OBRAS VIALES

E.E.T.N 467
Ingeniera Dora Calvo

OBRAS VIALES
Unidad 1 INTRODUCCION A LA INGENIERIA VIAL. Estudios preliminares de!initi"os de un pro e#to "ial. Elementos $ue inte%ran un #amino. Velo#idades de dise&o. T.'.N( 1. Unidad ) *OVI*IENTO DE SUELOS+ *edi#i,n de "ol-menes de suelo. E.#a"a#iones/ terraplenes/ #onstru##i,n de 0an$uinas. Transporte de suelos. Distan#ia #om-n de transporte. C1LCULO DE VOL2*ENES DE SUELO+ Dia%rama de 3reas. 'lanilla del mo"imiento de suelos. Tipos de #ompensa#iones. Distan#ia #om-n de transporte. T.'.N( ) Unidad 4 CURVAS 5ORI6ONTALES+ Cur"as #ir#ulares #on espirales de transi#i,n. Valores de peraltes/ radios de #ur"atura/ lon%itud de las espirales de transi#i,n/ tan%ente e.tendida. Uso de ta0las para el dise&o. Cur"as #ir#ulares sin espirales de transi#i,n. So0rean#7o en alineamientos #ur"os. Criterio para el dise&o planim8tri#o. T.'.N(.49A CURVAS VERTICALES+ Generalidades/ #ondi#iones $ue de0en #umplir. Ta0las para su dise&o. Criterio para el dise&o altim8tri#o. T.'.N.(49B Unidad : AN1LISIS DE SUELO 'ARA USO VIAL+ Generalidades. Granulometr;a. Cur"as %ranulom8tri#as. 'lasti#idad+ L;mite l;$uido l;mite pl3sti#o. <ndi#e de plasti#idad. Clasi!i#a#i,n de suelos para uso "ial. T.'.N=:.

Unidad 1+
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1 9 INTRODUCCI>N A LA INGENIERIA VIAL El transporte carretero en nuestro pas se desarrolla en todo el mbito nacional, ya sea en los grandes centros urbanos como en las zonas ms desrticas e inhspitas del territorio. La actividad vial se estructura mediante tres sistemas jurisdiccionales: - La ireccin !acional de "ialidad con sede en #apital $ederal y delegaciones provinciales, cubre la red vial nacional, %ue incluye las rutas principales de cone&in interprovincial y las vinculaciones internacionales. - Las irecciones 'rovinciales de "ialidad %ue operan dentro de sus lmites, redes e&tensas de carreteras primarias, secundarias y terciarias. - Los municipios, %ue con jurisdiccin sobre la red vecinal y vialidad urbana, disponen de entes a(ectados a la plani(icacin, construccin, mantenimiento y operacin de tales (acilidades. ) 9 RECONOCI*IENTO ? ESTUDIOS 'REVIOS 'ARA EL TRA6ADO DE UN CA*INO Los estudios previos para la realizacin de un proyecto de camino %ue una dos puntos debe ser realizado por ingenieros viales de gran e&periencia y conocedores de la zona donde se desarrollar el camino. eben investigar y analizar todos los elementos disponibles tales como planos catastrales, planchetas del )nstituto *eogr(ico +ilitar ,rgentino, proyectos de canalizaciones de la zona, y todo otro antecedente topogr(ico, geogr(ico, etc. %ue pueda reunirse. #on dichos elementos se inicia el estudio de un probable trazado, tratando de seguir el menor recorrido para unir dichos puntos. Ese trazado tentativo debe satis(acer en trminos generales las caractersticas %ue se (ijan o establecen para el proyecto, tales como pendientes longitudinales m&imas, radios de curvaturas, ancho del camino, etc. y debe asegurar tambin el acceso a las propiedades %ue se a(ectan. ,s, con este primer trazado, se inicia el reconocimiento del terreno por donde se desarrollar la probable traza, recogiendo in(ormacin de la zona %ue atraviesa. Es decir, deben relevarse todos los accidentes topogr(icos, cruces de caminos, de (errocarriles, arroyos, ros, zonas inundables, lagunas, montes, sembrados, se realizan estudios de los suelos de la zona, materiales utilizables para el (uturo camino, se debe conocer la pro(undidad de la napa (retica y la altura m&ima %ue alcance, como as tambin las crecientes de los arroyos, ros y lagunas. 'or otra parte, habr %ue estudiar costos de la obra, alturas de puentes, posiciones de alcantarillas, mejoras a realizarse en las propiedades a(ectadas, zonas de e&propiaciones, etc. 'ueden resultar del estudio ms de una solucin posible, en cuyo caso, corresponder hacer un anlisis e&haustivo de comparacin a (in de elegir la solucin tcnica y econmica ms conveniente. La ireccin !acional de "ialidad, lleva a la practica los estudios de campa-a mediante la constitucin de comisiones a cargo de personal especializado, como ser .e(e de estudios, operadores tcnicos, gelogos, agrimensores, dibujantes, peones, etc., cada uno de los cuales debe actuar y desempe-arse responsablemente en todas sus (unciones.
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4 9 ESTUDIOS DE@INITIVOS /ealizados los estudios preliminares para la realizacin de un proyecto vial y elegido entre ellos el ms conveniente, se convertir ste en el de(initivo, lo %ue signi(ica entre otras, las siguientes operaciones: relevamiento planialtimtrico de la zona del camino, estudio de los suelos y materiales locales desde el punto de vista vial, trnsito aleda-o, ubicacin de la napa (retica, estudios de desag0es y drenajes, gestiones de tierras, etc.

: 9 LEVANTA*IENTO 'LANI*ETRICO 1odos los hechos e&istentes en la zona del camino se re(erirn planimtricamente a una Apoli%onalB %ue generalmente coincide con el eje del camino. 2La coincidencia es conveniente para las operaciones posteriores de clculo y replanteo3. 'artiendo del origen del camino per(ectamente re(erido a 4tres puntos (ijos5, se trazan las lneas hasta los puntos de %uiebre, materializndolos con mojones y re(irindolos tambin a tres puntos (ijos. ,l llegar a un 4%uiebre5, se proyectar la curva horizontal necesaria, lo ms suave y amplia posible, para continuar luego con las progresivas de la poligonal.

V1

V)

V4

V:

,l mismo tiempo %ue se traza la poligonal, se irn materializando con mojones los 4puntos (ijos de nivelacin5, ubicados cada 677 mts y (uera de la zona constructiva del camino, pre(erentemente, sobre una de las lneas de alambrado. En el estudio planimtrico deber relevarse lo siguiente: - alambrados divisorios y nombre de propietarios - ace%uias y sistemas de riego - cruces con caminos y lneas (rreas - cruce con cursos de agua - lneas tele(nicas, elctricas, etc. - edi(icaciones e&istentes dentro de la zona y costo apro&imado de ellas - acceso a propiedades particulares y obras a realizar - zonas con agua retenida - ubicacin de lugares de e&traccin de suelos y materiales para el camino.

