Modernizarea statiilor de cale ferata

1. ISTORICUL MODERNIZARII CAII FERATE

Dup ce la 15 septembrie 1830 se ddea n funciune, ntre Liverpool i Manchester, prima cale ferat din lume, pe actualul teritoriu romnesc prima linie a fost deschis pe 20 august 1854 i fcea legtura ntre Oravia (n Banat) i Bazia, un port la Dunre. Linia, avnd o lungime de 62,5 km, a fost folosit iniial doar pentru transportul crbunelui. De la 12 ianuarie 1855 linia a fost administrat de Cile Ferate Austriece, Banatul fiind n acel timp parte a Imperiului Austriac. Dup diverse mbuntiri tehnice la linie n urmtoarele luni, relaia Oravia - Bazia a fost deschis pentru traficul de pasageri la 1 noiembrie 1856. ntre 1864 i 1880, diverse ci ferate au fost construite n teritoriul numit pe atunci Principatele Unite. Pe 1 septembrie 1865, compania englez John Trevor-Barkley a nceput construcia liniei Bucureti - Giurgiu. Aceast linie a fost deschis pentru trafic la 26 august 1869 i a fost prima linie construit pe teritoriul romnesc din acel timp. n septembrie 1866 Parlamentul Romniei a aprobat construcia unei linii de 915 km, de la Vrciorova n sud pn la Roman n nord, trecnd prin Piteti, Bucureti, Buzu, Brila, Galai i Tecuci, toate orae importante la acea vreme. Costul construciei era la acel timp de 270.000 de franci de aur pe kilometru i construcia a fost ncredinat consoriului german Strousberg. Linia a fost deschis n mai multe faze - prima parte, Piteti - Bucureti - Galai - Roman, a fost deschis la 13 septembrie 1872, iar partea Varciorova - Piteti pe 9 mai 1878. Linia Vrciorova - Roman a fost o parte important a infrastructurii feroviare romne deoarece a fcut legtura ntre extremitile regatului, fiind o conexiune important pentru cltori i marf ntre orae importante ale rii Romneti i ale Moldovei. La 10 septembrie 1868 a fost a finalizat Gara votat pentru de Nord din Bucureti.

n ianuarie 1880 Parlamentul

Romniei

transferul

liniei Vrciorova -

Roman din administrarea privat a consoriului Strousberg la administrarea naional, guvernul formnd instituia Cilor Ferate Romne, care a continuat s existe pn n prezent.

Modernizarea statiilor de cale ferata

n 1918, Regatul

Romniei

s-a

unit

cu

regiunile

Transilvania, Banat, Basarabia i Bucovina pentru a

forma Romnia Mare. Ca

urmare, toate cile ferate din aceste regiuni, care au aparinut nainte AustroUngariei i Rusiei au intrat n proprietatea CFR. Acest eveniment a fost unul important n istoria CFR deoarece uzina de vagoane de la Arad, aflat nainte sub control Austro-Ungar, a intrat n proprietatea CFR, astfel a nceput fabricarea a numeroase tipuri de vagoane i locomotive pentru CFR. Tot in aceasta perioada au fost introduse locomotivele diesel. n aceast perioad, mai multe ci ferate au fost dublate, pentru a permite traficul simultan n ambele sensuri i deci un trafic mai mare. Prima linie cu in dubl fusese deschis la 25 ianuarie1895 pe distana de 14 km dintre Iai i Lecani, cu scopul de a facilita lucrrile de construcie a liniei Iai - Dorohoi. n continuare au fost dublate liniile:

Bucureti - Ploieti (1891-1909) Ploieti - Cmpina (1910-1912) Constana - Cernavod (1931) Adjud - Tecuci (1933) Teiu - Apahida (1938-1940) Cmpina - Braov (1938-1941) Buzu - Mreti (1940-1942) Dup ce Romnia a devenit o republic comunist, n 1949, a avut loc o investiie semnificativ n cile ferate. n aceast perioad, cile ferate au fost considerate simbol al industrializrii rapide a rii sub conducerea lui Gheorghe Gheorghiu-Dej i a lui Nicolae Ceauescu. Pe lng creterea traficului feroviar i al construciei de noi linii, n special n zonele rurale, electrificarea i dublarea liniilor au ocupat un loc important. Prima linie electrificat a fost Bucureti - Braov, pe care volumul de pasageri i marf era foarte mare. Primul proiect pentru electrificarea unor poriuni din aceast linie a fost realizat n 1913 de ctre I. S. Gheorghiu, iar pentru demararea lucrrilor guvernul a luat o serie de hotrri n anii 1929, 1934 i 1942, urmnd ca din 1942 s se treac la realizarea proiectului. Din cauza rzboiului lucrul la electrificare a nceput ns abia n 1959, iar prima poriune electrificat, Braov - Predeal a fost deschis la 9 decembrie 1965. La 20
2

Modernizarea statiilor de cale ferata

aprilie 1966 s-a deschis o nou poriune, Predeal -Cmpina. Linia a fost totalmente electrificat la 16 februarie 1969 i a funcionat cu energie electric la tensiunea de 25.000 V i frecvena de 50 de Hz. Diferite linii au fost de asemenea dublate, inclusiv:

Furei - Galai (1965-1971) Pantelimon - Cernavod (1969-1971) Bucureti - Roiori de Vede - Craiova (1965-1972) Chitila - Goleti (1968-1972) Braov - Cmpul Libertii (1970-1974) Adjud - Suceava (1972-1975) La nceputul anilor 1970, locomotivele cu abur au fost complet scoase din circulaie,

fiind nlocuite cu locomotivele diesel i electrice i vagoane construite la uzina Astra Vagoane Arad. Istoria recent Dup revoluia din 1989, cnd a czut regimul comunist, Romnia a rmas cu una din cele mai mari, dense i utilizate reele de ci ferate din Europa, dar, n acelai timp, a rmas n urm cu infrastructura. Acest lucru, combinat cu decderea economic din anii 1990, cauzat de trecerea rii la economia de pia, a dus la intrarea companiei CFR ntr-o relativ perioad de declin. Cteva rute mai puin circulate, mai ales n zonele rurale, au fost desfiinate, iar materialul rulant, achiziionat n mare parte n anii 1970, a intrat ntr-o perioad de lips de reparaii. Imaginea CFR-ului, att n ar ct i n strintate, a avut mult de suferit datorit serviciilor feroviare de proast calitate i conducerii slabe. Situaia a continuat pn n anul 1998 cnd Societatea Naional a Cilor Ferate Romne a fost reorganizat n patru instituii finanate independent pentru a mri eficiena, iar compania a fost redenumit Compania Naional de Ci Ferate. Dup acest eveniment, situaia cilor ferate romneti s-a mbuntit, n mare parte datorit ameliorrii situaiei economice a rii dup anul 2000, ce a permis pornirea unor proiecte de investiii mai importante. Dup 1989, un numr relativ mare de linii au fost nchise, n special cele destinate folosirii industriale sau liniile nguste. Acest lucru s-a datorat i creterii masive a numrului
3

Modernizarea statiilor de cale ferata

de companii private de autocare i al traficului redus de pe acele linii. Alte linii se vor nchide n viitor, mai ales cele din judeul Timi, care sunt foarte vechi, puin utilizate i avariate n urma inundaiilor din 2005. Urma ca n 2007 s se nchid 75 de km de cale ferat, dup ce ncepnd din 1990 s-au nchis aproximativ 1000-1500 km de cale ferat. Cteva ci ferate nguste au fost redeschise de ctre Societatea Feroviar de Turism (S.F.T.-C.F.R.) (linii precum Abrud - Cmpeni, Trgu Mure - Band i Moldovia Canton). Activitatea S.F.T.-C.F.R. este aproape inexistenta. Locomotivele Diesel functionale au fost vandute sau inchiriate altor operatori, iar dintre locomotivele cu abur doar una mai are drept de circulatie, restul atingand de cateva luni scadenta pentru revizia cazanului. Aceast locomotiv poate fi vzut ocazional pe linia Bucureti Nord Snagov Plaje. Reorganizarea societatii Prin reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romane ,,SNCFR de la 1 octombrie 1998 au fost nfiinate :

