i dup protest?

Editor General

Meda Borcescu meda.borcescu@ziuacargo.ro

Director Publicitate

Violeta Burlacu violeta.burlacu@ziuacargo.ro Tel.: 0726.910.277

Redactor {ef

Radu Borcescu radu.borcescu@ziuacargo.ro Membru \n Juriul Interna]ional

Corespondent interna]ional Raluca Mih`ilescu raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Redactori Magda Severin magda.severin@ziuacargo.ro Alexandru Stoian alexandru.stoian@ziuacargo.ro Secretar General de Redac]ie Cristina Tobescu cristina.tobescu@ziuacargo.ro FOTO-VIDEO: Jean-Mihai Plu DTP [i PRE-PRESS Top ORush Graphic Design Art Director Adrian Baltag Tipar executat la Everest 2001 Revist` editat` de ZC Trans Logistics Media Adresa redac]iei:

Bdul Timi[oara nr. 92, Sector 6, Bucure[ti Tel.: 021.444.00.96 Fax: 031.814.63.86 www.ziuacargo.ro ISSN 2069 - 069X

nunarea ultimelor taxe cu impact direct asupra costurilor nregistrate de ctre operatorii de transport a strnit indignarea ntregului sector. Un protest naional este n curs de organizare, fiind programat pentru nceputul lunii decembrie. Va avea loc acest protest? Sau poate autoritile vor gsi din nou argumente i promisiuni suficiente pentru a-i asigura linitea? Sau poate chiar transportatorii sunt cei care i doresc ca un eventual protest s nu se materializeze i prefer mai bine s fie minii frumos? Sunt persoane care consider c, la ora actual, avem cel mai slab Guvern de dup 1989. ns transportul nu are culoare politic i este normal s fie aa. Ne ateptam ns ca, mcar atunci cnd este susinut de o majoritate de peste 70%, un Guvern s ia msuri reale de stimulare a creterii economice. Nu cred c mrirea taxelor este marea problem, ci momentul i modul n care se face acest lucru. O nou tax n carburani destinat investiiilor n infrastructur - cine mai poate crede aa ceva dup attea alte iniiative similare, ce au fost puse n practic n trecut...? Lumea a pltit fr a putea urmri destinaia final a banilor. Corelarea nivelului accizelor cu inflaia, doar pentru c astfel, anul viitor, se pot percepe accize mai mari este un alt motiv de suprare pentru cei care se ateptau ca, dimpotriv, n 2014, s avem accize mai mici. Este de prisos s comentm efectul acestor msuri - n mod evident vor duce la o cretere a numrului de firme ce intr n insolven. Sigur, ca de fiecare dat, transportatorii vor ncerca s plaseze costurile suplimentare n tarife, ns experiena a demonstrat c acest lucru nu se poate face n ntregime. n plus, lund n considerare timpul necesar renegocierilor de tarife, precum i termenele de plat, n general mari, noile taxe vor avea ca prim efect o presiune suplimentar consistent asupra cash-flow-ului firmelor de trans-

port. Adic exact acolo unde se nregistreaz cele mai multe probleme, chiar i pentru firmele aflate pe profit din punct de vedere contabil. Iar dac ne gndim la lipsa de reacie a autoritilor n faa solicitrilor patronatelor, la minuta semnat cu Ministerul Transporturilor n primvar, de care s-a ales praful, noile taxe reprezint gaz turnat pe foc. Fr ndoial, acesta este momentul propice pentru proteste! Momentul aciunii... n cadrul micrii patronale, ca i n cadrul unei companii, ar trebui s existe dou componente distincte, care se succed i uneori se ntreptrund: aciunea i analiza. Am vzut n ultima vreme mult aciune, ns prea puin analiz, i poate acesta este unul dintre motivele pentru care eficiena este la un nivel redus. Prea puine dintre solicitrile asociaiilor patronale ajung s se materializeze. Cred c protestul este necesar, poate chiar obligatoriu... nu pentru a stopa taxele nou introduse (probabil c acest lucru nu mai este posibil, avnd n vedere situaia macroeconomic a Romniei), ci pentru a crea baza pentru relansarea unui dialog funcional, pentru a stopa o eventual i probabil avalan viitoare de msuri nrobitoare pentru sectorul transporturi. Dar... dup protest? Cum va fi urmrit implementarea msurilor negociate cu autoritile? Dac analizm lucrurile cu atenie, vedem c nu organizarea protestului reprezint cea mai mare dificultate.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

EDITORIAL
3

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

{TIRI NTREBAREA LUNII

Despre protest

LIVRARE
Broshuis 2CONnect pentru Constana 40-41

I Grup de lucru pentru furturile din camioane n mers 8 27 I Cerem reciprocitate n relaia cu Turcia! I 40.000 de camioane merg n Comunitate 10-12

FOCUS

STATISTICI

EVENIMENT

PASTILA DE SIGURAN
Conducerea pe timp de iarn 43 44-45

{TIRI
I Dianthus a ctigat concursul Romanian Transport Company of the Year 2013 Continental 14-16 I Ingredientele succesului 18 I Barometrul pieei de transport i logistic - ediia 2013 Lucrurile nu stau chiar att de ru 20-22 I i strinii sunt amendai 24-25

EVENIMENT
O nou conferin marca ARILOG 46-47

LANSARE
HYSTER Nou generaie de reach truck

{TIRI
48

58

{TIRI ACTUALITATE

70-71

SUMAR

I Topul firmelor din Bucureti 2012 I Primul trg de camioane Cefin Trucks I Cum tratm insolvena? Andreea Anghelof, managing partner al Casei de Insolven Transilvania (CITR) I TIP Trailer Services ncepe ofensiva investiiilor Arjen Kraaij, European Marketing Services Leader TIP Trailer Services

EVENIMENT

FOCUS
26 42 Primul pod al pasajului Mihai Bravu prinde contur 59

SUMAR

Atribuirea judeenelor demareaz pe 25 noiembrie

72-73

INTERVIU

DRIVE-TEST
Renault TruC/Ks pentru construcii 60-62

FOCUS
STP SA Alba Iulia cea mai bun companie european de autobuze 74

INFRASTRUCTUR
30-32 Sebe - Turda, 43 de oferte 63

PREZENTARE
SOLARIS Lider n propulsia electric 76-77

34-35

TES T
STILL EK-X I EXU-SF Logistic de finee 50-52

LANSARE
Noile Antos, Arocs i Atego, oficial n Romnia 64-65

PRIM PLAN
nlocuire spectaculoas de flot n plin criz 36-37

PREMIER
Autobuzul electric BYD, testat la Timioara 78-79

INEDIT
Hovenring - pod pentru biciclete 66-68

LIVRARE
Cefin a livrat 8 autobuze noi ctre ETA Vlcea 80

LANSARE
Trelleborg n Romnia 54-55

FOCUS
Trotuar rulant la staia intermodal Pasaj Basarab 81

CONCURS
Msoar-i cunotinele de logistic! (48) 56

HOROSCOP DE CLTORIE
15 noiembrie - 15 decembrie 2013 82

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

PREGTIRI DE PROTEST
Tot mai muli transportatori se nscriu, pe site-ul Confederaiei Naionale Rutiere (CNR), pentru un protest ce urmeaz s aib loc n decembrie, nemulumii de nendeplinirea de ctre Guvern a promisiunilor asumate de ministrul Relu Fenechiu n minuta semnat pe 22 mai 2013 cu CNR. Iat ce ateptri au transportatorii de la Guvern: - modificrile HG 69, OG 43, OG 27, OUG 11 etc s fie publicate n Monitorul Oficial, astfel nct amenzile aberante s dispar; - MT s renune la plcuele cuprinse n OMT 1640 i dimensiunile cerute de Directiva CE 96/53 s fie trecute DOAR n talon; - bugetarea continurii pasajelor de la Arad, cu termen de execuie pn n luna mai 2014; - nicio tax pentru intrarea n orae, pentru ncrcare/descrcare; - fr taxe pe drumurile judeene; - reducerea birocraiei, prin unificarea bazelor de date ale instituiilor ce gestioneaz date (ARR RECOM) etc; - renunarea la introducerea celor 7 euroceni n acciz, concomitent cu returnarea unei cote pri din acciza din carburanii profesionali; - renunarea la majorarea accizei n funcie de inflaie. Mai multe detalii despre acest protest putei gsi pe site-ul CNR, www.conr.ro.

au luat parte Michael Schmidt, Preedinte al MHS Grup, i Gheorghe Hagi. La sfritul conferinei, un nou autocar Otokar Vectio a fost predat Academiei de Fotbal Gheorghe Hagi. Sediul MHS Truck & Bus din Bacu este construit pe o suprafa de 2.350 mp, fiind al 3-lea din ar ca mrime. Dealership-ul include dotri pentru birouri vnzri, recepie service, magazin de piese de schimb i accesorii, precum i un service ncptor. Service-ul din Bacu are o capacitate de 18 camioane i beneficiaz de cele mai noi dotri pentru efectuarea tuturor tipurilor de lucrri mecanice, electrice, de tinichigerie, vopsitorie i staie ITP.

Spune-]i p`rerea!

Despre protest
Considerai c protestul reprezint singura modalitate prin care transportatorii pot obine o legislaie adecvat i un tratament corect din partea autoritilor?
1. Da. 2. Nu. Putei transmite comentariile dumneavoastr direct pe site-ul www.ziuacargo.ro la seciunea ntrebarea lunii.

PACCAR RAPORTEAZ CRETERI

NOU SERVICE SCANIA LA PITETI

Inaugurat pe 1 noiembrie, noul service Scania (Autostrada Bucureti-Piteti km 102-103, Oarja, Str. Industriei 1, jud. Arge) are o suprafa construit de 1.500 mp, din care atelierul ocup 1.200 mp. Investiia iniial n echipamente a fost de circa 100.000 de euro i ea va fi completat ulterior de achiziia unui cadru pentru ndreptarea asiurilor i cabinelor avariate, care nu este disponibil n alte service-uri din zon - aa cum promite Ctlin Stan, Workshop manager pentru atelierele de service din Bucureti i Piteti. Capacitatea service-ului este de opt camioane simultan, dar se va ncepe cu patru, iar pe viitor va fi disponibil i o staie ITP. Deocamdat, la Piteti, lucreaz apte angajai, din care cinci mecanici, dar echipa este susinut de un inginer i de ali mecanici din Bucureti. n centrul de la Piteti se repar numai camioane, autobuze i autocare Scania, ns, la cererea clientului, se pot face intervenii

i la semiremorci i chiar la alte mrci de camioane, pe principiul one stop shop, aa cum declar Jan E. Karlsson, After Sales Director Scania Black Sea Unit. Service-ul din Piteti are pe stoc 400-500 de repere, dar numrul lor va crete pe msur ce vor fi identificate cerinele pieei locale. Iar piesele care lipsesc de pe stoc pot fi aduse fie de la cea mai apropiat filial din ar, fie din depozitul Scania de la Viena.

NTREBAREA LUNII

AL 8-LEA SEDIU MAN, LA BACU

MHS Truck & Bus a inaugurat, la jumtatea lunii octombrie, al 8lea sediu din reeaua de dealeri MAN, extinzndu-i astfel aria de acoperire pentru serviciile oferite n zona Moldovei. Noul sediu este amplasat pe DN2, n sudul oraului Bacu. Pe lng noul sediu inaugurat la Bacu, MHS Grup deine n Romnia apte sedii: n Bucureti (Militari), Otopeni, Braov, Sibiu, Cluj, Timioara i Constana. n prima zi a evenimentului a avut loc conferina de pres, la care

PACCAR a anunat recent rezultatele pe trimestrul trei al anului, care sunt extrem de promitoare: mai multe livrri de camioane, vnzri record de piese de schimb i de servicii financiare, toate conducnd la creterea cifrei de afaceri. La aceasta a contribuit substanial i DAF, care este n prezent lider de pia n Europa pe segmentul capetelor tractor pentru transport de lung distan, cu o cot de pia de 15,9% pe segmentul peste 16 t. Gama DAF capt din ce n ce mai mare popularitate, o dat cu lansarea noilor XF, CF i LF EURO 6. Conform celor declarate de productorul olandez, se estimeaz c pe sectorul de peste 16 t piaa european se va cifra n 2013 la 215.000-250.000 uniti. Comenzile DAF au crescut cu 70% n al treilea trimestru al anului, comparativ cu aceeai perioad a anului trecut, ca rezultat al achiziiilor de EURO 5 naintea introducerii noilor norme, n 2014. De asemenea, DAF anticipeaz, pentru anul viitor, o pia european de aproximativ 200.000-230.000 nmatriculri de vehicule comerciale.

TIRI

Cruii spun NU plcuelor

71% dintre transportatori au rspuns negativ la ntrebarea lunii octombrie legat de montarea pn la sfritul anului a plcuelor privind dimensiunile vehiculelor, artnd c legislaia trebuie modificat n sensul renunrii la obligativitatea plcuelor. n plus, un procent de 11% dintre respondeni au ales varianta potrivit creia nu vor monta plcuele pn la sfritul acestui an, innd cont de termenul nc prea scurt. Rata celor care au afirmat c vor monta plcuele pn la sfritul anului este de numai 18%.

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

Grup de lucru pentru furturile din camioane n mers

Suntei victimele Modului Romnesc de Operare? Este ntrebarea de la care pleac TAPA EMEA pentru constituirea unui grup de lucru pe aceast tem. De ceva vreme, chiar i cei mai experimentai profesioniti din domeniul supply-chain-ului se lupt s fac fa situaiilor n care marfa este furat din camioane aflate n micare. Organismele internaionale - cum ar fi TAPA EMEA - identific astfel de incidente sub termenul generic de mod de operare romnesc, avnd n vedere faptul c tocmai compatrioii notri au lansat aceast mod.
up cum precizeaz publicaia Vigilant, buletinul informativ lunar pentru membrii TAPA EMEA, aa numitul mod de operare romnesc (MO romnesc) nu este un fenomen nou i nu sunt implicai numai criminali romni. Rapoarte privind astfel de incidente n Vestul Europei dateaz nc de acum cinci ani. Totui, multe persoane consider c astfel de incidente nu sunt fezabile i nclin s cread c exist alte cauze pentru aceste tipuri de pierderi. Chiar i organele de aplicare a legii i-au exprimat nencrederea c hoii de marf ar fi capabili s fure bunuri dintr-un trailer aflat n micare pe o autostrad european. Serviciul de Informaii TAPA EMEA (IIS) nu numai c a recoltat rapoarte pentru a demonstra c problema este real i c acest tip de incidente se ntmpl peste tot n Europa, dar i c este un fenomen n cretere. Mai multe companii i-au exprimat ngrijorarea privind aceast problem i necesitatea de a trezi interesul la nivelul ntregii industrii, al forelor de aplicare a legii i la nivel guvernamental. Astfel, exist informaii conform crora incidente implicnd modul de operare romnesc au fost semnalate n Belgia, Republica Ceh, Frana, Germania, Italia, Olanda, Polonia, Romnia, Rusia, Spania i Marea Britanie. Dac un produs este luat n vizor n tranzit, nici cele mai bune sisteme i tehnologii de securitate nu pot garanta c ncrctura va ajunge intact la destinaie. n aceste condiii, membrii TAPA EMEA pot numai s ia n considerare msuri stricte de securitate pentru

FOCUS

protecia bunurilor n tranzit, care merg de la trailere cu perei i acoperi ntrii, sigilii, lacte i ncuietori, pn la sisteme de urmrire GPS, geo-fence i monitorizare de securitate 24/7. Utilizarea convoaielor, echipelor de oferi sau a rutelor dedicate reprezint practici uzuale pentru a mbunti securitatea n supply-chain. Totui, exist dovezi conform crora chiar i cel mai nalt nivel de bune practici nu poate mpiedica dispariia mrfurilor aflate n tranzit.

Mecanism de crare
Utiliznd tehnologii de lucru sub acoperire, un membru TAPA a fost capabil s conduc poliia ctre trei infractori care tocmai furaser bunuri dintr-un trailer n Olanda, n

apropiere de grania cu Germania. Ca rezultat, au fost efectuate trei arestri, iar poliia german a confiscat un minivan folosit de ctre hoi n atacul dat, prevzut cu un luminator de tavan i un mecanism de crare. Vanul era, de asemenea, dotat cu plcue false de nmatriculare. Analiza cursei camionului a artat o fereastr de 40 de minute care ar fi putut face posibil atacul pe A67/E34 ntre Venlo, Olanda i Duisburg, Germania. Atacurile n apropiere de frontiere sunt o tactic popular utilizat de criminali, avnd n vedere provocrile pentru proprietarii de produse, asigurtori i organele legii n investigarea unei crime i urmrirea infractorilor n dou jurisdicii diferite.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

TOP 3 incidente n ultima perioad

1. 1,5 MILIOANE EURO N LINGOURI DE AUR Pe aeroportul Roissy/Charles de Gaulle Paris, pe data de 19 septembrie, lingouri de aur n valoare de 1,5 milioane euro au fost furate din cadrul unui zbor Air France cu destinaia Zurich. O companie de securitate a livrat un total de 9 valize cu 300 kg de aur, dar, la sosirea pe aeroportul din Zurich, s-a constatat dispariia a 2 dintre ele, cu 44 kg de aur. Poliia suspecteaz un atac din interior i a arestat n luna octombrie 6 suspeci care locuiesc n zona Parisului, dar n-au dat nc de urma lingourilor furate. 2. TUTUN N VALOARE DE 1 MILION DE EURO Un al doilea incident n Paris, pe autostrada A1 n apropiere de aeroportul CDG, n care un camion cu tutun n valoare de 1 milion de euro a fost blocat de un autoturism cu patru persoane. Acestea au atacat oferul i au plecat cu camionul, din care au descrcat o parte din ncrctur n dou vanuri. Camionul i igrile n-au fost nc gsite. 3. 5.800 STICLE DE PARFUM Un incident care a avut loc pe 30 august a rezultat n furtul a 5.800 de sticlue cu parfum dintr-un trailer staionat ntr-o parcare de camioane nepzit din Mucke, Germania. Hoii au tiat prelata camionului n timpul nopii, n timp ce oferul dormea. Valoarea pagubei: 170.000 EUR. (Sursa: Vigilant)

.................................................................................................................. noiembrie 2013

40.000 de camioane merg n Comunitate

Parcul liceniat de vehicule comerciale pentru transport marf a ajuns la 140.150 uniti n Romnia, n cretere uoar fa de anul trecut (+2,5%). Pe de alt parte, numrul operatorilor de transport marf a sczut cu peste 900 de firme, ajungnd la 34.228 - o scdere de aproximativ 2,6% fa de anul trecut.

STATISTICI

reterea parcului destinat transportului de marf se datoreaz i dezvoltrii activitii de transport n spaiul comunitar - transport efectuat n interiorul UE de ctre camioane nmatriculate n Romnia, fr ca operaiunile de transport s aib legtur cu ara noastr. Practic, conform statisticilor Autoritii Rutiere (ARR) aproximativ 40.000 de autovehicule comerciale romneti desfoar acest gen de activitate.

uoar, dar constant, de la 130.854 n 2010, la 140.150 anul acesta (sfritul lunii octombrie). Interesant este faptul c, n timp ce parcul de peste 16 t este n cretere, cel de sub 16 t a sczut constant n ultimii patru ani. n ceea ce privete numrul operatorilor de transport, n 2011 erau liceniai 30.365. n 2012 s-a ajuns la 35.137, pentru ca anul acesta numrul operatorilor s scad la 34.228.

avnd an de fabricaie 2013. Mult mai bine arat lucrurile pentru autovehiculele rulate. Dac lum n considerare acelai segment de peste 16 t, anul acesta pn la finalul lunii octombrie au fost liceniate peste 5.000 de autovehicule cu an de fabricaie cuprins ntre 2004 i 2012. Cele mai cutate maini au fost cele avnd an de fabricaie 2007 (1.091 autovehicule liceniate n acest an) i 2008 (1.567 autovehicule liceniate n acest an).

Parcul de grele crete, cel sub 16 t este n scdere

n ultimii patru ani, parcul de vehicule comerciale pentru transport marf se afl ntr-o cretere

Piaa rmne axat pe autovehiculele rulate

Pn la sfritul lunii octombrie, pe segmentul de peste 16 t, anul acesta fuseser liceniate puin sub 2.900 de autovehicule

Schimbri n topul operatorilor

Analiznd topul primelor 100 companii de transport marf din punct de vedere al parcului de autovehicule, se constat o relativ constan fa de anul trecut. Ast-

10

.................................................................................................................. noiembrie 2013

Parc autovehicule marf (copii conforme)

An Peste 16 t Sub 16 t Total 2010 90.689 40.165 130.854 2011 97.176 37.609 134.785 2012 101.570 35.037 136.607 2013 107.018 33.132 140.150

Top 10 operatori de transport dup numrul de autovehicule de marf liceniate la data de 31.10.2012
Operator Edy International Spedition SA Transilvania General Import Export Dumagas Transport SA Arabesque SRL Aquila Part Prod Com SRL Waberers Romania SA Dunca Expediii SA Carrion Expedition SRL Tehnostrade SRL Tehnologica Radion SRL Total 819 649 545 493 491 480 419 374 365 355 MTMA sub 16t 0 86 22 155 107 1 27 0 31 119 MTMA peste 16t 819 563 523 338 384 479 392 374 334 236

fel, parcul total deinut de primele 100 de firme este de 17.128 autovehicule la 31 octombrie 2013, n timp ce, la aceeai dat anul trecut, era de 17.764 autovehicule. Sigur, sunt firme care i-au crescut parcul, dar i unele care au sczut. Elocvent este faptul c ultima firm n top 100 deine 78 de autovehicule anul acesta, n timp ce n 2012 ultima firm din top 100 deinea 74 de autovehicule. Bineneles, atunci cnd vine vorba despre reduceri de flot, cea mai cunoscut i mediatizat este situaia edy International Spedition, care anul trecut n luna octombrie deinea 819 copii conforme valabile (locul 1 n 2012), iar acum are 268 copii conforme (locul 18 anul acesta). Scderi ale flotei au nregistrat i Transilvania General Import Export, de la 649 copii conforme anul trecut (locul 2) la 608 anul acesta (locul 1), Dumagas Transport de la 545 n 2012 (locul 3) la 467 n 2013 (locul 5), Waberer's Romania de la 480 n 2012 (locul 6) la 277 anul acesta (locul 16), precum i Frigoexpres de la 183 (locul 31) la 122 anul acesta (locul 56). Dunca Expediii a srit n ultimul an de pe locul 7 pe locul 4, avnd 470 copii conforme valabile (o cretere cu 51 de autovehicule). O cretere i mai spectaculoas, de 89 de autovehicule, a nregistrat Carrion Expedition, care a ajuns la 463 de copii conforme valabile. Creteri importante ale flotei au nregistrat n ultimul an i Transcondor (+71 copii conforme), International Lazr Company (+53 copii conforme), H.Essers (+28 copii conforme), Com Divers Auto Ro (+41 copii conforme), Ravitex (+43).
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Top 10 operatori de transport dup numrul de autovehicule de marf liceniate la data de 31.10.2013
Operator Transilvania General Import Export Arabesque SRL Aquila Part Prod Com SRL Dunca Expediii SA Dumagas Transport SA Carrion Expedition SRL Transcondor SA International Lazr Company SRL Tehnologica Radion SRL OMV Petrom SA Total 608 513 490 470 467 463 413 365 342 327 MTMA sub 16t 84 155 107 27 21 0 0 25 102 80 MTMA peste 16t 524 358 383 443 446 463 413 340 240 247

STATISTICI

Top 10 judee cu cea mai mare flot

Jude Bucureti Bihor Arge Cluj Timi Constana Prahova Arad Suceava Ilfov Operatori marf 2013 2753 1.731 1.547 1.625 1.233 1.541 1.151 990 1.462 1.035 Nr. vehicule 15.170 7.198 7.145 6.790 5.958 5.378 5.350 4.883 4.813 4.253

Top 5 judee cu cea mai mic flot

Jude Tulcea Botoani Olt Cara-Severin Vaslui Operatori marf 2013 264 237 384 317 317 Nr. vehicule 676 859 974 1.016 1.034

12

.................................................................................................................. noiembrie 2013

Dianthus a ctigat concursul Romanian Transport Company of the Year 2013 Continental

Rare Retegan, director general Routier European Transport, a primit premiul II, acordat de ctre Cristian Turcu, Area Sales Manager Truck division Mercedes-Benz Romania.

Andrei Covaci, administrator Polach Logistics & Transport, a primit premiul III, nmnat de ctre Mihai Dinu, Managing Partner CTE Trailers, importator Krone.

Dianthus a primit trofeul Romanian Transport Company of the Year 2013 - Continental n cadrul Galei Premiilor de Transport, organizat de revista Ziua Cargo pe 31 octombrie 2013, la Palatul Stirbey, Buftea.
tigtorul celei de-a patra ediii a concursului Romanian Transport Company of the Year a fost Dianthus, care a convins juriul prin atenia cu care gestioneaz fiecare aspect al activitii de transport: o foarte bun gestiune a costurilor, un sistem IT integrat pentru toate departamentele companiei, sisteme moderne TMS i FMS, precum i metode inovatoare de motivare i educare a personalului, n special a oferilor. Dianthus are o flot de 220 de camioane, EURO 5 i EEV i a obinut n 2012 o cifr de afaceri de peste 24 milioane euro. Compania este specializat n transportul pentru industria automotive.