C 9 LEVANTA*IENTO ALTI*ETRICO Las operaciones de nivelacin se e(ect8an en general, luego del levantamiento planimtrico. En ste, se dejaron materializados los puntos (ijos 2'.$3 de nivelacin. ,rrancando entonces desde un punto de cota conocida 2).*.+.,, lneas (rreas, catastros, etc.3, se procede a la nivelacin de los puntos (ijos. Las nivelaciones de puntos (ijos se deben cerrar en puntos de cota conocida o con nivelacin de ida y vuelta, con tolerancia en regiones llanas de 9cm por :m. E(ectuada la nivelacin de los puntos (ijos, se e(ect8a la nivelacin del eje del camino, 2cada ;77 mts3, para conseguir el 4per(il longitudinal5 del mismo.
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,s tambin se e(ect8an las nivelaciones de las secciones transversales, 2%ue en el caso de regiones monta-osas, se harn cada <6 mts3. =e e(ectuarn adems nivelaciones %ue permitan proyectar las zanjas y desag0es transversales.

Perfil longit !inal

'.5.C.

Perfile" tran"ver"ale"

'.5.C.

'.5.C.

#on toda la in(ormacin planialtimtrica de la zona de camino, se procede al dise-o vial propiamente dicho, es decir, se proyecta la altura a la %ue llegar la rasante, las pendientes longitudinales convenientes, ancho y n8mero de carriles, ban%uinas, ancho de calzada, anchos de (ondo para cunetas de desag0e y pendientes recomendables, alcantarillas etc., etc.

D 9 ELE*ENTOS EUE INTEGRAN UN CA*INO

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=e denomina genricamente >camino>, >carretera>, o >calle>, a toda in(raestructura vial, %ue permite la circulacin vehicular. En general, se reservan los dos primeros trminos para zonas rurales y el tercero para zonas urbanas. ANC5O DE LA 6ONA DE CA*INO CORONA*IENTO DE LA OBRA
0an$uina #arriles 0an$uina

COTA DE RASANTE

Tal ! & neta &ontratal !

DES#ONTE EN #ONTA$A

TERRAPLEN EN LLAN%RA

Coronamiento: es la parte de la carretera %ue incluye a las ban%uinas y est destinada al trnsito vehicular. El coronamiento de una carretera puede desarrollarse totalmente por sobre el terreno natural, denominndose 4en terrapln5 y si se presenta bajo el terreno natural 4en desmonte5. CalFada+ es la parte del coronamiento destinada e&clusivamente a la circulacin de los vehculos 2no incluye ban%uinas ni carriles au&iliares3. Carril: es la parte de la calzada destinada al trnsito de slo una (ila de vehculos. Ban$uinas: es la parte del coronamiento destinada a la ubicacin de vehculos en caso de emergencia. Las ban%uinas cumplen tambin con las (unciones de >soporte lateral de la estructura del pavimento>, as como tambin , proveer un espacio adicional libre de obstculos, %ue otorga una mayor (luidez a la circulacin vehicular.

Taludes+ son los planos inclinados %ue unen los bordes e&ternos del coronamiento con los (ondos de las cunetas. Cunetas+ %uedan de(inidas mediante otros planos inclinados llamados contrataludes %ue llegan hasta el terreno natural. =us (unciones principales son las de colectar y evacuar las aguas pluviales de la zona de camino, adems , sirven como prstamos laterales de suelo, para la construccin de terraplenes. Cota de rasante: es la cota del eje del per(il transversal de la calzada. 6ona de #amino: es el rea total entre las lneas (rontales de propiedad o de alambrados. Esta zona es ocupada por la unidad administrativa, para las obras del camino. "ara entre 67 a ;77 mts, seg8n las necesidades de tierra para la realizacin de los terraplenes y seg8n la necesidad de realizar un camino secundario para el trnsito a sangre 2animales3. 6anGa de %uardia+ en caminos de laderas se suela construir una zanja , aguas arriba, %ue reciba las aguas de la ladera, despedrados etc., evitando %ue lleguen a la zona de camino. Rasante+ se llama as a la lnea determinada por las cotas del eje de la calzada terminada. Su0rasante+ se llama as a la lnea determinada por las cotas del eje del terrapln terminado, es decir sin incluir ninguna capa de pavimento. ,lgunas recomendaciones: En cuanto a la pendiente lon%itudinal de la rasante , es conveniente no proyectar valores superiores al ? @ , pues trae inconvenientes en la circulacin en general. En cuanto a los desa%Hes trans"ersales del camino, en general se desarrollan por sobre la calzada y hacia las cunetas. En cuanto al desa%He lon%itudinal del camino, es conveniente saber %ue e&isten dos limitaciones para proyectar las pendientes longitudinales de cunetas: a3 la primera es con respecto a la pendiente mnima A 7.76 @, valor %ue asegura el escurrimiento hacia zonas ms bajas, donde se proyectan las alcantarillas. "alores menores a ste, provocan estancamiento de barros y problemas de colmataciones. b3 la segunda es la pendiente m&ima, valor %ue %ueda determinado en (uncin del tipo de suelo, es decir en (uncin de cuan erosionable es el suelo de las cunetas. En el caso %ue las pendientes de las cunetas deban superar el m&imo aconsejable, se recurre al empleo de retardadores, %ue son pe%ue-as estructuras de hormign %ue permiten suavizar las pendientes .

I J TER*INOLOG<A El per(il transversal de un camino consta en general de dos partes: la subestructura y la superestructura. I Ban$uina K Super!i#ie Rodamiento
D 9 Base C 9 Su0 Base ) : 9 Su0 Base 1 4 J Su0rasante ) 9 N-#leo

I Ban$uina

19 Ni"el terreno natural

1 ) 4 : C D I K

Ni"el terreno natural LN.T.N.M N-#leo Su0rasante Su0 0ase 1 Su0 0ase ) Base Ban$uinas Super!i#ie de rodamiento

S U B J estru#tura S U ' E R J estru#tura

SUBESTRUCTURA+ es la parte de la obra %ue soporta al pavimento y a las ban%uinas. Est destinada a resistir los es(uerzos %ue le llegan de la superestructura y est (ormada por suelos compactados del lugar, si es %ue son aptos, o por suelos corregidos o transportados. SU'ERESTRUCTURA+ est (ormada por las capas de pavimento y las ban%uinas. El pavimento es la unidad estructural compuesta por una o ms capas de materiales procesados y colocados sobre la subestructura, con el objeto de resistir 4el peso del trnsito5, transmitiendo los es(uerzos hacia la subestructura. SU'ER@ICIE DE RODA*IENTO+ es la capa superior destinada a dar lisura apropiada y a resistir 4el paso del tiempo5, otorgando permeabilidad al agua y resistencia a los agentes climticos.
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En general desde un punto de vista estructural, designan 4pavimento rgido5 a los %ue se resuelven con 4#arpeta de Bormign5 2#.BC3 y como 4pavimento (le&ible5 a los %ue se resuelven con 4#arpetas ,s(lticas5 2#.,3, o con 41ratamientos Dituminosos =uper(iciales5 21.D.=.3 o simplemente con 4=uelo Estabilizado5 2=.E.3. Carpetas de 5ormi%,n

Carpetas as!3lti#as

Suelo esta0iliFado

Tratamiento 0ituminoso

K J TI'OS DE CAL6ADAS. ANC5OS ? 'ENDIENTES RECO*ENDABLES.