Compania Naional de Ci Ferate CFR S.A., numit i CFR Infrastructur, care Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori - S.A., Societatea Naionala de Transport Feroviar de Marf CFR Marf, operatorul naional Societatea Naionala de Administrare a Activelor Feroviare ,,SAAF" - S.A., Societatea Feroviar de Turism ,,S.F.T. C.F.R. S. A. ,a preluat o parte din activele Societatea de Management Feroviar ,,SMF" (desfiinat) Autoritatea Feroviara Romn AFER care funcioneaz sub autoritatea Ministerului Au mai fost nfiinate filiale ale companiilor societilor naionale din domeniul

administreaz infrastructura feroviar romn;

operatorul naional de cltori;

de marf;

administreaz excesul de active feroviare rezultat n urma reorganizrii;

,,SAAF" ,efectueaz servicii turistice , administreaz trenurile de epoca.

Transporturilor, organism de reglementare feroviar. transportului feroviar care funcioneaz sub autoritatea Ministerului Transporturilor. Lista societatilor comerciale
4

Modernizarea statiilor de cale ferata

Sediul central al CFR este n Bucureti, n Palatul CFR, situat n apropierea Grii de Nord. Compania are sucursale regionale n oraele Braov, Cluj Napoca, Craiova, Constana, Galai, Iai i Timioara.Codul internaional UIC este 53 - CFR n anul 1999 s-a nfiinat CFR SIRV Braov, ca societate comercial separat, dar deinut de CFR, iar n anul 2003 a fost privatizat.

2. SERVICII PENTRU CALATORI

Sigla CFR Calatori CFR Cltori, secia de transport pasageri a cailor ferate, opera pn la data de 9 decembrie 2011 apte tipuri de trenuri att pe teritoriul rii ct i n trafic internaional.Tipurile de trenuri ale CFR Cltori sunt

Personal (P), numerotate de la 2000 la 9999 Accelerat (A), numerotate de la 1000 la 1999 Rapid (R), numerotate de la 200 la 499, de la 600 la 999 si de la 10000 la 14999 Rapid Internaional (RI), numerotat de la 300 la 499 Inter City (IC), numerotate de la 500 la 599 Euro Night (EN) (la aceleai tarife ca un rapidla sfritul perioadei de existen a acestui tip de tren circula o singur pereche de trenuri EN, ele fiind clasificate ca rapidul 370/371 Ister, pe rutaBucureti NordBudapest Keleti) Euro City (EC), n aceast categorie fiind inclus EC 46/47 Traianus (care a circulat ntre Budapesta-Bucureti Nord, ruta lui fiind ulterior limitat i deviat la BudapestaTimioara)

Special (S), numerotate de la S1 la S9

Dup 9 decembrie 2011, odat cu schimbarea mersului trenurilor i revenirea la organizarea pe 8 regionale de cltori, rangurile trenurilor au devenit doar 3, modificare efectuat n urma acordurilor i armonizrii cu practica mai multor companii feroviare europene.
5

Modernizarea statiilor de cale ferata

Regio (R)fostele trenuri personale, opresc de regul n toate staiile i haltele de pe parcurs. InterRegio (IR)fostele trenuri rapid i accelerat, care aveau anterior standarde similare de vitez, staii n care opresc i confort; trenurile IR opresc n staiile mari i mijlocii de pe parcurs. Preul este o medie ntre cele ale fostelor rapide i accelerate. InterCity (IC)similar trenurilor anterioare cu acelai rang. Trenurile regionale sunt cele mai folosite trenuri oferite de CFR Cltori. Sunt

folosite pentru dou mari scopuri: pentru a face legtura dintre un ora i comunele apropiate sau pentru a face legtura dintre dou orae nvecinate. Mai sunt numite i trenuri de navetiti. Trenurile personale au cea mai mic vitez medie (34.3 km/h n 2004), au cele mai slabe condiii (de obicei cele mai vechi vagoane) i au o reputaie ca fiind foarte lente, aglomerate, murdare i de obicei nencptoare dar i tarife mult mai reduse decat celelalte tipuri i ranguri de tren. Trenurile personale circul pe rute locale i, de obicei, opresc n fiecare staie, cu rare excepii. Exist totui i trenuri personale care circul pe distane medii i chiar mari. Exemple de trenuri regionale care circul pe distane destul de mari:

Bucureti BasarabCraiova (208 km) AradTeiu (231 km) Timioara NordTrgu Jiu (345 km) Timioara NordPetroani(295 km) TeiuBraov (229 km) SibiuTrgu Mure (204 km) IaiPutna (210 km) ConstanaBucureti Obor (215 km) ConstanaBuzu (208 km) BraovTrgu Mure (282 km)

Modernizarea statiilor de cale ferata

Tarifele pentru acest tren sunt cele mai mici deoarece nu se pltete un supliment de vitez, ci doar legitimaia de cltorie, bazat pe distan i clas. Locurile nu sunt rezervabile. Majoritatea trenurilor personale sunt formate din vagoane necompartimentate, cu unul sau dou nivele. Uneori, mai ales pe rutele rurale, trenurile sunt compuse numai din vagoane clasa a doua (fr vagoane clasa nti). Condiiile oferite pentru legtura dintre dou orae nvecinate (cum ar fi BucuretiPiteti) sunt mai bune dect cele de pe rutele rurale (Rmnicu VlceaAlunu). n 2007 majoritatea trenurilor personale au numai vagoane clasa a doua. Vagoanele sunt vopsite n albastru i construite n anii '70 sau '80. n prezent, CFR modernizeaz o parte din vagoanele supraetajate i o parte din acestea au fost puse n circulaie pe trenurile personale (Bucureti-Braov) i accelerate. Din 2007 situaia acestor trenuri s-a mai mbuntit, cteva garnituri de pe rutele Sibiu-Braov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu automotoare Siemens Desiro (Sgeata Albastr). Alte garnituri de pe rute precum Teiu Braov, BraovSfntu`Gheorghe, Cluj-NapocaBistria, Teiu-Cluj-Napoca, SuceavaCacica au fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Frana (rame electrice cu 3 vagoane) i Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la nceputul lui 2007, dup ce fuseser folosite mai nti de aceste ri. Este vorba de rame tip Z6100. n plus, vagoane mai vechi ce nainte au circulat pe trenurile accelerate i rapide au nceput sa fie utilizate pe trenurile personale. De asemenea, pe unele trenuri personale se utilizeaz i vagoane etajate modernizate (Cluj NapocaBistria Nord sau Cluj NapocaVinu de Jos. Trenurile InterRegio sunt folosite pentru distane lungi i medii i opresc (n general) numai n orae. La trenurile InterRegio sunt folosite garnituri foarte bune i au o vitez medie mai mare (67 km/h n 2004). Preul biletelor este mai ridicat, deoarece se pltete i un supliment, pe lng preul legitimaiei de cltorie. Unele trenuri InterRegio necesit rezervare de locuri. Sunt folosite i pentru distane foarte mari, cum ar FiIaiTimioara Nord, Bucureti NordSatu Mare, Bucureti NordOradea, Bucureti NordSighetu Marmaiei, OradeaConstana, Timioara NordBotoani.

