Sunteți pe pagina 1din 7

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

1
L.D.A. 3
Studiul organizrii generale i determinarea poziiei centrului de
greutate a unui autovehicul


3.1 Scopul lucrrii

- Determinarea poziiei centrului de greutate pentru un autovehicul aflat n stare de
funcionare;
- Realizarea schiei de organizare general a unui autovehicul;
- Determinarea ncrcrilor procentuale la punile autovehiculului.


3.2 Aspecte teoretice

Organizarea general a unui autovehicul const n poziionarea postului de conducere,
a spaiului util i a grupului motor-transmisie fa de punile autovehiculului, cu precizarea
numrului de puni motoare i poziia acestora.
Schia de organizare general a unui autovehicul este reprezentarea grafic a acestuia
n stadiu premergtor proiectrii, evidenindu-se organizarea general. Schia de organizare
general const n realizarea grafic a automobilului la scar 1:10, avnd vedere lateral, de
sus, din fa i din spate. Aceasta conine principalele ansambluri i subansambluri. Este
necesar a se calcula centrele de greutate ale acestora, pentru ca apoi s se calculeze centrul de
greutate al autovehiculului i repartiiile maselor pe puni. Schia de organizare general
conine i detalierea postului de conducere i a spaiului util.


3.3 Modul de lucru, prelucrarea datelor i rezultatele obinute

Se va executa reprezentarea grafic (2D n AutoCAD), la scar 1:10 (1:20 pentru
autovehicule a cror La>5500 mm), n 3 vederi (lateral, frontal, de sus) a autovehiculului, cu
detalierea principalelor ansambluri i subansambluri componente. Pentru forma caroseriei se
va alege un model de autovehicul de la care se va prelua aceast form. Pentru a se putea
determina centrul de greutate al autovehiculului este necesar a determina centrele de greutate
ale subansamblurilor i ansamblurilor componente. Se va realiza discretizarea caroseriei
automobilului, apoi se vor prezenta amplasarea subansamblurilor i reprezentarea lor grafica.
Se vor calcula centrele de greutate pentru caroserie, centrele de greutate ale subansamblurilor
i ansamblurilor autovehiculului i centrul de greutate al autovehiculului cnd acesta este
nencrcat. Se vor evidenia repartitia maselor pe punile autovehiculului.
Poziionarea ct mai precis a centrului de greutate n plan longitudinal este necesar
pentru determinarea sarcinilor pentru fiecare punte, permind alegerea corect a anvelopelor
i proiectarea elementelor punilor, a limitei de rsturnare a autoturismului ce poate influenta
panta maxim pe care o poate parcurge precum i aprecierea manevrabilitii i confortului
resimit de pasageri.
Pentru a putea calcula centrul de greutate al caroseriei s-a realizat discretizarea
acesteia n funcie de fiecare component din care este alctuit, conform tabel 3.1.
Componentele caroseriei, masele acestora i procentul fiecrei componente din masa total a
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

2
caroseriei, ct i coordonatele centrelor de greutate ale acestora vor fi sunt centralizate n
tabelul 3.2.

Tabel 3.1. Discretizarea elementelor componente ale caroserie
Nr. crt.
Denumire
subansamblu
Masa
(kg)
Participaie
[%]
1 lonjeroane+podea
2 plafon+stlpi
3 aripi spate
4 parbriz
5 luneta
6 aripi fata
7 capota fata
8 capota portbagaj
9 portiere fata
10 portiere spate
TOTAL -
*Subansamblurile alese sunt cu titlu informativ. Se recomand alegerea adecvat a unui numr ct mai
mare de subansambluri, n funcie de autovehiculul ce urmeaz a fi proiectat.

Discretizarea elementelor caroseriei este prezentat n figura 3.1 cu ajutorul
elementelor dreptunghiulare care simbolizeaz diferitele elemente conform tabelului 3.1.
Figura 3.1 Discretizarea elementelor caroseriei conform tabelului 3.1

Utiliznd formulele (3.1) i (3.2) se poate determina centrul de greutate al ntregii
caroserii, cunoscnd masa fiecrui element al caroseriei i centrul de greutate al fiecrui
element:

x
Gcar
=
Xjmj
Ns
]=1
mj
Ns
]=1
[mm] (3.1)

z
Gcar
=
Zjmj
Ns
]=1
mj
Ns
]=1
[mm] (3.2)
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

3
n care:
mj este masa subansamblului j, n [kg];
xj, zj - coordonatele centrului de greutate al subansamblului j, fa de sistemul de axe
xOz, n [mm];
Ns numrul total de subansambluri alese ale caroseriei.
Rezultatele vor fi evideniate n tabelul 3.2. Este necesar reprezentarea fiecrui
subansamblu specificat, n form grafic simplificat, cu prezentarea dimensiunilor de gabarit
corespunztoare.

