Sunteți pe pagina 1din 209

loan

tuns

CALCULUL l ALCTUIREA FUNDAIILOR P PILOI

MATRIX ROM
C.P. 1 6 - 1 6 2 062510 - BUCURETI tel. 021.4113617, fax 021.4114280 e-mail: ofHce@matrixroin.ro www.matrixrom.ro www.carteuniversitara.ro
Editura MATRIX ROM este acreditat de CONSILIUL NATIONAL AL CERCETRII TIINIFICE DIN NVMNTUL SUPERIOR

Refereni tiinifici:

Prof. univ. dr. ing. Vasile GRECV Prof. univ. dr. ing.Nicolae FLOREA Dr. ing. loan TUNS Ing. Eugen COTIG Dr. ing. loan TUNS Ing. Eugen COTIG

Tehnoredactare:

Coperta:

Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei TUNS, IOAN Calculul l alctuirea fundaiilor pe piloi/ loan Tuns. Bucureti: Matrix Rom, 2007 Bibliogr. ISBN 978-973-755-184-9

6 2 4 . 1 5

ISBN 9 7 8 - 9 7 3 - 7 5 5 - 1 8 4 - 9

S pag.

1.
1.1. J..2. 1.3. 1.3.1. 1.3.1.1. 1.3.1.2. 1.3.1.3. 1.3.2. 1.3.2.1. 1.3.2.2. 1.3.2.3. 1.3.2.4. L.3.2.5. 1.3.2.6. 1.3.2.7. 1.3.3. 1.3.3.1. 1.3.3.1.1. L.3.3.1.2. L.3.3.1.3. L.3.3.2. L.3.3.3. L.3.3.3.1. L.3.3.3.2. L.3.3.3.3. L.3.3.3.4. L.4. L.4.1. L.4.2. L.4.2.1.

FUNDAII PE PILOI ...............


DEFINIIE PILOI. DOMENII DE UTILIZARE........ CLASIFICAREA PILOILOR ....................... PRINCIPII DE ALCTUIRE CONSTRUCTIV I TEHNOLOGII DE REALIZARE A PILOILOR ........... Alctuirea constructiv a piloilor prefabricai .................................. Piloi din lemn .............................. Piloi din beton armat i beton precooprimat.. Piloi metalici ............................. Procedee de introducere n teren a piloilor prefabricai .................................. Procedeul de introducere n teren a piloilor prefabricai prin batere ...................... Procedeul de introducere n teren a piloilor prefabricai prin vibrare ..................... Procedeul de introducere n teren a piloilor prefabricai prin nurubare .................. Procedeul de introducere n teren a piloilor prefabricai prin presare ..................... Ptrunderea n teren a piloilor prefabricai prin efectul subsplrii ...................... Ptrunderea n teren a piloilor prefabricai prin efectul electroosmozei ................... Fenomene ce au loc la introducerea n teren a piloilor prefabricai ........................ Procedee de execuie pe loc a piloilor ...... Piloi executai pe loc prin batere .......... Piloi executai pe loc prin batere fr protecia pereilor gurii prin tubaje ........ Piloi executai pe loc prin batere, cu tubaj pierdut ........................................ Piloi executai pe loc prin batere cu tubaj recuperabil ................................... Piloi executai pe loc prin vibrare i vibropresare ................................... Piloi executai pe loc prin forare ......... Piloi forai n uscat i netubai ........... Piloi forai sub protecia noroiului bentonitic ..................................... Piloi forai cu tubaj recuperabil ........... Piloi forai cu tubaj nerecuperabil ......... PROIECTAREA FUNDAIILOR PE PILOI ............ Elemente necesare proiectrii fundaiilor pe piloi ......................................... Etapele proiectrii fundaiilor pe piloi .... Stabilirea categoriei pilotului i a dimensiunilor sale preliminare ................

7
7 8 12 12 12 16 22 23 23 27 28 29 29 31 32 38 38 38 41 46 53 58 60 62 64 69 74 74 89 89

Capacitatea portant a piloilor izolai i a grupelor de piloi ............................ 1.4.2.2.1. Capacitatea portant a piloilor izolai .... 1.4.2.2.1.1. Determinarea capacitii portante a unui pilot solicitat la compresiune ...................... 1.4.2.2.1.2. Determinarea capacitii portante a unui pilot solicitat la smulgere ......................... 1.4.2.2.1.3. Determinarea capacitii portante a unui pilot vertical solicitat la fore orizontale ........ 1.4.2.2.1.3.1. Calculul piloilor ncrcai lateral ........ 1.4.2.2.1.3.2. Criterii de proiectare a piloilor ncrcai cu fore transversale ......................... 1.4.2.2.2. Capacitatea portant a grupei de piloi ..... 1.4.2.2.2.1. Coioportarea grupei de piloi la fore verticale ...................................... 1.4.2.2.2.1.1. Comportarea n grup a piloilor purttori pe vrf ........................................... 1.4.2.2.2.1.2. Comportarea n grup a piloilor flotani .... 1.4.2.2.2.1.3. Calculul eforturilor unitare normale n planul vrfului pilotului flotant ................... 1.4.2.2.2.1.4. Extinderea zonei de influen a unui pilot izolat flotant ................................ 1.4.2.2.2.2. Comportarea grupei de piloi la fore orizontale ..................................... 1.4.2.2.2.3. Capacitatea portant a grupei de piloi flotani ....................................... 1.4.2.2.2.4. Capacitatea portant a grupei de piloi purttori pe vrf ............................. 1.4.2.2.2.5. Eficiena piloilor lucrnd n grup ......... 1.4.2.3. Stabilirea preliminar a numrului de piloi, dispoziia n plan i orientarea acestora ..... 1.4.2.4. Determinarea ncrcrii ce revine unui pilot din cadrul grupei de piloi ................... 1.4.2.5. Calculul tasrii pilotului izolat, lucrnd n grup i a grupei de piloi .................... 1.4.2.5.1. Calculul tasrii pilotului izolat i lucrnd n grup ........................................ 1.4.2.5.2. Calculul tasrii grupei de piloi ........... 1.4.2.6. Verificarea piloilor grupei i a grupei de piloi la starea limit de capacitate portant (SLCP) i de deformaie (SLD) ................. 1.4.2.7. Alctuirea i calculul radierului ce leag i solidarizeaz capetele piloilor .............. 1.4.2.7.1. Definiie. Rol. Clasificare .................. 1.4.2.7.2 . Prescripii constructive de alctuire a radierelor ..................................... 1.4.2.7.3. Proiectarea radierelor din beton armat ...... B I B L I O G R A F I E ...........................

1.4.2.2.

9 9 9 11 11 12 13! 14 14' 14 14< 14 141 151 151 15 15! 15< 15! 17! 17! 171

18f 193 19] 191 194 20

PREFAA
Condiiile de teren determin n diverse situaii adoptarea sistemelor de fundare n adncime, ntre care cele realizate cu ajutorul elementelor fiate ocup un loc important. i aceasta datorit mobilizrii eficiente i la valori semnificative a rezistenelor laterale i pe vrf a straturilor de pmnt strbtute sau n care ptrund vrfurile piloilor. n categoria larg a elementelor fiate intr piloii obinuii, piloii forai de diametru mare i coloanele, toate avnd ca trstur comun transferul ncrcrilor ce le revin ctre masivul de pmnt, prin frecri laterale distribuite n lungul lor sau prin aplicare direct stratului n care se oprete vrful. Pentru ndeplinirea acestei cerine de baz, este necesar ca toate elementele componente ale sistemelor de fundare pe piloi s fie dimensionate i alctuite n mod corespunztor. Sub acest aspect, lucrarea da fa conine ntr-o form dezvoltat i sistematizat, un volum important de informaii i date tehnice privind Calculul i alctuirea fundaiilor pe piloi". Succesiunea de prezentare i dezvoltare a materialului coninut in lucrare, nlesnete procesul de nsuire i aprofundare a cunotinelor privind sistemele de fundare n adncime in general, respectiv ale fundaiilor pe piloi n mod special. Prin coninutul su, lucrarea acord importana cuvenit elementelor fiate de legtur ntre fundaia propriu-zis i terenul de fundare, acestea fiind prezentate att ca elemente izolate ct i lucrnd in grup. Lucrarea conine astfel n prima parte o descriere detaliat a principalelor categorii de piloi, cu evidenierea procedeelor i regulilor de alctuire, a fenomenelor specifice dezvoltate n timpul punerii n oper, iar n partea a doua sunt prezentate i dezvoltate sistematic, etapele de proiectare a fundaiilor pe piloi. n contextul celor artate, lucrarea Calculul i alctuirea fundaiilor pe piloi" constituie o monografie a sistemelor de fundare pe piloi, care se adreseaz cu precdere studenilor de la facultile de profil, putnd constitui ns un ghid practic i util inginerilor proiectani de structuri, inginerilor i tehnicienilor din execuie i a tuturor specialitilor cu preocupri n domeniu.

Autorul

Piloii purttori pe vrf ptrund cu baza ntr-un strat practic incompresibil, iar transmiterea prin presiune a ncrcrii se face integral sau preponderent la contactul bazei pilotului cu terenul. Piloii flotani pot transmite integral ncrcarea axial la teren prin frecarea pe suprafaa lateral a pilotului sau preponderent prin frecare i parial prin presiunile de contact ale bazei cu terenul. h. Dup poxiia axei pilotului se disting: - piloi verticali; - piloi nclinai. nclinarea piloilor este limitat vertical din considerente de execuie. la 15+20 fa de

1.3.

PRINCIPII DE ALCTUIRE CONSTRUCTIV I TEHNOLOGII DE REALIZARE A PILOILOR

Alctuirea constructiv i tehnologia de punere in oper constituie criterii de difereniere a tipurilor de piloi n cadrul categoriilor menionate la punctul 1.2, dup cum rezult din cele prezentate n continuare. 1.3.1. Alctuirea constructiv a piloilor prefabricai n categoria piloilor prefabricai intr: lemn,piloii din beton armat, piloii din beton piloii din metal i piloii nurubai. piloii din precomprimat,

1.3.1.1. Piloi din lemn Au fost utilizai din cele mai vechi timpuri ca elemente de rezisten n cadrul sistemelor de fundare n adncime. n prezent acest tip de piloi se utilizeaz mai puin la lucrri cu caracter definitiv, ntlnindu-se n general la lucrri cu caracter provizoriu sau de importan redus. Eficiena utilizrii piloilor din lemn comparativ cu alte tipuri de piloi se apreciaz pe baza principalelor avantaja i dezavantaje pe care le prezint. Avantajele utilizrii piloilor din lemn se refer la: - greutatea proprie redus; - procurarea cu uurin a materialului lemnos; - tehnologii i mijloace relativ simple de introducere n teren; - mna de lucru relativ ieftin; - pre de cost redus n comparaie cu alte tipuri de piloi. Ca principale dezavantaje ale acestei categorii de piloi se pot preciza urmtoarele:
12

lungimea relativ redus a piloilor; dimensiuni limitate ale seciunii transversale; rezistene mecanice sczute; durata de via limitat.

n ara noastr s-a folosit i se folosete pentru realizarea piloilor lemnul rotund sau ecarisat din esen de rinoase (brad, pin) sau foioase (stejar). Lemnul din care sunt realizai piloii trebuie s ndeplineasc o serie de condiii legate de: diametrul minim i maxim la capetele pilotului, variaia seciunii transversale, forma axei longitudinale, defectele de structur etc., astfel: - pentru lungimi ale piloilor cuprinse ntre (7-8)m, diametrul la partea inferioar, notat di", s fie de minimum 15cm, iar diametrul la partea superioar, notat ds", s fie cel puin 25cm; - pentru lungimi ale piloilor mai mari de (7-8)m, diametrul la partea inferioar s fie de minimum 15cm, iar la partea superioar, cel puin 30cm; - variaia seciunii transversale s fie uniform (lOmm/m); - axa longitudinal a pilotului s fie rectilinie (s rmn n interiorul seciunii transversale a elementului) sau aceasta s nu prezinte sgeat peste 1% din lungime; - materialul s fie sntos, fr a prezenta defecte de cretere, goluri i noduri. n condiiile de mai sus, piloii din lemn de esen rinoas ajung la lungimi de pn la (16-20)m, iar cei din lemn de esen foioase ating lungimi de pn la 8m. Operaiile de realizare a unui pilot din lemn constau n curirea de coaj (decojire) i noduri, amenajarea vrfului i capului pilotului. Pentru uurarea introducerii n teren, vrful pilotului se ascute n trei sau patru muchii i se mbrac cu un sabot metalic fig. 1.5.