Locurile doi i trei au fost ocupate de companiile Routier European Transport (care a ctigat, de asemenea, Premiul pentru IT i Premiul pentru Stabilitate Financiar) i Polach Logistics & Transport, care i-a adjudecat i Premiul pentru Siguran Rutier. Premiul pentru Popularitate a fost nmnat companiei Lagermax AED Romania. Reamintim, desemnarea ctigtorilor a fost stabilit pe baza votului cititorilor Ziua Cargo (50% pondere) i n urma evalurii dosarelor candidailor de ctre un juriu de specialiti (50%).

cererea i oferta de transport, reprezentnd o platform unde s-au putut porni afaceri noi, fiind prezeni numeroi transportatori, clieni de transport, precum i furnizori de soluii dedicate acestui segment de pia. Punctul central al evenimentului a fost premierea celor mai bune companii de transport n cadrul competiiei Romanian Transport Company of the Year 2013 - Continental. Totodat, au fost prezentate rezultatele Barometrului pieei de transport i logistic, realizat de Ziua Cargo i Supply Chain Management Center. Juriul competiiei a fost format din Sorin Supuran - director general al Autoritii Rutiere Romne, Gabriel tefnescu - inspector de stat ef ISCTR (Inspectoratul

de Stat pentru Controlul n Transportul Rutier), comisar ef Florian Pan - Direcia Rutier IGPR, Marin Lepdatu - director general IFPTR (Institutul de Formare Profesional n Transporturi Rutiere), Monica Vrza - reprezentant PricewaterHouse Coopers, tefan Ichim - reprezentant MARSH, Dan Cotenescu - director general Bursatransport, Adriana Palaan vicepreedinte ARILOG (Asociaia Romn de Logistic), Eugen Costan - director general COTAR, Doru Marian Crc - preedinte FORT, Radu Dinescu - secretar general UNTRR, Radu Borcescu redactor ef Ziua Cargo. Cititorii revistei Ziua Cargo care au votat n cadrul concursului, cei care au completat chestionarul privind piaa de transport i logistic, precum i participanii

EVENIMENT

EVENIMENT

Peste 300 de invitai

Premierea a avut loc n prezena a peste 300 de reprezentani ai industriei de transport i logistic. Ca n fiecare an, evenimentul a oferit un prilej de ntlnire ntre

Dan Niculescu, director comercial Dianthus, a primit trofeul competiiei, nmnat de ctre Adrian Gin, reprezentant Continental.

14

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

15

Cu ocazia galei, au putut fi admirate cele mai noi modele de camioane i semiremorci, n decorul oferit de Palatul Stirbey

Rare Mcinic, managing director Lagermax AED Romania, a primit premiul pentru Popularitate, nmnat de ctre Sigurd Wandel, managing director Volvo Romania.

Rare Retegan, director general Routier European Transport a primit premiul pentru IT, nmnat de ctre Dan Cotenescu, director general BursaTransport.

EVENIMENT

Rare Retegan, director general Routier European Transport, a primit premiul pentru Stabilitate Financiar, acordat de ctre Mihai Oprea, Key Account Manager Iveco Romania.

Diana Covaci, manager transport Polach Logistics & Transport, a primit premiul pentru Siguran Rutier, acordat de ctre Adrian Vlase, Sales Manager Commercial Road Transport - Romnia, Bulgaria, Serbia OMV Petrom

la Gala Premiilor de Transport au fost inclui n tombole cu premii oferite de Continental, Henkel, OTZ i Ursus. Partea artistic a evenimentului a fost asigurat de trupa Taxi. Partenerii evenimentului au fost: Continental, Mercedes-Benz

Romania, Krone, Volvo Romania, BursaTransport, OMV Petrom, Iveco Romania, DKV, MOL, ATP Exodus, Oscar Downstream, Garanti Leasing, Scania.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

16

.................................................................................................................. noiembrie 2013

Ingredientele succesului
Competiia Romanian Transport Company of the Year (RTCY) reprezint n primul rnd oportunitatea de a certifica n fiecare an cele mai bune practici n domeniul transporturilor rutiere. Iar rezultatele obinute de ctre Dianthus demonstreaz fr nicio ndoial c deciziile luate de-a lungul timpului, investiionale i organizatorice, au fost cele corecte.
Astfel, dac n anul 2008 cifra de afaceri a fost sub 8 milioane euro, n 2012 aceasta a depit 24 milioane euro. De asemenea, flota a crescut de la 55 de camioane n 2008 la 220 de camioane astzi. La acestea se adaug un sediu nou, dotat cu toate facilitile: birouri moderne, sli de edin, bar-cantin, staie de service proprie, cu computere de diagnoz, linie ITP autorizat, pentru flota proprie i teri, cu spltorie auto, staie de alimentare cu combustibili, parcare pentru autoturisme i camioane. n august 2008, Dianthus a obinut certificarea ISO 9001/2008. Stimularea productivitii personalului nu se rezum la latura financiar, ci cuprinde o gam mai larg de msuri: o structur flexibil de promovare pe criterii de competen; cursuri de formare profesional; dotarea cu tehnic de calcul performant i utilizarea de aplicaii software avansate, care uureaz munca i furnizeaz rezultate rapide; telefoane i maini de serviciu; acordarea lunar a unor premii stimulative pentru cei mai buni oferi; excursii finanate de companie (team building). Am stabilit parametri minimi care sunt evaluai la conductorii auto. Dup fiecare curs, se face un punctaj i, n funcie de valoarea acestuia, se pot obine beneficii suplimentare - n fiecare lun se ntocmete un clasament al celor mai buni oferi, iar primii 10 sunt premiai. De asemenea, la fiecare 5 ani acumulai n firm, se acord un spor de vechime. i salariaii de la birouri au criterii de performan bine stabilite i sunt recompensai n funcie de atingerea i depirea lor, a explicat Dan Niculescu, manager transport-comercial Dianthus. n aceste condiii, nu este de mirare c aproximativ 70% dintre oferi sunt stabili. Anul acesta, pe 19 august, Dianthus a mplinit 20 de ani de activitate. n tot acest timp, performana a fost cuvntul de ordine. Avem o echip tnr, de profesioniti pasionai. Monitorizarea i optimizarea continu a costurilor, achiziii eficiente i un sistem motivaional atractiv sunt uneltele noastre n scopul atingerii performanei, a concluzionat Dan Niculescu.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

EVENIMENT

nteresant este faptul c spiritul RTCY este deja funcional n cadrul Dianthus. Adrian Dinoiu, manager general i acionar al companiei, mpreun cu ceilali manageri Dianthus particip i chiar organizeaz ntlniri informale cu ali manageri i patroni de firme de transport, n cadrul crora se sftuiesc asupra celor mai eficiente metode pentru mbuntirea activitii. Astfel, Dianthus pune la dispoziia breslei experiena acumulat, considernd c exist un punct din care evoluia unei firme este dependent de evoluia ntregului sector n care activeaz.

Dan Niculescu, director comercial Dianthus, companie ctigtoare a trofeului RTCY 2013 - Continental

Elementul principal - pregtirea personalului

Compania a investit ntotdeauna n formarea personalului, de la conductori auto i pn la manageri, oferindu-le condiii i instrumente optime de lucru, materiale i suport de informare. Acest proces ncepe cu o atent recrutare a conductorilor auto i continu cu pregtirea i monitorizarea permanent a acestora. Dianthus a investit ntr-un sistem software performant, dezvoltat mpreun cu firma Windsoft. Acest software interconecteaz toate departamentele companiei, i extrage automat datele din Dynafleet (sistemul de urmrire al camioanelor) i interfaeaz cu furnizorii de combustibili i plata taxelor de drum, furniznd informaii just in time. Activitile de formare a oferilor i monitorizarea lor permanent au condus la o scdere a consumului mediu pe flot, ajungndu-se n prezent la aproximativ 29 l/100 km.

Parteneriate strategice
Dezvoltarea permanent a companiei este strict legat de relaia cu clienii, iar Dianthus a avut grij s fie perceput de ctre clieni drept o companie cu care merit s dezvoli parteneriate strategice.

18

.................................................................................................................. noiembrie 2013

Barometrul pieei de transport i logistic - ediia 2013

Lucrurile nu stau chiar att de ru

Un an relativ bun pentru clienii i transportatorii care au rspuns la ntrebrile lansate pieei n cadrul barometrului realizat de Ziua Cargo n colaborare cu Supply Chain Management Center. Este principala concluzie a ediiei 2013 a studiului, care scoate n eviden uoare creteri ale tarifelor, dar i ale costurilor.

EVENIMENT

a ntrebarea Anul 2013 a fost un an bun pentru compania dumneavoastr?, rspunsurile transportatorilor au reflectat o situaie puin mai bun dect a clienilor. Astfel, 65% dintre crui au calificat 2013 ca fiind unul bun, pentru 5% a fost perfect, pentru 27% a fost mediu, iar pentru 3% ru. n acelai timp, 48% dintre clieni au afirmat c 2013 este un an bun, pentru 7% a fost perfect, pentru 31% mediu, iar pentru 14% ru. Reamintim, anul trecut, 80% dintre respondenii din fiecare categorie catalogau 2012 drept mediu. Pe de

Adriana Plan, managing partner Supply Chain Management Center

Radu Borcescu, redactor-ef Ziua Cargo

alt parte, pentru doar 3% dintre clieni, anul 2012 a fost foarte ru, n timp ce, n cazul transportatorilor, procentul cretea la 9%. Se pare c n 2013 lucrurile s-au inversat puin. n ceea ce privete volumul mrfurilor transportate, 78% dintre transportatori au indicat creteri (fa de 63% n 2012), n timp ce n cazul clienilor majorri au fost raportate de 57% (fa de 68% n 2012). n paralel, pentru 62% dintre crui (77% n 2012), costurile au crescut uor, n timp ce, pentru 14% (10% n 2012), s-au majorat puternic. Principalele motive care

au generat majorarea costurilor au fost, conform respondenilor, scumpirea carburanilor, creterea taxelor, a costurilor de mentenan i a salariilor. 62% dintre participanii la studiu au raportat o cretere uoar a costurilor cu oferii, pentru 8% au crescut puternic, n timp ce n cazul a 30%, aceste costuri s-au meninut constante. Nimeni nu a raportat o scdere la acest capitol de cheltuieli. i dac 70% dintre transportatori anun majorri ale costurilor, numai 54% au raportat i uoare creteri ale tarifelor (fa de 65% n 2012). n acelai timp, 40% dintre clieni anun creteri

20

.................................................................................................................. noiembrie 2013

Continental HTR 2 XL 385/65 R 22.5

O nou anvelop pentru remorci n trafic regional

uoare ale tarifelor (fa de 65% n 2012), n timp ce pentru 2% tarifele au crescut puternic. n general, creterile de tarife raportate variaz ntre 5 i 15%. Pe primul loc ntre motivele care au stat la baza schimbrii tarifelor, se afl modificarea costurilor operaionale n cazul clienilor i eliminarea clienilor neprofitabili n cazul transportatorilor, n timp ce, pe locul doi, apar negocierile de preuri pentru clieni i modificarea costurilor operaionale pentru crui. Pe locul 3, clienii au plasat n cele mai multe cazuri reducerea volumului afacerii, iar transportatorii negocierile de preuri. De menionat c 78% dintre transportatorii care au rspuns la chestionar au ncredere c firma i va atinge targetul de venituri n 2013, n timp ce, n cazul clienilor, procentul este de 62%. Rezultatele ediiei 2013 a barometrului pieei de transport i logistic confirm astfel previziunile fcute n 2012 n cadrul aceluiai studiu, care anunau c urmeaz un an mediu. dintre transportatori i 27% dintre clieni previziunile vizeaz meninerea ei la nivelul din 2013. Pentru creterea profitabilitii, clienii afirm c vor opta n 2014 pentru mbuntirea activitilor de vnzri i marketing, training, extinderea externalizrii n domeniul transporturilor, precum i pentru investiii IT i extinderea externalizrii n domeniul logisticii. Pe de alt parte, cruii au optat, n ordine, pentru mbuntirea productivitii angajailor, n special a oferilor, mbuntirea activitilor de vnzri i marketing, training i creterea flotei.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Continental i extinde oferta de anvelope pentru remorci. Linia de produse include acum un pneu cu indice de ncrcare sporit, special pentru transportul mrfurilor n plan regional. Datorit forei sale portante de cinci tone, anvelopa Continental HTR 2 XL 385/65 R 22.5, cu indice de ncrcare 164, este perfect adaptat, de exemplu, semiremorcilor de ora frecvent utilizate n traficul de distribuie a mrfurilor.
proape toate lanurile renumite de magazine i de transport de alimente din Europa folosesc astfel de autovehicule cu o singur osie pentru 10 tone for portant. Pentru a aproviziona supermarketurile sau benzinriile din zonele metropolitane cu necesarul zilnic de mrfuri, sunt uti li zate frecvent au to camioane cu cor tin, cu laturi solide sau autofrigorifice cu greutate total admis de pn la 25 de tone i volum de ncrca re mare. Semiremorcile robuste, flexibile i, mai ales, uor ma ne vrabile pot aciona n spaiile cele mai nguste. Co man da forat a direciei, cu o geo metrie ajus tat, sporete agili tatea n viraje, amelioreaz manevrabilitatea i reduce uzura an velopelor autovehiculelor cu o singur osie.

Previziuni moderate pentru 2014

Avnd n vedere rspunsurile primite, 2014 va fi, din nou, un an mediu. 49% dintre respondeni (clieni i transportatori) se ateapt la o cretere uoar a ratei profitului n 2014, iar pentru 25%

Mono n loc de dual

n timp ce, n mod normal, semi remorcile de ora util i zea z an velope duale de

dimensiune 275/70 R22.5, noile anvelope Continental HTR 2 XL de dimensiune 385/65 R 22.5 permit o echi pare mono. Noua dimensiune de anvelope pentru remorci completeaz linia de produse HTR 2 de la Con ti nental. Anvelopa pentru ncrcturi mari se evideniaz printr-un kilometraj ridicat, concomitent cu o reducere a rezistenei la rulare. Aces tea au ca re zultat o diminuare a con su mu lui de combustibil i economii con sid e ra bile la capitolul cheltuieli. Anvelopa Pre mium pentru re morci se remarc prin fiabilitate, robustee, durat ndelungat de via i regenerabilitate excepional a supra feei de rulare. Toate acestea sporesc eco no miile cu parcul auto. Pneul HTR 2 XL poate fi utilizat n ntreaga Europ n traficul mixt de ora i regional, precum i pentru curse mai lungi, pe autostrad. Eticheta UE a noului pneu pentru remorci conine clasificarea B pentru eficien energetic i C pentru aderena pe carosabil umed.

PREZENTARE

EVENIMENT
22

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

23

i strinii sunt amendai

Inspectoratul de Stat pentru Controlul n Transportul Rutier (ISCTR) a controlat n primele trei trimestre ale acestui an 202.277 autovehicule, dintre care 34.608 au fost strine.
Gabriel tefnescu, inspector de stat ef ISCTR

Bacu, Vrancea, Botoani, Iai, Vaslui, Galai) cu 1.273 de procese verbale, urmat la distan de IT5 (Arad, Timioara, Caransebe, Hunedoara) cu 511 procese verbale i IT4 (Bihor, Satu Mare, Slaj, Maramure, Cluj, Bistria Nsud, Alba) cu 342 procese verbale.

Timpii de conducere i odihn dau cele mai multe bti de cap

De departe, cele mai multe amenzi acordate n trafic sunt legate de nerespectarea timpilor de conducere i odihn. Astfel, n cazul operatorilor romni, cele mai multe procese verbale, 10.062, au fost ntocmite referitor la OG 37/2007 - stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele i perioadele de odihn ale conductorilor auto i utilizarea aparatelor de nregistrare a activitii acestora. 3.788 de amenzi au fost aplicate n legtur cu HG 69/2012 n ceea ce privete amenzile, au fost ntocmite 15.745 procese verbale pentru autovehicule romneti i 3.197 pentru strini. Inspectoratele teritoriale care au efectuat cele mai multe controale ale strinilor sunt Inspectoratul Teritorial nr. 5 - IT5 (Arad, Timioara, Caransebe, Hunedoara) cu 8.063 autovehicule controlate, IT4 (Bihor, Satu Mare, Slaj, Maramure, Cluj, Bistria Nsud, Alba) cu 6.350 autovehicule controlate i IT7 (Giurgiu, Teleorman, Arge, Dmbovia, Prahova, Buzu) cu 6.345 autovehicule controlate. Cele mai multe amenzi pentru autovehicule strine au fost aplicate de IT3 (Suceava, Neam,

EVENIMENT

stabilirea nclcrilor prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/ 2009 al Parlamentului European i al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condiiile care trebuie ndeplinite pentru exercitarea ocupaiei de operator de transport rutier, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 i ale Ordonanei Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, precum i a sanciunilor i

msurilor aplicabile n cazul constatrii acestor nclcri. Pe a treia poziie n topul motivelor pentru care ISCTR a aplicat amenzi n trafic (1.747 procese verbale) se afl HG 1373/2008 - privind reglementarea furnizrii i transportului rutier de bunuri divizibile pe drumurile publice din Romnia. Cu peste 3.000 de procese verbale ntocmite, nerespectarea timpilor de conducere i odihn reprezint de departe principalul

motiv de amendare i pentru transportatorii strini. De altfel, i n cazul controalelor la sediul firmelor, cele mai multe amenzi au fost acordate tot n legtur cu OG 37/2007. n primele trei trimestre ale anului, au fost efectuate 17.304 controale la sediile firmelor i acordate peste 14.000 amenzi pentru nerespectarea OG 37/2007.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Sursa: ISCTR

24

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

25

Topul firmelor din Bucureti 2012

Camera de Comer i Industrie Bucureti a premiat excelena n afaceri la ediia jubiliar a Topului Firmelor din Municipiul Bucureti.
venimentul s-a desfurat la nceputul lunii noiembrie i a adunat oameni de afaceri de succes, personaliti marcante ale lumii academice i oficialiti de la nivelul Executivului, primriilor de sector i organizaiilor neguvernamentale, dar i membri ai corpului diplomatic acreditat la Bucureti.

Cerem reciprocitate n relaia cu Turcia!

Dup impunerea unei serii de msuri restrictive pentru cruii romni care ajung n Turcia, potenate de impasul n care s-a ajuns n ceea ce privete autorizaiile de transport pe aceast relaie, transportatorii solicit autoritilor romne aplicarea unor msuri de reciprocitate n privina operatorilor turci. Potrivit secretarului general UNTRR, Radu Dinescu, incapacitatea de a ne plasa pe aceeai linie n sectorul de control reduce ansele companiilor romne de a-i dezvolta activitatea pe piaa turc.
a urmare a epuizrii n luna iulie a stocului de autorizaii n relaie cu Turcia, cruii romni utilizeaz CEMT-urile sau autorizaii napoiate autoritilor romne ca fiind nefolosite. Problema este c nu exist nici o garanie potrivit creia respectivele autorizaii nu sunt introduse de ctre autoritile turce n sistem. Poi avea surpriza s iei o autorizaie returnat ca neutilizat pentru c nu a fost tampilat, dar s fi fost utilizat i introdus n sistem. Amenda este, de la 1 septembrie, de 3.000 euro, a explicat Radu Dinescu, subliniind c aceasta este doar una dintre msurile recent introduse. n paralel, Turcia a impus limite de timp n utilizarea CEMT-urilor, o decizie care nu respect sub nicio form reglementrile internaionale din domeniu; cere autorizaii pentru vehiculele sub 3,5 t; iar n cazul verificrilor pe aceast tem, nu se ine cont de CMR, care indic locul de ncrcare i locul de descrcare, ci de factur. S-a ajuns n situaia ca ntr-un grupaj n care ai 10-1530 de partide, o factur s fie fcut de o companie din afara Romniei pentru Turcia, iar autoritile din Turcia s cear autorizaie de ter ar sau CEMT, dei mrfurile erau ncrcate n Romnia conform CMR, iar marfa care urma s fie ncrcat din Turcia trebuia adus n Romnia. Renault este cel mai elocvent exemplu. Marfa este ncrcat la Bursa pentru Piteti iar factura este fcut de Renault Turcia ctre Renault Frana. n acest context, autoritile din Turcia i solicit Ter sau CEMT, a precizat Radu Dinescu. n opinia sa, principala problem o constituie incapacitatea statului romn de a lua msuri de reprocitate. Este necesar o abordare instituiona-

Lecii de management al crizei

n mod excepional, anul acesta premiem cu Trofeul de Excelen leciile de management al crizei predate nou, tuturor, de echipele celor 90 de companii care, n ultimii cinci ani, s-au clasat pe prima poziie n competiia elitelor. Performanele acestor firme sunt cu att mai meritorii cu ct au fost obinute n perioada 2008-2012, marcat de efectele uneia dintre cele mai lungi i puternice crize economicofinanciare pe care le-a cunoscut lumea i care a contrazis, din multe puncte de vedere, cadrul convenional al gndirii economice. Cu druire, consecven, atitudine proactiv, respect fa de clieni i asumarea contient a riscului, laureaii notri au transformat dificultile n oportuniti, iar criza nu a avut loc n agenda de business a firmelor pe care le conduc, a subliniat prof. univ. dr. ing. Sorin Dimitriu, preedintele Camerei de Comer i Industrie a Municipiului Bucureti (CCIB), n deschiderea ediiei a XX-a, jubiliar, a Topului Firmelor din Bucureti.

Aproape 4.000 de firme premiate

Laureaii topului au fost stabilii conform unei metodologii severe i complexe, aprobat i aplicat unitar, la nivelul ntregului sistem cameral. n stabilirea clasamentelor finale au fost luai n calcul indicatori precum: cifra de afaceri net, profitul din exploatare, rata profitului din exploatare, eficiena utilizrii resurselor umane i eficiena utilizrii capitalului angajat,

calculai n baza a treisprezece elemente extrase din situaiile financiare depuse de companii la Ministerul Finanelor Publice i la Oficiul Naional al Registrului Comerului. Potrivit metodologiei de top, dintre cele 132.886 de firme care au depus bilanul aferent anului 2012, au ndeplinit criteriile de eligibilitate 29.501 firme (22,2%). Dintre acestea, au fost premiate 3.977 firme, structurate pe ase domenii de activitate - cercetare-dezvoltare i high tech, industrie, construcii, servicii, comer, turism, agricultur, pescuit, piscicultur - i, n cadrul fiecrui domeniu, pe cinci clase de mrime ntreprinderi foarte mari, mari, mijlocii, mici i microntreprinderi. Numrul de firme premiate poate prea mare, ns acesta trebuie corelat cu o serie de date statistice care confirm rolul important pe care l are Capitala n economia naional. Bucuretiul, al treilea ora din regiune dup Atena i Istanbul, concentreaz: 24% dintre comercianii activi nregistrai n Romnia (aproape 30% din suprafaa de vnzare i din desfacerile cu amnuntul la nivel naional), 19% din valoarea exporturilor romneti i 32% din valoarea importurilor

EVENIMENT

realizate de Romnia, circa 60% din activitatea de cercetare tiinific a rii, precum i 21% din totalul salariailor consemnai la nivel naional. Regiunea Bucureti-Ilfov a atras circa 61% din totalul investiiilor strine directe realizate n Romnia dup 1990 (aproximativ 36 miliarde euro). De asemenea, cea mai mare parte a investiiilor strine directe n ntreprinderi de tip greenfield se nregistreaz tot n aceast regiune.

Premianii din transport

n acest top, la categoria servicii, se regsesc i firmele premiate pentru activitatea lor n domeniul transporturilor. La alte transporturi terestre de cltori, ntreprinderi foarte mari, RATB este pe locul 1, la ntreprinderi mari locul 1 este ocupat de C&I. La seciunea Transporturi rutiere de mrfuri i servicii de mutare, la ntreprinderi mari locul 1 a revenit celor de la TransPeco iar la ntreprinderi mijlocii firma ctigtoare a fost Holleman.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

lizat n acest sens. De exemplu, trebuie impuse cruilor turci exact limitele de timp stabilite de ctre autoritile din Turcia n utilizarea CEMT i s cerem i noi autorizaie pentru vehiculele sub 3,5 t. Dar mai ales s tampilm autorizaiile transportatorilor turci. Vama ar trebui implicat n acest sens. UNTRR face demersuri n coordonare cu colegii de breasl din rile vecine ctre toate autoritile relevante la nivel internaional pentru eliminarea practicilor abuzive ale autoritilor Turce. n lipsa revizuirii atitudinii acestora, UNTRR va solicita restricionarea CEMT pe teritoriul Romniei, a subliniat Radu Dinescu, apreciind c autoritile turce, spre deosebire de omologii romni, sunt foarte active n a-i proteja piaa.

Avantaje substaniale n Est

Secretarul general UNTRR a scos n eviden interesul crescut al romnilor privind relaiile extracomunitare, care, n acest moment, pot oferi tarife mai bune i un cash flow favorabil. Dac vrei s faci profit cu adevrat, trebuie s oferi servicii de transport pe care nu le ofer oricine. Piaa s-a mai maturizat iar activitile care implic o mai mare complexitate sunt rspltite pe msur. Atunci cnd vizezi o relaie extracomunitar, trebuie s gestionezi tot ceea ce nseamn viz pentru ofer, autorizaie pentru camion, precum i documentele care vizeaz situaia taxelor vamale pentru marf. n caz contrar, costurile pot crete foarte mult. Odat dobndit know-how-ul de a opera n Est i asumat reducerea predictibilitii privind timpii de tranzit, apar o serie de avantaje

Transporturile n Topul Firmelor 2012

Alte transporturi terestre de cltori ntreprinderi foarte mari - 1. RATB ntreprinderi mari - 1. C&I ntreprinderi mijlocii - 1. Touring Europabus Romania (Grupul Eurolines); 2. Madcom DLS; 3. Lilian Express Transporturi rutiere de mrfuri i servicii de mutare ntreprinderi mari - 1. TransPeco ntreprinderi mijlocii - 1. Holleman; 2. Klacska; 3. Trans Euro Express 94

bine conturate: tarife semnificativ mai bune, plata la ncrcare sau la termene foarte reduse, motorin mai ieftin, un control mai relaxat privind vehiculele i timpii de condus i odihn. De exemplu, chiar dac litrul de motorin este 2 euro n Turcia, atunci cnd pleci din Turcia i faci dovada faptului c ai ncrcat marf pentru exterior, poi alimenta n sistem duty-free cu 80 de euroceni. Sunt companii care alimenteaz din Turcia i i iau un capt pentru a alimenta n Ucraina sau Rusia, unde beneficiaz, de asemenea, de un pre pe litru sub un euro. Ideea este s ai ntotdeauna capetele aranjate de aa natur nct s mergi pe motorin ieftin. Radu Dinescu a subliniat c sunt companii romneti care ruleaz foarte bine pe durata ntregului an pe relaii precum Kazahstan, Kirghistan. oselele sunt bune, motorina este ieftin, a completat el. Dar chiar dac romnii nregistreaz creteri, se plaseaz mult sub ali transportatori din UE. De exemplu, dac n ceea ce privete Kazahstan, Romnia a crescut contingentul de la 100 la 130 de autorizaii, Polonia beneficiaz de 4.000 de Tere, pe care le i utilizeaz. Alte relaii pe care romnii reuesc s fac profit sunt, potrivit secretarului general UNTRR, Iranul, Iordania i partea de nord a Irakului. Ca s poi face transport extracomunitar, trebuie s deii cunotinele necesare, s fii foarte atent i s ii cont de lipsa de predictibilitate. Cei care vizeaz acest tip de activitate pot apela la UNTRR pentru informaii i susinere atunci cnd se lovesc de probleme, a concluzionat Radu Dinescu.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

FOCUS

26

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

27

Mai multe oferte pe bursa TimoCom

Firma TimoCom prezint statistici interesante, fiind printre altele furnizorul bursei de transport TC Truck&Cargo. Iar cifrele arat c aceia care vor s fie eficieni i s rmn activi n brana de transport vin la TimoCom. n acelai timp, TimoCom nu ofer doar o burs de transport, ci i multe alte beneficii.
ilnic, sunt postate pn la 450.000 de oferte de transport i de marf pe bursa de transport TC Truck&Cargo! Astfel, firma TimoCom atinge noi dimensiuni i i demonstreaz din nou poziia unic n rndul platformelor de acest gen. Bineneles, ne bucurm foarte mult c putem s informm clienii notri despre evoluia pozitiv a ofertelor de transport i de marf pe burs, a spus Marcel Frings, Chief Representative la firma TimoCom. Vedem aceast cretere ca fiind rodul muncii depuse cu scopul de a ne dezvolta ct mai mult produsele. n acest mod am reuit s dezvoltm i clientela noastr european. Dar TimoCom a atins deja nc un record, i anume 100.000 de utilizatori activi, care folosesc bursa de transport, dar, totodat, i celelalte servicii ale firmei.

