MOTOARE HIBRIDE

Lucrurile evolueaza spectaculos in ceea ce priveste tehnologia numita hibrid. Hibridul este o masina a viitorului apropiat, cea mai buna solutie a prezentului, care foloseste motorul cu combustie, clasic, cu benzina si un sistem electric care redistribuie energia uzata de autovehicul in mers, reduce emisiile de CO2, protejand in mare masura mediul. sa cum se stie, hibridul duce la reducerea masiva a emisiilor de dio!id de carbon. cest lucru este semnificativ in conte!tul in care pentru campaniile de lupta impotriva incalzirii globale acest lucru reprezinta preocuparea numarul unu la momentul actual. Criticile la adresa masinii hibride sunt nenumarate. Limita de viteza pe care o impune o astfel de masina, numarul de "ilometri pe care ii poti strabate cu un hibrid sau care este gradul sau de fiabilitate, sunt doar cateva dintre cele mai intalnite motive pentru care un hibrid nu merita sa fie cumparat. #n general, masinile hibride sunt mai scumpe, dar fanii acestor modele spun ca perioada de

amortizare a investitiei este mult mai scurta, deoarece se economisesc multi bani pentru combustibilii traditionali. $aca la o masina electrica ar fi e!istat pericolul ca sistemul electric sa se defecteze sau sursa de energie sa se epuizeze in timpul mersului, la un hibrid aceasta situatie este irelevanta, in conditiile in care e!ista %acoperirea motorului traditional. $esigur ca masina hibrid nu este tocmai pe placul oricui, mai ales a celor care doresc masini puternice cu motoare zgomotoase, dar daca este sa ne gandim la protejarea planetei si la economisirea unor bani, hibridul reprezinta cea mai buna alternativa a momentului.

Tendinte n propulsia hibrida a automobilelor

utovehiculele electrice hibride sunt prev&zute at't cu motor termic, c't (i cu motor electric (i pot fi realizate, )n dou& configura*ii+ , configura*ia )n serie, la care nu e!ist& leg&tur& mecanic& direct& )ntre motorul termin (i transmisia mecanic&. -n acest caz, motorul termic antreneaz& un generator, care asigur& )nc&rcarea

bateriei. .nergia electric& stocat& de c&tre baterie este foloisit& pentru alimentarea motorului electric, care ac*ioneaz& transmisia mecanic& a automobilului. Configura*ia )n serie a autovehiculelor hibride prezint& avantajul faptului c& motorul termic func*ioneaz& )n regim constant de sarcin& (i tura*ie, ceea ce permite mic(orarea consumului s&u de combustibil (i a emisiilor sale poluante. , configura*ia )n paralel, la care at't motorul termic c't (i motorul electric pot ac*iona transmisia mecanic& a automobilului. La aceast& solu*ie constructiv&, motorul electric este cuplat at't cu motorul termic /prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic0, c't (i cu transmisia mecanic&, put'nd fi utilizat (i ca generator. stfel, atunci c'nd motorul termic propulseaz& automobilul /deplas&ri interurbane0, motorul electric este folosit ca generator, )nc&rc'nd bateria. 1entru deplasarea )n interiorul ora(ului se folose(te energia bateriei, care alimenteaz& motorul electric2 )n acest timp, motorul termic este decuplat de la motorul electric de c&tre ambreiaj.

-n fig. 1 este prezentat& o solu*ie adoptat& de c&tre firma MITSUBISHI pentru realizarea unui autobuz hibrid. cesta este realizat dup& configura*ia n serie, motorul cu aprindere prin comprimare ! fiind utilizat pentru antrenarea generatorului ". Convertizorul # are roluri multiple+ , asigur& curentul alternativ necesar motoarelor de propulsie $% , controleaz& procesul de )nc&rcare al bateriei &2 , asigur& curent continuu la tensiunea de 23 456, necesar pentru alimentarea unor motoare suplimentare ', destinate servodirec*iei (i compresorului de aer. utobuzul este prev&zut cu un motor $iesel de 7288 4cm96, iar motoarele electrice de trac*iune au c'te :;8 4"<6 fiecare. =ateria este de tipul cu ioni de litiu, asigur'nd o tensiune de >37 4562 aceasta este format& din (ase module, fiecare cu c'te 98 de elemen*i /9,> 45?element60. @olu*ia adoptat& a permis reducerea cu A8B a consumului de combustibil, )n timp ce emisiile poluante sCau redus cu ;8B.

