Sunteți pe pagina 1din 8

Modulul:

Sisteme de aprindere.

Subiectul: Destinaia, tipurile i cerinele fa de sistemul de aprindere. Construcia i principiul de funcionare a instalaiei de aprindere de tip contact. Obiective operaionale: O1 O2 O3 O4 O5 Elevul trebuie: s cunoasc i s nsueasc rolul i clasificarea sistemelor de aprindere; s cunoasc i s nsueasc cerinele fa de sistemele moderne de aprindere; s cunoasc i s nsueasc parametrii de baz a sistemului de aprindere; s cunoasc i s nsueasc construcia, schema electric i principiul de funcionare a sistemei de aprindere clasic (cu contacte); s cunoasc i s nsueasc construcia, schema electric i principiul de funcionare a sistemei de aprindere cu contacte i tranzistore. Literatura utilizat Akimo !. "., #aro schin $. $., %&o $. '. ()lectriceskoe i lektronnoe oborudo anie a tomobilei*, +., (-ransport*, 1.//. 1 A tomobilin2i spra ocinic. 'ere od s an3l. 'er oe russcoe izdanie. 4 +., 5zdatelist o (6a ruliom*, 1....7/.8s. :i&co 5u. '., Akimo !. ". ()lektrooborudo anie a tomobilei*. ;cebnic dl2 ";6o . 4+., 5zdatelist o (6a ruliom*, 1....79/<s., il. 5utt ". ()lektrooborudo anie a tomobilei* +. -ransport 1..=. >eznic A. +. ()lektrooborudo anie a tomobilei*. +., (-ransport*, 1..?. !terian !amoil, $heor3he -ocaiuc, $abriel :ordonescu, (5nstalaii i echipamente auto*, @ditura didactic i peda3o3ic7>.A. #ucureti, 70??1. 79/1p. -ocaiuc $h. (5nstalaii i echipamente auto*, @ditura Bidactic i 'eda3o3ic #ucureti, 70??1. 7009p. :orneliu +ondiru, (Automobile BA:5A*, Bia3nosticare, ntreinere, reparare, #ucureti, 0??9. "asile Comiru (@chipament electric i electronic pentru automobile*, !isteme de aprindere, :hiinu ;. -. +. 0???.

1. 0. 9. <. =. 8. A. /. ..

1
@laborat de profesorul ". :arp

1. Rolul i cla!i"icarea !i!te#elor de aprindere Aprinderea amestecului carburant n camera de ardere a +A! este declanat cu o sc2nteie electric. !c2nteia electric este obinut cu a&utorul sistemului de aprindere. Sistemul de aprindere este destinat pentru aprinderea amestecului carburant n cilindri motorului, ntr7un moment bine determinat n conformitate cu ordinea de lucru a cilindrilor motorului, cu a&utorul unei sc2ntei cu impuls de tensiune nalt produs ntre electrozii bu&iei de aprindere. Dn dependen de comand sistemele de aprindere pot fi clasificate, n sisteme cu comand prin contacte mecanice i sisteme cu comand electronic (fr contacte). Sisteme de aprindere cu bobin de inducie Bup comand Cu contacte Fr contacte

Bup metoda de re3lare a un3hiului de a ans

Regulator mecanic

Acumularea ener3iei

Cu regulator electronic

Acumulare n inducti!itate >uperea circuitului primar clasic Cu tran"istore Bistribuirea tensiunii nalte

Acumulare n condensator

Cu tiristore

Distribuitor mecanic

Distribuitor static

Fr ecran

Cu ecran

Fig. 1. Clasificarea sistemelor de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scnteie

0
@laborat de profesorul ". :arp

Studiul general

're!iunea aerului

Ener&ie calori"ic

'MS

()rbore cotit

Ener&ie electric

% contact

FUNCIONAREA GENERAL 'entru a obine scnteia intre electrzii bu3iei este ne oie de o tensiune E 1? ??? " :urentul de tensiune &oas de la baterie (10") este transformat n curent de tensiune nalt de ctre bobina de inducie. 'unctul de apridere a fi determinat de sistem innd cont de, 7 turaia motorului 7 sarcina motorului.