PREZENTARE

Servicii adiionale, de cele mai multe ori fr cost suplimentar

TimoCom ofer o gam complet de servicii pentru brana de transport, aplicaia TC Truck&Cargo fiind prima pe list. n aceast aplicaie este integrat gratuit bursa spaiilor de depozitare, ncepnd cu septembrie 2012, care ofer spaii de depozitare n ntreaga Europ. Dar nu numai att. TimoCom ofer trei produse, la care se mai adaug diferite aplicaii, care pot fi folosite gratuit, i numeroase servicii, la care se adaug nc o noutate. Este vorba de noua aplicaie TC eMap, o hart interactiv cu soluie de urmrire. n TC eMap, clientul are i posibilitatea de a calcula ruta aleas. Datorit colaborrii cu Nokia, aplicaia conine cea mai extins hart, inclu-

znd informaii de satelit i de trafic. Platforma contractelor pe termen lung, TC eBid, este deja de patru ani activ pe pia. Cine caut transport regulat i pe termen lung, trebuie doar s intre n aceast aplicaie, n care sunt publicate peste 20.000 de oferte de transport pe termen lung.

Omul i tehnologia IT
Pentru a rspunde cerinelor tot mai exigente n privina performanelor IT, TimoCom are planuri de viitor bine puse la punct. Suntem contieni de responsabilitatea noastr fa de companiile de transport i logistic din ntreaga Europ. Nu numai pentru clienii notri, dar i pentru noi nine ar fi catastrofal dac, dintro dat, nu ar fi accesibil platforma TimoCom. Astfel, dezvoltrile realizate merit orice efort. n ultimele 12 luni, produsele noastre erau accesibile 99,56% - n aceast valoare sunt calculate i

ntreinerile planificate, a declarat Marcel Frings. Dar numrul de utilizatori nu a crescut exclusiv datorit dezvoltrilor IT. i echipa de relaii cu clienii a primit noi colegi, pentru a putea rspunde n timp real la ntrebrile clienilor i pentru a putea rezolva rapid problemele. 54 de persoane n Germania, Polonia, Ungaria i Republica Ceh stau la dispoziia clienilor TimoCom i rspund zilnic la 2.000 de apeluri. Asta nseamn aproximativ 40.000 de apeluri pe lun. n concluzie, TimoCom prezint cifre cu adevrat impresionante, rezultate care aduc un zmbet de satisfacie pe faa tuturor clienilor firmei. Dar acestea indic i faptul c TimoCom este un partener de ncredere n procesul de afaceri. Astfel, cel mai recent sondaj realizat arat c 94,3% dintre clieni sunt mulumii pe deplin cu serviciile oferite de TimoCom. Pentru mai multe informaii despre produsele oferite de TimoCom, vizitai pagina: www.timocom.ro.

28

.................................................................................................................. noiembrie 2013

Cum tratm insolvena?

Ne confruntm din ce n ce mai mult cu insolvena. Companii din domeniul transporturilor sunt puse fa n fa cu aceast situaie, iar n multe cazuri, n calitate de creditor, te simi legat de mini i de picioare n ncercarea de a-i recupera creana. n esen, insolvena ar trebui s fie o modalitate prin care o firm aflat n dificultate ar trebui s se nsntoeasc, n condiiile n care partenerii sunt ntr-o msur mai mic afectai. Dar exist multe elemente care influeneaz succesul ntr-o astfel de situaie. Despre cum trebuie abordat insolvena att de cel aflat ntr-o astfel de situaie, dar i de ctre creditor, am discutat cu Andreea Anghelof, managing partner al Casei de Insolven Transilvania (CITR), lider al pieei autohtone de profil.
Ziua Cargo: Se spune c sunt mai multe anse ca o companie s treac peste perioada n care se afl n insolven dac este ales n mod corect momentul intrrii n insolven. Cum se poate stabili acest moment i care sunt semnalele timpurii cu privire la starea de insolven? Andreea Anghelof: ansele de redresare ale unei companii sunt cu mult mai bune dac procedura insolvenei este accesat la timp. Din pcate ns, echipele manageriale nu depisteaz ori nu admit situaia insolvenei la timp. Peste 90% dintre companiile pe care le-am analizat pn n prezent au declarat insolvena dup mai mult de 12 luni de la primele semne de apariie ale acestei stri. Un rol important n prevenie l au managementul i departamentul financiar-contabil, care pot sesiza din timp apariia semnelor unui dezechilibru economic n companie. Acetia trebuie s urmreasc n mod constant indicatorii financiari ai companiei i s sesizeze dac datoriile pe termen scurt sunt mai mari dect fluxul de numerar sau dac valoarea creanelor n sold depete cifra de afaceri pe 6 luni. Mai sunt, desigur, i o serie de alte elemente care pot indica existena unei stri de insolven, care pot fi depistate i analizate punctual, n funcie de fiecare context financiar i comercial n parte.

Un element foarte important pentru succesul unui proiect este contientizarea strii de dificultate a companiei.

Peste 90% dintre companiile pe care le-am analizat au declarat insolvena dup mai mult de 12 luni de la primele semne de apariie a acestei stri.

Astfel de dezechilibre trebuie contracarate, deoarece o companie care nu funcioneaz economic la capacitate maxim nu aduce beneficii. Statul e dezavantajat deoarece compania nu i pltete taxele la timp, acionarii nu au profit n companie i angajaii pierd din randament, pentru c lucreaz ntr-un un mediu instabil. Sunt lucruri pe care noi le spunem de fiecare dat cnd ne ntlnim cu antreprenorii i managerii n cadrul programului naional de educare i informare a mediului de business din Romnia n ceea ce privete redresarea companiilor n dificultate. O mai bun nelegere a interveniei la timp pentru o reorganizare a societii crete ansele de redresare ale afacerii.
Care sunt paii care trebuie urmai ulterior intrrii n insolven? Care sunt etapele principale ale unui proces de insolven? O dat cu deschiderea procedurii de insolven, judectorul stabilete un termen pn la care se pot depune cererile de crean ale creditorilor, acest termen fiind n jur de 45-60 zile de la data deschiderii. De asemenea, se stabilete i data primei Adunri a creditorilor.

Dup depunerea declaraiilor de crean, administratorul judiciar este obligat s verifice fiecare crean i s ntocmeasc un tabel preliminar mpotriva cruia orice participant la procedura insolvenei poate formula contestaii. Pn se vor soluiona aceste contestaii, societatea se va afla ntr-o aa numit perioad de observaie, n care se analizeaz ansele de reorganizare ale companiei, urmnd fie a se depune un plan de reorganizare, fie a se propune intrarea n faliment n cazul n care compania nu are anse de a redresa. Executarea planului de reorganizare nu va putea depi 3 ani. Cu aprobarea creditorilor ce dein 2/3 din creanele n sold, se poate vota prelungirea cu un an a planului de reorganizare, dup trecerea unui interval de cel mult 18 luni de la confirmarea lui. n urma aprobrii acestui plan, compania i va conduce activitatea sub supravegherea administratorului judiciar i n conformitate cu planul confirmat, pn cnd judectorul-sindic va dispune, motivat, fie ncheierea procedurii insolvenei i luarea tuturor msurilor pentru revenirea companiei n activitatea comercial, fie ncetarea reorganizrii i trecerea la faliment. O dat cu trecerea la faliment, principalele etape vor fi evaluarea patrimoniului, vnzarea activelor,

INTERVIU

Andreea Anghelof, managing partner CITR:

Principalele indicii care trdeaz o rea credin a debitorilor n insolven sunt legate de nstrinarea activelor companiei, ndatorarea excesiv a companiei, fr ca n patrimoniul societii s se regseasc active care s justifice finanrile.

recuperarea creanelor i distribuirea tuturor sumelor colectate ctre creditori.

Care sunt greelile pe care le pot face reprezentanii companiei aflate ntr-o astfel de situaie? Una dintre cele mai mari greeli ale managerilor este s nu fie ateni la performanele financiare ale companiilor pe care le conduc. O analiz atent i constant privind situaia economic ofer posibilitatea descoperirii vulnerabilitilor i remedierii acestora. De cele mai multe ori, muli i suprandatoreaz compania, nu au un echilibru ntre intrri i ieiri. 49% dintre companiile din portofoliul nostru au intrat n insolven din cauza suprandatorrii. ns greelile de management i scderea consumului vin pe locurile 2 i 3 ntr-un clasament al cauzelor insolvenei i se regsesc fiecare n 43% dintre cazuri. Avem pe primele dou locuri cauze interne,

care pot fi evitate dac sunt administrate corect.

Care sunt elementele pe care trebuie s se pun n mod special accentul? Pe lng atenta supraveghere a situaiei economice, trebuie fcut o mai bun analiz i prognoz privind creditele contractate i o ajustare a modului n care sunt pltite, pentru a nu intra n instabilitate economic. De asemenea, activitile care nu au legtur cu principalul scop al afacerii i nu sunt susinute separat, trebuie reduse ct mai mult, ntruct nu fac dect s ngreuneze situaia. Va rugm s ne precizai cteva dintre deciziile care pot s transforme n succes un proiect de insolven. E greu de specificat care sunt deciziile care pot s transforme un proiect de insolven ntr-un succes, pentru c fiecare proiect de insolven are specificul lui i fie-

care companie are particularitile ei. Aadar, nu se pot generaliza i stabili anumite decizii care s transforme un proiect n succes sau nu. De pild, este posibil ca anumite decizii, care sunt benefice pentru o companie i care i asigur succesul, s nu funcioneze i n cazul altor companii, din pricina specificului activitii sau structurii finanatorilor respectivei companii. Cu toate acestea, un element pe care l considerm foarte important pentru succesul unui proiect este contientizarea strii de dificultate a companiei. De asemenea, compania trebuie s apeleze la un specialist n restructurare din momentul n care dificultile ncep s apar, mai ales dac echipa de management nu reuete s gseasc soluiile pentru depirea strii de dificultate. Am putea face o paralel, pstrnd totui proporiile, cu situaia unui pacient care se prezint la doctor. Cu ct mai rapid sunt identificate simptomele unei boli, cu att mai eficient poate fi tratamentul aplicat pacientului i eradicarea bolii. De asemenea, un alt element pe care l considerm important n asigurarea succesului este transparena fa de creditorii societii i implicarea permanent a acestora n identificarea soluiilor i aplicarea lor. Practica ne-a artat c, de cele mai multe ori, conflictele existente ntre companie i creditorii ei pot fi extrem de nocive pentru companie, consumnd att energia creditorilor, ct i pe a companiei n gestionarea acestui conflict, n detrimentul gsirii soluiilor optime de reabilitare a business-ului.
Cum putem stabili dac este de bun credin cel care a introdus insolvena? Regula de la care pornim n abordarea oricrui proiect o reprezint prezumia de nevinovie a fiecrei companii ajuns n stare de insolven. Principalele indicii care trdeaz o rea credin a debitorilor n insolven sunt legate de nstrinarea activelor companiei, ndatorarea excesiv a companiei, fr ca n patrimoniul societii s se regseasc active care s justifice finanrile. Un alt indiciu, i mai evident, l reprezint refuzul de comunicare a situaiilor financiare

INTERVIU

Executarea planului de reorganizare nu poate depi 3 ani.

30

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

31

49% dintre companiile din portofoliul nostru au intrat n insolven din cauza suprandatorrii.

Despre CITR
Casa de Insolven Transilvania a luat fiin la iniiativa celor trei fondatori, Andrei Cionca, Radu Lotrean i Oana Luca. Fiecare dintre parteneri aduce cte 5-6 ani de experien n domeniul insolvenei, studii juridice i economice i un impresionant portofoliu de proiecte, fiind anterior asociai parteneri ntr-o alt societate de insolven nfiinat n anul 2000. n anul 2007, CITR ctig cel mai mare proiect de lichidare din Romnia, Tractorul Braov. A durat doar dou luni ca marea provocare s se transforme ntr-un succes, pentru c att a luat pn la finalizarea procedurii, prin valorificarea patrimoniului la o valoare de 77 milioane de euro. Iar tranzacia a fost legitimat i de ctre Comisia European. Acesta a fost momentul n care CITR s-a transformat dintr-o afacere local ntr-una cu potenial de dezvoltare naional. n 2007, CITR acoperea deja judee ca Alba, Arad, Bihor, Braov, Hunedoara, Timi, Cluj, Mure, Satu Mare, Slaj i Sibiu. Ulterior, a fost demarat dezvoltarea i n Bucureti. Din 2010, CITR este liderul naional al pieei de insolven. CITR a nceput anul 2012 cu o echip de 90 de specialiti, 30 de practicieni n insolven, 12 echipe de lucru i un board format din 3 managing partners. Astfel, au fost derulate peste 500 de proceduri de insolven i gestionate active de peste 500 milioane euro i o mas credal de peste 2,2 miliarde de euro.

i a documentelor contabile ale societii. Administratorul judiciar are obligaia de a solicita aceste documente de la companie la deschiderea procedurii de insolven, iar aceasta, la rndul ei, are obligaia de a pune la dispoziie administratorului judiciar asemenea informaii. Necomunicarea lor este un prim semn de rea credin i poate fi reclamat n instan, n consecin.
n transporturi, i nu numai, se ntmpl ca acionarii s decid intrarea n insolven a unei firme concomitent cu preluarea activitii de ctre o alt firm. n multe cazuri, activele sunt anterior transferate ctre firma nou. Cum te poi pzi dac ai relaii contractuale cu o astfel de firm? Transferul activitii unei firme care se afl n dificultate ctre o alt companie reprezint o activitate ilicit doar n cazul n care tranzacia este fcut la un pre incorect, necorespunztor valorii sale n pia. n caz contrar, dac transferul de business se face la valoarea corect evaluat a afacerii, procedura este una legal. Chiar i n cazul proiectelor de insolven, transferul de afacere reprezint o procedur de restructurare foarte des ntlnit. Aceast procedur se numete business transfer, i are ca scop salvarea companiei, a locurilor de munc i, totodat, distribuirea unei valori ct mai mari ctre creditorii din procedur, raportat la scenariul falimentului. Prin business transfer, compania pstreaz prile sntoase din activitatea sa curent i le poteneaz ntr-o nou structur, n baza unui plan de reorganizare. Transferul este practic parte a planului de reorganizare, care este aprobat n prealabil de creditorii din procedura respectiv. Care sunt ansele de recuperare a creanelor (mai ales pentru cei aflai la finalul listei creditorilor)? nainte de aprobarea planului de reorganizare, creditorii se pot nscrie la masa credal a societii. Dac datoriile sunt admise i justificate, ele intr ntr-un program

Anvelope de iarn pentru camioane i autobuze

Anvelopele pentru camioane i autobuze au un grad de uzur mai redus la temperaturile sub 7 grade C, datorit coninutului ridicat de cauciuc natural, diferit de anvelopele pentru autoturisme. n cazul umiditii la un punct superior ngheului sau n cazul cderilor de zpad, anvelopele speciale de iarn ofer, fr ndoial, o mai bun traciune i o siguran mai ridicat.
ama de anvelope de iarn Continental pentru camioane, remorci, platforme i autobuze demonstreaz n mod impresionant c traciunea optim i valorile economice de consum de carburant nu se exclud. Cu o geometrie compact a profilului, special realizat, i un amestec mai moale pentru calea de rulare, care sporete aderena, anvelopele de iarn contribuie semnificativ la mbuntirea mobilitii i a securitii n trafic pe timpul iernii.

INTERVIU

de pli, inclus n planul de reorganizare aprobat de toi creditorii societii. Administratorul judiciar urmrete derularea planului de reorganizare n aa fel nct, conform planului aprobat, toate creanele s fie pltite pn la ieirea din insolven a societii. Cu siguran c ansele de recuperare a creanelor unui creditor aflat la finalul listei sunt mari n reorganizare dect n faliment. ns la fel de adevrat este i faptul c procentul european de recuperare a creanelor ntr-o procedur de insolven se regsete undeva ntre 20% i 40% din total pasiv.
Ce mai este de fcut n cazul creditorilor atunci cnd insolvena se transform n faliment? Procedura falimentului este una riguros reglementat i mijloacele pe care creditorii le au la dispoziie sunt prevzute de legislaia n vigoare. Atitudinea creditorilor unei companii aflate n faliment trebuie s fie una de participare activ la procedur, prin intermediul organelor reprezentative - Adunarea creditorilor i Comitetul creditorilor - astfel nct s vegheze ca procedura s se desfoare n condiiile legii i c practicianul n insolven face toate eforturile pentru a maximiza averea societii printr-o expunere adecvat pe pia a acti-

velor companiei. Practic, la asta se reduce falimentul: vnzare active i distribuire sume ctre creditori.
Cum putei caracteriza piaa de insolven? Dar practicienii n insolven? Piaa insolvenei este una dinamic. n ultimii doi ani am avut o cretere consecutiv a numrului de companii care au intrat n insolven. Pentru 2012, creterea a fost de 14%. Acest trend nu se va mai menine, ns societile care sunt acum afectate de insolven sunt de dimensiuni medii i mari. Mai mult, am identificat cteva domenii n care companiile prezint un risc mrit de a intra n insolven anul acesta: Serviciile medicale private, industria de morrit i panificaie i sectorul de bricolaj. Sunt domenii care au reuit s se menin n perioada crizei economice din ultimii 3-4 ani, dar care i-au epuizat resursele financiare. Adevrata provocare pentru un administrator judiciar este poziionarea corect n procedur. Practicienii n insolven trebuie s se poziioneze ntre interesele creditorilor, care doresc recuperarea creanelor, i ale companiei debitoare. De asemenea, este nevoie de identificarea i implementarea strategiei realiste de redresare a companiei administrate. Succesul depirii acestor provocri de ctre practicienii n insolven nseamn redresarea companiei i ieirea ei din procedur.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Conformitate deplin
Anvelopele de iarn Continental respect ntru totul cerinele legislative privind indicele M+S i valorile pentru simbolul 3-PMSF (Phenylmethanesulfonyl fluorid), simbolul Three-Peak Mountain Snowflake, care este normativ n SUA pentru anvelopele de iarn pentru autoturisme i a crui introducere e luat n calcul i pentru vehiculele comerciale n Europa. La nivel european, nc nu exist o reglementare unitar pentru anvelopele de iarn n cazul autovehiculelor comerciale, iar cerina minim legal pentru anvelopele de iarn se limiteaz, cel mai adesea, la axa motoare. Continental recomand utilizarea de anvelope speciale de iarn i a dezvoltat pentru camioane un concept armonizat de anvelope de la axa frontal, la roile motoare i pn la anvelopele trailerului. Cerinele specifice axei, precum capacitatea optim de virare i ghidarea lateral pentru axa din fa, traciunea maxim i transferul forei de frnare la nivelul axei motoare, ct i aderena suplimentar n curbe i la frnare pentru anvelopele de trailer, optimizeaz fiecare tip de anvelop pentru utilizarea sa specific. Cu echipare complet cu

anvelope de iarn, distana de frnare se scurteaz nc de la viteza de 40 km/h, cu aproape o lungime de vehicul, n condiii de ghea.

Mai mult siguran pentru pasageri

n ceea ce privete transportul de persoane, cu noul Conti UrbanScandinavia i HSW 2 Coach, Continental a gsit soluia perfect la solicitrile diverse n utilizarea autobuzelor pe timp de iarn. Conti UrbanScandinavia HA3 se impune cu succes n traficul autobuzelor de linie pe carosabilul de iarn, ca fiind o soluie complet de anve-

lope, cu un design compus din numeroase margini proeminente i lamele. Conti UrbanScandinavia HD3, ca anvelope de iarn pentru axa motoare, ofer cea mai bun traciune n zonele cu zpad abundent. Continental SCANDINAVIA HSW 2 Coach pentru autocare, cu surplus de traciune de pn la 20 procente fa de anvelopele uzuale, se afirm ca fiind cea mai bun soluie n clasa ei. Datorit profilului lateral nchis i a microlamelelor realizate tridimensional, HSW 2 Coach transfer n siguran i silenios forele de traciune i de ghidare, gama putnd fi utilizat ca o soluie complet de anvelope pentru toate axele.

PREZENTARE

Anvelope de iarn Continental

Transport marf Punte direcie Punte motoare HDW 2 SCANDINAVIA 295/60 R 22.5 315/60 R 22.5 275/70 R 22.5 315/70 R 22.5 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5 Punte trailer

ansele de recuperare a creanelor unui creditor aflat la finalul listei sunt mai mari n reorganizare dect n faliment.

355/50 R 22.5 XL 385/55 R 22.5 385/55 R 22.5 385/65 R 22.5 315/60 R 22.5 XL 385/65 R 22.5 315/70 R 22.5 315/70 R 22.5 XL 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5 Transport pasageri Autobuze de linie urbane Autocare Conti UrbanScandinavia HA3 275/70 R 22.5 HSW 2 Coach 295/80 R 22.5 Conti UrbanScandinavia HD3 275/70 R 22.5 HSW 2 Coach 315/80 R 22.5

32

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

33

TIP Trailer Services ncepe ofensiva investiiilor

Preluarea operaiunilor europene ale GE Capital de ctre grupul chinez HNA se traduce pentru TIP Trailer Services n fonduri pentru dezvoltare. Scopul const n poziionarea companiei - foarte cunoscut astzi pe segmentul nchirierii de trailere - ca furnizor de servicii integrate pentru industria de transport. Despre cum se va atinge acest obiectiv n perioada urmtoare am stat de vorb cu Arjen Kraaij, European Marketing Services Leader TIP Trailer Services.
Ziua Cargo: n ultima perioad s-au produs schimbri importante n structura de acionariat a TIP Trailer Services. Ne putei explica despre ce este vorba? Arjen Kraaij: n urm cu patru luni, a existat o nelegere iniial semnat ntre GE Capital i HNA Group pentru cumprarea diviziei de servicii europene a GE Capital. Grupul chinez a primit ulterior aprobrile necesare din ara mam pentru a putea ncheia afacerea, iar pe 23 octombrie s-a pus parafa final. Altfel spus, aciunile celor 16 operaiuni din Europa sunt acum transferate grupului HNA. Marcheaz aceast modificare a acionariatului i o schimbare de strategie pentru TIP Trailer Services? Strategia pe care o urmm a fost aceeai timp de muli ani i se va pstra pe aceeai linie i n urmtorii ani. Schimbarea proprietarului are ns un impact asupra vitezei de executare a strategiei. Dorim s devenim furnizori de soluii integrate de servicii pentru industria de transport, s aducem companiilor de transport i logistic o soluie complet legat de managementul flotei, focalizndu-ne pe trailere. Acest lucru nseamn c dorim s combinm capacitile proprii cu ale unor parteneri puternici i s dezvoltm o soluie final pentru clieni. Aceste soluii pot varia de la nchiriere pn la servicii cu valoare adugat. Putem oferi valoare pe parcursul ntregii durate de utilizare a unui trailer. Putem ajuta clienii s achiziioneze

un echipament, s l finaneze, s l nmatriculeze, s aib grij de garanie, de ntreinere, de nlocuirea anvelopelor, i asistm n caz de urgen, oferim reparaii, mergem pn la gsirea unui posibil cumprtor pentru echipamente uzate. Ofertele noastre au la baz inclusiv potenialul financiar de care dispunem pentru nchirierea vehiculelor, echipe comerciale, ateliere proprii etc. Avem stabilit aceast strategie deja de civa ani, dar pn n acest moment nu au existat suficiente resurse pentru a o executa cu viteza pe care am fi dorit-o. Acum, n proprietatea HNA, exist mai multe posibiliti de a juca ofensiv i vom accelera procesele. Vor exista investiii strategice i mai puine limitri n dezvoltrile necesare implementrii acestei strategii. n prezent avem 31 ateliere proprii de service cu peste 300 mecanici (crora li se adaug unitile partenere) i anticipm o dublare a acestui numr n urmtorii trei ani. n 2017 vom avea 60-70 de ateliere proprii, inclusiv n Estul Europei.
Vei menine linia privind investiiile n sisteme IT? Investim foarte mult n sistemele IT. Avem un sistem propriu pe care l dezvoltm n prezent pentru a mbunti serviciile pe care le oferim clienilor. Suntem cunoscui ca fiind un furnizor de servicii de nchiriere i leasing, dar, ca urmare a noii abordri care presupune servicii integrate, ne focalizm mai mult pe service, pe ntreinere, iar n acest context trebuie implementate sistemele potrivite. nainte, serviciile de mentenan, reparaii sau anvelope erau incluse n con-

INTERVIU

tractele de nchiriere, clientul avnd opiunea de a le contracta sau de a le realiza pe cont propriu. Acum, aceste servicii cu valoare adugat pot fi vndute sau contractate i pentru vehicule care nu sunt nchiriate de la noi. Aceasta este diferena major. Sunt disponibile diverse module, diverse opiuni, n care putem prelua toate operaiunile pentru client sau numai o parte, cum ar fi managementul anvelopelor.
Oferii servicii dedicate exclusiv trailerelor? Este vorba n special de servicii pentru trailere, dar avem, de asemenea, i vehicule comerciale uoare sau camioane. Ca furnizor de soluii integrate, trebuie s i extinzi aria de aciune, dar centrul afacerii este reprezentat de trailere. Oferii consultan pentru reducerea costurilor? Avem un serviciu consultativ de muli ani, Fleet Advice, n cadrul

cruia, n ultimii ase ani, am realizat aproximativ 50 de studii. Studiem mpreun cu clientul cum anume i utilizeaz flota, care sunt costurile i ncercm s identificm mbuntirile care se pot aduce i metodele cele mai potrivite de reducere a costurilor. GE folosete, de mult vreme, Six Sigma pentru creterea eficienei activitii. Avem o baz de date de 45 de ani pe linia experienei i costurilor, informaii pe care le reunim i de care ne folosim pentru a oferi un sfat avizat. Dar important este faptul c putem crea, de asemenea, un plan de implementare i putem msura anumii indicatori de performan (KPI) pentru a vedea dac aceste mbuntiri se realizeaz sau nu. Clientul poate evalua concret dac i putem oferi mbuntirea activitii, ceea ce consider a fi un element unic.
Cte dintre companiile moderne de transport sunt pregtite pentru o astfel de abordare? Un studiu devine realist i valoros atunci cnd este vorba despre flote de peste 50 de uniti. n Marea Britanie, Olanda sau Nor-

dul Europei astfel de concepte sunt deja adoptate n multe domenii de activitate. Reunim anual 15-16 mari companii de transport n cadrul unui aa-numit Consiliu European al Transporturilor (European Transport Board). Le-am prezentat astfel ser viciul revizuit Fleet Advice i dou dintre companii au ntrebat imediat cnd anume pot implementa sistemul. Sistemul se adreseaz n principal companiilor multinaionale de dimensiuni foarte mari, focalizate pe reduceri de costuri. Iar dac le putem promite economii ntre 10-15%, sunt extrem de interesai. Sunt multe lucruri care se pot mbunti pe linie de anvelope, rulaj la gol, asisten n curs. De exemplu, muli clieni au propriile ateliere, iar atunci cnd i direcioneaz vehiculele ctre aceste ateliere, merg la gol. La acestea se adaug timpul de imobilizare. Am realizat studii n Frana, din care a rezultat c dureaz n medie 30 zile ca un trailer s treac prin toate testele periodice necesare. Ceea ce nseamn c 8% din flot este n permanen imobilizat. Noi putem garanta o reducere de la 30 la 5 zile i putem include aceasta n KPI. Un alt

exemplu este faptul c multe companii au stabilit o flot fix, care nu le permite flexibilitate n timpul perioadelor de vrf. Sau programarea achiziiilor n aa fel nct, atunci cnd este vorba de inspeciile periodice, s nu mearg toate vehiculele n acelai timp sau ntreinerea s fie programat n perioadele mai libere. Sunt multe aspecte care pot fi identificate, dac exist deschidere din partea clientului.
Cum caracterizai evoluia pieei de trailere n ultimul an? Fabricanii de trailere au cunoscut o cretere modest a comenzilor. Din punctul nostru de vedere a fost un an al consolidrii, dei muli au investit destul de mult n tractoare, n condiiile n care vine EURO 6. Pentru anul viitor, anticipm o mic mbuntire. Consider c Romnia are un mare potenial. Creterea noastr nu depinde numai de numrul de vehicule pe care l vindem/nchiriem, ci mai ales de serviciile pe care le putem asigura pentru flote.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

34

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

35

nlocuire spectaculoas de flot n plin criz

Avnd 15 ani de activitate n transporturi, Luxorcomp din Vlcea este o firm care a pornit de jos i care acum deine o flot de 25 de camioane noi, totul fcndu-se treptat, sntos.
nunul c Luxorcomp a achiziionat 25 de camioane noi, Mercedes-Benz, a fcut ceva furori, mai ales n aceast perioad. Privind mai n detaliu situaia, lucrurile sunt perfect normale pentru planul de dezvoltare a companiei conduse de Florin Popa.

