Rezerva dirijabil pro i contra

Autor: Szab Pter Bibliografie: Gleitschirm 2003 (GLEITSCHIRM SPEZIAL) Sursa: www.felhout.hu

Rspunsul la aceast ntrebare este foarte subiectiv. Am cerut prerea unui specialist, care este CONTRA rezervelor dirijabile. Este vorba de Stefan Kurrle, conductorul firmei PERCH/ INDEPENDENCE, unde de 15 ani se ocup de dezvoltarea parautelor de rezerv. Fratele lui, Uri Kurrle este fondatorul firmei CHARLY, ulterior cumprat de ctre FINSTERWALDER. Primele paraute de rezerv circulare cu suspant central au fost dezvoltate de ctre CHARLY.

Figura 1 - Parauta circular cu suspant central n 1993 am studiat un sistem de rezerv format dintr-o paraut cu 9 celule i un sistem special de largare (Cut-Away System). Pe parcursul testrilor s-au executat peste 1000 de deschideri, fr probleme. Preul cu mult mai mare, raportnd la preul parautelor circulare, ntreinerea mai pretenioas, i lipsa unei campanii publicitare de anvergur mare au mpiedicat rspndirea acestor sisteme.

n 1997/98 am reacionat la apariia rezervelor tip Rogallo, ne-am ateptat, c aceste sisteme vor fi simple ca rezervele circulare i vor fi dirijabile ca sistemele Cut-Away. n 1998, dup finalizarea testelor DHV, am nceput testrile practice, care ne-au dezamgit (dei am cheltuit foarte muli bani pe testele DHV!). Problema principal a fost coborrea n V (Dowplane), adic parapanta i parauta de rezerv formeaz un sistem cu viteza de coborre mai mare dect cea admisibil. Pe parcursul testelor la 70% din numrul deschiderilor apare aceast situaie. Sunt dou soluii pentru evitarea coborrii n V: adunarea parapantei cu ajutorul suspantelor (manevra necesit 4 mini, dou pentru dirijarea rezervei i dou pentru adunarea suspantelor parapantei) sau largarea complect a parapantei (primele carabiniere de largare nu au fost prea sigure).

Figura 2 Paraut tip Rogallo Am vzut un caz la cupa Bregenzerwald, care demonstreaz c aceast problem nu este doar una teoretic. Un concurent a fost nevoit s utilizeze parauta de rezerv. Aripa Rogallo s-a deschis impecabil, dar seleta nu era echipat cu carabiniere de largare. Sistemul parauta Rogallo parapanta a nceput s se roteasc i pilotul a czut n pdure, ntre copaci. Spre norocul lui nu pit nimic. Parapanta adunat parial reduce fineea rezervei Rogallo, deoarece mrete mult rezistena la naintare. Dac parapanta se afl sub nivelul pilotului exist riscul agrii de vegetaie sau pietre la aterizare. Parautele Rogallo sunt mai sensibile la perturbaiile aerodinamice. De exemplu, dac deschiderea este mpiedicat de suspantele parapantei voalura se deschide mai greu n comparaie cu parautele circulare. Un caz i mai nefericit este dac se nclcesc suspantele de la bordul de atac, situaie n care parauta Rogallo nu mai funcioneaz.

O alt problem este c pilotul aflat ntr-o situaie de stres are de executat urmtoarele operaii: aruncarea rezervei, controlul deschiderii rezervei, verificarea distanei fa de sol, largarea sau adunarea parapantei, gsirea i prinderea comenzilor, dirijarea rezervei, cutarea unui loc de aterizare, stabilirea direciei vntului, ridicarea din selet i aterizarea. Eu nu sunt sigur c m-a descurca. n cazul rezervelor circulare lucrurile se simplific: se arunc rezerva, ne ridicm din selet, verificm nlimea fa de sol i ateptm contactul cu solul. dar cu parapanta ce facem?- not. traductorului La rezervele tip Rogallo mai exist un risc: viteza de naintare este n jur de 15 km/h, deci dac din greeal aterizm cu vntul din spate (de exemplu 15 km/h) viteza noastr fa de sol va fi de 30 km/h. Thomas Finsterwalder (CHARLY) ne mai atrage atenia asupra faptului c dup deschiderea rezervei tip Rogallo este cu totul aleator n ce direcie va porni parauta. n concepia lui aceste sisteme sunt pentru profesioniti, nu pentru piloii amatori. n concluzie pot s afirm c avantajele indiscutabile ale sistemelor dirijabile sunt obinute prin prea multe compromisuri. Efectele acestor compromisuri se vor vedea n practic (legile lui Murphy nu pot fi ocolite), testele i nregistrrile video nu sunt ntotdeauna concludente. Nu vreu s spun c rezervele circulare actuale reprezint soluia optim. Se lucreaz intens pentru rezolvarea urmtoarelor prioriti: reducerea timpului de deschidere, deschidere ct mai sigur i reducerea oscilaiilor (pendulrilor). Nu cunosc cazuri n care s-au produs accidentri mai grave din cauza rezervelor nedirijabile, n schimb se cunosc mai multe accidente mortale din cauza rezervelor care s-au deschis prea trziu sau de loc. Parautele de rezerv sunt concepute s salveze viei, adic timpul de deschidere trebuie s fie ct mai scurt. Preferm un picior fracturat fa de un accident mortal.