Fig. 1.5. Detalii de execuie a vrfului pilotului a. pilot ascuit In trei muchii; b. pilot ascuit In patru muchii; c. sabot metalic.

3>
13

n terenuri ce opun rezisten redus la baterea pilotului (terenuri argiloase), nu este necesar protejarea vrfului cu sabot metalic. Necesitatea utilizrii saboilor se face prin probe pe piloi de lemn neprotejai, urmrind modul de comportare a vrfului dup scoaterea acestuia din pmnt. Capul superior al pilotului se protejeaz cu un inel metalic de form tronconic, fig. 1.6a, cu nclinarea 1:20, astfel nct prin batere s se fixeze ct mai bine pe capul pilotului, sau cu ajutorul unei cciuli metalice, fig. 1.6b, ambele sisteme fixate la cald dup o prealabil prelucrare a capului pilotului.

b Fig. 1.6. Detalii protecie cap pilot a. cu inel metalic; b. cu ajutorul unei cciuli metalice

Dac lungimea necesar pilotului nu este acoperit de gama de material lemnos disponibil, se procedeaz la nndirea elementelor din lemn n variantele prezentate n fig. 1.7.

Fig. 1.7. Detalii de nndire piloi lemn a. nndirecap la cap cu eclise metalice; b. nndirecap la cap cu manon metalic; c. nndire In jumtate de seciune cu strngere semiinele metalice.

prin

14

- ca piloi flotani n pmnturi coezive i slab coezive de consisten redus; - ca piloi lucrnd n totalitate sub ap sau protejai prin creozotare pe zona expus ciclurilor alternante de umezire-uscare; - pentru lucrri provizorii sau cu caracter definitiv de importan redus; - pentru realizarea piloilor mixti, la care partea situat n permanen sub ap este din lemn, iar cealalt parte din beton, mbinarea realizndu-se ca n fig. 1.10.

Fig. 1.10. Piloi mixti - lemn i beton a. cu piloii din lemn realizai dintr-un singur trunchi (a:, a2, a3); b. cu piloii din lemn realizai din mai multe trunchiuri.

1.3.1.2. Piloi din beton armat i beton precomprimat Se realizeaz ntr-o gam variat de forme i dimensiuni ale seciunii transversale, rspunznd astfel unor cerine practice cu privire la: - asigurarea lungimii necesare depirii straturilor de pmnt cu portan redus i ncastrarea vrfului ntr-un strat cu caracteristici fizicomecanice corespunztoare; - dimensiunile seciunii transversale i lungimea piloilor, astfel nct acetia s prezinte capacitate portant necesar prelurii ncrcrilor, att prin conlucrare cu terenul ct i pe baza rezistenei materialului din care sunt realizai. Transferul sarcinilor ce revin pilotului ctre terenul cu care acetia vin n contact, se poate realiza att prin mobilizarea frecrii laterale, n cazul piloilor flotani", ct i a rezistenelor pe vrf n cazul piloilor purttori pe vrf".
16

Lungimile uzuale ale piloilor sunt cuprinse ntre (3-20)m, putndu-se realiza i din mai multe tronsoane mbinate cap la cap, situaie n care se pot obine lungimi mari de pn la lOOm. Dimensiunile seciunii transversale utilizate frecvent n practica fundaiilor pe piloi sunt cuprinse ntre (20-60)cm, modulate la multiplu de 5cm i sunt recomandate pentru formele ptrate, dreptunghiulare i poligonale pline sau inelare, fig. 1.11. n mod curent piloii sunt realizai cu seciunea transversal constant pe toat lungimea.

La armarea piloilor se vor avea n vedere condiiile de solicitare pe timpul depozitrii, manipulrii, introducerii n teren i a exploatrii. Armtura longitudinal a pilotului se determin pe baza solicitrilor datorate depozitrii i manipulrii, considernd schemele statice din fig. 1.12.

17

'

Fig. 1.12. Scheme statice de calcul a piloilor. a. poziie de depozitare; b,c. poziii de manipulare

nmod curent, armtura longitudinal este alctuit din bare din oel beton OB37 sau PC52, diametrul (14-32)mm, dispuse frecvent n numr de 4 buc. pentru piloi cu latura seciunii transversale sub 35cm, respectiv un numr de 8 bare pentru latura seciunii transversale mai mare. Armtura transversal se realizeaz sub form de etrieri sau fret, fig. 1.11, fig. 1.13a, din OB37 sau PC52, avnd diametrul de 8mm, respectiv 6mm. Acoperirea cu beton a armturii este de 5cm. Pentru a evita distrugerea capului i vrfului pilotului n timpul baterii, acestea se protejeaz prin: - dispunerea n zona de capt a unui numr de (3-5) plase aezate pe nlime la (4-5) cm una fa de cealalt, plasele fiind realizate din bare 4>6mm cu dimensiunile ochiurilor de (5-6)cm, fig. 1.11a; - echiparea vrfului pilotului (<fr30-40mm) n jurul cruia longitudinal, fig. 1.13b; cu se un dorn metalic strnge armtura

- protecia zonei de vrf cu un sabot metalic montat la confecionarea pilotului, in cazul cnd acesta urmeaz s ptrund printr-o roc stncoas sau semistncoas, fig. 1.13b.

18

Cirti g de monetro

b. Fig. 1.13. Detalii de amare i protecie vrf piloi a. armare longitudinal i transversal; b. protecie vrf pilot.

Piloii din beton armat se realizeaz din beton de clas minim Bc22,5. Piloii din beton precomprimat sunt realizai din beton de clas minim Bc30, avnd forma seciunii transversale ptrat, triunghiular, trapezoidal, stea cu seciunea transversal plin, parial sau integral precomprimai.

19

Comparativ cu piloi din beton armat, utilizarea piloilor precomprimai conduce pentru aceeai seciune transversal la o reducere a consumului de metal cu aproximativ 50%. Armtura longitudinal a pilotului poate fi realizat din bare de oel, fascicole de srm sau combinaii ale acestora, dispus axial sau distribuit pe perimetru la partea superioar i adunat n zona inferioar, fig. 1.14. Armtura transversal se dispune numai n zonele extreme ale pilotului (cap i vrf) n vederea evitrii distrugerii acestora n timpul baterii, fig. 1.14.

Fig. 1.14. Tipuri de piloi precomprimai a. cu forma ptrat sau trapezoidal i armtura dispus axial; b, c. de form triunghiular i trapezoidal cu armtura longitudinal dispus perimetral n zona corpului i adunat n zona de vrf.

Costul ridicat al prefabricrii i necesitatea folosirii pentru manipulare i batere a unor utilaje adecvate caracteristicilor geometrice i de greutate ale piloilor, determin utilizarea acestora pentru lucrri de importan deosebit sau unde alte soluii de fundare nu conduc la rezultate satisfctoare. Piloii Maga constituie o variant de execuie a piloilor din beton armat prefabricat, sunt realizai din tronsoane prefabricate scurte, avnd forma seciunii transversale circular (d=23-45cm) sau ptrat (a^45cm) i lungimi cuprinse ntre (0,8-l,0)m. Datorit lungimii reduse, piloii Mega constituie una din soluiile de consolidare a fundaiilor de suprafa. Piloii nurubai constituie o variant de execuie piloilor prefabricai putnd fi realizai sub form de: a

20

- piloi lungi avnd corpul din beton armat sau tub metalic i un vrf ataat la partea inferioar, sub form de sabot metalic prevzut cu aripioare elicoidale, fig. 1.15; - piloi scuri sau elicoidali realizai din beton armat prin turnare n forme speciale i avnd filetul elicoidal extins aproape pe ntreaga lungime, fig. 1.16.

a aj j
33

b bj b2

Fig. 1.15. Piloi nurubai lungi a. piloi din beton (aj. corp inelar; aa. vrf pentru corp inelar; a3. vrf pentru corp cu seciune plin); b. piloi din tub metalic (bj. piloi cu vrf din tabl groas; b2. piloi cu vrf din tabl subire umplut cu past de ciment).

Fig. 1.16. Piloi elicoidali scuri (form n elevaie i seciuni)

21

1.3.1.3. Piloi metalici Se pot realiza din eav, palplane sau profile din oel laminat cu seciunea transversal simpl sau compus, n general forme I, H, casetate i tubulare fig. 1.17.

Fig. 1.17. Piloi metalici - forme ale seciunii transversale

Utilizarea piloilor metalici prezint o serie de avantaje i dezavantaje. Principalele avantaje pe care le prezint aceti piloi se refer la: - asigurarea unor lungimi convenabile, fie utiliznd un singur tronson (pentru lungimi de 10-30m), fie mbinnd mai multe tronsoane prin eclise i sudur, prin uruburi sau nituri, ori prin intermediul manoanelor metalice fixate prin sudur la exterior sau interior; * comportarea bun sub ncrcri axiale de compresiune i smulgere precum i la ncrcri transversale datorit posibilitii de umplere cu beton a piloilor de seciune casetat i tubular; - manipulare uoar i introducere facil n teren datorit greutii proprii reduse i a formei seciunii transversale; - rezistene sporite ale materialului din care sunt realizai; - ataarea cu uurin a unui vrf elicoidal piloilor tubulari, favoriznd astfel introducerea n teren prin nurubare, fr surse de vibraii i sporirea capacitii de preluare a ncrcrilor axiale de compresiune sau traciune. Dezavantajele utilizrii acestei categorii de piloi se refer n principal la: - durat de via relativ sczut ca urmare a fenomenului de coroziune, fapt ce determin reducerea n timp a capacitii portante i necesitatea lurii unor msuri de protecie adecvate nc din faza de execuie; - realizarea unui grad redus de ndesare a pmntului din vecintatea pilotului (n special a celor
22

deschii) ca urmare a dislocuirii in timpul introducerii n teren a unui volum redus de pmnt; - preul de cost ridicat al metalului.

1.3.2.

Procedee de prefabricai

introducere

teren

piloilor

Principalele procedee de introducere n teren a piloilor prefabricai sunt: - prin nurubare; - prin presare; - prin batere; - prin vibrare; - prin procedee auxiliare de subsplare i electroosmoz. Introducerea n teren a piloilor prin nurubare i presare au un domeniu de utilizare mai redus, cele mai rspndite i practice procedee de nfigere n teren a piloilor fiind prin batere i vibrare, asociate uneori i cu fenomenul de subsplare i electroosmoz.

1.3.2.1.

Procedeul de introducere prefabricai prin batere

teren

piloilor

Instalaia mecanic utilizat se numete sonet. Aceasta susine, ghideaz i asigur cderea liber, cu ajutorul aburului sau aerului comprimat, cu simpl i dubl aciune i prin combustie Diesel, a unei piese (greuti) denumit berbec. Sonetele pot fi realizate numai pentru baterea piloilor, aa cum sunt cele de tipul G17, GF22 sau obinute prin echiparea adecvat a unor utilaje de tip macara, excavator, draglin. Att sonetele fabricate n mod special pentru introducerea prin batere a piloilor ct i cele realizate prin dotarea corespunztoare a unor utilaje, sunt echipate cu berbeci din font avnd masa cuprins ntre lt i lOt, funcie de sarcina maxim admis a cablului de acionare. Introducerea n teren a piloilor cu ajutorul sonetelor echipate cu berbeci cu cdere liber se realizeaz prin aplicarea de lovituri n capul pilotului. Ridicarea berbecului n poziia de cdere liber se poate face manual (fig. 1.18a) sau cu mijloace mecanice (fig. 1.18b).

23

berbec lemn de esen tare carcas metalic psl ' lemn de esen moale pilot

, / r

a. bi b2

Fig. 1.18. Berbec cu cdere liber a. cu ridicare manual; b. cu ridicare mecanic (bt. vedere de b-detaliu berbec i protecie cap pilot).

ansamblu;

Inconvenientul principal al acestui procedeu de batere a piloilor l constituie frecvena redus a loviturilor (510 lovituri/minut) i lungimea mare a lumnrii de ghidaj a berbecului. De aceea, utilizarea sonetelor echipate cu berbeci cu cdere liber se face atunci cnd: - nchirierea sonetelor cu berbeci acionai cu abur sau tip Diesel nu se justific din punct de vedere economic; - numrul piloilor de introdus n teren este redus. Sonatele echipate cu berbeci acionai cu abur, aer comprimat sau Diesel sunt utilizaten cazul lucrrilor cu numr mare de piloi, asigurnd o reducere semnificativ a duratei de execuie a acestora. Berbecii a cror agent de acionare este aburul sau aerul comprimat pot fi cu simpl sau dubl aciune, fig. 1.19. n cazul berbecilor cu simpl aciune, agentul utilizat asigur numai ridicarea greutii, cderea acesteia fiind liber, iar n cazulberbecilor cu dubl aciune se asigur attridicarea ct i coborrea berbecului sub fora aburului sau aerului comprimat.