Pasiune i oportunitate
Pasionat de domeniu, dar avnd i exemplul de afacere al unor prieteni, actualul manager de la Luxorcomp a ales s intre n transporturi n urm cu 15 ani. Am nceput activitatea n 1997 i la acel moment am ajuns n acest domeniu pentru c asta era ceea ce mi plcea. Aveam civa prieteni care ncepuser s fac transporturi i am realizat c este o oportunitate bun. Am nceput cu transportul uor, folosind camioane de 7,5 t, cu nclminte i confecii pe umerae. Mai nti pe relaia Italia, pentru c am lucrat o vreme acolo i mi-a fost mai simplu s m descurc, cunoscnd limba. Uor-uor, cererea a crescut i a fost nevoie s achiziionm camioane. Iniial, aveam unul singur, un camion Mercedes-Benz, care mi-a plcut foarte mult, nu mi-a creat probleme, dar, din p-

cate, l-am vndut. Acum, probabil dac l-a mai gsi, l-a rscumpra. Dup cteva luni, n 1998, a urmat al doilea, i tot aa, cam unul pe an. Urmtoarele au fost MAN i Iveco, iar n 2001 ajunsesem la o flot de cinci maini. Atunci a nceput s creasc i cererea pentru camioane mari i am luat trei Iveco, noi, maini care n aceti aproape 12 ani au fcut 1.200.000 km i pe care le-am avut n parc pn la momentul trade-in-ului fcut cu MercedesBenz Romania, a spus Florin Popa, director general Luxorcomp.

Actuala flot are un consum mediu de 27,2 l/100 km iar cele vechi consumau undeva ntre 3238 l/100 km, mai mult cu 7-10 l/100 km, ceea ce reprezenta cam 80% din rata de leasing, raportat la o curs. Am ales s lum varianta de 420 CP, cutie automat, cu o cilindree de 13.000 cmc. Cele vechi aveau 430 CP obinui din 10.000 cmc, o putere mai forat, cu o turbin mai sofisticat, dar mult mai problematic, a explicat Florin Popa.

Trade-in
Deja apruser semnele de oboseal ale flotei i nefiind foarte uor s scapi de 20 de camioane vechi, managerul Luxorcomp a ales oferta de trade-in a celor de la Mercedes-Benz Romania. Ideea mi-a plcut foarte mult. Economiile pe care le ofereau noile maini, la consumul de combustibil sau piese, acopereau fr probleme rata de leasing i atunci am luat decizia s ncercm cu cinci maini. n doar cteva luni, au nceput s se vad rezultatele i atunci am nlocuit i celelalte 20 de camioane. Cel mai mult a contat economia la combustibil, mainile reuind s obin consumurile care ne-au fost promise.

Flot nou + economie

Mainile noi nseamn economie din mai multe puncte de vedere. Vorbim aici de consum, de piese i de taxe mai mici. n primii ani, maina merge la garanie, face reviziile i cam att, pe cnd la vechea flot ajunsesem s am o cheltuial lunar de ntreinere de aproximativ 1.000 euro per camion, unde intrau anvelope, schimburi de ulei, diverse piese etc. Pentru parcul propriu am dezvoltat i un service, cu circuit nchis, pentru intervenii rapide i lucrri de mentenan, a spus Florin Popa. Pe lng economia obinut strict prin nlocuirea camioanelor a urmat i mrirea portofoliului de clieni i, implicit, creterea profitului.

PRIM PLAN

Dup achiziia noilor camioane, am pstrat clienii de baz, dar am contractat i alte transporturi pe care nainte mi-era team s le fac, n Frana, spre exemplu, din cauza strii tehnice a mainilor. Cele cinci maini cu care am suplimentat flota sunt cu remorc, au un volum ceva mai mare, de 20 mc, i cu ele deservim un client important al nostru care produce ambalaje din tabl, pe care noi le transportm n Frana, Belgia, Germania sau Spania. n acest moment, 50% din flot lucreaz n baza unor con-

tracte ferme. Cealalt jumtate face curse spot - lucrm cu cteva case de expediii, serioase, i avem solicitri din partea lor att pentru import ct i pentru export, a afirmat Florin Popa.

Fabrica de europalei
Pe lng afacerea de transport, viitorul se leag i de dezvoltarea unei alte afaceri - producia. Una din ideile pe care am apucat s le pun n practic deja este construcia unei fabrici de europalei. Acesta este un produs care nu este complicat de realizat i este folosit peste tot n Europa unde exist activitate de producie. Faptul c, de ceva vreme, transportm europalei second-hand pentru un client n Italia ne-a deschis multe ui i avem multe contacte cu aceast pia. Fabrica ar trebui s produc aproximativ 2.000 de uniti pe zi, capacitatea de ncrcare a trei camioane, dar ateptm 2014 s vedem care vor fi condiiile de accesare a Fondurilor Europene. n cazul n care nu vom reui s obinem finanare, vom merge mai departe cu acest proiect, pe cheltuiala proprie. Deinem deja 20.000 mp de teren amplasat chiar lng garajul Luxorcomp. Dac reuim s dm drumul la lucru, vom angrena toate vehiculele existente i din acel moment cred c dublarea flotei n-ar reprezenta o problem, a concluzionat Florin Popa.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Trendul actual
Momentul 2013 nu prinde lumea transporturilor n cea mai bun perioad a sa, dar s-a reuit ieirea din blocajul anilor trecui. Tarifele sunt foarte mici, marja de profit la fel i apar tot felul de cheltuieli neprevzute. Se anunase o cretere a taxelor de autostrad n Frana, majorarea taxei de autostrzi pe Ungaria, destul de mare n comparaie cu profitul nostru, i nu putem s nu inem cont de majorrile de la preul carburantului. Este greu s-l convingi pe client s creti tariful pentru fiecare majorare. Acum, fa de anii trecui, se simte o uoar cretere a volumului de transport. Muli dintre concureni au ieit de pe pia i probabil i acesta a fost un factor care a influenat creterea. Sperm ca aceast tendin de cretere s se menin i uor-uor lucrurile s se schimbe n bine, a declarat directorul general Luxorcomp.

36

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

37

Knorr-Bremse

Supapele de protecie cu patru ci i posibilele false defeciuni

n prezent, legislaia european cere ca, la supapele de protecie cu patru ci din cadrul sistemelor de frnare, s fie ncorporat o funcie care s creeze o descrcare de aer prin intermediul unei valve suplimentare. Knorr Bremse avertizeaz c, n anumite mprejurri, acest lucru poate fi confundat cu o scurgere cauzat de o defeciune a acestei supape, cnd, de fapt, este vorba despre o funciune cu totul normal.
ecent, reglementrile Uniunii Europene privind sistemele de frnare pneumatice montate pe vehicule noi s-au modificat pentru a include Amendamentul 98/12. Acest amendament prevede c odat acionate, frnele cu arc nu trebuie s se elibereze pn cnd nu este suficient presiune n sistemul frnei de serviciu, pentru a asigura cel puin eficiena rezidual de frnare prescris a vehiculului ncrcat, prin aplicarea frnrii de serviciu. Pentru a realiza aceast cerin, a fost proiectat o caracteristic nou (denumit element de siguran) pentru a fi utilizat pe toate supapele de protecie cu patru ci KnorrBremse.

la rezer voarele de serviciu, presiunea din rezer voarele de serviciu poate scdea suficient pentru a activa funcia de siguran. Rezultatul activrii elementului de siguran este faptul c rezervoarele camerei de frnare cu arc vor fi golite (direct n atmosfer, printr-o fant intern). Golirea aerului de ctre elementul de siguran prin aeratorul ventilului poate fi perceput n mod eronat ca o supap defect ce apare pentru cteva minute, pentru c debitul supapei prin aceast fant interioar este mic (exist o cantitate mare de aer n rezervorul Camerei de frnare cu

Ce nseamn aceasta pentru client?

Knorr-Bremse subliniaz c acest sistem implic anumite aspecte care trebuie luate n considerare. Dac n timp ce motorul este oprit (deci compresorul nu rencarc sistemul) exist o scurgere de

arc pentru a fi golit rapid prin fant)! Dac n timpul testrii unui vehicul, presiunea ntr-unul sau ambele rezervoare de serviciu scade sub 4 bar, este posibil ca elementul de siguran din cadrul supapei de protecie cu patru ci s intre n funciune i s descarce constant aerul prin aerator (vezi imaginea de mai jos pentru locaiile de aeratori). Astfel, Knorr-Bremse v sftuiete, dac v confruntai cu scurgeri din aerator, s ncrcai rezervoarele de serviciu la 5 bar sau mai mult i s verificai etaneitatea supapei. n timpul funcionrii normale a sistemului nu trebuie s existe scurgeri de aer prin aeratorul supapei de protecie cu patru ci. n cazul n care fluxul de aer prin aerator se oprete i rezervoarele de ser viciu sunt rencrcate, atunci acest lucru arat c elementul de siguran a lucrat corect. Rezumnd, KnorrBremse v recomand s v asigurai c presiunea n toate rezervoarele este mai mare de 5 bar, nainte de a verifica dac exist scurgeri la supapa de protecie cu patru ci.

TEHNIC
38

.................................................................................................................. noiembrie 2013

BROSHUIS

2CONnect pentru Constana

LIVRARE

n aceast toamn, binecunoscutul productor olandez de vehicule speciale Broshuis a livrat ctre o companie din Constana dou asiuri 2CONnect destinate transportului de containere. Ceea ce au aceste asiuri extrem de special este faptul c sunt alctuite din dou module, care se pot utiliza mpreun, cu un singur cap tractor, sau separat, ca dou asiuri diferite, cu dou tractoare. Dar avantajele nu se opresc aici.
ompania constnean a comandat dou uniti 2CONnect cu 5 axe, sarcina pe ax specificat n documentaie fiind de 9 t, iar cea tehnic de 11 t, aceasta fiind i capacitatea sistemului de suspensie. Lungimea semiremorcilor este de 12 m, iar nlimea de cuplare de 1,2 m. Axele 1, 2 i 5 sunt directoare. n mod normal, nu poi avea mai mult de 50% axe directoare pe un trailer, dar, n acest caz, am fcut teste speciale pentru a demonstra stabilitatea i, astfel, am obinut omologarea european pentru 3 axe, explic Rogier v.d. Slik, reprezentant al departamentului de vnzri de la Broshuis. Cel mai interesant aspect este faptul c 2CONnect poate fi separat n dou asiuri de sine stttoare de transport containere de 20 picioare. Datorit sistemului su modular de construcie, asiul poate fi utilizat ca trailer singular, ce poate transporta fie dou containere de 20 picioare, fie 1x40 sau 1x45 picioare, cu un singur cap tractor, dar cele dou pri ale asiului pot fi folosite i n mod

independent, pentru descrcri n puncte diferite sau pentru clieni diferii, fiecare avnd cui de a i pre-echipare pentru plcu de nmatriculare. Un astfel de sistem modular permite mai mult flexibilitate, precum i o optimizare a activitii, ce poate genera reduceri de costuri semnificative. De asemenea, trailerul este pregtit pentru inspecii vamale, putnd fi glisat/extins n aa fel nct operatorul vamal s poat verifica coninutul containerului din partea din fa, uile, sigiliul, fr s fie necesar decuplarea

complet. Un alt avantaj important l reprezint faptul c acest trailer presupune puine operaiuni de ntreinere, fiind necesar numai lubrifierea periodic a axelor de direcie.

Soluii adaptate oricrei necesiti

Drumul parcurs de la decizia clientului de a achiziiona un nou trailer pn la livrarea vehiculului i intrarea lui n circulaie poate prea, la prima vedere, destul de dificil, dar nimic nu este prea com-

plicat pentru un productor care dorete s vin n orice clip n sprijinul clienilor si. Timpul de la discuia preliminar cu clientul pn la livrarea unui asiu standard 2CONnect poate fi de opt sptmni. Fabricarea propriuzis dureaz n mod normal dou sptmni, dar pentru un trailer special, timpul de livrare poate merge pn la opt luni. n momentul n care clientul decide c dorete s achiziioneze un trailer, analizm mpreun necesitile sale de transport i i oferim consiliere n privina celei mai bune soluii, din punctul nostru de vedere. Desigur, n contextul necesitilor clientului, ncercm s gsim o soluie mai mult sau mai puin standard, astfel nct s nu fie nevoie s proiectm un trailer cu totul nou. Dar, n cazul n care clientul vine cu nite cerine absolut speciale, exist i posibilitatea elaborrii unei soluii complet noi, subliniaz Rogier v.d. Slik. Urmtorul pas este realizarea unei schie rapide a soluiei pe care productorul o consider a fi cea mai potrivit pentru client, iar dac acesta i d acordul, schia merge mai departe, la departamentul de inginerie, unde se realizeaz proiectul detaliat al trailerului, care va fi supus din nou aprobrii. Apoi, intr n faza de producie. Se ncepe cu traversa central i, practic, este vorba despre o singur echip de 2-3 persoane care construiete trailerul n ntregime. O dat ncheiat asamblarea iniial, trailerul este lsat timp de dou sptmni... s rugineasc. Atunci cnd oelul iese din fabric, este acoperit de un strat de oxid de fier, aceasta asigurnd mai puin aderen pentru stratul de vopsea de fond sau pentru cel de metalizare. Astfel, rugina devine... un ru necesar, facilitnd curarea complet a stratului metalic amintit.

Dup operaiunea de vopsire, nu rmne niciun element, urub sau aib netratat, Broshuis garantnd 100% rezistena la rugin i cea mai bun conservare a trailerului, pn la cele mai mici detalii, productorul eliminnd toate punctele vulnerabile. Urmeaz asamblarea final, realizat n ntregime manual, cu aceeai grij pentru detalii, ne-a declarat reprezentantul constructorului olandez. n final, se realizeaz documentaia necesar, legalizri, documente de omologare i conformitate, n funcie de regulile rii de origine a clientului. Pentru transportul trailerelor n ara de origine a clientului, se utilizeaz uneori numere de nmatriculare temporare, valabile de la 5 zile la 2 sptmni, dar este posibil, de asemenea, ca transportatorul s aib deja plcue temporare din ara de origine.

O pia stranie
Dei contextul economic european genereaz multe probleme companiilor de transport n ultimii ani, Broshuis a simit mai puin impactul crizei dect ali productori de vehicule comerciale. Dei competitorii notri se plng, noi continum s producem i, uneori, nu putem s inem pasul cu comenzile, att n domeniul

transportului de containere, ct i al agabariticelor, spune Rogier v.d. Slik. Comenzi vin de peste tot din Europa, mai puin din Sud, dar piaa este relativ stabil. Nu am putut observa o cretere a comenzilor, dar nici o scdere substanial. Clienii s-au convins c le putem pune la dispoziie soluia potrivit, fr a ne limita la un anumit tip sau marc de componente, astfel nct are multe opiuni din care poate alege. Iar acesta este un avantaj important. n privina pieei romneti de asiuri pentru containere, comanda realizat de ctre clientul constnean nu este una singular i reprezint, fr ndoial, un important semnal c lucrurile se afl n micare i pe segmentul transportului de containere din Romnia. Leen Hagestein, reprezentant vnzri pentru Broshuis n Romnia, ne-a declarat c, pn n prezent, a comercializat pe piaa romneasc 15 uniti 2CONnect, n prezent avnd discuii deschise cu mai multe companii pentru contractarea unor noi comenzi pentru asiuri de transport containere, dar i pentru uniti destinate transportului de componente pentru turbine eoliene.
Raluca MIHILESCU
Kampen, Olanda raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

LIVRARE

40

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

41

Primul trg de camioane Cefin Trucks

Pe 26 i 27 octombrie, Cefin a organizat primul trg de camioane la sediul companiei de pe Autostrada Bucureti - Piteti, km 13,2.
Prin acest eveniment, Cefin a dorit s testeze ideea organizrii unui trg second-hand pentru camioane i i propune ca acesta s aib continuitate. Planurile sunt s fie organizat periodic, cel puin o dat pe trimestru. Obiectivul nostru este s ne ntrim poziionarea de cel mai important ofertant de camioane rulate multibrand i s fim percepui ca prima alegere atunci cnd un transportator de orice dimensiuni dorete s vnd, s cumpere sau s repare un camion. Noi ne declarm mulumii de prima ediie, pentru c am reuit s atragem muli parteneri i vizitatori i evalum cnd am putea s anunm urmtoarea ediie, care ar trebui s fie mult mai mare, a declarat Diana Dumitran, Marketing Manager Cefin Trucks.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Conducerea pe timp de iarn

tatistica demonstreaz c introducerea obligativitii pneurilor de iarn a redus cu 22% numrul fatalitilor (01.11.2011 - 01.03.2012 fa de aceeai perioad, cu 1 an n urm).

Conducerea pe timp de iarn este o adevrat provocare, chiar i pentru conductorii auto experimentai. Pregtirea n prealabil reduce semnificativ riscul producerii unor accidente.
stare tehnic bun - Uleiul de transmisie specific anotimpului rece - Antigel cu concentraie de minim 50% - Instalaia de climatizare funcional.

Pentru conducerea n siguran

Pregtii autovehiculul nainte de a cltori pe timp de iarn: - tergtoarele de parbriz s funcioneze corespunztor - Lichidul pentru splarea parbrizului s aib punctul de nghe cel puin la -25 grade - Anvelopele de iarn s nu prezinte uzur pronunat - Bateria de alimentare s aib

Dotai autovehiculul corespunztor:

- Raclet de ghea - Perie de zpad - Lantern - Lopat - Sac nisip - uf de remorcare - mbrcminte groas i rezerve de ap i alimente - Becuri de rezerv.

PASTILA DE SIGURAN

entru dou zile, parcarea Cefin Trucks s-a umplut cu aproape 200 de vehicule comerciale cuprinznd toate gamele i mrcile, provenite att din stocul propriu Cefin, ct i din ofertele furnizorilor parteneri. Intrarea liber, parcarea gratuit, posibilitatea negocierilor directe, preurile speciale pentru cele dou zile ale evenimentului, precum i o ofert de finanare dedicat vehiculelor rulate au reprezentat ingredientele trgului, ce a atras aproximativ 200 de vizitatori, poteniali cumprtori. Peste 80 de vehicule aduse pentru vnzare pe perioada trgului au provenit de la parteneri precum Volksbank Leasing, Unicredit Leasing, Raiffeisen Leasing,

EVENIMENT

Iveco Truck Services, Transconstruct, CMC, Scania, dar i proprietari privai. Oferta de finanare pentru vehicule rulate a inclus o dobnd de 6,9% i avans de 20%. Perioada de finanare se stabilete n funcie de vechimea bunului finanat.

Dei, iarna, intensitatea traficului este mai redus, numrul accidentelor este mai mare. De aceea, n timpul anotimpului rece sunt necesare msuri speciale de precauie: - Reducei viteza n apropierea derdeluurilor i a patinoarelor improvizate! Oricnd v poate

aprea n fa un copil cu o sniu scpat de sub control! Nu subestimai dificultile impuse de condiiile meteo! Distana fa de autovehiculele care circul n fa trebuie s fie mai mare pe drum alunecos, iar viteza de deplasare mai redus, att pentru a se evita coliziunea cu cei din fa, ct i pentru a nu fi obligai s frnai brusc, fapt care duce la derapare! Pe vreme de ploaie, lapovi sau ninsoare, cnd v ntlnii cu alte autovehicule, acionai din timp tergtoarele de parbriz. Cteva momente de circulaie fr vizibilitate pot fi fatale! n zilele cu ploi, viscol, ninsori, temperaturi sczute, fii mai

ateni la pietoni. Acetia sunt mai puin prudeni, circul zgribulii, se ascund sub umbrele, privesc mai puin n jur, astfel c nu prea se asigur la traversare! Nu acionai brusc mecanismele de direcie i de frnare ale autovehiculului! n condiii de zpad i polei, renunai pe ct posibil la pedala de frn. Folosii cu precdere frna de motor! Pe poriunile acoperite cu polei sau ghea este contraindicat executarea operaiei de virare concomitent cu frnarea! n viraje, mersul cu diferenialele blocate are influen negativ asupra meninerii direciei!

42

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

43

RO.SUPPLYCHAINMAGAZINE
Piaa de logistic are, din noiembrie, o surs nou de informare, specializat n modul n care sunt aplicate n practica romneasc i internaional conceptele i teoriile moderne de supply chain. Revista apare trimestrial i reprezint o platform de promovare a studiilor de pia din domeniu, a celor mai bune practici i de prezentare a situaiilor complexe cu care profesionitii se confrunt n realitatea imediat. Alturi de studiile de caz, vom avea n fiecare numr analize de pia, realizate de noi, sau studii internaionale adnotate, pentru a oferi cititorilor posibilitatea de a fi la curent i de a se adapta tendinelor din moda logistic sau de a se proteja atunci cnd factori de ameninare externi i fac simit prezena, a artat, n deschiderea revistei, Adriana Plan, Managing Partner Supply Chain Management Center i coordonatorul acestui proiect. Potrivit autorilor, Ro.SupplyChainMagazine rspunde unui public educat, dornic s aib acces la informaii utile, prezentate ntr-o manier profesionist, apropiat de nivelul literaturii tiinifice academice, fr a avea ns rigiditatea acesteia. Revista va fi disponibil iniial n format fizic, respectnd tradiia publicaiilor de referin n orice domeniu profesional i, n foarte scurt timp, i online, innd cont de tendinele actuale n domeniul comunicrii de mas.

legturi n vederea colaborrii ntre expeditorii romni i expeditorii i transportatorii din Serbia. Colaborarea va fi att n domeniul transportului i expediiei, ct i n domeniul juridic.

TNT EXPRESS EXTINDE ACOPERIREA SERVICIILOR EXPRESS

TIRI

GEFCO IMPLEMENTEAZ CARRIER MANAGEMENT SYSTEM

GEFCO, lider n domeniul logisticii auto i un nume de referin n logistica industrial, optimizeaz activitatea Departamentului de Achiziii prin implementarea CMS Carrier Management System platforma colaborativ care permite gestionarea optim a transportatorilor subcontractai i iniierea de oferte online sub form de licitaii olandeze. Carrier Management System sistem inovator implementat cu ajutorul CEREZA, companie de consultan n management i sisteme IT, face parte din programul TOSCA, lansat n 2011, cu scopul de a dezvolta o viziune global activ asupra lanului de aprovizionare GEFCO - de la furnizorii i clienii GEFCO pn la utilizatorii finali dezvoltnd, n acelai timp, produse noi. Sistemul, tradus n mai multe limbi, permite transportatorilor s se nscrie n baza de date cu referine a GEFCO pentru a da curs invitaiilor de

participare la licitaii pentru alocarea traseelor regulate. Platforma folosete o baz de date cu transportatori care include toate criteriile necesare pentru a identifica furnizorii care ndeplinesc cerinele n cauz. Aceast baz de date colaborativ, care este susinut de funcia de achiziii, poate fi folosit i de reeaua de curse speciale a grupului GEFCO. Cu peste 8.000 de transportatori nregistrai, aceast baz de date ofer operatorilor GEFCO acces la un sistem de management eficient, care adaug un element de transparen n comunicaiile dintre prile implicate i asigur un control mai mare asupra activitilor de subcontractare ale GEFCO.

