sensor de temperatura do ar de admisso (IATS)
b est instalado na parte inferior da caixa do fltro
de ar. (Consulte a pgina 4-1-32)
IATS
Remova o IATS da caixa do filtro de ar.
Instale o IATS na ordem inversa da remoo.
O INSPEO DO INTERRUPTOR
RO
O interruptor de tombamento (RO) c est
localizado na parte inferior da trava do assento
dianteiro. (Consulte a pgina 4-1-35)
INTERRUPTOR RO
Remova o assento dianteiro.
Remova o interruptor RO do chassi.
Instale o interruptor RO na ordem inversa da
desmontagem.
a
b
c
60 61
NDICE
SISTEMA DE ALIMENTAO .............................................................62 (4-2-1)
REMOO E DESMONTAGEM ................................................................63 (4-2-2)
REMONTAGEM E INSTALAO ..............................................................64 (4-2-3)
INSPEO DA PRESSO DE COMBUSTVEL ....................................... 65 (4-2-4)
INSPEO DO REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL .......................... 65 (4-2-4)
INSPEO E LIMPEZA DO FILTRO DE PARTICULADO DO COMBUSTVEL ....66 (4-2-5)
INSPEO DO MEDIDOR DE COMBUSTVEL ....................................... 66 (4-2-5)
CORPO DE BORBOLETA ....................................................................67 (4-2-6)
REMOO .................................................................................................68 (4-2-7)
LIMPEZA ....................................................................................................69 (4-2-8)
INSPEO .................................................................................................69 (4-2-8)
INSTALAO ...............................................................................................70 (4-2-9)
SISTEMA DE ALIMENTAO E CORPO DE BORBOLETA
CUIDADO
A gasolina deve ser manuseada com cuidado, em local bem ventilado e longe do fogo ou fagulhas.
4 -2
62 63 62
SISTEMA DE ALIMENTAO
4-2-1 SISTEMA DE ALIMENTAO E CORPO DE BORBOLETA
Comet GT-R 250
62 63 63
REMOO E DESMONTAGEM
Remova os parafusos de fixao do tanque de
combustvel e retire os ganchos.
Desconecte o acoplamento do medidor de
combustvel a.
Remova o acoplamento da bomba de
combustvel b.
Remova a mangueira do injetor de combustvel c.
CUIDADO
Aps desconectar a mangueira do injetor de com-
bustvel c, insira um tampo na extremidade da
mangueira para impedir o vazamento do combus-
tvel.
c
b
a
64 65
65
65
64
65

64
Remova o tanque de combustvel movendo-o

para trs.
CUIDADO
Como pode ocorrer vazamento da gasolina nes-
ta operao, realize-a longe de fogo ou fagulhas.
Remova o conjunto da bomba de combustvel a
removendo seus parafusos de fixao em ordem
diagonal.
ADVERTNCIA
+ A gasolina altamente infamvel e explosiva.
+ Mantenha fontes de calor, fagulhas e fogo afastados.
Remova o medidor de combustvel b
REMONTAGEM E INSTALAO
A remontagem e instalao do tanque de
combustvel feita revertendo-se a ordem de
remoo e desmontagem.
Ao instalar o conjunto da bomba de combustvel
aplique primeiro o pr-aperto em estgios
diagonais aos parafusos de fixao do conjunto
da bomba de combustvel, ento aplique o aperto
final tambm em estgios diagonais.
NOTA
Aplique uma pequena quantidade de TRAVA
ROSCA 1324 parte roscada dos parafusos
de fxao da bomba de combustvel.
TRAVA ROSCA 1324
a
b
64 65
65
65
65

65
65
INSPEO DA PRESSO DE
COMBUSTVEL
Coloque um pano debaixo da mangueira do
injetor de combustvel.
Desconecte a mangueira do injetor de
combustvel da juno da mangueira de
combustvel.
Instale a ferramenta especial entre o tanque
de combustvel e a juno da mangueira de
combustvel.
Manmetro da bomba de
combustvel: 09915-54510
Vire o interruptor de ignio para a posio ON e
verifque a presso de combustvel.
Presso da
bomba de
combustvel
Aproximadamente 3,4 a
3,7 kgf/cm
(333 a 363 kPa, 48,4 a 52,6 PSI)
Se a presso de combustvel estiver inferior ao
especifcado, inspecione os seguintes itens:
* Vazamento na mangueira de combustvel
* Filtro de combustvel obstrudo
* Regulador de presso
* Bomba de combustvel
Se a presso de combustvel estiver maior que o
especifcado, inspecione os seguintes itens:
* Vlvula de alvio da bomba de combustvel
* Regulador de presso
ADVERTNCIA
Antes de remover a ferramenta especial, vire
o interruptor para a posio OFF e libere a
presso de combustvel lentamente.
A gasolina altamente infamvel e explo-
siva. Mantenha calor, fagulhas e fogo afas-
tados.
INSPEO DO REL DA BOMBA
DE COMBUSTVEL
O rel da bomba de combustvel da Mirage 250
est localizado na lateral esquerda do chassi. Na
Comet GT-R 250 ele est localizado na traseira da
capa lateral.
Remova a capa do chassi. Mirage 250
Remova a capa lateral. Comet GT-R 250
Remova o rel da bomba de combustvel A .
FERR
Mirage 250
A
66 67 66
Verifque primeiro o isolamento entre os terminais a