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La eleccin del tipo de pavimento, tiene gran importancia en cuanto a la "textura superficial" de la calzada, ya %ue provee adherencia a los neumticos de los vehculos. =e presentan tres categoras de pavimentos: Superior+ se justi(ica para elevados vol8menes de trnsito, es decir %ue se re%uiere una super(icie de rodamiento lo su(icientemente lisa y tambin lo su(icientemente adherente para garantizar la circulacin vehicular, bajo cual%uier condicin climtica. Estos pavimentos corresponden a calzadas de hormign y carpetas asflticas.

Intermedia: corresponden a tratamientos bituminosos superficiales. In!erior: corresponden a calzadas enripiadas y calzadas de terreno natural estabilizado. En los alineamientos rectos de las carreteras con calzadas bidireccionales indivisas, la seccin transversal es abovedada. En los tramos en curvas se debe modi(icar la seccin transversal, peraltando la calzada. 'endientes de #alFadas+ Ta0la 1

TI'O DE CAL6ADA =uperior )ntermedia )n(erior

'ENDIENTE TRANSVERSAL ;@E<@ <@E9@ <.6 @ E F @

"emos en la tabla anterior, %ue para calzadas de tipo intermedia e in(erior, la pendiente transversal es mayor %ue para las de tipo superior y esto es por%ue en las anteriores la te&tura super(icial es mas rugosa, condicin %ue retarda el escurrimiento de las aguas pluviales.

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An#7o de #arril+ Ta0la ) El ancho del carril es el elemento de la seccin transversal %ue mayor in(luencia tiene en cuanto a la seguridad y con(ort en la circulacin vehicular. =e recomiendan los siguientes valores

CATEGORIA CAL6ADA =uperior )ntermedia )n(erior

ANC5O CARRIL 9,?6m 9,96m 9,76m

NJ TI'OS DE BANEUINAS. ANC5OS ? 'ENDIENTES RECO*ENDABLES. Las ban%uinas cumplen m8ltiples (unciones: a3. proveen espacio para detencin (uera del carril de trnsito, en caso de emergencia. b3. proveen espacio adicional para operaciones de mantenimiento de la carretera. c3. proveen espacios laterales para se-alamiento y de(ensa. d3. proporcionan soporte lateral a la estructura del pavimento. An#7o de 0an$uinas+ Ta0la 4 Es de prctica com8n adoptar como ancho mnimo de ban%uinas para carreteras de tipo superior 2muy transitables y de altas velocidades3 9,?7m. En carreteras de tipo in(erior ;,G7 E <.F7m.

CATEGORIA CARRETERA =uperior )n(erior

ANC5O BANEUINA 9.77 E 9,?7m. ;,G7 E <,F7m.

En tramos donde se deban prever de(ensas, postes guas, muros etc., debe darse un ancho adicional a las ban%uinas del lado e&terior a estos elementos, para poder e(ectuar su empotramiento 27,67m3.

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'endiente trans"ersal de 0an$uinas+ Ta0la :

TI'O DE SU'ER@ICIE BANEUINA #alzadas =in #ordn #alzadas #on #ordn 1ratamiento bituminoso Estabilizado granular #sped 1ratamiento bituminoso Estabilizado granular #sped

'ENDIENTE TRANSVERSAL BANEUINA 9@ E F@ F@ E ?@ G@ <@ <@ E F@ 9@ E F@

Las ban%uinas deben ser dise-adas lo su(icientemente estables, como para soportar las cargas de los vehculos %ue eventualmente hagan uso de ellas. ,dems deben contrastar notablemente con la calzada, bajo cual%uier condicin climtica. 1O J TALUDES. Los taludes deben ser lo mas e&tendidos posibles, ya %ue ello proporciona un e(ectivo control de la erosin, un bajo costo de mantenimiento, adecuadas condiciones de seguridad y un (avorable aspecto esttico de la carretera. #uando las alturas del terrapln superen los 9 metros, se re%uiere la construccin de barandas de de(ensa sobre los costados del coronamiento. 'endientes re#omenda0les+ Ta0la C ALTURA DEL TERRA'LEN LmM 7,77 E ;,<7 ;,<7 E 9,77 9,77 E F,67 F,67 E ?,77 +ayor de ? TO'OGRA@IA DEL TERRENO ONDULADO *ONTAPA ;:F ;:F ;:9 ;:< ; : <,6 ; : ;,H6 ;:< ; : ;,6 ; : ;,6 ; : ;,6

LLANO ;:? ;:F ;:9 ;:< ;:<

11 9 CONTRATALUDES+ 'ueden adoptarse pendientes algo mayores %ue las e&presadas anteriormente. 'ara alturas medidas desde el (ondo de cunetas a terreno natural, in(eriores a 9 metros, se adoptan contrataludes de ' ( ).

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1) J ANC5O DE CUNETAS+ Ta0la D En general, las necesidades de prstamos laterales de suelo para la construccin de terraplenes, son mayores a las e&igidas como ancho de soleras de cunetas por condiciones hidrulicas.