NTLNIRE CU ASOCIAIA EXPEDITORILOR DIN SERBIA

Patronatul Expeditorilor din Romnia informeaz c a avut loc o ntlnire cu Asociaia Expeditorilor din Serbia, ocazie cu care au fost stabilite

TNT Express a anunat recent extinderea acoperirii geografice a serviciilor de livrare internaionale 12:00 Express i 12:00 Economy Express n alte 900 de orae de pe ntregul continent european. Ca urmare a optimizrii reelelor operaionale, partenerii TNT Express pot beneficia de acum de livrri la primele ore ale zilei ntr-un numr sporit de orae i centre de afaceri din Austria, Cehia, Danemarca, Elveia, Frana, Germania, Grecia, Italia, Letonia, Marea Britanie, Polonia, Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia i Ungaria. Noile destinaii se adaug celor deja existente n Benelux, Bulgaria, Cipru, Estonia, Finlanda, Irlanda, Norvegia i Portugalia. Exportatorii romni obin faciliti semnificative, pe relaia cu toate pieele comerciale cheie. Partenerii externi pot recepiona produsele autohtone n prima parte a programului de lucru, fie c e vorba de bunuri de larg consum, produse textile, echipamente electronice sau componente auto, ceea ce le va permite ca operaiunile de asamblare/procesare i, n unele cazuri, livrarea ctre destinatarii finali, s fie fcute pe parcursul aceleiai zile, conducnd la reducerea costurilor fixe. Practic, companiile locale pot utiliza acest avantaj competitiv, pentru a-i construi propriile oferte i a-i crete vnzrile profitabile.

MERCEDES-BENZ ROMNIA COMPLETEAZ FLOTA MEDIPLUS

Mercedes-Benz Romnia continu parteneriatul cu Mediplus, parte a grupului A&D Pharma, prin completarea flotei companiei farmaceutice cu cinci camioane Axor i Actros. Aceast achiziie important vine dup livrarea a 145 de autovehicule comerciale uoare Mercedes-Benz Sprinter. Mai mult, Mediplus a optat pentru servicii complete de ntreinere i reparaii pentru ntreaga flot, prin pachetul de service Excellent, furnizat de MercedesBenz Romnia. Decizia de suplimentare a flotei Mediplus cu camioane a fost determinat de creterea volumului de marf i a necesitilor de distribuie i transport la nivel

naional. Activitatea Mediplus se ntinde pe toat suprafaa Romniei, compania opernd 11 depozite i o locaie de cross-docking. Mediplus argumenteaz achiziionarea propriei flote de camioane, n defavoarea externalizrii serviciilor de logistic, pentru eficientizarea distribuiei naionale de volume mari de marf. Cu cele cinci camioane Mercedes-Benz, Mediplus va transporta medicamente i produse cosmetice.

RECTIFICARE N MINUS

Guvernul a aprobat la sfritul lui octombrie cea de-a doua rectificare bugetar din acest an - negativ, deoarece ncasrile au fost mai mici cu 3,8 miliarde lei dect cele prognozate. Marele ctigtor a fost Ministerul Afacerilor Interne (MAI), care a obinut cu 75 de

milioane de lei mai mult dect cei 104 milioane de lei prevzui iniial n proiectul rectificrii. Banii i sunt necesari pentru cheltuieli cu echipamentele i urmeaz ca o sum similar s primeasc i n cursul lunii decembrie. n schimb, Ministerul Transporturilor a pierdut 134,3 milioane lei, dar i s-au asigurat, din vnzarea certificatelor CO2, suma de 190 milioane lei reprezentnd cofinanarea fondurilor europene pentru lucrrile din acest an la magistralele de metrou 5 (suma de 165 milioane lei) i 6 (suma de 25 milioane lei). Mai grav este ns c investiiile au pierdut 1,2 miliarde lei. Suma reprezint exact procentul cu care a crescut deficitul bugetar (0,2% din PIB), care a srit de la 2,3% la 2,5% pe metodologie cash i 2,6% pe metodologia ESA. Fa de parametrii aprobai la prima rectificare bugetar (din 30 iulie), acum avem o reducere a veniturilor cu 3,4 miliarde lei i a cheltuielilor cu 2,2 miliarde lei. Premierul Victor Ponta este mulumit, totui, c plata salariilor i a pensiilor pn la sfritul anului este asigurat.

44

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

45

O nou conferin marca ARILOG

Informaii de afaceri, date despre pia, networking i dezbateri. Sau, altfel spus, ediia 2013 a Conferinei Internaionale ARILOG, care a reunit juctorii importani de pe piaa de logistic din Romnia.
arele ctigtor al acestui an a fost compania CEVA Logistics, care a primit att premiul pentru excelen operaional (Best Logistics & Operational Excellence Award) ct i premiul pentru colaborare (Win-Win Collaboration Award), pentru soluia implementat n parteneriat cu Pirelli. Despre proiectele care au stat n spatele acestor premii vom publica articole pe larg n numrul din decembrie al revistei Ziua Cargo.

EVENIMENT

Transportul rutier umple conturile companiilor de logistic

n premier, cu ocazia acestei ediii a conferinei ARILOG, a fost prezentat un studiu privind piaa de logistic autohton. Studiul expus de Adriana Plan, Managing Partner Supply Chain Management Center i vicepreedinte ARILOG, a pornit de la cele mai importante 46 de companii care activeaz pe piaa de profil din Romnia, nregistrndu-se o rat de rspuns de 62%. Cifra de afaceri a companiilor respondente s-a ridicat, la nivelul anului 2012, la peste

2 miliarde de lei, veniturile care proveneau din alte activiti dect logistica fiind de 1%. Ca date importante trebuie precizat c numrul de oferi (pentru deintorii de camioane proprii) s-a ridicat la 1.814, numrul de camioane deinute la 1.445, personalul din depozit la 2.393, iar personalul nchiriat din depozit la 318 (ceea ce arat un nivel redus al leasingului de personal), n condiiile n care suprafaa total de depozitare contractat a ajuns la 345.996 mp. Conform studiului, 85% din cifra total de afaceri este generat de activitatea de transport, depozitarea fiind responsabil pentru un procent de 14%, n timp ce alte activiti reprezint 1%. De menionat

Preedintele ARILOG, Drago Geleu, a deschis evenimentul.

c 100% dintre cei chestionai ofereau servicii de transport rutier, 41% transport aerian, 41% transport naval i numai 14% transport feroviar. n acest context, 84% din cifra total de afaceri generat de transport are n spate transportul rutier, n timp ce transportul naval se situeaz pe locul 2 cu 14% (containerele adjudecndu-i astfel un procent important), transportul aerian pe locul 3 cu 5%, iar cel feroviar pe locul 4, cu numai 3%. Obligativitatea tuturor agenilor economici de a-i evalua riscurile la securitatea fizic pn la 16 decembrie 2013, rupturile produse n sistemul europaleilor i asigurrile de malpraxix pentru oferi sunt alte subiecte interesante prezentate cu ocazia conferinei ARILOG. Vom reveni asupra subiectelor dezbtute n cadrul evenimentului n numrul din decembrie al revistei Ziua Cargo.
Adriana Plan a prezentat primul studiu privind piaa autohton de logistic Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

CEVA Logistics a primit trofeele Best Logistics & Operational Excellence Award i Win-Win Collaboration Award.

Copiii logisticienilor au demonstrat c sunt mai talentai dect prinii. Andrada Dumitru i Tea Tobescu au ncntat audiena.

n cadrul Galei de premiere, momentele artistice au fost susinute de ARILOG BAND

46

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

47

HYSTER

Nou generaie de reach truck

Dup patru ani de cercetri intense i investiii, Hyster a lansat, n luna octombrie a acestui an, un nou model de reach truck, care a propulsat imediat aceast companie n fruntea productorilor de echipamente de acest tip, fcnd din brandul Hyster unul dintre cei mai puternici parteneri n domeniul logisticii i spaiilor de depozitare.
oul reach truck include o tehnologie foarte avansat, are un nou catarg i un nou compartiment de operator i a fost proiectat s ridice palei la nlimi de pn la 12,5 m. Noile catarge au caracteristici inovative, printre care se numr capaciti reziduale foarte bune la nlimi mari, vizibilitate mbuntit i nlimi la cota zero reduse. Noul reach truck Hyster ofer viteze mai mari de ridicare i coborre i o vitez de deplasare de pn la 14 km/h. S-au fcut intense cercetri i teste n vederea lansrii produsului final, probe realizate cu ajutorul a peste 50 de stivuitoriti din diferite ri, cu implicarea activ a unor poteniali clieni i parteneri. Compartimentul operatorului este disponibil n 4 variante diferite: standard, ngust i dou tipuri pentru aplicaii Drive-in. Dac la vechiul reach truck compartimentul operatorului era dintr-o bucat, la noul model este construit din 3 pri, un astfel de design modular permind nlocuirea parial cu costuri reduse n cazul unor deteriorri.

LANSARE

existent pe electrostivuitoarele Hyster, opiune de joystick. Pentru o vitez mai mare de operare i creterea acuitii, Hyster ofer un sistem de poziionare laser, fiind n prezent singura companie care ofer o astfel de opiune n Europa, conform declaraiilor productorului. Intervalele de service au fost extinse de la 500 la 1.000 de ore sau 12 luni.

Uor de operat
Noul reach truck Hyster se remarc printr-o ergonomie de top: acces uor, cu ajutorul a dou mnere de sprijin i o treapt joas i lat, un spaiu confortabil care s permit operatorului o productivitate mrit fr s oboseasc. O serie de componente au fost modernizate, noul model fiind echipat cu o nou coloan de direcie, motoare noi (traciune/pomp/direcie), display cu touch screen (tip Premium), sistem cu mini-levers, comun cu cel

n slujba logisticii
Noile echipamente Hyster sunt disponibile n Romnia prin compania CEMPS, care comercializeaz electro i motostivuitoare cu furci frontale sau laterale,

echipamente de depozit, transpalei hidraulici manuali i electrici, utilaje pentru manipulat containere goale/pline, dispozitive anexe acestora (catarge, diverse echipamente cu brae pentru mrfuri nepaletizate, sisteme de translaie lateral etc). n acelai timp, CEMPS comercializeaz piese de schimb i accesorii pentru echipamentele mai sus menionate: acumulatori de traciune, anvelope i bandaje pline, redresori ncrcat acumulatori. Pentru echipamentele comercializate, CEMPS asigur asisten tehnic i piese de schimb prin intermediul Departamentului Service, organizat la nivel naional i care dispune de un numr de apte ateliere service i magazii de piese de schimb. n scopul optimizrii activitii de transport i manipulare de mrfuri n cadrul sistemelor logistice, CEMPS asigur consultan (Fleet Management) oferit de ctre reprezentanii si specializai n acest domeniu.

48

.................................................................................................................. noiembrie 2013

n prezent se finalizeaz analiza de fezabilitate privind pickingul vertical, pentru ca, ulterior, s fie luat decizia de implementare.

Paul Sceteanu, Site Manager FM Romania:

dus dramatic valoarea stocului din platformele de distribuie i, prin urmare, i nevoia de locaii de depozitare. Retailul ar dori s rezerve, ntr-un spaiu de depozitare, o suprafa ct mai mare la sol, dar s reduc, la minimum, rezervarea locaiilor de stocare de deasupra acestei suprafee. Operatorul logistic dorete opusul: s vnd suprafaa cu toate locaiile de depozitare.

Still EK-X
Capacitate ncrcare: 1.000 kg nlime maxim de ridicare: 4.500 mm Vitez maxim de deplasare: 10 km/h Tensiune baterie: 24 V

Still EK-X i EXU-SF

Soluia
n aceste condiii, am decis s analizm extinderea pe vertical a locaiilor de picking, care permite optimizarea costurilor ambilor parteneri. Astfel, n aceeai suprafa de depozitare, retailul mrete numrul de SKU, iar operatorul logistic i mbuntete gradul de ocupare a depozitului. Dar pentru o astfel de soluie, ai nevoie de suport din partea utilajelor de manipulare. Am decis s testm mai multe echipamente care permiteau picking pe vertical. Echipamentele Still au fost ns singurele care au ntrunit cerinele noastre privind nlimea, permind realizarea activitii de picking la 2,40 m, a explicat Ctlin Olteanu. Concret, echipamentul Still EK-X a fost testat timp de 3 sptmni. Potrivit lui Paul Sceteanu, Site Manager FM Romania, s-au urmrit elemente care in de ergonomie, de sigurana operrii i de productivitate. Utilajul oferit de Still s-a dovedit de un real folos pentru a testa live conceptul imaginat de ctre echipa de procese FM. Iar testele au permis gsirea unor soluii de optimizare a soluiei propuse, a artat el. n opinia sa, elemente suplimentare care ar putea ajuta n ceea ce privete utilizarea echipamentului EK-X in de ajustri privind partea de siguran n operare. Din observaiile noastre operatorul are mai puin vizibilitate asupra a ceea ce se ntmpl sub palet, atunci cnd este liftat de la 1,70 m n sus. n momentul n care echipamentele de acest tip vor intra n exploatare, vor face

Logistic de finee
Atunci cnd o companie care deine know-how i este focalizat pe inovaie utilizeaz echipamentele potrivite se obin rezultate ce pot face diferena. Dou echipamente Still, EK-X i EXU-SF, au fost testate n depozitele FM Romania, iar concluziile nu reflect numai performanele tehnice, ci i un mod de lucru aflat ntr-o continu adaptare la pia. Picking vertical i realizarea unui control n timp real prin cntrire sunt doar dou dintre direciile pe care FM le urmrete n Romnia.
ncercm s implementm un proiect nou pentru clientul nostru din Petreti, n sensul de a extinde locaiile de picking pe vertical, ne-a declarat Ctlin Olteanu, director general FM Romania. Dar iat cum arat premisele de la care se pleac.

De ce picking vertical?
n condiiile n care asortimentul productorilor este tot mai dinamic, pentru a fi cu un pas n faa concurenei, retailul trebuie s expun o gam tot mai mare de produse n raft. Sarcina centrelor de distribuie este s acomodeze n acelai spaiu un numr tot mai mare de SKU (stock keeping unit), dar, n acelai timp, s-i optimizeze procesele de recepie, pregtire i livrare comenzi pentru a fi suficient

de flexibile la volumele clientului de retail i s execute la costuri de operare ct mai mici. Lucrurile devin i mai complicate cnd apar promoiile, care genereaz noi SKU cu o via extrem de scurt. n funcie de sezon, numrul de SKU poate s creasc i cu pn la 20% fa de media anual. Exist, de asemenea, SKU de tip C (low rotation), care reprezint produse ajunse la declin, de mare valoare, care sunt pstrate n portofoliu din lipsa unei analize comerciale detaliate sau pentru care se ateapt, pur i simplu, epuizarea stocului.

n permanen exist o suprapunere ntre intervalul de listare a unui SKU obsolete i cel de listare a unui new SKU, ceea ce are ca rezultat o cretere artificial a numrului de SKU, listate pe platformele de distribuie. Acest lucru explic foamea nepotolit a unei platforme de distribuie pentru locaii de picking (locaiile din care operatorul colecteaz, manual, unitile de livrare, baxuri sau buci). Extinderea pe orizontal devine tot mai costisitoare pentru retail. Politica de optimizare a stocurilor i conceptul de just-in-time au re-

picking la un anumit nivel pentru mai mult timp, fr multe deplasri sus-jos. Sistemul nostru WMS are capacitatea de a calcula, n funcie de istoric i de rotaia stocurilor, o rut optim. Repartizm de la nceput produsul pe o poziie optim n palet, n funcie de mas i dimensiuni. Sigurana depinde foarte mult i de noi - prin implementarea unor reguli foarte stricte - dar un sistem de ghidare pe echipamente ar fi de ajutor. n timpul deplasrii i pickingului, este inevitabil ca utilajul s aib la un moment dat o deviaie stnga-dreapta, existnd riscul s loveasc raftul sau pe cineva pe culoar. Un astfel de sistem automat de ghidaj l-ar putea ajuta s rmn pe o anumit linie, fr s fie nevoie ca operatorul s in i direcia n acelai timp, a subliniat Paul Sceteanu.

Control n timp real prin EXU-SF

Cel de-al doilea echipament testat, EXU-SF, care face parte din categoria transpalei cu operare la mic nlime, a permis cntrirea ncrcturii. La nceput, am verificat dac parametrii notri logistici sunt buni, innd cont de faptul c sistemul nostru WMS ofer greutatea fiecrui palet mixat. Dac pentru paleii full aceast funcie nu este att de important, n cazul paleilor mixai ea devine semnificativ pentru c permite realizarea unui plan de ncrcare uniform a vehiculelor i repartizarea sarcinii pe osie, n aa fel nct s nu apar probleme cu autoritile. A fost interesant s verificm acurateea parametrilor notri logistici i am tras concluzia c trebuie s mai facem nite ajustri, a spus Ctlin Olteanu.

TEST

TEST

Utilajele Still se pliaz foarte bine pe nevoile noastre. Decizia final ine ns de corporaie, legturi, preuri, politic etc. Dar eu recomand aceste echipamente.

Ctlin Olteanu, director general FM Romania:

Pentru creterea securitii n manipularea echipamentelor, Still ofer un sistem denumit Safety Light, cu lumin albastr avnd o intensitate deosebit, proiectat pe pardoseal, care se vede indiferent de luminozitatea din depozit. Lumina, care indic direcia de deplasare, e proiectat la o distan de siguran pe care utilizatorul o stabilete. Sistemul este simplu de montat pe orice echipament. De asemenea, avem sisteme complet automatizate, n sensul c operatorul se urc la bord, iar echipamentul pornete singur pe un traseu stabilit de ctre WMS, ctre fiecare locaie n parte i are grij s nu loveasc nimic pe traseu.

Cristian Dolinski, director general Still Romania:

50

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

51

Paul Sceteanu a scos, de asemenea, n eviden obiectivul stabilit la nivel de companie privind nlocuirea controlului final, care implic omul cu tehnologia. La ora actual, n Romnia, se testeaz ultima versiune de WMS dezvoltat in-house de ctre FM, care ine cont de ideile noi de pe pia. Am testat n Timioara cum putem integra un astfel de echipament cu opiune de cntrire n sistemul nostru, astfel nct, n final, controlul s se realizeze n timp real. Pe msur ce am testat echipamentul oferit de Still, am putut identifica ce este n regul sau nu. Exist o versiune semi-automat i una n ntregime automat. n cazul primei versiuni, operatorul are pe schema lui de picking nite repere de care trebuie s in cont i pe care trebuie s le confirme. n modul automat, maina nu las operatorul s mearg mai departe, deoarece apare o neconcordan ntre ct cntrete marfa i ct ar trebui s cntreasc, a artat el. Concret, sistemul WMS ia n considerare un volum i anumite dimensiuni prestabilite, n funcie de care croiete un palet care s nu depeasc anumite dimensiuni i care s fie alctuit din anumite repere, conform anumitor standarde de livrare. Exist, de asemenea, o anumit toleran, innd cont de faptul c sistemul gndete s ocupe tot spaiul, ca un volum lichid. Cutiile au ns diverse forme i dimensiuni. n ceea ce privete masa, produsele sunt cntrite la venire i introduse n sistem, atribuindu-li-se o toleran (ex. de carton umed sau privind alte probleme care pot aprea). n momentul n care sistemul mixeaz un palet, trebuie s in cont de toate toleranele, iar n aceste condiii exist o oarecare doz de aproximaie. Cnd am cutii de 10 kilograme, jumtate de kilogram la un palet reprezint o abatere decent. Dar atunci cnd unul dintre furnizori are o problem de calitate, jumtatea aceea de kilogram devine indecent. Iar astfel de variaii se pot repera cu un echipament precum

Still EXU-SF. Vrem s reducem nevoia de control pentru diminuarea costurilor, s protejm i clientul n faa unor poteniale probleme. Echipamentul ne ajut s cretem partea de control al parametrilor logistici i impune disciplin, a subliniat Ctlin Olteanu. n urma testelor, a fost realizat un raport n ceea ce privete capacitile mainilor i despre ce anu-

me se poate obine din colaborarea om-main, iar concluziile au fost transmise conducerii grupului. Trebuie s inem cont de diferena dintre costul muncii din Romnia i cel din Occident. Acolo unde salariul mediu pe economie este de 1.500 de euro i un echipament cost ct 10 oameni, se justific automatizarea. Acolo unde salariul este 350 de euro i o main cost ct 35 de oameni, nu are rost s apelezi la o automatizare complet. Concluzia noastr este c pentru Romnia, din acest punct de vedere, un echipament care s aib capabilitile definite cu Still s-ar potrivi mult mai bine dect o main complet automat, a concluzionat directorul general FM Romania.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

n acest moment, ateptm ultima versiune de WMS care s includ toate cerinele noastre. S-ar putea s apelm la Still pentru sistemul Safety Light, deoarece vom implementa un sistem de voice picking, n cadrul cruia operatorul va avea cti pe urechi pentru a i se spune unde s mearg, iar claxonul echipamentelor devine astfel inutil. Altfel spus, 2014 va fi un an foarte ocupat pentru noi, o dat cu reimplementarea i testarea de WMS. Urmtorul pas va fi legat probabil de optimizarea activitii cu ajutorul cntarului, iar partea de picking pe vertical ar putea deveni chiar o urgen. Totul depinde de tendinele din pia, la care trebuie s ne aliniem. Deja am schimbat configuraia i amenajarea depozitului din Petreti de mai multe ori de cnd l-am deschis, pe 11 ianuarie 2011. Totul este foarte dinamic, iar noi trebuie s fim suficient de rapizi. n mod cert, n 2014 spre 2015, vom ncepe din nou s lum n considerare partea de flot de echipamente.

Ctlin Olteanu: 2014 va fi un an foarte ocupat pentru noi

TEST

Still EXU-SF 20
Capacitate ncrcare: 2.000 kg nlime maxim de ridicare: 130 mm Vitez maxim de deplasare: 9 km/h Tensiune baterie: 24 V

52

.................................................................................................................. noiembrie 2013

TRELLEBORG n Romnia
Compania Ave Intermed este dealer exclusiv Trelleborg n Romnia pentru anvelopele Monarch M2, Duratrack i OTR.
nfiinat n 2003, Ave Intermed dispune de o reea naional de distribuie i servicii. Sediul central este n Bucureti, iar cele patru filiale sunt la Cluj Napoca, Timioara, Braov i Rmnicu Vlcea. Ave Intermed este dealer exclusiv n Romania pentru MIDAC - Italia (baterii de traciune), Trelleborg - Suedia i Magna Tyres Olanda (anvelope industriale), ATIB Electtronica (redresori pentru baterii de traciune), DFK - Republica Ceh (cabine pentru stivuitoare). Ave Intermed face parte din Grupul CEMPS, dealer Hyster n Romnia pentru electro i motostivuitoare. Politica noastr a fost de a reduce att costurile de achiziie ct i cele aftersales pentru clienii notri. Grupul CEMPS asigur astfel prin Ave Intermed completarea pachetului de produse i servicii pentru stivuitoare, pn la formare profesional. Consultana tehnic este foarte important pentru toate produsele noastre pentru a putea oferi soluiile corecte pentru aplicaiile clienilor. Sediul central este n Bucureti i exist patru filiale, fiecare dintre acestea putnd asigura serviciile necesare clienilor. n fiecare locaie avem depozit de anvelope i asigurm serviciile de nlocuire a anvelopelor superelastice, a artat Nicolae Popescu, director general CEMPS.

LANSARE

Noua generaie de anvelope

Trelleborg AB este un productor suedez de anvelope cu o experien de peste 100 ani n producia de cauciuc i anvelope. Din 1905 cnd a nceput s produc anvelope pentru biciclete i autovehicule, compania suedez a continuat s i dezvolte teh-

nologiile i gama de produse ajungnd ca, n anii 1950, s i extind activitatea i n alte ri din Europa. n acest moment, Grupul Trelleborg deine trei fabrici la nivel mondial (USA, Sri Lanka i China) opernd n peste 45 de ri din lume, sistem comercial i de servicii n cadrul cruia activeaz un numr de peste 23.000 de angajai. Trelleborg AB produce o gam complet de anvelope destinate

echipamentelor i utilajelor utilizate n cadrul celor mai importante sectoare de activitate precum echipamente de ridicat i transportat, utilaje din construcii, utilaje agricole, utilaje forestiere, utilaje de minerit. Gama de produse cuprinde anvelope super-elastice produse n trei variante: Elite XP, Monarch M2 i Duratrak. Anvelopele Monarch M2 reprezint o nou generaie de an-

velope solide pentru generaia urmtoare de echipamente de manipulare a materialelor. Proiectate pe baza celei mai noi tehnologii i a unei analize de laborator de ultim or, aceast anvelop cu trei straturi i srm de oel n toc este diferit fa de anvelopa solid anterioar Monarch. Noul model al benzii de rulare i materialul nou o delimiteaz n mod clar fa de tehnologia veche de anvelope. Aceste schimbri se combin pentru a produce o anvelop solid i mai rezistent n timp. Anvelopa Duratrak reprezint o soluie sigur i ieftin. Caracteristicile de amestec i construcie ale pneului Duratrak l fac alegerea perfect pentru condiiile uoare de lucru. Anvelopele pneumatice sunt produse n gama: TR-900, T-900, C-800 (OTR ), SK-900 si SK-800. Am nceput colaborarea cu Trelleborg datorit calitii pe care o asigur att n ceea ce privete anvelopele industriale de stivuitoare, ct i anvelopele OTR, a explicat Nicolae Popescu.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

54

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

55

M~SOAR~-}I
cuno[tin]ele de logistic`!
Ctigtorii lunii OCTOMBRIE
Florin Ceangu, Mihai Matei i Ctlin Eftene
Ei au fost alei prin tragere la sori din cei 6 de concureni care au rspuns corect la ntrebrile lunii octombrie, cea de a 47-a etap a concursului de logistic. Lista concurenilor care au rspuns corect Radu Vlase, Mihai Matei, Florin Ceangu, Adrian Vlase, Ctlin Eftene i Alexandra Truc.

