Sunteți pe pagina 1din 10

Facultatea de Economie i Administrarea Afacerilor Universitatea din Craiova

TRANSPORTUL FEROVIAR INTERNAIONAL DE !RFURI

Studeni" #ercea i$aela C%lin Cristina aria Pistriu Andrei &a'riel

Cu(rins"

No)iuni *enerale+++++++++++++++++++++++,++Avanta.ele trans(ortului feroviar+++++++,++++++,,,,,,,,++,,,,/ De0avanta.ele trans(ortului feroviar,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 Procesul de trans(ort (e calea ferat%,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 Or*ani0area trans(ortului (e calea ferat%,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 O(era)ii comerciale 3n trans(ortul de m%rfuri (e calea ferat%,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 Documente necesare (entru trans(ortul de m%rfuri (e calea ferat%,,,,,,,,,,,,,,,,4 Plata ta5elor de trans(ort (e calea ferat%,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 STUDIU DE CA7 Industria T&V8ului,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 Ori*inile T&V8ului,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 E5(ansiunea T&V8ului 3n Euro(a,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 Liniile de mare vite0% sau L&V8uri,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 Serviciile T&V8urilor,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,:;

No)iuni *enerale Trans(ortul este acea activitate economic prin intermediul creia se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n vederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societii omeneti. Transporturile constituie una din componentele principale ale vieii socialeconomice. Ele continu i finalizeaz procesul de producie al bunurilor materiale, deplasndu-le n scopul productive sau de consum. Considerat sub aspectul coninutului su economic, activitatea de transport constituie mi locul prin care se nlesnete sc!imbul de bunuri i deplasarea oamenilor. Trans(ortul feroviar Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport, ocupnd n traficul mondial locul "" din punctul de vedere al volumului de mrfuri transportate. #ocietile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea materialului rulant, precum i n or$anizarea i e%pedierea mrfurilor, n vederea reducerii duratei de transport i a micorrii preului de transport. Trans(ortul feroviar se caracterizeaz prin& -re$ularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea, aproape independent de vreme' -mi loacele de transport feroviare dispun de o mare capacitate n raport cu cele auto i aeriene' -din punct de vedere economic se remarc costul mai ridicat al transportului feroviar n comparaie cu cel fluvial, maritim i prin conducte i, de re$ul, mai mic faa de cel auto i aerian. Transportul pe calea ferat necesit investiii mari comparativ cu cel auto. (stfel, investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de ) ori mai mari dect cele pentru construcia unei osele. *e asemenea, i investiiile necesare pentru ac!iziionarea materialului rulant sunt ridicate. +a fel, i costul intreinerii mi loacelor de transport feroviar i al liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cu cel auto sau naval. Transporturile feroviare au pstrat avanta.ele deinute fa de celelalte modaliti de transport& -(si$urarea unui flu% continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmic' -,binerea unei anumite re$ulariti din punctul de vedere al timpului de transport, datorit modului de or$anizare i independenei fa de condiiile atmosferice'