6ONA DE CA*INO Llana Indulada #amino secundario #amino en desmonte

ANC5O *INI*O @ONDO 9m 9m ;m 7,6m

14 J VELOCIDAD DE DISEPO Es la velocidad utilizada para dise-ar las distintas partes constitutivas de una carretera. =e la de(ine como "la mxima velocidad5 %ue puede ser mantenida sobre un tramo de carretera y con absoluta seguridad, siempre y cuando %ue las condiciones de servicio de dicho tramo, sean las mismas %ue cuando se lo dise-. La velocidad de dise-o depende por supuesto de la categora del camino y de la regin %ue atraviesa el mismo. En nuestro pas las rutas estn clasi(icadas seg8n las normas vigentes en la ireccin !acional de "ialidad en seis categoras, seg8n la siguiente tabla. Valores re#omenda0les+ Ta0la I

VELOCIDAD DE DISEPO SEGUN NOR*AS DNV L Qm R 7 M Cate%or;a de la ruta Espe#ial I 2#at =up3 II 2#at =up3 III 2#at )nter3 IV 2#at )nter3 V 2#at )n(3 Tr3nsito promedio diario J a ;6.777 6.777 K ;6.777 ;.677 K 6.777 677 E ;.677 ;67 K 677 M a ;67 Llanura ;97 ;97 ;<7 ;;7 ;77 L7 Ondulado ;;7 ;;7 ;77 L7 H7 67 *onta&a E G7 H7 ?7 F7 97

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1: 9 LEVANTA*IENTO DE TR1NSITO El tr*n"ito n+,ero- de vehculos %ue circular por un camino a realizarse, tiene (undamental importancia en la proyeccin de los distintos elementos de ste, y muy especialmente en el tipo de pavimento. urante el estudio del proyecto, se e(ect8a un relevamiento clasi(icado en automviles, camiones, etc. =i el trazado en estudio coincide total o parcialmente con caminos e&istentes, el relevamiento se har sobre stos. =i el trazado es totalmente nuevo, el relevamiento se hace en caminos pr&imos, cuyos trnsitos se supone a(ectarn el camino nuevo. Baremos notar %ue la .Velo&i!a! a!o/ta!a- por cada conductor sobre un camino o carretera, depender de varios (actores, como ser: E caractersticas propias de la carretera y de sus zonas adyacentes, de las condiciones climticas, del tipo y n8mero de otros vehculos %ue circulan simultneamente, de las limitaciones legales de la velocidad, de la habilidad conductiva y estado anmico del conductor, del tipo y estado del vehculo. =i las actuales condiciones de una carretera son las mismas %ue cuando se la puso en servicio 2cosa %ue depender de las obras de mantenimiento3, la tendencia de los conductores ser circular a la velocidad de dise-o, 2e&cepto limitaciones legales de trnsito3, ya %ue, es la velocidad %ue otorga seguridad, con(ort, adherencia, visibilidad para maniobras de (renado y sobrepaso, etc.

1C 9 'RO?ECTO DE UN CA*INO 'er!il trans"ersal de la o0ra 03si#a para una #arretera rural

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, continuacin y como ejemplo se dise-a el per(il transversal de una carretera rural, bicarril, %ue responde a las siguientes caractersticas: Cate%or;a #arretera: )ntermedia Super!i#ie de rodamiento: 1ratamiento bituminoso super(icial. Topo%ra!;a del terreno: Indulada Desarrollo+

"elocidad de dise-o ,ncho carril ,ncho de calzada ,ncho de ban%uina

" A L7 :mNh 9,96m ?.H7 m 9.77 m 2<.9,96 O <.9,773mts 2<&9,963 mts

1abla H 1abla <

1abla 9

,ncho de coronamiento ;<,H7m 'end. 1ransv. calzada 'end. transv. Dan%uina =in cordnEEstabilizada ,ltura de terrapln 'end. terrapln #ontrataludes ,ncho (ondo cuneta 'ro(und. cuneta <.6 @ F@

1abla ; 1abla F 1abla 6 1abla 6 1abla ? 1abla ?

;,<7 2altura variab N cota rasante3 ;:F ;:< 9 m 2varab N necesidad3 ; m 2varab N necesidad3

Nota+ Pna vez gra(icado el per(il de la seccin transversal, la primera comprobacin %ue ha de realizarse es veri(icar por lo menos visualmente si las reas de desmontes y la de terrapln llegaran a compensarse.

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TRABASO 'RACTICO N( 1 'er!il de la o0ra 03si#a de un #amino rural

Elegir uno de los proyectos siguientes y desarrollar en ,9. Escala recomendada ;:H6. 'resentar media calzada, en lpiz. 1omar como coe(iciente de compactacin: #c A 7.L9. #alcular si e&iste compensacin transversal entre las reas de desmontes y terraplenes. En caso de no compensacin, proponer soluciones posibles. Datos+ #ota rasante: ; m 'ro(undidad cuneta : ;.<7 m

'ro e#to Vial 1 ) 4 :

Super!i#ie de Rodamiento

Topo%ra!;a del Terreno

#.,. #.,. 1.D.=.1.

=uelo estabilizado

Llana Indulada Llana Llana

Re!eren#ias+
#.B.: carpeta de hormign de cemento portland. #.,.: carpeta de cemento as(ltico. 1.D.=.1. .: tratamiento bituminoso super(icial tipo doble. =.E.: suelo estabilizado.

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Unidad )
1 J *OVI*IENTO DE SUELOS+ El movimiento de suelos para llevar adelante la realizacin de un camino, comprende las siguientes tareas: Q espedrado de laderas, desbos%ue, destron%ue y limpieza del terreno Q E&cavaciones y terraplenes Q 'reparacin de la subrasante Q #ompactaciones especiales Q #onstruccin de ban%uinas Q /ecubrimiento con csped Q ,bovedamientos La medicin y la (orma de pago de cada uno de estos tems, varia seg8n las normas vigentes en las distintas reparticiones. En nuestro pas el criterio ms usado en cuanto a la >medicin de vol8menes de suelos>, es computarlos en su posicin de(initiva. e(inimos: E.#a"a#iones+ a toda tarea necesaria para la construccin del camino, incluyendo la construccin y pro(undizacin de cunetas, zanjas y canales, apertura de prstamos para e&traccin de suelos, etc. =e miden en mts c8bicos en su posicin original y se paga por m9. Terraplenes+ consiste en le construccin de terraplenes y trabajos necesarios para la con(ormacin de la obra bsica del camino con los materiales provenientes de las diversas e&cavaciones. =e miden en mts c8bicos en su posicin de(initiva y se paga por m9. Constru##i,n de 0an$uinas+ la construccin y compactacin de las ban%uinas con suelo com8n, se mide y se paga como terraplenes.