(48)

Concursul de cunotine generale n domeniul logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania de consultan i training n logistic Supply Chain Management Center continu cu etapa a 48-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm publicitii variantele corecte de rspuns. Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori dintre persoanele care rspund corect.

ntrebrile lunii OCTOMBRIE (etapa 47) i rspunsurile corecte:

ANTIER

CONCURS

1. n procesul de producie modern, planificarea produciei este definit ca: a. procesul planificrii produciei la costuri minime b. procesul planificrii produciei pe o perioad de timp - CORECT c. procesul planificrii i coordonrii produciei pe durata supply chainului d. procesul planificrii produciei se desfoar indiferent de cererile variabile ale supply chain-ului

2. Planificarea cerinelor resurselor este un plan pe termen lung. Planificarea cerinelor de capacitate este un plan pe termen scurt. a. (a) fals (b) adevrat b. (a) fals (b) fals c. (a) adevrat (b) fals d. (a) adevrat (b) adevrat - CORECT 3. Atunci cnd este dezvoltat un plan de producie, care dintre urmtoarele elemente trebuie

luate n considerare? a. prognozele vnzrii, stocurile de materii prime i capacitatea depozitului - CORECT b. lista de materiale, prognozele fluxului de numerar i incertitudinea cererii c. timpul de onorare a aprovizionrii, ateptrile clienilor i nivelurile de serviciu d. problemele de calitate, economia de scar i eficiena ntregului supply chain
Fiecare ntrebare are un singur rspuns corect. Putei rspunde pn pe 7 decembrie, prin e-mail la adresa redactie@ziuacargo.ro, menionnd variantele de rspuns i datele de contact (nume, telefon, e-mail) sau direct pe site-ul nostru www.ziuacargo.ro, pe pagina dedicat concursului. Ctigtorii ediiei din noiembrie i variantele corecte de rspuns vor fi publicate n numrul din decembrie al revistei ZIUA CARGO.

ntrebrile lunii NOIEMBRIE (etapa 48) 1. Care dintre urmtoarele exemple descrie un set de decizii strategice tipice n aprovizionare? a. deciziile legate de expediii, cererea clientului i previziunile vnzrilor b. deciziile cu privire la confirmarea retururilor, reciclarea i rotaia stocului c. deciziile legate de dezvoltarea alianelor, colaborrilor i parteneriatelor d. deciziile legate de alegerea furnizorului, rutele de distribuie i costuri 2. Ce trebuie luat n considerare atunci cnd stabilim msurile potrivite pentru msurarea performanei unui furnizor? a. timpul, costul i calitatea achiziiei b. cererea, costul i locaia furnizorului c. completarea comenzii, costul i profitul d. ratele de producie, nivelul stocului i costul 3. Atunci cnd mrfurile sunt primite de la un furnizor, care dintre urmtoarele aciuni trebuie ntreprinse nainte ca bunurile s ajung n depozit? a verificarea cantitii bunurilor i autorizarea plii b. verificarea cantitii bunurilor i raportarea oricror discrepane c. verificarea cantitii bunurilor i selectarea ntmpltoare pentru verificarea articolelor deteriorate d. verificarea cantitii bunurilor i semnarea documentelor oferului

Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

GTI

URSUS BREWERIES

IFPTR

R en a u lt T r u C/ Ks p en t r u c on s t r u c i i
noiembrie 2013 ....................................................................................................................

57

CNADNR ANUN REDESCHIDEREA CENTURII PLOIETI VEST

ncepnd de vineri, 15 noiembrie, Centura Ploieti Vest este redeschis circulaiei rutiere la capacitate maxim, fr sectoare cu ntreruperi sau lucrri la partea carosabil, informeaz CNADNR, ntr-un comunicat remis redaciei. Despre o alt centur care transform n comar traficul n zona de vest a rii i care, nchis din 18 mai a.c. pentru 60 de zile, se afl la a 3-a amnare, pn la mijlocul lui decembrie, Centura Caransebe, CNADNR nu aduce o veste la fel de bun. ns, pentru prima dat n istoria acestei instituii finanate din bani publici, ntr-un comunicat remis mass-media se aduc acuzaii politice extrem de grave: Lucrarea de lrgire la 4 benzi a oselei centurii Ploieti Vest a fost inaugurat cu mare fast de fostul premier Emil Boc n august 2010, dei prezenta defecte majore de execuie. Aceast construcie a fost executat la acea vreme de firma (nu se face cunoscut numele firmei, n.r.) lui Costel Cuneanu, client de cas al Partidului Democrat Liberal (PDL), precizeaz CNADNR, instituie condus de directorul general Narcis Neaga i aflat n subordinea ministrului delegat al Marilor Proiecte, Dan ova. Niciunul dintre ei nu semneaz comunicatul.

Guvernul va introduce de anul viitor un impozit pe construcii speciale de 1,5% din valoarea construciei. Reprezentanii investitorilor consider, totodat, c impactul bugetar pozitiv de aproximativ 100 milioane euro estimat de autoriti n urma implementrii impozitului pentru construciile speciale va fi cu mult depit de povara fiscal real generat de introducerea acestui impozit asupra companiilor care dein astfel de construcii speciale. Premierul Victor Ponta a anunat c o s se ntlneasc cu reprezentanii Consiliului Investitorilor Strini pentru a-i convinge c msura fiscal este bine gndit i c degeaba o critic acetia, pentru c ea este aplicat n toat Europa.

Primul pod al pasajului Mihai Bravu prinde contur

Lucrrile la pasajul Mihai Bravu din Bucureti au fost reluate recent de asocierea Astaldi Spa-Astalrom SA, dup 2 ani i jumtate de la nceperea lor de ctre Romstrade, care le-a abandonat 10 luni mai trziu. Primarul general Sorin Oprescu a inspectat recent antierul i a constatat c primul pod ncepe s prind contur.
n ritmul de acum al constructorilor, acesta va fi deschis traficului n luna martie anul viitor, iar al doilea pod, n decembrie 2014. Acum ns, valoarea investiiei a crescut la 155,7 milioane de lei (35 milioane euro), inclusiv TVA, fa de 99,4 milioane lei, fr TVA, ct fusese stabilit iniial de Primria Capitalei. Primul pod (Calea Vcreti Mihai Bravu) va avea o lungime de 675,40 m, iar cel de-al doilea (Mihai Bravu -Calea Vcreti), de 687,70 m. La lime sunt egale: 7,80 m. Podurile gemene - i paralele - vor avea cte 2 benzi de circulaie pe sens i vor supratraversa Splaiul Unirii/Rul Dmbovia i intersecia Prelungirea os. Mihai Bravu cu Calea Vcretilor. Sper ca n decembrie 2014 pasajul s fie terminat, a declarat Sorin Oprescu optimist, ca de obicei. Primarul doctor se avnt iari n promisiuni pe care nu le va putea respecta. Amintim c, spre exemplu, pentru finalizarea Pasajului Basarab i a parcajului subteran de la Universitate, termenele au fost depite cu circa un an, iar el a anunat de vreo 4-5 ori inaugurarea. Despre acest pasaj, nceput spre disperarea oferilor - nainte ca pasajele Basarab i Colentina s fie gata, primarul Capitalei susine c va asigura continuitatea traficului de la Unirii pn la Piaa Sudului, unde a nceput un alt pasaj, dar subteran.

INVESTIIILE IMOBILIARE AU SCZUT

Valoarea investiiilor imobiliare a sczut n Romnia la 84 milioane de euro n primele 9 luni, de la 172 milioane de euro n perioada similar din 2012, potrivit unui raport al companiei internaionale de consultan CBRE. n total, n Europa Central i de Est au fost realizate investiii imobiliare n valoare de 6,766 miliarde de euro, n cretere cu 47% fa de perioada similar a anului 2012, arat datele CBRE. Cele mai multe investiii s-au realizat n primele 9 luni n proprieti din Rusia, pia care a avut o valoare de 3,603 miliarde de euro, n cretere cu 41% fa 2012. Pe locul doi se afl Polonia, cu 1,984 miliarde de euro, n cretere cu 82%. i Republica Ceh a nregistrat o cretere de 58%, pn la 597 milioane euro. Ucraina a fost singura ar care nu a atras vreo investiie n 2013, dup ce n primele nou luni din 2012 nregistrase un volum de 249 milioane de euro. Toate segmentele pieei imobiliare au nregistrat o cretere a valorii tranzaciilor, birourile fiind ns cele mai tranzacionate, urmate de retail i industrial. Astfel, n perioada analizat s-au realizat investiii de 3,167 miliarde de euro n spaii de birouri (n cretere cu 92%), de 2,671 miliarde de euro n retail (+66) i de 607 milioane de euro n spaii industriale (+49%).

25 DE PROIECTE DE INFRASTRUCTUR N 2014

Guvernul a selectat 25 de lucrri de infrastructur prioritare pentru 2014, pe list fiind incluse nu mai puin de 9 tronsoane de autostrad, dintre care ns unele sunt deja gata (Arad - Timioara - lucrri recepionate n 10 august, Cernavod - Constana), altele ar fi trebuit s fie terminate anul acesta (Ortie - Sibiu, lotul 2 din Ndlac - Arad finalizat 80%) iar altele au fost amnate de la execuie anul acesta (Centura de Sud a Capitalei, tronsonul Suplacu de Barcu-Bor al Autostrzii Transilvania). Totodat, pe list figureaz investiii ncepute i care trebuie continuate: Magistrala 5 metrou Drumul Taberei-Universitate, linia de metrou de la Gara de Nord la Otopeni, calea ferat Braov - Simeria (seciunea Coslariu - Sighioara i Coslariu - Simeria) i Frontier Curtici Simeria, Teatrul Naional

Bucureti etc. Din cele 25 de proiecte prevzute pentru anul viitor, 80% sunt n domeniul infrastructurii de transport, la nivelul Secretariatului General al Guvernului (SGG) i Ministerului Transporturilor (M.T.). Totodat, 72% dintre ele sunt la nivel naional i 28% n regiunea Bucureti-Ilfov. n total sunt 21 de proiecte ce vor fi finanate din fonduri europene nerambursabile (FEN), fonduri rambursabile (FR) i de la bugetul de stat (BS), plus 4 proiecte ce vor primi bani integral de la bugetul de stat fiecare cu o valoare mai mare de 100 milioane lei.

IMPOZITUL PE CONSTRUCIILE SPECIALE VA AFECTA PE TOAT LUMEA

Consiliul Investitorilor Strini (FIC) atrage atenia c introducerea unui impozit pe construciile speciale din sectoarele energie, telecomunicaii, utiliti, transport i infrastructur va afecta att pltitorul direct, ct i consumatorul final, i ar putea duce, totodat, la eecul privatizrilor. n replic, premierul Victor Ponta a declarat c Romnia nu poate fi El Dorado pentru toat lumea.

jumtate domnul constructor (cel nou, n.r.) - de mai rmnea puin i-i trgeam pumni n cap - pentru simplul motiv c, dedesubt, toate reelele alea n concepia primului proiect erau de aiurea. Deci o sl termine, ce s mai discutm, c stau clare pe el! Cred c i-am isterizat pe toi locuitorii, a promis Sorin Oprescu. Despre recuperarea creanelor, primarul general a spus c ne-am nscris la masa credal cu aproape 16 milioane de lei. Primria Capitalei i-a achitat 37 de milioane de lei lui Nelu Iordache, patronul firmei Romstrade, pentru 4 piloni de pod ridicai n 10 luni. La sfritul lunii ianuarie 2013, municipalitatea a primit din partea CGMB dreptul de a contracta servicii de consultan, asisten i reprezentare juridic pentru a identifica posibile creane rezultate n urma rezilierii contractului.

brie 2010, n urma unui anun de achiziii al Primriei Capitalei, care a primit 3 oferte. S-a dovedit alegerea greit. Nu l bnuim pe Sorin Oprescu de alte interese, ci de impulsul unei metehne tipice politicianului romn: se simea mpovrat de grandioasa construcie a Pasajului Basarab, care nu i aparinea, iar obsesia Traian Bsescu, iniiatorul proiectului, trebuia contracarat cu ceva rapid, care s fie numai a lui. Aa i-a venit lui Oprescu ideea pasajului Mihai Bravu - investiie pe care nu o dorea mai prejos, ci chiar dubl. ns, dup eecul cu Romstrade, doctorul a ajuns tot la constructorul care a realizat Pasajul Basarab: Astaldi.

FOCUS

{TIRI

Pe calea bun
Acum, dup toate hopurile, povestea se ntrezrete una de succes. Reprezentatul noului constructor a declarat c au fost montai 20 de piloi forai la pilele de susinere a podului, plus eafodajele de susinere a grinzilor la primele 4 din cele 11 deschideri ale construciei, iar din 5 noiembrie ncepe montarea celorlalte. Totodat, se afl n execuie primul segment din cele 5 ale tablierului metalic al podului. Primria Capitalei a atribuit contractul n august, prin licitaie restrns accelerat, iar termenul de finalizare a lucrrilor este de 15 luni, adic decembrie 2014.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

Graba romneasc
Povestea pasajului este una tipic romneasc: Sorin Oprescu s-a ambiionat s inaugureze antierul n grab, pe 17 ianuarie 2011, pe o lapovi, urmat de viscol i ninsori. Investiia nu avea Planul Urbanistic Zonal (PUZ), documentul fiind aprobat abia n 28 aprilie de Consiliul General al Municipiului Bucureti (CGMB), dup ce instana a decis suspendarea lucrrilor ncepute ilegal i contestate de Organizaia Salvai Bucuretiul. Contractul de proiectare i execuie fusese atribuit n decem-

Oprescu: Mai aveam un pic i-i trgeam pumni n cap constructorului

Un an i jumtate este ntrzierea. Am avut problemele pe care le tii, s-a reziliat contractul (cu firma Romstrade - n.r.) n luna decembrie 2012, apoi s-au refcut procedurile. A stat un an i

58

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

59

Renault TruC/Ks pentru construcii

DRIVE-TEST

DRIVE-TEST

stfel, am avut ocazia de a ne convinge pe viu de calitile noilor vehicule din gamele C i K, parte din ampla iniiativ de rennoire a ntregii sale familii de vehicule iniiat de constructorul francez. Rod al unei dezvoltri ce a durat nu mai puin de opt ani i al unei investiii de peste 2 miliarde de euro din partea Grupului Volvo, din care face acum parte i Renault Trucks, noile game - nu numai cele de construcii - au fost supuse unui program riguros de testare, n cele mai diverse i mai severe condiii de utilizare. Iar rezultatul este de-a dreptul spectaculos. Noile game se remarc printr-un design plin de personalitate i stil - doar este vorba despre vehicule franuzeti - fiind dotate cu cabine trapezoidale, aerodinamice, identitatea de marc realizndu-se prin grila radiatorului n forma literei Pi. Dar nu numai att.

La sfritul lunii octombrie, Renault Trucks a oferit jurnalitilor, dar i clienilor din ntreaga Europ, oportunitatea de a testa noua sa gam de vehicule pentru construcii, n condiii normale de operare, n cadrul unei cariere din apropiere de Barcelona, Spania.
Prin reproiectarea n ntregime a noilor vehicule, pn la nivel de detaliu, n strns colaborare cu clienii, fabricantul s-a asigurat c acestea rspund n mod optim celor mai severe cerine, att din punctul de vedere al confortului la volan, ct i al reducerii costurilor de operare.

Dou game: C i K
Pentru activitatea de construcii, Renault Trucks ofer dou game distincte, C (Construction) i K (Heavy Construction). Cu masa sa optimizat, gama Renault Trucks C ofer o sarcin util care poate ajunge pn la 22,8 t n cazul unei

configuraii 8x4. Gama Renault Trucks K ofer o mas total (GVW) de pn la 50 t i o mas total n combinaie (GCW) de 120 t. Gama Renault Trucks C, disponibil cu dou limi de cabine, se concentreaz pe o sarcin util ridicat, un consum de combustibil redus i un confort demn de un vehicul de curs lung. Mai mult dect att, traciunea sa excelent i capacitatea de trecere peste obstacole fac acest vehicul atractiv pentru aplicaiile de dislocare i transport al solului. Gama Renault Trucks K stabilete, la rndul su, noi standarde n termenii robusteii i capacitii de trecere peste obstacole, oferind n acelai timp cel mai bun unghi de atac de pe pia. Pentru gama C, este disponibil un sistem de traciune hidrostatic pe puntea fa, denumit Optitrack, care ofer o putere de traciune adiional temporar, iar gama K ofer versiuni cu traciune integral convenional. Alte do-

tri standard extrem de utile, care fac noile vehicule foarte uor de condus, includ transmisia automatizat Optidriver i un sistem electric automat de frn de parcare, care include i funciunea de Hill Holder.

n cabin, ca acas
Pentru a face fa eventualelor loviri i avarii inerente activitii de antier, cabinele gamei K dispun de o bar de protecie din oel, alctuit din trei pri, care face, de asemenea, mai simpl nlocuirea prii vtmate. Tot gama K este echipat cu un cui de tractare fa cu o capacitate de 25 t, cu grile de protecie pentru faruri, cu blocuri de lumini din policarbonat, pentru o mai mare rezisten la impact, precum i cu elemente de protecie din oel pentru toate piesele expuse. Vehiculele din gama C sunt prevzute cu coluri de bar din oel i grile de pro-

tecie pentru faruri. Dispunnd de un unghi de atac remarcabil, cabina off-road C de 2,5 m poate fi echipat cu barele gamei K, n ntregime din oel. n afar de designul exterior robust, aerodinamic i frapant, nsui primul pas pe scara cabinei este de natur s te conving c te poi atepta... s fii n centrul ateniei, ca ofer. Treptele noilor cabine au fost reproiectate i plasate n linie, pentru un acces mai facil, fiind adugat i o treapt pe partea lateral a vehiculului, pentru ca oferii s i poat verifica ncrctura, n timp ce treptele pentru acces exterior la parbriz sunt antialunecare. Gamele Renault Trucks C i K sunt, de asemenea, echipate cu un spaiu de depozitare care poate fi accesat att din interiorul, ct i din exteriorul vehiculului, pentru uurin n ncrcarea i descrcarea bagajelor. Cabinele sunt mai spaioase, cu un tunel al motorului redus la 200

60

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

61

Sebe - Turda, 43 de oferte

Departamentul pentru Proiecte de Infrastructur i Investiii Strine (DPIIS) a primit 43 de oferte pentru construirea celor 4 loturi ale Autostrzii Sebe-Turda, ce nsumeaz 70 de km. Concurena este mare n condiiile n care preul investiiei a fost dublat dup ce licitaia a fost lansat n 22 iulie, cu un cost estimat de 2,48 miliarde lei, iar termenul limit pentru depunerea ofertelor era 12 septembrie.
n 11 octombrie, CNADNR anuna o amnare pn la 28 octombrie, din cauza managementului defectuos din cadrul unor compar timente. Directorul general Narcis Neaga chiar promitea sanciuni pentru cei vinovai, dar acest lucru nu s-a mai ntmplat - sau cel puin nu le-a mai fcut publice. Cteva zile mai trziu am aflat secretul: Guvernul a modificat indicatorii tehnico-economici ai investiiei, astfel nct aceasta va costa 4,64 miliarde lei. Iat ofertele, pe loturi: Lotul 1: Asocierea Corsan Corviam Construccion SA & SC Selina SRL & Louis Berger SAS & SC Road Consulting & Design Solutions SRL; Asocierea Tirrena Scavi S.p.A Societa Italiana per Condotte d'Acqua S.p.A; Asocierea PA&CO International SRL - CARENA SpA; Asocierea Max Boegl Romania Srl - Astaldi Spa - Astalrom SA; Asocierea OHL SA - TANCRAD SRL; Asocierea Impregilo SpA - Salini SpA; Impresa Pizzarotti & C SpA; Asocierea Associazione Cooperativa Muratori & Affini Ravenna S.C.P.A. - Societatea de Construcii Napoca S.A - S.C. Imob Lux Construct SRL - SC Tel Drum SA - Impressa Ferrara S.N.C. Di Angela & Rossella Ferrara - SC Fincodrum SA - R.C.M. Costruzioni SRL - Schiavo & C. S.p. A - Eurocerad International SRL; JV SC Strabag SRL - SC Straco Grup SRL. Lotul 2: Asocierea Corsan Corviam Construccion SA & SC Selina SRL & Louis Berger SAS & SC Road Consulting & Design Solutions SRL; Asocierea Tirrena Scavi S.p.A Societa Italiana per Condotte d'Acqua S.p.A; Asocierea Astaldi Spa & Max Boegl Romania - Astalrom SA; Asocierea PA&CO International SRL - CARENA SpA; Asocierea OHL S.A. - Tancrad SRL;

mm. Bordul, care se nfoar efectiv n jurul oferului i care a fost subiectul multor teste de ergonomie, pune la ndemna celui care conduce toate comenzile principale (pe care, nu n ultimul rnd, i le poate configura singur) i ofer, de asemenea, un monitor principal color de 7 inch (cel mai mare de pe pia), ce afieaz n mod intuitiv statusul vehiculului. Volanul ergonomic, cu ajustare pe trei direcii, alturi de o distan de ajustare a scaunului de 200 mm, asigur faptul c oferul i poate gsi cu uurin poziia perfect de conducere. Un element nou este plasarea comenzii pentru frna de motor n dreapta oferului, la Renault pn acum aflndu-se pe stnga. Toate celelalte mrci au comanda frnei de motor pe partea dreapt, iar Renault a adoptat aceast msur pentru uniformitate. Clienii care dein n parc mai multe mrci de camioane consider c este mai uor pentru un ofer s treac de pe un model pe altul, prin aceast opiune. Nici sigurana sau securitatea nu au fost neglijate. Pentru gamele sale de construcii, Renault Trucks a proiectat oglinzi retrovizoare nclzite i ajustabile, n dou blocuri, care garanteaz o vizibilitate optim pe orice vreme. n plus, vehiculele sunt prevzute cu lumini de viraj, care ofer un grad maxim de siguran n timpul manevrelor, n orice condiii.

Motorizri
DTI 13 pentru gamele Renault Trucks C i K - ase cilindri n linie, pompe-injector controlate electonic, puteri/cupluri maxime: - 440 CP/2.200 Nm - 480 CP/2.400 Nm - 520 CP/2.550 Nm DTI 11 pentru gamele Renault Trucks C i K - ase cilindri n linie, common-rail; puteri/cupluri maxime: - 380 CP/1.800 Nm - 430 CP/2.050 Nm - 460 CP/2.200 Nm DTI 8 pentru gama Renault Trucks C - ase cilindri n linie, common-rail cu presiune maxim de 2.000 bar; puteri/cupluri maxime: - 250 CP/950 Nm - 280 CP/1.050 Nm - 320 CP/1.200 Nm

Cabine
Renault Trucks C - De zi: scurt, acoperi standard, fr pat - Zi i noapte: larg, acoperi standard, cu pat - De dormit (sleeper): larg, acoperi nlat, cu pat - Global: intermediar, disponibil pe versiunea Renault Trucks C 2,5 m Renault Trucks K - De zi: scurt, acoperi standard - Zi i noapte: cabin larg, acoperi standard, cu pat

Maximum de performan, consum minim

Pentru a-i asigura clienii c trecerea la EURO 6 nu va fi un proces costisitor i greoi, Renault Trucks a folosit blocurile motoare EURO 5 ca baz pentru dezvoltarea noilor motorizri EURO 6 DTI 11 i DTI 13 i a decis, de asemenea, s optimizeze tehnologia SCR. Utilizarea unor noi materiale a mbuntit performana reduciei catalitice i a redus n mod eficient

nivelul emisiilor NOx. Sistemul a fost, de asemenea, prevzut i cu un filtru de particule. Propulsorul Euro 6 DTI 8 este echipat cu sistem EGR. Acesta recicleaz o parte dintre gazele de eapament n timpul combustiei i reduce nivelul de oxid de azot (NOx) produs de ctre motor. Cantitatea de NOx rmas este apoi eliminat prin catalizare prin intermediul sistemului SCR. Filtrul special face posibil conformitatea cu nivelurile extrem de sczute de emisii de particule solicitate de noul standard. Transmisia automatizat Optidriver cu 12 trepte, asociat cu modul off-road, este oferit ca dotare standard pe gamele C i K. Cutia de viteze automatizat are opiunea de a trece pe manual; unii oferi prefer modul manual n anumite circumstane pentru c pot simi mai bine vehiculul. Utilizarea sa este extins la 100 t GCW pentru

gama C i la 120 t pentru gama K. Vehiculele 4x4 i 6x6 cu traciune integral sunt, la rndul lor, echipate standard cu transmisie Optidriver. Versiunea C cu cabin de 2,5 m i gama K pot fi, de asemenea, echipate, opional, cu o transmisie manual B 14 cu 14 trepte de vitez, dezvoltat de ctre Grupul Volvo, pe care am avut, de asemenea, ocazia s o testm la Barcelona. Nu n ultimul rnd, am putut observa, n cadrul atelierelor de la Barcelona, noile elemente de pre-echipare destinate unei mai simple i rapide carosri, precum i - prin intermediul unei interesante demonstraii -, avantajele serviciilor adiionale pe care Renault Trucks le ofer, cum ar fi Optifleet, training pentru oferi, finanare i service 24/7 prin intermediul propriei reele.
Raluca MIHILESCU
Barcelona, Spania raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Asocierea Impregilo SpA - Salini SpA; Asocierea Lena Engenharia E Contrues SA - Teloxim Con SRL - Consitrans SRL; Asocierea RCM Costruzioni SRL SC Imob Lux Construct Srl - SC Consinit Srl - Societatea de Construcii Napoca SA - Impresa Ferrara S.N.C Di Angela & Rossella Ferrara - SC T Dancor RomConstruct Srl - SC Shelter Construct Srl - Associazione Cooperativa Muratori & Affini Ravenna S.C.P.A. Schiavo & C.SpA - Eurocerad International Srl; Asocierea Aktor SA - Euroconstruct Trading'98 SRL; JV SC Strabag SRL - SC Straco Grup SRL. Lotul 3: Asocierea Corsan Corviam Construccion SA - SC Selina SRL Louis Berger SAS - SC Road Consulting & Design Solutions SRL; Asocierea SC Hidroconstructia SA - Secol Spa - SC Secol Romania SRL; Asocierea FCC Construction SA & Lena Engenharia E Contrues SA; Asocierea Tirrena Scavi S.p.A Societa Italiana per Condotte d'Acqua S.p.A; Asocierea SC Tel Drum SA - SC ImobLux Construct SRL - Impresa Ferrara S.N.C. DI Angela & Rossella Ferrara - SC T Dancor Romconstruct SRL - RCM Costruzioni SRL - G.S. Edil Soc. Coop. - Schiavo & C.S.p.A. - SC Eurocerad International SRL; Asocierea PA&CO International SRL - CARENA SpA; Asocierea Max Boegl Romania Srl - Astaldi Spa - Astalrom SA; Asocierea OHL S.A. - Tancrad SRL; Impresa Pizzarotti & C SpA; 'Azvirt' LLC; SC PORR Construct SRL - PORR Bau GmbH; Asocierea Aktor SA - Euroconstruct Trading'98 SRL; JV SC Strabag SRL - SC Straco Grup SRL. Lotul 4: Asocierea Tirrena Scavi S.p.A Societa Italiana per Condotte d'Acqua S.p.A;

Asocierea Astaldi Spa - Max Boegl Romania - Astalrom SA; Asocierea PA&CO International SRL - CARENA SpA; Asocierea OHL S.A. - Tancrad SRL; Asocierea Teloxim Con Srl & SC Via Design SRL; Asocierea Lena Engenharia E Contrues SA - FCC Construction SA; SC PORR Construct SRL - PORR Bau GmbH; Asocierea Impregilo SpA - Salini SpA; Asocierea Societatea de Construcii Napoca SA - SC Imob Lux Construct Srl - SC T Dancor RomConstruct Srl - SC Tel Drum SA Impresa Ferrara S.N.C DI Angela & Rossella Ferrara - RCM Costruzioni SRL - Associazione Cooperativa Muratori & Affini Ravenna S.C.P.A. - Schiavo & C.SpA - Eurocerad International SRL; Asocierea Aktor SA - Euroconstruct Trading'98 SRL; JV SC Strabag SRL - SC Straco Grup SRL. Comisiile de evaluare desemnate din cadrul CNADNR S.A. au nceput procesul de analiz a ofertelor, urmnd ca pn la sfritul anului, potrivit ministrului delegat Dan ova, s aflm ctigtorul. Autostrada este mprit astfel: lotul 1, de 17 km (km 0 - km 17) i iniial trebuia s coste 57,028 milioane lei lotul 2, de 24,25 km (km 17 - km 41+250), urma s coste 66,913 milioane lei lotul 3, de 12,45 km (km 41+250 - km 53+700), urma s coste 48,372 milioane lei lotul 4, de 16,3 km (km 53+700 km 70), urma s coste 53,248 milioane lei. Acum, toate vor costa dublu. Contractul este finanat din Fondul de Coeziune (85%) i cofinanat de bugetul de stat (15%), pe alocarea financiar 2007 - 2013, astfel c trebuie ncheiat pn la sfritul anului, iar lucrrile s fie finalizate n 2016.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

INFRASTRUCTUR

DRIVE-TEST
62

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

63

Noile Antos, Arocs i Atego, oficial n Romnia

Am observat c piaa din Romnia se adapteaz rapid, n conformitate cu pieele vest-europene, n ceea ce privete nelegerea i percepia clienilor despre avantajele noilor tehnologii, normele Euro VI i importana camioanelor eco-friendly. Acest lucru reiese din cota mare de pia pe care Mercedes-Benz Romnia o deine n urma vnzrilor de camioane Euro VI.