(ig. 1.

utobuz hibrid MITSUBISHI Fuso

1Crezervor de aer2 'Cmotor electric au!iliar2 C Dotor $iesel2 #Cconvertizor ccCca2"Cgenerator2 $C motoare electrice de propulsie2 &Cbaterii

-n fig. 'a este prezentat& sistemul Hyperdrive, dezvoltat de c&tre firma PAICE. .l

are dou& moduri de operare (i anume+ deplasare urban& (i deplasare interurban&. La deplasarea )n ora(, ambreiajul este decuplat, motorul termic 1 este oprit, iar autovehiculul func*ioneaz& doar pe trac*iune electric& )fig. 'b0, at't timp c't gradul de desc&rcare al bateriei nu a atins ;8B. La un grad de desc&rcare mai ridicat, motorul termic este pornit pentru a )nc&rca bateria, iar configura*ia autovehiculului devine n serie )fig. '*0. Dotorul termic este men*inut pornit p'n& c'nd gradul de )nc&rcare al bateriei atinge A8B. La deplasarea interurban&, cu viteze mai mari )fig. 'd0, ambreiajul este cuplat, iar autovehiculul este propulsat de c&tre motorul termic, motorul electric nefiind utilizat. 1entru accelerare )fig. 'e0, sistemul realizeaz& configura*ia n paralel, pentru propulsie fiind utilizate at't motorul termic, c't (i motorul electric. -n fig. 'f sunt redate curbele de consum de combustibil regim de rulare pe autostrad&. @istemul electronic de comand& (i control este astfel proiectat )nc't motorul termic s& fie pornit doar dac& acesta poate func*iona la sarcini de cel pu*in ;8B.

Eig. :.AF @istemul HGperdrive al firmei 1 #C. a+schema de principiu2 b!*Cdeplasarea urban&2 d!eC deplasare interurban&2 fCconsumator de combustibil la deplasarea pe autostrad&2 1Cmotor termic2 'Cgenerator2 Cambreiaj2 #Cmotor de trac*iune2 "Cbaterie2 $Cbloc de comand&2

Hna dintre cele mai cunoscute realiz&ri )n acest domeniu este autoturismul TOYOTA PRIUS Hybrid )fig. ,, realizat )n configura*ie paralel&2 )n acest caz se utilizeaz& un diferen*ial asimetric #. -n schema din fig. , platoul portCsateli*i este

antrenat de c&tre motorul termic 1 /care este un motor cu aprindere prin sc'teie de :,; 4:60, roata din*at& epicicloidal& /cu dantur& interioar&0, ce ac*ioneaz& transmisia autovehiculului (i motorul electric ! )n timp ce pinionul planetar central antreneaz& generatorul electric '.

(ig. . @chema (i vederea de ansamblu a sistemului de propulsie de la autoturismul TO-OTA .RI/0 H1brid 1Cmotor termic2 'Cgenerator2 Cmotor electric2 #C diferen*ial2 "Cbloc electronic de comand&2 $Cbaterie.

La r'ndul s&u, firma HONDA a optat pentru realizarea unui autoturism hibrid, denumit INSI HT, ce utilizeaz& o configuraie paralel clasic& )fig. #,. Dotorul electric, notat cu '! care este (i generator are trei func*ii (i anume+ , )nc&rcarea bateriilor2

, pornirea motorului termic la plecarea de pe loc a autoturismului2 , accelerarea autovehiculului, c'nd transimisia este antrenat& at't de c&tre motorul termic, c't (i de motorul electric.

(ig. #. Schema i vederea de ansamblu a sistemului de propulsie de la autoturismul Honda I20I3HT :Cmotor termic2 2Cmotor electric?generator2 9Ccutie de viteze2 3Cbloc electronic de comand&2 ;Cbaterii

Modelul 4ehi*ulului ele*tri* hibrid @e consider& un vehicul electric hibrid cu structur& de tip paralel. Dodelul vehiculului hibrid este prezentat )n figura . -n regimul de motor, ma(ina electric& furnizeaz& putere la ro*i, fiind alimentat& de la baterie. -n regim de generator, ea va prelua energia cinetic& de la ro*i (i o va transforma )n energie electric& stocat& )n baterie. La puteri mari, c'nd cuplul cerut de (ofer TSofer dep&(e(te cuplul motorului termic TMT, ma(ina

electric& va furniza de asemenea putere TME la ro*i+ TSofer I TMT J TME

La fr'nare, ma(ina electric& va recupera energie, care, la vehiculul clasic, se pierde prin frecare )n sistemul de fr'nare mecanic. lgoritmul de management al energiei are )n vedere modul de furnizare a puterii electrice TME, pe baza st&rii de )nc&rcare a bateriei, cu scopul de a folosi motorul termic la un punct de func*ionare c't mai eficient.

H1brid 01nerg1 Dri4e5

Koul sistem hibrid, care a echipat pentru prima data modelul LoGota 1rius, este primul care va fi imbunatatit in concordanta cu un concept revolutionar numit @GnergG $riveM. @istemele din generatia actuala se bazeaza pe un motor pe benzina, utilizat pentru a obtine performante de varf, si pe un motor electric au!iliar. @istemul Hibrid @GnergG $riveM ofera motorului electric un rol mai important, sporinduCi performantele. Koul model 1rius, prevazut cu tehnologia % @istem Hibrid @GnergG $riveM%, are performante de varf, consum scazut de combustibil si conduce detasat la capitolul masini nepoluante. TO-OTA .RI/0 + cea mai vinduta masina hibrid din lume