) 9 TRANS'ORTE DE SUELOS+ #onsiste en el transporte de los materiales necesarios para la (ormacin de terraplenes, ban%uinas y dems partes de la obra. =e de(ine como Tdistan#ia #om-n de transporte T a la distancia comprendida entre el centro de gravedad de una e&cavacin y el centro de gravedad del lugar donde se deposite el producto de la misma. El transporte de este suelo no se paga, pues su precio se cobra dentro de los tems e&cavaciones, terraplenes, construccin de ban%ueras, etc. 'ara zonas de monta-a esta distancia com8n de transporte est en el orden de los ;77 mts., para otros casos, alrededor de los 977 mts. #uando se superan estas distancias, entonces se paga el suelo transportado seg8n la >distancia e&cedente de transporte>

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4 J CALCULO DE VOLU*ENES DE SUELO #omo hemos visto, un per(il transversal del terreno natural resulta de la interseccin de un plano vertical y perpendicular al eje del camino. Estos per(iles se obtienen por tareas de relevamientos y nivelacin, y puede ser en (orma simultnea con la nivelacin del eje longitudinal. La distancia entre per(iles transversales es (uncin de la topogra(a del terreno, en llanura generalmente es cada ;77 mts. Los per(iles as obtenidos se vuelcan a lminas tipo, en el sentido en %ue crecen las progresivas. La escala utilizada es ;: ;77 La nivelacin del eje longitudinal se vuelca en otra lmina tipo, con(ormndose el per(il longitudinal del camino. =obre dicho per(il se intenta el trazado de la rasante, en (orma tentativa primero para ir ajustando ms adelante. Pna vez proyectada la rasante de(initiva, se vuelve sobre los per(iles transversales para proyectar la seccin transversal del camino sobre cada uno de ellos, 2 o sea cunetas, ban%ueras, pendientes, etc. 3. =e hace necesario computar 2 medir 3 en cada per(il las reas %ue se tienen en terrapln y las %ue hubiere en desmonte. Esto se puede hacer a travs de instrumentos especiales llamados 4planmetros5, %ue permiten medir gr(icamente las reas, %ue luego se vuelcan a una planilla. Dia%rama de 1reas+ "eamos un caso cual%uiera a modo de ejemplo. =upongamos %ue sobre el per(il longitudinal del primer tramo de camino correspondiente a 677 metros, se ha pensado en la rasante %ue se indica, resultando por debajo del nivel de terreno 2enterrada3, en la progresiva <77 y sus alrededores.

Perfil longit !inal

Altura de rasante Ni"el terreno O 1OO )OO 4OO :OO COO 'ro%resi"as LmtsM

Bacemos la salvedad %ue el caso %ue estamos viendo es solo a modo de ejemplo, y %ue en la generalidad de las situaciones, el trazado de la rasante se realiza por encima del nivel del terreno natural, acompa-ando lo ms posible a su per(il, sin elevar demasiado la cota de rasante, como para %ue no resulten luego grandes cantidades de suelo necesarios para hacer los terraplenes.

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=uponemos %ue las secciones transversales resultaron ser las siguientes. En ellas se indican las reas de desmontes ya compactados y las de los terraplenes, en m<. Perfile" tran"ver"ale"
7; A 6 17 A <6 7< A 6 97; A ;7 1977 A ;6 97< A ;7

'r+ 4OO 'r+ O

;7; A ;F

1;77 A ;6

;7< A ;;

F7; A H

1F77 A <7

F7< A G

'r+ 1OO

'r+ :OO

1<77 A 7

<77 A 67

67; A 6

1677 A 97

67< A 6

'r+ )OO

'r+ COO

El diagrama de reas se realiza sobre dos ejes ortogonales, en escalas adecuadas. En el horizontal se representan las progresivas del eje del caminoR y en el vertical las secciones de terrapln y desmonte, correspondiente a cada per(il relevado y en di(erentes lneas. ,s, la super(icie del diagrama de reas entre dos progresivas determinadas representar el >volumen de suelo> comprendido entre ellas, sea el disponible como el necesario. Pna vez (inalizado el diagrama de reas, se realiza un e&haustivo anlisis entre la disponibilidad de suelo, el volumen necesario y las posibilidades de transporte. e ste anlisis podra decidirse alg8n cambio o reajuste en la rasante, ampliacin de cunetas, pedido de alg8n prstamo, etc . El criterio %ue ha de primar es el siguiente: todo el suelo %ue se necesite para la realizacin de los terraplenes intentar obtenerse del ancho de la zona de camino, %ue es la (ranja %ue se ha e&propiado a tal (in.
21

Bagamos el diagrama del ejemplo %ue nos ocupa y veamos %u resulta: Se##iones m) CO Desmonte S O B R A Terrapl8n

)C

1OO

)OO

4OO

:OO

COO

'ro%resi"as LmtsM

U a 4OO m
"eamos nuestro ejemplo, buscando primeramente los Apuntos de e$uili0rioB, e indicando sus progresivas correspondientes, ya %ue justamente en ellas las compensaciones son transversales, es decir todo el suelo proveniente de las cunetas 2compactado3, alcanza para hacer los terraplenes. En segundo lugar, veamos %ue a iz%uierda y derecha de estos puntos, sucede %ue sobra o (alta suelo. ,parece entonces la posibilidad de realizar compensaciones longitudinales, es decir, trasladar suelo de un sitio a otro, sin e&ceder la 4distancia com8n de transporte5. 'ara ello, se indica en el diagrama las progresivas correspondientes a los 4centros de gravedad 5 de las (iguras %ue representan 4suelo disponible5 2proveniente de los desmontes3 o 4suelo (altante5 2necesario para completar los terraplenes3. Las distancias entre los baricentros no debe superar a la com8n de transporte, caso contrario, habr %ue pagar su traslado. Entonces, si la cantidad de suelo necesario para terraplenes es cubierta con el proveniente de los desmontes, sin necesidad de traer suelo de otros lugares, se dice %ue hubo una > #ompensa#i,n trans"ersal de suelo T. =i en cambio se necesita traer suelo de otros lugares, sin e&ceder la distancia com8n de transporte, se dice %ue hubo una T#ompensa#i,n lon%itudinal de sueloT. =i para realizar la compensacin de suelos es necesario recurrir a pr8stamo, se dice %ue hay T#ompensa#i,n adi#ionalT. 'ara realizar el clculo de vol8menes es conveniente tabular los valores de terrapln y desmonte en cada progresiva, como se indica en la siguiente hoja:

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'LANILLA DEL *OVI*IENTO DE SUELOS

Progre reas s 2 mts 3 1errapln . 7 ;77 <77 977 F77 677 <6 ;6 7 ;6 <7 97

! m" #

reas

$edias

esmonte 1errapln ;7 <6 67 <7 ;6 ;7 <7 H.6 H.6 ;H.6 <6

%istanci a esmonte 2 m3 ;H.6 9H.6 96 ;H.6 ;<.6 ;77 ;77 ;77 ;77 ;77

&olumen &olumen 1err .m9 es. m9

<777 ;H67 H67 9H67 H67 9677 ;H67 ;H67 <677 ;<67 V Tot V Tot IICO m4 1)OOO m4

Con&l "ione"( Bay un volumen sobrante de los desmontes %ue resulta ser igual a la di(erencia entre ;<777 K HH67 A F<67 m9. El mismo result de pensar en una rasante %ue se entierre, criterio totalmente desacertado ya %ue dicho volumen e&cavado, %ued como sobrante. El criterio sera pensar en rasantes %ue %ueden por encima del terreno natural y no demasiado elevadas.