Harald Schmid, Senior Manager Sales & Marketing Trucks Daimler Central/Eastern Europe:

LANSARE

Mercedes-Benz Romnia a lansat noile sale modele, Antos, Arocs i Atego, aliniate la Euro VI, gata s deserveasc distribuia de marf, dar i segmentul de construcii.
venimentul de lansare a celei mai avansate i versatile game de camioane utilitare produse de ctre constructorul german s-a desfurat la Poiana Braov, ntr-un cadru fastuos, unde au fost prezeni att oficiali ai MercedesBenz Romnia, ct i clieni din toate colurile rii. Noile staruri din familia vehiculelor comerciale MercedesBenz au fost lansate la ap n cariera de piatr de la Bixad-Malna, judeul Covasna, unde organizatorii au pregtit teste i demonstraii, participanii avnd ocazia s vad de ce sunt n stare.

n concordan cu Euro VI, i de o reducere a consumului de combustibil de pn la 5%.

tembrie anul trecut, Antos prezint multe nouti n materie de design. Pentru a fi n concordan cu aria sa de utilizare, cel mai adesea spaiul urban, Antos are un aspect foarte prietenos. n acelai timp, designul plat potrivit pentru transportul pe distane scurte l transform ntr-un vehicul robust. Cabina, cu o lime de 2,3 m, este disponibil pentru modelul ClassicSpace n variante de lungime mic i medie. Varianta medie este, de asemenea, disponibil i pentru cabina CompactSpace, specific vehiculelor cu unitate de refrigerare independent. Zona premium a habitaclului ofer oferului un spaiu confortabil de lucru. Instrumentele vehiculului sunt dispuse pentru a asigura o utilizare intuitiv i la ndemn, iar volanul modern multifuncional i opiunile generoase de ajustare a scaunului uureaz munca de zi cu zi a oferului.

Dedicat distribuiei
Noul Atego beneficiaz de o serie de atribute specifice noului model de camion de tonaj mic, precum calitate ridicat, fiabilitate, durabilitate i robustee. O mulime de caracteristici i msuri tehnice noi i confer noului Atego un standard de eficien i un caracter practic sporit. Capaci-

2013. Motoarele bazate pe tehnologia BlueEfficiency au un cuplu ridicat, o gam de puteri cuprins ntre 238 CP i 625 CP, un asiu robust i un design mbuntit al suspensiei i al asiului. Prin diversitatea configuraiilor, Arocs poate acoperi cerinele oricrei activiti, de la transport pe antiere de construcii (45% din activitatea de transport n construcii, conform unui studiu realizat recent printre clienii din domeniu din Europa), avnd o greutate maxim admis

de pn la 41 t, pn la transport materiale de construcii (30%) i transport beton (15%). n mod special, n domeniul betonului, Arocs propune varianta sa optimizat pentru greuti, Loader, avnd un volum al transportului de 8 mc. Arocs Grounder vine n ntmpinarea clienilor care doresc un nivel mai mare de stabilitate i robustee pentru utilizarea off-road. Din punct de vedere al eficienei i grijii fa de mediu, acesta beneficiaz de tehnologii eco-friendly de control al emisiilor,

Mrfuri grele, distane scurte

Fie c transport produse alimentare, combustibil sau materiale de construcii, cu o mas total ntre 18 i 26 t, Antos vizeaz sectorul distribuiei regionale. Lansat n premier mondial n sep-

tatea optimizat de montare a caroseriilor i compatibilitatea ridicat cu mediul nconjurtor reprezint merite suplimentare, ce subliniaz valoarea noului Atego i l transform ntr-un adevrat criteriu de referin n distribuia pe distane scurte. Noul Atego, dedicat segmentului de distribuie uoar i medie, este dotat cu motoare BlueEfficiency Power cu patru i ase cilindri i o gam de puteri ntre 156 CP i 299 CP. Noutile gamei Atego: 42 de variante de modele de baz, patru cabine disponibile n trei variante de lungimi, ampatamente variate i noul standard Euro VI. De asemenea, pentru activitile auxiliare din domeniului construciilor, Atego este disponibil n varianta all-wheel drive. Noul design exterior i las amprenta, pornind de la bara de protecie i luminile diurne standard, de-a lungul liniilor aerodinamice elegante i pn la plafon, totul este nou, fluid i caracteristic mrcii Mercedes-Benz. Lansarea local a celor trei modele de camioane marcheaz ntregirea gamei de produs MercedesBenz Trucks, pregtit pentru noua er Euro VI i pune n lumina reflectoarelor, nc o dat, nivelul mrcii Mercedes-Benz n materie de tehnologii i inovaii.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

LANSARE

antieristul de mine
Arocs, model configurat special pentru transport n domeniul construciilor, ilustreaz ct de puternic, robust i eficient arat un vehicul pentru construcii n

Mizm pe avantajele acestor noi modele, pe fiabilitate i eficien i suntem ncreztori c vor impresiona clienii romni din industriile crora li se adreseaz. Ne bazm pe faptul c piaa din Romnia a neles deja beneficiile tehnologiei avansate Euro VI, care se aplic tuturor modelelor din gama noastr de camioane: consum redus de combustibil i noxe, eficien cu privire la costurile de operare, absena taxei de nmatriculare i, bineneles, protejarea mediului.

Ovidiu Pintilie, Sales & Marketing Manager Trucks, Mercedes-Benz Romnia:

64

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

65

Hovenring - pod pentru biciclete

Hovenring este un giratoriu suspendat pentru biciclete aflat la grania dintre Eindhoven i Veldhoven, n Olanda. Este prima rotond suspendat pentru biciclete din lume. Hovenring a fost conceput n 2008, pentru a face fa creterii traficului n regiune.
stfel, pentru a mbunti fluxul de trafic i a crete nivelul de siguran rutier, autoritile locale au decis s separe complet traficul motorizat de cel velo. n plus, s-a decis transformarea giratoriului pentru autovehicule ntr-o intersecie normal. Pentru biciclete, consiliul local Eindhoven a decis c do-

rete dezvoltarea unui proiect spectaculos, n linie cu regiunea tehnologic Brainport, un alt proiect dezvoltat n cooperare de ctre municipalitile din zona metropolitan Eindhoven. Designul pentru Hovenring a fost realizat de agenia ipv Delft, iar numele a fost ales n cadrul unui concurs n rndul populaiei din regiune. Ad literam, numele roton-

dei nseamn inelul Hoven-urilor, cu referire la Eindhoven, Veldhoven i Meerhoven, zona rezidenial unde este amplasat. ipv Delft este o companie de design i inginerie specializat n poduri, sisteme de iluminare i mobilier stradal. Biroul este binecunoscut n Olanda pentru gama de poduri proiectate, de la cele de dimensiuni mici, pentru pietoni,

INEDIT

INEDIT
66

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

67

Autobuzul electric BYD, testat la Timioara

la cele mari, destinate traficului auto, sau la poduri ori pasaje de traversare pentru autostrzi. Mai mult dect att, ipv Delft a dezvoltat o gam proprie de poduri standard, din beton, oel, lemn i ciment de nalt performan.

Construcia
Giratoriul este de fapt un pod suspendat circular, alctuit dintr-un pilon central cu o nlime de 70 m, 24 cabluri din oel i o punte circular cu un diametru de 72 m. Construcia este realizat din aproximativ 1.000 t de oel, cablurile fiind ataate de partea interioar a punii, n punctele de conexiune cu contragreutatea de beton, pentru a preveni torsiunea. Pentru a asigura stabilitatea, a fost adugat beton n diferite seciuni ale punii i au fost instalai supori n form de M n zonele de acces. Construcia Hovenring-ului a nceput pe 11 februarie 2011, iar giratoriul a fost deschis pe 30 decembrie n acelai an. Dup aproximativ o sptmn, a fost nchis, deoarece cablurile de susinere vibrau ntr-un mod considerat periculos. Dup ajustrile necesare, Hovenring a fost redeschis pe 29 iunie 2012.

care trebuia s fie ceva mai mult dect o punte suspendat ngust cu un pilon n mijloc. Printre altele, acest lucru a nsemnat c sistemul standard de ataare a cablurilor la nivelul pilonului nu era suficient, deoarece ar fi rezultat n amplasarea unei aglomerri inestetice de oel n partea de sus a pilonului. Astfel, a fost dezvoltat o soluie customizat, acelai lucru putndu-se spune i despre suporii n form de M de la nivelul zonelor de acces.

cate, acest lucru a cauzat o ntrziere de nc o lun, deoarece contractorul a montat iniial incorect aceste amortizoare.

Iluminare... de OZN
Pentru completarea i confirmarea identitii Eindhoven-ului ca ora al luminii, fiind gazda binecunoscutei companii Philips, ipv Delft a realizat, de asemenea, proiectul de iluminare a Hovenring-ului. Unul din principalele elemente ale sistemului este integrat n puntea circular a rotondei. Spaiul dintre contragreutate i punte a fost prevzut cu lamele din aluminiu, folii transparente i lumini cu neon, ceea ce rezult ntr-un inel vizibil clar pe ntuneric, care, alturi de pilonul iluminat la rndul su, i confer rotondei un aspect de-a dreptul spectaculos. Sistemul de iluminare funcional este integrat n ramele podului, LED-urile asigurnd vizibilitate i fcnd posibil distingerea trsturilor faciale ale utilizatorilor pe timp de noapte. De asemenea, luminile ataate unei reele de cabluri ntre pilon i punte i pe suprafaa interioar a contragreutii ilumineaz intersecia de dedesubt.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Problema vibraiilor
Aa cum am amintit, podul a fost nchis aproape imediat dup punerea n folosin, din cauza unor vibraii neateptate cauzate de vnt la nivelul cablurilor de susinere. n sptmnile urmtoare, au fost realizate investigaii de ctre specialiti n inginerie civil i mecanic de la Universitatea Tehnic din Eindhoven, de la cea din Delft i de ctre profesorul Albert Zasso de la Politehnica din Milano. S-a determinat c problema era reprezentat de formarea unor mici vrtejuri de vnt la nivelul cablurilor, cauznd vibraii mai puternice dect se anticipase n faza de design. Soluia a fost instalarea unor amortizoare suplimentare pe cablurile de susinere. Din p-

PASAGERI

INEDIT

Provocri
Una dintre provocrile procesului de design a fost integrarea spaial. Infrastructura i cldirile existente n zon au impus limitri privind gradul de nclinare a rampelor de acces pe pod. Spaiul fiind limitat, s-a decis coborrea nivelului la sol al interseciei de dedesubt cu un metru i jumtate, pentru realizarea unei pante abordabile confortabil pentru pietoni i cicliti. Procesele de proiectare i de construcie au impus, de asemenea, o serie de provocri tehnice. ipv Delft avea o imagine foarte clar asupra aspectului podului,

68

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

69

METROUL SE SCUMPETE
Transportul cu metroul se scumpete n aceast lun cu 25% cartela i 33% abonamentul, dei preul abonamentelor mai crescuse cu 50% n august 2012. Potrivit unui proiect de Ordin al ministrului Transporturilor, Ramona Mnescu, ce ar trebui s intre n vigoare la jumtatea lui noiembrie, costul cartelei cu dou cltorii va sri de la 4 la 5 lei, iar al celei cu 10 cltorii, de la 15 la 20 de lei. Abonamentul lunar cu 62 de cltorii se va scumpi de la 50 la 65 de lei. Preul unui abonament sptmnal cu numr nelimitat de cltorii va crete de la 20 lei la 25

lei, iar cel al unui abonament lunar cu numr nelimitat de cltorii va urca de la 60 lei la 75 lei. Pentru un abonament de o zi va fi achitat suma de 8 lei, fa de 6 lei, n prezent. Valorile titlurilor comune MetrorexRATB se vor ajusta corespunztor noilor tarife. Preul unei cltorii cu RATB a rmas neschimbat din februarie 2008, la 1,3 lei.

evalurii daunelor produse nainte i dup ce conductorii auto au participat la program, rezultatele au artat c 40% dintre oferi au redus numrul de accidente, ceea ce indic un progres n stilul lor de condus. Pentru mai mult acuratee, analiza a luat n considerare daunele declarate ca fiind cauzate din vina oferilor. Valoarea total a acestor daune a fost diminuat cu 9% dup participarea la cursuri. Pe parcursul programului, participanii sunt nvai, prin utilizarea unor instrumente de pregtire unice, cum s-i mbunteasc abilitile de condus prin nsuirea de tehnici de condus preventiv i de control a mainii n situaii imprevizibile din trafic, prin testarea unor simulatoare auto speciale.

BUCHAREST CITY TOUR, LA HIBERNARE

De la 1 noiembrie, linia turistic Bucharest City Tour a fost suspendat pentru ntreg sezonul rece, urmnd s i reia traseul la 1 mai anul viitor. Anul acesta, numrul cltorilor care au vizitat Bucuretiul cu autobuzele double decker a fost de 44.521 de cltori - dintre care 40.589 aduli i 3.932 copii cu vrste ntre 7 i 14 ani -, n cretere fa de anul trecut, cnd au circulat 39.470 de turiti, dintre care 35.779 de aduli i 3.691 de copii, precizeaz RATB. Ca noutate, n acest an au fost modificate harta i flyer-ul, care au oferit, pe lng datele generale despre traseu, i informaii cu privire la posibilitile de petrecere a timpului liber n Capital. Totodat, au fost introduse vouchere, care s-au achiziionat direct de la recepiile hotelurilor partenere RATB, la pachet cu tarifele de cazare. De asemenea, ghidul audio este n limbile romn, englez, francez i italian.

de iarn 2013 - 2014, ca urmare a solicitrilor primite din partea cltorilor. Astfel, ncepnd din 17 noiembrie, clienii TAROM pot cltori ntre Bucureti i Suceava n zilele de luni, miercuri, joi, vineri i duminic, la ora 12.50, cu sosire la ora 14.00 n Suceava. Din Suceava, aeronava pleac la 14.25, cu sosire n Capital la ora 15.40. Spre Trgu Mure se va pleca din Bucureti luni, mari, joi, vineri, duminic la ora 21.00, cu sosire la 22.00, iar din Trgu Mure sunt curse spre Bucureti n zilele de luni, mari, miercuri, vineri, smbt, la ora 5.50, cu sosire n Capital la 6.50. Din 18 noiembrie, pasagerii pot cltori i pe ruta Bucureti-Sibiu i retur, n zilele de luni, miercuri i vineri, cu plecare la 13.05 din Bucureti i sosire la ora 14.00 la Sibiu i plecare din Sibiu la 14.25, cu sosire la Bucureti la 15.15.

UN NOU DIRECTOR GENERAL PENTRU DACIA I RENAULT ROMNIA

PROGRAMUL DE CONDUS DEFENSIV REDUCE DAUNELE

n doi ani de cnd ALD Automotive a lansat Programul de condus defensiv, utilizatorii flotei sale de autovehicule au redus numrul de daune cu 25% ca urmare a participrii la cursuri. Programul este organizat n parteneriat cu Titi Aur i a fost urmat de aproape 750 de conductori ai autovehiculelor ALD Automotive. n urma

TAROM SPRE SIBIU, SUCEAVA I TRGU MURE

TAROM reia operarea curselor ctre Sibiu, Suceava i Trgu Mure n a doua jumtate a lui noiembrie, pentru ntreg sezonul

De la 1 ianuarie 2014, Nicolas Maure va fi noul Director General al Dacia i Renault Romnia, nlocuindu-l pe Jrme Olive, care va deveni Director Industrial al Renault pentru Regiunea Europa. Nicolas Maure va prelua, de asemenea, i postul de Director Industrial al Renault pentru regiunea Euromed-Africa. Nscut pe 22 aprilie 1960, Nicolas Maure este inginer, absolvent al Ecole Centrale de Paris (ECP) i titular al unui MBA la Institut Europen dAdministration des Affaires (INSEAD). ntre 1985-1987, Nicolas Maure a fost consultant la Boston Consulting Group (BCG). Cariera sa continu n domeniul auto, n cadrul Valeo (1988-1993) i Faurecia (19932000). i ncepe activitatea la Renault n 2000 ca Director

Cumprri piese i accesorii, devenind apoi director Plan Calitate i Director General al Socit de Transmissions Automatiques. ntre septembrie 2006 i august 2008, Nicolas Maure este Directorul Uzinei Mecanica Dacia. Dup perioada petrecut n Romnia, devine Vicepreedinte pentru Mecanic al Renault-Nissan Purchasing Organization i Director Performan Fabricaie Renault.

PIAA AUTO N ULTIMII CINCI ANI

nmatriculrile de maini noi din Romnia au nregistrat o scdere dramatic de 82% n ultimii 5 ani. n scdere sunt i renmatriculrile, n timp ce numrul mainilor rulate provenite din import a nregistrat o revenire la nivelul anului 2008, conform unei analize Auto.ro remise redaciei. Piaa mainilor noi nmatriculate n Romnia a nregistrat un declin mediu anual de 29% n ultimii 5 ani. Puterea sczut de cumprare a populaiei, fluctuaia taxei auto de poluare, precum i accesul restricionat la finanare sunt

cauzele acestui declin. Importurile de autoturisme rulate au avut o evoluie mai degrab plat, nregistrnd o revenire la nivelul anului 2008, cu un minim critic n anul 2011 la nivelul de 75.697 de uniti. n primele zece luni ale acestui an au fost nscrise n circulaie 186.997 de maini secondhand din import, comparativ cu cele 205.092 de maini intrate n ar n 2008. Piaa mainilor renmatriculate n Romnia a nregistrat o scdere de 42% n primele zece luni ale acestui an, comparativ cu aceeai perioad din 2008, ajungnd la 171.527 maini renmatriculate, comparativ cu cele 296.220 de maini renmatriculate cu 5 ani n urm.

S-A DESCHIS STAIA OFICIAL DE TAXI GARA DE NORD

ncepnd de pe data de 16 noiembrie, la Gara de Nord din Bucureti funcioneaz Staia Oficial de Taxi, administrat de SC Meridian Taxi SRL, societate desemnat ctigtoare prin

licitaie public deschis. Drept bonus, cltorii care ajung astzi n cea mai mare staie CFR din ar au posibilitatea s comande gratuit un taxi prin intermediul a 4 dispozitive cu touchscreen amplasate la ieirea/intrarea din gar, n zona coloanelor, unde se afl zona de mbarcare/debarcare. Noul sistem a fost introdus pentru a elimina taxiurile pirat, a anunat directorul general al companiei CFR SA, George Micu, prezent la inaugurare. Numele firmelor de taxi autorizate pentru preluarea/debarcarea clienilor i tariful practicat de acestea sunt afiate pe dispozitivele cu touchscreen. Acest serviciu nu cost nimic n plus i d posibilitatea cltorilor s aib cele mai bune preuri, putnd s i aleag de pe ecran compania pe care o doresc. Deocamdat sunt doar dou companii, n curnd vor fi trei. Toate celelalte companii care vor dori s acceseze acest serviciu sunt libere s o fac, pentru c se va asigura un acces liber pentru toat lumea, a mai spus managerul CFR SA.

{TIRI
70

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

71

Atribuirea judeenelor demareaz pe 25 noiembrie

Este practic ultima ans de a avea edina de atribuire nainte de sfritul anului i, implicit, a valabilitii actualelor licene de traseu. De altfel, la cum a fost ntocmit calendarul, operatorii de transport au mari anse s i petreac i Crciunul, dar i Revelionul la sediile consiliilor judeene i ale ARR.
alendarul atribuirii este disponibil pe site-ul ARR, fiind realizat de ctre Ministerul Dezvoltrii Regionale i a Administraiei Publice (MDRAP). Astfel, procedura demareaz n 25 noiembrie prin afiarea programelor judeene de transport de ctre CNMSI, aceasta fiind i ultima zi n care operatorii de transport mai pot depune documentele aferente atribuirii. n perioada 27 noiembrie - 2 decembrie, operatorii i pot depune solicitrile n format electronic, iar edina de atribuire are loc pe 13 decembrie. Pe data de 16 decembrie, comisia paritar emite propunerea privind traseele atribuite n baza rezultatelor atribuirii, iar pn pe 20 decembrie, consiliile judeene

trebuie s aprobe hotrrile privind atribuirea licenelor de traseu operatorilor declarai ctigtori n urma atribuirii electronice. n perioada 20-31 decembrie, vor fi eliberate licenele de traseu de ctre ageniile ARR.

ACTUALITATE

La mna consiliilor judeene

Aparent, lucrurile sunt clare, ns, la o analiz aprofundat, putem anticipa numeroase probleme. Ne amintim faptul c principalele nemulumiri ale transportatorilor n cazul atribuirii interjudeenelor au fost legate de modificrile aduse la programul de transport. i a fost unul singur. n cazul atribuirii traseelor jude-

ene, fiecare consiliu judeean i realizeaz propriul program i, implicit, propriile modificri. Din pcate, primele semnale pe care le-am primit sunt ngrijortoare. ARR va trimite ctre CNMSI datele legate de vechimea nentrerupt pe traseu dup ce acestea sunt aprobate de ctre consiliile judeene. Multe dintre consiliile judeene au luat ns decizii ce pot fi catalogate cel puin ciudate. Un exemplu n acest sens l reprezint nfiinarea de ADI (asociaii de dezvoltare intercomunitar) avnd ca scop unic serviciile

de transport. Astfel, consiliile judeene scot din programul de transport trasee miznd c nevoile de transport ale respectivelor zone vor fi acoperite prin ADI. Nu ne putem exprima nc n legtur cu legalitatea unui asemenea demers, ateptnd punctul de vedere al justiiei, pentru c operatorii afectai vor apela la sprijinul acesteia. Totui, chiar dac un asemenea ADI devine funcional, de ce ar alege consiliile judeene s cheltuiasc bani publici ntr-un serviciu care este deja acoperit? Oare i dup mai bine de 20 de ani de la Evenimentele din Decembrie 1989 mai exist oameni

politici care privesc cu ochi ri afacerile private? O alt practic ce va indigna transportatorii este legat de codurile de traseu. Cu modificri minime sau chiar i fr nici o modificare pe traseu, unele consilii judeene trimit coduri diferite, ca i cum ar fi vorba despre alte trasee i, astfel, titularii sunt lsai fr vechimea pe traseu. Totodat, trecerea rezultatelor finale ale atribuirii prin mai multe etape de revalidare are potenial de a crea probleme (voite sau accidentale). Practic, dup atribuirea electronic, rezultatele (afiate sau nu de ctre CNMSI) sunt apro-

bate mai nti n comisia paritar i apoi de ctre consiliile judeene. Ct de transparente vor fi aceste etape care, n mod normal, sunt doar simple acte de luare la cunotin a unui rezultat final nc din data de 13 decembrie (edina de atribuire electronic)...?