n continuare o prere PRO: S vedem ce spune Elmar Vonblon (productor de paraute tip Rogallo) Parautele de rezerv PAPILLON concepute i construite de noi nu seamn cu nici un alt sistem Rogallo. De 13 ani producem rezerve circulare, am colaborat la dezvoltarea sistemelor Cut-Away, n colaborare cu Krippenfolder i Schenk am realizat un sistem de largare, deci avem experien n domeniu. Parautele PAPILLON sunt unice pe pia, corespund testelor (foarte severe) DHV, alte firme, care ne critic, nu au reuit s-i omologheze parautele dirijabile tip Rogallo. Doresc, ca n cteva puncte s-mi prezint prerea:

Caracteristici aerodinamice avantajoase n cazul angajrii aripii sistemele Rogallo nu produc nchideri, ci coboar ca o paraut clasic bazat pe rezistena aerodinamic. Viteza de coborre va fi cu numai aprox.1,5 m/s mai mare dact n mod normal. Prin suprafaa portant mare, profilul special i limitarea cursei comenzilor am eliminat posibilitatea de angajare a aripii. Sunt convins c n cazul accidentului de la Bregenzerwald rezerva nu era Papillon. nclcirea suspantelor Dac pliajul este executat cu atenie nu sunt probleme. Rezervele noastre au fost folosite de sute de ori, dar niciodat nu s-au produs accidente din cauza suspantelor nclcite. Timpul de deschidere Timpul de deschidere este foarte scurt, deoarece umplerea aripii se produce dealungul bordului de atac. Umplerea rezervelor circulare se produce numai de jos. n cazul parautelor Papillon putem vorbi despre 8 voaluri mici care se ncarc simultan cu aer. La rezervele circulare voalura iese cu ntrziere din container (capot), la rezervele Papillon acest inconvenient este complect eliminat. Aterizarea cu vntul din spate Avem pretenia, ca un pilot de parapanta s fie capabil s aterizeze cu vntul din fat. dac nlimea fa de sol i configuraia terenului permit o aterizare corect not. traductorului. Din cauza vitezei orizontale a aripii contactul cu solul se va efectua sub un unghi ascuit, deci prin alergare sau rostogolire putem reduce ocul produs la aterizare, pe cnd cu o paraut circular pilotul va ateriza ntotdeauna perpendicular pe sol. nu este chiar aa, la un vnt chiar slbu coborrea nu mai este vertical not. traductorului. Sistemele de largare Sistemele de largare nu sunt oblogatorii la rezervele Papillon, dei la teste au fost foarte utile. n cazurile de incidente de zbor reale voalura parapantei este nchis, deci timp de cteva secunde dup deschiderea rezervei nu creaz greuti. n schimb la teste deschiderile rezervei au fost efectuate cu parapanta normal deschis, adunarea voalurii fiind mult mai complicat, de aceea am utilizat sistemele de largare. Dealtfel la toate sistemele voalura parapantei trebuie nchis (adunat) pentru evitarea coborrii n V . - fr sistem de largare la aripile Rogallo avem nevoie de cel puin 3 mini not. traductorului.

i o ultim observaie: Timpul mai lung de coborre i planarea dirijat asigur o aterizare fr stress. Parautele circulare sunt testate deasupra lacurilor pe cnd testele rezervelor Papillon se desfoar deasupra solului.

Figura 3 Aterizare cu parauta PAPILLON

Aceast polemic nu este nici pe departe ncheiat, eu cred c momentan la alegerea parautelor de rezerv ar trebui s inem cont de urmtoarele criterii: - experiena pilotului - felul zborului (la pant, n termic etc) - configuraia terenului, natura obstacolelor Dar pn nu avei acas n dulap cel puin dou sisteme de paraute de rezerv, v urez mult noroc .