--ealizarea unei inte$riti mai mari a mrfurilor n timpul transportului, pentru c riscul de avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de transport' -"ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor transportate, pentru c ncrcarea se face cnd marfa a fost predat, iar ne$ocierea documentelor se face dup e%pedierea fiecrui va$on' -, anumit si$uran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor, deoarece societile de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat' -#implitatea e%pedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce permite e%pedierea mrfurilor fr o pre$tire prealabil deosebit i cunoaterea c!eltuielilor nc nainte de efectuarea transportului' -C!eltuielile si consumurile de materiale pentru ambalare sunt mult mai mici, pentru ca manipularea si fi%area se fac direct de catre producator, cu personal specializat si cu utila e specifice operatiunilor de incarcare si descarcare. .rintre de0avanta.ele transportului feroviar se numara & investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de trei ori mai mari dect pentru construcia unei osele' cheltuielile necesare pentru ac!iziionarea materialului rulant sunt mari' costul ntreinerii mi loacelor de transport feroviar i a liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cu cel rutier sau naval' PROCESUL DE TRANSPORT PE CALEA FERAT!, DEFINIRE <I STRUCTUR! *eplasarea mrfurilor n spaiu cu trenul constituie procesul de producie al caii ferate n raport cu $ruparea operaiunilor elementare de ve!iculare a mrfurilor, n procesul de transport se distin$ urmatoarele faze& :,fa0a de e5(ediere - cuprinde operaiunile efectuate n punctul iniial' -,fa0a de (arcurs - se refer la transportul propriu-zis' /,fa0a de trans'ordare intermediar% - operaiunile efectuate n punctele caracteristice de transbordare' 1,fa0a de sosire - operaiunile nre$istrate la locul final al transportului. Calea ferat asi$ur o cale de rulare foarte dur si in acelai timp neted, pe care roile trenului pot rula cu minimum de friciune. Ca e%emplu, un va$on obinuit poate transporta pn la /20 tone de ncrctur. Comparativ cu alte modaliti de transport terestru, unui tren i este necesar cu 01-213 mai puin ener$ie pentru a transporta o ton de marf 4ori a unui numr dat de pasa$eri5 dect mi loacelor de transport rutier.

#e poate realiza o clasificare a cailor ferate dupa intensitatea traficului de marfuri astfel& : C%ile ferate ma*istrale *e o importan naional i internaional, acestea asi$ura un mare trafic de mrfuri n mai multe ri i continente. 7a$istrala feroviar cu cea mai mare lun$ime este pe teritoriul -usiei4Transsiberianul5 i are 8 )12 9m. :n Europa principalele ma$istrale feroviare sunt& -.aris- ;ru%elles-(msterdam -;arcelona-7adrid-+isabona -(tena-"stanbul-#ofia-;ucuresti-;udapesta-<iena-;erlin' - C%ile ferate (rinci(ale #unt cile ferate de importan national prin care se asi$ur le$turi de clatori i mrfuri ntre principalele centre economice i re$iuni cu o mare importan industrial. :n Europa, =ermania este ara cea mai dezvoltat din punct de vedere feroviar' are o reea de peste 6>.111 9m i o densitate de //6,69m?/.111 9m ptrai. (ceast lar$ reea lea$ marile orae de puternicele centre industriale & @anovra-Aurbur$' 7ann!eim#tutt$art' ;erlin-@ambur$. Brana reprezint i ea un capitol mai aparte i asta datorit vestitelor i nee$alatelor pn acum T=<4trenuri de mare vitez5' reeaua T=< a mpnzit n special Brana unde face le$tura e%trem de rapid ntre principalele orae& .aris-+Con-7arsillia, .aris-(miens-+ille' +Con-7arsillia DEice. T=< Dul mai poate fi ntlnit i pe unele rute feroviare din #pania, 7area ;ritanie, ;el$ia, ,landa dar i n C!ina pe ruta ;ei in$-#!an$!ai-/.)01 9m'(ustralia 4Canberra#CdneC5 /,Caile ferate secundare #unt construite deseori pentru a deservi mari obiective industriale sau ca Flinii de centuraG ale marilor a$lomerari urbane. OR&ANI7AREA TRANSPORTULUI DE !RFURI PE CALEA FERAT!

,r$anizarea transportului - n $eneral i a celui de mrfuri - n special, este le$at de noiunea de trafic. Traficul reprezint totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp 4lun, trimestru sau an5 n cadrul anumitor relaii de transport. Traficul se poate mpari n& -Trafic intern - totalitatea transporturilor efectuate n limitele frontierei unei tari' -Traficul internaional - totalitatea transporturilor efectuate pe cile ferate ntre doua sau mai multe state.
0