$erinele "a de !i!te#ele #oderne de aprindere. -endinele de baza ale dez oltrii motoarelor cu aprindere prin sc2ntei determin cerinele ctre sistemele de aprindere. Aceste tendine s2nt, 7 reducerea consumului de combustibil; 7 reducerea toFicitii 3azelor arse; 7 reducerea manoperei deser irii tehnice; 7 sporirea fiabilitii motorului. !porirea economicitii motoarelor este realizat n baza sporirii coeficientului de acces de aer, sporirii 3radului de comprimare, sporirii turaiilor i a numrului de cilindri a motorului. !porirea spaiului dintre electrozii bu&iei; funcionrii motorului n re3im apropiat de zona detonrii amestecului carburant. -endinele enumerate n linii 3enerale determin cerinele ctre sistemul de aprindere, 9
@laborat de profesorul ". :arp

2.

7 tensiunea secundar trebuie s asi3ure cu o oarecare rezer , formarea sc2nteilor la bu&ii n toate re3imurile de lucru ale motorului; 7 ener3ia i durata sc2nteii n bu&ii a asi3ura aprinderea amestecului pentru toate re3imurile de lucru a motorului. @ner3ia de descrcare la bu&ii a fi 1?7=? mC i durata 179,? ms; 7 iteza de cretere a tensiunii secundare dU2/dt a asi3ura formarea sc2nteilor la bu&iile ancrasate. 'entru sistemele moderne de aprindere iteza dU2/dt=200700 V/s; 7 sistemul de aprindere trebuie s asi3ure n mod automat a ansul de aprindere n dependen de turaia motorului, sarcin, temperatur i ali parametri. >ealizarea puterii i eficacitii maFimale ale motorului poate fi obinut numai prin asi3urarea unor le3iti de comand a un3hiului a ans de aprindere, folosind re3ulatoarele electronice, 7 sistemul de aprindere a funciona n condiii de ibraii, supratensiuni i la temperaturi 7<?G10=H:. 7 durata de ia a sistemului de aprindere nu a fi mai mic dec2t cea a automobilului; 7 sistemul de aprindere a a ea un consum minimal de curent; 7 aparatele sistemului or a ea 3abarite i o 3reutate (mas) minimal. 3. 'ara#etrii de baz a !i!te#ului de aprindere. Parametrii de baz a sistemului de aprindere snt: 7 tensiunea secundar ;0m; 7 coeficientul de rezer a tensiunii secundare; 7 iteza de cretere a tensiunii secundare; 7 ener3ia sc2nteii i durata descrcrii electrice; 7 distana dintre electrozii bu&iei; 7 un3hiul de aprindere. -ensiunea secundar ;0m este tensiunea, care poate fi realizat de sistemul de aprindere n re3imul termic eFtremal posibil la eFploatarea motorului. :oeficientul de rezer a tensiunii secundare reprezint raportul tensiunii secundare ; 0m ctre tensiunea de strpun3ere ;str. U Kr = 0 m U str . -ensiunea de strpun3ere este tensiunea la care are toc strpun3erea spaiului disrupti dintre electrozii bu&iei. supra tensiunii de strpun!ere in"luen#eaz urmt$rii "a%t$ri: 7 presiunea i temperatura mediului n camera de aprindere la momentul apariiei sc2nteii; 7 distanta dintre electrozii bu&iei; 7 forma i materialul electrozilor bu&iei; 7 temperatura electrozilor bu&iei; 7 iteza de cretere a tensiunii secundare; 7 componenta amestecului carburant n camera de ardere; 7 iteza de deplasare a amestecului n zona spaiului disrupti . Ia sporirea presiunii n camera de ardere i a distanei dintre electrozii bu&iei, tensiunea de strpun3ere a crete. -ensiunea de strpun3ere a descrete la sporirea temperaturii amestecului carburant. !porirea itezei de cretere a tensiunii secundare de la 9?? la 1??? "JKs pro oac o cretere a tensiunii de strpun3ere cu 0?...9? L. :oeficientul de rezer pentru sistemele de aprindere moderne %r M 1,=11,/. !porirea ener3iei i duratei fazei inducti e a sc2nteii asi3ur o mai bun ardere a amestecului carburant, reduc2nd consumul de combustibil a motorului. ;n3hiul de aprindere reprezint un3hiul dintre poziia mani elei arborelui motor corespunztoare momentului producerii sc2nteii i cea corespunztoare <
@laborat de profesorul ". :arp

