DIMENSIONARE SISTEM RUTIER

I. ALCATUIREA STRUCTURILOR RUTIERE La baza alcatuirii structurilor rutiere analizate, au stat solicitarile beneficiarului Consiliul Judetean Prahova bazate pe studierea unei solutii privind executarea unui drum nou (lungime de circa 2.5 m! care se suprapune peste un drum de exploatare existent (circa "." m amplasat pe teritoriul administrativ al comunei #le$oi si circa ".% m pe teritoriul comunei Paulesti!, av&ndu'se in vedere o structura supla, continand imbracaminti asfaltice. II. DATE DE TRAFIC Pentru determinarea caracteristicilor actuale si de perspectiva ale traficului pe sectorul de drum analizat si stabilirii parametrilor de trafic, s'a apelat la studiul de circulatie elaborat pe baza unui recensamant local efectuat in anul 2((%. )v&nd in vedere aceste date si tin&nd cont de sectorul de recenzare, s'a intocmit urmatoarele tabele sintetizatoare* Pentru sistem rutier suplu si semirigid ' trafic de perspectiva de "5 ani +rafic la darea in exploatare a sistemului rutier (2("(! (,-)! .ehicule .ehicule .ehicule Osie etalon etalon 115 KN fizice turisme )"/ "/.0"2 "1.2"" ' 768 +rafic de perspectiva (2(25! (,-)! .ehicule .ehicule etalon etalon turisme )"/ 22.053 '

.ehicule fizice 25.0"%

Osie 115 KN 1.207

Stabili ea t a!i"#l#i $e "al"#l

2 )nul executiei lucrarii este 2("( si perioada de perspectiva luata in calcul este de "5 ani (2("('2(25! pentru sisteme suple. +raficul de calcul se stabileste pe baza traficului mediu zilnic anual in osii standard de ""5 45 si este definit prin numarul total de treceri ale osiei standard astfel* sisteme suple si semirigide* 0136"2(0 5c 7 /15 zile x "5 ani x (,5( x "('1 x 7 2,0( mil.o.s. 2

III. ALCATUIREA STRATURILOR RUTIERE E%ISTENTE )v&nd in vedere studiul geotehnic pentru reabilitare primara 85 "# (faza 9:, din anul 2((/! efectuat de ;P+)5)'9), au fost identificate urmatoarele date* tipul pam&ntului de fundare pe sectorul de drum studiat, conform 9+)9 "2%/<33 este de la P" pana la P5= am ales &' (cel mai defavorabil modul de elasticitate conf. P8 "00'2((" >p 7 15 ,Pa!= valoarea indicelui de inghet (; foarte greu= adancimea de inghet, z 7 35 cm= grad de sensibilitate la inghet (conf. 9+)9 "0(2<2'2(! @9; 7 :9 (foarte sensibile!= conditii hidrologice defavorabile pe tot parcursul traseului= nivelu hidrostatic (nivelul apei subterane! 5A 7 '"5 m= clima este de tip continental de campie= I(. DIMENSIONARE Calculul de dimensionare a sistemelor rutiere s'a facut conform B5ormativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigideB, ;ndictiv P8 "00'2((" aprobat cu avizul nr. 2/<"(33<"3."2.2((( al C+9 ' )58 ,+. ,etoda de calcul se bazeaza pe indeplinirea concomitenta a criteriului deformatiei specifice de intindere admisibila la baza straturilor bituminoase si a deformatiei specifice de compresiune admisibila la nivelul pam&ntului de fundare. 9tructura rutiera analizata este definita prin grosimile straturilor rutiere si valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic (>! si ale coeficientului lui Poisson ( !.
/</(

med 7 %(( oC?zile! pentru clasa de trafic greu si

A. DIMENSIONAREA SISTEMULUI RUTIER SU&LU 9ectorul de drum este caracterizat de urmatoarele date* ' tipul de pam&nt predominant* ' tipul climatic* ' regim hidrologic* P/ C nisip prafos si nisip argilos ; 2b ' conditii hidrologice mediocre (dupa executie!

Alcatuirea si caracteristicile straturilor rutiere noi .alorile de calcul ale modulilor de elasticitate dinamici sunt in functie de tipul stratului bituminos si de tipul climatic al zonei. .aloarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic pentru balast se stabileste in functie de grosimea stratului de balast si de modulul de elasticitate dinamic al pam&ntului.

9e propune pentru verificare urmatoarea structura* 8enumirea materialului din strat #eton asfaltic #inder ,ixtura asfaltica Piatra sparta 9trat din balast :undatie din balast Pam&nt tip P/ h (cm! 5 1 "2 25 25 2( > (,Pa! /.1(( /.((( 5.((( %(( /(( "%" 15 >m (,Pa! %"(3 ' ' ' ' (,/5 (,20 (,20 (,20 (,/

Pentru straturile asfaltice se aplica modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, calculat astfel* / 5 x /1(( >m 7
"</

6 1 x /(((

"</

6 "2 x 5(((

"</

7 %."(3 ,Pa 5 6 1 6 "2

Pentru stratul alcatuit din balast, modulul de elasticitate dinamic este calculat astfel* >balast 7 (,2( x hbalast(,%5 x >p 7 (,2( x 2(((,%5 x 15 7 "%" ,Pa

