Sunteți pe pagina 1din 5

24

Unitatea de nvare 2. Construcia i elemente de calcul ale


instalaiei de rcire cu aer

Cuprins
U2.1. Introducere ....................................................................................................... 23
U2.2. Competene ...................................................................................................... 23
U2.3. Construcia instalaiei de rcire cu aer .............................................................. 23
U2.4. Calculul instalaiei de rcire cu aer ................................................................... 24
U2.4.1. Principii de calcul ............................................................................... 24
U1.4.2. Calculul elementelor geometrice i funcionale ale nervurilor ............. 25
U2.5. Rezumat ........................................................................................................... 27
U2.6. Test de autoevaluare a cunotinelor ............................................................... ..28


U2.1. Introducere
n cadrul acestei uniti de nvare sunt prezentate principiile de
construcie ale instalaiei de rcire cu aer pentru autovehicule, precum i metodica
elaborrii calculului elementelor geometrice i funcionale ale nervurilor. Sunt
prezentate amnunit profilurile aripioarelor de rcire ale sistemului de rcire, din
punct de vedere constructiv.



U2.2. Competenele unitii de nvare
Dup parcurgerea materialului acestei uniti de nvare studenii vor fi
capabili:
s cunoasc elementele sistemului de rcire cu aer pentru autovehicule;
s cunoasc principiul de funcionare al sistemului de rcire cu aer;
s efectueze calculul sistemului de nervurare;
s elaboreze mersul de calcul pentru elementelor geometrice i funcionale ale
nervurilor.



Durata medie de parcurgere a primei uniti de nvare este de 2 ore.

U2.3. Construcia instalaiei de rcire cu aer

Instalaia de rcire cu aer are aplicaii mai restrnse la motoarele pentru autovehicule
din urmtoarele considerente: MAS rcit cu aer cu acelai raport de comprimare ca la motorul
25
rcit cu lichid prezint o mai mare nclinaie la detonaie datorit regimului termic superior.
De asemenea nu se pot atinge parametrii energetici superiori din cauza temperaturii ridicate a
pereilor camerei de ardere i instabilitii termice a lubrifianilor utilizai. La aceeai putere
motorul rcit cu aer are un gabarit superior fa de motorul rcit cu lichid. Motorul rcit cu aer
este mai zgomotos i puterea preluat de ventilatorul instalaiei este superioar puterii preluate
de instalaia rcirii cu lichid.
La motoarele de motociclet mici, rcirea se realizeaz fr ventilator, circulaia aerului
fiind asigurat de deplasarea motocicletei. Motoarele de cilindree mare pentru autoturisme,
autocamioane, etc. rcirea cu aer este asigurat printr-un ventilator axial (fig.U2.1) sau
centrifugal (fig.U2.2). Antrenarea ventilatorului cu ajutorul unei turbine cu gaze arse, pe lng
faptul c asigur autoreglarea rcirii funcie de sarcin, elimin consumul de lucru mecanic de
la arborele cotit.


Fig.U2.1. Schema ventilatorului centrifugal Fig.U2.2. Scheme de ventilatoare axiale

U2.4. Calculul instalaiei de rcire cu aer

U2.4.1 Principii de calcul

Calculul instalaiei de rcire cu aer are n vedere c eficacitatea instalaiei de rcire
depinde de profilul aripioarelor de rcire (fig. U2.3). Se pot adopta diferite profiluri ale
aripioarelor de rcire:
a) profil parabolic;
b) profil triunghiular;
c) profil trapezoidal;
d) profil dreptunghiular.
Calculul se prezint pentru nervura dreptunghiular ale crei elemente geometrice i
funcionale sunt: D - grosimea nervurii; h - lungimea nervurii; s - pasul de nervurare; z -
numrul de nervuri; D
v
- diametrul vrfului nervurii; D
e
- diametrul exterior al cilindrului; L
s
-
lungimea de nervurare; s
o
- mrimea golului dintre nervuri; j - distana dintre nervurile a doi
cilindrii alturai (fig.U2.4).
26

Fig.U2.3. Caracteristici constructive ale nervurii


Fig.U2.4. Elementele dimensionale de calcul ale nervurii i elemente dimensionale care
intervin la calculul nervurilor a doi cilindri alturai

U2.4.2 Calculul elementelor geometrice i funcionale ale nervurilor

Calculul elementelor geometrice i funcionale ale nervurilor se desfoar n modul
urmtor:
1 - Lungimea de nervurare: L z s b S
s
= = . (U2.1)
unde: b - coeficient (b=1,01,3); S - cursa pistonului.
2 - Aria teoretic a nervurilor n contact cu aerul:
( )
A z
D D
z
D h D
s
v e e e *
=