24

pist

evacuare admisie abur sau ae r comprimat [ mai

strat am ortizant capion strat de amortizare

Fig. 1.19. Berbeci cu aciune mecanic a. cu simpl aciune; b. cu dubl aciune; c. tip Diesel.

Eficiena utilizrii berbecilor cu acionare mecanic o constituie frecvena ridicat de lovire a capului pilotului, de 0,5Hz n cazul celor cu simpl aciune i (1,6-4)Hz n cazul celor cu aciune dubl. Berbecii tip Diesel fac parte din categoria echipamentelor mecanice de batere, sunt uor de manipulat, au un consum redus de combustibil (4-16)l/or i o frecven de lovire cuprins ntre (42-60) lovituri/minut pentru o mas de (12,5-22)KN. O seciune transversal efectuat printr-un berbec Diesel (fig. 1.19c) arat c acesta este alctuit din: cilindru; mai; nicoval i sistemul de injecie a combustibilului

0.
n faza iniial maiul este ridicat n poziia de lucru printr-un procedeu mecanic, dup care se las s cad liber, moment n care combustibilul injectat n zona inferioar a cilindrului se aprinde datorit aerului cald comprimat de mai. Aprinderea combustibilului provoac o explozie ce asigur ridicarea maiului i nfigerea pilotului n teren. Lungimea maiului este cuprins ntre (3,5-8,2)m, frecvent fiind utilizat lungimea de (4,5-6,0)m. Eficiena nfigerii n teren a pilotului este asigurat de existena unui raport optim ntre masa maiului (mi) i masa pilotului (m2), dup cum urmeaz: pentru berbeci cu abur sau aer comprimat

25

- pentru berbeci Diesel: ^ = 0,25-1. m2 Sistematizat, procesul de introducere n teren prin batere a piloilor cuprinde urmtoarele faze de lucru: - manipularea in vederea aducerii pilotului la poziia materializat pe teren prin intermediul unui ru; - asigurarea i alinierea pilotului la glisiera lumnrii, coborrea i nfigerea n teren sub greutate proprie; - protecia capului pilotului prin intermediul capionului; - baterea pilotului cu ajutorul berbecului. Protecia capului pilotului mpotriva distrugerii acestuia datorit loviturilor aplicate se face cu ajutorul unui capion fig. 1.18b sub forma unei cti metalice aezate ntre dou straturi din lemn,unul de esen moale dispus la partea inferioar i cellalt din lemn de esen tare situat la partea superioar. Spaiul rmas liber intre pereii ctii metalice i pilot se umple cu psl pentru a evita contactul direct i deteriorarea betonului pe aceast poriune. Lemnul poate fi nlocuit i cu alt produs pe baz de plastic sau cauciuc. Eficiena baterii pilotului este maxim atunci cnd energia cinetic iniial a berbecului are valoarea maxim, respectiv cnd coeficientul de utilizare eficient a energiei cinetice me este egal cu unitatea, iar greutatea berbecului notat Q este infinit mai mare dect greutatea pilotului notat q, avnd n vedere relaiile: Ec Eco m (1) Eco = Q.v20/2g (2) unde: Ec - reprezint energia cinetic total; Eco * reprezint energia cinetic n momentul impactului; m - coeficient de utilizare eficient a energiei cinetice; v0 - viteza de lovire n momentul impactului; g - acceleraia gravitaional. n realitate raportul q/Q se limiteaz la valorile: q/Q = 0 , 4 - 0 , 5 , pentru piloii din lemn; q/Q = 0,66 * 1,33, pentru piloii din beton armat, din condiia de nedeteriorare a capului pilotului. n mod practic cunoscnd greutatea berbecului Q, exprimat n kN, se determin nlimea H (n metri) de cdere a
26

acestuia, astfel nct lucrul mecanic al unei lovituri (Ln) s aib valoarea: Lm = 15 kN.m, n cazul piloilor din lemn; La = (20-40)kN.m, n cazul piloilor din beton armat. Frecvena de batere a pilotului trebuie s fie ridicat, pentru a se evita refacerea structurii pmntului din jurul pilotului, deranjat n timpul baterii.

1.3.2.2.

Procedeul de introducere prefabricai prin vibrare

teren

a piloilor

Utilizarea metodei de introducere n teren a piloilor prin vibronfigere d rezultate bune n pmnturi ce opun rezisten mic, fiind recomandat n cazul depozitelor slab coezive sau necoezive. Fora perturbatoare ce acioneaz pilotul n sens favorabil, alturi de greutatea sa proprie, este generat de un echipament special ataat sonetei, denumit vibronfigtor, fig. 1.20.

a Fig. 1.20. Ansamblu vibronfigtor - cap pilot a. cu prindoro rigidi b. cu prindere elastic.

Urmrind fig. 1.20, ce ilustreaz echiparea capului pilotului prefabricat cu utilajul specific de lucru (vibronfigtorul), se observ c in componena acestuia intr motorul electric , excentricul dublu , piesa de prindere i pilotul . Motorul electric acioneaz cei doi excentrici ce se nvrt n sensuri contrarii dezvoltnd fora vibratorie ce se transmite pilotului prin intermediul capionului de protecie.
27

Fora perturbatoare de natur oscilatorie, generat de micarea excentricelor, depete n intensitate valoarea de 700kN, iar amplitudinea oscilaiilor (A) este cuprins n intervalul (6--50)mm pentru frecvene intre (0+30)Hz. Pentru un anumit regim de vibraii, pilotul nvinge rezistena frontal a pmntului, nregistrndu-se deplasarea suprafeei laterale, respectiv desprinderea pilotului. Utilizarea vibronfigtorului cu prindere rigid a vibratorului, fig. 1.20a, prezint unele neajunsuri legate de lipsa posibilitii de majorare a presiunii pe pilot, deosebit de util in timpul nfigerii, lipsa posibilitii de mrire a puterii vibromainii i slaba comportare a electromotorului la vibraii. Aceste neajunsuri sunt eliminate de vibronfigtoarele cu prindere elastic a vibratorului fig. 1.20b, conceput de O.A. Savinov i A.I.A. Juskin. Nivelul frecvenei dezvoltat de vibronfigtor indiferent de tipul prinderii vibratorului trebuie corelat cu greutatea proprie a pilotului, recomandndu-se frecvene nalte (35-40)Hz pentru elemente uoare, respectiv frecvene joase pentru piloi grei din beton armat, cu seciune plin sau coloane. Procedeul de introducere in teren a piloilor prin intermediul vibronfigtorului determin acestora viteze mari de naintare, peste 3m/min., iar vibraiile produse sunt inferioare celor dezvoltate prin procedeul de batere, fiind utilizate cel mai des n ara noastr vibratoarele tip VP-1, VE-1, VE-2, VPE-2, etc. Vibratoarele se pot folosi i pentru extragerea piloilor, sau pentru nfigerea sau extragerea coloanei in cazul piloilor forai de diametru mare.

1.3.2.3.

Procedeul de introducere n prefabricai prin nurubare

teren

piloilor

Introducerea piloilor n pmnt se face prin nurubare mecanic n cazul piloilor lungi, respectiv manual n cazul piloilor scuri. nurubarea mecanic se realizeaz prin intermediul unui utilaj prevzut cu un mecanism tip cabestan ce se fixeaz pe capul pilotului, asigurnd obinerea unei viteze mari de nurubare a pilotului, respectiv de avansare n teren de (20-30)m/h. Piloii lungi se utilizeaz pentru adncimi cuprinse ntre (10-50) m sub form de piloi verticali sau nclinai (panta peste 3:1). Piloii scuri de tip elicoidal asigur adncimi de fundare mult mai reduse, fiind utilizai in cazul construciilor de locuine cu max. 2 niveluri, pentru cldiri cu caracter provizoriu, la susinerea jgheaburilor pentru irigaii,

ancorarea stlpilor electrici sau consolidarea terenurilor pe nlime redus mpotriva alunecrii. principalele avantaje ale piloilor nurubai se refer la: - posibilitatea introducerii lente n teren, fr vibraii; - comportarea bun la solicitri axiale de compresiune i smulgere, comparativ cu alte categorii de piloi dar avnd aceleai caracteristici geometrice.

1.3.2.4.

Procedeul de introducere prefabricai prin presare

in

teren

piloilor

Procedeul const n aplicarea pe capul pilotului a presiunii dezvoltate prin intermediul unei prese. Presiunile dezvoltate pe capul pilotului asigur nvingerea rezistenei frontale i laterale ale pmntului, fapt ce determin naintarea pilotului n teren. Procedeul de introducere n teren a piloilor prin presare are utilizare practic mai redus comparativ cu cele de nfigere prin batere i vibrare. Figura 1.21 ilustreaz aplicarea acestui procedeu n cazul piloilor prefabricai scuri, tip Mega, utilizai ca soluie de consolidare a fundaiilor.

Fig. 1.21. Piloi Mega introdui n teren prin presare. l-fundaie de consolidat; 2 -plac de uniformizare a presiunilor; 3-pres manual; 4-tronson de rezemare a presei; 5-tronson cu vrf; 6-tronson curent; 7-sistem de sprijinire orizontal a malurilor spturii.

1.3.2.5. Ptrunderea n teren a piloilor prefabricai prin efectul subsplrii n anumite condiii de teren, procedeele de nfigere a piloilor prin batere sau vibrare ntmpin greuti, sau nu asigur viteza satisfctoare de naintare. Aceste neajunsuri pot fi mbuntite prin procedeul auxiliar de subsplare, aplicat n czui pmnturilor necoezive sau slab coezive, care opun rezistene mari la batere. Procedeul subsplrii const n introducerea apei sub presiune n zona de vrf a pilotului sub efectul creia sunt
29

dislocate i antrenate particulele de pmnt, favoriznd naintarea acestuia n teren. Masa curgtoare astfel format se deplaseaz n lungul pilotului spre suprafaa terenului, micornd astfel frecarea pmntului pe suprafaa lateral. n aceste condiii pilotul nainteaz n teren sub efectul unor lovituri slabe de berbec sau numai sub greutatea proprie. Datorit afnrii puternice a pmntului din zona de vrf a pilotului, operaia de subsplare este oprit la cca. l-2m deasupra cotei finale, adncime pe care pilotul este introdus n teren prin batere. Introducerea jetului de ap se poate face prin orificii verticale sau evi prevzute de la turnare, fig. 1.22a, fie prin echiparea pilotului n timpul nfigerii cu evi speciale amplasate lateral, denumite lnci, fig. 1.22b.

<TvS
a b Fig. 1.22. Procedeul subsplrii a. cu jetul de ap aplicat prin tub central; b. cu jetul de ap aplicat prin evi speciale laterale.

Dup aezarea vrfului pilotului pe poziia de nfigere, se coboar lncile la 0,5m deasupra terenului, se introduce ap sub presiune ce antreneaz pmntul de sub vrf, determinnd naintarea sub greutate proprie sau n urma aplicrii de lovituri uoare. evile de echipare a pilotului au diametrul de 40-45mm ce se ngusteaz spre capt asigurnd presiuni ale apei de 7-20 bari. n continuare lncile se coboar cu cca. 0,25m sub vrful pilotului, asigurnd antrenarea i dislocarea pmntului, reducnd astfel rezistena acestuia la naintarea pilotului.

30

Debitul de ap trimis prin tubul central sau evile laterale este esenial pentru acest procedeu de introducere n teren a piloilor. Astfel, pentru piloi cu latura sau diametrul de 25-30cm, debitele necesare de ap sunt cuprinse ntre: 0,90 - 1,35 m 3/min pentru nisipuri fine; 1,35 - 2,30 m 3/min pentru nisipuri mari; 2,70 - 3,60 m 3/min pentru pietriuri cu nisip. Procedeul auxiliar de subsplare poate deveni imposibil de aplicat n cazul straturilor de nisip acoperite cu orizonturi argiloase care mpiedic evacuarea apei. 1.3.2.6. Ptrunderea n teren a piloilor prefabricai prin efectul electroosmozei Pentru pmnturi argiloase compacte, nfigerea n teren a piloilor poate fi uurat prin utilizarea curentului electric. Procedeul are la baz migrarea apei de la anod spre catod n prezena unei diferene de potenial, prin fenomenul de eletroosmoz. Introducnd astfel n pmnt doi conductori ce se conecteaz la bornele unei surse de curent continuu, apa se va deplasa de la anod spre catod, fig. 1.23. Dac cei doi conductori sunt nlocuii de piloi din beton armat echipai cu electrozi sau piloi din metal, apa din pmnt va fi dirijat spre pilotul cu rol de catod determinnd reducerea frecrii ca urmare a creterii umiditii i naintarea lesnicioas n teren sub efectul loviturilor aplicate. Cercetrile efectuate de B.A. Nikolaeva au artat c fenomenul de electroosmoz reduce de 2^3 ori fora loviturilor aplicate prin batere, iar dup nlturarea sursei de curent se restabilete umiditatea i rezistena la forfecare a pmntului.