Traficul internaional dintre statele din Europa este re$lementat de Convenia C"7, care are 0 pri ce se refer la& -obiectul i starea de aplicare a Conveniei' -rspunderea cii ferate' -contractul de transport' -dispoziii tranzitorii' -dispoziii diverse. Conven)ia este completat de > ane%e, ce se refer la& -modelul scrisorii de trsur sau al duplicatului scrisorii de trasur' -modificarea contractului de transport' -re$ulamentul transportului coletelor e%prese, etc. Bolosirea reciproc a va$oanelor de mrfuri n transportul feroviar este re$lementat de Convenia -"<, la care particip toate trile semnatare la Convenia C"7 i prin care sunt re$lementate probleme privind& -termenul de revizie' -predarea, primirea i rencrcarea va$oanelor' -diferite probleme te!nice. Traficul de tran0it - reprezint numai o parte dintr-un trafic internaional efectuat pe teritoriul a mai multe tri, astfel ncat nu ncepe i nu se termin pe teritoriul aceluiai stat. 7arfa care tranziteaz nu este supus ta%elor vamale sau altor condiii restrictive. Condi)iile (entru admiterea m%rfurilor 3n trans(ortul feroviar interna)ional" /. predtorul s se conformeze re$ulilor uniforme C"7, dispoziiilor complementare i tarifelor' 2. s fie posibil de realizat cu mi loace de transport normale' ). s nu fie mpiedicat de fapte pe care nu le poate mpiedica calea ferat. %rfuri e5cluse la trans(ortul interna)ional feroviar" /. obiectele al cror transport este destinat potelor 2. obiectele imposibil de transportat datorit $reutii i dimensiunilor' ). materiale i obiecte periculoase e%cluse conform re$ulamentului -"*' 6. obiecte al cror transport este interzis pe teritoriul unei ri de parcurs. OPERA=II CO ERCIALE <I DOCU ENTE >N TRANSPORTUL DE !RFURI PE CALEA FERAT! OPERATII CO ERCIALE SI DOCU ENTE IN STATIILE DE PREDARE Transportul mrfurilor pe calea ferat presupune, mai nti, primirea acestora de ctre staiile respective, necesitnd un ansamblu de operaii i documente&
H

-ntocmirea de ctre predatorul mrfii a documentului de transport 4scrisoare de transport, scrisoare de trasur sau frac!t5' -e%aminarea strii ambala ului' -predarea - primirea mrfurilor pentru transport i a scrisorii de trsur' -marcarea i etic!etarea coletelor' -stabilirea $reutii mrfurilor' -depozitarea mrfurilor n ma$azii, pe c!ei sau pe trenuri' -ale$erea va$oanelor introduse la ncarcare' -si$ilarea i predarea acestora personalului de tren. 7rfurile se e%pediaz n ordinea sosirii, n afar de cazul n care anumite e%pediii se bucur de prioritate. Inele mrfuri sunt e%cluse de la transport sau sunt primite n anumite condiii. #crisoarea de transport este principalul document n raporturile dintre calea ferat i beneficiarii transportului de mrfuri. (ceasta constituie documentul doveditor al contractului de transport fiind, n acelai timp, un document de transport i un document contabil. Contractul de trans(ort feroviar ?Scrisoarea de tr%sur% interna)ional% ti( CI , #e nc!eie ntre predtor i staia de predare a cii ferate din ara de e%pediie, care acioneaz ca reprezentant unic a tuturor cilor ferate participante la transportul n cauz. Contractul de transport se consider nc!eiat n momentul n care calea ferat a preluat marfa la transport, confirmat prin aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur internaional tip C"7. #crisoarea de trsur se intocmete pe fiecare va$on n parte sau pe fiecare e%pediie de coletrie 4ma% 01119$ D volum mai mic dect al unui va$on5 Dn situaia n care este vorba de o marf omo$en i de un sin$ur predtor i un sin$ur destinatar se poate elibera o sin$ur scrisoare de trsur. #e tiprete n dou sau trei limbi Duna trebuie s fie aleas din limbile de lucru ale or$anizaiei. O scrisoare de tr%sur% tre'uie s% con)in%" /.numele i adresa predtorului' 2.denumirea staiei de predare' ).denumirea mrfii' 6.numele i adresa destinatarului' 0.$reutatea mrfii' H.numrul coletelor i descrierea ambala ului pentru e%pediiile de coletrie' 2.numrul va$onului, ara de nmatriculare D pentru cele particulare' >.enumerarea documentelor cerute de or$anele vamale i de alte autoritiDane%ate sau inute la dispoziia cii ferate.