=
+
2
4
2
2
4
2 2
2
2
(U2.2)
3 - Aria real a nervurilor n contact cu aerul: A A
s s
=
*
. (U2.3)
Unde: - factor de form ( = 0,50,7).
27
4 - Aria exterioar a cilindrului n contact cu aerul: ( ) A D L z
e e s
= . (U2.4)
5 - Aria total de schimb de cldur:
( )
( ) A A A z
D h D
D L s
t s e
e e
e s
= + =
+
+
2
2
2 2
(U2.5)
6 - Aria de curgere a aerului printre doi cilindri:
( ) ( ) A z s h j z s h
0 0
2 0 5 2 = + , (U2.6)
7 - Debitul de aer necesar pentru rcirea unui cilindru:
( )
&
&
V
Q
c t t
a
cil
a p e i
cil
a
=

(U2.7)
unde: t
i
- temperatura aerului la intrarea ntre cilindri (t
i
t
o
= 3540
0
C); t
e
-
temperatura aerului la ieire (t
e
= 80100
0
C);
a
- densitatea aerului determinat pentru
temperatura medie;
cil
Q
&
5 - fluxul termic ce trebuie preluat de la cilindru prin sistemul de
nervuri:
( )
cil
r
Q
Q
i
&
&
, ,
=
1 4 1 6 K
; (U2.8)
r
Q
&
6 - fluxul de cldur ce trebuie preluat de instalaia de rcire; i - numrul de cilindri
ai motorului.
a
0
a
p
R T
=

,
a T
7 - temperatura medie a aerului ( ( )
a i e
T
T T = + 2 8). (U2.9)
8 - Viteza de curgere a aerului prin nervuri: ( )
a
a
0
w
V
A

cil
= =
&
20 60 K [m / s] . (U2.10)
9 - Aria total de schimb de cldur:
( )
A
Q
c t t
cil
c m m
e pe a
=

&
. (U2.11)
Unde: t
mpe
- temperatura medie a peretelui exterior al cilindrului (t
mpe
= 140160
0
C);
a m a t
=
T
9- temperatura medie a aerului (t
ma
=6070
0
C); c
ce
- coeficientul de convecie
echivalent: c C E
A
A
A
A
c c
s
t
e
t
e
= +
|
\

|
. (U2.12)
n care:
( )
( )
c
w
d
s
d
h s
h s
c
c a
e
e
=

(
=

+
150
2
0 8
0 2 0

,
,
kJ
m
hK
2
(U2.13)
E
h B
h
s
B
h
s
i
i
=

|
\

|

tg 2
2
(U2.14) B C
i c
s
=

(U2.15)
unde: c
c
- coeficient de convecie; d
e
- diametrul echivalent; E - eficiena nervurii
(E=0,40,9); B
i
- criteriul lui Biot;
s
- coeficient de conductibilitate (
s
= 210 kJ/m.h.k -
pentru font;
s
= 730 kJ/m.h.k - pentru aluminiu).
10 - Cderea de presiune ntre carcas i mediul ambiant: p p p = +
1 2
. (U2.16)
28
n care:
1
2
2
2
2

p w
p
w
cil a a
a a
=
=

(U2.17)
unde: p
1
- rezistena gazodinamic a nervurii;
cil
= 24;
a w
10 - viteza medie a
aerului prin nervurare; p
2
- cderea de presiune la ieirea prin nervuraie.
11 - Puterea de antrenare a ventilatorului aferent unui cilindru:
P V p
v
v
a
cil
=
1

&
(U2.18)
unde:
v
- randamentul ventilatorului (
v
= 0,60,8).


S ne reamintim...
Instalaia de rcire cu aer are aplicaii mai restrnse la motoarele
pentru autovehicule din urmtoarele considerente, deoarece motorul cu
aprindere prin scnteie rcit cu aer cu acelai raport de comprimare ca la
motorul rcit cu lichid prezint o mai mare nclinaie la detonaie
datorit regimului termic superior.
Motorul rcit cu aer este mai zgomotos i puterea preluat de
ventilatorul instalaiei este superioar puterii preluate de instalaia rcirii
cu lichid.
La motoarele de motociclet mici, rcirea se realizeaz fr ventilator,
circulaia aerului fiind asigurat de deplasarea motocicletei.
Motoarele de cilindree mare pentru autoturisme, autocamioane, etc.
rcirea cu aer este asigurat printr-un ventilator axial sau centrifugal.
Se pot adopta diferite profiluri ale aripioarelor de rcire: profil
parabolic, profil triunghiular, profil trapezoidal sau profil
dreptunghiular.



U2.5. Rezumat
n cadrul unitii de nvare numrul 2, au fost prezentate principiile de
construcie ale instalaiei de rcire cu aer pentru autovehicule, precum i metodica
elaborrii calculului elementelor geometrice i funcionale ale nervurilor.
Au fost explicate dezavantajele sistemului de rcire cu aer fa de cel cu
lichid, precum i situaiile n care se impune utilizarea acestei soluii constructive.
Au fost prezentate amnunit profilurile aripioarelor de rcire ale sistemului de
rcire, din punct de vedere constructiv.

S-ar putea să vă placă și