31

1.3.2.7.

Fenomene ce au loc la introducerea piloilor prefabricai

in teren a

Introducerea n teren a piloilor prefabricai produce dislocuirea i mpingerea lateral a pmntului din zona ocupat de acetia. De asemenea, procedeele de introducere n teren a piloilor prefabricai prin batere sau vibrare determin asupra pmntului din jur o stare de solicitare dinamic suplimentar. Se constat astfel c introducerea in teren a piloilor prefabricai determin pe o anumit zon din jur modificarea condiiilor de stare ale pmntului, caracterizate prin: distrugerea structurii, deplasarea i reorientarea particulelor, sporirea gradului de ndesare, deplasarea apei, schimbarea difereniat pe zona de influen a strii de tensiune i a rezistenelor mecanice. Urmrind fig. 1.24, se constat patru zone caracteristice aferente volumului de pmnt situat n jurul pilotului prefabricat.

Fig. 1.24. Zonele de influena la introducerea n teren a piloilor prefabricai.

Zona I este constituit dintr-o cma de pmnt (2-10)mm grosime, antrenat de pilot n timpul deplasrii, caracterizat printr-un grad ridicat de ndesare i o structur degradat (complet distrus). Pe aceast zon, primele straturi orizontale de pmnt sunt transformate n suprafee verticale concentrice foarte subiri. Zona II n grosime de (0,7-3)d, se caracterizeaz printr-o structur a pmntului complet distrus i grad sporit de ndesare spre limita zonei I. Aceste caracteristici de stare ale pmntului sunt dezvoltate mai puin spre limita zonei III.

32

Gradul de ndesare i creterea eforturilor unitare orizontale n stratul de pmnt determin sporirea presiunii apei din pori i deplasarea acesteia spre zonele superioare. Se remarc de asemenea la nivelul terenului i la limit cu zona III o ridicare maxim a terenului. Zona III ncepe dup punctul de ridicare maxim, prezint o s u p r a f a de form convex i are o grosimeegal cu (5-6)d. Zona III se caracterizeaz printr-o structur a pmntului foarte puin deranjat (practic nederanjat), o afnare superficial datorit eforturilor de ntindere i alunecare, precum i o sporire a umiditii. Zona IV are grosimea cuprins ntre (8-12)d, pstrnd aproape neschimbat structura, starea i proprietile iniiale ale pmntului. Se constat c asupra lucrului fundaiei pe piloi influeneaz n mod practic numai primele trei zone. Sub vrful pilotului fig. 1.24, se formeaz un bulb sferic de pmnt ndesat, avnd grosimea cuprins ntre (2-4)d. Existena i mrimea acestei zone sferice, influeneaz n mare msur comportarea pilotului i a fundaiei pe piloi la sarcini axiale de compresiune. Mrimea zonelor de influen i intensitatea cu care se produc fenomenele menionate sunt n strns corelaie cu natura pmntului, condiiile iniiale de stare, metoda de introducere n teren a pilotului i adncimea de batere. Procesul de batere a pilotului conduce la modificarea strii de presiune a apei din pori, favoriznd formarea curenilor de ap a cror intensitate depinde de porozitatea pmntului. n cazul pmnturilor nisipoase formarea curentului de ap este strns legat de gradul de ndesare a nisipului, astfel nct presiunea apei din pori sporete i se menine n timp odat cu creterea fineei de mcinare. Pentru nisipuri saturate afnate, curentul de ap format n procesul de batere accentueaz starea de afnare a nisipului sub vrful pilotului favoriznd naintarea acestuia n teren, iar rezistena opus baterii este inferioar celei dezvoltate la aplicarea sarcinii statice. Dac baterea pilotului se face ntr-un orizont de nisip saturat ndesat, curentul de ap ce se formeaz sporete rezistena la vrf peste valoarea celei ntmpinat de pilot la aplicarea sarcinii statice. Studiile i observaiile fcute n cazul piloilor introdui prin batere n nisipuri cu grad de ndesare medie, au evideniat extinderea fenomenelor ce nsoesc baterea numai pn la distana de 6r fa de axa pilotului fig. 1.25.

33

i
c*m O O J 41 '

rr

Fig. 1.25. Zonele de influen din jurul piloilor introdui prin batere n nisipuri de ndesare medie. a. extinderea zonelor de influen; b. diagramele unor caracteristici ale pmntului; c. distribuia frecrilor laterale.

Urmrind fig. 1.25a, se constat formarea doar a zonelor de influen I i II, prin antrenarea nisipului n sensul de deplasare a pilotului i refularea sa n lateral. Datorit acestor fenomene, se produc deplasri orizontale ale particulelor de pmnt care determin local reducerea porozitii i creterea unghiului de frecare intern, fig. 1.25b. Distribuia frecrilor laterale n lungul pilotului prezentat n fig. 1.25c, pune n eviden variaia pe adncime a caracteristicilor pmntului. Limita de separaie s -ar putea situa la adncimea de (10-20)d msurat de la suprafaa terenului, aa cum arat distribuia frecrilor laterale din fig. 1.25c. n cazul pmnturilor argiloase se constat prezena zonelor de influen I i II, extinse pe distana 2d, msurat din axul pilotului, fig. 1.26a. Zona I se caracterizeaz printr-o structur a pmntului complet distrus, iar zona II printr-o ndesare puternic. Extinderea zonelor T i II numai pe distana 2d se datoreaz permeabilitii reduse la ap a pmntului n care se realizeaz baterea pilotului. Procesul de batere a piloilor n terenuri argiloase determin modificri importante ale rezistenei la forfecare, fig. 1.26b. Se constat astfel urmrind curbele trasate n timp, respectiv imediat dup batere (curba 2), la o zi dup batere (curba 3) i la cteva sptmni (curba 4), evoluia n timp a rezistenei la forfecare a pmntului comparativ cu cea avut nainte de batere (curba 1) .

34

Creterea presiunii apei din pori i comprimarea lateral a pmntului n timpul baterii pilotului produc scderea rezistenei la forfecare, fig. 1.26b (curba 2). n timp ns creterea presiunii apei determin dezvoltarea unui proces de consolidare a structurii pmntului (care depinde de permeabilitatea acestuia la ap) ce explic valorile ridicate ale rezistenei la forfecare dup ncetarea baterii i care pot fi uneori mai mari dect cele avute nainte de batere, fig. 1.26c. Axpiot ''j.

Timp n zile dup tnfigere

Fig. 1.26. Fenomene legate de introducerea in terenuri argiloase a piloilor prefabricai a. zonele de influena; b. curbele de variaie a rezistenei la forfecare a pmntului; c. variaia In timp a frecrilor laterale.

Valorile ridicate ale rezistenei la forfecare determin creterea frecrilor unitare ntre pilot i pmnt, iar durata necesar atingerii valorilor maxime ale frecrii poart numele de timp de odihn". ncrcarea piloilor se poate face numai dup trecerea timpului de odihn. Diferena de presiune piezometric a apei din zona imediat pilotului poate influena negativ comportarea piloilor vecini, la care subpresiunea format poate determina ridicarea acestora. Introducerea n teren a piloilor prefabricai genereaz micri vibratorii ale particulelor de pmnt ce pot deveni periculoase pentru construciile sau piloii vecini, n special n cazul orizonturilor formate din nisipuri saturate, la care distrugerea structurii prin lichefiere poate conduce la tasri semnificative. Se consider c pentru viteze de introducere n teren a piloilor sub 5cm/s, vibraiile produse nu sunt periculoase, ins n cazul nisipurilor afnate n stare saturat s-a constatat practic c i vitezele de naintare a piloilor cuprinse ntre (0,2-1)cm/s determin tasri importante. Vibraiile produse n timpul baterii piloilor cu ajutorul sonetelor sunt semnificative pn la o distan cuprins ntre

(50-100)m,cnd pot determina tasri suplimentare ale construciilor situate pe aceast distan de pn la 8cm. Din considerentele artate, efectul vibraiilor dezvoltate, trebuie avut n vedere i la stabilirea distanelor minime dintre piloi i a ordinii de introducere a acestora n terenurile nisipoase. Astfel in cazul pmnturilor nisipoase distana minim ntre axele a doi piloi vecini va fi de cel puin 3 ori diametrul pilotului aa cum rezult din demonstraia care urmeaz. Considernd n fig. 1.27 coroan circular dp situat n interiorul zonei de influen a pilotului, notat r, se remarc la adncimea z, pe faa interioar i exterioar a coroanei existena eforturilor unitare orizontale ctx, respectiv C T j j+ d CTx.

Fig.

1.27.

Raza de influen prefabricat

r,

a pilotu

Scriind condiia de echilibru a eforturilor orizontale, rezult: IX = 0 2itp.(rx -2jr(p+dp) ( C T x+dCTX)=0 Znp.ax-27tp. ox-2np.dox-27idp.ax-27idp.dax=0 -pdox-dp.C T x-dpdax=0 Neglijnd produsul dpdox, obinem: -pdo^-dp-CT, =0sau = -^2. P ;

unitare

(3).

Soluia ecuaiei difereniale (3) este de forma: pox = C, unde C are semnificaia unei constante de integrare a crei valoare rezult din condiia de echilibru la limita zonei de influen notat r", ntre efortul orizontal ox i mpingerea pmntului n stare de repaus.
36

Astfel, la limita r=p=a.ro i adncimea z, rezult: ox=Ko.y.z; (4) C=a.r0.Ko.y.z, (5) iar dac naintarea pilotului produce o deplasare orizontal a pmntului capabil a mobiliza mpingerea pasiv (pp) pe faa lateral a acestuia, se obine: ,= P P C k d a r 0-K0 Y z a= ; (6) =P =K_yz= P p = K p -Y-z P=i b Dac se consider pentru coeficientul mpingerii pasive (Kp) i coeficientul mpingerii n stare de repaos (Ko) valoarea 3, respectiv 0,5, se obine pentru a" mrimea: a- 6, de unde r=a. r0=6r0=3d; (7) Pentru procedeele uzuale de introducere n teren a piloilor prefabricai, prin batere, respectiv prin vibrare, corelaia dintre capacitatea portant (P) i tasarea (S) este prezentat n fig. 1.28.

100%

5 0 -7 0 %

1 00%

Legend:
1. Pilot introdus prin b atere 2. Pilot introdus prin vibrare

Fig. 1.28. Corelaia capacitate portant pilot (P) a. terenuri nisipoase; b. terenuri argiloase.

tasare teren (S)

Urmrind fig. 1.28a, se observ c procedeul de introducere n terenuri nisipoase a piloilor prefabricai determin un grad sporit de ndesare a pmntului, ceea ce conduce la mrirea distanei dintre piloi la cel puin 3d. n cazul terenurilor argiloase, fig. 1.28b, vibrarea produce sub vrful pilotului un strat de argil moale de (5-10)cm grosime, care conduce la reducerea capacitii portante a pilotului, pn la 40%.
37

Pentru restabilirea capacitii portante, se nlocuiete vibrarea prin batere, astfel ca vrful pilotului s depeasc zona perturbat prin procedeul vibrrii.

1.3.3. Procedee de execuie pe loc a piloilor Procedeul de execuie pe loc a piloilor comport urmtoarele faze principale de lucru: realizarea gurii ce urmeaz s fie ocupat de pilot; introducerea n gaura realizat a carcasei de armtur; betonarea gurii realizate printr-un procedeu tehnologic corespunztor condiiilor concrete de teren. Dup procedeul tehnologic de se disting: - piloi executai pe - piloi executai vibropresare; - piloi executai pe realizare a gurii pilotului loc prin batere; pe loc prin loc prin forare.

vibrare

1.3.3.1. Piloi executai pe loc prin batere Prin procedeul tehnologic aplicat, gaura ce urmeaz a fi ocupat de pilot rezult n urma deplasrii forate a terenului. n funcie de condiiile concrete de teren, gaura se poate realiza cu sau fr susinerea pereilor acesteia. Atunci cnd coeziunea terenului asigur meninerea stabilitii pereilor gurii, sprijinirea acestora nu este necesar, in caz contrar susinerea pereilor se face cu ajutorul tubajelor recuperabile sau nerecuperabile.

1.3.3.1.1.

