Sunteți pe pagina 1din 24

Transporturile turistice

Transporturile n turism contribuie n mod direct la deplasarea persoanelor spre localitile de destinaie. Cnd tratm sectorul transporturilor pentru turism, trebuie s lum n considerare dou elemente: latura / sectorul comercial, care include: companiile aeriene, liniile navale (maritime respectiv croazierele i transportul cu feribotul), transportul rutier, transportul pe calea ferat i transportul non-motorizat; latura non-comercial, care cuprinde la rndul su: transportul cu propriile autoturisme, avioane, iahturi, biciclete etc.

Transporturile turistice aeriene internaionale

*Transporturile aeriene joac un rol din ce n ce mai


important n cadrul circulaiei turistice internaionale. * n cadrul pieei mondiale a turismului specialitii trateaz acest segment chiar ca pe o subpia a turismului internaional, deoarece, acesta uneori depete dinamica fluxurilor turistice, manifestndu-se ca o pia paralel, complementar pieei turistice.

Cererea de transport aerian este concentrat n trei mari regiuni ale globului: * America de Nord, * Europa i *Japonia (alturi de rile recent industrializate din Asia), care, laolalt, cuprind 75% din traficul aerian internaional.

Cererea pentru transporturile aeriene evolueaz sub influena mai multor variabile: veniturile consumatorilor; tarifele practicate de companiile aeriene; oferta de servicii de transport aerian.

Evoluia nregistrat de acest domeniu a generat turitilor o serie de avantaje: reducerea duratei de deplasare; creterea gradului de confort; posibilitatea efecturii unor voiaje pe cele mai diferite rute; scurtarea timpului ntre luarea deciziei de cltorie i desfurarea propriu-zis a acesteia etc.

Apelarea la transporturile aeriene n scopuri turistice are i o serie de neajunsuri, ntre care: dependena acestora de condiiile naturale (acest aspect pune sub semnul incertitudinii respectarea riguroas a orarului de zbor sau chiar realizarea cltoriei); relativa insecuritate a voiajelor; investiiile mari pe care le reclam construirea i exploatarea unor aeroporturi moderne; sensibilitatea mare fa de criza de combustibil; atacurile teroriste; crizele economice i politice.

Tipuri i clase de servicii ale companiilor aeriene: servicii regulate sau curse de linie; servicii neprogramate sau charter; servicii de taxi aerian.

De regul, transportul aerian al turitilor se realizeaz prin cursele regulate, care sunt stabilite n prealabil, cu puncte de decolare i aterizare precise i la care apeleaz de regul cei care cltoresc pe cont propriu. Astfel, pe piaa transporturilor aeriene de cltori, se remarc diversificarea permanent a claselor de calitate: FIRST CLASS, BUSINESS CLASS i ECONOMY CLASS.

FIRST CLASS
-limuzin cu ofer -check-in separat -sli de ateptare private -prioritate la mbarcare -numr redus de locuri -aezarea cabinei n primul sector al navei -scaune rabatabile -serviciu de cabin personalizat -flori -meniu diversificat, cu posibilitatea de a alege -vesel, tacmuri i pahare de calitate superioar -gam diversificat de buturi alcoolice i non-alcoolice -prioritate la debarcare -prioritate la recuperarea bagajelor -flexibilitate maxim -schimbarea datelor de cltorie fr penaliti -anularea biletului de cltorie fr penaliti -tariful cel mai ridicat

BUSINESS CLASS
-check-in separat -sli de ateptare private -prioritate la mbarcare dup pasagerii First Class -numr redus de locuri -aezarea cabinei n al doilea sector al navei -scaune de dimensiuni medii -meniu diversificat -vesel, tacmuri i pahare de calitate -gam diversificat de buturi alcoolice i non-alcoolice -prioritate la debarcare dup pasagerii First Class -prioritate la recuperarea bagajelor -flexibilitate maxim -schimbarea datelor de cltorie fr penaliti -anularea biletului de cltorie fr penaliti -tarif ridicat

ECONOMY CLASS
-sli de ateptare comune -numr mare de locuri -scaune de dimensiuni standard -meniu standard, uneori cu posibilitatea de a alege -vesel, tacmuri i pahare de plastic -gam redus de buturi alcoolice i non-alcoolice -flexibilitate minim -schimbarea datelor de cltorie implic de cele mai multe ori penaliti drastice -imposibilitatea anulrii biletului de cltorie -tarif sczut