Modernizarea statiilor de cale ferata

Chiar i pe distane lungi trenurile InterRegio opresc de obicei n grile fiecare ora. Garnitura trenurilor Inter-Regionale const numai din vagoane compartimentate, clasa I sau a II-a, cu 6 locuri n compartiment la clasa I i 8 la a II-a. Din anul 2008 pe multe relaii au fost nlocuite vagoanele vechi cu garnituri modernizate, exemple n acest sens sunt : OradeaBucureti NordConstana, Bucureti Nord Timioara, Bucureti Nord Satu Mare, Bucureti NordSighetul Marmaiei, Bucureti NordVatra Dornei, Bucureti NordBacu, Bucureti NordIai, Bucureti NordGalai, Timioara NordCluj Napoca Iai, IaiConstana,GalaiBraov. n ultimii ani CFR a nceput modernizarea trenurilor accelerate. La nceputul anului 2005 a introdus vagoane cu dou etaje, folosite pentru distanele mijlocii, n special pe ruta BucuretiPredeal. Au fost de asemenea introduse i automotoare Desiro (Sgeata Albastr) pentru distane mici (de exemplu: Bucureti Piteti, BucuretiTrgovite, BucuretiCmpulung, Bucureti NordRmnicu Vlcea sau Bucureti NordTulcea, OradeaTimioara, Timioara Nord Sibiu, Cluj-Napoca Sibiu CraiovaSibiu). Trenurile Inter-Regionale de distane lungi ofer vagoane cuet i vagoane de dormit. Sunt folosite n general pentru a face legtura ntre Bucu reti i celelalte orae ale rii, dar i pe rute precum IaiTimioara sau CraiovaBraov. De asemenea, n premier, n anul 2007, au fost introduse n circulaie trenuri InterRegio cu mers cadenat ntre Bucureti-NordPiteti i Craiova sau Bucureti Nord Trgovite. Deasemenea IR-urile circul i n trafic internaional i aici pot fi menionate legturile Bucuretiului cu Budapesta,Sofia, Belgrad, Istanbul, Viena, Praga, dar i Braov Budapesta, TimioaraBudapesta. Garnitura trenurilor IR sunt un obiectiv al planului de modernizare al CFR. Mai multe vagoane au fost modernizate cu aparate de aer condiionat i toalete ecologice. Cu toate acestea, unele garnituri (n general pe rute mai pu in circulate) nu s-au modificat. Din 2004 au fost introduse automotoarele Desiro (Sgeata Albastr) pentru trenurile rapide care circul pe distane medii (trenurile zpezii BucuretiSinaiaButeniPredealBraov cu oferte tarifare avantajoase n perioada de iarn). Majoritatea vagoanelor de trenuri

Modernizarea statiilor de cale ferata

InterRegio sunt vopsite n rou i sunt compartimentate, cu 6 locuri att la clasa I ct i la a II-a.Pentru distane lungi sunt disponibile vagoanele cuet, de dormit i restaurant. Inter-City sunt cele mai folosite trenuri de cltori pentru rutele dintre marile orae i pot fi de zi i de noapte. Aceste trenuri au cea mai mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h n 2004) i folosesc cele mai moderne vagoane, putnd concura cu marile trenuri europene. Din aceast cauz, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. ncepnd cu sfritul anului 2006 au fost introduse vagoane clasa Business, pe trenurile IC 531, 532, 557, 591, 594. Sunt dou tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiionale i automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiionale este format din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiionat, precum i o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mncare gratuit. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din Romnia. Trenurile EuroCity i EuroNight EuroCity (EC) i EuroNight (EN) sunt trenuri internaionale operate de obicei de CFR n parteneriat cu companii feroviare din alte ri, n funcie de originea i destinaia rutei. Aceste trenuri fac parte din reeaua paneuropean feroviar. Nu toate trenurile internaionale care vin n Romnia sunt EC sau EN (majoritatea sunt clasificate ca trenuri InterRegio pe teritoriul Romniei). Cu toate acestea, trenul de noapte de la Belgrad, Timioara la Bucureti, este un EuroNight i exist att tren EuroNight ct i trenuri EuroCity pentru ruta BudapestaBucureti via Arad, sau pe ruta VienaTimioara. Trenurile EuroCity sunt ntotdeauna confortabile i moderne, chiar dac uneori nu sunt la fel de confortabile ca InterCity, din moment ce folosesc aceeai garnitur ca i trenurile InterRegio. Viteze Limita de vitez pentru toate trenurile din Romnia este de 160 km/h, dei singura rut pe care trenurile pot circula cu o asemenea vitez este BucuretiConstana. De asemenea, pe ruta BucuretiCmpina se poate circula cu 140 km/h. Din septembrie 2007 au inceput lucrrile pe ruta CmpinaBraov (dup lucrri viteza

Modernizarea statiilor de cale ferata

maxim va fi de 160 km/h pe acea seciune). Viteza medie a trenurilor (incluznd opririle n staii), conform rapoartelor CFR din 2004, este:

35 km/h pentru trenurile Regio 75 km/h pentru trenurile InterRegio 87 km/h pentru trenurile InterCity n momentul de fa, cea mai lung rut (ca durat dar i ca distan) din Romnia

este Satu MareMangalia (928 km), rut care se face n sezonul de var n 21 ore cu un tren InterRegio. Cea mai lung rut pentru un tren InterCity este OradeaBucureti, cltorie care dureaz 11 ore.

