Sunteți pe pagina 1din 0

M

S

M
o
t
o
r

S
e
r
v
i
c
e

I
n
t
e
r
n
a
t
i
o
n
a
l

G
m
b
H


0
5
/
0
9

R
O
S
E
R
V
I
C
E
I
N
F
O
R
M
A
T
I
O
N
SI 0100
Numai pentru personalul de specialitate!
Pagina 1/4
Autovehicul Produse
toate autovehiculele cu sistem de recirculare a gazelor de eapament Poz. 2, 3, 5, 6, 7 (vezi fgura)
Recircularea gazelor de eapament (EGR)
este o metod consacrat i testat pentru
reducerea emisiilor de noxe:
Prin adugarea de gaze de eapament se
reduce cantitatea de oxigen din amestecul
carburant-aer, reducndu-se astfel i
temperatura de ardere din cilindri.
Oxizii de azot nocivi (NO
x
) se formeaz mai
cu seam la temperaturi i presiuni nalte, de
aceea concentraiile de NO
x
emise n mediul
nconjurtor pot f reduse cu pn la 50 %.
La motoare Diesel se reduce suplimentar cu
cca. 10 % formarea particulelor de funingine.
Recircularea gazelor de eapament este
activat numai n anumite puncte de
funcionare. La motoare Otto este activat
de regul deasupra mersului n gol, pn la
sarcin parial superioar, la motoare Diesel
pn la cca. 3000 rot/min

i sarcin medie.
Ne rezervm dreptul efecturii unor modificri i existena unor neconcordane n cazul figurilor.
Principiul recirculrii gazelor de
eapament (pneumatic)
1 Filtru de aer
2 Senzor de mas de aer
3 Clapet de acceleraie/clapet de reglare
4 Cilindru
5 Supap EGR (aici: pneumatic)
6 Traductor de presiune electro-pneumatic
7 Sond Lambda (Otto)
8 Catalizator
Sugestii pentru cutarea
erorilor vezi paginile 3 i 4
!
Imagine de ansam-
blu EGR
Motor Diesel
(toate tipurile de injecie)
Motor Otto
(injecie prin tub de aspiraie)
Motor Otto
(injecie direct)
Efecte Oxizi de azot -50 %
Particule -10 %
mai puine hidrocarburi
mai puin zgomot

Oxizi de azot -40 %
Consum -3 %
mai puin CO
2

Oxizi de azot -5060 %
Consum -2 %
mai puin CO
2
Rate de recirculare max. 65 % max. 25 %
max. 50 % (n domeniul de sarcin cu
alimentare stratifcat)
max. 30% (n domeniul de sarcin cu
alimentare omogen)
Altele La autovehicule din clasele mai mari de greu-
tate este necesar rcirea EGR
Rcirea EGR n discuie Rate EGR ridicate la sarcin mare
1
2
3
5
4
7
8
6
nlocuire pentru SI 0038, SI 0039
www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH 74196 Neuenstadt Germany
KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP
Cutarea erorilor la sistemul de
recirculare a gazelor de eapament
la motoarele Otto i Diesel
Componentele sistemului de
recirculare a gazelor de eapament
(EGR)
Supapa EGR dozeaz cantitatea de gaze de
eapament recirculate.
Este montat sau pe galeria de evacuare,
sau pe tractul de admisie, sau se af ntr-o
conduct de eapament refractar care leag
galeria de evacuare de tractul de admisie.
Supapele EGR pneumatice sunt acionate prin
depresiune cu ventile electromagnetice:
La sisteme simple cu ventil de comutare
electromagnetic (EUV) supapa EGR dispune
doar de funcia deschis-nchis.
La sisteme cu convertizor electro-pneumatic
(EPW) supapa EGR poate f reglat fr trepte.
Vidul este obinut din tubul de aspirare sau
este produs cu o pomp de vid.
Supapele EGR electrice i sau acionate cu
electromotor sunt comandate direct de ctre
unitatea de comand i nu mai necesit vid
i ventil magnetic.
Supapele EGR din autovehicule Diesel au din cauza ratelor mari de recirculare
diametre mari ale orifciilor.
Stnga: Supap EGR pneumatic
Mijloc: Supap EGR pneumatic cu recunoaterea poziiei
Dreapta: Supap EGR dubl n form de ciuperc
La supape EGR din motorul Otto diametrele sunt semnifcativ mai mici.
Stnga: Supap EGR electric cu racord la circuitul agentului de rcire
Mijloc: Supap EGR pneumatic
Dreapta: Supap EGR electric
La autovehicule Diesel diferena de presiune dintre
partea de eapament i partea de aspiraie este
insufcient pentru ratele nalte de recirculare
a gazelor de eapament, de aceea n galeria de
admisie se monteaz supape de reglare pentru
generarea vidului necesar.
Supapele EGR pneumatice sunt comandate cu
ajutorul unor ventile electro-pneumatice.
La motoarele Diesel senzorul pentru masa de aer
este necesar ntre altele pentru reglarea recirculrii
gazelor de eapament.


