Sunteți pe pagina 1din 4

Autostrzi din beton - soluia economic, durabil i care ofer siguran maxim n trafic

n Romnia se constat faptul c pentru noile trasee de autostrzi i osele de centur este utilizat soluia de mbrcminte rutier din asfalt n defavoarea betonului de ciment. Acest lucru este contrar tendinei nregistrate n Europa i Statele Unite, unde sub presiunea creterii traficului i sarcinilor pe osie, a reducerii timpilor i bugetului afectat ntreinerii, mbrcminile rutiere evolueaz sub aspectul durabilitii, cutndu-se soluii care necesit un minim de lucrri de ntreinere. mbrcminile rutiere din beton aduc dup sine o serie de avantaje economice i tehnice. Dintre acestea v propun s le analizm doar pe cele legate de sigurana circulaiei i de costuri pentru utilizator. 1. Sigurana circulaiei pe mbrcminile din beton n condiii de vizibilitate dificil: Plecnd de la o serie de statistici asupra evenimentelor rutiere n care se arat c: aproximativ 30% din accidente au loc n condiii de vizibilitate redus (dei doar aprox. 20% din trafic se desfoar noaptea) i c din totalitatea accidentelor nocturne, 45% sunt mortale (Werner Jungst Aufbereitungstechnik 42 nr. 4/2001) este uor verificabil faptul c mbrcminile din beton de ciment asigur vizibilitate bun pe timp de noapte, ploaie i cea (culoarea lor deschis este n contrast cu zonele nconjurtoare). V prezentm n continuare (Fig. 1) dou fotografii care nu necesit comentarii suplimentare asupra confortului optic oferit de mbrcmintea din beton, in comparaie cu cea din asfalt.

Fig. 1. Diferena de confort optic la rularea pe mbrcminte din asfalt respectiv beton (A2, Km 36 (zona Fundulea), Foto: 06. 2004 - ora 22:30

2. Sigurana circulaiei n condiii de aderen sczut pneu-carosabil Stratul de uzur din beton de ciment asigur o rugozitate mare la rulare, prevenind derapajul i asigurnd distane reduse de frnare. Aceast rugozitate a suprafeei depinde de tipul de textur ales pentru mbrcminte de ctre proiectant.

Fig. 2. Diferite tipuri de textur a suprafeei mbrcminii din beton Este un lucru dovedit faptul c stratul de uzur din beton de ciment asigur distane mici de frnare (mai mici dect n cazul drumurilor cu mbrcmini bituminoase). V prezentm n aceste sens un studiu efectuat la Universitatea Illinois SUA pe diferite tipuri de rutiere (asfalt, beton), ude sau uscate, cu fgae sau plane (netede) care arat urmtoarele: Tabel 1. Studiu comparativ asupra distanei de frnare Aspect Tip vehicul Stare carosabil suprafa Uscat Neted Umed Neted Chevy Umed Asfalt cu fgae Uscat Neted Umed Neted Buick Umed Asfalt cu fgae (*) mbrcminile din beton nu pot prezenta fgae. Distana de frnare [m] Beton Asfalt 49 58 96 109 96 (*) 134 37 48 59 58 59 (*) 94

Sigurana circulaiei n condiii de ploaie pe mbrcminile deformabile (asfalt) poate fi apreciat i prin dificultatea evacurii transversale a apei n condiiile n care pe reeaua rutier exist un defect cu mare extindere (fgauial). Apariia acvaplanrii (pierderea aderenei pneu-carosabil) pe un strat subire i continuu de ap sau apariia rapid a poleiului i gheuului este din pcate destul de probabil pe mbrcminile rutiere cu fgae.