e b com um multmetro. Ento aplique 12 volts aos
terminais c e d, sendo positivo e negativo, e
verifque a continuidade entre a e b.
Se no houver continuidade, substitua-o por um
novo.
INSPEO E LIMPEZA DO
FILTRO DE PARTICULADO DO
COMBUSTVEL
Se o filtro de particulado do combustvel estiver
obstrudo por sedimentos ou ferrugem, o
combustvel no fluir suavemente, resultando
em perda da potncia do motor.
Assopre o filtro de particulado do combustvel
com ar comprimido.
NOTA
Se o fltro de particulado do combustvel
estiver muito obstrudo por sedimentos ou
ferrugem, substitua o cartucho do fltro de
combustvel por um novo.
INSPEO DO MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
Mea a resistncia entre os terminais quando a
bia estiver nas posies abaixo.
Posio da bia de combustvel Resistncia entre os terminais
F
Aproximadamente 95 a
105
Aproximadamente 38
E Aproximadamente 4 a 10
Se a resistncia encontrada estiver fora do
especificado, substitua o medidor por um novo.
Inspecione o medidor de nvel de combustvel.
b
d
a c
A
Comet GT-R 250
66 67 67
FUEL SYSTEM AND THROTTLE BODY 4-2-6
CORPO DE BORBOLETA
68 69 68 69
REMOO
Desconecte as mangueiras de combustvel.
Remova todos os acoplamentos relacionados ao
corpo de borboleta.
Solte as abraadeiras do corpo de borboleta.
Remova a caixa do filtro de ar.
Desconecte os cabos de acelerao dos
acionamentos das borboletas.
Desmonte o conjunto do corpo de borboleta.
CUIDADO
+ Tome cuidado para no danifcar o suporte
do cabo de acelerao ao desmontar ou
remontar o conjunto do corpo de borboleta.
+ Aps desconectar os cabos de acelerao,
no mova a borboleta da posio totalmen-
te aberta para a posio totalmente fecha-
da. Isto pode causar danos borboleta e ao
corpo de borboleta.
68 69 69 69
69
LIMPEZA
Limpe todas as passagens de ar com um spray
para limpeza de corpo de borboleta e insufle ar
comprimido.
ADVERTNCIA
Alguns produtos qumicos para limpeza de
corpo de borboleta, especialmente as solues
para imerso, so muito corrosivas e devem ser
manuseadas com cuidado. Sempre siga as ins-
trues do fabricante do produto qumico para
conhecer seu uso, manuseio e armazenamento
adequados.
CUIDADO
No utilize fos para limpar as passagens
de ar. Os fos podem danifcar estas
passagens. Se os componentes no pu-
derem ser limpos com o spray pode ser
necessrio usar uma soluo de limpeza
por imerso, lembrando que neste caso
ela deve ser completamente imersa na
soluo. Sempre siga as instrues do
fabricante do produto qumico sobre uso
e limpeza adequados dos componentes
do corpo de borboleta. No aplique pro-
dutos de limpeza aos componentes pls-
ticos e borrachas do corpo de borboleta.
INSPEO
Verifique se os seguintes itens apresentam danos
ou obstruo:
* O-ring
* Bucha e retentor do eixo da borboleta
* Vedao do injetor
* Injetor de combustvel
* Corpo de borboleta
* Coletor de admisso
* Borboleta de acelerao
* Mangueira de vcuo
Verifque se o fltro do injetor de combustvel
apresenta evidncias de sujeira e contaminao.
Caso positivo, limpe e verifque a presena de
sujeira nas linhas de combustvel e no tanque de
combustvel.
69
70 71 70
71
5
INSTALAO
A instalao feita na ordem inversa da remoo.
Preste ateno aos seguintes pontos:
CUIDADO
Nunca mexe nas porcas de batente da borbo-
leta a (N1) e b (N2) para evitar variaes
no ajuste da injeo eletrnica.
Conecte os cabos de acelerao aos
acionamentos das borboletas.
Ajuste a folga do cabo de acelerao com o
dispositivo de ajuste do cabo
a
b
70 71 71
5
NDICE
LOCALIZAO DOS COMPONENTES ELTRICOS ....................72 (5-1)
SISTEMA DE IGNIO ............................................................................74 (5-3)
SISTEMA DE CARGA ...............................................................................76 (5-7)
SISTEMA ELTRICO
72 73 72
LOCALIZAO DOS COMPONENTES ELTRICOS

5-1 SISTEMA ELTRICO
a Bobina de ignio N1
b Bobina de ignio N2
c Rel principal
d Rel da bomba de combustvel
e Rel do farol
f Fusvel principal (30A)
g ECU
h Fusvel do farol (15A)
i Bateria
f
i
j Sensor IAT k Interruptor RO l Magneto
m Bobina de induo
n Interruptor GP
a
b
c e
d
h
g
j
k
l
n
m
72 73 73
ELECTRICAL SYSTEM 5-2