Piloi executai pe loc prin batere protecia pereilor gurii prin tubaje

fr

Procedeul se aplic n terenuri ce asigur o coeziune suficient meninerii geometriei gurii pn la turnarea betonului n corpul pilotului. Realizarea piloilor prin acest procedeu comport dou faze tehnologice principale: - realizarea gurii propriu-zise; - turnarea i compactarea betonului. Realizarea gurii propriu-zise se poate face prin tanare sau prin procedeul Coopresol.
38

P r o c e d e u l tanrii const n realizarea gurii viitorului pilot cu ajutorul unei greuti (mai) de (3,5-4)tf, avnd forma tronconic i care este lsat s cad liber de la nlimea de (6-7)m. Maiul de form tronconic fig. 1.29, culiseaz n lungul unei lumnri ce echipeaz utilajul de ridicare. Gaura obinut n urma tanrii are forma maiului t r o n c o n i c , iar dup realizarea acesteia se toarn beton vrtos sau pietri pe o nlime de (0,6-l,2)m, compactat prin batere cu ajutorul aceleiai greuti. Rezult astfel n urma loviturilor aplicate forma de bulb a vrfului pilotului, fig. 1.29. n continuare se toarn beton n straturi succesive pn la umplerea gurii, fiecare strat fiind compactat cu maiul tronconic prin aplicare de lovituri repetate. Piloii rezultai au lungimi reduse, iar forma conic a acestora le confer i denumirea de piconi.

tanrii. a. mai de form tronconic; b. forma gurii i turnarea stratului de beton In vederea formrii bulbului; c. formarea bulbului; d. forma final a pilotului.

Procedeul de realizare a pilotului (piconului), determin o stare de ndesare lateral i sub bulb a pmntului, care asociat suprafeei mrite a zonei de vrf, asigur o comportare bun a acestui element de fundare la solicitarea de compresiune centric. Procedeul Coopresol presupune formarea gurii viitorului pilot cu ajutorul unor piese conice (maiuri) de (l,5-2,5)t greutate, fig. 1.30a, lsate s cad n mod repetat de la nlimea de (10-15)m. Dirijarea greutii (maiului), fig. 1.31a se face cu ajutorul utilajului de ridicare, rezultnd n urma loviturilor aplicate guri n teren avnd diametrul de aproximativ 80cm i adncimea maxim de (5-6)m. Dup formarea gurii se toarn n straturi de cca. 0,50m grosime beton de consisten vrtoas, care se compacteaz prin aplicare de lovituri cu ajutorul unor maiuri avnd forma din fig. l.30b, c.

39

Fig. 1.30. Tipuri de maiuri folosite la realizarea piloilor a. mai utilizat pentru realizarea gurii; b, c. maiuri utilizate la compactarea betonului.

n urma loviturilor aplicate betonului turnat, se produce i o ndesare a pmntului aflat n zona de contact, care asigur refularea betonului n neregularitile formate, rezultnd forma de bulb la vrful pilotului i seciune variabil pe nlime, fig. 1.31.

. n ' J

Fig. 1.31. Fazele tehnologice de execuie a piloilor prin procedeul Compresol a. utilaj folosit pentru dirijarea maiului; b. gaur format; c. turnarea i compactarea betonului; d. form final pilot.

Datorit trepidaiilor prcduse la formarea gurii i compactarea betonului acest procedeu de realizare a piloilor nu poate fi aplicat n apropierea cldirilor existente.
40

De asemenea, procedeul nu se aplic n cazul piloilor realizai sub nivelul apei sau n pmnturi puternic coezive. n cazul terenurilor cu infiltraii reduse de ap, ptrunderea apei in gaura format poate fi stopat prin impermeabilizarea pereilor cu un strat de argil moale. Stratul impermeabilizant rezult n urma aplicrii de lovituri cu maiul de form conic asupra argilei moi introdus n gaur. Procedeul Compresol d rezultate bune n cazul pmnturilor de ml i nisipoase slab coezive.

1 .3.3.1.2.

Piloi executai pe loc prin batere, cu tubaj pierdut

Fazele tehnologice principale de realizare a piloilor de acest tip pot fi sistematizate n urmtoarele: - introducerea n teren prin batere, a tubulaturii ce rmne nglobat n corpul pilotului; - ndeprtarea capului de batere a tubulaturii; - introducerea dup caz (dac se consider necesar) a carcasei de armtur; - turnarea betonului n interiorul tubulaturii printrun procedeu tehnologic adecvat. Tubulatura introdus n teren cu rol de formare i meninere a geometriei gurii pilotului, poate fi realizat din tabl subire prevzut cu rigidizri, din eav metalic sau din inele prefabricate din beton simplu. n continuare se prezint n mod succint tehnologia de realizare pe loc, prin batere a piloilor, n funcie de tubulatura utilizat. Piloii executai pe loc prin batere cu tubaj pierdut din tabl subire sunt cunoscui sub denumirea de piloi Raymond dup numele productorului Raymond Concrete Pile Co". Dup forma seciunii longitudinale piloii Raymond pot fi conici sau cu retrageri. Piloii conici Raymond au cmaa metalic realizat din tronsoane din tabl subire cu ntrituri sub form de spiral, lungimea unui tronson fiind de 1,2 i 2,4m. Diametrele tronsoanelor descresc continuu cu 4cm/m, pn la lungimea maxim de llm, unde diametrul la vrf este de 20cm. Etapele de realizare ale piloilor conici Raymond sunt ilustrate n fig. 1.32 i constau din: - introducerea i asamblarea tronsoanelor de cma pe o mandrin din oel de form tronconic avnd lungimea egal cu cea a viitorului pilot; - fixarea cmii metalice pe mandrin prin lrgirea acesteia din urm; - ataarea ansamblului mandrin-cma, unei sonete echipate cu un berbec cu simpl sau dubl aciune ce
41

aplic lovituri repetate mandrinei prin intermediul capului de batere fig. 1.32a; - modificarea dup generatoare a diametrului mandrinei (prin strngere) i extragerea acesteia din interiorul cmii metalice; - introducerea dup caz a carcasei de armtur i betonarea interiorului cmii metalice, fig. 1.32b.

Berbec - ' l

T t r f lomandn.-nrp^

Cap de bate - r .sfrin ta j y

a x f r o s o

M ndrind ca rete dej


genera/oare

Com asa pilotului l i b e rd pentru Control, m in te do betonare

Fig. 1.32. Etapele de realizare ale piloilor conici Raymond a. introducerea n teren (prin batere) a ansamblului mandrin-cma; b. betonarea interiorului cmii metalice, dup extragerea mandrinei.

Piloii Raymond cu retrageri n trepte au cma metalic realizat din poriuni cilindrice n lungime de l,2m pn la 2, 4m. Diametrul cmii metalice descrete cu 2,5cm de la un tronson la altul, ajungndu-se astfel la 22cm la vrful pilotului. Lungimea maxim a piloilor Raymond cu retrageri n trepte este de 24m, cnd se nregistreaz diametrul de 22cm la vrf i 44cm la capt. Introducerea prin batere n teren a ansamblului mandrincma se face printr-o metod asemntoare piloilor conici Raymond. Betonarea piloilor Raymond se face in condiii bune, deoarece mbinrile tronsoanelor cmii metalice se face prin nurubare i sunt etanate pentru a mpiedica ptrunderea apei n interior. Cmaa metalic mpiedic prbuirea pereilor datorit umflturilor rezultate din baterea n grup a piloilor ce strbat pmnturi moi i ndeplinete i rol de armtur, contribuind la preluarea eforturilor de ntindere ce apar n corpul pilotului ca urmare a aciunilor exterioare. Cnd sunt necesare fie lungi ale piloilor, poriunea inferioar poate fi constituit din eav metalic, tronsoane din lemn sau beton, ajungndu-se astfel n cazul piloilor Raymond cu retrageri n trepte, pn la adncimi de 45m.
42

Xn cazul piloilor realizai pe loa, prin batere, cu tubaj pierdut din eav metalic, etapele de lucru sunt prezentate
n fig1,33

i se re f e r la:

- introducerea n teren prin aplicare de lovituri asupra unei evi metalice avnd diametrul cuprins ntre (300-400)mm i echipat cu un vrf prefabricat din beton armat; - ndeprtarea capului de batere; - introducerea dup caz a carcasei de armtur i turnarea betonului n interiorul evii metalice. Introducerea n teren a evii metalice se face prin aplicarea de lovituri cu ajutorul unui berbec ataat instalaiei de batere asupra unei piese de protecie (cap de batere) aezate n capul evii metalice. or!

Fig.

Etapele de realizare a piloilor cu tubaj pierdut din eav metalic. a. introducerea n teren, prin batere a evii metalice echipat cu vrf din beton armat i cap de batere: 1 - eav metalic; 2 - vrf beton armat; 3 - berbec; 4 - cap de batere; b. eava metalic introdus la cot, pregtit pentru armare i betonare; c. faza final pilot: 5 - corp pilot din beton; 6 - carcas armtur.

1.33.

eava metalic poate asigura preluarea n ntregime a eforturilor unitare de ntindere din corpul pilotului, situaie n care carcasa de armtur se dispune numai n zona superioar cu rol de legtur ntre pilot i radier. n general, piloii realizai cu tubaj metalic nerecuperabil ridic preul de cost al acestora, motiv pentru care sunt destul de puin utilizai in ara noastr cu excepia situaiilor in care tubajul rezult prin recuperarea evilor metalic. 0 variant mai economic de realizare a piloilor din aceast categorie se obine prin nlocuirea tubajului metalic cu elemente prefabricate din beton. Piloii executai pe loc prin batere, cu tubaj aerecuperabil realizat din elemente prefabricate din beton *at poart denumirea de piloi West dup numele firmei productoare West's Pilling and Construction Co" i constau din inele prefabricate din beton armat mbinate ntre ele prin infiletare pe un suport constituit dintr-o mandrin cilindric Prevzut la partea inferioar cu un vrf conic din beton prefabricat. Tronsoanele prefabricate sunt nndite ntre ele prin inele metalice, iar pe faa interioar acestea pot fi bitumate n vederea etanrii rosturilor.
43

naintarea n pmnt a ansamblului mandrin-inele prefabricate este asigurat prin aplicarea de lovituri repetate cu ajutorul unui berbec cu cdere liber ataat instalaiei de batere. Loviturile sunt aplicate unui cap de batere echipat cu un bloc amortizor prin care impactul loviturii se transmite direct mandrinei, inelele prefabricate resimind doar o lovitur amortizat. Etapele de realizare a piloilor cu tubaj pierdut constituit din inele prefabricate de beton armat (cmaa tip West) sunt prezentate n fig. 1.34 i constau din: - fixarea vrfului conic din beton armat de susinere a mandrinei ntr-un loca de nlime redus realizat pe locaia viitorului pilot, fig. 1.34a; - introducerea i mbinarea inelelor prefabricate din beton armat avnd ca suport mandrina, fig. 1.34a; - introducerea prin batere a ansamblului mandrincma beton la cota stabilit prin proiect, fig. 1.34b; - extragerea mandrinei i eventual a surplusului de inele; - verificarea interiorului cmii, introducerea eventualei carcase de armtur i turnarea betonului printr-un procedeu tehnologic adecvat.

Fig. 1.34. Fazele tehnologice de realizare a piloilor West. a. pregtirea ansamblului mandrin-cma beton; b. introducerea In teren prin batere ansamblului mandrin-croas beton; c. faza final a pilotului West.