Serviciul business

Vagon clasa Business

10

Modernizarea statiilor de cale ferata

Interiorul vagonului Business Class (clasa Exclusiv)

Automotor modificat clasa Business

11

Modernizarea statiilor de cale ferata

Interiorul vagonului Business Class (clasa Standard) La data de 10 decembrie 2006, CFR Cltori a introdus serviciul business. Rutele pe care circul vagoanele Business sunt:

IC 593 Bucureti NordTimioara Nord IC 592 Timioara NordBucureti Nord IC 531 Bucureti NordOradea IC 532 OradeaBucureti Nord Aceste vagoane sunt destinate persoanelor cu venituri peste medie i se adreseaz

n special oamenilor de afaceri. Vagoanele business sunt de fapt vagoane modernizate n Atelierele CFR Grivia i ofer servicii suplimentare, cum ar fi acces wireless la Internet sau instalaie de climatizare. Exist dou clase diferite n vagoanele Busine ss Class, Business Exclusiv (1A) i Business Standard (1B).

Diferena dintre cele dou clase sunt:

Capacitate mai mic la clasa Exclusiv La clasa Exclusiv fiecare scaun este dotat cu un LCD, n timp ce la clasa Standard exist doar 2 LCD-uri, cte unul la fiecare capat ale spaiului destinat acestei clase Scaune mbrcate n piele la clasa Exclusiv Costul de cltorie, mai scump la Exclusiv.

Trenuri n trafic internaional Capitala rii este legat prin 8 perechi de trenuri cu destinaia Budapesta, Viena, Veneia, Belgrad, Kiev, Lviv, Moscova, Chiinu, Sofia, Istanbul. Din principalele orae din Ardeal pleac trenuri spre Budapesta i Debrecen (Ungaria), iar din Timioara exist trenuri care duc la Belgrad (Serbia).

12

Modernizarea statiilor de cale ferata

Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori are n principal, ca obiect de activitate:

efectuarea transportului feroviar public de cltori de lung parcurs n trafic intern i internaional; efectuarea transportului feroviar n trafic regional i interregional; efectuarea transportului n vagoane specializate de tip militare, penitenciare i altele asemenea; activitate de metrologie i de transport rutier; alte activiti conexe sau adiacente transportului feroviar public de cltori, cum ar fi: producie industrial, consultan, turism intern i internaional, prestri de servicii, transport bazat pe alte tehnologii dect cea feroviar, publicitate, reclam, editare, tiprire i difuzare, nchirieri de mijloace de transport, exploatare comercial a patrimoniului propriu, comer, operaiuni n valut, declararea, depozitarea i vmuirea expediiilor de bagaje i mesagerii, n calitate de comisionar n vam, orice alte servicii executate pe baz de contracte sau convenii n numele terilor, legate direct sau indirect de activitatea C.F.R. Cltori.

3. MODERNIZAREA STATIILOR DE CALE FERATA La nceputul aniilor 2000, a nceput un program de modernizare pentru a-i mbunti imaginea, care era, i la nivel naional, i la nivel internaional, afectat de rapoartele legate de serviciile de proast calitate. Primele faze ale modernizrii au inclus mbuntirea trenurilor rapide i InterCity, precum i expansiunea serviciilor InterCity. Pentru a ntri creterea reelei romne InterCity, CFR a achiziionat n anul 2003 mai multe garnituri noi de tren Siemens Desiro, unele dintre acestea fiind asamblate la Arad. Denumite Sgeata Albastr, acestea sunt folosite pentru distane scurte i medii. Garniturile Desiro au fost folosite ca embleme ale modernizrii C FR, n ciuda criticilor potrivit crora CFR nu ar fi trebuit s foloseasc garniturile Desiro pe principalele servicii expres, deoarece acestea sunt create pentru distan e scurte, au vitez redus i sunt zgomotoase. CFR a rspuns acestor critici prin introducerea, n anul 2004, a
13