o Solenide ISC p Sensor IAP N1
q Sensor ET
r Sensor IAP N2
s Solenide SAV
5-2 SISTEMA ELTRICO
t Sensor de oxignio u Injetor de combustvel N2 v Injetor de combustvel N1
o
p
q
r
s
t
u
v
74 75 74
5-3 ELECTRICAL SYSTEM
SISTEMA DE IGNIO
5-4 SISTEMA ELTRICO
O INSPEO
MAGNETO
Utilizando o multmetro, mea a resistncia entre os
fos da tabela abaixo.
Se a resistncia no estiver dentro dos valores
especifcados, substitua a bobina do magneto por
uma nova.
Resistncia da bobina do estator Padro
Bobina de induo G L Aproximadamente 85 a 105
Bobina de carga Y Y Aproximadamente 0,2 a 1,0
Resistncia ()
CUIDADO
Ao montar o estator na tampa do magneto, apli-
que uma pequena quantidade de TRAVA ROSCA
1324 poro roscada dos parafusos.
TRAVA ROSCA 1324
REL
PRINCIPAL
BOBINA
DE
IGNIO
N2
BOBINA
DE
IGNIO
N1
ECU
MAGNETO
INTERRUPTOR DE
PARADA DO MOTOR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
12V
10Ah
Bobina de induo
Bobina de carga
74 75
75
75
INSPEO DA RESISTNCIA DA
BOBINA DE IGNIO
Desconecte os fos da bobina de ignio.
Mela a resistncia da bobina de ignio tanto no
enrolamento primrio quanto no secundrio. Se
a resistncia estiver fora da faixa especifcada,
substitua a bobina de ignio por uma nova.
RESISTNCIA BOBINA DE IGNIO /
TERMINAL DO CABO DE VELA
Primrio
3,5 a 5,5 (Terminal /
Terminal )
Secundrio
20 a 31k (Cabo de vela
Terminal )
Resistncia (k)
5-5 SISTEMA ELTRICO
75
76 77 76
IC
5-7 SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE CARGA
Regulador/Retifcador
Interruptor de ignio
Gerador de CA
B
a
t
e
r
i
a
C
A
R
G
A
S
O INSPEO
VERIFICAO DA SIDA DE CARGA
Ligue o motor e mantenha funcionando 5.000
rpm.
Utilizando o multmetro, mea a tenso CC entre os
terminais e da bateria.
Se a tenso no estiver dentro do valor
especifcado, verifque o desempenho sem carga do
magneto e o regulador/retifcador.
CUIDADO
Ao realizar este teste, certifque-se que a ba-
teria esteja completamente carregada.
Sada de carga
(Tenso regulada)
13,5 a 15,0 V
( 5.000 rpm)
Tenso (
40
)
Tenso CC
Interruptor de ignio
Regulador/
Retifcador
Bateria
CI
76 77 77
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0
0
0.4~0.7
0.4~0.7
0.4~0.7
0.5~1.2
77
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0
0
0.4~0.7
0.4~0.7
0.4~0.7
0.5~1.2
76
IC
77
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0
0
0.4~0.7
0.4~0.7
0.4~0.7
0.5~1.2
5-8 SISTEMA ELTRICO
DESEMPENHO SEM CARGA DO
MAGNETO
Desconecte o trs fos dos terminais do magneto.
Ligue o motor em mantenha-o funcionando 5.000
rpm.
Usando um multmetro, mea a tenso CA entre os
trs fos.
Se a tenso estiver abaixo do valor especifcado,
substitua o magneto por um novo.
Desempenho sem
carga do magneto
Padro
Mais que 60V ( 5.000 rpm)
Tenso (
40
)
REGULADOR/RETIFICADOR
Desconecte os acoplamentos do regulador/
retifcador.
Mea tenso entre os terminais usando o
multmetro como indicado na tabela abaixo.
Se a tenso no estiver dentro do valor
especifcado, substitua o regulador/retifcador por
um novo.
Unidade: V
Ponta de prova
P
o
n
t
a