% Calculul starii de deformatie in structura rutiera 9e calculeaza, cu a$utorul programului C)L8>DE,, urmatoarele componente ale deformatiei* ' r (deformatie radiala!, in microdeformatii, la baza straturilor bituminoase ' z (deformatie verticala!, in microdeformatii, la nivelul patului drumului 8enumire strat analizat 9traturi bituminoase Pam&nt P/ Cota la care se calculeaza (cm! '2/ '2/ r= z (microdef.! r z .aloare "(0 "0"

Analiza comportarii sub trafic a structurii rutiere "! Criteriul deformatiei specifice de intindere admisibile la baza straturilor asfaltice este respectat daca rata de degradare prin oboseala (D8E! are o valoare mai mica sau egala cu D8E admisibila pentru drumuri nationale secundare. D8E 7 5c 5adm F D8Eadm 7 (,35

5adm 7 %,20 x "(3 x r'/,20 7 %,20 x "(3 x "(0'/,20 7 /.05 mil.o.s. 2.0( D8E 7 /.05 2! Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul patului drumului este respectat daca este indeplinita conditia* z F z adm z adm 7 /22 x 5c'(,20 7 /22 x 2.0('(,20 7 25" microdef. z 7 "0" F z adm 7 25" 7 (,02 F (,35

;n concluzie, structura rutiera calculata, se verifica la criteriile starilor limita de deformatii care pot apare pe parcursul perioadei de perspectiva de "5 ani (2("('2(25! si are

5 urmatoarea alcatuire* (urm&nd ca verificarea la inghet'dezghet sa stabileasca alcatuirea finala a structurii rutiere! ' 5 cm beton asfaltic ' 1 cm binder de criblura ' "2 cm mixtura asfaltica ' 25 cm piatra sparta ' 25 cm strat din balast ' 2( cm strat de forma din balast

C. (ERIFICAREA LA IN)*ET DE+)*ET ,odul de calcul pentru verificarea complexului rutier la actiunea inghet'dezghetului este in conformitate cu 9+)9 "0(2<"<2'2(. Verificarea la inghet-dezghet a sistemului rutier nou 9istemul rutier propus pentru verificare este alcatuit astfel* ' 5 cm beton asfaltic ' 1 cm binder de criblura ' "2 cm mixtura asfaltica ' 25 cm piatra sparta

1 ' 25 cm strat din balast ' 2( cm strat de forma din balast

1. A$,-"i.ea $e i-/0et i- "1.2le3#l #tie a! Adncimea de inghet in pamntul de fundatie "Z" se stabileste pe baza urmatorilor parametri* ' tipul climatic al zonei* ; P/ ' praf nisipos si praf argilos 2b ' conditii hidrologice mediocre (dupa executie! ' tipul pam&ntului de fundatie*

' conditii hidrologice ale complexului rutier*

Conform acestor caracteristici, numarul curbei din tabelul " este 2. ' indicele de inghet in pam&nt ;med/</( 7 %((oC x zile este stabilit in functie de sistemul rutier nerigid si de clasa de trafic foarte greu si greu, conform hartilor de zonare a teritoriului Dom&niei din 9+)9 "0(2<"'2(, fig. %. - 7 35 cm ' conform fig. " din 9+)9 "0(2<"'2(.

b! Grosimea echivalenta a sistemului rutier "He" @rosimea echivalenta se stabileste pe baza grosimilor straturilor rutiere si a coeficientilor de echivalare a capacitatii de transmitere a caldurii specifice fiecarui material din alcatuirea sistemului rutier. Ae 7 5 x (,5( 6 1 x (,5( 6 "2 x (,5( 6 25 x (,05 6 25 x (.0( 6 2(x(.3( 7 1/.05 cm c! Adncimea de inghet in complexul rutier "Zcr" )d&ncimea de inghet in complexul rutier se considera egala cu ad&ncimea de inghet in pam&ntul de fundatie, la care se adauga un spor al ad&ncimii de inghet B -B (determinat de capacitatea de transmitere a caldurii de straturile sistemului rutier!. - 7 A9D ' Ae 7 2/ C 1/.05 7 22.25 cm -cr 7 - 6 - 7 35 6 22.25 7 ""%.25 cm

2. & e4e-i ea $e/ a$a il1 $i- i-/0et5$e6/0et Prevenirea degradarilor din inghet'dezghet se face prin verificarea rezistentei la actiunea inghet'dezghetului a structurii rutiere. 9e apreciaza ca situatia drumului se incadreaza in cazul BeB, conform tabel /, 9+)9 "0(2<2'2(. @radul de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier* Ae 47 -cr 7 ""%.25 1/.05 7 (,51 G (,5( pentru pam&nturi foarte sensibile la inghet, tip P/

;ntruc&t gradul de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier este mai mare dec&t valoarea limita din tabelul %, 9+)9 "0(2<2'2( rezulta ca structura rutiera este rezistenta la inghet C dezghet. ;n concluzie, structura rutiera dimensionata se verificarea la actiunea inghet' dezghetului in conformitate cu 9+)9 "0(2<"<2 C 2( .

CONCLU+II 9istemul rutier rezultat in urma calculelor de dimensionare pentru perspectiva de "5 ani (2("('2(25!, este de forma* ' 5 cm beton asfaltic ' 1 cm binder de criblura ' "2 cm mixtura asfaltica ' 25 cm piatra sparta ' 25 cm strat din balast ' 2( cm strat de forma din balast