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TRABASO 'R1CTICO N( ) DIAGRA*A DE 1REAS ? C1LCULO DE VOL2*ENES CO*'ENSACIONES DE SUELO

ada en la siguiente planilla las reas en terraplenes y desmontes de un Silmetro de camino, realizar el diagrama de reas correspondiente, calcular los vol8menes en juego y realizar las compensaciones %ue (ueran necesarias. #onsiderar 977mts como distancia com8n de transporte. ,nalizar el caso y sacar conclusiones.

'rogres. Treas 2 mts 3 terrapln 7 ;77 <77 977 F77 677 ?77 H77 G77 L77 ;777 F7 ?7 L7 ;<7 ;<7 ;<7 L7 ?7 F7 <7 <7

2 m< 3 Treas +edias esmont. 1errapln esmont H7 G7 G7 L7 G7 ?7 67 67 F7 97 97

istancia 2 m3

"olumen "olumen terrap.m9 desm m9

DIAGRA*A DE 1REAS:
1erraplenes esmontes 2m<3

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'rogresivas 2m3

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Unidad 4+
CURVAS 5ORI6ONTALES+

Pn traFado "ial, est compuesto en su (az planimtrica por una serie de alineamientos re#tos, empalmados entre s por medio de #ur"as 7oriFontales. "eremos dos tipos de curvas:

I 9 CURVA CIRCULAR CON ES'IRALES DE TRANSICION+

V Te
E.#. E.C. W# T.E. #ur"a espiral LLeM R# V# Xe Xe C.C. Cur"a #ir#ular LL#M C.E.

Te V

E.T. #ur"a espiral LLeM

@IGURA 1
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Siendo+ V : punto de interseccin de los alineamientos rectos. V : ngulo de %uiebre de los alineamientos. T.E.:punto de enlace entre la tangente y la espiral. E.C.: punto de enlace entre la curva espiral y la curva circular. C.C.:centro de la curva circular. C.E.:punto de enlace entre la curva circular y la curva espiral. E.T.:punto de enlace entre la curva espiral y la tangente. R#. :radio de la curva circular. Le. :longitud de la curva espiral. L#. :longitud de la curva circular. Te. longitud de la tangente 2entre 1.E. E ". y entre ". E E.1.3 E#. :e&terna de la curva circular. '.C. : punto central de la espiral. Q/ p/ : coordenadas de '.#. W#/ ?#, :coordenadas de E.#. y #.E. con respecto al origen de la curva espiral. V #. :ngulo central correspondiente a la curva circular. X e. :ngulo de de(le&in entre E.#. y '.#. "emos en la @i%ura 1, los distintos elementos %ue componen una curva horizontal: 1enemos primero el Talineamiento re#toT, 2hasta el punto T.E.3, a partir de all, comienza una A#ur"a de transi#i,nB entre el alineamiento recto y la A#ur"a #ir#ularB propiamente dicha. icha curva se llama Tespiral de transi#i,n T, 2 desde T.E. hasta E.C. 3. , continuacin, tenemos la T#ur"a #ir#ularT de radio R#, 2desde E.C. hasta C.E.3. Luego contin8a otra curva espiral de transicin 2hasta E.T.3, para continuar con el alineamiento recto. DETER*INACION DE LOS VALORES CARACTERISTICOS+ Len metrosM 'ara materializar los distintos puntos caractersticos de una curva circular con espiral de transicin en el terreno, se hace necesario calcular los siguientes valores 2en metros3: ) Se& en&ia !e f0r, la" /ara &al& lar lo" valore" &ara&ter1"ti&o" !e la" & rva" &ir& lare" &on e"/irale" !e tran"i&i0n Q Y Le ) ) L Le M ):.R# R# [ p 1 Z O.OOK44 Le R# [ O.OOOCK Le R# :

) 1 Z O.OOOKN4 Le R# [ Q

p Y

Te Y

t%

V )

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E#

R# [ p

1 #os LVR)M

Z R#

L# Y

R# V 1KO(

Z Le

Valores m3.imos de peralte+ Los valores m&imos de peraltes, estn limitados por varios (actores: a3 condiciones climticas 2 calzadas h8medas, nevadas o heladas 3. b3 condiciones topogr(icas. c3 carreteras de tipo rural o urbanas. =e adoptan los siguientes valores: 6ONA Rural monta&osa Rural llana u ondulada Ur0ana 'ERALTE *AWI*O 1O ] K] D]

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CURVA ES'IRAL DE TRANSICION+ U Las principales ventajas %ue o(recen dichas curvas son: U =u longitud permite desarrollar altimtricamente el peralte. U 'ermiten la correcta ubicacin de los vehculos en los carriles debidos. U $acilitan el desarrollo del sobreancho, necesario en las curvas para circular correctamente. U Itorgan una mejor apariencia esttica de la carretera. TANGENTE EWTENDIDA+ .,ntes de entrar en la curva 4espiral de transicin5, debe rotarse el carril e&terior de la calzada, hasta %ue %uede horizontal, a (in de no entrar en la curva con peralte negativo. Esto se hace sobre el alineamiento recto, en un tramo anterior al punto de enlace, con el principio de la curva de transicin 21.E.3. Este tramo recibe el nombre de Ttan%ente e.tendidaT. En la tabla siguiente se dan los valores mnimos de las longitudes de tangente e&tendida, para distintas velocidades de dise-o. =e recomienda adoptar valores superiores. ANC5O CARRIL 4.DC 'END TRANSV ;.6 <.7 <.6 ;.6 <.7 <.6 LONG. *IN. TANG. EWTENDIDA. LVELOC. DISEPOM. 4O :O CO DO IO KO NO 1OO 11O 1)O H G G L ;7 ;; ;< ;9 ;F ;6 ;7 ;7 ;; ;< ;9 ;6 ;? ;H ;G ;L ;< ;9 ;F ;6 ;H ;G <7 <; <9 <H ? H H G G L ;7 ;; ;< ;< G L L ;7 ;; ;< ;9 ;F ;6 ;? ;7 ;; ;< ;9 ;F ;6 ;H ;G ;L <7

4.OC

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'ara dise-ar curvas horizontales con espirales de transicin, se usan tablas similares a sta, y seg8n sean los valores de peraltes m&imos.
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II 9 CURVA CIRCULAR SIN CURVA ES'IRAL DE TRANSICION Este tipo de curva, se utiliza en pe%ue-os %uiebres de alineamientos rectos. L V+ entre O( C(M

T% T.C.

V V E# C.C. Cur"a LL#M

T% C.T.