Modernizarea statiilor de cale ferata

unui numr de garnituri noi Desiro, care erau mai avantajoase din punctul de vedere al zgomotului i care aveau 70 de locuri n loc de 110. La aceast dat, CFR continu s foloseasc trenuri Desiro pe distane medii, chiar dac le-a nlocuit pe mai multe rute de lung-distan. n afar de Desiro, CFR a mai achiziionat n ultimii ani 80 de noi vagoane de dormit, cuete i vagoane de clasa I si a II-a. Noile vagoane de dormit sunt n prezent unele dintre cele mai moderne din Europa, fiind dotate cu aer condiionat, ecrane LCD i duuri moderne n fiecare compartiment. Pe lng mbuntirile efectuate la cile ferate, CFR a modernizat mai multe locomotive Diesel i electrice. Fumatul este interzis n toate trenurile CFR de la data de 1 septembrie 2006. Serviciile CFR continu s se mbunteasc. Totui, unii oameni s-au declarat ngrijorai de faptul c CFR, care nc nu a atins profitabiliatea, nu are mijloacele financiare necesare pentru a susine o modernizare a infrastructurii. CFR a iniiat un proiect major de infrastuctur n aprilie 2006 - modernizarea liniei Bucureti - Constana, pentru a mbunti viteza maxim ce poate fi atins pe aceast linie (de la 140 km/h acum, la 160 km/h n 2008). Data finalizrii acestui proiect era iniial a doua jumtate a anului 2008, dar proiectul are mari ntrzieri, urmnd s fie finalizat n cel mai bun caz n vara lui 2011. Urmarea imediat a constituit-o dificultatea deplasrii pe aceast rut din cauza lucrrilor, durata unei cltorii crescnd cu cel puin o or i jumtate i ducnd la nemulumirea cltorilor.

3.1 Statistica actuala a cailor ferate din Romania n anul 2006 lungimea simpl a liniilor aflate n exploatare era de 10.789 kilometri, i lungimea desfasurat a acestora era de 20.677 kilometri. Deasemenea n acelai an au fost transportati 94.441.000 pasageri, iar n anul 2007 numarul cltorilor care au preferat CFR-ul s-a situat la aproximativ 86 de milioane pasageri. Mrfurile transportate de ctre operatorul CFR Marf n anul 2007 au fost de 68.772 mii tone.

14

Modernizarea statiilor de cale ferata

Reeaua feroviar a Romniei n prezent reeaua de cale ferat este format din 9 magistrale principale din care se desprind mai multe magistrale secundare. Cele 9 magistrale administrate de operaturul naional CFR reprezint principalele artere feroviare din Romnia. ntreaga infrastructur a CFR nsumeaz 13.807 km la care se adaug cei 6.923 km de linii existente n staii. Din cei 20.730 km aflai n exploatarea CFR, 17.535 km de infrastructur este public, iar 3.197 km privat. Infrastructura feroviar public aparine statului, atribuit n concesiune Companiei Naionale de Ci Ferate CFR SA. Legturi metropolitane ale Bucuretiului Din 4 martie 2009, au fost puse n circulaie trenurile Henri Coand Expres care fac legtura ntre staia Bucureti-Nord i Baloteti, cu oprire n staia P.O. Aeroport, prin care va asigur transferul pasagerilor i al persoanelor interesate la i de la Aeroportul Internaional Henri Coand. Cele 18 perechi de trenuri destinate acestui serviciu vor circula n regim cadenat, la interval de o or, n graficul orar 05.1523.23. Transferul pasagerilor de la Punctul de Oprire Aeroport pn la terminalele Aeroportului Internaional Henri Coand se realizeaz cu autocare operate tot de compania feroviar, care circul n corelaie cu trenurile. Trenurile circul cu rang de tren Regio pe ruta Bucureti-Nord Baloteti, dar pn la Punct de Oprire Aeroport circul fr oprire i sunt formate din automotoare Siemens Desiro (Sgeata Albastr).