d
e

p
r
o
v
a

C C C C C
C 0 0 0 0,4 a 0,7
C 0 0 0 0,4 a 0,7
C 0 0 0 0,4 a 0,7
C 0,4 a 0,7 0,4 a 0,7 0,4 a 0,7 0,5 a 1,2
C 0 0 0 0
Teste de diodo (+ )
77
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0.4 0.7
0
0
0
0
0
0.4~0.7
0.4~0.7
0.4~0.7
0.5~1.2
a
b
c
d
e
78 79
78 79
7
INFORMAES DE MANUTENO
NDICE
RESOLUO DE PROBLEMAS .................................................... 80 (7-1-1)
FERRAMENTAS ESPECIAIS .......................................................... 89 (7-8)
TORQUES ESPECIFICADOS .......................................................... 90 (7-11)
DADOS DE MANUTENO ............................................................ 91 (7-19-1)
DIAGRAMA ELTRICO [Mirage 250] ........................................... 94 (7-31-1)
DIAGRAMA ELTRICO [Comet GT-R 250] ................................ 96 (7-32-1)
DIAGRAMA ELTRICO [Comet 250] ........................................... 98 (7-32-3)
80 81 80
RESOLUO DE PROBLEMAS
O CDIGO DE FALHA E CONDIO DEFEITUOSA
CDIGO DE
FALHA
ITEM DETECTADO
VERIFIQUE
C SEM FALHAS -
C12 Bobina de induo
O sinal da bobina de induo no atinge a ECU por mais de
3 segundos depois de a ECU receber o sinal do interruptor de
ignio.
Neste caso, o cdigo C12 indicado.
O chicote da bobina de induo e os componentes mecnicos
(Bobina de induo, conexo do acoplamento do fo)
C14
Sensor de posio da
borboleta (TPS)
C14 indicado.
Sensor de posio da borboleta, conexo do acoplamento/fo.
C15
do motor (ETS)
A tenso do sensor deve ser a seguinte.
C15 indicado.
Sensor de temperatura do motor, conexo do acoplamento/
fo.
C17/C18
Sensor de presso do
ar da admisso (IAPS),
N1/N 2
C15 ou C18 indicado.
Sensor de presso do ar da admisso, conexo do acopla-
mento/fo.
C21
do ar da admisso (IATS)
C21 indicado.
Sensor de temperatura do ar da admisso, conexo do aco-
plamento/fo.
C22
Sensor de oxignio
(Sonda Lambda)
O sinal do sensor de oxignio enviado ECU aps 600 se-
gundos da partida do motor.
Caso a ECU no receba o sinal aps este perodo, C22 in-
dicado.
Sensor de oxignio, conexo do acoplamento/fo.
C23
Interruptor de tombamen-
to (Interruptor RO)
Resistncia do interruptor deve ser a seguinte por mais de 3
segundos aps manter a motocicleta na vertical e o interruptor
de ignio na posio ON.
Sem que se tenha o valor acima por 3 segundos ou mais, C23
indicado.
Interruptor de tombamento, conexo do acoplamento/fo.
7-1-1 INFORMAES DE MANUTENO
80 81
CDIGO DE
FALHA
ITEM DETECTADO
VERIFIQUE
C24/C25
Bobina de ignio N1/
N2
O sinal da ignio interrompido continuamente 31 vezes ou
mais quando a ECU confrma a onda de ignio de cada c-
mara de combusto.
Neste caso, o cdigo C24 ou C25 indicado.
Bobina de ignio, conexo do acoplamento/chicote, alimen-
tao da bateria.
C27
Solenide de controle da
rotao de marcha lenta
(Solenide ISC)
O passo da solenide de controle da rotao de marcha lenta
deve ser o seguinte.
0 passo passo da solenide 250 passos
Fora da faixa acima, C27 indicado.
Solenide de controle da rotao da marcha lenta, conexo
do acoplamento/fo.
C31
Interruptor da marcha en-
gatada (Interruptor GP)
Ele opera com a tenso da marcha engatada, rotao do
motor e posio da borboleta fornecidos pela ECU, quando
0,15V < Tenso da marcha engatada < 3,93V por mais de 2
segundos. Se a tenso da marcha engatada sair da faixa aci-
ma, C31 indicado.
Interruptor da marcha engatada, conexo do acoplamento/
chicote, alavanca de mudanas etc.
C32/C33
Injetor de combustvel,
N1/N2
O sinal do injetor interrompido continuamente por mais de
1 segundo quando a ECU confrma a onda de funcionamento
do injetor em cada cmara de combusto, C32 ou C33 indi-
cado.
Injetor, conexo do acoplamento/chicote, alimentao do inje-
tor.
C37
Solenide da vlvula de
ar secundrio (Solenide
SAV)
Nenhuma tenso aplicada da ECU para a solenide da vl-
vula de ar secundrio por 400 segundos ou mais. Neste caso,
C37 indicado.
Solenide da vlvula de ar secundrio, conexo do acopla-
mento/fo.
C41
Rel da bomba de com-
bustvel
A tenso aplicada continuamente por mais de 5 segundos.
Tenso da bateria 3,2V quando o rel da bomba de com-
bustvel est na posio OFF ou tenso da bateria < 1,5V
quando o rel da bomba de combustvel est na posio
ON.
Neste caso, C41 indicado
Rel da bomba de combustvel, conexo do fo, alimentao
de energia do rel, injetor de combustvel.
C43
Aquecedor do sensor de
oxignio (Aquecedor da
sonda lambda)
O sinal do aquecedor do sensor de oxignio no enviado
ECU.
Aquecedor do sensor de oxignio, conexo do acoplamento/
fo.
81
SERVICING INFORMATION 7-1-2
82 83 82
7-1-3 SERVICING INFORMATION
O MOTOR
Problema Sintoma ou causas possveis Soluo
O motor no liga ou
demora para ligar.
Compresso muito baixa