R# V

@IGURA ) Siendo+ V : punto de interseccin de los alineamientos rectos. V : ngulo de %uiebre.2 menor a 6 grados3. R# : radio de la curva circular. T.C.: punto de enlace entre la tangente 2alineamiento recto3 y la curva 2principio curva3. C.C.: centro curva circular. C.T.: punto de enlace entre la curva y la tangente. T% : longitud de la tangente 2entre 1.#. E " y " E #.1.3. L# : longitud del desarrollo curvo. E# : e&terna de la curva. Este tipo de curva, se utiliza en pe%ue-os %uiebres de alineamientos rectos. 2 ngulos entre 7 y 6 grados3. DETER*INACION DE LOS VALORES CARACTERISTICOS+ Len metrosM T% Y R# t% V
)

E# Y R#

1 #os

Z 1 V ) V

L#

R# 1KO(
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SOBREANC5O EN ALINEA*IENTOS CURVOS+

#ierto tipo de curvas re%uieren un ancho adicional de calzada, para tener condiciones de circulacin e%uivalentes a las %ue proveen los alineamientos rectos, ya %ue un vehculo circulando en curva, ocasiona una mayor ocupacin del carril.

^# Y ^n [ ^

^# : ancho de carril necesario para circular correctamente. ^n : ancho normal del carril en alineamiento recto. ^ : sobreancho de la calzada necesario en la curva. 'ara determinar el valor de Vc, se adopta como vehculo tipo: camin. Estos valores se presentan en la tabla siguiente

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33

CRITERIO 'ARA EL DISEPO 'LANI*_TRICO ALGUNAS RECO*ENDACIONES 1 9 El alineamiento de0e ser lo m3s dire#to posi0le dentro de lo $ue permitan las #ondi#iones topo%r3!i#as de la re%i,n. ) 9 De0en adoptarse para el dise&o "alores superiores a los esta0le#idos en las normas. 4 9 No de0en introdu#irse #ur"as de 0aGos radios lue%o de %randes alineamientos re#tos. : 9 De0en e"itarse dise&os de #ur"as #onse#uti"as de mu distintos radios/ as; #omo tam0i8n 0rus#as se#uen#ias de #ur"as #ontra #ur"as. C 9 Entre una #ur"a #ontra #ur"a de0en in#luirse una su!i#iente lon%itud de alineamiento re#to. D 9 De0en e"itarse se#tores de alineamientos re#tos entre dos #ur"as de un mismo sentido/ a $ue por lo %eneral los #ondu#tores no esperan #ur"as #onse#uti"as en un mismo sentido.

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TRABASO 'R1CTICO N( 4 9 A DISEPO DE CURVAS 5ORI6ONTALES Dise&ar las #ur"as 7oriFontales #orrespondientes en los "8rti#es $ue se indi#an a #ontinua#i,n/ teniendo en #uenta los si%uientes datos+ Cate%or;a de la #arretera+ II 9 L#ate%or;a superiorM Super!i#ie de rodamiento+ #arpeta as!3lti#a Topo%ra!;a del terreno+ llanura Las pro%resi"as de los "8rti#es 'r L VI M Y 1K:)C.4O m 'r L VK M Y 1NCNC.4O m Distan#ia entre los "8rti#es: VIVK Y L1NCNC.4O 9 1K:)C.4OM Y 11IO m Desarrollar las #ur"as #orrespondientes en los "8rti#es #al#ular las pro%resi"as de todos los puntos #ara#ter;sti#os. VI `1 VK `) adem3s/ los 3n%ulos en los $uie0res son+ `1 Y 1CD( :)a `) Y 1ID( :Oa

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CURVAS VERTICALES+

Pn traFado "ial, tambin puede estar compuesto en su (az altimtrica por una serie de alineamientos re#tos, empalmados entre s por medio de #ur"as "erti#ales,2esto sucede especialmente en topogra(as onduladas, como por ejemplo la ciudad de ',/,!,3. Las curvas verticales deben prever en el %uiebre de los alineamientos rectos consecutivos, un enlace tal, %ue permita una correcta continuidad de la carretera. La geometra de las curvas verticales, debe cumplir con las siguientes condiciones: a3E ,segurar las distancias de visibilidad de (renado y sobrepaso, re%ueridas para garantizar absoluta seguridad en la circulacin. b3E =er con(ortables para la circulacin. c3E =er de buena apariencia esttica. Las curvas verticales pueden ser TCONCAVAST o TCONVEWAS >. 9i1 '.I. [i1 '.C. LR) e LR) 9i) @.C. LR) LR) '.C. '.I. e 9i) @.C.

tipo I CONVEWAS
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tipo II

@.C. [i) @.C. 9i1 '.C. [i) L tipo III CONCAVAS siendo+ i1/ i) pendientes de los alineamientos rectos. i : di(erencia algebraica de las pendientes. '.I. punto de interseccin de los alineamientos rectos. '.C. principio de la curva. @.C. (in de la curva. L : longitud de la curva. e : e&terna e Y i L KOO '.C. [i1 L tipo IV

En los tipos ) y ))), ambos alineamientos rectos tienen pendientes de distinto signo, mientras %ue los tipos )) y )", de igual signo.

CRITERIO 'ARA EL DISEPO ALTI*ETRICO ALGUNAS RECO*ENDACIONES 1 Debe procurarse proyectar alineamientos rectos de longitud apreciables, con reducidas diferencias de pendientes en sus quiebres, de manera de lograr una rasante suave y de una agradable continuidad. 2 - Deben evitarse en lo posible el diseo de dos curvas verticales consecutivas con curvaturas del mismo sentido separadas por una reducida longitud del alineamiento recto , ya que resulta estticamente pobre. 3 - En tramos con fuertes pendientes que puedan afectar la capacidad de la cal ada, deben disearse carriles au!iliares para ve"#culos comerciales.
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Lon%itud #ur"a "erti#al CONCAVA @RENADO

io 7.67 F.<6 F.G? 6.?H H.6? L.FF ;;.99 ;9.<< ;F.;H ;6.;; ;H.77 L2m3 F7 67 ?7 G7 ;77 ;<7 ;F7 ;67 ;?7 ;G7 <77 io 7.67 6.99 ?.7L H.;7 L.FH ;;.G9 ;F.<7 ;?.6H ;H.H6

V.D.Y COQmR7 CONVEWA SOBRE'ASO

L2m3 F7 67 ?7 G7 ;77 ;<7 ;F7 ;67 ;?7 io 7.67 ;.6H ;.?7 ;.?< ;.?G ;.H9 ;.G7 ;.G? ;.L7 ;.L9 <.77 <.;7 <.<7 <.97 <.F7 <.67 L2m3 F7 67 ?7 G7 ;77 ;<7 ;F7 ;67 ;?7 ;G7 <77 <<7 <F7 <67 <?7 <G7

1ablas similares a esta las hay para velocidades de dise-o %ue varan desde 97 SmNh hasta ;<7SmNh

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TRABASO 'R1CTICO N( 4 9 B DISEPO DE CURVAS VERTICALES Dise&ar las #ur"as "erti#ales #orrespondientes en los "8rti#es $ue se indi#an a #ontinua#i,n/ teniendo en #uenta los si%uientes datos+ Cate%or;a de la #arretera+ IV9 L #ate%or;a in!erior M Super!i#ie de rodamiento+ tratamiento super!i#ial 0ituminoso. Topo%ra!;a de la Fona+ ondulada Las pro%resi"as de los "8rti#es los 3n%ulos en los $uie0res son+

'untos 'ro%resi"as Cotas

A 1IKNO m :D).4O m

B 1KONO m :DK.NO m

C 1K)4O m :D:.NO m

D 1K4)O m :DI.4O m

Desarrollar las #ur"as #orrespondientes en los "8rti#es adem3s #al#ular las #otas pro%resi"as de todos los puntos #ara#ter;sti#os.