M
S

M
o
t
o
r

S
e
r
v
i
c
e

I
n
t
e
r
n
a
t
i
o
n
a
l

G
m
b
H


0
5
/
0
9

R
O
SI 0100
Numai pentru personalul de specialitate!
Pagina 2/4
www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH 74196 Neuenstadt Germany
KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP
Sugestii pentru cutarea erorilor
Cele mai frecvente cauze pentru defeciuni la
sistemul EGR sunt supapele EGR lipite sau
cocsifcate.
Gazele de eapament care trebuie recirculate
conin n afar de noxe gazoase i particule de
funingine, mai cu seam la autovehicule Diesel.
Prin uleiul din aerul aspirat se pot produce
cocsifcri i lipiri, a cror for la un moment
dat nu mai poate f contracarat de supap
atunci supapa EGR nu se mai poate deschide
sau se blocheaz n poziie deschis.
Urmrile sunt smucituri, mers n gol neuniform
sau lips de putere.
Cauzele pentru aerul aspirat sau aerul de
alimentare cu coninut prea ridicat de ulei
pot f defeciuni la aerisirea carterului, lagre
uzate, o conduct de retur a uleiului obturat
la turbocompresor, etanrile i ghidajele tijei
supapei uzate, utilizarea de uleiuri de motor
de calitate necorespunztoare sau nivelul prea
ridicat al uleiului de motor.
Depunerile neobinuit de puternice pot f
cauzate i de erori ale injeciei.
i n cazul supapelor AGR, i la sistemele cu
traductor electro-pneumatic (EPW), ca de exemplu
cel de fa: funcionalitatea se poate verifca uor
cu pompa manual de vid.
Supapele EGR nu se pot nnegri de la sine cu
funingine, de aceea trebuie determinat cauza
formrii funinginii.
Sarea i impuritile pot deteriora senzorul unui
senzor de mas de aer sau cel puin pot cauza
msurtori greite, iar datele eronate vor avea
la rndul lor efect asupra EGR.
Dei supapele EGR sunt proiectate pentru
temperaturi nalte din eava de eapament,
ocazional supapa poate f deteriorat din cauza
cldurii.
Cauzele pentru aceasta pot f comanda
greit, contrapresiunea prea mare a gazelor
de eapament, sau o supap de evacuare
(supap wastegate) de pe turbocompresor
care nu se deschide.
Este posibil s fe vorba i de o manipulare
(tuning) pentru creterea presiunii de
alimentare.
La supape EGR pneumatice o cauz posibil
poate f o defeciune la domeniul de comand
a vidului (pompa de vid, conductele de vid,
ventilele magnetice).
Supapele EGR electrice i ventilele magnetice
pot f acionate de cele mai multe ori printr-o
diagnoz a elementelor de poziionare prin
testerul motorului.
Cuplarea unei supape funcionale se poate auzi
uor, dac motorul este oprit.
Dac dup o defeciune se monteaz o nou
supap EGR, dar autovehiculul se comport
ca i cum nu s-ar f nlocuit supapa, mai nti
trebuie readaptate datele caracteristice
necesare pentru funcionare.
Acest lucru se poate asigura printr-o deplasare
de prob mai lung, sau printr-un punct special
din programul testerului de motoare, de
exemplu, setare de baz.
Curarea componentelor EGR este
contraindicat!
Dac o component este ntr-adevr deja
defect, curarea nu mbuntete situaia.
Dac sunt tratate astfel componente
funcionale, acestea se pot deteriora prin
curare.
O component defect trebuie nlocuit
ntotdeauna cu una nou.