Fig. 3. Fguirea mbrcminilor asfaltice, o deformaie periculoas pentru sigurana circulaiei. 3. Economia de carburant o problem de mare actualitate Orict ar prea de surprinztor, mbrcminile din beton de ciment (prin planeitatea perfect i practic indeformabilitatea stratului de uzur sub aciunea pneurilor n orice condiii de temperatur) reduc rezistena la rulaj a vehiculelor. Acest lucru nu se constituie ntr-o surpriz pentru specialitii n domeniu i este recunoscut inclusiv pe plan naional n diferite studii tehnice. Se apreciaz n general c mbrcminile rigide, din beton de ciment, asigur reducerea consumului de carburant cu 1620% pentru autocamioane i cu 812% pentru autoturisme fa de mbrcminile bituminoase, reducnd astfel i impactul asupra mediului nconjurtor datorat emisiilor de gaze de eapament. Un studiu din 1982 al Administraiei Federale a Autostrzilor din Statele Unite ale Americii (efectuat de ctre dr. John Zaniewsky) atest diferenele de consum de carburani cu mai mult de 20% n defavoarea asfaltului. Buletinul Informativ al Direciei Laboratoarelor oselelor aparinnd Ministerului Transporturilor din Canada (Quebec, vol. 3, no. 1, Ianuarie 1998) arat diferene de rezisten la rulaj de ~12% n defavoarea asfaltului. Un program de calculator (Detroit Diesel Software, Spec Manager ver. 2.1.) atest creteri ale consumului de carburant fa de rulajul pe beton de ciment cu 8% n cazul rulrii pe asfalt rece (toamna, iarna, primavara cu temperaturi moderate) i 17.5% n cazul rulrii pe asfalt fierbinte (vara). Un studiu extins al Consiliului Naional de Cercetare din Canada, Centrul pentru Tehnlogii de Transport de Suprafa arat c media consumului de carburant pe asfalt este ntre 611% mai mare dect pe beton, pentru toate treptele de vitez studiate (60, 75 si 100Km/h) 4. Zgomotul la rosturi o problem ndeprtat Una din cauzele pentru care percepia asupra drumurilor i autostrzilor din beton este negativ este legat de zgomotul sacadat, specific, la trecerea roilor peste rosturi. Disconfortul este evident. Dorim s asigurm c aceast problem a fost nlturat din punct de vedere tehnic nc din anii 1960, de la apariia pe scar larg a mainilor de tiat rosturi cu discuri diamantate.

Rosturile care v deranjeaz acum n trafic provin din mbrcmini rutiere vechi executate ncepnd cu 1931, turnate n cofraje i nentreinute n mod corespunztor. Rosturile practicate n mbrcminile rutiere rigide actuale nu deranjeaz la rulare i acest lucru poate fi verificat imediat pe autostrada A2 sectorul Bucureti Fundulea.

Fig. 4. Rosturi executate n mbrcmini din beton (1937 si 2004) Datorm foarte mult mbrcminilor rutiere din beton construite n Romnia nc din 1931 (exemplu: Bucureti Titu Gieti Piteti). Prin faptul c acestea nu au impus lucrri de ntreinere o perioad suficient de timp (chiar zeci de ani) au asigurat (indirect) fondurile necesare construirii/dezvoltrii reelei de drumuri. Ne aflm n faa unei perioade similare, de dezvoltare fr precedent a reelei de autostrzi n condiiile n care reeaua existent necesit reabilitri urgente n vederea satisfacerii exigenelor europene cel puin n ceea ce privete sporirea sarcinii pe osie. mbrcminile din beton de ciment, economice i durabile, vin mpreun cu creterea traficului i sarcinii pe osie, dinspre Vest. Tronsoanele de autostrad aflate n exploatare din Belgia, Germania, Austria i Cehia (~50% din reea) precum i cele date recent n exploatare n Polonia i n construcie n 2005 n Ungaria stau mrturie. Se apreciaz c soluia de structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment este mai scump dect cea din asfalt. O serie de studii i analize tehnico-economice arat c cele dou mari soluii asfalt respectiv beton au costuri comparabile (cu diferene de aproximativ 5-6%). Sub presiunea creterii accelerate a preului petrolului (cu consecinele ateptate asupra preului bitumului) estimez c viitorul aparine mbrcminilor din beton de ciment.