1. Folga do tucho fora do especifcado.
2. Guias de vlvulas gastas ou assentamento ruim das vl-
vulas.
3. Vlvula fora de sincronismo.
4. Anis de pisto excessivamente gastos.
5. Dimetro do cilindro desgastado.
6. Motor de partida virando muito lentamente.
7. Assentamento ruim das velas de ignio.
A vela no centelha
1. Velas de ignio sujas.
2. Velas de ignio midas.
3. Bobinas de ignio defeituosas.
4. Cabo de vela rompido ou em curto.
5. Bobina de induo defeituosa.
6. ECU defeituosa.
7. Conexes do chicote eltrico rompidas.
O combustvel no chega ao coletor de admisso
1. Filtro de combustvel ou mangueira de combustvel obstru-
das.
2. Bomba de combustvel defeituosa.
3. Regulador da presso de combustvel defeituoso.
4. Injetor de combustvel defeituoso.
5. Rel da bomba de combustvel defeituoso.
6. ECU defeituosa.
Mistura ar/combustvel incorreta
4. Sensor IAP defeituoso.
5. ECU defeituosa.
6. Sensor ET defeituoso.
7. Sensor IAT defeituoso.
Ajuste.
Repare ou substitua.
Ajuste.
Substitua.
Substitua.
Veja a seo Componen-
tes eltricos.
Reaperte.
Limpe.
Limpe e seque.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Limpe ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Verifque e repare.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
82 83 83
Motor com marcha
lenta ruim
1. Folga dos tuchos fora do especifcado.
2. Vlvulas com mau assentamento.
3. Guias de vlvulas defeituosas.
4. rvores de comando de vlvulas defeituosas.
5. Gap das velas de ignio muito grandes.
6. Bobina de ignio defeituosa.
8. ECU defeituosa.
10. Borboleta de acelerao ou solenide SAV desequilibradas.
11. Mangueira de vcuo danifcada ou rachada.
Ajuste.
Substitua ou repare.
Substitua.
Substitua.
Ajuste ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Ajuste.
Substitua.
O motor morre com
freqncia
Mistura ar/combustvel incorreta
1. Sensor IAP ou circuito defeituoso.
2. Filtro de combustvel obstrudo.
7. Mangueira de vcuo danifcada ou rachada.
Injetor de combustvel operando inadequadamente
1. Injetores de combustvel defeituosos.
2. No h sinal de injeo vindo da ECU.
4. Bateria defeituosa ou com baixa tenso.
Circuito de controle ou sensor operando incorretamente
1. ECU Defeituosa.
6. Rel da bomba de combustvel defeituoso.
Componentes internos do motor operando incorretamente
2. Bobina de induo ou ECU defeituosas.
3. Mangueira de combustvel defeituosa.
4. Folga dos tuchos fora do especifcado.
Limpe ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua ou recarregue.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Limpe.
Substitua.
Limpe.
Ajuste.
84 85 84
Motor ruidoso Barulho excessivo de vlvulas batendo
1. Folga excessiva do tucho.
2. Molas das vlvulas quebradas ou enfraquecidas.
3. Superfcie do tucho ou do ressalto desgastado.
4. Mancal do comando de vlvulas queimado e desgastado
O rudo parece vir dos pistes
1. Pistes ou cilindros desgastados
2. Cmara de combusto carbonizada.
3. Anis de segmento ou pino de pisto desgastados.
4. Anis de segmento ou canaletas desgastadas.
O rudo parece vir da corrente do comando
1. Corrente esticada.
2. Rodas dentadas desgastadas.
3. Tensionadores no funcionam.
O rudo parece vir da embreagem
1. Estrias da rvore intermediria ou cubo desgastados.
2. Dentes das placas da embreagem desgastados.
3. Placas motoras e movidas da embreagem distorcidos.
4. Rolamento de debreagem gasto.
5. Damper da embreagem enfraquecido.
O rudo parece vir do virabrequim
1. Rolamentos ruidosos devido ao desgaste.
2. Bronzinas de biela queimadas e desgastadas.
3. Bronzinas de mancal queimadas e desgastadas.
O rudo parece vir da transmisso
1. Engrenagens desgastadas ou com atrito excessivo.
2. Estrias desgastadas.
3. Rolamentos desgastados.
4. Engrenagens primrias desgastadas ou com atrito exces-
sivo.
Ajuste.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Limpe.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua a engrenagem
primria.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
84 85 85
O motor funciona
mau em altas faixas
de rotao
Componentes internos ou eltricos do motor defeituosos
1. Molas de vlvulas enfraquecidas.
2. Comandos de vlvulas desgastados.
3. Sincronismo das vlvulas fora do especifcado.
4. Gap das velas de ignio muito pequenos.
5. A ignio no avana sufcientemente devido ao mau
funcionamento do circuito de avano de ponto.
6. Bobinas de ignio defeituosas.
8. ECU defeituosa.
9. Mangueira de combustvel obstruda, resultando em ali-
mentao insufciente para o injetor.
11. Solenide SAV defeituosa.
12. Filtro de ar obstrudo.
Sistema de fuxo de ar defeituoso
2. Borboleta de acelerao defeituosa.
3. Entrada de ar falsa na juno do corpo de borboleta.
4. ECU defeituosa.
Circuito de controle ou sensor defeituoso
1. Baixa presso de combustvel.
4. Sensor IAP defeituosa.
5. ECU defeituosa.
6. Solenide SAV defeituosa.
Substitua.
Substitua.
Ajuste.
Ajuste.
Substitua a ECU.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Limpe.
Substitua.
Substitua.
Limpe.
Limpe ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
86 87 86
Falta potncia ao
motor
Componentes internos ou eltricos do motor
defeituosos
1. Molas de vlvulas enfraquecidas.
2. Comandos de vlvulas desgastados.
3. Sincronismo das vlvulas fora do especifcado.
4. Anis de segmento ou cilindros desgastados.
5. Assentamento ruim das vlvulas.
7. Velas de ignio incorretas.
8. Injetores obstrudos.
10. Entrada de ar falsa na borboleta de acelerao ou man-
gueira de vcuo.
11. Muito leo de motor.
12. Bomba de combustvel ou ECU defeituosas.
13. Bobinas de ignio e bobina de induo defeituosas.
Circuito de controle ou sensor defeituoso
1. Baixa presso de combustvel.
4. Sensor IAP defeituoso.
5. ECU defeituosa.
6. Solenide SAV. Defeituosa.
7. Interruptor GP defeituoso.
Ajuste.
Substitua.
Ajuste.
Substitua.
Repare.
Limpe ou substitua.
Limpe.
Limpe.
Reaperte ou substitua.
Drene o excesso de leo.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
O motor supera-
quece
Componentes internos do motor defeituosos
1. Excesso de carbonizao na cabea dos pistes.
2. leo insufciente no motor.
3. Bomba de leo defeituosa ou circuito de lubrifcao obs-
trudo.
4. Entrada de ar falsa nos coletores de admisso.
5. Uso de leo de motor incorreto.
6. Radiador de leo defeituoso.
Mistura ar/combustvel pobre
1. Sensor ou fo do sensor IAP em curto circuito.
2. Sensor ou fo do sensor IAT em curto circuito.
3. Entrada de ar falsa pela juno do coletor de admisso.
4. Injetores de combustvel defeituosos.
Outros fatores
1. Ponto de ignio muito avanado devido defeito no sis-
tema de avano de ponto (Sensor ET, bobina de induo,
interruptor GP e ECU).
2. Corrente de distribuio muito apertada.
Limpe.
Adicione leo.
Substitua ou limpe.
Reaperte ou substitua.
Troque.
Limpe ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Ajuste.
86 87 87
Fumaa do esca-
pamento densa ou
suja
1. Excesso de leo no motor.
2. Anis de segmento ou cilindros desgastados.
3. Guias de vlvulas gastas.
4. Parede do cilindro riscada ou danifcada.
5. Hastes das vlvulas defeituosa.
6. Trilhos laterais desgastados
Verifque e drene o exces-
so de leo
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Embreagem pati-
nando
1. Molas da embreagem enfraquecidas.
2. Placas de presso distorcidas ou gastas.
3. Placas da embreagem ou placas de presso distorcidas.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Embreagem arras-
tando
1. Algumas molas da embreagem esto enfraquecidas en-
quanto a outras no esto.
2. Placas da embreagem ou placas de presso distorcidas.
Substitua.
Substitua.
Transmisso trava-
da em uma marcha
1. Ressalto de mudanas quebrado.
2. Garfos de mudanas distorcidos.
3. Lingeta de mudanas desgastada
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Transmisso no
reduz de marcha
1. Mola de retorno do eixo de mudanas quebrada.
2. Eixo de mudanas travado ou emperrado.
3. Garfos de mudanas distorcidos ou desgastados.
Substitua.
Substitua.
Transmisso pula
marchas
1. Engrenagens desgastadas no eixo primrio ou na rvore
intermediria.
2. Garfos de mudanas distorcidos ou desgastados.
3. Mola de batente no limitador de mudanas enfraquecida.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
88 89 88
7-4 SERVICING INFORMATION
O SISTEMA ELTRICO
Problema
Sintoma ou causa Sintoma ou causas possveis s
possveis
Soluo
No h fasca ou a
fasca est fraca
1. Bobina de ignio ou cabos de vela defeituosos.
2. Velas de ignio defeituosas.
4. ECU defeituosa.
5. Interruptor RO defeituoso.
6. Conexes do chicote rompidas.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Verifque e repare.
A vela de ignio
fca carbonizada
rapidamente
1. Mistura muito rica.
2. Rotao de marcha lenta muito elevada.
3. Gasolina de m qualidade ou com especifcao errada.
4. Filtro de ar sujo.
5. Vela de ignio mais frias que o especifcado.
Inspecione o sistema EFI.
Troque
Limpe ou substitua.
Substitua por uma vela
mais quente.
A vela de ignio
fca suja rapida-
mente
1. Anis de segmento desgastados.
2. Pistes ou cilindros desgastados.
3. Folga entre as hastes e as guias de vlvulas muito grande.
4. Retentor de leo da haste da vlvula desgastado
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Eletrodo da vela
superaquece ou
queima
1. Vela de ignio mais quente que o especifcado.
2. O motor superaquece.
3. Vela de ignio solta.
4. Mistura muito pobre.
Substitua por uma vela
mais fria.
Repare.
Reaperte.
O magneto carrega,
mas a taxa de car-
ga est abaixo do
especifcado
1. Os fos tendem entrar em curto ou se romperem, ou ain-
da terminais mau conectados.
2. Bobinas estatoras do magneto aterradas ou rompidas.
3. Regulador/retifcador defeituoso.
4. Clulas da bateria defeituosas.
Repare ou reaperte.
Substitua.
Substitua.
Substitua a bateria.
Sobrecarga do
magneto
1. Curto circuito interno da bateria.
2. Resistor do regulador/retifcador danifcado ou defeituoso.
3. Regulador/retifcador mau aterrado.
Substitua a bateria.
Substitua.
Limpe e aperte o terra.
O magneto no car-
rega
1. Fios rompidos ou em curto, ou ainda conexes soltas.
2. Bobina estatora rompida, aterrada ou em curto.
3. Regulador/retifcador em curto ou furado
Repare ou substitua ou
reaperte.
Substitua.
Substitua.
Carregamento ins-
tvel
1. Isolamento do fo rompido devido vibrao, resultando
em curto intermitente.
2. Magneto com curto interno.
3. Regulador/retifcador defeituoso.
Substitua.
Substitua.
Interruptor de parti-
da no funciona
1. Bateria descarregada.
2. Contatos do interruptor defeituosos.
3. Escovas do motor de partida no se assentam adequada-
mente no comutador.
4. Rel do motor de partida/trava do interruptor de ignio
defeituosa.
5. Fusvel principal defeituoso.
Recarregue ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
7-4 INFORMAES DE MANUTENO
88 89 89
SERVICING INFORMATION 7-8
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Ferramentas
especiais
Nmero de Pea Nome da
Pea - Descrio
09900-2700
Interruptor de seleo de modo
Inspeciona os sensores do siste-
ma EFI
09915-54510
Manmetro da bomba de com-
bustvel
Mede a presso da bomba de
combustvel
89
89
90 91 90
TORQUES ESPECIFICADOS
O COMPONENTES DO SISTEMA EFI
ITEM N.m kgf.m
Sensor de temperatura do motor (Sensor ET) 5 a 8 0,5 a 0,8
Parafuso de fxao do injetor de combustvel 5 a 8 0,5 a 0,8
Sensor de temperatura do ar de admisso (Sensor IAT) 5 a 8 0,5 a 0,8
90 91 91
DADOS DE MANUTENO
O SENSORES DO SISTEMA EFI
ITEM ESPECIFICAO NOTA
Tenso de entrada do sensor IAP 4,5 a 5,5V
Tenso de sada do sensor IAP
Aproximadamente 3,7 a 3,9V com o interruptor de
ignio na posio ON
Tenso de entrada do TPS 4,5 a 5,5V
Tenso de sada do TPS
Borboleta fe-
chada
Aproximadamente 0,3V
Borboleta aber-
ta
Aproximadamente 4,5V
Resistncia do sensor IAT
0,081 a 48,352k
[Quando a temperatura da admisso est entre
-40C e 130C (-40F e 266F)]
Resistncia do sensor IAT (cada tem-
peratura)
Consulte a pgina 48 (4-1-33)
Resistncia do interruptor RO
(Infnito) [em condies normais]
0 [quando inclinado mais que 60]
Resistncia do interruptor GP 100 a 2,0k
Tenso do aquecedor do sensor de
oxignio
Tenso da bateria
Tenso da solenide SAV Tenso da bateria
Resistncia do sensor ET
0,102 a 81,000 k
[Quando a temperatura do motor est entre -20C
e 180C (-4F e 356F)]
Resistncia do sensor ET [Para a
ECU]
(cada temperatura)
-20C (-4F) Aproximadamente 75,5 k
92 93 92
O CORPO DE BORBOLETA
Nmero de identifcao 13400H88
Dimetro 28 mm
Rotao de marcha lenta 1.400 a 1.600 rpm
Folga do cabo do acelerador 0,5 a 1,0 mm (0,02 a 0,04)
O INJETOR DE COMBUSTVEL E BOMBA DE COMBUSTVEL
Resistncia do injetor de combustvel 11,4 a 12,6 20C (68F)
Tenso do injetor de combustvel Tenso da bateria
Presso da bomba de combustvel Aproximadamente 3,4 a 3,7 kgf/cm (333 a
363kPa, 48,4 a 52,6 PSI)
92 93 93
O SISTEMA ELTRICO Unidade: mm (pol.)
Ponto de ignio 13 AMPS 2.000 rpm - 30 AMPS 6.000 rpm
Vela de ignio
Tipo CR8E
Gap 0,7 a 0,8 (0,028 a 0,032)
Tipo quente CR7E
Padro CR8E
Tipo fria CR9E
Desempenho da fagulha Mais que 8 mm (0,32)
Tenso de pico do primrio da bobina
de ignio
150V ou mais
Resistncia da bobina de ignio
Primrio 3,5 a 5,5 k
Secundrio 20 a 31 k
Resistncia da bobina estatora
Bobina de
induo
Aproximadamente 85 a 105 G-L
Bobina de
carga
Aproximadamente 0,2 a 1,0 Y-Y
Desempenho sem carga do magneto Mais que 60V 5.000 rpm
Sada de carga (Tenso regulada) 13,5 a 15,0V 5.000 rpm
Bateria
Tipo YTX14-BS
Capacidade 12V 12Ah
Densidade
padro do
eletrlito
1,320 20C (68F)
Capacidade do fusvel
Principal 30A
Farol 15A
94 95
SENSOR
IAT
VELOCMETRO
COMBUSTVEL
VELOCIDADE CONTA-GIROS
PARADO
INTERRUPTOR DA MANOPLA LD
FUNCIONANDO
PARTIDA PISCA-ALERTA
DESL.
LIG.
DESL.
LIG.
DESL.
LIG. LIG.
INTERRUPTOR
DO FREIO
DIAN.
INTERRUPTOR
DAALAVANCA DA
EMBREAGEM
SOLENIDE
SAV
MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
DIODO N2
LMPADA DA SETA DIANTEIRA LD
FAROL
LMPADA DA SETA DIANTEIRA LE
INTERRUPTOR DA MANOPLA LE
LAMPEJADOR FAROL
ALTO
BAIXO
BUZINA
BUZINA
SETA
LIG. LIG.
LE
LD
INTERRUPTOR
DE IGNIO
TRAVADO
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