Cursele neprogramate/charter au loc atunci cnd o persoan/agenie/orice alt organizaie nchiriaz parial sau integral capacitatea de transport a unui aparat de zbor, pentru una sau mai multe curse. n ceea ce privete riscul companiilor aeriene din punct de vedere al ocuprii/neocuprii capacitii de transport, s-a demonstrat faptul c, o curs regulat este eficient n condiiile realizrii unui coeficient de umplere de 30%, iar n cazul celor charter de 80%.

Charter
mic sczut sczut sczut sczut inflexibil nr. mic

Caracteristica
scaunul nivelul serviciilor catering nivel de distracie confort orar de zbor aeroporturi Proporia personalului la nr. pasagerilor Tarif

Curse de linie
mare ridicat ridicat ridicat ridicat variat nr. mare

mic mic organizatorii de voiaje, tour-operatorii medii

mare mare

neaprat n avans mici

cumprtori dimensiunile aeronavei modul de cumprare

pasagerii independeni variate

nu neaprat n avans mari

operatori

Companiile low-cost

Un alt segment demn de remarcat n ultimii ani n cadrul industriei aeriene este reprezentat de companiile low-cost.

Acestea pot fi definite ca fiind cele mai semnificative rezultate ale liberalizrii, stimulnd substanial noul trafic aerian, fr ns a opera n detrimentul operaiunilor altor companii.

Caracteristici ale companiilor low-cost


unele companii utilizeaz cele mai reduse tarife fr a fi nevoie s respecte reguli de tarifare reducerea costurilor prin absena meselor i a buturilor o singur clas de servicii emiterea biletelor fr ajutorul unui GDS bilete emise fr repartizarea locurilor numr mare de zboruri ctre destinaiile foarte solicitate operare pe aeroporturi secundare, mai puin aglomerate ntoarceri rapide ctre aeroportul de origine (de cele mai multe ori aparatul nu st mai mult de o jumtate de or la sol) zboruri fr escale numr redus de personal costuri sczute cu personalul angajat aeronave de tip standard multe dintre nave sunt doar nchiriate dependen mare de publicitate dependen mare de internet

Factori cu influen asupra formrii tarifelor n transportul aerian


Tipul factorului Semnificaia factorului
First Class cel mai mare tarif; Business Class tarif mediu;

Clasa de servicii

Distan Escale Sezonalitate Data rezervrii i a emiterii biletului Numr minim/maxim de zile ntre plecare/ntoarcere Copii nensoii

Economy Class tarif sczut cu ct distana dintre origine i destinaie este mai mare, cu att crete tariful numrul i durata escalelor influeneaz cresctor tariful, dac acestea sunt permise tarif ridicat n high season, sczut n low season
compania aerian poate impune restricii compania aerian poate impune restricii unele companii percep o supratax pentru un copil nensoit, dac acestuia i este permis cltoria

Sisteme globale de distribuie * GDS-ul reprezint un sistem de distribuie global


cu ajutorul computerului, sistem care permite verificarea disponibilitii serviciilor, efectuarea rezervrilor i chiar emiterea biletelor de cltorie. * Practic, GDS-ul este un computer central care conine o baz de date enorm i care poate trimite informaii la cererea solicitanilor legate de liniile aeriene, hoteluri, ci ferate, croaziere etc. Cele mai cunoscute sisteme GDS la ora actual sunt: Galileo, Sabre, Apollo, Amadeus, Worldspan, System One i sunt deinute de mari companii aeriene

Scopul principal al folosirii unui sistem GDS l reprezint vnzarea optim de produse turistice sau non-turistice. n acelai timp, exist cteva funcii vitale pe care trebuie s le ndeplineasc sistemul GDS: s furnizeze informaii la zi privind preul i disponibilitatea; s permit confirmarea rezervrilor, a modificrilor i a amendamentelor rezervrilor; s emit bilete de avion i documente adiionale; s furnizeze informaii legate de cltorie (de exemplu, informaii legate de paaport i viz); s ofere rapoarte privind vnzrile etc.