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Unidad :+
1 9 ANALISIS DE SUELO 'ARA USO VIAL+ esde un punto de vista vial, los SUELOS se clasi(ican por su plasti#idad y por su %ranulometr;a, (ormando grupos %ue van desde el mejor denominado A91: %ue corresponde a !ra%mentos de ro#a/ arena %ra"a , hasta los de menor calidad, denominados A9I+ %ue corresponden a suelos limo9ar#illosos. La calidad de los suelos esta dada por dos cualidades (sicas %ue son: !ri##i,n y #o7esi,n/ por eso es necesario conocer la %ranulometr;a plasti#idad de ellos. La !ri##i,n est dada por las part;#ulas m3s %ruesas y es tpica de los suelos arenosos. La #o7esi,n est dada por las part;#ulas mas !inas de los suelos y es tpica de los suelos limo9ar#illosos. ) 9 GRANULO*ETRIA El propsito de analizar granulomtricamente un suelo, es determinar el tama-o de las partculas %ue lo componen y adems conocer las proporciones en peso de los distintos granos. El mtodo mas directo es el > tamiFado> %ue consiste en hacer pasar al suelo a travs de una serie de tamices estandarizados, determinando %ue porcentaje de suelo %ueda retenido en cada tamiz. #on estos valores se traza la > #ur"a %ranulom8tri#a del suelo>y se determina %ue tipo de suelo, seg8n la 4 Clasi!i#a#i,n de los suelos para su0rasantes 5.R.B.B %ue clasi(ica a los suelos en grupos %ue van desde el grupo ,E; hasta el ,EH.
b 1OO 'or#entaGe en peso $ue pasa 1 ) )O :O 1OO )OO O 'or#entaGe en peso Retenido

7
1O 1 O.1 O.O1

1OO Tama&o part;#ulas L mm M O.OO1 LEs#ala lo%ar;tmi#aM

GRAVAS

ARENAS

LI*OS

ARCILLAS

40

el gr(ico analizamos %ue el suelo ;, es bien graduado, es decir tiene partculas de todos tama-osR en cambio el suelo <, es uni(orme, tiene partculas de tama-os similares. 4 9 'LASTICIDAD L;mite l;$uido + Es la mayor cantidad de agua %ue puede aceptar un suelo sin perder su cohesin. Este valor se determina a travs de un ensayo de laboratorio %ue consiste en lo siguiente: se toma una porcin de suelo previamente secado en estu(a, se lo pulveriza y se lo hace pasar por el tamiz F7. , a%uello %ue pas dicho tamiz, se le agrega agua hasta (ormar una pasta %ue se coloca en una cpsula semiEes(rica, y se corta con un acanalador %ue deja una abertura de ;cm. Luego esta cpsula se la coloca en un aparato 2 #as#ador de Casa%rande 3 y recibe <6 golpes. =e mide entonces el ancho de la abertura ya %ue las dos partes tendern a unirse . =e vuelve a agregar mas agua y se repite la operacin. =e repite este ensayo < 9 veces procurando %ue el cierre de la muesca se de entre los ;7 y F7 golpes. En cada ensayo se determina el contenido de humedad de la muestra. $inalmente se hace una gr(ica como la indicada, se obtiene la curva de (luencia del suelo y de ella el valor del lmite l%uido 2 @ 3 correspondiente para <6 golpes. 1#m 5umedad L]M :C :4/C :) 1O L;mite pl3sti#o+ Es la menor cantidad de agua %ue puede contener un suelo, conservando su cohesin. Este valor se determina a travs de un ensayo de laboratorio %ue consiste en lo siguiente: se toma una porcin de suelo previamente secado, pulverizado y %ue haya pasado el tamz F7, se agrega agua hasta %ue haya (ormado una pasta %ue luego se amasa sobre un vidrio, con los dedos, tratando de hacer cilindritos de 9 mm. de dimetro, hasta %ue se observe %ue los mismos comienzan a cuartearse. En ese momento se determina el porcentaje de humedad, y tal n8mero determinar el lmite plstico. $inalmente se calcula el T;ndi#e pl3sti#oT como la di(erencia siguiente: )C :O N( de Golpes

I' Y LL 9 L'

L]M

41

42

TRABASO 'R1CTICO N( : CLASI@ICACION DE SUELOS+

#on(eccionar las curvas granulomtricas de los siguientes suelos y clasi(icarlos seg8n la clasi(icacin de suelos para subrasantes 2 B./.D.3 'or#entaGes de suelo pasantes por los tami#es SUELO <> ;> 9NF> ;N<> 9NG> ;NF> 1 ;77 L6 G? H< ) ;77 4 ;77 L7 : C ;77 D ;77 GG ;H I K
A0ertura malla en pul%adas
CB :B 4B )B 1B 4R:B 1R)B4RKB1R:B

L.L. L.'. ;77 L ;9 ? ;7 9? <77 ? G 9 ? ;L LG GG @ <H 6< 9G 6? <G <? 9G 99 @ <F 99 ;? << <6 <7 ;G <G

F ?6 LH G9 LH G

;7 F9 G< 6? HL ;77 <

<7 <6 67 <? FH L;

F7 ;H <G ;F <6 H6 ;77 L6

N( de Tami#es

*i#r,metros

D K 1O1) )O 4O

:O

1OO

)OO
1OO NO KO IO DO CO :O 4O )O 1O O

]
e n p e s o $ u e

1OO NO KO IO DO CO :O 4O )O 1O O
COO 1OO 4O 1O C 1 O.C O.1
O.OC O.O1

p a s a

Tama&o de las part;#ulas en mil;metros

@ra%mentos de ro#a

Gra"as %ruesa !ina %ruesa

Arenas med !ina

Limo o ar#illa

43

A/ nte reali2a!o /or Ing. Dora Calvo #aterial &on" lta!o( a/ nte" !e la 3a& lta! !e Cien&ia" E4a&ta"5 Ingenier1a 6 Agri,en" ra

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