Tabelul 3.2. Determinarea poziiei centrului de greutate al caroseriei
Nr. crt.
Denumire
subansamblu
Masa
[kg]
Poziia
subansamblu
[mm]
mx
[kgmm]
mz
[kgmm]
x z
1 lonjeroane+podea
2 plafon+stlpi
3 aripi spate
4 parbriz
5 luneta
6 aripi fa
7 capota fa
8 capota portbagaj
9 portiere fa
10 portiere spate
- -
x
Gcar
z
Gcar

*Subansamblurile alese sunt cu titlu informativ. Se recomand alegerea adecvat a unui numr ct mai
mare de subansambluri, n funcie de autovehiculul ce urmeaz a fi proiectat.

Poziia centrului de greutate a caroseriei este reprezentat n figura 3.2.


x
Gcar
z
Gcar


Figura 3.2 Poziia centrului de greutate al caroseriei





Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

4
Tabelul 3.3. Precizarea elementelor componente ale autovehiculului
Nr. crt. Denumire subansamblu
Masa
[kg]
Participaie
[%]
1 caroserie
2 motor complet echipat
3 roi (numrul total de roi)
4 punte fa
5 punte spate
6 ambreiaj+schimbtor de viteze
7 sistem de direcie
8 sistem de evacuare
9 banchet+sptar
10 scaune fa
11 roat rezerv
12 transmisie longitudinal+diferenial+transmisie principal
13 rezervor combustibil
14 baterie+inst. el.
15 lichid rcire+ulei
16 sistem de frnare
17 radiatoare
18 sisteme auxiliare
TOTAL -
*Subansamblurile alese sunt cu titlu informativ. Se recomand alegerea adecvat a unui numr ct mai
mare de subansambluri, n funcie de autovehiculul ce urmeaz a fi proiectat.

Subansamblurile autovehiculului, prezentate n tabelul 3.3, sunt reprezentate grafic n
figura 3.3, prin elemente geometrice care reprezint ncadrarea volumic i aproximarea
centrului masic al fiecrui element.

Figura 3.3 Reprezentarea grafic a subansamblurilor autovehiculului conform


tabelului 3.3

Poziia centrului de greutate n plan transversal este considerat ca aparinnd planului


median longitudinal, la distane egale de prile laterale ale autoturismului.
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

5
Coordonatele centrului de greutate al autovehiculului sunt date de relaiile (3.3) i
(3.4):
x
G0
=
x
]
m
]
Ns
]=1
m
]
Ns
]=1
[mm] (3.3)

z
G0
=
z
]
m
]
Ns
]=1
m
]
Ns
]=1
[mm] (3.4)
unde m
j
este masa subansamblului j n [kg], iar x
j
i z
j
sunt coordonatele centrului de
greutate al subansamblului j fa de sistemul de axe xOz, n [mm], iar Ns numrul total de
subansambluri alese.

Tabelul 3.4. Determinarea poziiei centrului de greutate al autoturismului nencrcat


Nr.
crt.
Denumiresubansamblu
Masa
[kg]
Poziiaansamblului
[mm]
mx
[kgmm]
mz
[kgmm]
x z
1 caroserie
2 motor complet echipat
3 roi (numrul total de roi)
4 punte fa
5 punte spate
6 ambreiaj+schimbtor de viteze
7 sistem de direcie
8 sistem de evacuare
9 banchet+sptar
10 scaune fa
11 roat rezerv
12
transmisie longitudinal+
diferenial+ transmisie principal
13 rezervor combustibil
14 baterie+inst. el.
15 lichid rcire+ulei
16 sistem de frnare
17 radiatoare
18 sisteme auxiliare

x
G0
z
G0
*Subansamblurile alese sunt cu titlu informativ. Se recomand alegerea adecvat a unui numr ct mai
mare de subansambluri, n funcie de autovehiculul ce urmeaz a fi proiectat.

n figura 3.4 este reprezentat poziia centrului de greutate al autovehiculului


nencrcat, determinat cu ajutorul tabelului 3.4.

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

6

x
G0
z
G0

Figura 3.4 Poziia centrului de greutate al autovehiculului nencrcat

Pentru determinarea ncrcrilor procentuale la punile autovehiculului se vor folosi
indicaiile oferite n L.D.A. 1. Se vor determina deasemenea i distanele de la centrul de
greutate la punile autovehiculului a
0
i b
0
. Rezultatele obinute vor fi centralizate n tabele.
Determinarea se va face pentru cazul cnd autovehiculul este nencrcat:
0
0
10
G
L
b
G = [daN] (3.5)

0
0
20
G
L
a
G = [daN] (3.6)
unde:
G
10
se exprim n daN fiind ncrcarea pe puntea din fa;
G
20
se exprim n daN fiind ncrcarea pe puntea din spate;
G
0
se exprim n daN fiind greutatea proprie.

3.4 Interpretarea rezultatelor obinute, observaii i concluzii







Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Figura3.5Exempludevederelateralaunuiautovehicul