Piloii tip West prezint o serie de avantaje legate de:


44

- posibiliti de reglare a lungimii pilotului prin adugare sau scoatere de inele prefabricate; - diametrul relativ mare al pilotului asigur frecri laterale, adeziune i rezisten pe vrf ridicate; - reducerea vibraiilor terenului n suprafa datorit transmiterii loviturilor prin intermediul mandrinei direct vrfului pilotului. Pe lng avantajele enumerate, pot exista i unele neajunsuri legate de: - posibilitatea nclinrii ansamblului mandrin-cma beton atunci cnd acesta strbate pmnturi cu bolovani mari sau orizonturi stncoase nclinate; - transmiterea ncrcrii exterioare numai miezului interior de beton armat, fr aportul inelelor prefabricate, atunci cnd prinderea ntre acestea este defectuos realizat; - posibilitatea separrii tronsoanelor din beton datorit efectului umflrii pmntului dintre piloi (la introducerea acestora n teren), atunci cnd nu se respect o anumit ordine de realizare; - posibilitatea transmiterii vibraiilor dezvoltate n timpul baterii n teren a ansamblului mandrin-inele prefabricate, ctre cldirile nvecinate. Alt variant de realizare la faa locului a piloilor prin batere cu tubaj metalic pierdut o constituie piloii tip Gambia". Acetia au forma tubular, iar cmaa de protecie este prevzut cu un vrf de batere din beton puternic armat. Berbecul cu simpl sau dubl aciune se deplaseaz n interiorul cmii metalice aplicnd loviturile direct vrfului de batere. Avantajele pe care le prezint piloii tip Gambia se refer n principiu la: - grosimea redus a pereilor cmii metalice datorit aplicrii loviturilor direct asupra vrfului; - ghidarea cmii metalice pe primii metri de ptrundere in teren cu ajutorul unor sonete uoare. n cazul adncimilor mari de batere nargile vrtoase sau nisipuri ndesate, exist pericolulapariiei fisurilor circulare n pereii cmii, ca urmare a forelor mari de frecare de la partea superioar n timp ce partea inferioar tinde s nainteze n teren sub efectul loviturilor aplicate n vrful de batere. Acest dezavantaj al piloilor Gambia recomand utilizarea lor pe amplasamente acoperite de ap, n prezena depozitelor moi sub care este situat stratul portant n care va ptrunde pe o adncime redus vrful pilotului.
45

1.3.3. X .3.

Piloi executai pe recuperabil

loc prin batere

cu tubaj

Realizarea acestei categorii de piloi const n principiu n parcurgerea urmtoarelor faze tehnologice de lucru: 1. poziionarea utilajului cu coloana de batere pe pichet, asigurndu-se verticalitatea i echiparea corespunztoare a tubulaturii metalice funcie de tipul pilotului; 2. introducerea in teren, prin batere, a coloanei metalice pn la adncimea din proiect; 3. pregtirea interiorului coloanei n vederea armrii i turnrii betonului; 4. introducerea carcasei de armtur n interiorul coloanei metalice; 5. realizarea corpului pilotului prin betonare concomitent cu extragerea tubulaturii metalice. Dup modul de echipare a tubulaturii metalice n vederea formrii gurii i realizrii corpului pilotului se disting dou categorii importante de piloi turnai pe loc prin batere i anume: a. piloi formai prin compactarea betonului turnat n straturi succesive; b. piloi formai prin compactarea betonului turnat continuu. n continuare se vor descrie cteva reprezentativi pentru cele dou categorii. tipuri de piloi

a. Din categoria piloilor formai prin compacta betonului turnat in straturi succesive se va face o descriere tehnologic succint pentru piloii Franki, piloii Simplex, piloii Delta, piloii Holmpress, piloii Alfa. Piloii Franki sunt cei mai reprezentativi pentru aceast categorie, sunt realizai cu ajutorul sonetelor Franki n urmtoarele etape de lucru prezentate schematic n fig. 1.35: 1. aducerea n poziie de lucru a utilajului (soneta Franki), cu fixarea coloanei metalice de batere pe pichet, n poziie vertical i formarea (prin turnare) la baza tubului a unei coloane de beton de consisten vrtoas avnd nlimea de cca. l,0m, fig. 1.35a; 2. introducerea n teren a coloanei de batere prin aplicarea de lovituri repetate in dopul de beton cu ajutorul unui berbec metalic ce se deplaseaz n interiorul coloanei, fig. 1.35b;

3. blocarea naintrii coloanei metalice n momentul cnd aceasta a ajuns la cota din proiect i aplicarea de lovituri repetate n dopul de beton pn la expulzarea acestuia n teren sub forma unui bulb, fig. 1.35c; 4. introducerea carcasei de armtur n interiorul tubului metalic; 5. turnarea betonului n straturi succesive i compactarea prin batere a fiecrui strat concomitent cu extragerea coloanei metalice, fig. 1.35d, rezultnd n final corpul pilotului, fig. 1.35e.

Fig. 1.35. Etapele de realizare a piloilor Franki a. aducerea utilajului In poziia de lucru i poziionarea coloanei de batere echipat pe pichet: 1 -cabluri de susinere a coloanei; 2 -coloan metalic; 3 -berbec; 4-dop din beton uscat; b. introducerea coloanei de batere In teren; c. formarea bulbului; d. introducerea carcasei de armtur i betonarea In straturi concomitent cu extragerea cmii metalice; e. pilot In faz final.

Forma rotunjit a vrfului berbecului de batere asigur n urma loviturilor aplicate o cretere a presiunilor laterale asupra cmii metalice, fapt ce determin sporirea rezistenei de frecare ntre tub i dopul de beton, respectiv naintarea coloanei metalice n teren. Extragerea cmii metalice n timpul betonrii trebuie fcut astfel nct partea inferioar a acesteia s asigure un contact permanent cu betonul pe o nlime de cel puin 30cm, mpiedicnd astfel ptrunderea apei subterane n interiorul tubajului metalic. Utilizarea piloilor Franki la realizarea sistemelor de undare n adncime prezint o serie de avantaje dintre care se enumer:
47

- capacitatea portant sporit la fore axiale de I compresiune i smulgere; - asigurarea unor lungimi de realizare a piloilor de I pn la (20-22)m; - creterea rezistenei pe vrf atunci cnd bulbul I pilotului se formeaz n pmnt nisipos, datorit I ndesrii acestuia n lateral i sub bulb pe o zon I egal cu cteva diametre ale bulbului; - consolidarea pmntului din jurul bulbului atunci I cnd acesta se realizeaz ntr-ur. pmnt argilos, I datorit expulzrii apei din argil i absorbia I acesteia de ctre betonul uscat din bulb; - pilonarea betonului n timpul turnrii n straturi I asigur sporirea presiunilor laterale asupra I pmntului din jur, mrind astfel frecarea lateral I i adeziunea; - impermeabilitatea dopului de beton uscat pstreaz I interiorul tubului fr ap i noroi; - aplicarea loviturilor direct dopului de beton I asigur atenuarea vibraiilor transmise la suprafaa I terenului, comparativ cu cele datorate piloilor! introdui n teren prin batere. Dezavantajele utilizrii piloilor Franki deriv nl principal din nerespectarea cu strictee a tehnologiei del realizare, care determin o serie de defecte legate de: - prezena gtuirilor sau ntreruperi ale corpuluil pilotului prin nerespectarea nlimii minime deB contact (30cm) ntre zona de vrf a cmiil metalice i betonul turnat; - prezena golurilor i a incluziunilor de pmnt, orii splarea betonului de ctre apele subterane lai formarea bulbului; - producerea unor fisuri n betonul nentrit dini corpul pilotului ca urmare a tendinei de umflare al unor argile saturate; - producerea unor gtuiri ale seciunii pilotului* proaspt turnat datorit mpingerii pmnturilor I slabe; - afuierea pereilor gurii, splarea cimentului dini betonul nentrit i reducerea diametrului pilotului I in prezena apelor sub presiune. O atenie deosebit trebuie acordat stabilirii distanei dintre piloii grupei, deoarece rezistena betonului parial ntrit din piloii turnai anterior poate fi slbit prin umflarea sau deplasarea lateral a terenului ca urmare a realizrii piloilor vecini. Piloii Simplex i Dalta se realizeaz prin baterea n teren a unei coloane metalice echipat cu un vrf detaabil din font, urmat de introducerea carcasei de armtur.
48

turnarea betonului n straturi compactate prin batere i extragerea treptat a tubajului metalic. Piloii Holmprass se realizeaz prin introducerea n teren, prin batere, a coloanei metalice cu un vrf din font detaabil, montarea carcasei de armtur i realizarea integral a coloanei de beton in interiorul cmii metalice urmat de operaia de rebatare n interiorul primei coloane, nainte de realizarea prizei betonului turnat, a unui tub cu diametru mic, n timp ce se retrage tubajul metalic exterior. Pentru rebatere se poate folosi un tronson de beton prefabricat ce rmne nglobat n corpul pilotului, asigurnd obinerea unui beton de bun calitate rezistent la posibila aciune agresiv a terenului. Piloii Alfa se realizeaz urmnd etapele de lucru din fig. 1.36, care constau din: a. introducerea in teren a tubajului metalic echipat cu vrf din font detaabil i carcasa de armtur montat, prin batere cu berbecul asupra mandrinei umplute cu beton ce se afl n interiorul tubajului, fig. 1.36a; b. ridicarea mandrinei de pe vrful de font asigurnd umplerea cu beton a zonei inferioare a tubajului, fig. 1.36b; c. reumplerea cu beton a mandrinei urmat de baterea acesteia cu berbecul i extragerea tubului metalic, asigurnd formarea bulbului, fig. 1.36c; d. ridicarea parial a mandrinei, reumplerea cu beton i baterea cu berbecul concomitent cu extragerea tubajului metalic, fig. 1.36d. Operaia d" se repet pn cnd cmaa metalic exterioar i mandrina sunt complet extrase din teren, iar corpul pilotului este integral realizat.

Fig. 1.36. Etapele de realizare a piloilor Alfa.

49

b. Din categoria piloilor formai prin compactarea betonului turnat continuu se disting piloii realizai cu instalaia I.P.C., piloii realizai din inele tronsonate i piloii Western, a cror descriere succint este redat n continuare. Piloii realizai cu instalaia Z.P.C. comport etapele de lucru prezentate in fig. 1.37 ce constau n: - aducerea pe poziia de lucru a utilajului de batere i fixarea pe locaia din proiect a tubului metalic echipat cu o plac metalic la vrf i un capac de protecie pe captul superior; - introducerea n teren a tubului metalic prin aplicarea de lovituri cu ajutorul unui berbec de batere ce echipeaz instalaia de batere, fig. 1.37a; - montarea carcasei de armtur n interiorul tubului metalic dup atingerea cotei din proiect, fig. 1.37b; - umplerea integral cu beton a interiorului tubulaturii metalice echipate cu carcasa de armtur, fig. 1.37c; - compactarea prin vibrare a betonului turnat concomitent cu extragerea cmii metalice, fig. 1.37d.
Fig. 1.3"7. Etapele de realizare a piloilor prin batere, cu tubaj recuperabil si beton turnat continuu. a - introducerea In teren prin batere c i berbecul , a tubului metalic , echipat cu placa metalic rigii nerecuperabil O, si capacul de protecie 9; b - echiparea cu carcasa de armtur a tubului metalic ajuns la cota d i n proiect; c - umplerea cu beton a tubului! metalic; d - compactarea prin vibrare a betonului turnat concomitent cu extragere! cmii metalice; e - forma final pilot .

Realizarea piloilor prin acest procedeu de turnare continu a betonului asigur o productivitate sporit, ajungnd pn la 10 piloi de lungime 28m n 24 ore. Piloii realizai din inele tronsonate asigur turnarea continu a betonului n interiorul unui tub prefabricat introdus n interiorul cmii metalice. Tubul interior realizat din elemente prefabricate sub form de inele va constitui cofrajul pentru miezul de beton, rmnnd nglobat n corpul pilotului n timp ce cmaa metalic exterioar se recupereaz.

50

de

n fig- 138b sunt prezentate schematic fazele tehnologice a piloilor prin acest procedeu de lucru, ce constau n: - introducerea in teren prin batere sau vibrare a tubului metalic echipat la captul inferior cu un vrf prefabricat din beton armat, fig. 1.38b!; - introducerea n interiorul tubului metalic ajuns la cot a unor inele prefabricate, fig. 1.38b2; - introducerea carcasei de armtur n interiorul tubului prefabricat, fig. 1.38b3; - umplerea cu beton, prin turnare continu, a tubajului prefabricat echipat cu carcasa de armtur, fig. 1.38b; - extragerea cmii metalice exterioare i umplerea spaiului rmas cu un beton de consisten fluid, fig. 1.38b5.
realizare

Fig. 1.38. Piloi realizai prin batere, cu inele tronsonate i turnarea continu a betonului, a. seciune longitudinal prin pilot: 1 . vrf prefabricat din beton armat; 2 . inele prefabricate; 3. carcas din armtur; 4. miez din beton turnat continuu; 5. beton fluid turnat dup extragerea cmii metalice; b. etape de execuie a piloilor: bj - introducerea prin batere a tubului metalic echipat cu vrf prefabricat din beton armat; bj - introducerea inelelor prefabricate In interiorul tubului metalic ajuns la cot; b) - introducerea carcasei de armtur n interiorul tubului prefabricat; b< - turnarea continu a betonului n interiorul tubului prefabricat; b 5 - extragerea tubului metalic i reumplerea cu beton fluid a spaiului rmas.

Armarea piloilor se poate realiza pe toat lungimea sau numai n zona superioar, funcie de natura solicitrilor din pilot. Utilizarea elementelor prefabricate asigur condiii calitative bune de turnare a betonului, mpiedic deformaiile transversale ale miezului de beton i sporesc productivitatea lucrrilor astfel nct durata de execuie a acestor tipuri de piloi este comparabil cu cea a piloilor prefabricai. Piloii Western cu dop de baz au un domeniu larg de utilizare n SUA, Mexic, Canada, se realizeaz relativ uor, etapele de lucru fiind prezentate in fig. 1.39 i constau din: - introducerea n teren, prin batere, a tubului metalic echipat la partea inferioar cu un vrf prefabricat din beton armat de 43 cm diametru, fig. 1.39a; - introducerea n interiorul tubului metalic ajuns la cot a unei cmi interioare de form cilindric
51

realizat din tabl subire prevzut cu caneluri i t j spiral care se prinde cu ajutorul unui tift de partea superioar a vrfului prefabricat, fig. 1.39b; - introducerea dup caz a carcasei de armtur i j interiorul cilindrului de tabl; - umplerea integral cu beton a cilindrului interio de tabl, vibrarea betonului i extragerea tubului metalic exterior.

Cofoano ^ d e b o tc r e

1 / / Wd i r * o
b cfon a r m a t

Fig. 1.39. Etapele de realizare a piloilor Western cu dop de baz. a. introducerea n teren prin batere a tubului metalic echipat la parte inferioar cu un vrf prefabricat di*l beton armat; b. introducerea in interiorul tubului! metalic a cmii cilindrice ditl tabl cu caneluri spiralate ;1 fixarea acesteia printr-un tift ds partea superioar a vrfului prefabricat din beton armat; c. forma final a pilotului dupi montarea armturii, turnare) betonului i extragerea tubului metalic exterior.

Utilizarea piloilor Western cu dop de baz prezint o serie de avantaje i dezavantaje. Dintre avantajele principale datorate prezenei cmii cilindrice din tabl cu caneluri spiralate se remarc: - evitarea producerii unor gtuiri ale seciunii! pilotului datorate mpingerii pmnturilor slabe; - evitarea producerii unor fisuri n betonul nentritj din corpul pilotului datorate, tendinei de umflare a argilelor saturate; - protejarea piloilor lucrnd n grup mpotriva ruperii datorate umflrii pmntului ca urmare a realizrii piloilor vecini; - creterea frecrii laterale pe pilot ca urmare a prezenei canelurilor spiralate. Dezavantajele utilizrii acestui tip de piloi constau n general n reducerea frecrilor laterale i a adeziunii pe suprafaa exterioar a pilotului cnd acesta strbate orizonturi de argile vrtoase sau nisipuri ndesate datorit golului rmas n urma extragerii tubului metalic de batere. Datorit acestor neajunsuri piloii Western cu dop de bazl trebuie considerai ca piloi purttori pe vrf.

52

piloii Western cu bulb se realizeaz conform fig. 1.40 n urmtoarele etape de lucru: - introducerea n teren, prin batere, a tubului metalic echipat la partea inferioar cu un vrf prefabricat din beton armat, fig. 1.40a; - introducerea n tubul ajuns la cot a unei cantiti de beton i aezarea la suprafaa acestuia a unui miez solid, fig. 1.40b; - ridicarea pe o nlime mic a tubului metalic urmat de aplicarea de lovituri n miezul solid rezultnd o poriune lrgit deasupra i n jurul vrfului pierdut, fig. 1.40c; - aplicarea de lovituri repetate asupra miezului solid i a tubului metalic rezultnd astfel ndesarea bulbului format, fig. 1.40d; - turnareabetonului n interiorul tubului metalic urmat de extragerea acestuia, meninnd deasupra coloanei de beton format a miezului solid pentru a mpiedica ridicarea betonului in tub.
Fig. 1.40. Etapele de execuie a piloilor Western cu bulb. a. introducerea in teren prin batere a tubului metalic echipat la partea inferioar cu un vrf prefabricat din beton armat; b. turnarea unei cantiti de beton n interiorul tubului metalic ajuns la cot, urmat de ridicarea parial a tubului i aezarea la partea superioar a betonului turnat a unui miez solid; c. baterea miezului solid i formarea poriunii lrgite deasupra i n jurul vrfului pilotului; d. baterea miezului solid i a tubului metalic pentru ndesarea bulbului format.

Piloii Western cu bulb prezint avantajele piloilor Western cu dop la baz, la care se adaug cele datorate prezenei bulbului i a contactului bun ntre corpul pilotului i pmnt.

1.3.3.2.

Piloi executai vibropresare

pe

loc

prin

vibrare

Execuia acestor categorii de piloi implic utilizarea tehnicii vibraiilor att pentru introducerea n teren a tubulaturii n vederea formrii gurii ct i pentru extragerea acesteia i formarea corpului pilotului. Fac parte din aceast categorie: vibropiloii, piloii vibroformai, piloii turnai pe loc prin vibropresare i piloii tip V.U.I.S.
53

Vibropiloii se realizeaz n urma parcurgerii urmtoarelor etape de lucru, conform fig. 1.41: - introducerea n teren cu ajutorul unui vibrociocan de (20-40)kN ataat tubului metalic prevzut cu un vrf pierdut din font i casc de protecie, fig. 1.41a; - ndeprtarea vibrociocanului i a ctii de protecie n vederea introducerii carcasei de armtur, fig. 1.41b; - reataarea echipamentului demontat n faza anterioar i umplerea cu beton a tubului prin gura de alimentare prevzut n zona superioar a acestuia; - extragerea tubului prin lovituri alternante n sus i n jos aplicate cu berbecul i completarea cu beton prin gura de alimentare rezultnd astfel un pilot bine compactat cu aderen sporit la teren, fig. 1.41c,d.

Fig. 1.41. Etapele de realizare a vibropiloilor. 1-tub metalic; 2 -vrf pierdut din font; 3-vibrociocan; 4-carcas de armtur; 5-gura de alimentare cu beton; 6-casc de protecie cap pilot; 7-pilot in faza final.

Extragerea tubului metalic i compactarea coloanei de beton sunt reprezentate sugestiv n fig. 1.42.
Corcoto coloanei in tim pulbote n n jo t, cnd betonul os?c m pm t spre

Fig. 1.42. Extragerea coloanei i compactarea betonului.


- Rtaica rea coloana/ ih

L rgire a coloanei

!(

mjut

tim p u lb a te m

La aplicarea loviturii distan mic determinnd mularea pe pereii gurii.

n sus tubul este ridicat pe curgerea betonului din tub i

54

La aplicarea loviturii n jos, masa de beton coninut n tub este antrenat n sensul deplasrii tubului compactnd betonul situat sub tub forndu-1 la un contact bun cu pmntul.
Loviturile aplicate tubului se succed rapid, meninnd

betonul viu", evitnd astfel antrenarea acestuia i a armturii de ctre tub. Vibropiloii se execut cu diametrul de 33cm, 42cm i 53cm, asigurnd sarcini de serviciu pn la 400 kNpentru primul caz,, pn la 600kN pentru cazul al doilea, respectiv peste lOOOkN pentru ultimul caz. Piloii vibrofonnai se realizeaz n urmtoarele etape de lucru, fig- 1-43: - aezarea pe poziia viitorului pilot a unui buncr prevzut la baz cu un orificiu, care se umple cu beton pentru formarea corpului, fig. 1.43a; - poziionarea pe orificiul de la baza buncrului a ansamblului de formare a gurii constituit din vrf-tij-vibrator, fig. 1.43b; - formarea gurii cu ansamblul vrf-tij-vibrator i umplerea cu beton a acesteia prin efect gravitaional, fig. 1.43c; - extragerea din coloana de beton ajuns la cota din proiect a tijei i vrfului de penetrare, fig. 1.43d; - introducerea manual la partea superioar a carcasei de armtur i umplerea complet cu beton a gurii, fig. 1.43e.
Fig. 1.43. Etapele de realizare a piloilor vibroformatai. a. aezarea buncrului ( 3 ) cu beton pe poziie; b. poziionarea pe orificiul buncrului a ansamblului de penetrare, compus din: vrf - tij - vibrator ; c. formarea gurii i umplerea gravitaional cu beton; d. extragerea din coloana de beton format a tijei i vrfului de penetrare; e. montarea prin nfigere manual a carcasei de armtur .

Introducerea n teren a vrfului se face sub efectul vibraiilor produse de vibratorul . Vrful de penetrare este realizat dintr-un tronson de eav cu dou clapete ce stau n poziie nchis la ptrundere n teren i se deschid sub greutatea betonului la extragere. Legtura de prindere a tijei de vrful se face cu ajutorul unor diafragme dispuse radial.

55

Piloii principale:

vibropresai

se

realizeaz

in

dou

etap

formarea gurii; formarea corpului pilotului. Formarea gurii rezult n urma nfigerii in teren a unui tub metalic echipat corespunztor (fig. 1.44) pentru: - penetrarea pmntului; - alimentarea i presarea betonului; - fixarea mecanismelor de vibropresare. naintarea n teren a tubului metalic astfel echipat, fig. 1.44a se datoreaz efectului de vibrare-presare produs de vibromecanismele tip AVP1, W P S 20/11 montate n prealabil.

4
< S ii
Fig. 1.44. Fazele de formare a gurii prin vibropresare. a. tubulatura metalic echipat pentru lansare: l-tubulaturmetalic; 2-clapet vrf; 3-clapefc interioar;4-orificiu pentru alimentare cu beton; 5 ' suport dispozitiv pentru vibropresare. b. introducerea n teren prin vibropresare tubulaturii metalice.

Corpul pilotului poate fi realizat cu sau nivelul vrfului i cu sau fr ngrori transversale n lungul fiei.

fr bulb la a seciunii

Formarea corpului pilotului const astfel din cicluri de vibrare-presare pentru realizarea acestor proeminene urmate de cicluri de extragere din teren a tubului metalic prin vibrare. Fazele de lucru ce compun primul ciclu de vibropresare pentru realizarea bulbului sunt prezentate in fig. 1.45 i constau n: - umplerea tubulaturii metalice cu beton pe aproximativ 1/3 din nlime, fig. 1.45a; - ridicarea parial a tubului metalic cu vibratorul n funciune, asigurnd astfel deschiderea vrfului , fig. 1.45b; - coborrea prin vibropresare a tubului metalic, nchiderea clapetelor interioare <D i ulterior a vrfului , favoriznd astfel formarea bulbului prin refularea lateral a betonului, fig. 1.45c.

56

Mrimea bulbului se realizeaz printr-un nou ciclu de vibropresare completarea cu beton i oprirea vrfului tubulaturii metalice la o cot superioar celei din ciclul anterior. Dup formarea bulbului sau a proeminenelor seciunii transversale urmeaz ciclurile de extragere-vibrare care constau n: - umplerea complet a tubulaturii cu beton, urmat de extragerea sa cu vibratorul n funciune n timp ce betonul se scurge din tub prin deschiderea vrfului i a clapetelor intermediare sub efectul vibraiilor, fig. 1.45d; - extragerea complet a tubulaturii metalice i introducerea carcasei de armturi ce va asigura legtura pilot-radier, fig. 1.45e. Presarea betonului ce formeaz corpul pilotului este asigurat prin efectul vibraiilor produse le extragerea tubului. Dac armtura strbate ntreaga fi a pilotului, carcasa se introduce dup ciclul de formare a bulbului.

A
Fig. 1.45. Fazele de realizare a corpului pilotului. a. umplerea cu beton a tubulaturii pe aproximativ 1/3 din nlime; b. extragerea parial a tubulaturii; c. coborrea prin vibropresare a tubulaturii cu nchiderea clapetelor interioare i ulterior a vrfului , refularea betonului i formarea bulbului; d. umplerea cu beton a tubulaturii urmat de extragerea sa prin vibrare; e. introducerea carcasei de armtur n betonul proaspt.

Piloii tip V.U.I.S. rezult prin combinarea efectului vibraiilor cu cel al aerului comprimat. Etapele realizrii piloilor de acest tip constau n formarea gurii i formarea corpului pilotului. Gaura pentru viitorul pilot se realizeaz prin introducerea tubului metalic echipat corespunztor n teren, parial prin carotare i continund pn la cota final prin nfigere. Formarea gurii pilotului presupune parcurgerea unui ciclu de lucru compus din: - introducerea parial n teren a tubului metalic sub efectul vibrrii, fig. 1.46a;

57

extragerea tubului, fig. 1.46b i golirea acestuia de pmnt cu ajutorul aerului comprimat, fig. 1.46c; - echiparea captului inferior al tubului metalic cu un vrf nerecuperabil i continuarea introducerii in teren a tubajului astfel echipat sub efectul vibraiilor, pn la atingerea fiei pilotului, fig. 1.46d,e; - umplerea cu beton a tubului metalic i a rezervorului, urmat de extragere prin vibrare a tubajului, astfel nct betonul umple golul rmas sub efectul combinat al presiunii i vibrrii, fig. 1.46f; - nfigerea carcasei de armtur n betonul proaspt din corpul pilotului, fig. 1.46g.