'.+.5. ;n3hiul de aprindere influeneaz substanial asupra puterii, consumului de combustibil i toFicitii motorului. ;n a ans prea mare pro oac aprinderea la timpul de comprimare, puterea scade i motorul se supranclzete. ;n a ans prea mic pro oac arderea dup '.+.5., puterea scade i motorul se supranclzete. ;n3hiul optimal de aprindere este determinat de timpul atribuit arderii i de iteza de ardere a amestecului carburant. -impul atribuit arderii la r2ndul su este funcie de turaia motorului. "iteza de ardere este determinat de componena amestecului carburant i de 3radul de comprimare. Dn prezent un3hiul optimal de aprindere este fiFat n funcie de turaie, sarcin, temperatura lichidului n sistemul de rcire i a aerului aspirat, presiunea atmosferic, componena 3azelor arse, iteza de modificare a poziiei clapetei de accelerare, detonarea motorului. 4. Si!te#a de aprindere cla!ic. Nuncionarea instalaiei de aprindere se bazeaz pe fenomenul induciei electroma3netice. 'entru producerea sc2nteii ntre electrozii bu&iei este necesar o tensiune nalt (de /???71=???" c2nd motorul este cald, sau de 10???70<???" c2nd motorul este rece), capabil s aprind amestecul carburant n orice condiie de funcionare a motorului.

Fig.1. Sc#ema electric a sistemei de aprindere clasic$ & ' bateria de a%umulat$are; 2 ' %$nta%tele rupt$rului; ( ' b$bina de indu%#ie; ) ' *ntrerupt$r; + ' distribuit$r; , ' bu-ii; 7 ' %.eia de aprindere/ Sistemul de aprindere este al%tuit din urmt$arele elemente: 7 bobina de inducie 9, care transform tensiunea &oas a bateriei de acumulatori 1 n impulsuri de tensiune nalt; 7 ruptorul7distribuitor are un ntreruptor 0 i distribuitorul = de tensiune nalt. Dn paralel la contactele ruptorului este conectat condensatorul :1, care micoreaz sc2nteierea la contactele 0, 7 contactul de aprindere A; 7 ntreruptor < a rezistorului adiional. n timpul demarrii motorului, rezistenta este scurtcircuitat n scopul micorrii rezistenei conturului primar al bobinei de inducie. 0un%#i$narea/ Ia nchiderea ntreruptorului A de aprindere se nchide circuitul primar. :urentul trece de la bateria 1 n bobina primar prin contactele 0 la mas. :urentul crete eFponenial p2n la aloarea nominal determinata de tensiunea boieriei i rezisten electric a circuitului primar. -recerea curentului primar pro oac apariia unui c2mp ma3netic i acumularea ener3iei electroma3netice. Bup deschiderea contactelor 0 ener3ia c2mpului ma3netic inducteaz o for electromotoare at2t n circuitul primar, ct i n cel secundar. -ensiunea indusa n circuitul primar ;, este de aproFimati 0??1<??" i sub aciunea acestei tensiuni are loc ncrcarea condensatorului : 1 (?,0?7?,0=KN), n =
@laborat de profesorul ". :arp

perioada urmtoare de timp condensatorul se descarc prin nfurarea primar a bobinei de inducie. Astfel, condensatorul practic eFclude formarea sc2nteilor ntre contactele ruptorului. Dn nfurarea secundar a bobinei de inducie se induce o tensiune nalt de 1=10?k". -ensiunea nalt este aplicat distribuitorului i prin electrozii capacului de distribuire trece la bu&iile cilindrilor respecti i. Dn fi3.0 snt redate caracteristicile electrice ale semnalelor circuitelor primare i secundare a sistemului de aprindere.

Fig.%. &ariaia n timp a curentului i tensiunii sistemului de aprindere$ & ' %urentul primar; 2 ' impulsul tensiunii primare; ( ' impulsul tensiunii se%undare; 12 ' %$nta%te des%.ise; 13 ' %$nta%te des%.ise/ De"a!anta'ele sistemului de aprindere con!enional * -ensiune secundar insuficient la turaii &oase i mari, ca urmare un mic coeficient de rezer a tensiunii secundare pentru funcionarea motoarelor cu muli cilindri t turaii mari. 7 @ner3ia sc2nteii insuficient, din cauza limitrii ener3iei rezer ate de circuitul primar; 7 !upranclzirea bobinei de inducie la turaii mici de funcionare ale motorului. 7 +odificarea distanei dintre contactele ruptorului n procesul de eFploatare; 7 Burata redus de funcionare a contactelor; 7 Asincronism sporit al momentului de formare a sc2nteilor pentru cilindrii motorului; 7 @roarea sporit a momentului de formare a sc2nteilor din cauza ariaiei caracteristicilor re3ulatoarelor mecanice ale un3hiului a ans de aprindere. Beza anta&ele enumerate produc o a3ra are a procesului de ardere a amestecului carburant i, prin urmare, puterea motorului este redus iar toFicitatea 3azelor arse sporete. 5. Sisteme de aprindere cu contacte i tran"istoare S%.ema !eneral a sistemului de aprindere %u %$nta%te 4i tranzist$re/ !chema 3eneral (fi3.9) se deosebete de schema de aprindere clasic prin folosirea tranzistorului i nlturarea condensatorului, care era conectat n paralel la contactele ruptorului.

Fig.(. Sc#ema de principiu a sistemului de aprindere cu contacte i tran"istor$ & 5 bateria de a%umulat$ri; 2 5 rezisten#; ( 5 b$bina de indu%#ie; ) 5 distribuit$rul de tensiune *nalt; + 5 bu-ii; , 5 tranzist$r; 7 5 %$nta%tele rupt$rului; 6 5 %ama/ 8
@laborat de profesorul ". :arp

Ia nchiderea contactelor ruptorului se aplic un potenial pe baza tranzistorului 8 care determin intrarea lui n conducie. 'rin nfurarea primar a bobinei de aprindere a trece un curent, aloarea cruia este e3al cu aloarea curentului de emitor. Ia deschiderea contactelor A a ruptorului tranzistorul 8 se blocheaz i curentul nfurrii primare a bobinei de inducie 9 se ntrerupe. Dntreruperea curentului n circuitul primar determin producerea tensiunii nalte n nfurarea secundar care a determina declanarea sc2nteii electrice. 'rin contactele ruptorului a trece un curentai de baz, care alctuiete aproFimati a zecea parte din curentul emitorului. Aceasta determin o uzur nensemnat a ruptorului i este principalul a anta& al aprinderilor cu acumulare de ener3ie inducti . Sistemul de aprindere %u %$mutat$rul )*+1,%. !chema este utilizat la motoarele cu opt cilindri i poate fi adoptat n principiu pentru oricare motor cu carburator. !chema funcioneaz dup cum urmeaz. Ia nchiderea contactelor O%O a ruptorului, baza tranzistorului "- prin nfurarea primar P1 a transformatorului - este conectat la mas. @mitorul tranzistorului prin nfurarea primar a bobinei de inducie, rezistena adiional > a1 i >a0, cheia de aprindere 8 este conectat la borna OGO a bateriei de acumulatori $#. !ub aciunea diferenei de potenial &onciunea emitor7baz se afl n stare de conducie i tranzistorul "- conecteaz circuitul primar la mas i prin nfurarea primar a bobinei de inducie trece curentul i1.

Fig.-. Sc#ema sistemului de aprindere cu tran"istor i contacte .)*+1,%/$ & ' rupt$r; 2 ' b$bina de indu%#ie; ( ' distribuit$r; ) ' bu-ie; + ' *ntrerupt$r; , ' %.eie de %$nta%t; 7 ' bl$%ul de rezist$ri/ Bup deschiderea contactelor ruptorului, baza tranzistorului se deconecteaz de mas, curentul n circuitul bazei se ntrerupe i prin urmare tranzistorul se blocheaz ntrerup2nd curentul nfurrii primare a bobinei de inducie. Dn nfurarea secundar ariaia c2mpului ma3netic a pro oca un impuls de tensiune nalt, care a fi distribuit n ordinea prescris la bu&ia motorului de ctre distribuitorul mecanic. 7rans"$rmat$rul 7 are urmt$area destina#ie/ Ia deschiderea contactelor ruptorului, curentul n nfurarea primar a transformatorului este ntrerupt. :a urmare, n nfurarea secundar a transformatorului - este indusa o for electromotoare, care7i aplicat la rezistorul >0. Biferena de potenial a rezistorului >0 este aplicat la emitor7baza tranzistorului "- n direcia de blocare a tranzistorului. Aplicarea tensiunii in erse accelereaz procesul de trecere a tranzistorului din starea deschis n stare blocat, micor2ndu7se pierderile de ener3ie i nclzirea tranzistorului. A
@laborat de profesorul ". :arp

Dn nfurarea primar a bobinei de inducie, la deconectarea sarcinii n circuitul secundar i la ntreruperea curentului n circuitul primar apar tensiuni, care ar pro oca strpun3erea tranzistorului. 'entru a e ita acest fenomen este folosit un stabilitron (Dioda 0ener) "0 care este conectat n paralel cu nfurarea primar a bobinei de inducie. Dn cazul, c2nd tensiunea n nfurarea primar a bobinei de inducie depete aloarea admisibil a tensiunii 1??" emitor7baza, stabilitronul se deschide i scurtcircuiteaz nfurarea primar, e it2nd supratensiunea. Bioda "1 limiteaz curentul care trece prin stabilitron. >ezistena >a1 asi3ur aloarea curentului conturului primar pentru funcionarea bun a tranzistorului. >17:1 faciliteaz funcionarea tranzistorului n re3im de comutaie a tranzistorului, micor2nd pierderile de ener3ie n tranzistor. :ondensatorul :0 ser ete la reducerea impulsurilor de supratensiune, care pot aprea n circuitul de alimentare. Sistemul de aprindere %u tranzist$r 4i %$nta%te are urmt$arele a8anta-e: 1. :urentul nfurrii primare poate fi mrit substanial fr a micora durata de funcionare a contactelor. Bin aceast cauz, sistemul de aprindere cu tranzistor i contacte asi3ur o mai mare tensiune secundar. 0. :urentul, care trece prin contacte este aproFimati de zece ori mai mic dec2t curentul nfurrii primare i nu depete ?,A7?,. A. Bin aceast cauza, durata de funcionare a contactelor ruptorului substanial crete i alctuiete 0??70=? mii km. Nolosirea acestui sistem permite funcionarea motorului n zonele OsraceO ale amestecului carburant i micorarea toFicitii 3azelor de eapament, sporirea duratei i ener3iei de descrcare a fazei inducti e, permite sporirea economicitii motorului.

/
@laborat de profesorul ". :arp