Catalogul de Teste TopGear Volumul 3

TESTE {I VERDICTE CLARE PENTRU TOATE MA{INILE NOI
AT FORML ET
COMP NOU!
S~ CUMPERI O MA{IN~ NOU~ F~R~ S~ CITE{TI AICI E CA {I CUM AI CONDUCE CU OCHII |NCHI{I. JEREMY CLARKSON
l3 Volumu
TOT CE {TIE TOPGEAR DESPRE MA{INI, |NTR-UN GHID AL CUMP~R~TORULUI DE 228 DE PAGINI!
IARNA 2011 34,9 lei WWW.TOPGEAR.RO
HIBRIDE {I ELECTRICE
DE LA SUPERMINI LA SUPERCAR
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCH-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SUMAR
INTRODUCERE
Bun venit la cel de-al treilea volum al Catalogului de teste TopGear. Printre aceste minunate pagini vei g`si verdictul denitiv asupra ec`rei ma[ini disponibile pe pia]` la noi \n ]ar`, de la cele mai pl`p=nde [i ieftine coreene, p=n` la exotice opulente de sute de cai [i sute de mii de euro. De data asta am renun]at la tabele pline de informa]ii empirice \n favoarea unei abord`ri mult mai simple [i directe: merit` s`-]i iei ma[ina respectiv` sau nu? Fie c` e[ti \n cùtarea unui supercar sau a unui supermini, noi \]i vom spune cum se conduce, c=t te cost` s` o cumperi [i s-o \ntre]ii, [i dac` scoate vreun zgomot dubios care te va scoate din min]i c=t timp e[ti blocat \ntr-un ambuteiaj de c=teva ore. Cu alte cuvinte, gata cu argoul, gata cu glumele (\n mare) trebuie s` i dus cu pluta s`-]i iei o ma[in` nou` f`r` s` consul]i mai \nt=i Catalogul `sta.
CUMP~R~TORI TIPICI
BREAKURI
96
Fie c` e[ti un ageamiu de 18 ani, e c` e[ti un veteran care le-a v`zut pe toate... noi \]i spunem ce s`-]i cumperi
Unele dintre cele mai atr`g`toare variante ale multor ma[ini populare sunt breakuri. Plus c` sunt practice
EDITORIAL
MA{INI DE LUX
116
Pre]ul mare aduce cu sine [i o valoare mai mare? A` ce crede Paul Horrell despre ma[inile de serie limitat`
Izolare. Calitate. Subtilitate. Astea sunt lucrurile care fac ma[inile de lux extraordinare. {i un pre] enorm
|N CUR+ND
COUPURI
126
Aici g`se[ti pe scurt cam cu ce au de g=nd produc`torii auto s` bombardeze pia]a \n viitorul apropiat
Un coup le arat` celorlal]i c` nu ai nevoie de func]ionalitate. O alternativ` mai f=[nea]`
MA{INI DE ORA{
10
CABRIOLETE
138
Perfecte pentru parcat [i cro[etat prin tracul urban, ma[inile de ora[ sunt mici, eciente [i relativ ieftine
|]i place briza \n p`r? Nu por]i peruc`? Atunci s-ar putea s` vrei o decapotabil` sau un roadster
MA{INI MICI
18
MPV-uri
160
Mai potrivite ocazionalului drum interurban dec=t ma[inile de ora[, re]in=nd totu[i dimensiuni reduse
Dac` ai nevoie s` cari mul]i oameni [i multe lucruri \n mod regulat, atunci ai nevoie de un MPV
HATCHBACKURI
36
SUV-uri MICI
170
Cea mai practic` [i mai util` clas` de ma[ini de pe pia]`. {i mai ai [i de unde alege ca s` devii confuz
SUV-urile mici fac cam ce fac [i cele mari, numai c` sunt mai mici, mai eciente [i mai pu]in ostentative
HOT-HATCHURI
54
SUV-uri MARI
192
Practic, folositor [i distractiv la condus, hot-hatch-ul arhetipic este cea mai complet` ma[in` de pe pia]`
Tradi]ionalul Sport Utility Vehicle este foarte practic, dar cost` mult prea mult la \ntre]inere
BERLINE
68
MA{INI SPORT
204
Berlinele standard \n trei volume nu mai sunt a[a comune ca \nainte, dar \nc` sunt o alegere de bun-sim]
Portbagaj inm [i consum groaznic? At=ta timp c=t arat` spectaculos [i merg repede, nu-i va p`sa nim`nui
LIMUZINE
86
HIBRIDE {I EV-uri
214
O berlin` ce poart` o sigl` premium, calitate, \n general, superioar` [i... un salt de pre] corespunz`tor
Nu mai este c]iune, este un fapt. Ma[inile electrice (EV) [i hibridele au de g=nd s` stea un timp cu noi
CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 3
t` ple o om ` c [i pe ar.r v i e A r h t e st e opg t . e d w
ww
TESTE
Publisher Costin Giurgea Coordonator proiect Bogdan S`l`jan Redactor-[ef adjunct Florin Popa Redactor Vlad Mitrache, Andrei {tirbu, R`zvan Buc[oiu, Mircea Panait Art Director R`zvan Bucur Junior Art Director Radu L`z`ric` Corectur` www.corectura.ro Echipa TG UK Editorial Tom Ford, Peter Grunert, Paul Horrell, Paul Walton, Matt Master, Jeremy Clarkson, Richard Feast, Richard Fleury, Jeremy Hart, James May, Frank Savage, Andy Wilman, Simon Moistbourne Creative Director Charlie Turner Fotografie Armand Attard, Michael Bailie, James Bareham, Lee Brimble, Paul Debois, Charlie Gray, Barry Hayden, Daniel Byrne, Alex P, Tom Salt, Anton Watts, Ben Wright, Darren Heath Drepturile de autor pentru articolele [i fotografiile publicate apar]in exclusiv TopGear Romania. Reproducerea, total` sau par]ial` [i sub orice form`, tip`rit` sau electronic`, a materialelor publicate se poate face doar cu acordul scris al Media Sport Group. PR Manager Ana Oprea Advertising Sales Director Alina Brohanschi alina.brohanschi@msgroup.ro Print Sales Manager Sorin Gheorghe sorin.gheorghe@msgroup.ro Trafic Diana Cerchez diana.cerchez@msgroup.ro Director Financiar Ana Predescu ana.predescu@msgroup.ro Administrativ Florin Cotig` florin.cotiga@msgroup.ro Tipografie INFOPRESS GROUP Tel: (0040) 0266 21-80-64 Fax: (0040) 0266 21-82-91 Editor Media Sport Group
CATALOG DE
A
INDEX MA{INI
Ghidul tù de la A la Z (sau, mai bine zis, de la Abarth ba la Volvo)
56 65 84 38 65 20 65 32 39 157 70 188 112 135 140 93 88 98 124 118 172 187 194 206 141 57 66 128 157 135 142 124 119 40 157 136 71 143 136 111 89 94 199 156 135 123 225 186 173 195 203 226 144 33 188 72 51 192 17 188 226 12 33 194 51 162 83 100 93 287 21 58 41 186 112 32 207 212 145 208 13 156 51 17 33 163 Ford Fiesta Ford Focus Ford Focus Wagon Ford Galaxy Ford Ka Ford Kuga Ford Mondeo Ford Mondeo Wagon Ford S-Max Honda Accord Honda Accord Tourer Honda Civic Honda CR-V Honda CR-Z Honda Insight Honda Jazz Hyundai Genesis Coup Hyundai i10 Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai i30 CW Hyundai i40/Elantra Hyundai ix20 Hyundai ix35 Hyundai ix55/Veracruz Hyundai Santa Fe Hyundai Veloster Inniti EX Inniti FX Inniti G Inniti G Coup Inniti G Convertible Inniti M Inniti M Hybrid Jaguar XF Jaguar XJ Jaguar XK Jeep Compass Jeep Grand Cherokee Jeep Wrangler Kia Ceed Kia Ceed SW Kia Picanto Kia Rio Kia Sorento Kia Soul Kia Sportage Kia Venga Lamborghini Aventador Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Spyder Lancia Delta Land Rover Defender Land Rover Discovery Land Rover Freelander LR Range Rover LR Range Rover Evoque LR Range Rover Sport Lexus CT200h Lexus GS Lexus GS450h Lexus IS Lexus IS250C Lexus LS Lexus LS600h Lexus RX Lexus RX400h Lotus Elise Lotus Evora Maserati GranCabrio Maserati GranTurismo Maserati Quattroporte Mazda 2 Mazda 3 Mazda 3 MPS Mazda 5 Mazda 6 Mazda 6 Sport Combi Mazda CX-7 Mazda MX-5 Mercedes Clasa A Mercedes Clasa C Mercedes Clasa C Coup 22 42 101 168 17 174 73 111 168 84 112 51 188 216 217 23 136 17 32 50 114 84 33 175 188 188 50 176 200 84 136 157 90 218 91 120 146 178 196 189 43 114 14 36 189 50 179 34 209 213 148 52 202 201 189 197 180 202 226 92 226 84 157 124 287 203 226 213 213 149 213 121 24 52 66 169 74 114 186 150 51 76 130 Mercedes Clasa C T-Modell Mercedes CL Mercedes CLS Mercedes Clasa E Mercedes Clasa E Cabrio Mercedes Clasa E Coup Mercedes Clasa E T-Modell Mercedes Clasa G Mercedes GL Mercedes GLK Mercedes Clasa M Mercedes Clasa R Mercedes Clasa S Mercedes S400h Mercedes SL Mercedes SLK Mercedes SLS Mercedes SLS Roadster Mini Mini Clubman Mini Convertible Mini Cooper S/JCW Mini Countryman Mini Coup Mitsubishi ASX Mitsubishi Colt Mitsubishi Colt Ralliart Mitsubishi i-MiEv Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Ralliart Mitsubishi Lancer Sportback Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Nissan 370Z Nissan 370Z Roadster Nissan Juke Nissan Leaf Nissan Micra Nissan Pathnder Nissan Qashqai Nissan X-Trail Opel Ampera Opel Antara Opel Astra Opel Astra Sport Tourer Opel Corsa Opel Corsa OPC Opel Insignia Opel Insignia Sport Tourer Opel Meriva Peugeot 107 Peugeot 206 Plus Peugeot 207 Peugeot 207 CC Peugeot 207 SW Peugeot 3008 Peugeot 308 Peugeot 308 CC Peugeot 308 SW Peugeot 4007 Peugeot 5008 Peugeot 508 Peugeot 508 SW Peugeot iOn Peugeot RCZ Porsche 911 Porsche 911 Cabrio Porsche Boxster Porsche Cayenne Porsche Cayenne Hybrid Porsche Cayman Porsche Panamera Porsche Panamera Hybrid Renault Clio Renault Clio Sport Tourer Renault Fluence Renault Koleos Renault Laguna Renault Laguna Coupe Renault Laguna Sport Tourer Renault Latitude Renault Megane Renault Megane CC Renault Megane Sport Tourer Renault Scenic Renault Twingo 102 136 124 94 157 136 103 203 203 189 198 169 122 225 157 151 210 152 25 127 157 59 181 131 52 34 66 220 84 213 66 52 189 203 132 158 27 221 26 203 44 189 222 189 45 114 34 66 77 104 164 12 34 28 158 114 165 51 158 114 189 203 78 106 226 133 211 156 154 199 225 213 123 223 29 114 85 190 85 136 114 94 46 158 115 166 15 Abarth 500 Abarth Punto Evo Alfa 159 Alfa Giulietta Alfa Giulietta Quadrofoglio Alfa Mito Alfa MiTo Quadrofoglio Audi A1 Audi A3 Audi A3 Convertible Audi A4 Audi A4 Allroad Audi A4 Avant Audi A5 Audi A5 Cabrio Audi A5 Sportback Audi A6 Audi A6 Avant Audi A7 Audi A8 Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Audi R8 Audi R8 Spyder Audi RS3 Audi S3 Audi TT Audi TT Roadster Bentley Conti GT Bentley Conti GTC Bentley Flying Spur Bentley Mulsanne BMW Seria 1 BMW Seria 1 Convertible BMW Seria 1 Coup BMW Seria 3 BMW Seria 3 Convertible BMW Seria 3 Coup BMW Seria 3 Touring BMW Seria 5 BMW Seria 5 GT BMW Seria 5 Touring BMW Seria 6 Convertible BMW Seria 6 Coup BMW Seria 7 BMW Seria 7 ActiveHybrid BMW X1 BMW X3 BMW X5 BMW X6 BMW X6 ActiveHybrid BMW Z4 Chevy Aveo Chevy Captiva Chevy Cruze Chevy Cruze Hatchback Chevy Orlando Chevy Spark Citroen C-Crosser Citroen C-Zero Citroen C1 Citroen C3 Citroen C3 Picasso Citroen C4 Citroen C4 Picasso Citroen C5 Citroen C5 Tourer Citroen C6 Citroen C-Zero Citroen DS3 Citroen DS3-Racing Citroen DS4 Dacia Duster Dacia Logan MCV Dacia Sandero Ferrari 458 Ferrari 599 Ferrari California Ferrari FF Fiat 500 Fiat 500C Fiat Bravo Fiat Panda Fiat Punto Ford C-Max RenaultSport Clio 200 RenaultSport Megane 250 60 61
Saab 9-3 79 Saab 9-3 Convertible 158 Saab 9-3 Sportwagon 115 Saab 9-3X 190 Saab 9-5 94 Saab 9-5 Sportwagon 107 Seat Alhambra 167 Seat Altea 169 Seat Altea Freetrack 190 Seat Exeo 86 Seat Exeo ST 115 Seat Ibiza 34 Seat Ibiza Cupra 66 Seat Ibiza ST 115 Seat Leon 52 Seat Leon Cupra 62 Seat Leon FR 66 Skoda Fabia 30 Skoda Fabia Combi 115 Skoda Fabia vRS 63 Skoda Octavia 47 Skoda Octavia Combi 115 Skoda Octavia Scout 190 Skoda Octavia vRS 66 Skoda Roomster 169 Skoda Superb 94 Skoda Superb Combi 108 Skoda Yeti 182 Smart ForTwo 17 Smart ForTwo Convertible 158 Subaru Forester 184 Subaru Impreza 48 Subaru Legacy 86 Subaru Legacy Station Wagon 109 Subaru Outback 187 Subaru Trezia 33 Subaru WRX STi 212 Suzuki Alto 17 Suzuki Grand Vitara 190 Suzuki Jimny 190 Suzuki Kizashi 86 Suzuki Splash 34 Suzuki Swift 31 Suzuki SX4 34 Toyota Auris Toyota Auris Hybrid Toyota Avensis Toyota Avensis Tourer Toyota Aygo Toyota Corolla Toyota iQ Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser V8 Toyota Prius Toyota RAV4 Toyota Urban Cruiser Toyota Verso Toyota Yaris VW Eos VW Golf VW Golf Cabrio VW Golf Variant VW Golf GTI VW Golf R VW Jetta VW Passat VW Passat CC VW Passat Variant VW Phaeton VW Polo VW Scirocco VW Sharan VW Tiguan VW Touareg VW Touareg Hybrid VW Touran Volvo C30 Volvo C30 T5 Volvo C70 Volvo S40 Volvo S60 Volvo S80 Volvo V60 Volvo XC60 Volvo XC70 Volvo XC90
52 226 83 115 12 85 16 202 201 224 190 52 169 34 158 49 155 115 64 65 85 80 93 112 124 33 134 167 188 202 226 169 52 88 158 85 82 94 110 185 190 203
M S G Romania
Tel: (0040) 021 203-80-57; Fax: (0040) 021 231-28-85 e-mail: office@msgroup.ro
BBC Worldwide is the trade mark of the British Broadcasting Corporation and is used under licence TopGear is the trade mark of the British Broadcasting Corporation and is used under licence TopGear logo BBC 2003 Licensed by BBC Worldwide Limited. BBC logo BBC 1996 Licensed by BBC Worldwide Limited Disclaimer: Testele sunt efectuate de profesioni[ti [i \n scop editorial. V` rug`m s` evita]i s` repeta]i manevrele prezentate \n revist` f`r` asisten]` specializat`. Chiar [i \n acest caz, o face]i pe propria r`spundere. R`spunderea pentru articolele publicate apar]ine exclusiv semnatarilor.
Zilnic inspirm 10 milioane de oameni.
Media Sport Group este parte a INTACT MEDIA GROUP ISSN 1841 - 3781
CINCI SCENARII TIPICE DE SELEC}IE A MA{INII IDEALE PENTRU TINE {I FAMILIA TA

S` achizi]ionezi o ma[in` \n ziua de azi este cum nu se poate mai interesant... sau mai dificil. De ce s` te rezumi la un hatch dac` ai putea avea un crossover? U[ile tip suicide sunt bune de ceva sau cele glisante sunt mai practice pentru tine? Este chiar necesar un SUV, ori ai putea s` te pricopse[ti cu ceva mai sportiv? Sau o fi exist=nd un SUV care s`-]i satisfac` nevoia de sportivitate, dar care s` aib` [i ceva spa]iu atunci c=nd ai nevoie? Nu conteaz` dac` ai un buget de 15 mii sau unul de 50 de mii, nu conteaz` c` e[ti Ion sau Ionela, fermier sau bancher, tot timpul vor exista mai multe ma[ini de unde s` alegi. D`-ne voie s`-]i demonstr`m asta cu un set de scenarii (orice asem`nare cu persoane reale este pur \nt=mpl`toare bla, bla, bla...)
SCENARII
SCENARIUL 1
Ai pu]in peste dou`zeci de ani [i ceva prieteni Buget de la 15.000 la 25.000 Fiat 500C TwinAir Distractiv, frugal. Po]i s` a[ezi gagicile mi[to \n spate. Audi A1 O experien]` premium \n dimensiuni u[or de parcat. Mic [i luxos. Citron DS3 Un [mechera[ cu stil. Premiantul nostru la Ma[in Ma[ina Anului. .
SCENARIUL 2
Ai pu]in peste treizeci de ani [i unul sau doi copii Buget de la 20.000 la 30.000 Nissan Juke Cel mai ciudat crossover. E ca un hatchback, dar mai distractiv. VW Beetle Broscu]a s-a \ntors, din nou, [i este mai bun`. Copiii o vor iubi. [ BMW X3 Noul X3 este mare, m sosticat [i confortabil. {i este f`cut [ [i cu bu bun-sim].
SCENARIUL 3
Pentru familii cu patru membri care nu vor o cutiu]` astmatic` Buget de la 20.000 la 28.000 Yeti Spa]iu berechet [i exibil, bun` la condus [i bine f`cut`. {i cu nume ciudat. Meriva U[ile din spate gliseaz` pentru a facilita instalarea bebelu[ului pe scaun. [ de familie S-Max Dovada c` o ma[in` nu trebuie s` e plictisito plictisitoare la condus.
SCENARIUL 4
Distrac]ie pentru hoinari sau ma[in` de weekend pentru ta]i Buget de la 28.000 la 45.000 RCZ Un coup sportiv, accesibil [i cel mai simpatic Peugeot construit vreodat`. Cayman Ma[ina sport arhetipal`, aprobat` ocial de c`tre zeul volanului. SLK Noul baby-Mercedes aduce pu]in a SLS. {i se conduce foarte mi[to mi[to.
SCENARIUL 5
C=te C= ceva pentru ecare ma[ina bun` la toate. Buget de la 18.000 la 60.000 Nissan GT-R Nu se vinde la noi, dar merit` un drum \n afar` s`-]i iei unul. VW Golf De la dieselul eco la superhatch-ul R, este eroul nemu nemuritor. Range Rover Evoque Un mini mini-SUV atr`g`tor, care suport` [i noroi pe ro]i.
6 TOPGEAR CATALOGUL DE TESTE
Pre]ul valorii
cu haine scumpe [i apoi s` te ui]i \n urm` [i s` realizezi c` nu ]i-a r`mas mai nimic. M=ncarea este cu totul [i cu totul alt` poveste. Am pl`tit din propriul buzunar ca s` m`n=nc la unele dintre cele mai bune restaurante din lume. {i chiar \[i merit` banii. Un meniu complet la restaurantul Fat Duck al lui Heston Blumenthal, pentru o persoan`, cost` 200 de euro. Recunosc c` asta este foarte mult pentru o mas`, mai ales c=nd iei \n considerare c` bùturile [i bac[i[ul vor cre[te nota mai ceva ca op]ionalele pe un Audi pe care \l iei de nou. Dar tot e destul de ieftin pentru o experien]` unic` \n via]`, care, dac` e[ti atent, \]i va reseta papilele gustative [i felul \n care te g=nde[ti la m=ncare pentru ani la r=nd. C=nd vine vorba de restaurantele de top, nu exist` discrepan]` \ntre pre] [i valoare. O mas` de 200 de euro este mult mai bun` dec=t una de 50 [i cu asta basta. Cu ma[inile \ns`, aceast` diferen]` este impus` cu rigurozitatea unui judec`tor veteran. Adic`, ce naiba i-a apucat pe cei de la Toyota, care de fel sunt \ntregi la minte, s` cear` peste o treime de milion de euro pentru Lexus LF-A? Asta \nseamn` de dou` ori mai mult dec=t un Ferrari 458 sau McLaren MP4-12C. Este de cinci ori mai scump ca un Nissan GT-R, care pun pariu c` te va duce unde trebuie s` mergi mai repede. |nc` un exemplu: un Subaru Impreza preparat de Cosworth e vreo 60.000 de euro, dar, de[i e mai iute dec=t un Golf R de 36.000, \n alte puncte se simte mai ieftin. De asemenea, Lamborghini Reventn era de multe ori mai scump ca Murcilago, dar nu sesizabil mai bun. De ce exist` diferen]ele astea? Exclusivitate. Ma[inile f`cute \n num`r redus cost` mult mai mult f`r` s` fie neap`rat mai bune. Bugetul de proiectare [i produc]ie nu se \ntinde frumos pe mai multe ma[ini, ci cade \n c=rca c=torva clien]i. Cosworth a cheltuit o gr`mad` ca s` fac` Impreza aia s` dezvolte mai mult` putere [i vinde doar c=teva exemplare ca
Paul Horrell ne spune c` pre]ul [i valoarea lucrurilor sunt dou` concepte complet diferite, ce trebuie luate \n seam` c=nd \]i cumperi o ma[in` nou`.
Mul]i produc`tori auto se folosesc de diverse trucuri ca s`-[i pompeze pre] urile, dar le cre[te [i valoarea simultan?
s`-[i recupereze banii. Toyota a turnat ani de munc` [i miliarde de yeni ca s` fac` Lexusul `la, dar produc]ia a fost limitat` la 500 de modele. Ferrari, probabil va vinde de cinci ori mai multe 458-uri \n fiecare an, iar Nissan \nc` de cinci ori mai multe GT-R-uri. Dac` gusturile tale \n materie de ma[ini sunt pe aceea[i lungime de und` cu restul lumii, ai noroc. Cu to]ii ve]i cotiza c=te pu]in ca s` \mp`r]i]i bugetul de cercetare [i dezvoltare. Vei avea o ma[in` mai bun` pentru bani mai pu]ini. Tocmai de-asta noul 911 este at=t de ridicol de bun. Dac` ai gusturi ciudate la ma[ini, ai \mbulinat-o. Produc`torii de ma[ini lipsite de succes aleg adesea s` le numeasc` exclusive, dar `sta e doar un cuv=nt pompos, menit s` mascheze v=nz`rile proaste. De aceea m` tem pentru Aston One-77 acel hipercar exagerat de frumos, f`cut pentru oameni exagerat de boga]i. F` [i tu calculul. Cost` un milion de lire de c`ciul`, \nmul]it cu 77 de ma[ini, \nseamn` 77 de milioane de lire cu care Aston trebuie s` cerceteze, s` proiecteze [i s` construiasc` toate ma[inile alea. Pentru c` 911-le se vinde \n at=t de multe exemplare, Porsche probabil \[i permite s` arunce o mul]ime de bani doar pe proiectarea suportului de pahar. Ceea ce pun pariu c` a [i f`cut.
HORRELL SPUNE:
ESTE SUPERCARUL T~U DE UN MILION de euro rentabil? Este de zece ori mai bun dec=t unul de 100.000? Sau de 50 de ori, fa]` de un hatchback normal? Av=nd \n vedere c=t de greu este s` define[ti ce \nseamn` mai bun, s` g`se[ti un sens pentru mai valoros, pare a fi o pierdere de vreme. Totu[i, dac` chiar merit`, hai s` ne uit`m la alte moduri \n care ai putea s` \]i cheltuie[ti banii. Cu cracii-n aer, cu un croissant [i cu o cafea l=ng` mine, a venit timpul s` m` uit peste suplimentul de weekend. R`sfoind paginile pline de interviuri cu celebrit`]i, scurte eseuri legate de r`zboi [i s`r`cie, ajung la o pagin` unde v`d un t=n`r \nfometat, care st` rezemat de un tomberon, cu umerii acoperi]i de ceea ce par a fi perdelele unei b`tr=ne. Stai un pic, uit`-te la titlu. Astea sunt paginile de mod`, asta este crea]ia unui atelier de top din Paris, iar eticheta zice 9.000 de euro. Este scump` pentru c`, dup` cum era de a[teptat, n-o vrea nici naiba, deci trebuie s` fie f`cut` manual. OK, la ni[te haine de r=nd, nu e greu s` realizezi diferen]a dintre un sacou de 400 de euro [i unul de 150 \]i dai seama dup` cum face sc=ntei statice fibra artificial` a costumului ieftin sau dup` pantofii de lùtar ai purt`torului. Dar dac` faci urm`torul pas, de la 400 la 1.000 de euro, diferen]ele nu mai sunt chiar a[a evidente. |n cazul \n care treci [i mai departe, deja \ncepi s` te dai cu capul de peretele ce este valoarea rezidual`. Chiar po]i s` intri \n faliment \n]olindu-te
Dac` gusturile tale \n materie de ma[ini sunt pe aceea[i lungime de und` cu restul lumii, ai noroc. Vei avea o ma[in` bun`...
BMW M5
Ce putem s` spunem mai mult dec=t c` de-abia a[tept`m s` punem [i noi m=nu]ele pe recentul Seria 3, s` vedem cu c=t este mai bun` cea mai nou` itera]ie a celei mai v=ndute ma[ini premium de pe glob fa]` de genera]ia actual`. Da, chiar suntem siguri c` va fi foarte mi[to. Bun, trec=nd la partea tehnic`, de departe cel mai interesant propulsor va fi cel de doi litri pe benzin` supraalimentat, disponibil momentan doar pe X1, care promite s` catapulteze noul treiar p=n` la 100 km/h \n 5,9 secunde, oprindu-se pe la 250 km/h, timp \n care soarbe vreo 6,5 l/100 km. Nici nu-]i po]i imagina c=t r=vnim dup` el.
|N CUR+ND...
OPEL ZAFIRA
Fosta Zafira a fost considerat` unul dintre cele mai bune MPV-uri pe care le puteai cump`ra. Ceea ce explic` de ce Zafira este ultimul model din vechea genera]ie care urmeaz` s` fie schimbat e clar c` cei de la Opel [i-au luat tot timpul din lume ca s` le ias` ceva ca lumea. Din poze, interiorul pare tipic Opel, adic` modern [i mitraliat cu butoane, \n timp ce exteriorul aduce foarte mult cu Ampera. Cei de la Opel zic c` este mai practic` dec=t genera]ia anterioar` [i c` puterea motoarelor va varia de la 110 la 165 CP. Bravo, noi a[tept`m varianta OPC de 300 de cai. Dar nu [tim dac` va exista.
DAC~ E{TI |N C~UTAREA UNEI MA{INI NOI, S-AR PUTEA S~ VREI S~ MAI A{TEP}I UN PIC
HONDA CIVIC
Vr=nd s` scape de imaginea de marc` pentru b`tr=nei, Honda s-a zb`tut un pic [i a scos Civic, cu care ne-a cam l`sat masc` la vremea respectiv`. Mul]i tineri ferici]i, iar cinci ani mai t=rziu, Honda vrea s`-l \nlocuiasc` cu cel din poz`. Da, nu este la fel de [ocant [i arat` mai degrab` ca rezultatul incestuos al acupl`rii unui Civic cu Insight, dar m`car cei de la Honda ne promit c` au \mbun`t`]it suspensia aia dur` [i c` acum va fi mai confortabil, de[i \n continuare refuz` s`-i pun` independent` pe spate pentru a sc`dea costurile [i a cre[te func]ionalitatea. Pe noi nu ne deranjeaz`, at=ta timp c=t va exista un Type R.
CHEVROLET CAMARO
O, da... Camaro va veni \n Rom=nia [i \[i va aduce fratele decapotat cu el. Nu [tim exact c=t va costa, dar \n Statele Unite, cea mai scump` variant` (adic` aia cu ve-uopt de 6,2 litri [i 426 de cai) este 36.350 de dolari, f`r` op]ionale. Deci, dup` transport [i ce alte dot`ri mai pun ei pe ele, ca s` fie pe gustul europenilor, la noi ar trebui s` ajung` pe la vreo 40.000-45.000 de euro, ceea ce pare a fi o diferen]` foarte mare. Dar, \n acela[i timp, dac` \]i vine \n minte vreo ma[in` sub 50.000 care s`-]i pun` sub talpa dreapt` 426 de cai [i coloana sonor` a unui V8, suntem numai ochi [i urechi.
FORD FOCUS ST WAGON

Dac` te punem s` spui un hot-hatch practic, ce-ai zice? Nu, \n afar` de Golf GTI. |]i zicem noi: Octavia Combi RS. Este o formul` foarte simpl`, \n care se ia un hot-hatch tare [i se adaug` mult portbagaj. Sau se ia un break practic [i se adaug` o gr`mad` de vr`jitorii tehnice de la un hot-hatch. Ai prins ideea. La fel, au prins-o [i cei de la Ford, iar la Salonul Auto de la Frankfurt, mult a[teptatul Focus ST hatchback a venit \mpreun` cu taic`-su Focus Wagon ST. |ntr-adev`r, are portbagajul cu 90 de litri mai mic dec=t Octavia, dar vine cu 50 de cai \n plus, iar asta credem c` va at=rna destul de greu \n balan]`.
CITRON DS5
Dac` golul din via]a ta are forma unui croissant cu ro]i foarte trendy [i luxos, atunci fii f`r` griji urmeaz` s` apar` [i la noi Citron DS5. La exterior, e un amalgam tipic fran]uzesc de unghiuri ciudate [i detalii extraterestre, pe care numai o minte burdu[it` cu [ampanie [i br=nz` mucegìt` le putea scorni. Iar la interior, consola central` pare a fi un omagiu adus casetofoanelor de la sf=r[itul anilor '80. Din punct de vedere estetic, este ceva de vis. La capitolul motoare, ai gama consacrat` a celor de la Citron, cu dieseluri frugale [i rafinate, plus noul sistem Hybrid 4.
MERCEDES CLASA B
FERRARI 458 SPIDER
LANCIA THEMA
CITRON AIR-CROSS
FIESTA ST
Dup` cum era de a[teptat pentru un Mercedes, noua Clas` B este un monument de realiz`ri tehnologice. Cea mai notabil` ar fi coeficientul aerodinamic de 0,24, care este absolut uimitor pentru ceea ce arat`, zicem noi, ca o gogoa[` pe ro]i. Nu [tim cum, dar reu[e[te s` fie la fel de aerodinamic ca un E Coup. Foarte tare.
Cum reu[e[ti s` faci una dintre cele mai dezirabile ma[ini [i mai atr`g`toare? Pì, r`spunsul unanim acceptat ar fi c` po]i s` te-apuci s-o decapotezi, iar cei de la Ferrari par s` fie de acord. Deci, dac` aveai banii preg`ti]i pentru un 458 Italia, ai face bine s` mai a[tep]i [i s` mai pui un pic deoparte. Toate lucrurile bune vin celor care a[teapt`.
Da, [tim, e o blasfemie s` iei o berlin` american` [i apoi s` spui c` e o Lancia, dar dac` tot i-au \ntinat numele, n-ar putea s` fac` [i ei un pustiu de bine [i s`-[i bat` joc [i de 8.32? Adic`, de ce nu? G=nde[te-te c`, practic, ai avea un 300C SRT8, iar lumea va crede c` ai un V8 de Ferrari sub capot`. De fapt, nu, lumea tot va [ti c` ai un Chrysler.
Dac` te g=ndeai s`-]i iei un SUV mic de ora[, s-ar putea s` vrei s` mai a[tep]i un pic, pentru c` Citron tocmai a anun]at noul C4 Air-Cross, \mpreun` cu fratele sù de la Peugeot, 4008. Nu te l`sa totu[i p`c`lit de poze de fapt, niciunul dintre astea dou` nu este mai mare ca un Ford Focus, av=nd pe dedesubt aceea[i platform` tehnic` cu noul C4.
MINI ]i se pare prea scump? RenaultSport Clio prea \nvechit? Mai ai pu]in` r`bdare pentru c` cei de la Ford \]i preg`tesc o mic` surpriz` Fiesta ST. Nu te speria c` scrie Concept pe ea, asta va fi noua Fiesta ST cu un 1,6 EcoBoost de 177 CP sub capot`, numai buni pentru a atinge suta \n sub 7 secunde [i foarte mult` hulig`neal` prin ora[.
Ma[in` de ora[ s. f. O form` de transport urban ieftin`, mic` [i eficient` pentru locuitorii ora[elor.
MA{INI { DE ORA{
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE MA{INILE DE ORA{

1. Mic ic c[ [i b bun Rostul unei nei ma[ini veritabile de ora[ este s` e destul de mic`. Dac` nu, atunci e inutil` 2 2. .D Dot Dot`ri ot pu]ine Dac` dai 8.000 pe o ma[in`, i ` nu te a[tepta la piele somptuoas`. ~sta e transport ra]ional 3. F`cute cu cap Ma[inile de ora[ mai ii ieftine fti sunt ni[te cutii; cele mai scumpe sunt lec]ii de design industrial 4. Eci cien cien]` en]` ] Fii Fiind unele dintre cele mai ieftine ma[ini de cump`rat [i \ntre]inut, chiar cap`t` sens 5. Putere inm` Unele dintre cele mai bune ma[ini de ora[ au motoare \n trei cilindri. N-au nevoie de mai mult 6. Geek chic Ma[inile cu un scop bine denit arat` c` ai stat [i te-ai g=ndit la asta. Te fac s` ar`]i de[tept
MAY
CLARKSON
HIBR H IBR BR B RID IDE I DE D E {I {I ELE LECT LEC L ECTRI RICE RIC R IC CE
HAMMOND
MA{ MA{I MA A INI NI SPO PO ORT
SUV-URI MARI
Toyota iQ este una dintre cele mai bine ergonomizate ma[ini din istorie
Toate materialele de pe Hyundai i10 nu cost` mai mult dec=t un pix de unic` folosin]`
Ai crede c` ne plac numai Ferrari [i Lamborghini [i nu te-ai \n[ela. |ns` ne plac [i ma[inile ieftine, mai ales cele de[tepte [i ieftine. Precum Citron C1
SUV-URI MICI
MPV-URI
PONTURILE B~IE}ILOR
DECAPOTABILE
COUP UPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
Perfecte pentru parcat [i cro[etat prin tracul urban, ma[inile de ora[ sunt mici, eciente [i relativ ieftine
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
CITRON C1/PEUGEOT 107/TOYOTA AYGO

De la 8.749 (Attraction) la 9.910 (Seduction)
MA{INI DE ORA{
TG SPUNE:
CELE MAI BUNE DIN SEGMENT. {I ASTA F~R~ A SE |NDEP~RTA DE CONCEPTUL INI}IAL
Ce este? Parteneriatul PSA cu Toyota a dat na[tere tripletei C1, Aygo [i 107, trei ma[ini identice, care au readus via]a \ntr-un segment obosit. Ce prime[ti este o lips` complet` de emo]ii, ambalat` \ntr-un pachet simplu [i inteligent. Totul este primar, pragmatic [i eficient. |n interior nu g`se[ti nimic inutil, [i fiecare [urub sau piuli]` \[i are locul \n ergonomia total`, f`r` a \ncurca sau a ie[i \n eviden]`. |n plus, portbagajul poate depozita ceva mai mult dec=t o pung` cu alune. Competitorii cu acela[i pre], dar sunt mai bine dota]i, au furat pu]in din str`lucirea tripletei, \ns` ele r`m=n \n continuare ni[te ma[ini excelente pentru ora[. Cum se conduce? Aceste ma[inu]e fac tot ce trebuie s` fac` o ma[in` de ora[. Sunt minuscule, a[a c` nu au o problem` \n a se strecura pe str`du]e \nguste [i aglomerate. {i, \n plus, intr` la fix \n locul de parcare r`mas liber la col], acolo unde au e[uat s` intre alte urbane. Comenzile sunt u[oare [i cu r`spuns rapid, cu schimb`ri de vitez` scurte. Asta \nseamn` c` nu vei obosi niciodat` la volanul vreuneia dintre ele. Cea mai tare arm` de markenting a lor r`m=ne greutatea redus`, care \mbie la viraje abordate cu pedala aproape de podea. Motorul pe benzin`, de un litru, este modest \n ceea ce prive[te accelera]ia [i viteza maxim`, dar te vei distra la volan at=t de mult, \nc=t pur [i simplu nu \]i va p`sa prea mult. |n plus, consumul redus atenueaz` mult din frustul accelera]iei slabe.
TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

Nivele de echipare Attraction Motoriz`ri Benzin` 1.0. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.435, 1.630, 1.465 Garan]ie 4 ani NCAP
Cum este \nùntru? Nimeni nu ar trebui s` aib` preten]ii de piele alcantara sau inser]ii cromate \n interior. Cele trei fac o virtute din simplicitate, afi[=nd un bord minimal, cu instrumente de baz` [i comenzi rudimentare. Scaunele sunt ferme, u[ile se \nchid dubios, iar consola central` pare adus` dintr-un magazin de juc`rii. {i totu[i, chestiile astea nu conteaz`, pentru c` este un habitaclu curat, aerisit [i func]ional. {i noi \l iubim pentru asta. Iar faptul c` o ma[in` at=t de mic` este disponibil` [i \n variant` cu cinci u[i, este un bonus masiv pentru familiile urbane de dou` persoane. C=t te cost`? F`r` \ndoial`, sunt unele dintre cele mai ieftine ma[ini, at=t din punct de vedere al achizi]iei, c=t [i al exploat`rii [i al \ntre]inerii. Taxele pentru asigurare [i impozite sunt minime, [i la fel sunt [i pre]urile reviziilor. Tot la nivelul de jos se afl`
[i cifrele pentru emisii [i consum de combustibil. Slabe [anse s`-[i p`streze valoarea la rev=nzare, pentru c` nu se compar` cu alte citadine de succes (un exemplu bun ar fi smart fortwo), dar compenseaz` cu pre]urile infime pe care le-au pl`tit de-a lungul vie]ii la pompele de benzin`. |n concluzie, oricare dintre cele trei ma[ini reprezint` dovada suprem` c` mai pu]in \nseamn` mai mult.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Simple, distractive, convenabile Contra: Nu sunt cele mai ieftine din segment Conceptul care st` la baza lor este superb, \ns` a \nceput s` \[i arate v=rsta.
Ce ]i-ai dori 1.0 Seduction (5 u[i) - 9.910 Ce s` cumperi 1.0 Seduction (5 u[i) - 9.910 Ce s` evi]i 1.0 Attraction (3 u[i) - 8.749
OPOZI}IA
Kia Picanto Fiat Panda Hyundai i10
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` ai mari probleme cu parcarea, po]i opta pentru un smart fortwo. Dar asta merge doar \n ora[.
FIAT 500
De la 11.600 (1.2 Pop) la 15.000 (1.3 MJet Lounge)
TG SPUNE:
DISTRACTIV {I AMUZANT - ACEST MODEL RETRO AR TREBUI S~ FIE IUBIT DE TOAT~ LUMEA
Ce este? Este o Panda retro. Serios, `sta-i adev`rul gol-golu]. Dac` vrei un Fiat ordinar la pre] supraumflat, dar nepractic, atunci asta este poteca pe care trebuie s` o urmezi. 500 aminte[te de legenda [i de simbolul microma[inilor de dup` cel de-al Doilea R`zboi Mondial, dar este construit pe platform` de Panda [i \mparte cu acesta motoriz`rile. Dar pentru c` ast`zi ma[inile sunt un mod de via]` la fel de mult cum sunt [i mijloace de transport, 500-le arat` foarte bine \n compara]ie cu al]i colegi de segment. Ai de ales de la motoare diesel p=n` la istericul Abarth, [i indiferent de op]iune, po]i s` aplici ma[inii orice schem` de culori \]i trece prin minte. Pentru cine caut`, exist` destule detalii \n care Panda \i d` lec]ii, \ns` sunt compensate de veselia [i de infantilismul de care d` dovad`. Cum se conduce? Agilitatea [i dinamismul pe care speram s` le aib` lipsesc cu des`v=r[ire, a[a c` 500 nu este un inamic serios al mult mai titratului MINI. Chiar [i pentru versiunea Abarth, puterea [i aderen]a nu sunt pe m`sura englezoaicei. |n plus, pozi]ia scaunului este \nalt`, [i asta te deconecteaz` de [asiu [i de asfalt. }in=nd cont de toate astea, declar`m c` 500 este, de fapt, un soi de hatchback mai u[or, cu ampatament mic [i cu mult` personalitate, dac` este configurat cum trebuie. Cel mai interesant motor este cel \n doi cilindri, TwinAir, care are destul` putere [i caracter. {i nici nu este prea gurmand. Chiar [i dup` o zi \n care ai mers cu el ca un golan, cifra de consum va fi rezonabil`. Cum este \nùntru? 500 \[i continu` [i \n habitaclu carnavalul din exterior, la care mai adaug` c=teva detalii cromate. Schimb`torul de viteze este montat undeva jos, \n consola central`, [i asta d` un sentiment de interior spa]ios. |n spate \ns`, ap`sarea este mare, iar sentimentul claustrofobic este amplificat de lipsa u[ilor. Evident, asta nu este o ma[in` de familie. Dar 500 se pricepe foarte bine la un lucru: s`-]i pun` un z=mbet pe fa]`. {i, \n timp ce multe ma[ini \[i pierd farmecul imediat dup` ce le-ai cump`rat, 500 p`streaz` fantezia [i entuziasmul care te-au convins s` investe[ti \n el. {i pentru asta, noi \l apreciem a[a cum este, cu toate plusurile [i minusurile de care d` dovad`. De fapt, mai multe plusuri... C=t te cost`? Pentru c` are motoare mici, consumul de combustibil este pe m`sur`. Acela[i lucru se aplic` [i pentru taxe sau impozite. S` configurezi un 500 cu toate op]ionalele posibile este un gest prostesc, pentru c` sunt bani pierdu]i la rev=nzare. Alege un TwinAir [i o culoare normal` [i vei avea numai satisfac]ii. {i, neap`rat, nu uita c` exist` [i Abarth.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Pop, Lounge Motoriz`ri Benzin` 1.2, 0.9 TwinAir, 1.4. Diesel 1.3 Multijet. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.546, 1.627, 1.488 Garan]ie 3 ani NCAP
MA{INI DE LUX HIBRIDE {I ELECTRICE MA{INI SPORT SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE COUPE-URI
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Stilat, accesibil [i, mai presus de toate, iubitor de via]`. Contra: Nu este un rival autentic pentru MINI. O ma[in` care ne bucur` pe to]i, chiar dac` nu vrem s` m v`zu]i \n ea.
Ce ]i-ai dori 1.4 Lounge - 13.600 Ce s` cumperi 0.9 TwinAir - 14.200 Ce s` evi]i 1.3 MJet Lounge - 15.000
OPOZI}IA
Renault Twingo Toyota iQ Ford Ka
ALTCEVA N-AVE}I?
Renault Twingo Sport cost` mai mult, dar livreaz` aceea[i distrac]ie la volan pe care o ai [i cu Fiatul 500.
BREAK-URI
TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI DE ORA{
KIA PICANTO
De la 8.828 (1.0 Base) la 12.261 (1.0 LPG Comfort)
MA{INI DE ORA{
TG SPUNE:
N CIUDA FAPTULUI C~ NU SE ASEAM~N~ PREA MULT, PICANTO ESTE FRATELE GEAM~N AL LUI HYUNDAI I10.
Ce este? Kia Picanto este alternativa identic` din punct de vedere mecanic a lui Hyundai i10. Singurele diferen]e ntre cei doi fra]i sunt cele de natur` estetic` cu toate c` modelul Kia mprumut` cteva motive stilistice de la Ceed, designul lui Picanto nu este la fel de subtil ca cel al lui i10. Mutra turtit` [i propor]iile neobi[nuite ]i dau impresia c` modelul produc`torului asiatic ncearc` s` te impresioneze mai mult dect ar trebui s-o fac` o astfel de ma[in`. Chiar [i-a[a, Picanto este un autoturism bine construit, bine echipat, practic [i rezonabil la pre], care, ntr-o lume ideal`, ar trebui s` fie la mai mare cùtare dect rivalii sì europeni. n ultimul timp, constructorul corean a ncercat din r`spunderi s` scape de prejudec`]ile atribuite de sceptici ma[inilor sale, iar Picanto este unul dintre cele mai bune exemple n acest sens. Cum se conduce? Gama de motoriz`ri a lui Picanto este compus` din numai dou` propulsoare pe benzin` motorul entry-level de 1 litru \n 3 cilindri [i 68 CP [i cel de 1,2 litri \n 4 cilindri [i 84 CP. Niciunul nu te va impresiona pe autostrad` din cauza izol`rii fonice slabe, dar afl` c` cele dou` motoare n combina]ie cu direc]ia u[oar` [i ]inuta de drum pl`cut` fac din Picanto o ma[in` bun` n ora[. Cum este \nùntru? Habitaclul lui Picanto arat` foarte bine pentru o ma[in` att de ieftin` din acest segment de pia]`.

Nivele de echipare Base, Classic, Comfort Motoriz`ri Benzin` 1.0, 1.2. GPL 1.0. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.595, 1.595, 1.480 Garan]ie 7 ani sau 150.000 km NCAP
Toate elementele de pe bord, de la indicatoare la inser]iile metalice, sunt simple de folosit, func]ionale [i frumos stilizate. De asemenea, la interiorul lui Picanto am mai fost surprin[i de buna calitate a materialelor [i finisajelor. n plus, modelul corean este o idee mai spa]ios dect un Fiat 500. C=t te cost`? Picanto beneficiaz` de garan]ia de 7 ani specific` tuturor modelelor din gama constructorului astiatic. Evit` totu[i variantele de echipare entry-level mai bine dai un ban n plus pentru o variant` mai bine echipat`. Din p`cate, Picanto nu-[i va p`stra valoarea la revnzare la fel de bine ca Fiat 500 sau MINI One, dou` dintre cele mai cùtate modele la mna a doua din segment. Pe de alt` parte, o s`-]i dai seama c` deprecierea masiv` este contrabalansat` de costurile de func]ionare extrem de reduse.
n privin]a consumului, economic este cuvntul de ordine aici motoarele de 1 [i 1,2 litri pap` ntre 4,2 [i 4,5 litri de benzin` la suta de kilometri (n regim mixt), asta numai dac` e[ti blnd cu pedala din dreapta. Dac` iei n calcul [i [ansele aproape inexistente de a se strica ceva, respectiv costurile mici de ntre]inere [i vizitele rare n service, atunci Kia Picanto este o ma[inu]` perfect` din acest punct de vedere.
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Ieftin` [i surprinz`tor de matur`. Contra: Designul mai pu]in reu[it dect al lui Hyundai i10. Picanto este cea mai nou` dovad` c` cei de la Kia [tiu s` construiasc` o ma[in` de ora[ complet`.
Ce ]i-ai dori 1.2 Comfort - 11.238 Ce s` cumperi 1.0 LPG Classic - 11.388 Ce s` evi]i 1.0 Base - 8.828
OPOZI}IA
Toyota Aygo Fiat Panda Hyundai i10
ALTCEVA N-AVE}I?
Suzuki Jimny. Cost` o idee mai mult dect Picanto, dar pentru acei bani da]i n plus prime[ti trac]iune integral`.
RENAULT TWINGO
De la 8.300 (1.2 Trend) la 9.990 (1.2 Miss Sixty)
TG SPUNE:
SPRE DEOSEBIRE DE PRIMA GENERA}IE, NOUL TWINGO NU ESTE NICI IEFTIN {I NICI PREA PL~CUT LA CONDUS
Ce este? Cea de-a doua genera]ie a lui Renault Twingo nu se ridic`, din p`cate, la n`l]imea a[tept`rilor de dinaintea lans`rii sale. Cu toate c` primul Twingo era o ma[in` ieftin` [i f[nea]`, modelul produs n prezent nu se poate lùda cu nici unul dintre cele dou` lucruri enumerate anterior. n plus, nu po]i sc`pa de impresia c` acesta este de fapt un Clio intrat la ap`. Singura versiune de echipare care ne place este Twingo GT totu[i, tenta]ia de a da un ban n plus pentru mai spa]iosul [i mai reu[itul Clio este prea mare. Cum se conduce? Nu-]i imagina pentru niciun moment c` asta e o versiune n miniatur` a agilului Renault Clio. Din p`cate, caracterul subvirator, ruliul accentuat, ampatamentul scurt [i centrul de greutate nalt compromit manevrabilitatea lui Twingo. De asemenea, direcia este o idee mai precis dect n cazul actualei generaii Clio, dar are o demultiplicare care necesit mult munc din partea oferului la o parcare sau ntoarcere din trei micri. Dac ai echipa modelul standard cu un set de anvelope semi-slick mai late i ai nlocui suspensiile din fabric altele mai sportive, comportamentul lui Twingo n viraje s-ar schimba dramatic. Singurul Twingo dinamic este versiunea RenaultSport cu motorul de 131 CP i asiul Cup totui, acesta iese din ecuaie fiindc singurele modele de performan vndute de francezi n Romnia sunt Clio RS, respectiv Megane RS. Cum este \nùntru? }innd cont de mbun`t`]irile evidente pe care le-a primit interiorul noului Clio fa]` de ce oferea predecesorul sù, am fost foarte dezam`gi]i cnd am descoperit c` Twingo nu a primit acela[i tratament de[i habitaclul [i bordul se aseam`n` din punct de vedere estetic cu celelalte modele ale m`rcii franceze, plasticul [i finisajele las` de dorit. C=t te cost`? Nu uita totu[i c` pentru o cantitate foarte mic` de bani n plus ai putea pleca din showroom-ul Renault cu mai marele [i mult mai reu[itul Clio tocmai datorit` acestei diferen]e mici ntre pre]urile celor dou` modele, valoarea de revnzare a lui Twingo nu este att de mare pe ct te-ai fi a[teptat. De asemenea, modelul de ora[ al celor de la Renault are cel mai ridicat consum n regim urban din segmentul sù, iar singurele versiuni de echipare disponibile sunt cea de baz` Trend [i edi]ia special` Miss Sixty. A[adar, decizia n]eleapt` ar s` mai sco]i din buzunar c=]iva gologani peste pre]ul lui Twingo (9.300 de euro) [i s`-l cumperi pe fratele mai mare Clio (11.250 de euro).
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trend, Miss Sixty Motoriz`ri Benzin` 1.2. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.600, 1.654, 1.470 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
MA{INI DE LUX HIBRIDE {I ELECTRICE MA{INI SPORT SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE COUPE-URI
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: Po]i opta pentru motorul de 131 CP [i [asiul Cup. Contra: Varianta RS nu se comercializeaz` n Romnia. Twingo este OK, mai ales n versiunea RS, dar nu-[i justic` pre]ul periculos de apropiat de al lui Clio. Ce ]i-ai dori 1.2 Trend - 8.300 Ce s` cumperi 1.2 Trend - 8.300 Ce s` evi]i 1.2 Miss Sixty - 9.990
OPOZI}IA
Suzuki Alto Fiat Panda Ford Ka
ALTCEVA N-AVE}I?
}i-am mai spus asta [i o s` ]i-o mai spunem o dat`: l prefer`m pe Clio.
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI DE ORA{
TOYOTA iQ
De la 16.307 (1.0) la 18.612 (1.33 M/D)
MA{INI DE ORA{
TG SPUNE:
N CIUDA TUTUROR INOVA}IILOR TEHNICE, TOYOTA IQ NU SE RIDIC~ LA N~L}IMEA A{TEPT~RILOR NOASTRE
Ce este? Ideea constructorului nipon de a produce un automobil mic la fel de luxos precum unul dintr-o clas` mai mare este una complet logic`. Din p`cate, distan]a ntre teorie [i practic` este, n cazul lui iQ, una mare. Chiar dac` la nceput am a[teptat cu ner`bdare venirea modelului japonez, dup` ce l-am condus ne-am dat seama c` acesta nu este tocmai ce ne a[teptam noi s` fie nu este att de luxos pe ct ne-a fost promis c` va fi [i nu este la fel de pl`cut la condus precum unii dintre rivalii sì. Singurele puncte forte ale lui iQ sunt designul neobi[nuit, inova]iile aduse, respectiv faptul c` aceasta este singura ma[in` mic` care nu se simte nelalocul ei pe autostrad`. Cum se conduce? Afirma]ia celor de la Toyota cum c` iQ este o ma[in` mare n miniatur` se adevere[te mai ales atunci cnd o sco]i n afara ora[ului buburuza ne-a impresionat cu rafinamentul ei nemaintlnit la celelalte automobile din segment. Cu toate c` nu putem spune acela[i lucru despre suspensiile ferme, modelul japonezilor este bine nchegat pe orice tip de drum, cu excep]ia celor mai prost plombate sau pline de gropi. Majoritatea vor opta pentru motorul de 998 cmc \n 3 cilindri, ai c`rui 67 CP l propulseaz` pe iQ de la 0 la 100 km/h n 14,1 secunde, viteza maxim` fiind de 150 km/h. Caracterul dinamic nu te va da nici el pe spate iQ nu este la fel de distractiv la condus ca majoritatea hatch-urilor mici, cutia de viteze

Nivele de echipare iQ Motoriz`ri Benzin` 1.0, 1.33. Dimensiuni L, l, \ mm: 2.985, 1.680, 1.500 Garan]ie 5 ani sau 160.000 km NCAP
manual` nu e chiar a[a f[nea]`, iar lipsa cuplului motor devine evident` mai ales atunci cnd te angajezi ntr-o dep`[ire. Totu[i, modelul niponilor exceleaz` n mediul urban datorit` m`rimii compacte (are mai pu]in de trei metri lungime). Cum este \nùntru? iQ are o configura]ie 3-1 n fa]` are dou` scaune de m`rimea celor dintr-un hatchback obi[nuit, locul din spatele pasagerului este ndeajuns de mare pentru un adult, iar cel din spatele [oferului poate fi folosit numai dac` ncapi acolo. Mul]umit` l`]imii mari a modelului de ora[ japonez, ocupan]ii scaunelor din fa]` au loc berechet. Totu[i, Toyota a f`cut un compromis n privin]a locurilor din spate un Fiat Panda se descurc` mult mai bine la acest capitol. nc` ceva interiorul lui iQ nu se ridic` la n`l]imea a[tept`rilor pe care le-ai avea de la o ma[in`
de ora[ premium, mai ales una de peste 15.000 de euro. C =t te cost`? A[a cum era de a[teptat, cheltuielile de func]ionare sunt destul de sc`zute mul]umit` motoriz`rilor mici [i economice. Singurul lucru care-]i va b`ga adnc mna n buzunar este pre]ul lui iQ cel mai ieftin este 16.300 de euro, iar vrful de gam` cost` 18.612 euro!
VERDICTUL
5/10
GAMA
Pro: Ingenios, mic [i nc`p`tor, competent pe autostrad`. Contra: Exagerat de scump. Din nefericire, micu]a Toyota iQ nu este chiar att de premium pe ct ne a[teptam s` e.
Ce ]i-ai dori 1.33 - 17.762 Ce s` cumperi 1.33 - 17.762 Ce s` evi]i 1.0 M/D - 17.482
OPOZI}IA
smart fortwo Fiat 500 3 x Hyundai i10
ALTCEVA N-AVE}I?
Ai putea s`-]i iei un Fiat 500 arat` mai bine [i poate acomoda mai multe persoane dect modelul nipon.
De la 8.210 la 11.105
De la 10.612 la 20.892
SPECIFICA}II
Nivele de echipare LS, LT Motoriz`ri Benzin` 1.0, 1.2. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.640, 1.597, 1.522 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Pure, Pulse, Passion, Brabus Motoriz`ri Benzin` 0.8, 1.0 (61, 71, 84, 102 CP). Diesel 0.8 Dimensiuni L, l, \ mm: 2.695, 1.559, 1.555 NCAP
BREAK-URI HIBRIDE {I ELECTRICE MA{INI SPORT SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE COUPE-URI MA{INI DE LUX
FIAT PANDA
De la 7.400 la 11.150
Are ma[ina asta nevoie de o reclam` mai bun` dec=t c` James May/ C`pitanul Bun Sim] are una? Sigur c` nu, dar merit` men]ionat faptul c` asta este una dintre cele mai tari ma[ini de ora[ [i c` urmeaz` s` apar` una nou` \n cur=nd.
8/10
FORD KA
De la 10.350 la 14.100
Bebelu[ul de la Ford arat` ca o Fiesta intrat` la ap` [i nu mai este la fel de amuzant ca modelul anterior. Calitate bun`, interior m`ricel, dar numai pentru cei din fa]`. Motorul diesel este recomandarea noastr`, at=t pentru ora[, c=t [i pentru autostrad`.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Actual, Active A/C, Dynamic Motoriz`ri Benzin` 1.2. Diesel 1.3 Multijet. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.538, 1.578, 1.540 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trend Plus, Titanium Plus Motoriz`ri Benzin` 1.2. Diesel 1.3 TDCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.640, 1.597, 1.522 NCAP
HYUNDAI i10
De la 5.500
Mic [i minunat de ieftin, i10 este r`spunsul coreenilor pentru aglomer`rile urbane. Calitatea este nea[teptat de bun`, iar ma[ina asta merit` mai mult` aten]ie dec=t prime[te. Echipamentul standard este bogat - o investi]ie foarte bun`.
8/10
SUZUKI ALTO
De la 8.400 la 8.650
Pe autostrad`, \]i trebuie dopuri de urechi. |n ora[, este manevrabil` [i cu o suspensie care absoarbe bine. Consum` pu]in, taxele sunt mici, deci po]i s` te g=nde[ti s` cumperi una. Doar c` interiorul este spartan [i prinde 100 km \n 13,5 secunde.
3/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare necomunicat Motoriz`ri Benzin` 1.1, 1.2. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.585, 1.595, 1.540 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Special Edition, GLX Motoriz`ri Benzin` 1.0. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.500, 1.600, 1.470 NCAP
LIMUZINE
Spark este urma[ul de drept al Matizului, care a fost o ma[in` foarte popular` la vremea ei. |ns` Spark nu are prea mare leg`tur` cu trecutul, ci mai degrab` cu viitorul. Sau cel pu]in, asta indic` designul exterior. La condus, nu te surprinde cu nimic, ind o ma[in` \nalt` [i cu motor mic. Asta \nseamn` c` nu este foarte rapid`, dar c` se
\nclin` destul de mult \n viraje. |ns` nu este cazul s` te sperii, pentru c` este o ma[in` destul de bun`, dac` o compari cu restul clasei. Interiorul nu este la fel de futuristic ca exteriorul, dar are c=teva detalii interesante. Unul dintre ele este instrumentarul de bord, mare [i centrat \n fa]a [oferului. Consumul este mic, iar pre]ul, interesant.
Solu]ie ingenioas` de transport urban sau eroare uria[` a industriei auto? smart fortwo este un amestec interesant, care beneciaz` de o amprent` minuscul`, de un consum mic, dar [i de o cutie automat` care-]i scoate peri albi. |n plus, mersul pe drumurile proaste este un co[mar, suspensia ind mai tare ca a unei ma[ini de Formula 1. A doua
genera]ie este \mbun`t`]it`, cu un portbagaj mai mare [i este mult mai atr`g`toare pentru publicul bolnav de urbanism cronic. Nu este tocmai ieftin`, a[a c` cei interesa]i ar bine s` se g=ndeasc` de dou` ori \nainte de a face achizi]ia. Totu[i, se simte premium, ceea ce este unic \n segmentul ma[inilor de ora[.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
CHEVROLET SPARK
5/10
smart fortwo
6/10
Ma[in` mic`/Supermini s. f. Un hatchback (vezi hatchback) mic, menit s` satisfac` nevoi modeste de transport. - Din eng. supermini
MA{INI MICI
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE MA{INILE MICI

1. M`rimea con... O ma[in` mic` chiar asta e: un hatchback sucient de mic c=t s` fac` fa]` tracului urban 2. Interurban Fa]` de o ma[in` de ora[, o ma[in` mic` trebuie s` poat` face fa]` [i voiajelor medii 3. Locuri ieftine Nicio ma[in` mic` nu are prea mult spa]iu \n spate, dar costurile ar trebui mereu s` e mici 4. Ecien]` Motoarele de ultim` genera]ie cu doi sau trei cilindri sunt superbe. Nu-]i e fric` de ele! 5. F`r` dot`ri Rezist` tenta]iei de a arunca prea mul]i bani pe op]ionale. Ma[inile mici merg cel mai bine ieftine 6. Mod` S` conduci o ma[in` mic` poate cool - \n ziua de azi, lumea nu va mai r=de de tine
COUPE-URI HIBR HIB H IB I BR B RID IDE I DE D E {I {I ELEC LECT L LE EC CT TRI RICE RIC R ICE CE C MA{I MA A{I {I { INI NI SP PO ORT O SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Dac` vrei un sfat empiric bazat pe studii [i toate cele, ia-]i o Fiesta. Noua Fiesta chiar e o ma[in` bun`
MAY
Cu to]ii [tim c` O s` las orice ma[inile mici sunt model Ferrari pe bune pentru noi. m=na celorlal]i Dar la fel este [i doi. Prefer oric=nd uleiul de pe[te. {i un Mini pe un alergatul drum foarte \ntortocheat
CLARKSON HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
Mai potrivite ocazionalu ocazionalului drum interurban dec=t ma[inile de ora[, re]in=nd totu[i dimensiuni reduse
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
ALFA ROMEO MiTO

De la 15.800 (1.4 Progression) la 21.900 (1.4 TB Distinctive)
TG SPUNE:
UN MINI-ALFA AR TREBUI S~ FIE BUN, NU? MITO ARE UN MOTOR DECENT, |NS~ PRE}UL E UN PIC CAM MARE
Ce este? O \ncercare curajoas` de a miniaturiza acel ceva care face un Alfa dezirabil, MiTo introduce noua fa]` a m`rcii [i caracterul ei sportiv \n segmentul ma[inilor mici. Sau, cel pu]in, asta ar trebui s` credem. Adev`rul este c` MiTo denumit` dup` Milano [i Torino, ora[ele unde a fost desenat` [i fabricat` este o ma[in` cu un aspect ciudat [i plin` de compromisuri, care nu prea ridic` preten]ii \n fa]a unui MINI sau chiar a unui Fiat 500 bine dotat. Cu un aspect ca al unui 8C Competizione care a fost capturat de unul din triburile alea amazoniene care \[i mic[oreaz` capetele, e genul de ma[in` de care te bucuri c` exist`, cu stricta condi]ie de a nu de]ine una. Cum se conduce? MiTo nu e un mini 8C, din p`cate. De fapt, nici MINI nu este. Chiar dac` esen]a Alfa ar pl`cerea la condus [i implicarea [oferului, MiTo propune o experien]` mediocr`. E bazat` pe Fiat Punto, care nici el nu e tocmai alegerea pilo]ilor, \ns` vine cu o gam` rezonabil` de motoare: patru pe benzin`, cel mai puternic av=nd 157 CP, [i dou` dieseluri puternice, \ns` cam industriale. Dar niciun motor nu \i d` lui MiTo un caracter sportiv conving`tor [i, \n ciuda folosirii sistemului DNA, care ofer` trei set`ri diferite pentru accelera]ie, ESP [i controlul trac]iunii, experien]a la volan r`m=ne una dezl=nat`, cu r`spunsuri vagi la comenzi [i un confort destul de jalnic. P`cat, pentru c` ne place ideea unei Alfe accesibile [i distractive, \n genul modelului Alfasud, \ns` nu e

Nivele de echipare Progression, Distinctive Motoriz`ri Benzin` 1.4 MPI, 1.4 M-Air, 1.4 TB M-Air. Diesel 1.3 MJet, 1.6 MJet. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.063, 1.721, 1.446 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
cazul aici. Cineva aat \n cùtarea performan]ei de la o ma[in` mic` ar trebui s` e nebun s` se opreasc` la asta \naintea unui MINI sau a unui Clio RS. Cum este \nùntru? MiTo e indecis` la interior. Pare destul de solid` [i bine nisat`, cu materiale [i detalii moderne, \ns` tot nu se ridic` la nivelul lui MINI sau Polo \n termeni de calitate general`. Cu dimensiuni reduse [i doar trei u[i, [i bancheta din spate e \nghesuit`, [i asta nu pentru c` ar avea un portbagaj mare. {i de[i e bine echipat` \n fa]`, cu aer condi]ionat [i computer de bord \n standard, trebuie s` pl`te[ti extra pentru o banchet` rabatabil` frac]ional. Ce deduci din toate astea este c` practicitatea nu s-a aat \n capul listei priorit`]ilor la MiTo, un lucru pe care merit` s`-l ]ii minte \ntr-un segment extrem de competitiv \n care nu e deloc exagerat s` ceri de la o ma[in` s` e bun` la toate.
C=t te cost`? Reputa]ia abilit`]ii nu tocmai atant` pentru Alfa trebuie amintit`, \ns` MiTo s-ar putea men]ine mai bine, iar dieselurile alea de la Fiat sunt \n mod sigur robuste. E o ma[in` destul de scump` \ns`, [i nu e genul care s`-[i men]in` bine valoarea la fel ca un Polo sau ca un MINI bine dotate. E o alegere unde suetul trebuie s` primeze peste ra]ional, e clar, \ns` pentru noi suetul conteaz`.
VERDICTUL
5/10
GAMA
Pro: E o Alfa Romeo \n segmentul supermini, Contra: Vezi deasupra. E `sta cu adev`rat un lucru bun? Italolii vor avea parte de ceva bucurii, \ns` e un produs mediocru, care poate u[or dep`[it la acela[i nivel de pre]. Ce ]i-ai dori 1.4 135 MultiAir Distinctive, 21.900 Ce s` cumperi 1.6 JTDM Distinctive, 21.500 Ce s` evi]i 1.4 Progression, 15.800
CONCUREN}A
Audi A1 Citroen DS3 MINI
ALTCEVA N-AVE}I?
Ce-ai zice de un Clio RS? E la fel de scump ca 1.4 TB Distinctive, dar merge mai bine chiar dec=t Quadrifoglio.
CITRON DS3
De la 15.600 (1.4 VTi Chic) la 21.240 (1.6 HDi 110 Sport Chic)
TG SPUNE:
O |NCERCARE CURAJOAS~ DIN PARTEA CITRON DE A O APUCA |NTR-O DIREC}IE DIFERIT~
Ce este? Ma[ina TG a anului \n 2010, DS3 este o schimbare radical` pentru Citron sau pentru oricare alt constructor, de fapt , \n sensul c` este v=ndut al`turi de C3, pe care este bazat, drept o ma[in` cu totul diferit`. {i, cumva, toate astea au sens, mai ales dac` cite[ti ce avem de spus despre C3 [i despre c=t de sensibil a devenit hatchul cu cinci u[i de la Citron. DS3 este un produs de lifestyle, \mbr`]i[=nd idei \n design [i toler=nd compromisuri pe care mai ieftinul C3 nu le poate suporta. |l po]i customiza dup` pofta inimii, \l po]i chinui pe ni[te curbe str=nse, dup` care s` apari \n fa]a unui butic [i s`-l umpli cu ce mai e la mod` la francezi \n zilele astea. DS3 e probabil un pic mai scump dec=t ar trebui s` fie [i nu chiar a[a de rapid cum pare, \ns` e o ma[in` care rescrie suficiente reguli pentru a ne men]ine interesa]i, \ntr-un moment c=nd plictiseala vine \n standard. Cum se conduce? Inginerii de la Citron au modificat [asiul supermoale al lui C3, d=ndu-i lui DS3 propriile set`ri pentru amortizoare [i o direc]ie mai rapid`. E mai precis [i mai generos \n informa]ii (nu c` ar fi un mare salt \nainte) dec=t hatchul \n cinci u[i, dar r`m=ne o experien]` mult prea lejer` [i distant` atunci c=nd o compari cu implicarea generat` de du[manul de moarte al lui DS3, MINI. Chiar [i versiunii Racing, cu tot cu pre]ul ei exorbitant, \i lipse[te un r`spuns precis al direc]iei care s` \]i dea \ncredere \nainte de intrarea \ntr-un viraj. Cum este \nùntru? Cabina lui DS3 e, practic, o revenire la forma de alt`dat` pentru Citron, compania care ne-a adus idei geniale [i demente, precum volanul cu o singur` spi]` [i suspensia pneumatic`. F`r` a p`rea exagerat sau imatur, interiorul ui DS3 este cumva diferit de altele. Ai [i o gr`mad` de op]ini de personalizare, de la schimb`torul de viteze, la culoarea bordului sau a tapi]eriei, toate astea sub unul din cele patru acoperi[uri diferite. Trebuie s` ai grij` cu dot`rile, \ns` elementele speciale vin cu un pre] zdrav`n, lucru despre care Citron nu se fere[te s` vorbeasc`. Cu alte cuvinte, ei se a[teapt` ca un cump`r`tor s` cheltuiasc`, \n medie, 1.700 de euro pe pachetele de personalizare. DS3 e relativ spa]ios pentru o ma[in` cu trei portiere [i preten]ii sportive, ceea ce \l face semnificativ mai confortabil [i mai \nc`p`tor dec=t MINI-ul pe care \[i propune s`-l [icaneze. C=t te cost`? Cu excep]ia versiunii cu putere mare, cu costuri mari [i cu [anse foarte mari s-o \nfigi \n copaci, numite DS3 Racing, ma[ina asta ar trebui s` fie ieftin de \ntre]inut, \ntruc=t folose[te \n mare m`sur` acelea[i componente [i tren de rulare ca [i C3. Alegerea motorului se va face tot cu g=ndul la costuri, pentru c` numai a[a se poate justifica alegerea HDI-ului de 1,6 litri peste THP-ul cu aceea[i cilindree.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Chic, So Chic, Sport Chic Motoriz`ri Benzin` 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP. Diesel 1.6 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.948, 1.715, 1.458 Garan]ie 4 ani NCAP
Pro: Diferit` [i cu tone de personalitate [i idei \ndr`zne]e de design Contra: |n esen]`, r`m=ne un C3 [i nu se conduce cum ar trebui sau cum ar putea O gur` de aer proasp`t cu iz de usturoi, DS3 e curajos [i [armant
CONCUREN}A
Mini Cooper Volkswagen Polo Alfa Romeo MiTo
ALTCEVA N-AVE}I?
Fabia RS? Este similar` ca dimensiuni [i vine cu geniala cutie automat` DSG a grupului Volkswagen.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori 1.6 THP Sport Chic -20.199 Ce s` cumperi 1.6 THP Sport Chic -20.199 Ce s` evi]i Nu ai ce evita
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
MA{INI MICI
FORD FIESTA
De la 11.050 (1.25 Ambiente) la 15.850 (1.6 TDCi Ttianium)
TG SPUNE:
LIDERUL SEGMENTULUI LE D~ B~T~I DE CAP CELOR DE LA VOLKSWAGEN, {I PE BUN~ DREPTATE
Ce este? A nu-[tiu-c=ta re\ncarnare a superminiului cu trei sau cinci u[i de la Ford dovede[te c` ma[inile care \[i \mpart numele cu revistele porno ale anilor optzeci sunt din ce \n ce mai bune. (Escort a devenit Focus, apropo. Iar Focusul tocmai a luat-o \n jos, ceea ce n-ar fi f`cut, poate, dac` \nc` s-ar fi numit Escort). |n orice caz, Fiesta e mai bun` ca oric=nd. |n primul r=nd, e mai mare ca oric=nd, mai ar`toas` [i mai pl`cut` la volan. E o coard` important` din arcul european al lui Ford [i, dac` permi]i \nc` o metafor` ieftin`, o sul` \n coasta celor de la Volkswagen, care se uit` cum Polo \[i ia b`taie pe pia]a de aici. Cum se conduce? Probabil cea mai important` capacitate a Fiestei este comportamentul ei supranatural pe [osea. |n segmentul `sta, performan]a are o importan]` secundar`, norma fiind o ma[in` cel mult neinteresant` la condus, cu comenzi imprecise [i confort groaznic. Cumva \ns`, Ford a reu[it s` transforme Fiesta \ntr-un fel de mini-Focus, [i aici ne referim la excelentul Focus din genera]ia precedent`, nu la cel buretos, creat pentru pia]a din SUA. Virajele se execut` curat, [asiul e viu, iar direc]ia comunic` \n permanen]`. {asiul ar putea duce mai mult` putere, din cauza asta a[tept`m versiunea ST cu r`suflarea tìat`, promis` undeva \n 2012. }ine pumnii str=n[i [i pentru ceva inspirat din WRC. Ar fi nebuni s` n-o fac`, pe bune acum.

Nivele de echipare Ambiente, Trend, Titanium Motoriz`ri Benzin` 1,25, 1,4, 1,6. Diesel 1.4 TDCi, 1.6 TDCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.096, 1.871, 1.479 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Cum e \nùntru? Noua Fiesta este impresionant de spa]ioas` at=t \n fa]`, c=t [i \n spate [i eman` un aer de maturitate specific unei clase mai sus. {i mai multe Focusisme. Dac` e s` cùt`m nod, ne-am lega de plea[ca argintie de pe bord, \ns` impresia general` este c` totul e suficient de solid [i de bine asamblat. Rafinamentul [i grija la finisaje fac din Fiesta un lider \n segment, odat` ce te-ai pus \n mi[care. Ca o ma[in` at=t de mic` s` fie a[a de confortabil` la viteze mari este un triumf pentru Ford [i un beneficiu imens pentru clien]i. C=t te cost`? Fiesta nu e cel mai ieftin supermini de pe pia]`, \ns` asta nu a oprit-o s` devin` cel mai bine v=ndut` ma[in` din Marea Britanie \n 2010. Toate motoarele sunt vioaie [i cu consumuri rezonabile, \n timp ce Econetic emite suficient de pu]in CO2 pentru a sc`pa de ou`le aruncate de ecologi[ti \n direc]ia ta.
Valoarea la rev=nzare ar trebui s` fie rezonabil` la versiunile mai bine echipate. {i pentru c` tot am ajuns \n fine, oarecum la capitolul op]ionale, ai grij` atunci c=nd \]i configurezi o ma[in` la faptul c` airbagurile cortin` trebuie bifate pe list`. Da, \nseamn` ni[te bani \n plus, dar e o sum` care merit`, am zice noi, nu \n ultimul r=nd pentru c` s-ar putea s` te ]in` \n via]`. S` nu zici c` nu te-am averiza]i...
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Cel mai manevrabil supermini de pe pia]`? Se prea poate Contra: Nu e cel mai stilat, nici pe afar`, nici pe dinùntru Nu e perfect`, dar e foarte aproape. O ma[in` care se conduce bine [i care merit` a luat` \n seam`
Ce ]i-ai dori 1.6 Titanium 5 u[i - 15.100 Ce s` cumperi 1.4 TDCi Trend 5 u[i - 14.550 Ce s` evi]i 1.4 Automat` Titanium 3 u[i 15.100
CONCUREN}A
Audi A1 Citroen C3 VW Polo
ALTCEVA N-AVE}I?
|n aceea[i bani ai putea s` te orientezi c`tre noul Yaris, chiar dac` nu are aceea[i dinamic` la condus.
HONDA JAZZ
De la 14.235 (1.4 Trend) la 16.095 (1.4 Comfort CVT)
TG SPUNE:
PERFECT~ PENTRU TRAFICUL CITADIN {I IEFTIN DE |NTRE}INUT MA{INA IDEAL~ A PENSIONARILOR
Ce este? Alegerea constant` a oamenilor care au muncit o via]` \ntreag`, Honda Jazz e probabil cel mai pu]in incitant supermini de pe pia]`. Dar asta nu \nseamn` c` nu e bun. Ba din contr`. Jazz este o combina]ie inspirat` desenat` ingenios, executat` perfect, practic` p=n` la m`duv` [i acum, \n ultima variant`, chiar pl`cut` ochiului. Doar c` nu e prea incitant` la condus, lucru care o trage \n jos, \ntr-un segment plin de hatchuri agile. Dar dac` ceea ce cau]i este o ma[in` de familie compact`, solid` [i de \ncredere, \]i va fi foarte greu s` g`se[ti ceva mai bun pe pia]`. Cum se conduce? Hmm, `sta chiar nu e punctul forte al lui Jazz. A doua genera]ie ofer` mult mai mult confort [i rafinament la interior dec=t prima, \ns` e \n continuare cam ]eap`n` la fel ca mai toate superminiurile, dac` e s` fim sinceri , ceea ce o penalizeaz` pe termen lung. |n mare m`sur`, asta este din cauza motoarelor disponibile, care tind s` fie mici [i s` mearg` pe benzin`, deci sunt bune \n ora[, dar r`m=n prea repede f`r` putere \n afara lui. Nu ai deloc op]iunea unui diesel, ceea ce poate fi foarte problematic \n zilele noastre, c=nd lumea \ncepe s` fie foarte atent` la consum. Exist` o versiune-hibrid, \ns` nici aia nu este disponibil` la noi [i, chiar dac` ar fi, pre]ul de achizi]ie nu ar justifica economiile minore pe care le-ai face dup` aceea. Cu un motor diesel decent [i cu un pre] \n limitele rezonabilului, Jazz ar putea deveni un real succes de v=nz`ri. Cum este \nùntru? Aici se diferen]iaz` Jazz, [i o face \n bine. Designul interior este aerisit [i func]ional, aranjat \n mod evident pentru c=t mai pu]ine complica]ii [i montat cu grij` [i responsabilitate. Impresia general` imediat` este cea a unui interior conceput pentru a rezista unei ierni nucleare sau ani la r=nd \n m=inile lipicioase ale unei familii tinere, cu materiale rezistente, dar de calitate, prezente peste tot [i lipsit \n mod pl`cut de extravagan]e inutile. Jazz beneficiaz` [i de o banchet` spate istea]`, care se pliaz` perfect plat dintr-o singur` mi[care, transform=nd o zon` pentru pasageri generoas` \ntr-o cal` imens` raportat la segment. Nu-i nimic de comentat aici. E cu adev`rat de top. C=t te cost`? E un aspect despre care se vorbe[te mult, \ns` Hondele sunt extrem de bine f`cute, iar anii de chestion`ri ai clien]ilor privind calitatea \nseamn` c` rareori se \nt=mpl` s` ai surprize. |n ceea ce prive[te defec]iunile deci, Jazz ar trebui s` te scuteasc` de probleme, [i deja am v`rsat destul` cerneal` tipografic` despre c=t de u[or este s` trìe[ti cu ea \n termeni de practicitate. Cu motoarele mici [i inerenta absen]` a sportivit`]ii, Jazz nu o s` ridice suspiciuni nici \n r=ndul asiguratorilor.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trend, Comfort Motoriz`ri Benzin` 1.4 i-VTEC. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.900, 1.695, 1.525 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
Pro: Blindat` [i foarte bine g=ndit` la interior Contra: E alegerea-stas pentru oricine a trecut de v=rsta de 80 de ani O ma[in` de familie f`r` rival, \ns` trebuie s` [tii c` e lipsit` de orice strop de sportivitate
CONCUREN}A
Subaru Trezia Citroen C3 Picasso Opel Meriva
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei mult spa]iu pentru bani pu]ini, ai putea s` te \ndrep]i c`tre un Logan MCV. Nu e la fel de bine nisat ca Jazz, dar vine cu 7 locuri.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori 1.4 Comfort - 14.855 Ce s` cumperi 1.4 Comfort - 14.855 Ce s` evi]i 1.4 Comfort CVT - 16.095
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
6/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
MA{INI MICI
MAZDA2
De la 12.090 (1.3i CE Pro) la 14.790 (1.5 GTA)
TG SPUNE:
ASPECT {MECHER, PRE} REZONABIL... MAZDA2 BIFEAZ~ MAI TOATE C~SU}ELE
Ce este? |mp`rt`[ind c=teva dedesubturi vitale cu excelentul Ford Fiesta, Mazda2 este o alternativ` des`v=r[it` pentru op]iunile de baz` ale segmentului, precum, uhm, Ford Fiesta. Designul caroseriei, chiar dac` e curajos, e foarte probabil s` reziste mai bine \n timp dec=t cel al unora dintre rivali [i s` dep`[easc` actuala obsesie cu \ntoarcerea spre retro. E mult mai u[oar` dec=t vechea genera]ie, a[a c` are mult mai mult ardei iute \n ]eava de e[apament dec=t p=n` acum, dac` alegi motorul corect. E \n mod cert o op]iune ciudat`, dar deloc riscant`. Cum se conduce? Nu e chiar la fel de agil` ca Fiesta de la care s-a \mprumutat asiduu, \ns` Mazda2 r`m=ne un hatch mititel extrem de distractiv. Dac` alegi modelul 1,5 Sport cu 102 CP, vei primi sucient` putere dac` te raportezi la gabaritul total al ma[inii pentru a avea senza]ia c` e chiar o mic` ar`. E drept, 10,7 secunde p=n` la sut` nu indic` o accelera]ie care s`-]i smulg` vertebrele, \ns` ai o comunicare sucient de bun` cu volanul, iar [asiul e mereu dispus la mai mult, astfel c` Mazda2 devine una dintre cele mai distractive hatchuri mici atunci c=nd vrei s` manevrezi ceva \n vitez`. Direc]ia e precis`, r`spunsul accelera]iei, [i mai [i. Dieselul 1,6 luat de la Ford e [i el recomandabil, p`str=nd caracterul sportiv al Mazdei, \ns` oferindu-i [i ni[te cifre de consum mai decente plus fezabilitate la drumuri mai lungi. Ai multe lucruri de admirat aici [i mai nimic de care s`-]i e team`.

rezonabil. De fapt, motorul diesel de 1,6 litri pretinde un consum de 4,2 litri la suta de kilometri, iar dac` o asemenea cifr` poate atins` \ntr-o ma[in` at=t de distractiv` la condus, \nseamn` c` via]a ta merge \ntr-o direc]ie bun`. Rev=nzarea nu ar trebui s` aduc` probleme \n ceea ce prive[te pre]ul, iar abilitatea se prezint` la cote \nalte. E o ma[in` pe cinste, serios, una care ar trebui luat` \n seam` tot mai des.
Cum este \nùntru? |nc` un punct forte \n pachetul oferit de Mazda2. Interiorul este din alt` lume fa]` de cel de pe genera]ia precedent`, cu mun]i de caracter [i stil \nghesui]i \ntr-o cabin` solid` [i inteligent proiectat`, care men]ine toate comenzile esen]iale la \ndem=na [oferului. Schimb`torul de viteze montat sus, \n bord, este excelent, iar toate celelalte comenzi de baz` [i indicatoarele sunt limpezi [i plasate acolo unde ar trebui s` stea. E destul de mult spa]iu [i aici, versiunea \n cinci u[i f`c=nd mai facil accesul spre modestele locuri din spate. Portbagajul e decent la 250 de litri, iar volumul poate crescut cu mai mult de trei ori prin rabatarea banchetei. C=t te cost`? Orice Mazda2 vei comanda, nu o s` te jefuiasc` de ultimul b`nu]. Chiar [i versiunea Sport cu motorul de 1,5 litri prezint` cifre bune pentru cheltuielile auxiliare [i un consum de carburant
Nivele de echipare CE Pro, TE, TE Plus, GTA Motoriz`ri Benzin` 1.3i 75, 1.3i 84, 1.5i. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.900, 1.695, 1.475 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Arat` bine, merge [i mai bine [i are pre] mic . Contra: Unde e hot-hatchul de 200 cai putere? Bun` din toate punctele de vedere [i o real` alternativ` pentru omniprezentele Fiesta, Clio sau Polo. Ce ]i-ai dori 1.5i GTA - 14.790 Ce s` cumperi 1.3i TE - 13.090 Ce s` evi]i Nu ai ce evita
CONCUREN}A
Toyota Yaris Seat Ibiza Renault Clio
ALTCEVA N-AVE}I?
How about a Renault Clio RS? All the performance of the hottest MiTo, but without some of the handling issues
MINI
De la 16.678 (ONE) to 23.392 (Cooper D AT)
TG SPUNE:
COST~ MULT, |NS~ {TII PE CE DAI BANII CEL MAI BUN COMPORTAMENT DIN CLAS~
Ce este? Excelent la condus, MINI reprezint` tot ce e mai bun \n ingineria anglogermanic`. Este f`r` discu]ie alegerea celui care vrea, \n primul r=nd, s` conduc`, chiar [i dac` optezi pentru o motorizare relativ modest`, iar poten]ialul \n manevrabilitate este dublat de o calitate a execu]iei exemplar`, motoare superbe (care, \n mod bizar, sunt \mp`r]ite cu Peugeot) [i un nivel dr`gu] de personalizare. De[i, ar fi bine s` ai grij` cu asta. Sunt o gr`mad` de MINI-uri compromise pe str`zi, din cauza unor culori alese aiurea sau a autocolantelor aplicate. Oh, [i toate MINI-urile sunt ridicol de scumpe. N-ar fi corect s` nu men]ion`m asta de la \nceput. E jaf la drumul mare, pentru care, \ns`, le ar`t`m instantaneu clemen]`. Cum se conduce? Nu e suficient spa]iu aici pentru a putea face dreptate caracteristicilor dinamice ale lui MINI. Ajunge s` spunem c` nimic din clasa asta nu se apropie m`car, cu posibila excep]ie a celor mai sportive Renault-uri Clio. MINI ofer` un stil de condus remarcabil de rafinat [i matur lucru care, probabil, \l ajut` s`-[i justifice pre]ul \ns` capacitatea ma[inii de a-[i schimba atitudinea din mers este ceea ce o face at=t de special`. La jum`tatea unei c`l`torii lungi [i confortabile, te g`se[ti \n fa]a unui [ir de viraje str=nse. Cre[te viteza [i MINI va ]ine pasul, preg`tit pentru orice ai avea de g=nd s` arunci \nspre el. DIrec]ia, chiar dac` nu abund` de impulsuri, e ascu]it` [i precis`, iar [asiul at=t de comunicativ \nc=t ai crede c` ]i-a fost sudat de spate. Mai bine de at=t, cu trac]iune fa]`, aproape c` nu se poate. Cum este \nùntru? Un alt aspect, lider de clas`, al brandului MINI sunt interioarele pe c=t de unice, pe at=t de frumoase. Chiar dac` mai g`se[ti [i plastice mai ieftine, impresia general` este una de calitate. Comutatoarele [i ecranele exagerat de mari stau l=ng` tot felul de piese \mprumutate de la BMW. Ma[inile ar trebui s` fie mereu la fel de pl`cute pentru ochi atunci c=nd le prive[ti de afar`, ca [i atunci c=nd te ui]i dinùntru, iar MINI este singura din segment care reu[e[te a[a ceva. Unica sc`pare \n ceea ce prive[e interiorul este bancheta din spate, care e cam inutil`. C=t te cost`? Dac` te g=nde[ti la un MINI pentru urm`toarea ta ma[in`, fie el Cooper, Clubman sau Countryman, ai grij`. Ni[te dot`ri rezonabile [i o culoare decent` \]i asigur` pre]uri bune la rev=nzare [i mai pu]ine gesturi obscene \n timpul exploat`rii ma[inii. Dac` o iei razna cu dot`rile, o s` dublezi pre]ul ma[inii [i po]i fi sigur c` nu o s` mai vezi un sfan] din banii investi]i. |n ceea ce prive[te costurile de exploatare, un MINI o s` fie mereu ceva mai scump dec=t un hatch obi[nuit, \ns` po]i scoate din p=rleal` merg=nd pe o variant` diesel, care consum` foarte pu]in. |ns` ai rata pu]in din experien]a MINI.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare One, Cooper Motoriz`ri Benzin` 1,6 75, 1,6 98, 1,6 122. Diesel 1,6 90, 1,6 112. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.723, 1.683, 1.407 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Pro: Nimic nu merge la fel de bine. Contra: Nimic nu cost` la fel de mult. E una dintre ma[inile cu cea mai bun` manevrabilitate din clasa ei sau din oricare alta. Singura problem` e pre]ul Ce ]i-ai dori Cooper - 20.584 Ce s` cumperi Cooper - 20.584 Ce s` evi]i ONE D - 19.654
CONCUREN}A
Citroen DS3 Volkswagen Polo Alfa Romeo MiTo
ALTCEVA N-AVE}I?
|n banii `[tia ai putea s` te ui]i f`r` probleme o clas` mai sus la o ma[in` care are [i ceva loc pentru oameni - cum ar o Honda Civic.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
MA{INI MICI
NISSAN MICRA
De la 11.500 (1.2 Visia) la 14.000 (1.2 Tekna)
TG SPUNE:
REZONABIL, SIGUR {I RENTABIL - MICRA BIFEAZ~ TOATE C~SU}ELE... MAI PU}IN PE CEA NUMIT~ COOL
Ce este? Prezen]a Nissan la nivel global \n segmentul supermini, Micra, nu prea a prins \n pie]ele din Europa. Ceea ce e regretabil, pentru c` f`c=nd abstrac]ie de designul bizar e o ma[in` bun` pentru banii pe care \i cere, executat` cu sim] de r`spundere. O fiabilitate imbatabil` [i practicitatea, nu pot compensa \ns` pentru performan]ele dinamice sub-medie [i aspectul nou, ciudat de neinteresant, al unei ma[ini care reu[ea s` fie, c=ndva, pl`cut`. E accesibil` [i benign`, \ns` dep`[it` cu mult de Ford Fiesta. Cum se conduce? Noua genera]ie de Micra pare c` a luat-o un pic pe ar`tur`. Direc]ia este \n continuare destul de bine echilibrat`, \ns` ma[ina abund` \n ruliu, gra]ie suspensiilor moi [i acoperi[ului \nalt. }inuta e rezonabil` pentru un segment \n care ma[inile nu reu[esc s` absoarb` denivel`rile cu aplombul vehiculelor mai mari, \ns` se chinuie mai mult dec=t altele s` par` legat` la viteze mari, ceea ce poate transforma g=ndul unei c`l`torii mai lungi \ntr-o grij`. Un alt motiv pentru scorul mic este faptul c`, \n prezent, este disponibil` cu un singur motor, [i `la un 1,2 pe benzin` \n diferite stadii de performan]`. Chiar dac` toate \[i fac traba prin ora[ cu relaxarea tipic` Nissan, versiunile mai joase pot p`rea foarte chinuite la viteze mai mari. |n plus, chiar dac` motoarele diesel \n clasa asta sunt oarecum o raritate, Nissan ar putea s` ofere [i ei unul. Nu e rapid`, nu e ostentativ` [i nu e distractiv`. Este, deci, ideal` pentru prima ma[in`.

Nivele de echipare Visia, Acenta, Tekna Motoriz`ri Benzin` 1,2. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.780, 1.675, 1.525 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
Cum este \nùntru? Habitaclul Micrei este foarte bine f`cut, a[a cum te-ai a[tepta de la Nissan, cu materiale solide, finisate grijuliu pentru a crea impresia unei ma[ini mult mai scumpe dec=t este de fapt. Dar nu mai e la fel de mare la interior ca unii dintre rivali [i, de[i doi adul]i ar putea s` stea \n spate \ntr-un confort rezonabil, portbagajul este mic iar bancheta rabatabil` frac]ional nu este standard. E complicat [i pentru [oferii mai \nal]i, pentru c`, \n echip`rile de start, scaunul nu se ajusteaz` pe vertical`. Toate astea ne fac [i mai tare s` spunem c` ma[ina asta o s` prind` doar la pu[tanii de 18 ani care tocmai [i-au luat carnetul. {i nici lor n-o s` le fac` pl`cere. Noua Micra nu e nici cool, nici sexy. C=t te cost`? Nu o s` \]i lichidezi toate conturile atunci c=nd te vei hot`r\ s` cumperi o Micra. E at=t de blajin` [i \n aspect, [i \n comportament (accelereaz`
p=n` la 100 km/h \n peste 13 secunde cu motorul standard \n trei cilindri, 1,2 litri [i 80 CP \nc=t toat` lumea o va privi cu compasiune. Fiabilitatea ar trebui s` fie [i excelent`, asemenea cifrelor consumului de carburant sau taxelor care depind de cilindree [i de norme de poluare. Nimic nu te \ncit` \ntr-o Micra, ceea ce probabil c` o s` sun eperfect \n min]ile p`rin]ilor grijulii, ai c`ror copii tocmai au primit dreptul de a [ofa.
VERDICTUL
Pro: O ma[in` f`r` preten]ii, bun` la toate Contra: Absen]a unei motoriz`ri diesel
5/10
GAMA
O ma[in` potolit`; sigur`, [i f`r` preten]ii sportive. |ns` [i-a pierdut din str`lucire [i a r`mas \n urm` fa]` de concuren]`
Ce ]i-ai dori 1.2 Tekna - 14.000 Ce s` cumperi 1.2 Acenta - 12.500 Ce s` evi]i 1.2 CVT Acenta - 14.000
CONCUREN}A
Fiat Punto Citroen C3 Skoda Fabia
ALTCEVA N-AVE}I?
Honda Jazz vine \n aceea[i bani, e mai puternic` [i are un interior foarte bine ergonomizat. Plus c` n-o s` se strice niciodat`.
NISSAN JUKE
De la 15.490 (1.6 Visia) la 24.840 (1.6 DIG-T CVT Tekna)
TG SPUNE:
MAI DEGRAB~ UN BRELOC FI}OS DEC+T O MA{IN~, JUKE ESTE SOLU}IA HAIOAS~ A CELOR DE LA NISSAN PENTRU ORA{
Ce este? Bun` ntrebare. Pe cei de la Nissan ar trebui s`-i tragi de limb` mult [i bine pentru a primi un r`spuns bun. E foarte probabil ca oficialii constructorului nipon s`-]i spun` c` Juke este un crossover ntre un supermini [i un SUV, ceea ce este un r`spuns destul de corect. Totu[i, care este menirea pe pia]a auto a unui model la fel de inedit ca Nissan Juke? Ei bine, crossoverul japonez nu [tie s` fac` prea multe lucruri bine, dar la alte c=teva exceleaz` ]in=nd cont de dimensiunile reduse, de propor]iile ciud`]ele [i de faptul c` acest automobil nu prea poate aborda nicio alt` suprafa]` n afara asfaltului, nu este gre[it s` spui c` Juke este genul de ma[in` bun` de f=]=it prin ora[. Cum se conduce? Cu toate c` Nissan nu a reu[it s` ne conving` n privin]a sportivit`]ii lui Juke, sub aripile acelea umflate [i profilul de coup se ascunde o ma[in` care nu te va da pe spate cu comportamentul sù dinamic din cauza plafonului nalt, a greut`]ii pronun]ate [i a motoriz`rilor nu foarte puternice. Totu[i, modelul japonezilor este pl`cut la condus ntr-o manier` relaxat` n ciuda direc]iei un pic cam moi [i a tendin]ei subviratorii, ruliul n curbe este minim. n departamentul motoriz`ri ai de ales ntre dou` variante ale propulsorului pe benzin` de 1,6 litri una de 117 CP, respectiv una de 187 CP, sau motorul diesel de 1,5 litri, care se potrive[te perfect cu caracterul relaxat de mini-SUV al lui Juke [i care consum` mult mai pu]in dec=t cele dou` benzinare amintite anterior. Cum este \nùntru? Habitaclul lui Juke este un loc modern [i pl`cut desenat, plin de individualitate [i func]ionalitate. At=t butoanele de pe consola central`, c=t [i celelalte instrumente de bord sunt frumos stilizate [i foarte intuitive. P=n` [i tunelul transmisiei po]i opta s` fie vopsit n aceea[i culoare ca exteriorul ma[inii. Majoritatea elementelor de la interior sunt preluate de la alte modele din gama Nissan, dar `sta nu este un lucru rù, dac` iei n considerare faptul c` acestea nu se vor strica prea cur=nd. Din p`cate, Nissan Juke nu st` la fel de bine la capitolul spa]iu interior. Modelul nipon poate acomoda persoane adulte at=t n fa]`, c=t [i n spate n confort deplin. Singurul minus notabil este scaunul [oferului, care nu poate fi setat ntr-o pozi]ie de condus perfect`. Nici portbagajul nu te va impresiona prea tare din cauza liniilor de coupe, linia plafonului coboar` abrupt n partea din spate a ma[inii, asta nsemn=nd c` familiile tinere vor trebui s` renun]e la o parte din bagaje (sau la c`]el), n cazul unui weekend petrecut n afara ora[ului. Pentru cei care chiar au nevoie de spa]iu exist` Nissan Qashqai. C=t te cost`? Paradoxal, Juke este o ma[in` la mare cùtare, n ciuda micilor sale defecte. Nu uita s` alegi un exemplar echipat cu motorul diesel de 1,5 litri, dar evit`-le pe cele cu 4x4.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Visia, Acenta, Tekna Motoriz`ri Benzin` 1,6, 1.6 DIG-T. Diesel 1.5 dCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.135, 1.765, 1.570 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
Pro: Ideea inedit` a combina]iei dintre un supermini [i un SUV. Contra: Nu se descurc` prea bine ca SUV. O ma[in` interesant` ca design, dar la capitolul manevrabilitate [i practicitate nu e grozav`.
Ce ]i-ai dori 1.6 DIG-T CVT Tekna 24.840 Ce s` cumperi 1.5 dCi Acenta - 19.340 Ce s` evi]i Nu ai ce evita
CONCUREN}A
Mini Cooper Skoda Yeti Citron DS3
ALTCEVA N-AVE}I?
De ce nu Citron DS3? Are acelea[i valen]e de compact` mic`, individual` [i potrivit` pentru mediul urban. Plus c` se conduce foarte mi[to.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
6/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
MA{INI MICI
PEUGEOT 207
De la 12.274 (1.4 Access) la 18.729 (1.6 HDi Allure)
TG SPUNE:
|L PA{TE |NLOCUIREA, DECI PUTEM DOAR S~ SPER~M C~ CEL NOU VA FI CU MULT MAI BUN
Ce este? Un model complet dep`[it de la compania care acum treizeci [i ceva de ani a venit cu 205, pe care nu a reu[it s`-l dep`[easc` de atunci. 207 a p`rut un pic ie[it din form` \nc` de la lansare, \n 2006. Partea frontal` exagerat de lung`, o g`selni]` de ultim` clip` pentru a satisface cerin]ele de siguran]`, a avut grij` s` nu arate niciodat` la fel de bine ca rivalii de la Renault sau Ford, [i nici calitativ nu a p`rut a fi la acela[i nivel. Modelele sport c`ldu]e nu au reu[it s` ne ridice pulsul mai deloc [i, chiar dac` e un pas uria[ \nainte fa]` de cumplitul 206 (pe care toat` lumea l-a iubit, \n mod inexplicabil), nu a dat pe nimeni pe spate atunci [i \n mod sigur nu o s-o fac` nici acum. Cum se conduce? 206 avea un [asiu decent, iar 207 l-a dus [i mai departe. Se conduce bine, \ns` nu-]i imagina c` este o evolu]ie dinamic` logic` a lui 205 GTI. 207 este un fel de barj` \n segmentul supermini [i, de[i are o direc]ie u[oar` [i rezonabil de precis`, plus un [asiu suplu, nu e o pocnitoare (\n sensul bun al cuv=ntului...), a[a cum pot deveni Clio sau Fiesta \n m=inile cui trebuie. Ca un aspect pozitiv, 207 este surprinz`tor de rafinat [i de confortabil. Ma[ina asta se comport` bine, mai ales cu un motor mic pe benzin`, \ns` stilul lene[ de condus care vine odat` cu excelentele motoare diesel HDi ar trebui s` te atrag`. Peugeot pretinde c` un HDi de 1,6 litri poate scoate un consum de 3,8 litri, ceea ce e impresionant, dac` nu e o exagerare.

Nivele de echipare Access, Active, Allure Motoriz`ri Benzin` 1,4, 1.4 VTi, 1.6 VTi. Diesel 1.4 HDi, 1.6 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.045, 1.748, 1.472 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Cum este \nùntru? P=n` foarte de cur=nd, interioarele de la Peugeot l`sau mult de dorit, iar 207 nu avea de ce s` fac` excep]ie. E \nc`rcat acolo unde ar fi trebuit ca totul s` fie limpede, [i ieftin [i de prost gust acolo unde vroiai materiale elegante [i rezistente. Pozi]ia la condus incredibil de proast` din 206 a fost mult \mbun`t`]it` aici, fiind considerabil mai prietenoas` cu [oferii mai \nal]i. Una peste alta, este mai spa]ios [i mai confortabil, \ns` tot nu ai la fel de mult loc pentru picioare ca \n rivalii mai noi [i mai bine concepu]i ai lui 207. C=t te cost`? Peugeot 207 nu a avut niciodat` un pre] mare, mai ales dac` te g=nde[ti c` nu e tocmai atr`g`tor atunci c=nd \l pui l=ng` produse mai \ngrijite de la VW sau Ford, \ns` acum c` modelul se afl` la final de via]`, e posibil s` ob]ii ni[te oferte foarte bune. Negociaz` aprig pentru un HDi de 1,6 litri [i ai grij` s` nu alegi nivelul
de echipare cel mai de jos, ca s` ai m`car aer condi]ionat [i un sistem multimedia cu bluetooth. 207 e o ma[in` ieftin de \ntre]inut sub aproape toate aspectele, cu acel poten]ial consum infim (dac` mergi pe diesel [i dac` cifrele sunt adev`rate). |ns` cum un model nou se anun]` \n cur=nd, fii sigur c` orice ma[in` nou` ai cump`ra acum, pre]ul la rev=nzare \i va sc`dea considerabil imediat cu noua genera]ie.
VERDICTUL
5/10
GAMA
Pro: Ai destul spa]iu [i e surprinz`tor de ranat` la viteze mai mari Contra: |nghesuit` \n spate [i e pe cale de a \nlocuit` \n cur=nd, oricum Departe deocamdat` de rivalii sì, 207 st` ascuns [i p=nde[te din umbr`
Ce ]i-ai dori 1.4 VTi Allure - 16.094 Ce s` cumperi 1.4 VTi Allure - 16.094 Ce s` evi]i 1.6 VTi BVA Allure - 16.184
CONCUREN}A
Renault Clio Citroen C3 VW Polo
ALTCEVA N-AVE}I?
Citroen C3 e mult mai nou, are o imagine ceva mai cool, se conduce cam la fel [i vine cu acelea[i motoare f=[ne]e.
RENAULT CLIO
De la 9.450 (1.2 Authentique) la 12.900 (1.5 dCi Night&Day)
TG SPUNE:
O MA{IN~ MIC~ EXCELENT~ {I UN RIVAL SERIOS LA TITLUL DE CEL MAI BUN SUPERMINI DIN EUROPA
Ce este? De[i a fost lansat \n acela[i an ca [i Peugeot 207, a treia genera]ie de Clio \nc` mai pare remarcabil de proasp`t` [i r`m=ne una dintre cele mai bune op]iuni de pe pia]`. Genera]ia precedent` era mi[to de condus, \ns` ar`ta, se sim]ea [i (ocazional) se comporta precum ceva ieftin. Ce a reu[it s` fac` Renault cu noua genera]ie, deci, e uimitor, ap`r=nd cu o ma[in` care umbrea contemporani din segmentele superioare. |n ceea ce prive[te calitatea [i rafinamentul, a fost o revolu]ie care a stabilit un precedent fericit pentru viitorul m`rcii, propulsat [i de un [asiu devenit etalon \n segment, pe care, p=n` \n ziua de azi, mul]i produc`tori nu-l pot reproduce. Cum se conduce? Sunt multe lucrurile care ne-au impresionat la a treia genera]ie de Clio, \ns` nimic nu s-a apropiat de felul \n care se conduce. Indiferent de nivelul de echipare, indiferent de motorizare, asta e ma[ina pe care concuren]a trebuie s-o bat`, ridic=nd [tacheta chiar [i pentru unele ma[ini mai mari. {asiul este pur [i simplu excelent, oferind acel echilibru \ntre rigiditate [i conformare, astfel \nc=t s` fie confortabil f`r` a deveni neglijent. Direc]ia este bine legat`, nu chiar la fel de mult ca la genera]ia vechie \ns` `sta este compromisul necesar pentru a avea stabilitate [i confort la viteze mai mari. Ma[ina trece \n vitez` [i nu se pierde cu firea \n curbe sau peste suprafe]e neregulate. |n variantele GT sau RenaultSport devine mai b`]oas`, \ns` chiar [i aici, unde performan]ele devin prioritare, vei g`si o ma[in` capabil` [i bun` la toate, dep`[it` doar de VW Golf. Cum este \nùntru? A[a cum am amintit \nc` la \nceputul textului, aceast` a treia genera]ie de Clio prime[te un interior cu mult \mbun`t`]it, senza]ia de calitate fiind mult mai pregnant`. Ai o gr`mad` de plastice moi la atingere, un schimb`tor de viteze solid [i butoane zdravene. Pozi]ia la volan a fost [i ea \mbun`t`]it`, cu scaunul cobor=t, iar volanul e mai pu]in aplecat \nspre botul ma[inii. Nivelurile de echipare de baz` te pot surprinde, pentru c` nu primesc acelea[i materiale moi, \ns` din 2011, toate modelele vin cu scaun ajustabil pe vertical`. |n spate, este suficient spa]iu chiar [i \n trei u[i, iar portbagajul este [i el \nc`p`tor. C=t te cost`? Clio nu e ieftin la achizi]ie, \ns` vei sim]i banii da]i \n plus sub forma unui z=mbet de fiecare dat` c=nd vei conduce ma[ina \n afara ora[ului. Motoarele mici, fie c` vorbim de diesel sau benzin`, nu \nghit prea mult carburant (1,5 dCi e chiar renumit pentru eficien]a lui), iar siguran]a a r`mas o prioritate la Renault, a[a c` cele mai multe ma[ini vin cu [ase airbaguri. Singura problem` ar putea veni la rev=nzare, unde ma[inile fran]uze[ti \nc` mai provoac` ni[te spr=ncene ridicate. Bine echipat` [i \ngrijit`, ar trebui s` fie bine.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Team, Authentique, Night&Day, Yahoo! Motoriz`ri Benzin` 1,2, 1,6. Diesel 1.5 dCi Dimensiuni L, l, \ mm: 4.027, 1.707, 1.493 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
Pro: {asiu superb, un ranament impresionant [i o senza]ie de ma[in` mai mare Contra: Pre]ul? |ns` dac` ]i-o permi]i, nu vei regreta nici m`car o secund` Unul dintre cele mai bune superminiuri [i, \n mod sigur, cel mai complet
CONCUREN}A
Mazda2 Peugeot 207 VW Polo
ALTCEVA N-AVE}I?
Skoda Fabia este anost`, dar are motoare bune [i m`car [tii c` plastic`raia nu-]i va c`dea \n cap prea cur=nd.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori Clio RS - 20.800 Ce s` cumperi 1.5 dCi Yahoo! - 11.150 Ce s` evi]i 1.2 Yahoo! - 9.700
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
MA{INI MICI
SKODA FABIA
De la 8.932 (1.2 HTP Avantaj) la 16.459 (1.6 TDI Monte Carlo)
TG SPUNE:
O MA{IN~ CREAT~ CU G+NDUL LA CLIENT. ADIC~ A{A CUM AR TREBUI F~CUTE TOATE
Ce este? A doua genera]ie a Fabiei este o lovitur` de geniu. Bazat` pe Polo, \ns` mai mare, mai ieftin` [i la fel de bun` sub toate aspectele, e greu s`-]i imaginezi cum compania-mam` VW i-a permis s` apar`. Restilizat` cu succes (aspectul exterior era singura problem` real` a genera]iei precedente), Fabia II e una dintre cele mai complete ma[ini disponibile \n prezent, oferind un pachet generos [i bine ambalat pentru banii pe care \i cere \n schimb. Varianta break arat` [i ea foarte bine acum, [i nu adaug` la pre] mai mult de 1.000 de euro. Un adev`rat chilipir. Cum se conduce? Chiar dac` Fabia nu a avut niciodat` vreo [ans` s` \i [icaneze pe Ford Fiesta sau Renault Clio \n ceea ce prive[te pl`cerea condusului, este totu[i un supermini foarte izbutit, cu preten]ii de ma[in` mai mare. Confortul este bun, iar zgomotul motorului [i al anvelopelor, minim. Gama larg` de motoare superbe de la VW, \n special TSI-urile la benzin` [i TDI-urile (diesel), \nseamn` c` po]i configura un produs foarte capabil [i economic, care poate trece foarte u[or de la naveta zilnic` prin ora[ la a acoperi distan]e mari cu u[urin]`. Acestea fiind spuse, cei care vor alege s` cumpere versiunea sport a Fabiei, vRS, nu vor fi dezam`gi]i de set`rile [asiului [i ale direc]iei care comunic` excelent cu [oferul, suficient pentru a anula imaginea de plictiseal` pe care Skoda s-a chinuit at=t s` [i-o construiasc`. Nu mai este un diesel, \ns` prime[te excelentul TSI de 1,4 litri de pe Polo GTI [i Ibiza Cupra. Po]i s`

C=t te cost`? Proprietarii de Skoda par a fi extrem de mul]umi]i \n chestionarele de satisfac]ie, cu service-uri bune [i re]ea larg` de dealeri. Nu ar trebui s` ai pre]uri mari \n exploatare, iar pre]ul de achizi]ie va fi mereu unul competitiv. Pentru cei foarte aten]i cu mediul, sau doar cu propriul buzunar, exist` [i varianta Greenline, care eman` pu]in CO2 [i consum` aproape nimic...
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Classic, Avantaj, Trend, Spirit, Star, Family, Monte Carlo Motoriz`ri Benzin` 1,2, 1.2 TSI, 1.4 MPI. Diesel 1.6 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.000, 1.642, 1.498 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
te distrezi foarte bine, [i pentru pu]ini bani. Cum este \nùntru? Prima Fabia era bine f`cut`, \ns` un pic cam spartan` la interior, o amintire permanent` a faptului c` te aflai \n cea mai ieftin` ma[in` a grupului VW. |ns` atmosfera lugrub` a fost \ndep`rtat` acum iar interiorul Fabiei este elegant [i stilat, ignor=nd limit`rile de pre] ale clasei. Totul pare bine f`cut [i finisat adecvat, [i dac` Ibiza sufer` de acea senza]ie u[oar` de imaturitate, la fel de convenabila Fabia pare un rival pentru Polo \n ceea ce prive[te aerul de rafinament pe care \l eman`. |n spate, ai mai mult spa]iu dec=t te-ai a[tepta de la o ma[in` din segmentul `sta, cu un portbagaj generos de 300 de litri, care se poate extinde p=n` la mai mult de 1.000 de litri atunci c=nd str=ngi bancheta, care se rabateaz` perfect plat. E cavernoas`. Chiar este o ma[in` extrem de versatil`.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Calitate [i spa]iu la un pre] foarte competitv Contra: Nu prea multe. Ar putut ceva mai sportiv` Una dintre ma[inile bune disponibile azi la v=nzare, Fabia face tot ce i-ai putea cere, [i asta \n schimbul a foarte pu]ini bani Ce ]i-ai dori 1.6 TDI 90 Monte Carlo 15.554 Ce s` cumperi 1.2 TSI Star - 12.246 Ce s` evi]i 1,2 Trend - 10.088
CONCUREN}A
Seat Ibiza Suzuki Swift Fiat Punto
ALTCEVA N-AVE}I?
N-o avea Suzuki Swift un diesel \n gam` [i nici TSI-ul genial de 1,2 al VAG, dar vine cu o direc]ie [i un [asiu foarte distractive.
SUZUKI SWIFT
De la 9.400 (1.2 GC 3 u[i) la 14.000 (1.3 DDIS GLX 5 u[i)
TG SPUNE:
ZGOMOTOS, |NGHESUIT |N SPATE, IEFTIN... B~IE}A{IILOR PILO}I, SUNTE}I PE RECEP}IE?
Ce este? Sosirea noului Swift \n urm` cu c=]iva ani (cinci) promitea propulsarea m`rcii de buget japoneze \ntr-o nou` er`. Era o ma[in` cu un design excelent, calit`]i dinamice surprinz`toare [i o calitate total` impresionant`, toate la un pre] extrem de mic. Din p`cate, Suzuki nu a venit cu produse similare [i \n alte segmente, exemple concludente fiind Alto sau Splash. Da, hei, asta nu \nseamn` c` e ceva \n neregul` cu Swift, mai ales \n varianta Sport. Ar putea fi alternativa ideal` la MINI-ul pe care nu ]i-l permi]i. Prime[ti aceea[i calitate [i personalitate, dar pentru mult mai pu]ini bani. Cum se conduce? Swift e bin ecuv=ntat cu acel lucru tot mai rar \n superminiurile moderne, o mas` redus`, [i din cauza asta pare foarte u[or de manevrat. O direc]ie ascu]it` [i un [asiu bine legat asigur` r`spunsuri precise la comenzile [oferului. Ai mai multe motoriz`ri dintre care s` alegi, destul de surprinz`tor pentru o ma[in` care nu se vinde \n volume mari. Varianta 1,6 Sport ar fi alegerea corect`, dar chiar [i dieselul de 1,3 litri e bun la drumuri mai lungi. Nu e totul roz \ns` principalul neajuns cauzat de masa redus` fiind, probabil, izolarea fonic` slab`. Combin` asta cu motorul 1,2 pe care trebuie s`-l munce[ti la viteze mari, cu vibra]iile generale [i cu urletul cauciucurilor din timpul rul`rii \n afara ora[elor, [i poate deveni destul de obositor. Cum este \nùntru? Interiorul nu e principalul argument de convingere al lui Swift, ca s` folosim un eufemism. Suzuki nu se pricepe la lux, nici m`car nu \ncearc` s`-l mimeze, iar cabina lui Swift e o treab` dur`, pl`sticoas` [i neprimitoare. Acestea fiind spuse, pare a fi bine \nchegat` [i rezistent`, iar designul general e curat, practic [i modern. Deci nu e fi]os, \ns` nici nu ai senza]ia c` l-ai putea g`si \ntr-un magazin de totul la trei lei. |n ceea ce prive[te confortul, merit` s` ]ii minte c` Swift e una dintre cele mai mici ma[ini din clas` [i, de[i spa]iul \n fa]` e bun, \n spate e foarte \nghesuit. Iar acea problem` cu absen]a izol`rii fonice merit` amintit` din nou. Zgomotul la interior e mult prea puternic, chiar [i pentru o ma[in` din clasa asta. C=t te cost`? Swift este bine f`cut [i fiabil. Ar trebui s` fie [i destul de ieftin de \ntre]inut, iar modelul de baz` cu motorul de 1,2 litri pe benzin` ar trebui s` consume o cantitate rezonabil` de carburant prin ora[. Totu[i, dac` te preocup` excesiv de mult consumul sau dac` faci drumuri \n afara ora[ului mai des, atunci ar trebui s` alegi motorizarea diesel de 1,3 litri. M`rcile astea nu p`streaz` niciodat` un pre] bun la rev=nzare, \ns` ]in=nd cont de pre]ul ini]ial sau pentru \ntre]inere, Swift \[i poate scoate banii \nainte s` \l vinzi.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare GC, GLX, GS Motoriz`ri Benzin` 1,2. Diesel 1.3 DDIS. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.850, 1.695, 1.510 Garan]ie n.c. NCAP
Pro: Se conduce bine [i nu cost` mult Contra: Interiorul mult prea pu]in cizelat Mic, ar`tos [i nea[teptat de pl`cut la condus, Suzuki Swift este o ma[in` mult mai bun` dec=t o crede lumea Ce ]i-ai dori Swift Sport - 14.700 Ce s` cumperi 1.2 GS 5 u[i - 12.750 Ce s` evi]i 1.3 DDIS GLX 5 u[i - 14.000
CONCUREN}A
Mazda2 Skoda Fabia Renault Clio
ALTCEVA N-AVE}I?
Mazda2 este cam la fel de \nghesuit`, dar e o idee mai f=[nea]` [i ai mai multe motoare de unde alege.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
6/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
DACIA SANDERO
De la 7.600 la 11.600
MA{INI MICI
Nivele de echipare Go!, Play!, Smile!, Stepway, Orange Motoriz`ri Benzin` 1,2, 1,6. Diesel 1.5 dCi 75, 1.5 dCi 90. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.020, 1.753, 1.534 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km
TG SPUNE:
O MA{IN~ FERICIT~ CARE L-A F~CUT S~ ZMBEASC~ PE JAMES MAY. POATE UN PIC PREA MULT
Ce este? O Dacie f`r` preten]ii care a luat pia]a prin surprindere cu pre]ul ei mic [i tabla ei mult`. Cea mai ieftin` versiune cost` ct dou` salarii din ]`rile occidentale, iar ceea ce ofer` nu e tocmai de ignorat. Cum se conduce? Corect, pentru ct cost`. Atta vreme ct nu vrei s` te dai la Vitez` n Coast` cu un Sandero normal, po]i merge lini[tit cu ea cam peste tot. La condus, este ntruchiparea expresiei
GAMA
Ce ]i-ai dori 1.5 dCi 90 Stepway - 11.550 Ce s` cumperi 1.6 MPI Smile! - 9.600 Ce s` evi]i 1.2 Orange - 9.200
automobilism de baz`.
Cum este \nùntru? Nu te a[tepta la piele, c` n-o s` prime[ti. Dar nici nu te a[tepta s` g`se[ti un dezastru la interior, pentru c` stofa de pe scaune pare c` n-are moarte, iar plasticele cu care e tapetat interiorul par durabile. C=t te cost`? Dac` [i costurile de ntre]inere pentru Sandero ]i se par mari, atunci e cazul s` te ui]i la o biciclet` cu ata[.
VERDICTUL
6/10
Pro: Are pre] [i costuri de ntre]inere mici. Contra: Zgomotul mare la rulare [i faptul c` nu te face s` pari un om de succes. Dac` l-a f`cut pe James May fericit, nseamn` c` e bun` [i pentru tine, zù dac` nu este a[a.
CONCUREN}A
Chevrolet Aveo Suzuki Splash Hyundai i20
ALTCEVA N-AVE}I?
Dec=t s` te \ntinzi p=n` la cele mai scumpe modele, \ncearc` un Ford Fiesta.
CHEVROLET AVEO
De la 10.700 14.700
Putem spune cu m=na pe inim` c` nu este ma[ina noastr` preferat` din segmentul `sta. Chiar dac` noua genera]ie aduce schimb`ri importante la exterior, interiorul nu te las` s` crezi c` ai cump`rat altceva dec=t o ma[in` ieftin`.
4/10
CITRON C3
De la 11.450 la 17.770
O ma[in` ciudat` [i parc` prea pu]in apreciat`, Citroen C3 \]i poate aduce multe bucurii, mai ales dac` faci multe concedii cu ea, stai \n dreapta [i ai bifat op]iunea parbrizului panoramic. }inuta de drum este mai degrab` moale, \ns` asta \nseamn` confort.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare LS, LT, LT Plus, LTZ, LTZ Plus Motoriz`ri Benzin` 1,2 70, 1,2 86, 1,4, 1,6. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.039, 1.735, 1.517 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Attraction, Vitamin, Seduction, Connecting, Exclusive Motoriz`ri Benzin` 1.1 i, 1.4 i, 1.4 VTi, 1.6 VTi. Diesel 1.4 HDi, 1.6 HDi 90, 1.6 HDi 110. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.941, 1.728, 1.524
FIAT PUNTO
De la 11.600 la 13.400
Ma[inile italiene se bazeaz` foarte mult pe design, dac` nu pe el [i at=t. Pericolul \n astfel de cazuri este c` atunci c=nd designul nu-]i iese, ma[ina nu are o plas` de siguran]` \n care s` pice. Motoarele totu[i sunt excelente, deci exist` speran]`.
5/10
HYUNDAI ix20
Pre] necomunicat
Dovada clar` c` nu le po]i avea pe toate. Prime[ti spa]iu [i un pre] bun \n detrimentul abilit`]ilor dinamice [i al confortului. Dac` [ofatul agresiv nu are de ce s` te intereseze la o astfel de ma[in`, mai pu]in zgomot la rulare ar fi fost bine-venit.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Actual Motoriz`ri Benzin` 1,2, 1,4. Diesel 1.3 MJet.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 4.065, 1.687, 1.490 NCAP Nivele de echipare n.c. Motoriz`ri Benzin` 1,4. Diesel 1.4 CRDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.100, 1.765, 1.600 NCAP
De la 17.211 la 25.499
Ai putea spune c` e un Polo deghizat, \ns` nu sunt numai ve[ti proaste legate de A1 un RS1 cu e ca [i conrmat. Altfel, Audi mizeaz` \n primul r=nd pe calitatea interiorului la A1, ceea ce ajunge s` aib` sens dac` stai s` te g=nde[ti mai bine.
Pre] necomunicat
C=nd vine vorba de Hyundai [i ma[inile mici, totul ]ine de priorit`]i, iar dac` pl`cerea condusului sau nevoia de statut nu sunt printre ele, atunci i20 ar putea fi achizi]ia ideal` pentru mul]i, mai ales c` vine suficient de bine echipat, dup` cum era de a[teptat.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Ambition, Attraction Motoriz`ri Benzin` 1,2 TFSI, 1.4 TFSI. Diesel 1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.954, 1.740, 1.416 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare n.c. Motoriz`ri Benzin` 1,4. Diesel 1.4 CRDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.940, 1.710, 1.490 NCAP
SUBARU TREZIA
De la 14.744 la 15.736
Nu te l`sa p`c`lit de musta]a aia cromat` pe care st` emblema Subaru - asta este, de fapt, Toyota Verso S. Adic` un Yaris cu ceva mai mult loc pentru chestii. Cu toate astea, tindem s` credem c` un diesel s-ar fi potrivit mai bine cu ma[ina asta.
5/10
VW POLO
De la 11.052 la 16.051
Cel mai mare pericol pentru Volkswagen Polo nu vine de la Renault Clio, Ford Fiesta sau de la vreo marc` japonez`. Nu. El vine chiar din interiorul Grupului, [i anume de la modelele-sor` Ibiza [i Fabia, pentru c` sunt identice, dar mai ieftine.
7/10
BERLINE
SPECIFICA}II
Nivele de echipare NN, PN Motoriz`ri Benzin` 1,3. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.995, 1.695, 1.595 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trendline, Comfortline, Highline Motoriz`ri Benzin` 1,2, 1.2 TSI. Diesel 1.2 TDI, 1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.970, 1.682, 1.462 NCAP
BREAK-URI LUX
LIMUZINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
AUDI A1
6/10
HYUNDAI i20
6/10
KIA VENGA
De la 12.802 la 19.417
De ce au ales cei de la Kia s`-[i denumeasc` modelul dup` o trup` \ndoielnic` de muzic` pop din anii '90 nu e clar, \ns` nu are cum s` ajute ma[ina. {i e p`cat, pentru c` nu e rea deloc. Spa]iu sucient [i motoare decente evit` dieselul \ns`.
5/10
MITSUBISHI COLT
De la 9.465 la 13.516
Colt aproape c` reu[e[te s` umple spa]iul dintre supermini [i mini-MPV, \ns` nu chiar p=n` la cap`t. Bancheta culisant` e o chestie istea]`, \ns` chiar [i \mpins` la maximum \n fa]`, portbagajul tot mic e. Arat` OK la interior, \ns` are lipsuri majore la capitolul confort.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Motion, Play, Fever Motoriz`ri Benzin` 1.4 GSL, 1.6 GSL. Diesel 1.4 DSL 77, 1.4 DSL 90, 1.6 DSL 115, 1.6 DSL 128. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.068, 1.765, 1.600 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Entry, Inform, Invite, Catchy, Intense&Safety Motoriz`ri Benzin` 1.1 MPI, 1.3 MPI. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.880, 1.695, 1.520 NCAP
OPEL CORSA
De la 10.565 la 17.430
Acum mult timp, Corsa domina segmentul `sta, dar nu mai e chiar ma[ina ce a fost odat` [i arat` destul de \mb`tr=nit` \n fa]a rivalilor cum ar fi Ford Fiesta [i Mazda2. Totu[i, \nc` se conduce bine [i ofer` destul de mult spa]iu [i solu]ii practice de depozitare.
5/10
PEUGEOT 206+
De la 10.874 la13.939
Pentru nostalgici sau pentru cei care nu [tiu ce \nseamn` o ma[in` bun`. Peugeot a modificat pu]in aspectul b`tr=nului 206, aduc=ndu-l mai aproape de timpul prezent. Totu[i, n-ar trebui luat \n seam` dec=t dac` ai alergie la ma[inile coreene.
3/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Selection, Enjoy, Color Edition, Sport, Cosmo Motoriz`ri Benzin` 1,0, 1,2, 1,4. Diesel 1.3 CDTI 75, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.999, 1.713, 1.488 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare City, Urban Motoriz`ri Benzin` 1,1, 1,4. Diesel 1.4 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.872, 1.669, 1.444 NCAP
SEAT IBIZA
De la 12.052 la 17.845
|nc` un supermini din VAG, deci avem acelea[i motoare excelente [i aceea[i construc]ie solid`. Ce diferen]iaz` Ibiza de restul ar fi designul, teren instabil unde nu e indicat s` comentezi. Totu[i, calitatea interiorului se simte pu]in inferioar` celui din Polo. Sau chiar Fabia.
6/10
SUZUKI SPLASH
De la 9.840 la 11.970
Mai degrab` un mini-MPV dec=t un supermini, Splash ofer` surprinz`tor de mult spa]iu la interior pentru o ma[in` at=t de mic`. Aspectul m`mos nu e \nt=mpl`tor, pentru c` se potrive[te de minune cu performan]ele dinamice, \ns` exist` clien]i care apreciaz` asta.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Entry, Reference, Style, Sport Motoriz`ri Benzin` 1,2, 1.2 TSI, 1,4. Diesel 1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.052, 1.693, 1.445 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare GLX, GS Motoriz`ri Benzin` 1,0, 1,2. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.715, 1.680, 1.590 NCAP
SUZUKI SX4
De la 12.650 la 19.000
Nu te l`sa atras de ideea unei trac]iuni integrale, dec=t dac` (cine \[i poate \nchipui de ce) chiar ai nevoie de ea. SX4 este \nghesuit, ]in=nd cont de dimensiunile exterioare, [i cost` mult prea mult pentru ce ofer`. Practic, vei spune am vrut un SUV, dar nu mi l-am permis.
4/10
TOYOTA YARIS
Pre] necomunicat
Cu noua genera]ie de Yaris, ap`rut` abia \n toamna lui 2011, japonezii s-au axat exact pe ceea ce nu le ie[ise a[a de bine \n prim` faz`: interiorul. Dac` nu ai nici preten]ii de sportivitate, atunci Toyota Yaris poate fi ma[ina ideal` pentru f=]=iala prin ora[.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Aero, Navi, GLX, GS Motoriz`ri Benzin` 1,6. Diesel 2.0 DDIS.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 4.150, 1.755, 1.605 NCAP Nivele de echipare n.c. Motoriz`ri Benzin` 1,0, 1,33. Diesel 1.4 D-4D. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.885, 1.695, 1.510 NCAP

MPV-URI DECAPOTABILE COUPE-URI MA{INI DE LUX BREAK-URI LIMUZINE BERLINE HOT HATCH-URI HATCHBACK-URI MA{INI MICI MA{INI DE ORA{
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Hatchback hatchbackuri, s. n. (cuv. engl.) Caroserie compact`, care are o a treia sau a cincea u[` \n spate pentru a \nlesni accesul \n portbagaj. (Defini]ia asta nu exist` \n niciun dic]ionar, a[a c` am inventat-o noi acum)
HATCHBACK
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE HATCHBACKURI

1. Practic Scaune rabatabile, un portbagaj mare [i lat, loc pentru cinci. |n principiu, e[ti acoperit 2. Do diesel Dieselurile moderne [i eficiente, \n general nu consum` mai mult de 6 l/100 km 3. F`r` opulen]` Pe termen lung nu prea merit` s` \]i burdu[e[ti ma[ina cu op]ionale. Alege modest [i cu grij` 4. G=nde[te |nainte de a da o c`ru]` de bani pe un SUV, nu cumva un hatchback te-ar ajuta mai mult? 5. Polivalent Un hatchback face fa]` at=t ora[elor, c=t [i drumurilor lungi, iar unele se [i conduc mi[to 6. |n trend OK, un hatchback poate c` nu e chiar cea mai sexy alegere, dar modelele noi sunt chiar cool
COUPE-URI HIBR H HI IBR BRI IDE ID DE D E {I {I ELE LECT LEC L ECT EC CT C TR RICE IC CE MA{I MA{ A{I A{ {I { INI NI SPORT P SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Nu neag` nimeni c` Peugeot 308 [i-a luat o mam` de b`taie cu b`]ul ur=]eniei, dar, de asemenea, nu po]i nega c` este o ma[in` foarte sigur`
MAY
Kia ceed: conceput \n Corea, asamblat \n Slovacia [i vopsit \n maro

CLARKSON
Noul Ford Focus a fost g=ndit pentru o audien]` global`. |nc` nu c` ne-am decis dac` ru e sau nu un lucru bun
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
Cea mai practic` [i mai util` clas` de ma[ini de pe pia]`. {i mai ai [i de unde alege ca s` devii confuz
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HATCHBACKURI
ALFA ROMEO GIULIETTA

De la 18.600 (1.4 T-Jet Prog.) la 26.100 (2.0 MJet Dist.)
TG SPUNE:
ORICINE AR TREBUI S~ DE}IN~ O ALFA ROMEO LA UN MOMENT DAT. {I ACEASTA ESTE O MA{IN~ BUN~ CU CARE S~ |NCEPI
Ce este? Un juc`tor important pentru Alfa Romeo \n Europa, Giulietta are sarcina de a ridica firma italian` la un nivel de top, \n lupta cu hegemonul VW Golf. Calitatea, dot`rile, performan]ele [i pre]ul toate vor trebui s` fie mai bune fa]` de Alfele din trecut, dar va trebui s` arate [i s` se conduc` la fel de bine, a[a cum am fost obi[nui]i de un produc`tor cu o asemenea mo[tenire de design [i pedigree sportiv. Nu este o sarcin` imposibil` a[adar, dar nici nu e floare la ureche. Cum se conduce? Nu exist` atribut mai important pentru o nou` Alfa dec=t modul \n care se conduce. Produc`torul a \ncercat aproape de fiecare dat` s` transmit` mo[tenirea genetic` de alerg`tor prin a construi ma[ini care \n ciuda stric`ciunilor ocazionale suferite \nc` din showroom sunt la fel de captivante la condus precum oricare alt` ma[in` de pe pia]`, [i chiar mai mult. Iar Giulietta livreaz`. Calitatea rulajului [i manevrabilitatea sunt la nivelul lui VW Golf, doar c` aici ai parte de stropul `la suplimentar de feedback [i de feeling. Sistemul ADN de la Alfa este prezent [i aici, cu op]iunea adi]ional` de a-l trece \n Dynamic e activat diferen]ialul cu alunecare limitat`, cre[te cuplul motor [i direc]ia se \n`spre[te. Po]i s`-]i comanzi Giulietta \n variantele Standard sau Sport [i parc` e degeaba dac` nu optezi pentru suspensia mai ferm` [i jantele mai mari de pe ultima men]ionat`.

Nivele de echipare Progression, Distinctive Motoriz`ri Benzin` 1.4 T-Jet 120, 1.4 MAir 170. Diesel 1.6 MJet, 2.0 140, 2.0 170. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.351, 1.798, 1.465 Garan]ie 3 ani NCAP
Un compromis ne\nsemnat \n ce prive[te confortul \]i ofer` un condus mai agil [i o direc]ie precis`, iar cu stiliz`rile variantei Sport arat` mult mai bine. Cum este \nùntru? Pentru \nceput, este greu s` nu remarci \mbun`t`]irea calita]ii materialelor pe care Alfa le-a f`cut la Giulietta. La o prim` impresie arat` ca un hatch premium, dar p`str=ndu-[i individualitatea specific`, pe care unii rivali au pierdut-o cum ar fi Megane, care a devenit cam germanic. Din p`cate \ns`, dup` un timp \ncepi s` vezi diferen]a, dac` e s`-l compari cu interiorul solid din Golf sau Audi A3. Elementele esen]iale sunt plictisitoare [i [ubrede la atingere. Dar nu-i at=t de rù \nc=t s` fie o afacere proast`, iar spa]iul este decent. Merit` men]ionat faptul c` Giulietta vine doar \n versiunea cu cinci portiere, dar cele din spate
sunt mascate, deci ai parte at=t de estetic pl`cut, c=t [i de practicitate aici. C=t te cost`? Noua gam` de motoriz`ri pentru Alfa Giulietta este excelent` \n special motorul de 1,4 litri MultiAir, de 170 CP, care este atr`g`tor [i plin de caracter, dar \n acela[i timp frugal [i destul de zg=rcit cu emisiile de dioxid de carbon.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Arat` bine, este ager` la condus [i are motoare interesante. Contra: Nu este at=t de \nchegat` ca ma[nile rivalilor nem]i, este disponibil` doar \n cinci u[i. Un hatchback sexy, distractiv [i fundamental diferit fa]` de restul.
Ce ]i-ai dori 1.4 MAir 170 Distinctive 21.900 Ce s` cumperi 1.4 MAir 170 Distinctive 21.900 Ce s` evi]i 1.6 MJet 105 Progression 20.500
CONCUREN}A
Ford Focus Audi A3 BMW Seria 1
ALTCEVA N-AVE}I?
|n clasa asta, Giulietta este cam cea mai desirabil`, dar cum r`m=ne cu VW Scirocco?
AUDI A3
De la 22.091 (1.6 Attraction 3 u[i) la 43.491 (S3 Sportback)
TG SPUNE:
CALITATEA AUDI ESTE EVIDENT~ |N A3, DAR VINE LA UN PRE} A NAIBII DE MARE
Ce este? Audiul construit pe platform` de Golf ofer` cam acelea[i lucruri ca [i ruda sa mai umil`, dar \n schimbul mult mai multor bi[tari. Dar asta nu pare s`-i descurajeze pe mul]i, A3 devenind din ce \n ce mai puternic \n clas`. Este o ma[in` binecuv=ntat` cu multe finisaje, manevrabilitate decent` [i o gam` vast` de motoriz`ri, toate acestea \nsemn=nd c` exist` c=te ceva pentru fiecare; at=ta timp c=t fiecare e suficient de bogat. Cum se conduce? A3 poate fi minunat sau relativ nasol la condus, \n func]ie de motorizarea aleas`. Versiunile S-Line sunt prea rigide pentru a fi confortabile zi de zi, iar \n combina]ie cu ni[te jante mari, rulajul poate deveni chiar dureros. Motorul standard de 1,6 litri este aspru [i cere munc` de convingere a[a c`, dac` optezi pentru un 1,4 turbo, vei vedea rezultate mai bune prin prisma performan]ei, a rafinamentului [i a economiei. Cum este \nùntru? Audi atrage prin doza m`rit` de glamour, pe care nu o g`se[ti la ma[inile mai modeste ale grupului VW. Este un mediu rafinat [i confortabil \n care ajungi s`-]i petreci mai multe ore dec=t ai fi dispus \n oricare ma[in` din segment. Spa]iul \n spate nu este chiar de lùdat, dar po]i opta pentru Sportback, care vine cu un plus de loc pentru r=ndul doi de scaune [i cu un portbagaj mai mare. {i dac` e s` fim c=rcota[i p=n` la cap`t consola central` nu este at=t de ergonomic`, fiind destul de greu de operat c=nd te afli \n mi[care. C=t te cost`? Audi e zg=rcit \n dot`rile standard [i te vei trezi sco]=nd din buzunar o mic` avere ca s`-l dotezi cu jum`tate din echip`rile pe care o ma[in` de calibrul lui ar trebui s` le aib`. {i f`r` de care \l vinzi cu greu mai t=rziu. Evit` motorul de 1,6 litri pe benzin`.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Attraction, Ambition, Ambiente Motoriz`ri Benzin` 1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.6 MPI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI 200, 2.0 TFSI 265. Diesel 1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.238, 1.765, 1.421 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
VERDICTUL
7/10
Pro: Calitate, nisaje, motoare excelente. Contra: E prea scump fa]` de ruda sa discutabil superioar`, Golf. Un exemplu irefutabil de inginerie nem]easc` impecabil`, solid` [i practic`.
ALTCEVA N-AVE}I?
Hmm. Orice e mai distractiv dec=t un A3. Ia-]i o Fabia RS. Calitate Volkswagen cu mai pu]ini bani.
www.bosch.com.ro
MA{INI SPORT
Porneti sau \mpingi
Merge]i la sigur: alege]i calitatea bateriilor Bosch.
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HATCHBACKURI
HATCHBACKURI
BMW SERIA-1
De la 25.668 (116i) la 32.794 (120d Urban/Sport)
TG SPUNE:
A DOUA GENERA}IE REMEDIAZ~ TOATE DEFECTELE CARE A AGASAT AT+T JURNALI{TII C+T {I FANII M~RCII DEOPOTRIV~
Ce este? A doua ie[ire la ramp` a ciudatului hatch cu trac]iune spate a celor de la BMW care de data asta este mai mare, mai bun la condus [i, ei bine, vine [i cu un look diferit. Este o ma[in` \ndesat` cu tehnologie o mare parte din ea vine standard iar reluarea sa repar` erorile primei genera]ii de Seria 1. Asta presupune interior mai mi[to, spa]iu m`rit [i rulaj mai confortabil. Sau, cel pu]in, asta ar trebui s` presupun`. Cum se conduce? C=nd prima genera]ie Seria 1 a debutat \n 2005, s-a manifestat cu un entuziasm exploziv din punct de vedere tehnic. Era hatchback, era binecuv=ntat de mae[trii BMW ai manevrabilit`]ii, [i avea trac]iune spate. Dar realitatea era cu totul alta. Nu se controla nici pe departe ca un Seria 3. Aceast` a doua genera]ie are suspensia revizuit` cu elemente din aluminiu mai u[oare. Asta reduce masa total`, \mbun`t`]ind calitatea rulajului. Tehnologia BMW run-at poate face oricare dintre ma[ini s` se simt` excesiv de ]epene, dar BMW Seria 1 ruleaz` pe str`zi cu u[urin]`. |nùntru, un comutator driving experience \]i ofer` modurile de condus Comfort, Sport [i Eco Pro. Acestea seteaz` motorul [i controlul stabilit`]ii [i asorteaz` comportamentul cutiei de viteze stilului tù de condus. Rezultatul este un nivel ridicat al confortului, mai mult dec=t o ma[in` construit` \n jurul scaunului [oferului. Seria 1 \[i va arunca fundul

Nivele de echipare Standard, Sport, Urban Motoriz`ri Benzin` 1,6 136, 1,6 170. Diesel 2,0 116, 2,0 143, 2,0 184. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.238, 1.765, 1.421 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
\n lateral dac` o provoci, dar nu mai este acesta scopul ei \n ziua de azi. Cum este \nùntru? Cel mai important element de interior al noului Seria 1 este spa]iul, [i, anume, dac` BMW a reu[it sau nu s`-l m`reasc`. Da, a f`cut-o, dar nu cu mult. Ampatamentul a crescut cu 30 mm, dar \nc` se simte \nghesuit \n spate. Asta e din cauza compromisului necesar trac]iunii pe spate, despre care se zvone[te c` BMW vrea s` scape \n cazul ma[inilor mici viitoare. Habitaclul este foarte impresionant. |n termeni de design [i materiale, este \n mod cert de foarte mare calitate. Acesta devine, atunci, noul etalon. Ce va face Audi \n privin]a asta, \nainte de lansarea noului A3? Po]i sigur c` rivalitatea va intens`. C=t te cost`? Noua directiv` a BMW tinde spre ecien]`, iar ofertele de
motorizare nu pot altcumva dec=t remarcabile. Cel mai recent 120d, \n versiunea sa cea mai puternic` de 184 CP, va zbughi \n sut` \n pu]in peste [apte secunde, dar emisiile nu dep`[esc 119 g/km CO2, iar consumul mixt este de 4,6 litri la suta de kilometri. Vor urma [i ma[ini mult mai ecologice, care vor face ca de]inerea unui BMW s` e ceva matur [i responsabil. Ceea ce este ciudat, nu?
VERDICTUL
9/10
Pro: Inginerie remarcabil`, mi[to la condus, imagine pl`cut`. Contra: Pu]in \nghesuit \n spate, devine scump dac`-l \ncarci cu op]ionale. Un hatch premium genial. Ar putea o alegere sigur`, chiar dac` sun` atipic.
GAMA
Ce ]i-ai dori 118i - 28.024 Ce s` cumperi 118d - 28.024 Ce s` evi]i 116i - 25.668
CONCUREN}A
VW Golf Audi A3 Ford Focus
ALTCEVA N-AVE}I?
Nu prea g`se[ti pe pia]` ma[ini mici cu trac]iune spate. Asta dac` nu renun]i de tot la spa]iu pentru un Nissan 370Z.
CITRON DS4
De la 19.890 (1.6 VTi Chic) la 27.890 (1.6 THP Sport Chic)
TG SPUNE:
PRECUM UN C4, DAR MAI COOL {I MAI DEZIRABIL CE AI PUTEA S~-I REPRO{EZI?
Ce este? Bun` \ntrebare. Merg=nd pe tema DS care a fost recent ova]ionat` \n mare stil pe modelul C3, Citron a luat noul C4 [i i-a dat un peu de din asta [i un soupcon de din ailalt` ca s` creeze ceva oarecum magic. |nc` e un hatchback \n cinci u[i, dar are profilul unui coup [i garda la sol a unui SUV compact. Geniul nebun al Citronului re\nvie, [i nou` ne place asta. Cum se conduce? |n ciuda unei bare de torsiune simpliste pe spate [i a amortizoarelor MacPherson pe fa]`, DS4 se manevreaz` bine. Direc]ia asistat` hidraulic este precis` [i ofer` o doz` ridicat` de feedback, \n timp ce fizicul acela \nalt este \n mod impresionant lipsit de ruliu \n virajele rapide. Motoarele oferite sunt dieselurile frugale obi[nuite [i trei pe benzin`, dezvoltate \mpreun` cu BMW. Acestea \i vor da lui DS4 [ansa de a se ridica la nivelul \nf`]i[`rii de coup destr`b`lat, dar \n realitate dieselurile se vor vinde mai bine mul]umit` spiritului ecologic [i a nivelului decent de rafinament. Cum este \nùntru? |n DS4 \nt=lne[ti mai mult` extravagan]` dec=t func]ionalitate. Dac` la DS3 e de \n]eles accesul \ngreunat pe locurile din spate, e ciudat s` \nt=lne[ti aceea[i problem` la o ma[in` mult mai mare [i cu orient`ri familiste. Exist` suficient spa]iu, dar e mult mai claustrofobic dec=t \n C4 o problem` fiind geamurile de pe spate fixe. Da, chiar sunt. E demen]ial, dar nu \ntr-un mod pl`cut. Totu[i, e foarte mi[to \n fa]`, cu pozi]ia de condus superb`, cu o gr`mad` de juc`rele [i cu un parbriz lungit care-]i trece pe deasupra capului. Cu toate c` o s` fii orbit c=nd bate soarele. C=t te cost`? DS4 te are pe tine \n prim plan (dar nu [i pe pasagerii tì de pe bancheta din spate, evident.) Este diferit \n modul de r`sf`]at [i \]i promite [i ]ie asta \n c`l`toriile cotidiene.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Chic, So Chic, Sport Chic Motoriz`ri Benzin` 1.6 VTi, 1.6 THP 155, 1.6 THP 200. Diesel 1.6 HDi, 2.0 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.275, 1.810, 1.526 Garan]ie 2 ani NCAP
VERDICTUL
Pro: Splendid de diferit, inovator [i distractiv.
7/10
Contra: Nu po]i s` deschizi geamurile din spate? Vraiment? Ma[ini captivante precum aceasta sunt rare. Nu este perfect`, dar este bun`, diferit` [i foarte hazlie.
ALTCEVA N-AVE}I?
E un hatch neconven]ional, iar Mini Countryman ar putea o alternativ` aici.
Nu l`sa]i iarna s` v` ia prin surprindere: monta]i bujii Bosch.
Relaxat sau enervat

www.bosch.com.ro
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HATCHBACKURI
HATCHBACKURI
FORD FOCUS
De la 16.100 (1.6 Trend) la 22.550 (2.0 TDCi Titanium)
TG SPUNE:
MAI MULT~ BUN~TATE DIN PARTEA INGINERILOR {I A DESIGNERILOR DE LA FORD. BINE LUCRAT, B~IE}I
Ce este? Cea mai recent` versiune a str`lucitului hatch de la Ford s-a angajat \n globalizarea Ovalului Albastru. Asta \nseamn` c` a fost proiectat prin prisma unei pie]e interna]ionale [i, prin urmare, [i-a mai pierdut din dinamica [i vigoarea care au f`cut cele dou` versiuni anterioare s` fie at=t de speciale. Dar nu e totul pierdut. Poate c` e pu]in cam pufoas`, dar \n schimb se prezint` ca un pachet complex, cu o direc]ie fin`, cu un comportament superb [i cu un rafinament nenatural pentru aceast` clas`. N-o fi av=nd aerul de nemuritor sau clasicitatea mo[tenit` a Golfului, dar e la fel de bun ca acesta \n oricare alt fel. Cum se conduce? S-a f`cut v=lv` \n privin]a celei de-a treia genera]ii, afirm=ndu-se c` Focus o s`-[i piard` farmecul tipic, devenind moale pentru a \ndeplini cerin]ele clientelei interna]ionale. {oferii europeni sunt, se pare, mai interesa]i dec=t ceilal]i \n ceea ce prive[te drumurile virajate [i de proast` calitate cu care au de-a face. Dar cele mai mari temeri ale noastre au fost \ndep`rtate rapid. Noul Focus r`m=ne o ma[in` impresionant` [i distractiv` la condus, f`c=ndu-te imediat s` te sim]i confortabil [i sigur pe modul \n care se a[az` pe asfalt. Nu se \nclin`, ader` la [osea [i ]ine \n fr=u [i cele mai mari transgresiuni ale [oferului printr-un sistem de control al stabilit`]ii perceptibil, dar totu[i nu foarte invadator. Focus ruleaz` bine, absorbind mi[c`rile ondulatorii mai lungi f`r` a

Nivele de echipare Trend, Sport, Titanium Motoriz`ri Benzin` 1.6 Ti-VCT 85, 1.6 TiVCT 105, 1.6 125, 1.6 EB 150, 1.6 EB 180. Diesel 1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115, 2.0 TDCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.358, 1.823, 1.484 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
se b`l`ng`ni. {i protejeaz` interiorul de vibra]iile, de curentul de aer [i de zgomotul la rulare, cre=nd un nivel de rafinament uimitor pentru un hatchback. {i pentru Ford, totodat`. Cum este \nùntru? Interiorul noului Focus reprezint` un alt atu. Se simte spa]ios [i este finisat la standarde \nalte. Chiar mai \nalte dec=t pe modelul anterior, care nu era deloc ponosit. Pozi]ia la condus este [i ea \mbun`t`]it`, dar locurile din spate sunt pu]in [i mai \nghesuite sub acoperi[ul plonjat. Nici portbagajul nu este chiar cel mai \nc`p`tor din clas`, a[a c` nu [tim unde a disp`rut spa]iul. O critic` popular` a noului cockpit [i una pe care Ford o recunoa[te ca sc`pare este aglomerarea bordului [i a consolei centrale. Sunt prea multe butoane [i comutatoare, iar display-ul este obositor. Dar un v=nz`tor Ford
\]i va spune c` asta e o reflec]ie a multitudinii de dot`ri pe care orice Focus le are ca standard. Na! C=t te cost`? Motorul EcoBoost este o alegere grozav`, cu 180 de cai stor[i dintr-un motor (\n patru cilindri) de 1,6 litri, care consum` doar 6 l/100 km. Cu un nivel ridicat al performan]elor [i al economiei acesta este noul Ford Focus.
VERDICTUL
8/10
Pro: Ranament sublim. Plus c` \nc` se conduce bine. Contra: Va func]iona vreodat` un RS pe [asiul `sta? |nc` un pas mare pentru Ford. {i-a mai pierdut din ascu]ime, dar \nc` e tìos.
GAMA
Ce ]i-ai dori 1.6 EcoBoost 180 Sport 19.900 Ce s` cumperi 2.0 TDCi Titanium - 21.050 Ce s` evi]i 1.6 Ti-VCT 85 Trend - 16.100
CONCUREN}A
VW Golf Citron C4 Mazda3
ALTCEVA N-AVE}I?
Mai to]i au stilizare cu aer germanic. Singurul care face not` discordant` este DS4.
KIA CEED
De la 12.586 (1.4 GSL Best) la 16.642 (1.6 DSL 115 Style)
TG SPUNE:
CONSTRUIT~ SPECIAL PENTRU PIA}A EUROPEAN~, CEED ESTE O MA{IN~ CARE MERIT~ ATEN}IE
Ce este? Ruda mai sexy a fadului Hyundai i30 \ncearc` s` evite al`turarea de acesta din urm` \n vreo poz` de familie. Hatch-ul de la Kia este o versiune stilizat`, cu aer juvenil, a conglomeratului coreean de clone Toyota Corolla. {i mai este, de asemenea, [i ma[ina \n care punem noi o vedet`, \n cadrul emisiunii TopGear. Cum se conduce? Nu te g=ndi acum la vedetele care vin la noi [i scot untul din Ceed p=n` se \nvine]e[c la fa]`. Ca [i la geam`nul (tehnic vorbind) i30, direc]ia este punctul forte, fiind cam moale [i superficial`, dar asta face pe de alt` parte ma[ina s` fie manevrabil` prin ora[ [i pu]in obositoare la viteze mari. Ceed este rezonabil de rafinat, mai ales \n versiunea diesel mai puternic`, aceasta fiind recomandarea pentru c`l`torii lungi. Altfel, versiunea de 1,4 litri pe benzin` este o chestie micu]` [i distractiv` care se preteaz` bine \n ora[. Cum este \nùntru? Kia face o treab` bun` cu interioarele sale, care par s` fi trecut peste condi]ia lor obi[nuit`, cu toate c` subiectul `sta va fi \ntotdeauna discutabil. Ceed prezint` un interior bine legat, simplist [i aerisit. Ca [i \n cazul lui i30, pozi]ia la volan nu poate fi ajustat` corespunz`tor pentru cei mai \nal]i, dar pentru majoritatea este bine. Ceed este [i foarte spa]ioas` la interior, oferind loc suficient pentru picioare, un portbagaj de propor]ii decente [i o senza]ie de aerisit pe care alte ma[ini din aceast` clas` nu o ofer`. Urm=nd tradi]ia coreean` a generozit`]ii, Ceed vine de asemenea cu un pachet standard bogat asta incluz=nd CD player, aer condi]ionat [i geamuri electrice chiar [i la ma[inile entry-level. C=t te cost`? O garan]ie de [apte ani ar trebui s`-]i \nl`ture pentru o perioad` \ndelungat` orice fel de grij` [i, cu un pre] de achizi]ie sc`zut, este o ma[in` care o s`-]i menajeze portofelul.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Best, City, Style, Power Motoriz`ri Benzin` 1.4 GSL, 1.6 GSL. Diesel 1.6 DSL 90, 1.6 DSL 115, 1.6 DSL 128. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.260, 1.790, 1.480 Garan]ie 7 ani sau 150.000 km NCAP
VERDICTUL
7/10
Contra: Mai elegant` dec=t un i30, dar \nc` este bleag`. O alternativ` f`r` cusur la mai costisitorul Golf. Nu este perfect`, dar este a naibii de aproape.
ALTCEVA N-AVE}I?
Mini MPV-ul Soul are la baz` aceea[i platform`, dar este mai practic [i mult mai interesant la privit.
www.bosch.com.ro
MA{INI SPORT
Motor \mbcsit sau motor s`n`tos
Schimba]i la timp ltrele cu unele noi, marca Bosch.
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
Pro: Nivelele de echipare sunt grozave, chiar dac` este foarte ieftin`.
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HATCHBACKURI
HATCHBACKURI
NISSAN QASHQAI
De la 17.990 (1.6 Visia) la 34.240 (2.0 dCi 4x4-i Tekna)
TG SPUNE:
IGNOR~-I NUMELE PROSTESC, PROSTESC {I IAR RESTUL RESTUL LUCRURILOR CHESTIILORDESPRE PE QASHQAI CARE LE VEI SUNT DESCOPERI DESTUL DE VA IMPRESIONANTE FI DESTUL DE IMPRESIONANTE
Ce este? O idee ingenioas` acolo unde Juke este doar stupid` , Qashqaiul a creat o ni[` care imediat s-a cerut a fi populat`. Este o alternativ` mai mic` [i mai accesibil` pentru iubitorii de Land Rover Defender, oferindu-le celor cu buget mai redus o mostr` de SUV, at=t ca dimensiuni c=t [i ca statut. Exist` [i o versiune pu]in mai mare, denumit` Qashqai Plus 2, care are ampatament m`rit [i dou` locuri extra \n portbagaj. Ambele sunt practice, rafinate, rezonabile ca pre] [i \ntre]inere [i ar trebui s` fie indestructibile. Nu sunt \ns` captivante. Cum se conduce? Qashqai este unul dintre rarisimele cazuri \n care s-a optat pentru confort \n detrimentul unui plus de sportivitate. Asta \nseamn` c` ruleaz` lini[tit pentru o ma[in` din clasa lui, absorbind chiar [i cele mai ur=te denivel`ri pe care le po]i g`si pe drumurile noastre. U[or suspendat [i \nc`l]at cu cauciucuri mari, Qashqai se conformeaz` atunci c=nd tragi de el, dar e genul de efort progresiv, lipsit de amenin]`ri. Direc]ia e foarte moale, de asemenea, sporind senza]ia de confort [i de rafinament la viteze mari. Ca [i Juke, este disponibil cu trac]iune integral`, dar mai bine mergi pe varianta mai accesibil`, mai u[oar` [i mai economicoas` cea cu trac]iune fa]`. Dac` adaugi \n ecua]ie motorizarea diesel de doi litri de la Renault, vei avea parte de un rezultat str`lucitor, capabil s` consume [i 5,6 litri la sut`.

Nivele de echipare Visia, Acenta, Tekna Motoriz`ri Benzin` 1.6l 110, 1.6 117, 2.0. Diesel 1.5 dCi, 2.0 dCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.330, 1.780, 1.615 (4.541, 1.780, 1.645 pentru varianta Plus2) Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
Cum este \nùntru? Interiorul lui Qashqai este de nota zece, cu stiliz`rile, materialele [i finisajele specifice m`rcii Nissan. Se prezint` mult mai cuminte, e f`cut s` nu [ocheze familiile tinere [i pare s` fie mult mai trainic acolo unde extravagan]a lui Juke va p`li destul de repede. Nivelurile de echipare sunt, de asemenea, destul de ridicate, modelele entry-level primind standard aer condi]ionat, geamuri electrice fa]` [i spate [i CD player. Este o ma[in` destul de spa]ioas`, g`zduind cu u[urin]` patru sau chiar [i cinci adul]i, dac` situa]ia o cere. Qashqai poate fi cump`rat [i \n versiune de [apte locuri, dar ultimele dou` din spate pot fi folosite doar ocazional, c=nd te oferi s` zicem s`-i iei de la [coal` [i pe copiii vecinilor. Dac` ai o familie numeroas` \ns`, atunci cu siguran]` vei avea nevoie de o ma[in` mai mare.
C=t te cost`? Av=nd un Qashqai \n familie ar trebui s` fie c=t se poate de recompensator [i lipsit de complica]ii. Calitatea fabrica]iei este irepro[abil` iar motoarele alea sunt eficiente [i de n`dejde. Dieselurile de la Renault sunt ieftine de \ntre]inut iar motorul Pure Drive 1.5 dCi scoate [i 4,9 l/100 km. Este una dintre cele mai ieftine ma[ini din clas` [i printre cele mai bune \n cazul v=nz`rii ulterioare.
VERDICTUL
Pro: Accesibil, spa]ios, solid [i confortabil.
7/10
GAMA
Contra: Are un aer pu]in cam prea mo[negesc. E \ndrept`]it s` spun` c` a dat tonul \n clasa crossover. {i a r`mas [i printre cele mai bune.
Ce ]i-ai dori Plus2 2.0 dCi All Mode 4x4-i automat` Tekna - 34.240 Ce s` cumperi 2.0 dCi All Mode 4x4-i Tekna - 30.290 Ce s` evi]i 2.0 CVT All Mode 4x4-i Tekna - 28.840
CONCUREN}A
Skoda Yeti Audi A3 Sportback Citron DS4
ALTCEVA N-AVE}I?
Alternativa ar demen]ialul DS4. Face cam acelea[i lucruri, dar \]i pune [i un r=njet pe fa]`.
OPEL ASTRA
De la 15.700 (1.4 Essentia) la 24.480 (2.0 CDTI Cosmo)
TG SPUNE:
BUN~, SOLID~, DEMN~ DE |NCREDERE... TOTU{I, |NC~ NU AT+T DE DEZIRABIL~. CIUDAT, DAR A{A E
Ce este? Este un produs care se distan]eaz` mult de absurdul trecut al lui Opel Astra este pe deplin un rival modern pentru Focus, binecuv=ntat cu stil, confort [i calitate. Ofer` o gr`mad` de spa]iu sub noul \nveli[ neted [i este remarcabil de rafinat. Cu toate acestea, at=t de ieftin pe c=t te-ai fi a[teptat [i nici nu se afl` chiar pe picior de egalitate cu Focus, \n raportul pre]-calitate. {i este mult \n spatele etalonului numit Golf. Problema vechiului \nc` nu a disp`rut. Astra r`m=ne un standard \n flotele corporatiste. Iar asta e nespus de uncool. Cum se conduce? Este chiar agil` [i se ]ine bine de asfalt. Direc]ia nu prea ofer` feedback, dar m`car este tìoas` [i precis`. |n ciuda dimensiunilor crescute, noul Astra r`m=ne o ma[in` cu care po]i s` te \nfigi \n virajele rapide [i este nevoie de manevre foarte tupeiste ca s-o sco]i de pe traiectul ei. Asta este posibil [i datorit` rulajului ferm. Adic` nu prezint` ruliu, dar devine destul de turbulent` [i trepidant`. P`cat, pentru c` din oricare alt aspect, Astra este incredibil de rafinat`. Cum este \nùntru? Nimic de aici nu \]i aminte[te de trecutul s`r`c`cios al Astrei. Totul se simte ca fiind premium, iar bordul este stilizat \n mod \ndr`zne], suger=nd un caracter sportiv. |n schimb, consola central` \n ciuda designului cu tent` futuristic` nu este ergonomic`, fiind destul de greu de operat pe ea atunci c=nd conduci. Astra r`m=ne o ma[in` mic` de familie, cu mult spa]iu pentru cap [i picioare [i cu un acces facil la portbagaj. C=t te cost`? Exist` o multitudine de variante pentru viitorii posesori at=t de motorizare, c=t [i de echipare. |ncearc` totu[i s` men]ii simplitatea, alege o motorizare diesel [i aminte[te-]i c` ma[inile de flot` nu sunt privite cu ochi buni pe pia]a second-hand.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Essentia, Enjoy, Sport, Cosmo Motoriz`ri Benzin` 1.4 ECOTEC, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.6 Twinport, 1.6 Turbo. Diesel 1.3 CDTI, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 2.0 CDTI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.419, 1.814, 1.510 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
VERDICTUL
6/10
Pro: Elegant`, cu interior spa]ios, stilat [i bine nisat. Contra: Nu ruleaz` excelent [i este prea scump`. Un produs Opel solid, dar tras \n jos de faptul c`, pentru ce prezint` [i reprezint`, e prea scump.
ALTCEVA N-AVE}I?
Trìe[te [i tu un pic. Ia-]i un Countryman. Pl`te[ti la fel, dar ai motor mai bun. {i se vinde mai bine pe pia]a SH.
www.bosch.com.ro
MA{INI SPORT
Aer proasp`t sau miros urt
SUV-URI MARI
Schimba]i regulat filtrele de interior pentru confort [i siguran]`: ltrele de habitaclu Bosch.
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HATCHBACKURI
HATCHBACKURI
RENAULT MEGANE
De la 12.300 (1.6 Authentique) la 19.150 (1.9 dCi Privilege)
TG SPUNE:
ACUM, C~ A SC~PAT DE TUMOAREA DE PE FUND, MEGANE A DEVENIT UN COMPETITOR SERIOS PENTRU VOLKSWAGEN
Ce este? Debutul actualului Megane a conrmat un moment m`re] pe planeta Ma[in`. Ca [i Clio III, care venise imediat \naintea sa, noul Megane a conrmat izgonirea fantomelor trecutului pentru Renault cu interioarele alea fragile [i [ubrede, care prezentau ocazional calitate de fabrica]ie \ndoielnic`. Cu toate c` are un iz de soliditate [i ranament la Golf, [i-a p`strat caracterul tipic fran]uzesc. Megane te face s`-]i suce[ti g=tul dup` el mai ales \n versiunea \n trei portiere [i nici nu mai are fundul `la hemordoidal. Cum se conduce? Cu toate c` senza]ia la volan s-a cam pierdut fa]` de modelul anterior, m`car noul se simte mai ranat [i mai matur. Rulajul este ferm, dar confortabil [i, cu toate c` nu ]i se furnizeaz` prea mult` informa]ie prin volan, atunci c=nd virezi, botul se conformeaz` rapid [i vei dob=ndi \ncredere absolut` \n [asiul lui Megane, chiar dac` este din aia oarb`. Exist` o gr`mad` de motoriz`ri disponibile, benzinare aspirate la turbo, \mpreun` cu trei motoare diesel excelente, \n mai multe versiuni de putere livrat` [i niveluri diferite de emisii de noxe. Oricare dintre alegeri ar una avantajoas`, compliment=nd arta lui Megane de a \mbina economia, ranamentul [i performan]ele. Reprezint` un pas mare \nainte pentru Renault [i, cu toate c` nu este la fel de bun la condus ca Volkswagen Golf, e sucient s`-l

Nivele de echipare Authentique, Expression, Privilege, Sport Edition Motoriz`ri Benzin` 1.4 TCe, 1.6, 2.0 (cu CVT). Diesel 1.5 dCi 90, 1.5 dCi 110, 1.9 dCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.295, 1.808, 1.471 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
prive[ti ca s`-]i dai seama c` vrei [i tu unul. Cum este \nùntru? Cine nu a v`zut interiorul unui Megane mai vechi nu poate s` aprecieze nivelul de efort pe care l-a depus Renault \n cazul noului model. Interiorul acestuia triumf` \n materiale robuste [i captivante, desenate simplist, ingenios [i \mbinate cu mìestrie. Pozi]ia la volan s-a \mbun`t`]it considerabil, ind mai joas`, mai corect` [i oferind mai multe direc]ii de ajustare. G`se[ti [i detalii moderne aici, cum ar butonul de start/stop al motorului, care-l face pe Megane s` se simt` pu]in mai special. F`r` rost, [tim, dar to]i avem nevoie de c=te o chestie din asta \n hatch-urile noastre de familie. P`cat totu[i c` Renault nu a reu[it s` se ocupe de lipsa de spa]iu pentru cap, mai ales pentru pasagerii de pe bancheta din spate, unde plafonul plonjat
creeaz` probleme reale. Stilul vine \naintea practicit`]ii aici. C=t te cost`? Cost` mai pu]in dec=t Golf [i chiar dec=t Focus, dac` e s` compari specica]iile, iar cu motoarele dCi care consum` mai nimic, po]i spune c` exist` c=te ceva pentru aproape oricine. Megane este renumit pentru siguran]`, primind cinci stele la testele Euro NCAP.
VERDICTUL
7/10
Pro: Arat` extraordinar [i interiorul `sta cam ridic` piciorul la st=lpul VW. Contra: |nghesuit tare \n spate. Direc]ia este moart`. Un efort m`re] pentru Renault, care cam taie respira]ia grupului VW.
GAMA
Ce ]i-ai dori 1.9 dCi Coupe Privilege 19.150 Ce s` cumperi 1.5 dCi 110 Sport Edition 15.750 Ce s` evi]i 1.4 TCe Coupe Privilege 17.000
CONCUREN}A
Mitsubishi Lancer Sportback Kia ceed Peugeot 308
ALTCEVA N-AVE}I?
Ce zici de un Volkswagen Scirocco aproape nou?
SKODA OCTAVIA
De la 12.490 (1.4 Flash) to 29.970 (2.0 TDI Laurin & Klement)
TG SPUNE:
PRE}QUALITY AUDI EXCELENT, IS EVIDENT ASPECT PL~CUT, IN THE A3, CAPTIVANT~ LA CONDUS BUT IT UITE |NC~ COMES O OFERT~ AT A HELLUVA DE NEREFUZAT PRICE DE LA SKODA
Ce este? Este una dintre cele mai bune ma[ini din lume disponibile \n momentul de fa]`. Pe bune. E accesibil` ca pre], este spa]ioas`, e pl`cut` la condus [i nu pl`te[ti \n plus pentru brand. Pentru unii, atunci, este perfect`. Octavia are cam toate lucrurile de care se bucur` [i VW Golf, dar ]i le ofer` pentru mai pu]ini bani [i este [i mai practic`. Varianta hatch este imens` (cu toate c` alegerea cea mai de[teapt` ar fi cea estate), iar gama de motoriz`ri de la Volkswagen este superb`, \n special pentru dieseluri. Cum se conduce? Dimensiunile pu]in mai mari fa]` de cele ale Golfului (pe a c`rui platform` este construit`) \i diminueaz` pu]in din agilitatea natural` a unui hatch, dar fundamentul r`m=ne caracteristic clasei. Av=nd \n vedere asta, alegerea motoriz`rii e vital`. Motorul de 1,4 litri nu este suficient, a[a c` ia-]i g=ndul de la el [i orienteaz`-te c`tre versiunile turbo. Sunt mai animate, mai eco [i consum` [i mai pu]in. Dac` ai de f`cut drumuri lungi \ns`, merit` s`-]i bagi banii \n dieselurile mai mari. Cum este \nùntru? Interiorul este mai simplificat [i mai pu]in luxos dec=t la Golf, adic` este mai pu]in obositor, mai rezistent [i la fel de bine lucrat. Ofer` enorm de mult spa] iu pentru o ma[in` din clasa sa, scaunele au o sus]inere bun` [i poate g`zdui lejer persoane \nalte at=t \n fa]`, c=t [i \n spate, iar portbagajul este imens. Chiar [i cel mai ieftin nivel de echipare este bine dotat, cu aer condi]ionat [i geamuri electrice standard. Skoda nu mai este un brand de chilipir, chiar dac` pre]urile par s` arate asta. C=t te cost`? Este una dintre cele mai avantajoase afaceri. Octavia cere pu]in, at=t la achizi]ie c=t [i la \ntre]inere. Dieselurile frugale ajung s` consume [i 4,7 l/100 km. {i pe l=ng` toate astea ai parte de siguran]a calit`]ii VW, f`r` m`car s` sim]i c` ai pl`tit ceva pentru ea.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Classic, Drive, Business, Laurin & Klement Motoriz`ri Benzin` 1.4, 1.6, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI. GPL 1.6. Diesel 1.6 TDI, 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.569, 1.769, 1.462 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
VERDICTUL
Contra: Motoarele mici se chinuie mult cu greutatea sa. Una dintre cele mai bune ma[ini de aici. Pu]ini ofer` a[a calitate, practicitate [i elegan]`.
ALTCEVA N-AVE}I?
Nu te impresioneaz` Octavia? Ia-]i un Superb. Eventual, \n versiunea Tardis-estate. E mai scump, dar merit` ecare b`nu].
www.bosch.com.ro
MA{INI SPORT
Frne bune sau nervi tari
Siguran]` ridicat`: sistemele de frnare Bosch.
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
Pro: Cel mai mult spa]iu din clas` pentru surprinz`tor de pu]ini bani.
7/10
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HATCHBACKURI
HATCHBACKURI
SUBARU IMPREZA
De la 19.468 (1.5 R PW) la 27.156 (2.0 T-D 4Q)
TG SPUNE:
PREFERATA GOSPODARILOR, SUBARU IMPREZA LE OFER~ CUMP~R~TORILOR FIABILITATE DE NECONTESTAT
Ce este? Ultima re\ncarnare a acestui multi-fa]etat cal de b`taie japonez a fost lansat` sub forma unui hatch autentic \n loc de sedanul sau estate-ul cu care eram p=n` acum obi[nui]i de la genera]iile anterioare. Exist` [i versiunea sedan disponibil`, dar parc` hatch-ul, prin practicitatea sa, are mai mult rost, chiar dac` formele familiare care s` te duc` cu g=ndul la WRC lipsesc cu des`v=r[ire. Trac]iunea integral` nu lipse[te, nici motorul boxer caracteristic. {i nici interiorul utilitar sau costurile de \ntre]inere ridicate. Ai parte de un pachet mixt atunci, dar unul destul de interesant. Cum se conduce? Modelele Impreza din trecut erau pe c=t de neprelucrate, pe at=t de renumite pentru manevrabilitatea lor. Modelul acesta mai nou [i mai matur a mai pierdut din ascu]imea [i din agilitatea natural`, dar mai garanteaz` experien]e mi[to [i pachete mari de aderen]` mul]umit` trac]iunii integrale permanente. Ma[ina standard ruleaz` destul de bine, \n conformitate cu orice tip de suprafa]` de rulare, asta f`c=nd drumurile noastre publice mai tolerabile. Variantele de motorizare sunt limitate \n categoria nonperforman]`. Exist` un motor de 1,5 litri [i 107 cai care necesit` mult efort pentru a fi distractiv [i care se simte stors la viteze mari. Chiar [i cel de 2,0 litri [i 150 CP trebuie s` fie lucrat viguros \n tura]ii ca s` po]i scoate ce-i mai bun din el, iar asta te face s` te \ntrebi la un moment dat dac`

Nivele de echipare SJ, PW, SK, WY, RS, 4Q, R-Sport Motoriz`ri Benzin` 1.5 Boxer, 2.0 Boxer. Diesel 2.0 T-D Boxer. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.415, 1.740, 1.475 Garan]ie 3 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
nu e prea mare efortul. Cum este \nùntru? Partea asta nu a fost niciodat` una str`lucitoare, iar atitudinea Subaru, muncitoreasc` [i lipsit` de dr`g`l`[enie, se face sim]it` [i \n cazul acestui mai-matur model. Este mai elegant dec=t \nainte, dar, pentru cei care nu au avut pl`cerea, vechea Impreza era o superafacere, din punct de vedere al finisajelor. Aici, plasticele abund` de peste tot, chiar dac` par destul de bine a[ezate, ca dintotdeauna. |n partea din spate au fost f`cute compromisuri severe pentru acomodarea trac]iunii integrale, spa]iul pentru picioare fiind mic[orat pentru tunelul de transmisie. Pe l=ng` asta, portbagajul este redus \n dimensiuni din cauza arcelor ro]ilor. Dac` e s` te g=nde[ti pu]in la asta, conchizi c` ai de suferit destul de mult din cauza trac]iunii integrale.
C=t te cost`? Subaru se bucur` de reputa]ie atunci c=nd vine vorba de calitate [i fiabilitate. Genera]iile anterioare de Impreza erau lùdate de to]i agricultorii care g`seau \n ma[ina asta un prieten de n`dejde. Dar tot ei \]i vor spune c` nicio Impreza nu este ieftin de \ntre]inut. Motoarele boxer sunt lacome, iar taxele vor fi [i ele mari, pentru c` nu sunt nici cele mai prietenoase cu natura.
VERDICTUL
5/10
Pro: Trac]iunea integral` reprezint` un atu \n stabilitate [i performan]`. Contra: Sunt prea scumpe \n privin]a costurilor de \ntre]inere. Un hatch 4WD, f`cut ca la carte, dar Impreza a \nceput s` r`m=n` \n urm`.
GAMA
Ce ]i-ai dori WRX-ul de alt` dat` Ce s` cumperi 2.0 T-D RS - 23.932 Ce s` evi]i 1.5 R - 19.468
CONCUREN}A
Toyota Auris Honda Civic Fiat Bravo
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei calitate, trac]iune integral` [i spa]iu, Skoda Yeti este Impreza zilelor noastre.
VW GOLF
De la 15.413 (1.4 Trendline) la 24.779 (2.0 TDI DSG Highline)
TG SPUNE:
NICIO SUPRIZ~ AICI: VOLKSWAGEN GOLF R~M+NE REGELE HATCHBACK-URILOR
Ce este? Golf continu` s` stabileasc` standardele \n segmentul C. Volkswagen reu[e[te s` fie cu un pas \n fa]a competi]iei cu acest pilon superb executat [i versatil. Platforma lui Golf este \mprumutat` la Skoda, Seat [i chiar Audi, asta f`r` s` mai ]inem cont c` e matricea care st` la baza at=tor variante de caroserie: sedan, mini MPV, decapotabil`, coup, hot-hatch, estate, cu trac]iune integral`. {i lista poate continua. Una dintre ma[inile-nucleu ale industriei auto. Nu e de mirare c` este uimitoare. Cum se conduce? Genera]iile anterioare de Golf [i-au pierdut sc=nteia, dar genera]iile V [i VI au reaprins-o. La oricare vitez` ma[ina absoarbe denivel`rile unui drum secundar cu o u[urin]` des`v=r[it`, niciodat` sim]indu-se tulburat` sau st=njenit`. Direc]ia este bine echilibrat`, controlul fiind maxim, f`r` ruliu major \n virajele rapide. Despre gama de motoriz`ri putem s` vorbim [i \n zece pagini, dar este suficient s` spunem c` nu exist` verig` slab`. Alege dup` buget [i \n func]ie de ce anume vrei s` faci cu el. Motorul de 1,2 este frugal, dar nu va eviden]ia prea bine atributele ma[inii dac` o sco]i pe autostrad`. Cum este \nùntru? Pare greu de crezut, dar calitatea materialelor este [i mai bun` dec=t \nainte, pun=ndu-se [i mai mult accentul pe detalii. Capitolul spa]iu este [i el bifat, fiind suficient at=t \n fa]` c=t [i \n spate, iar portbagajul e suficient de mare pentru clasa lui. Mai mult, noul Golf te izoleaz` fonic de exterior mai mult ca oric=nd, a[adar este un mediu incredibil de lini[tit [i de rafinat pentru ocupan]ii ma[inii. C=t te cost`? Nu-i cea mai ieftin` din segmentul C, dar e[ti r`spl`tit pe m`sur` [i vei fi [i mai bine, atunci c=nd o vei scoate la v=nzare, dec=t cu oricare alternativ` din clas`. Motoarele economicoase [i eficiente \]i garanteaz` o \ntre]inere mic`, indiferent de alegere.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trendline, Comfortline, Highline Motoriz`ri Benzin` 1.2 TSI 85, 1.2 TSI 105, 1.4, 1.4 TSI 122, 1.4 TSI 160. Diesel 1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105, 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.199, 1.779, 1.479 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
VERDICTUL
8/10
Contra: Este scump`. Cu toate c` \[i justic` pre]ul. Cel mai bun hatch de pe pia]`. Golf de]ine hegemonia \n clas`. |ncepe s` faci economii.
ALTCEVA N-AVE}I?
G=nde[te-te bine pentru ce ai nevoie de Golf. Polo este extraordinar [i se mi[c` incredibil prin ora[.
www.bosch.com.ro
MA{INI SPORT
Vizibilitate sau pericol
S` vezi [i s` i v`zut: alege]i becurile [i [terg`toarele Bosch.
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
Pro: Ranament suprem, comportament impecabil, calitate irefutabil`.
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HATCHBACKURI
HYUNDAI VELOSTER
De la 20.141 la 21.381
HATCHBACKURI
Nivele de echipare Veloster, Highway Motoriz`ri Benzin` 1.6 GDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.220, 1.790, 1.399 Garan]ie 5 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
TG SPUNE:
COUP |N TREI PORTIERE SAU HATCH |N PATRU U{I? DA!
Ce este? Pì, asta ne tot \ntreb`m [i noi. Cert este c` produc`torul coreean a creat o ciud`]enie care are ca ]int` publicul yummy yummy. Ma[ina asta este din ce \n ce mai ciudat`... Cum se conduce? Se ]ine bine de asfalt, dar \n situa]ii-limit` ma[ina are tendin] e subviratorii. |i cam lipse[te zv=cul totu[i, motorul de 1,6 litri aspirat fiind destul de molatic, \n ciuda g`l`giei. Cum este \nùntru? Un interior mi[to, cu aer de sportivitate. Pentru pasagerii de statur` medie se g`se[te suficient loc, dar dac` e[ti pu]in mai \nalt, atunci plafonul plonjat o s`-]i ridice probleme. C=t te cost`? |nc` nu exist` variant` de motorizare diesel, a[a c`, dac` vrei hatch-ul `sta \n patru portiere, atunci va trebui s` te a[tep]i la ceva cheltuieli.
GAMA
Ce ]i-ai dori |nc` o u[` pe partea st=ng` Ce s` cumperi 1.6 GDi Highway - 21.381 Ce s` evi]i Parc`rile \nghesuite
VERDICTUL
5/10
Pro: Este o abordare nou` a conceptului de coup. Ciudat. Dar ne place. Contra: Motorizarea pe benzin` (unica) este s`r`c`cioas`. O propunere foarte interesant`, dar mai are de lucru p=n` s` ajung` acolo unde [i-a propus.
CONCUREN}A
Mini Clubman Ford Focus Nissan Juke
ALTCEVA N-AVE}I?
Hatch \n patru u[i? Las` prostiile. Ia-]i un Golf, dac` e[ti om normal. E[ti?...
HYUNDAI i30
Pre] necomunicat
7/10
KIA SOUL
De la 14.260 la 18.898
6/10
Dac` odat` era un rahat pe ro]i, acum i30 a ajuns \mpreun` cu surioara Ceed s` resusciteze industria auto coreean`. Se conduce bine, ruliul pe viraje este minim, iar motorizarea de 1,6 disponibil` \n variante de putere de 90 [i 115 CP surprinde prin economie [i fine]e. Nu te g=ndi c` este foarte agil, dar reprezint` un
pas mare fa]` de ce era un motor Hyundai \nainte. Interiorul este bine ergonomizat, singura problem` fiind pozi]ia \nalt` la volan. Portbagajul este la fel de mare ca [i \n cazul [efilor din clas`. Fiabilitatea, echiparea generoas` [i garan]ia \l transform` \ntr-o alegere istea]` \n segmenul C entry-level. Cuv=ntul-cheie aici este evolu]ie.
Aduce mai mult a mini-MPV dec=t a hatchback, iar rivali din categoria premium nu prea are. Dac` e s` for]`m nota cu un Golf Plus, Kia Soul este mult mai ieftin` ca pre] [i mult mai captivant`. Nu [tim \nc` ce reprezint` Kia Soul, dar [tim sigur c` ne place mult. {i se conduce mult mai bine dec=t arat` formele astea p`tr`]oase. Nu e o ma[in` de fug`,
motoriz`rile sunt docile, dar distrac]ia aici nu e la condus, ci la interior. Ai parte de o gr`mad` de customiz`ri disponibile, iar spa]iul este berechet. Singura problem` apare atunci c=nd te g=nde[ti s-o vinzi, mai ales dac` ai bifat prea multe op]ionale. |ns` p=n` acolo, garan]ia Kia te asigur` c` nu vor fi probleme. Un [ofer pe deplin fericit.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare n.c. Motoriz`ri Benzin` 1.6 GSL. Diesel 1.6 CRDi.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 4.280, 1.775, 1.480 NCAP Nivele de echipare Motion, Play, Fever Motoriz`ri Benzin` 1.6 GSL. Diesel 1.6 DSL. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.105, 1.785, 1.660 NCAP
De la 14.195 la 21.423
Monstruos de ieftin`, dar [i nespus de ieftin construit`. Dac` ai buget limitat, atunci este o variant` de luat \n considerare. Dar dac` nu e[ti predispus la compromisuri financiare, atunci arunc`-te la o Skoda Octavia, care te va g`zdui cu u[urin]` \n interiorul ei generos.
De la 15.100 la 23.250
Citron a fost sfid`tor cu ultimul C4, iar lumea nu a apreciat asta. A[a c`, de data asta, a devenit mai precaut. Vrei distrac]ie? Ia-]i un DS4. C4 vine cu acelea[i motoriz`ri [i este o ma[in` mic` [i rafinat`, care se conduce bine, dar este, de asemenea, [i cam monoton`.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare LS, LT, LTZ, LTZ Plus Motoriz`ri Benzin` 1.6, 1.8. Diesel 2.0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.510, 1.797, 1.477 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Attraction, Seduction, Exclusive Motoriz`ri Benzin` 1.4, 1.6, 1.6 THP. Diesel 1.6 HDi 90, 1.6 HDi 110, 2.0 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.329, 1.789, 1.489 NCAP
FIAT BRAVO
De la 13.790 la 17.790
Aceasta este ma[ina uitat` a gamei Fiat. Bravo nu face nimic gre[it, dar nici nu face ceva extraordinar de bine. Motorizarea recomandat` este dieselul de 1,6 litri [i 120 CP. Exist` [i motoare mai puternice, dar nu prea \[i au rostul aici. Mai ieftin este mai bun.
5/10
HONDA CIVIC
De la 14.480 17.480
Designul controversat a r`mas cam la fel, \n ciuda faptului c` Civic e printre b`tr=nele clasei. Reprezint` un etalon \n privin]a calit`]ii motoarelor diesel, care \nc` sunt deosebite. Dar, din p`cate, este cam scump` [i la motoriz`ri nu prea ai de unde s` alegi.
5/10
BERLINE
SPECIFICA}II
Nivele de echipare MY LIFE Motoriz`ri Benzin` 1.4, 1.4 T-Jet, 1.4 M-Air. Diesel 1.6 MJet. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.336, 1.792, 1.498 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Comfort, GT Motoriz`ri Benzin` 1.4, 1.8. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.256, 1.765, 1.460 NCAP
MERCEDES-BENZ CLASA A
De la 19.964 la 26.970
Dac` odat` era o alternativ` pentru hatchbackurile \n trei sau cinci u[i, acum a devenit vechi [i irelevant. Nici calitatea nu mai e ce-a fost, iar la motoriz`ri vei avea o surpriz` nepl`cut`, pentru c` nu prea ai de unde alege. Numai steaua a r`mas. {i pre]ul.
4/10
PEUGEOT 308
De la 16.956 la 20.771
Chiar dac` Peugeot \]i sun` a nerentabil, 308 merit` o a doua privire. Nu se ridic` \nc` la nivelul cona]ionalului Megane sau al regelui Golf, dar interiorul e o demonstra]ie c` se poate. Dar mai are de lucru p=n` s` ajung` ce erau odat` hatchbackurile Peugeot.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 160, 180, 200. Diesel 160 CDI, 180 CDI, 200 CDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.883, 1.764, 1.593 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Active, Access, Allure Motoriz`ri Benzin` 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP. Diesel 1.6 HDi 92, 1.6 e-HDi 112, 20 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.220, 1.790, 1.399 NCAP
Stlp sau semafor

www.bosch.com.ro
E timpul pentru [terg`toare noi Bosch.
LIMUZINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
CHEVROLET CRUZE
5/10
CITRON C4
5/10
LANCIA DELTA
De la 20.309 la 27.791
Diferen]ele dintre Delta [i un Fiat Bravo nu sunt at=t de pronun]ate \nc=t s` po]i motiva diferen]a de pre]. |ntr-adev`r, e dedicat` celor care vor ceva diferit, \ns` nu mai este at=t de cool cum era \n 1980. Iar dac` vrei neap`rat LED-uri \n faruri, arunc` o privire la Audi A3.
5/10
MAZDA3
De la 16.590 la 26.490
Mazda3 este cea mai s`rman` din gama produc`torului. Nu este s`rman` prin solitudine, ci prin faptul c` rudele sale au mai mult` verv` \n jurul lor. Motoarele sunt OK [i calitatea este OK, dar unui hatchback \i mai trebuie ceva pe l=ng` asta, \n zilele noastre.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Argento, Oro, Platino Motoriz`ri Benzin` 1.4 Tjet 120, 1.4 Tjet 150, 1.8 Di Tjet. Diesel 1.6 Multijet, 1,9 Multijet, 2.0 Multijet. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.520, 1.797, 1.499 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare CE, TE, TX, TX Plus, GTA Motoriz`ri Benzin` 1.6, 2.0. Diesel CD116, CD150, CD185. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.460, 1.755, 1.470 NCAP
MISTUBISHI ASX
De la 17.717 la 31.068
ASX este r`spunsul lui Mitsubishi pentru Nissan Juke/Qashqai. Nu este la fel de practic precum ultimul men]ionat sau mai atr`g`tor dec=t primul. Nu \]i st=rne[te nicio emo]ie, dar motoarele sunt bune [i este confortabil la condus. Cea mai util` este varianta 4WD.
6/10
MITSUBISHI LANCER
De la 14.754 la 22.383
Lancer \ncearc` s` fie la fel de interesant ca ruda sa EVO, dar este departe de a fi a[a. Nu este un hatch practic [i nici distractiv la condus, rulajul este tare [i direc]ia nu are feedback. Nici m`car motoarele nu-l salveaz`, fiind cam lipsite de vlag`.
3/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Inform, Invite, Intense, Instyle Motoriz`ri Benzin` 1.6. Diesel 1.8 DID. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.295, 1.770, 1.615 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Inform, Invite, Intense Motoriz`ri Benzin` 1.6, 1.8. Diesel 1.8 DID. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.585, 1.760, 1.515 NCAP
SEAT LEON
De la 14.965 la 20.136
Leon este produsul-nucleu al lui Seat, dar se simte pu]in pierdut nu este nici suficient de sportiv, dar nici confortabil. Dieselul de pe versiunea FR este o op]iune interesant` [i are un pre] bun fa]` de rivalul VW Golf, dar Leon are nevoie de o identitate mai ferm`.
5/10
TOYOTA AURIS
De la 13.640 la 22.196
Cum au reu[it cei de la Toyota s` creeze un succesor pentru incredibil de monotona Corolla este peste puterea noastr` de \n]elegere. Dar se pare c` sunt buni la asta. Nu este nimic gre[it la Auris, dar rivalii \l bat oric=nd la capitolul motorizare [i nici calitatea nu o dep`[e[te pe a acestora.
4/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Reference, Style Motoriz`ri Benzin` 1.4, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI. Diesel 1.6 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.315, 1.768, 1.455 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Terra, Unique, Sol, Special Edition Motoriz`ri Benzin` 1.33, 1.6, 1.8. Diesel 1.4 D-4D, 2.0 D-4D. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.245, 1.760, 1.515 NCAP
TOYOTA URBAN CRUISER

De la 17.022 la 22.033
Toyota a avut aici o ocazie de a crea o ni[`. Dar a e[uat din simplul motiv c` nu l-a f`cut pe Urban Cruiser sucient de captivant. Motorizarea diesel vine cu trac]iune integral`, dar nici m`car asta nu-l scap` de lipsa de caracter. Iar pre]urile mari nu-l ajut` deloc.
3/10
VOLVO C30
De la 18.972 la 34.410
Un rival foarte atractiv pentru doritorii de Audi A3 sau BMW Seria 1. C30 are doar trei u[i, dar calitatea construc]iei [i designul \l scot \n eviden]`. Modelele economicoase DRIVe sunt mi[to cel mai responsabil are emisii de doar 99g/km de CO2. Impresionant.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Terra, Luna Motoriz`ri Benzin` 1.33. Diesel 1.4 D-4D.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 3.930, 1.725, 1.525 NCAP Nivele de echipare Kinetic, Momentum, R Design, Summum Motoriz`ri Benzin` 2.0, T5. Diesel D2, D3, D4 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.266, 1.782, 1.447 NCAP

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Hot Hatchback hot-hatchuri, s. n. (cuv. engl.) Ca un hatchback (vezi hatchback), dar cu c=teva chestii \n plus care \l fac mai distractiv [i mai atr`g`tor.
HOT-HATCH
Practic, folositor [i totu[i foarte distractiv la condus, hot-hatch-ul arhetipic este, cel mai probabil, cea mai complet` ma[in` de pe pia]`
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE HOT-HATCH-URI

1. Forma Hot-hatch-urile sunt practice. {i un pic butuc`noase. Dar variantele coup nu sunt la fel de utile 2. Motorul Cele mai multe au motoare relativ mici pe benzin`, dar acum [i dieselul este acceptabil 3. Simplitatea |n mod tradi]ional, ma[inile astea au trac]iune pe fa]`. Exist` [i cu 4x4, dar sunt scumpe 4. Banii Tot ce trece de 30.000 deja e prea mult pentru un hothatch. Ar trebui s` fie c=t de c=t ieftine 5. Cum arat` Un hot-hatch ar trebui s` arate bine, f`r` s` exagereze. Ar trebui s` dea bine \n orice decor 6. Costuri Pentru c` sunt hatchbackuri la baz`, te cost` mai pu]in de \ntre]inut dec=t ma[inile mari
COUPE-URI HIB HIBR H IBR IB I BRI B ID IDE DE D E{ {I I EL LECT LEC ECT E CT C TRICE CE E MA{I MA{ A{I A A{ {INI NI SPORT SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Renault s-a concentrat asupra lucrurilor care fac din Clio un hothatch, deci [tii c` banii tì s` duc pe motor, pe direc]ia adorabil` [i pe o minunat` cutie de viteze
MAY
O ma[in` precum M` chinuie s`-]i Mercedes sau spun asta, dar BMW e ca un Golful este cel costum scump, pe pe care vrei s`-l care trebuie s`-l iei cumperi. VW a \ntr-o culoare sobr` muncit at=t de ` - argintiu, negru, gri. mult s`-l aduc` Dar un hot-hatch e \n stadiul `sta, tre ca un tricou pe care c` niciunul dintre e \l po]i avea \n ce rivali nu-l poate culoare vrei atinge
CLARKSON HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HOT HATCH-URI
FIAT ABARTH 500

De la 18.700 (Abarth) la 21.200 (Esseesse)
TG SPUNE:
FIATULUI 500 I-A FOST AD~UGAT~ O BINE-VENIT~ LATUR~ MASCULIN~, NS~ TOT ARE UNELE NEAJUNSURI
Ce este? Adùgarea unei doze de maculinitate la de altfel complet efeminatul Fiat 500 a fost o mi[care inspirat`, de[i modelul Abarth nu reu[e[te s` puncteze a[a cum ne-am fi a[teptat. Cu toate acestea, este un hot-hatch foarte distractiv [i plin de caracter pentru pre]ul destul de mic pe care l cere. Arat` bine indiferent de cum alegi s`-l configurezi [i ofer` numeroase satisfac]ii pentru banii pe care i dai, dar este dep`[it la toate capitolele de Renault Clio RS, care este doar cu pu]in mai scump. Cum se conduce? Principalul neajuns al micului Fiat a fost dintotdeauna pozi]ia de condus. Este mult prea nalt`, chiar [i la modelul standard, dar aici devine o problem` serioas` cnd ncerci s` sco]i un pic de performan]`. Acea senza]ie de a fi mult prea deconectat de la drum este inacceptabil`, problem` accentuat` [i de direc]ia u[oar` [i lipsit` de feedback. Cu toate acestea, Abarth se simte st`pn pe situa]ie, mul]umit` ecartamentului m`rit [i [asiului nt`rit suplimentar, care l ]in stabil pe traiectorie n limitele aderen]ei. Toate acestea fac ]inuta de drum de-a dreptul groaznic`, dar la ce te po]i a[tepta de la un hot-hatch cu ampatament scurt Motorul T-Jet de 1,4 litri a fost supraalimentat pn` la 135 CP. Nu pare mult, ns` nici masa lui Fiat 500 nu este mare, nct rezultatul pare extrem de rapid. Dac` ]i permi]i kitul Esseesse, puterea ajunge la 160

Nivele de echipare Abarth, Esseesse Motoriz`ri Benzin` 1.4 T-Jet 135, 1.4 T-Jet 160. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.657, 1.627, 1.485 Garan]ie 3 ani NCAP
CP, ceea ce deja sun` nebunesc. Cum este \nùntru? Habitaclul modelului 500 normal este un punct forte: curat, distractiv si func]ional. Abarth duce mai departe senza]ia, cu un volan sport pl`cut la atingere, mbr`cat n piele [i completat de evocativ` sigl` a scorpionului pe fond galben cu ro[u. Cu toate acestea, tot e[ti pozi]ionat prea sus pentru o ma[in` cu preten]ii sportive, iar spa]iul n spate este ngrozitor de nghesuit. Exist` numeroase op]iuni disponibile pentru personalizarea interiorului, dar pielea este singura care merit` aten]ie. Ce rost are s` prime[ti scaune sport pentru toate locurile dac` nu te po]i folosi de ele? C=t te cost`? Abarth 500 nu prime[te o apreciere extraordinar`, din cauza limit`rilor practice evidente [i a faptului c`, totu[i, este un Fiat. Prime[ti ns` o echipare decent` pentru banii pe
care i dai [i o doz` de individualism pe care posesorii de Mini Cooper pot doar s` o viseze. n plus, un consum de 6,5 l/100 km pentru un hot-hatch este surprinz`tor de bun, unde mai pui [i taxele mici mul] umit` capacit`]ii de doar 1,4 litri de sub capot`. Ma[ina este foarte distractiv` [i, n ciuda numeroaselor neajunsuri, pare s` justifice acel pre] care ini]ial pare piperat.
VERDICTUL
7/10
Pro: Individualism, costuri mici de utilizare [i sigle cool cu scorpion. Contra: Pozi]ie de condus nasoal` [i pre] de list` mare. O buburuz` ce d` dependen]`, mai bun` dect sugereaz` lista cu defecte.
GAMA
Ce ]i-ai dori 1.4 T-Jet 160 Esseesse 21.200 Ce s` cumperi 1.4 T-Jet 135 Abarth 18.700 Ce s` evi]i 1.4 659 Tributo Ferrari Abarth - n.c.
COMPETI}IA
Mini Cooper Renault Clio RS Renault Twingo RS
ALTCEVA N-AVE}I?
Motorul Twin Air este cel pu]in la fel de distractiv, [i cost` considerabil mai pu]in.
AUDI RS3
De la 54.650 (RS3 Sportback)
TG SPUNE:
AUDI RS3 ESTE O ABORDARE DIFERIT~ PENTRU S3, DE{I ARE ACEEA{I POZI}IE L~UDABIL~ SPRE PERFORMAN}~
Ce este? Aceasta este ndelung a[teptata si titrata versiune RS a sobrului hatchback de familie a lui Audi. Am condus [i am ndr`git mai multe materializ`ri ale explozivului S3, dar modelul RS3 este cu totul diferit. Avnd acela[i motor de 2,5 litri n cinci cilindri care propulseaz` TT RS, nu exist` un alt hatch la vnzare n prezent care s` fie la acela[i nivel de performan]`. Exist` o rezerv` infinit` de putere n orice treapt`, f`cnd-l pe RS att devastant de rapid n orice punct din plaja de tura]ie, ct [i suveran la viteze mari, mncnd kilometri cu un apetit feroce, asociat mai degrab` cu GT-urile V8. Cum se conduce? Ca la toate modelele Audi, inclusiv variantele RS, exist` ceva u[or analgezic \n modul \n care se conduce acest RS3. Oh, da, este rapid. Rapid de-]i sare inima-n gt de fapt. {i este incredibil de capabil, avnd tone de aderen]` [i avantajul unei trac]iuni integrale ce livreaz` cei 340 CP c`tre toate ro]ile. Totu[i, i lipse[te un anumit nivel de siguran]` [i comunicare pe viraje, acel ceva pe care Golf GTI [i chiar [i versiunea cu trac]iune integral` R \l au n m=nec`. {i tocmai aceast` loialitate prietenoas` ntre ma[in` [i [ofer l face pe RS3, care poart` caroseria monoton` de Sportback, s` par` un pic prea matur \n anumite aspecte. Este mai mult un RS6 dect ne-am fi a[teptat: un cruiser continental, rafinat [i matur. Ce lipse[te aici este o mas` mai sc`zut`, un acord mai fin [i mai mult` implicare. Cum este \nùntru? Modelul curent de A3 este aproape de nlocuire [i asta ]i transmite c` interiorul s-ar putea s` par` pu]in prea familiar. Adic` mult prea cunoscut, deci plictisitor. Dar nc` este superb, cu acel nivel somptuos de lux [i calitate, nct nimic, nici m`car un Golf nu se poate compara cu acesta. Cu toate astea, exist` printre rivali un sentiment de noutate care face acest Audi s` par` nvechit. Acestea fiind spuse, nu te vei pl=nge de scaunele sport sau de volan, de plasticele de prim` clas` sau de finisajele metalice. Spa]iul suplimentar din Sportback \l fac mult mai practic dec=t mai piperatul TT, chiar dac` are, \n mod implicit, c=teva kilograme \n plus. C=t te cost`? Dac` e[ti setat pe segmentul hatchback-urilor de peste 50.000 de euro, toate neajunsurile ce ]in de consum sau de taxe probabil c` ]i-au ie[it din radar. |ntre timp, din postura omului obi[nuit, modelul Audi RS3 are un pre] prohibitiv [i nici nu se mai pune problema costurilor de ntre]inere. Oricum, num`rul exemplarelor produse este limitat [i cele mai multe au fost probabil deja vndute, a[a c` deprecierea va fi minim` pentru noroco[ii posesori.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzina 2.5 TFSI Dimensiuni L, l, \ mm: 4.302, 1.794, 1.402 Garan]ie 2 ani, f`r` limit` de kilometri NCAP
Pro: Armoniosul motor \n 5 cilindri [i 340 CP, ntr-un Sportback! Contra: Cu excep]ia farurilor, este pu]in insipid. Cu cei 340 CP [i trac]iune integral`, RS3 este ca un baros, dac` vrem s`-l folosim la spart... nuci.
GAMA
Ce ]i-ai dori Asta e singura Ce s` cumperi Cutia DSG standard Ce s` evi]i Ro]i masive
COMPETI}IA
BMW Seria 1 M Audi S3 VW Golf R
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` g`se[ti, ia-]i un RS2. E mai u[or, mai practic [i cu un motor acordat de Porsche. Probabil, cost` pe jum`tate.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HOT HATCH-URI
HOT HATCH-URI
CITRON DS3 RACING

De la 30.100 (DS3-Racing)
TG SPUNE:
MUL}I RECUNOSC DS3-RACING CA FIIND CEL MAI INTERESANT HOT-HATCH DE PE PIA}~. TOTU{I, ESTE UN PIC CAM SCUMP
Ce este? Aceasta este varianta cea mai performant` a lui DS3, model care cu toate deosebirile fa]` de hatchback-urile standard este mai mult un exerci]iu de design. DS3 Racing vine s` corecteze aceast` impresie, mul]umit` unei cre[teri s`n`toase n putere [i a unor mbun`t`]iri aduse direc]iei, frnelor [i suspensiei. A primit [i o restilizare suplimentar`, dar la ce altceva te po]i a[tepta de la Citron? Per total, nu este cel mai bun hot-hatch de pe pia]` \n acest sector de pre], dar este f`r` ndoial` cel mai interesant. Cum se conduce? Propulsorul supraalimentat de 1,6 litri ce echipeaz` Citronul DS3-Racing, dezvolt` o valoare mul]umitoare de 207 CP la nivel cu referin]a Clio RS [i o livreaz` destul de spontan. Acesta nu va fi niciodat` liniar ca motorul aspirat de pe Renault, dar n via]a real` nu se simte at=t de pregnant. Cuplul generos face ca DS3-R s` fie agil [i n treptele superioare, iar aceast` flexibilitate conteaz` mult \n folosirea de zi cu zi. DS3 Racing a fost rigidizat considerabil comparativ cu varianta standard, dar nu ntr-at=t de mult nct s` se simt` inconfortabil. Tocmai asta face ca Racing s` se impun` n clasa hatch-urilor orientate spre sportivitate, prin u[urin]a cu care absoarbe imperfec]iunile [oselelor. Nu este pe aceea[i muchie ca [i Clio RS n ceea ce prive[te precizia direc]iei [i armonia [asiului, iar aceast` relaxare poate fi privit` ca

Nivele de echipare Racing Motoriz`ri Benzin` 1.6 THP. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.690, 1.717, 1.443 Garan]ie 4 ani NCAP
un avantaj pentru mul]i. ns` noi nu putem trece cu vederea senza]ia de deconectare pe care ]i-o d` direc]ia artificial` [i u[oar`. Cum este \nùntru? Habitaclul lui DS3 este o abordare splendid` [i ndr`znea]` comparativ cu seriozitatea [i sobrietatea care au devenit norme ale industriei. Modelul Racing ridic` nivelul [i mai mult, lund n serios utilizarea inser]iilor de carbon [i asortnd culoarea plan[ei de bord cu cea a plafonului. Asta s-ar putea s` nu fie pe gustul tuturor, mai ales n varianta portocaliu-aprins, pentru c` poate deveni obositor n timp. Nu totul ]ine de aceast` frivolitate totu[i. Scaunele sport excelente arat` bine [i [i ndeplinesc rolul cu succes, fiind confortabile [i asigurnd un suport lateral perfect pe virajele rapide. Volanul gros se simte pl`cut n mn`, ns` este singurul lucru pozitiv pe care l putem men]iona despre acesta.
C=t te cost`? Principalul impediment este pre]ul enorm: 30.100 de euro. Chiar [i modelul de la baza gamei DS3 porne[te de la 15.600 de euro. Pentru a nt`ri cele spuse, mult mai performantul Clio RS poate fi cump`rat cu doar 20.800 de euro. Poate c` pre]ul de rev=nzare al lui DS3 va fi unul bun, dar asta nu justific` diferen]a de 10 mii de euro comparativ cu rivalul sù.
VERDICTUL
7/10
Pro: Individualismul. {i folosirea extensiv` a brei de carbon. Contra: Direc]ie articial` [i pre] enorm. O expresie distractiv` [i docil` a stilului Citron. Dar pre]ul e nejusticat.
GAMA
Ce ]i-ai dori ~sta e singurul Ce s` cumperi Modelul alb cu plafon gri Ce s` evi]i O plan[` de bord portocaliu aprins
COMPETI}IA
Renault Clio RS Fiat 500 Abarth Seat Ibiza Cupra
ALTCEVA N-AVE}I?
Ia-]i un DS3 THP 150 (20.199 de euro) [i de restul, un motor. (De fapt, nu face asta. O s` mori.)
MINI COOPER S/ JCW

De la 25.730 (Cooper S) la 31.496 (John Cooper Works)
TG SPUNE:
DAC~ PO}I S~ TRECI PESTE CUM O S~ AR~}I LA VOLANUL UNUI MINI COOPER, VEI AVEA MULTE SATISFAC}II
Ce este? Ultima evolu]ie a ndelung restilizatului [i omniprezentului MINI, Cooper S scoate tot ce e mai bun din [asiul extraordinar, furniznd toat` puterea pe care ]i-ai dori-o ntr-un pachet compact, u[or, ce d` dependen]`. Da, este prea scump, mai ales \n varianta ridicol` John Cooper Works, [i, da, ar`]i ca un idiot la volanul ei, dar aici este vorba de rnjetul pn` la urechi, de genul de ma[in` care livreaz` un nivel de performan]` specific unor modele care cost` de dou` sau chiar de trei ori mai mult. Cum se conduce? MINI este o ma[in` superb` la condus, indiferent de varianta pe care o alegi. Totu[i, cnd te decizi la una din versiunile rapide, po]i economisi o sum` semnificativ` alegnd versiunea standard Cooper S n locul inutilei John Cooper Works. Modelul S dezvolt` 184 CP comparativ cu cei 211 CP ai versiunii JCW, iar acest` cre[tere a puterii este pu]in probabil s` fie remarcat` ntr-un mod pozitiv. Cei 27 CP suplimentari dezechilibreaz` MINI-ul pe drumurile denivelate [i induc un torque-steer serios pe suprafe]ele alunecoase. Este, de asemenea, o ma[in` mpodobit` cu ornamente stupide, cu care, atunci cnd realizezi c` n mare parte nu au nicio substan]`, ajungi s` te sim]i n[elat. Cooper S ns` atinge echilibrul optim. Puterea este livrat` f`r` turbo lag, iar direc]ia este asistat` superb [i intuitiv. Singurul neajuns este suspensia rigid`, obositoare pe distan]e lungi, dar asta este o problem` pe care o au toate hot-hatch-urile. Cum este \nùntru? Nu sunt deosebiri evidente \ntre modelul de baz` Cooper la S. Este acela[i amestec atractiv de stiluri contemporan [i retro, cu o soliditate verificat` specific` companieimam` BMW , \n ciuda plasticului cu aspect ieftin. Pozi]ia de conducere joas`, cu posibilit`]i nenum`rate de ajustare chiar [i pentru cei mai \nal]i soferi, \mpreun` cu o excelent` vizibilitate frontal`, sunt caracteristici ale unei ma[ini sport autentice. Este, de asemenea, un habitaclu excep]ional de rafinat, sunetul motorului [i cel al rul`rii fiind impecabil izolate. Singurul inconvenient este amortizarea, care devine [i mai proast` pe m`sur` ce alegi jante mai mari. Spa]iul n spate pare n continuare o glum`, iar portbagajul nu mai este nici m`car amuzant, dar cnd cheltuie[ti 25.730 de euro pe un hatch orientat spre performan]`, practicitatea cade pe planul secund. C=t te cost`? Orice Mini n versiunea performant` Cooper S va avea unul din cele mai bune pre]uri de revnzare din clas`. Pe de alt` parte, costul de achizi]ie este piperat, modelele MINI fiind adev`rate gùri negre cnd ncepi s` bifezi din op]ionale.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Cooper S, Cooper SD, John Cooper Works Motoriz`ri Benzin` 1.6 184, 1.6 211. Diesel 2.0 Dimensiuni L, l, \ mm: 3.729, 1.683, 1.407 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Pro: {asiu genial, cu un nivel optim de performan]`. Contra: Nu prea avem. E cam \nghesuit n spate. Amortizare rigid`. Unul dintre cele mai bune hot-hatch-uri, cu un strop din segmentul ma[inilor sport mult mai scumpe.
GAMA
COMPETI}IA
Renault Clio RS Citron DS3 Racing Fiat 500 Abarth
ALTCEVA N-AVE}I?
Suzuki Swift Sport arat` asem`n`tor [i are [i ceva caracter. Cu unul nou faci o economie considerabil`.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
Ce ]i-ai dori 1.6T 211 John Cooper Works - 31.496 Ce s` cumperi 1.6T 184 Cooper S 25.730 Ce s` evi]i Propria ta reexie
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HOT HATCH-URI
HOT HATCH-URI
RENAULT CLIO RS
De la 20.800 (RS) la 22.300 (Gordini)
TG SPUNE:
EXIST~ UN MOTIV PENTRU CARE RENAULT DOMIN~ PIA}A HOT-HATCH {I TOTUL ESTE CAPSULAT N CLIO RS
Ce este? Pentru oricine a urm`rit presa auto n ultimii ani, este imposibil s` nu fi observat domina]ia total` de care s-a bucurat Renault pe pia]a destul de mic` a hot-hatch-urilor. A devenit un motiv de agita]ie n redac]iile publica]iilor auto felul \n care Clio, n variantele 182, 197, 200 sau diverse alte evolu]ii Cup, pur [i simplu spulbera competi]ia. Iar punem Clio pe primul loc? R`spunsul primit era ntotdeauna acela[i: Da, pentru c`, orice i-ar ie[i \n cale, r`m=ne de neatins n acest sector de pre], chiar [i peste acesta. Un pachet genial [i una din cele mai bune ma[ini la vnzare n prezent. Cum se conduce? Virtu]ile dinamice ale lui Clio RS 200 [i ale predecesorilor sì au fost subiecte pentru lungi ceruiri literare. Tot ce trebuie s` [tii este c` nu exist` nimic pe pia]` care s` se ridice la nivelul lui Renault, \n ceea ce prive[te r`spunsul motorului, aderen]a mecanic` sau stabilitatea pe viraje. Ultima evolu]ie a propulsorului de 2 litri, aspirat, are o frac]iune mai mult` putere dect anteriorul [i o plaj` mult mai larg` de cuplu. Asta \l face mai agil pe toat` plaja de tura]ie, dndu-i un r`spuns spontan al accelera]iei pe care rivalii supraalimenta]i de la MINI [i Citron nu-l pot egala. Direc]ia este genial`: direct`, exact` [i comunicativ`. Cursa schimb`torului de viteze este scurt` si precis`. {asiul, att n varianta mai moale, bun` pentru drumurile noastre ct [i n versiunea mai rigid`

Nivele de echipare RS, Gordini Motoriz`ri Benzin` 2.0 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.017, 1.768, 1.484 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
Cup, este din cu totul alt` lume. Modelul Cup este [i un pic mai u[or per total, cu o direc]ie mai rapid`. Exist` un oarecare compromis n folosirea zilnic`, dar pl`cerea servit` n acest pachet superlativ merit` efortul. Cum este \nùntru? Mult mbun`t`]itul interior al lui Clio III l face pe RS s` se simt` aproape premium, prin prisma plasticelor pl`cute la atingere [i a inser]iilor metalice. Mici elemente [i detalii, cum ar fi bordul vesel sau consola central` simplist`, ]i aduc aminte c` te afli ntr-un model de clas` mic`, dar nimic nu mai conteaz` n momentul n care te-ai cobor=t n scaunul Recaro (care vine ca op]iune), ai prins in mn` volanul mbr`cat in piele fin`, desenat cu goan` n minte, [i ai ap`sat pedela de aliaj perforat din dreapta. Renault Clio Cup este o pl`cere din momentul n care te-ai a[ezat, f`r` s` atingi m`car volanul.
C=t te cost`? Clio III pare remarcabil de robust [i este cu siguran]` un pas mare nainte n ceea ce prive[te calitatea. Oricum, \n cazul unui hot-hatch dezirabil [i rapid, performan]a vine \n detrimentul economiei, iar ma[ina asta nu este modest` cnd vine vorba de consum. Revnzarea este groaznic` la Renault, dar acest vrf de gam`, bine echipat, se va descurca mai bine.
VERDICTUL
9/10
Pro: {asiu pefect, motor genial [i un design pe m`sur`. Contra: Mmm nu ne place turometrul galben al versiunii Cup? Miraculos de reu[it`, Clio RS este una dintre cele mai bune ma[ini la condus din lume.
GAMA
Ce ]i-ai dori Versiunea Gordini Ce s` cumperi Versiunea Gordini Ce s` evi]i S` nu cumperi versiunea Gordini
COMPETI}IA
Mini Cooper JCW Skoda Fabia vRS Citron DS3 Racing
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei, \n aceia[i bani po]i s`-]i iei un Megane R26R din penultima genera]ie. Rupe.
RENAULT MEGANE RS
De la 25.000 (RS ) la 26.876 (Cup)
TG SPUNE:
RAFINAT SI COMPETENT, DAR, N CONTINUARE, NU SE RIDIC~ LA NIVELUL INEGALABILULUI GOLF GTI
Ce este? Francezii au avut o misiune grea s` vin` cu o ma[in` care nu numai s` dep`[easc` un model din cas`, excep]ionalul Clio RS, dar [i care s`-i ia fa]a \n vnz`ri lui Volkswagen Golf GTI. Faptul c` nu au reu[it pe niciunul dintre planuri nu nseamn` totu[i c` Megane RS nu este o ma[in` excelent`. Aceasta este o alternativ` mai matur` [i mai comod` la un Clio rapid, dar care nc` are acea vigoare pe care GTI-ul nu o mai simte. A[adar, combin` ce e mai bun din ambele lumi. Cum se conduce? Aceasta este, f`r` ndoial`, o abordare mult mai elevat`, comparativ cu genera]ia anterioar` de Megane, cu versiunile brutale R26R, reflectnd o maturizare a ma[inii de la o genera]ie la alta. ns` cei de la Renault Sport fac o treab` foarte conving`toare, oferind un pic din toate. Este rafinat` [i confortabil`, dar totu[i dramatic` [i antrenant` la condus atunci cnd ]i dore[ti. Senza]ia artificial` a direc]iei este compensat` de rapiditatea [i de acurate]ea acesteia. n ciuda suspensiei ferme, mai ales \n versiunea Cup, RS-ul filtreaz` impresionant aproape orice suprafa]`. A[adar, acoper` decalajul dintre performan]` [i rafinament [i o face destul de bine. Totu[i, unii vor spune c` nu conduce la niciun capitol [i un duel cu Golf GTI va confirma c` s-au f`cut eforturi semnificative n aceast` direc]ie, dar Megane RS este indubitabil un pachet dinamic impresionant. Cum este \nùntru? Recenta revizuire a gamei Renault nseamn` c` toate modelele au beneficiat de o cre[tere semnificativ` a calit`]ii materialelor [i construc]iei. Megane-ul ofer` o senza]ie conving`toare de produs premium, care este nt`rit` \n timp de nivelul de rafinament. Totu[i, cnd vine vorba despre modelul RS, se simte c` [oferul a fost izolat complet de ce se nt=mpl` n exterior. Exist` o tonalitate pl`cut` a evacu`rii pe undeva prin spatele ma[inii, dar lipsa feedbackului din volan [i a [asiului incisiv fac din Renault Megane RS mai mult un mini-GT dect un hot-hatch. C=t te cost`? Principalul obstacol pentru francezi n promovarea lui Renault Megane RS este imposibilitatea acestora de a nfrunta pe m`sur` inegalabilul Volkswagen Golf GTI. n ceea ce prive[te calitatea, fiabilitatea [i valoarea de revnzare, trebuie s` fii un individ destul de ciudat dac` ajungi s` dai 25.000 de euro pe un RS sau chiar 26.800 de euro pe versiunea Cup care cost` cu nici o mie de euro mai pu]in dect rivalul teutonic Volkswagen. Dar, oricum, astfel de decizii se iau \n modul suflet-peste-ra]iune, caz n care s-ar putea s`-]i schimbi op]iunea. Chiar [i a[a, te vei alege cu o ma[in` excelent` pentru efortul depus.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare RS, Cup Motoriz`ri Benzin` 2.0 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.299, 1.848, 1.435 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
Pro: Echilibrul dintre performan]` [i confort este impresionant. Contra: Reu[e[te s`-[i asume rolul de bun la toate? Megane RS este un model ranat [i competent, dar care nu poate ]ine piept lui VW Golf GTI.
GAMA
Ce ]i-ai dori Varianta standard Ce s` cumperi Varianta standard Ce s` evi]i Jantele bling, de 19
COMPETI}IA
VW Golf GTI Ford Fous ST Seat Leon Cupra
ALTCEVA N-AVE}I?
Mai pune ni[te gologani pentru excelentul Nissan 370Z. Nu are locuri \n spate, dar nu ]i-ar trebuit oricum, nu?
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HOT HATCH-URI
HOT HATCH-URI
SEAT LEON CUPRA

De la 27.646 (Cupra R)
TG SPUNE:
CU P~R}I LUATE DE LA MODELELE GRUPULUI VW, CUPRA NU AVEA CUM S~ FIE DEZAM~GITOR
Ce este? Hatch-ul spaniol pe platform` de Golf ]inte[te c`tre un public mai t=n`r dec=t GTI-ul, de la care a furat piese. Este mai ieftin lucru deloc rù, at=ta timp c=t orice are dedesubt platforma lui Golf [i garan]ia grupului VW tinde s` fie un produs de calitate [i, \n spiritul Cupra [i \n special a versiunii mai scumpe [i mai puternice R, este o ma[in` excelent`. Odat` condus, Leon devine o alternativ` pentru Golf-ul standard, mult mai tentant` dec=t se prezint` pe foaie. Sau \n poze. Cum se conduce? At=t Cupra c=t [i mai-bunul R sunt excep]ional de puternice pentru un hatch cu trac]iune fa]`, cu 250 respectiv 265 CP cu care s` te joci. Motorul [i transmisia sunt acelea[i ca [i la VW Scirocco, [i este o chestie ner`bd`toare, gata s` se tureze [i care nu are probleme \n a pune puterea pe asfalt. }inuta de drum a Cuprei este \n general bun`, cu toate c` jantele de 19 prioritizeaz` stilul \n detrimentul confortului. La viteze mari, pe drumuri mai prost asfaltate, suspensia Cuprei face ca ma[ina s` par` nelini[tit`. Nici direc]ia nu este at=t de prompt` sau de ascu]it` ca \n cazul Golfului, dar este bun` [i stabile[te un echilibru rezonabil \ntre confortului rulajului la viteze de croazier` [i manevrarea ambi]ioas` a volanului. Rivalul din aceea[i categorie de pre] [i care s` \mbine confortul cu agilitatea este Megane RS, dar Renault este cel

Nivele de echipare Cupra R Motoriz`ri Benzin` 2.0 TFSI Dimensiuni L, l, \ mm: 4.309, 1.768, 1.443 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
mai dinamic. Cum este \nùntru? |n ciuda \nclina]iei Seat pentru designul de prost gust al interioarelor, de regul` \nf`[urate cu plastic cu efect metalic, Cupra este un produs conving`tor al grupului VW. Bordul este simplu [i func]ional, \ncadr=nd un volan te[it \n partea de jos care este la fel de pl`cut la privit pe c=t este de str=ns \n m=ini. Iar cus`turile \n piele ale scaunelor sport, cu efect diamantat, aduc a Bentley... cumva. Merit` men]ionat c` toate astea vin \n configura]ie de caroserie \n cinci u[i, f`c=nd un produs at=t de aspectuos s` fie [i surprinz`tor de practic. C=t te cost`? Ca [i \n cazul lui Megane RS, cea mai mare grij` pentru oricare ma[in` din segmentul hatchback-urilor sportive este pozi]ia pe care o
ocup` fa]` de etalonul reprezentat de VW Golf, nu doar \n termeni de performan]`, ci [i ca pre]. Cupra este cu mult sub el, dar nu ofer` acelea[i performan]e precum Cupra R, care ajunge \ns` a fi cu mult mai scump dec=t GTI. A[adar, un pasionat de Seat care nu ajunge s` cunoasc` riscul implicat ajunge s` se plaseze \ntr-o pozi]ie destul de nepl`cut`. Pentru ei, avem un sfat: mergi la sigur cu un Golf.
VERDICTUL
7/10
Pro: Scandalos de puternic [i capabil s` pun` jos puterea. Contra: Nu e chiar pachetul complet care s` concureze de la egal la egal cu un Golf GTI. Un produs mi[to de la SEAT. Este practic [i puternic, dar p`le[te \n fa]a perfec]iunii lui GTI.
GAMA
Ce ]i-ai dori 2.0 TFSI Cupra R - 27.646 Ce s` cumperi 2.0 TFSI Cupra R Ce s` evi]i S` i prea auto emocion(at)
COMPETI}IA
Renault Megane RS VW Golf GTI VW Scirocco R
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` nici GTI nu vrei, atunci mai rabd` [i tu pu]in p=n` apare noul Ford Focus ST.
SKODA FABIA vRS

De la 19.771 (vRS)
TG SPUNE:
SKODA DEVINE CUNOSCUT~ PENTRU FAPTUL C~ FACE MA{INI DECENTE, IAR VRS ESTE |NC~ UN EXEMPLU CARE ATEST~ ASTA.
Ce este? Pì, \n primul r=nd nu mai este un hot hatch diesel, ciudat dar imperios [i care s` c=[tige inima [i s` pun` un z=mbet larg pe fe]ele at=t de multor proprietari. Fabia vRS folose[te acum acela[i motor TSI de 1,4 litri pe care-l g`se[ti [i pe Polo GTI. Este mult mai accesibil` la pre] dec=t donorul de platform` VW, iar designul exterior al noii Fabia eviden]iaz` mai bine tr`s`turile specifice vRS dec=t modelul anterior. Dar Skoda a pierdut esen]ialul aici acel hot hatch diesel era str`lucirea aparte care atr`gea at=t de mul]i curio[i. Cum se conduce? Noul TSI de origine VW are aici at=t turbosuflant`, c=t [i supraalimentare, \nghesuind o putere [i un cuplu imens \n cei patru cilindri ai motora[ului [i livr=ndu-le \n mod constant, liniar. Rezultatele sunt impresionante, cre=nd un motor care, cuplat la o cutie de viteze DSG cu dublu-ambreiaj, este neted [i prompt. Dac` este sau nu implicat, asta este discutabil [i sigur c` puritanii condusului vor empatiza mai mult acum cu mai naturalul Clio RS, cu al lui motor aspirat de 200 de cai [i cu a sa transmisie manual`. Oricum, senza]ia de a opera la padele afl=ndu-te \ntr-un mic hatchback este una deosebit`, iar tonalitatea evacu`rii este extraordinar` pe m`sur` ce treci prin treptele de vitez`. Rulajul este bun, confortul fiind probabil cel mai mare atu al sù \ntr-o clas` \n care rigiditatea este o problem` general`. Dar nu se manevreaz`, totu[i, ca un MINI sau ca un Clio. Cum este \nùntru? Interiorul din Fabia este bun atunci c=nd e o Fabia. C=nd devine un hot hatch mai scump, totul devine monoton [i neinspirat. Cu toate astea, mai sunt din ìa care \]i vor spune c` \ntr-o ni[` plin` de produse ]ip`toare, modestia Fabiei, la interior [i la exterior deopotriv`, reprezint` un aspect care se vinde. Ce prime[ti este un ambient sobru [i ra]ional cu spa]iu [i rafinament de top, pentru segmentul `sta. O alt` unicitate a Fabiei vRS este faptul c` Skoda ]i-o ofer` [i \n versiune estate, oferindu-]i un amalgam inspirat de practicitate [i divertisment. Fabia ac]ioneaz` \n felul ei, cu alte cuvinte, [i o face destul de bine. C=t te cost`? Skoda e pe val acum, bucur=ndu-se de reputa]ia de ma[in` onest`, bine-construit`. |n cazul `sta, Fabia vRS ar trebui s` fie o afacere profitabil` atunci, pentru c` se men]ine la o valoarea bin`, dar este [i ieftin` de \ntre]inut. {i, la noi \n ]ar`, este cu at=t mai avantajoas` cu c=t motora[ul micu] nu te va costa o avere la asigurator. Emisiile de CO2 sunt \n cote rezonabile, iar consumul este de aproximativ 6,2 l/100 km.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare vRS Motoriz`ri Benzin` 1.4 TSI Dimensiuni L, l, \ mm: 4.029, 1.642, 1.492 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Pro: Stiliz`ri subtile [i mult spa]iu la interior. Contra: Nu este cea mai bun` la condus [i are un interior cam plicrisitor. Fabia vRS e subestimat`, dar e rapid` [i ranat`, cu spa]iu interior \n topul clasei sale, mai ales \n versiunea estate.
GAMA
Ce ]i-ai dori O versiune RS diesel Ce s` cumperi 1.4 TSI DSG - 19.771 Ce s` evi]i S` regre]i dispari]ia dieselului
COMPETI}IA
Renault Clio Seat Ibiza Cupra Fiat 500 Abarth
ALTCEVA N-AVE}I?
G=nde[te-te la un Clubman Cooper dac` vrei un estate mic [i sportiv [i cu un interior mai distractiv.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
6/10
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
HOT HATCH-URI
HOT HATCH-URI
VW GOLF GTI
De la 26.633 (GTD) la 30.944 (Edition 35)
TG SPUNE:
TU {TII C~ E BUN, NOI {TIM C~ E BUN. NIMIC MAI MULT. VOLKSWAGEN GOLF GTI CU ASTA AM SPUS TOT
Ce este? Ah, GTI-ul, liderul din toate timpurile al segmentului hot-hatch, o ma[in` att de bun` nc=t i las` pe jurnali[tii auto n lacrimi, de plictiseal`. De fiecare dat` cnd un alt produc`tor lanseaz` un nou hot-hatch, este comparat din toate privin]ele cu Golf, \n timp ce o ntreag` profesiune se roag` pentru un nou etalon cu care s` fie comparat fiecare model. ns` nu se ntmpl` niciodat`. Golf GTI nu este doar cel mai bun hot-hatch din lume, dar poate emite preten]ia de a fi cea mai bun` ma[in` aflat` n vnzare, f`r` excep]ie. De ce este considerat `sta un pachet complet? Este distractiv [i rapid f`r` niciun fel de efort [i totodat` practic, confortabil [i rafinat. La 27.000 de euro, este ieftin pentru ce ofer`. Att de bun este. Cum se conduce? Modelul acesta, Golf VI GTI, este o evolu]ie subtil` a superbului V GTI, ntmpinat cu urale atunci cnd a ap`rut in 2006. Motorul este mai u[or, mai performant [i mai economic, iar acum exist` [i un diferen]ial cu alunecare limitat` care s` gestioneze mai bine puterea. Cuplat la un [asiu adaptiv care nt`re[te suspensia la ap`sarea unui buton, acum este posibil s` transformi GTI-ul dintr-un GT rafinat (ceea ce [i este, cu siguran]`) n super hatch-ul lipit de asfalt care s-a n`scut s` fie, n stilul Jekyll and Hyde. Cu o curb` de cuplu generoas`, GTI poate fi condus cu senin`tate la viteze la care taie continentul n dou` sau

Nivele de echipare GTD, GTI, Edition 35 Motoriz`ri Benzin` 2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 235. Diesel 2.0 TDI Dimensiuni L, l, \ mm: 4.213, 1.779, 1.469 Garan]ie 2 ani, f`r` limit` de kilometri NCAP
muncit serios cu ajutorul excelentei manuale sau a automatei DSG [i turat pn` n linia ro[ie pe drumuri secundare virajate. Aceasta este cu adev`rat o ma[in` pentru toate ocaziile. Cum este \nùntru? Multe rumori pozitive acompaniaz` interioarele modelului Golf pentru c` acestea sunt cu un nivel peste competi]ie, chiar [i cnd aceasta iese din tiparele normale si ncearc` s` imite VW. F`r` niciun dubiu, Golf VI GTI nu face nicio excep]ie, cu calitatea excelent` a asambl`rii, volanul sport pl`cut la atingere, scaunele sport care te mbr`ti[eaz` tapi]ate a[a cum ]i-ai fi dorit, cu stofa ecosez, al`turi de alte detalii n stilul originalului Golf I GTI. Disponibil n trei sau cinci u[i, acesta este un mod spa]ios, confortabil [i practic de a c`l`tori [i ntodeauna exist` acea tenta]ie, greu de re]inut, de a o face cu viteza luminii.
C=t te cost`? Este construit asem`n`tor unui tanc tapi]at cu stof` n carouri, a[a c` singurul moment \n care va cere bani va fi la pomp`. Nu te zg=rci la consumul nu tocmai sc`zut de 7,4 l/100 km [i nfund` accelera]ia pn` strive[te covora[ul din plu[. De[i valoarea de revnzare este foarte bun`, costurile de ntre]inere nu sunt de neglijat, chiar dac` sunt la acela[i nivel cu cel al rivalilor.
VERDICTUL
9/10
Pro: Spectaculos de talentat din toate punctele de vedere, totul la un pre] corect. Contra: Chiar nimic. Hmm, umple spa]iul cu o elips` sau alte cuvinte O ma[in`rie epic de bun`. Este tot ce vei avea nevoie vreodat` de la o ma[in`.
GAMA
Ce ]i-ai dori 2.0 TFSI Edition 35 - 30.944 Ce s` cumperi 2.0 GTI DSG - 28.665 Ce s` evi]i 2.0 GTD - 26.633
COMPETI}IA
Renault Megane RS Seat Leon Cupra Volkswagen Scirocco
ALTCEVA N-AVE}I?
Tot ce cumperi [i nu este GTI va o alegere neinspirat`, pe care probabil o vei regreta ulterior.
De la 35.765
Sistemul de trac]iune integral` livreaz` o gr`mad` de aderen]`, a[a c` vei ajunge din punctul A \n punctul B mai repede dec=t \n multe alte ma[ini. |n plus, ca \n oricare Volkswagen, interiorul este brici. Din p`cate, consum` \n jur de 9,5 l/100 km. Mult.
Pre] necomunicat
Cumva, Abarth Punto nu a captat at=t de mult aten]ia publicului doritor, cum a f`cut-o 500 Abarth. Poate pentru c` nu are nicio istorie. Punto Abarth e rapid, ar`tos [i se conduce [i bine, de asemenea. Trebuie doar s` [tii c` este destul de rigid la suspensii.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Abarth, Esseesse, Super Sport Motoriz`ri Benzin` 1.4 TB M-Air. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.065, 1.726, 1.470 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Abarth, Esseesse, Super Sport Motoriz`ri Benzin` 1.4 TB M-Air. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.065, 1.726, 1.470 NCAP
ALFA ROMEO GIULIETTA QF

De la 29.000
Giulietta s-a bucurat de un succes real, a[a c` varianta sa mai rapid` trebuie s` fie, de asemenea, \n spiritul sportiv al m`rcii. Iar Quadrifoglio Verde se conformeaz`. Direc]ia este comunicativ` [i ]inuta de drum este bun` [i reac]ioneaz` suficient de prompt \nc=t s` te ]in` \ncordat.
6/10
ALFA MiTo QF
De la 21.800
Nu at=t un hot-hatch c=t un hatch bine \nc`lzit. MiTo vine cu un diferen]ial de[tept pe puntea fa]`, asta \nsemn=nd c` nu distruge cauciucurile at=t de repede pe c=t ar putea, \ns` rulajul este prea ferm [i manevrabilitatea... nu prea distractiv`.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Quadrifoglio Verde Motoriz`ri Benzin` 1.4 TB M-Air. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.063, 1.721, 1.446 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Qudrifoglio Verde Motoriz`ri Benzin` 1.4 TB M-Air. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.063, 1.721, 1.446 NCAP
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
VW GOLF R
7/10
FIAT ABARTH PUNTO
6/10
AUDI S3
De la 40.350 la 43.491
Putere la discre]ie [i excelent de bine f`cut, practic la interior [i cu trac]iune integral`. A[adar, de ce prime[te S3 doar at=t? |ntr-un cuv=nt implicare. Vei fi incredibil de rapid pe traseul tù favorit \n ma[ina asta, dar nu vei sim]i nevoia s` repe]i experien]a.
5/10
MAZDA3 MPS
De la 29.590
Cu toate c` este unul dintre cele mai puternice hatch-uri din segment, cu 260 CP [i 380 Nm, [i cu toate c` are un pre] ofertant, Mazda3 MPS nu a reu[it s` exploateze cu adev`rat toat` aceast` putere. Direc]ia moale [i [asiul nu te ajut`, iar interiorul este plictisitor.
4/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare S3 Motoriz`ri Benzin` 2.0 TFSI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.230, 1.765, 1.399 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare MPS Motoriz`ri Benzin` 2.3 MZR DISI Turbo. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.505, 1.770, 1.460 NCAP
MITSUBISHI COLT RALLIART

De la 14.496
Colt Ralliart se apropie cel mai mult de EVO din toat` gama de ma[ini a produc`torului, dar nu poate face fa]` rivalilor mai sofistica]i. Motorul este minunat, ]inuta de drum este bun`, direc]ia este precis`. Dar, din p`cate, interiorul se simte prea ieftin.
5/10
MITSUBISHI LANCER RALLIART 4/10

De la 28.993
Poate c` are aceea[i cutie de viteze automat` cu dublu ambreiaj, dar `sta nu este nici m`car un Evo X diluat. Este un Lancer Sportback, cu o cutie de viteze de[teapt` [i cu o trac]iune integral` modest` care pap` prea mult din cei 240 de cai ai motorului.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Ralliart Motoriz`ri Benzin` 1.5 T. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.880, 1.695, 1.520 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Ralliart Motoriz`ri Benzin` 2.0 TC-SST. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.585, 1.760, 1.515 NCAP
OPEL CORSA OPC

De la 22.070
Strig` \n gura mare c` este un hot-hatch [i vrea s` arate asta cu fiecare centrimetru al caroseriei bombate. Motorul turbo de 1,6 litri livreaz` un purcoi de putere, dar nu este suficient de sofisticat. Fenomenul de torquesteer este o problem` bine-cunoscut`.
5/10
SEAT IBIZA CUPRA

De la 22.430
Ibiza Cupra a \ncercat \ntotdeauna s` fie un hatch lipsit de compromisuri putere mare, suspensii care-]i rup rinichii. {i asta f`cea diferen]a. Dar modelul `sta este doar un tiz, similar cu Polo GTI sau Fabia RS. Cutia de viteze DSG nu prea ajut`, a[a c` evit-o.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare OPC Motoriz`ri Benzin` 1.6 Turbo ECOTEC. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.040, 1.713, 1.488 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare CUPRA Motoriz`ri Benzin` 1.4 TFSI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.034, 1.693, 1.420 NCAP
SEAT LEON FR
De la 22.957 la 24.520
Poate fi un Golf GTI sau un Golf GTD, dar cel mai bine se pricepe la a fi diferit f`r` s` fie diferit absolut deloc. Precum Leonul normal, FR-ul se afl` \ntr-o criz` de identitate [i, de[i e la fel de bun ca GTI-ul, designul nu reu[e[te s` ne conving`. Pre]ul, \n schimb, da.
6/10
SKODA OCTAVIA vRS

De la 24.336 la 27.177
Este unul dintre cele mai practice hot-hatch-uri de pe pia]`, dar [i unul dintre cele mai pu]in cùtate. Iar asta \nseamn` ca \l iubim. Variantele de motorizare sunt fie benzin`, fie diesel [i poate fi comandat [i \n variant` break. Ceea ce este absolut genial.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare FR Motoriz`ri Benzin` 2.0 TFSI. Diesel 2.0 TDI.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 4.323, 1.768, 1.455 NCAP Nivele de echipare vRS Motoriz`ri Benzin` 2.0 TFSI. Diesel 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.599, 1.769, 1.451 NCAP

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Berlin` berline, s. f. Autoturism cu dou` sau cu patru portiere [i cu patru geamuri laterale. Din it. berlina.
BERLINE
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE BERLINE

1. Cu hayon sau... Unele berline pot veni [i sub form` de hatchback, care \nlesne[te accesul \n portbagaj 2. Do diesel Multe berline sunt optimizate pentru pia]a dieselurilor de doi litri, a[a c` tind s` e mai bune 3. List` de dot`ri O pia]` competitiv` \nseamn` c` ai multe juc`rii pentru banii da]i. Vezi ce \]i poate oferi dealerul 4. Salturi de pre] E[ti sigur c` ai nevoie de o marc` premium? Exist` [i ma[ini bune care nu cost` a[a mult 5. Vol`neal` Berlinele trebuie s` e [i distractive la condus: nu te mul]umi cu o ]inut` de drum mediocr` 6. Pe picior mare Berlinele mai scumpe \]i pot oferi vitez`, confort, spa]iu [i un pic de subtilitate
COUPE-URI HIBR HIB HI H IBR I BR B RID IDE I DE D E{ {I I ELE LECT L ECT E CT C TR RICE RI RIC ICE IC I CE E MA{I MA MA{ M A{ A {I { IN NI I SPO PO ORT SUVSUV VU URI UR RI R I MARI M MA SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Cu Alfa 159, italienii ne-au ar`tat c` \nc` se pricep cel mai bine la f`cut ma[ini - [tiu c` sun` a cli[eu pline de... suet [i pasiune.
MAY
S` mergi cu un Lexus e ca [i c=nd ai transportat \ntr-o cad` plin` de aracet. Confortabil, dar anormal.
CLARKSON
Un BMW care se conduce prost e un obiect complet inutil. Vestea ria 3 bun` e c` Seria [te nu dezam`ge[te
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
Berlinele standard \n trei volume nu mai sunt a[a comune ca \nainte, dar \nc` sunt o alegere de bun-sim]
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BERLINE
AUDI A4
De la 27.980 (1.8 TFSI 120) la 59.611 (S4)
TG SPUNE:
NOUL PREFERAT AL B~IE}ILOR DE BANI GATA. ATEN}IE C+ND VEZI C+TE UN D-~STA |N OGLIND~
Ce este? Fiind foarte competent, chiar dac` u[or insipid, A4 sedan r`m=ne alternativa etalon la originalul etalon, BMW Seria 3. Dar, de[i Audi se bucura de o imagine superioar` BMW-ului [i clien]ilor sì cu treninguri albe, se pare c` rolurile s-au cam inversat. Acum, asta e ma[ina pe care o vezi constant \n retrovizoare, st=nd \n fundul tù, cu flash-uri. Cum se conduce? A4 n-a fost niciodat` un lider al clasei la capitolul dinamic`. Direc]ia foarte moale [i relativ moart` o fac o ma[in` confortabil` [i foarte u[or de strecurat prin ora[ sau de stat la doi centimetri de spatele ma[inii din fa]` pe drumurile na]ionale. Iar asta, dac` stai s` te g=nde[ti, conteaz` mult mai mult pentru majoritatea oamenilor dec=t manevrabilitatea [i erforman]ele u[or superioare \n general atribuite treiarului. Dar apoi A4 se \mpu[c` singur \n picior cu o ]inut` de drum un pic prea dur`. Totu[i, r`m=ne o ma[in` foarte bun` per total, fiind bine echilibrat` pe accelera]ie sau pe fr=nare [i are tone de aderen]` at=t cu trac]iune integral`, c=t [i cu trac]iune doar pe fa]`. Motoarele excelente performane [i economicoase, fie pe motorin`, fie pe benzin` \nseamn` c` sigur se g`se[te c=te unul pentru oricine. TFSI-ul de doi litri [i 211 CP, de exemplu, atinge suta \n sub [apte secunde, dar tot consum` 6,4 l/100 km. |ntre timp, dieselul de baz`, 2.0 TDI la 140 de

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1.8 TFSI 120, 1.8 TFSI 160, 2.0 TFSI 180, 2.0 TFSI 211, 3.2 FSI, 3.0 TFSI. Diesel 2.0 TDIe 136, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 2.7 TDI, 3.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.703, 1.826, 1.427 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
cai, face 0 100 km/h \n 9,4 secunde, dar consum` 5,1 l/100 km. Treburi date naibii, ce s` mai.
Cum este \nùntru? Interioarele de Audi r`m=n \n top, dar te las` cu impresia c` le-ai mai v`zut de c=teva ori p=n` acum. Astea fiind spuse, calitatea materialelor [i a finisajelor [i designul pl`cut \nseamn` c` nimeni nu se va putea pl=nge de interiorul unui A4 dac` [i-l cump`r`. Spa]iul este [i el impresionant \n clasa asta, cu o gr`mad` de loc la cap [i la picioare \n spate [i cu un portbagaj care le dep`[e[te pe cele ale treiarului [i pe cel al Clasei C, chiar dac` nu cu mult. C=t te cost`? Audi e doar cu c=teva sute de euro mai scump dec=t BMW-ul la motoriz`ri similare, dar dot`rile op]ionale sunt scumpe [i ma[inile de baz` sunt chiar spartane. |n
acela[i timp, nu po]i omite faptul c` \[i p`streaz` foarte bine valoarea la rev=nzare, a[a c`, orice juc`rii \]i permi]i s` pui pe ea, cel mai probabil vei reu[i s` le recuperezi la rev=nzare. Costurile de \ntre]inere sunt rezonabile, mai ales cu motoarele alea frugale, cu impozite mici. Stai totu[i departe de V6-le pe benzin` [i de pachetul sport S-Line [i de suspensia lui neiert`toare.
VERDICTUL
7/10
Pro: Spa]iul [i calitatea interiorului sunt de top. Contra: Nu are o ]inut` de drum extraordinar` [i e un pic prea popular. Rivalul dezirabil [i o idee insipid al Seriei 3 \[i pierde din subtilitate [i devine popular.
GAMA
Ce ]i-ai dori S4 - 59.611 Ce s` cumperi 2.0 TDI 170 Quattro - 38.114 Ce s` evi]i 1.8 TFSI 120 S Line - 31.297
CONCUREN}A
BMW Seria 3 Mercedes Clasa C Volvo S60
ALTCEVA N-AVE}I?
Chiar vrei o berlin`? N-ai vrea s` \]i iei un A5 Sportback, care arat` mult mai bine?
BMW SERIA 3
De la 27.776 (316i) la 72.602 (M3)
TG SPUNE:
EXIST~ UN MARE MOTIV PENTRU CARE BMW SERIA 3 ESTE BERLINA-ETALON: E DAT NAIBII DE BUN
Ce este? Seria 3 a fost dintotdeauna punctul de referin]` \n segmentul berlinelor compacte premium, iar asta nu pare s` se schimbe prea cur=nd. De departe cea mai bun` la condus din clas`, Seria 3 este sus]inut` [i de ni[te motoare superbe [i de un interior comod [i stilat. |ns` nu e deloc ieftin`, iar imaginea de ma[in` de bìat de bani gata \nc` persist`, chiar dac` asta e, \n principal, problema celor de la Audi acum. Cum se conduce? Aici se diferen]iaz` Seria 3 de excelen]ii sì colegi de clas`. Aten]ia acordat` detaliilor dinamice \nseamn` c` treiarul este \ncredibil de comunicativ la condus, cu un [asiu bine echilibrat [i reu[e[te s` stabileasc` o comuniune cu [oferul pe care nicio ma[in` comparabil` n-o poate oferi. Direc]ia, de[i e u[or artificial` \n ziua de azi, este precis` [i ofer` suficient de mult feedback c=t s` fie util`, f`r` s` devin` intruziv. Automata cu [ase trepte este solid` [i rafinat`, dar cea cu dublu ambreiaj [i [apte trepte de pe modelele de top este sublim`, complet=nd at=t abilit`]ile ma[inii, c=t [i pe cele ale [oferului \n egal` m`sur`. Seria 3 nu are chiar cea mai confortabil` ]inut` de drum, cu at=t mai rù cu cauciucurile de tip run-flat, dar este rezonabil` pe toate suprafe]ele, mai pu]in pe drumurile mai sparte. |n plus, un pic de fermitate este necesar` pentru a exploata la maximum
SPECIFICA}II
manevrabilitarea natural` [i gama aia de motoare excep]ionale, dintre care cele mai bune sunt versatilele benzinare cu [ase cilindri \n linie [i rafinatele [i frugalele dieseluri de doi [i trei litri.
Cum este \nùntru? Trebuind s` acomodeze trac]iunea spate, Seria 3 \ntotdeauna avea s` se chinuie s` ajung` la acela[i spa]iu interior precum competi]ia, mai ales \n spate [i \n portbagaj. Dar \n acela[i timp, pe locurile din fa]` se st` foarte bine, iar pozi]ia la volan este foarte ajustabil` [i un aranjament al bordului, s` dea naiba, aproape perfect, totul fiind clar [i amplasat logic. Op]ional, este disponibil [i sistemul iDrive de ultim` genera]ie, pe care \l vor g`si destul de iritant cei u[or atehnici. C=t te cost`? |n ciuda reputa]iei de ma[in` scump`, treiarul are un pre] comparabil cu rivalii. |n plus, vine
rezonabil echipat [i \[i va p`stra valoarea foarte bine, de[i popularitatea de care se bucur` printre cump`r`torii de flote \n strìn`tate s-ar putea s` trag` un pic \n jos pre]ul de rev=nzare. Seria 3 este fiabil`, solid` [i, cu excep]ia motoriz`rilor de top, eficient` [i economicoas`. Siguran]a e [i ea bun` cu o gr`mad` de airbaguri, DSC [i EBD \ndesate \n standard.
Pro: Cea mai tare la condus din clasa asta. Contra: Nimic, sincer. Totu[i, cutia manual` nu e tocmai cea mai bun`. R`m=ne ma[ina de b`tut \n clasa compactelor premium [i un monument \nchinat trac]iunii spate.
GAMA
CONCUREN}A
Audi A4 Mercedes Clasa C Inniti G
ALTCEVA N-AVE}I?
Range Rover Evoque e o op]iune ce pare a noul etalon \n clasa lui. Arunc`-i un ochi.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
Ce ]i-ai dori M3 - 72.602 Ce s` cumperi 320d EfcientDynamics 36.084 Ce s` evi]i 316i cu Pachet M Sport Plus 35.974
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1,6, 2,0 143, 2,0 170, 3,0 218, 3,0 272, 3,0 306, 4,0. Diesel 2,0 115, 2,0 143, 2,0 163, 2,0 184, 3,0 204, 3,0 245, 3,0 286. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.531, 1.817, 1.421 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km NCAP
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BERLINE
BERLINE
CHEVROLET CRUZE
De la 14.395 (1.6 LS) la 21.635 (2.0 diesel LTZ)
TG SPUNE:
MONSTRUOS DE IEFTIN, DAR NU TE A{TEPTA LA AFACEREA SECOLULUI...
Ce este? Av=nd \n c=rc` o responsabilitate enrom` pentru Chevrolet, Cruze este o ma[in` disponibil` mondial cu un poten]ial enorm de exploatare a Estului |ndep`rtat, unde genul `sta de berlin` ieftin` are cùtare. Cruze este construit \n nenum`rate ]`ri, comercializat drept un produs american [i apoi distribuit local, cele mai multe f`c=nd un hop scurt din Coreea de Sud \n marea cump`r`toare de ma[ini, China. Dar s` nu crezi c` toate astea \nseamn` c` s-a mers pe scurt`turi. Cruze \[i \mparte designul simplu al [asiului cu trac]iune fa]` GM cu Opel Astra, un hatchback chiar pl`cut la condus. Deci, asta ar putea fi o cale prin care s` ob]ii inginerie de top pe bani pu]ini... Cum se conduce? ...Dar lucrurile nu stau chiar at=t de simplu. Detaliile fine, care fac din Astra o ma[in` at=t de bun`, din p`cate lipsesc \n cazul lui Cruze [i \l fac s` se simt`... ei bine, ieftin. }inuta de drum este decent`, de[i nu filtreaz` chiar toate denivel`rile mici [i, de[i e stabil [i st` bine pe drum, manevrabilitatea [i nivelurile de aderen]` necesit` un pic de obi[nuin]`. Ele sunt acolo, dar direc]ia vag` \]i scade \ncrederea \n ma[in` [i de aceea va trebui s`-i explorezi treptat poten]ialul dinamic. Motoarele nu sunt tocmai la nivelul opozi]iei. |n timp ce majoritatea produc`torilor au \n gam` motoare pe benzin` mici turbo, Cruze \]i ofer` doar un 1,6

deschiz`tura tipic` sedanurilor.
C=t te cost`? Faza cu Cruze este c` e ieftin, dar nu este cu mult mai ieftin dec=t Skoda Octavia, care vine sub o form` mai practic` de hatchback. De[i \n spirit [i ca pre] sunt asem`n`toare, p=n` la urm` va trebui s` te decizi tu dac` preferi ma[ina de buget [i tehnologia celor de la Volkswagen sau ale celor de la Opel.
(care se simte cam anemic) [i un 1,8, ambele aspirate, de 124 [i, respectiv, 141 de cai. At=ta timp c=t stai departe de cutia automat`, 1,8-ul \]i ofer` un compromis bun \ntre performan]` [i consum (6,6 l/100 km mixt). Dieselul de doi litri cu ai sì 163 de cai [i 360 Nm se potrive[te mult mai bine cu ma[ina asta, dar e cam scumpu].
Cum este \nùntru? Cruze ofer` o pozi]ie decent` la volan, iar [oferii mai \nal]i beneficiaz` de o ajustabilitate rezonabil`, ce le permite o pozi]ie confortabil`. |n rest, se simte ca o ma[in` de buget. Plasticele sunt lucioase [i cam dure la atingere, dar trebuie s` recunoa[tem c` designul bordului este \ndr`zne] [i, cu siguran]`, va fi pe placul cump`r`torilor din Rom=nia. Un alt plus este portbagajul enorm pentru o ma[in` de dimensiunile astea, chiar dac` accesul e u[or restric]ionat de
Nivele de echipare LS, LT, LTZ, LTZ PLus Motoriz`ri Benzin` 1.6, 1.8. Diesel 2,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.597, 1.788, 1.477 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
VERDICTUL
Pro: E ieftin [i are un portbagaj mare.
5/10
GAMA
Contra: Skoda Octavia e ieftin` [i are un portbagaj [i mai mare. De[i Cruze ]inte[te c`tre China, r`m=ne o propunere interesant` [i pentru pia]a noastr`.
Ce ]i-ai dori O Skoda Octavia Ce s` cumperi 1.8 LTZ PLus MT5 - 18.400 Ce s` evi]i 1.6 LS - 14.395
CONCUREN}A
Skoda Octavia Renault Fluence Toyota Corolla
ALTCEVA N-AVE}I?
Ai putea s`-]i arunci un ochi la Cruze hatchback. Nu e a[a ar`tos, dar are o deschiz`tur` mai mare a portbagajului.
FORD MONDEO
De la 21.200 (1.6 Ambiente) la 30.450 (2.2 TDCi Titanium)
TG SPUNE:
ANI LA R+ND, ~STA A FOST GHIMPELE DIN COASTA PASSATULUI {I UN PRODUS INCREDIBIL DE BUN
Ce este? Pentru britanici, asta este coloana vertebral` a clasei mijlocii, la care copiii se uit` [i se g=ndesc: ~sta e viitorul nostru. Dar indiferent de ]ara \n care e[ti, Mondeo este recunoscut ca fiind o ma[in` destul de bun`, cu un design pl`cut, cu un [asiu ca lumea [i cu o gr`mad` de dot`ri \n standard. Totu[i, are o mare problem` sub forma Skodei Superb, care, de[i nu are chiar aceea[i dinamic`, ofer` mai mult spa]iu, stil [i rafinament cam \n aceia[i bani. Cum se conduce? ~sta probabil c` e cel mai mare atu al lui Mondeo \n clasa sa, pentru c`, de[i este considerabil mai mare dec=t Seria 3 sau A4, se simte remarcabil de agil c=nd te dai la el. Ai aderen]` din plin (nu c` te-ai apuca s` \ncerci limitele unei astfel de b`rci pe ni[te serpentine plouate), \n timp ce direc]ia este receptiv` [i tactil`. }inuta de drum este mult mai important` pentru majoritatea oamenilor, iar aici, din nou, Mondeo exceleaz`. Este stabil [i silen]ios mai ales la vitezele fulminante pe care le po]i atinge pe infrastructura noastr` minunat`, dar \n acela[i timp reu[e[te s` r`m=n` suplu c=t s` atace drumurile virajate f`r` s` oboseasc` [oferul sau pasagerii. Dieselul de 163 de cai pare a fi alegerea ideal`, ating=nd ceea ce nou` ni se pare a fi cel mai bun echilibru dintre performan]e [i consum, de[i dac` preferi benzina, nici motoarele EcoBoost nu sunt deloc rele. Cum este \nùntru? Mondeo are abilitatea asta ciudat` de a face chiar [i oamenii mai masivi s` se simt` micu]i. Nu doar pentru c` habitaclul \n sine este enorm, dar [i pentru c`, \n momentul \n care te ui]i afar` de pe scaunul [oferului, nu-]i vine s` crezi c=t de departe se termin` ma[ina. Deci nu e chiar alegerea-standard pentru cei care nu stau bine cu parcarea lateral`, dar toat` lungimea aia se traduce printr-un interior spa]ios [i practic. Bancheta din spate ofer` spa]iu ca \ntr-o ma[in` premium, iar portbagajul e o veritabil` gaur` neagr`. La capitolul calitate [i design, Mondeo se ]ine bine, chiar dac` nu e tocmai lider de clas`. Totul e foarte modern, curat [i func]ional, cu suficiente detalii c=t s`-l fac` s` se simt` un pic mai special f`r` s` sar` calu. C=t te cost`? Mondeo nu este exagerat de ieftin, iar valoarea la rev=nzare nu va fi
SPECIFICA}II
extraordinar`, pentru c` rom=nii nu prea cump`r` Forduri, dar pe firm` pare a fi o afacere foarte bun`. Consumul este [i el mai mult dec=t decent, dieselurile de doi litri \nregistr=nd 5,3 l/100 km \n regim mixt, \n timp ce dieselul mai mic, de 1,6 litri, mai rade un litru, de[i se chinuie un pic s` pun` balena asta \n mi[care. Dar, una peste alta, Mondeo pare a fi arhisuficient pentru familiile \n cre[tere.
Pro: Un interior enorm [i o ]inut` de drum impecabil`. Contra: E cam greu de parcat, mai ales f`r` senzori. Putea s` e un pic mai ieftin. O ma[in` foarte bun`, care, la noi \n ]ar`, e ocolit` pentru Skoda, Opel [i Volkswagen.
GAMA
CONCUREN}A
VW Passat Mazda6 Opel Insignia
ALTCEVA N-AVE}I?
Totu[i, ce zici de Skoda Superb? E \n aceia[i bani, numai c` e mult mai mare.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
Ce ]i-ai dori 2.0 EcoBoost 240 Powershift Titanium 5 u[i - 28.950 Ce s` cumperi 2.0 TDCi 163 Titanium 5 u[i 27.950 Ce s` evi]i 1.6 TDCi Trend 5 u[i - 24.700
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
Nivele de echipare Ambiente, Trend, Econetic, Titanium Motoriz`ri Benzin` 1.6 Ti-VCT, 1.6 EcoBoost, 2.0 EB 200, 2.0 EB 240. Diesel 1.6 TDCi, 2.0 TDCi 140, 2.0 TDCi 163, 2.2 TDCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.784, 1.886, 1.500 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BERLINE
BERLINE
MAZDA6
De la 20.890 (1.8i CE 4 u[i) la 32.490 (CD180 GTA Top)
TG SPUNE:
O ALEGERE ALTERNATIV~ |NTR-UN SEGMENT PLIN DE MA{INI MAI MULT SAU MAI PU}IN LA FEL
Ce este? O alternativ` \ndr`znea]` [i solid` la adun`tura tipic` de ma[ini nem]e[ti [i japoneze (ne referim la Passat, Honda Accord [i Toyota Avensis). Mazda6 e o alegere istea]`, care sigur va pune un z=mbet pe fa]a ta smead` de iubitor de berline. Dac` \]i sun` bine o ma[in` care s` reziste la atacuri nucleare [i care nu e foarte scump` la \ntre]inere, te rug`m s` p`[e[ti pe aici. Cum se conduce? Mazda a avut mult de beneficiat de pe urma str=nsei rela]ii cu Ford, iar asta se vede \n felul \n care merge. Direc]ia e vie [i comunicativ`, dar f`r` s` te ]in` la taclale pe suprafe]e mai proaste. Suspensia spate complicat` [i deloc ieftin` de tip multi-link \nseamn` c` Mazda6 se conduce cu un aplomb atipic, sim]indu-se mult mai bine echilibrat` dec=t majoritatea ma[inilor cu trac]iune fa]` din clasa ei. Mazda nu ne mai freac` la melodie cu filozofia lor de marketing Zoom-Zoom, dar bravo lor c` spiritul `la e \nc` acolo unde trebuie. Gama de motoare este un pic ciudat` pentru segmentul `sta totu[i, probabil din cauza \nclina]iilor spre performan]`. Ai trei motoare pe benzin` [i doar un diesel de 2,2 litri la dispozi]ie. Dar cel din urm` este disponibil \n trei variante de putere, de la 129 de cai la 180 de cai de pe modelul de top GTA. Consumul [i performan]ele nu sunt chiar la nivelul dorit \n lumea real`, a[a c` cea mai bun` op]iune ar fi s` mergi pe modelele mai ieftine. Cum este \nùntru? R`m=n=nd fidel` filozofiei Mazda, 6 este mult mai pu]in ostentativ` la interior dec=t este la exterior. Dar `sta este un lucru bun, pentru c` de cele mai multe ori interioarele ostentative sunt inutile [i [ubrede dou` caracteristici care nu se aplic` aici. Unele dintre materialele folosite sunt surclasate de ceea ce au rivalii nem]i de oferit, dar nu exist` niciun dubiu c` Mazda 6 este bine f`cut` [i foarte durabil`. |ntre timp, scaunele au un bun sprijin lateral sunt confortabile [i ofer` un grad ridicat de ajustabilitate \n fa]`. Spa]iul este [i el decent, chiar dac` nu e lider de clas`, iar izola]ia fonic` elimin` foarte bine zgomotul de rulare. C=t te cost`? Mazda6 are pre]uri competitive, dar e o alegere mult mai bun` la m=na a doua, datorit` obscurit`]ii relative [i a durabilit`]ii solide. Evit` automata, totu[i, \ngreuneaz` performan]ele

Nivele de echipare CE, TE, TE Plus, GTA, GTA Top Motoriz`ri Benzin` 1.8i, 2.0i, 2.5i. Diesel CD129, CD163, CD180. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.755, 1.795, 1.440 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
[i cre[te consumul [i emisiile. Emisiile \n general mici fac din Mazda6 o tenta]ie [i mai mare pentru achizi]ie la m=na a doua din strìn`tate, toate motoarele fiind cotate Euro 5 sau Euro 4 pentru variantele dinainte de facelift. De asemenea, nivelul de siguran]` este [i el acolo, sus, [ase airbaguri, ABS [i controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii venind \n standard.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Design \ndr`zne], duritate [i senza]ii tari la volan. Contra: Interiorul poate perceput ca ind ieftin. O l` interesant` \n cartea berlinelor subpremium, unde domnesc ma[ini precum Passatul.
Ce ]i-ai dori 2.5i GTA - 27.990 Ce s` cumperi CD163 GTA - 28.490 Ce s` evi]i CD129 CE - 22.690
CONCUREN}A
Ford Mondeo Peugeot 508 Honda Accord
ALTCEVA N-AVE}I?
Mazda6 e o alternativ` \n sine, dar ce zici de Seat Exeo? Dedesubt e vechiul A4, cu o suspensie mai bun`.
Anul acesta fii tu primul care surprinde iarna.

Echipeaz-te cu anvelopele de iarn Continental.
Frnarea pe zpad cu anvelope:*
de iarn de var Frnare la 50 km/h distan de frnare mai scurt cu 31 m
Vitez rmas: 35.4 km/h
* Atunci cnd temperatura exterioar scade sub +7 C, distana de frnare crete considerabil. Montai anvelopele de iarn recomandate de ctre dealerul dvs. Continental. www.conti-online.ro
BERLINE
BERLINE
MERCEDES-BENZ C-CLASS
De la 34.069 (C180 Standard) la 74.338 (C63 AMG)
TG SPUNE:
O MA{IN~ FOARTE BUN~ DE LA MERCEDES, CARE |{I TRIMITE DEMONII LA CULCARE
Ce este? Unul dintre cei trei mari ai clasei compacte premium. Sub cea mai recent` form`, Clasa C este o alternativ` serioas` pentru BMW Seria 3 [i Audi A4. Cu o caroserie \ndr`znea]` [i angular`, noul C are ca obiectiv s` ofere dou` ma[ini \ntr-una pentru fanii Mercedes: \n primul r=nd, o berlin` mic`, matur` [i conservatoare sau o ma[in` practic` de performan]`. Iar faptul c` are trac]iune spate, un aer cu adev`rat premium [i este disponibil cu o pleiad` de motoare zdravene pe benzin` sau diesel accentueaz` dedica]ia celor de la Mercedes de a atinge acest obiectiv. Dac` e ceva ce ar trebui s` fac` Mercedes ca s` conving` omul de r=nd, atunci va trebui, pur [i simplu, s` renege existen]a genera]iei anterioare, care este la ani lumin` \n urma acesteia ca forme, dinamic` [i calitate. Cum se conduce? Noul C este excep]ional de bine amortizat, iar [asiul r`m=ne stabil [i calm orice i-ai cere s` fac`. Modelele de performan]` au o ]inut` de drum care \]i sf`r=m` oasele, dar majoritatea sunt suple, f`r` s` fie prea moi. Asta pentru c` Mercedes a investit o gr`mad` de timp [i, cel mai probabil, bani s` aduc` [asiul la nivelul `sta, iar avantajul este un mare salt \nainte pentru Mercedes. Direc]ia este [i ea destul de tactil` [i, chiar dac` nu se compar` cu precizia Seriei 3, compenseaz` cu v=rf [i \ndesat printr-un confort [i un rafinament superior. Este un produs versatil, capabil de lux, nebuneal` [i chiar un pic din am=ndou`.

Nivele de echipare Standard, Elegance, Avantgarde Motoriz`ri Benzin` 1,8 156, 1,8 184, 1,8 204, 3,5, 6,2 V8 AMG. Diesel 2,2 136, 2,2 170, 2,2 204, 3,0 231, 3,0 265. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.591, 1.770, 1.447 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Cum este \nùntru? |nc` un salt considerabil pentru Mercedes este interiorul noului C, fa]` de vechea genera]ie, reu[ind s` fie func]ional [i luxos, f`r` a fi exagerat de pompos. Materialele pl`cute la atingere, finisajele foarte bune [i instrumentarul clar fac ma[ina asta s` se simt` at=t de premium pe c=t o sugereaz` pre]ul. Consola central` este un pic cam aglomerat` totu[i, Mercedes aparent [ovìelnic \n leg`tur` cu un sistem pe \ntregime integrat \ntr-un singur controler. Prea multe butoane pot fi frustrante pentru cei cu \nclina]ii tehnice, care prefer` sistemele integrate, dar Mercedes trebuie s` ia \n considerare [i clientela cu p`r c`runt, iar lor le place s` aib` c=te un buton pentru fiecare comand`. C=t te cost`? Clasa C ar trebui s` fie o bucurie dup` ce treci de imensul hop al
achizi]iei. Fiabilitatea [i calitatea par a fi mult mai bune ca \nainte [i ai la dispozi]ie c=teva dieseluri foarte eficiente [i func]ionale care vor face dintr-un C bine dotat o alegere excep]ional` pentru cei care [i-l permit. Deprecierea n-ar trebui s` fie o problem`, pentru c` toat` lumea vrea un Mercedes, iar asta va face diferen]a considerabil` pe care o pl`te[ti fa]` de rivali un pic mai digerabil`.
VERDICTUL
8/10
Pro: Arat` bine, se conduce bine [i se simte foarte luxos. Contra: E scump f`r` s` e cu adev`rat mai bun dec=t BMW-ul. Un mare salt \nainte fa]` de vechea genera]ie, plin de clas`, subtilitate [i talent.
GAMA
Ce ]i-ai dori C63 AMG - 74.338 Ce s` cumperi C250 CDI Elegance - 42.984 Ce s` evi]i C180 BlueEFFICIENCY Avantgarde - 36.288
CONCUREN}A
BMW Seria 3 Audi A4 Lexus IS
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` chiar vrei confort [i lux subestimat, Lexus IS este un cruiser excep]ional, cu nisaje adorabile la interior.
OPEL INSIGNIA
De la 20.565 (1.6 Essentia) la 44.000 (OPC automat` 5 u[i)
TG SPUNE:
INSIGNIA |MBUN~T~}E{TE CONSIDERABIL OFERTA CELOR DE LA OPEL |N SEGMENTUL ~STA, DAR E OARE SUFICIENT?
Ce este? Practic, e noul Vectra, numai c` cei de la Opel s-au g=ndit c` ar fi o idee bun` s` scape de numele `sta dup` ce un anume domn Clarkson a asasinat monumental de plictisitoarea ma[in` \n trei volume a celor de la Vauxhall (adic` Opel, pe rom=ne[te). Insignia cu siguran]` a l`sat deoparte amintirile nepl`cute, abord=nd un look nou [i \ndr`zne] [i un mare salt \nainte pe parte de calitate. Nu este cea mai bun` la condus dintre toate, dar, fiind o ma[in` pentru t`tici mai potoli]i, probabil c` nici nu trebuie s` fie. Cum se conduce? |n ciuda \mbun`t`]irilor per total, Insignia nu este chiar la fel de bun` la vol`nit precum rivalii direc]i. {i aici ne g=ndim \n particular la Ford Mondeo [i Mazda6. Opelul este mai pu]in liniar [i receptiv la comenzile [oferului, sim]indu-se u[or deta[at pe viraje. Astea fiind spuse, aceast` lips` de agerime [i de comunicare ajut` foarte mult la drumuri lungi [i \ntinse, unde se simte foarte calm [i lini[tit la viteze mari, f`r` s` d=rd=ie sau s` baleieze de fiecare dat` c=nd \ncerci s` schimbi banda. Po]i avea un diesel de 110, 130 sau 160 de cai pe Insignia - ambele din urm` sunt OK, av=nd o autonomie bun` [i emisii mici. Evit` totu[i motoarele pe benzin` [i \n special scumpul V6 de 2,8 litri. Ma[ina nu e tocmai \n stare s` scoat` ce-i mai bun din el [i nici nu-[i va p`stra valoarea. C=teva variante de Insignia sunt acum oferite cu trac]iune integral`. E un element \n plus de siguran]`,
de[i afecteaz` un pic consumul.

Cum este \nùntru? Este o mare \mbun`t`]ire peste plictisitoarea Vectra, cu un efort vizibil depus s` fac` habitaclul s` se simt` mai bine g=ndit [i lucrat, mai ales la nivelul bordului, \n loc s` se simt` ca ni[te buc`]i de plastic pur [i simplu lipite laolalt`. Este solid [i foart` atr`g`tor acum, de[i nu chiar at=t de intuitiv pe c=t ne-ar fi pl`cut din partea unei ma[ini conceput` cu drumurile lungi \n g=nd. Se pare c` s-au c=c=it un pic cu aranjamentul butoanelor pe consola central`, dar e o chestie cu care oricum te obi[nuie[ti \n timp. |n ceea ce prive[te confortul, spa]iul \n spate este frustrant de limitat de plafonul `la cobor=t [i p=n` [i cei mai scunzi se vor sim]i un pic coco[a]i. Dar \n fa]` e bine, dispun=nd de o gr`mad` de spa]iu [i de ajustabilitate din partea scaunelor confortabile, cu un suport lateral foarte bun.
C=t te cost`? Cele mai multe vor fi cump`rate de naveti[ti, iar pentru ei un consum mic este prioritar. Cele trei dieseluri ofer` chiar asta, \n mod uitmitor, toate trei av=nd acela[i consum mediu declarat de 5 l/100 km. Trac]iunea integral` [i cutiile automate cresc cifra asta, dar nu cu mult. Toate ma[inile par bine construite [i ar trebui s` fac` fa]` f`r` probleme kilometrilor lungi.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Essentia, Cosmo, Sport, OPC Motoriz`ri Benzin` 1.4 Turbo, 1.6, 1.6 Turbo, 2.0 Turbo 220, 2.0 Turbo 250, 2.8 Turbo 260, 2.8 325 OPC. Diesel 2.0 CDTI 110, 2.0 CDTI 130, 2.0 CDTI 160. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.830, 1.856, 1.498 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Pro: Arat` mult mai bine dec=t Vectra la interior [i la exterior. Contra: E \nghesuit` \n spate [i anost` la condus. Nu e cea mai bun` ma[in` din segmentul `sta, dar e un efort demn de luat \n seam`.
GAMA
CONCUREN}A
Ford Mondeo Peugeot 508 Toyota Avensis
ALTCEVA N-AVE}I?
Din moment ce oricum spa]iul \n spate e str=mt, ce zici de un Scirocco diesel?
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
Ce ]i-ai dori OPC 4 u[i - 40.415 Ce s` cumperi 2.0 CDTI 160 Cosmo 5 u[i 28.380 Ce s` evi]i 2.8 Turbo 260 Sport 4 u[i 36.145
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BERLINE
BERLINE
PEUGEOT 508
De la 22.145 (1.6 VTi Access) la 37.450 (2.2 HDi GT)
TG SPUNE:
|N SF+R{IT! O BERLIN~ DECENT~ DE LA PEUGEOT. BRAVO B~I, B~IE}I!
Ce este? Un important pas \nainte pentru Peugeot, care s-a s`turat s` fie bìatul de mingi al Europei. 508 este o berlin` mult mai solid` [i mai stilat` dec=t ne-am fi str`duit s` credem c` este posibil acum nu foarte mult timp. ~sta chiar este un rival demn de Mondeo \n ceea ce prive[te calitatea [i dot`rile, iar designul `sta subtil, dar \n mod indubitabil atr`g`tor \i aduc, credem noi, un avantaj clar. Este tot un Peugeot, iar marca asta \nc` mai are mult de mers p=n` s`-[i spele toate p`catele trecute, dar asta pare a fi o ochead` c`tre un viitor complet diferit. Cum se conduce? 508 \[i \mparte [asiul cu competentul [i confortabilul Citron C5. Suspensia este diferit` totu[i, av=nd un angrenaj MacPherson pe fa]` [i multilink pe spate. Asta pentru toate modelele, mai pu]in varianta GT cu dieselul de 2,2 litri, care prime[te alte bascule pentru a face fa]` greut`]ii pe fa]`. |n orice caz, 508 este ferm, f`r` a fi inconfortabil [i se simte bine \nchegat [i stabil c=nd este aruncat \ntr-un viraj mai str=ns. Pe drumuri expres, u[or denivelate, p`streaz` o lini[te demn` de ma[ini mult mai scumpe. Direc]ia este destul de bine echilibrat` [i ea, chiar dac` un pic artificial` [i este destul de precis` c=t s` po]i pozi]iona 508-ul cu u[urin]` pe drum, \ncuraj=nd [oferul s` prind` \ncredere \n ma[in`. Dup` o perioad` \ndelungat` de mici dezastre din punct de vedere

C=t te cost`? 508 este solid pozi]ionat de partea accesibil` a acestui segment comparativ cu alegerile standard, cum ar fi Passat [i Insignia, dar nu e tocmai o afacere c=nd \l pui fa]` \n fa]` cu mult mai spa]iosul Mondeo. Punctul forte al 508-ului va fi gama excelent` de dieseluri, care sunt economicoase [i eficiente, f`c=nd ma[ina asta o alegere bun` pentru cei care cump`r` pe firm`.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Access, Active, Allure, GT Motoriz`ri Benzin` 1.6 VTi, 1.6 THP. Diesel 1.6 HDi, 1.6 e-HDi, 2.0 HDi 140, 2.0 HDi 163, 2.2 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.792, 1.853, 1.456 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
dinamic, Peugeotul nou [i luxos pare a fi pe drumul cel bun, de[i dieselul GT e prea greoi ca s` fie alegerea [oferilor \nrì]i.
Cum este \nùntru? Nota zece pentru Peugeot c` a reu[it s` \ntre din nou \n joc cu interiorul `sta, care e o combina]ie reu[it` \ntre detaliile propriei m`rcii [i o mai generic` (dar lini[titoare) calitate nem]easc`. Interfa]a [oferului este clar` [i intuitiv` [i se simte o absen]` reconfortant` a butoanelor de proast` calitate de pe consola central`. Nimeni nu neag` c` Peugeot a \ncercat din greu s` aduc` habitaclul `sta la standardele curente [i i-a ie[it o treab` destul de bun`. Dincolo de c=t vezi cu ochii sau po]i atinge cu m=na se g`sesc \nc` ni[te plastice ieftine reminiscente de la Peugeoturile de alt` dat`, dar per total impresia este una care ne asigur` c` produc`torul francez a intrat \ntr-o nou` er`.
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: Interior mult \mbun`t`]it [i confort excep]ional la viteze mari. Contra: Ar fost mult mai interesant dac` era mi ieftin. 508 este o berlin` capabil` [i surprinz`tor de ranat`. Dar ce nu e \n ziua de azi?
Ce ]i-ai dori 2.2 HDi GT - 37.450 Ce s` cumperi 2.0 HDi 140 Active - 25.823 Ce s` evi]i 1.6 VTI Access - 22.145
CONCUREN}A
Opel Insignia Honda Accord Subaru Legacy
ALTCEVA N-AVE}I?
Poate un Subaru Forester diesel s` te fac` s` te r`zg=nde[ti. Este mult mai practic [i [tii sigur c` n-o s` crape repede.
SAAB 9-3
De la 24.540 (1.9 TTiD Grifn) la 36.195 (2.0T XWD Aero)
TG SPUNE:
O ALEGERE ALTERNATIV~ CARE |NC~ ATRAGE {OFERII DINCOLO DE OPOZI}IA GERMAN~
Ce este? 9-3 dintotdeauna a fost o berlin` medie frumos desenat` [i \nvior`tor de diferit`. Dar sub patronajul anterior al GM, o companie aflat` la r=ndul ei \n diferite stadii de criz` economic`, 9-3 a devenit un pic cam ieftin, at=t pe partea calitativ`, c=t [i la felul \n care se conduce. R`m=ne totu[i o ma[in` bun` ar`toas`, spa]ioas` [i confortabil` dar \i lipse[te soliditatea rivalilor, cum ar fi VW Passat sau chiar Skoda Octavia, [i dezirabilitatea [i abilit`]ile dinamice ale rivalilor mai scumpi, cum ar fi Seria 3. Dac` noii patroni ai companiei pot \mbun`t`]i lucrurile, r`m=ne de discutat. Momentan, r`m=ne mult \n urma liderilor de clas`. Cum se conduce? 9-3 e o chestie destul de ciudat` - se simte dur, f`r` s` fie tocmai sportiv. Nu e o experien]` chiar pl`cut` la volan, date fiind direc]ia lipsit` de via]`, [asiul ne\nchegat [i ]inuta de drum firav`, care transmite chiar [i imperfec]iunile minore \n habitaclu. |n ciuda liniilor zvelte [i a asocierilor cu avioanele de v=n`toare, \n momentul \n care \l azv=rli \ntr-un viraj se simte ca un pe[te scos din ap` c=nd \l compari cu concuren]a german`. P`cat, sincer, pentru c` ar fi fost frumos s` fi avut o alternativ` cu adev`rat sportiv` pentru BMW \n clasa asta. Totu[i, dac` iei \n considerare faptul c` noul proprietar, Spyker, obi[nuia s` fac` supercaruri exotice [i stupid de rapide, nu ar trebui s` excluzi 9-3-ul de tot pentru viitor. Cum este \nùntru? Hmm! Saab 9-3 nu e chiar la nivelul la care trebuie c=nd vine vorba de calitatea asambl`rii. Aici g`se[ti o gr`mad` de plastice sub]irele, iar punctele vitale, cum ar fi indicatoarele [i gurile de ventila]ie, par a fi fragile. Punctul forte al 9-3-ului, cum c` interiorul sù este de fapt o combina]ie \ntre un bord normal de ma[in` [i un cockpit de avion de v=n`toare, ofer` totu[i o ergonomie pl`cut` [i ni[te forme ce par c` te \nv`luie probabil cel mai interesant aspect al ma[inii , iar pozi]ia la volan este excelent`. Este foarte ajustabil` [i confortabil`, iar habitaclul este destul de rafinat la viteze de bun-sim]. C=t te cost`? |n mod bizar, Saab \nc` are ce-i trebuie ca s` atrag` cump`r`tori de la rivalii nem]i mai scumpi ([i mai buni, ce-i drept) [i s` le ofere motoare decente pentru o marc`
SPECIFICA}II
cu o produc]ie a[a restr=ns`. Emisiile sunt destul de mici pe dieseluri, a[a c` sun` mult mai bine ca o propunere la m=na a doua, dec=t ca o achizi]ie nou`, dac` e[ti client particular. Din p`cate, din cauza reputa]iei dubioase \n ceea ce prive[te interioarele [i un sentiment pregnant cum c` devine din ce \n ce mai irelevant pentru pia]`, nu-[i va ]ine valoarea prea bine.
Nivele de echipare Grifn, Aero Grifn Motoriz`ri Benzin` 2.0 t 163, 2.0 T 220. Diesel 1.9 TTiD 130, 1.9 TTiD 160, 1.9 TTiD 180. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.647, 1.762, 1.450 Garan]ie 3 ani NCAP
Pro: Design atr`g`tor [i un cockpit de avion de v=n`toare. Contra: O examinare mai atent` ne arat` c` avionul e, de fapt, o machet`. Am vrea s`-l lùd`m pentru c` este rezisten]a \mpotriva germanilor, dar nu e la fel de bun.
GAMA
CONCUREN}A
Audi A4 Mazda6 Volvo S60
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei o alternativ` la alternativ`, ce-ar s` \ncerci un Subaru Legacy?
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
Ce ]i-ai dori 2.0 TBP XWD Aero Grifn 36.195 Ce s` cumperi 1.9 TTiD 180 Aero Grifn 32.228 Ce s` evi]i 2.0 t BP Grifn - 27.144
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
5/10
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BERLINE
BERLINE
VW PASSAT
De la 20.937 (1.4 TSI Trendline) la 36.358 (3.6 FSI Highline)
TG SPUNE:
PLICTISITOR, DAR FOARTE CAPABIL PASSAT FACE EXACT CE ZICE C~ FACE
Ce este? Echivalentul automobilistic al unei troi]e, la care tot rom=nul de r=nd se \nchin`, neb`g=nd de seam` c` poate exist` [i altceva dincolo de credin]a oarb` pe care o au (\n marca din Wolfsburg, desigur). Passatul este excelen]a \ntruchipat` \ntr-o form` c=t de neinteresant` posibil. Asta este o ma[in` cu niveluri \nalte de spa]iu, confort, rafinament [i calitate la un pre] ce pare a fi preocupat \n egal` m`sur` de a nu fi deloc mic, dar nici exagerat de mare. Este alegerea pentru genul de om care vrea totul, dar nu prea \i pas` cum o s` ias`. Cum se conduce? Passatul este o idee mai interesant la condus dec=t te-ar l`sa statutul de Cea mai conservatoare ma[in` s` crezi. Av=nd un [asiu \nrudit cu cel de pe excelentul Golf, \nseamn` c` va face fa]` cu o lejeritate surprinz`toare unui drum secundar ondulat, dar \n acela[i timp va filtra drumurile lungi [i plicticoase [i se va al`tura restului de ma[ini nem]e[ti care se v=nzolesc \nainte [i \napoi, fix cu 10 km/h peste limit`, c=t s` nu le ia radaru. Dimensiunile [i greutatea \n plus atenueaz` destul de mult din agilitatea [i dinamica Golfului, iar direc]ia se simte [i ea u[or flasc`, dar r`m=ne un efort peste medie \n momentul \n care \ncepi s`-i dai, a[a cum jurnali[tii auto rareori fac. Cuplat cu superba cutie automat` DSG cu dou` ambreiaje [i un diesel for]os, Passatul va c`lca cu fine]e linia aceea dintre confort [i manevrabilitate.

jante de aliaj [i aer condi]ionat, iar nivelurile de echipare superioare \[i p`streaz` valoarea foarte bine. Ai parte de c=teva detalii enervante, care s-ar putea s` supere posesorii tradi]ionali, cum ar fi faptul c` trebuie s` \nde[i cheia undeva \n bord sau c` ai fr=n` de m=n` electric`. Dar cel mai probabil majoritatea clientelei din Rom=nia se va bucura c` are cu ce se lùda prietenilor.
Cum este \nùntru? Curentul Passat nu mai este tocmai tancul care era genera]ia anterioar` la capitoul calitate interioar`, dar reu[e[te s` \mbine mai bine soliditatea cu stilul, \n timp ce \ncearc` s` injecteze un pic de str`lucire \n bord [i instrumente ca s`-]i aduc` aminte c` lucrurile merg \nainte pe partea de design, chiar dac` ele de fapt stau pe loc. Consola central` este lizibil` [i luminoas` [i tot ce atingi te las` cu impresia c` e de top, ceva ce rivali mult mai scumpi nu reu[esc. Volkswagen se afl` \n iritanta pozi]ie de a face fa]` celor de la Ford \n clasa asta la capitolul spa]iu [i, de[i e mai luxos [i mai solid, nu se poate pune cu cavernosul Mondeo. C=t te cost`? Pe h=rtie, Passat nu pare s` fie la fel de rentabil precum al]i cai de b`taie din clasa asta, ca Mondeo sau Insignia, dar chiar [i variantele de baz` sunt bine echipate [i vin cu
VERDICTUL
7/10
Nivele de echipare Trendline, Comfortline, Highline Motoriz`ri Benzin` 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 3.6 FSI. Diesel 1.6 TDI, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.769, 1.820, 1.470 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Pro: Pentru o berlin` plicticoas` \n trei volume, este dat naibii de bun. Contra: Cea mai plicticoas` berlin` \n trei volume. Passatul este practic un Golf care a luat o doz` mare de plictiseal`, \n abilit`]i [i \n aparen]`.
GAMA
Ce ]i-ai dori 3.6 FSI Highline - 36.358 Ce s` cumperi 2.0 TDI 140 DSG Comfortline - 27.769 Ce s` evi]i 3.6 FSI Highline - 36.358
CONCUREN}A
Opel Insignia Ford Mondeo Subaru Legacy
ALTCEVA N-AVE}I?
S` mergi pe jos e mai interesant dec=t cu Passat. Ia-]i mai bine un Phaeton la m=na a doua \n aceia[i bani.

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
BERLINE
VOLVO S60
De la 27.900 (DRIVe Basic) la 52.700 (T6 AWD Summum)
TG SPUNE:
|NC~ O BERLIN~ SIGUR~ {I DE BUN SIM} DIN PARTEA ECHIPEI DE LA VOLVO
Ce este? O berlin` suedez` recent relansat`, care pune siguran]a mult \n fa]a atributelor sale inginere[ti considerabile. S60 renun]` la o parte din identitatea Volvourilor de alt`dat` pentru a deveni \nc` una din multele berlinele europene obscure, dar bine puse la punct pe frontul rafinamentului, al ]inutei de drum [i al dot`rilor la interior. De[i, dac` e s` fim sinceri, asta sun` fix precum ceea ce f`cea Volvo [i p=n` acum. Cum se conduce? S60 are o suspensie destul de ferm`, ceea ce \i d` un pic de sportivitate la care nu ne-am fi a[teptat din partea m`rcii care pune siguran]a \naintea micului dejun pe lista de treburi zilnice. Volvo a vrut s` fac` aceast` ma[in` mai incitant` dec=t eforturile sale trecute [i a \ncercat s-o stilizeze [i s` o construiasc` pentru a accentua fix acest lucru. {i a func]ionat. Ai parte de mult` aderen]`, iar [asiul pare bine \nchegat pe viraje, dar direc]ia e cam moart`, iar cutia automat` nu e vreo sportiv`. |n linie dreapt`, toate variantele de motorizare de pe S60 sunt rapide, dar T6-le de trei litri, cu trac]iune integral` \n standard, se bucur` de ai sì 305 CP cu mult` \ncredere [i iese din viraje mult mai bine dec=t restul modelelor cu trac]iune fa]`. Dar te va u[ura de peste 45.000 de euro, ceea ce, dup` min]ile noastre, e o risip`, av=nd \n vedere variantele mult mai economicoase pe care le ai la dispozi]ie [i care complimenteaz` mult mai bine caracterul acestei

C=t te cost`? Volvo S60 vine bine dotat, p=n` [i modelele de baz` primind cruise control [i comenzi pe volan. De asemenea, \i po]i pune sistemul op]ional City Safety, care recunoa[te pietonii din fa]a ma[inii printr-o camer` montat` \n spatele oglinzii retrovizoare. Mai \nt=i te avertizeaz` [i, dac` nu reac]ionezi, va fr=na pentru tine. Totul e foarte futurist, \n stilul tipic Volvo.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Basic, Kinetic, R Design, Momentum, Summum Motoriz`ri Benzin` T3, T4, T5, T6. Diesel DRIVe, D2, D3, D5. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.628, 1.865, 1.484 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
ma[ini per total care, s` nu uit`m, a fost conceput` \n primul r=nd cu siguran]a \n minte.
Cum este \nùntru? S60 se simte destul de \nghesuit la interior, mai ales c=nd \l compari cu ceva de dimensiunile unui Passat sau cu cavernosul Mondeo, care sunt ceva mai ieftine dec=t el. Totu[i, Volvo face ni[te interioare adorabile, reu[ind s` r`m=n` unic \n felul \n care \[i stilizeaz` consola [i instrumentarul de bord. Totul arat` [i se simte de foarte \nalt` calitate aici, pe c=t se poate de aproape de rivalii germani [i chiar un pic peste, la anumite detalii. Scaunele din fa]`, dup` cum ne-a obi[nuit Volvo, ofer` un sprijin lateral bun [i sunt foarte confortabile, p`r=nd a fi genul de ma[in` \n care po]i face mul]i kilometri lejer, f`r` s` te oboseasc` sau s` te \n]epeneasc`. Asta dac` nu e[ti \n spate, unde stai un pic cam \nghesuit.
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: Confortul e de vis, ca de obicei, iar tehnologiile de siguran]` sunt uimitoare. Contra: Nu e a[a interesant la condus pe cum ai crezut. O berlin` foarte sigur`, de bun sim], luxoas` [i confortabil`, f`cut` \n stilul tipic Volvo.
Ce ]i-ai dori T6 AWD Summum - 52.700 Ce s` cumperi D3 Kinetic - 33.542 Ce s` evi]i T6 AWD Kinetic - 45.756
CONCUREN}A
BMW Seria 3 Mercedes Clasa C Audi A4
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` siguran]a nu e ce-]i place, probabil ar trebui s`-]i \ncerci norocul cu o Impreza WRX STI. Probabil.
De la 22.340 (1.6 HDi Attraction) la 37.030 (3.0 Exclusive)

Nivele de echipare Attraction, Seduction, Exclusive Motoriz`ri Benzin` 1.6 VTi, 1.6 THP. Diesel 1.6 HDi, 2.0 HDi 140, 2.0 HDi 160, 3.0 HDi Dimensiuni L, l, \ mm: 4779, 1.860, 1.458 Garan]ie 4 ani NCAP
TG SPUNE:
O OFERT~ FOARTE BUN~ DIN PARTEA CELOR DE LA CITRON, DAR TOT NU E O MA{IN~ PENTRU {OFERI |NR~I}I
Ce este? Solu]ia celor de la Citron pentru pia]a berlinelor [i una care merit` mai mult` recuno[tin]` dec=t prime[te. |n primul r=nd, arat` fantastic, iar acum e mai bine cl`dit. Cum se conduce? Din anumite puncte de vedere, `sta este punctul forte al C5-ului. Motoarele sunt foarte silen]ioase, iar dieselul de doi litri este alegerea cea mai bun`. }inuta de drum e un vis pufos, dar direc]ia e cam vag`. Cum este \nùntru? Spre deosebire de unii rivali, C5 nu vine [i sub form` de hatchback, ceea ce limiteaz` un pic func]ionalitatea. Dar bordul arat` OK [i e de calitate. C=t te cost`? Ca \ntotdeauna, trebuie s` fii un pic nebun s` ]i-l iei de nou. |nc` nu-[i p`streaz` valoarea prea bine, de[i e mult mai solid ca C5-urile de alt`dat`. Dar dieselurile sunt foarte frugale, a[a c` n-ar trebui s`-]i faci probleme pe partea de consum.
GAMA
VERDICTUL
6/10
Contra: Direc]ia [i manevrabilitatea slabe. Citron a f`cut o treab` foarte bun` cu C5, dar rivalii se simt mai bine din spatele volanului.
Peugeot 508 VW Passat Honda Accord
Ai putea s` a[tep]i lansarea lui DS5 care arat` mult mai bine, dar va [i costa mai mult
TOYOTA AVENSIS
De la 21.732 (1.6 Executive) la 34.425 (2.2 D-CAT Luxury)
BERLINE
Nivele de echipare Exec., Travel, Navi, Luxury Motoriz`ri Benzin` 1.6, 1.8. Diesel 2.0 D-4D, 2.2 D-4D, 2.2 D-CAT Dimensiuni L, l, \ mm: 4.695, 1.810, 1.480 Garan]ie 5 ani / 160.000 km NCAP
E MAI BUN~ CA |NAINTE CU C+TEVA LINII DE LEXUS LA EXTERIOR, DAR R~M+NE O MA{IN~ CONSERVATOARE
Ce este? O ma[in` obscur` [i neb`gat` \n seam` la noi \n ]ar`. Ceea ce este p`cat, pentru c` Avensis, de[i are un aer u[or b`tr=nesc, este un concurent foarte competent pentru popularele Insignia [i Passat. Cum se conduce? Nu e genul de ma[in` care s`-]i v=re o m=n` \n pantaloni, dar nici nu se vrea a . }inuta de drum e orientat` c`tre confort, iar dieselul completeaz` caracterul ma[inii. Cum este \nùntru? Instrumentarul [i bordul arat` mult mai bine ca \nainte, gra]ie c=torva elemente de design [utite de la Lexus IS, iar calitatea e la fel de bun` ca \ntotdeauna. Are spa]iu din plin la interior [i un portbagaj enorm. C=t te cost`? Cifrele arat` \mbucur`tor, p=n` [i benzinarul de 1,8 reu[ind un consum mai mic de 7 l/100 km, dar, pentru o astfel de ma[in`, dieselul e singura solu]ie optim`.
Pro: Este un fel de Passat pentru cei f`r` preten]ii. Contra: Nu reu[e[te s` atrag` o demograe prea t=n`r` cu felul \n care arat`. |nc` o ma[in` competent` din partea japonezilor, care trece neobservat` pe pia]a noastr`.
CONCUREN}A
Honda Accord Peugeot 508 VW Passat
ALTCEVA N-AVE}I?
Poate un Mercedes Clasa C la m=na a doua \]i face mai mult cu ochiul. Sau poate nu.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
VERDICTUL
6/10
SUV-URI MICI
TG SPUNE:
GAMA
Ce ]i-ai dori 2.2 D-4D Executive - 26.600 Ce s` cumperi 2.2 D-4D Executive - 26.600 Ce s` evi]i 1.6 Navi Chrome 25.986
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
ALTCEVA N-AVE}I?
LIMUZINE
Pro: }inuta de drum confortabil`, formele stilate, [i dieselurile excep]ionale.
Ce ]i-ai dori 3.0 HDi Exclusive - 37.030 Ce s` cumperi 2.0 HDi Seduction - 24.600 Ce s` evi]i 1.6 VTi Attraction - 22.340
CONCUREN}A
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
CITRON C5
BERLINE
HYUNDAI ELANTRA
De la 14.450 la 16.930
6/10
MITSUBISHI LANCER
De la 14.744 la 26.459
4/10
i40 sau Elantra este o ma[in` de care cei de la Hyundai chiar pot fi m=ndri. Dar, de[i se poate lua la tr=nt` cu orice rival din Europa sau din Japonia pe partea de finisaje, 140-ul are dou` mari probleme. |n primul r=nd, nu e chiar la fel de pl`cut la condus precum mai buni din clas`. St` pe drum bine, dar nu pare prea sigur pe sine [i nici nu are
o dinamic` foarte incitant` atunci c=nd drumurile devin interesante. Iar al doilea mare minus este pre]ul. Nu este deloc scump e cam la acela[i nivel cu competitorii direc]i, dar nu vedem cine ar fi \nclinat s` dea banii pe un Hyundai, oric=t de bun ar fi el, \n loc de Ford, Opel sau Skoda, mai ales \n Rom=nica noastr` plin` de snobi.
Nu te l`sa p`c`lit de felul \n care arat`. ~sta nu e un Evo. Este un sedan cu trac]iune fa]` [i motoare normale pentru oameni normali. Din nefericire, cei de la Mitsubishi nu s-au dat peste cap cu antifonarea, zic=nd c` asta apropie [oferul mai mult de experien]a condusului. Serios. Dac` nu-]i iei varianta Ralliart cel pu]in, chestia
asta poate deveni deranjant`, mai ales dac` mergi pe dieselul de 1,8 litri [i 150 de cai. Ceea ce cu siguran]` vei face, dac` ]ii la banii tì. Dac` nu, te rug`m s` pofte[ti pe varianta oferit` Ralliart s`-]i faci de cap cu cei 240 de cai de care dispune, de[i \n momentul \n care te vei \nt=lni cu un Evo X la semafor va trebui s` te faci mic. Foarte mic.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Elantra, Highway Motoriz`ri Benzin` 1.6. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.530, 1.775, 1.445 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Inform, Invite, Intense, Instyle, Storm Motoriz`ri Benzin` 1.6, 1.8. Diesel 1.8 DID. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.570, 1.760, 1.490 NCAP
ALFA ROMEO 159

De la 24.540 la 31.525
|nc` este una dintre cele mai frumoase berline de pe pia]` [i are c=teva detalii tipice Alfa [i la interior, cum ar cele trei indicatoare afundate \n consola central`. Sincer, nu este prima la motoare/[asiu/direc]ie, dar m`car nu e \nc` o berlin` plicticoas`.
5/10
HONDA ACCORD
De la 19.480 la 25.680
{i uite a[a, compania care ne-a dat nebunescul S2000, ne arat` c` [tie s` fac` [i ma[ini confortabile [i lini[tite. Accordul este o ma[in` care face tot ce trebuie a[a cum trebuie, dar \n acela[i timp refuz` s` st=rneasc` vreo pasiune de neoprit, ca Alfa din st=nga.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Progression, Distinctive Motoriz`ri Benzin` 1.8 TBi. Diesel 2.0 MJet. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.660, 1.828, 1.422 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Elegance, Executive Motoriz`ri Benzin` 2.0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.726, 1.840, 1.440 NCAP
INFINITI G
De la 46.500 la 55.300
Nu e cea mai frumoas` ma[in` [i nici cel mai frumoas Inniti, dar din punct de vedere dinamic [i al calit`]ii nisajelor d` clas` multora. Din p`cate, [i pre]ul este pe m`sur`, dar, cel mai important, nu exist` variant` diesel, iar asta se vede [i la v=nz`ri.
6/10
LEXUS IS
De la 33.900 la 50.550
Rivalul celor de la Lexus pentru Seria 3 e deja de aproape [apte ani cu noi, [i asta \ncepe s` se simt`. Da, r`m=ne o ma[in` foarte confortabil` [i bine nisat`, dar dinamica a r`mas \n urm`, iar un singur diesel la ofert` pentru clasa asta e prea pu]in.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare GT, GT Premium Motoriz`ri Benzin` 3,7 V6.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 4.775, 1.770, 1.470 NCAP Nivele de echipare Business, Executive, Luxury, Sport F Motoriz`ri Benzin` 250. Diesel 220d. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.585, 1.800, 1.440 NCAP
De la 12.200 la 17.550
Poate c` \i zice altfel, dar `sta e de fapt noul Megane Sedan. Ai la dispozi]ie acelea[i motoare [i acelea[i cutii de viteze, dar un interior mai ieftin, menit unei ma[ini de buget. Mergi pe diesel [i stai departe de sistemul de naviga]ie TomTom [i bucur`-te de confort.
De la 20.000 la 23.500 15,455

Spre deosebire de C5, Laguna este o abordare mai conservatoare din partea celor de la Renault asupra berlinei medii de familie. Nu este str`lucitoare, dar suspensia confortabil` [i dieselurile frugale compenseaz` orice neajunsuri pe partea de dinamic`.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, Motoriz`ri Benzin` 1.6, 2.0 (doar cu CVT). Diesel 1.5 dCi 90, 1.5 dCi 110. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.618, 1.809, 1.479 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Dynamique Navi Motoriz`ri Benzin` 2.0. Diesel 2.0 dCi 150, 2.0 dCi 180. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.695, 1.811, 1.445 NCAP
SEAT EXEO
De la 20.570 la 27.091
Seat nu prea s-a bucurat de popularitate \n ultima vreme, a[a c` s-au dus la Audi [i au \mprumutat platforma vechiului A4 ca s` fac` Exeo. Dac` nu te ui]i cu aten]ie, \nc` pare a fi un A4, dar m`car se conduce bine [i e rentabil. Dieselul 2.0 TDI e chiar tare.
5/10
SUBARU LEGACY
De la 29.500 la 33.964
Subaru a renun]at la u[ile f`r` ram` [i la dinamica tipic` m`rcii \nstelate, pentru o abordare mai confortabil` [i mai conven]ional`. Dieselul este absolut genial, dar ]i se bag` pe g=t mult prea multe dot`ri, ceea ce \nseamn` c` e prea scump pentru majoritatea.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Reference, Style, Sport Motoriz`ri Benzin` 1.8 TSI 120, 1.8 160, 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 211. Diesel 2.0 TDI 143, 2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.661, 1.772, 1.430 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Motion, Emotion Motoriz`ri Benzin` 2.0i. Diesel 2.0D. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.730, 1.780, 1.505 NCAP
SUZUKI KIZASHI
De la 26.500 la 29.500
Asta e \ncercarea celor de la Suzuki de a intra pe pia]a berlinelor [i poate c` \n Statele Unite (pia]a pe care a fost lansat ini]ial) un motor de 2,5 litri aspirat pe benzin` sun` bine, dar pentru noi e pur [i simplu prea scump [i prea \nsetat. M`car vine cu 4x4.
4/10
TOYOTA COROLLA
De la 15.397 la 23.179
Marea problem` a Toyotei Corolla nu este una tehnic`, ci mai degrab` una de imagine. Pur [i simplu, nu este suficient de popular` la noi, pentru c` oamenii nu se \nghesuie la motoare mici pe benzin` aspirate, oric=t de bune ar fi, [i nu exist` dec=t un diesel la ofert`.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare 2WD, 4WD Motoriz`ri Benzin` 2.4. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.650, 1.820, 1.470 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Terra, Luna, Sol Motoriz`ri Benzin` 1.33, 1.6. Diesel 1.4 D-4D, 2.0 D-4D. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.550, 1.760, 1.470 NCAP
VW JETTA
De la 16.398 la 24.078
Cea mai nou` Jetta beneficiaz` de toate \mbun`t`]irile pe care le-a primit toat` gama VW, dar \n esen]` r`m=ne la fel pe dedesubt. Motoarele sunt bune, la fel [i interioarele, [i ]inuta de drum, dar, hai s` fim serio[i, trebuie s` existe o alternativ` mai interesant` pe pia]`.
5/10
VOLVO S40
De la 21.942 la 35.241
Dup` cum e cazul cu alte c=teva ma[ini din clasa asta, S40 se simte \mb`tr=nit. De asemenea, nici nu [tii exact care \i sunt rivalii. E prea mic s` concureze cu seria 3 [i prea scump ca s` se pun` cu Skoda Octavia. Mai bine ]ine-]i banii [i ia-]i un S60 - e mai mare [i mai bun.
4/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trendline, Comfortline, Highline Motoriz`ri Benzin` 1.2 TSI, 1.4 TSI 122, 1.4 TSI 160, 2.0 TSI. Diesel 1.6 TDI, 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.644, 1.778, 1.482 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Active, Dynamic Motoriz`ri Benzin` 1.6, 2.0, T5. Diesel DRIVe, D2, D3, D4. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.476, 1.770, 1.454 NCAP
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
RENAULT FLUENCE
4/10
RENAULT LAGUNA
5/10
Limuzin` limuzine, s. f. Automobil de lux, \nchis, nedecapotabil, pentru patru persoane. - Din fr. limousine.
LIMUZINE
O berlin` ce poart` o sigl` premium, calitate, \n general, superioar` [i... un salt de pre] corespunz`tor
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE LIMUZINE

1. Lista de dot`ri O marc` mai bun` \nseamn` c` pl`te[ti mai mult pentru mai pu]ine juc`rii. Vezi ce bifezi 2. Vol`nit O limuzin` adev`rat` trebuie s` livreze senza]ii tari la condus. Dac` nu, las-o moart` 3. Vitez` Unele limuzine sunt chiar foarte rapide. |n special cele cu dieseluri mari sub capot` 4. Variante eco Efcient Dynamics de la BMW a f`cut ca ecien]a s` e cool, a[a c` uit`-te dup` variante eco 5. Service Dac` tot dai un ban, dealerul ar trebui s` te trateze cu respect. Ai grij` a[a s` e 6. Rev=nzare Limuzinele tind s`-[i ]in` valoarea destul de bine. Ve[ti bune pentru c=nd vei vinde
COUPE-URI HIBR H HI IBR BRI IDE ID DE D E {I {I ELE LECT LEC L ECT EC CT C TR RICE IC CE MA{I MA{ A{I A{ {I { INI NI SPORT P SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Este pentru prima oar` de c=nd lucrez \n domeniul `sta [i m` simt \n deceniul potrivit c=nd conduc o limuzin` de la Jaguar
MAY
|]i recomand s`-]i iei Seria 5. Este pur [i simplu cel mai bun la tot ce [tim noi c` ar trebui s` fac` o ma[in`. Asta dac` nu cumva vrei un Jaguar...
CLARKSON
Mercedes E63 AMG poate c` arat` ca o limuzin` normal` nem]easc`, dar c=nd vine . vorba de sunet... e Chemarea Apocalipsei
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
LIMUZINE
AUDI A6
De la 40.500 (2.0 TFSI) la 55.700 (3.0 TDI quattro)
TG SPUNE:
A6 ESTE O ALT~ PROPUNERE MONOTON~, DAR ABSOLUT GENIAL~ DE LA AUDI
Ce este? Marea limuzin` emblematic` de la Audi pentru directorul de companie cu 2-4 copii, pentru o mul]ime de kilometri de autostrad`, c`ruia \i place s` se gndeasc` la el ca fiind mereu \n mi[care. Problema este c` Audi A6 a fost mereu ma[ina uitat` din gama Audi. Bun`, solid`, pe care te po]i baza, dar niciodat` prea captivant`, este marea limuzin` care trece neobservat`. Modelul nou nu schimb` aceast` imagine, integrndu-se \n acela[i aspect anonim oricine va fi iertat pentru faptul c` se gnde[te c` este doar o ma[in` veche cu un facelift. {i acest Audi A6 este extrem de plictisitor nu d` prea bine pentru el, nu-i a[a? Cum se conduce? Dac` e[ti un director de companie c`ruia \i place s` conduc`, \]i suger`m s` te \ndrep]i c`tre un dealer BMW [i s` arunci o privire c`tre Seria 5. A6 este OK, dar nu este sclipitor. Majoritatea modelelor A6 va fi vndut` \n versiunea cu trac]iune pe fa]`, deci subvirarea \n limita normalului va fi la ordinea zilei. Direc]ia este precis`, dar amor]it`, iar pentru asta po]i s` dai vina pe servodirec]ia asistat` electric. Partea bun` este c` A6 va mnca mul]i kilometri cu u[urin]`, datorit` ]inuta de drum confortabile. Alege suspensiile pneumatice op]ionale [i evit` jantele imense, ca s` fii sigur c` vei avea parte de cele mai pl`cute c`l`torii. |n privin]a motoriz`rilor, orice persoan` ra]ional` \[i va dori s` evite

A6. Nu numai c` are cercetarea [i dezvoltarea unui Audi \n spate, dar toate motoarele [i transmisiile din A6 se reg`sesc [i la alte ma[ini din grupul Volkswagen. Dar, avnd \n vedere c` majoritatea vor fi cump`rate pentru flotele companiilor din afar` [i c` dup` trei ani str`zile se vor umple de modele la m=na a doua, nu te chinui s`-]i dotezi ma[ina pentru c` nu vei c=[tiga mult la rev=nzare.
benzinarele [i va alege un diesel. Cei mai preten]io[i vor opta pentru un 2.0 TDI, care este silen]ios, economic [i surprinz`tor de vivace. Toate dieselurile vin cu sistemul Stop/ Start [i sunt foarte economice, iar asta \nseamn` c` \]i vor men]ine bugetul fericit. Cum este \nùntru? Ca de obicei, un interior impecabil, de la Audi. Este att de impresionant, \nct te vei sim]i valoros de fiecare dat` cnd intri \n ma[in`. Un instrumentar cu design simplu \nseamn` c` prive[ti relaxat \nainte (esen]ial pentru acest tip de ma[in` \n care vei parcurge mul]i kilometri) [i sunt destule butoane care te vor face s` te sim]i c` e[ti \n pas cu tehnologia modern`, dar nu att de multe \nct s` par` c` un monstru cu butoane a str`nutat pe plan[a ta de bord. Cel mai bun din clas`, a[adar, felicit`ri, Audi. C=t te cost`? N-ar trebui s`-]i faci griji cu un
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.8 FSI, 3.0 TFSI. Diesel 2.0 TDIe 136, 2.0 TDI, 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 245. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.915, 1.874, 1.455 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Are un interior frumos [i abordeaz` cu sim] de r`spundere [i ecologia. Contra: A uitat complet cineva de la Audi c` A6 are nevoie de un exterior interesant? O limuzin` bun`, dar altele din aceast` clas` au [i un pic de str`lucire. Ce ]i-ai dori Viitorul RS6 Ce s` cumperi 2.0 TDI Multitronic - 45.100 Ce s` evi]i 3.0 TFSI 57.400
CONCUREN}A
BMW Seria 5 Mercedes Clasa E Lexus GS
ALTCEVA N-AVE}I?
Seat Exeo. Da, [tim, e mai mic [i bazat pe vechiul A4, dar este mult mai ieftin, iar nivelul calitativ este foarte ridicat.
BMW SERIA 5
De la 42.532 (520i) la 107.136 (M5)
TG SPUNE:
MODELUL DE REFERIN}~ C~TRE CARE }INTESC TOATE LIMUZINELE DE CLAS~ MEDIE LIDERUL NECONTESTAT
Ce este? Nu-i chiar o ma[in` dulce ca o savarin` onoarea asta \i revine popularului [i omniprezentului BMW Seria 3 , cu toate astea Seria 5 este o ma[in` extrem de important` pentru bavarezi. Ciudat` a fost decizia luat` de cei de la BMW \n momentul \n care au lansat mai \nt=i Seria 5 GT \naintea limuzinei. Din fericire, cump`r`torii l-au ignorat \n mare m`sur` pe hidosul [i inutilul GT, a[a c` tot ce vezi pe str`zi este versiunea limuzin`, care urmeaz` \ntreaga tradi]ie BMW [i \[i face treaba admirabil. Cum se conduce? Ca de obicei, acesta este punctul forte al unui BMW. Doar c`, de aceast` dat`, Seria 5 este ceva mai sensibil` \n func]ie de op]ionalele pe care le alegi. |n primul r=nd, \]i dore[ti o ma[in` cu Variable Damper Control, dar nu cu Active Steering. |n acest mod, vei primi cel mai bun compromis confort/ manevrabilitate, f`r` un sistem de direc]ie care crede c` le [tie pe toate mai bine. Toate modelele din Seria 5 au acum servodirec]ie electronic`, iar asta \nseamn` c` senza]iile nu sunt chiar a[a cum ar trebui s` fie. Cu greu cineva o s` cumpere un Seria 5 benzinar, a[a c` probabil te g=nde[ti c` alegerea unui diesel este excelent`. Chiar este. |n v=rful listei se afl` fabulosul 535d, dar pentru cei care ]in mai mult la buget, 520d nu va dezam`gi. Este foarte silen]ios [i suficient de rapid pentru cele mai multe c`l`torii. Cump`r`torii de flote vor fi bucuro[i s` afle c` inclusiv 520d ED emite 129 g/km [i consum` mixt 4,9 l/100 km. Ambele motoare sunt, pe bune, ame]itoare, \n special c=nd te g=nde[ti c` 520d ED ofer` 184 CP. Trebuie s` fie vreo cutie cu magie neagr` care lucreaz` aici. Cum este \nùntru? BMW \ncearc` s` mearg` cu minimalismul [i mai departe dec=t Audi. Este inteligent at=t timp c=t vei evita unele op]ionale oribile cu inser]ii din lemn dar nu are chiar combina]ia sofisticat` [i simpl` pe care Audi o gestioneaz` at=t de bine. Construc]ia robust` este la un nivel de top, iar Seria 5 va oferi cu u[urin]` patru locuri confortabile. Dar cel din mijloc este cam \nghesuit. |n plus, nu trebuie s`-]i faci griji \n privin]a sistemului iDrive - noua genera]ie este foarte prietenoas`. Cel care nu poate s` se descurce cu sistemul trebuie s` se judece mai \nt=i pe sine. C=t te cost`? Tehnologia Stop/Start de la BMW este bine dovedit` de acum [i nu sunt prea multe sisteme electronice dificile \n alt` parte. Dac` e[ti un cump`r`tor de flote, Seria 5 este singura alegere pentru tine \n aceast` clas`. Alte ma[ini s-ar putea s` fie la fel de economice [i de curate, dar niciuna nu poate s` \ntreac` puterea [i sim]ul ecologist pe care le are BMW.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2,0 184, 2,0 245, 3,0 272, 3,0 306, 4,4 407, 4,4 560. Diesel 2,0 184, 2,0 215, 3,0 245, 3,0 313. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.899, 1.860, 1.464 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km
Pro: Ca de obicei, compromisul confort/ manevrabilitate/Eco. Contra: Interiorul putea s` e mai interesant. ~sta este v=rful piramidei pentru BMW. Chiar e at=t de bun [i nu o spunem cu jum`tate de gur`. Ce ]i-ai dori M5 - 107.136 Ce s` cumperi 530d - 53.134 Ce s` evi]i 520i - 42.532
CONCUREN}A
Inniti M Jaguar XF Mercedes Clasa E
ALTCEVA N-AVE}I?
Ford Mondeo [i m`run]i[. Nu e un BMW, dar e singurul care se apropie c=t de c=t de ]inuta de drum care a consacrat marca bavarez`.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
LIMUZINE
LIMUZINE
INFINITI M
De la 54.150 (M37) la 67.300 (M30d S Premium)
TG SPUNE:
DE{I UNII AR SPUNE C~ R~M+NE UN NISSAN ELEGANT, DE LUX, MA{INA ASTA }INTE{TE NI{TE REBELI ASCUN{I...
Ce este? Infiniti este arma de lux a celor de la Nissan [i se vinde bine \n America de c=]iva ani. A[a c` s-au g=ndit s` \l aduc` \n Europa, chiar \n perioada celei mai mari recesiuni din ultimele decenii. Ups! Dar Infiniti persist`, iar ma[ina care intr` \n lupt` cu Seria 5 [i Clasa E este asta, modelul M. Are toate motoarele necesare acum (benzin`, diesel, hibrid) [i toate versiunile vin cu suficiente dot`ri standard. Singura \ntrebare este dac` toate astea conving sau nu clien]ii. Cum se conduce? OK, s` \ncepem cu lucrurile bune. M se potrive[te [oferilor sportivi. Uluitor pentru unii, ma[ina are sistem de direc]ie integral`, ceea ce \nseamn` c` vireaz` [i cu ro[ile spate; asta face ca ma[ina s` reac]ioneze mult mai eficient \n viraje, iar versiunea Hybrid face 0-100 km/h \n 5,5 secunde. Acum, comentariile noastre: direc]ia este precis`, dar e un pic prea confortabil` pentru c=t de bine vireaz`, \n sensul c` sportivilor le-ar pl`cea un pic mai mult feedback. Suspensia ]opìe un pic pe denivel`ri la viraje, dar asta probabil pentru c` ma[ina a fost conceput` pentru performan]`. Nu e ceva deranjant, dar e sesizabil. Benzina nu e incredibil de rapid`, diesel-ul are un mod eco \n care pedala de accelera]ie opune rezisten]` la ap`sare astfel \nc=t s` consume mai pu]in (ca [i la M35h), iar pe hibrid dac` ai ap`sat accelera]ia pe modul sport ui]i rapid c` ai avut trafic \n fa]` pe autostrad`. Cum este \nùntru? Dac` \]i plac gadgeturile, atunci trebuie neap`rat s`-]i iei un Infiniti M. Este plin de dot`ri standard ForestAir, pentru a te parfuma prin instala]ia de aer condi]ionat \n func]ie de preferin]ele tale, sistem de naviga]ie, conexiune pentru iPod, senzori de parcare, scaune din piele [i Bluetooth. Nu prea ai alte op]ionale de adùgat, deoarece lista cu dot`ri standard este foarte cuprinz`toare. Calitatea finisajelor este de asemenea impresionant`, dar are c=teva butoane pe care vei \ncepe s` le recuno[ti de la Nissan. Designul plan[ei de bord este prea americ`nesc pentru gusturile noastre mai ales \n ceea ce prive[te inser]iile din lemn lucioase. C=t te cost`? Versiunea pe benzin` se va chinui s` ating` 10,2 l/100 km, a[a c` asta este o alegere nebuneasc`. |ns` nici hibridul [i nici varianta diesel nu se pot compara cu valorile consumului de combustibil pe care le au rivalii. Cump`r`torii de flote ar fi neinspira]i dac` ar alege un M, dat fiind consumul [i costurile mari de \ntre]inere. Totu[i, capitolul la care Infiniti str`luce[te este profesionalismul dealerilor. E[ti tratat foarte bine [i cu seriozitate ca un proprietar c=nd cumperi un exemplar, chiar ]i-l dezvelesc de sub o p=nz` de m`tase ca pe o surpriz`.

Nivele de echipare Baz`, GT, GT Premium, S, S Premium Motoriz`ri Benzin` 3,7. Diesel 3,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.945, 1.845, 1.500 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: Alegere individual`, blindat cu tehnologie de ultim` or`. Contra: Suspensia e u[or inconfortabil` [i nu ai nevoie de toate dot`rile. De[i exist` ma[ini mai bune [i mai ieftine dec=t asta, e o chestie de gust.
Ce ]i-ai dori Un M56 S adus din State Ce s` cumperi M30d GT Premium - 64.650 Ce s` evi]i M37 Baz` - 54.150
CONCUREN}A
BMW Seria 5 Jaguar XF Lexus GS
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei ceva la fel de rar [i de ie[it din comun ca un Inniti M, ar trebui s` \ncerci Renault Laguna Coup.
JAGUAR XF
De la 45.384 (2.2D Standard) la 94.240 (XFR)
TG SPUNE:
CALITATE, RAFINAMENT, VITEZ~ - CE AI PUTEA S~ VREI MAI MULT DE LA UN JAGUAR?
Ce este? XF-ul este succesorul ciudatului S-Type [i slav` Domnului c` exist` industria auto britanic` are nevoie de ma[ini ca asta. |n timp ce Jaguar S-Type reunea tot ce era gre[it la vechiul Jaguar, XF este \n actualitate [i \n lumina reflectoarelor. O ma[in` a spiritului curent, dac` vrei. Nu era chiar a[a la \nceputul existen]ei sale, dar acum Jaguar a adùgat un motor diesel de 2.2 litri [i un nas redesenat, iar lucrurile au \nceput s` mearg` bine pentru XF. Cum se conduce? Primul lucru pe care ar trebui s`-l [tii este c` XF se conduce destul de bine, dar nu \]i ofer` senza]ia de plutire pe care ai a[tepta-o de la un Jaguar. XF arat` cel mai bine cu jante mari, dar acestea preiau imperfec]iunile drumului mai mult dect ar trebui. Bun, acum am rezolat-o cu singura problem` pe care o are XF, s` vedem ce este bun la aceast` ma[in`. Totul, \n mare parte. Motorul pe benzin` de 5 litri este adorabil, dar prea \nsetat \n realitate pentru a interesa pe cineva de la noi din ]ar`. Propulsoarele diesel, pe de alt` parte, sunt minunate [i reprezint` o atrac]ie pentru cump`r`tori. Cel mai tare este Diesel S, o combina]ie de putere [i cuplu (275 CP [i 560 Nm), care este de asemenea foarte scump. Cei mai mul]i vor opta pentru varianta diesel de 2,2 litri, care vine numai cu o cutie de viteze automat` cu opt trepte [i cu sistemul Stop/Start [i este, de asemenea, foarte rafinat de cele mai multe ori. Singura problem` a acestui motor este la tura]ia de 1.200 rpm, cnd e[ti blocat \n spatele unui camion, dar trebuie doar s` la[i pedalele \n pace [i s` retrogradezi. Cum este \nùntru? XF-ul are, probabil, cel mai bun-gust pentru rafinament \n compara]ie cu orice alt` ma[in` din clasa limuzinelor. Felul \n care gurile de aerisire se rotesc atunci cnd porne[ti, modul \n care selectorul schimb`torului de viteze se ridic` din consola central`, pn` [i faptul c` senzorii deschid unele spa]ii de depozitare cnd \]i mi[ti degetele prin fa]a lor te fac s` sim]i c` totul este special. {i calitatea materialelor, de asemenea. Au apus demult vremurile \n care lipiciul ]inea piesele unite, deoarece interiorul lui XF se simte ca fiind la fel ca al oric`rui rival, cu excep]ia lui Audi. Un mic avertisment, totu[i: spa]iul pentru cap pe locurile din spate este un pic strmt, din cauza formei de coup. C=t te cost`? Motorul V8 pe benzin` ar fi mult prea scump, dar variantele diesel sunt mai bune. Dintre acestea, cel de 2,2 litri se adreseaz` mai mult cump`r`torilor de ma[ini de flote. Reu[e[te s` ob]in` un consum mixt de 5,4 l/100 km, \n timp ce are 190 CP [i 450 Nm. Asta este bine, dar nu prea grozav un BMW cu un diesel de 2,0 litri poate s` ating` 4,7 litri [i emisii sub 120 g/ km. Cu toate acestea, XF reu[e[te s` \i p`streze valoarea, iar cu o garan]ie de trei ani nu ar trebui s`-]i faci probleme.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 5.0V8 385, 5.0V8 S/C 510. Diesel 2.2D, 3.0D 240, 3.0D 275. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.961, 1.920, 1.460 Garan]ie 3 ani sau 100.000
Pro: Motoare diesel ranate, aspect pl`cut. Contra: Spa]iul pentru cap pe locurile din spate este mic, iar suspensia e un pic rigid`. Cea mai bun` ma[in` produs` de Jaguar. Un pachet cu adev`rat elegant [i modern.
CONCUREN}A
Inniti M BMW Seria 5 Mercedes Clasa E
ALTCEVA N-AVE}I?
Passat CC. Dac` tot e[ti \n cùtarea unei ma[ini prolate mai sportiv, ai putea s` \ncerci propunerea celor care fac Ma[ina Poporului.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori XFR - 94.280 Ce s` cumperi 3.0D S Premium - 58.280 Ce s` evi]i Nu ai ce evita
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
LIMUZINE
LIMUZINE
LEXUS GS
De la 60.800 (Busineess) la 74.500 (Luxury)
TG SPUNE:
SE VINDE BINE N STATELE UNITE, DAR PENTRU CUMP~R~TORII EUROPENI ARE NEVOIE DE CEVA MAI MULT CARACTER
Ce este? Un Lexus extrem de competent, dar o limuzin` uimitor de monoton`. Marca Lexus nu a f`cut o treab` memorabil`, dar chiar [i comparat cu alte modele din gam`, GS reu[e[te cumva s` adauge un strat de gri. Gnde[te-te la John Major b`tut de vnt ntr-o zi de iarn`. De fapt, singurul aspect controversat este faptul c` ma[ina este disponibil` numai ca hibrid. Acuz`-i pe japonezi [i pe americani pentru asta cump`r`torii de acolo sunt interesa]i numai de hibride pe benzin`, iar acolo se vnd cele mai multe modele GS. Cum se conduce? Pasiona]ii de condus pot s` se opreasc` acum din citit. Lexus GS nu este pentru voi. Pentru to]i ceilal]i, singurul lucru bun este cum reu[e[te s` te izoleze de lumea exterioar`. Al Treilea R`zboi Mondial ar putea s` nceap` chiar lng` ma[ina ta [i singurul lucru pe care l vei auzi va fi pu]in` g`l`gie [i un poc ocazional, cnd o bomb` ar exploda. Se conduce extrem de bine [i absoarbe imperfec]iunile drumului excelent. Cu adev`rat impresionant este felul n care reu[e[te s` fac` acest lucru f`r` s` pluteasc` peste denivel`rile lungi. Nici motorul nu [i face sim]it` prezen]a accelereaz` puternic [i abia va mri pu]in, dar n afar` de asta este greu s` ]i dai seama dac` GS este sau nu pornit. Desigur, reversul medaliei este c` Lexus-ului i lipse[te orice

Nivele de echipare Business, Executive, Luxury Motoriz`ri Hibrid 3,5 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.825, 1.820, 1.430 Garan]ie 5 ani 160.000 km NCAP n.c.
emo]ie. Po]i s` rote[ti volanul ct vrei, dar nu vei [ti niciodat` cu adev`rat ce fac ro]ile din fa]`. Cum este \nùntru? Calitatea fabrica]iei este absolut impresionant`. Ca a unui tanc, de fapt. Dar calitatea materialelor [i senza]ia la atingere nu se poate compara cu rivalii mai moderni este prea mult plastic ieftin aruncat la repezeal` pe plan[a de bord, iar designul pare a fi de mod` veche. Lexus GS vine bine echipat din standard cu aproape tot ce i trebuie, de la camer` pentru mersul cu spatele pn` la cruise control [i de la piele pn` la climatizare, dar las` impresia c` undeva s-a pierdut n timp. n aceea[i not`, lemnul str`lucitor las` impresia c` a fost proiectat cu gndul la americani. Concuren]ii din acest segment premium Audi [i Mercedes sunt mult mai elegan]i la interior.
C=t te cost`? Nu prea ai de ce s` te ngrijorezi, te po]i baza pe Lexus GS. {i nu te agita din cauza sistemului hibrid de nalt` tehnologie, pentru c` Toyota nu a avut nicio problem` cu garan]ia pn` acum. Ce ar trebui, \n schimb, s` te pun` pe gnduri este costul de ntre]inere al modelului GS, care este dublu n compara]ie cu cel pentru un BMW diesel.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Are gr`mad` de dot`ri standard [i este abil. Contra: Are un aspect greu de n]eles, f`r` alternativ` diesel, plictisitor la condus. Dac` vrei s` ajungi din A n B cu limuzina ta, asta-i ma[ina potrivit`. Ce ]i-ai dori 450h Business - 60.800 Ce s` cumperi 450h Business - 60.800 Ce s` evi]i Nu ai ce evita
CONCUREN}A
BMW 5-Series Mercedes E-Class Audi A6
ALTCEVA N-AVE}I?
VW Touareg Hybrid. Nu-i chiar la fel, dar combin` confortul [i motorizarea hibrid` \ntr-un pachet atractiv.
De la 27.980 la 40.612

Nivele de echipare Comfortline, Highline Motoriz`ri Benzin` 1.8 TSI, 2.0 TFSI, 3.2 FSI. Diesel 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.799, 1.855, 1.417 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
TG SPUNE:
NU TE L~SA P~C~LIT DE NUME, MODELUL ACESTA CHIAR NU ESTE UN CABRIOLET
Ce este? Cei de la VW au ncercat s`-i bat` pe cei de la Mercedes n propriul lor joc. Dar se str`duiesc \n zadar: CLS are o emblem` de Mercedes, iar Passat CC poart` una de Volkswagen. n plus, CC nici nu arat` att de bine ca CLS. Cum se conduce? Nu-i rea. Motoarele diesel sunt nespus de nu]e, iar raportul confort/manevrabilitate este bun pentru o ma[in` cu a[a dimensiuni. Totu[i, nu este un coup sport. Cum este \nùntru? Cel pu]in VW au diferen]iat CC-ul de interiorul de Passat. Pn` [i cadranele sunt luminate diferit. {i \nc` are garan]ia abilit`]ii VW. Este de men]ionat [i faptul c` are doar patru locuri, nu cinci. C=t te cost`? Pre]urile modelor second-hand se p`streaz` bine n cazul lui CC, dar cump`r`torii de ma[ini pentru ote ar trebui s` caute n alt` parte. Nu este cea mai indicat` alegere.
GAMA
Ce ]i-ai dori 3.6 FSI Highline - 40.612 Ce s` cumperi 1.8 TSI Comfortline - 27.980 Ce s` evi]i 3.6 FSI Highline - 40.612
VERDICTUL
5/10
Contra: Oric=t de mult stil ai b`ga \ntr-un Passat, tot Passat va r`m=ne. O alternativ` atractiv` dac` te ui]i dup` o berlin`, dar doar at=t. Nu este vorba despre o alt` ni[`.
Skoda Superb Volvo S80 Audi A5 Sportback
CLS-ul este mul mai scump, dar ai putea s` te lipe[ti de un C Coup.
AUDI A5 SPORTBACK
De la 34.909 la 62,019
6/10
CITRON C6
De la 51.820 la 53.970
6/10
A5 Sportback nu este o limuzin` coup n adev`ratul sens al cuv=ntului, a[a cum ar vrea Audi s` credem. Este un hatchback, pur [i simplu. Vezi cum se deschide capota portbagajului? Ca la un hatch. Dar este u[or s` i foarte cinic n ceea ce-l prive[te totu[i, A5 Sportback r`m=ne o ma[in` bun` at=t timp c=t ignori jocul
de marketing. Cu toate astea, motoarele sunt acelea[i care echipeaz` restul gamei A5, f`r` ridicolul RS V8, iar dieselul este n realitate cea mai bun` combina]ie ntre performan]e [i economie. n plus, este [i foarte ranat. G=nde[te-te bine dac` vrei s` e echipat cu jante mari, pentru c` astea stric` ]inuta de drum.
Un alt exemplu care conrm` faptul c` francezii au un cuv=nt de spus atunci c=nd vine vorba de stil. Ma[ina asta eman` elegan]` prin to]i porii sì, iar noi \ncepem s`-l invidiem pe Sarkozy. Motorul de 3,0 litri diesel este sucient pentru ma[in`, dar din p`cate este singurul r`mas, iar rivalii au, din acest punct de vedere, mul]i pa[i
\nainte. Iar interiorul este locul unde C6 \[i arat` v=rsta. Cu toate c` ai parte de toat` tehnologia actual`, ri[ti s` faci como]ie cerebral` c=nd cau]i ceva anume printre at=tea sute de butona[e. La capitolul spa]iu nu este nimic altceva de spus dec=t c`-i imens. Iar dac` vrei un C6, g=nde[te-te serios la un alt handicap: devalorizarea.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1.8 TFSI, 2.0 TFSI 3.0 TFSI 272, 3.0 TFSI 333. Diesel 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 245. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.712, 1.854, 1.391
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Seduction, Exclusive Motoriz`ri Diesel 3.0 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.908, 1.860, 1.464 NCAP
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
ALTCEVA N-AVE}I?
LIMUZINE
Pro: Are numeroase accesorii, este spa]ioas` [i cu bun-gust.
CONCUREN}A
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
VW PASSAT CC
LIMUZINE
MERCEDES-BENZ CLASA E
De la 41.509 la 110.236
6/10
BMW SERIA 5 GT
De la 59.273 la 89.593
Este una dintre cele mai mari greeli ale BMW-ului. Ar trebui s fie ceva ntre Seria 5 Touring i limuzin, dar nu reuete. Hayonul este ciudat, deschiztura dubl i d ceva bti de cap i arat complet ridicol. A se evita pe ct de mult posibil.
3/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3,0, 4,4. Diesel 3,0 245, 3,0 313. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.998, 1.901, 1.559 NCAP
Clasa E se lupt` cu BMW Seria 5 [i este foarte aproape de victorie. Se conduce aproape la fel de bine, dar l bate la capitolul confort. Prin urmare, este mai bine s` r`m=i la motoarele diesel [i s` la[i cuplul mare s` te poarte. 200 CDI este cel mai popular, dar am prefera s` mai punem ni[te bani [i s` lu`m un 250 CDI. Prime[ti 68 CP n plus
[i 138 Nm pentru 5.890 de euro. Dar nu te l`sa p`c`lit de v=nz`tor at=t 200 c=t [i 250 au acela[i motor. Mercedes doar se joac` prin electronic` pentru a face diferen]a ntre puterea oferit`. Cel mai bine ar fi s` ncerci [i o cutie automat`. Cea cu [apte trepte este excelent` [i se potrive[te perfect cu caracterul lini[tit al ma[inii.
RENAULT LATITUDE
De la 20.000 la 27.100
Probabil ce te ]ine pe loc aici este designul ma[inii. Tot ce putem spune este c` arat` mai bine pe viu. Renault atac` clasa limuzinelor cu o ma[in` al c`rei aer fr an]uzesc este \ndoielnic, dar a c`rei tehnologie cu iz germanic este irefutabil`. Cette est latitude!
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Standard, Elegance, Avantgarde Motoriz`ri Benzin` 1,8 184, 1,8 204, 3,5 252, 3,5 306, 4,7, 5,5. Diesel 2,2 170, 2,2 204, 3,0 231, 3,0 265. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.868, 1.854, 1.471 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Privilege, Luxury Motoriz`ri Benzin` 2,0. Diesel 2.0 dCi 150, 2.0 dCi 175. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.476, 1.770, 1.454 NCAP n.c.
SKODA SUPERB
De la 18.576 la 33.387
7/10
SAAB 9-5
De la 33.467 la 54.547
Ultimul dintre Saaburile General Motors este probabil [i cel mai bun. Aerul tocil`resc al ultimei versiuni a disp`rut, iar noul look i se potrive[te de minune. Nu o chiar prima op]iune, dar dac` ar s` alegem \ntre un Inniti M [i Saab 9-5, am pune banii pe Saab.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Linear, Vector, Aero Motoriz`ri Benzin` 1.6T, 2.0T, 2.8TS. Diesel 2.0 TiD 136, 2.0 TiD 160, 2.0 TTiD. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.008, 1.868, 1.466 NCAP
Una dintre bijuteriile ascunse ale Planetei Ma[inilor, Superb se poate baza numai pe numele ei. Este masiv`, a[a c` ar trebui s` ]i faci griji dac` ultima parcare cu spatele reu[it` a fost n timpul examenului. Dar m`rimea ascunde foarte mult spa]iu. E ciudat s` conduci Superb, pentru c` locul n care ar trebui s` i este n spate, unde cite[ti ziarul [i bei
cafea. Dar, dac` tot e[ti la volan, ai c` se manevreaz` remarcabil, avnd n vedere dimensiunile pe care le are. Este imposibil s` prime[ti o variant` vRS, dar tot suntem mul]umi]i. Cu gama de motoriz`ri din grupul VW nu ai cum s` dai gre[, dar nici s` nu te zg=rce[ti s` iei chiar cea mai mic` motorizare. |n primul r=nd c` nu trage, apoi c` nu se cade...
VOLVO S80
De la 38.068 la 63.984
Este o ma[in` OK, merge OK, prime[te un OK [i pentru spa]iu interior, dar nu reu[e[te s` se remarce prin nimic. Dar dac` Volvo vrea s` ating` nivelul lui Audi sau BMW, va trebui s` e mai mult dec=t OK. Dac` odinioar` era o limuzin` str`lucitoare, acum este cam \nvechit`.
4/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Active, Ambition, Elegance Motoriz`ri Benzin` 1.4 TSI, 1.8 TSI, 20 TSI, 3,6. Diesel 1.6 TDI, 2.0 TDI 140,
SPECIFICA}II
2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.838, 1.817, 1.462 NCAP Nivele de echipare Kinetic, Momentum, Summum, Executive Motoriz`ri Benzin` T4, T5, 3,2, T6. Diesel D3, D5. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.851, 1.861, 1.493 NCAP

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Break breakuri, s. n. (cuv. engl.) Caroserie de automobil care are la spate, pentru transportul bagajelor, o u[` special` [i banca amovibil`. Scris [i brec
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE BREAKURI

1. Volum Nu uita s` verici [i forma portbagajului - litrajul nu-]i spune \ntotdeauna povestea \ntreag` 2. Vol`neal` Breakurile moderne nu se conduc foarte diferit fa]` de ma[inile pe care sunt bazate 3. Motoare Cari lucruri des? Ia-]i un diesel. Tractezi sau cari lucruri mari? Ia-]i un diesel mai mare. 4. Nu vrei SUV? Unele breakuri vin cu 4x4 [i nu o suspensie \n`l]at`. Chiar ai nevoie de un SUV? Pe bune? 5. Podeaua Unele banchete se rabateaz` form=nd o podea plat`, dar altele nu, [i asta te \ncurc` la \nc`rcat 6. Superbreakuri Audi RS6 Avant, Merc E63 AMG, BMW M5 Touring: c=teva supercaruri cu portbagaj. Iupiii!
COUPE-URI HIBR HIB H IBR IB BR B RI IDE DE D E{ {I I EL LECT LEC LE EC E CTR C RICE I E IC ICE MA{I MA{ M A{I A{ A {N NI I SPO POR P ORT OR O R SUVUV VU URI UR RI R IM MARI MA A SUV-URI MICI S MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
A... confortul claselor de mijloc. Un break decent este o variant` mult mai ecient` dec=t un SUV... inecient.
MAY
Seria 5 e chiar ar`toas` sub forma asta, ceea ce \nseamn` c` nu trebuie s` faci niciun compromis ca s` \]i plimbi copiii.
CLARKSON
Eu pot s` joc fotbal \n spatele unui Clasa E T-Modell... De ce ` nu se mai bag` nimeni?
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
Unele dintre cele mai atr`g`toare variante ale multor ma[ini populare sunt breakuri. Plus c` sunt practice
MA{INI MICI
BREAKURI
MA{INI DE ORA{
BREAKURI
AUDI A6 AVANT
De la 44.980 (2.0 TDI) la 60.080 (3.0 TFSI)
TG SPUNE:
UN MOD PRACTIC DE A MI{CA O GR~MAD~ DE LUCRURI, DAR EXIST~ ALTE C~I MAI INTERESANTE PRIN CARE PO}I FACE ASTA
Ce este? Unul dintre modelele bine stabilite din gama Audi, care devine din ce \n ce mai confuz din cauza ni[elor ciudate. A6 Avant este un break mare, rafinat [i spa]ios \n adev`ratul sens al cuv=ntului, care nu arat` prea interesant, de[i poate fi \mpopo]onat cu diverse ornamente din gama S-Line cu sau jante enorme. Cele mai bune modele sunt dieselurile modeste, care ofer` cel mai bun echilibru \ntre confort, rafinament [i consum. De[i vine cu un nou look \n 2011, r`m=ne o ma[in` foarte complet` [i decent`. Cum se conduce? Nefiind tocmai punctul forte pentru Audi, A6 Avant este ferm, poate chiar un pic prea mult fa]` de rivalii de la BMW [i Mercedes, iar din acest top 3, din nou Audiul e cel care ne incit` cel mai pu]in la vol`nit. Direc]ia este destul de grea, dar nu prea sim]i unde sunt ro]ile. Astea fiind spuse, mul]umit` trac]iunii integrale, aderen]a de care te po]i bucura aici nu are limite, iar A6 poate fi \mpins tare [i devreme afar` din viraje dificile cu o del`sare \nimaginabil` pentru rivalii sì cu trac]iune spate. Singurul pe care l-am condus a fost dieselul de 3 litri, care, cu ai sì 245 CP cupla]i la o automat` cu dublu ambreiaj [i 7 trepte, te duce la 100 km/h \n 6,3 secunde. Dar confortul este mult mai important pentru majoritatea posesorilor de A6, iar modelul `sta e cu un pas mai sus, zgomotul de v=nt, cel de asfalt [i motor fiind bine izolate.

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.8 FSI, 3.0 TFSI. Diesel 2.0 TDI, 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 245 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.926, 1.874, 1.461 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Cum este \nùntru? Mìestria excep]ional` a celor de la Audi \n materie de interioare continu` cu noul A6. Consola este frumos aerisit` mul]umit` sistemului MMI situat l=ng` schimb`tor, dar parc` tot pare un pic mai aglomerat dec=t aranjamentul celor de la BMW [i \]i ia ceva p=n` te obi[nuie[ti s` navighezi rapid prin el. |n spate, ai parte de o gr`mad` de spa]iu, desigur, cu arhisuficient loc la cap [i umeri [i un sentiment pl`cut aerisit. Portbagajul, la 565 de litri, este marginal mai mare dec=t cel din Seria 5 Touring, dar ambele r`m=n \n urm` \n fa]a ridicolului Mercedes Clasa E. Acolo s-au pierdut oameni [i nu s-au mai \ntors. C=t te cost`? S` ai un Audi s-a dovedit c` este o afacere destul de costisitoare. Unii ar spune c` lucrul de calitate cost` [i ar avea dreptate. Orice
ma[in` care porne[te de la 45.000 de euro \nainte de a \ncepe s`-i adaugi diverse dot`ri op]ionale pe care le preferi (cum ar fi plafonul panoramic de 1.844 de euro) va face ravagii \n bugetul unui cump`r`tor privat, chiar dac` \[i p`streaz` valoarea \n timp. |n schimb, ca o ma[in` de firm`, cap`t` mai mult sens, gra]ie dieselurilor mai mici [i frugale, ce vor sc`dea costurile zilnice.
VERDICTUL
Pro: Interior ranat [i hectare de spa]iu
7/10
GAMA
Contra: Tot nu e cel mai bun la condus [i e cam scump |nc` un efort de excep]ie din partea celor de la Audi, dar tot nu are o dinamic` s` rivalizeze cu Seria 5. Ce ]i-ai dori Viitorul RS6 Avant Ce s` cumperi 2.0 TDI - 36.247 Ce s` evi]i 3.0 TFSI - 60.080
CONCUREN}A
Mercedes Clasa E T-Modell BMW Seria 5 Touring Saab 9-5 Sport Combi
ALTCEVA N-AVE}I?
Un Passat Variant 4Motion n-ar trebui s` lipseasc` de pe radarul tù. Este excelent pentru mult mai pu]ini bani.
BMW SERIA 5 TOURING

De la 45.260 (520i) la 77.128 (550i)
TG SPUNE:
~STA ESTE DE DEPARTE LIDERUL DE CLAS~. AI GRIJ~ CU DOT~RILE {I BUCUR~-TE DE BENEFICII
Ce este? O legend` vie. Seria 5 Touring e incredibil de bine pus` la punct, cu o dinamic` de excep]ie a [asiului, abilitatea de a c`ra o gr`mad` de chestii, confort superb [i motoare minunate. Iar pentru curentul model, liniile alea dubioase au fost \nlocuite cu ceva mult mai zvelt, mai subestimat [i mai rezistent \n timp. {i noi ne \ntreb`m uneori de ce naiba concuren]a continu` s` revin` \n loc s`-[i fac` bagajele [i s` se duc` acas`. Cum se conduce? Marea diferen]` la noul cinciar, fie el sedan sau break, o face prezen]a sau lipsa sistemului Adaptive Drive. Este o op]ional` scump`, care contracareaz` for]ele ce produc ruliu, ceea ce \nseamn` un confort sporit [i o dinamic` \mbun`t`]it` la viteze mari. F`r` el, seria 5 se simte destul de obi[nuit, dar c=nd e pus, e net superior. Direc]ia poate fi [i ea Active, \mbun`t`]ind agilitatea, rotind ro]ile spate la un unghi mic, dar aparent semnificativ. Dac` nu erai deja \ngrijorat c` bifezi ceva ce nu trebuie, afl` c` exist` [i Dynamic Damping Control. ~sta este un sistem ce se autoajusteaz` constant, menit s` optimizeze [asiul pentru orice suprafa]` de rulare, [i o face la fiecare milisecund` \n timp ce mergi. E cam ca un teren minat [i exist` deja dovezi de confuzie din partea posibililor cump`r`tori de pe forumurile BMW. Noi zicem, dac` \]i permi]i, ia-]i-le, consider=nd c` Adaptive rive este ultimul r`cnet \n materie de suspensie [i, \n cazul \n care nu vrei varianta M Sport cu o ]inut` de drum mult mai joas` [i mai neiert`toare, ideal pentru via]a de zi cu zi. Cum este \nùntru? Noua Serie 5 este impecabil` la interior. Bordul este finu] [i lizibil, gra]ie sistemului iDrive lipsit de f=st=celi. De asemenea, ai hectare de spa]iu la dispozi]ie, iar ajustarea scaunelor din fa]` este excelent`. Dot`rile sunt generoase pe toat` gama, incluz=nd clim`, cruise control [i ecranul enorm de deasupra consolei \n standard. Acum o genera]ie, toate astea veneau doar pe Seria 7. |n mod crucial, portbagajul este [i el o himer` la 560 de litri cu scaunele sus, put=nd fi extins la 1.670 cu ele pliate. Pentru o ma[in` ce trebuie s` \nglobeze [i mecanica unei trac]iuni spate nu e rù de loc. C=t te cost`? S` cumperi un Seria 5 Touring e o treab` ce-]i \nmoaie ochii. Pentru \nceput, nu e ieftin, iar dup` ce ai terminat de bifat toate juc`riile pe care le vrei, vei avea o ma[in` foarte scump` pe m=ini. Dar dintre toate breakurile mari, cel mai probabil `sta \[i va p`stra cel mai bine valoarea [i, mul]umit` Efficient Dynamics, ma[inile astea sunt mult mai ieftin de \ntre]inut dec=t te-ai fi a[teptat, \n ciuda pre]ului mare pe care \l cer.

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.0 184, 2.0 245, 3.0 272, 3.0 306, 4.4. Diesel 2.0 184, 2.0 218, 3.0 258, 3.0 313. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.907, 1.860, 1.462 Garan]ie 5 ani sau 100.000 de km NCAP
Pro: Spa]iu, ranament, sportivitate, dezirabilitate [i am putea continua... Contra: Scump ini]ial, [i mai scump dup` ce l-ai dotat Dac` ne \ntrebi pe noi, `sta trebuie s` e cel mai bun break mare de pe pia]` la ora actual`. Ce ]i-ai dori M5-ul care \nc` n-a ap`rut Ce s` cumperi 530d xDrive - 60.884 Ce s` evi]i 520i - 45.260
CONCUREN}A
Audi A6 Avant Mercedes Clasa E T-Modell Skoda Superb Combi
ALTCEVA N-AVE}I?
Skoda Superb este cea mai bun` afacere pentru un break mare. Cost` cam jumate, iar portbagajul e [i mai mare.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BREAKURI
BREAKURI
CITRON C5 TOURER
De la 23.670 (1,6 Attraction) la 38.175 (3.0 HDi Exclusive)
TG SPUNE:
CHIAR DAC~ SUFER~ DE PE URMA DEPRECIERII, R~M+NE O ALEGERE AR~TOAS~ {I NONCONFORMIST~ DE LA CITRON
Ce este? ~sta e un produs de la Citron care arat` izbitor, mai ales \n nuan]e amenin]`toare de negru, care face mai mult sens dec=t berlina mai pu]in practic`. O fi Citron cool din nou, dar r`m=ne o marc` fran]uzeasc` accesibil` ce face ma[ini ra]ionale (oarecum) pentru omul de r=nd, iar un break mare, atractiv [i subtil puncteaz` bine \n c`r]ile noastre. {i, cel mai probabil, ale omului de r=nd. Cum se conduce? Precum toate Citronurile actuale ([i poate chiar de la \nceputurile timpului) direc]ia este mult prea u[oar` ca s` fac` din C5 o ma[in` distractiv` la condus. {i ocazional, cum ar fi c=nd c` ai intrat prea repede \ntr-un viraj str=ns de dreapta, aceast` deconectare tinde s` te alarmeze. Dar apreciaz` faptul c` C5 a fost g=ndit pentru confort, iar u[urin]a aceea aduce [i beneficii. |l face mult mai u[or de manevrat prin ora[, de exemplu, [i ]ine ma[ina dreapt` [i lini[tit` pe suprafe]e accidentate. Echipat cu frugalul diesel 2.0 HDi, care va trage enormitatea asta de ma[in` de la 0 la 100 km/h \n pu]in peste 9 secunde, ai parte de echilibrul ideal dintre for]` [i economie care s` fac` din C5 Tourer un pachet complet, cu accentul pus pe confort. Astea fiind spuse, ]inuta de drum nu este tocmai ideal`. Suspensia Hydractive este op] ional`, dac` nu te ui]i la nivelurile superioare de echipare [i, de[i e bun`, nu este senza]ional`. Cel mai bine, economise[te ni[te bani,

Nivele de echipare Attraction, Seduction, Exclusive Motoriz`ri Benzin` 1.6 VTi. Diesel 1.6 HDi, 2.0 HDi 140, 2.0 HDi 160, 3.0 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.829, 1.860, 1.495 Garan]ie 4 ani
mergi pe suspensia clasic` [i vei ob]ine un cruiser ideal. Cum este \nùntru? Calitatea la interorul Citronurilor a crescut, iar C5 a fost printre primele modele care s` beneficieze de un nou val de materiale moi [i solide [i detalii moderne de design. Consola central` [i instrumentarul sunt un pic cam aglomerate pentru gusturile noastre, mai ales c` vei avea parte de destui factori de stres venind din partea banchetei din spate, dar te obi[nuie[ti cu func]iile de baz` \n scurt timp. Din p`cate, portbagajul lui C5 Tourer nu este lider de clas`, iar scaunele sunt cam greu de rabatat, dar, dac` ai suspensia Hydractive, po]i cobor\ spatele ma[inii ca s`-]i \nlesneasc` accesul \nùntru. C=t te cost`? Citron nu e recunoscut ca fiind un monument \nchinat fiabilit`]ii, dar nicunul din modelele care [i-au f`cut
apari]ia pe la noi pe la redac]ie (fie ele C5 sau altceva) n-a dat dovad` de ifose fran]uze[ti. A[a c` C5-ul ar trebui s` fie destul de bine f`cut, cu o gam` solid` de dieseluri din care po]i s` alegi \n func]ie de ad=ncimea buzunarelor. Dac` vrei s-o cumperi pentru tine [i nu pe firm`, cea mai bun` alegere ar fi s` mergi pe varianta cea mai ieftin`, Citronurile de top suferind grav \n urma deprecierii.
VERDICTUL
Pro: Foarte ar`tos, cu dieseluri grozave
6/10
GAMA
Contra: Nu e chiar at=t de practic pe c=t te-ai a[teptat Suntem un pic dezam`gi]i de C5 Tourer. Nu e deloc o ma[in` rea, dar \ncepe s` piard` teren \n fa]a rivalilor. Ce ]i-ai dori 3.0 HDi Exclusive - 38.157 Ce s` cumperi 2.0 HDi 140 Seduction 25.745 Ce s` evi]i 1.6 VTi Attraction -23.670
CONCUREN}A
Ford Mondeo Wagon Peugeot 508 SW Honda Accord Tourer
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei ceva care s` arate exotic cu dieseluri excelente, ia-]i o Alfa Romeo Giulietta. Este [i practic`, s` [tii.
FORD FOCUS WAGON

De la 16.600 (1,6 Trend) la 23.050 (2.0 TDCi P.shift Titanium)
TG SPUNE:
UN COMPROMIS EXCELENT |NTRE O MA{IN~ CARE SE CONDUCE BINE {I UN C~R~U{ S~N~TOS
Ce este? Ca o variant` ceva mai practic` a noului [i mult lùdatului hatchback disponibil global de la Ford, Focus Wagon livreaz` un mix atractiv de manevrabilitate, confort [i dot`ri la un pre] competitiv. Nu este o achizi]ie extraordinar de incitant`, dac` e s` fim sinceri, dar e greu s` g`se[ti ceva \n neregul` la ma[ina asta decent de ar`toas`, compact` [i foarte capabil`. Focus are abilit`]i premium, dar f`r` sigl`, a[a c` arat` bine [i se simte mai emancipat dec=t Peugeot 308 SW, spre exemplu, dar \i lipse[te prezen]a unui VW Golf Variant. Oare po]i s` treci peste asta? Cum se conduce? Cel mai recent Focus a fost g=ndit de la bun \nceput cu varianta asta break \n minte, deci n-ar trebui s` te surprind` c`, \n timp ce arat` la fel sau poate chiar mai bine dec=t hatchbackul, este la fel de pl`cut la condus. Direc]ia este precis`, chiar dac` nu la fel de bun` ca aceea de pe genera]ia anterioar`, iar breakul `sta reu[e[te s`-[i ascund` masa [i \n`l]imea \n plus cu o ]inut` de drum foarte controlat`. Ai parte de mult` aderen]`, acompaniat` de fr=ne bune, [i o timonerie excep]ional` pe cutia manual` cu [ase trepte. Ai [i destule motoare dintre care s` alegi, cu trei propulsoare pe benzin`, incluz=nd [i superbul EcoBoost de 150 de cai. |]i sunt oferite dou` dieseluri, de 1,6 si 2 litri, \n trei niveluri de putere, cea mai bun` alegere fiind probabil cel de 140 de cai, care ofer` un bun echilibru \ntre putere [i economie. Cum este \nùntru? |n ziua de azi, interioarele de Ford sunt impresionante, iar Focus nu face excep]ie. Consola central` e un pic cam aglomerat` cu multe butoane care sunt cam greu de nimerit c=nd conduci, dar, presupun=nd c` asta e o chestie cu care te obi[nuie[ti \n timp, nu ai de ce s` te pl=ngi aici. Pozi]ia la volan este excelent` [i \ntregul habitaclu se simte rafinat [i bine antifonat. Portbagajul, \n schimb, e un pic mai dificil de clasificat. Este lat, dar nu prea lung, comparativ cu standardul din aceast` clas`. Totu[i, scaunele din spate se pliaz`, a[a c` atunci c=nd este folosit la limit`, ai un spa]iu destul de generos la dispozi]ie. C=t te cost`? Fie c` e[ti cump`r`tor privat sau vrei s` \l iei pe firm`, pre]ul competitiv [i costurile mici de \ntre]inere ale lui Focus Wagon \l fac o alegere de bun-sim]. Mai ales cu un diesel. Consumul mixt poate ajunge chiar [i la 4,5 l/100 km, dac` mergi pe 1,6 TDCi. Mentenan]a va fi, de asemenea, rezonabil`, iar fiabiliatea Fordurilor e din ce \n ce mai bun`. Totu[i, deprecierea va fi mai sever` cu un Focus dec=t cu un Golf, a[a c` vei pierde ceva din banii de achizi]ie.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trend, Sport, Titanium Motoriz`ri Benzin` 1.6 Ti-VCT 85, 1.6 TiVCT 105, 1.6 125, 1.6 EB 150, 1.6 EB 180. Diesel 1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115, 2.0 TDCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.556, 1.823, 1.505 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
Pro: Mi[to la condus [i ranament f`r` preten]ii Contra: Toate butoanele din bord sunt un pic ame]itoare Focus Wagon e bine f`cut [i pl`cut la condus, deci e cam cel mai bun per total \n clasa breakurilor mici. Ce ]i-ai dori 1.6 EcoBoost 180 Sport 20.400 Ce s` cumperi 2.0 TDCi Titanium 21.550 Ce s` evi]i 1.6 Ti-VCT 85 Trend - 16.600
CONCUREN}A
VW Golf Variant Kia ceed CW Opel Astra Sports Tourer
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei o ma[in` de familie, C-Max-ul e la fel de scump, dar mai versatil [i s-ar putea s`-]i sur=d` mai mult.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BREAKURI
BREAKURI
MERCEDES-BENZ CLASA C
De la 37.789 (E200 CDI) la 77.004 (C63 AMG)
TG SPUNE:
~STA ESTE FOCUL DE AVERTISMENT TRIMIS |N DIREC}IA SERIEI 3 DE LA BMW
Ce este? Un ghimpe enorm \n c`lc=iul BMW, care joac` \n picioare clasa compactelor premium cu maiestuoasa Serie 3. Cea mai recent` C este acolo unde trebuie, cu linii ar`toase, at=t ca sedan, c=t [i sub form` de break, abilit`]i dinamice superbe [i destul spa]iu interior. Ai parte de o gam` enorm` de motoare excelente diesel [i pe benzin` [i po]i alege chiar [i identitatea modelului de baz`: subtilul Avantgarde sau ]ip`torul Sport. Singura mare problem` este pre]ul, care poate fi prohibitiv. Cum se conduce? Ca \n cazul berlinei, breakul a fost conceput cu dou` stiluri separate \n minte, unul mai confortabil [i clasic, iar cel`lalt mai ferm [i sportiv. Asta \nseamn` c`, \n lumea real`, toate modelele Sport sunt mai joase [i mai rigide. R`spund mai bine la schimburi de direc]ie, nu au un ruliu la fel de pronun]at pe viraje, dar sunt \n consecin]` mai pu]in confortabile [i rafinate pe drumuri lungi [i pe suprafe]e imperfecte sau pe minunata noastr` infrastructur` rutier`. Sincer, de[i la TopGear am alege varianta Sport pentru emblema enorm` de pe gril` [i maniera \n care se conduce, ma[ina standard este destul de capabil`, dar confortul \n plus \[i va ar`ta avantajele \n cazul de]inerii pe perioade lungi. Alege un diesel puternic, cum ar fi cel de 204 cai de pe C250 CDI, [i vei avea destul` for]` pentru dep`[iri, dar vei putea s` atingi [i 5,0 l/100 km.

acum disponibile pe toat` gama bine\n]eles, cu excep]ia V8-ului de pe C63 AMG , a[a c` toate motoarele, \n special dieselurile, sunt foarte frugale [i au emisii mici de CO2. |n plus, Clasa C \[i p`streaz` valoarea foarte bine, a[a c` oric=t de mult ai cheltui ini]ial, ar trebui s` fii \n regul` c=nd o dai mai departe. Breakul este o idee mai scump, dar, consider=nd func]ionalitatea \n plus, chiar merit`.
Cum este \nùntru? Curenta Clas` C are un interior adorabil, mult \mbun`t`]it fa]` de genera]ia anterioar` ]ip`toare. Calitatea e acolo sus cu BMW [i Audi, \n timp ce designul consolei, de[i e \nc`rcat, e pl`cut ochiului [i u[or de operat. Ca \n cazul BMW, devotamentul celor de la Mercedes pentru trac]iune spate \nseamn` c` tunelul transmisiei este intruziv [i face via]a destul de grea pentru un al treilea pasager pe mijloc, dar portbagajul este impresionant de neafectat [i este chiar cel mai mare din clas`. De asemenea, este foarte lini[te aici, v=ntul [i zgomotul rul`rii nefiind o problem` chiar [i la viteze mari [i doar dieselurile mici fac un pic de scandal c=nd sunt for]ate. C=t te cost`? Dac` ]i-o permi]i ini]ial, precum Seria 3, este mai ieftin de \ntre]inut dec=t te-ai fi a[teptat. Sistemele BlueEfficiency de la Mercedes sunt
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3,0, 4,4. Diesel 3,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.794, 1.892, 1.322 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km NCAP
VERDICTUL
Pro: Pl`cut la condus cu un portbagaj imens
8/10
GAMA
Contra: Ca tot ce face Mercedes, e cam scump Un produs dezirabil, cu nimic nelalocul sù, dar pre]ul m`ricel face BMW Seria 3 Touring s` par` mai atractiv. Ce ]i-ai dori C63 AMG - 77.004 Ce s` cumperi C250 CDI - 42.501 Ce s` evi]i C180 BlueEFFICIENCY 35.805
CONCUREN}A
BMW Seria 3 Touring Audi A4 Avant Saab 9-3 Sport Combi
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei ceva mai compact, dar \n continuare practic [i foarte bine nisat, \ncearc` Audi A3 Sportback.
MERCEDES-BENZ CLASA E
De la 44.857 (E200 CDI) la 112.964 (E 63 AMG)
TG SPUNE:
CLASA E T-MODELL TE R~SFA}~ CU UN CONFORT DEMN DE O LIMUZIN~ {I UN SPA}IU DEMN DE O DUB~ MARE
Ce este? Un break mare, premium, elegant [i rafinat, cu un drum foarte bine definit. Prefer=nd s` joace dup` propriile reguli \n loc s` cad` la picioarele Seriei 5, noua Clas` E este maiestuoas`, luxoas`, spa]ioas` [i rafinat`, de[i E63 AMG tinde s` submineze toate astea. Totu[i, dieselurile de bun-sim] ar fi ma[ini de firm` excelente pentru corporati[tii cu realiz`ri notabile, \n timp ce pot da kilometrajul de dou` ori peste cap ca taxiuri \n Germania. Este o bestie foarte abil` c=nd te g=nde[ti a[a la ea. Cum se conduce? Clasa E este axat` acum pe confort, \n loc de abilit`]i dinamice, ceea ce \nseamn` c` nu este chiar cea mai bun` la condus din clas` aia ar fi BMW Seria 5 , dar este probabil cea mai bun` la a se comporta ca o ma[in` de lux pe amprenta unei limuzine. Fiind mai moale dec=t BMW-ul, este mai \mpiedicat` pe curbe, dar asta [i pentru c` e dotat` pentru confort. Asta \nseamn` c` va trece peste gurile de canal [i peste gropi ca [i c=nd nici n-ar exista [i va netezi micile denivel`ri de pe drumurile rapide ca un compresor supersonic. Cutiile automate sunt bune, \n special cele cu [apte trepte, 7G-Tronic, de pe modelele de top [i sunt complementare \ntregii idei de a face progres \n lini[te total`, \n loc de \ntregul spectacol cu ace de p`r luate de-a latu. Deci, este o ma[in` gentil` [i matur` [i nu ne deranjeaz` absolut deloc, dac` ne \ntrebi pe noi. Cum este \nùntru? Chiar [i variantele de baz` vin bine dotate, iar fel de fel de juc`rii precum scaune controlate electric, clim` bizon`, cruise control [i o gr`mad` de senzori pentru toate cele (parcare, ploaie, lumin`) vin \n standard. Habitaclul este foarte spa]ios, iar pasagerii din spate se vor sim]i alinta]i de o ma[in` at=t de bine adaptat` pentru confort la banii `[tia. Din cauza faptului c` are trac]iune spate, al treilea loc din mijloc de pe bancheta din spate va for]a pasagerul s` stea cu genunchii considerabil mai sus dec=t [i-ar fi dorit. Dar portbagajul poate fi \nc`rcat p=n` la 1.950 de litri asta nu mai e o limuzin` practic`, e un depozit de lux. C=t te cost`? Dup` cum e cazul cu toate Mercedesurile, nu po]i dec=t s` speri c` vei balansa costul \n plus pe care \l are fa]` de rivalii sì cu valoarea mare de rev=nzare de care continu` marca asta s` se bucure. |ntre timp, gama curent` de motoare foarte eficiente [i curate o vor face o ma[in` destul de ieftin` la \ntre]inere, \n ciuda costului ini]ial de achizi]ie. Bine, astea se aplic` doar dac` nu te g=nde[ti s`-]i iei varianta AMG. Dar dac` o faci, costurile sunt irelevante vinde ni[te ac]iuni, mai sparge o banc`, f` ce faci tu de fel.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Standard, Elegance, Avantgarde Motoriz`ri Benzin` 1,8 184, 1,8 204, 3,5 252, 3,5 306, 4,7, 5,5. Diesel 2,2 170, 2,2 204, 3,0 231, 3,0 265. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.895, 1.854, 1.515 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
Pro: Confortul de neegalat \n clasa asta [i c` \ncap chiar [apte oameni \n el Contra: Este foarte scump [i nu foarte incitant De[i prefer`m dinamica unui cinciar, nu exist` op]iuni mai confortabile dec=t cu o clas` mai sus. Ce ]i-ai dori E63 AMG - 112.964 Ce s` cumperi E250 CDI - 50.747 Ce s` evi]i E350 BlueEfciency - 58.754
CONCUREN}A
BMW Seria 5 Touring Audi A6 Avant Mercedes Sprinter?
ALTCEVA N-AVE}I?
{tim c` am mai men]ionat-o, dar ce zici de Superb Combi? Este confortabil` [i enorm`, dar cu un pre] mult mai mic.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BREAKURI
BREAKURI
OPEL INSIGNIA SPORT TOURER

De la 21.510 (1,6 Essentia) la 44.945 (OPC cu automat`)
TG SPUNE:
SPA}IUL |N PLUS |NSEAMN~ C~ E O ALEGERE MAI BUN~ DEC+T SEDANUL, DAR EXIST~ ALTERNATIVE MAI DEZIRABILE
Ce este? Insignia e un pas \ncrez`tor \nainte pentru Opel, iar Insignia Sport Tourer adic` break este o \mbun`t`]ire fa]` de hatchback, care e compromis din cauza liniei joase a plafonului. Ai mai mult loc \n spate aici [i, desigur, ai avantajul unui portbagaj mai mare. Totu[i, nu e chiar at=t de mare, iar Insignia nici nu se conduce la fel de bine precum cele mai bune din clas`. Este un produs interesant, ce preveste[te un viitor bun pentru Opel, dar nu e tocmai Sport [i parc` ne-am uita [i \n alt` parte \nainte de a alege. Cum se conduce? |n ciuda \mbun`t`]irilor evidente, Opel nu prea ]ine pasul cu cei mai buni dintre rivalii sì la capitolul dinamic`, \nc` fiind sub Mondeo, \n mod particular. Direc]ia e un pic vag` [i deconectat`, \nsemn=nd c` ma[ina nu poate fi plasat` cu \ncredere pe virajele mai str=nse. Breakul nu difer` prea mult de berlin`/hatchback, din punctul `sta de vedere. Este o ma[in` stabil` [i relaxant` la drum lung un atribut important, av=nd \n vedere apelativul Tourer pus imediat dup` Sport dar nu este pastila de adrenalin` pe care o cùtai pe drumurile secundare. Alegerea motorului este crucial` \n acest caz. Lui Sport Tourer i-ar prinde bine un pic de cuplu \n plus, a[a c` un diesel este esen]ial. Ai de unde alege aici, toate unit`]ile de doi litri oferind un echilibru bun \ntre performan]e [i economie. Numai evit` V6-le de 2,8 litri. Este o

Nivele de echipare Essentia, Cosmo, Sport, OPC Motoriz`ri Benzin` 1.4 Turbo, 1.6, 1.6 Turbo, 2.0 Turbo 220, 2.0 Turbo 250, 2.8 Turbo 260, 2.8 325 OPC. Diesel 2.0 CDTI 110, 2.0 CDTI 130, 2.0 CDTI 160. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.908, 1.856, 1.505 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
risip` de bani, av=nd \n vedere c` [asiul nu-i face dreptate. Cum este \nùntru? Insignia Sport Tourer redreseaz` unul din marile minusuri ale berlinei, [i anume c` nu este suficient spa]iu \n spate. Plafonul agresiv \nclinat al sedanului \nseamn` c` locul pentru cap este limitat, iar asta nu mai e o problem` \n cazul de fa]`. |n ceea ce prive[te portbagajul, e suficient de mare la 540 de litri, singura critic` fiind c` deschiderea este \nclinat` spre fa]`, cee ce \nseamn` c` poate fi dificil s` \ncarci lucruri mai masive. Dar bancheta se rabateaz`, form=nd un spa]iu de \nc`rcare plat, f`c=nd din el unul dintre cele mai mari spa]ii utile din clas`. Habitaclul este [i el destul de atr`g`tor, chiar dac` un pic cam aglomerat pentru omul de r=nd, dar m`car sentimentul pregnant de calitate este lini[titor.
C=t te cost`? Pentru un break de familie menit s` parcurg` mul]i kilometri, cel mai important atu pe care \l are Insignia e gama solid` de dieseluri. Oferta e chiar enorm`, mai ales consider=nd c` toate sunt practic acela[i 2.0 CDTI. Dar fie c` e[ti cump`r`tor privat sau de flote, variantele ecoFlex \]i dau cel mai bun consum [i emit cele mai pu]ine noxe pentru ecologistul din tine.
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: Un portbagaj mare [i spa]iu mai bun \n spate Contra: Tot nu e la fel de pl`cut` la condus ca Mondeo Insignia Sport Tourer este un efort demn de apreciat din partea Opel, dar c`ruia \i lipse[te dinamica rivalilor.
Ce ]i-ai dori OPC 4 u[i - 41.360 Ce s` cumperi 2.0 CDTI 160 Cosmo 29.325 Ce s` evi]i 2.8 Turbo 260 Cosmo 35.475
CONCUREN}A
Ford Mondeo Wagon Peugeot 508 SW Toyota Avensis Tourer
ALTCEVA N-AVE}I?
Este mai scump, dar pare a o alternativ` extraordinar` pentru breakurile plicticoase: ce zici de f=[ne]ul Audi Q3?

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
BREAKURI
PEUGEOT 508
De la 23.274 (1.6 VTi Access) la 39.155 (2.2 HDi GT)
TG SPUNE:
SURPRIZE, SURPRIZE PEUGEOT SCOATE |NC~ O MA{IN~ PE CARE AM CONSIDERA S-O CUMP~R~M.
Ce este? V`zut drept \nc` un efort ce ridic` spr=ncene din partea unei m`rci pe care aproape c` \ncepusem s-o uit`m p=n` nu demult, 508 SW este varianta break mai practic` a berlinei nea[teptat de bune de la Peugeot. Calitatea este mult peste ce g`seai \n 407 SW. La fel [i designul, zicem noi. Iar ma[inile astea sunt foarte abile la condus, beneficiind de unele dintre cele mai bune motoare disponibile la ora actual`. Astea sunt treburi foarte impresionante din partea Peugeot [i pot fi ale tale pentru un pre] foarte decent. Cum se conduce? De[i c=nt`re[te mai mult ca berlina, 508 SW n-o arat` \n felul \n care se conduce. Aceea[i setare a suspensiei MacPherson pe fa]` [i independen]` multi-link pe spate, \i dau gra]ie [i stabilitate. Ma[ina plute[te pe drumurile expres, absorbind ondula]iile, priv=nd [oferul [i pasagerii de zg=l]=ieli [i de vibra]ii. Direc]ia este [i ea destul de bine echilibrat`. Nu la fel de bun` ca pe Ford Mondeo, dar este considerabil mai precis` dec=t cea de pe ma[ina sor`, Citron C5, [i permite [oferului s`-[i simt` comenzile ascultate imediat [i cu acurate]e. Este un echilibru bun pentru o ma[in` de genul `sta, permi]=nd confort [i relaxare pe autostrad`, f`r` s` uite complet cum s` traverseze drumurile secundare cu un pas considerabil. Ai parte de motoare bune \n gam` at=t pe benzin`, c=t [i diesel, dar dac` ai de g=nd s` faci mul]i

Nivele de echipare Access, Active, Allure, GT Motoriz`ri Benzin` 1.6 VTi, 1.6 THP. Diesel 1.6 HDi, 1.6 e-HDi, 2.0 HDi 140, 2.0 HDi 163, 2.2 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.813, 1.853, 1.476 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
kilometri, atunci ar fi bine s` investe[ti ceva bani \ntr-un HDi. Cum este \nùntru? Interiorul lui 508 e un mare salt \nainte pentru Peugeot, nu doar c` reu[e[te s` fie competitiv cu restul ma[inilor din clas`, dar chiar se apropie de partea aia a pie]ei mai scump` dominat` de nem]i. Asta este cea mai conving`toare tentativ` de a atinge calitate superioar` pe bani pu]ini, dep`[ind Mondeo, Laguna [i Mazda6. Plastice placute la atingere [i detalii stilate c=t ezi cu ochii. At=t \n fa]`, c=t [i \n spate se st` confortabil [i e pl`cut iluminat, mai ales dac` optezi pentru plafonul panoramic. |ntre timp, portbagajul are 560 de litri, fiind l`sat \n urm` de rivali doar cu c=]iva stropi. C=t te cost`? Reputa]ia Peugeot legat` de fiabilitate nu poate fi omis`, dar 508 e \nc` prea nou pentru a fi siguri
dac` istoria se repet`, a[a c`, judec=nd dup` \mbun`t`]irea general`, merit` s`-]i arunci un ochi. Asigurarea ieftin` [i costurile mici de \ntre]inere, mai ales \n cazul dieselurilor eHDi cu start/stop, \nseamn` c` vei sparge banca doar dac` faci cump`r`turi aiurea. Totu[i, trebuie s` fii con[tient c` vei suferi de pe urma unei deprecieri considerabile, indiferent de nivelul de echipare [i motorizare.
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: |mbun`t`]irile sunt uimitoare [i e frumos desenat Contra: Nu e tocmai cea mai spa]ioas` ma[in` la banii `[tia Per total, un efort excep]ional din partea celor de la Peugeot, care ne arat` c` vor s` intre \n for]` pe pia]`. Ce ]i-ai dori 2.2 HDi GT - 39.155 Ce s` cumperi 2.0 HDi 163 Active - 28.188 Ce s` evi]i 1.6 VTI Access - 23.274
CONCUREN}A
Mazda6 Ford Mondeo Wagon Citroen C5 Tourer
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei un break, ia \n considerare Peugeot 3008, care nu este unul, dar ai parte de mai mult` func]ionalitate.
SAAB 9-5
De la 35.328 (2.0 TiD Linear) la 56.408 (2.8 TS Aero)
TG SPUNE:
ACUM, C~ A FOST ELIBERAT DIN GHEARELE CELOR DE LA GM, SAAB 9-5 VA PUTEA S~ STR~LUCEASC~. SPER~M
Ce este? |nc` un produc`tor ce ata[eaz` insignifiantul apelativ Sport Combi ma[inilor sale, crez=nd c` asta va convinge posibilii cump`r`tori c` breakurile \nc` sunt incitante la condus. De multe ori, sunt, dar nu cele intitulate Sport Combi, iar 9-5 nu face excep]ie. Este o ma[in` bun`, dar nu este sportiv`, chiar dac` e un break, [i unul chiar foarte frumos. Dup` ce a primit o nou` via]` sub aripa produc`torului olandez de supercaruri Spyker care nu mai face supercaruri , marca Saab a \ncercat s` \mbun`t`]easc` un produs nu tocmai perfect pe care GM l-a l`sat \n urm`. Lucrurile arat` promi]`tor, dar timpul ne va spune... Cum se conduce? La data public`rii, \nc` nu am condus varianta break a 9-5-ului, dar dedesubturile au r`mas, \n mare, acelea[i, deci n-ar trebui s` fie o ma[in` rea la condus. Noul 9-5 Sportwagon sufer` mult mai pu]in de pe urma torque steer \n variantele mai puternice fa]` de genera]ia anterioar` [i ofer` o direc]ie mult mai precis` pe \ntreaga gam`. De asemenea, acum, toate modelele primesc suspensia fa]` HiPer (vine de la High Performance) de pe Opel Insignia, sistem pe care Saab inten]iona ini]ial s`-l pun` doar pe variantele de top. Sistemul `sta, combinat cu o \ntreag` reg=ndire a arcurilor, a buc[elor [i amortizoarelor, pare a schimba total abilitatea 9-5-ului de a face fa]` drumurilor mai pu]in perfecte [i virajelor str=nse. Cum este \nùntru? Habitaclul 9-5-ului este destul de \ntunecat [i auster, mai ales dac` optezi pentru tapi]eria din piele neagr`. Designul bordului [i cel al instrumentelor nu e tocmai incitant [i se simte de parc` cei care le-au f`cut, nu s-au distrat f`c=ndu-le, dar, pentru o ma[in` ce trebuie luat` \n serios \n fa]a m`re]ei competi]ii germane, `sta nu e un lucru tocmai rù. Arat` dichisit [i atractiv [i, chiar dac` unele materiale nu sunt tocmai grozave la atingere, evolu]ia asta gentil` a aranjamentului ergonomic abordat` de Saab este mai eficient` ca niciodat`. Spa]iul [i confortul sunt [i ele foarte bine puse la punct, iar portbagajul de pe SportCombi, neafectat de tunelul de transmisie al unei trac]iuni spate, e enorm, put=nd atinge chiar 1.600 de litri dac` rabatezi bancheta. C=t te cost`? Va trebui s` ne ab]inem momentan, pentru c` nu [tim exact cu ce avem de-a face. Saaburile recente de sub tutela GM nu au fost prea grozave, av=nd ceva probleme de fiabilitate, dar noul 9-5 este deja o mare \mbun`t`]ire, iar dac` Spyker poate s` continue s` ]in` flac`ra aprins`, atunci n-ar trebui s` ne \ngrijor`m. Singura pl=ngere pe care o avem ar fi c` este cam scumpu].

Nivele de echipare Linear, Vector, Aero Motoriz`ri Benzin` 1.6T, 2.0T, 2.8TS. Diesel 2.0 TiD 136, 2.0 TiD 160, 2.0 TTiD 190. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.008, 1.868, 1.466 Garan]ie 3 ani NCAP
Pro: Arat` fantastic, iar ]inuta de drum e considerabil mai bun` Contra: Exist` riscul de a ap`rea probleme Nu ne putem pronun]a p=n` nu \l conducem, dar arat` promi]`tor [i vor ap`rea \mbun`t`]iri. Ce ]i-ai dori 2.8TS Aero - 56.408 Ce s` cumperi 2.0 TTiD Vector - 40.164 Ce s` evi]i 1.6T Vector - 38.428
CONCUREN}A
BMW Seria 5 Touring Mercedes Clasa E T-Modell Skoda Superb Combi
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` \]i plac eroii care r`m=n \n umbr` neaprecia]i, \ncearc` Mazda6 break. Arat` aparte [i e pl`cut` la condus.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BREAKURI
BREAKURI
SKODA SUPERB
De la 19.513 (1.4 TSI Active) la 34.532 (3.6 4x4 Elegance)
TG SPUNE:
DE}IN~TOAREA UNUI PREMIU TOPGEAR ANTERIOR, SKODA SUPERB R~M+NE FIDEL~ NUMELUI PE CARE |L POART~
Ce este? Pentru o ma[in` modest`, pe care am recomandat-o \n repetate r=nduri \n paginile astea ca o alternativ` la breakuri mult mai mari [i mai scumpe, Skoda Superb chiar asta este: un amalgam superb de calitate, func]ionalitate [i hectare de spa]iu, pentru nu foarte mul]i bani. De asemenea, noul model are [i un design elegant [i o calitate decent` care nu-i submineaz` preten]iile premium. Este foarte mare [i deci nu tocmai pe gustul tuturor c=nd vine vorba de cùtat locuri de parcare, dar, dac` vrei confort demn de o limuzin` [i un spa]iu util \n spatele tù \n care po]i s` bagi un cal, Superb e ma[ina pentru tine. Cum se conduce? Pe mul]i \i surprinde faptul c` Superb chiar se conduce rezonabil. Pentru ceva a[a mare [i greoi, [asiul este remarcabil de suplu pe virajele de vitez`, iar direc]ia \]i ofer` suficient control [i tactilitate asupra botului dep`rtat c=t s` fie informativ` [i s` te implice f`r` s` devin` intruziv`. Ceea ce este vital pentru o ma[in` al c`rei punct forte ar trebui s` fie luxul. |n plus, o ma[in` at=t de mare, probabil \n mod inevitabil, are o ]inut` de drum foarte bun`, netezind micile denivel`ri ca un compresor. De asemenea, este foarte rafinat` pentru o marc` ieftin`, foarte pu]in zgomot din partea cauciucurilor [i a v=ntului intr=nd \n habitaclu. Alegerea motorului este critic` totu[i. Dac` inten]ionezi s` umpli

Nivele de echipare Active, Ambition, Elegance Motoriz`ri Benzin` 1.4 TSI, 1.8 TSI, 20 TSI, 3,6. Diesel 1.6 TDI, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.838, 1.817, 1.510 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
regulat spa]iul `la masiv, atunci va trebui s` fie un diesel. TDI-ul de doi litri are 140 de cai [i 340 Nm. Noi zicem c` e suficient c=t s` ai [i un consum bun. Cum este \nùntru? Precum varianta sedan, Skoda Superb Combi are un interior absolut gigantic, rivaliz=nd cu Clasa S pentru spa]iu la picioare \n spate, chiar dac` nu se apropie de nivelul `la de opulen]`. Cu toate astea, finisajele de la interiorul Skodei Superb sunt destul de bune, abund=nd \n materiale de calitate, montate corespunz`tor. Este [i rafinat` la viteze mari, zgomotul nefiind o problem` din partea dieselurilor de la VW. Dar, \n mod evident, asul din m=nec` este portbagajul. Iar la peste 600 de litri cu scaunele ridicate, face de r=s urm`torul din clas`, Ford Mondeo. Nu suntem siguri ce ar putea cineva s` fac` cu at=ta spa]iu, dar e bine de [tiut c` e acolo.
C=t te cost`? De]inerea unei Skode n-ar trebui s`-]i dea dureri de cap. Sunt foarte bine construite, folosind multe componente Volkswagen [i acelea[i motoare excelente. Toate sunt at=t fiabile, c=t [i frugale, cu cel mai eficient diesel Superb, reu[ind s` ating` un consum de 4,4 l/100 km. Valoarea de rev=nzare este [i ea \n cre[tere pentru Skoda, fiindu-i apreciate calit`]ile subtile.
VERDICTUL
Pro: Nivelurile biblice de spa]iu [i confort
8/10
GAMA
Contra: E greu s` g`se[ti un loc de parcare pentru ea Un pachet minunat, ce \]i ofer` tone de ranament, func]ionalitate [i confort, pentru nu foarte mul]i bani. Ce ]i-ai dori 3.6 FSI 4x4 Elegance - 34.532 Ce s` cumperi 2.0 TDI 170 DSG Ambition 26.435 Ce s` evi]i 1.4 TSI Ambition - 21.163
CONCUREN}A
Saab 9-5 Sport Combi Ford Mondeo Wagon Mercedes Clasa E T-Modell
ALTCEVA N-AVE}I?
Vrei o alternativ` la alternativ`? O dub`? E doar cu pu]in mai mare, s` [tii.
SUBARU LEGACY STATION WAGON

De la 34.704 (2.0i Motion) la 35.576 (2.0D Emotion)
TG SPUNE:
PREFERATUL FERMIERILOR DE DEMULT R~M+NE O ALEGERE ALTERNATIV~ DESTUL DE INTERESANT~
Ce este? Legacy Tourer e destul de ciudat. Prime[ti trac]iune integral` \n standard pe un break japonez mare, bine f`cut [i dotat, dar cumva nu reu[e[te s` ne capteze aten]ia. Probabil, pentru c` e scump [i nu se ridic` la nivelul luxului cu care ne-au obi[nuit rivalii europeni. Breakul de la Subaru, pur [i simplu, pare un pic cam mediocru. Cum se conduce? |n ciuda g=ndului care asociaz` Legacy cu fosta glorie a Subaru din WRC, ma[ina asta n-are nimic sport \n ea [i cu at=t mai pu]in \n variant` break. De fapt, Legacy are mai degrab` \nclina]ii spre confort, \n loc de manevrabilitate, iar sistemul de trac]iune integral` e mai degrab` un sistem de siguran]` pentru drumurile rurale desfundate, dec=t pentru ie[iri rapide din viraje pe umezeal`. {i, cu toat` sinceritatea, motorul pe care \l vrei \n ma[ina asta e dieselul de doi litri, cu un acceptabil 6,1 l/100 km, fa]` de 8,1 c=t consum` motorul pe benzin` tot de doi litri. Ambele motoare sunt boxer, ceea ce le d` un zumzet distinctiv, a[a c` benzina oricum nu e tocmai silen]ioas`, iar dieselul \]i ofer` 154 de Nm \n plus cu care s` te joci. Asta \l face un cruiser mai puturos [i mai confortabil, care trage bine \n vitez` [i se va descurca mult mai bine la c`rat ce ai tu de c`rat. Dac` po]i s` te deta[ezi de orice idee cum c` asta ar fi o ma[in` de performan]` ia-]i ochii de la priza de pe capot` , vei da de un c`rù[ foarte rafinat [i confortabil. Cum este \nùntru? Subaru niciodat` n-a excelat la designul interior, prefer=nd func]ionalitatea \n locul luxului. Ultima genera]ie de Legacy e cam la fel, cu un strop de modernitate ce \nv`luie un bord [i un instrumentar care r`m=ne simplu [i clar, dar un pic prea plin de plastic gri metalizat pentru o ma[in` \n banii `[tia. Mai important pentru cump`r`torii de Legacy va fi spa]iul, iar `sta e din bel[ug. E destul loc pentru cap [i picioare, iar scaunele din spate rabatabile \]i ofer` un portbagaj spa]ios [i versatil. C=t te cost`? |n ciuda izului utilitar, Legacy vine, de fapt foarte bine echipat. |n realitate, nu exist` dec=t un singur nivel de echipare, Emotion, care \]i ofer` \n standard tapi]erie de piele, fr=n` de m=n` electronic`, asistent la plecarea \n ramp`, un sistem audio bestial, clim` bizon`, senzori de ploaie [i de lumin` [i alte juc`rii de genul `sta. Subaru are, de asemenea, o reputa]ie pentru fiabilitate [i longevitate excelente, a[a c` e genul de ma[in` pe care o ]ii ani buni f`r` s` ai vreo surpriz` nepl`cut`. Dar adev`rata bub` cu ma[ina asta e pre]ul de achizi]ie [i lipsa de op]iuni: ai benzina cu automat` de 34.708 euro [i dieselul de 35.576. {i at=t.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Motion, Emotion Motoriz`ri Benzin` 2.0i. Diesel 2.0D. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.775, 1.780, 1.535 Garan]ie 3 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Pro: Trac]iune integral` permanent` [i abilitate excelent` Contra: Scump [i nu prea grozav la condus Legacy poate o propunere interesant` pentru cei care locuiesc \n zone izolate. Ce ]i-ai dori 2.0D Emotion - 35.576 Ce s` cumperi 2.0D Emotion - 35.576 Ce s` evi]i 2.0i Emotion - 34.708
CONCUREN}A
VW Passat Variant Mazda6 Volvo V60
ALTCEVA N-AVE}I?
Ia-]i o Skoda Yeti cu trac]iune integral`. E mai practic`, mai distractiv` [i mult mai ieftin` de cump`rat [i de \ntre]inut.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
5/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BREAKURI
BREAKURI
VOLVO V60
De la 27.900 (DRIVe Basic) la 50.778 (T6 AWD Summum)
TG SPUNE:
MA{INA PREFERAT~ A PROFILOR DE GEOGRAFIE |NCEARC~ S~ FIE SPORT, DAR NU REU{E{TE
Ce este? Volvo \ntotdeauna s-a priceput la breakuri \n general, de]inute de profesori [i pline de labradori \n spate , deci, de[i asta e varianta break a berlinei S60, \n ceea ce ne prive[te, s-ar putea la fel de bine s` fie invers. |n mod enervant pentru o marc` ce [i-a cl`dit reputa]ia f`c=nd ma[ini practice de bun sim], Volvo \ncearc` s` ne bage pe g=t cum c` V60 este un soi de Sport Wagon. Nu este sportiv, iar cu profilul `la curbat (cel pu]in arat` sportiv) nu prea pare a fi nici break. Hmm. De fapt, chiar arat` splendid. Cum se conduce? Acum c` Volvo \ncearc` s` se promoveze drept mi[to la condus, ar trebui s` puric`m V60-ul \ntr-un mod care ar fi p`rut nedrept cu c=]iva ani \n urm`. Deoarece asta se vrea a fi o ma[in` sportiv` [i distractiv` la condus o dep`rtare radical` fa]` de produsele sigure, confortabile [i de bun-sim] cu care ne obi[nuise Volvo. Adev`rul e c` [i `sta e unul dintre produsele alea sigure, confortabile [i de bun-sim], dar nu e deloc sportiv. O suspensie dur` (pentru manevrabilitate) compromite ]inuta de drum un pic mai mult dec=t ne-ar fi pl`cut [i, \n timp ce po]i avea c=teva motoare destul de puternice care gr`besc bini[or V60-ul, direc]ia e cam lipsit` de tactilitate. Asta \nseamn` c` nu-l po]i av=nta \ntr-un viraj cu aceea[i vitez` [i \ncredere care fac din BMW Seria 3 Touring [i Mercedes Clasa C T-Modell ni[te c`rù[i a[a pl`cu]i la condus.

Nivele de echipare Basic, Kinetic, R Design, Momentum, Summum Motoriz`ri Benzin` T3, T4, T5, T6. Diesel DRIVe, D2, D3, D5. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.628, 1.865, 1.484 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Cum este \nùntru? Faptul c` Volvo \nc` nu [tie ce vrea de la ma[inile sale, un factor foarte important care punea suedezii \n fa]a nem]ilor, a disp`rut. Profilul acela de coup \nseamn` c` portbagajul e mic pentru clasa lui la doar 430 de litri. Volvourile ar trebui s` fie masive \n spate, dar se pare c` doi labradori mai gra[i se vor sim]i \nghesui]i aici. Totu[i, dac` treci peste toate astea, te bucuri de un interior foarte pl`cut desenat [i finisat, care e generos echipat, rafinat [i, la viteze de croazier`, extrem de confortabil. Mai pu]in pentru cei doi labradori din portbagaj. C=t te cost`? De[i Volvo sufer` o criz` de identitate \n momentul de fa]` [i vrea s` ne conving` c` s-a apucat de construit ma[ini sport, suedezii obseda]i de siguran]` \n mod peren au f`cut, absolut \nt=mpl`tor, din V60 una dintre cele mai sigure
ma[ini de pe pia]`, [i nu doar pentru ocupan]ii sì. Sistemul City Safe poate detecta un pieton care amenin]` s`-]i taie calea [i, la viteze destul de mici, opre[te ma[ina de unul singur, \n cazul \n care scriai un mesaj sau dormeai. Este minunat, chiar dac` u[or intruziv. Dar, cum Volvo vrea acum s` le conduci ma[inile rapid, nu va func]iona [i vei da peste toat` lumea. Glumim, desigur.
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: Este sigur, confortabil [i arat` foarte bine Contra: L-au cam stricat \ncerc=nd s`-l fac` sport V60 este de bun-sim], confortabil [i sigur, a[a cum te-ai a[teptat de la un Volvo. Dar \n niciun caz nu e sportiv. Ce ]i-ai dori T6 AWD Summum - 52.700 Ce s` cumperi D3 Kinetic - 33.542 Ce s` evi]i T6 AWD Kinetic - 45.756
CONCUREN}A
Mercedes C-Class Estate BMW 3-Series Touring Audi A4 Avant
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei ceva care chiar e foarte practic [i pu]in sportiv, BMW X3 face un pic mai mult sens dec=t asta.
De la 29.760 la 50.158

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1,6, 2,0 143, 2,0 170, 3,0 218, 3,0 272, 3,0 306, 4,0. Diesel 2,0 115, 2,0 143, 2,0 163, 2,0 184, 3,0 204, 3,0 245, 3,0 286. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.527, 1.817, 1.418 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km
TG SPUNE:
O MA{IN~ FOARTE BUN~ LA TOATE DIN PARTEA CELOR DE LA BMW. NU AI NEVOIE DE ALTCEVA
Ce este? Probabil cel mai complet pachet de la BMW. Seria 3 Touring combin` un portbagaj rezonabil, de[i nu e lider de clas`, cu o gam` fantastic` de motoare [i o calitate decent` de construc]ie. Pu]ine ma[ini la fel de polivalente ca Seria 3 Touring. Cum se conduce? Fix a[a cum trebuie. }inuta de drum putea fi ceva mai bun`, dar motoarele rafinate sunt grozave, iar direc]ia \i va mul]umi pe entuzia[tii. Cum e \nùntru? Nu are tocmai calitatea interioarelor de Audi [i nici aranjamentul finu] precum cele mai noi Mercedesuri, dar portbagajul e decent [i \n spate copiii nu se vor pl=nge. Cum e s` o ai? |[i p`streaz` bine valoarea, mentenan]a este ieftin` pe 318d [i 320d - cum s` nu-]i plac`? Singurul dezavantaj ar fi c` te vei al`tura maselor de posesori de BMW care nu au o reputa]ie grozav`.
GAMA
Ce ]i-ai dori 335i - 47.554 Ce s` cumperi 320d - 38.130 Ce s` evi]i 316d - 32.674
VERDICT
8/10
Contra: }inuta de drum poate un pic cam dur` pe cauciucuri run-at Singura ma[in` de care ai avea nevoie. Emisiile mici fac mediul fericit, [asiul bun te face pe tine fericit.
Mercedes Clasa C T Modell Audi A4 Avant Volvo V60
Noul lansat X3 \]i ofer` o trac]iune mai bun` pentru c=nd s-o \ntoarce z`pada.
FORD MONDEO WAGON

De la 22.200 la 30.950
BREAKURI
Nivele de echipare Ambiente, Trend, Titanium Motoriz`ri Benzin` 1.6 Ti-VCT, 1.6 EcoBoost, 2.0 EB 200, 2.0 EB 240. Diesel 1.6 TDCi, 2.0 TDCi 140, 2.0 TDCi 163, 2.2 TDCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.837, 1.886, 1.512 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
TG SPUNE:
GIGANTIC, PRACTIC {I PL~CUT LA CONDUS, MONDEO FACE DE TOATE PENTRU TO}I
Ce este? Un break de-a dreptul enorm, cu o agilitate surprinz`toare. E greu de g`sit ceva \n neregul` cu el, dar pentru c` reu[e[te s` se conduc` frumos \n ciuda dimensiunilor, merit` laude repetate. Cum se conduce? Punctul forte al lui Mondeo, ca berlin` sau break, este [asiul alert [i agil, dar confortabil la drum lung. Direc]ia este bine echilibrat`, iar motoarele \[i fac treaba f`r` ifose. Cum e \nùntru? Habitaclul este foarte rafinat, zgomotul de rulare nefiind evident dec=t pe drumurile proaste. Ai o gr`mad` de spa]iu la interior, iar portbagajul e ridicol, ai putea s` te mu]i acolo [i s` scapi de rate la cas`. C=t te cost`? Presupun=nd c` nu ai totu[i de g=nd s` locuie[ti \n ma[in`, nu exist` prea multe aspecte care s` \]i pun` contabilul pe g=nduri. Mergi pe un TDCi de doi litri de putere medie.
GAMA
Pro: Este masiv la interior [i exterior, dar nu se conduce ca atare Contra: Masivitatea aia \l poate face intimidant \n ora[ Mondeo Wagon este incredibil de practic, dar ranat, confortabil [i agil pe deasupra.
CONCUREN}A
ALTCEVA N-AVE}I?
S-Max este singura variant` care ofer` cam acela[i stil de condus [i spa]iu interior.
MA{INI SPORT
VW Passat Variant Mazda6 Sport Combi Opel Insignia Sports Tourer
SUV-URI MARI
VERDICTUL
8/10
Ce ]i-ai dori 2.0 EcoBoost 240 Powershift Titanium - 2.950 Ce s` cumperi 2.0 TDCi 163 Titanium 28.450 Ce s` evi]i 1.6 Ambiente - 22.200
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
ALTCEVA N-AVE}I?
LIMUZINE
Pro: Bine f`cut, mi[to de condus, imagine bun`
CONCUREN}A
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BMW SERIA 3 TOURING
BREAKURI
HONDA ACCORD
Pre] necomunicat
BREAKURI
Nivele de echipare n.c. Motoriz`ri Benzin` 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC. Diesel 2.2 i-CDTI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.748, 1.840, 1.470 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
TG SPUNE:
|NCERCAREA CELOR DE LA HONDA DE A FOR}A ACCORDUL |N LIGA PREMIUM L-A F~CUT S~ FIE OCOLIT DE MUL}I
Ce este? Varianta cu portbagaj a Accordului sedan. Japonezii au vrut s` urce Accord la nivelul BMW [i Mercedes, dar nu prea le-a ie[it. Cum se conduce? S` fim bine \n]ele[i, dieselul este excelent [i destul de bun c=t s` concureze cu BMW, dar [asiul molcom [i direc]ia lipsit` un pic de via]` nu fac Accordul la fel de incitant. Ceea ce e p`cat, pentru c` ]inuta de drum nu e deloc rea. Cum e \nùntru? Calitatea materialelor [i a asambl`rii este superb` [i la acela[i nivel sau chiar peste ce au ei de oferit. C=teva din dot`rile de siguran]` de pe nivelurile superioare de echipare pot deveni u[or enervante, dar nu te \mpiedic` nimeni s` le opre[ti. Cum e s` o ai? N-ai fric` aici. Honda e cunoscut` pentru ma[inile fiabile pe care le face. Consumul putea fi o idee mai bun, dar nici 5,6 l/100 km nu-i rù.
GAMA
Ce ]i-ai dori 2.4 i-VTEC AT Executive Ce s` cumperi 2.2 i-DTEC Executive Ce s` evi]i 2.0 i-VTEC Elegance
VERDICTUL
5/10
Pro: Interior [i cutie de viteze antiatomice, diesel bun Contra: Nu e tocmai liderul compactelor premium, a[a cum spera Honda Cam plictisitoare, dar ai un portbagaj practic, un diesel superb [i un interior foarte bine f`cut.
CONCUREN}A
Ford Mondeo Wagon Toyota Avensis Tourer Opel Insignia Sports Tourer
ALTCEVA N-AVE}I?
Ce-ai zice de Toyota Avensis Tourer? E la fel de abil`, dar cu alte nuan]e de gri.
VW PASSAT VARIANT
De la 22.176 la 37.810
7/10
AUDI A4 AVANT
De la 30.370 la 61.997
Audi a reparat marea problem` pe care o avea cu vechiul A4 Avant [i l-a f`cut pe `sta nou cu un portbagaj mai mare. Astfel, e acolo sus, \n v=rful clasei. Motoarele minunate ajut` mult, la fel [i interiorul grozav, dar Seria 3 tot e mai bun la vol`nit.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1.8 TFSI 120, 1.8 TFSI 160, 2.0 TFSI 180, 2.0 TFSI 211, 3.2 FSI, 3.0 TFSI. Diesel 2.0 TDIe 136, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 2.7 TDI, 3.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.703, 1.826, 1.427
Cea mai nou` reitera]ie a ma[inii care e cu noi cam de la na[terea lui Hristos este, \n mod indubitabil, [i cea mai dezirabil`. {asiul excelent, \nrudit cu cel de pe Golf, face fa]` cu brio at=t serpentinelor, c=t [i drumurilor expres, reu[ind s` fie destul de precis c=nd treburile devin \ntortocheate, nesacrific=nd confortul [i stabilitatea la viteze
mari. Iar cel mai bun motor care s` complementeze aceste abilit`]i este dieselul de doi litri care, cuplat la o cutie DSG, face din Passat unul dintre cei mai rafina]i c`rù[i de pe pia]`. La interior, totul pare c` va supravie]ui unei ierni nucleare, iar portbagajul nu e rù la 513 litri. Totu[i, marea problem` a acestei ma[ini r`m=ne pre]ul enorm.
DACIA LOGAN MCV

De la 9.644 la 13.663
Nimic nu bate Loganul MCV la raportul pre]/spa]iu oferit. Nici m`car transportul gratuit de la Ikea. Pentru 9.600 de euro cu tot cu TVA prime[ti un portbagaj de 700 de litri ce poate fi m`rit la 2.350. Ne pare rù, dar `sta nu e un break, e un depozit pe ro]i.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trendline, Comfortline, Highline Motoriz`ri Benzin` 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 3.6 FSI. Diesel 1.6 TDI, 2.0 TDI
SPECIFICA}II
140, 2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.771, 1.820, 1.516 NCAP Nivele de echipare Ambiance, Preference, Laureate Motoriz`ri Benzin` 1,6 85, 1,6 105. GPL 1.6. Diesel 1.5 dCi 75, 1.5 dCi 90. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.473, 1.740, 1.640 NCAP

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
HYUNDAI i30 CW
Pre] necomunicat
Dup` cum a fost dintotdeauna cazul cu Hyundai, face totul foarte bine, dar f`r` prea mult fler. i30 are un portbagaj respectabil, vine cu o garan]ie uimitoare [i e rentabil, dar mai bine te-ai uita \n alt` parte, dac` vrei un pic de emo]ie.
6/10
KIA CEED WAGON

De la 13.311 la 17.367
Varianta cu portbagaj a curentei Reasonably Priced Car de la TV. Dar nu l`sa asta s` te dea \napoi ceed are unul dintre cele mai mari portbagaje din clas` [i vine cu o gr`mad` de dot`ri standard. Mergi pe diesel, cele pe benzin` consum` mult.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare n.c. Motoriz`ri Benzin` 1.6 GSL. Diesel 1.6 CRDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.500, 1.775, 1.565 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Best, City, Style, Power Motoriz`ri Benzin` 1.4 GSL, 1.6 GSL. Diesel 1.6 DSL 90, 1.6 DSL 115, 1.6 DSL 128. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.490, 1.790, 1.525 NCAP
MAZDA6 SPORT COMBI

De la 22.190 la 33.290
Ma[ina uitat` din clasa breakurilor mari. {i asta f`r` motive \ntemeiate. Arat` bine, se conduce mai bine dec=t majoritatea [i are o gam` solid` de motoare. Noi am alege dieselul de 2,2 litri [i 163 de cai - exist` o variant` mai puternic`, dar nu sim]i nevoia.
5/10
OPEL ASTRA
De la 16.450 la 24.230
Interioarele noii Astra arat` c` s-a depus ceva efort din partea celor de la Opel, la fel [i volumul portbagajului. Cu scaunele sus, are 500 de litri [i cre[te p=n` la 1.550 dac` le pliezi. Motoarele sunt, \n general, rafinate [i are o ]inut` de drum pl`cut`.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare CE, TE, TE Plus, GTA, GTA Top Motoriz`ri Benzin` 1.8i, 2.0i, 2.5i. Diesel CD129, CD163, CD180. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.785, 1.795, 1.490 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Essentia, Enjoy, Sport, Cosmo Motoriz`ri Benzin` 1.4, 1.4 T 120, 1.4 T 140, 1,6, 1.6 T. Diesel 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 2.0 CDTI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.698, 1.814, 1.535 NCAP
PEUGEOT 207 SW
De la 14.475 la 17.255
Nu e chiar ce are Peugeot mai bun de oferit. Formele ciudate nu ajut` nici ele, dar m`car asta \nseamn` c` 207 are un portbagaj m`ricel. Se deschide p=n` la 1.258 de litri, dac` pliezi toate scaunele, ceea ce este enorm pentru o ma[in` de dimensiunile astea.
4/10
PEUGEOT 308 SW
De la 21.183 la 23.353
Nu exist` niciun motiv pentru care 308 SW ar fi mai nasol dec=t varianta hatch. Motoarele sunt identice [i sunt OK, ]inuta de drum [i manevrabilitatea sunt [i ele OK. Dar portbagajul stric` designul, de[i adaug` 237 de litri de spa]iu util.
4/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare 2WD, 4WD Motoriz`ri Benzin` 1.4 VTi 75, 1.4 VTi 95, 1.6 VTi. Diesel 1.6 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.164, 1.748, 1.527 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Active, Access, Allure Motoriz`ri Benzin` 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP. Diesel 1.6 HDi 92, 1.6 e-HDi 112, 20 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.500, 1.815, 1.555 NCAP
RENAULT CLIO ST
De la 10.050 la 12.650
Dac` chiar trebuie s`-]i iei una din ma[inile astea mici cu un portbagaj ata[at, atunci mai bine mergi pe Clio. Arat` cam cel mai bine dintre toate, chiar dac` asta nu spune multe, iar portbagajul este chiar impresionant ating=nd maxim 1.277 de litri.
4/10
RENAULT LAGUNA ST
Pre] necomunicat
De[i e ciudat pentru un Renault, Laguna nu are o ]inut` de drum grozav`. Nici portbagajul nu e destul de mare la 1.593 litri, e mult sub rivali. Po]i s` dai vina pe design pentru asta. Ca s` fac` Laguna s` arate mai bine, au aplecat spatele prea mult.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Team, Authentique Motoriz`ri Benzin` 1,2. Diesel 1.5 dCi.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 4.228, 1.707, 1.513 NCAP Nivele de echipare Dynamique Navi Motoriz`ri Benzin` 2.0. Diesel 2.0 dCi 150, 2.0 dCi 180. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.803, 1.811, 1.445 NCAP
De la 14.050 la 17.600
Ai parte de c=teva motoare bunicele \n Megane Sport Tourer, mai ales dieselurile foarte silen]ioase. Dintre astea, cel de 110 cai ar fi alegerea noastr`. Putere suficient`, dar [i un consum foarte bun. Portbagajul mare face din asta un break decent.
De la 24.540 la 41.156
Acum foarte mult timp, Saab 9-3 Sportwagon nu era deloc o ma[in` rea. Dar de atunci, rivalii au devenit din ce \n ce mai buni [i Saab a r`mas \n urm`. Portbagajul nu este destul de mare, iar motoarele nu sunt at=t de silen]ioase sau de economice.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Authentique, Expression, Privilege, Sport Edition Motoriz`ri Benzin` 1.4 TCe, 1.6. Diesel 1.5 dCi 90, 1.5 dCi 110, 1.9 dCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.559, 1.804, 1.469 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Grifn, Aero Grifn Motoriz`ri Benzin` 2.0 t 163, 2.0 T 220. Diesel 1.9 TTiD 130, 1.9 TTiD 160, 1.9 TTiD 180. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.647, 1.762, 1.450 NCAP
SEAT EXEO ST
De la 21.951 la 28.398
Spre deosebire de breakurile p`tr`]oase, Seat Exeo are o talie supl`. Capacitatea de 1.354 de litri a portbagajului nu va deranja liderii clasei, dar \nc`rcarea este favorizat` de podeaua plat`, iar dedesubt se afl` vechiul A4 cu o suspensie mai bun`.
5/10
SEAT IBIZA ST
De la 13.101 la 18.626
Al treilea membru al familiei Ibiza, ST, este cu 18 centimetri mai lung dect hatch-ul, capacitatea sa de \nc`rcare este cu 140 de litri mai mare, dar nu ne putem decide, nici \n cazul `sta, dac` ne place cum arat`. Sigur exist` [i alte variante dec=t un break mic.
4/10
BERLINE
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Reference, Style, Sport Motoriz`ri Benzin` 1.8 TSI 120, 1.8 160, 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 211. Diesel 2.0 TDI 143, 2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.666, 1.772, 1.454 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Reference, Style, Sport Motoriz`ri Benzin` 1.2 HTP, 1.2 TSI, 1.4 MPI. Diesel 1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.227, 1.693, 1.445 NCAP
SKODA FABIA
De la 11.116 la 17.739
|nc` un break mic [i hidos. Fabia are un portbagaj m`ricel fie la 400 fie la 1.460 de litri, dac` rabatezi sau nu scaunele, dar pur [i simplu arat` prea ur=t ca s` fie atr`g`toare. Pur [i simplu, cump`r`-]i varianta hatchback, care e o ma[inu]` pl`cut`.
4/10
SKODA OCTAVIA
De la 14.305 la 30.368
Faceliftul nu a ajutat prea mult formele Octaviei, dar asta r`m=ne una dintre cele mai bune breakuri medii cu un portbagaj mare [i motoare bune. Uite o idee: portbagajul de pe break e mai mare dec=t al hatch-ului. |ncearc`-le pe-am=ndou` la dealer.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Active, Trend, Star, Scout Motoriz`ri Benzin` 1.2 HTP, 1.2 TSI 86, 1.2 TSI 105, 1.4 MPI. Diesel 1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.247, 1.642, 1.498 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Classic, Drive, Business, Laurin & Klement Motoriz`ri Benzin` 1.4, 1.6, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI. Diesel 1.6 TDI, 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.569, 1.769, 1.468 NCAP
TOYOTA AVENSIS
De la 24.203 la 31.487
Precum toate Toyotele, nu este nimic \n neregul` cu Avensis Tourer. Are un portbagaj mare, care se compar` cu ofertele rivalilor, plus o gam` foarte solid` de motoare. Totu[i, este p`cat c` nu iese cu nimic \n eviden]` la abilit`]ile pe care le are.
5/10
VW GOLF
De la 17.190 la 25.744
Limitele sunt destul de str=nse \n clasa asta, iar Golf Variant vine fix \n mijloc, nefiind nici mai bun, dar nici mai rù dec=t rivalii sì la capitolul spa]iu porne[te de la 505 litri [i ajunge la 1.495 de litri. Dar calitatea construc]iei [i dieselurile rafinate \l fac aparte.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Executive, Travel, Navi, Luxury Motoriz`ri Benzin` 1.6, 1.8. Diesel 2.0 D-4D, 2.2 D-4D, 2.2 D-CAT Dimensiuni L, l, \ mm: 4.695, 1.810, 1.480 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trendline, Comfortline, Highline Motoriz`ri Benzin` 1.2 TSI 85, 1.2 TSI 105, 1.4 TSI 122, 1.4 TSI 160. Diesel 1.6 TDI 90, 1.6 TDI 105, 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.534, 1.781, 1.504 NCAP
LIMUZINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
RENAULT MEGANE
5/10
SAAB 9-3
4/10
Ma[in` de lux s. n. Ma[in` extrem de confortabil`, elegant`, somptuoas`, de calitate superioar`, select`, rafinat` (ai prins ideea).
MA{INI { DE LUX
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE MA{INILE DE LUX

1. |n spate Multe ma[ini de lux au cele mai bune locuri \n spate, cu scaune ventilate, masaj [i clim` 2. La condus Luxul nu e neap`rat eo[cìal` l`l=ie. Quattroporte e un GT de lux cu picioare lungi 3. Greutate Nu exist` categoria u[oar` c=nd vorbe[ti de lux, a[a c` nu te a[tepta la ecien]` aici 4. Maniere O ma[in` de lux trebuie s` e u[or sub radar. Opulen]a nu are ce cùta printre nobili 5. Pentru familie Ma[inile de lux la m=na a doua sunt ideale pentru familie, dar vezi s` aib` DVD \n spate 6. Uria[i gentili Luxul \nseamn` confort, iar variantele sport sunt dure [i nu \[i au rostul
COUPE-URI HIB HIBR IBR I B I IDE DE D E {I {I ELE LECT LEC L ECT E CTRICE CE E MA{I MA M A{ N NI I SPO POR P ORT OR O R SUVSUV UV U VU URI UR RI R IM MAR MARI MA A SUV-URI MICI S MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Maserati Quattroporte este o ma[in`rie axat` pe \nalta performan]`, dar una \n care preten]iile de confort nu stau tocmai... confortabil
MAY
Mercedes Clasa S are nevoie de doi [oferi: unul s` conduc` ma[ina [i un altul care s` aib` masterat \n comunica]ii prin satelit [i calculatoare
CLARKSON
Vrei s` [tii de ce Phaeton e a[a echitabil? E vorba de imagine. ni Oamenii cu bani des conduc Mercedes nari ii [i BMW. Gr`dinarii lor conduc Volkswagen
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
Izolare. Calitate. Subtilitate. Astea sunt lucrurile care fac ma[inile de lux extraordinare. {i un pre] enorm
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI DE LUX
AUDI A8
De la 80.200 (3.0 TDI quattro) la 143.130 (L W12)
TG SPUNE:
O ADEV~RAT~ OPER~ DE ART~ DIN ALUMINIU A8 ESTE |N V+RFUL ARBORELUI AUDI
Ce este? Este cel mai mare [i cel mai bun produs pe care \l poate face Audi. Sau, cel pu]in, este cel mai bun produs permis celor de la Audi s` fac`, pentru a nu sup`ra alte limuzine mai exuberante din ierarhia Grupului VW. Ion [i M`ria de peste drum vor crede c` ]i-ai luat [i tu un A4 ca al lor, la c=t de mult seam`n`, dar la interior A8-ul e la ani lumin` distan]`. Dup` cum era de a[teptat, este un festin de somptuozitate [i tehnologie german`. Cum se conduce? Audi a rupt gura t=rgului cu primul A8 din 1994, care folosea mai mult aluminiu dec=t adun` `[tia cu fiare vechi \ntr-un an. Chiar [i dup` at=]ia ani, A8 r`m=ne cel mai u[or din categoria grea po]i s`-i mai pui [i un Twingo peste [i tot va fi mai u[or ca un Range Rover. Avantajul `sta te va lovi unde te doar te cel mai tare: la portofel. |ntr-un sens bun, desigur. Dieselul de trei litri reu[e[te s` soarb` doar 6,6 litri la fiecare sut` de kilometri, care, ce-i drept, nu-i prea departe de ce reu[e[te un Seria 7, dar e mai bine, iar Audi are abilitatea acestuia de a se mula pe tine pe viraje, plus confortul Clasei S. Cei de la Audi chiar fac ma[ini bune pentru drumurile noastre sparte \n ultima vreme, iar A8-ul subliniaz` lucrul `sta a[a cum era [i normal. Fiecare butonel a fost f`cut cu mìestrie [i aproape orice urm` de sunet de motor, v=nt sau rulare este sigilat` ermetic \n afara cabinei.

Nivele de echipare Sport Motoriz`ri Benzin` 3.0 TFSI, 4.2 FSI, 6.3 FSI. Diesel 3.0 TDI, 4,2 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.137, 1.949, 1.460 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
P=n` [i interfa]a MMI este u[oar` de \n]eles. Problema este c`, precum trupa Travis, e aproape perfect, f`r` s` fie adorabil. P`cat de bìe]ii ìa. Cum este \nùntru? Variantele cu ampatament normal nu au prea mult loc \n spate nici la cap [i nici la picioare pentru un manelist vorace [i, de[i cele cu ampatament m`rit ar trebui s` rezolve problema asta, las` de dorit pentru o clas` care pune accent mai degrab` pe confortul celor din spatele [oferului, [i nu pe [ofer \n sine. Totu[i, dac` e[ti cam c=t Hammond, sunt pu]ine locuri mai pl`cute \n care s`-]i petreci timpul g=ndindu-te la felurite expresii fandosite cu care s` umile[ti plebea. Ai chiar [i o func]ie care te las` s` apleci scaunul pasagerului din dreapta p=n` devine un taburet pentru rezemat picioarele. Ai [i destul loc \n portbagaj, indiferent de c=te [ifoniere \]i place s` iei cu tine \n vacan]e.
C=t te cost`? N-are niciun rost s` vorbim de dot`ri sau de liste de op]ionale sau p=n` [i de pre]uri \n sec]iunea asta pl`te[ti \n func]ie de ce ai nevoie. Dac` e[ti propriul tù [ofer, cel mai probabil te vei mul]umi cu V6-le de trei litri: e destul de rapid [i economicos. Dar cel mai bun model per total este TDI-ul de 4,2 litri, care ia suta \n 5,5 secunde, pus pe varianta cu ampatament.
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: La fel de adorabil la condus, c=t s` i condus \n el. Contra: Nu are chiar at=t de mult loc \n spate ca un S. Excelent pe toate nivelurile f`r` s` e m`car un pic incitant. Dar, dac` tehnica e feti[ul tù, atunci vei satisf`cut. Ce ]i-ai dori Un S8 de 520 CP care \nc` nu a ap`rut la noi pe pia]` Ce s` cumperi 4.2 TDI L - 106.180 Ce s` evi]i 6.3 W12 - 143.140
OPOZI}IA
Mercedes Clasa S Jaguar XJ BMW Seria 7
ALTCEVA N-AVE}I?
Porsche Panamera. Hatchbackul umat al celor de la Porsche este o idee mai practic [i seam`n` mult mai pu]in cu un A4.
BENTLEY MULSANNE
De la 310.811
TG SPUNE:
ENORM, ENORM DE CONFORTABIL, ENORM DE LUXOS {I ENORM DE SCUMP
Ce este? O bestie destul de rar`, din moment ce modelul de top al celor de la Bentley nu se vinde prea bine. Asta e o treab` relativ`, av=nd \n vedere c` o berlin` de 230.000 de lire nu se va vinde niciodat` ca un VW Golf. Except=nd China, unde Bentley nu poate face fa]` comenzilor primite de la re]eaua sa de dealeri aflat` \n permanent` cre[tere. Un alt motiv ar fi c` Mulsanne este de asemenea nou pe pia]`, fiind lansat \n 2010, ceea ce, \n anii Bentley, \nseamn` c` este \nc` un fetus. Este impun`tor, a[a cum trebuie s` fie o limuzin` de la Bentley, dar nu e tocmai frumos \n termeni conven]ionali. Cum se conduce? Primul lucru pe care trebuie s`-l realizezi este dimensiunea acestei m`gòaie. Este destul de evident unde i se termin` botul, dar l`]imea s-ar putea s` pun` probleme pe drumurile mai \nguste. Sub capota lung` zace un V8 de 6,75 litri m=nat de dou` turbosuflante, cu ajutorul c`ruia Mulsanne se simte comic de rapid pentru o ma[in` at=t de grea. E ca o cas` boiereasc` cu o rachet` Saturn \n spate, av=nd 1.020 Nm de la doar 1.750 rpm. Va atinge suta \n 5,3 secunde, ceea ce e mai bine dec=t Rolls-Royce Phantom, asta \n cazul \n care e[ti prins \ntr-un minigrand prix \ntre semafoare pe Doroban]i. Opt trepte sunt schimbate automat sau de c`tre tine, dac` te face s` te sim]i mai \n control. |ns` schimb` at=t de bine singur, c` mai bine \l la[i \n pace. De asemenea, ]i se ofer` modific`ri dinamice, \nsemn=nd \nt`rirea suspensiei [i \ngreunarea volanului, printr-un comutator de pe consola central`: doar pune-l pe confort [i las`-l a[a. Lini[tit [i rapid, Mulsanne este tot ceea ce ar trebui un Bentley s` fie. Cum este \nùntru? N-ai s` g`se[ti multe locuri \n lume care s` te fac` s` te sim]i mai bine ca interiorul unui Mulsanne. Lemnul arat` at=t de bine [i e a[a lucios, \nc=t te las` cu impresia c` a crescut acolo \nainte de a fi lustruit, iar pielea e at=t de moale, \nc=t ai crede c` v`cu]ele au avut program zilnic de Shiatsu. Adaug` c=teva detalii cromate [i ob]ii un mediu adorabil \n care s` conduci.Doar cei mai dedica]i fani VW vor observa c=teva dintre butoane, iar asta pentru c` au fost luate de pe Phaeton, care nici el nu e vreun bestseller. Bentley a ales calea modernit`]ii [i \]i pune la dispozi]ie naviga]ie [i conectic` pentru iPod [i telefonul mobil, dar sunt bine ascunse \n spatele unui panou de lemn dup` cum era de a[teptat. C=t te cost`? Clien]ii de Mulsanne nu sunt strìni de Bentley, a[a c` cel mai probabil vei da m=na cu cei care ]i-au construit manual motorul [i au me[terit cu drag la interiorul `la fabulos. Ai un spectru larg pentru personalizare, limitat doar de imagina]ia [i de averea de care dispui. Iar valoarea la rev=nzare nici nu va conta, pentru c` niciodat` nu vinzi un Bentley folosit doar \]i cumperi \nc` unul.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 6.75. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.575, 1.926, 1.521 Garan]ie n.c. NCAP n.c.
Pro: |]i ofer` cam c=t de mult lux pot banii s` cumpere. Contra: Luxul `la nu e deloc ieftin [i nici nu este prea ar`tos. Fiind mai distractiv la condus ca un Phantom, Mulsanne e excep]ional, c=t timp stai \nùntru. Ce ]i-ai dori Bentley Mulsanne - 310.811 Ce s` cumperi Bentley Mulsanne - 310.811 Ce s` evi]i Nu ai ce evita
OPOZI}IA
Rolls-Royce Phantom Mercedes S65 AMG O ]ar` mic`
ALTCEVA N-AVE}I?
Phaetonul celor de la VW este mult mai discret [i mult mai ieftin. |n plus, unele dintre butoane vor ar`ta familiar.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI DE LUX
MA{INI DE LUX
JAGUAR XJ
De la 82.212 (3.0 D Luxury) la 148.676 (5.0 Supersport LWB)
TG SPUNE:
XJ ESTE FIX CE AR TREBUI UN JAGUAR S~ FIE LUXOS {I RAPID
Ce este? Voiajul celor de la Jaguar \n modernitate este completat de XJ, dar ma[ina asta este [i cel mai controversat exerci]iu de design dintotdeauna. Zeci de ani de evolu]ie au fost arunca]i pe geam de data asta, renun]=nd la liniile mult \mb`tr=nite, dar \n acela[i timp oferind celui mai mare Jaguar credibilitatea de care are nevoie ca s` c=[tige clien]i \n favoarea nem]ilor. Da, aduce cu Citron C6 la spate, dar are [i un interior cu mai mult fler dec=t Cristiano Ronaldo. Cum se conduce? Probabil mai mult dec=t toate ma[inile astea de aici, XJ este mai degrab` o ma[in` pe care s-o conduci, [i nu \n care s` fii condus; dac` e[ti mai \nalt, vei m=nji capitonajul plafonului cu gel de p`r \n spate nu e tocmai masiv. |n fa]`, XJ-ul se simte aproape la fel de compact precum un Seria 3, \n sensul bun, ceea ce probabil are de-a face cu pozi]ia joas`, cu geamurile \nguste [i cu bordul \n cascad` care te \nv`luie. Asemenea celor mai bune dintre berlinele sport, direc]ia e foarte sensibil` [i are un spate jucù[ - dac` de asta ai chef. {i dac` n-ai, o s`-]i vin`, pentru c` V8-ul scoate un sunet sublim. Totu[i, dezavantajul e c` nu mai ai ]inuta de drum a vechiului XJ, de[i izolarea fonic` e la acela[i nivel cu orice au germanii de oferit. Desigur, toat` lumea va alege dieselul [i nu e nimic \n neregul` cu asta are aproape la fel de mult cuplu ca V8-ul de cinci litri supraalimentat de pe Supersport, a[a c` o ia din loc cu o urgen]` instantanee.

componente care se reg`sesc deja pe XF [i pe gama Land Rover, care \n general se descurc` bine \n recenziile de satisfac]ie a consumatorului. Pentru c` este at=t de u[or (chiar mai u[or dec=t Audi A8), dieselul reu[e[te s` consume un rezonabil 7,0 l/100 km. |ntr-adev`r, nu se compar` cu alte limuzine mari, dar adu-]i aminte c` `sta e un consum pe care \l aveau ma[inile mici acum nu foarte mult timp.
Cum este \nùntru? La interior, cu toate chestiile, inclusiv tapi]eria pufoas` din piele, se simte fabricat manual, de[i, folosind cele mai moderne [i mai de[tepte componente aflate la dispozi]ia Jaguar/Land Rover se simte foarte high tech. Din p`cate, fabricat manual poate fi un eufemism pentru inconsistent, iar Jaguar d` chix pe ici, pe colo: gurile de ventila]ie sferice se simt de parc` ar fi f`cute din pahare de unic` folosin]`. Dar marea problem` a marelui Jaguar este spa]iul \n spate [i dac` ai de g=nd s` folose[ti locurile alea des, varianta cu ampatament m`rit este imperativ`. Totu[i, per total, are cam acela[i aer aparte [i plin de caracter ca Maserati Quattroporte, iar din aceast` perspectiv`, micile deficien]e de spa]iu [i de calitate p`lesc. C=t te cost`? Doar \n timp vom afla dac` \[i va p`stra valoarea bine sau nu, dar XJ deja folose[te o gr`mad` de
Nivele de echipare Luxury, Premium Luxury, Portfolio, Supersport Motoriz`ri Benzin` 5.0V8. Diesel 3.0D. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.122, 1.894, 1.448 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Design radical [i cea mai bun` limuzin` mare la condus Contra: Design radical [i e cea mai \nghesuit` limuzin` mare \n care s` stai. Dac` ai un pic de suet [i nu stai prost cu banii, asta e limuzina mare pentru tine.
Ce ]i-ai dori 5.0V8 S/C Supersport 142.352 Ce s` cumperi 3.0D Portfolio LWB - 100.192 Ce s` evi]i 5.0V8 Premium Luxury 103.292
OPOZI}IA
BMW Seria 7 Mercedes Clasa S Maserati Quattroporte
ALTCEVA N-AVE}I?
Ia-]i un Range Rover Sport. Asta face toat` lumea, a[a c` de ce n-ai face-o [i tu? M`car [tii c` te va scoate iarna din n`me]i.
MASERATI QUATTROPORTE
Pre] necomunicat
TG SPUNE:
UIT~ DE LIPSURILE |N TERMENI DE CALITATE {I SIMTE ZGOMOTUL... ASTA E TOT CE CONTEAZ~ LA MA{INA ASTA
Ce este? Vehiculul cu cel mai pu]in ambiguu nume din istoria ma[inilor. Maseratiul cu patru u[i (p=n` [i cei care habar n-au italian` ar trebui s` se prind`) r`m=ne un obiect de o frumuse]e pur` \n ciuda denumirii simpliste. Totu[i, de[i e cu noi de ceva timp suficient pentru un facelift , bisturiul designerilor a transformat berlina celor de la Maserati \ntr-o ma[in` [i mai dezirabil` \n 2009. Este plin de cli[ee, dar Quattroporte duhne[te a pasiune \ntr-o clas` unde superioritatea tehnic` deseori rezult` \n viteze mari [i mai pu]in suflet. Cum se conduce? V8-ul fiind produs \n aceea[i turn`torie precum Ferrari, Maserati vine cu un pedigree solid. Se simte mai \nt=i ca o ma[in` sport [i abia apoi ca o limuzin`, mul]umit` cailor putere, chiar dac` \i lipse[te un pic cuplul. Asta \nseamn` tura]ii mari \n mers, ceea ce e superb dac` naveta ta include Transf`g`r`[anul, dar nu-i prea grozav \n traficul sacadat al Bucure[tiului. Le-a luat ceva timp celor de la Maserati s` cupleze propulsorul de 4,7 litri (pentru mai pu]ini bani, e disponibil [i unul de 4,2) cu o cutie de viteze decent`, dar m`car asta nou` func]ioneaz` bine. La fel [i \n cazul suspensiei, sistemul Skyhook al celor de la Maserati de-abia acum merge a[a cum trebuie dup` ani de [urub`real`. GTS-ul \nlocuie[te acele amortizoare variabile cu unele pasive [i parc` se simte ceva mai bine. Direc]ia este u[oar` [i rapid`, iar acurate]ea se muleaz` perfect pe caracterul sportiv al lui Quattroporte. R`m=ne o ma[in` rapid`, dar \i lipsesc ]inuta [i performan]ele rivalilor mai tineri. Dar chiar [i a[a, este foarte captivant la condus. Cum este \nùntru? Nicìeri nu se simte v=rsta lui Quattroporte mai evident ca la interior. Ergonomia nu-i grozav`, spa]iul \n spate, la cap [i la picioare, fiind destul de restr=ns pentru o ma[in` at=t de lung` ca asta. De asemenea, accesul la acele locuri din spate nu este nici el prea grozav. {i peste asta mai pui c` portbagajul nu e tocmai enorm cei 450 de litri sunt doar cu 5 mai mult dec=t ce ofer` Panamera, care e mult mai jos. Calitatea nu este nici ea de top, finisajelor lipsindu-le soliditatea unui Mercedes CLS, de exemplu. Butoanele antice nu ajut` nici ele naviga]ia poate fi reg`sit` pe Peugeoturi mai vechi. Cu toate astea, reu[e[te s` r`m=n` aparte, de[i gloria sa p`le[te. C=t te cost`? Uit` de fiabilitatea metronomic` a rivalilor nem]i ai Maseratiului [i, \n schimb, bucur`-te de natura sa tempestuoas`. Nu va fi niciodat` la fel de simplu de \ntre]inut ca un Mercedes sau ca un Porsche, dar asta n-ar trebui s` te fac` s` dai \napoi. V8-ul va devora benzina cu o rat` alarmant`, dar este un Maserati, iar de]inerea unuia n-ar trebui s` ]in` de costuri [i de func]ionalitate.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Sport, Sport GTS Motoriz`ri Benzin` 4,2, 4,7. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.097, 1.895, 1.438 Garan]ie n.c. NCAP n.c.
Pro: Sunetul, liniile [i pasiunea. Contra: Interiorul, costurile [i siguran]a c` vor ap`rea probleme. B`tr=nul Quattroporte e \ntrecut de mul]i la un nivel empiric, dar c=[tig` acolo unde conteaz`... Ce ]i-ai dori Sport GTS Ce s` cumperi Sport GTS Ce s` evi]i Nu ai ce evita
OPOZI}IA
Porsche Panamera Jaguar XJ Mercedes CLS63 AMG
ALTCEVA N-AVE}I?
C63 AMG sun` cel pu]in la fel de interesant, e mai rapid [i, dac` stai s` te g=nde[ti, e la fel de practic \n realitate.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI DE LUX
MA{INI DE LUX
MERCEDES-BENZ S-CLASS
De la 74.896 (S250 CDI) la 239.444 (S65 AMG L)
TG SPUNE:
S-UL ESTE |NC~ REGELE CLASEI MA{INILOR DE LUX ESTE |NC~ LA CONDUCERE {I ASTA NU PARE S~ SE SCHIMBE CUR+ND
Ce este? Rolls-Royce [i Bentley sunt mult mai buni la somptuozitate [i r`sf`] de [coal` veche, dar Clasa S este \n mod indubitabil cea mai bun` ma[in` de lux din lume. Este alegerea standard c=nd vine vorba de transportat elitele lumii spre locuri importante sau de dezm`]. Fiind un tur de for]` tehnic, are puteri de supererou - incluz=nd abilitatea de a vedea \n \ntuneric, simte oboseala [oferului, evit` celelalte ma[ini \n trafic [i te ]ine pe band` , practic, se conduce singur. Modelele armate sunt antiglon] [i rezist` la bombe, precum [i celelalte variante din punct de vedere al fiabilit`]ii, nu la propriu. Cum se conduce? O fi v=rful de lance al celor de la Mercedes, dar este disponibil cu motoare care sunt at=t pe gustul patronului unei companii mici, c=t [i pe placul dictatorului unei ]`ri mici. Omul de afaceri cel mai probabil va opta pentru 350 BlueTEC cu al sù diesel de trei litri de bun-sim] [i destul de rapid, \n timp ce conduc`torul megaloman va putea alege V12-le din 600 cu ridicolii sì 517 cai putere. Dar dac` e chiar \nnebunit dup` putere, cei 630 de cai [i 1.000 Nm din 65 AMG vor face fa]` f`r` probleme egoului sù. Toate sunt foarte rafinate [i se manevreaz` cu o agilitate surprinz`toare av=nd \n vedere dimensiunile sale. Diferen]a dintre varianta normal` [i cea cu ampatament m`rit este insignifiant` pe drum doar c` fumul de la cauciucuri va fi un pic

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3,5, 4,7, 5,5, 6,0, 6,2. Diesel 2,2, 3,5. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.096, 1.871, 1.479 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
mai \n spate, c=nd o iei din loc cu AMG-urile. At=t de vast` este gama, c` exist` dou` AMG-uri: unul cu cel mai recent V8 supraalimentat de 5,5 litri sau antemen]ionatul V12 de 630 de cai. Excep]ional` de stat \n ea [i la fel de bun` la condus. Cum este \nùntru? P`[ind u[or linia dintre parvenitism [i [arm de [coal` veche, interiorul S-ului este curat finisat cu piele, lemn [i plastice de \nalt` calitate. Evit` variantele mai deschise la culoare Clasa S \[i p`streaz` demnitatea cu tapi]erii re]inute, mai \nchise la culoare. Portbagajul este vast, spa]iul pentru cap [i cel pentru picioare este amplu, f`c=nd-o ma[ina perfect` \n care s` fii [oferit. Lista op]ionalelor este vast`, con]in=nd absolut tot, de la masaj \n scaune la o camer` cu infraro[u pentru noapte. Exist` \ntr-adev`r componente pe care le g`se[ti [i pe alte Mer]uri, dar S-ul are un fel aparte de a sc`pa basma curat`.
C=t te cost`? Costurile de \ntre]inere variaz` de la rezonabil la ridicol, \n func]ie de ce motor alegi. Gama este at=t de larg` \nc=t diferen]a dintre cel mai ieftin [i cel mai scump model este de aproape 165.000 de euro. Dieselurile BlueTEC promit consumuri de sub 7,5 l/100 km, dac` mergi decent, \n timp ce AMG-urile ating de dou` ori mai mult, dac` te ab]ii [i conduci u[urel.
VERDICTUL
9/10
GAMA
Pro: Este cea mai bun` ma[in` de lux pe care o po]i cump`ra. Contra: N-ai s` vezi un Bentley ca taxi \n Germania. Cea mai bun` ma[in` din lume poate c` \mb`tr=ne[te, dar o face cu er.
Ce ]i-ai dori S63 AMG - 150.536 Ce s` cumperi S350 BlueTEC - 79.732 Ce s` evi]i S250 CDI L - 83.068
OPOZI}IA
Bentley Continental BMW Seria 7 Lexus LS
ALTCEVA N-AVE}I?
S-ul se pricepe cel mai bine s` te lase s` te l`fì \n spate, la fel [i \n cazul decentei Skoda Superb.
De la 79.236 (730d) la 156.364 (760Li)

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3,0, 4,4, 6,0. Diesel 3,0 245, 3,0 306. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.072, 1.902, 1.479 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
TG SPUNE:
MARE, FIABIL {I SOMPTUOS ASTA E OFERTA CELOR DE LA BMW |N CLASA MA{INILOR DE LUX
Ce este? Asta e ma[ina de lux a celor de la BMW, f`r` s` lu`m \n seam` RollsRoyce, pe care tot ei \l de]in. Seria 7 nu este modelul de baz` al celor de la BMW, iar asta se vede e burdu[it cu tehnologie, dar \i lipse[te armonia unui treiar, de exemplu. Cum se conduce? Dieselurile sunt excelente, au cuplu din greu [i consumuri decente, dar ]inuta de drum nu e grozav` [i nu-[i ascunde greutatea cu gra]ia A8-ului. Cum este \nùntru? E la fel de comod ca oricare alt rival. Calitatea finis`rii este la fix, iar p=n` [i varianta cu ampatament normal ofer` destul spa]iu la cap [i la picioare \n spate, \n timp ce versiunea lung` este de-a dreptul cavernoas`. C=t te cost`? Pentru o ma[in` at=t de scump` [i at=t de mare, consumul este impresionant. 740d-ul este modelul c`tre care s` te \ndrep]i, dac` vrei [i performan]e, [i un consum decent.
GAMA
Ce ]i-ai dori 750i xDrive - 102.672 Ce s` cumperi 740d - 86.428 Ce s` evi]i 760Li - 156.364
VERDICTUL
7/10
Contra: }inuta de drum putea mai bun`. BMW \ntotdeauna va \n spatele Mercedesului \n clasa asta. Noul [eptar se apropie, dar tot nu e la fel.
Mercedes Clasa S Audi A8 Jaguar XJ
Dac` ai de g=nd s`-]i iei un Seria 7 pe benzin`, ce-ar s` te ui]i [i la un Continental?
PORSCHE PANAMERA
De la 85.344 (V6) la 182.746 (Turbo S)
MA{INI DE LUX
Nivele de echipare Standard, Diesel, S, 4, 4S, Turbo, Turbo S Motoriz`ri Benzin` 3,6, 4,8 400, 4,8 500, 4,8 551. Diesel 3,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.970, 1.931, 1.418 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
PRIMA BERLIN~ A CELOR DE LA PORSCHE ESTE RAPID~ {I CONFORTABIL~, DAR UN PIC CAM UR+T~
Ce este? Dup` cum era de a[teptat, r`m=ne fidel liniilor lui 911, iar rezultatul este cel mai bine descris ca fiind interesant. Ur=t sau nu, este uimitor de competent, dar asta nu ar trebui s` ne mire totu[i, e un Porsche. Cum se conduce? Desigur, vei vrea Turbo S, pentru performan]ele sale turbate (0-100 km/h \n 3,8 secunde), dar [i V8-urile uimesc cu abilitatea lor de a merge repede. Dieselul nu \[i are rostul. Cum este \nùntru? Vei fi fericit \nùntru [i nu doar pentru c` nu trebuie s` te mai ui]i la el. Interiorul e o mic` revolu]ie pentru Porsche, folosind materiale [i o ergonomie care justific` pre]ul. C=t te cost`? Performan]ele alea nebune[ti ale variantei Turbo vin [i ele cu un pre], a[a c` nu e de mirare c` 50% din modelele v=ndute vor fi diesel. Ai putea s`-]i iei un V8 manual, care e genial, dar nu-l vei mai vinde \n veci.
Pro: N-ai s` g`se[ti multe limuzine sport care s` mearg` at=t de bine ca asta. Contra: La felul \n care arat`, e destul de greu s`-l iube[ti. Avem un respect enorm pentru berlina sport a celor de la Porsche, dar \i lipse[te acea sclipire.
OPOZI}IA
Mercedes CLS Maserati Quattroporte Jaguar XJ
ALTCEVA N-AVE}I?
Ai parte de acelea[i motoare [i dinamic` [i \n Cayenne. Plus un portbagaj mai mare.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
VERDICTUL
8/10
Ce ]i-ai dori Turbo S - 182.746 Ce s` cumperi S - 105.615 Ce s` evi]i Diesel - 89.047
SUV-URI MICI
TG SPUNE:
GAMA
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
ALTCEVA N-AVE}I?
LIMUZINE
Pro: Interior luxos [i spa]ios, burdu[it cu tehnologie [i surprinz`tor de eco.
OPOZI}IA
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BMW SERIA 7
MA{INI DE LUX
AUDI A7 SPORTBACK
De la 52.630 la 62.380
8/10
MERCEDES-BENZ CLS
De la 62.372 la 120.714
7/10
Este o combina]ie pl`cut` de caracter, func]ionalitate [i calitate a asambl`rii, dar nu te l`sa p`c`lit de profilul sportiv, asta e de fapt o limuzin` mai joas`. F`r` s` ne ascundem dup` deget, oric=t de rapid ar fi 3.0 TFSI [i oric=t de promi]`tor sun` un S7, tot V6-le diesel se potrive[te cel mai bine cu caracterul ma[inii. Consum`
pu]in, ia suta \n 6,3 secunde, vine cuplat la o automat` foarte rafinat` cu [apte trepte [i dou` ambreiaje, care trimite puterea c`tre toate cele patru ro]i, gra]ie sistemului quattro. |n spate e loc lejer pentru doi adul]i [i s` nu uit`m c` este un hatchback [i se deschide tot hayonul ca s`-]i dezv`luie un mare canion de 535 de litri.
Ma[ina care a st=rnit trendul de coup \n patru u[i \nc` este o op]iune viabil`, care ofer` o pleiad` de abilit`]i [i arat` foarte bine, chiar dac` nu este festinul vizual care a fost predecesorul sù. Interiorul, de[i este superb finisat, nu se simte tocmai special, fiind luat direct de pe Clasa E. La capitolul motoriz`ri, ai putea s` te la[i sedus de oferta
celor de la AMG, care vine sub forma unui V8 supraalimentat de 5,5 litri (de[i pe spate scrie tot 63 AMG), care te catapulteaz` p=n` la sut` \n 4,4 secunde, f`c=ndu-l un rival demn de Panamera. Desigur, cel mai popular va fi dieselul [i, p=n` la urm`, de ce nu? E rapid, e rafinat, consum` pu]in [i [tii sigur c` \l vei putea vinde mai departe.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.8 FSI, 3.0 TFSI. Diesel 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 245. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.969, 1.911, 1.420 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3,5, 4,7, 5,5. Diesel 2,2, 3,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.940, 1.881, 1.416 NCAP n.c.
VOLKSWAGEN PHAETON
De la 67.144 la 94.514
5/10
BENTLEY CONTINENTAL
De la 192.820
Varianta \n patru u[i monstruos de rapid` a lui Continental GT. W12-le biturbo \]i ofer` tot cuplul de care vei avea nevoie vreodat`, iar interiorul este unul dintre cele mai pl`cute. E una dintre ma[inile alea \n care prefer`m s` fim [ofa]i dec=t s` o [of`m.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 6.0 W12. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.806, 1.944, 1.404 NCAP n.c.
Dac` `sta era un catalog de teste la m=na a doua, Phaeton ar fi alegerea noastr` num`rul unu. Din p`cate pentru VW, asta nu e genul `la de revist`, a[a c` Phaeton va trebui s` stea frumos \n spatele ma[inii pe care \ncearc` s-o detroneze Mercedes Clasa S. Este foarte rentabil comparativ cu acesta, chiar [i de nou, dar de-abia la m=na a
doua \[i merit` cu adev`rat banii. Niciodat` nu cumperi un Phaeton de nou sunt fix bani arunca]i pe fereastr`. Ceea ce e p`cat pentru c` este un mod foarte subtil de a merge \ntr-un confort deplin. Dieselul V6 are suficient` putere, iar W12-le este cea mai lunatic` achizi]ie pe care o po]i face. Hai, f`-o, te provoc`m.
LEXUS LS
De la 94.600 la 119.700
Una dintre cele mai tari limuzine mari de pe planet`, ce \mbin` foarte bine abilitatea, performan]a [i luxul. Cei 375 CP ai V8-ului propulsaz` barca asta p=n` la sut` \n doar 5,7 secunde, dar nu te a[tepta la senza]ii tari `sta este echivalentul auto al Valiumului.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3,6, 4,2. Diesel 3.0 TDI.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 5.059, 1.903, 1.450 NCAP n.c. Nivele de echipare Executive, Luxury, President Motoriz`ri Petrol 4,6. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.030, 1.870, 1.475 NCAP n.c.

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Cupeu cupeuri, s. n. Automobil de lux, \nchis, \n general cu dou` locuri. - Din fr. coup. Scris [i coup
TOT CE TREBUIE S~ {TII DESPRE COUPURI

1. Ai loc? Multe coupuri au [i locuri \n spate, dar nu pot folosite dec=t de copii sau de contorsioni[ti 2. La volan |n general, un coup se va conduce mai bine ca o berlin`, dar tinde s` e mai dur 3. Stil Adev`ratul rost al unui coup este stilul \n plus, care vine cu pre]ul practicit`]ii 4. Mai multe u[i Coupurile cu patru u[i arat` aproape la fel de bine ca un coup, dar au dou` u[i [i spa]iu \n plus 5. Dedesubturi Poate c` sunt mai f=[ne]e, dar multe coupuri au dedesubturile unor ma[ini standard 6. Hardcore Un coup sport este mai ]eap`n dec=t un cabrio, deci se va conduce mai bine
COUPE-URI HIBR HIB H HI IBR I BR B RI IDE ID DE D E{ {I I ELE LEC LECT L ECT EC E CT C TRIC RICE IC CE E MA{I MA{ M MA A{I A{ A {I { INI NI SPORT P SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Un coup este o ma[in` mai frumoas` [i mai pl`cut` la condus dec=t o berlin`. A[a c`, mai bine las` copiii acas` \n pivni]`. Acolo unde le e locul
MAY
Un coup este cam ca Angelina Jolie prin 2001 lipsit` de griji, sexy, un pic periculoas`. Cu alte cuvinte, o berlin` este Angelina \n 2011, dup` [apte copii [i un divor]
CLARKSON
Toate ma[inile splendide vin \n form` de coup. Porsche 911, pentru \nceput. VW Scirocco... asa Mercedes Clasa E... A [i s` nu uit`m de 911...
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
Un coup le arat` celorlal]i c` nu ai nevoie de func]ionalitate. O alternativ` mai f=[nea]`
MA{INI MICI
C COUP URI
MA{INI DE ORA{
COUPURI
AUDI TT
De la 37.470 (1.8 TFSI) la 58.816 (2.5T RS)
TG SPUNE:
VREI CEVA SPORTIV CARE S~ FIE BUN LA TOATE? SE PARE C~ VREI UN AUDI TT
Ce este? Un Volkswagen Golf \mbr`cat ceva mai frumos. Ba nu, deja suntem prea rì. Asta, a doua genera]ie a Audiului TT, este un adev`rat coup sport pentru toate anotimpurile. |n timp ce prima genera]ie avea ca atuuri doar designul [i sigla Audi, modelul `sta \mbin` ni[te linii simple teutonice cu veritabile abilit`]i de manevrabilitate. |l po]i considera o extensie a buzunarului t`ticului unei pi]ipoance, dar ia aminte c` motoarele variaz` de la 2.0 TDI p=n` la 2,5-ul de 340 CP de pe RS. Cum se conduce? Gra]ie [asiului din aluminiu al TT-ului, Audi a reu[it s` fac` \ntreaga ma[in` mai u[oar` dec=t genera]ia anterioar` [i, dup` cum orice entuziast auto poate confirma, greutate mic` \nseamn` distrac]ie mare. Audi i-a pus o nou` suspensie spate, iar asta, cuplat` cu [asiul mai u[or, permite TT-ului s` abordeze virajele cu mai mult zel [i po]i s` sari mai devreme pe accelera]ie f`r` probleme. Direc]ia e pl`cut` [i precis`, \n timp ce trac]iunea r`m=ne consistent`, indiferent de condi]iile de drum. Arcurile nu sunt foarte ferme, iar amortizoarele op]ionale adaptive, care se adapteaz` \n func]ie de suprafa]a drumului, folosind un ulei special \n care plutesc ni[te buc`]ele de fier ce reac]ioneaz` \n c=mp magnetic, func]ioneaz` incredibil de bine, reu[ind s` men]in` o ]inut` de drum docil` [i confortabil`. Drept urmare, se controleaz` foarte mi[to.

C=t te cost`? |n mod nesurprinz`tor, vei vrea s` optezi pentru diesel, dac` e[ti \ngrijorat de fel de fel de chestii cum ar fi banii. Consum` sub 5,5 l/100 km, iar asta, pentru un coup, e ca [i c=nd ai avea un tort enorm din care po]i s` hale[ti, nu doar s` gu[ti. Nici motorul de pe GTI de 211 cai nu e tocmai rù la 6,6 l/100 km, numai nu desc`tu[a Stigul interior pe un TT RS c` e grav...
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Standard, TTS, TTRS Motoriz`ri Benzin` 1.8 TFSI, 2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 272, 2.5 TFSI. Diesel 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.187, 1.842, 1.353 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n/a
Ai la dispozi]ie un diesel de 170 CP [i un TFSI de 211 CP (ambele de doi litri, dezvolt=nd 350 Nm), un TTS cu acela[i motor de doi litri pe benzin` dus la 272 de cai [i un uluitor TT RS ce poart` sub capot` un motor de 2,5 litri, cu cinci cilindri \n linie, ce dezvolt` 340 de cai. Ultimul dintre ele are un r`get gutural tipic quattro, o manevrabilitate fantastic` [i ni[te forme pompate cu steroizi. Cum este \nùntru? Te vei chinui s` \nde[i oameni adev`ra]i pe locurile din spate, dar copiii [i c=inii mici nu se vor pl=nge. E mai lat [i mai \nc`p`tor ca varianta anterioar`, dar intimitatea pe care ]i-o dore[ti de la o ma[in` sport e tot acolo. Cu toate astea, de[i instrumentele sunt u[or de citit [i de folosit, parc` nu mai domne[te acela[i sentiment de calitate. E bun pentru alte ma[ini, dar nu pentru un Audi. |n rest, ai o vizibilitate bun`, o pozi]ie pl`cut` la condus [i [tii c` vol`ne[ti ceva aparte.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Un coup sport stilat, sexy [i capabil, construit pentru toate anotimpurile. Contra: Se vinde destul de bine, deci toat` lumea are c=te unul. A doua genera]ie de TT este rapid`, ranat` [i fantastic` la condus. Ce ]i-ai dori RS - 58.816 Ce s` cumperi S S tronic - 57.113 Ce s` evi]i 2.0 TDI quattro - 41,521
CONCUREN}A
Volkswagen Scirocco Nissan 370Z Peugeot RCZ
ALTCEVA N-AVE}I?
Ai de dat 60.000 pe un TT RS? Ce-ar s` a[tep]i p=n` aduce Chevrolet Corvette \n Rom=nia? S` [tii c` `la are un V8 mare.
JAGUAR XK
De la 94.116 (5.0 Coupe) la 135.408 (XKR-S)
TG SPUNE:
UN JAGUAR CARE BATE LA U{A SUPERCARURILOR {I CARE-{I P~STREAZ~ VALOAREA? O, DA TR~IASC~ KX!
Ce este? Fiind ma[ina care, singur`singuric`, a \ntors soarta Jaguar, XK este imaginea tupeului, vervei [i abilit`]ilor companiei. Pisica asta mare este un GT sublim, cu ni[te linii ce eclipseaz` rivalii [i o dinamic` ce pune pe fug` Aston Martin V8 Vantage [i MercedesBenz SL. Da, ai citit corect, un Jaguar la fel de bun ca un Aston Martin. P=n` [i confuzul XKR-S este uimitor de bun, \ntregit de coloana sonor` a celor 550 de cai, demn` de un muscle-car. Cum se conduce? Mai mult e mai bun. Jaguar s-a conformat \n sf=r[it rug`min]ilor repetate ale TopGear [i a \nlocuit vechiul V8, de 4,2 litri, cu un V8 de cinci litri, disponibil \n trei variante: 385 CP \n ma[ina standard, 510 CP \n XKR [i 550 CP \n XKR-S. {i, s` fim bine \n]ele[i, niciun produc`tor din lume nu face un motor supraalimentat cu compresor mai bine ca Jaguar. |n timp ce acei 510 cai planteaz` XKR-ul ferm \n teritoriul supercarurilor (0-100 km/h \n 4,8 secunde, vitez` de top limitat` la 250 km/h), lejeritatea comenzilor este tulbur`toare. De-abia dup` ce ai aruncat o privire vitezometrului \]i dai seama c=t de repede mergi de fapt. Adaug` la asta o doz` de violen]` aspr` \n stil muscle-car c=nd treci la XKR-S. Senza]iile primite de la [asiu [i direc]ie prin [ezutul pantalonilor [i prin m=inile tale sunt ner`bd`toare, tensionate [i vii. Iar Jaguar nu s-a \nscris la cursurile nem]ilor de Cum adaugi sportivitate unei ma[ini, f`c=nd-o tare ca piatra. Nicidecum, XK-ul este ferm, dar maleabil [i chiar delicat. O ]inut` de drum superb` pentru o ma[in` a[a atletic`. Cum este \nùntru? Spa]iul este limitat \n spate, dar e mult mai generos \n fa]`, iar XK-ul e practic un hatch, deci accesul \n portbagaj este excelent. De asemenea, e un triumf la interior: Jaguar a reu[it s` \mbine foarte frumos lemnul cu tehnologia \n habitaclu ar fi fost o gre[eal` din partea lor dac` s-ar fi luat dup` nem]`lì cu o abordare high-tech. Totul este bine \n[urubat, iar calitatea per total a materialelor [i a asambl`rii este pl`cut`. C=t te cost`? N-avea cum s` fie ieftin la \ntre]inere cu un V8 de cinci litri sub capot`, drept urmare, consumul declarat este de 11,2 l/100 km pentru ma[ina standard [i de 12,3 at=t pentru XKR, c=t [i pentru XKR-S, \n mod bizar. Asigurarea [i taxele vor fi scumpe, iar consumabilele, cum ar fi pl`cu]ele de fr=n`, spre exemplu, \]i vor aduce aminte c` e[ti posesorul unei ma[ini destul de speciale. Dar, except=nd XKR-S-ul, Jaguarul e mai ieftin dec=t un Porsche 911 cu aceea[i putere sau un Mercedes SL, ca s` nu mai vorbim de Aston Martin Vantage. Iar Jaguarurile \[i p`streaz` bini[or valoarea \n ultima vreme.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Standard, Portfolio, XKR, XKR-S Motoriz`ri Benzin` 5.0, 5.0 S/C. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.794, 1.892, 1.322 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
Pro: Frumos, rapid [i mult mai elegant dec=t opozi]ia, XK-ul le are pe toate [i \nc` ceva peste. Contra: Spa]iu limitat \nùntru, nu e tocmai ieftin [i cam at=t, sincer. Are abilitatea [i [armul s`-i supere pe rivalii nem]i. Ce ]i-ai dori XKR-S - 135.408 Ce s` cumperi XKR - 111.352 Ce s` evi]i S` bagi adul]i \n spate
CONCUREN}A
BMW Seria 6 Mercedes-Benz CL Porsche 911 Turbo
ALTCEVA N-AVE}I?
Spune-le copiilor s` ia autobuzul. Tu n-ai nevoie de scaune \n spate, tu ai nevoie de un Audi R8 de 420 de cai.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
COUPURI
COUPURI
MERCEDES-BENZ C-COUP
De la 39.029 (C220 CDI) la 75.640 (C63 AMG)
TG SPUNE:
|I LIPSE{TE DURITATEA RIVALILOR, DAR CLASA C COUP R~M+NE UN ADVERSAR VERITABIL
Ce este? Pai, nu e noul CLK. {i, cu siguran]`, nu e noul CLC. Nu, `sta e un atac direct la BMW Seria 3 Coup [i Audi A5; adic` un C cu dou` portiere. Nu se mai ascunde \ntre ni[e, iar acum vizeaz` fix opozi]ia din Germania. Nu vine dec=t cu patru locuri, cu gra]ie rafinat` \n minte [i cu o herghelie de motoare construite fix cu acest scop. ~sta nu e un coup sport care s`-]i dea foc la pantaloni, ci o abordare mai calm` [i mai relaxant` a berlinei compacte premium \n dou` u[i. Cum se conduce? Noul C Coup vine cu un sistem de amortizare adaptabil, ce ajusteaz` automat suspensia, atunci c=nd drumul se decide s` devin` nasol. |n ciuda acestui fapt, Mercedesul nu se transform` niciodat` \ntr-o arm` letal` de precizie milimetric`, ci p`streaz` o dispozi]ie calm` fa]` de comenzi agresive. Ai un ruliu foarte redus [i un [asiu sigur [i v=njos, numai c` rela]ia dintre [ofer [i drum se simte u[or filtrat`. Iar aceast` filozofie se aplic` [i pentru gama de motoare. Trei motoare pe benzin` dou` de 1,8 litri [i patru cilindri care dezvolt` 156 sau 204 CP [i V6-le de pe C350 cu 306 CP se al`tur` celor dou` dieseluri. C250 CDI produce 204 CP [i un cuplu fenomenal de 500 Nm, cu care \[i dep`[e[te rivalul din Mnchen, BMW 325d. S` dep`[e[ti un diesel de BMW la cuplu [i putere e un lucru rar, iar propulsorul de pe Mercedes este unul foarte lini[tit, care se t=r=ie la tura]ii mici, dar cu

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1,8 156, 1,8 204, 3,5, 6,2. Diesel 2,2 170, 2,2 204. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.590, 1.770, 1.406 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
suficient` for]` pe la jum`tatea turometrului, c=t s` nu-]i pun` probleme \n dep`[iri. Cum este \nùntru? Clasa C Coup are strict patru locuri, dar sp`tarele scaunelor din spate se rabateaz` pentru a oferi un portbagaj mai mare, care \n mod normal e destul de generos la 450 de litri. E arhisuficient loc pentru patru oameni de 1,8 (metri, nu litri), dar cei din spate vor atinge plafonul cu capul. E mai mult dec=t suficient de confortabil` pe distan]e mici [i medii, \n timp ce calitatea finisajelor este \n parametrii m`rcii, adic` foarte bun`. Plafonul panoramic \]i ofer` un habitaclu aerisit, iar toate butoanele sunt de calitate [i pl`cute la atingere. C=t te cost`? Mergi pe coupul diesel [i te vei bucura de c=teva numere splendide. C250 CDI atinge suta \n 7,1 secunde, consum` \n
jur de 5 l/100 km [i emite doar 128 g/km de CO2, ceea ce, sincer, este o pereche impresionant` de atuuri care, dup` cum am men]ionat anterior, dep`[e[te BMW-ul 325d. Motorul pe benzin` de 1,8 litri de pe C250 reu[e[te un consum de doar 6,5 l/100 km, \n ciuda unui sprint de la 0 la 100 km/h \n 7,2 secunde, ceea ce e respectabil. Toate C-urile \[i vor p`stra valoarea bine, gra]ie stelei cu trei col]uri de pe capot`, cu at=t mai mult varianta AMG.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: O alternativ` dezirabil` [i de[teapt` la BMW Seria 3 Coup. Contra: |nc` \i lipse[te dinamismul rivalului din Munchen. Un coup relaxant, atractiv [i foarte bine construit.
Ce ]i-ai dori C63 AMG - 75.640 Ce s` cumperi C250 CDI - 42.904 Ce s` evi]i C350 - 49.538
CONCUREN}A
BMW Seria 3 Coupe Audi A5 Inniti G Coupe
ALTCEVA N-AVE}I?
Un BMW 530d de 245 de cai e cu vreo 10.000 de euro mai scump dec=t C250 CDI, dar e mult mai mare [i mult mai rapid.
MINI COUP
De la 22.320 (Cooper) la 33.852 (John Cooper Works)
TG SPUNE:
SE VA VINDE PENTRU C~ ESTE ICONIC, DAR MINI COUP ARE PU}INE PLUSURI CARE S~-L SCOAT~ |N EVIDEN}~
Ce este? O variant` cu dou` locuri a MINI-ului reinventat de BMW. G=nde[te-te la el ca la un ying frivol pentru yangul de bun-sim] al lui Countryman. Hai s` fim serio[i, oricum nu cump`ra nimeni MINI-ul normal pentru c=t loc ai \n spate. Dup` cum po]i vedea \n poze, MINI nu numai c` a aruncat scaunele din spate, dar s-a pus [i cu drujba pe toat` partea superioar` a caroseriei [i a \nlocuit-o cu ceva mult mai distinctiv. Ceva pe care l-au numit cu m=ndrie (de[i nu [tim de ce) plafonul casc`. Cum se conduce? Sincer, n-ai parte de nicio surpriz` aici. Coupul se conduce exact la fel ca un MINI normal, \n mare parte a timpului. ~sta e un lucru bun dac` \]i place direc]ia precis` [i nasul ]i-e dornic s` intre \n viraje, dar, ca \ntotdeauna, suspensia poate deveni cam s`lt`rea]` pe drumurile mai proaste d-alea de care avem [i noi c=teva Astea fiind spuse, dac` \]i iei un coup, presupunem c` oricum vrei [i ]inuta de drum mai sportiv` care vine la pachet. C=t de sportiv, depinde de tine, din moment ce fiecare dintre cele patru modele vine cu trei set`ri pentru [asiu ce variaz` de la normal la tari ca piatra. Cooperul de baz` e o bijuterie. Cooper SD are o gr`mad` de for]` utilizabil` \n via]a de zi cu zi ([i un consum decent). Cooper S este suficient de rapid pentru nevoile oricui, iar John Cooper Works chiar pune [asiul la munc`. Asta mul]umit` celor 211 cai [i unei turbosuflante care aparent are un feti[ pentru cauciucuri ce ]ip` [i fumeg` \n agonie. Asta ne place. Cum este \nùntru? Dac` \nchizi ochii [i intri \n ma[in` (cu grij` la cap) [i doar te ui]i \nainte, nu pare foarte diferit de hatchback. Parbrizul e mai \nclinat [i plafonul e ceva mai jos, dar \n rest e acela[i habitaclu de calitate, cu un nivel acceptabil de dot`ri. Unora le place vitezometrul supradimensionat de pe mijloc, iar altora nu, dar nu va putea fi niciodat` confundat pentru altceva dec=t un MINI. |ns` totul e schimbat \n spate, cu un mic raft \n loc de scaune [i o u[i]` de acces c`tre portbagajul remarcabil de mare. Deci, s` vin` weekendurile! C=t te cost`? Credem c` majoritatea cump`r`torilor de MINI Coup \l vor alege mai mult pentru forme [i probabil pentru felul \n care se conduce, dar, la scurt timp, vor realiza c` nici consumul nu e chiar at=t de rù. Asta dac` nu cumva au mers pe m=na lunaticului John Cooper Works [i fac naveta ca pe un tur de calificare. Chiar [i a[a, varianta aia consum` pu]in peste 7,0 l/100 km \n regim mixt, \n timp ce Cooper SD reu[e[te un fantastic 4,3. Modelele de bunsim] nu vor fi chiar a[a scump de \ntre]inut sau de asigurat.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Cooper, Cooper S, JCW Motoriz`ri Benzin` 1,6 122, 1,6 184, 1,6 211. Diesel 2,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.794, 1.892, 1.322 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
Pro: Design ciudat, portbagaj mai mare, tare la condus [i un consum surprinz`tor de mic pentru ceva a[a f=[ne]. Contra: Numele stupid plafonul casc` [i e un pic s`lt`re] pe drumuri nasoale. Este superb la condus [i mai practic dec=t pare... Ce ]i-ai dori John Cooper Works 33.852 Ce s` cumperi Cooper S -27.466 Ce s` evi]i Cooper - 22.320
CONCUREN}A
Peugeot RCZ MINI Cooper hatchback VW Scirocco
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei s` ie[i \n eviden]`, atunci ai putea lua \n considerare Nissan Juke, \n schimb.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
COUPURI
COUPURI
NISSAN 370Z
De la 45.525 (3.7 manual`) la 48.131 (3.7 automat`)
TG SPUNE:
UNII SPUN C~ ESTE UN DERBEDEU |N COSTUM. TOT CE {TIM NOI ESTE C~ I SE SPUNE ZED
Ce este? Este un coup sport chipe[, u[or grobian [i frapant cu motor \n fa]` [i trac]iune pe spate, cioplit \n piatra ma[inilor sport, de [coal` veche. 370Z este mai mare [i mai musculos ca predecesorul sù 350Z [i a [lefuit asprimea capricioas` a acestuia adùg=nd un strop de rafinament. Dar r`m=ne o bestie cu un V6 de 328 CP, cu o coloan` sonor` url`toare [i un [asiu dornic s` mearg` de-a latu. O fi fost la [coala de corec]ie, dar nu po]i \mbl=nzi o inim` s`lbatic`, iar `sta e fericit s` fac` pe derbedeul \n costum. Cum se conduce? Dus` este zg=l]=iala din 350Z, 370Z-ul opt=nd pentru o abordare mult mai supl` [i mai relaxat` a ]inutei de drum. Asta nu \nseamn` c` s-a \nmuiat, \n niciun caz. Nu este inconfortabil, dar e ferm [i hot`r=t iar tu trebuie s` fii la fel de hot`r=t c=t de departe e[ti dispus s` \mpingi limitele [asiului pe drum. Subvirarea a fost redus` semnificativ, iar supravirarea nebuneasc` e la o \mpuns`tur` distan]` de piciorul tù drept. Dat fiind motorul `la plin de cuplu, tenta]ia de a-]i permite un pic de h`rt`neal` este irezistibil`. 328 CP [i 363 Nm se traduc printr-un sprint de la 0 la 100 km/h \n doar 5,3 secunde [i o vitez` de top limitat` la 250 km/h [i p=n` [i numele de cod al motorului (VQ37VHR, unde VHR vine de la Very High Revving) semnaleaz` inten]ii destul de serioase. Ca s` faci chinuirea motorului p=n` la anihilare cu at=t mai delectabil`, trebuie s`

Nivele de echipare Pack Motoriz`ri Benzin` 3.7. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.250, 1.845, 1.315 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
optezi pentru synchro rev, care cu siguran]` e una dintre cele mai tari juc`rii pe care le po]i avea pe o ma[in` modern`. Pi[c` \n locul tù accelera]ia pe retrogradare pentru a sincroniza tura]iile motorului. {i uite a[a, devii un zeu al [ofatului instantaneu. Cum este \nùntru? Nissan a fost destul de ocupat cu interiorul Z-ului, \mbun`t`]ind substan]ial calitatea la interior fa]` de 350Z. |n timp ce ma[ina aia era un amestec insipid de plastice negre, casante [i firave cu o ergonomie decent`, 370Z este un amalgam mult mai agreabil de piele, alcantara [i o calitate general` mult mai solid`. Instrumentarul high-tech te las` cu impresia c` a fost f`cut cu un scop [i amplific` senza]ia de lucru de calitate. |n acela[i timp, majoritatea comenzilor se simt pl`cut [i butuc`noase, eviden]iind atitudinea muscular` a lui Zed.
C=t te cost`? Cu un consum mixt declarat de 10,6 l/100 km - adic` mult mai mult de at=t c=nd ai chef de joac` - [i o capacitate cilindric` ce te trimite fix la mama naibii \n tabelul de calcul pentru impozit, e cam scumpu] pentru via]a de zi cu zi. Dar, [i `sta este un foarte mare DAR, porne[te de la sub 46.000 de euro, iar asta, drag` cititorule, \nseamn` o afacere incredibil de rentabil`.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: {arm de [coal` veche, putere de [coal` nou` [i excelen]` per total. Contra: Un pic cam scump la \ntre]inere, iar motorul poate deveni agasant. Suet automobilistic cuplat la o dinamic` de huligan [i un V6 zdrobitor.
Ce ]i-ai dori Pack - 45.525 Ce s` cumperi Pack - 45.525 Ce s` evi]i Pack automat` - 48.131
CONCUREN}A
BMW Seria 1 Coupe Audi TT Porsche Cayman
ALTCEVA N-AVE}I?
VW Golf R cu DSG: e cu doar 0,2 secunde mai lent p=n` la sut` dec=t 370Z, dar ai mai mult loc pentru chestii. Mai e [i discret.
PEUGEOT RCZ
De la 27.642 (1.6 156 Sport) la 29.911 (1.6 200 Sport)
TG SPUNE:
ESTE RCZ DOVADA C~ VREMURILE |NTUNECATE ALE PEUGEOT SUNT O CHESTIE DE TRECUT? ESTE FOARTE PROBABIL
Ce este? Chemarea la arme a Peugeot o ultim` gur` de libertate creativ` \n \ncercarea de a opri declinul inevitabil adus de gama plicticoas` de modele. {i [tii ceva? Chiar merge. RCZ e ca o pastil` magic` menit` s` scoat` compania din com` [i un coup frumos desenat care s` rivalizeze cu TT. Da, ai citit bine, Peugeot a luat \n vizor unul dintre cel mai bine v=ndute Audiuri. Nu e chiar cea mai interesant` propunere dinamic`, dar s` dea naiba, uit`-te [i tu la el. Cum se conduce? Un ecartament lat [i o direc]ie precis` \nseamn` c` po]i face progres distractiv pe un drum sinuos. Singura problem` e c` direc]ia se simte cam artificial, iar asta te deta[eaz` un pic de \ntreaga experien]`. Nu c` te va deranja prea mult. Se simte mai degrab` ca un hot hatch \n loc de coup, dar vei fi \nc=ntat de echilibrul sù, comenzile u[oare [i sentimentul c` nu este un dezastru total. Se simte rapid [i ai la dispozi]ie o gam` de trei motoare: un 1,6 pe benzin` de 156 sau 200 CP \mpreun` cu un diesel de doi litri ce scoate 163 CP [i un cuplu bine-venit de 340 Nm. |n plus, dieselul consum` \n medie 5,3 l/100 km, ceea ce-l face o alegere financiar` excelent`. Desigur, \ntr-un coup care arat` a[a [i pentru c` cite[ti revista noastr` te vei orienta c`tre cei 200 de cai pe benzin`. ~sta te va propulsa de la 0 la 100 km/h \n 7,5 secunde [i p=n` la o vitez` maxim` de 237 km/h [i te \nv`luie \ntr-un sunet impresionant de evacuare c=t timp \]i faci de cap. Cum este \nùntru? Mai \nt=i, p`r]ile bune: are un portbagaj mare pentru un coup. De fapt, la 321 de litri e mai mare dec=t ce au de oferit at=t TT, c=t [i Scirocco. Spa]iul \n fa]` este adecvat pentru doi homo sapiens rezonabil propor]iona]i [i \n general domne[te un sentiment pl`cut. Luneta aia enorm` permite luminii s` inunde habitaclul, iar calitatea fabrica]iei este bun`. Dar, la urma urmei, este un Peugeot 308 [i, de[i Peugeot nume[te locurile din spate ocazionale, noi le-am numi burle[ti. Spa]iul pentru cap e limitat [i te vei chinui s`-]i bagi toate p`r]ile corpului dintr-o singur` mi[care. {i nu, nu po]i merge \n portbagaj. C=t te cost`? Varianta de 200 de cai e aproape 30.000, ceea ce, pentru ceva ce arat` a[a de bine, este foarte rentabil. Ai putea spune chiar c` e \n bani de hot-hatch. Tot e mai ieftin dec=t echivalentul TT cam cu 9.000 de euro , dar `la e \n alt` lig`. Din p`cate, e cam \n aceea[i bani ca VW Scirocco. Totu[i, din moment ce \mprumut` multe componente de la 308, costurile de \ntre]inere sunt rezonabile. Iar dac` va reu[i s`-[i p`streze [i valoarea, nu vei regreta s` cumperi unul.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Sport Motoriz`ri Benzin` 1.6 THP 156, 1.6 THP 200. Diesel 2.0 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.287, 1.845, 1.362 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
Pro: Peugeot \ncepe s` ias` din pasa proast` cu o ma[in` foarte sexy pe care chiar vrei s` dai banii. Contra: R`m=ne un 308 pe dedesubt, deci nu are o dinamic` perfect`. Numai dup` forme, [tii c` va r`m=ne \n istorie. Ce ]i-ai dori 1.6 THP 200 Sport -29.911 Ce s` cumperi 1.6 THP 200 Sport -29.911 Ce s` evi]i 1.6 THP 156 BVA6 Sport 28.825
CONCUREN}A
MINI Coup VW Scirocco Audi TT
ALTCEVA N-AVE}I?
Vrei ceva galic care s`-]i g=dile glanda zz? Mergi pe ceva mai mic, sub forma unui Clio RenaultSport.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
COUPURI
COUPURI
VW SCIROCCO
De la 22.167 (1.4 TSI 122) la 34.523 (R DSG)
TG SPUNE:
S-A SPUS DESPRE SCIROCCO CUM C~ AR FI DOAR UN GOLF MAI FRUMU{EL. POSIBIL. DAR ASTA NU |NSEAMN~ C~ NU E TARE
Ce este? Unii spun c` este o legend` ren`scut`. Al]ii, c` VW \[i jefuie[te cu neru[inare trecutul. |n timp ce al]ii zic c` e, pur [i simplu, un Golf GTI cu minijup`. Oricum, e dat naibii de bun, asta trebuie s` [tii. Scirocco p`streaz` spiritul [treng`resc al originalului [i \l injecteaz` cu dedesubturile de calitate ale celei mai bine v=ndute [i mai distractive platforme ale grupului pentru a crea un adev`rat coup sport. Plus c` arat` foarte bine. Demen]ial, ar zice unii. Cum se conduce? De fapt, ai de ales dintre trei motoare: un 1,4 [i un 2,0 pe benzin` [i un diesel de doi litri, \n diverse stadii de putere. Benzinarul mai mic vine ori cu 122 de cai (vivace), ori cu 160 CP, cel din urm` ating=nd suta \n fix opt secunde, \n timp ce turbatul R prime[te 265 de cai putere, un sprint de la 0 la 100 km/h \n 6,0 secunde [i o vitez` de top limitat` la 250 km/h. Delicios. Din p`cate, zgomotul [i livrarea puterii nu se ridic` la nivelul performan]elor sugerate de datele empirice, dar tot vei reu[i s` ]ii pasul f`r` prea mare efort. TSI-ul de 211 CP este, in esen]`, acela[i cu cel de pe Golf GTI, dar pare mai rapid [i se simte ca o ma[in` bun` \n orice situa]ie. Toate modelele pot fi dotate cu excelentul [asiu adaptiv, care are trei set`ri: confort, sport [i normal, ce ajusteaz` r`spunsul accelera]iei, direc]ia [i amortizoarele. {i merge de minune. |nc` se simte la fel la condus ca un VW - \nfipt, cu o direc]ie precis` [i

Nivele de echipare Scirocco, R Motoriz`ri Benzin` 1.4 TSI 122, 1.4 TSI 160, 2.0 TSI. Diesel 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.256, 1.810, 1.404 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
aderen]` din bel[ug dar este, de fapt, cu 25% mai bun dec=t un GTI. Ruliul mic [i abordarea energic` a virajelor fac din asta o adev`rat` unealt` pentru [oferi. Cum este \nùntru? Dac` ai stat \ntr-un VW modern, atunci ai stat [i \ntr-un Scirocco. Pe c=t de mult progreseaz` Volkswagen pe parte de [asiuri, pe at=t de mult stagneaz` cu designul interior. Practic, e luat cu totul de pe Golf, de[i `sta nu e un lucru neap`rat rù, pentru c` totul este asamblat bine [i ergonomia este foarte bun`. Spa]iul pe locurile din spate este generos pentru o ma[in` de dimensiunile astea adic`, mult mai bine dec=t rivalii , iar portbagajul este mai mult dec=t adecvat la 292 litri. Dar vizibilitatea \n spate e sl`bu]`, iar spa]iul pentru cap este de cacao. Totu[i, pozi]ia la volan este la fix, iar comenzile se simt minunat.
C=t te cost`? Dieselul de 170 CP consum` 5,1 l/100 km mixt [i, totu[i atinge suta \n 8,1 secunde , \n timp ce dieselul BlueMotion de 140 de cai reu[e[te s` soarb` doar 4,5 l/100 km. Cu un pre] pornind de la 19.600 de euro pentru TSI-ul de 122 de cai [i siguran]a c` \[i va ]ine valoarea, Scirocco atenueaz` partea aia enervant` [i m=nc`toare de fonduri din de]inerea unui coup.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Arat` bine, e bine construit, se conduce bine [i e atr`g`tor pentru toat` lumea. Contra: E un Golf pe dedesubt, spa]iul e cam restr=ns [i at=t. Nu este at=t de mult un exerci]iu de marketing, c=t o ma[in`rie superb`. Ce ]i-ai dori Scirocco R - 32.612 Ce s` cumperi 2.0 TSI Scirocco - 26.041 Ce s` evi]i 2.0 TDI 140 Scirocco - 24.969
CONCUREN}A
Peugeot RCZ MINI Coup VW Golf
ALTCEVA N-AVE}I?
Un 330i la m=na a doua? Nu e chiar la fel de rapid ca R, dar e foarte distractiv la condus [i \l g`se[ti cam \n aceia[i bani.
De la 80.352 (640i) la 98.270 (650i xDrive)

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3,0, 4,4. Diesel 3,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.794, 1.892, 1.322 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
TG SPUNE:
UN COUP LUXOS CARE, SLAV~ DOMNULUI, ARAT~ BINE DIN NOU, DAR NU E TOCMAI SPORTIV
Ce este? Tonalit`]i de lux [i agilitate \nlocuiesc predecesorul dur [i lipsit de rafinament. De asemenea, e enorm, confortabil [i luxos. Ne place. Cum se conduce? Ai de ales dintre un diesel [i dou` motoare pe benzin` m`ricele, dintre care cel mai impresionant este 640i-ul de 320 de cai, care atinge suta \n 5,4 secunde. Lumea exterioar` pare un loc distant \n Seria 6 [i s-a dus senza]ia de vitez` [i orice fel de intimitate cu drumul. Asta nu \nseamn` c` nu va aborda virajele cu viteze ridicole \n stilul tipic BMW. Cum este \nùntru? Spre deosebire de genera]ia anterioar`, este mult mai confortabil, dar [i mai bine construit. |n plus, portbagajul de 460 de litri e enorm. C=t te cost`? 640d va consuma 5,4 l/100 km [i tot te va duce la sut` \n 5,5 secunde f`r` probleme. Noi pe `sta l-am alege.
GAMA
Ce ]i-ai dori Viitorul M6 Ce s` cumperi 640d - 82.646 Ce s` evi]i 650i - 94.764
VERDICTUL
6/10
Contra: E cam \nghesuit \n spate [i \i lipse[te un pic din brutalitatea tipic` BMW. Nu e tocmai coupul sport la care ne a[teptam [i pe care \l voiam, dar acum este un GT excep]ional.
Mercedes Clasa E Coup Jaguar XK O camer` de hotel de lux
Dac` nu cau]i vitez`, Clasa E Coup are un diesel [i mai mic [i mai economicos.
AUDI A5
De la 35.790 la 62.900
7/10
BENTLEY CONTINENTAL
De la 196.360
8/10
Ma[ina menit` s` cucereasc` lumea, dac` chiar exist` a[a ceva. Audi nu poate face fa]` comenzilor clien]ii se calc` \n picioare doar ca s`-[i ia un Audi, iar A5-ul nu este cu nimic diferit. |]i ofer` exact acela[i lucru ca A4 mai pu]in dou` u[i \n spate [i cost` mai mult, dar oamenii \l ador`. Felul \n care arat` ajut`, dat fiind c` e u[or subtil, la fel
[i gama de motoare de la excelentul 2.0 TDI la lunaticul V8 de pe RS5. Fix c=t trebuie s` satisfac` gusturile tuturor. |ntr-o lume de vis, am lua RS5-ul cu puterea sa ce rivalizeaz` cu M3 [i siguran]a trac]iunii integrale, dar \n lumea real`, probabil c` ne-am potoli [i am lua un 3.0 TDI. Hai, bine, o s` fim sim]i]i [i mergem [i noi pe 2.0 TDI.
Noul Continental este o ma[in` un pic mai rapid`, un pic mai ar`toas` [i un pic mai modern` dec=t modelul anterior, dar a r`mas acela[i Bentley pseudo-accesibil. |nc` suntem uimi]i de cum au reu[it cei de la Bentley s` fac` o ma[in` de 2,4 tone s` ating` suta \n 4,6 secunde [i s` ating` o vitez` de top de 318 km/h, dar tindem s` credem
c` are de-a face cu mamutul de [ase litri de sub capot`, care dezvolt` 575 de cai [i 700 Nm. Deci, dup` cum era de a[teptat, asta nu e o ma[in` pentru cei c`rora le pas` de emisii sau de consum, ci mai degrab` pentru pentru cei care [tiu s` aprecieze arta, vinul scump [i o carte bun`. A, [i pentru fotbali[tii din Premier League.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.0 TFSI 272, 3.0 TFSI 333. Diesel 2.0 TDI, 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 245. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.626, 1.854, 1.372 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 6.0 W12. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.806, 1.944, 1.404 NCAP n.c.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
ALTCEVA N-AVE}I?
LIMUZINE
Pro: Arat` mult mai bine [i e mult mai pl`cut la condus.
CONCUREN}A
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BMW SERIA 6
COUPURI
BMW SERIA 3
De la 35.092 la 74.772
8/10
BMW SERIA 1
De la 29.140 la 53.568
Ma[ina care [i-a \mprumutat forma preferatei lui Jeremy din 2011 - Seria 1 M. Dar nu doar v=rful de gam` e mi[to, restul modelelor fiind chiar foarte tari. }inuta de drum putea fi mai confortabil`, dar 123d este o ma[in` fantastic` \n lumea real`.
8/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2,0, 3,0 218, 3,0 306, 3,0 340. Diesel 2,0 143, 2,0 177, 2,0 204. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.360, 1.748, 1.423 NCAP n.c.
BMW chiar a ridicat [tacheta pentru rivali cu Seria 3 Coup. Este rapid, frugal [i ne\nfricat. Dup` cum era de a[teptat pentru un BMW compact, punctul forte este felul \n care se conduce, iar Seria 3 Coup nu dezam`ge[te. De la direc]ie [i [asiu p=n` la gama splendid` de motoare, este absolut genial. Dieselurile sunt foarte rapide
[i frugale [i se muleaz` bine pe caracterul dinamic al ma[inii, dar dac` vrei \ntr-adev`r senza]ii tari, te po]i \ndrepta c`tre unul dintre minunatele motoare pe benzin` \n [ase cilindri de pe 330i sau 335i. Desigur, regele va r`m=ne M3 care, cu al sù V8 de patru litri ce se tureaz` p=n` la 8.300 de tura]ii, \]i va lua min]ile cu totul.
HYUNDAI GENESIS
De la 26.664
Cei de la Hyundai zic despre Genesis Coup c` este ma[ina sport pe care voiau s-o fac` dintotdeauna rapid`, puternic` [i cu trac]iune spate. Din p`cate, doar ultima parte se aplic`, pentru c` suta \n 8 secunde [i 210 cai putere nu sun` tocmai epic.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2,0, 3,0 218, 3,0 272, 3,0 306, 4,0. Diesel 2,0, 3,0 204, 3,0 245, 3,0 286. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.612, 1.782, 1.395 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Genesis Coupe Motoriz`ri Benzin` 2.0 TCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.630, 1.865, 1.385 NCAP n.c.
INFINITI G
De la 50.400 la 57.450
~sta e Infinitul pe care ar trebui s` ]i-l iei. E o alegere cam ciudat` consider=nd c` nu exist` variante diesel, iar V6-le e destul de \nsetat f`r` s` fie fulger`tor, dar manevrabilitatea [i ]inuta de drum sunt printre cele mai bune din clas`.
7/10
MERCEDES-BENZ CL
De la 123.318 la 237.398
Clasa S cu dou` portiere \n minus. Asta e o brut` de coup motoare puternice cu mult mai mult cuplu dec=t pot face fa]` cauciucurile. Nu ai parte de aceea[i fine]e ca \ntr-un S, dar nu-]i face griji. Stai pe spate [i relaxeaz`-te asta [tie s` fac` bine.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare GT, S, S Premium Motoriz`ri Benzin` 3.7. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.655, 1.820, 1.395 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 4,7, 5,5 517, 5,5 544, 6,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.095, 1.871, 1.419 NCAP n.c.
MERCEDES-BENZ E-COUP
De la 43.183 la 72.695
Asta e o mic` ciud`]enie. Clasa E Coup trebuia s` \nlocuiasc` vechiul CLK, dar Mercedes s-a decis s`-l duc` cu o clas` mai sus pentru a face loc Clasei C Coup. Ca \ntotdeauna, Mercedes s-a dovedit a fi un geniu la ni[e. Numai c` ne place mai mult C-ul.
7/10
RENAULT LAGUNA COUP

De la 27.350
Nu e tocmai o ru[ine dezastruoas` dup` cum te-ai fi a[teptat. Laguna Coup reu[e[te s` arate bine, f`r` prea multe figuri, vine blindat` cu o gr`mad` de dot`ri, ro]ile spate vireaz` [i ele, iar dieselul este rafinat [i economicos.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1,8 184, 1,8 204, 3,5 252, 3,5 306, 4,7. Diesel 2,2 170, 2,2
SPECIFICA}II
204, 3,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.698, 1.786, 1.393 NCAP n.c. Nivele de echipare Dynamique Motoriz`ri Diesel 2.0 dCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.643, 1.812, 1.398 NCAP n.c.

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Cabriolet cabriolete, s. n. caroserie de autovehicul cu capot` de ploaie, rabatabil`, din p=nz` sau metal. - Din fr., engl. cabriolet
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE CABRIOLETE

1. Roadster Un roadster a fost din start conceput s` e decapotabil, \n loc s` fost reg=ndit ulterior 2. Targa Un plafon targa const` \n panouri demontabile, [i nu \ntr-un acoperi[ decapotabil 3. Coup-Cabrio CC-urile au un plafon decapotabil din metal \n loc de p=nz` - mai sigur, dar [i mai greu 4. Ia-o din loc Multe cabriolete \[i pot ridica/cobor\ plafonul [i \n timpul mersului. Foarte util \n via]a real` 5. Ceva mai greu |nt`riturile care compenseaz` pentru lipsa unui plafon \nseamn` greutate \n plus 6. Portbagaje Ai grij` c` unele plafoane tind s` m`n=nce multicel din spa]iu c=nd mergi decapotat
COUPE-URI HIBR HIB H BR B RID IDE DE {I {I ELE LECT LEC L EC R RICE RIC C MA{I MA{ M A{I A{ INI NI SPO POR P OR O RT R SUV-UR URI U RI MA R MAR MARI M A SUV-URI MICI S MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
|mi pare rù, dar nu ai cum s` ar`]i ca un b`rbat \ntr-una din astea
MAY
Singurele op]iuni viabile ar Mazda [i BMW. Nu e tocmai o propozi]ie pe care credeam c` o s-o spun vreodat`
CLARKSON
Ia-]i un Fiat 500C [i vei de]ine chintesen]a Italiei - stil, pasiune [ [i distrac]ie
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
|]i place briza \n p`r? Nu por]i peruc`? Atunci s-ar putea s` vrei o decapotabil` sau un roadster
MA{INI MICI
C CABRIOLETE
MA{INI DE ORA{
AUDI A5
De la 39.289 (1.8 TFSI) la 66.399 (S5)
DECAPOTABILE
TG SPUNE:
A5 CABRIO ESTE RAFINAT, VERSATIL {I U{OR LIPSIT DE CARACTER
Ce este? Din catraliardele de modele pe care le face Audi, numai patru sunt decapotabile. Iar A5 Cabriolet este cel mai versatil dintre ele, pentru simplul fapt c` are patru locuri utilizabile [i un porcoi de motoare variind de la omniprezentul 2.0 TDI p=n` la V6-le de trei litri supraalimentat de pe S5. De fapt, lista de variabile const` \n dou` feluri de trac]iune, trei cutii de viteze [i opt motoare, \nsum=nd 16 variante, [i asta p=n` s` ajungi la biblia de dot`ri op]ionale. Dumnezeule! S` fii v=nz`tor de Audi necesit` o memorie de elefant. Cum se conduce? Citind paragraful de mai sus, ai fi tentat s` crezi c` experien]a de la volanul unui A5 Cabriolet ar diferi destul de mult \n func]ie de ce componente intr` \n mix. Dar chiar nu conteaz`: senza]ia predominant` este aceea de o sublim` integritate inginereasc`. |n mod ciudat, nimic nu te prinde, dar pur [i simplu face totul cu o competen]` extrem`. Dac` cedezi \n fa]a cocalarului din tine [i \]i pui ni[te jante enorme din gama S Line, a[teapt`-te la o ]inut` de drum zg=l]=it`. Dar stai lini[tit, pentru c` niciun plastic de la interior nu va sc=r]=i \n timp ce tu \]i trosne[ti ligheanele de aluminiu \n craterele ap`rute \n timpul iernii. Iar lipsa de tactilitate a A5-ului (chiar [i c=nd e trecut pe cea mai rigid` [i sportiv` setare a [asiului) este compensat` de aderen]` [i agilitate mai ales \n modelele quattro. Motoarele supraalimentate

C=t te cost`? Cu o gam` ce se \ntinde de la un 1.8 TFSI chel de 39.289 de euro cu TVA p=n` la S5-ul de 66.400 de euro (\n variant` standard, f`r` op]ionale), s`-]i g`se[ti un A5 Cabriolet pe gustul tù n-ar fi o problem`. Mergi pe 2.0 TDI, ca s` fii sigur c` nu o s` te coste o avere \ntre]inerea [i doteaz`-l cu g=ndul la rev=nzare n-o s` se \nghesuie nimeni pentru o cutie manual` [i naviga]ie lips`.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.0 TFSI 272, 3.0 TFSI 333. Diesel 2.0 TDI 143, 2.0 TDI 177, 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 245. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.626, 1.854, 1.383 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n/a
de trei litri pe benzin` de pe 3.0 TFSI [i S5 (272 [i 333 CP) sunt, f`r` niciun dubiu, rapide, dar dac` mergi pe varianta mai sigur` fiscal sub forma unui 2.0 TDI (5 l/100 km), vei apuca s` te plimbi mai mult. Cum este \nùntru? Scaunul las` [oferul s` se scufunde destul de jos, put=nd acomoda funduri de orice dimensiune. Designul lipsit de sclipire al bordului este intuitiv, de[i se simte mai rentabil mai jos \n gam`, pentru c` variantele mai scumpe nu sunt deloc finisate mai exotic. Per total, este suficient de spa]ios c=t s` func]ioneze ca o ma[in` de familie, \n spate fiind destul loc pentru scaune de copil, iar portbagajul este cam de dimensiunile unuia de pe un hatch de familie la 320 de litri. Merit` men]ionat [i acoperi[ul special antifonat op]ionala care \[i merit` cel mai mult banii, pentru c` anuleaz` zgomotul de afar` de parc` ar fi din metal.
VERDICTUL
Pro: N-o s` vezi multe cabriolete mai ranate [i mai versatile de at=t
7/10
GAMA
Contra: Un pic cam lipsit de caracter [i un pic cam evident \n acela[i timp Dac` trebuie s`-]i distrugi p`rul, nu exist` o variant` mai justicabil` de at=t. Ce ]i-ai dori S5 Cabrio - 66.399 Ce s` cumperi 3.0 TDI quattro - 59.427 Ce s` evi]i Nu ai ce evita
OPOZI}IA
BMW Seria 3 Cabrio Mercedes Clasa C Coup Lexus IS250 C
ALTCEVA N-AVE}I?
Porsche Boxster. Cine are nevoie de scaune \n spate? Ia-]i un Focus pentru copii, iar tu ie[i \n lume cu un Porsche.
AUDI R8
De la 169.325
TG SPUNE:
FAMILIARITATEA {I ABORDABILITATEA UNUI AUDI, |NTR-UN PACHET DESTUL DE CAPTIVANT
Ce este? Dac` pui R8 Spyder \ntr-o sal` de tribunal imaginar`, ar fi mai u[or s` te afli \n locul avocatului care acuz`: este mai lent dec=t coupeul, sim]itor mai scump, nu merge [i nici nu se conduce la fel de bine [i e mai pu]in practic dec=t un plic plouat. Dar provoc`m pe oricine s` conduc` unul fie V8, fie V10 cu plafonul textil decapotat [i s` nu r`m=n` absolut captivat. Este exact opusul cùt`rii unui partener pe Internet: realitatea este mult peste promisiune. Cum se conduce? Ambele motoare de pe varianta coupe sunt disponibile: un V8 de 4,2 litri [i 430 de cai [i un V10 de 525 de cai putere acela[i ca pe Gallardo, dar cu mai pu]ini cai. Un cump`r`tor perspicace ar putea depl=nge lipsa direc]iei pure a coupeului [i a integrit`]ii ]inutei de drum din cauza gùrii enorme din [asiu, dar adev`rul e c` Spyder r`m=ne suplu [i totu[i de zece ori mai conectat ca orice alt Audi. S` conduci un R8 Spyder este o experien]` la fel de fermec`toare [i plin` de via]` ca atunci c=nd ai conduce un supercar autentic. E vorba de combina]ia dintre felul \n care arat`, glorioasa coloan` sonor` [i cutia de viteze cu ghidajul la vedere, al c`rui trosnet c=nd schimbi este la fel de satisf`c`tor ca trosnitul degetelor. Singura problem` a Spyderului este c` cea mai bun` variant` ar fi una care s` combine ritmul crescendo al V8-ului cu for]a V10-lui; primul, cel pu]in pe h=rtie, pierde \n linie dreapt` \n fa]a unui BMW X6 M. Ru[inos. Cum este \nùntru? Habitaclul R8-ului Spyder e precum Katy Perry. Nu, nu e plin de artificii, ci doar surprinz`tor de simplu c=nd nu e spilcuit cum trebuie. Diverse buc`]ele de carbon sunt disponibile op]ional, dar tot se simte c` a \mb`tr=nit. Iar senza]ia asta este exacerbat` de componentele vizibile, cum ar fi butoanele de clim`, disponibile [i pe A1 \n ziua de azi. {i naviga]ia arat` u[or \nvechit. Dar designul de baz`, calitatea [i integritatea ergonomic` sunt la fix, cu o pozi]ie clasic` la volan care \]i t=r[=ie fundul de p`m=nt, \n timp ce ai suficient loc pentru cap [i chiar pentru galo[i de clovn, m`rimea 60, la pedale, dac` ]ii neap`rat. Iar geamul din spate se deschide [i el foarte util atunci c=nd ai chef de o doz` de sunet de motor. C=t te cost`? Pl`te[ti cam cu 10% \n plus pentru un R8 cu acoperi[ul tìat, dar cre[terea costurilor de \ntre]inere este neglijabil`. Consumul pentru orice R8 cu cutie manual`, indiferent dac` are sau nu acoperi[, este de paisprezece-virgul`-ceva la sut`. Pe la noi sunt destul de rare, dar unul la m=na a doua, vechi de vreo 2-3 ani, vine cam \n aceia[i bani ca un Seria 6 nou. Nu-i un mod tocmai rù de a te bucura de un R8 Spyder [i nu ne a[tept`m la nimic mai jos dec=t o experien]` zilnic` lipsit` de probleme; totu[i e un Audi.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 5.2 FSI Dimensiuni L, l, \ mm: 4.434, 1.904, 1.244 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
Pro: Vizual, sonor, confort [i calitate Contra: Habitaclul arat` \mb`tr=nit, plus c` V8-ul nu e chiar at=t de rapid. Charism` de supercar, coloan` sonor` ame]itoare [i o dinamic` foarte abordabil`. Ce ]i-ai dori Spyder 5.2 FSI quattro 169.325 Ce s` cumperi Spyder 5.2 FSI quattro 169.325 Ce s` evi]i Spyder 5.2 FSI quattro R-tronic - 177.173
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet Maserati GranCabrio
ALTCEVA N-AVE}I?
Caut` un Ariel Atom V8 [i vezi atunci dac` mai e la fel de tare `la cu BMW X6 M. Umbrela este op]ional`.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
OPOZI}IA
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
9/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
DECAPOTABILE
BENTLEY CONTINENTAL
De la 215.958
DECAPOTABILE
TG SPUNE:
BENTLEY CONTI GTC ESTE UN OBIECT FOARTE FRUMOS ME{TERIT AT+T LA INTERIOR, C+T {I LA EXTERIOR
Ce este? De[i calc` \n umbra surorii sale la capitolul forme, Bentley GTC r`m=ne un obiect dup` care mul]i t=njesc. L`s=nd la o parte formele asem`n`toare, Conti GTC este chiar mai bine propor]ionat dec=t coupeul cu care e \nrudit, mul]umit` liniei mai plate a portbagajului [i a plafonului cobor=t. R`m=ne la fel de rapid ca p=n` acum, \n timp ce plafonul este at=t de somptuos de gros c` te miri cum de se poate plia. Av=nd o gr`mad` de juc`rii la interior, trac]iune integral` [i un motor de 6 litri cu 12 cilindri, ne place. Mult. Cum se conduce? GTC-ul standard este rapid, iar Supersports [i mai [i. Iar aici nu vorbim doar de vitez` pur`, al doilea beneficiind de \mbun`t`]iri ale [asiului, o cur` de sl`bire, ceva putere \n plus [i, desigur, un pre] corespunz`tor. Dar, stai lini[tit, nu e ca [i c=nd varianta de baz` cu ai sì 575 de cai ar avea probleme \n a pune \n mi[care masa deloc neglijabil` a GTC-ului. |n mod bizar, pentru c` are un motor de[tept, compact, twin-turbo cu 12 cilindri dispu[i \n W (spre deosebire de V), care st` at=t de departe \n fa]a [asiului, e chiar pl`cut la condus. Nu are delicate]ea sau fine]ea unui Porsche sau a unui Aston, dar s` dea naiba de nu se \nfige [i se aga]` impresionant de bine. Dar, dac` vrei s` faci pe duru, ia-]i varianta Supersports cu ai sì 630 de cai. Inginerii cu halate lungi chiar [i-au f`cut de cap cu acest gargantua \n \ncercarea de a-i st`vili

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 6.0 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.804, 1.945, 1.388 Garan]ie n.c. NCAP n.c.
masa enorm` [i chiar au reu[it, ar`t=nd c` limitele bunului-sim] sunt doar un mit. Sprintul de la 0 la 100 km/h se termin` \n doar 4 secunde, iar viteza maxim` este de 325 km/h. S` fim bine \n]ele[i, `sta nu se vrea a fi un supercar `sta e un grand tourer decapotabil ce c=nt`re[te aproape 2,4 tone. Suspensia e un pic cam dur` pe Supersports, dar, ce s`-i faci, e un pre] mic de pl`tit. Cum este \nùntru? Designul a r`mas la fel de vechi ca lemnul ce umple bordul, dar c=nd te ui]i cu aten]ie la instrumentar, la volan, la naviga]ie [i la butoanele pentru clim`, observi c` totul arat` mai bine propor]ionat [i ergonomizat e mai modern [i totu[i la fel de conservator [i de c`lduros ca un birou victorian. Aten]ia la detalii [i pasiunea investit` \n a-l construi fac din GTC un loc chiar foarte pl`cut \n care s` te afli, fie c` mergi \ncerc=nd s` dep`[e[ti viteza sunetului, fie c` e[ti prins pe
undeva prin trafic. Scaunele sunt emo]ionant de confortabile, dar \ncearc` s` optezi pentru o combina]ie cromatic` lemn/piele c=t mai pu]in ]ip`toare, dac` nu vrei s` ar`]i ca un parvenit. C=t te cost`? Dac` tot ai un B \naripat pe capot`, mai d`-le naibii de taxe [i consum [i bucur`-te de interiorul somptuos [i de luxul subtil.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Rapid, capabil, foarte luxos [i fabricat manual. Absolut adorabil. Contra: Te va ruina nanciar [i nu arat` foarte diferit fa]` de modelul anterior. De top. GT din GTC se a` acolo pentru un motiv bine \ntemeiat.
Ce ]i-ai dori Supersports ISR - n.c. Ce s` cumperi GTC Speed - n.c. Ce s` evi]i Nu ai ce evita
OPOZI}IA
Ferrari California Maserati GranCabrio Mercedes-Benz SL63 AMG
ALTCEVA N-AVE}I?
Grupul VW mai face un cabriolet exotic cu trac]iune integral`, sub forma lui R8 V10 Spyder.
BMW SERIA 3
De la 43.090 (320i) la 82.398 (M3)
TG SPUNE:
CAM |NGHESUIT |N SPATE, DAR BMW SERIA 3 CONVERTIBLE E O BUCURIE LA CONDUS
Ce este? Bine\n]eles, Seria 3 Cabriolet face exact ceea ce zice [i se decapoteaz`, dar f`c=nd origami cu o]el [i sticl`. Spre deosebire de Audi A5 [i Mercedes Clasa E Cabrio (da, e cam \n aceia[i bani cu Clasa E), BMW-ul are un plafon din metal. Plafonul \n trei piese chiar este o pies` minunat` de inginerie mecanic`, dar trebuie s` pl`te[ti pre]ul at=t literal, c=t [i prin faptul c` pierzi din spa]iul portbagajului. Avantajele, desigur, sunt rafinamentul, dinamica mai bun` [i protec]ia pe care ]i-o ofer` un coup \n caz de vreme nasoal`. Cum se conduce? Doar nu avea BMW s`-[i arunce la gunoi sloganul Pl`cerea de a conduce, f`c=nd Seria 3 Convertible mai pufos ca un copil american. Este totu[i mai greu dec=t echivalentul coup cam c=t doi adul]i , drept rezultat al \nt`ririi [asiului [i \ndes`rii tuturor buc`]elelor care fac plafonul din trei buc`]i s` mearg`. A[adar, tradi]ionala suspensie neiert`toare a fost u[or \nmuiat`, rezult=nd un BMW mai m`t`sos, lipsit de aproape orice compromis dinamic. Este aproape la fel de lipsit de vibra]ii [i la fel de manevrabil ca orice alt Seria 3 ceea ce \nseamn` c` e cel mai pl`cut cabriolet la condus din clasa lui. |n mod evident BMW a lucrat foarte mult s` elimine [i v=ntul deranjant. Din pleiada de motoare, doar 320i [i 325i sunt lipsite de vlag` [i chiar dac` g=ndul unui cabrio cu un diesel \n patru cilindri sub capot` e deprimant, treci peste: 320d e arhisuficient de for]os [i de silen]ios c=t s`-[i fac` treaba. Bine\n]eles, modelele cu [ase cilindri sunt de preferat \n special 330d, care este brutal de rapid chiar [i cu automata \n [ase trepte. Cum este \nùntru? Dac` nu e[ti un cli[eu scos dintr-o reclam` [i ai de c`rat dup` tine diverse lucruri, cum ar fi copiii, atunci versatilitatea unui treiar cabrio te va face s` pl=ngi. Pozi]ia la condus, calitatea [i senza]ia de spa]iu \n fa]` este aceea[i ca \n coup ajustabil`, previzibil`, confortabil` - dar de acolo \n spate devine evident c` trebuie s`-[i fac` loc un tunel de transmisie [i un plafon origami. Portbagajul este jum`tate fa]` de Mercedes Clasa E [i dou` treimi din ce-]i ofer` A5 [i doar oamenii foarte mici vor \nc`pea \n spate. C=t te cost`? Desigur, poate ai senza]ia c` sunt milioane de treiare prin Rom=nia, dar varianta decapotabil` este cea mai pu]in popular`/cea mai exclusivist`. Costurile de \ntre]inere [i fiabilitatea sunt exact a[a cum presupui: mai mult dec=t decente pentru diesel [i foarte bune pentru motoarele pe benzin`. |ntr-adev`r, diferen]a de pre] dintre cabrio [i berlin` este excesiv`, dep`[ind... 10.000 de euro, indiferent de motorizare. La naiba. Dar bucur`-te [i tu de consumul mic al unui 320d. Adic`, hai s` fim serio[i, p=n` [i 330d are un consum \n jur de 6,5 l/100 km.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.0, 3.0 218, 3.0 272, 3.0 306, 4.0. Diesel 2.0, 3.0 204, 3.0 245. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.806, 1.943, 1.403 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
Pro: Mai conving`toare la condus dec=t majoritatea cabrioletelor m`ricele Contra: Nu e practic [i arat` dubios cu acoperi[ul ridicat. Ranamentul [i dinamica pl`cut` vin, din p`cate, cu pre]ul unei func]ionalit`]i precare. Ce ]i-ai dori 335i - 54.939 Ce s` cumperi 330d - 54.932 Ce s` evi]i 320i - 43.090
Audi A5 Cabriolet Mercedes E-Class Cario Lexus IS250 C
ALTCEVA N-AVE}I?
Jeep Wrangler. E tot decapotabil, e solid, are tot patru locuri... Ce-are?
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
OPOZI}IA
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
DECAPOTABILE
BMW Z4
De la 37.572 (sDrive23i) la 57.412 (sDrive35is)
DECAPOTABILE
TG SPUNE:
LIVREAZ~ NIVELE DECENTE DE SPA}IU {I CONFORT, DAR |I LIPSE{TE UN STROP DE VITALITATE
Ce este? Fiind pozi]ionat \ntre solidul Porsche Boxster (roadsterul [oferilor) [i Mercedes SLK (roadsterul [oferilor fandosi]i), Z4 anterior nu s-a sim]it tocmai iubit. |n timp ce \ncorseta pasagerii \ntr-un loc tare ca piatra, nu era nici suficient de agil [i nici destul de confortabil ca s` provoace vreunul dintre ele. Iat` c` acum avem acest nou Z4 cu plafon metalic, destinat [oferului care are acas`, \n sufragerie, o canapea de col] alb` [i televizor LCD 3D. Cum se conduce? Este un BMW cu dou` locuri, trac]iune spate, cu o capot` falic` [i nicio variant` diesel, deci ar trebui s` aib` c=teva \nclina]ii dinamice, nu? Pì, da, dar BMW s-a decis, de asemenea, c` nu prea ar avea cum s` se pun` cu Boxter, a[a c` a \ndreptat acest Z4 direct c`tre SLK, concentr=ndu-se pe spa]iu [i confort. Ca s` accentueze [i mai mult aceast` schimbare de direc]ie, cea mai pu]in satisf`c`toare variant` este [i cea mai puternic`, sDrive35iS puterea \l cople[e[te. Mai jos, \n gam`, e chiar pl`cut la condus, de[i u[or de exploatat pentru c` aplic` mantra BMW a distribu]iei greut`]ii de 50:50, are o direc]ie precis` [i, dac` e[ti dispus s` pl`te[ti, suspensie adaptiv`. |nclin=ndu-se \n fa]a confortului \nseamn` c` volanul are o tactilitate limitat`, comparativ cu un Porsche, dar suficient` c=t s` descifrezi unde este aderen]a [i, dac` vrei, s` pui spatele \ntr-un derapaj controlat. Variantele cu [ase cilindri 23i [i

Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.5, 3.0 258, 3.0 206, 3.0 340 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.239, 1.790, 1.291 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
30i vor fi \nlocuite de variante cu patru cilindri supraalimentate 20i [i 28i. Ve[ti bune: mai mult cuplu, consum mai mic. Ve[ti proaste: mai pu]ine tura]ii, mai pu]in zgomot. ~sta e pre]ul pl`tit pentru a preveni topirea lumii. Cum este \nùntru? Cabina este de calitate, spa]ioas` [i burdu[it` cu combina]ii pl`cute de plastice spongioase [i suprafe]e lucioase, deci arat` bine mai mult/mai pu]in (alegi tu \n func]ie de gust), dac` optezi pentru tapi]eria ro[ie extins`. Pozi]ia la volan joas` \]i pune ceafa fix deasupra pun]ii spate, \n timp ce prive[ti \n lungul capotei. La fix. Plafonul pliabil izoleaz` cabina ca un coup, f`c=nd din Z4 un roadster veritabil indiferent de anotimp (nu c` plafoanele textile ar avea probleme \n ziua de azi), dar asta \nseamn` c` dispui de o cutie de pantofi \n loc de portbagaj, c=nd mergi decapotat.
C=t te cost`? Dup` cum a \nceput s` fie normal pentru BMW, nivelul de echipare standard este destul de generos [i include bijuterii ale fostelor liste de op]ionale de la vechiul Z4, precum faruri cu Xenon [i clim` bizon`. Ai grij` totu[i c` asta e o pia]` plin` de snobism, deci dac` vrei s` \[i ]in` valoarea \n timp, tapi]eria de piele, naviga]ia [i cutia automat` sunt imperative.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Spa]iul (relativ), confortul (relativ) [i faptul c` acum are clas`. Contra: Conota]ia de extensie pentru pu]`. Boxster se conduce mai bine. Z4 schimb` sportivitatea pentru o estetic` mai docil` [i un pic de confort.
Ce ]i-ai dori sDrive35is - 57.412 Ce s` cumperi sDrive30i - 44.516 Ce s` evi]i sDrive23i - 37.572
OPOZI}IA
Porsche Boxster Mercedes-Benz SLK Audi TT Roadster
ALTCEVA N-AVE}I?
|]i place s` te f=]=i \ntr-o ma[in` ar`toas` [i rapid`? Ce zici de Scirocco R? Este [i mai practic.
FERRARI CALIFORNIA
De la 151.500
TG SPUNE:
ACEST FERRARI PENTRU UZ ZILNIC NU E TOCMAI UN 458, DAR E O MA{IN~ TARE |N FELUL S~U
Ce este? Un Ferrari pentru via]a de zi cu zi, ceea ce, date fiind performan]ele stratosferice ale lui 458 Italia, nu-i un lucru tocmai rù. California este primul Ferrari cu un V8 montat frontal [i prima lor ma[in` cu plafon rabatabil din metal da, [tim, mai e [i 575 Superamerica, bla, bla. Nu e tocmai un 458 Italia, dar tocmai asta-i faza. Cum se conduce? Un Ferrari pentru cei c`rora le sur=de ideea unei ma[ini cu sigla c`lu]ului, dar f`r` chestiile enervante pe care le presupune acest lucru. California este o nimica toat` la condus [i, gra]ie V8-ului de 453 de cai, se \nfige [i se aude bine, de asemenea. S` ape[i starterul de pe volan este \ntotdeauna pl`cut, dar latura mai moale a lui California devine evident` odat` ce vezi op]iunile mai pu]ine de pe comutatorul Manettino. Am fi surprin[i dac` exist` cump`r`tori care ar scoate-o din Comfort, dar rote[te-l p=n` la CST-off [i poate face [i pe huliganul. Este rapid, chiar indecent de rapid, dar, \n mod ciudat, California nu se simte at=t de rapid pe c=t sugereaz` cifrele: 0-100 \n 4,0 secunde [i o vitez` de top de 310 km/h. Direc]ia este rapid` [i u[oar`, dar nu prea sim]i ro]ile din fa]` prin volanul butuc`nos \mbr`cat \n piele. Latura de GT este destul de evident` prin felul \n care se comport`, ceea ce e OK, av=nd \n vedere c` 458 Italia este, de fapt, cel destinat Ferrari[tilor \nrì]i. Cel mai bine te bucuri de el cu plafonul decapotat, chiar dac` arat` mai bine cu el ridicat. Cum este \nùntru? |n timp ce dot`rile standard sunt departe de a fi mizere, posesorilor de Ferrari le place s` \[i aleag` ei ce vor, iar cei de la Ferrari sunt desigur mai mult dec=t ferici]i s` se supun` dolean]elor clien]ilor lor. A[adar, \]i po]i \mbr`ca bordul \n ce combina]ie de piele, alcantara [i fibr` de carbon vrea mu[chiu tù. F`r` niciun dubiu, interiorul arat` sportiv - \n stilul tipic Ferrari , de[i suntem [oca]i de c=t de contra-intuitive pot fi calculatorul de bord [i naviga]ia. Pentru o ma[in` \n banii `[tia, chestiile astea ar fi trebuit s` fie ultimul r`cnet, dar se comport` de parc` ar fi fost f`cute pentru consolele de jocuri ale anilor 80. Totu[i, componentele importante, cum ar fi volanul, scaunele [i padelele sunt amplasate perfect ergonomic. C=t te cost`? |nainte era de la sine \n]eles c` un Ferrari te-ar fi costat o m=n` [i un picior (introdu aici ce glum` vrei legat` de mafie), dar cu California lucrurile s-au schimbat \n bine... oarecum. Pre]ul de achizi]ie tot bate la u[a sumei de 200.000 de euro, iar cu un consum mixt declarat de 13,1 (pe care, s` fim bine \n]ele[i, nu-l vei atinge prea cur=nd) nu e ceea ce ai numi o ma[in` accesibil` sau iert`toare la \ntre]inere, dar re]ine c` `sta este, totu[i, cel mai ieftin FERRARI, [I nu cel mai ieftin mijloc de transport cu patru ro]i.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 4,3. Dimensiuni L,W,H mm 4.563, 1.902, 1.308 Garan]ie n.c. NCAP n.c.
Pro: Abordabil zi de zi cu un portbagaj decent. Contra: Computerul de bord este antic [i nu e chiar cel mai frumos Ferrari. Unii \l v`d ca pe v`rul mai \ncet [i mai ur=t al lui 458, iar al]ii \l v`d ca pe un mod de a atinge lumea Ferrari. Ce ]i-ai dori California - 151.500 Ce s` cumperi California - 151.500 Ce s` evi]i Nu ai ce evita
Maserati GranCabrio Mercedes SL Bentley Conti GTC
ALTCEVA N-AVE}I?
Du-]i cei 200.000 de euro \n cu totul [i cu totul alt` direc]ie [i te po]i l`fì \ntr-un Continental Flying Spur.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
OPOZI}IA
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
DECAPOTABILE
JAGUAR XK
De la 104.036 (XK 5.0) la 119.908 (XKR 5.0 S/C)
DECAPOTABILE
TG SPUNE:
XK CONVERTIBLE ARAT~ FENOMENAL {I SE SIMTE APARTE, DAR |}I VA DISTRUGE FINAN}ELE
Ce este? C=nd a ap`rut, acest XK a reprezentat o nou` er` pentru Jaguar. Dintr-o dat`, sc=ndurile din lemn de nuc au fost \nlocuite cu f=[ii de fibr` de carbon. Varianta decapotabil` \ncearc` s` fie un echilibru \ntre un tourer decapotabil confortabil [i o sportiv` cu dou` portiere. {i reu[e[te, chiar dac` doar par]ial, mul]umit` unui baros de V8 de 5 litri, dar [i pentru c` este destul de charismatic ca s`-[i justifice pre]ul enorm. Cum se conduce? Sim]indu-se mult mai confortabil merg=nd agale [i b`l`cindu-se \n marea de cuplu a V8-ului de 5 litri, XK este genul de ma[in` care se simte de parc` te conduce ea pe tine. Rote[te selectorul de viteze \n D, afund`-]i piciorul doi centimetri \n accelera]ie [i las-o s` mearg`. Direc]ia este at=t de u[oar` \nc=t ]i se pare c` virezi cu puterea g=ndului, iar absorb]ia zgomotului cu acoperi[ul ridicat se apropie de senza]ia pe care o ai atunci c=nd \]i pui o scoic` la ureche; doar un pic de zgomot din partea ro]ilor stric` atmosfera de bibliotec` la viteze mici. Apoi, pui selectorul \n S [i totul se schimb`. Este [i mai exagerat \n XKR, al c`rui compresor se combin` cu V8-ul de cinci litri pentru a produce 510 CP [i un sunet at=t de armonios [i at=t de captivant, de parc` chiar Mozart l-ar fi produs. Dar varianta standard de 385 de cai e suficient de teatral`. De-abia atunci ]inuta de drum mai dur` \ncepe s` capete sens, pentru c` lipsa de tactilitate \nseamn` c`

Nivele de echipare Standard, Portfolio, XKR Motoriz`ri Benzin` 5.0 385, 5.0 S/C 510 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.794, 1.892, 1.329 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
suspensia trebuie s` cedeze mai mult dr`cia asta are un spate foarte jucù[, care iese de pe tras` la comand`. Cum este \nùntru? |n primul r=nd, trece testul celor dou` crose de golf pentru c`, bine\n]eles, toat` lumea care are un XK joac` golf. |n al doilea r=nd, cu plafonul l`sat, [uvi]a ce-]i acoper` chelia va flutura \n v=nt pentru c` to]i posesorii de XK au [i c=te una d-asta. Dac` ai mai mult dec=t un singur prieten, po]i s` ui]i de vacan]e \mpreun`, pentru c` scaunele din spate sunt inutile. Dar cui \i pas` de asta c=nd pasagerii din fa]` sunt r`sf`]a]i corespunz`tor? Bordul \mbr`cat \n piele, foarte frumos cusut, a fost desenat cu modernitatea, re]inerea [i bunul gust demn de o ma[in` mult mai scump`, plus c` pozi]ia la volan e perfect`. C=t te cost`? Jaguarurile moderne se afl` \n top la
fiabilitate \n ziua de azi, a[a c` n-ar trebui s` ai probleme pe partea asta, dar, consider=nd c` varianta standard are un V8 de cinci litri cu un consum mediu declarat de 11,2 l/100 km, vei \mbog`]i nu numai lorzii petrolului dar [i trezoreria na]ional`, cu impozitul enorm pentru un astfel de motor. P`cat c` Jaguar n-a considerat demn de XK minunatul diesel de pe XF [i XJ de 275 CP.
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Sunetul V8-ului, viteza [i lini[tea morm=ntal` cu care te deplasezi. Contra: Un devorator de bani [i, practic, nu ai dec=t dou` locuri. La fel de bun ca ma[in` de performan]`, c=t [i pentru un cabrio luxos.
Ce ]i-ai dori XKR 5.0 S/C Convertible 119.908 Ce s` cumperi Portfolio 5.0 Convertible 112.468 Ce s` evi]i 5.0 Convertible - 104.036
OPOZI}IA
BMW 6 Series Convertible Mercedes SL-Class Maserati GranCabrio
ALTCEVA N-AVE}I?
Un Porsche Panamera nici nu se apropie de stilul unui XK, dar are aceea[i prezen]`, plus c` \ncap patru oameni.

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
LAMBORGHINI GALARDO
Pre] necomunicat
DECAPOTABILE
TG SPUNE:
VIOLENT CU URECHILE {I CU SPATELE T~U, DAR MERIT~ NUMAI PENTRU MOTORUL ~LA V10
Ce este? Supercarul mic de la Lamborghini cu acoperi[ul decapitat. De multe ori, treaba asta transform` o ma[in` sport bun` \n ceva numai bun pentru poseuri, dar tocmai asta face Spyder mult mai incitant dec=t coupeul pe care e bazat. Asta mul]umit` proximit`]ii unui V10 de 5,2 litri montat la doar c=]iva centimetri de ceafa ta [i lipsei de antifonare dintre evacuare [i urechile tale deja surde. Cum se conduce? Obseda]ii de numere vor observa, probabil, c` Spyder este semnificativ mai greu dec=t surata cu plafon fix. |n timp ce ace[tia \[i scot calculatoarele s` verifice, tu sau noi deja ne-am fi g`sit o pozi]ie comod` la volan, am fi pornit motorul [i ne-am fi aflat periculos de aproape s` dep`[im limita de vitez` pe autostrad`. {i apoi am fi \nceput s` r=njim. Asta e o ma[in` rapid`, indiferent pe ce parte o iei, suta fiind atins` \n 4 secunde. Modelul Performante este [i mai rapid, dar ]i-ar trebui un cronometru ca s` vezi diferen]a. Dup` cum e cazul cu toate ma[inile sport, Gallardo nu e bun numai \n linie dreapt`. E o unealt` destul de precis` cu care s` te duci la serviciu. Asta dac` munca ta se rezum` la a lua virajele cu viteze nebune[ti. Trac]iunea integral` adaptiv` face Spyderul s` se simt` ca o ma[in` cu trac]iune spate, de[i te ajut` c=nd ai nevoie de el [i face Gallardo utilizabil tot anul. Mergi pe varianta manual`, pentru c` automata deja \[i arat` v=rsta.

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 5.0. Dimensiuni L,W,H mm 4345, 1.900, 1.165 Garan]ie n.c. NCAP n.c.
Cum este \nùntru? Lamborghini probabil presupune c` clien]ii lor n-au condus niciodat` Audiuri mai vechi, a[a c` nu vor recunoa[te cheia, butoanele [i instrumentarul. Dar m`car [tii c`, dac` \i satisface pe cei de la Audi, e ceva ce va ]ine. Scaunele sport compenseaz` totu[i pentru faptul c` \mparte componente cu ma[inile de r=nd, ambele sim]indu-se [i ar`t=nd foarte bine. Mai e cazul s` men]ion`m c` nu este prea mult spa]iu pentru bagaje sau asta chiar nu conteaz` c=nd acoperi[ul e pliat [i sun` motorul V10 \ncepe s` c=nte? S` presupunem c` e de la sine \n]eles [i oricum nu prea important. C=t te cost`? Cump`r` un supercar [i vei fi un fraier s` crezi c` \ntre]inerea va putea fi catalogat` vreodat` sub exorbitant. Aceia care nu sunt destul de noroco[i s`-[i permit` ma[ina de nou` vor sc=nci numai la
auzul pre]ului unui cauciuc, service, asigurare [i, desigur, consum. Consumul declarat se apropie de 15 l/100 km, dar tindem s` credem c` nu vei atinge cifra aia pre cur=nd. Poate dac` o parchezi [i \i opre[ti motorul. Sau poate nici a[a. Dac` \]ipermi]i s` ai una dintre cele mai sexy ma[ini de pe drum, bine\n]eles c` va costa ceva s-o \ntre]ii, a[a c` revino-]i. Gelo[i? Noi? De unde ]i-a venit ideea asta?
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Forme ]ip`toare, acompaniate de performan]e feroce [i de un sunet teriant. Contra: Audiurile de pe care sunt butoanele alea nu se mai produc de mult. O sportiv` serioas`, surprinz`tor de util` \n via]a de zi cu zi.
Ce ]i-ai dori Gallardo Spyder Ce s` cumperi Gallardo Spyder Ce s` evi]i Nu ai ce evita
OPOZI}IA
Ferrari 458 Spider Porsche 911 Turbo Cabriolet Bentley Continental GTC
ALTCEVA N-AVE}I?
O alt` italianc` erbinte ar putea a ta sub forma unui Maserati GranCabrio, care are [i un pic de loc \n spate...
MASERATI GRANCABRIO
Pre] necomunicat
TG SPUNE:
CHIAR ESTE AT+T DE FIERBINTE {I DINAMIC DUP~ CUM |}I PO}I IMAGINA
Ce este? Dac` cineva ar vrea s` fac` un documentar de tip sitcom despre o adun`tur` ciudat` de ma[ini Familia Maserati, ar merge de minune. GranCabrio ar fi personajul tipic Kim Kardashian, starleta prostu]` faimoas` pentru felul \n care arat`, mai ales topless. Cabrioletul cu patru locuri de la Maserati are c=teva bube pe parte de design [i dinamic`, dar ele sunt insignifiante \n ciuda pre]ului de peste 140.000 de euro pentru c` are caracter [i un V8 de 4,7 litri care are o minunat` sonoritate violent`, demn` de un solo de tobe al lui Dave Grohl. Cum se conduce? {tim c` [tii c` vom spune de GranCabrio c` e ceva mai greoi [i mai [ubred comparativ cu GranTurismo. At=t de previzibil [i totu[i at=t de adev`rat. |n \ncercarea de a-l \mpiedica s` vibreze mai ceva ca o curea de sl`bit, a primit 100 kg de \nt`rituri la [asiu. Rezultatul este \n mare pozitiv pe partea cu [ubrezeala, dar, av=nd aproape dou` tone, p=n` [i cei 440 de cai ai V8-ului par \ngenunchea]i de greutate cei zece cai [i zgomotul \n plus de pe varianta Sport compenseaz` totu[i. Trebuie s` fii destul de subiectiv cu GranCabrio, pentru c` o perspectiv` obiectiv` scoate la iveal` tot felul de probleme. E un fanfaron cu plafonul l`sat o opera]iune care ia o ve[nicie [i diferen]ialul [uier`. Ro]ile clonc`ne c=nd treci peste denivel`ri, iar volanul parc` ar fi mort c=nd st` drept. Automata schimb` destul de repede, dar \n modul manual vrea neap`rat s` treac` \napoi \n auto [i nu prea face fa]` retrograd`rilor duble. Dar, Dumnezeule, cum poate s` sune, mai ales varianta Sport... Cum este \nùntru? N-am mai v`zut CD-playerul `sta? A, ba da, pe vechiul Citron C4. Habitaclul lui GranCabrio e un haos sc`ldat \n piele fin` italieneasc`: splendid \n p`r]i, mediocru \n altele. Te vei sim]i mult mai u[urat \n spatele volanului cu trident dec=t e[ti de fapt; u[urat de 140.000 de euro pe care i-ai dat pe o ma[in` al c`rei torpedou nu se \nchide ca lumea. Plafonul electric este triplu izolat, deci antifoneaz` bine zgomotele, numai c` se g`se[te c=te un pic s` intre pe acolo, pe unde obi[nuiau s` fie montan]ii centrali. {i, dup` cum e cazul cu majoritatea cabrioletelor cu patru locuri, \n spate e loc doar pentru oameni \n miniatur`. C=t te cost`? Fiind limitat doar la un V8 \nsetat, ce dezvolt` fie 440 de cai \n varianta standard, fie 460 pe Sport, ce trage dou` tone, un consum de peste 25 l/100 km nu va fi ceva rar \nt=lnit. Lista de op]ionale, pe care o vei folosi, este de asemenea scandaloas`, incluz=nd un cablu pentru iPod de vreo 300 de euro [i vopsea special` de 5.000. Totu[i, e at=t de rar` ma[ina asta, c` este o investi]ie pe c=t de solid`, pe c=t este ea de dubios fabricat`.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 4,7. Dimensiuni L,W,H mm 4.881, 1.847, 1.353 Garan]ie n.c. NCAP n.c.
Pro: Volumul \nalt, tipic exoticelor italiene[ti. Contra: Calitatea slab`, tipic` produc`torilor italieni de volum mic. Banii se duc pe charism` [i teatralitate. P`cat c` o parte din bani nu se duce [i pe ni[te butoane solide. Ce ]i-ai dori GranCabrio Sport Ce s` cumperi GranCabrio Sport Ce s` evi]i Nu ai ce evita
Mercedes SL Ferrari California Jaguar XK
ALTCEVA N-AVE}I?
Chiar vrei o alternativ` la ceva at=t de frumos [i zgomotos? Pe bune? |ncearc` noul XKR-S.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
OPOZI}IA
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
DECAPOTABILE
MAZDA MX-5
De la 19.090 (1.8i Emotion) la 28.290 (2.0i Revolution)
DECAPOTABILE
TG SPUNE:
FIABIL~ {I O PL~CERE LA CONDUS... ESTE MA{INA SPORT PREFERAT~ A LUMII
Ce este? Cel mai bine v=ndut` ma[in` sport din lume. Conceput` \n 1989, acum fiind la a treia genera]ie, [i-a ar`tat valoarea ca o ma[in` extrem de pl`cut` [i de simpl`. Pentru o copie modern` a Lotusului Elan, brieful celor de la Mazda a fost s` conceap` o ma[in` care s` fie la fel de amuzant` precum ma[inile sport britanice ale anilor 60, dar f`r` s` aib` tendin]a de a petrece prea mult timp \n service. Oricine vrea senza]ii tari pe bani pu]ini, dar o ma[in` care s` porneasc` la sfert de cheie chiar [i \n cele mai friguroase zile de iarn`, ar trebui s`-[i ia un MX-5. Cum se conduce? Dou` motoare pe benzin` sunt disponibile: un 1,8 de 126 CP [i un 2,0 de 160. Niciunul nu e tocmai fulger`tor, dar greutatea mic` [i agilitatea lui MX-5 \nseamn` c` te po]i distra destul cu oricare. Dar te vei duce c`tre varianta de doi litri. |n stilul tipic ma[inilor britanice de alt`dat`, ambele motoare au arbore dublu, a[a c` se bucur` s` fie abuzate. Nu e prea mult` putere jos \n ture, dar un picior drept de plumb este recompensat. Varianta de 2 litri este sim]itor mai rapid`, ating=nd suta \n 7,6 secunde, fa]` de 9,9, c=t \i ia motorului mai mic, dar cel din urm` pare a fi un pic mai dornic la jum`tatea turometrului. Trac]iunea spate se asigur` c` manevrabilitatea r`m=ne revigorant` [i distractiv` aten]ie totu[i la sensurile giratorii pe piatr` cubic`. 1,8-ul vine cu o cutie cu cinci trepte, iar cel de doi litri are [ase [i

fiabilitatea pe termen lung poate fi [i ea o pl`cere \n sine. Consumul este c=t de c=t rezonabil la 7 l/100 km pentru 1,8 [i aproape 8 la sut` pentru 2,0, iar taxele [i asigurarea nu sunt deloc mari. Rentabilitatea lor nu e \n sc`dere, dar pur [i simplu sunt prea multe modele bine \ntre]inute la m=na a doua ca s`-[i men]in` valoarea. Deci ai putea s` te ui]i [i pe pia]a second-hand.
ambele sunt fermec`toare: scurte, precise [i energice. Este disponibil` [i o automat` Powershift cu padele pe volan, dar Dumnezeu ]i-a dat m=ini [i picioare, a[a c` folose[te-le, naibii, cum trebuie! Cum este \nùntru? Simplu, dar pl`cut, habitaclul actualului MX-5 este mai pu]in auster dec=t obi[nuia s` fie [i e bine finisat, iar patru suporturi de pahare ar trebui s`-i satisfac` pe cei cu o dependen]` de a se hidrata la volan. Plafonul textil este standard [i po]i opta pentru unul metalic, care adaug` un pic de greutate, dar arat` foarte bine c=nd e ridicat. Vizibilitatea \n spate e u[or restric]ionat` cu plafonul ridicat, dar c=nd e l`sat, pu]ine ma[ini sunt mai u[or de parcat. |n plus, portbagajul nu e chiar ridicol de mic. C=t te cost`? Pl`cerea principal` pe care o ai c=nd de]ii un MX-5 este s` \l conduci, dar
Nivele de echipare Emotion, Challenge, Revolution Motoriz`ri Benzin` 1.8, 2.0 Dimensiuni L, l, \, mm: 4.020, 1.720, 1.245 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Fantastic la condus, accesibil pentru majoritatea [i foarte abil. Contra: Nu te obosi dac` ai nevoie de spa]iu sau de multe locuri. Mazda MX-5 nu e cel mai v=ndut` ma[in` sport din lume degeaba...
Ce ]i-ai dori 2.0i Roadster Coupe Revolution - 28.290 Ce s` cumperi 2.0 i Revolution - 26.590 Ce s` evi]i 1.8i Emotion - 19.090
OPOZI}IA
Audi TT Roadster Lotus Elise BMW Z4
ALTCEVA N-AVE}I?
Intr` pe I.L. Motorsport [i ia-]i un compresor pentru MX-5 la 3.400 de euro, care duce motorul de doi litri la 217 CP.
MERCEDES-BENZ SLK
De la 40.300 (SLK 200) la 54.498 (SLK 350)
TG SPUNE:
UN MERCEDES MAI SPORTIV {I MAI MASCULIN NUMAI NU EXAGERA CU LISTA DE OP}IONALE
Ce este? C=nd Mercedes \ncepuse s` ne promit` un SLK mai b`rb`tesc, trebuie s` recunoa[tem c` ne-am temut ca nu cumva ideea de masculinitate pentru Mercedes s` includ` musta]` [i pantaloni mula]i de piele. Dar nu, acum SLK este o alternativ` chiar intrigant` pentru Boxster. Este mai mare ca oric=nd, dar arat` sportiv \ntr-o previzibil` manier`, aduc=nd cu SLS, [i se conduce cu o vigoare ce ar trebui s` \ngrijoreze un Z4. |nc` e un pic sclifosit, dar per total mult mai complet. Cum se conduce? Nici nu se apropie de Porsche Boxster (nimic n-o face), dar nou-g`situl dinamism al SLK-ului expune variantele precedente drept ni[te putori. Suspensia este un teren minat: arcurile metalice sunt standard, iar suspensia sport [i cea adaptiv` sunt op]ionale. Asta \nseamn` c` \]i po]i dota SLK-ul cu accent pe confort sau pe sportivitate, dar se descurc` la ambele bine. Un schepsis electronic pi[c` fr=na de la roata spate din interiorul virajului [i face toat` ma[ina s` vireze mai rapid, l`s=nd o senza]ie de agilitate ce lipsea \n modelele precedente. Doar automata cu [apte trepte cu care majoritatea SLK-urilor se vor vinde \ntineaz` aceast` rena[tere dinamic`. E OK dac` mergi lejer, dar c=nd o treci \n Sport se decide s` retrogradeze \n cele mai stupide momente, cum ar fi fix \n mijlocul virajului. Motoarele cu patru cilindri de 1,8 litri care dezvolt` 184 sau 204 CP formeaz` baza gamei, apoi ai un salt la V6-le de pe 350 BlueEfficiency. Prefer`m motorul mai puternic cu patru cilindri de pe 250 pentru sunetul gutural, un deficit minor de vitez` (e cu o secund` mai lent p=n` la sut`, ating=nd-o \n 6,6 secunde) [i o sete rezonabil` de 6,2 l/100 km. Cum este \nùntru? E destul loc chiar [i pentru dou` capete ca al lui Giurgea, cu o estetic` interioar` inspirat` din SLS, butoane solide [i mai multe juc`rele care ar putea face mai marele SLS chiar gelos. Cea mai interesant` op]iune fiind plafonul Magic Sky de 2.500 de euro, ca \ntr-un Maybach, care devine opac sau transparent la atingerea unui buton. Difuzorul de aer automat Airguide este [i el, \n mod enervant, tot op]ional. De fapt, cea mai mare critic` adresat` interiorului este c` SLK-ul se simte cam trist [i p`r`sit dac` nu \l burdu[e[ti cu op]ionale costisitoare. Portbagajul este sim]itor mai mare dec=t cel de pe Z4 cam cu o pung` de chipsuri mai mare. C=t te cost`? Model cu model, SLK-ul este la acela[i nivel cu Z4 ca pre] [i costuri de \ntre]inere, dar dup` cum am spus mai devreme, poate deveni \nfrico[`tor de scump s`-]i dotezi SLK-ul a[a cum vrei. Dac` vrei s` mai iei ceva la rev=nzare, va trebui s` mergi pe cutia automat`.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1.8 184, 1.8 204, 3.5 306 Dimensiuni L, l, \, mm: 4.134, 1.810, 1.301 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
Pro: Mai mare, mai ar`tos [i, \n sf=r[it, nu e o ru[ine pe serpentine. Contra: Trebuie multe op]ionale ca s`-l faci mi[to. Mai bun la toate capitolele ca genera]ia anterioar`, acum cu un plus de testosteron. Ce ]i-ai dori SLK 350 Roadster - 54.498 Ce s` cumperi SLK 250 Roadster - 43.586 Ce s` evi]i SLK 200 Roadster - 40.300
BMW Z4 Porsche Boxster Audi TT Roadster
ALTCEVA N-AVE}I?
Acum c` SLK [i-a reg`sit masculinitatea, urmeaz` ca Peugeot 207 CC s` \nceteze perpetuarea stereotipurilor.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
OPOZI}IA
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
6/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
DECAPOTABILE
MERCEDES-BENZ SLS
De la 203.360
DECAPOTABILE
TG SPUNE:
POATE C~ {I-A PIERDUT PLAFONUL {I U{ILE GULLWING, DAR SLS ROADSTER E O PROPUNERE COMPLET DIFERIT~
Ce este? Sora mai mult sau mai pu]in fermec`toare a lui SLS coup cu u[ile lui fandosite. Roadsterul poate c` pierde aspectul definitoriu al coupului, dar, l`s=nd la o parte portierele pentru care trebuie s`-]i ar`]i p`rul de la subra] [i s` faci echilibristic` s` le \nchizi, `sta este cel mai dezirabil dintre cele dou`. Uit`-te la el, este fermec`tor, iar abilitatea sa de a-[i plia plafonul \nseamn` c` e[ti mai aproape de minunatul V8 AMG de 6,2 litri. Iar `sta e un lucru foarte bun, pentru c` sun` ca [i c=nd Thor face gargar` cu ma[ini \ntregi de Le Mans. Fantastic. Cum se conduce? Gata, ne-ai prins, recunoa[tem, nu l-am condus \nc`. ~[tia de la Mercedes-Benz nu \[i aranjeaz` lans`rile interna]ionale \n func]ie de datele noastre de intrare \n tipar, a[a c` segmentul `sta este bazat pe experien]ele \ndelungate avute cu varianta coup. |ns`, crede-ne pe cuv=nt, va fi bun. Structura din aluminiu a SLS-ului ar trebui s` fac` fa]` cu brio procesului de decapitare asta, plus c` AMG pare a fi pe val \n momentul de fa]`. |n mod evident, diferen]a major` va fi lipsa acoperi[ului fix, de[i ne \ndoim c` AMG nu [i-a b`gat degetele pe la suspensie ca s` se asigure c` \[i va p`stra acurate]ea pe drum, f`r` s` compromit` confortul. ~sta e un SLS ce va fi, la urma urmei, cump`rat de o cu totul [i cu totul alt` audien]` \n principal format` din oameni pentru care plimb`rile pe bulevard \n v`zul lumii sunt mult mai importante dec=t ce timpi poate scoate ma[ina lor pe

Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 6.2 Dimensiuni L, l, \, mm: 4.638, 1.939, 1.261 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
Nrburgring. Asta nu \nseamn` c` cei de la AMG nu [i-au f`cut de cap h`rt`nind roadstere \n mod extensiv \n jurul Iadului Verde, pentru c`... hai s` fim serio[i, cine n-ar face-o? Cu siguran]`, va fi bun, dar c=t de bun, vom [ti \n cur=nd, presupun=nd c` invita]ia e deja \n cutia po[tal`. Nu-i a[a, Mercedes? Cum este \nùntru? {i ce dac` pierde tot teatrul `la cu u[ile de pesc`ru[? Prime[ti un plafon textil \n schimb. Plafonul cu trei straturi se pliaz` \n 11 secunde [i poate fi ac]ionat la viteze de p=n` la 50 km/h, dar mai bine ai face-o c=t timp e[ti parcat, altfel ri[ti s` ar`]i ca un idiot. De asemenea, plafonul textil a fost conceput s` suporte viteza de top a ma[inii de 317 km/h, iar un geam de[tept se ridic` \n spate pentru a reduce zgomotul de v=nt. Nu c` ai auzi ceva \n afar` de motorul `la enorm. Genial. |n rest, interiorul este SLS pur, ceea ce \nseamn` c` e bine
finisat [i are acelea[i indicatoare cu care se poate lùda acum Clasa A. C=t te cost`? De]inerea unui SLS Roadster ar trebui s` fie la fel de lipsit` de dureri de cap ca \n cazul oric`rui alt Mercedes, dar, ce-i drept, \ntr-o cu totul [i cu totul alt` sfer` de cheltuieli. Ar cam trebui s`-]i depui avansul pentru c` asta va fi o ma[in` ce cu siguran]` se va da ca p=inea cald`.
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Sun` minunat, arat` minunat, deci ar trebui s` e minunat. Contra: Nu vom [ti cu siguran]` dec=t dup` ce-l conducem. S-au dus u[ile gullwing [i, odat` cu ele, bariera dintre tine [i motor.
Ce ]i-ai dori SLS AMG Roadster 203.360 Ce s` cumperi SLS AMG Roadster 203.360 Ce s` evi]i Nu ai ce evita
OPOZI}IA
Ferrari California Lamborghini Gallardo Spyder Audi R8 Spyder
ALTCEVA N-AVE}I?
Un SL63 AMG face cam acela[i zgomot [i vine cu un plafon metalic. {i cu un pre] cu vreo 50.000 mai mic.

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
PORSCHE BOXSTER
De la 53.520 (Boxter) la 71.239 (Boxster S Black Edition)
DECAPOTABILE
TG SPUNE:
MAI BUN DE AT+T NU SE POATE SAU DOAR UN PAS MAI APROAPE DE MULT DORITUL 911? TU DECIZI...
Ce este? Cam cel mai bun roadster posibil. O fi Boxsterul ridiculizat de Jeremy, dar e foarte tare. Av=nd motorul pus \n centru \n loc de spate, ca la 911, micu]ul Boxster beneficiaz` de echilibrul adus de pozi]ionarea motorului, [i asta se vede pe drum d=nd dovad` de o precizie [i de un control ce las` rivalii smiorcìndu-se \n urm`. Mul]i \l \ntrec la capitolul putere mai ales pe cel non-S , dar Boxster contraatac` cu manevrabilitatea aia senza]ional`. Varianta S este sublim`, iar Spyder e interesant dac` \]i plac enigmele. Cum se conduce? Boxerul de 2,9 litri de pe Boxsterul standard nu e un munte de putere av=nd doar 256 CP, dar este un motor pl`cut, dornic s` se tureze [i te r`spl`te[te la condus. O mare parte din distrac]ie se rezum` la timonerie, care \]i ofer` schimburi rapide [i energizante de o acurate]e pe care mul]i produc`tori ar face bine s-o copieze. Nu-]i lua cutia automat` PDK; sigur, e de[teapt` [i schimb` insesizabil [i face ma[ina mai rapid`, dar te priveaz` de bucuria anterior men]ionat`. S vine cu mu[chi, propulsorul sù de 3,4 litri dezvolt=nd 310 CP care reduc timpul de 0-100 km/h de la 5,9 la 5,3 secunde. Este [i un pic mai vocal, dar numai dac` optezi pentru evacuarea sport. Spyder parc` e o idee mai concentrat, dar sacrific` din func]ionalitate. Pe toate variantele direc]ia e rapid` [i pl`cut echilibrat`, livr=ndu-]i toate

Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin 2.9, 3.4 Dimensiuni L, l, , mm: 4.342, 1.801, 1.292 Garan]ie 3 ani fr limit de kilometri NCAP n.c.
informa]iile de care ai nevoie de la ro]ile din fa]`. Indiferent de suspensie, fie c` e cea standard sau cea adaptabil` PASM, Boxsterul va avea o ]inut` de drum de o suple]e ce \]i va permite s`-i exploatezi viteza tot timpul, chiar [i pe drumurile noastre sparte. Cum este \nùntru? |n ciuda felului minunat \n care se conduce, nu putem nega c` interiorul este u[or dezam`gitor. Func]ionalitate f`r` fler sun` rezonabil [i totul merge \n regul`, dar nu e vreun festin vizual. Totu[i, asta \nseamn` c` va \mb`tr=ni frumos. |n plus, e destul de practic pentru c` motorul montat median \nseamn` c` ai un portbagaj \n fa]` [i unul \n spate. Spyderul hardcore pierde plafonul excelent al Boxsterului pentru o solu]ie demontabil` [i mai u[oar`, care e cam dificil de pus [i care arat` mai ridicol ca o pereche de pantaloni de clovn c=nd e montat. De evitat
Spyderul, doar dac` nu e strict o juc`rie de weekend. C=t te cost`? Uit` de cli[eul `la cum c` ]i-ai luat un Boxster doar pentru c` n-ai bani de un 911 [i bucur`-te de el pentru ceea ce este cam cel mai bun roadster la ora actual`. Fii sigur c` toate variantele \[i vor p`stra valoarea bine, de[i Spyderul se va descurca mai bine dec=t celelalte.
VERDICTUL
9/10
GAMA
Pro: Un roadster absolut minunat, mai mult sau mai pu]in inegalabil. Contra: Glumele proaste din partea prietenilor care te vor exaspera. Este fantastic, o s`-l adori [i o s` vrei s`-i faci un dormitor la tine \n cas`.
Ce ]i-ai dori Boxster S - 64.238 Ce s` cumperi Boxster - 53.520 Ce s` evi]i Boxster S Black Edition 71.239
OPOZI}IA
BMW Z4 Mercedes-Benz SLK Nissan 370Z Roadster
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei manevrabilitate, ia-]i un Lotus Elise [i c=teva lec]ii de yoga, ca s` po]i s` te strecori \nùntru.
VW GOLF
De la 21.473 (1.2 TSI) la 24.174 (1.6 TDI)
TG SPUNE:
}INUT~ DE DRUM BUN~, HECTARE DE SPA}IU {I |NTRE}INERE IEFTIN~ - CHIAR TE VEI DISTRA |N GOLFUL ~STA TOPLESS
Ce este? Un Golf f`r` acoperi[. Ultimul Golf decapotabil care a p`r`sit showroomurile a fost Golf 4, \n 2002, dar, dup` o pauz` de nou` ani, VW s-a decis c` ar fi cazul s`-l readuc` \napoi \n 2011. Dup` cum era de a[teptat pentru un Golf, [i `sta face fix ce scrie pe ambalaj amestec` aceea[i calitate de top a finisajelor [i rafinamentul hatchbackului, minus plafonul, pentru a fi catalogat drept cabriolet. Cum se conduce? Deja am men]ionat rafinamentul care este punctul forte al lui Golf Cabriolet. Chiar [i cu plafonul l`sat, antifonarea este superb`, dup` standardele oric`rui cabrio de-abia trebuie s` ridici tonul \n habitaclu. Coboar` geamurile [i vei auzi un pic de clonc`nit din partea motoarelor diesel, dar nimic mai mult. Motoarele \n sine sunt destul de potente, din moment ce vine cu o gam` de motoare TFSI, ce au [i compresor mecanic, [i turbosuflant` pentru for]` la tura]ii mici [i medii. 1,2-ul se chinuie un pic, dar, \n general, restul gamei e un pariu sigur [i ai bine\n]eles la dispozi]ie [i minunata cutie DSG pe care o po]i cupla doar cu motorul 1,4 TSI de 160 de cai. Dieselul de 1,6 litri este pe c=t de lene[, pe at=t de fericit s` te duc` unde vrei tu cu un minim de consum (\n jur de 4 l/100 km, dac` e[ti atent). Zg=l]=ielile inevitabile ce apar \n urma decapot`rii unei ma[ini \[i fac sim]it` prezen]a [i \n Golf, dar nu prea mult. |n mare parte, e la fel de calm [i de \ngrijit pe drum precum hatchbackul. Cum este \nùntru? Pe scurt, e arhisuficient spa]iu \n spate. |n afar` de lateralele relativ restrictive, ai parte de mai mult dec=t suficient loc pentru doi adul]i de dimensiuni medii [i p=n` [i spa]iul pentru cap [i umeri cu plafonul ridicat nu este tocmai rù. |n fa]`, ai parte de materialele impecabile [i de sentimentul `la de lucru bine cl`dit tipice oric`rui Golf de la Marea Schism` \ncoace. Plafonul este unul textil, [i nu metalic, ceea ce este o mi[care destul de con[tient` din partea VW de a separa c=t mai mult Golf Cabriolet [i Eos (dar, de fapt, cele dou` sunt chiar foarte similare). De asemenea, el poate fi ac]ionat la viteze de p=n` la 30 km/h. C=t te cost`? Golful s-a bucurat de valori zdravene la rev=nzare \nc` de la concep]ia sa din 1974, iar asta nu se va schimba prea cur=nd. O fi cabrioletul mai scump dec=t hatchbackul, dar cum \n Rom=nia lumea nu se prea d` \n v=nt dup` ma[ini decapotabile, cel mai probabil va fi destul de rar [i \nt=lnit numai \n c=teva locuri mai cochete sau \n fa]a cafenelelor de pi]i. TDI-ul va fi foarte ieftin de \ntre]inut, \nregistr=nd un consum mixt de 4,4 l/100 km, \n timp ce taxele [i asigurarea obligatorie vor fi tipice unui motor de 1,6 l. |n general, decapotabilele nu pot fi v`zute ca investi]ii, dar asta pare a fi excep]ia ce \nt`re[te regula.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trend, Fun Motoriz`ri Benzin 1.2 TSI, 1.4 TSI. Diesel 1.6 TDI. Dimensiuni L, l, , mm: 4.246, 1.782, 1.423 Garan]ie 2 ani fr limit de kilometri NCAP n.c.
Pro: Tot ce vrei de la un Golf, minus acoperi[ul. Contra: Sunt disponibile cabriolete mult mai interesante pe pia]`. Foarte bine construit [i ranat, dar nu e chiar at=t de incitant nici de privit [i nici la condus. Ce ]i-ai dori 1.4 TSI DSG - 26.594 Ce s` cumperi 1.2 TSI BlueMotion Technology - 21.946 Ce s` evi]i 1.6 TDI - 23.701
Volkswagen Eos Audi A3 Cabriolet Renault Megane CC
ALTCEVA N-AVE}I?
Chiar vrei v=ntul \n p`r? Pe bune? Ia-]i un kart [i vei avea [i mu[te \n din]i.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
OPOZI}IA
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
6/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
DECAPOTABILE
BMW SERIA 6
De la 89.342 la 107.260
DECAPOTABILE
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3.0, 4.4. Diesel 3.0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.894, 1.894, 1.365 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
TG SPUNE:
UN SUCCESOR DE BUN SIM} {I MULT MAI BUN AL {ESARULUI ANTERIOR
Ce este? De[i BMW a renun]at la preten]iile sport cu noul 6, fii f`r` grij`, pentru c` se conduce [i mai bine [i arat` \n continuare ostentativ, dar mai mult \n stilul am o cas` de vacan]` \n Maldive, \n loc de am un telefon de v=nzare, m=nca-]i-a[. Cum se conduce? Pe h=rtie, nu e o diferen]` prea mare \ntre 640i [i 650i, dar motorul mai mare are 600 Nm numai buni pentru a dep`[i pleava, atunci c=nd te gr`be[ti la reuniunile anuale cu fra]ii tì masoni. Cum este \nùntru? Plafonul e ca un bodyguard de 2 pe 2, care ]ine zgomotele enervante afar` din lounge. {i chiar e ca un lounge la interior, cu tot ce vrei tu la \ndem=n`. C=t te cost`? P=n` apare dieselul, va trebui s` alegi \ntre dou` \nsetate, adic` \ntre un consum \n jur de 8-9 l/100 km sau un consum \n jur de 11-12 l/100 km.
GAMA
Ce ]i-ai dori 650i xDrive - 107.260 Ce s` cumperi 640d - 91.636 Ce s` evi]i 640i - 89.342
VERDICTUL
6/10
For Mult mai confortabil \n propria piele, deci mult mai confortabil pentru tine. Against Foarte scump [i un spate \nghesuit. |nlocuie[te [ocantul [i preten]iile sportive cu ranamentul [i confortul [i e mult mai bun.
OPOZI}IA
Jaguar XK Convertible Porsche 911 Cabriolet Maserati GranCabrio
ALTCEVA N-AVE}I?
Amanta \]i va mul]umi dac` \i la[i p`rul \n pace [i o plimbi, \n schimb, \ntr-un CLS.
FIAT 500C
De la 13.950 la 17.350
8/10 PORSCHE 911

De la 106.179 la 199.895
8/10
Tot ceea ce ar trebui s` fie o decapotabil` mic`. Distractiv`, cool, aproape submotorizat` [i nu foarte scump`. 500C prime[te toate motoarele grozave de pe varianta hatch, plus interiorul bine finisat [i un plafon ce poate fi retractat la orice vitez`. {i mai tare de at=t e faptul c` n-au fost necesare ranfors`ri ale [asiului, a[a
c` 500C se conduce la fel de bine ca 500-le normal. Singurul minus ar fi c` nu este o decapotabil` adev`rat`. Precum smart fortwo, plafonul textil nu se desprinde ci pur [i simplu gliseaz` \n spate. Dar nu l`sa asta s` te dezam`geasc` sau s` te \mpiedice din a cump`ra una, pentru c` 500C este una dintre cele mai tari decapotabile la ora actual`.
{tim, [tim puri[tii dintre voi \ntotdeauna vor depl=nge 911 Cabriolet. {i a]i avea dreptate, pentru c` nu are manevrabilitatea \nvior`toare a coupului, lipsindu-i [asiul `la telepatic. Dar toate astea sunt relative. Oricine are chiar [i jum`tate de suflet nu se poate s` nu fie impresionat de ma[ina asta. Motoarele i se potrivesc perfect -
p=n` [i ridicolul Turbo nu se simte deplasat. At=t de bun este [asiul \n acest 911. Vibra]iile nu sunt o problem` [i te vei distra mult mai mult conduc=nd un 911 Cabriolet dec=t \n multe alte coupuri. P=n` [i mecanismul acoperi[ului este simplu [i perfect se decapoteaz` rapid [i cu u[urin]` \ntr-un cotlon deasupra motorului. La fix.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Pop, Lounge Motoriz`ri Benzin 1.2, 1.4. Diesel 1.3.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, , mm: 3.546, 1.627, 1.488 NCAP Nivele de echipare Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S, GTS, Turbo, Turbo S Motoriz`ri Benzin 3.6, 3.8 385, 3.8 408, 3.8 500, 3.8 530 Dimensiuni L, l, , mm: 4.435, 1.852, 1.310 NCAP n.c.
De la 28.105 la 38.433
Audi a ignorat cu rigurozitate verva plafoanelor retractabile metalice, a[a c` nu numai c` A3 arat` mult mai \ngrijit, dar are [i o capot` mult mai rapid`, care ar trebui s` fie mai fiabil`, pentru c` nu sunt at=t de multe componente \ntr-un plafon textil.
De la 40.146 la 59.909
TT-ul \nc` pare mahmur dup` prima genera]ie ce urm`rea mai mult designul \n loc de performan]e, dar ignor` asta. Varianta actual` este mult mai bun`. O gam` decent` de motoare combinat` cu un [asiu OK [i cu un interior excelent fac TT-ul epic.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Attraction, Ambition Motoriz`ri Benzin` 1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.6 MPI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI. Diesel 1.6 TDI, 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, , mm: 4.238, 1.765, 1.424 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1.8 TFSI, 2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 272, 2.5 TFSI. Diesel 2.0 TDI Dimensiuni L, l, , mm: 4.187, 1.842, 1.358 NCAP n.c.
BMW SERIA 1 CONVERTIBLE

De la 31.000 la 47.430
Lumea cump`r` Seria 1 pentru sigl` [i pentru manevrabilitate. Varianta asta cabrio face prima parte OK, dar nu [i a doua. |nc` este fenomenal dup` majoritatea standardelor, iar plafonul textil e bine izolat, dar mai degrab` ne-am lua varianta Coup.
7/10
INFINITI G CONVERTIBLE
De la 60.700
Nu e chiar alegerea noastr` \n gama Infiniti G onoarea asta este rezervat` coupului , dar decapotabila e o bun` \ncercare. E bine echipat`, foarte bine f`cut`, dar direc]ia putea fi un pic mai precis` [i motorul o idee mai incitant.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.0 143, 2.0 170, 3.0 218, 3.0 306. Diesel 2.0 143, 2.0 177, 2.0 204. Dimensiuni L, l, , mm: 4.360, 1.748, 1.411 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare GT Premium Motoriz`ri Benzin` 3.7 Dimensiuni L, l, , mm: 4.660, 1.852, 1.400 NCAP n.c.
LEXUS IS250C
De la 59.900
Un mare salt \nainte pentru Lexus de la odiosul SC430, dar nu putem s` nu \]i recomand`m s` dai o fug` pe la un dealer BMW \nainte de a semna contractul pentru un IS250C. Motorul, manevrabilitatea [i rafinamentul sunt foarte OK, dar \nc` nu la nivelul `la.
5/10
MERCEDES-BENZ E CABRIO
De la 48.329 la 77.407
Ca \ntotdeauna cu Mercedes, ai o gr`mad` de op]iuni din care s` alegi, dar cel mai bine e s` ]ii lucrurile c=t mai simple cu Clasa E Cabriolet. Un motor mai mic pe benzin` - s` zicem, un 250 - cu automata cu [apte trepte este ideal pentru plimb`ri relaxate.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Luxury Motoriz`ri Benzin` 2.5 Dimensiuni L, l, , mm: 4.635, 1.800, 1.415 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1.8 184 1.8 204, 3.5 252, 3.5 306. Diesel 2.2 170, 2.2 204, 3.0 Dimensiuni L, l, , mm: 4.698, 1.786, 1.398 NCAP n.c.
MERCEDES-BENZ SL
De la 86.118 la 157.294
Rinoplastia nu a ajutat prea mult SL-ul pe parte vizual`, iar habitaclul deja \ncepe s`-[i arate v=rsta. Cu toate astea, \nc` se simte ca o ma[in` bine pus` la punct [i pu]ine alte ma[ini din ziua de azi \]i pot oferi nebunia unui AMG sau SL600.
6/10
MINI CABRIO
De la 22.072 la 34.782
Unul dintre cele mai bune cabriolete mici de pe pia]`, l`s=nd la o parte portbagajul [i butoanele ridicole. Este relativ ieftin de \ntre]inut [i e un deliciu la condus, dar, dac` te distrezi prea mult cu lista de op]ionale, ajungi la ni[te pre]uri astronomice.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3.0, 3.5, 5.5, 6.2 Dimensiuni L, l, , mm: 4.605, 1.816, 1.298 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare One, Cooper, Cooper S, JCW Motoriz`ri Benzin` 1.6 98, 1.6 122, 1.6 184, 1.6 211. Diesel 1.6, 2.0. Dimensiuni L, l, , mm: 3.723, 1.683, 1.414 NCAP n.c.
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
AUDI A3 CABRIOLET
7/10
AUDI TT ROADSTER
7/10
NISSAN 370Z
De la 48.131
Spre deosebire de 350Z, care a fost conceput mai \nt=i ca roadster, 370Zul a fost g=ndit de la bun \nceput ca un coup, dar s` nu crezi \n niciun moment c` varianta decapotabil` ar fi mai slab`. Pu]ine ma[ini se apropie de puritatea experien]ei unui 370Z.
7/10
PEUGEOT 207CC
De la 20.599 la 23.618
Faptul c` varianta CC este preferata noastr` spune multe despre gama 207. B`rba]ii nu se prea ating de ele, a[a c` s` nu te miri c=nd vei realiza c` direc]ia, suspensia [i pozi]ia la volan sunt mai degrab` orientate spre confort \n loc de sport.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Roadster Pack Motoriz`ri Benzin` 3.7 Dimensiuni L, l, , mm: 4.250, 1.845, 1.325 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Belle Epoque, Eclipse Motoriz`ri Benzin` 1.6 VTi, 1.6 THP Dimensiuni L, l, , mm: 4.638, 1.939, 1.261 NCAP n.c.
PEUGEOT 308CC
De la 25.184 la 32.983
|n ceea ce prive[te cabrioletele astea mai moi, 308 CC nu e tocmai rù. Calitatea este impresionant`, la fel [i gama de motoare. Iar manevrabilitatea pufoas` nu e nici ea tocmai rea. Dar, chiar [i cu facelift, CC-ul tot arat` ca un... Peugeot 308.
6/10
RENAULT MEGANE CC
De la 24.900
Punctul forte al lui Megane CoupCabriolet? Plafonul pliabil care e numai din sticl`. |n afar` de asta, e un CC absolut normal: motoare OK, manevrabilitate OK, interior OK, ]inut` de drum OK, [i nimic nu iese \n eviden]`, de aceea [i nota medie.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Sport, Sport Pack, Feline Motoriz`ri Benzin` 1.6 VTi 120, 1.6 THP 156, 1.6 THP 200. Diesel 1.6 e-HDI, 2.0 HDI. Dimensiuni L, l, , mm: 4.448, 1.817, 1.426 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Floride Motoriz`ri Benzin` 1.4 TCe Dimensiuni L, l, , mm: 4.485, 1.811, 1.434 NCAP n.c.
SAAB 9-3
De la 36.939 la 45.867
A fost odat` c=nd Saaburile erau cool, dar nu mai e cazul cu 9-3 Convertible. Rivalii mult mai moderni se simt mai bine pe drum, iar interiorul deja se simte \nvechit. Motoarele sunt interesante, dar nu suficient c=t s` ridice 9-3-ul peste adversari.
4/10
smart fortwo
De la 15.734 la 20.892
Poate c` intr` la decapotabile, dar smart fortwo vine, practic, doar cu o mare trap` solar`. Plafonul poate fi pliat la orice vitez` pentru simplul fapt c` gliseaz` pe dou` [ine [i se \nfofole[te deasupra portbagajului, dup` care nu mai vezi nimic \n spate.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Grifn, Aero Grifn Motoriz`ri Benzin` 2.0 163, 2.0 220. Diesel 1.9 160, 1.9 180. Dimensiuni L, l, , mm: 4.647, 1.762, 1.437 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Pure, pulse, passion, BRABUS, BRABUS Xclusive Motoriz`ri Benzin` 1.0 71, 1.0 84, 1.0 102. Diesel 0.8. Dimensiuni L, l, , mm: 2.695, 1.559, 1.565 NCAP
VW EOS
De la 26.396 la 31.311
O fi f`cut VW Golf Cabriolet, dar Eos m`r[`luie[te \n continuare drept cabrioletul cu plafon metalic din gama Volkswagen. Plafonul din trei buc`]i este de[tept [i nu duce la un fund a[a umflat ca la alte CC-uri, iar trapa \ncorporat` e foarte tare.
7/10
VOLVO C70
De la 37.324 la 45.942
Cel mai subestimat cabriolet. E u[or s` ignori C70-ul, dar n-ar trebui s-o faci. Plafonul retractabil este printre cele mai elegante la ora actual`, iar gama de motoare este impresionant`. Singura critic` pe care am avea-o ar fi legat` de ]inuta de drum cam dur`.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1.4 TSI 122, 1.4 TSI 160, 2.0 TSI. Diesel 2.0 TDI
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, , mm: 4.423, 1.791, 1.444 NCAP Nivele de echipare Kinetic, Momentum, Summum Motoriz`ri Benzin` 2.5 T5. Diesel 2.0 D3 150, 2.0 D4 177. Dimensiuni L, l, , mm: 4.615, 1.836, 1.400 NCAP n.c.

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV s. n. (cuv. engl.) Prescurtare pentru Multi-Purpose Vehicle - o ma[in` de familie pentru oameni practici.
Dac` ai nevoie s` cari mul]i oameni [i multe lucruri \n mod regulat, atunci ai nevoie de un MPV
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE MPV-URI

1. Nu sunt sexy Un MPV nu te va ajuta s` atragi sexul opus, dar, dac` conduci unul, probabil nici nu vrei 2. Ce ai nevoie? De c=]i oameni [i de c=te lucruri e vorba? MPV-urile variaz` de la mici la mari - vezi ce alegi 3. La volan Cele mai multe MPV sunt decente la condus, dar nu te a[tepta la o dinamic` aparte 4. Cinci, opt MPV-urile vin \n toate formele [i m`rimile. Dac` ai multe de c`rat, ia-]i [i un motor mare 5. Rabatabil Cele mai bune MPV-uri au scaune care se pliaz` frumos \n podea mult mai versatile 6. Bootspace |n unele MPV-uri \ncap oameni SAU bagaje, nu ambele, deci vezi ce m`rime ]i se potrive[te
COUPE-URI HIBR H HIB IBR BRI IDE DE {I DE {I ELE LECT LEC ECT EC E CT C TRIC RICE R ICE CE E MA{I MA MA{ A{ N A{I NI I SPO PORT POR P ORT OR O RT R T SUVSUV S SU UVUV U V-U URI UR RI R I MA MARI MAR M ARI AR A RI R I SUV V-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Oamenii cu prea mul]i copii \mi spun c=t de util e Opel Zara. Mi-a v`zut cineva cheile de la Panda?
MAY
S` \]i iei un MPV e ca [i c=nd ai declara c` via]a ta s-a terminat. Te na[ti, te c`s`tore[ti, faci copii, \]i iei un MPV [i a[tep]i s`-]i dai duhul...
CLARKSON
Suspensia lui Ford S-Max reu[e[te s` e informativ`, ` f`r` s` devin` ` inconfortabil`

HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MPV-uri
MA{INI DE ORA{
MPV-URI
CITRON C4 PICASSO
De la 18.025 (1.6 VTi Attraction) la 26.510 (2.0 HDi Exclusive)
TG SPUNE:
|N CIUDA NUMELUI ABSTRACT, PICASSO ESTE DE FAPT O MA{IN~ FOARTE SIGUR~ DE IDENTITATEA SA
Ce este? Cu toate c` C4 Picasso poart` acela[i nume ca excentricul pictor de origine spaniol`, acestei ma[ini i s-ar potrivi mai degrab` numele unui specialist \n decora]iuni interioare. |n afar` de c=teva brizbizuri ciud`]ele prezente la nivelul bordului, `sta-i un MPV sigur de menirea sa. Nu ai s` \nt=lne[ti prea multe MPV-uri at=t de dedicate muncii de a transporta persoane la fel de bine cum o face un C4 Picasso. Acesta este echipat cu cinci scaune mari [i dispune de un habitaclu aproape la fel de \nc`p`tor ca sufrageria ta, cu at=t de multe spa]ii de depozitare \nc=t nu ar trebui s` te miri dac` se \nt=mpl` s` pierzi unul dintre copii \ntr-unul dintre ele. Cum se conduce? Din cauz` c` inginerii Citron nu au insuat prea mult caracter sportiv \n [asiul lui C4, Picasso nu este tocmai cea mai dinamic` ma[in` \n viraje. Apas` fr=na, \ntoarce de volan sau pur [i simplu \ncearc` s` treci peste un crater din [osea [i ai s` observi c=t de lung` este cursa suspensiei [i c=t de pronun]at este ruliul ma[inii. Singurul avantaj al acestei set`ri este confortul oferit atunci c=nd [oseaua este dreapt`, lucru folositor mai ales \n cazul unei c`l`torii lungi sau al unui concediu cu familia. De celelalte lucruri care i-ar putea preocupa pe p`rin]i \n privin]a unei ma[ini de familie, cum ar s` nu e rapid` [i s` nu consume prea mult, se ocup` gama de motoriz`ri diesel. Numai un b`rbat fermecat de decolteul unei reprezentante

Nivele de echipare Attraction, Sed., Exclusive Motoriz`ri Benzin` 1.6 VTi, 1.6 THP. Diesel 1.6 HDi, 2.0 HDi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.470, 1.830, 1.680 Garan]ie 4 ani NCAP
de v=nz`ri dotate ar pleca din showroom cu o ma[in` echipat` cu unul dintre cele dou` propulsoare de 1,6 litri pe benzin`. |n schimb, motoarele de 1,6 [i 2,0 litri HDi ofer` destul zv=c [i un consum decent. Po]i opta chiar [i pentru o cutie automat` cu padele EGS, care \mbun`t`]e[te [i mai mult economia de carburant. Totu[i, singura problem` cu aceasta este c` func]ioneaz` cu \ncetinitorul. Cum este \nùntru? Pe l=ng` scaunele din spate care pot culisate \nainte [i \napoi, MPV-ul Citron are un portbagaj de 500 de litri \mp`r]it pe dou` nivele [i echipat cu tot felul de plase [i c=rlige. Din p`cate, bordul nu este la fel de reu[it ca restul interiorului [i te dezorienteaz` cu butoanele plasate neintuitiv. Volanul cu centru x [i vitezometrul digital ]i se vor p`rea interesante timp de cinci minute, dar \n al [aselea \]i vei da seama de ce restul constructorilor nu fac
asemenea lucruri. C=t te cost`? Pre]urile de rev=nzare ale lui C4 Picasso sunt destul de mici. Aceast` problem` ai putea s-o consideri o solu]ie dac` te ai printre cei care caut` un MPV la m=na a doua. Totu[i, dac` dore[ti unul nou, evit` versiunile VTR. Iar dac` vrei s` cumperi unul second-hand, x dup` VTR trebuie s` te ui]i.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Enorm, versatil [i neru[inat de faptul c` menirea sa este s` transporte oameni. Contra: Din p`cate, C4 Picasso nu este tocmai pl`cut la condus. |n ciuda numelui abstract, aceasta este o ma[in` plin` de caracter.
Ce ]i-ai dori 2.0 HDi Exclusive - 25.100 Ce s` cumperi 2.0 HDi Exclusive - 25.100 Ce s` evi]i 1.6 VTi Seduction - 19.690
CONCUREN}A
VW Touran Renault Scenic Ford C-Max
ALTCEVA N-AVE}I?
Peugeot Partner Tepee. Dac` tot ai nevoie de spa]iu, ia-]i un van fran]uzesc mai \nc`p`tor [i mai ieftin dec=t C4 Picasso.
FORD C-MAX/ GRAND C-MAX

De la 17.650 (1.6 Trend) la 26.050 (Grand 2.0 TDCi Titanium)
TG SPUNE:
C-MAX ESTE PL~CUT LA CONDUS {I DESTUL DE SPA}IOS N ACELA{I TIMP
Ce este? Simplu spus, este un Focus un pic mai mare. Chiar dac` are numai cinci scaune, MPV-ul compact al Ovalului Albastru este genul de ma[in` pe care ]i-o cumperi dac` ai nevoie de ceva spa]ios, dar care s` semene la condus [i la interior cu Focus. Dac` ai nevoie de dou` scaune n plus, vestea bun` este c` fratele mai mare Grand C-MAX ]i le poate oferi mpreun` cu o pereche de portiere glisante pentru un acces facil n spate. Versiunile de echipare [i gama de motoriz`ri sunt ni]el cam limitate, dar asta nu reprezint` neap`rat un minus. Cum se conduce? Dac` e[ti genul familist care totu[i [i dore[te o ma[in` pl`cut` la condus, C-MAX-ul este alegerea perfect`. Cu toate c` direc]ia u[oar` ajut` manevrabilitatea la viteze reduse, aceasta este n acela[i timp comunicativ` [i direct` la viteze mai mari, n afara ora[ului. De asemenea, C-MAX nu duce lips` de aderen]` [i stabilitate n viraje. Chiar dac` suspensia este u[or indispus` de imperfec]iunile din asfalt, pasagerii lui C-MAX nu vor sim]i niciun disconfort la interior. La capitolul ruliu, C-MAX se descurc` mai bine dect alte MPV-uri. Gama de benzinare este compus` dintr-un propulsor entry-level de 1,6 litri [i 123 CP un pic cam cople[it de greutatea [i de m`rimea lui C-MAX, respectiv excelentul motor turbo EcoBoost de 1,6 litri [i 148 CP. Consumul redus [i performan]ele apropiate de cele ale fratelui mai mare de 2,0 litri fac din TDCi-ul de 1,6 litri alegerea perfect` n cazul motoriz`rilor diesel. Cum este \nùntru? Fiecare scaun al lui Ford C-MAX [i Grand C-MAX este culisant [i poate fi rabatat dintr-o singur` mi[care. Partea cea mai interesant` este c` scaunul central din cel de-al doilea rnd de scaune poate fi scos din ma[in` foarte u[or, n cazul n care transpor]i cinci sau [ase persoane. Portierele glisante ale lui Grand C-MAX sunt foarte folositoare n cazul locurilor de parcare nguste, iar C-MAX-ul obi[nuit se poate lùda cu un portbagaj m`ricel, cu cei 471 de litri ai sì. Pentru interiorul ambelor versiuni ale lui C-MAX, Ford a folosit numai materiale de calitate, pl`cute la atingere [i frumos finisate. C=t te cost`? n stilul tipic Ford, att varianta standard, ct [i Grand C-MAX sunt mai costisitoare la capitolul service [i ntre]inere dect alte MPV-uri. Dieselurile sunt economicoase, mai ales TDCi-ul de 1,6 litri, care consum` doar 4,6 litri n regim mixt [i emite numai 119 de grame de CO2 pe kilometru. Nici motoarele pe benzin` nu sunt lacome. |n cazul revnz`rii, deprecierea este medie datorit` siglei destul de comune pe care o poart` acest model.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trend, Titanium Motoriz`ri Benzin` 1,6 105, 1,6 125, 1,6 EcoBoost. Diesel 1.6 TDCi, 2.0 TDCi 140, 2.0 TDCi 163. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.380, 1.828, 1.626 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Volkswagen Golf Plus Renault Scenic Citroen C4 Picasso
ALTCEVA N-AVE}I?
Ai nevoie de ceva spa]ios [i dinamic n viraje n acela[i timp, dar nu-]i place C-MAX? Exist` BMW Seria 3.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
CONCUREN}A
SUV-URI MICI
Dac` vrei o ma[in` spa]ioas` [i pl`cut` la condus, atunci pe asta trebuie s` o alegi!
Ce ]i-ai dori Grand 2.0 TDCi Titanium 26.050 Ce s` cumperi Grand 2.0 TDCi 140 Titanium - 23.800 Ce s` evi]i Grand 1.6 Trend - 18.900
MPV-URI
Pro: Are habitaclu enorm, o calitate bun` a materialelor [i este pl`cut la condus. Contra: Are pu]ine variante de echipare [i service-ul poate destul de prost.
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MPV-URI
MPV-URI
OPEL MERIVA
De la 14.070 (1.4 Selection) la 19.950 (1.7 CDTI Cosmo AT)
TG SPUNE:
MI{TO LA CONDUS {I PORTIERE NEOBI{NUITE? OPEL MERIVA LE ARE PE AMNDOU~
Ce este? Un MPV micu]. ntr-adev`r, micu] nu este tocmai cuvntul potrivit pentru descrierea modelului german, dac` iei n considerare faptul c` acesta este mai mare dect predecesorul sù. De asemenea, singurul rival veritabil al celei de-a doua genera]ii de Opel Meriva este Ford C-MAX. Punctele forte ale mini-MPV-ului Opel sunt portierele spate n stil Rolls-Royce Phantom. Dac` e[ti un pic sceptic n privin]a acestui detaliu, a` c` deschiderea n sens invers a portierelor din spate este foarte folositoare, mai ales dac` ai copii mici. Cum se conduce? Caracterul dinamic al lui Opel Meriva variaz` mult n func]ie de dimensiunile jantelor [i de aceea se a` sub capot`. ntr-adev`r, jantele mai mari arat` mai bine, dar confortul la rulare va avea de suferit din cauza dimensiunilor lor. n al doilea rnd, jantele supradimensionate arat` bine numai, n combina]ie cu o ma[in` sport, ceea ce Meriva nu este, n ciuda faptului c` motorul turbo de 1,4 litri vrea s` dezaprobe acest lucru. Totu[i, cel mai puternic din gam` este dieselul de 1,7 litri care reprezint` prima op]iune n materie de motoriz`ri a celor interesa]i de un astfel de automobil. Din p`cate, unitatea diesel de 1,3 litri este att de astmatic` nct doi-trei pasageri [i bagajele lor i-ar crea probleme serioase la demaraj. Indiferent de ce s-ar aa sub capot`, Meriva este o ma[in` surprinz`tor de

Nivele de echipare Selection, Enjoy, Cosmo Motoriz`ri Benzin` 1,4 100, 1,4 T 120, 1,4 T 140, Diesel 1,3 75, 1,3 95, 1,7 100, 1,7 110, 1,7 130. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.288, 1.812, 1.615 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
pl`cut` la condus, n ciuda m`rimii deloc neglijabile. Ruliul n curbe este minim, direc]ia este precis`, iar aderen]a este acolo chiar [i n situa]ia n care e[ti nevoit s` faci o ntoarcere n vitez`. Cum este \nùntru? Aici ]i vei da seama pe ce s-au dus banii ceru]i pentru Meriva. Este adev`rat c` versiunile mai ieftine nu sunt foarte bine echipate, a[a c`, dac` vrei aer condi]ionat [i alte op]iuni care-]i folosesc cu adev`rat, orienteaz`-te c`tre o variant` de echipare medie. Chiar dac` pielea ]i s-ar putea p`rea o extravagan]` inutil` pentru o astfel de ma[in`, alf` c` scaunele sport sunt de fapt foarte reu[ite. Indiferent de varianta de echipare aleas`, interiorul lui Meriva este foarte ergonomic [i bine gndit. n afara consolei centrale u[or modulabile, scaunele culisante din spate se pot nclina sau chiar rabata n func]ie de c]i pasageri ai sau de cte bagaje cari.
C=t te cost`? Aici, Meriva este unul dintre cele mai reu[ite modele din segment. Cam toate motoarele produse de Opel exceleaz` n felul lor. Versiunea ecoFLEX cu start-stop consum` n jur de 4,2 litri [i emite doar 109 g/km CO2. Pn` [i cel mai puternic benzinar consum` n jur de 7 litri la sut`. Iar dieselul de 1,7 litri este mai frugal \n combina]ie cu transmisia automat`.
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Spa]ios, versatil [i surprinz`tor de pl`cut n viraje. Contra: Versiunile de echipare inferioare sunt slab dotate. O ma[in` de familie cu multe tr`s`turi pl`cute, dac` nu \]i alegi cea mai ieftin` echipare.
Ce ]i-ai dori 1.7 CDTI Cosmo AT 19.950 Ce s` cumperi 1.3 CDTI Cosmo - 18.390 Ce s` evi]i 1.4 T 140 Cosmo - 17.245
CONCUREN}A
Honda Jazz Ford C-Max Toyota Verso S
ALTCEVA N-AVE}I?
Dup` buget, te po]i reorienta c`tre o ma[in` de familie conven]ional`, cum ar varianta break a noului Focus.
PEUGEOT 3008/ 5008

De la 20.647 (1.6 VTi Confort) la 28.287 (2.0 HDI Premium)
TG SPUNE:
N SFR{IT, PEUGEOT A CREAT UN MPV MAI REU{IT DECT CELE OFERITE DE PRODUC~TORII JAPONEZI
Ce este? 3008 este primul MPV din istoria constructorului francez, iar principalul sù rival este modelul Qashqai al celor de la Nissan. L`snd la o parte preconcep]iile privind ma[inile fran]uze[ti, 3008 este un MPV destul de reu[it. Habitaclul este spa]ios, ergonomic [i foarte bine realizat. De asemenea, nici la capitolul variante de echipare nu st` prea rù. Aten]ie totu[i pe care dintre ele o alegi. Cu toate c` profilul [i mutra ma[inii aduc un pic cu un porcu[or de Guineea, designul inedit nu ar trebui s` te distrag` de la faptul c` 3008 este, de fapt, o ma[in` de familie foarte bun`. Cum se conduce? Aten]ie mare aici modelele constructorului francez neechipate cu sistemul op]ional Dynamic Roll Control nu sunt foarte satisf`c`toare din punctul de vedere al comportamentului dinamic. Ruliul n viraje este de-a dreptul nfrico[`tor, iar suspensiile sunt inconfortabile pe orice suprafa]` imaginabil`, mai pu]in [oselele proasp`t asfaltate. A[adar, nu uita s` bifezi op]iunea asta, pentru a transforma 3008-ul ntr-un automobil confortabil [i pl`cut la condus. MPV-ul francez este o pl`cere n ora[ mul]umit` direc]iei u[oare [i precise. Totu[i, nu te a[tepta s` fie la fel de agil ca un Golf GTI n afara mediului citadin. Gama de motoriz`ri este vast`, a[a c` ai de unde alege, fie c` vrei diesel, fie c` vrei benzinar. Nu uita c` este destul de greu, a[a c` nu te zg=rci la motoare foarte mici. Cum este \nùntru? Chiar dac` spa]iul pentru picioare n cazul pasagerilor din spate nu este cel mai bun din clas`, acest Peugeot este cea mai spa]ioas` ma[in` din segmentul ei. De asemenea, este foarte practic, dac` iei n considerare podeaua modular` a portbagajului, care ]i permite s` mpar]i spa]iul destinat bagajelor n func]ie de nevoile tale. Dac` trebuie la un moment dat s` cari mobil`, [i nu copii, ei bine, scaunele din spate se rabateaz` complet dintr-o singur` mi[care, iar accesul la portbagaj este facilitat de luneta care se poate deschide separat de hayon. n fa]`, pozi]ia de condus nalt` ]i ofer` o vizibilitate excelent` asupra drumului, iar bordul bine gndit este realizat cu materiale att de pl`cute la atingere, nct ce prime[ti \ntr-un Audi TT s-ar putea s` ]i se par` cam lipsit de imagina]ie [i tactilitate. C=t te cost`? Cele dou` dieseluri sunt alegerile perfecte pentru cei la care primeaz` consumul redus. Cel mai reu[it este HDi-ul 112 EGC, care pap` 4,9 l/100 km [i emite doar 129 g/ km de CO2 admirabil pentru un porcu[or at=t de mare ca `sta. Versiunile de echipare de mijloc \[i p`streaz` valoarea la rev=nzare, iar pre]ul modelului nou e justificat prin echipamentele incluse.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Confort Pack, Premium/Pack Motoriz`ri Benzin` 1.6 VTi. Diesel 1.6 HDI 112, 2.0 HDI 150, 2.0 HDI 163. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.365, 1.837, 1.639 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
Nissan Juke Volvo XC60 Nissan Qashqai
ALTCEVA N-AVE}I?
Consideri c` MPV-urile nu ofer` multe plusuri fa]` de un break? Orienteaz`-te c`tre un Focus Estate, atunci.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
CONCUREN}A
SUV-URI MICI
Peugeot a revenit n for]`! MPV-ul `sta e acel gen rar de ma[in` pentru famili[ti, cu adev`rat dezirabil`.
Ce ]i-ai dori Premium Pack 2.0 HDI AT 28.287 Ce s` cumperi Premium 2.0 HDI - 25.035 Ce s` evi]i Confort Pack 1.6 VTi 20.647
MPV-URI
Pro: Motoare bune, confortabil, interior practic [i nisaje de calitate. Contra: F`r` Dynamic Roll Control, niciun Peugeot nu este pl`cut la condus.
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MPV-URI
MPV-URI
RENAULT SCENIC
De la 15.700 (1.6 Expression) la 21.450 (1.9 dCi Privilege)
TG SPUNE:
CU TOATE C~ RENAULT ESTE CREATORUL ACESTUI SEGMENT, SCENIC NU PREA SE RIDIC~ LA NIVELUL A{TEPT~RILOR
Ce este? Renault s-a autodeclarat pionierul segmentului MPV, lucru la fel de interesant ca tipul `la de pantaloni care nu se [ifoneaz`. Totu[i, la fel ca articolul de mbr`c`minte amintit, Scenic este bun n propriul fel. Cu toate c` segmentul MPV este plin de ma[ini decente, cea mai nou` genera]ie a modelului francez face parte din categoria celor mai reu[ite dintre acestea. Mai exact, Scenic este mijlocul de transport perfect pentru famili[ti mul]umit` gradului ridicat de confort [i spa]iului interior generos. Cum se conduce? Din punctul de vedere al comportamentului rutier, Scenic se a` undeva ntre sportivul Ford S-MAX [i confortabilul Citron C4 Picasso. Totu[i, MPV-ul Peugeot nu trebuie luat ca atare ruliul n curbe este pronun]at din cauza suspensiilor moi, iar accelera]ia trebuie c`lcat` pn` la fund pentru a scoate tot ce e mai bun din ce se a` sub capot`. Cu toate acestea, natura relaxat` a modelului francez este elementul de care ai cea mai mare nevoie atunci cnd kinderii din spate te obosesc cu hiperactivitatea lor. De asemenea, izolarea fonic` bun` ]i permite s` auzi clar de la ce a pornit toat` h`rm`laia. Dieselurile sunt un pic zgomotoase, dar cele dou` (de 1,5 litri [i 130 CP, respectiv 1,6 litri [i 130 CP) sunt generoase la capitolul cuplu motor. Manevrele de parcare ]i se vor p`rea o joac` de copii mul]umit` vizibilit`]ii bune n ecare col] al lui Scenic.

Nivele de echipare Expression, Privilege Motoriz`ri Benzin` 1.6 16v. Diesel 1.5 dCi, 1.9 dCi. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.560, 1.845, 1.645 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km
Cum este \nùntru? Habitaclul este bine gndit [i modern, dar cel mai reu[it aspect interior al lui Scenic este ergonomia excelent`. Datorit` vitezometrului digital enorm, nicio scuz` nu te poate salva de poli]ist dac` dep`[e[ti limita de vitez` din fa]a [colii la care merg copiii tì. Din p`cate, singurele elemente interioare cu care te vei obi[nui mai greu sunt cteva butoane de pe bord [i display-ul sistemului de infotaiment. Scenic mai prime[te un minus din cauz` c` scaunele din spate nu se pot rabata complet. Totu[i, portbagajul este destul de nc`p`tor, iar cele dou` scaune n plus ale modelului Grand Scenic sunt u[or de demontat. C=t te cost`? Propulsoarele pe motorin` sunt extrem de frugale, iar consumul acestora poate mbun`t`]it [i mai mult dac` optezi pentru transmisia automat` cu dublu ambreiaj EDC. Nivelurile de echipare nu ofer`
foarte multe echipamente standard, a[a c` a[teapt`-te s` pl`te[ti ceva n plus pentru climatizare [i alte op]iuni folositoare. Evit` naviga]ia TomTom este mult prea pu]in intuitiv`. De asemenea, evit` motoarele pe benzin` trebuiesc turate n draci ca s` sco]i ceva din ele, nici unul nu consum` mai pu]in de 5 litri [i se devalorizeaz` mai repede dec=t versiunile diesel, a[a c` ai doar de pierdut cu ele.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Interior bine luminat, confortabil, portbagaj foarte nc`p`tor. Contra: Niciun alt MPV n-o s` te fac` s` pari un tat` a[a de plictisitor. Ne plac multe chestii la Scenic, dar un S-MAX este mai distractiv la condus.
Ce ]i-ai dori 1.9 dCi Privilege - 21.450 Ce s` cumperi 1.9 dCi Privilege - 21.450 Ce s` evi]i 1.6 16v Expression - 15.700
CONCUREN}A
Ford S-Max Citron C4 Picasso Seat Alhambra
ALTCEVA N-AVE}I?
Evident, dac` nu-]i place nici Scenic, nici S-MAX [i nici C4 Picasso, tu e[ti omul pentru Nissan Qashqai.
SEAT ALHAMBRA/ VW SHARAN

De la 25.836 (1.4 TSI Reference) la 31.187 (2.0 TDI DSG Style)
TG SPUNE:
CONSTRUCTORUL SPANIOL DIN GRUPUL VOLKSWAGEN A REU{IT, N SFR{IT, S~ LIVREZE UN MPV VERITABIL
Ce este? Seat este considerat drept cel mai mare compromis al grupului Volkswagen, pentru c` ma[inile acestuia mprumut` cu non[alan]` platformele tehnice ale modelelor din gama VW [i Audi. Dar avnd n vedere c` acestea erau n trecut Fiaturi rebranduite, scepticii ar trebui mai degrab` s` le mul]umeasc` nem]ilor pentru bine-venita adop]ie. ntr-un univers paralel, Alhambra ar fi putut lua forma unui Fiat Multipla mai ciudat dect este n mod obi[nuit. Prin defini]ie, Alhambra este de fapt un VW Sharan mai ieftin, dar la fel de func]ional [i de spa]ios ca fratele sù german. Nu te a[tepta totu[i la prea multe complimente n privin]a rulajului la capitolul `sta exceleaz` doar Ford S-MAX. Cum se conduce? Caracteristicile definitorii ale lui Alhambra sunt confortul sublim la rulare [i silen]iozitatea din habitaclu la viteze de ora[. E genul de ma[in` pe care vedetele ar folosi-o pentru transportul lor de la aeroport la hotel [i napoi, mul]umit` interiorului de-a dreptul imens. M`rimea sa deloc neglijabil` face din Alhambra un automobil dificil de parcat, dar `sta e sacrificiul pe care trebuie s`-l faci dac` dore[ti att de mult spa]iu. Oricum, po]i sc`dea considerabil din gravitatea situa]iei dac` optezi pentru un set de senzori de parcare. A[a cum te-ai a[tepta, orice g`se[ti la interior a fost proiectat de inginerii VW, ca urmare ergonomia este una de top. Oricine [i poate g`si o pozi]ie perfect` de condus, iar manevrabilitatea este OK dac` ]ii cont de gabarit. Dac` pl`nuie[ti s` folose[ti Alhambra mai mult pe autostrad` dect pe drumuri secundare, o bun` recomandare ar fi cutia automat` DSG schimbarea treptelor de vitez` se face incredibil de lin. Cum este \nùntru? Pe lng` faptul c` Alhambra este unul dintre cele mai nc`p`toare MPV-uri pe care-l po]i cump`ra, cele dou` scaune de pe al treilea rnd sunt suficient de mari pn` [i pentru adul]i, iar portbagajul este enorm chiar [i cu acestea nerabatate. Bordul bine gndit este mai atractiv dect al oric`rui alt model din gama Seat. Calitatea superioar` a materialelor folosite la interior este foarte apropiat` de cea pe care o po]i ntlni numai la Audi, motiv pentru care versiunea de echipare SE LUX [i merit` banii cu vrf [i ndesat. C=t te cost`? Diferen]a de pre] ntre Alhambra [i Sharan nu este mare se ridic` la ordinul c=torva sute de euro. A[adar, singura treab` de care ar trebui s` ]ii cont este faptul c` Alhambra se va deprecia un pic mai puternic dect fratele sù german. n departamentul dot`ri standard, fiecare versiune de echipare vine cu climatizare cu trei zone, senzori de parcare [i jante din aliaj.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Reference, Style Motoriz`ri Benzin` 1.4 TSI. Diesel 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.854, 1.904, 1.720 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
Pro: Calitate, spa]iu [i prestan]` de Volkswagen la pre]uri de Seat. Contra: Pre]urile modelelor Seat nu mai sunt ce-au fost. Cel mai complet Seat din istorie. Nu are nicio sl`biciune real`. Totu[i, preferi un Sharan, a[a-i?
Volkswagen Sharan Ford Galaxy Mazda 5
ALTCEVA N-AVE}I?
E[ti fan al geniului grupului Volkswagen? De ce nu-]i iei un Phaeton, care e de fapt un Continental GT sub acoperire?
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
CONCUREN}A
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori 1.4 TSI DSG Style - 29.836 Ce s` cumperi 2.0 TDI Reference - 27.187 Ce s` evi]i 2.0 TDI DSG Style - 31.187
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MPV-URI
FORD S-MAX
De la 26.750 la 34.000
MPV-URI
Nivele de echipare Trend, Titanium Motoriz`ri Benzin` 2.0 PFI, 2.0 EcoBoost. Diesel 1,6, 2,0 140, 2,0 163, 2,2. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.122, 1.894, 1.448 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
TG SPUNE:
UN MPV CARE SE MANEVREAZ~ SUPERB? TREBUIE S~ FIE CEVA VR~JITORIE LA MIJLOC, ZICEM NOI...
Ce este? Un derivat de-al lui Ford Galaxy, mai mic [i mai sportiv, dar care [i-a p`strat atitudinea de entertainer de familie. Are [apte locuri [i se comport` mai mult ca un hatchback dec=t ca un van. Cel mai cool MPV de la Renault Avantime \ncoace. Cum se conduce? Atributul suprem al lui S-Max este stabilitatea care sfideaz` normalitatea fizic`. S-ar putea ca familia ta s` nu agreeze asta, totu[i... Cum este \nùntru? Calitatea la interior este de lig` VW, dar pare c` se chinuie prea mult s` fie cool. Oricum, fr=na de m=n` este minunat`. Abund` \n spa]iu, dar r=ndul al treilea de scaune este folositor doar \n cazul copiilor. C=t te cost`? Echiparea este generoas`, iar la motoriz`ri prime[te sfatul nostru valabil \n cazul oric`rui MPV: chiar dac` benzinarele sunt cool, ia-]i oricare diesel [i vei fi mul]umit.
GAMA
Ce ]i-ai dori 2.2 TDCi Titanium - 34.000 Ce s` cumperi 2.0 TDCi Titanium - 30.750 Ce s` evi]i 1.6 TDCi Trend - 28.000
VERDICTUL
8/10
Pro: Surprinz`tor de dinamic [i de ranat. De calitate bun`. Contra: Pre]ul inaccesibil pentru cei din clasa muncitoare. |]i place [ofatul? ~sta e un MPV foarte persuasiv atunci, [i asta f`r` s` afecteze practicitatea.
CONCUREN}A
Citroen C4 Grand Picasso Renault Grand Scenic Peugeot 5008
ALTCEVA N-AVE}I?
Un Clasa R la m=na a doua \]i va oferi [apte locuri [i exclusivitate. {i ur=]enie.
CHEVROLET ORLANDO
De la 16.630 la 24.230
Pentru un MPV, Orlando define[te ceva vesel [i accesibil ca pre]. Nu este cel mai dinamic sau cel mai dezirabil van de pe pia]`, dar cu siguran]` este printre cele mai ieftine. Cei mai apropia]i rivali (pu]in mai scumpi, totu[i) sunt C4 Picasso [i C-Max.
6/10
MAZDA 5
De la 19.190 la 25.590
Mazda5 ofer` acelea[i lucruri ca oricare model din clas`, dar trebuie s` fii un fan \nfocat ca s` o faci prioritar` pe lista de achizi]ii. Spa]iul interior nu este at=t de bine ergonomizat ca la rivali, iar motoarele nu sunt extraordinare. Pre]ul este \ns` un atu.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare LS, LT, LTZ, LTZ Plus. Motoriz`ri Benzin` 1,8. Diesel 2,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.652, 1.836, 1.633 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare CE, TE, TX, TX Plus, GTA. Motoriz`ri Benzin` 1,8, 2,0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.585, 1.750, 1.615 NCAP n.c.
CITRON C3 PICASSO
De la 12.750 la 16.821
Este remarcabil s` creezi o ma[in` de familie cu ampatament de Fiesta, iar francezii au reu[it asta. Mai mult, au f`cut-o [i ciudat de carismatic`, iar la capitolul calitate mai prime[te o bulin` alb`. Ca s` fii pe deplin \nc=ntat, alege o motorizare diesel.
7/10
MERCEDES-BENZ CLASA R
De la 54.436 la 77.996
Clasa R este o combina]ie \ntre SUV, MPV [i limuzin`, at=t de ciudat` \nc=t a fost un e[ec \n v=nz`ri. Calitatea specific` Mercedes se face sim]it` pe deplin [i aici, dar este scump` de cump`rat [i de \ntre]inut. Este o ma[in` de ni[`, dar noi nu [tim care.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Attraction, Seduction, Color Concept, Exclusive Motoriz`ri Benzin` 1,4, 1,6. Diesel 1,6.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 4.078, 1.766, 1.631 NCAP n.c. Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3,0 (lung), 3,5, 5,0 (lung). Diesel 3,0, 3,5. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.922, 1.922, 1.674 (lung 5.157, 1.922, 1.674) NCAP n.c.
De la 13.268 la 20.553
Nu chiar un MPV, ci mai degrab` un hatchback imens. Altea este o ma[in` ar`toas` [i practic`. Gama de motoriz`ri este, de asemenea, satisf`c`toare. Dar nu are [apte locuri, ]inuta de drum nu e ceea ce ai numi confortabil` [i ai alternative mai bune \n segment.
De la 11.881 la 18.928
O ma[inu]` cu estetic relativ ciudat, comparativ cu Skoda Yeti. Roomster nu este mai practic dec=t cel din urm` men]ionat; [i s` nu te la[i p`c`lit de versiunea Scout este doar o variant` \mpopo]onat`, cu trac]iune fa]`. Recomandarea TG este motorul 1.2 TSI.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Reference, Style Motoriz`ri Benzin` 1.2 TSI, 1,4, 1.4 TSI, 1.8 TSI. Diesel 1.6 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.282, 1.768, 1.576 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Comfort, Style, Active, Scout Motoriz`ri Benzin` 1,2 70, 1,2 86, 1,2 105. Diesel 1,2, 1,6 90, 1,6 105. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.214, 1.684, 1.607 (Scout - 4.240, 1.695, 1.650) NCAP n.c.
TOYOTA VERSO
De la 23.227 la 29.792
Toyota nu este o marc` memorabil` prin design, iar MPV-ul `sta nu face rabat de la regul`. Dar, pentru un van, este compact, are o ]inut` de drum acceptabil` [i motoriz`rile diesel nu sunt o afacere proast`, chiar dac` sunt g`l`gioase. Pre]ul este un atu aici.
6/10
VW TOURAN
De la 20.197 la 30.136
Dac` este s` fim sinceri [i... c=nd nu am fost noi? am prefera mai mult un Golf Variant, dac` am cùta o versiune mai practic` a lui Volkswagen Golf. Da, \ntr-adev`r, stai mai sus \n Touran [i este [i mai ieftin, dar Golf Variant este pu]in mai cool. {i asta se vede.
5/10
BERLINE
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Terra, Luna, Sol Motoriz`ri Benzin` 1.8 Valvetronic. Diesel 2.0 D-4D, 2.2 D-CAT. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.440, 1.790, 1.620 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trendline, Confortline, Highline, Cross Motoriz`ri Benzin` 1.2 TSI, 1,4, 1.4 TSI. Diesel 1.6 TDI, 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.397, 1.794, 1.674 NCAP
BREAK-URI MPV-URI UX
PUBLICITATE
AIRBAGUL CENTRAL: O NOU~ INVEN}IE AUTO MARCA GM

Acest airbag tubular are rol de reinere n cazul impacturilor laterale, atunci cnd oferul este singurul ocupant din fa, absorbind n acelai timp energia de impact dintre ofer i pasagerul din fa, n cazul unor impacturi laterale din ambele pri. Airbagul poate asigura, de asemenea, o protecie optim n cazul accidentelor soldate cu rostogolirea autovehiculului. Dei nicio tehnologie de siguran nu poate preveni toate leziunile posibile, airbagul frontal central este proiectat pentru a funciona mpreun cu celelalte sisteme de siguran, n vederea asigurrii unui sistem de protecie ct mai complet, a declarat Gay Kent, director executiv GM.
General Motors a prezentat primul airbag frontal central din industria auto: un sistem proiectat pentru a proteja oferul i pasagerul din fa n cazul unui impact lateral
tral este declan[at Airbagul frontal cen lui scaunului [oferu a ` apt dre tea din par
GM i furnizorul de tehnologie Takata au dezvoltat airbagul frontal central n decurs de trei ani, testnd mai multe designuri pentru a obine forma adecvat i nivelul corespunztor de reinere i amortizare pentru diverse tipuri de impacturi i poziii ale ocupanilor.
CATALOGUL THE NEW CAR DEGUIDE TESTE TOPGEAR 199
LIMUZINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SEAT ALTEA
5/10
SKODA ROOMSTER
5/10
SUV mic SUV-uri mici s. n. (cuv. engl.) Pozi]ia de conducere ridicat` a unui SUV, dar pe o amprent` mult mai mic`.
SUV-urile mici fac cam ce fac [i cele mari, numai c` sunt mai mici, mai eciente [i mai pu]in ostentative
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE SUV-URI MICI

1. Trac]iune fa]` Spre deosebire de SUV-urile mari, cele mici adesea au [i c=te o variant` cu trac]iune fa]` 2. Mici [i-ale naibii De[i sunt mai joase, majoritatea SUV-urilor mici pot face fa]` unei noroieli zdravene 3. {apte locuri Chiar ai nevoie de un SUV enorm? Multe dintre cele mici au variante cu c=te [apte locuri... 4. Ecien]` SUV-urile mai mici au nevoie de motoare mai mici, deci \ntre]inerea e la fel ca la un break 5. Ni[e [i iar ni[e SUV-urile mici sunt adesea numite crossovere, c=nd de fapt sunt unul [i acela[i lucru 6. Trenduri Ai toate avantajele unui SUV mare, f`r` s` prime[ti priviri tìoase din partea ecologi[tilor
COUPE-URI HIBR HI H IBR BRID IDE DE D E{ {I I ELEC LECT L LE ECT CT C TR RICE CE MA{I M A{I A{ {I { INI NI SPORT P SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Chiar ]i-ai cump`ra o ma[in` \ntreag` pentru o pozi]ie mai \nalt` la volan? Majoritatea s-ar mul]umi cu un break [i o pern` sub fund
MAY
SUV-uri mici? Nu sunt alea ca [i c=nd ai avea un neg mic sau un picior ceva mai mic? Mai bine s` ai un picior normal sau un neg capabil s` ]in` conversa]ii
CLARKSON
Freelander e o raritate un SUV mic care este chiar bun p pe at. teren accidentat. s, Dar e de \n]eles, nd doar este un Land Rover. Iar ei cu asta se ocup`
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
S V-uri MICI SUV
MA{INI DE ORA{
SUV-URI MICI
AUDI Q3
De la 30.300 (2.0 TDI) la 38.300 (2.0 TFSI quattro)
TG SPUNE:
CROSSOVERUL FERCHE{ DE LA AUDI ARE MOTOARE TARI {I UN INTERIOR ADORABIL, DAR TOTUL PARE UN PIC PREVIZIBIL
Ce este? Audi a mai acoperit \nc` o fisur` \n gama sa gigant pentru a crea un previzibil Q3. E un crossover ]an]o[ mai \nalt [i mai mare dec=t A3, dar, \n ciuda aparen]elor, nu la fel de mare precum Q5. Deci este un hatchback micu], pompat s` arate ca un SUV, \n timp ce arat` tot ca un hatchback. A fost conceput \n principal pentru asfalt, dar suspensia ridicat` [i trac]iunea integral` op]ional` se vor descurca decent pe un drum forestier nu foarte desfundat. Cum se conduce? Liniile de hatchback ascund o statur` surprinz`tor de mare. Va trebui s`-l cro[etezi cu aten]ie pe str`zile mai \nguste, nu e la fel de u[or de parcat ca un A3, iar suspensia ridicat` \nseamn` c` se va sim]i u[or butuc`nos peste obstacolele urbane. E mult mai pl`cut c=nd \l pui s` ia viraje, de[i direc]ia asistat` electric \nl`tur` din informa]iile pe care ar trebui s` le prime[ti de la ro]ile din fa]`. M`car nu ai parte de greutate \n exces, gra]ie panourilor [i componentelor suspensiei din aluminiu [i po]i opta pentru amortizoare adaptive pentru o ]inut` de drum [i mai bun` pe viraje, dar dac` e[ti \n cùtarea unei dinamici tìoase, caut` \n alt` parte. Ai o gam` de motoare adorabil`, \ncep=nd cu un 2.0 TDI de 140 de cai [i trac]iune fa]`, dar majoritatea oamenilor ar trebui ([i chiar o vor face) s` treac` la varianta cu trac]iune integral` de 177 de cai ai aceleia[i motoriz`ri. Alternativa pe benzin` e un 2.0 TFSI de 170 sau 211 CP, cu trac]iune integral`. Am=ndou` sunt

Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.0 TFSI 170, 2.0 TFSI 211. Diesel 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 177. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.385, 1.831, 1.590 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
foarte rafinate, iar cel mai puternic e chiar rapid, dar prefer`m dieselul mai puternic pentru consum. Cum este \nùntru? |nc` un interior plictisitor de decent, tipic Audi. Aranjamentul este unul ar`tos [i func]ional [i aproape c` ai la fel de mult loc ca \n Q5 (\n Q3 motorul este dispus transversal, \n timp ce \n Q5 e longitudinal, ceea ce \nseamn` mai mult spa]iu pentru fiin]e umane). Toate variantele primesc clim` automat`, plus o interfa]` serioas` pentru telefon [i iPod. Aici g`se[ti [i un ecran pentru comenzi [i multimedia, dar poate afi[a [i naviga]ia, dac` ai bifat-o pe lista de op]iuni. Cu toate astea, receptorul GPS este deja \ncorporat [i poate fi deblocat ulterior. C=t te cost`? E un Audi, deci nu e tocmai ieftin, dar nu ar trebui s` ai parte de surprize nepl`cute. Ai grij` cu lista de op]ionale pentru a evita pierderea
unei mari p`r]i din investi]ie c=nd va veni timpul s` o vinzi cel mai bine, mergi pe un nivel mic [i mediu de juc`rii [i r`m=i doar cu ce [tii sigur c` vei folosi. Nu te l`sa tentat de [asiul S-Line, pentru c` e mult prea rigid. Dac` chiar vrei s` te r`sfe]i, alege-]i iluminarea interioar` cu LED pentru a transforma habitaclul \ntr-o recep]ie de hotel. Dieselul de 177 de cai este alegerea ideal` ce \mbin` consumul rezonabil cu performan]ele.
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: Motoarele [i habitaclul sunt adorabile. Contra: E u[or previzibil [i se simte mai mare dec=t este. Poate c` arat` ca o ma[in` normal`, dar nu se comport` ca una e competent, dar nu genial. Ce ]i-ai dori 2.0 TFSI quattro - 38.300 Ce s` cumperi 2.0 TDI quattro - 38.300 Ce s` evi]i 2.0 TDI - 30.300
CONCUREN}A
BMW X1 Range Rover Evoque Volvo XC60
ALTCEVA N-AVE}I?
Un Lexus CT200h. Este luxos [i exclusiv, mai u[or de condus \n ora[ [i, gra]ie sistemului hibrid, mult mai ecient dec=t un Q3.
BMW X3
De la 39.928 (xDrive20i) la 54.932 (xDrive 35d)
TG SPUNE:
NOUL X3 |}I OFER~ O }INUT~ DE DRUM MAI CONFORTABIL~ {I EMISII FOARTE JOASE
Ce este? E o variant` \mprosp`tat` a BMWului X3, nou` de la ro]i \n sus, preg`tit` s`-[i m=ntuiasc` reputa]ia dup` varianta nasoal` anterioar`. E un pic mai mare ca \nainte trebuia s` fie, ca s` fac` loc [i lui X1 sub el dar r`m=ne mai mic dec=t X5. Deci acum e mai degrab` un SUV junior, \n loc de hatch crossover. Anteriorul era nasol la interior, mergea ca un cal din beton, iar \n off-road se \mpotmolea [i \ntr-o sc=nduric`. ~sta nou rezolv` toate problemele alea. Cum se conduce? Hai s` \ncepem cu ]inuta de drum. Este confortabil \n loc de sportiv, de[i po]i s` optezi pentru amortizoarele adaptabile care s` se \ncordeze un pic pe viraje. Deci nu e la fel de sprinten ca alte BMW-uri, dar nici nu trebuia s` fie. |n schimb, asta e o chestie mult mai relaxant` la condus, cu accentul pus pe rafinament [i consum, \n loc de abilitatea de a ataca acele de p`r. Ai parte de o direc]ie asistat` electric, \n loc de hidraulic (e mai bun` pentru consum, dar filtreaz` din feedback) [i o cutie de viteze cu opt trepte care schimb` mereu \n sus pentru a ]ine tura]iile jos. BMW spune c` 40% dintre clien]ii de X3 sunt femei, care nu vor nimic mai dur pe segmentul `sta. Hmm. Indiferent ce componente ]i-a dat Dumnezeu, suntem siguri c` ai aprecia un pic mai mult din aerul `la de BMW [i ceva mai pu]in pufos. |n unele ]`ri nici m`car nu s-au obosit s` bage motoare pe benzin` \n gam`, de[i perechea de dieseluri de 3 litri (cu una sau cu dou` turbosuflante) e arhisuficient` pentru oricine. 30d-ul reu[e[te un sprint mai mult dec=t respectabil p=n` la 100 km/h \n doar 6,2 secunde, \n timp ce 35d e absurd de rapid pentru o ma[in` de genul `sta. Dar, bine\n]eles, cea mai sigur` alegere ar fi dieselul de doi litri merge lejer [i consum` pu]in. Cum este \nùntru? Mul]umit` cre[terii \n dimensiuni, acest X3 este acum cam de aceea[i m`rime ca originalul X5. A[a c` e arhisuficient loc pentru oameni normali \n spate, iar la 1.600 de litri (cu scaunele rabatate), portbagajul este comparabil cu cel al unui break mare. Nivelul de echipare nu e rù, incluz=nd clim`, proiectoare [i diverse alte nimicuri. Dar cel mai important lucru este c` se simte ca un BMW adev`rat la interior, iar calitatea finisajelor e fix a[a cum te a[teptai toate plasticele nasoale de pe vechea ma[in` au fost \nlocuite cu unele moi [i durabile. C=t te cost`? Probabil c` te g=nde[ti c`, dac` l-au f`cut mai mare, va consuma mai mult, dar vr`jitorii Efficient Dynamics de la BMW au f`cut din X3 una dintre cele mai economicoase ma[ini din clas`. Automata cu opt trepte, cuplat` la dieselul de doi litri, se traduce printr-un consum tangibil de 6 l/100 km.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.0, 3.0 258, 3.0 306. Diesel 2.0 184, 3.0 258, 3.0 313. Dimensiuni L, l, mm: 4.648, 1.881, 1.661 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km
Pro: Confortabil, prietenos cu mediul [i pl`cut la interior. Contra: E un pic cam pufos un BMW ar trebui s` e mai distractiv. BMW s-a \ntors la plan[a de desen cu acest nou X3 [i se pare c` reg=ndirea asta chiar a func]ionat.
Audi Q5 Range Rover Evoque Volvo XC60
ALTCEVA N-AVE}I?
Ce zici de Saab 9-5 SportCombi? Precum X3, este luxos, moale [i foarte spa]ios.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
CONCUREN}A
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori xDrive 35d - 54.932 Ce s` cumperi xDrive20d - 41.168 Ce s` evi]i xDrive20i - 39.928
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SUV-URI MICI
SUV-URI MICI
FORD KUGA
De la 26.850 (2.0 TDCi Trend) la 32.850 (2.5 Titanium)
TG SPUNE:
FORD KUGA E MAI DEGRAB~ O MA{IN~ NORMAL~ DEC+T UN OFF-ROADER SERIOS. NUMAI }INE MINTE S~ MERGI PE DIESEL
Ce este? C=nd a lansat Kuga \n 2008, Ford a aterizat cu \nt=rziere la petrecerea crossover/mini-SUV. Dar ce dac`? A fost bun atunci [i e bun [i acum. Se simte mai degrab` ca o ma[in` normal` dec=t ca una greoaie de teren, de[i varianta 4WD va trece cu pl`cere peste drumuri desfundate pline de cratere. Dar care-i treaba cu numele `la? E cumva numele vreunui animal de jungl` scris gre[it? Sau \ncearc` s` ne duc` cu g=ndul la Cougar coup? {i dac` da, de ce ar face-o? Cum se conduce? |n ciuda centrului de greutate ridicat fa]` de un hatchback normal, Kuga face impresie bun` c=nd drumul devine sinuos. Ai un sistem MacPherson pe fa]` [i sistemul Control Blade pe spate patentat de Ford, pentru o combina]ie decent` de confort [i manevrabilitate. Pe asfalt e mult mai manierat dec=t rivalii sì, incluz=nd Land Rover Freelander, de[i Roverul se va c`]`ra pe terenuri mult mai accidentate ca Ford. G=nde[te-te la abilit`]ile 4x4 ale lui Kuga ca la ceva ce te ajut` \n dimine]ile de iarn`, \n care aleea din fa]` arat` ca fundul congelatorului [i toat` lumea d` de zor la lopat`. Ai la dispozi]ie o pereche de dieseluri de 140 [i 163 de cai, ambele ind de tipul puternic [i silen]ios. Unica variant` pe benzin` este 2,5-ul de pe vechiul Focus ST, care are un murmur pl`cut, dar se simte deplasat \n nasul lui Kuga. Dieselul mai puternic e varianta c`tre care s` te \ndrep]i - face mult mai mult sens dec=t un motor pe benzin` pe o ma[in` de genul `sta.

Nivele de echipare Trend, Titanium Motoriz`ri Benzin` 2.5. Diesel 2.0 TDCi 140, 2.0 TDCi 163. Dimensiuni L, l, mm: 4.443,, 1.842, 1.677 Garan]ie 2 ani fr limit de kilometri NCAP
Cum este \nùntru? Se simte ca un Mondeo cu o priveli[te mai bun`. Toate butoanele sunt un pic prea familiare, dar m`car [tii c` n-o s` r`m=i cu ele \n m=n` de ecare dat` c=nd vrei s` dai drumul la \nc`lzire. Cel mai slab punct este ergonomia adul]ii s-ar putea s` se chinuie \n spate, iar portbagajul este mult mai mic dec=t la al]i rivali din clas`... de[i arat` ca o ma[in` m`ricic`. Ciudat. Te vei sim]i \ns` mult mai bine \n ceea ce prive[te dot`rile p=n` [i nivelul de pornire Trend vine cu buton de start pentru motor [i aer condi]ionat, \n timp ce Titanium adaug` jante de 17 inchi, clim` [i tapi]erie par]ial` din piele. C=t te cost`? Dac` nu ai un feti[ pentru datorii grave, trebuie s` alegi un diesel benzinarul poate c` sun` distractiv, dar pur [i simplu nu e sucient de compatibil cu Kuga ca s` justice consumul enorm. A[a c` nu te l`sa
sub nicio form` tentat el. Varianta de pornire cu trac]iune integral`, cutie manual` [i TDCi-ul de 140 de cai este cea mai de bun-sim] alegere, cu intervaluri mari \ntre revizii [i cu o abilitate \n general bun`. Emisiile [i consumul sunt acolo, cu cei mai buni din clas`, a[a c` prime[ti avantajele unei ma[ini m`ri[oare de teren, f`r` costurile m`ri[oare de \ntre]inere. Cum s` nu-]i plac` o afacere ca asta?
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Are forme pl`cute, e rentabil [i merge foarte bine pe asfalt. Contra: Ergonomie slab` [i lipsa de str`lucire. Crossoverul de la Ford se conduce ca o ma[in` normal` [i nu se va \mpotmoli \n z`pad`.
Ce ]i-ai dori 2.5 Titanium - 31.350 Ce s` cumperi 2.0 TDCi Titanium - 30.660 Ce s` evi]i 2.0 TDCi Trend - 28.350
CONCUREN}A
Land Rover Freelander Kia Sportage Nissan Qashqai
ALTCEVA N-AVE}I?
Ce-ar s` te \ndrep]i c`tre un DS4? Nu e un crossover, dar are statura unuia, vine cu dieseluri extraordinare [i arat` ceva mai bine.
HYUNDAI ix35
De la 21.022 (1.6 GDi Comfort) la 32.665 (2.0 CRDi Luxury)
TG SPUNE:
HYUNDAI IX35 |}I OFER~ STIL {I FOARTE MULTE DOT~RI PENTRU BANII PE CARE-I DAI. A, {I NU E UN TUCSON
Ce este? |nlocuitorul modestului Tucson [i parte din planul celor de la Hyundai de a se \ndep`rta de prostii. ix35 este un efort mult mai bun din partea coreenilor [i se simte de parc` cineva chiar [i-a petrecut un pic de timp f`c=ndu-l. Dar tot \n partea cu ma[ini ieftine a pie]ei se scald`, \n loc s` se dea la bìe]ii mari, unde ar fi luat la mi[to. Deci, e unul dintre cele mai accesibile crossovere la ora actual` [i vei primi o gr`mad` de dot`ri standard. Cum se conduce? Pì, e mai bun dec=t Tucson. ix35 se simte \n regul` pe drum, dar e destul de evident faptul c` mare parte a bugetului a fost cheltuit` pe stilizare, \n loc de finisarea ]inutei de drum [i a manevrabilit`]ii. Deci, nu ai parte de chestii prea complicate, nu tu amortizoare adaptive sau cutii de viteze complicate. Asta e inginerie simpl` [i pur` [i, de[i nu e groaznic`, se simte un pic cam dur` pentru ceva a[a lipsit de sportivitate. Po]i opta pentru trac]iune integral`, dar am fi tenta]i s` p`str`m lucrurile c=t mai simple [i s` l`s`m doar ro]ile fa]` s` fac` toat` treaba. Motoarele sunt destul de curate [i de eficiente, iar 1,7 CRDI cu stop/start atinge 5,3 l/100 km. Adic`, acolo, sus, cu cei mai buni din clasa asta, de[i reversul medaliei devine evident c=nd ape[i pedala din dreapta... 0 100 km/h dureaz` 12,4 secunde. Totu[i, odat` ce accep]i c` nu va m=nca asfaltul, o s` v` \n]elege]i de minune. Mai ales c=nd o s` vezi c=t m`run]i[ o s` \nceap` s` z`ng`ne prin suporturile de pahare la sf=r[itul fiec`rei luni. Cum este \nùntru? Din nou, nimic spectaculos, dar ai parte de mult spa]iu. E o ma[in` destul de \nalt`, ceea ce ajut` spa]iul la cap, iar portbagajul ar trebui s` \nghit` c`rucioare [i c`]ei [i ce mai vrei tu s` arunci acolo. Bordul e stilat, instrumentarul luce[te \ntr-un albastru futurist, dar plasticele sunt un pic cam tari [i lucioase. Lista de dot`ri e foarte rentabil` [i p=n` [i nivelul de echipare de pornire Style vine cu o gr`mad` de juc`rele, cum ar fi clim` bizon` automat`, tapi]erie par]ial` din piele [i muf` USB [i AUX pentru playere portabile. Dac` treci la Premium, deja ai tapi]erie integral` din piele [i senzori pentru parcare, lumin` [i ploaie, \n timp ce Luxury adaug` peste astea plafon panoramic, Keyless start [i alte chestii de genul `sta complet inutile, care dau bine. C=t te cost`? Cu pre]uri pornind de la 18.500 de euro (la ofert`), `sta e unul dintre cele mai accesibile crossovere de pe pia]`. Dac` renun]i la trac]iunea integral` [i mergi pe dieselul mic, va fi [i mai [i, gra]ie consumului mic mai sus men]ionat. |n plus, Hyundai e at=t de sigur c` va merge p=n` la ad=nci b`tr=ne]i, c` \]i tr=nte[te o garan]ie de cinci ani f`r` limit` de kilometri \n standard.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Comfort, Style, Classic, Premium, Luxury Motoriz`ri Benzin` 1.6 GDi, 2.0. Diesel 1.7 CRDi, 2.0 CRDi. Dimensiuni L, l, mm: 4.410, 1.820, 1.660 Garan]ie 5 ani fr limit` de kilometri
Pro: Foarte rentabil, destul de stilat, o gr`mad` de spa]iu [i nu e un Tucson. Contra: E cam dur [i un pic cam plictisitor la condus. |nlocuitorul lui Tucson e o mi[care \ndr`znea]` \n direc]ia potrivit` pentru Hyundai.
Ce ]i-ai dori 2.0 CRDi Luxury - 32.665 Ce s` cumperi 1.7 CRDi 2WD GLS Style 23.973 Ce s` evi]i 1.6 GDi 2WD GLS Comfort 21.022
Honda CRV Kia Sportage Nissan Qashqai
ALTCEVA N-AVE}I?
Ce zici de o Kia ceed full option? Tot nu te va da afar` din cas` cu costurile, dar e mult mai pl`cut` la condus.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
CONCUREN}A
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
6/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SUV-URI MICI
SUV-URI MICI
INFINITI EX
De la 50.900 (EX30d) la 61.275 (EX37 GT Premium)
TG SPUNE:
FOARTE SCUMP PENTRU UN CROSSOVER COMPACT, DAR AICI DEJA MIROASE A LUX
Ce este? Un crossover cu un V6 rapid. Or fi Infinitiurile ni[te Nissanuri mai luxoase, dar dac` \nl`turi caroseria EX-ului, nu vei g`si un Qashqai. |n schimb, vei da peste aceea[i platform` tehnic` a lui Infiniti G. Deci, avem un pic de pedigree de performan]` pe-aici, pe dedesubt, de[i formele nu tr`deaz` asta. Este scump comparativ cu alte crossovere, chiar [i de la BMW sau Audi, dar asta aduce cu sine exclusivitate. Astea sunt mai rare ca bufni]ele albe p`tate. Probabil. Cum se conduce? Aici iese \n eviden]` EX fa]` de restul. ~sta e probabil cel mai sprinten crossover compact disponibil, mul]umit`, \n mare parte, V6-lui de 320 de cai care te azv=rle de la 0 la 100 km/h \n 6,4 secunde [i p=n` la 240 km/h. Este cuplat la o automat` cu [apte trepte ce angreneaz` toate patru ro]ile, trimi]=nd putere c`tre puntea ce are mai mare nevoie. E foarte jucù[, dar tinde s` se f=st=ceasc` acolo unde un neam] serios se aga]` de drum [i-[i vede de treab`. Dac` \nc` nu ]i-ai f`cut lobotomie, s` [tii c` exist` [i o variant` diesel. Dar p=n` [i aia e rapid`, cu 550 Nm la dispozi]ie [i o linie ro[ie ce trece de 5.000 de ture. Niciun motor nu te va ]ine departe de benzin`rie prea mult timp, V6-le g=lg=ind \n jur de 11,5 l/100 km, \n timp ce dieselul de-abia atinge 8,5. Dar, dac` e[ti \ngrijorat de chestia asta, atunci ar trebui s` te ui]i \n alt` parte. EX-ul face lucrurile diferit, la fel [i cei care [i-o vor cump`ra. Cum este \nùntru? Habitaclul oric`rui Infiniti este un loc pl`cut \n care s` te afli. Lumina ambiental` aduce cu recep]ia unui hotel fi]os [i totul e pl`cut la atingere. Ai de ales dintre dou` niveluri de echipare GT [i GT Premium , dar varianta GT are deja tot ce ai putea avea nevoie, cum ar fi tapi]erie din piele, naviga]ie, sistem audio BOSE, jante de aliaj de 19 [i multe alte juc`rele, Premium venind doar cu o pleiad` de electronice de siguran]` activ` [i plafon panoramic cu trap`. Ergonomia nu e tocmai minunat`, a[a c` vei primi acela[i spa]iu ca \ntr-o compact`. G=nde[te-te la EX ca la un hatchback pe tocuri, cu o pozi]ie de conducere mai \nalt` [i nu vei fi prea departe de adev`r. C=t te cost`? Dac` e[ti deja str=ns la buzunare, renun]` acum. Cel mai ieftin EX cost` 50.900 de euro, iar cel mai scump 61.275. O gr`mad` de bani pentru un crossover, iar costurile nu se vor opri la achizi]ie. Motoarele alea, chiar [i dieselul, vor crea o leg`tur` destul de str=ns` \ntre tine [i casierul de la benzin`rie, care va fi mult mai dr`gu] cu tine dec=t nenea de la banc`. {i dec=t nenea de la trezorerie, dac` st`m s` ne g=ndim mai bine. M`car prime[ti un contact personal la dealer, ca un consilier, pe care \l po]i suna oric=nd ai nevoie s` te programeze \n service. Sau de un sendvi[ cu [unc` [i salat`...

Nivele de echipare Base, GT, GT Premium Motoriz`ri Petrol 3.7. Diesel 3.0. Dimensiuni L, l, mm: 4.645, 1.800, 1.575 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: Exclusivitate [i performan]e ce \ngrijoreaz` hot-hatchurile. Contra: Chiar ai nevoie de un crossover rapid? Aici avem de-a face cu un crossover compact destul de conven]ional, dar cu un mic schepsis - luxul..
Ce ]i-ai dori EX37 GT Premium - 61.275 Ce s` cumperi EX30d GT - 56.750 Ce s` evi]i EX30d - 50.900
CONCUREN}A
Audi Q5 BMW X3 Range Rover Evoque
ALTCEVA N-AVE}I?
|n banii `[tia te \ncadrezi la un Audi S4 sedan f`r` prea multe op]ionale, dar e mult mai rapid [i te va costa cam la fel la \ntre]inere.

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
SUV-URI MICI
JEEP COMPASS
De la 26.950 (2.2 CRD Sport) la 30.950 (2.2 CRD Limited)
TG SPUNE:
NOU VENITUL JEEP COMPASS ARE {I EL UN DIESEL DECENT... |N SF+R{IT
Ce este? Cel mai mic model din gama Jeep (acum nu mai exist` Patriot) [i o ma[in` mult mai bun` dec=t cea pe care o \nlocuie[te. ~la era un american a]os, ce devenise etalon pentru ma[ini de rahat. Lucrurile s-au schimbat de c=nd Fiat a cump`rat Chrysler, a[a c` nu numai c` varianta asta nou` e o mare \mbun`t`]ire, dar chiar face impresie bun` at=t pe asfalt, c=t [i pe teren accidentat. Este un fel de Freelander la pre] redus, iar asta o spunem ca pe un compliment. Cum se conduce? |n ciuda \mbun`t`]irilor, asta r`m=ne o ma[in` de teren de [coal` veche, spre deosebire de alte tipuri de crossover. }inuta sa de drum este una mai l`b`r]at` [i probabil c` se simte mult mai bine pe un drum desfundat dec=t s` sf=[ie asfaltul pe viraje. A[a c`, schimb` manevrabilitatea pe confort [i face treab` mult mai bun` pe autostrad` dec=t pe serpentine. Ai dou` motoriz`ri dintre care po]i s` alegi, \ncep=nd cu un diesel de 2,2 litri, \mprumutat de la Mercedes, de 136 de cai [i trac]iune fa]`. Apoi ai acela[i diesel de 2,2 litri, dar cu 163 de cai la dispozi]ie [i trac]iune integral`. Este un pic cam rustic, dar g`l`gia se estompeaz` pe m`sur` ce g`se[ti un ritm constant. Chiar dac` dieselul mai slab \nregistreaz` un consum mai mic, mergi pe varianta cu trac]iune integral` pentru plusul de putere [i de aderen]` (oricum, \ntre ele e o diferen]` de numai 0,5 l/100 km). Astfel, vei putea s` te bucuri de consolele scurte [i de un set decent de abilit`]i c=nd r`m=i f`r` asfalt [i trebuie s` ajungi \n v=rful unui deal.

declar` un 6,6 pentru varianta 4x4, deci a[teapt`-te la ceva \n jur de 7 7,5, dac` mergi \nc`l]at cu bun-sim]. Raportul pre]/calitate e punctul forte al lui Compass, iar pre]urile pornesc de la 25.950 euro [i urc` p=n` la 29.950 (cu tot cu TVA [i oferta de lansare ce include un discount de 1.000 de euro). Dotare cu dotare, pus fa]` \n fa]` cu rivalii, nu vei g`si prea mul]i care s`-]i ofere la fel de multe pentru banii da]i ca Jeep Compass.
Cum este \nùntru? Revistele de mod` nu se vor \nghesui s` scrie despre designul habitaclului, dar acum calitatea e mai mult sau mai pu]in acolo unde trebuie [i se vede c` cineva s-a g=ndit un pic [i la micile detalii suporturile de pahare sunt iluminate [i sunt aruncate [i c=teva f=[ii de crom pe ici, pe colo. Dot`rile standard pe nivelul de echipare Sport includ un pic de piele (volan, schimb`tor etc.) [i jante de aliaj de 17, \n timp ce un salt la varianta Limited \]i aduce tapi]erie din piele, plus alte mici giumbu[lucuri, cum ar fi un sistem audio mai g`l`gios. De asemenea, ai o gr`mad` de spa]iu [i, de[i nu e prea ad=nc, portbagajul \]i pune la dispozi]ie 458 de litri. C=t te cost`? Acum c` vechiul diesel a fost aruncat la gunoi [i a fost \nlocuit cu un propulsor nou-nou] de la Mercedes, costurile de \ntre]inere s-au \mbun`t`]it considerabil. Jeep
Nivele de echipare Sport, Limited Motoriz`ri Diesel 2.2 CRD 136, 2.2 CRD 163 Dimensiuni L, l, mm: 4.448, 1.812, 1.718 Garan]ie 3 ani NCAP n.c.
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: Rentabilitate, diesel decent, mult spa]iu [i abilit`]i rezonabile \n off-road. Contra: E un pic cam lent, iar direc]ia putea mai bun`. Acum, gama Jeep nu mai porne[te cu o petard`, ci cu un Compass demn de luat \n serios.
Ce ]i-ai dori 2.2 CRD 163 CP 4WD Limited - 30,950 Ce s` cumperi 2.2 CRD 163 CP 4WD Limited - 30,950 Ce s` evi]i 2.2 CRD 136 CP 2WD Sport - 26,950
CONCUREN}A
Ford Kuga Land Rover Freelander Nissan X-Trail
ALTCEVA N-AVE}I?
Nissan Qashqai a fost originalul rege al Crossoverelor [i \nc` merit` o privire aruncat`, dac` asta cau]i.
KIA SPORTAGE
De la 17.298 (1.6 GSL Classic) la 25.653 (2.0 DSL Premium)
TG SPUNE:
UN CROSSOVER AR~TOS, CARE E SPORTAGE MAI MULT DUP~ NUME
Ce este? Un SUV mic [i stilat de la Kia. |]i \mparte [asiul [i motoarele cu noul Hyundai ix35, \nlocuind vechiul Sportage, care era cam nasol. ~sta e chiar dezirabil, mul]umit` \n mare parte lui Peter Schreyer omul care a desenat originalul Audi TT , care acum e [eful creioanelor la Kia. Sportage face parte din morfoza companiei de la mediocritate la ceva dezirabil [i continu` trendul pornit de ceed [i Soul. Cum se conduce? Orice emo]ie st=rnit` de felul \n care arat` se dilueaz` \n momentul \n care \ncepi s` mergi cu ea pe drum. Liniile angulare nu sunt reflectate de comportamentul sù pe asfalt, unde se simte a[a [i-a[a \n compara]ie cu al]i rivali mai dinamici. E cam molatec [i tinde s` fug` de fund dac` iei brusc de volan pe drumuri sparte. |n func]ie de ce motor alegi, po] i beneficia de trac]iune fa]` sau integral` - prima e mai bun` pentru consum, iar a doua e util` atunci c=nd vine iarna (totu[i, nu te a[tepta s` cuceri]i mun]ii \mpreun`). Ai cinci motoare la dispozi]ie: dou` pe benzin` [i dou` dieseluri unul de 1,7 [i unul de 2,0 litri, care vine cu 136 sau 184 CP. Benzinarul de doi litri [i 163 CP e vivace, dar, dup` cum era de a[teptat, e mult \n urma dieselurilor la capitolul consum, ating=nd \n regim mixt 7,5 l/100 km (declarat). |n acela[i timp, 1,6-le pe benzin` se simte anemic. Deci, nu-]i r`m=ne dec=t s` alegi dintre dieseluri. Cel de 184 de cai poate fi cam scump, \n timp ce dieselul de 1,7 se simte cam lent. Ca s` n-ai dureri de cap, cel mai bine alege dieselul de 136 de cai. Cum este \nùntru? Geamurile \nguste \l fac s` se simt` intim la interior, iar senza]ia asta e accentuat` de paleta de plastice \nchise la culoare. Aranjamentul bordului este foarte simplu [i direct, ceea ce \ntr-un fel e p`cat, pentru c` ne-ar fi pl`cut s` vedem un pic din geniul designului exterior [i aici. Altfel, este spa]ios [i practic [i ai parte de suficient loc pentru doi adul]i mai mari \n spate. Nivelurile de echipare sunt darnice [i foarte u[or de \n]eles, \ncep=nd cu Classic, care vine cu jante de aliaj, AC manual [i radio-CD cu MP3. Style adaug` clim` automat`, senzori de parcare [i de ploaie, iar Premium are, peste astea, cruise control, Bluetooth [i comenzi pe volan. C=t te cost`? Dieselul de 1,7 cu trac]iune fa]` este cel mai lent dintre toate, dar reu[e[te un consum mixt de 5,3 l/100 km. De fapt, at=ta timp c=t evi]i motorul pe benzin` de doi litri cu trac]iune integral`, costurile de mentenan]` vor fi chiar prietenoase. Este foarte accesibil, dac` vrei s` ]i-l iei de nou [i, mul]umit` unor niveluri de echipare [i liste de dot`ri bine aranjate, nu te vei \n]epa cu op]ionale \n plus. Iar garan]ia standard Kia de [apte ani nu vine dec=t ca un bonus.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Classic, Style, Premium Motoriz`ri Benzin` 1.6 GSL, 2.0 GSL. Diesel 1.7 DSL, 2.0 DSL. Dimensiuni L, l, mm: 4.440, 1.855, 1.645 Garan]ie 7 ani sau 150.000 km NCAP
Pro: Design pl`cut, motoare decente, ieftin de cump`rat [i \ntre]inut. Contra: Speram s` se [i conduc` a[a cum arat`. Crossoverul de la Kia arat` foarte bine [i e rentabil, dar e un pic dezam`gitor la condus.
Ce ]i-ai dori 2.0 CRDi 4x4 Premium 25.653 Ce s` cumperi 1.6 GSL MT 4x2 Style 18.600 Ce s` evi]i 2.0 GSL MT 4x4 Premium 23.431
Honda CRV Hyundai ix35 Nissan Qashqai
ALTCEVA N-AVE}I?
Chiar vrei un crossover cu trac]iune fa]`? Te-ai g=ndit la Focus? {i el arat` bini[or [i e aproape la fel de spa]ios. Aproape.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
CONCUREN}A
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
6/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SUV-URI MICI
SUV-URI MICI
RANGE ROVER EVOQUE

De la 35.824 (2.2 eD4 Pure) la 53.816 (2.0 Si4 Prestige)
TG SPUNE:
O FI UN CROSSOVER PENTRU PI}I TRENDY, DAR SPIRITUL DE RANGE ROVER A R~MAS
Ce este? Noul Range Rover junior. Evoque este un Range Rover pentru fashioniste [i, dac` ]i se pare un nonsens, iat` o [tire-[oc: Victoria Beckham i-a asistat pe designeri. Bine, probabil c` nu s-a omor=t ea prea mult cu diferen]ialele blocante, dar c=teva culori frumoase pentru interior. Po]i opta \ntre o variant` cu trei u[i ca un coupe sau una cu cinci u[i, mai practic` pentru cei care au [i copii de dus la [coal`. {i pentru c` e un Range Rover, tot se va putea coco]a prin hùri [i prin gùri. Perfect. Cum se conduce? Oamenilor de la departamentul ]inut` de drum [i manevrabilitate chiar le-a ie[it ceva special cu Evoque. O fi el un Range Rover, dar n-ai s`-l vezi s` se mi[c` greoi pe viraje. Atac` drumurile [erpuite cu vigoarea unui hot-hatch [i totu[i reu[e[te s` men]in` o ]inut` de drum apropiat` de cea a fratelui mai mare. Asta e o ma[in` c=t se poate de complet` [i, de[i puri[tii \l desconsider` lu=ndu-l drept un fanfaron, e o adev`rat` bestiu]` c=nd drumul devine maro. Sau alb. Sau galben. Am condus Evoque prin mun]ii Sco]iei, de-a lungul unui glaciar \n Islanda [i peste dunele-mamut din Dubai. {i n-a dat gre[ o dat`. Apoi l-am dus \n Las Vegas, unde ne-a plimbat \n lini[te prin jungla neoanelor, atr`g=nd mul]imi mai ceva ca Siegfried & Roy. Dou` dieseluri se vor ocupa de majoritatea v=nz`rilor dou` variante ale aceluia[i motor de 2,2 litri, de 150 [i 190 de cai , dar ai la dispozi]ie [i un motor pe benzin` de 240 de cai, dac` ai chef s` atingi suta

Pure, [i cre[te cu \nc` 18.000 de euro pentru cel mai scump coup Prestige cu motorul pe benzin` de 240 de cai. Toate dieselurile reu[esc un consum de sub 6,5 l/100 km \n regim mixt, \n timp ce benzinarul graviteaz` \n jurul unui 9 la sut` [i probabil \n jur de 12, dac` ai de g=nd s` desc`tu[ezi Stigul din tine. Av=nd \n vedere c` e o list` de a[teptare pentru comenzi, \nseamn` c` ar trebui s`-[i ]in` valoarea.
\n 7,1 secunde. Exist` [i o variant` cu trac]iune fa]`, dar nu consum` cu mult mai pu]in dec=t cea 4x4, a[a c` nu-[i justific` existen]a dec=t \n fa]a unui ecologist convins, care oricum nu [i-ar lua un Land Rover. Cum este \nùntru? Nu-]i va \nc`pea un ciob`nesc \n portbagaj, dar nu asta conteaz`. Cel mai important este c` se simte ca un Range Rover la interior, de la materialele pl`cute la calitatea asambl`rii [i aranjamentul potolit. Stai sus [i ai o vizibilitate bun`, dar \n spate te vei str`dui s` z`re[ti ceva, datorit` montan]ilor la]i [i a geamurilor \nguste. Spa]iul e mai mare dec=t pare cei care au sub 1,80 m \n`l]ime n-ar trebui s` aib` nicio problem` nici m`car \n coup iar locurile din spate vin fie ca dou` scaune separate, fie ca o banchet` de trei persoane. C=t te cost`? Evoque porne[te de la 35.824 de euro \n cinci u[i, cu nivelul de echipare
Nivele de echipare Pure, Dinamic, Prestige Motoriz`ri Benzin` 2.0. Diesel 2.2 150, 2.2 190. Dimensiuni L, l, mm: 4.355, 1.965, 1.635 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: E stilat, mi[to la condus [i se simte ca un Range Rover. Contra: Nu se simte la fel de utilitar ca al]i rivali, iar portbagajul e inm. Evoque e cam tot ceea ce speram c` va : un crossover de care s` te \ndr`goste[ti.
Ce ]i-ai dori 2.0 Si4 Coupe Prestige 53.816 Ce s` cumperi 2.2 SD4 Coupe Prestige 51.460 Ce s` evi]i 2.2 eD4 5 Doors Pure 35.824
CONCUREN}A
Audi Q3 BMW X1 Inniti EX
ALTCEVA N-AVE}I?
L-am mai recomandat o dat`, dar ce zici de Citron DS4? Se simte luxos [i stilat [i e destul de \nalt, chiar dac` nu vine cu trac]iune integral`.
MINI COUNTRYMAN
De la 21.204 (One) la 31.000 (Cooper SD ALL)
TG SPUNE:
SPA}IU DIN PLIN (PENTRU UN MINI), MOTOARE DELICIOASE {I O DINAMIC~ ADORABIL~
Ce este? Cel mai mare MINI sub forma unui crossover bulbucat, cu trac]iune integral` op]ional`. Unii oameni sunt nepolitico[i \n ceea ce prive[te felul \n care arat`, dar orice p`rere ai avea despre ideea unui MINI umflat, e o adi]ie bine-venit` gamei [i una pe care familiile tinere o vor adora. MINI se maturizeaz`, iar Countryman este o \ncercare bunicic` de a face un SUV. Cum se conduce? Chiar dac` mergi pe o variant` cu trac]iune integral` (care e op]ional`), Countryman r`m=ne, practic, o ma[in` cu trac]iune fa]`, ce poate trece p=n` la 100% din putere c`tre puntea spate, dac` e cazul. E lini[titoare pe suprafe]e alunecoase, dar merge [i ca o unealt` de performan]`, pentru mai mult` aderen]`, dac` ai chef de derbeduial`. Dac` asta cau]i, vei fi mul]umit s` auzi c` exist` [i versiuni Cooper S [i Cooper SD, ce dau lui Countryman adev`rate merite sportive (un John Cooper Works se preg`te[te [i el s` apar`). Benzinarul de 184 de cai de pe S se mi[c` destul de repede, dar nu se simte tocmai electrifiant [i e aceea[i poveste [i cu dieselul de 143 de cai. Gama de motoare mai pu]in performante include dou` pe benzin` de 98 [i de 122 de cai, plus dou` dieseluri de 90 [i 112 CP. Dar, bine\n]eles, Delfinul de Aur pentru Emisii Infime [i Consum Minuscul se duce la cel din urm`, MINI declar=nd 115 g/km CO2 [i un consum de 4,4 l/100 km. Adic`, vei atenua un pic din costurile ini]iale. Cum este \nùntru? Este un MINI, deci bordul e dominat de vitezometrul circular enorm, care \ncadreaz` [i naviga]ia (dac` optezi pentru ea). {i plasticele care pe hatch sunt mai nasoale au fost \mbun`t`]ite [i totul acum e mai pl`cut la atingere. Iar \n spate e chiar impresionant. Asta e o ma[in` relativ \nalt` [i lunguia]`, deci chiar e loc pentru doi adul]i, \n timp ce scaunele pot glisa mai \n fa]` sau mai \n spate pentru a m`ri sau a mic[ora spa]iul \n portbagaj. Countryman poate veni cu patru locuri sau cu o mult mai practic` banchet` pentru trei \n spate, care e cam \nghesuit` \n momentul \n care e ocupat` de fiin]e umane. C=t te cost`? Aici Countryman iese \n eviden]` spre deosebire de alte SUV-uri mici, dieselurile \nregistr=nd sub 4,6 l/100 km (pe cutii manuale), dar cele pe benzin` nu r`m=n cu mult \n urm`. Dar a[a [i trebuie ca s` compenseze pentru costul ini]ial de achizi]ie gama porne[te de la One, care e 21.204, [i urc` p=n` la Cooper SD, pentru care trebuie s` sco]i din buzunar 31.000 fix. Dar, pentru numele lui Dumnezeu, ai grij` s` te ab]ii c=nd bifezi op]ionalele sunt foarte, foarte multe [i, dac` nu e[ti atent, te pot face foarte, foarte s`rac. Mai ales c=nd va veni vremea s` revinzi [i ele \[i vor fi pierdut valoarea.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare One, Cooper, Cooper S Motoriz`ri Benzin` 1.6 98, 1.6 122, 1.6 184. Diesel 1.6, 2.0. Dimensiuni L, l, mm: 4.097, 1.789, 1.561 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
Pro: Mult spa]iu, gam` solid` de motoare [i costuri mici de \ntre]inere. Contra: Chiar dac` treci peste forme, tot pare scump. Primul crossover MINI este spa]ios, distractiv [i frugal. {i are ni[te forme care nu te las` indiferent.
BMW X1 Nissan Juke Skoda Yeti
ALTCEVA N-AVE}I?
Nu uita de VW Golf. Dotare cu dotare, cost` cam la fel de mult ca [i Countryman [i e aproape la fel de distractiv.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
CONCUREN}A
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori Cooper S All4 - 29.946 Ce s` cumperi Cooper D All4 - 27.218 Ce s` evi]i One - 21.204
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SUV-URI MICI
SUV-URI MICI
SKODA YETI
De la 16.627 (1.4 TSI) la 27.614 (4x4 2.0 TDI CR)
TG SPUNE:
PRACTIC, STILAT {I NU CHIAR A{A P~ROS CUM NE A{TEPTAM, YETI E O BUN~ ALTERNATIV~ PENTRU UN HATCHBACK
Ce este? Pentru o vreme, Nissan Qashqai se l`fìa singur pe pia]a crossoverelor. Apoi Skoda a venit cu Yeti [i a \nceput s` le fure din v=nz`ri (\n mod evident, nu \n Rom=nia, unde nu prea le vezi nici pe una, nici pe alta), [i pe bun` dreptate. Yeti \mbin` manevrabilitatea unei ma[ini normale cu un strop de poten]ial \n off-road [i un interior flexibil, ce poate acomoda copii, animale sau o gr`mad` de bagaje. Sunt multe lucruri care ne plac la Yeti [i de aceea a [i c=[tigat premiul TopGear pentru Ma[ina de Familie a Anului \n 2009. Dup` doi ani, r`m=ne una dintre preferatele noastre. Cum se conduce? Sunt multe de apreciat aici. Gama de motoare porne[te cu trei motoare turbo pe benzin` - un 1,2 de 105 cai, un 1,4 de 122 [i un 1,8 de 160 [i este completat` de trei dieseluri, care de fapt, sunt trei variante de putere ale aceluia[i motor de doi litri. 1,2-ul cuplat la o cutie DSG este cel mai interesant dintre toate. E un mix foarte amuzant - eficient [i totu[i rapid, docil [i totu[i bucuros s` se tureze [i, de[i are o capacitate minuscul`, nu se simte de parc` i-ar lipsi zv=cul. Dar caii de lucru ai gamei sunt dieselurile de 140 [i 170 de cai, cu cuplu din bel[ug s` care familii, plus ce biciclete sau canoe au ata[at acoperi[ului. Dac` te dai la ea, se va \nclina pu]in pe arcurile alea \nalte, dar nu e chiar moale [i g`se[te aderen]` din plin. Dar Yeti scoate asul din m=nec` atunci c=nd se termin` asfaltul. Este surprinz`tor de abil \n off-road, iar sistemul de trac]iune op]ional (un sistem Haldex \n loc

Nivele de echipare City Edition, Ambition, Active, Experience Motoriz`ri Benzin` 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI. Diesel 2.0 TDI 110, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, mm: 4.223, 1.793, 1.691 Garan]ie 2 ani f`r` limit`
de diferen]iale mecanice) g`se[te aderen]` unde n-ai fi crezut c` exist`. Cum este \nùntru? Butoanele, bordul [i instrumentarul sunt familiare de la alte ma[ini din grupul Volkswagen [i sunt, \n mod previzibil, bine f`cute. O fi asta o ma[in`rie \n principal utilitar`, dar se simte mult mai rafinat` dec=t unii rivali. Este destul loc pentru cinci pasageri [i spa]iul maxim \n portbagaj - cu scaunele spate rabatate , de 1.760 de litri, este enorm. Dar cel mai util accesoriu este sistemul Varioflex, care \nseamn` c` scaunele din spate pot fi glisate, rabatate sau scoase cu totul, exact ca la Roomster. Ce-i drept, spre deosebire de Roomster, Yeti pierde 20 de litri la portbagaj, de[i este o ma[in` mai mare, pentru c` are plafonul mai jos. Totu[i, 20 de litri sunt o nimica toat`. C=t te cost`? Yeti este cam \n aceia[i bani cu un Qashqai echipat similar, dar mai ieftin
dec=t multe hatchback-uri. Dieselul de 110 cai este cel mai ieftin de \ntre]inut, av=nd un consum de numai 5,3 l/100 km, dar e probabil cel mai slab motor din gam`, a[a c` mergi pe variante mai puternice. De evitat ar fi 1,8-ul TSI cu trac]iune integral`, care de-abia atinge 8 l/100 km, iar asta pe h=rtie. Cel mai bun Yeti este unul accesibil, a[a c` nu te omor\ cu dot`rile op]ionale [i ia-]i un 2,0 TDI de 140 de cai.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Design \ndr`zne], tone de func]ionalitate [i un veritabil talent \n off-road. Contra: S` \nl`turi scaunele din spate poate dicil. Iat` o ma[in` de familie cu adev`rat charismatic`. Yeti chiar este o propunere serioas`.
Ce ]i-ai dori Experience 4x4 1.8 TSI 25.010 Ce s` cumperi Experience 4x4 2.0 TDI CR DPF - 26.374 Ce s` evi]i Ambition 2.0 TDI CR DPF 20.918
CONCUREN}A
Nissan Qashqai Kia Sportage Mistubishi ASX
ALTCEVA N-AVE}I?
Un Ford Grand C-Max poate c` nu are talentul Yeti-ului \n off-road, dar e la fel de practic [i are u[i spate glisante.

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
SUV-URI MICI
SUBARU FORESTER
De la 28.880 (2.0X LM) to 35.948 (2.0 XS T-D TT)
TG SPUNE:
E DUR {I |I PLACE MUNCA DE TEREN, A{A C~ ACEIA CU CASE PRIN MUN}I AR TREBUI S~-L ADORE.
Ce este? |nc` un SUV care nu este, de fapt, un SUV. Forester e o unealt` rugoas`, care ador` munca \n teren, doar c` designul re]inut \nseamn` c` nu va provoca spume la gur` grupurilor anti-4x4. |n mod bizar, doar modelele diesel au priz` de aer pe capot` - un semn care nu e nicidecum la fel de incitant ca acela de pe varianta original`, care era de fapt o Impreza WRX pe arcuri mai \nalte. Fermierii rapizi \l adorau, dar, dac` e s` fim sinceri, varianta asta nou` face mai mult sens pentru o audien]` mai larg`. G=nde[te-te la el ca la un rival pentru RAV4, dar cu un trecut agrar. Cum se conduce? Motorul de doi litri pe benzin` se tureaz` mult [i sun` pl`cut, dar pur [i simplu nu are destul` for]`. |i lipse[te cuplul [i este un chin dac` vrei s` mai [i remorchezi ceva. Dieselul boxer este o alegere mult mai bun` (cilindrii sunt aranja]i orizontal opu[i [i arat` ca pumnii unui boxer, de aici [i numele). Suntem familiariza]i cu motoarele boxer de la Subaru pe benzin`, dar asta e o premier` pentru un diesel. Totu[i, nu te a[tepta la un comportament tipic de diesel; boxerul are mai pu]in turbo-lag [i, drept urmare, un r`spuns mai prompt. Sun` interesant [i \i place s` se tureze, a[a c` \l po]i exploata mai mult \n fiecare treapt`. E un diesel cu suflet [i plin de caracter. Deci, au f`cut o treab` bun` cu motorul, dar nu [i la capitolul amortizare ]inuta de drum e mult prea agitat` la viteze mari, ceea ce este surprinz`tor, av=nd \n vedere c` suspensia spate este un multi-link destul de preten]ios. Dar niciuna din

Nivele de echipare LM, EM, WT, TT Motoriz`ri Benzin` 2.0. Diesel 2.0. Dimensiuni L, l, mm: 4.560, 1.780, 1.675 Garan]ie 2 ani fr limit de kilometri NCAP n.c.
astea nu vor conta pentru clien]ii de Forester, care sunt mult mai interesa]i de abilit`]ile sale pe teren accidentat [i de durabilitatea col]oas`. ~sta s-ar putea s` fie cel mai onest SUV de pe pia]`. Cum este \nùntru? Este foarte robust, dar nu ai parte de nimic care s` te fac` s` te sim]i aparte, iar scaunele nu te ]in prea bine \n loc. {i parc` sunt prea multe plastice dure [i combina]ii ciudate de culori. Dar silueta aia p`tr`]oas` \nseamn` c` ai o gr`mad` de spa]iu util la interior [i un portbagaj m`ricel. Suspensia spate este autoadaptiv`, a[a c` po]i s`-l \ncarci cu c=te frigidere vrei, c` nu se va ridica de bot ca o [alup`. Nivelurile de echipare sunt destul de generoase prime[ti scaune [i geamuri \nc`lzite \n standard, iar nivelurile superioare adaug` tapi]erie din piele, plafon panoramic [i scaune reglabile electric. Evit` totu[i naviga]ia... este pur [i simplu groaznic`.
C=t te cost`? Dieselul boxer este plin de caracter, dar reversul medaliei sunt noxele cam mari (170 g/km CO2), de[i consumul este rezonabil la 6,3 l/100 km. Evit` cu orice pre] varianta pe benzin` cu automat` - este mult mai lent` [i mai pu]in economicoas` dec=t manuala. Dar chiar dac` schimbi tu viteza [i o faci devreme, va trebui s` te str`duie[ti destul de mult s` atingi cei 7,5 l/100 km declara]i.
VERDICTUL
6/10
GAMA
Pro: Talent \n off-road f`r` ]e, o gr`mad` de spa]iu [i un diesel interesant. Contra: Costuri relativ mari de \ntre]inere [i design banal. Subaru Forester r`m=ne unul dintre cele mai oneste SUV-uri de pe pia]` la ora actual`.
Ce ]i-ai dori 2.0 XS T-D TT - 35.948 Ce s` cumperi 2.0 X T-D EM - 30.988 Ce s` evi]i 2.0 X LM - 28,880
CONCUREN}A
Toyota RAV4 Land Rover Freelander Nissan X-Trail
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` po]i trì f`r` statura de SUV, Outback e la fel de lipsit de preten]ii [i vine cu acela[i diesel genial.
VOLVO XC60
De la 34.596 (DRIVe Kinetic) la 51.584 (T6 AWD Summum)
TG SPUNE:
SUVUL COMPACT DE LA VOLVO ESTE PRIETENOS CU FAMILIA {I |{I }INE OCUPAN}II PROTEJA}I |NTR-O BUL~
Ce este? O ma[in` de familie, mai luxoas` [i mai coco]at`, burdu[it` cu tehnologii de siguran]` menite s` te protejeze pe tine [i pe micu]ii tì. Volvo \ntotdeauna s-a priceput la f`cut ma[ini de familie, iar asta e ideea lor de SUV compact. {i chiar e bun, cu ni[te forme interesante la interior [i exterior [i o ]inut` de drum rafinat`. Poate c` arat` un pic ca o juc`rie pentru pi]i, dar ai o gr`mad` de loc la dispozi]ie [i rivalizeaz` cu u[urin]` cu Land Rover Freelander... p=n` c=nd drumurile devin tridimensionale [i Freelanderul \i d` clas`. Cum se conduce? Accentul este pus pe rafinament, [i nu pe vitez`. Ai de ales dintre cinci motoare o pereche de dieseluri de 2,4 litri cu 163 de cai (D3) [i 215 CP (D5), plus trei motoare pe benzin` un T5 de 240 de cai, un motor aspirat de 3,2 litri de 243 de cai [i un T6 de 304 cai. T6-le e \n mod evident cel mai rapid, dar se simte \n contradic]ie cu natura mai relaxat` a ma[inii. {i, c` tot vorbeam de contradic]ii, nu vedem niciun rost pentru existen]a unui V6 aspirat de 3,2 litri cu acela[i cuplu [i aceea[i putere ca motorul turbo de doi litri, care e mai rapid cu aproape dou` secunde p=n` la sut` [i mult mai frugal. Dieselul mai slab se simte un pic cam puturos, dar D5-ul este mai bun, ating=nd suta \n 8,4 secunde (doar cu 0,3 mai lent dec=t T5), reu[ind \n acela[i timp s` soarb` doar 5,6 l/100 km. Cutia automat` Geartronic se potrive[te de minune cu caracterul ma[inii. Trac]iunea integral` cre[te pre]ul [i costurile de \ntre]inere, dar cum iarna tinde s` ne ia pe noi, rom=nii, prin surprindere anual, e mai bine s-o ai. Cantit`]ile enorme de tehnologie pentru siguran]a activ` poate te lini[tesc \n momentul cump`r`rii, dar la un moment dat s-ar putea s` te enerveze lumini de avertizare anticoliziune, monitorizare unghi mort, avertizare la dep`[ire band`, detec]ie de pietoni. Cum este \nùntru? Ce loc pl`cut \n care s`-]i petreci timpul pe drumuri lungi! Instrumentarul e minimalist, dar mi[to, iar consola central` plutitoare g`zduie[te majoritatea butoanelor, \n timp ce \]i las` destul spa]iu pentru diverse chestii \n spatele ei. Ergonomia asta inteligent` \[i face sim]it` prezen]a pe m`sur` ce explorezi ma[ina [i observi c` bancheta spate este elevat` ca s` ofere o mai bun` vizibilitate asupra drumului. |n plus, se rabateaz` plat, oferindu-]i un portbagaj enorm de 1.455 litri. C=t te cost`? Hai s` fim serio[i, dac` te ui]i la un Volvo, nu cau]i adrenalin` [i vitez`, deci vei merge pe diesel. Preferabil cu automat`. {i, av=nd \n vedere c` ambele au acela[i consum declarat [i exact acelea[i emisii, alege-l pe cel mai puternic.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Kinetic, R-Design, Momentum, Summum. Motoriz`ri Benzin` 2.0, 3.0, 3.2. Diesel 2.4 163, 2.4 215. Dimensiuni L, l, mm: 4.385, 1.891, 1.713 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri
Pro: Ranament excep]ional, stil scandinav, ergonomie superb`. Contra: Nu e tocmai distractiv la condus. Probabil, cel mai sigur mod de a-]i pune familia \n mi[care, cu un plus de stil scandinav.
Audi Q5 BMW X3 Land Rover Freelander
ALTCEVA N-AVE}I?
|]i plac chestiile practice scandinave? Vrei trac]iune integral`? Ce-ai zice de un 9-5 SportCombi?...
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
CONCUREN}A
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori T6 AWD Summum - 51.584 Ce s` cumperi D5 AWD R-Design - 47.617 Ce s` evi]i D3 Ocean Race - 36.580
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SUV-URI MICI
DACIA DUSTER
De la 11.150 (1.6 16V 4x2) la 16.700 (Laureate 1.5 dCi 4x4)
SUV-URI MICI
Nivele de echipare Duster, Ambiance, Laureate Motoriz`ri Benzin` 1.6. Diesel 1.5 dCi 90, 1.5 dCi 110. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.315, 1.822, 1.625 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
TG SPUNE:
SPARGE PIA}A, RUPE NORII. DIN FERICIRE PENTRU POSESORI, NU NUMAI LA VNZ~RI.
Ce este? Posibil, cea mai bun` Dacie din toate timpurile. Nu doar c` poate c`ra 4-5 oameni, cu tot cu cojoace, dar mai are [i loc suficient n portbagaj pentru toate bagajele lor. n plus, te duce n off-road mult mai bine dect o capr` neagr`. Cum se conduce? Din cauz` c` nu exagereaz` cu confortul, st` [i acceptabil pe curbe. Motorul pe benzin` de 110 cai trebuie turat mult, iar dieselul de 85 CP consum` pu]in. Dac` pe [osea nu e spectaculoas`, pe macadam u[or denivelat e o pl`cere. Cum este \nùntru? Calitatea la interior normal c` putea fi mai bun`, dar dac` o iei cu piele m`car [tii c` po]i s` transpor]i lini[tit c]i copii vrei cu ea. C=t te cost`? Dac` e[ti cerebral [i ]i iei o benzin` echipat` corect la vreo 13.000, n-ar trebui s` dai pe \ntre]inere prea mult.
GAMA
VERDICTUL
7/10
Pro: Are capacit`]ile off-road [i suspensie mi[to. Contra: Cost` cam mult \n varianta de top, indicatorul de combustibil o mai ia razna. Duster te ]ine concentrat pe esen]ial: munca [i escapadele off-road. Mai conteaz` altceva?
Ce ]i-ai dori Laureate 1.5 dCi 110 cp 4x4 16.700 Ce s` cumperi Ambiance 1.5 dCi 110 cp 4x4 -15.750 Ce s` evi]i 1.6 16V 4x2 - 11.150
CONCUREN}A
Skoda Yeti Suzuki Grand Vitara Lada Niva ?!
ALTCEVA N-AVE}I?
La ce pre] are Duster, chiar nu are rost s te uii dup` alternative. Punct.
BMW X1
De la 29.078 la 37.076
4/10
MAZDA CX-7
De la 29.990 la 36.090
7/10
O, Doamne, BMW. Lucrurile n-au mers tocmai conform planului, a[a-i? Sau m`car sper`m c` nu `sta a fost planul. |ntr-o er` \n care niciun model BMW nu scade sub excelen]`, X1 e excep]ia care \nt`re[te regula. Ar`t=nd ca [i c=nd un uria[ a stat pe el, chiar po]i spune despre X1 c` este distinctiv, dar la fel e [i Ken Dodd. E greu s` trecem peste
felul \n care arat`, dar dac` chiar trebuie, motoarele sunt tipice BMW, a[a c` toate sunt destul de bune. Rafinamentul [i ]inuta de drum puteau fi mai bune. Nici calitatea finisajelor nu se ridic` la standardele BMW. Hai, bine, pentru un SUV, chiar are un consum [i emisii foarte mici. Gata, am terminat cu complimentele.
|ndr`zne]ul CX-7 era de multe ori ocolit din cauza unui motor pe benzin` \nsetat... Dar `la nu mai e singura op]iune acum. V`z=nd c` lumea nu se \nghesuie s-o cumpere, cei de la Mazda s-au decis s`-i \ndese sub capot` un diesel de 2,2 litri ce dezvolt` 173 de cai [i 400 Nm, care reu[e[te s` consume \n regim mixt, pe
h=rtie, cel pu]in, 7,5 l/100 km. Suspensia de tip multilink pe spate, \mprumutat` de la Focus/ Mazda3, face CX-7 s` se manevreze mai bine dec=t ar trebui, \n ciuda dimensiunilor himerice. Bine, dieselul nu este cel mai bun din clas`, dar CX-7 e rentabil, arat` altfel [i se conduce cu vigoarea unui hatchback bine pus la punct.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.0 150, 2.0 184, 2.0 245. Diesel 2.0 143, 2.0 177, 2.0
SPECIFICA}II
204. Dimensiuni L, l, mm: 4.454, 1.798, 1.545 NCAP Nivele de echipare Emotion, Challenge, Revolution Motoriz`ri Benzin` 2.3 MZR DISI. Diesel 2.2 MZR-CD. Dimensiuni L, l, mm: 4.680, 1.870, 1.645 NCAP
De la 34.584 la 52.068
De la 38.390 la 49.160
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Motion, Emotion, De Lux Emotion Motoriz`ri Benzin` 2.0, 2.5. Diesel 2.0 T-D. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.775, 1.820, 1.605 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.0 TFSI 180, 2.0 TFSI 211, 3.2 FSI. Diesel 2.0 TDI 143, 2.0 TDI 170, 3.0 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.629, 1.880, 1.653 NCAP
LIMUZINE
Dac` nu te intereseaz` for]a brut` [i cau]i o livrare lin` a puterii, dieselul boxer de pe Outback este fix ce \]i dore[ti. |n ziua de ast`zi nu prea se mai poate vorbi de dieseluri care s` nu fie rafinate, numai c` cei de la Subaru, gra]ie devotamentului lor pentru cilindri orizontal opu[i, au creat o mic` bijuterie a industriei auto moderne. Din p`cate, nu s-au
obosit la fel de mult [i cu interiorul. Nu este nimic \n neregul`, ai destul spa]iu la dispozi]ie at=t \n fa]`, c=t [i \n spate, [i totul pare c` va rezista unui holocaust nuclear, dar nu se simte ca o ma[in` de aproape 40.000 de euro. Oricum, Outback e recunoscut ca fiind o ma[in` ce va rezista multor ani de abuz de acum \ncolo [i \[i va p`stra valoarea \n timp.
Asta este \ncercarea celor de la Audi de a intra \n joc. Q5 a ap`rut la mult timp dup` BMW X3 [i Land Rover Freelander, dar asta n-a oprit oamenii s` dea valma s` [i-l cumpere \n prostie. Ca \ntotdeauna, calitatea materialelor [i a nisajelor este la x. Patru pasageri stau bine, dar trei pe bancheta din spate vor \ntra cu
\nc`l]`torul. La fel [i obiectele mai mari \n portbagaj - luneta foarte \nclinat` \nseamn` c` te vei chinui s` bagi ceva mai \nalt.Excelentele dieseluri de doi litri sunt cea mai bun` alegere, dar [i 3.0 TDI e foarte tare. }inuta de drum e bun` [i se manevreaz` OK, dar parc` nu iese cu nimic \n eviden]` [i nu te incit` la fel de mult ca al]i rivali.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SUBARU OUTBACK
6/10
AUDI Q5
6/10
VW TIGUAN
De la 23.060 la 32.877
7/10
AUDI A4 ALLROAD
De la 40.014 la 51.893
A4 break sau sedan vine cu trac]iune integral`, deci de ce ai avea nevoie de varianta Allroad? Bine, e u[or ridicat, deci teoretic ar trebui s` se descurce mai bine \n off-road. Sincer, mai bine ia-]i g=ndul de la h`l`duit prin coclauri [i ia-]i un A4 normal.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 2.0 TFSI. Diesel 2.0 TDI 143, 2.0 TDI 170, 3.0 TDI.
Poate c` Tiguan arat` dur, dar nu este pentru uz \n teren accidentat, a[a c` ]ine minte s` r`m=i pe drumurile bine b`t`torite. Dar, dac` dai la o parte preten]iile de SUV, ob]ii un Golf mai greu] [i cu suspensie \n`l]at`. Sistemul de trac]iune integral` a fost mai degrab` g=ndit pentru o dinamic` \mbun`t`]it` pe drum \n loc de abilit`]i serioase \n off-road, ceea ce se traduce printr-un comportament de invidiat pe asfalt, r`m=n=nd una dintre cele mai rafinate ma[ini din clas` (de[i nu se ridic` la nivelul lui X3). Motoarele sunt bune [i ele, accentu=ndu-i punctele forte. |n concluzie, Tiguan nu face nimic \n plus, dar face totul bine.
Dimensiuni L, l, mm: 4.721, 1.841, 1.495 NCAP n/a
CHEVROLET CAPTIVA
De la 25.400 la 32.300
Captiva nu e chiar at=t de ieftin` dup` cum te-ai fi a[teptat de la Chevrolet, iar interiorul putea fi mai bine pus la punct. Dar este foarte spa]ioas` [i are ceva \n plus fa]` de surata de la Opel o po]i avea cu [apte locuri, chiar dac` nu sunt bune dec=t pentru copii.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Trend&Fun, Track&Field, Sport&Style, Track&Style Motoriz`ri Benzin` 1.4 TSI, 2.0 TSI 180, 2.0 TSI 210. Diesel 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170. Dimensiuni m: 4.426, 1. L, l, mm: 1.809, 1.703 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare LS, LT, LTZ Motoriz`ri Diesel 2.2D 163, 2.2D 184 Dimensiuni L, l, mm: 4.673, 1.849, 1.756 NCAP
CITRON C-CROSSER
De la 29.080 la 39.495
A fost dezvoltat \n parteneriat cu Mitsubishi [i Peugeot, iar asta se vede. |i lipsesc micile aten]ii tipice Citron [i exist` doar ca s` umple un gol \n gam`. Motoarele sunt OK [i prime[ti o gr`mad` de dot`ri pentru banii da]i, dar exist` rivali mai abili.
4/10
HONDA CR-V
De la 27.255 la 35.563
|nc` un SUV destinat mai mult uzului pe asfalt dec=t \n off-road, CR-Vul chiar str`luce[te la drum lung. Dieselul excelent e destul de for]os gra]ie 150 de cai [i 350 Nm [i mai e [i rafinat pe deasupra. |n plus, calitatea interioar` este bun`.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Seduction, Exclusive Motoriz`ri Benzin` 2.0. Diesel 2.2 HDi. Dimensiuni L, l, mm: 4.645, 1805, 1.715 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Elegance, Executive Motoriz`ri Benzin` 2.0 i-VTEC. Diesel 2.2 i-DTEC. Dimensiuni L, l, mm: 4.574, 1820, 1.675 NCAP
HYUNDAI SANTA FE
De la 28.164 la 34.786
~sta e unul dintre cele mai ieftine moduri prin care po]i intra \n posesia unui SUV cu [apte locuri. Dac` vrei, \l po]i vedea ca pe un Land Rover Discovery mai muncitoresc, iar asta o spunem \n sensul bun. |n plus, este ieftin de \ntre]inut.
7/10
HYUNDAI ix55
De la 30.380
Unfortunately for Kia, the Sorento has arrived at a tipping point for them. The current cars are excellent, but the Sorento was released just before this. It looks OK, but the ride isnt overly comfortable and the interior plastics dont match the price.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Comfort, Style, Premium Motoriz`ri Diesel 2.2 DSL
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, mm: 4.660, 1890, 1.760 NCAP Nivele de echipare GSL Extra Motoriz`ri Diesel 3.0 DSL Dimensiuni L, l, mm: 4.840, 1.945, 1.807 NCAP n.c.
De la 31.500 la 38.700
Oricine are m`car o f`r=m` de bun-sim] nici m`car nu se va apropia de un Wrangler. Ceea ce e un motiv foarte bun pentru care s`-]i iei unul. Poate fi comandat [i cu patru u[i, dac` ai nevoie. |n plus, pu]ine SUV-uri \]i pun un z=mbet a[a mare pe fa]`.
De la 25.234 la 36.931
Din p`cate pentru Kia, Sorento a aterizat la un punct de r`scruce pentru ei. Ma[inile lor actuale sunt foarte bune, dar Sorento a ap`rut fix \nainte de asta. Arat` bine, dar ]inuta de drum nu e tocmai confortabil` [i interiorul putea fi mai bun.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Standard, Unlimited Motoriz`ri Diesel 2.8 CRD Dimensiuni L, l, mm: 4.223, 1.873, 1.800 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Base, Classic, Executive Motoriz`ri Benzin` 2.4 GSL. Diesel 2.2 DSL. Dimensiuni L, l, mm: 4.685, 1.885, 1.755 NCAP
LAND ROVER FREELANDER

De la 30.072 la 44.459
Este versatil, excep]ional \n off-road [i bine finisat la interior, numai c` nu este tocmai cel mai economicos, iar rivalii ofer` mai mult spa]iu. |n continuare, r`m=ne etalonul \n clasa SUV-urilor mici, oferind o doz` zdrav`n` de abilit`]i \n orice condi]ie.
8/10
MERCEDES-BENZ GLK
De la 39.184 la 41.400
}in=nd cont de clasa \n care se \nv=rte, GLK performeaz` bine pe [osea [i excelent \n off-road. F`r` nicio \ndoial`, GLK e un produs pe care nu-]i va p`rea rù c` ai dat banii. Asta, desigur, \n cazul \n care \i ai, pentru c` steaua aia \n trei col]uri nu e ieftin`.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare E, S, SE, HSE Motoriz`ri Benzin` 3.2 i6. Diesel 2.2 TD4 150, 2.2 SD4 190. Dimensiuni L, l, mm: 4.500, 2.005, 1.740 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3.0, 3.5. Diesel 2.2 170, 2.2 204, 3.0. Dimensiuni L, l, mm: 4.525, 1.840, 1.698 NCAP
MITSUBISHI OUTLANDER
De la 19.819 la 37.907
Cumva, parc` Mitsubishi arat` ceva mai bine \n haine de SUV dec=t C-Crosser sau 4007. Probabil pentru c` trac]iunea integral` [i Mitsubishi au un trecut \mpreun`. Sau poate pentru faptul c` e mult mai ieftin dec=t celelalte dou`.
5/10
NISSAN X-TRAIL
De la 28.890 la 34.090
Nissan X-Trail este foarte manierat pe drum [i se simte solid, dar parc` \ncepe s` \mb`tr=neasc`. Oricum, \nc` mai are un cuv=nt de spus, oferind hectare de spa]iu, confort, finisaje de calitate (gra]ie faceliftului recent) [i un diesel chiar decent.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Invite, Intense, Intense+, Instyle Motoriz`ri Benzin` 2.0, 2.4. Diesel 2.2. Dimensiuni L, l, mm: 4.665, 1.800, 1.720 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Confort, Sport, Elegance Motoriz`ri Diesel 2.0 dCi Dimensiuni L, l, mm: 4.635, 1.790, 1.700 NCAP
OPEL ANTARA
De la 21.715 la 32.450
Frontera a fost o monstruozitate, iar Antara e ceva mai bun. E scumpu]` la nivelurile mai \nalte de echipare, iar dieselurile nu sunt tocmai rafinate. |n plus, surata Captiva poate veni cu [apte locuri. Antara nu e chiar ceea ce are Opel mai bun de oferit.
4/10
PEUGEOT 4007
De la 38.056 la 41.063
Una dintre cele mai slabe ma[ini din gama Peugeot, care se afl` \ntr-o continu` \mbun`t`]ire. |n plus, e frac]ional mai scump dec=t C-Crosser. Alege una dintre ele \n func]ie de care are dealerul mai aproape sau, mai bine, alege alt` ma[in` cu totul.
4/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Base, Enjoy, Cosmo Motoriz`ri Benzin` 2.4. Diesel 2.2 CDTI 163, 2.2 CDTI 184. Dimensiuni L, l, mm: 4.596, 1.850, 1.761 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Premium Motoriz`ri Diesel 2.2 HDi Dimensiuni L, l, mm: 4.635, 1.805, 1.715 NCAP n.c.
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
JEEP WRANGLER
6/10
KIA SORENTO
5/10
RENAULT KOLEOS
De la 30.400
De[i s-a l`sat un pic a[teptat, Renault - cu ceva mai mult ajutor din partea Nissan - a creat un 4x4 destul de competent. O fi el ur=]el, dar e foarte capabil [i merit` un ochi aruncat. N-ai dec=t un diesel la ofert`, dar e unul bun, care \[i face treaba cum trebuie.
4/10
SAAB 9-3X
De la 36.567 la 40.535
Cea mai bun` variant` a lui Saab 9-3, dar asta nu spune prea multe. M`car arcele din plastic fac 9-3-ul s` arate un pic mai modern, iar la interior ai ni[te scaune foarte confortabile. Dar gama de motoare nu este prea mare [i, pe l=ng` astea, cost` multicel.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Privilege Motoriz`ri Diesel 2.0 dCi Dimensiuni L, l, mm: 4.520, 1.855, 1.695 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Grifn Motoriz`ri Petrol 2.0. Diesel 1.9 TTiD. Dimensiuni L, l, mm: 4.690, 1.855, 1.524 NCAP
SEAT ALTEA FREETRACK

De la 20.314 la 25.733
Practic, e un Seat Altea XL \n`l]at [i nu foarte diferit de Skoda Octavia Scout ca spirit. |n mod bizar, de[i `sta e MPV-ul [i Skoda e breakul, Altea e cea cu ]inuta de drum mai dur`. Totu[i, cupleaz-o cu motorul de pe GTI [i ob]ii un hot-hatch cu tocuri.
6/10
SKODA OCTAVIA SCOUT

De la 26.784 la 29.949
Nu \]i mai po]i lua Octavia Break cu trac]iune integral`, a[a c` Scout \]i bag` pe g=t [i o suspensie ridicat`. De asemenea, \]i bag` pe g=t [i un pre] ridicat fa]` de varianta Business cu acela[i motor. Dar prime[ti [i ni[te plastice care o fac s` arate mai dur.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Reference, Style Motoriz`ri Benzin` 2.0 TSI. Diesel 1.6 TDI, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170. Dimensiuni L, l, mm: 4.493, 1.788, 1.622 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 1.8 TSI. Diesel 2.0 TDI. Dimensiuni L, l, mm: 4.584, 1.784, 1.533 NCAP
SUZUKI GRAND VITARA

De la 21.500 la 28.100
OK, iat` punctele bune: Vitara este rentabil`, va face fa]` cu u[urin]` unei sesiuni de noroial` [i arat` perfect normal. Dar niciunul dintre motoare nu este suficient de rafinat, iar suspensia este mult prea ferm`. Da, Vitara este ieftin`, dar nu f`r` motiv.
4/10
SUZUKI JIMNY
De la 15.000
Cel mai bun mod \n care po]i descrie Jimny este c` se zbate. Da, e ieftin, dar pe bun` dreptate. At=t interiorul, c=t [i exteriorul arat` de parc` au fost f`cute \ntr-o alt` epoc`, iar motorul de 1,3 litri pe benzin` de 85 de cai doar amplific` senza]ia asta.
2/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare JX-E, JLX-ES, JLX-EL Motoriz`ri Benzin` 1.6, 2.4. Diesel 1.9. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.865, 1.810, 1.695 (LWB) 4.300, 1.810, 1.695 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare JLX Motoriz`ri Benzin` 1.3 Dimensiuni L, l, mm: 4.584, 1.784, 1.533 NCAP n.c.
TOYOTA RAV-4
De la 24.952 la 38.120
Versiunea asta de RAV-4 s-a maturizat [i [i-a pierdut din caracterul \ndr`zne] al vechii ma[ini. Acum vine doar cu cinci u[i, dar are acelea[i motoare puternice [i se simte la fel de solid ca orice alt` Toyota. P`cat c` nu e a[a confortabil` cum ne-ar fi pl`cut.
5/10
VOLVO XC-70
De la 39.060 la 59.148
XC70 este surprinz`tor de bun \n off-road, confortabil [i foarte spa]ios, numai c` e o gloab` pe viraje [i nu cost` deloc pu]in. Dac` tonele de ap`r`tori din plastic nu sunt pe gustul tuturor, trebuie s` fii orb sau ghiolban s` nu-]i plac` interiorul lui XC70.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Comfort, Executive, Luxury Motoriz`ri Benzin` 2.0. Diesel 2.2 D-4D 150, 2.2 D-CAT 177.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, mm: 4.445, 1.815, 1.720 NCAP Nivele de echipare Kinetic, Ocean Race, Momentum, Summum Motoriz`ri Benzin` 3.0 T6. Diesel 2.0 D3, 2.4 D5. Dimensiuni L, l, mm: 4.838, 1.876, 1.601 NCAP

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
SUV mare SUV-uri mari, s. n. (cuv. engl.) Vehicule mari [i capabile, cu trac]iune integral`, suspensie ridicat` [i spa]iu util.
Tradi]ionalul Sport Utility Vehicle este foarte practic, dar cost` mult prea mult la \ntre]inere
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE SUV-URI MARI

1. Mergi oriunde SUV-urile mari nu au variante cu trac]iune fa]`; doar trac]iune integral` permanent` 2. Mersul \n ora[ Fiind \nalte, \nseamn` c` sunt surprinz`tor de u[or de manevrat \n ora[ 3. {apte locuri Majoritatea SUVurilor mai mari pot avea [apte locuri, ceea ce le face utile pentru familie 4. Ecien]` SUV-urile mari [i grele nu sunt tocmai alegerea celor care ]in la emisii [i la consum 5. Do diesel Dieselul este de preferat. SUV-urile pe benzin` nu-]i aduc nimic [i cost` o avere \ntre]inerea 6. Moda Un djipan mare are conota]ii negative \n lumea civilizat`, dar la noi lumea le ador`
COUPE-URI HIB HIBR HI H IBR I BR B RI IDE ID DE D E{ {I I EL LECT LEC ECT EC E CT C TRICE CE E MA{I MA{ A{ A{I A {INI { NI SPORT SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Un Land Rover e acceptabil doar atunci c=nd e vechi. Nu pot explica asta, dar e cam ca la o pu[c` bun` sau la un ceas de calitate
MAY
Scopul unui diesel este consumul. Prin urmare, a avea un Q7 V12 diesel este ca [i c=nd ai \nchide centrala ca s` te \nc`lze[ti arz=nd picturi de Rembrandt
CLARKSON
SUV-urile mari sunt necesare pentru to]i acei oameni care ace \nt=lnesc b`ltoace \n drumul spre tru serviciu. {i pentru Jeremy
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
S SUVuri MARI
MA{INI DE ORA{
SUV-URI MARI
AUDI Q7
De la 56.410 (3.0 TDI quattro) la 138.971 (6.0 TDI V12)
TG SPUNE:
MAI MARE NU NSEAMN~ NTOTDEAUNA MAI BINE, MAI ALES C+ND AJUNGE S~ ARATE A{A DE HIDOS
Ce este? Cei cinici ar spune c` modelul Q7 a fost conceput pentru ca Audi s` aib` un rival pentru extrem de popularul BMW X5. Pe de alt` parte, nimeni nu i poate nvinui c` au f`cut-o, nu? Nimeni nu a mai comentat ceva despre O-Zone c=nd albumele lor au avut succesul nea[teptat. n orice caz, Q7 este un 4x4 imens, cu 7 locuri, g=ndit mai mult pentru [osea dec=t pentru incursiuni serioase n off-road. Pu]ine ma[ini sunt at=t de mari sau at=t de versatile. Cum se conduce? Pentru o namil` de SUV, Q7 se conduce ntr-o manier` rezonabil`, cu influen]e sportive [i nu face rabat de la confort. Nu plute[te ca un Range Rover, dar nici nu este perturbat de imperfec]iunile [oselelor [i vireaz` cu mai mult` siguran]` dec=t modelul britanic. Toate variantele primesc cutia Tiptronic cu 8 viteze [i padele, care trece lin prin trepte [i retrogradeaz` instant c=nd o calci. Ca orice alt SUV, nu este nici pe departe agil [i se simte greoi, a[a c` va subvira serios dac` l for]ezi pe viraje. Vizibilitatea este OK, dar dimensiunile generoase vor pune probleme la parcare. Oricum, locul lui este pe autostrad`, unde se comport` exemplar. Din acest motiv, motorizarea 3,0 TDI i vine ca o m`nu[`. Este mult mai pu]in agresiv` dec=t dieselul de 4,2, dar se mi[c` decent [i o face n lini[te. Benzinarele de 3,0 TFSI sun` grozav dar chiar vrei s` turezi un Q7 a[a sus? Motorul V12 este incredibil,

Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3.0 TFSI 272, 3.0 TFSI 333. Diesel 3.0 TDI 204, 3.0 TDI 240, 4.2 TDI, 6.0 V12 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.089, 1.983, 1.737 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
\ns` de ce te-ai ncumeta la a[a ceva? Cum este \nùntru? Portbagajul de 765 de litri cu ultimul r=nd de scaune rabatate ar trebui s` acopere capriciile unei familii, chiar dac` aceasta iese la un camping spontan n weekend. Pentru o ma[in` at=t de mare, spa]iul nu este folosit eficient; exist` spa]iu suficient pentru cinci pasageri, ns` locurile de pe al treilea r=nd de scaune sunt nghesuite. Rabat=nd r=ndurile doi [i trei rezult` un volum imens cu suprafa]a plan`, singurul minus fiind marginea de nc`rcare nalt`. Bordul este desenat curat, n stilul clasic Audi, dar unele plastice de pe consola central` nu se ridic` la nivelul m`rcii. C=t te cost`? Ultima restilizare a f`cut motoriz`rile mai economice, modelul 3,0 TDI echipat cu sistem start/stop arz=nd n medie 7,4 l/100 km. Nu este
tocmai rù pentru un SUV imens n plus, asta este cea mai rezonabil` variant` pe care po]i merge n gama Q7. Valoarea declarat` pentru modelul 3,0 TFSI este n jur de 10 l/100 km [i nici modelul 4,2 TDI nu este tocmai economic cu un consum de aproximativ 9,2 l/100 km. Q7 este echipat decent, dar va trebui s` ]i iei varianta de echipare SE pentru tapi]eria din piele [i un pre] bun la rev=nzare.
VERDICTUL
Pro: Spa]iu imens [i practicitate.
6/10
GAMA
Contra: Doar cele cu costuri mari de ntre]inere sunt rapide. Se conduce decent, dar acest monstru 4x4 ar putut s`-[i foloseasc` spa]iul interior \n mod mai ecient, totu[is.
Ce ]i-ai dori V12 6.0 TDI - 138.971 Ce s` cumperi 3.0 TDI quattro SE - 56.410 Ce s` evi]i 3.0 TFSI - 65.250
CONCUREN}A
BMW X5 Mercedes-Benz Clasa M Range Rover
ALTCEVA N-AVE}I?
S` ar`]i teriant n retrovizoarele cuiva te cost` mai pu]in dac`-]i iei un Chrysler 300C second-hand.
BMW X5
De la 59.210 (xDrive30d SE) la 111.476 (M)
TG SPUNE:
CEL MAI MARE SUV DIN OFERTA BMW {I DE DEPARTE CEL MAI BUN
Ce este? Un Sport Activity Vehicle (SAV), dac` po]i s` crezi hiperbola de marketing BMW. Sau un SUV pentru noi, to]i ceilal]i. Ca s` fim corec]i fa]` de compania bavarez`, aceasta a f`cut din clasa SUV-urilor premium un segment propriu prin lansarea primei genera]ii X5 [i \nc` se ]ine tare \n ciuda rivalilor des`vr[i]i. Po]i alege o versiune de motorizare pe benzin` dac` vrei s` rzi \n fa]a cre[terii accentuate a pre]urilor carburan]ilor [i a deprecierii, dar versiunile diesel sunt adev`rate bijuterii, f`cnd din X5 unul dintre cele mai frugale SUV-uri. Cum se conduce? S-au dus zilele \n care to]i eram de p`rere un SUV mare este o pacoste \n viraje. Mai ales unul cu sigla BMW pe gril`. Departe de adev`r, lui X5 \i place s` testeze for]ele fizicii la limit`, chiar dac` [oferul nu prea [tie ce se \ntmpl` pe dedesubt. Numai cnd \ncerci s` \l frnezi la viteze mari \]i dai seama ct de mare este masa lui. Totu[i, exist` foarte pu]in ruliu, astfel c` vei putea ]ine un ritm sus]inut pe drumuri virajate f`r` s`-]i chinui pasagerii. Aten]ie la jantele mari (chiar dac` arat` bine): afecteaz` sesizabil confortul amortiz`rii. Din acelea[i motive ai putea renun]a [i la suspensia sport, asta dac` nu cumva alegi o versiune M Sport. Versiunea xDrive 4.0d este vedeta gamei, oferind valori greu de crezut: 6,6 secunde pentru 0-100 km/h, \n timp ce cutia automat` cu 8 viteze schimb` pe ct de rapid, pe att de lin. Aparent, uneori, poate s` ias` [i \n off-road. Cum este \nùntru? Un semn c` X5 este mai mult automobil de lux dect un off-roader utilitar nu este numai faptul c` tapi]eria din piele este standard, dar aceasta poate fi aleas` dintr-o colec]ie de 16 variante posibile. Cea mai scump` ajunge la 3.200 de euro, dar e tentant s` o bifezi... Chiar [i textura standard este pl`cut`, iar interiorul respir` a calitate. Este spa]ioas` [i, chiar dac` trebuie s` te ca]`ri la bord, te r`spl`te[te cu o vizibilitate foarte bun`. Nu to]i [tiu c` modelul curent de X5 poate avea [i un al treilea rnd de scaune, transformndu-l \ntr-un model cu 7 locuri, ultimele fiind rezervate doar copiilor. C=t te cost`? BMW a preluat conducerea \n produc]ia de automobile mari cu consum redus. |n ciuda gabaritului considerabil, X5 scoate un consum mediu apropiat de 7 l/100 km. Clar, asta se aplic` doar \n cazul dieselurilor. Exist` o diferen]` destul de mic` de consum \ntre xDrive 3.0d [i mult mai puternicul xDrive 4.0d, a[a c` recomand`rile noastre se \ndreapt` spre cel de-al doilea, dac` bugetul permite. Dar nu te a[tepta la costuri de \ntre]inere de supermini. Impozitele sunt imense, dar m`car ma[ina \[i p`streaz` foarte bine valoarea la revnzare.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3.0, 4.4 (407), 4.4 (555). Diesel 3.0 (245), 3.0 (306) Dimensiuni L, l, \ mm: 4.857, 1.933, 1.776 Garan]ie 5 ani sau km u 100.000 k NCAP
Pro: Ecient pentru clasa sa [i impresionant de stabil pe viraje. Contra: |ntre]inere mare [i confort sub nivelul unor competitori. R`m=ne \n fruntea segmentului SUV premium, \n mare datorit` ecien]ei, \n ciuda progresului rivalilor. Ce ]i-ai dori X5 M - 111.476 Ce s` cumperi X5 xDrive40d - 63.426 Ce s` evi]i X5 xDrive30d - 59.210
CONCUREN}A
Audi Q7 Mercedes-Benz Clasa M Porsche Cayenne
ALTCEVA N-AVE}I?
Nu-]i place ideea de SUV de lux? Atunci alege mai mult dect impresionantul BMW seria 5 Touring.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SUV-URI MARI
SUV-URI MARI
JEEP GRAND CHEROKEE

De la 43.000 (3.0 190 Laredo) la 54.000 (3.0 241 Overland)
TG SPUNE:
|N STILUL CLASIC REGELE A MURIT, TR~IASC~ REGELE!, NOUL GRAND CHEROKEE S-A |NTORS S~-{I OCUPE LOCUL |NTRE GREI
Ce este? Ultimul produs f`cut de Jeep sub tirania celor de la Daimler... sau primul produs lansat sub aripile p`zitoare ale Autoitalia cum vrei tu s`-l vezi. Ce-i drept, \mprumut` c=te un pic de la am=ndou`, at=t bune, c=t [i rele. Dar, per total, este o ma[in` destul de reu[it`, care [tie s`-[i prezinte punctele forte [i reu[e[te s`-[i mascheze cu dib`cie neajunsurile. |nc` nu are fine]ea rivalilor europeni sau a celor mai talenta]i dintre japonezi, dar f`r` doar [i poate \i pune pe coreenii pe fug`, cum numai un american [tie s-o fac`. Cum se conduce? Dup` cum spuneam mai devreme, marele [ef de trib se simte ca un amalgam destul de ciudat ce con]ine at=t tehnologie modern`, cum ar fi V6-le diesel de origine italieneasc`, ce vine \n dou` stadii de putere, dar [i c=teva reminiscen]e ale vie]ii sub tutela celor de la Daimler, cum ar fi cutia de viteze arhaic` \n cinci trepte, care \n modul manual are minusul \nspre st=nga [i plusul \nspre dreapta. Astea fiind spuse, cutia de viteze se descurc` bine, singurul mare dezavantaj al ei fiind lipsa unei (sau unor) trepte superioare, care deranjeaz` la viteze de autostrad`. Dar, cum noi n-avem autostr`zi, n-ar trebui s` ai probleme. Suspensia este f`cut` [i ea cu confortul pasagerilor \n g=nd, a[a c` relaxeaz`-te [i ia-]i g=ndul de la viraje abordate cu aplombul tipic SUV-urilor nem]e[ti. |n acela[i timp, ia \n vizor un hop, o vale, un deal sau un munte, rote[te guguloiul de pe tunelul median, care spune diferen]ialelor

Nivele de echipare Laredo, Limited, Overland Motoriz`ri Diesel 3.0 TD 190, 3.0 TD 241. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.822, 1.943, 1.781 Garan]ie 3 ani NCAP n.c.
la ce s` se a[tepte, [i d`-i \nainte f`r` probleme, pentru c` Grand Cherokee chiar str`luce[te \n momentul \n care se termin` asfaltul. At=ta timp c=t evi]i varianta mai le[inat` a dieselului, de 190 de cai, vei avea un partener ideal pentru haiducii prin natur`. Cum este \nùntru? Este destul de spa]ios, chiar dac` nu gigantic, dar materialele [i finisajele... aduc mai mult a imita]ie de lux dec=t a calitate adev`rat`. |ntr-adev`r, nici nu cost` c=t rivalii direc]i, dar parc` am fi vrut o revenire mai \n for]` din partea unei m`rci cu un asemenea prestigiu. Nu sc=r]=ie nimic, iar plasticele puteau fi mult mai rele, dar inser]iile din lemn [i plasticul tare, gri metalizat nu ofer` un confort vizual pe m`sura confortului scaunelor. Bancheta din spate poate fi pliat`, sau rabatat` [i chiar \nclinat` pentru confortul pasagerilor, dar se vor sim]i cam ca la dentist. Nivelele de echipare abund` \n dot`ri, iar lista
de op]ionale exist` doar dac` ai tu vreo preferin]` special` sau ai chef de off-road ceva mai serios. C=t te cost`? Consumul mediu declarat nu este deloc mic la 8,3 l/100 km, dar pre]ul (relativ) mic de achizi]ie ar trebui s` compenseze. Din p`cate, Jeep nu prea mai e la mare cùtare, deci valoarea rezidual` nu va fi prea grozav` nici ea.
VERDICTUL
6/10
Pro: Un simbol ren`scut, confortabil [i abil \n off-road. Contra: Cutie de viteze slab` [i consum mare. Este x reanimarea de care Jeep avea nevoie, dar care \nc` e b=ntuit` de fantomele trecutului nu tocmai glorios.
GAMA
Ce ]i-ai dori 3.0 TD 241 Overland - 54.000 Ce s` cumperi 3.0 TD 241 Limited - 46.100 Ce s` evi]i 3.0 TD 190 Laredo - 43.000
CONCUREN}A
VW Touareg Land Rover Discovery 4 Volvo XC90
ALTCEVA N-AVE}I?
Ce-ar s` la[i prosteala asta cu dgipurile [i s` arunci un ochi unui Avensis, s` vezi ce \nseamn` confort [i o calitate pe m`sur`?
RANGE ROVER
De la 92.876 la (4.4 TDV8 HSE) to 133.300 (Autobiography)
TG SPUNE:
PRIMORDIALUL SUV BRITANIC DE LUX A R~MAS T~TIC |N ACEST SEGMENT. BINE LUCRAT, LAND ROVER!
Ce este? Promotorul SUV-urilor de lux nu s-a modificat fundamental de la na[terea sa [i p=n` acum, dar a atins apogeul la aceast` genera]ie cu al ei lux dictatorial cuceritor. Fa]` de alte SUV-uri din clasa lui, are doar cinci locuri, dar \[i trateaz` cvintetul de ocupan]i cu spa]iu [i rafinament specific limuzinelor `sta este [i motivul pentru care sunt tot timpul urm`rite de paparazzi. E genial [i \n off-road. Mul]i l-au copiat, dar niciunul nu l-a surclasat. E o roialitate automobilistic` at=t on-road, c=t [i off-road. Cum se conduce? Scaunul [oferului se prezint` ca un tron, \nalt [i impun`tor. Iar `sta este un lucru bun, deoarece marginea dreapt` a capotei pare s` fie la un kilometru dep`rtare; este o m`gòaia de ma[in`. Dar montan]ii \ngu[ti [i sticla de jur\mprejur se traduc prin vizibilitate excelent`. Pentru c` are menirea de-a fi un off-roader ca lumea [i de succes, mul]umit` sistemului facil Terrain Response , suspensia este foarte maleabil`. Asta \nseamn` ruliu \n cazul fr=n`rii puternice pe viraje, dar mai \nseamn` [i c` absoarbe efectiv orice neregularitate de pe drum, plutind lin at=ta timp c=t e[ti decent cu pedala de accelera]ie [i cu volanul. Doar dou` motoriz`ri sunt disponibile, [i pentru c` unul dintre ele este un nes`tul de 5,0 litri care cere 15 l/100 km, miriada de pe [osele este reprezentat` de dieselurile V8 de 4,4 litri. Chiar [i-a[a, cu cei 313 CP [i cu un cuplu enorm de 700 Nm, nu te va dezam`gi niciodat`. Destul de bine, pentru o ma[in` de 2,8 tone. Cum este \nùntru? Enorm. Portbagajul de 994 de litri intr` deja \n categoria vanurilor mici, iar dac` pliezi scaunele \i dublezi spa]iul. Interiorul prime[te cinci adul]i care pot da din coate f`r` s` se ating`, dac` chiar ar vrea s` fac` a[a ceva. Bordul este, \n schimb, punctul forte, pentru c` eman` un aer de first-class. Este sc`ldat \n piele groas`, plastice de cea mai bun` calitate [i lemn natural. Butoanele mari presupun pu]in` b`taie de cap atunci c=nd \l cau]i pe unul anume. Iar sistemul de naviga]ie cu ecran tactil este reprezentarea clar` a simplicit`]ii. C=t te cost`? Imaginea lui Land Rover este [tirbit` de probleme de fiabilitate [i, cu toate c` RR nu este afectat puternic, se [tie de existen]a unor probleme la sistemele electrice. Cheltuielile sunt, natural, lipsite de orice decen]`. |ntre]inerea unui Range Rover implic` un angajament financiar serios. 9,3 l/100 km pentru diesel sun` OK, dar adev`rul este c` va trebui s` tot torni \n rezervorul `la mare, iar V8-ul de 5 litri consum` ca un supercar care tracteaz` o rulot`. RR este destul de comun acum, a[a c` nu po]i s` ai preten]ii mari la rev=nzare.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare HSE, Vogue, Autobiography Motoriz`ri Benzin` 5.0 SC. Diesel 4.4 TDV8. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.972, 2.034, 1.877 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
Pro: Ma[in`ria suprem` la capitolul bun-peste-tot. Contra: Ai putea s` i mai predictibil de-at=t? Una dintre cele mai bune ma[ini de lux, cu un interior superb [i cu o gr`mad` de spa]iu. Ce ]i-ai dori 5.0 SC Autobiography 133.300 Ce s` cumperi 4.4 TDV8 Vogue - 101.536 Ce s` evi]i 4.4 TDV8 Autobiography 120.528
CONCUREN}A
Audi Q7 Mercedes-Benz Clasa M BMW X5
ALTCEVA N-AVE}I?
Un Maserati Quattroporte este cu mult mai cool, mai rarisim [i mult mai mi[to la condus.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
9/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SUV-URI MARI
SUV-URI MARI
MERCEDES-BENZ ML
De la 55.676 (250 BlueTEC) la 59.334 (350 BlueTEC)
TG SPUNE:
OARE VA REU{I MERCEDES S~ FURE DIN V+NZ~RILE DE X5 CU NOUL ML? DOAR TIMPUL NE VA SPUNE...
Ce este? A treia genera]ie de SUV-uri de lux de la Mercedes att de nou` nct primele livr`ri \n ]ara noastr` nu se vor face mai devreme de luna noiembrie. |i po]i desconsidera pe marii juc`tori ca acesta, dar o faci pe riscul tù, c`ci sunt o bun` afacere. Mercedes estimeaz` c` a vndut aproape un milion de exemplare de Clasa M pn` n prezent, in ciuda competi] iei serioase de la Audi Q7, BMW X5, Range Rover Sport [i chiar Volkswagen Touareg. Acest nou M-Class p`streaz` comportamentul relaxat [i confortabil, devenind totodat` un pic mai prietenos cu mediul nconjur`tor. Cum se conduce? Cei mai mul]i cump`r`tori vor opta pentru o motorizare diesel. De[i varianta ML 250 CDI nu este tocmai lene[`, nu ezita s` ncerci [i motorizarea V6 de 3,0 litri ML 350 CDI. Este splendid, cu cei 258 CP [i un cuplu imens care face din propulsarea masivului SUV o joac` de copii. Este [i incredibil de silen]ios, chiar [i cnd calci serios accelera]ia. Cutia automat` cu [apte rapoarte este un partener perfect pentru motor, trecnd lin prin trepte. n timp ce BMW X5 nc` de]ine suprema]ia in clas` n ceea ce prive[te agilitatea, Clasa M este mult mai precis` dect n trecut. Aceast` precizie este influen]at` de sistemul Active Curve Control, care este op]ional, la fel ca [i suspensia pneumatic`. Ambele sunt necesare ca s` sco]i tot ce e mai bun din ma[in`, prin felul prompt n care se adapteaz` la suprafa]a de rulare.

Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3.5. Diesel 2.2, 3.0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.804, 1.926, 1.788 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Cum este \nùntru? De[i nu s-au f`cut nc` primele livr`ri, versiunile din pliantele de prezentare denot` o echipare generoas`, mo[tenit` n parte de la genera]ia anterioar`. ML vine standard cu jante din aliaj de 17, climatizare automat` pe dou` zone, bluetooth, scaune electrice [i o pleiad` de airbaguri [i sisteme de siguran]` care ne-ar lua o zi s` le enumer`m. n ceea ce prive[te ambian]a din interior, noul model utilizeaz` ultima genera]ie de comutatoare tactile [i ofer` cump`r`torilor posibilitatea de a alege dintr-o gam` variat` de materiale [i culori. Dup` cum te a[teptai, spa]iul interior este enorm att, pentru pasagerii locurilor din fa]` ct [i cel destinat bagajelor. C=t te cost`? Cnd te nfigi la un SUV premium te a[teptai la costuri de ntre]inere mari. n general, acestea au consum mare, emisii ridicate, taxe mari [i ard des
consumabile gen frne sau anvelope. Nimic nou aici, chiar dac` noul M-Class are un consum considerabil mai sc`zut dect predecesorul sù. Dieselul ML 350 BlueTEC ajunge \n jurul valorii de 7,5 l/100 km declarat` de constructor. Este de a[teptat ca benzinarele s` consume considerabil mai mult, de[i oricum nu le cump`r` mai nimeni. n final, deprecierea va fi cel mai probabil redus` specific` m`rcii.
VERDICTUL
8/10
Pro: Luxos si confortabil, acum mai ecient [i mai precis. Contra: Pre] mare de achizi]ie. A f`cut un pas nainte fa]` de predecesorul sù [i acum este unul dintre cele mai bune SUV-uri premium de pe pia]`.
GAMA
Ce ]i-ai dori ML 500 - n.c. Ce s` cumperi 350 BlueTEC 4MATIC 59.334 Ce s` evi]i 250 BlueTEC 4MATIC 55.676
CONCUREN}A
BMW X5 Audi Q7 Range Rover
ALTCEVA N-AVE}I?
Cump`r` la fel de luxosul Phaeton [i ]i r`mn [i bani de buzunar datorit` deprecierii.
PORSCHE CAYENNE
De la 65.117 (V6) la 132.713 (Turbo)
TG SPUNE:
UN SUV EXTREM DE NEATR~G~TOR DE LA ECHIPA PORSCHE. OARE L-AU DESENAT PE NTUNERIC?
Ce este? O ma[in` pe care dorim s` o urm. Numai c` este un pic cam reu[it` [i aduce bani pentru produc]ia mai multor exemplare extreme de 911. Chiar dac` a evoluat sub caroseria jenant`, Cayenne a reu[it s` se dep`[easc` pe sine. Sigur, poate ie[i [i n off-road, dar adev`ratele sale atribute ies la iveal` pe asfalt, unde se conduce cu o u[urin]` [i cu o agilitate de-a dreptul stupide. Modelul Turbo se dezl`n]uie nebune[te, atingnd 100 km/h ntr-un de-a dreptul ridicol timp de 4,7 secunde. Cum se conduce? Chiar [i cu att de mult` putere, Turbo nu este lipsit de fine]e. Speciali[tii de la Porsche care au proiectat [asiul au f`cut probabil un pact cu o for]` gravita]ional` mai mare, transformnd Cayenne ntr-un atlet care \[i controleaz` masele impecabil. Abilitatea se manifest` indiferent de versiune, singurul model care nu are atitudinea de hipo-balerin este cel hibrid, n mare parte din cauza sistemului de propulsie nefinisat. V6-le de 3,0 litri este vioi, chiar dac` nu suficient de rapid nc=t s` poarte sigla Porsche cu convingere, ns` modelul S, propulsat de un V8 de 400 CP, este cea mai bun` propunere general`. Asta dac` nu ar exista dieselul, c`ruia, de[i este mai lent dect versiunea V6 pe benzin`, ]i este imposibil s`-i ignori valorile consumului [i ale autonomiei, mai ales cnd ai un un rezervor de 100 de litri. M`car se conduce ndeajuns de bine nc=t s`-[i p`streze viteza, dealtfel acumulat` greoi, dar, odat` pus in mi[care, cuplul mare se achit` de toate sarcinile \n ciuda masei de dou` tone. Este un Porsche adev`rat, sub o caroserie deloc \n stilul Porsche. Cum este \nùntru? Abia de la apari]ia modelului Panamera putem spune c` Porsche a nceput s` fac` interioare pe m`sura pre]ului cerut. Cayenne mprumut` designul interior de la limuzin`, cu un tunel median nalt pe care se afl` selectorul cutiei de viteze automate ce are 8 trepte pe toate variantele, mai pu]in V6 benzin` [i un sistem de infotainment cu numeroase butoane. Sistemul de naviga]ie aduce mai mult cu un iPod dect cu iPad, combina]ia de touchscreen si butoane nefiind cea mai reu[it`. Spa]iul interior este suficient at=t \n fa]`, ct [i pe bancheta din spate, iar portbagajul este ndeajuns de generos. C=t te cost`? Cayenne este un exemplu al for]ei tehnologice Porsche de a face imposibilul posibil. Nu putem spune c` este inegalabil, mai ales c` nc` are o fa]` pe care doar o mam` ar putea s` o iubeasc`. |n plus, costurile de ntre]inere la toate modelele, exceptnd dieselul, sunt groaznic de mari. Dar dac` e[ti un dur, [tii asta [i \]i [i permi]i, atunci savureaz`.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3.0 Hybrid, 3.6, 4.8 400, 4.8 500. Diesel 3.0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.846, 1.939, 1.705 Garan]ie 3 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Pro: Este monstruos de rapid [i monstruos de capabil. Contra: Arat` monstruos [i este monstruos de scump la intre]inere. |nc` o lec]ie de ingeniozitate tehnic` Porsche [i genial la condus, chiar dac` arat` \n halul `sta. Ce ]i-ai dori Cayenne Turbo - 132.713 Ce s` cumperi Cayenne Diesel - 68.806 Ce s` evi]i Cayenne S Hybrid - 89.898
CONCUREN}A
Range Rover Sport BMW X5 Mercedes-Benz Clasa M
ALTCEVA N-AVE}I?
Subaru Impreza este o alt` ma[in`rie ur=t`, cu trac]iune integral`, care te va strni pe drum.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
6/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SUV-URI MARI
INFINITI FX
De la 61.300 la 79.575
SUV-URI MARI
Nivele de echipare GT, GT Premium, S, S Premium Motoriz`ri Benzin` 3.7, 5.0. Diesel 3.0. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.865, 1.925, 1.680 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP:
TG SPUNE:
UN SUV MARE {I U{OR CIUDAT, DIN DEPARTAMENTUL DE LUX AL CELOR DE LA NISSAN
Ce este? O ma[in` al c`rei design aduce foarte mult cu cel al pantofilor de alergat. Rezultatul bombastic, cu propor]iile comice [i suprafe]ele ciudate, este \ns` unul mai degrab` dezirabil. Cum se conduce? E foarte lat [i are ditamai gumele, deci n-o s` ai probleme cu ruliu sau lipsa de aderen]`. Motorul de 3,0 litri diesel merit` aten]ie, iar dac` ai boal` pe Cayenne, ia-]i un FX50s. Cum este \nùntru? Nu vei duce lips` de confort, dar interiorul face not` discordant` cu exteriorul ]ip`tor, pentru c` este cam fad. Asta, cel pu]in, p=n` dai de gadgeturile cu care e bombardat. C=t te cost`? Chiar [i cel mai slab nivel de echipare te r`sfa]` cu tapi]erie din piele \nc`lzit` [i ventilat`, pentru pasagerii din fa]`. E o ma[in` mare, cu motoare mari, a[adar costurile vor fi [i ele pe m`sur`.
GAMA
Ce ]i-ai dori FX50 S Premium - 79.575 Ce s` cumperi FX30d S - 64.550 Ce s` evi]i FX37 GT - 61.550
VERDICTUL
6/10
Pro: Arat` haios [i este distractiv. Contra: Spa]iu cam mic \n portbagaj pentru un SUV. Inniti \ncearc` s`-[i demonstreze poten]ialul cu FX30d, p`cat c` are de pierdut din cauza pie]ei auto \nc` [ubrede.
CONCUREN}A
BMW X6 Range Rover Sport Porsche Cayenne
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei un altfel de SUV care s` arate dubios, uit`-te dup` un Cayenne Diesel.
De la 48.968 la 68.808

Nivele de echipare S, SE, HSE Motoriz`ri Benzin` 5.0. Diesel 3.0 TDV6 211, 3.0 SDV6 256. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.829, 2.022, 1.887 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP: n.c.
TG SPUNE:
CEVA MAI U{OR DEC+T UN TANC, DISCO R~M+NE FAVORITUL M~MICILOR BUNE
Ce este? Un gospodar \n uniform`, care arat` dichisit dar care nu se d` \napoi de la a-[i pune cizmele \n picioare [i a-[i sufleca m=necile, \nfig=ndu-se \n treab`. Nu degeaba este sl`biciunea m`micilor. Cum se conduce? Cum nu se poate mai simplu. Condus zi de zi, e o ma[in` normal` (una mare [i \nalt`, ce-i drept), iar dac` ajungi pe coclauri, totul se rezolv` prin setarea facil` a trac]iunii 4x4. Cum este \nùntru? Se apropie foarte mult de ruda Range Rover, iar `sta-i un lucru bun. Interiorul este ergonomizat [i la locul lui, iar la capitolul spa]iu nu exist` vreun fel de obiec]ie. C=t te cost`? Nu este renumit prin fiabilitate, dar lucrurile merg spre bine, u[or-u[or. Consumul mixt de 9,3 l/100 km este, \ns`, fantezist, a[a c`, dac` te ui]i dup` o ma[in` mare [i economic`, mai bine ai privi \n alt` direc]ie.
GAMA
Ce ]i-ai dori 5.0 HSE - 68.808 Ce s` cumperi SDV6 SE - 57.648 Ce s` evi]i TDV6 S - 48.968
VERDICTUL
Pro: Enorm de capabil, enorm de mare.
8/10
Contra: |n ora[, dimensiunile pot deveni frustrante. Ne place, dar \n realitate este un moft.
Mercedes-Benz GL Toyota Land Cruiser V8 Nissan Pathnder
Cump`r`-]i un Ford Galaxy [i umple-]i portbagajul cu cizme, dac` vrei off-road.
TOYOTA LAND CRUISER V8

De la 83.026
SUV-URI MARI
Nivele de echipare Luxury Motoriz`ri Diesel 4.5 D-4D Dimensiuni L, l, \ mm: 4.950, 1.970, 1.865 Garan]ie 5 ani sau 160.000 km NCAP n.c.
TG SPUNE:
IMENS~, ADIC~... IMENS~. {I NU CHIAR IDEAL~ PENTRU DRUMURILE |NGUSTE
Ce este? Ceva ce i-ar interesa doar pe cei din Orientul Mijlociu. Nu te l`sa p`c`lit de numele sù: este o ma[in` cu totul diferit` de un Land Cruiser normal [i e [i mai mare dec=t acesta. Dup` cum ai dedus din titlu, este propulsat` de un V8. Diesel. Cum se conduce? Te vei sim]i invincibil \n ma[ina asta. {i cam a[a vei fi, pentru c` m`gòaia nu este chiar un scalpel dinamic pe asfalt. Cum este \nùntru? Una dintre pu]inele chestii care-i lipsesc la V8 este divertismentul pentru pasagerii din spate. Are un purcoi de echipamente [i, dup` cum te a[tep]i, exteriorul-mamut ascunde un interior [i un portbagaj vaste. Cuv=ntul-cheie este de aici este confortabil. C=t te cost`? Un V8 este un V8 [i un SUV de trei tone nu-i neglijabil. Cifra oficial` de consum este de 10 l/100 km.
GAMA
Ce ]i-ai dori V8 4.5 D-4D - 83.026 Ce s` cumperi V8 4.5 D-4D - 83.026 Ce s` evi]i n.c.
SUV-URI MICI HIBRIDE {I ELECTRICE MA{INI SPORT SUV-URI MARI
VERDICTUL
6/10
Pro: Senza]ia de invincibilitate, interior [i echipamente de lux. Contra: N-avem destule dune de nisip pe-aici pentru el. O ma[in` numai bun` pentru peisajele din Orientul Mijlociu, dar destul de nepractic` aici.
CONCUREN}A
Audi Q7 Mercedes-Benz GL Range Rover
ALTCEVA N-AVE}I?
Vrei o ma[in` cu adev`rat pentru bìe]ii rì? Ce-ai zice de un BMW Seria 7 negru?
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
ALTCEVA N-AVE}I?
LIMUZINE
CONCUREN}A
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
LAND ROVER DISCOVERY 4
SUV-URI MARI
LAND ROVER DEFENDER

De la 27.900 la 34.224
3/10
VOLKSWAGEN TOUAREG
De la 44.819 la 69.771
7/10
Uit` de sforìala asta cu icon-ul. Lui Land Rover Defender i s-a dus vremea de zeci de ani deja. Chestia este c`, exact ca [i \n cazul sf=r[itului lumii, data c=nd acesta se va \nt=mpla se tot schimb`. Ca s`-l manevrezi trebuie s` te lup]i cu volanul, iar o repriz` de condus bate o [edin]` la sal` din punct de vedere al efortului. {i, pentru c` a
fost creat \ntr-o er` c=nd cuv=ntul ergonomie nici m`car neologism nu era, interiorul este \ngrozitor, \n col]uri [i cu controalele puse alandala. Iar ca spa]iu, g=nde[te-te c` trebuie s` deschizi geamul ca s` po]i trage de volan. |nc` mai crezi c` are [arm? Atunci pesemne c` nu ai auzit de la nimeni c=t de incredibil de mult cost` s`-l \ntre]ii.
Touareg este r`spunsul celor de la Volkswagen pentru Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class sau Porsche Cayenne. A doua genera]ie a SUV-ului este semnificativ mai bun` dec=t modelul anterior. Ambien]a [i calitatea interiorului s-au \mbun`t`]it semnificativ, \n timp ce masa diminuat` are ca rezultat un plus de eficien]` pentru
Touareg. Gama de dieseluri este completat` de un motor hibrid, a[a c`... v` recomand`m cu c`ldur` oricare diesel. Spa]iul la interior este enorm [i calitatea materialelor este remarcabil`. E destul de bine echipat, cu toate c` \n acela[i pre] rivalii ar avea mai multe de oferit. Poate c` nu e primul pe lista ta, dar cu siguran]` nu este de ignorat.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare E, S, SE Motoriz`ri Diesel 2.4 Dimensiuni L, l, \ mm: 3.922, 1.790, 2.018 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3.6 FSI, 3.0 Hybrid. Diesel 3.0 TDI, 4.2 TDI. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.795, 1.940, 1.790 NCAP
RANGE ROVER SPORT

De la 59.386 la 96.596
7/10
TOYOTA LAND CRUISER

De la 51.200 la 64.700
5/10
Ca utilitate [i distinc]ie, Range Rover Sport se apropie de un Range Rover propriu-zis, dar are un pre] mai mic. Asta-i pe de o parte. Pe de alt` parte, RR Sport este mai pu]in practic [i mai scump dec=t un Land Rover Discovery 4. Garda la sol redus` [i suspensia mai ferm` \l fac mai... sport, dar f`r` s` diminueze confortul la interior.
Asta dac` nu-i pui j`ntoace de 22". Dac` \nainte era criticat pentru interiorul cu aer agricol, acum RR Sport se bucur` de calitatea specific` m`rcii. Spa]iul este berechet [i pozi]ia la volan este mai joas` dec=t la Range Rover - nu uita c` `sta-i Sport, da? Apropo de specificul m`rcii nici acest SUV nu e imun la probleme tehnice.
Calul de povar` care a cucerit mapamondul. {i nu l`sa pe nimeni de la Land Rover s`-]i spun` versiunea lor oriunde pe P`m=nt, dac` cineva locuie[te la dep`rtare mai mare de trei zile de un dealer auto, atunci este foarte probabil s` conduc` un Land Cruiser. |n celelalte p`r]i ale lumii \ns`, m`gòaia asta nu este la prea mare
cùtare nu pentru c` avem dealeri auto, ci pentru c` ]inuta de drum nu e chiar excep]ional`, iar motorul nu este suficient de rafinat. Unde mai pui c`, pentru un asemenea gabarit, singura versiune de motorizare este un diesel de 3,0 litri care cu cei 185 de cai putere [i 419 Nm cuplu nu face fa]` tot timpul masei de peste dou` tone.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare SE, HSE, Autobiography Motoriz`ri Benzina 5.0 S/C. Diesel 3.0 TDV6 211, 3.0 SDV6 256.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 4.783, 2.004, 1.784 NCAP n.c. Nivele de echipare Executive, Luxury Motoriz`ri Diesel 3.0 D-4D Dimensiuni L, l, \ mm: 4.485, 1.885, 1.830 NCAP n.c.
De la 43.648 la 59.272
De la 63.922 la 114.018
Datorit` unor diferen]iale de[tepte, X6 se comport` ca un BMW autentic [i este distractiv la condus, ]in=nd cont c` este un SUV de dou` tone. Dar asta nu-]i distrage aten]ia de la faptul c` este o monstruozitate hidoas` [i gras`, care ar trebui evitat`.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3.0, 4.4 407, 4.4 Hybrid 485, 4.4 555. Diesel 3.0 245, 3.0 306 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.877, 1.983, 1.690 NCAP n.c.
XC90 [i-a f`cut debutul \n 2002 [i a zdruncinat pu]in lumea SUV-urilor cu interiorul practic [i nivelele de echipare mi[to. Problema este c` acum suntem \n 2011, a[a c` Volvo XC90 se simte destul de \mb`tr=nit fa]` de mai-tinerii rivali actuali. Asta nu \nseamn` \ns` c` nu este o ma[in` mi[to. Din toat` gama de motoriz`ri, singura care a
mai r`mas din considerente financiare este D5, un diesel de 2,4 litri [i 200 CP. Adic` suficien]i \nc=t s` fac` fa]` oric`rei situa]ii, \n parte [i mul]umit` sistemului 4x4. Interiorul este ergonomizat iste]: poate g`zdui [apte persoane, scaunele din spate gliseaz` fa]`-spate individual [i sunt u[or de pliat.
LEXUS RX
De la 65.500 la 79.900
Pentru un SUV hibrid, este una bucat` impresionant` de inginerie. Chiar [i LR Freelander (mai mic [i cu trac]iune pe dou` ro]i) se chinuie s` egaleze aptitudinile eco al lui RX. Dar ca SUV, este destul de nefolositor. Prive[te-l doar ca pe o ma[in` mare [i \nalt`.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Sumum, R-Design, Executive Motoriz`ri Benzin` 3.2. Diesel 2.4 D3 163, 2.4 D5 200. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.807, 1.898, 1.784 NCAP
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Business, Executive, Luxury, President Motoriz`ri Benzin` 3.5 Hybrid Dimensiuni L, l, \ mm: 4.770, 1.885, 1.685 NCAP n.c.
MERCEDES G-CLASS
De la 75.504 la 135.396
|l cumperi mai mult cu inima dec=t cu capul. G-Class se trage dintr-o er` \n care b`rba]ii erau b`rba]i [i SUV-urile erau f`cute s` mearg` \n off-road. Un fel de tractor, nimeni nu se descurc` \n noroi mai bine dec=t el. Dar, ca orice tractor, nu str`luce[te pe asfalt.
5/10
MERCEDES GL-CLASS
De la 77.376 la 99.820
Dac` te ui]i dup` motoriz`ri excelente, abilit`]i off-road impresionante [i statur` impozant`, asta este ma[ina pentru tine. GL este enorm [i poate primi [apte pasageri. Dieselul V8 livreaz` suficient zv=c [i rulajul este foarte confortabil. Dar e scump.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 3.0, 5.5 387, 5.5 507. Diesel 3.0 . Dimensiuni L, l, \ mm: 4.212, 1.760, 1.931 (LWB) 4.662, 1.864, 1.931 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Bezin` 4.5, 5.5. Diesel 3.0 211, 3.0 265, 4.0. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.099, 1.930, 1.840 NCAP n.c.
MITSUBISHI PAJERO
De la 36.843 la 48.314
Un adev`rat gospodar. Dac` obi[nuie[ti s`-]i petreci mai mult timp \n noroi dec=t pe [osea, atunci Pajero are sens. Dar, pentru restul dintre noi, este de evitat. Motorul diesel e mult prea vulgar, iar calitatea interiorului nu se ridic` la nivelul rivalilor din clas`.
3/10
NISSAN PATHFINDER
De la 36.900 la 54.680
Este un rival de rangul extrem-delùdatului Discovery. Motoarele sunt mi[to [i trag bine, nu va refuza niciodat` off-road-ul [i are un pre] bun. Acum, tu alegi: un SUV cu plastice sl`bu]e la interior sau unul care are obiceiul s` se scurcircuiteze?
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Invite, SAM, Instyle, Intense Motoriz`ri Diesel 3.2 DI-D Dimensiuni L, l, \ mm: 4.385, 1.845, 1.840 (LWB) 4.900, 1.875, 1.860 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare XE, SE, LE Motoriz`ri Diesel 2.5 dCi, 3.0 dCi Dimensiuni L, l, \ mm: 4.813, 1.848, 1.858 NCAP
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
VOLVO XC 90
6/10
BMW X6
5/10
Ma[in` sport ma[ini sport, s. n. O form` de pornografie ce include patru ro]i, culori ]ip`toare [i viteze foarte, foarte mari.
Portbagaj inm [i consum groaznic? At=ta timp c=t arat` spectaculos [i merg repede, nu-i va p`sa nim`nui
TOT CE TREBUIE S~ {TII DESPRE MA{INILE SPORT

1. Costuri Dac` chiar sunt o problem` costurile de \ntre]inere [i cele de achizi]ie, ar cazul s` te mai g=nde[ti 2. Practicitate Ma[inile sport sunt g=ndite s`-]i ofere senza]ii tari, nu loc de bagaje, deci nu sunt practice deloc 3. Stilul face tot Dac` o ma[in` sport nu te atinge acolo unde trebuie, atunci ar cazul s` te ui]i \n alt` parte 4. Portiere x 2 O ma[in` sport adev`rat` are doar dou` portiere. Restul sunt doar sport-ceva 5. Vitez` Dac` atinge suta \n peste [ase secunde [i nu trece de 240 km/h, e o ma[in` simpl`; f`r` sport 6. Combustibil Nu exist` ma[ini sport credibile care merg pe diesel. Doar benzin` f`r` plumb, v` rug`m
COUPE-URI HIBR H HI IB BR B RI IDE ID DE D E {I {I ELE LECT LEC L EC ECT CT C TRIC RICE R ICE MA{I MA{ A{I A{ {I { INI NI SPORT P SUV-URI MARI SUV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Cred c` a da ture \n mare vitez` pe circuit e ca... suatul \n cimpoi. Un gentleman poate, dar n-o face
MAY
Motorul de pe noul Ferrari 458 Italia e absolut senza]ional [i sun` ca un urs... un urs \n `c`ri
CLARKSON
Trac]iune spate. Greutate echilibrat`. Direc]ie simpl` us [i precis`. Lotus Evora e tot ce [in` vrei de la o ma[in` sport
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI SPORT
MA{INI DE ORA{
MA{INI SPORT
AUDI R8
De la 117.000 (4.2 FSI M6) la 162.490 (5.2 FSI Rtronic)
TG SPUNE:
SINGURUL CARE POATE RIVALIZA CU PORSCHE 911 N CLASA SPORTIVELOR PE CARE LE-AI PUTEA FOLOSI ZILNIC
Ce este? Supercarul cu motor central [i dou` locuri de la Audi este mai degrab` ar`tos dect interesant stilizat, cum ar zice unii. {i pentru c` poate fi folosit zilnic, R8-ul este pentru Audi ceea ce 911-le reprezint` pentru Porsche sau Vantage pentru Aston o ma[in` rapid` n adev`ratul sens al cuvntului, care \mbin` pl`cerea de a conduce cu practicitatea. Att V8-ul FSI de 4,2 litri ct [i V10-le de 5,2 litri [i transmit puterea tuturor celor patru ro]i ale sportivei prin intermediul sistemului de trac]iune integral` Quattro. De asemenea, R8 mai vine [i sub forma versiunii GT, care se deosebe[te de modelul standard prin cei c]iva c`lu]i n plus de sub capot` [i spoilerul fix din fibr` de carbon. Modelul german mai poate fi livrat [i n formul` decapotabil`, pentru cei care doresc s` simt` vntul n p`r [i s` aud` mai bine sunetul evacu`rii. Cum se conduce? R8-ul este una dintre pu]inele ma[ini de performan]` neintimidante la viteze mari [i pe drumuri necunoscute sau alunecoase. Trac]iunea integral` ofer` aderen]` din plin chiar [i n cele mai potrivnice condi]ii meteorologice. Totu[i, modelul echipat cu motorul FSI V10 de 5,2 litri tinde s` supravireze n curbe, dar `sta nu e un lucru rù, avnd n vedere ct de u[or se manevreaz` modelul nem]ilor. Ergonomia excelent` [i vizibilitatea bun` ]i inspir` la fel de mult` ncredere la volan precum direc]ia precis` [i sistemul Quattro n viraje. De asemenea, cutia manual` cu [ase trepte face un clic-clac pl`cut cnd schimbi dintr-o vitez` n alta, exact la
TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE: SPECIFICA}II

Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 4.2 FSI, 5.2 FSI Dimensiuni L, l, \ mm: 4.431, 1.904, 1.252 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
fel ca un Ferrari clasic din anii 60. Audi R8 este un companion perfect att la drum lung, ct [i n cazul sprinturilor scurte. n ciuda faptului c` acei 430 CP de sub capot` permit ma[inii s` accelereze de la 0 la 100 km/h mai ncet cu 0,7 secunde dect o face V10-le de 525 CP, propulsorul V8 este mult mai pl`cut de exploatat dect fratele sù mai mare. Cum este \nùntru? Nem]ii [tiu ce-i `la design interior, iar R8-ul nu face excep]ie de la regul`. Ergonomia perfect` te ndeamn` s` petreci ct mai mult timp conducnd sportiva german`. Pedalele sunt exact acolo unde ]i-ai dori s` fie, accesul n habitaclu este facil, scaunele pot fi ajustate cum vrei, iar fiecare versiune de echipare n parte vine cu o groaz` de dot`ri standard. OK, poate c` peunele dintre acestea le-ai mai ntlnit la alte Audi-uri, dar cnd e[ti pus fa]` n fa]` cu ni[te echipamente excelent realizate, care-[i fac treaba
cu brio, acest detaliu nu prea mai conteaz`. C=t te cost`? Asta e una dintre ma[inile de performan]` pe care TopGear o consider` la fel de versatil` ca legendarul Porsche 911. Este solid`, este bun` la drum ntins [i n condi]ii meteorologice nefavorabile [i arat` al naibii de bine, dar f`r` s` atrag` prea mult aten]ia asupra sa. De asemenea, e la fel de pu]in intimidant`
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Rapid, ar`tos [i abil. Contra: Nu avem prea multe de zis aici. Aten]ie totu[i s` nu o echipezi cu prea multe dot`ri inutile/de prost gust. ncearc` una neap`rat nainte s` depui avansul pentru un 911.
Ce ]i-ai dori 5.2 V10 quattro M6 154.642 Ce s` cumperi 4.2 quattro M6 - 117.005 Ce s` evi]i cutia Rtronic
CONCUREN}A
Porsche 911 Mercedes-Benz SL63 AMG Jaguar XKR
ALTCEVA N-AVE}I?
Mercedes-Benz SLS AMG la mna a doua. Aceea[i calitate specic` nem]ilor [i portiere Gullwing pe deasupra.
FERRARI 458
De la 210.655
TG SPUNE:
FERRARI A REU{IT PENTRU A NU {TIU CTA OAR~ S~ LIVREZE UN C~LU} CABRAT SUPERAR~TOS {I SUPERRAPID
Ce este? Considerat de mul]i ca fiind cel mai reu[it supercar din ultimii cinci ani, 458 Italia este n acela[i timp cel mai mic [i cel mai reu[it model Ferrari. Frumos, extrem de rapid [i de agil astea sunt ingredientele cheie ale supercarului arhetipic. V8-ul de 4,5 litri din spatele [oferului produce 570 CP. Supercarul poate ajunge astfel de la 0 la 100 km/h n doar 3,4 secunde, pn` la o vitez` maxim` de 330 km/h. Aceste cifre te vor ncnta att pe drumurile publice ct [i pe circuit. Totu[i, modelul italienilor este docil la viteze mici [i se descurc` de minune pe autostrad` [i la drum lung mul]umit` mai ales cutiei de viteze DSG cu [apte rapoarte. A[adar, ce te re]ine din a o cump`ra? A, da, pre]ul de baz` de peste 200.000 de euro, c`ruia i po]i adùga u[or al]i 50.000 de euro numai din op]ionale. Cum se conduce? Esen]a supercarului din Maranello se afl` n manevrabilitatea sa. Sunetul baritonal al orchestrei compuse din cei 8 cilindri ai agregatului de 4,5 litri este mai pl`cut dect cel al unui grup de muzicieni profesioni[ti, iar [asiul confer` ma[inii o agilitate mai mare dect cea a unei balerine astfel, cel mai ieftin Ferrari din gama constructorului italian este de asemenea [i cel mai talentat dintre toate. Mai mult de att, acest model chiar se ridic` la nivelul descrierii anterioare. ntr-adev`r, nu este cea mai rapid` ma[in` din lume, dar experien]a de a conduce un 458 Italia este ceva subiectiv, ce nu po]i cuantifica n kilometri pe or`. Noi vrem un Ferrari 458 Italia. Oricine [i dore[te unul. Cum este \nùntru? Cel mai discutabil aspect n privin]a interiorului lui 458 este volanul mpnzit cu aproape la fel de multe butoane ca [i acela al unui monopost de Formula 1. Asta nseamn` c` indicatoarele nu mai stau n calea padelelor montate pe coloana de direc]ie. Aranjamentul `sta ]i se va p`rea complicat la nceput, dar te vei obi[nui destul de repede cu el. Scaunele sunt extrem de confortabile [i ofer` un suport lombar adecvat, portbagajul este relativ nc`p`tor fa]` de alte supercaruri la cei 230 de litri ai sì, iar rezervorul de 86 de litri este suficient de mare pentru a scoate din discu]ia nevoia celei de-a doua aliment`ri dac` pleci la drum lung. Singura chichi]` sup`r`toare este c` bordul este cumva prea hi-tech, prea aglomerat de butoane, butona[e [i LCD-uri. C=t te cost`? Aten]ie la primele exemplare produse multe au nregistrat probleme la partea electric`. De asemenea, aten]ie mare [i la op]ionale: vopseaua special` n trei straturi cost` aproape 15.000 de euro, iar frnele carbo-ceramice numai 12.000. Pu]ine ma[ini au fost cump`rate chele, a[a c` preg`te[te cel pu]in 200.000 de euro pentru majoritatea ofertelor SH.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 4.5 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.527, 1.937, 1.213 Garan]ie n.c. NCAP n.c.
Pro: Designul, sunetul, manevrabilitatea, viteza [i genialitatea acestuia. Contra: Este la naibii de scump. Este cea mai bun` ma[in` cu motor central, iar faptul c` e singura cu 10/10 spune multe.
CONCUREN}A
Lamborghini Gallardo Mercedes SLS AMG Porsche 911 Turbo/GT2
ALTCEVA N-AVE}I?
Simplu spus, 458 Italia nu are niciun rival veritabil. Dac` ai destui bani, ia-]i unul [i ai s` te convingi.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori Este singura disponibil` Ce s` cumperi Alege un gri Titanium Ce s` evi]i Orice culoare ciudata
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
10/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE:
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI SPORT
MA{INI SPORT
FERRARI FF
De la 275.156
TG SPUNE:
O MA{IN~ CU TRAC}IUNE INTEGRAL~ LA FEL DE BUN CA ORICE SUPERCAR FERRARI. TE-AM CONVINS SAU VREI ARGUMENTE?
Ce este? Cel mai revolu]ionar Ferrari din ultima vreme are patru scaune, trac]iune integral` (de aici [i-a primit numele FF Ferrari Four) [i arat` ca fiul bastard al unui coup [i cu un break. Cu toate c` produc`torul italian a riscat mult cu acest shooting brake, ineditul model s-a dovedit a fi un mare succes pentru Ferrari \nc` din prima zi de lansare. nlocuitorul lui 612 Scaglietti ascunde sub caroseria desenat` de Pininfarina un motor V12 de 6,2 litri [i 660 CP montat median. Cum se conduce? Dup` cum [tii, FF-ul a fost privit nainte de lansarea sa oficial` cu mult scepticism de majoritatea puri[tilor m`rcii italiene[ti, mai ales din cauza trac]iunii integrale. Ei bine, s-au n[elat. Inima sistemului 4x4 al lui FF este format` din dou` p`r]i: o cutie de viteze DSG cu dublu ambreiaj [i [apte rapoarte, care transmite puterea motorului c`tre ro]ile din spate, respectiv o a doua, care pune n mi[care puntea fa]` a ma[inii. Sun` complicat, dar aranjamentul `sta este de fapt mai compact [i mai eficient dect unul conven]ional, care ar fi folosit c]iva arbori cardanici [i diferen]iale n plus. De asemenea, sistemul de trac]iune inteligent transmite puterea motorului fiec`rei ro]i n parte pentru a contracara efectul subvirator n viraje. Acesta este un principu asem`n`tor cu ceea ce face sistemul ESP n aceea[i situa]ie pentru un automobil obi[nuit. Cum este \nùntru? Cuvntul de baz` la capitolul interior este practicitate scaunele din spate

pot acomoda doi adul]i, iar cei 450 de litri ai portbagajului sunt arhisuficien]i pentru bagajele a patru persoane. Scaunele din spate pot fi rabatate pentru m`rirea capacit`]ii portbagajului la 800 de litri. Un Ford Transit e mai nc`p`tor de att, ce-i drept, dar FF este mai distractiv dect o dub` bleag`. Doar 3,7 secunde i iau s` prind` suta la or`, iar dac` ai curajul s` ]ii piciorul un pic mai mult de att, po]i ajunge la o vitez` maxim` de 335km/h. Din perspectiva [oferului, cele mai interesante elemente ale interiorului sunt comutatorul manettino de pe volan, cutia de viteze DSG [i scaunele din piele extrem de confortabile. C=t te cost`? Pre]ul de baz` de 275.000 de euro l face pe FF o alternativ` scump` pentru un Ford Focus, iar asigurarea [i service-ul nu sunt tocmai pe m`sura oric`rui buzunar. Deci FF nu este ieftin sau u[or de ntre]inut. Totu[i, dac` ai norocul s` te urci la volanul unuia
pentru a sim]i felul n care ro]ile fa]` dicteaz` direc]ia ma[inii n func]ie de dorin]a [oferului, nu o s`-]i mai pese de aceste detalii financiare. Suspensiile cu sistemul de amortizare adaptiv` SCM3 este minunat att pe [oselele publice, ct [i pe pist`, iar frnele carbo-ceramice op]ionale [i merit` banii cu vrf [i ndesat. A[adar, FF ]i se pare a fi ma[ina potrivit` cu care s` mergi la schi n Austria? Sau preferi \n continuare un 599?...
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Practicitatea, agilitatea [i sistemul de trac]iune integral` excep]ional. Contra: Nu arat` la fel de bine ca 458 Italia sau de 599 GTB Fiorano. Ferrari a ncercat ceva nou... [i a reu[it. Designul r`m=ne \ns` discutabil...
Ce ]i-ai dori Este singurul disponibil Ce s` cumperi Este singurul disponibil Ce s` evi]i Nu ai ce evita
CONCUREN}A
Laborghini Aventador cu remorc` Bentley Continental Supersports
ALTCEVA N-AVE}I?
|ncearc` s` nu te \ntinzi prea mult cu bagajele [i ia-]i un demen]ial 599, care e mult mai rapid [i un Ferrari adev`rat cu trac]iune spate.
LAMBORGHINI AVENTADOR
Pre] necomunicat
TG SPUNE:
REGELE MURCIELAGO A MURIT! TR~IASC~ NOUL REGE AVENTADOR, ST~PNUL {OSELELOR!
Ce este? Aventador este taurul care l nlocuie[te pe b`trnul Murcielago. La fel ca predecesorul sù, acesta este mare, lat, jos [i de [coal` veche. Undeva n spatele cabinei se afl` un propulsor V12 de 6,5 litri, ai c`rui 700 de cai sunt n stare s` propulseze modelul italian de la 0 la 100 km/h n mai pu]in de 3 secunde, pn` la o vitez` maxim` de 350 km/h. Puterea motorului este transmis` tuturor celor patru ro]i prin intermediul unei cutii de viteze secven]iale cu 7 rapoate, iar [asiul [i panourile caroseriei sale sunt realizate dintr-un cocktail de fibr` de carbon, aluminiu [i CFRP. Cum se conduce? Diferen]ialul central al lui Aventador poate fi setat n trei moduri: Strada, Sport [i Corsa. n Strada, schimb`rile treptelor de vitez` sunt foarte line, iar comportul ma[inii n curbe devine un pic subviratoriu. Sport este cel mai bun compromis ntre confort [i sportivitate aceast` setare ]i permite s` sco]i fundul ma[inii n virajele abordate n for]` [i scade timpul de schimbare a treptelor, iar Corsa este setarea cea mai agresiv` posibil`. Cutia de viteze Graziano folose[te cam acelea[i principii de func]ionare ca transmisiile DSG. n setarea Corsa, timpul de schimbare dintr-o treapt` n alta este de doar 50 de milisecunde. Frnele carboceramice fac o treab` grozav` dac` ]ii cont de faptul c` aceast` ma[in` cnt`re[te aproape 1,6 tone [i poate atinge peste 300 km/h, iar direc]ia este precis` [i comunicativ`. Ai grij` totu[i la parc`rile laterale chestia asta este foarte lat`. Cum este \nùntru? Habitaclul celui mai nou supercar cu motor V12 din SantAgata este un loc excep]ional, foarte science fiction. n locul ceasurilor de bord clasice, Aventador [i ncnt` [oferul cu un display digital. Acela[i lucru l putem spune [i despre scaunele surprinz`tor de confortabile [i despre butonul de start mascat de o clapet` n genul celor pe care le ntlne[ti la avioanele de vn`toare supersonice. Lipsa spa]iilor de depozitoare din habitaclu nu te va deranja deloc, crede-ne pe cuvnt. Portbagajul este destul de mare pentru o geant` de voiaj de m`rime medie. C=t te cost`? Consum` n jur de 28 de litri la sut`, asigurarea cost` de te-ndoaie, iar de pre]ul unei vizite la service nici nu mai merit` s` vorbim. n prezent trebuie s` a[tep]i 18 luni pentru un Aventador, ncepnd din momentul n care pl`te[ti avansul ma[inii pn` la livrarea propriu-zis`. Din acest motiv, speculatorii auto cer un pic peste pre]ul de catalog de 255.000 de euro (f`r` TVA) celor care nu au r`bdare s` a[tepte un an [i jum`tate. Aventador este echivalentul auto al unei trupe de teatru ambulant ai aduce multe zmbete pe fe]ele celor pe lng` care treci.
SPECIFICA}II
Pro: Ne place cum sun` motorul la 8250 rpm [i faptul c` este impozant. Contra: Deloc practic [i greu de parcat. Dar chiar ]i pas`? Aventador e probabil ultimul hipercar de [coal` veche pe care o s`-l prindem \n via]`.
CONCUREN}A
Ferrari 599 GTB Fiorano cu motor de Bugatti Veyron si mult` imagina]ie.
ALTCEVA N-AVE}I?
McLaren MP4-12C sau Ferrari 458 Italia plus un Audi RS6 sau Range Rover de restul banilor?...
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori Urmatoarea variant` SV Ce s` cumperi V12 Coupe Ce s` evi]i Nimic
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
8/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI SPORT
MA{INI SPORT
MERCEDES-BENZ SLS
De la 190.960
TG SPUNE:
CEI DE LA AMG AU REU{IT S~ TRANSFORME O MA{IN~ DEJA EXCELENT~ NTR-UNA GENIAL~
Ce este? La fel ca oricare alt` ma[in` sport produs` de Mercedes-Benz [i mbun`t`]it` de divizia de performan]` AMG, SLS-ul este un automobil care [tie s` atrag` aten]ia. Cele mai tari ingrediente componente ale acestuia sunt motorul V8 de 6,2 litri [i aripile tip pesc`ru[. n ciuda faptului c` sprintul de la 0 la 100 km/h dureaz` numai 3,8 secunde, caracterul modelului german se potrive[te mai degrab` cu cel al unui GT sportiv rapid dect cu cel al unei ma[ini de curse. De asemenea, Mercedes-Benz mai produce o variant` competi]ional` [i una electric` a lui SLS AMG, iar pe viitor vom primi [i o edi]ie limitat` Black Series, care va cnt`ri cu 250 de kilograme mai pu]in dect modelul standard. Cum se conduce? To]i cei 571 CP [i 650 Nm cuplu ai motorului sunt transmi[i pun]ii spate de o cutie automat` cu dublu ambreiaj [i 7 rapoarte AMG Speedshift DCT transmite, care poate opera n patru moduri: C (controlled efficiency), S (sport), S ([i mai sport) sau M (manual). Cu toate c` direc]ia se situeaz` undeva ntre calificativele foarte bun` [i excelent`, capota aceea lung` nu-]i inspir` mult` ncredere n spa]iile de parcare nguste. Totu[i, SLS-ul este un companion pl`cut la drum lung. De fapt, acesta mprumut` ceva din natura unui muscle car american, cum ar fi sunetul apocaliptic al motorului V8 [i manevrabilitatea discutabil`. Cine ar fi crezut c` nem]ii sunt n stare s` fac` o ma[in` att de distractiv` ca asta? OK, recunoa[tem c` doar inginerii AMG pot...

Nivele de echipare Nu exist` Motoriz`ri Benzin` 6.2 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.638, 1.939, 1.262 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP n.c.
Cum este \nùntru? Interiorul SLS-ului nu este tocmai des`vr[it, dar consola central` inedit` [i temele rectangulare prezente aici nu sunt deloc kitschoase. De fapt, este un loc pl`cut, cu tent` bauhausian`. Aten]ie mare la portierele tip pesc`ru[ or fi ele interesante, dar s`-]i dai cu una n mutr` nu e tocmai amuzant. De asemenea, odat` ce intri n ma[in` trebuie s` te ridici un pic n picioare ca s` nchizi portiera de pe partea ta, dac` e[ti mic de statur`. n ciuda acestei probleme minore, interiorul lui SLS AMG este un loc extrem de mi[to. Chiar [i portbagajul pu]in adnc este relativ nc`p`tor. C=t te cost`? Mai mult dect orice, SLS este un GT, a[a c` majoritatea proprietarilor l vor conduce prin urmare zi de zi. Cutia automat` cu dublu ambreiaj [i 7 trepte este excelent` att pentru plimb`ri scurte prin aglomera]ia urban`, ct [i pentru c`l`torii lungi n afara ora[ului.
Cel mai mult te vei ndr`gosti de felul n care bolborose[te motorul V8 de 6,2 litri de sub capota kilometric` a modelului Mercedes-Benz. Oricum, de SLS te vei ata[a ntr-o m`sur` direct propor]ional` cu timpul petrecut n prezen]a sa. Vestea bun` este c` pre]ul de baz` al lui SLS AMG este destul de rezonabil adic` 195.000 de euro , dac` este s` \l compari cu cele ale competitorilor din acela[i segment.
VERDICTUL
8/10
GAMA
Pro: Portierele tip pesc`ru[, V8-ul baban [i caracterul de GT. Contra: Parcarea e un chin din cauza botului lung, iar portierele nu-s deloc practice. }inuta de drum [i suspensia fac din SLS AMG un GT excep]ional.
Ce ]i-ai dori Edi]ia "Black" ce urmeaz` s` e lansat` Ce s` cumperi Un SLS standard - 190.960 Ce s` evi]i Nici unul dintre variantele disponibile
CONCUREN}A
Mercedes-Benz SL65 AMG Ferrari 458 Italia Lamborghini Gallardo
ALTCEVA N-AVE}I?
Ce zici de Mercedes-Benz CLS 63 AMG? Are un V8 bi-turbo de 5,5 litri sub capot`.
PORSCHE 911
Pre] necomunicat
TG SPUNE:
MODELUL TEUTON ESTE PROBABIL CEA MAI ICONIC~ MA{IN~ SPORT CREAT~ VREODAT~
Ce este? Porsche 911 este produsul a aproape 50 de ani de evolu]ie continu`. n 63, sportiva nem]easc` era destul de nceat` din cauza motorului boxer \n 6 cilindri r`cit cu aer. n prezent, 911 este unul dintre cele mai apreciate automobile din clas`. De asemenea, este una dintre cele mai potrivite ma[ini sport pe care o po]i folosi zilnic. Noua genera]ie cunoscut` ca 991 nu o s` te [ocheze din niciun punct de vedere. {i asta, \n spiritul conservatorismului tipic Porsche, este un lucru foarte bun. |n timp ce designerii a]ipeau cu plan[a de desen \n fa]`, inginerii veneau cu propuneri pe care unii le-ar numi indecente, chiar [i \n lumea lipsit` de restric]ii a supercarurilor. Un exemplu concret este cutia de viteze \n [apte trepte. Manual`. Cu alte cuvinte, un Porsche 911 nou pe dedesubt, dar suficient de u[or de recunoscut. Sau de confundat. Cum se conduce? 911-urile timpurii sunt adev`rate provoc`ri n materie de comportament dinamic din cauza motorului amplasat chiar deasupra pun]ii spate. Efectul de pendul nu trebuie subestimat multe 911-uri au ajuns n [an] din cauza celor care nu au ]inut cont de acest avertisment. Genera]iile mai noi au reu[it n mare parte s` elimine aceast` amenin]are, mai ales modelele cu trac]iune integral`. Noul model \ncearc` s` elimine pornirile sinuciga[e prin m`rirea ampatamentului cu 100 mm [i aducerea pun]ii spate mai aproape de motor cu 70 mm. Cutia de viteze manual` este un derivat al bine-cunoscutei PDK, nef`c=nd \ns` niciun compromis legat de num`rul de rapoarte, care a r`mas tot de [apte. Num`rul de modific`ri tehnice este semnificativ, dar nu a schimbat raportul de distribu]ie a greut`]ii, deci aderen]a a r`mas colosal`. Apropo de greutate, noul 911 este mai u[or cu 30-40 de kilograme fa]` de un 911 Carrera anterior. Cum este \nùntru? Scaunele comode, pedalele amplasate perfect [i ergonomia fantastic` sunt cerin]ele de baz` ale celor mai pasiona]i n ale condusului dintre noi to]i. 911 le bifeaz` pe toate, iar ampatamentul m`rit are ca rezultat un plus de spa]iu la interior. S-au folosit o gr`mad` de elemente preluate de pe Panamera, dar nu at=t de multe \nc=t s` faci confuzie. Levierul fr=nei de m=n` a fost \nlocuit cu o clapet`, dar tot nu te vei sim]i ca \ntr-o berlin`. E doar un supercar cu multe butoane. C=t te cost`? Motorul boxer de 3,4 litri ([i 350 CP) consum`, din spuse oficiale, 9 l/100 km. Dac` vrei mai mult` putere, Carrera S livreaz` 400 CP din boxerul de 3,8 litri [i cere, \n regim mixt, 10 litri la sut`. Un pic cam fixe cifrele astea, nu crezi? Oricum, poate consum` ceva, \ns` nu uita c` e[ti \ntr-o ma[in` care sprinteaz` de la 0 la 100 lm/h \n 4,5 secunde, dar e la fel de comod` \n fiecare zi.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Carrera, Carrera S Motoriz`ri Benzin` 3.5, 3.8 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.491, 1.808, 1.303 Garan]ie 3 ani NCAP n.c.
Pro: Cea mai bun` dovad` de pragmatism din istoria automobilului. Contra: Ne ab]inem, pentru c` ne este fric` de Giurgea. Porsche 911 este, dup` cum ne-am obi[nuit, ma[in` sport iconic`, mai bun` cu ecare genera]ie.
CONCUREN}A
Lotus Evora BMW M3 Audi RS5
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` vrei un supercar cu care s` mergi la birou, dar care s`-]i provoace tahicardie la comand`, ia-]i un... 911.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori Carrera S Ce s` cumperi Carrera Ce s` evi]i Chiar nu ai ce
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
9/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI SPORT
FERRARI 599
Pre] necomunicat
MA{INI SPORT
Nivele de echipare GTB, GTO Motoriz`ri Benzin` 6.0 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.665, 1.962, 1.336 Garan]ie n.c. NCAP n.c.
TG SPUNE:
MOTOR AMPLASAT |N FA}~, TRAC}IUNE SPATE, SIGL~ FERRARI - CUM AR PUTEA S~ NU-}I PLAC~?
Ce este? 599 este succesorul lui 575M [i atinge o born` \n istoria Ferrari, marcat` de succes. 599 vine cu motor amplasat \n fa]` [i trac]iune spate. {i nu vine ieftin. Cum se conduce? Surprinz`tor, nu at=t de terifiant pe c=t ]i-ai imagina. }inuta de drum este bun`, dar neconfortabil`, dar nu asta are relevan]`. Motorul V12 livreaz` 612 CP [i un cuplu de 607 Nm. Eeh, cum \]i sun` asta? Cum este \nùntru? Interiorul nu este chiar piesa de rezisten]` aici. Bine, calit`]ii \i este greu de repro[at ceva, dar scaunele sunt confortabile at=ta vreme c=t [tii ce anume s` cumperi. Iar bordul poart` amprenta genera]iei anterioare. C=t te cost`? Oricine \[i cump`r` un Ferrari ar face bine s` aib` portofelul doldora. Vei a[tepta mult pentru el, iar service-ul este foarte scump.
GAMA
Ce ]i-ai dori GTO Ce s` cumperi GTB Fiorano Ce s` evi]i Nu ai ce evita
VERDICTUL
8/10
Pro: Incredibil de frumos, puternic [i g`l`gios, exclusivist. Contra: Nu prea multe. |ntre]inerea foarte scump`. |nc` un exemplu c` Ferrari nu face gre[eli. Ma[ina asta \i determin` pe muritori s` se simt` zei.
CONCUREN}A
Nu are competitori reali pe pia]a din Rom=nia. Am putea men]iona totu[i Lamborghini Aventador.
ALTCEVA N-AVE}I?
La pre]ul `sta, nu prea. Dar ce-ai zice de un 458 de circuit, pentru divertisment?
SUBARU IMPREZA STi

De la 45.260 la 47.740
MA{INI SPORT
Nivele de echipare WRX STI Motoriz`ri Benzin` 2.5 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.415, 1.795, 1.475 Garan]ie 3 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
TG SPUNE:
NU E O MA{IN~ FRUMOAS~, DAR UNA FASCINANT~ LA CONDUS {I PRACTIC~ PE DEASUPRA
Ce este? Este o ma[in` de raliu omologat` pentru strad`, cu un motor boxer \n patru cilindri, de 2,5 litri. Adic` 300 CP [i 407 Nm putere transmis` tuturor celor patru ro]i. {i ai parte [i de spa]iu (chiar dac` nu prea mult). Mai conteaz` c` este ur=t? Cum se conduce? Sistemul SI Drive modific` din mers set`rile motorului, reac]iile [i DCCD-ul. {i, uite-a[a, ai o ma[in` de raliu \n propria curte.
GAMA
Ce ]i-ai dori 2.5 WRX STI Sedan - 47.740 Ce s` cumperi 2.5 WRX STI Hatchback 45.260 Ce s` evi]i Posesorii de EVO
Cum este \nùntru? Sper c` partea de inginerie ]i se pare fascinant`, interiorul n-o s` te lase chiar cu gura deschis`. Plastice c=t cuprinde, \nv`luite de un val de sobrietate [i austeritate. Dar, hei, ]ie nu-]i trebuie dec=t volanul, pedalele [i schimb`torul. {i din astea ai. C=t te cost`? Chiar dac` este [i practic, trebuie s` [tii dinainte ce-]i iei. Dac` te vei lupta pentru un consum de 10,1 l/100 km vei pierde. Dar z=mbind.
VERDICTUL
7/10
Pro: Stabilitate, abilit`]i de cross-country, cutie de viteze manual` distractiv`. Contra: Ur=t, cu interior pe genul plastic-is-fantastic. O ma[in` ur=t`, dar fulger`toare adulat` de acea jum`tate a Japoniei care nu ]ine cu Evo.
CONCUREN}A
VW Golf R Mitsubishi Lancer Evolution BMW 130i
ALTCEVA N-AVE}I?
Te-ai g=ndit vreodat` la un Range Rover Evoque?
De la 71.843 la 82.295
De la 57.555 la 78.111
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Evora, Evora 2+2 Motoriz`ri Benzin` 3.5 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.342, 1.848, 1.223 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Standard, S, R Motoriz`ri Benzin` 2.9, 3.4 320, 3.4 330 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.347, 1.801, 1.304 NCAP n.c.
LAMBORGHINI GALLARDO
De la 196.416
Gallardo \nc` arat` la fel de nebune[te ca oricare alt` ma[in` din categoria asta, st`p=nul Audi nereprim=ndu-i lui Lamborghini latura excentric`. |ns` Gallardo \ncepe s`-[i arate v=rsta acum rivalii ofer` deja mai multe pe partea de rulaj/manevrabilitate.
6/10
LOTUS ELISE
De la 48.285
Unele Lotusuri te frustreaz` \n egal` m`sur` \n care te \nc=nt`. Nu [i micul Elise \ns`, care r`m=ne \n continuare etosul produc`torului. Motorul de 1,6 litri pare c` nu poate mult, dar livreaz` sucient de mult elan, iar [asiul este genial. O ma[in` superb`.
8/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare LP550-2, LP560-4, LP570-4 Motoriz`ri Benzin` 5.2 550, 5.2 560, 5.2 570 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.345, 1.900, 1.165 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Elise, Elise R, Elise SC Motoriz`ri Benzin` 1.6, 1.8 192, 1.8 222 Dimensiuni L, l, \ mm: 3.785, 1.719, 1.117 NCAP n.c.
MASERATI GT
De la 120.900
Un sfat scurt nu cump`ra un GranTurismo dac` vrei s` ai parte de manevrabilitate fenomenal`. Altele sunt mai bune. Dar cump`r`, te rog, ma[ina asta. Pu]ine alte ma[ini arat` at=t de bine, iar spa]iul din interior poate g`zdui confortabil patru adul]i.
7/10
MITSUBISHI EVO
De la 41.852 la 49.599
De-a lungul timpului, Lancer Evo a mai pierdut din nebunia specic`. Poate pentru c` Mitsubishi nu mai face fa]` nici \n lumea raliurilor. Aceast` versiune r`m=ne stupid de rapid`, dar distrac]ia brut` de la \nceputuri s-a cam pierdut. P`cat.
7/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare GT, GT S Motoriz`ri Benzin` 4.2, 4.7 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.881, 1.915, 1.353 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Evolution Motoriz`ri Benzin` 2.0 Dimensiuni L, l, \ mm: 4.505, 1.810, 1.480 NCAP
LIMUZINE
Evora este \ncercarea celor de la Lotus de a oferi pie]ei o ma[in` mai practic`, cu aer de GT, dar una care s` mai domoleasc` atitudinea [i comportamentul specifice Lotus, care l-au f`cut notoriu. Rezultatul o ma[in` care se conduce mai mi[to dec=t Elise, [i credem c` asta spune totul. Este absolut incredibil. Singura problem` ar fi V6-ul de
3,5 litri, care este oarecum molatec lucru de neiertat \ntr-o lume \n care exist` [i Porsche. Dar nu te va adormi \n niciun caz, mai ales \n versiunea (noastr` preferat`) de putere de 345 CP. 0-100 \n 4,9 secunde [i o vitez` maxim` de 277 km/h. Din p`cate \ns`, calitatea interiorului nu se ridic` la nivelul rivalilor cu pre] asem`n`tor.
Este posibil s` fie cea mai simpatic` ma[in` pe care Porsche a produs-o vreodat` iar `sta este un compliment. Pe l=ng` varianta standard, mai sunt disponibile \nc` dou` S [i R. Nu ne-am bate capul cu ultima dintre ele pentru c` nu vine cu aer condi]ionat sau cu casetofon (totul \n numele pierderii \n greutate). Pentru o ma[in`
normal` de strad`, vei avea nevoie [i de ele, a[a c` le vei bifa \n final. Sau ai putea pur [i simplu s` alegi S din prima. Dar, pe bune acum, cel mai simpatic este Cayman normal, cu cei 262 CP [i 300 Nm. {asiul echilibrat [i puterea motorului sunt \n parametri ideali asta este cu siguran]` una dintre cele mai bune ma[ini pe care le po]i cump`ra.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
LOTUS EVORA
7/10
PORSCHE CAYMAN
9/10
Hibrid/Ma[in` electric` hibride, ma[ini electrice s. n. Autoturisme ce folosesc unul sau mai multe motoare electrice, fie de sine st`t`toare, fie \n tandem cu un motor termic.
HIBRIDE { {I ELECTRICE
Nu mai este c]iune, este un fapt. Ma[inile electrice (EV) [i hibridele au de g=nd s` stea un timp cu noi. Bine atunci c` m`car sunt bune
CE TREBUIE S~ {TII DESPRE HIBRIDE {I DESPRE MA{INI ELECTRICE

1. Rù de autonomie Senza]ie sim]it` atunci c=nd r`m=i f`r` curent \ntr-o ma[in` electric` 2. Extinz`tor de autonomie Un motor mic pe post de generator, care re\ncarc` bateriile unui EV 3. Hibrid O ma[in` cu un motor termic ajutat de unul electric \n ora[ [i c=nd trebuie mai mult` putere 4. C=t mergi? Cele mai bune ma[ini electrice pot merge cca 100 km. OK pentru ora[, dar prea pu]in \n rest 5. Fiabilitate Motoarele electrice au mai pu]ine componente motrice, adic` se stric` mai greu 6. Lini[te [i pace Hibridele [i EVurile sunt foarte silen]ioase, a[a c` tind s` e foarte relaxante. Dr`gu]
COUPE-URI HIB HIBR H BR B RID IDE I DE D E{ {I I EL LEC LECT LE ECT E CTRICE RICE RIC CE MA{I MA{ MA {I { INI NI SPO POR P OR O RT R SUVSUV SU S UVUV U V-U URI UR RI R I MA MARI MAR M AR A R SU UV-URI MICI MPV-URI DECAPOTABILE
PONTURILE B~IE}ILOR
Peugeot iOn are motorul amplasat \n spate [i trac]iune spate, cu alte cuvinte, cam a[a va ar`ta [i 911-le \n viitor.
MAY
Nissan Leaf arat` ca orice alt hatchback [i chiar se conduce ca oricare alt hatchback, numai c` motorul nu ]ip` la tine, ci pur [i simplu mormìe. Ca un c`lug`r.
CLARKSON
|n ora[, o ma[in` care merge doar pe curent electric este foarte eea silen]ioas`. Ceea a ce \nseamn` c`, la at, un moment dat, n vei da peste un biciclist sau on. peste un pieton. P`cat.
HAMMOND
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI HIBRID
HONDA CR-Z
26.015 (GT Top)
TG SPUNE:
HONDA ADUCE PU}IN~ DISTRAC}IE SPORTIV~ LA PETRECEREA HIBRIDELOR. DAR NU AI LOC |N SPATE PENTRU GIUGIULEAL~
Ce este? Un coup hibrid sportiv. Stai! Nu da pagina a[a de repede! Honda a avut un \nceput foarte bun cu primul coup Insight, prin care a dovedit c` face treab` bun` \n domeniul hibridelor. Versiunea urm`toare a Insight-ului a fost un pas \napoi, o \ncercare nereu[it` de a detrona mult mai celebrul Prius. CR-Z vrea s` \ndrepte aceast` eroare, iar numele indic` faptul c` s-ar putea s` aib` o mic` leg`tur` cu \ndr`gita [i regretata CR-X. |ns` este cam greu de f`cut asta, cu un tandem hibrid sub capot`. Cum se conduce? Primele impresii sunt foarte bune: pozi]ia este joas` [i sportiv`. Motorul electric porne[te motorul termic \ntr-un mod ciudat [i f`r` zgomot, de[i benzinarul de 1,5 litri este cam g`l`gios. Totu[i, odat` pornit`, ma[ina se simte u[oar` [i agil`, cu o direc]ie bun`. Nici cutia de viteze nu este rea. |n regim zilnic de trac urban, CR-Z nu exceleaz`, \ns` dac` prinzi un drum liber [i ai unde s` o calci, o s` ai o surpriz` foarte pl`cut`. S-ar putea s` folose[ti ecare liniu]` a turometrului, \ns` asta-i partea principal` a distrac]iei. |ntre timp, [asiul face o treab` minunat` [i nu te las` s` te amesteci cu decorul din jurul drumului. Este foarte amuzant c=nd mergi a[a, \ns`, din p`cate, nu prea ai ocazia s` te joci astfel \n lumea real`. Asta \nseamn` c` tot acest poten]ial va pierdut [i cump`r`torii nu vor gusta prea mult din el. Solu]ia ar ca Honda s` m`reasc` cuplul la tura]ii

Nivele de echipare GT Top Motoriz`ri Hibrid 1,5 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.080, 1.740, 1.395 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
joase, adic` s` m`reasc` e motorul termic, e pe cel electric.

Cum este \nùntru? Este o ma[in` mic`. Nu este compatibil` cu cei cu oase groase, la fel de mult cum nu este nici indicat s` pui oameni \n spate, pe ceea ce Honda nume[te scaune. Dar dac` po]i s` trìe[ti cu toate astea, habitaclul unui CR-Z este o schimbare pl`cut`, dac` compar`m cu restul produc`torilor auto. Scaunele sunt joase [i te a[az` \n fa]a unuia dintre cele mai SF borduri din c=te exist` (\n afara automobilelor concept). Chiar [i a[a, este foarte simplu [i ergonomic, realizat cu o calitate irepro[abil`. Iar pentru un portbagaj mai mare, pliaz` pur [i simplu scaunele din spate. C=t te cost`? Aici este zona \n care CR-Z se simte cel mai bine. Consumul mitologic pe care to]i constructorii \l folosesc, cel mixt, indic` doar 5 litri/ 100
km. P`cat c` rezervorul este mic [i trebuie s` te opre[ti destul de des la realimentare. Taxele sunt mici gra]ie categoriei din care face parte, [i asta ajut` psihologic la achizi]ie. Iar dac` chiar mergi cu grij` [i nu e[ti extrem de gr`bit, s-ar putea s` [i atingi acel consum men]ionat mai devreme. CR-Z este ma[ina sport idelal` pentru chivernisi]i [i, lu=nd \n considerare vremurile pe care le trìm, nu vedem nimic rù \n asta.
VERDICTUL
Pro: Un amestec de economie [i pl`cere a condusului.
8/10
GAMA
Contra: {asiul excelent are nevoie de mai mult` putere. |n pericol de a evitat` pentru c` este prea nou`, dar o ma[in` distractiv` [i... economic`.
Ce ]i-ai dori GT Top - 26.015 Ce s` cumperi GT Top - 26.015 Ce s` evi]i S` te iei la \ntrecere cu hot-hatchuri
CONCUREN}A
MINI Coup Cooper SD Peugeot RCZ HDi VW Scirocco TDI
ALTCEVA N-AVE}I?
Pu]ine se ridic` la \n`l]imea lui CR-Z, mai ales din punct de vedere al designului. Poate un smart fortwo Brabus? Da, poate a[a ceva.
HONDA INSIGHT
22.295 (1.3 IMA)
TG SPUNE:
HONDA |NCEARC~ S~ |NVING~ TOYOTA PRIUS, DAR SF+R{E{TE |NTR-O MEDIOCRITATE PLICTISITOARE
Ce este? Raspunsul Honda la provocarea Prius. Insight este cartea pe care Honda a aruncat-o pe mas` \n jocul ma[inilor hatchback hibride, cu un consum [i emisii sc`zute, a[a cum st` bine unui hibrid benzinèlectric. Motorul termic de 1.3 litri, \mpreun` cu cel electric, livreaz` doar 102 cai putere, a[a c` emo]iile la volan nu sunt prea mari. Dac` e[ti genul anonim, f`r` prea mari preten]ii, atunci po]i s` convie]uie[ti cu un Insight, pentru c` este o ma[in` de familie responsabil` [i curat`. Cum se conduce? Din nou, nu este o ma[in` pentru cùt`torii de adrenalin`. Direc]ia este total amorf` [i nu comunic` nimic [oferului. Nici manevrabilitatea nu atrage aten]ia, a[a c` nu este mare lucru de spus despre asta. Ai putea crede c` Insight compenseaz` aceste deficien]e cu un rafinament rezonabil, dar, din nefericire, nu este cazul. |n habitaclu este destul de mult zgomot de la rulaj [i de la v=nt, suspensia nu se descurc` prea bine cu drumurile denivelate, a[a c` trebuie s` te obi[nuie[ti cu g`l`gia [i cu zdruncin`turile. |n ceea ce prive[te motoarele, fac treab` bun` la mi[cat Insight-ul prin ora[, la viteze mici, dar dac` \ncerci s` dep`[e[ti cei 50 km/h legali, vei vedea c` \i lipse[te vlaga. Colac peste pup`z`, nici cutia CVT nu ajut` prea mult. Un buton ECO limiteaz` puterea pentru a mic[ora consumul, [i asta-i minunat \n aglomera]ia urban`, dar sugrum` ma[ina [i mai mult. Dac` nu ie[i din
CONCUREN}A
Toyota Prius Lexus CT200h Skoda Octavia GreenLine
ALTCEVA N-AVE}I?
Dac` chiar te m`n=nc` s` ai un hibrid de la Honda, atunci \ncearc` CR-Z. Este mult mai distractiv dec=t Insight.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Cum este \nùntru? Dorin]a celor de la Honda de a face un habitaclu futuristic este foarte bine documentat`, [i Insight nu face excep]ie. G`se[ti peste tot influen]e spa]iale, plus o gr`mad` de lumini cu neon [i ecrane digitale. Foarte ergonomice, dar nu reu[esc s` ascund` mici deficien]e de calitate. Plasticul este dubios [i nu pare c` rezist` prea bine la zg=rieturi. O problem` [i mai mare o reprezint` luneta din dou` buc`]i, care nu ofer` prea mult` vizibilitate, [i care face din parcarea cu spatele o prob` extrem`. Are [i p`r]i bune, una dintre ele fiind spa]iul mare pentru picioare, at=t \n fa]`, c=t [i \n spate. Iar portbagajul este chiar m`ricel (408 litri), adic` mai mare ca al unui Ford Focus, ceea ce o face pe Honda foarte practic`.
Pro: Imagine foarte eco, rezonabil de practic` [i echipat` decent. Contra: Nu at=t de verde pe c=t se vrea, cu interior anost. Ne pare rù Honda, dar se pare c` Prius este mai bun. {i la fel sunt [i celelalte.
Ce ]i-ai dori Un Prius Ce s` cumperi 1.3 IMA - 22.295 Ce s` evi]i Privirea celor care [i-au luat Prius \n loc de Insight
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
4/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
ora[ niciodat`, asta-i foarte bine, \ns` pe autostr`zi chiar trebuie s` \nduri cu r`bdare.
C=t te cost`? Consumul declarat de Honda este 4,5 litri/100 km. Pentru asta \ns`, trebuie s` mergi foarte \ncet, folosind doar motorul electric, ceea ce nu se poate \ntotdeauna. Echipamentul standard este generos, iar \ntre]inerea la Honda este mai ieftin` ca la Toyota, a[a c` argumentul pragmatic s-ar putea s` at=rne, pentru unii, mai greu dec=t argumentul estetic.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare 1.3 IMA Motoriz`ri Hibrid 1,3 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.395, 1.695, 1.425 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI HIBRID
MA{INI HIBRID
INFINITI M35h
De la 59.500 (GT) la 65.750 (GT Premium)
TG SPUNE:
INFINITI SE BAG~ LA B~TAIE CU LEXUS {I PORSCHE, FOLOSIND O ARM~ NOU~, RAPID~, LUXOAS~ {I SCUTIT~ DE TAXE
Ce este? Cel mai rapid M din gama Infiniti. Nou intrat` \n familia ma[inilor de lux, marca japonez` atac` teritoriul de]inut de Porsche [i de Lexus, cu o re]et` de performan]` amestecat` cu economie de combustibil. Prin urmare, atinge 100 km/h \n 5,5 secunde [i poate rula electric, \ntr-o lini[te deplin`, p=n` la 90 km/h. Pe l=ng` asta, este o limuzin` japonez` de lux, cu un stil ciudat, care \]i las` impresia c` te afli la volanul unei ma[ini f`cute pentru americani. Nu este rea deloc, dar o s` te plictise[ti explic=ndu-le trec`torilor ce este. Cum se conduce? Este rapid` - puterea combinat`, a motorului electric de 68 CP [i a motorului termic V6, este de 364 CP, doar cu c=]iva c`lu]i mai mic` dec=t a lui Porsche Panamera Hibrid. Sistemul hibrid nu-i d` mari dureri de cap utilizatorului, pentru c` motorul electric, cel termic [i transmisia automat` cu [apte rapoarte lucreaz` \ntr-o armonie perfect`. Spre deosebire de c=]iva concuren]i, bateriile sunt litiu-ion, livreaz` putere mare [i, mai ales, rapid. Tehnic, este impresionant, \ns` este greu de crezut c` se vor putea atinge cifrele de consum indicate de produc`tor (7 litri/100 km). Nu c` nu poate, ci c` este mai amuzant s` profi]i de toat` puterea asta. M35h este [i primul hibrid care emite un sunet pentru avertizat pietonii de apropierea sa silen]ioas`. |n ciuda nivelului \nalt de tehnologie, experien]a condusului nu se ridic` la nivelul

Nivele de echipare GT, GT Premium Motoriz`ri Hibrid 3,5 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.945, 1.845, 1.500 Garan]ie 3 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
premium al limuzinelor europene. Se simte c` are trac]iune spate, dar nici direc]ia [i nici suspensia nu te vor \ncuraja s` faci excese. Probabil c` s-au g=ndit s` p`streze sensul ecologic al ma[inii.
Cum este \nùntru? M este o ma[in` mare, mai lung` dec=t competitorii germani, [i asta \nseamn` spa]iu decent at=t \n fa]`, c=t [i \n spate. Portbagajul nu este uria[, probabil a c`zut victim` nevoii de a ad`posti toate materialele extra pe care hibridizarea le solicit`. Este foarte confortabil`, [i \n fa]`, dar [i \n spate, [i induce un sentiment japonez c=nd o conduci, prin sumedenia de butoane, indicatoare [i materiale. Nici volanul nu a sc`pat neatins, el fiind plin de butona[e care confirm` multitudinea de dot`ri pe care ma[ina le are \n standard. C=t te cost`? S`-]i cumperi un Infiniti este un act de curaj [i exclusivitate. M35h este o
ma[in` impresionant` [i hibridizarea ei face sens. La urma urmei, este unul dintre cele mai bune produse Infiniti. Cump`r`torul are profilul unui om curajos, care a dat la o parte variantele diesel [i a ales o cale mai pu]in b`tut`. Cel mai mult o s`-l plictiseasc` [i o s`-l agaseze explica]iile pe care le va da curio[ilor, dar s-ar putea s`-i [i plac` s` dezvolte subiectul. Are multe echipamente pentru un pre] mai mic dec=t concuren]a.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Foarte de[teapt`, rapid`, [i cu o personalitate aparte. Contra: Alternativele diesel nu [i-au spus ultimul cuv=nt Un model de ni[`, \ntr-un segment de ni[` \nseamn` ca M35h va mereu o raritate.
Ce ]i-ai dori M35h GT Premium - 65.750 Ce s` cumperi M35h GT Premium - 65.750 Ce s` evi]i Privirile invidioase
CONCUREN}A
BMW 535d Mercedes E350 CDI Lexus GS450h
ALTCEVA N-AVE}I?
Rupe hibridul \n dou` [i pune-]i \n garaj, \n loc de M35h, un Nissan 370Z [i un Nissan Leaf.
LEXUS CT200h
De la 29.960 (Eco) la 42.100 (Luxury)
TG SPUNE:
LEXUS DEP~{E{TE NIVELUL CALIT~}II INTERIORULUI DE AUDI {I, DIN P~CATE, {I NIVELUL SPORTIVIT~}II LUI
Ce este? Cel mai mic [i mai ieftin Lexus pe care \l po]i cump`ra. Ai putea spune c` este un rival pentru Audi A3 [i BMW Seria 1, \ns` \n ciuda paletei impresionante de motoare [i dot`ri furnizate de germani, Lexus ofer` pentru CT doar patru linii de echipare. {i un singur motor. Cel de 1,8 litri pe benzin`, integrat \n platforma hibrid` care se g`se[te [i pe Prius. |ns` Lexus arat` mai conven]ional dec=t Prius, deci c=[tigi la capitolul popularitate. Cum se conduce? Ca [i \n cazul hibridelor Toyota/Lexus, CT-ul porne[te \n modul electric, a[a c` este foarte silen]ios prin ora[. Experien]a la volan este una relaxant`, de[i Lexus nu s-a orientat prea bine c=nd a construit [asiul. |n loc s` se concentreze pe confort, s-a aruncat s` concureze adversarii germani, cu un reglaj ferm [i cu un ruliu redus. Desigur, ne place suspensia tare, dar nu ne place cum trateaz` denivel`rile din carosabil. Virajele rapide pot fi abordate voinice[te, \ns` ma[ina nu-]i transmite prea multe informa]ii care s` te fac` s` te sim]i \n siguran]`. {i nici sistemul hibrid nu ajut` prea mult. Dac` chiar vrei s` mergi repede, trebuie s` selectezi modul Sport, dar preg`te[te-te s` auzi motorul cum url` cu to]i decibelii. Chiar [i a[a, ma[ina are nevoie de 10,3 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, [i i-am fi iertat toate astea dac` ar fi fost c=t de c=t mai confortabil`. {i singurul vinovat este [asiul. Cum este \nùntru? Dac` nu pui mare pre] pe felul \n care se conduce o ma[in`, dar e[ti interesat \n calitatea materialelor din habitaclu, atunci Lexus CT200h este r`spunsul pentru tine. Interiorul este extrem de bine finisat [i are un stil atractiv, cu multe detalii ingenioase [i bine fabricate - de[i nu suntem mari fani ai sistemului de naviga]ie sau ai levierului schimb`torului de viteze. Merit` s` pl`te[ti mai mult pentru o linie de echipare superioar`, pentru c` prime[ti mai multe chestii \n standard. Portbagajul este suficient, iar pasagerii nu se pl=ng de spa]iu. C=t te cost`? Costurile reduse de exploatare [i \ntre]inere par a intra \n contradic]ie cu filozofia Lexus, dar CT200h impresioneaz` \n mod pl`cut cu ni[te cifre atr`g`toare. Toate versiunile au un consum mixt declarat de doar 3,8 litri/100 km, iar emisiile de CO2 nu
SPECIFICA}II
trec de 94 g/km. Deci nu o s`-]i faci prea mul]i prieteni la benzin`ria din cartier. |n acela[i timp, scapi [i de taxa de \nmatriculare, iar dac` ajungi cumva prin centrul... Londrei, s` zicem, nu trebuie s` pl`te[ti taxa de congestie. Exper]ii \n ma[ini rulate sus]in c` marca Lexus are destul` putere pentru a men]ine pre]urile de rev=nzare la un nivel ridicat, a[a c`, la urma urmei, nu este o ma[in` at=t de rea.
Nivele de echipare Eco, Business, Executive, Luxury Motoriz`ri Hibrid 1,8 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.080, 1.740, 1.395 Garan]ie 5 ani sau 160.000 km NCAP
Pro: Specica]ii [i calitate decente, cuplate cu un consum impresionant Contra: Un [asiu nefericit, cuplat cu doar o motorizare S` o nume[ti un Prius de lux ar cam aiurea, dar chiar asta este - un Prius... somptuos.
CONCUREN}A
Audi A3 BMW Seria 1 Volkswagen Golf
ALTCEVA N-AVE}I?
Ai putea s` g`se[ti un BMW Seria 3 diesel la banii `[tia, care este la fel de economic.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori CT200h Business - 32.960 Ce s` cumperi CT200h Business - 32.960 Ce s` evi]i Nu ai ce evita
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
5/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI HIBRID
MA{INI HIBRID
MITSUBISHI i-MiEV
36.640 (Standard)
TG SPUNE:
O JUC~RIE URBAN~ SENZA}IONAL~, CARE SE SIMTE FOARTE BINE |N MIJLOCUL TRAFICULUI AGLOMERAT
Ce este? O ma[in` de ora[ cu patru locuri [i cu o caroserie rotunjit`, propulsat` de electricitate. Aceast` ma[inu]` electric` este construit` pe platforma veri[oarei Mitsubishi i o ma[in` care nu se vinde \n toate ]`rile. Numele MiEV vine de la Mitsubishi innovative Electric Vehicle, dar nu prea [tim ce vor s` spun` la partea cu inova]ia. Chiar [i a[a, este una dintre pu]inele ma[ini electrice care pot fi cump`rate azi, chiar dac` vine la un pre] piperat (cu tot cu subven]iile Guvernului incluse). Cum se conduce? Cu toate c` i-MiEV poate atinge o vitez` maxim` de 130 km/h, este clar c` se simte cel mai bine \n ora[. |n mediu urban, se conduce ca oricare alt` ma[in` automat`, dar f`r` a auzi vreun zgomot de motor. |n locul lui, \[i face sim]it` prezen]a zumzetul motorului electric, care este montat \n spate. |n consecin]`, singura g`l`gie care ajunge \n habitaclu este cea produs` de v=nt [i de anvelope. |n ciuda celor 13 secunde necesare p=n` la 100 km/h, i-MiEV se simte destul de rapid prin trafic, gra]ie cuplului motor, care este decent [i livrat la 2.000 de rpm. {oferul poate m`ri cantitatea de energie recuperat` la fr=nare prin selectarea pozi]iei B a schimb`torului sau prin folosirea modului Eco, care reduce consumul de energie electric`. Este [i destul de u[or, iar pe autostrad` nu este prea pl`cut s` fii zburat de camioane. |ns` pl`cerea condusului compenseaz` asta.

Nivele de echipare Standard Motoriz`ri Electric sincron cu magnet permanent. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.080, 1.740, 1.395 Garan]ie 2 ani f`r` limit` de kilometri NCAP
Cum este \nùntru? Interiorul este a[a cum te a[tep]i de la un Mitsubishi mic: destul de atractiv c=nd te ui]i la el, [i \]i d` impresia c` va rezista o ve[nicie. Sunt [i c=teva locuri \n care s-a \ncercat s` se aduc` plastice mai tactile, dar cele mai multe arat` de parc` au absolvit [coala celui mai dur plastic din lume. Din fericire, Mitsubishi nu a \ncercat s` dea ma[inii un aer de navet` spa]ial` sosit` din viitor. Dat fiind pre]ul, este o u[urare s` vezi c` habitaclul este bine echipat, cu geamuri electrice, aer condi]ionat, precum [i o baterie complet` de airbaguri. Geamurile cu tent` \nchis` sunt [i ele incluse \n standard, pentru a mai scuti aerul condi]ionat de munc` suplimentar` \n verile caniculare. C=t te cost`? M`run]ei. Pe bune, chiar at=t cost` plimb`rile cu i-MiEV. Curentul electric este mult mai ieftin dec=t benzina sau motorina, mai ales dac` \ncarci ma[ina \n orele \n care acesta cost` mai pu]in
(acolo unde aceast` op]iune este oferit`). Perioada de \nc`rcare este de [apte ore, a[a c` ai de a[teptat aproape toat` noaptea pentru a avea bateriile pline. Cu ajutorul unui \nc`rc`tor rapid, po]i avea 80% din capacitate \nc`rcat` \n doar 30 de minute, ceea ce este foarte bine, pentru c` i-MiEV are o autonomie de 140 de kilometri cu o \nc`rcare complet`. Iar la fundul ei nu vei g`si niciodat` CO2.
VERDICTUL
Pro: Design modern, perfect` pentru ora[, spa]ioas` \n interior.
5/10
GAMA
Contra: Lipsa ranamentului, scump` la achizi]ie. Deocamdat`, numai pentru deschiz`torii de drumuri, care nu prea ies din ora[.
Ce ]i-ai dori Standard - 36.640 Ce s` cumperi Standard - 36.640 Ce s` evi]i B`ltoacele mai mari
CONCUREN}A
Citron C-ZERO Nissan Leaf Peugeot iOn
ALTCEVA N-AVE}I?
Ajut` mult la ecologie, dar po]i avea la acela[i pre] un mult mai interesant Lexus CT200h.
NISSAN LEAF
Pre] necomunicat
TG SPUNE:
PRIMUL AUTOMOBIL ELECTRIC CONSTRUIT DE LA ZERO, CARE NU A IE{IT R~U DELOC. IDEAL PENTRU URBANISM
Ce este? Prima ma[in` electric` de familie, care este [i credibil`. Leaf este o specie rar` \n jungla ma[inilor electrice, din dou` motive. Primul ar fi c` ma[ina asta este foarte bun`. Al doilea, c` a fost construit` de la zero, \n timp ce concuren]a a folosit o platform` comun` cu alte variante echipate cu motoare termice. Asta \nseamn` c` se descurc` mult mai bine cu sarcinile pe care trebuie s` le \ndeplineasc` [i are setul de baterii situat integral \n podea (pentru o mai bun` distribu]ie a greut`]ii). |n plus, nu este deloc rea la condus. Cum se conduce? Pentru a atinge 100 km/h, Leaf are nevoie de 11,9 secunde, [i asta nu sun` foarte impresionant. |ns` \n realitate, se mi[c` mai repede de at=t. |n caz c` nu ai auzit, ma[inile electrice pot folosi cuplul motor imediat ce ai atins pedala de accelera]ie. {i pentru c` motorul electric al lui Leaf se comport` foarte bine [i la tura]ii \nalte, mersul pe autostrad` [i \n afara ora[elor nu este o experien]` nepl`cut`. Bine\n]eles, \n habitaclu nu ajunge niciun zgomot de motor, a[a c` deplas`rile se fac \ntr-o lini[te confortabil`. Cei cu urechi foarte bune pot identifica, undeva \n fundal, un [uierat tipic propulsoarelor electrice, \ns` foarte redus fa]` de un motor diesel sau pe benzin`. Suspensia negociaz` bine denivel`rile, iar \nclinarea caroseriei este redus`. Direc]ia este u[oar`, perfect` pentru ora[. De altfel, cam pe acolo
SPECIFICA}II
\]i vei face drumurile, de fric` s` nu r`m=i f`r` baterie. Odat` intrat pe autostrad`, nu vei mai avea ochi dec=t pentru indicatorul autonomiei, a[a c` evit` s` ajungi \n aceast` situa]ie.
Cum este \nùntru? Nissan a desenat interiorul pentru a fi normal [i accesibil pentru toat` lumea, a[a c` nu este foarte diferit de restul ma[inilor conven]ionale. Habitaclul are logic` [i este bine realizat, cu loc suficient pentru cap [i picioare. Portbagajul are 300 de litri, aproape c=t un Focus, ceea ce nu este rù deloc (avantajul situ`rii bateriilor \n podea). Totul este la \ndem=n` [i p=n` [i naviga]ia este u[or de folosit. C=t te cost`? Cea mai bun` veste este aceea c` nu vei mai c`lca niciodat` prin benzin`rii. Factura de curent va fi pu]in mai mare, dar nu se va compara cu ce d`deai \n trecut pe
benzin` sau pe motorin`. Partea nasoal` este autonomia de 160 de kilometri. Nissan, al`turi de restul produc`torilor, sus]ine c` majoritatea drumurilor zilnice nu dep`[e[te 100 de kilometri, a[a c` Leaf nu are nicio problem`. Dup` golire, bateriile au nevoie de 8 ore pentru a le re\nc`rca la maxim, a[a c` primul lucru pe care trebuie s`-l faci c=nd ajungi acas` este s` cau]i prelungitorul.
Nivele de echipare Leaf Motoriz`ri Electric AC sincron. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.450, 1.770, 1.550 Garan]ie n.c. NCAP
Pro: Foarte practic` [i bun` de folosit la orice. Contra: Pre]ul, autonomia, precum [i cablurile de \nc`rcare. Leaf este un pachet atractiv. Singurele bube sunt pre]ul [i autonomia.
CONCUREN}A
Toyota Prius Mitsubishi i-MiEV Volkswagen Golf Bluemotion
ALTCEVA N-AVE}I?
Mai bine salveaz` planeta cu Tesla Roadster. {i \ncearc` s` ui]i c` mare parte din curentul electric este produs tot din combustibili fosili.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
Ce ]i-ai dori Leaf Ce s` cumperi Leaf Ce s` evi]i Drumurile lungi
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
7/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI HIBRID
MA{INI HIBRID
OPEL AMPERA
Pre] necomunicat
TG SPUNE:
PRACTIC, E UN CHEVROLET VOLT {I R~M+NE ACEEA{I ALTERNATIV~ INTERESANT~ ECO A CELOR DE LA GM
Ce este? Hibridul plug-in de la Opel. Spre deosebire de Toyota Prius [i de alte hibride care aduc doar beneficii minore, Ampera face un pas \nainte pe scara evolu]iei. Fa]` de sora geam`n`, Chevrolet Volt, se diferen]iaz` doar prin c=teva artificii de design exterior. Sub capot` are \nghesuite: un motor pe benzin` de 1,4, un motor electric, plus un generator ([i `sta tot electric). Cu bateriile \nc`rcate de la priz`, Ampera va merge electric 80 de kilometri, dup` care va trezi la via]` motorul termic, pentru alte c=teva sute. Cum se conduce? Lipsa oric`rui sunet de motor este cel mai evident lucru. Ampera produce un soi de zgomot de \nc`rcare la pornire [i cam la fel face [i la oprire, dar asta-i cam tot ce vei auzi \n ma[ina asta. Direc]ia nu se prea omoar` cu feedbackul, dar este destul de corect`. |n general, Ampera este rafinat` [i confortabil` [i ofer` mai mult` putere dec=t te-ai a[tepta. |mpreun` cu generatorul, motorul electric livreaz` \n total 150 de cai putere, dar [i un cuplu deloc de neglijat. Cei 370 Nm fac din Ampera o ma[in` care pleac` foarte bine de la semafor, chiar [i f`r` a tura propulsorul prea mult. Ajunge la 100 km/h \n nou` secunde, iar pe autostrad` are destul zv=c ca s` te arunci cu \ncredere \n dep`[iri. C=nd bateriile se termin`, intr` \n func]iune motorul termic, dar nu ai sesiza asta dac` nu ai fi aten]ionat de computerul de bord.

Nivele de echipare Ampera Motoriz`ri Benzin` 1,4 cu motor electric [i generator. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.404, 1.798, 1.430 Garan]ie n.c. NCAP
Cum este \nùntru? Spa]iul interior este impresionant de mare, dac` ]ii cont de c=t` tehnologie a fost \nghesuit` sub caroserie. La picioare [i la cap este loc suficient, iar tunelul median, care ascunde bateriile, este chiar practic, atunci c=nd vrei s` te sprijini pe el. Portbagajul de 300 de litri nu este de v=rf \n segment, dar nu e deloc rù pentru o ma[in` care trebuie s` care cu ea destul de multe baterii [i motoare. Consola central` este pu]in ciudat` este f`cut` dintr-o bucat` mare din plastic [i are func]ie tactil`, ca o tablet` sau ca un telefon cu atingere. Evident, nu are butoane clasice, dar lucreaz` foarte bine, chiar dac` la \nceput pare u[or st=ngace [i neobi[nuit`. Secretul const` \n apelarea unei func]ii, cu degetul, pentru ceva mai mult dec=t o simpl` atingere. Probabil c` dac` l-ar fi f`cut mai sensibil de at=t ai fi avut surpriza s` activezi naviga]ia cu un simplu str`nut.
C=t te cost`? Pre]ul de 42.900 de euro pare destul de restrictiv, \ns` dac` pui la socoteal` [i scutirile de taxe [i subven]iile, s-ar putea s` devin` interesant`. Pentru cei care merg sub 80 de km/zi, costurile de exploatare sunt minore, pentru c` energia electric` este mai ieftin` dec=t benzina. Doar c` \]i trebuie un loc decent pentru \nc`rcare, c` nu prea merge de la balcon cu firul...
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: E mai bun` ca un hibrid normal [i e mai utilizabil` ca o ma[in` electric`. Contra: Este foarte scump` [i \nc` nu po]i avea una. Duce jocul eco la un alt nivel \ntr-un mod mult mai practic. P`cat c` e cam scump`.
Ce ]i-ai dori Opel Ampera Ce s` cumperi Opel Ampera Ce s` evi]i Discu]iile \n contradictoriu cu cei care zic c` e de fapt un hibrid conven]ional
CONCUREN}A
Auris HSD Nissan Leaf Toyota Prius
ALTCEVA N-AVE}I?
Ia mai d`-o \ncolo de ecologie [i ia-]i un Megane RS. E mai mic [i consum` mai mult, dar e mult, mult mai distractiv.
PORSCHE PANAMERA
De la 116.995 (S Hybrid)
TG SPUNE:
PORSCHE S-A DECIS C~ VREA S~ FAC~ CHESTIILE ASTEA, PE CARE NOI LE NUMIM HIBRIDE, FOARTE RAPIDE
Ce este? O contradic]ie de termeni o berlin` sport ce \ncearc` s` aduc` \mpreun` dou` concepte care nu prea merg m=n` \n m=n`: performan]a de top [i consumul redus. Panamera asta cu baterii folose[te un V6 de trei litri supraalimentat [i un sistem hibrid complet cu acumulatori [i motoare electrice. Totul e foarte bine g=ndit, de[i asta e o ma[in` destinat` pie]ei ce \nc` reneag` dieselul, SUA. Asta nu \nseamn` c` nu e distractiv, dar lu=nd \n calcul Panamera diesel, e cam inutil. Cum se conduce? Porsche sus]ine c` dispunerea bateriilor [i a motoarelor electrice face distribu]ia greut`]ii din Panamera Hybrid s` fie cea mai bun` din toat` gama. E posibil, consider=nd c` toate m`runtaiele sistemului hibrid nu deranjeaz` spa]iul interior sau experien]a din spatele volanului, ca \n cazul lui Cayenne. Trenul de rulare produce \n total 380 CP [i 580 Nm suficient c=t s` permit` Panamerei s` ating` suta \n 6 secunde [i 270 km/h. Dar asta este irelevant, din moment ce acei 7,1 l/100 km [i 167 g/km CO2 (6,8 l/100 l [i 159 g/km CO2 cu anvelope op]ionale) \mpreun` cu abilitatea de a glisa silen]ios folosind doar puterea electric` sunt punctele care conteaz` cu adev`rat. Va face asta cam 1,5 km cu o vitez` de p=n` la 84 km/h \n condi]ii ideale. Presupunem c` acele condi]ii ideale reprezint` o vale foarte abrupt` [i mult v=nt din spate, dar
e distractiv s` gole[ti bateriile. Exist` [i compromisuri: V6-le nu sun` incitant, iar fr=nelor le lipse[te tactilitatea tipic` Porsche. Totu[i, felul \n care reu[e[te s` jongleze cu dou` motoare electrice, opt trepte, [i un motor supraalimentat pe benzin` este uimitor.
Cum este \nùntru? Are caracteristicile tipice Panamera la interior cu tunelul central \nalt ce porne[te de la consol` [i continu` p=n` la locurile din spate, care sunt chiar confortabile. Fiind un hibrid, ai mai multe butoane cu care te po]i juca, ecranul din instrumentar ar`t=ndu-]i ce se \nt=mpl` cu trenul de rulare. Cel mai tare este butonul E-Power, care permite Panamerei s` mearg` doar pe curent electric. Este foarte rafinat la interior, mai ales c=nd opre[te motorul termic [i plute[te folosind bateriile la viteze de ora[. Portbagajul pierde c=]iva litri, dar \n rest e la fel ca modelul obi[nuit.
C=t te cost`? |n Europa, nu are sens, dec=t dac` t=nje[ti dup` aten]ie la dineuri cu teme ecologice. Nu te va eviden]ia ca fiind de[tept, ci mai degrab` ca fiind prost informat, av=nd \n vedere c` dieselul consum` mai pu]in. Totu[i, r`m=ne o realizare impresionant`, fiind foarte capabil [i al naibii de rapid. Cu siguran]` se va descurca bine \n SUA, unde dieselul e v`zut drept ceva absolut satanic.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare S Hybrid Motoriz`ri Hibrid 3,0 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.970, 1.931, 1.418 Garan]ie 3 ani NCAP n.c.
Pro: Este distractiv, rapid [i genial din punct de vedere tehnic. Contra: Dieselul e mult mai economicos. Un exerci]iu tehnologic care ne arat` c` inginerii Porsche chiar sunt foarte de[tep]i.
Ce ]i-ai dori Turbo S - 182.764 Ce s` cumperi S Hybrid - 116.995 Ce s` evi]i Pe cei care te vor \ntreba de ce nu ]i-ai luat dieselul
CONCUREN}A
Inniti M35h Mercedes S400h BMW Seria 7 ActiveHybrid
ALTCEVA N-AVE}I?
Ia-]i un Panamera diesel [i o Honda CR-Z. |mpreun`, cost` cam c=t o Panamera Hybrid. Da, pe bune.
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
VERDICTUL
5/10
GAMA
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
MA{INI HIBRID
MA{INI HIBRID
TOYOTA PRIUS
De la 27.527 (Luna) la 32.477 (Sol Plus)
TG SPUNE:
O FI PENTRU FANDOSI}I CARE CRED C~ SALVEAZ~ PLANETA, DAR, DAC~ OMI}I ASTA, E O MA{IN~ DECENT~ DE FAMILIE
Ce este? Toat` lumea [tie ce este un Prius. |n anii ce vor veni, numele `sta, cel mai probabil, va deveni un cuv=nt pe care \l vei g`si \n dic]ionar. Asta mul]umit` marketingului de[tept f`cut de Toyota, dar [i reclamei extraordinare f`cute de o gr`mad` de celebrita]i dornice de a ie[i \n eviden]` cu ce fac ele pentru mediu. |ns`, pentru oamenii de r=nd, Prius chiar este o ma[in` de familie eficient`, dar parc` tot prefer`m un turbodiesel conven]ional pentru pre]ul mai mic [i pentru consumul foarte apropiat. Cum se conduce? Dac` ai condus genera]iile anterioare [i te fere[ti de `sta nou pentru c` alea erau oribile, te \n[eli. Toyota a f`cut o treab` bun` cu dinamica ma[inii. Astea fiind zise, nu te vei apuca s` mergi ca dementul pe un drum virajat doar de distrac]ie. |n schimb, Prius r`m=ne neutru, stabil [i, \n general, neafectat de c=t de bun sau de prost e[ti la volan. Controlul [asiului este rezonabil [i absoarbe mici h=rtoape [i imperfec]iuni foarte bine. Acest model este mult mai silen]ios dec=t cel anterior, a[a c` nu vei auzi geam`tul motorului prea des. Zarva pe care o face c=nd accelerezi tare ar trebui s` fie suficient` c=t s` te conving` s` nu te obose[ti, de[i nu e tocmai o putoare c=nd o for]ezi. Dar, oricum, nu despre asta e vorba cu Prius habitatul sù natural este mediul urban. Acolo, el plute[te \n lini[te, folosind de cele mai multe ori doar curentul electric, iar motorul

Nivele de echipare Luna, Sol, Sol Plus Motoriz`ri Hibrid 1,8 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.460, 1.745, 1.490 Garan]ie 5 ani sau 160.000 km NCAP
termic, chiar [i atunci c=nd porne[te, este imperceptibil. Per total, este o experien]` foarte relaxant`.
Cum este \nùntru? Nu putem nega c` Prius are dou` mari puncte forte la interior: spa]iul oferit [i senza]ia c` va ]ine pentru totdeauna. Portbagajul este [i el semnificativ mai mare dec=t la to]i rivalii. Cele trei nivele de echipare sunt bine dotate, dup` cum era de a[teptat la pre]ul `sta, dar merit` s` dai banii m`car pe nivelul mediu, care vine cu naviga]ie, Bluetooth [i multe alte chestii. Pe de alt` parte, volanul oval r`m=ne ridicol, iar schimb`torul de viteze se simte de parc` nu e conectat la absolut nimic. |n acela[i timp, ecranul care \]i arat` ce se \nt=mpl` cu trenul de rulare e distractiv. C=t te cost`? L`s=nd pre]ul mare de achizi]ie la o parte, Prius chiar reu[e[te s` ]in`
costurile de mentenan]` jos, plus c` nu pl`te[ti tax` de \nmatriculare. Consumul mediu declarat este de 4 l/100 km (ceea ce e extraordinar dup` orice standarde), care sunt chiar tangibili dac` \n]elegi ma[ina, nu te sui pe accelera]ie [i ai c=t de c=t habar cum s` conduci economic. Cel mai ieftin Prius reu[e[te s` ating` chiar 3,9 l/100 km fiind mai u[or, dar credem c` diferen]a e insignifiant`.
VERDICTUL
7/10
GAMA
Pro: Ai o gr`mad` de spa]iu la interior [i e de calitate, plus c` nu consum` prea mult. Contra: |nc` se simte neconven]ional [i e scump. Prius economise[te c=]iva lei la pomp`, dar nu vedem de ce nu ]i-ai lua Aurisul mai ieftin.
Ce ]i-ai dori Sol Plus - 32.477 Ce s` cumperi Sol - 31.487 Ce s` evi]i Luna - 27.527
CONCUREN}A
Honda Insight Nissan Leaf Lexus CT200h
ALTCEVA N-AVE}I?
Presupun=nd c` nu te intereseaz` imaginea pioas` a Priusului, ce zici de MINI Countryman Cooper SD? E chiar amuzant.
De la 109.554 la 117.986

Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Hibrid 4,4 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.072, 1.902, 1.485 Garan]ie 5 ani sau 100.000 km NCAP n.c.
TG SPUNE:
O MA{IN~ PERFECT~ PENTRU CEI CARE VOR S~ PAR~ C~ LE PAS~ DE MEDIUL NCONJUR~TOR.
Ce este? Un BMW adev`rat, care se uit` la cre[terea ecien]ei prin prisma cre[terii performan]elor, nu neap`rat prin sc`derea consumului. Cum se conduce? Motorul electric aduce un plus de cuplu acolo unde e nevoie. Dac` vrei s` i sportiv, la volan n-o s` sim] i nici o secund` c` e[ti la volanul unui hibrid. Dar dac` e[ti ecologist, atunci vei putea scoate [i un consum de invidiat pentru o ma[in`
GAMA
Ce ]i-ai dori ActiveHybrid L - 117.986 Ce s` cumperi ActiveHybrid L - 117.986 Ce s` evi]i ActiveHybrid - 109.554
att de mare, pe benzin`. Cum este \nùntru? Combina]ia de culori pe care o ofer` BMW pentru ma[ina asta (exterior/interior) te pune ntr-o lumin` angelic`, orict de dr`cu[or ai .
C=t te cost`? Po]i consuma un pic mai pu] in combustibil cu un asemenea Hybrid. Dar la ntre]inere [i impozite r`mne, totu[i, un BMW mare.
VERDICTUL
Pro: Dot`rile standard, culorile, performan]ele.
8/10
Contra: Spa]iul interior pentru pasagerii spate. Desigur, lumea te va ntreba de ce nu ]i-ai luat un 750i. Iar tu le vei spune c` te preocup` salvarea planetei.
Mercedes S400h Porsche Panamera Hybrid Inniti M35h
Nu mai bine renun]i la hibrid [i \]i iei un diesel frugal care \[i p`streaz` valoarea?
MERCEDES-BENZ S400h
De la 90.458 la 98.629
6/10
PORSCHE CAYENNE
De la 89.898
4/10
Poate o s` ]i se par` c` este o blasfemie ce urmeaz` s`-]i spunem, dar afl` c` sistemul hibrid de pe S400h este acela[i cu cel folosit de BMW pe Seria 7 [i X6 ActiveHybrid. Cu toate astea, abordarea este una total diferit`. |n timp ce BMW combin` motorul electric cu un V8 twin-turbo pentru performan]`, S400h este o
abordare mai conservatoare asupra ideii de hibrid, folosind un V6 aspirat pe benzin`. Beneficiile sunt sesizabile la pomp`, dar nu vedem de ce ]i-ai lua asta \n locul dieselului V6, care consum` mult mai pu]in. |ntr-adev`r, este foarte silen]ios [i se potrive[te cu caracterul luxos al ma[inii, dar, \n afar` de americani, nu vedem cine s-ar obosi cu el.
Clar nu este un Cayenne pe care s` ]i-l cumperi. Nu [tim cum s` \]i explic`m asta mai evident de at=t, cu excep]ia cazului \n care venim la tine acas` [i \]i povestim \n detaliu cum st` treaba. Proiectat cu mintea la americani, chinezi [i japonezi, Cayenne Hybrid a primit un motor V6 de 3 litri cu compresor, [i un motor electric
care se presupune c` m`re[te puterea [i salveaz` combustibil. Dac` po]i numi 193 g CO2/km economie sau ecologie... Mai mult de-at=t, sistemul hibrid \nl`tur` tot ce are marca mai bun: pl`cerea condusului. Desigur, este rapid (0-100 km/h \n 6,5 sec.), dar direc]ia este prea u[oar` [i [asiul este cam praf. De evitat.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare nu exist` Motoriz`ri Hibrid 3,5 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.096, 1.871, 1.479 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI
MPV-URI
DECAPOTABILE
COUPE-URI
MA{INI DE LUX
BREAK-URI
ALTCEVA N-AVE}I?
LIMUZINE
CONCUREN}A
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BMW SERIA 7 ActiveHybrid
MA{INI HIBRID
BMW X6 ActiveHybrid
De la 108.314
Unii zic c` este ur=t` ca naiba. Al]ii spun c` are personalitate. Colac peste pup`z`, mai este [i hibrid. Consumul este tot monstruos, iar puterea a mai crescut pu]in. De ce ]i-ai lua a[a ceva? Ca s` scapi de taxa de \nmatriculare. Un motiv destul de bun...
5/10
CITRON C-ZERO
36.642
Asemenea lui C-Crosser, C-ZERO este un Mitsubishi cu o emblem` de Citron. Este prima ma[in` electric` de la Citron, dar nu s-au str`duit prea mult. Desigur, are accelera]ii bune [i silen]ioase, dar interiorul este mediu, iar pre]ul, exorbitant.
4/10
SPECIFICA}II
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Highline Motoriz`ri Electric sincron cu magnet permanent. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.474, 1.475, 1.608 NCAP
LEXUS GS 450h
De la 60.800 la 74.500
Lipsa unui propulsor diesel nu va ajuta la v=nzarea acestei ma[ini. |ns` exist` \ntotdeauna varianta hibrid`, care compenseaz` cu silen]iozitatea [i cu rafinamentul sù. Consumul este tot ridicat, pentru c` GS-ul este o ma[in` destul de mare [i de grea.
5/10
LEXUS LS 600h
De la 115.500 la 142.800
Ai dou` motive pentru a cump`ra un LS 600h. Dac` \]i place lini[tea [i dac` te omori dup` tehnologie nou`. Pu]ine ma[ini te izoleaz` de exterior cum o face Lexus LS 600h, iar \n ceea ce prive[te tehnologia, ma[ina asta este plin` de a[a ceva.
6/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Business, Executive, Luxury Motoriz`ri Hibrid 3,5 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.825, 1.820, 1.430 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Executive, Luxury, President Motoriz`ri Hibrid 4,6 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 5.030, 1.870, 1.475 NCAP n.c.
LEXUS RX 450h
De la 66.500 la 79.900
Un SUV doar cu numele [i m`rimea, pentru c` \n off-road este dezastru. |n schimb, se descurc` foarte bine la partea de ecologie, cu un consum redus, \n mare pentru c` poate rula \n modul electric p=n` la 50 km/h. Calitatea este sus, ca la orice Lexus.
6/10
PEUGEOT iOn
Pre] necomunicat
Tot ce am spus despre Citron C-ZERO se aplic` [i pentru iOn. A fost construit \n colaborare cu Mitsubishi, \ns`, spre deosebire de Leaf, nu a beneficiat de o platform` nou`. {i nici autonomia nu este at=t de mare pe c=t te-ai a[tepta la o ma[in` mic`.
5/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Business, Executive, Luxury Motoriz`ri Hibrid 3,5 benzin`/ 2 motoare electrice. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.770, 1.885, 1.685 NCAP n.c.
SPECIFICA}II
Nivele de echipare iOn Motoriz`ri Electric sincron cu magnet permanent. Dimensiuni L, l, \ mm: 3.475, 1.475, 1.608 NCAP
TOYOTA AURIS HSD

24.200
Mai ieftin` dec=t sora Prius, cu un consum mai bun, dar cu cifre identice pentru emisiile de CO2, este dificil de g`sit un motiv pentru a cump`ra Prius. Aha! ~sta trebuie s` fie: un Prius pare mai interesant. {i, \n plus, este [i mai rapid \n accelera]ie.
5/10
VW TOUAREG HYBRID
De la 69.771
O, zeilor care a]i inventat hibridul! De ce nu le-a]i spus celor de la Volkswagen s` nu se penibilizeze cu mutantul `sta? Ma[ina este mai grea, mai nefolositoare [i mai penibil` dec=t cea mai mic` versiune diesel. Nu se va vinde nici m`car una.
4/10
SPECIFICA}II
Nivele de echipare Sol Motoriz`ri Hibrid 1,8 benzin`/electric.
SPECIFICA}II
Dimensiuni L, l, \ mm: 4.245, 1.760, 1.510 NCAP Nivele de echipare Hybrid Motoriz`ri Hibrid 3,0 benzin`/electric. Dimensiuni L, l, \ mm: 4.795, 1.940, 1.709 NCAP n.c.

MA{INI SPORT
SUV-URI MARI
SUV-URI MICI

Catalogul de Teste TopGear Volumul 3

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Catalogul de Teste TopGear Volumul 3

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

TESTE {I VERDICTE CLARE PENTRU TOATE MA{INILE NOI

IARNA 2011 34,9 lei WWW.TOPGEAR.RO

Un coup le arat` celorlal]i c` nu ai nevoie de func]ionalitate. O alternativ` mai f=[nea]`

t` ple o om ` c [i pe ar.r v i e A r h t e st e opg t . e d w

CINCI SCENARII TIPICE DE SELEC}IE A MA{INII IDEALE PENTRU TINE {I FAMILIA TA

6 TOPGEAR CATALOGUL DE TESTE

FORD FOCUS ST WAGON

FERRARI 458 SPIDER

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 9

10 TOPGEAR CATALOGUL DE TESTE

CE TREBUIE S~ {TII DESPRE MA{INILE DE ORA{

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 11

MA{ MA{I MA A INI NI SPO PO ORT

CITRON C1/PEUGEOT 107/TOYOTA AYGO

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 15

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 17

18 TOPGEAR CATALOGUL DE TESTE

CE TREBUIE S~ {TII DESPRE MA{INILE MICI

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 19

ALFA ROMEO MiTO

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 21

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 29

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 31

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 41

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 43

36 TOPGEAR CATALOGUL DE TESTE

CE TREBUIE S~ {TII DESPRE HATCHBACKURI

Kia ceed: conceput \n Corea, asamblat \n Slovacia [i vopsit \n maro

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 37

ALFA ROMEO GIULIETTA

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 39

Porneti sau \mpingi

Merge]i la sigur: alege]i calitatea bateriilor Bosch.

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

Pro: Splendid de diferit, inovator [i distractiv.

Nu l`sa]i iarna s` v` ia prin surprindere: monta]i bujii Bosch.

Relaxat sau enervat

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 41

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 43

Motor \mbcsit sau motor s`n`tos

Schimba]i la timp ltrele cu unele noi, marca Bosch.

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE

TOATE DATELE DE CARE AI NEVOIE SPECIFICA}II