Ce este LoGota HGbrid @GnergG $riveMN

@istemul Hibrid @GnergG $riveM nu este doar o versiune imbunatatita a sistemului original hibrid LoGota /LH@0. .ste un concept cu totul nou, care reprezinta solutia ideala pentru cei care vor sa imbine placerea de a conduce cu impactul minim asupra mediului inconjurator. Hn motor pe benzina, mai puternic, de :.;Clitri functioneaza alaturi de un motor electric mai mic si mai eficient, pentru a obtine performante care fac din modelul 1rius un adversar serios la @egmentul

$. #ntrCadevar, motorul electric este mai puternic decat cele mai multe motoare cu combustie interna de :.8 pana la :.2Clitri. La 388 Km de la 8C :288 rpm, cuplul modelului 1rius este mai mare decat al motorului 5> diesel. Ca rezultat, poate obtine o accelerare de la 8 la :88 "m?h sub :: secunde, cu 9 secunde mai putin decat modelul actual si comparabil cu o masina cu motor conventional diesel de 2.8Clitri. $eoarece sistemul avansat de control hibrid foloseste motorul electric ca sursa principala de putere, acesta asigura o tinuta de drum e!ceptionala. ccelerarea este mare, dar liniara, mai ales de la ;8 la 78 "m?h, in timp ce zgomotele si vibratiile sunt minime. HGbrid @GnergG $riveM ofera performanta cu un impact minim asupra mediului inconjurator+ C ccelerare 8C:88 "m?h in :8,F sec, la un consum combinat de 3.9 l?:88"m C Dotorul electric este cel mai puternic din lume, raportat la greutatea si marimea lui C Dotorul pe benzina folosind ciclul t"inson este cel mai eficient sistem pe benzina aflat in productie

C @istemul inteligent de franare economiseste combustibil, folosind energia cinetica a masinii C Dotorul pe benzina este oprit automat cand 1rius este oprit in trafic. Oecunoscuta pentru tehnologia de ultima ora, puterea si performantele sale, 1rius a obtinut C printre altele C titlul de %Dasina nului )n .uropa% )n 288;. -n plus, datorita tehnologiei hibride LoGota @GnergG $rive, ofera eleganta si confortul unei masini de familie si performantele e*ologi*e ale unei masini *ompa*te. Eiecare detaliu al modelului 1rius este proiectat av'nd )n vedere calitatile aerodinamice, calitatea si confortul. Conturul sau elegant caracterizeaza o masina ce anticipeaza si satisface toate necesitatile soferului. $esignul aerodinamic permite obtinerea unui coefiecient aerodinamic de numai 8.2>, fac'ndCo at't placuta ochiului, c't si eficienta pe sosea. $esignul compact, individual este asezat pe un sasiu cu ampatament marit, ce permite obtinerea unui spatiu ma!im pentru bagaje )n interior, )n acelasi timp pastr'nd dimensiunile compacte ale e!teriorului.

.rin*ipiul de fun*tionare hibrid

La viteza mica+

1ana la o anumita viteza /mica0 puterea este furnizata de catre motorul electric alimentat de la baterii.

ccelerare puternica+

1uterea este furnizata in mod hibrid din ambele surse. 1e utostrada+

#n conditii de performanta ma!ima sursa de putere va fi e!clusiv furnizata de catre motorul pe combustibil.

Erana sau decelerare+

#n timpul franarii sau decelerarii energia de miscare se recuperaza, motorul electric functionand in regim de dinam, incarcand bateriile. La stop /fara miscare0+

Dotorul pe combustibil este oprit automat pentru economisire,iar motorul electric este in standbG,urmand a fi pus in functionare foarte rapid cand se accelereaza.

0iguranta
1entru a creste gradul de sifuranta al vehiculelor sale,compania LOPOL actioneaza simultan pe doua fronturi+ siguranta activa si siguranta pasiva. Cu un scor de ; stele .uroCKC 1 si o gama larga de dotari de siguranta activa si pasiva, 1rius permite un control precis pe sosea si ofera un grad ridicat de siguranta a pasagerilor. Conceptul de @iguranta ctiva are ca obiectiv principal prevenirea accidentelor rutiere. Dasurile de siguranta activa joaca si vor continua sa joace un rol din ce )n ce mai important. 1rin intermediul sistemelor electronice, sistemele de siguranta precum =@, Controlul Lractiunii, sistenta la Er'nare sau sistemul de Control al @tabilitatii 5ehiculului ofera soferului un grad sporit de asistenta )n cea mai mare parte a situatiilor si conditiilor de drum )nt'lnite. 0istemul de 6ontrol al 0tabilitatii 7ehi*ulului

0istemul de 6ontrol al 0tabilitatii 7ehi*ulului )706, conlucreaza cu servodirectia electrica, asigurand acesteia un cuplu optim pentru a ajuta soferul sa manevreze volanul mai precis. 6ontrolul ele*tri* al tra*tiunii 0istemul de 6ontrol Ele*tri* al Tra*tiunii )E+TR6, reduce in mod automat puterea motorului daca este sesizata pierderea aderentei rotilor motrice la accelerare. $e asemenea, asigura controlul franarii pentru a asigura recastigarea aderentei si a face accelerarea si franarea mai controlabile.