TERRA TERRA
BOBINA DE
IGNIO N1
BOBINA DE
IGNIO N2
DIODO N1
REL
DA SETA
DESL.
LIG.
DESL.
LIG.
DIAGRAMA ELTRICO [Mirage 250]
92
94 95
INTERRUPTOR
DO MODO
CONCESSIONRIO
SONDA LAMBDA INTERRUPTOR
DO FREIO TRAS
REL
PRINCIPAL
BOMBA DE
COMBUSTVEL
REL DA
BOMBA DE
COMBUSTVEL
REL DO
FAROL
LMPADA DA SETA
TRASEIRA LD
LMPADA DA PLACA
LANTERNA E LUZ DE FREIO
LMPADA DA SETA
TRASEIRA LE
INJETOR DE
COMBUSTVEL
N1
INJETOR DE
COMBUSTVEL
N2
TPS
ETS IAPS
N1
IAPS
N2
SOLENIDE
ISC
INTERRUPTOR
RO
INTERRUPTOR GP
MAGNETO
REGULADOR E
RETIFICADOR
MOTOR DE
PARTIDA
REL DE
PARTIDA
BATERIA
(MF)
TERRA
CAIXA DE
FUSVEIS
(30A)
CAIXA DE
FUSVEIS
(15A)
FERRAMENTA
CAN
DESL.
LIG.
93
96 97
CONTA-
GIROS
VELOCMETRO
MOSTRADOR
PARADO
FUNCIONANDO
DESL.
LIG.
DESL.
LIG.
DESL.
LIG. LIG.
PARADA DO MOTOR FREIO DIAN.
SENSOR DE VELOCIDADE
INTERRUPTOR DA
ALAVANCA DA
EMBREAGEM
SOLENIDE
SAV
MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
LMPADA DA SETA
DIANTEIRA LD
FAROL
LMPADA DA SETA
DIANTEIRA LE
LAMPEJADOR FAROL
ALTO
BAIXO
BUZINA
SETA
LIG. LIG.
LE
LD
BUZINA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
TRAVADO
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL TERRA
TERRA
BOBINA DE
IGNIO N1
BOBINA DE
IGNIO N2
DESL.
LIG.
DESL.
LIG.
FILTRO
DIODO N1
REL
DA SETA
DIAGRAMA ELTRICO [Comet GT-R 250]
92
96 97
DIODO N3
SONDA
LAMBDA
INTERRUPTOR
DO FREIO TRAS.
DESL.
LIG.
BOMBA DE
COMBUSTVEL
REL
PRINCIPAL
REL DA
BOMBA DE
COMBUSTVEL
REL DO
FAROL FILTRO
FERRAMENTA
CAN
INTERRUPTOR
DO MODO
CONCESSIONRIO
LMPADA DA SETA TRASEIRA LD
LMPADA DA PLACA
LMPADA DA SETA TRASEIRA LE
INJETOR DE
COMBUSTVEL
N2
INJETOR DE
COMBUSTVEL
N1
TPS ETS IAPS
N1
IAPS
N2
SOLENIDE
ISC
SENSOR
IAT
INTERRUPTOR
RO
INTERRUPTOR
GP
MAGNETO
REGULADOR E
RETIFICADOR
MOTOR DE
PARTIDA
REL DE
PARTIDA
BATERIA
(MF)
TERRA
CAIXA DE
FUSVEIS
(30A)
CAIXA DE
FUSVEIS
(15A)
93
98 99
CONTA-
GIROS
VELOCMETRO
MOSTRADOR
PARADO
FUNCIONANDO
DESL.
LIG.
DESL.
LIG. LIG.
PARADA DO MOTOR FREIO DIAN.
SENSOR DE VELOCIDADE
INTERRUPTOR DA
ALAVANCA DA
EMBREAGEM
SOLENIDE
SAV
MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
DESL.
LIG.
LMPADA DA SETA
DIANTEIRA LD
FAROL
LMPADA DA SETA
DIANTEIRA LE
LAMPEJADOR FAROL
ALTO
BAIXO
BUZINA
SETA
LIG. LIG.
LE
LD
BUZINA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
TRAVADO
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
DESL.
LIG.
DESL.
LIG.
FILTRO
TERRA
TERRA
BOBINA DE
IGNIO N1
BOBINA DE
IGNIO N2 DIODO N1
REL
DA SETA
DIAGRAMA ELTRICO [Comet 250]
92
98 99
SONDA LAMBDA
SONDA
LAMBDA
INTERRUPTOR
DO FREIO TRAS.
DESL.
LIG.
BOMBA DE
COMBUSTVEL
REL
PRINCIPAL
REL DA
BOMBA DE
COMBUSTVEL
REL DO
FAROL FILTRO
FERRAMENTA
CAN
INTERRUPTOR
DO MODO
CONCESSIONRIO
LMPADA DA SETA TRASEIRA LD
LMPADA DA PLACA
LMPADA DA SETA TRASEIRA LE
INJETOR DE
COMBUSTVEL
N2
INJETOR DE
COMBUSTVEL
N1
TPS ETS IAPS
N1
IAPS
N2
SOLENIDE
ISC
SENSOR
IAT
INTERRUPTOR
RO
INTERRUPTOR
GP
MAGNETO
REGULADOR E
RETIFICADOR
MOTOR DE
PARTIDA
REL DE
PARTIDA
BATERIA
(MF)
TERRA
CAIXA DE
FUSVEIS
(30A)
CAIXA DE
FUSVEIS
(15A)
93
1 Edio Abril/2009
Manual N 99000-95620
Impresso no Brasil
Fabricada por:
KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA.
Rodovia Anchieta, 1871 Vila Bandeirantes
CEP: 042-47-002 So Paulo/SP
PABX: (11) 2948-8008
Manual Produzido por:
MSV Tech do Brasil Ltda.
Av. Capito Casa, 1160 Sl.01 -Pq. Espacial
CEP: 09812-000 So Bernardo do Campo/SP
PABX: (11) 3907-4269
S&T Motors Co., Ltd.
KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA.

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4-1-9 DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI

O LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA EFI [Comet GT-R 250]

4-1-12 DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI

FUNO DE AUTO DIAGNSTICO [Comet GT-R 250]

e pela lmpada de verifcao

b acende por cerca de trs segundos sempre que o interruptor de ignio

mostra as letras CHE.

FUNO DE AUTO DIAGNSTICO jM|rage 250]

a acende por cerca de trs segundos sempre que o interruptor de ignio

a acender no decorrer da operao normal do motor, signifca que o

Comet GT-R 250

b, os cdigos de falha so indicados por piscadas em ordem crescente.

4-1-21 DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI

4-1-25 DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI

4-1-30 DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI

4-1-31 DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI

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4-2-4 SISTEMA DE ALIMENTAO E CORPO DE BORBOLETA

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LOCALIZAO DOS COMPONENTES ELTRICOS

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