M
S

M
o
t
o
r

S
e
r
v
i
c
e

I
n
t
e
r
n
a
t
i
o
n
a
l

G
m
b
H


0
5
/
0
9

R
O
SI 0100
Numai pentru personalul de specialitate!
Pagina 3/4
www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH 74196 Neuenstadt Germany
KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP
Obiecii Cauze posibile Remedii
din cauza supapei EGR
Mers n gol neuniform
Smucituri
Lips de putere
Regim de avarie
Lumineaz MIL/s-a nregistrat
un cod de eroare
Lips de putere n zona de turaie
redus sau n zona de mers
la rece (Otto)
Lips de putere n zona de
turaie nalt (Diesel)
General: Supap EGR cocsifcat/lipit
- ardere necorespunztoare, slab
- eroare la monitorizarea motorului
- utilizare frecvent a autovehiculului
pe distane scurte
- neetaneiti n sistemul de vid
Verifcai comanda motorului
Verifcai versiunea de software a
unitii de comand a motorului
Evitai exploatarea exclusiv pe distane scurte
nlocuii supapa
Ventile magnetice defecte
Defeciuni n sistemul de vid
Verifcai funcionalitatea, acionarea electric,
etaneitatea sistemului de vid
Vezi mai jos: Sistem de vid
Aer aspirat sau de alimentare cu coninut de ulei
prea ridicat:
- defeciuni la aerisirea carterului
- nivel prea ridicat al uleiului de motor
- calitate necorespunztoare a uleiului de motor
- etanri uzate ale tijelor supapelor
respectiv ghidaje uzate
Verifcai separatorul de ulei, supapa de aerisire
a motorului
Verifcai pistoanele, segmenii, cilindri,
garniturile i ghidajele
tijelor de supap cu privire la uzur
Verifcai turbocompresorul cu privire la conducta
de retur a uleiului obturat
efectuai o nlocuire profesionist a uleiului i a
fltrului de ulei
Semnal eronat al senzorului de mas de aer sau
al unui alt senzor
Verifcai senzorii cu privire la valorile nominale,
eventual nlocuii-i
P0401 Rata de debit prea
sczut
P0103 Mas de aer prea mare
Supapa EGR nu se deschide, respectiv nu este
comandat
Sistemul EGR a fost dezactivat (autovehiculul nu
mai corespunde Autorizaiei generale de funcio-
nare!)
Verifcai racordurile i comanda
P0402 Rata de debit prea nalt
P0102 Mas de aer prea redus
Supapa EGR nu se nchide/este deschis
permanent
EGR necontrolat, continuu
nlocuii supapa EGR
Verifcai racordurile i comanda
Supapa EGR prezint deteriorri
din cauza temperaturii, decolorri
vizibile, topiri (Otto)
Comand eronat
Contrapresiune prea nalt a gazelor
de eapament
O supap de evacuare a turbocompresorului
care nu se deschide
nlocuii supapa EGR
Verifcai comanda supapei EGR
Verifcai contrapresiunea gazelor de eapament
Verifcai supapa de evacuare a turbocompresoru-
lui (Wastegate) i comanda acesteia
Noua supap EGR este
nefuncional
mers n gol ridicat dup montaj
Noua supap EGR nu a fost adaptat Efectuai setarea de baz a supapei EGR
cu testerul motorului
prin sistemul de vid/ventile magnetice
Motorul se freac
ntreruperi ale funcionrii
motorului
Regim de avarie
Puterea de frnare n scdere
Furtunuri defecte (poroase, defeciuni cauzate
de roztoare)
Racorduri neetane la supapele pneumatice
Supape de reinere neetane/acumulator de vid
Membrane sau garnituri defecte/poroase
la regulatoarele pneumatice
Neetaneiti la tubul de aspirare
n caz de defeciune verifcai etaneitatea tuturor
componentelor sistemului de vid i nlocuii
componenta defect
din cauza senzorului de mas de aer
P0401 Rata de debit prea
sczut
Fum negru
Lips de putere
Regim de avarie
Senzorul de mas de aer defect/impurifcat prin
- Particule de murdrie din aerul aspirat
- Neetaneiti n tractul de admisie, stropi de ap
- Lips de curenie la nlocuirea fltrului de aer
- Filtre de aer nfundate
- Filtre de aer Sport impurifcate cu ulei
Evitai ptrunderea apei i particulelor n tractul
de admisie
Defeciuni la turbocompresor Verifcai turbocompresorul
Cutarea erorilor la recircularea gazelor de eapament


M
S

M
o
t
o
r

S
e
r
v
i
c
e

I
n
t
e
r
n
a
t
i
o
n
a
l

G
m
b
H


0
5
/
0
9

R
O
ABE = Autorizaie general de funcionare; AGR = recircularea gazelor de eapament; MIL = Malfunction Indicator Lamp (bec de semnalizare eroare)
SI 0100
Numai pentru personalul de specialitate!
Pagina 4/4
www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH 74196 Neuenstadt Germany
KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP