Sunteți pe pagina 1din 11

Unitatea de nvare nr.

1 CUNOATEREA NAVEI
Cuprins 1.Cunoaterea navei

1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5.

Plane si linii de referinta Dimensiunile caracteristice ale navei Caracteristici de volum si greutate Calitati nautice si evolutive Clasificarea A.N.R. a navelor

2 3 5 6 9

OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 1 Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 1 sunt: nelegerea noiunilor de plane si linii de referinta Familiarizarea cu dimensiunile caracteristice ale navei Prezentarea caracteristicilor de volum si greutate ale navei Familiarizarea cu notiunile de calitatile nautice si evolutive ale navei

1. Cunoaterea navei 1.1. PLANE I LINII DE REFERIN Nava este o construcie special destinat transportului pe ap, n condiii de plutire i nescufundabilitate. Conform legii lui Arhimede, orice corp scufundat ntr-un lichid este mpins la suprafaa cu o for egal cu greutatea volumului de lichid dezlocuit. De aceea s-a calculat ca acest corp s poat transporta, deci greutatea s fie limitat pentru a nu se scufunda. n construirea unui asemenea corp etan care s poat transporta i s se poat deplasa pe o direcie dorit, trebuie s se in seama de anumite linii i plane de referin care, dup cum arat i numele lor, direcioneaz dimensiunile caracteristice acestuia. Planele de referin sunt elementele fizice sau teoretice ale navei fa de care se msoar dimensiunile caracteristice acesteia: a) Planul diametral, este planul longitudinal de simetrie al navei care o mparte n dou pri numite borduri. Aceste borduri, innd cont de direcia de deplasare a navei, observatorul fiind orientat cu faa spre sensul de deplasare, sunt numite bordul de Tribord cel din dreapta (Td) i bordul Babord cel din stnga (Bd). Intersecia planului diametral cu planul orizontal, care trece prin centrul de greutate al navei se numete axa longitudinal a navei, mai simplu axa navei.

PD

PT

LB

Planul diametral longitudinal al navei

b) Planul de plutire este planul orizontal definit de suprafaa apei calme pe care plutete nava. Acest plan mparte nava in dou pri: - partea emers (deasupra apei), numita opera moart; - partea imers (sub ap), numit opera vie sau carena navei. Linia de plutire este intersecia suprafeei carenei cu planul de plutire. Dup fiecare ncrcare sau descrcare a navei exist diferite plane i linii de plutire, cea maxim fiind la situaia de plin ncrcare.
2

c) Planul cuplului maestru este seciunea transversal cu limea maxim a corpului navei obinut prin intersecia cu un plan perpendicular pe linia de baz. La navele avnd la partea central aceeai lime maxim, seciunea maestr se gsete la jumtatea lungimii ntre perpendiculare. Partea din fa se numete prova, cea din spate se numete pupa. Linia de baz (linia fundului) este dreapta care tangenteaz chila la partea sa superioar.

PT

PD

PB

LB

Planul cuplului maestru Aceste trei plane constituie principalele plane de proiecie cu ajutorul crora se poate prezenta forma geometric a suprafeei exterioare a corpului navei. Prin intersecia suprafeei corpului navei cu planele paralele cu cele trei plane de proiecie se obin trei sisteme de seciuni: a) Seciuni longitudinale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul diametral. b) Seciuni transversale sau cupluri sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul seciunii maestre. c) Seciuni orizontale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul de plutire, acestea numindu-se i linii de plutire.

1.2. DIMENSIUNILE CARACTERISTICE ALE NAVEI Dimensiunile caracteristice sunt elementele geometrice liniare ale corpului navei, msurate n metri, cu nava pe caren dreapta. Dimensiunile care definesc geometria navei sunt: a) Lungimea maxim (Lmax) este distana orizontal ntre punctele extreme ale navei, excluznd prile proeminente nestructurale de la extremitile navei, cum ar fi bompresul; b) Lungimea intre perpendiculare (Lpp) este distana orizontal ntre perpendiculara prova, la intersecia planului de plutire cu marginea interioar a etravei i perpendiculara pupa, la intersecia cu marginea interioar a etamboului cu linia de plutire (n majoritatea cazurilor perpendiculara pupa se confund cu axul crmei);

Lpp L = LW L Lm ax

c) Limea maxim (Bmax) este distana orizontal msurat ntre punctele extreme ale corpului navei n seciunea maestr, neinnd seama de prile proeminente ale navei, cum ar fi brul de acostare; d) Limea de calcul (B) este distana msurat pe orizontal n planul cuplului maestru la nivelul liniei de plin ncrcare; e) nlimea de construcie (H) este distana msurat pe vertical n seciunea maestr de la faa superioara a chilei pn la intersecia suprafeei inferioara a liniei punii principale; f) nlimea bordului liber (F) este distanta msurat pe vertical, la jumtatea lungimii dintre perpendiculare, ntre linia punii principale i linia de plutire: F = H T, unde T reprezint pescajul. Nivelul liniei de plutire de plin ncrcare variaz n funcie de zona n care se afla nava i anotimp. Aceste linii pentru diferite zone geografice i anotimpuri sunt materializate pe marca de bord liber. g) Pescajul navei (T) este distanta msurat pe vertical de la linia de baz la linia pescaj pupa (Tpp), pescaj prova (Tpv) i pescaj mediu (Tm). Relaia dintre pescaje este dat de formula Tm = (Tpv + Tpp)/2. Cnd pescajul prova este mai mare dect pescajul pupa se spune c nava este aprovat, iar cnd pescajul pupa este mai mare dect pescajul prova, nava este apupat.

I W L H T

1.3. CARACTERISTICI DE VOLUM I GREUTATE Greutatea volumului de ap dezlocuit de nav se numete deplasament. Tot prin deplasament se mai nelege i greutatea navei, deoarece o nava plutete numai atunci cnd greutatea ei este egal cu greutatea apei dezlocuite de carena ei. n mod obinuit greutatea navei se poate obine prin nsumarea tuturor greutilor de la bord, care const din greutatea corpului, a instalaiilor, a rezervelor de combustibil, apa, echipaj i ncrctura util. Deplasamentul navei se modifica n funcie de situaia de ncrcare i apar diferite moduri de exprimare a deplasamentului: a) deplasamentul navei goale (Do), care reprezint greutatea navei goale fr combustibil, apa, provizii, echipaj i marfa. Aceasta este o mrime constant calculat de ctre antierul constructor i apare nscrisa n documentaia navei; b) deplasamentul de plin ncrcare (D1), reprezint greutatea navei ncrcate pn la linia de plutire de plin ncrcare, coninnd deplasamentul navei goale, combustibili, apa, echipaj, provizii i marfa; c) deplasamentul maxim (Dmax) este deplasamentul corespunztor ncrcrii navei pn la nivelul ultimei punii continue (puntea principal). n cazul continurii ncrcrii dup aceasta situaie, nava va avea o flotabilitate negativ i se va scufunda. Pe lng acest deplasament mai exist i valoarea ncrcturii utile maxime. Aceasta este egal cu capacitatea de ncrcare i cuprinde marfa, pasageri i bagaje.

1.4. CALITI NAUTICE I EVOLUTIVE nsuirile navei, specifice plutirii pe ap, determinate de legtura acesteia cu factorii din mediul nconjurtor se numesc caliti nautice. Aceste caliti cuprind flotabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea i soliditatea. 1. Proprietatea navei de a pluti la un anumit pescaj, determinat de cantitatea de marf existent la bord, este flotabilitatea. Pentru ca o nava s pluteasc n stare de echilibru este necesar ca greutatea apei dezlocuite de nava s fie egal cu greutatea navei. Aceast condiie se exprima prin ecuaia flotabilitii: D = P = yV, unde avem D greutatea apei dezlocuite, care este echivalentul deplasamentului, V volumul carenei i y greutatea specific a apei exprimat n tf/m3. Fiecare nav este construit n aa fel nct greutatea navei ncrcate s fie mai mic dect deplasamentul ei maxim. Astfel, de la ultima linie de plutire i pn la ultima punte etan, principal, mai rmne un volum din corpul navei care se numete rezerva de flotabilitate. Aceasta este direct proporional cu bordul liber i este destinat asigurrii plutirii navei n cazul inundrii unor compartimente. 2. A doua calitate nautic a navei o constituie stabilitatea, capacitatea navei de a revenii la poziia iniial de echilibru. Nava se poate nclina intr-un bord sau altul sub influenta forei valurilor, vnturilor sau forei centrifuge n timpul giraiei. nclinarea ei n jurul axei longitudinale se numete nclinare transversal sau bandare, micarea oscilatorie care apare numindu-se ruliu. Stabilitatea transversal este proprietatea navei de a reveni din poziia bandat la poziia iniial, iar dac nava rmne nclinat se folosete termenul canarisit. Dac am vzut nclinarea n jurul axei longitudinale, nclinarea n jurul axei transversale se numete nclinare longitudinal sau diferen de asieta i micarea oscilatorie care apare se numete tangaj. i n acest caz exist o proprietate a navei de a reveni la asieta dreapt, numit stabilitate longitudinal. n cazul asietei drepte, pescajele prova i pupa sunt egale i apar dou situaii: n care pescajul prova este mai mare i avem nava aprovat i cnd pescajul pupa este mai mare i avem nava apupat. 3. O alt calitate nautic a navei, legat de cea anterioar este nescufundabilitatea, care este capacitatea navei de a pluti i de a-i menine stabilitatea cnd unul sau mai multe din compartimentele ei au fost inundate ca urmare a unor avarii. Nescufundabilitatea poate fi privit din punctul de vedere al stabilitii i al flotabilitii i cel al gsirii posibilitilor de meninere i refacere a stabilitii i flotabilitii navei avariate. 4. Toate documentele navelor trebuie s aib nscrise date referitoare la calitile nautice. Soliditatea ocup i ea un loc ntre acestea, fiind capacitatea navei de a nu se deforma i de a-i pstra etaneitatea atunci cnd asupra ei acioneaz fore exterioare.

Cunoaterea tuturor calitilor nautice ale navelor de ctre navigatori este de mare importan n vederea asigurrii siguranei i meninerii n stare de plutire. Calitile evolutive vin s completeze caracteristicile navei prin vitez, inerie, giraie i stabilitate de drum. Aceste caliti permit navei s se deplaseze pe mare n direcia i cu viteza dorit. A) Dup cum se tie viteza reprezint distana parcurs n unitatea de timp. La nave aceasta este exprimat n noduri (Nd), care arat milele parcurse de nava intr-o or. Viteza poate fi de mai multe feluri n funcie de rotaiile motorului i a consumului de combustibil: a) Viteza economic este viteza care o atinge motorul cu un consum minim de combustibil. b) Viteza maxim este viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se motoarele la capacitate maxim. c) Viteza minim este viteza la care este posibil guvernarea navei cu toate c este cea mai mic. d) Toat viteza, conform telegrafului, este viteza atins cu motoarele funcionnd la parametrii normali. Viteza aceasta mai poate fi adaptat n funcie de aciunea navei, adic viteza de manevr cu numrul de rotaii redus, sau viteza de croazier cu turaie normal. Aceast vitez de manevr, dup cum arat i numele ei, este folosit la manevre i treceri pe canale, strmtori. B) O alt calitate a navei este ineria care reprezint capacitatea navei de a-i continua deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de mers al navei prin stopare sau mers napoi. Caracteristicile ineriei sunt distana parcurs i timpul n care s-a parcurs aceast distant. Acestea se pot determina n situaia n care tim momentul stoprii mainilor i momentul opririi definitive a navei i dac avem momentul schimbrii direciei de mers, urmnd s determinam distanta i timpul necesar opririi din acel moment. C) Giraia navei este capacitatea acesteia de a-i modifica direcia de deplasare sub aciunea crmei, elicei sau sub aciunea combinat a acestora. Micarea rezultat este o micare giratorie descris de centrul de greutate al navei care i schimb direcia de deplasare cnd este acionat crma i pn la ncetarea acionrii crmei. Aceast micare se face pe o curb de giraie, dar n condiii de calm plat, fr valuri, vnt sau cureni, ea trebuie s arate ca i n desen. Elementele curbei de giraie sunt: a) diametrul giraiei Dg care este distana msurat ntre drumul iniial i axul longitudinal al navei dup ntoarcerea cu 1800; b) diametrul cercului de giraie D; c) unghiul navei de deriv care este unghiul format de direcia axului longitudinal al navei cu tangenta la curba de giraie n centrul de greutate al navei; d) durata giraiei este timpul necesar navei pentru o ntoarcere cu 1800.

Toate aceste elemente de giraie sunt importante n ceea ce privete folosirea lor la cutarea i salvarea pe mare i la executarea diferitelor manevre, din care, cele mai importante sunt cele de evitare. Proprietatea navei de a-i menine direcia de deplasare atunci cnd crma este n axul longitudinal al navei, se numete stabilitate de drum. Aceast calitate este opus giraiei navei deoarece o nav cu stabilitate bun de drum, gireaz mai greu i invers. Stabilitatea este influenat de direcia curentului i a vntului raportate la direcia de deplasare a navei. Astfel, dac nava cu crma n axul longitudinal al navei tinde s vin cu prova n vnt, se spune c este ardent, iar nava care tinde s vin cu pupa n vnt, se numete nav moale. Dac apare o abatere a navei de la drum prin salturi brute, poziia crmei neavnd importan, avem de a face cu o nav ambardee.

1.5. CLASIFICAREA A.N.R. A NAVELOR Autoritatea Navala Romana (A.N.R) este un organ creat pentru supravegherea tehnic i clasificarea navelor civile. Aceasta stabilete cerinele tehnice care asigur securitatea n navigaie a navelor n conformitate cu destinaia lor; asigur protejarea vieii omeneti pe mare, conservarea integritii ncrcturilor transportate, efectueaz supravegherea tehnic asupra ndeplinirii acestor cerine i clasific navele. Aplicarea i respectarea regulilor i condiiilor suplimentare este obligatorie pentru institutele de proiectare, armatori, antiere navale i orice unitate care produce materiale destinate navelor supuse supravegherii A.N.R. A.N.R acorda navelor clasa care indic faptul c nava, mainile, instalaiile i echipamentele sale satisfac integral sau ntr-o msur acceptat de R.N.R prescripiile regulilor aplicabile. n general clasa este acordat sau rennoit, navelor pe un anumit termen. Simbolul fundamental al clasei acordate de A.N.R const n semnele care figureaz n toate cazurile, n simbolul de clas al fiecrei nave. Acest simbol se compune din dou fracii separate printr-o ancor: ANR M CM O n prima fracie numrtorul este ntotdeauna A.N.R, iar numitorul indic modul de supraveghere a parilor corp i main prin simbolurile M i C. n a doua fracie avem la numitor simbolul care indic dac nava este maritim, M, sau de ape interioare, I. Numitorul este acela care indic zona de navigaie pe care o poate acoperii nava, dac este destinat navigaiei limitat la o anumit zon. Dac avem la numitor cifra 0, nava este destinat navigaiei maritime nelimitate; cifra 1 indic o zon de navigaie de pn la 200 Mm; cifra 2 arat zona de navigaie limitat la 50 Mm n larg; cifra 3 indic navele costiere sau cabotiere care nu trebuie s piard din vedere uscatul pe parcursul navigaiei. Pe lng aceste simboluri mai pot exista i semne care s indice ntriturile pentru ghea cu care sunt prevzute navele: G10 nava poate naviga prin zone cu gheuri sparte mrunt; G20 nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printre gheuri sparte mrunt, in condiii de nghe uoare; G30 nava poate naviga n urma sprgtorului de gheata sau autonom printre gheuri sparte mrunt desprinse, n Marea Baltica; G40 - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printre gheuri sparte, desprinse, n mrile subpolare; G50 - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printre gheuri sparte, in mrile polare n perioada favorabil navigaiei; G60 - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printre gheuri sparte masiv, n mrile polare; nava poate naviga prin cmpuri de ghea compacte cu grosimi pn la 0,5 m. Clasa A.N.R poate fi acordat i meninut cu condiia prezentrii navei la inspeciile de clasificare, la care s obin rezultate satisfctoare n raport cu regulile A.N.R.

Test de autoevaluare 1 1. Cand se spune despre o nava ca are asieta dreapta? a) daca o nava inclinata longitudinal are pescajul prova mai mare decat pescajul pupa; b) daca o nava inclinata longitudinal are pescajul pupa mai mare decat pescajul prova; c) daca o nava inclinata longitudinal are pescajul egal cu pescajul prova; d) daca o nava inclinata transversal are pescajul prova egal cu pescajul pupa. 2. Cand se spune despre o nava ca este canarisita? a) daca o nava ramane inclinata longitudinal si continua sa navige inclinata; b) daca o nava are pescajul prova egal cu pescajul pupa; c) daca o nava bandata nu revine la pozitia initiala si continua sa navige inclinata; d) daca o nava inclinata longitudinal are pescajul pupa egal cu pescajul prova. 3. Inclinarea navei in jurul axei longitudinale se numeste : a) ruliu sau bandare ; b) ruliu sau tangaj ; c) tangaj sau bandare ; d) ruliu prova sau ruliu pupa. 15. Planurile de referinta care stau la baza definirii principalelor dimensiuni ale navei sunt : a) planul cuplului maestru, planul diametral, planul de forme ; b) planul diametral, planul plutirii, planul cuplului maestru ; c) planul diametral, planul cuplului maestru, planul longitudinal ; d) planul cuplului maestru, planul plutirii, planul paralel cu puntea principala. 16. Latimea maxima a navei reprezinta: a) distanta masurata pe orizontala in planul cuplului maestru la nivelul liniei de plutire de plina incarcare; b) distanta masurata pe orizontala in planul cuplului maestru intre extremitatile celor doua borduri; c) distanta masurata pe verticala de la linia de baza pana la linia de plutire; d)distanta masurata pe orizontala intre punctele extreme ale navei. 17. Seciunile longitudinale: a)sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul seciunii maestre;
10

b)sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul diametral; c)sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane perpendiculare pe axul longitudinal al navei; d)sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul de plutire. 18. Pescajul navei este : a)distanta masurata in plan vertical intre linia de baza si linia pescaj prova, pescaj pupa si pescaj mediu; b)distanta masurata pe orizontala intre perpendiculara prova si perpendiculara pupa; c)distanta masurata pe orizontala intre linia apei si linia puntii principale; d) distanta masurata in plan vertical intre linia apei si linia puntii.

11