15

Modernizarea statiilor de cale ferata

4. PROIECTE DE MODERNIZARE A INFRASTRUCTURII PENTRU ANUL 2013

Principalele programe incluse in proiectul de buget pe anul 2013 sunt: a) Lucrari de reabilitare tronsoane de cale ferata, inclusive lucrari de electrificare . -sectiunea FETESTI CONSTANTA lucrari de reabilitare la parametri de corridor pan-european a sectiunii de 80km; -sectiunea DOAGA TECUCI- BARBOSI - continuarea lucrarilor de electrificare a liniei duble Tecuci-Barbosi, inclusive cele pentru dispeceratul de coordonare a activitatii in complexul CF Galati, ceea ce va conduce la un consum mai redus de energie pentru tractiunea trenurilor, reducerea timpilor de mers si cresterea sigurantei circulatiei.

16

Modernizarea statiilor de cale ferata

- linia noua VALCELE - RAMNICU VALCEA cu o lungime de 38km, vor continua lucrarile la acest tronson de cale ferata care va contribui la reducerea distantei Bucuresti Sibiu cu 117km; -Tronsonul Bucuresti Baneasa Fetesti cu o lungime totala de 141 km; -Tronsonul Campina Predeal (ISPA) cu o lungime totala de 48 km; -Tronson Curtici Simeria lucrarile urmeaza a fi abordate in 3 sectiuni: -- Frontiera Curtici - Arad km 614, in lungime de 41,2 km -- Simeria Coslariu, in lungime de 74,4 km -- Coslariu - Sighisoara 89,5 km b) Statii de cale ferata - b.1. Modernizarea unor statii de cale ferata din Romania Programul include modernizarea a 16 statii de cale ferata situate in resedinte de judet: Giurgiu, Alexandria, Slatina, Pitesti, Ramnicu Valcea, Resita Sud, Sfantu`Gheorghe, Targu Mures, Vaslui, Botosani, Piatra Neamt, Bistrita, Zalau, Braila, Calarasi,Slobozia. Reabilitarea unor statii de cale ferata din Romania Programul include reabilitarea a 5 statii: Targu Jiu, Miercurea Ciuc, Targoviste, Baia Mare si Satu Mare. - b.3. Informatizare gari - Proiectul vizeaza inlocuirea sistemelor de centralizare electrodinamice cu unele electronice, moderne, in 11 statii de cale ferata (proiectare plus executie): Craiova, Caransebes, Lugoj, Drobeta Turnu Severin, Chiajna, Palas, Focsani,Chitila, Buciumeni, Constanta si Fetesti. c) Modernizarea instalatiilor de centralizare electromecanica Acest program include instalatiile de la sectiile Lugoj - Ilia si Siculeni Adjud. d) Linie de cale ferata de mare viteza pe ruta Frontiera HU-RO Bucuresti Constanta. Reabilitarea liniei de cale ferata Bucuresti-Constanta, tronsonul Baneasa-Fetesti, e) Lucrari de reparatii capitale acest program include proiecte de reparatii capital la infrastructura feroviara publica si imbunatatirea conditiilor de siguranta a circulatiei.

17

Modernizarea statiilor de cale ferata

5. METODE DE CRESTERE A ATRACTIVITATII TRANSPORTULUI FEROVIAR DE CALATORI Lucrrile de modernizare au drept scop mbuntirea condiiilor de exploatare a staiilor i asigurarea serviciilor pentru cltori conform standardelor europene, fiind respectate prevederile normelor UIC 413 i 140:

consolidarea cldirii de cltori; recompartimentarea spaiilor cldirii de cltori; refacerea finisajelor interioare i exterioare atat ale cladirilor din statie cat si a garniturilor de tren;

refacerea peroanelor, copertinelor, trecerilor la nivel; imbunatatirea infrastructurii pentru cresterea vitezei de circulatie a trenurilor; refacerea complet a instalaiilor sanitare, electrice, termice i de telecomunicaii; sistematizarea pieei grii; oferte la procurarea legitimatiilor de calatorie ; costul biletului sa fie proportional cu conditiile de transport.

18

Modernizarea statiilor de cale ferata

BIBLIOGRAFIE

http://ro.wikipedia.org/wiki/C%C4%83ile_Ferate_Rom%C3%A2ne#Modernizarea www.proiectestructurale.ro http://www.mt.ro/dgrfe/post/post.html

19