ACTUALITATE

O singur edin n acest an

Bineneles, avnd n vedere timpul rmas pn la sfritul anului, nu va exista dect o singur edin de atribuire anul acesta i se pare c toate judeele vor participa. O a doua edin de atribuire va avea loc anul viitor, cel mai probabil n a doua parte a lunii ianuarie, dac vor mai fi trasee de alocat. Pentru a evita poteniale fraude, ARR verific datele legate de operatorii de transport mpreun cu RAR i DRPCIV. De asemenea, ARR va prelua datele de la consiliile judeene legate de autovehiculele titulare pe traseele regulate speciale. Aceste autovehicule, precum i cele titulare pe traseele din zona metropolitan Bucureti nu vor putea participa la atribuire. Amintim faptul c licenele pentru traseele din zona Bucureti-Ilfov au valabilitatea prelungit pn la finalul lunii iunie 2014. Titularele pe trasee interjudeene pot participa la atribuirea traseelor judeene dac graficul de circulaie permite acest lucru.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

72

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

73

STP SA Alba Iulia cea mai bun companie european de autobuze

Compania romneasc STP SA Alba Iulia, membru UNTRR, a ctigat premiul pentru cea mai bun companie european de autobuze din acest an.
remiul IRU pentru Excelen - IRU Bus Excellence Award 2013 i-a revenit anul acesta Societii de Transport Public (STP) SA Alba Iulia. Premiul a fost acordat n cadrul celui de al optulea Forum European de Autobuze i Autocare organizat de Uniunea Internaional a Transpor turilor Rutiere (IRU), care a avut loc n data de 17 octombrie 2013 la Kortrijk, Belgia. Societatea de Transport Public (STP) SA Alba Iulia a ctigat premiul IRU Bus Excellence Award 2013 pentru investiiile semnificative fcute pentru o flot ale crei vehicule sunt confortabile, ecologice, accesibile i persoanelor cu dizabiliti, pentru punctualitatea cu care autobuzele respect programul cltoriilor, pentru sistemul integrat de ticketing i pentru satisfacerea clienilor prin informarea n timp real prin panouri de afiaj a orelor de sosire n staie. Membrii juriului internaional IRU Bus Excellence Award 2013, Peter J. Pantuso (Preedinte CTIS i CEO American Bus Association), David Watson (Director Relaii UE, Confederaia de Transport Cltori din Marea Britanie), John Gilbert (Preedinte Eurolines), Carine Berger (Consultant juridic FBAA, Belgia), Mary Crass (ef pregtire i politic a summit-ului Forumul Internaional de Trans-

Yves Mannaerts - vicepreedintele IRU, Stelian Nicola - Directorul General al STP SA Alba Iulia i Umberto de Pretto - Secretarul General al IRU

port), Trevor Garrod (Preedinte Federaia European de Cltori), Claudio Nelson CR de Abreu (Director Executiv Grupo Santa Cruz Transportes, Brazilia) au acordat acest distins premiu companiei STP SA Alba Iulia pentru standardele sale de calitate extrem de ridicate n ceea ce privete confortul clienilor, responsabilitatea fa de mediul nconjurtor i pentru utilizarea de noi tehnologii i soluii inovatoare. Stelian Nicola, Directorul General al STP SA Alba Iulia, a declarat: Transportul public din Alba Iulia ofer fiecrui cetean posibilitatea de a avea o via social activ, acces la munc, educaie, autoriti i servicii publice, chiar dac nu deine main personal, indiferent de ras, religie sau venituri. Traseele noastre acoper oraul n ntregime astfel nct cltorii notri ajung unde vor, cnd vor. Cu toate c suntem o companie 100% privat, ne considerm un serviciu public, avnd ca misiune s cretem permanent calitatea transportului de cltori. STP SA Alba Iulia are n dotare 90 de autobuze, nu mai vechi de ase ani, cu impact redus asupra mediului prin utilizarea biocarburanilor, dotate cu aer condiionat i sisteme de nclzire suplimentar. Compania i-a construit propria staie de alimentare cu carburant i are o spltorie de ultim generaie pentru autobuze curate i confortabile. Persoanele cu dizabiliti pot circula fr probleme pe toate traseele din Alba Iulia pentru c autobuzele sunt dotate cu podea cobort, cu ramp i sistem de ngenunchere la bordur. STP SA Alba Iulia a introdus, de asemenea, pentru prima dat n Romnia un sistem prin care se pot achiziiona bilete cu valabilitate de o or pe toate mijloacele de transport din Alba Iulia i Turda, inclusiv pentru suburbii. STP SA Alba Iulia este implicat n proiectul ENERQI, care are

FOCUS

Stelian Nicola - Directorul General al STP SA Alba Iulia, ctigtorul IRU Bus Excellence Award 2013, i Radu Dinescu - Secretarul General al UNTRR.

ca scop mbuntirea calitii transportului public prin observaii zilnice ale utilizatorilor. Domnul Yves Mannaerts, Vicepreedintele IRU, a declarat: Juriul a rspltit STP SA Alba Iulia pentru politica sa remarcabil i cuprinztoare care ndeplinete toate obiectivele campaniei SMART MOVE i va deveni, fr ndoial, o surs de inspiraie i un model pentru multe companii din regiune. La nivel global, IRU Bus Excellence Award i propune s promoveze o utilizare mai larg a transportului public urban i interurban cu autobuzul i autocarul, prin proiecte inovatoare, economice i de nalt calitate. Acest premiu se acord o dat la doi ani. UNTRR este un membru activ al Uniunii Internaionale a Transporturilor Rutiere (IRU) n Preedinia Executiv i n Consiliile de Transport Marf i Persoane ale IRU.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

74

.................................................................................................................. noiembrie 2013

Lider n propulsia electric

Solaris

o conexiune de mpmntare, nainte s devin activi cei doi poli ai sistemului i s nceap procesul de ncrcare rapid.

Mai rapid, mai economic

Aceast soluie reduce n mod dramatic timpul necesar pentru a ridica nivelul de energie din bateriile de la bord. Sunt suficiente ntre dou i patru minute pentru ca modelul Urbino electric s fie gata pentru urmtorii 10-15 km. Dar avantajele acestui sistem nu se opresc aici. Noul sistem de ncrcare montat pe acoperi permite utilizarea unor baterii mai mici (60-80 kWh), fapt care rezult ntr-o mas proprie mai redus a vehiculului i, bineneles, ntr-o mai mare capacitate de transport pasageri. O alt inovaie este opiunea de a utiliza o ax de traciune ZF AVE 130, la nivelul creia sunt montate dou motoare electrice independente n butucii roilor. Aceast soluie inovativ este la rndul ei n msur s reduc masa vehiculului, mrind n acelai

timp spaiul disponibil n interior, pentru o configurare liber a scaunelor. Noul sistem reprezint un reper n dezvoltarea tehnologiei pentru mobilitate electric. Datorit sistemului automat de ncrcare montat pe acoperi, Solaris Urbino electric are o arie de operare similar cu cea a autobuzelor diesel convenionale i poate transporta un numr comparabil de pasageri. Modelul asigur un transport silenios, fr emisii poluante i complet ecologic, la care nu se pune problema dac puterea din baterii va fi suficient pn la sfritul turei. Aceast a treia i cea mai recent posibilitate de ncrcare pentru baterii de autobuz face din Solaris un adevrat lider mondial n domeniul soluiilor inovative pentru propulsia electric. Toate acestea sunt proiectate pentru a le permite operatorilor s aleag cel mai potrivit sistem pentru necesitile lor, inginerii de la Solaris fiind mereu pregtii s ofere un suport substanial n descoperirea celei mai potrivite soluii pentru fiecare ora n parte. n Romnia prin IAC Management os. Olteniei 219A, 077160, Popeti Leordeni, jud. Ilfov Tel.: 021 361 1957, Fax: 021 361 1960 E-mail: office@iac.ro www.solarisbus.com

PREZENTARE

PREZENTARE

Modelul n ntregime electric Solaris Urbino, propulsat prin intermediul bateriilor electrice, i-a gsit deja clieni n Austria i Germania. Pentru Solaris, acest succes vine ca o confirmare a cii pe care i-a ales-o, de a se concentra pe dezvoltarea vehiculelor cu propulsie electric. Urmtorul pas n acest proces este lansarea modelului Urbino 12, echipat cu un sistem automat de ncrcare conductiv, montat pe acoperiul autobuzului.
n acum, Solaris a oferit dou posibiliti de ncrcare a bateriilor autobuzelor sale electrice. Pe de o parte este vorba despre o soluie cu priz convenional, cealalt avnd la baz un sistem de ncrcare conductiv fr contact, care permite autobuzelor s fie ncrcate automat n staiile sau terminalele care sunt echipate cu arcuri de inducie pla-

sate sub suprafaa de rulare a drumului. Cel mai recent sistem dezvoltat de Solaris asigur, la rndul lui, o ncrcare rapid i n ntregime automat, garantnd n acelai timp costuri de operare i mai reduse. Acesta const dintr-o platform pe care este montat conectorul de ncrcare i care este conectat la un ncrctor extern DC. A fost proiectat pentru o in-

stalare rapid i simpl la nivelul infrastructurii existente n staiile de autobuz, pe supori speciali. Mecanismul a fost construit n aa fel nct conectorul de pe acoperiul vehiculului s se ridice automat atunci cnd autobuzul se apropie de o staie de ncrcare. ncrctorul extern este, de asemenea, gata s porneasc n momentul n care autobuzul se oprete. La conectare, se stabilete

76

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

77

A u to b uz u l e l e c t r i c B YD , t es t at la Tim i oar a

Fi tehnic BYD K9
Dimensiuni (L/l/h): Numr locuri: Masa maxim autorizat: Caroserie: Consum: Acceleraie: Viteza maxim: Autonomie: ncrcare: 12.000/2.550/3.360 mm 31 scaune (pn la 72 de pasageri) 18.000 kg aluminiu, podea joas pe toat lungimea sub 100 kWh 0-50 km/h n 20 s 70 km/h 250 km normal 6 ore/rapid 3 ore

vele pentru care autobuzul BYD a nregistrat un succes rapid n lume, dar mai ales n Europa. Dup ce a obinut la nceputul lui 2013 omologarea de tip n Uniunea European, produsul are acum toate aprobrile pentru a fi comercializat n toate statele membre EU, fr alte certificri necesare.

... i ecologic
Parcul naional Schiermonnikoog, din provincia olandez Friesland, a devenit unul dintre primele locuri din Europa care utilizeaz pentru transportul public autobuze fr emisii poluante, ase la numr, furnizate de BYD. Un succes real a fost ctigarea contractului pentru furnizarea a 35 autobuze electrice ctre Schiphol, aeroportul din Amsterdam. Dup ce multe orae din Europa au testat deja autobuzul 100% electric produs de BYD, precum Frankfurt, Helsinki, Amsterdam, Copenhaga, Madrid, Barcelona, Budapesta, Varovia, Cracovia sau Milano, a venit rndul Timioarei, primul ora din Romnia care testeaz un mijloc de transport n comun electric, autobuzul intrnd n circuit pe traseul liniei 33. Oficialii locali sunt convini c aceasta este tehnologia viitorului i

La finalul lunii octombrie, autobuzul electric produs de BYD a fost predat oficial ctre Primria Municipiului Timioara i Regia Autonom de Transport Timioara, n urma unui acord semnat ntre autoritile locale i reprezentani ai Cefin Trucks, pentru testarea vehiculului electric. Aceast iniiativ reprezint o premier n Romnia.
ompania BYD este recunoscut la nivel mondial ca fiind cel mai mare productor de baterii rencrcabile i, n ultimii ani, drept cel mai important productor de autobuze propulsate de motor electric. Modelul K9 este 100% electric i funcioneaz cu baterii rencrcabile bazate pe o tehnologie de ultim generaie. Acestea asigur autobuzului BYD o autonomie de 250 km cu o singur ncrcare n condiii de trafic urban, cea mai mare autonomie atins de un astfel de vehicul pn n prezent. Atributele cele mai importante ale autobuzului BYD eBus, care difereniaz acest vehi-

cul de mijloacele clasice de transport n comun, sunt ecologia i economia.

i economic...
Datorit funcionrii cu motor electric, autobuzul BYD este un vehicul prietenos cu mediul, fiind complet nepoluant, att ca emisii, dar i fonic. Bateriile au la baz o tehnologie de vrf i sunt 100% reciclabile, fr electrolit toxic i fr metale grele. n Europa exist o serie de linii de fonduri disponibile pentru municipaliti pentru a susine achiziia de autovehicule electrice, obiectivul fiind reducerea impactului negativ pe care l

are industria auto asupra mediului. Motorul electric asigur o economie important a costurilor operaionale, att din punct de vedere al combustibilului, ct i al costurilor de mentenen. Economia total calculat pentru utilizarea unui autobuz electric BYD fa de un autobuz clasic pe o durat de via de 10 ani este de aproximativ 330.000 euro pentru un singur autobuz. Dup nc 2 ani de utilizare, economia total e de aproximativ 580.000 euro pentru un autobuz - aceasta rezult din nsumarea tuturor costurilor, precum pre de achiziie, mentenan, combustibil etc. n plus, oferta Cefin pentru un astfel de produs

include o propunere competitiv de finanare i alternative de trade-in pentru autobuzele existente (preluarea unui anumit numr de autobuze rulate ca avans pentru achiziia de autobuze electrice noi), eliminndu-se astfel eventualul impact negativ asupra cash-flow-ului. Acestea sunt moti-

soluia pentru un transport public n comun sustenabil. Perioada de testare va fi de o lun de la predarea autobuzului i presupune o atent supervizare, prin monitorizarea parametrilor de funcionare, parametrilor energetici i a costurilor de mentenan. Cefin a fost dintotdeauna un distribuitor inovator n domeniul auto, a promovat noile tehnologii i a abordat segmente de pia specializate. Autobuzul electric BYD dedicat transportului n comun este un proiect nou pentru noi, dar n care credem c putem valorifica experiena noastr de aproape 10 ani n vnzarea de vehicule pentru transport persoane i aproape 18 ani n vnzarea i servisarea de vehicule comerciale. M bucur foarte mult c Timioara este primul ora care va testa un autobuz electric, aa se poate continua o veche tradiie de adoptare a noilor tehnologii. n 1884, cnd Timioara devenea primul ora din Europa cu strzi iluminate electric, sau 15 ani mai trziu cnd pe strzile oraului circula primul tramvai, nu se gndea nimeni c aceste progrese vor deveni o parte a vieii de zi cu zi a fiecruia dintre noi. Sperm c autobuzul electric va deveni un proiect de interes pentru ct mai multe municipaliti din Romnia, iar n special n Timioara, sperm ca testarea s fie de succes i beneficiile s fie apreciate de comunitatea local, a conchis Stefano Albarosa, director general Cefin Trucks. Dup evenimentul oficial al lansrii, am avut ocazia s dm o tur prin ora, pe traseul 33, cu noul autobuz electric, alturi de Stefano Albarosa, Nicolae Robu (primarul Timioarei) i Ioan Goia, director RATT, oficialii timioreni fiind impresionai de vehicul, de calitatea finisajelor, dar i de sileniozitatea acestuia.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

PREMIER

PREMIER
78

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

79

Cefin a livrat 8 autobuze noi ctre ETA Vlcea

Regia autonom de transport din Vlcea a achiziionat primele 8 autobuze Golden Dragon din Romnia.
ontractul de furnizare a fost semnat la finele lunii mai, n urma ctigrii licitaiei organizate de compania de transport public local. Acest lucru s-a ntmplat la mai puin de jumtate de an dup ncheierea contractului de reprezentare oficial n Romnia a mrcii Golden Dragon.

Trotuar rulant la staia intermodal Pasaj Basarab

Trotuarul rulant de legtur ntre Gara Basarab, staia intermodal Basarab i Gara de Nord Bucureti a fost pornit abia dup 9 luni de la amplasare, din cauza unor probleme la conexiunea cu energia electric. Acum, nodul intermodal Pasaj Basarab este complet: pasagerii au asigurat legtura cu mijloacele de transport n comun de pe inelul principal de circulaie al Capitalei: autobuze, troleibuze, tramvai, tren i metrou.
rotuarul rulant are 240 de metri lungime, este amplasat pe peronul 1 al Grii de Nord i poate transporta pe or aproximativ 6.000 de persoane. Este compus din 6 benzi rulante - cte 3 pe sens -, fiecare cu lungimea de 80 m. Are o vitez nominal de 0,5 m/s i senzori pentru pasageri. La ieirea din cele dou vestibule i din staia de metrou, cltorii pot accesa actuala intrare n Gara de Nord, de unde pot utiliza trotuarele rulante. Preul total a fost de aproximativ 11 milioane de lei, cu tot ceea ce nseamn i amenajarea prii de lifturi, vestibulul de intrare de sus, pentru staie, pentru staia de tramvai intermodal, a precizat Sorin Oprescu. Primarul general a adugat c ne preocup acum s meninem acest trotuar n condiii optime de funcionare i a asigurat c toa-

Caracteristicile noilor vedete

Autobuzele Golden Dragon sunt prevzute cu 29 de locuri pe scaune, cu un spaiu pentru scaun cu rotile i o ramp manual pentru accesul persoanelor cu dizabiliti, fiind garantate de ctre productor pentru o utilizare ndelungat n condiii optime. Autobuzele au o perioad de garanie de 3 ani i o durat de funcionare de 12 ani, dintre care 8 ani de utilizare fr reparaii generale. Modelul XML6125CL produs de Golden Dragon, cu podea 100% cobort, este echipat cu un motor Cummins de tip Euro V, cuplat la o transmisie ZF Ecomat. Autobuzul este produs la standarde europene i a ctigat foarte rapid ncrederea achizitorilor specializai europeni. Modele similare produse de Golden Dragon circul deja n orae importante din Italia, Germania i Finlanda, ri n care respectarea standardelor de siguran a pasagerilor a fost dintotdeauna o preocupare foarte important. Resursele productorului chinez angrenate n dezvoltarea acestui autobuz sunt impresionante, astfel nct rezultatul este pe msur n toate aspectele,

Desfurare de fore

La ntlnire au participat Emilian Frncu (primarul Municipiului Rmnicu Vlcea), oficiali locali, Ion Popescu (directorul general ETA), reprezentani ai Cefin, printre care i Stefano Albarosa, director general Cefin Trucks, Excelena Sa Huo Yuzhen, ambasador al Republicii Chineze n Romnia, i Li Ming, consilierul Ambasadei Chineze. Conferina de pres desfurat chiar pe platforma ETA Vlcea s-a ncheiat cu un tur al celor 8 autobuze prin centrul oraului. Licitaia a fost organizat pentru a nnoi parcul existent, uzat att moral ct i fizic, iar valoarea integral de achiziie este de 5.629.000 lei, noile autobuze urmnd s nlocuiasc mijloacele existente de transport n comun.

pornind de la protecia anticoroziv prin procedeul de cataforez, pn la alegerea culorilor i finisajelor interioare, scaunele pentru modelul livrat la Vlcea, spre exemplu, fiind cu velur. Experiena de cltorie promis de ctre cei de la Golden Dragon va fi n siguran, confort i relaxare. ncepnd cu octombrie 2012, Cefin Trucks a devenit importatorul oficial n Romnia al acestei mrci. Reprezentarea oficial a produselor Golden Dragon este una dintre aciunile de lrgire a portofoliului de mrci distribuite de Cefin, n linie cu strategia noastr de a oferi o dimensiune multibrand vnzrii de vehicule comerciale. Experiena noastr de aproape 10 ani n vnzarea de vehicule pentru transport persoane, att destinate transportatorilor publici, ct i celor privai, i-a spus cuvntul n derularea acestui contract. Suntem mereu aproape de clienii notri i ne bucurm ntotdeauna atunci cnd produsele noi pe care le propunem trec testul pieei, primind girul clienilor notri, a declarat Stefano Albarosa, director general Cefin Trucks.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

LIVRARE

FOCUS

te aceste lucrri vor fi supravegheate i monitorizate non-stop. Despre consumul de energie al trotuarului rulant i al becurilor care lumineaz instalaia, Sorin Oprescu a spus c, dup ce s-a terminat monitorizarea a ceea

De la stnga la dreapta: Emilian Frncu - primarul Municipiului Rmnicu Vlcea, Excelena Sa Huo Yuzhen - ambasador al Republicii Chineze n Romnia, Ion Popescu - director ETA Vlcea i Stefano Albarosa - director general Cefin Trucks.

Din fericire pentru noi, autobuzele sunt unele care circul i n alte ri din Europa. Dac sunt bune pentru Germania, Italia sau Finlanda, sigur c sunt bune i pentru Romnia. Aceste autobuze au motoare Cummins (din Marea Britanie), iar cutia de viteze, asiul, dar i alte componente sunt produse n Europa.

Ion Popescu, director ETA Vlcea:

ce nseamn fiecare stlp cu lumin, a ceea ce nseamn strzi principale, bulevarde, se va realiza o economie de curent total de aproximativ 30%. Consumul de energie va costa mult mai puin dect cost lumina pe artere necirculate ntre ora 2:00 noaptea i 6:00 dimineaa, a insistat primarul Capitalei. La capitolul beneficii, Oprescu a punctat accesul mai facil al cltorilor ntre Gara de Nord i terminalul multimodal Basarab, dublndu-se, practic, viteza de transfer a acestora, i faptul c trotuarul este n ntregime acoperit, asigurndu-se confortul cltorilor i protecia de ploi sau vnt. Edilul Capitalei a mai spus c vizavi am fcut o parcare pentru locuitorii din bloc, fiindc ei nu mai au cum s opreasc i aici s poat s-i lase mainile.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

80

.................................................................................................................. noiembrie 2013

noiembrie 2013 ....................................................................................................................

81

15 noiembrie - 15 decembrie 2013

BERBEC (21 martie - 20 aprilie)
Ce-i n gu, i-n cpu. n plan personal, perioada este marcat de evenimente spectaculoase. Profitai la maximum de frumuseea acestor momente i evitai conflictele de orice natur. n plan profesional, se ntrevd o mulime de colaborri i proiecte de lucru n echip. Atenie la concuren. Cltorii foarte mult. Avei grij n trafic.

LEU (23 iulie - 22 august)

Omul de onoare, doar o vorb are. Avei multe idei bune: ncercai s le punei n aplicare. Nu va fi greu pentru c dispunei de o mare putere de convingere i abiliti crescute de comunicare. Vei cltori foarte mult, att n scopuri profesionale, ct i personale. Atenie n trafic: conducei cu pruden i purtai ntotdeauna centura de siguran.

S~GET~TOR (22 noiembrie - 21 decembrie)

Cltorului i ade bine cu drumul. Trecei printr-o perioad foarte aglomerat: se prefigureaz la orizont o mulime de proiecte solicitante, crora putei s le facei fa doar lucrnd n echip. n plan financiar vei nregistra rezultate notabile. Cltorii foarte mult. Avei grij n trafic: nu apsai prea tare pedala de acceleraie.

TAUR (21 aprilie - 20 mai)

FECIOAR~ (23 august - 22 septembrie)

Omul harnic, muncitor, de pine nu duce dor. Profitai de starea de spirit foarte bun i de energia de care dispunei i punei n aplicare proiectele pe care le vizai de mult vreme. Rezultatele n plan financiar vor fi remarcabile. Cltorii moderat. Avei grij la volan: conducei cu atenie i nu apsai prea tare pedala de acceleraie.

CAPRICORN (22 decembrie - 19 ianuarie)

Cu rbdarea, treci marea. Este o perioad agitat, dar avei o stare fizic i psihic bun, ceea ce v ajut s finalizai cu succes toate activitile. n plan profesional, v vei pune n valoare toate calitile, iar acest lucru va atrage rezultate excelente n plan financiar. Cltorii destul de puin. Totui, conducei cu pruden.

HOROSCOP DE CLTORIE

Ochii vd, inima cere... Ofertele de lucru curg grl, iar pentru c muncii cu plcere i reuii s acoperii o plaj foarte larg de activiti, rezultatele ncep s se simt i n plan financiar. i n plan personal se ntrevd situaii bune: manifestai interes pentru nouti, pentru cltorii. Acionai corect la momentul potrivit.

GEMENI (21 mai - 20 iunie)

Ai carte, ai parte! Este o perioad propice pentru studii i cltorii. i n plan profesional se ntrevd momente efervescente, de revigorare a relaiilor de lucru i a realizrii unor proiecte importante n echip. Cltorii mult, pe distane lungi. ncercai s alternai drumurile de serviciu cu cele de relaxare, pentru a ine stresul sub control.

BALAN}~ (23 septembrie - 22 octombrie)

Tonul face muzica. Profitai de toate oportunitile aprute n plan profesional. Vei nregistra succese notabile i n plan financiar. Mai mult dect att, n plan personal lucrurile vor merge grozav. Atenie n trafic ns: conducei cu pruden! Se ntrevd riscuri mrite pe fond de grab sau neatenie. Purtai ntotdeauna centura de siguran.

V~RS~TOR (20 ianuarie - 18 februarie)

Prietenul la nevoie se cunoate. Se ntrevd realizri importante n plan profesional, marcate de relaii bune cu colaboratorii. i n plan personal lucrurile stau foarte bine. Preuii prietenii. Cltorii destul de mult, n general n interes profesional. Purtai ntotdeauna centura de siguran i respectai toate regulile de circulaie.

RAC (21 iunie - 22 iulie)

Fiecare pasre i iubete cuibul. Sunt posibile cteva situaii tensionate n relaii - nimic important sau de durat. Avei suficiente resurse fizice, dar mai ales psihice, de a rezolva i cele mai dificile conflicte, de orice natur ar fi ele. Concentrai-v atenia pe investiii legate de cas sau educaia copiilor. Cltorii moderat.

SCORPION (23 octombrie - 21 noiembrie)

Scopul scuz mijloacele. Perioada atrage realizri importante i n planul profesional i financiar, dar i n viaa personal. De asemenea, este o perioad care favorizeaz proiectele creative. Dei avei un tonus fizic i psihic de invidiat, nu ignorai posibilitatea instalrii unei stri serioase de oboseal. Odihnii-v i conducei cu pruden.

PE{TI (19 februarie - 20 martie)

Iubirea trece prin ap, nu-i e team c se-neac. n plan profesional, lucrurile se accelereaz n aceast perioad i v ndreptai atenia aproape n mod exclusiv pentru afaceri i investiii. ns, totul strlucete n plan personal: descoperii noi dimensiuni ale relaiilor. Conducei cu pruden i purtai ntotdeauna centura de siguran.

82

.................................................................................................................. noiembrie 2013