PLATA TA@ELOR DE TRANSPORT PE CALEA FERAT! Ta5ele de trans(ort cuprind& /.tariful de transport' 2.ta%ele accesorii' ).alte ta%e - ce survin din momentul primirii mrfii, la transportul pn la eliberarea lor destinatarului. .onderea cea mai mare n totalul costurilor o au c!eltuielile fi%e 4203->035, ndeosebi c!eltuielile cu& amortizarea mi loacelor fi%e, ntreinerea i reparaia cilor ferate, salariile personalului. .olitica economic a autoritilor de cale ferat a consacrat un ansamblu de (rinci(ii de construc)ie tarifar%, dintre care cele mai importante sunt& /. .reul transportului crete n raport cu distana parcurs. C!eltuielile variabile cresc proporional cu distana. Cresterea preului nu n raport cu distana parcurs nu este proporional cu aceasta. (stfel, preurile?toa 9m sunt mai ridicate pe distane scurte 4sub /11 9m5, fiind mult mai avanata ose pe distane medii i lun$i 4pana la /211-/011 9m5, dup care preul crete propotional cu distana. 2. .reul este n funcie de valoarea unitar a mrfurilor i $radul lor de prelucrare.

INDUSTRIA T&V8ului
INTRODUCERE T=< sau tren de mare vitez 4francez train J $rande vitesse, nu se confund cu (=<5 este un tren electric care poate circula cu vitez mare 4221 sau )21 9m?!5, dezvoltat de #ocietatea Eaional a Cilor Berate Branceze 4#ECB5 i construit de societatea (lstom. Trenul circul att pe linii clasice 4e%clusiv cu viteze de pn la 211 9m?!5, ct mai ales pe linii speciale de mare vitez sau +=< 4francez li$ne J $rande vitesse5 care permit viteze superioare limitei de 201 9m?! 4un tren de mare vitez este un tren care poate atin$e 211 9m?! pe linii clasice sau poate depi 201 9m?! pe linii de mare vitez5. ORI&INILE T&V8ului "deea de a crea un tren de mare vitez pentru a le$a principalele ora e ale Bran ei a aprut n cursul anilor H1, dup ce Kaponia a nceput contrucia #!in9ansen-ului n /808. :n acea epoc, #ECB cuta o modalitate de a mri rata de utilizare a trenurilor, care scdea ncontinuu. 7rirea vitezei prea o soluie bun pentru a concura cu automobilul i avionul. (nterior #ECB fcuse e%perimente cu proiectul de aerotren care folosea te!nolo$ia pernei de aer, radical diferit de calea ferat obinuit, i cu turbotrenuri uoare.

>

E@PANSIUNEA T&V8ului >N EUROPA *up desc!iderea din /8>/ a liniei #ud-Est care permitea le$turi ntre .aris i sudestul Branei, reeaua de linii de mare vitez s-a e%tins continuu. .rimele T=<-uri care nu treceau prin .aris au fost lansate n /8>6 4+ille-+Con5 i n /8>H 4-ouen-+Con5. :n /8>8 i /881, +inia de mare vitez +=< (tlantiLue a permis T=<-ul deservirea a circa 01 de noi orae din vestul Branei. :n /88), s-a desc!is linia +=< Eord, care a permis crearea de le$turi de mare vitez internaionale odat cu lansarea serviciilor T!alCs spre ;enelu% i =ermania i Eurostar spre +ondra. "ntercone%iunea Est a permis n /886 scurtarea traseelor din provincie prin ocolirea .arisului. +inia +=< 7MditerranMe a permis n 211/ apropierea 7rii 7editerane de .aris. Cu aceast ocazie au fost lansate le$turi ctre Elve ia i "talia. :n 2112 a fost inau$urat linia +=< Est, care a permis e%tinderea reelei n estul Branei cu le$turi ctre =ermania, +u%embour$ i nordul Elveiei. +iniile de mare vitez au o lun$ime de />62 9m, adic 03 din reeaua aflat n e%ploatare n Brana. LINIILE DE ARE VITE7! SAU L&V8urile

(cest tip de tren folosete linii construite special pentru el 4numite +=< -francez +i$nes J $rande vitesse5 pe care poate atin$e viteze de ordinul a )11 9m?!. -aza minim a vira elor este de 6111 m, iar semnalizarea feroviar este mbarcat la bordul trenurilor. +iniile cele mai moderne permit atin$erea unor viteze de croazier de )21 9m?!, sunt n$rdite pentru a nu e%ista accidente cu animale slbatice i nu au treceri la nivel. -ecordul mondial de vitez pe calea ferat, care dateaz din ) aprilie 2112 4026,> 9m?!5 a artat c liniile de mare vitez sunt capabile din punct de vedere mecanic s suporte viteze mult mai mari dect cele curente. .rincipalele obstacole n calea mririi vitezei de croazier sunt& -frnele, care au dificulti n disiparea ener$iei la peste )01 9m?!, - rezistena aerodinamic, proporional cu ptratul vitezei, care are efecte asupra consumului de ener$ie, - mentenana cii de rulare, care a un$e la costuri pro!ibitive peste o anumit vitez, poluarea sonor care crete odat cu viteza i care face obiectul unor re$lementri din ce n ce mai stricte. T=<-ul poate de asemenea s foloseasc reeaua feroviar clasic la viteza ma%im pentru seciunea respectiv 4pn la 221 9m?! n funcie de traseu i tipul de semnalizare5.

SERVICIILE T&V #erviciile T=< folosesc noile linii pe o parte din parcursul lor i continu pe reeaua clasic pe distane destul de mari, inclusiv n trile vecine Bran ei. 7are parte din servicii sunt radiale, cu plecarea din .aris, altele sunt relaii transversale care folosesc "ntercone%iunea Est 4prin estul oraului5 sau +inia de mare centur n sud. T=<-ul deserve te peste /01 de $ri n Brana, din care > n :le-de-Brance i mai mult de )1 n trile limitrofe. Ca o noutate absolut n Brana 4cu e%cepia liniilor suburbane5, a%ele .aris;ru%elles, .aris-+ille i .aris-+Con au orare re$ulate 4plecri i sosiri n acelai minut al fiecrei ore de-a lun$ul ntre$ii zile5. CONCLU7II T=<-ul nu este primul tren de mare vitez intrat n serviciu comercial n lume. #!in9ansen-ul aponez a le$at To9Co de ,sa9a din / octombrie /8H6, cu aproape /2 ani naintea primului T=<. .e 2H februarie /8>/, T=< a obinut un prim record de vitez pe linia +=< #ud-Est la )>1 9m?!. (cest record, care a fost obinut n prezena a numeroi urnaliti, avea ca scop s liniteasc publicul lar$, demonstrnd faptul c viteza de 2H1 9m?! putea fi atins n si$uran . .e /2 decembrie /8>>, #ECB a ameliorat 4neoficial5 acest record rulnd trenul T=< .#E >> la 61>,6 9m?! pe linia #ud-Est. -ecordul acual de vitez este de 026,> 9m?!, stabilit la ) aprilie 2112 pe linia de mare vitez Est, cu o ram de ncercare de doar ) va$oane 4n loc de /15. T=< rmne, n 2110, trenul cel mai rapid din lume aflat n serviciu comercial. , vitez medie pentru un parcurs tipic era de 2H),) 9m?!.

/1