Fig. 1.46. a. b. c.

Etapele de realizare a piloilor V.O.I.S. introducerea parial n teren, prin carotare a tubului metalic; extragerea din teren a tubului metalic; golirea pmntului din interiorul tubului cu ajutorul aerului comprimat; d. e. continuarea introducerii in teren a tubajului metalic echipat cu vrf nerecuperabil, pn la atingerea cotei din proiect; f. umplerea cu beton a tubului metalic i a rezervorului, urmat de extragerea tubulaturii concomitent cu formarea corpului pilotului; g. nfigerea carcasei de armtur n betonul proaspt.

1.3.3.3. Piloi executai pe loc prin foraze


Piloii din aceast categorie rezult in urma formrii gurii prin unul din urmtoarele procedee: - forare rotativ; - forare prin percuie sau cu instalaii de spare cu graifr. Procedeul de forare se alege n funcie de diametrul i pilotului, natura i mrimea solicitrii,
58

fia

caracteristicile geotehnice ale terenului, nivelul apelor subterane, etc. n cazul piloilor simpli, cu diametru i ncrcri reduse ce strbat orizonturi de pmnturi argiloase, prafuri consistente i vrtoase, nisipuri coezive sau pietriuri argiloase situate deasupra nivelului apelor subterane, se utilizeaz procedeul manual de forare rotativ. Forarea manual rotativ se realizeaz netubat, cu ajutorul unui burghiu sau linguri, iar golul rezultat se umple cu beton simplu. Piloii realizai prin acest procedeu nu se armeaz, cu excepia unor bare de legtur ntre corpul pilotului i radier sau grinda de solidarizare. Din raiuni economice, forarea rotativ manual este limitat la piloi cu adncimi mai mici de 4,5m i diametrul sub 35cm. Categoria cea mai rspndit de piloi din cadrul acestei grupe este ocupat de piloii de diametru mare, pentru care se utilizeaz la formarea gurii instalaiile de forare rotativ mecanic, prin percuie sau cu graifr. n accepiunea STAS-ului 2561/4-90, piloii forai de diametru mare sunt piloii realizai prin forarea unei guri cu diametrul de 600mm sau mai mare, introducerea unei carcase de armtur i umplerea cu beton". Dup efectul pe care procedeul de execuie l are asupra terenului din jur, piloii forai de diametru mare sunt piloi de dislocuire. Clasificarea piloilor forai de diametru mare se face dup o serie de criterii enumerate n continuare, astfel: dup modul de susinere a pereilor gurilor: piloi forai n uscat i netubai; piloi forai sub protecia noroiului bentonitic; piloi forai cu tubaj recuperabil; piloi forai cu tubaj nerecuperabil. dup variaia seciunii transversale: - piloi cu seciunea transversal constant; - piloi cu seciunea transversal variabil, respectiv: - cu evazare la baz; - cu evazri multiple. dup modul de transmitere a ncrcrilor teren: - piloi purttori pe vrf; - piloi flotani. dup poziia axei pilotului: - piloi verticali; - piloi nclinai.
59

axiale

la

Utilizarea piloilor forai de diametru mare este recomandat n cazul fundaiilor ce transmit terenului ncrcri axiale i transversale mari i atunci cnd vrful pilotului ptrunde ntr-un strat practic incompresibil (piloi purttori pe vrf). n cazul amplasamentelor pe care nu se ntlnete pn la adncimea de realizare a piloilor, un strat de pmnt incompresibil sau prezena diferitelor obstacole mpiedic introducerea la cot a piloilor de ndesare, se pot utiliza piloii flotani de diametru mare. Pe terenuri susceptibile la alunecare se recomand utilizarea piloilor forai de diametru mare cu tubaj nerecuperabil, iar in cazul radierelor nalte supuse la solicitri orizontale importante se prevd piloi forai de diametru mare dispui nclinat. Capacitatea portant sporit a piloilor forai comparativ cu cea a piloilor realizai prin alte procedee este asigurat de performanele ridicate ale instalaiilor specializate de forare, care permit obinerea unor piloi de lungimi i diametre mari precum i evazri ale bazei i n lungul fiei.

1.3.3.3.1. Piloi forai n uscat i netubai Procedeul de realizare a piloilor de acest tip const n formarea gurilor n pmnturi suficient de coezive pentru a asigura stabilitatea pereilor spturii pn la turnarea betonului. Forarea se execut deasupra nivelului apelor subterane, cu ajutorul instalaiilor utilizate la cercetarea i prospectarea terenului (cu performane reduse) sau cu instalaii specializate pentru foraje de diametru mare, de tip Salzgitteri i Calweld. Schemele de principiu ale acestor instalaii sunt prezentate n fig. 1.47a, 1.47b.

60

Etapele

r o t a t i v sunt prezentate

de realizare a piloilor prin foraj n fig. 1.48 i constau n: forarea gurii, fig. 1.48a; lrgirea bazei gurii de foraj, fig. 1.48b; introducerea carcasei de armtur n gaura de foraj, fig. 1.48c; formarea corpului pilotului prin betonare, fig. 1.48d.
principale

Fig. 1.48. Etapele de realizare a piloilor forai n uscat i netubai. a. forarea gurii; b. lrgirea bazei pilotului; c. introducerea carcasei de armturi; d. formarea corpului pilotului prin: dj-betonare cu ajutorul plniei cu hoboi; d2-betonare cu ajutorul pompei de beton; dj-ridicarea plniei sau furtunul pompei de beton pe msur ce coloana de beton crete.

Forarea gurii se realizeaz cu instalaii specializate a cror alctuire de principiu este prezentat n fig. 1.47. Lrgirea bazei gurii se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv special (chibl) rotit prin intermediul tijelor sau prjinilor de foraj. Exist dou tipuri de dispozitive folosite la lrgirea bazei pilotului: - cu braele articulate la partea superioar, fig. 1.4 9a; - cu braele articulate la partea inferioar, fig. 1.49b; ^ r o j i n o
Co/oono
foroju/u!

Freza din i a
to robotobi/cj

Sensul de

d e s c h i d e r e

V'^Senst//

de deschidere

a b Fig. 1.49. Dispozitive de lrgire a bazei pilotului. a. cu braele articulate pe partea superioar; b. cu braele articulate pe partea inferioar.

Dispozitivul cu braele articulate la partea superioar asigur obinerea unei forme conice a bazei spturii, lucru favorabil pentru meninerea stabilitii pmnturilor fisurate, iar la extragere braele se pot retrage n chibl favoriznd astfel operaiunea de ridicare. n cazul dispozitivului cu braele articulate la partea inferioar rezult o evazare mai mare a bulbului, o suprafa de baz mau curat, ns forma de clopot a spturii prezint un grad de instabilitate ridicat precum i pericolul de nepenire a dispozitivului n gaura de foraj n momentul extragerii. Diametrul bazei lrgite a pilotului poate ajunge pn la 3,6m n cazul dispozitivelor cu braele articulate la partea inferioar i poate atinge valoarea de 6m n cazul utilizrii unor dispozitive speciale. Lrgirea bazei nu se face n cazul piloilor cu diametrul mai mic de 65cm. Introducerea carcasei de armtur n gaura forat se realizeaz cu ajutorul macaralei, iar suspendarea la nivelul terenului se face prin intermediul unor profile metalice. Carcasa de armtur va depi nivelul terenului, n vederea asigurrii legturii dintre pilot i radier. Formarea corpului pilotului se face prin betonare cu ajutorul unei plnii cu hoboi sau prin pompare, pentru a prentmpina segregarea betonului i antrenarea pmntului din pereii gurii. Plnia de turnare i furtunul pompei se ridic pe msur ce coloana de beton crete, ns captul inferior al acestora va rmne n beton pe o adncime de cca. 0,50m, pentru a evita contactul betonului nou turnat cu pmntul din sptur. n acest fel numai prima arj de beton rmne n contact cu pereii spturii pe timpul betonrii. n mod uzual, cu ajutorul instalaiei de foraj rotativ tip Salzgitter rezult piloi cu diametrul de 600 i 800mm cu fia de maximum 20m, respectiv diametrul cuprins ntre 600-3000mm i fia de 30m pentru instalaia Calweld.

1.3.3.3.2. Piloi forai sub protecia noroiului bentonitic Acest procedeu de realizare a piloilor se aplic n cazul pmnturilor necoezive sau slab coezive, n prezena apei, ce nu pot asigura stabilitatea pereilor gurii pn la betonare. n aceast situaie, forarea gurii se face n prezena noroiului bentonitic ce asigur meninerea stabilitii pereilor spturii, datorit proprietilor pe care acesta le prezint.

Noroiul bentonitic denumit noroi de foraj, reprezint o spensie de ap cu argil avnd un coninut de montmorillonit de peste 60%, ce asigur meninerea stabilitii pereilor

spturii prin:

- dezvoltarea presiunii hidrostatice, superioar presiunii apei i a mpingerii active a pmntului, datorit densitii de (1,05-1,10)g/cm3, vscozitatea de (35-50)s, filtraia sub 20 cm3/30 min., turta sub 3mm i coninut de nisip sub 3%; - formarea unei cruste subiri (centimetrice) pe suprafaa peretelui datorit colmatrii porilor i gelificarea noroiului; - reducerea presiunii active a apei i pmntului datorit efectului de bolt rezultat ca urmare a celor dou fenomene dezvoltate anterior.
Forarea gurii n vederea realizrii pilotului se poate face cu ajutorul instalaiilor specializate cu circulaie direct sau invers a suspensiei, care asigur de altfel i antrenarea spre suprafa a materialului spat.

Etapele de realizare a pilotului cuprind: - formarea gurii la cota din proiect; - curirea fundului spturii prin recircularea noroiului pn ce densitatea acestuia rmne constant i foarte apropiat de cea iniial; - introducerea carcasei de armtur prin suspendarea acesteia n crligul macaralei; - turnarea betonului prin procedeul Contractor. Schemele de alctuire i funcionare principial a instalaiilor de forare rotativ n prezena noroiului bentonitic sunt prezentate n fig. 1.50 i constau n: pentru circulaia direct a suspensiei, fig. 1.50a: - prepararea noroiului bentonitic n bazinul amenajat la nivelul terenului de unde este trimis cu ajutorul pompei spre capul de injectare , iar n continuare prin intermediul tijei ajunge n zona dispozitivului de spare , cruia masa rotativ i imprima micarea de rotaie continu ce asigur dislocarea pmntului; - antrenarea pmntului rezultat din sptur de ctre coloana ascendent de noroi bentonitic , amestecul obinut fiind dirijat cu ajutorul tubului metalic , spre sita , unde pmntul din sptur este separat de noroiul bentonitic care ajunge n bazinul , iar de aici ciclul continu.
63

pentru circulaia invers a suspensiei, fig. 1.50b: - prepararea noroiului bentonitic n bazinul C D amenajat la nivelul terenului, de unde gravitaional ajunge n gaura de foraj asigurnd meninerea stabilitii pereilor acesteia n timpul dislocrii pmntului cu ajutorul dispozitivului de sap G> antrenat de masa rotativ 0 prin intermediul tijei ; - antrenarea prin aspirare a amestecului noroi bentonitic-pmnt spat spre capul de aspiraie de unde prin intermediul conductelor de legtur ajunge la pompa de aspiraie , iar de aici din nou n bazinul , unde amestecul este decantat, noroiul bentonitic fiind recirculat iar pmntul din sptur evacuat n afar.

Fig. 1.50. Schemele de alctuire principial a instalaiilor de forare rotativ In prezena noroiului bentonitic. a. cu circulaia direct a suspensiei; b. cu circulaia invers a suspensiei.

1.3.3.3.3. Piloi forai cu tubaj recuperabil Piloii forai de diametru mare executai sub protecia tubajului metalic a pereilor gurii, care n timpul betonrii se recupereaz, au un domeniu de utilizare foarte larg. Procedeul se aplic cu rezultate foarte bune n orice condiii de teren, stabilitatea pereilor gurilor de foraj fiind asigurat de prezena tubului metalic. Sparea pmntului n interiorul tubului metalic se face cu ajutorul unor dispozitiv tip graifr, echipate pe instalaii de foraj specializate, de tip: Benoto, Bade, HochstrasserWeise, Franki, Kato, etc. Instalaia tip Benoto este cea mai utilizat la realizarea piloilor forai de diametru mare, fiind conceput de firma Benoto din Frana i asigur realizarea unor foraje cu diametrul cuprins intre (0,8-2,0)m, adncimea de pn la 80 m, iar nclinarea fa de vertical de maximum 12.

Re ali za re a piloilor forai de diametru mare cu ajutorul instalaiei tip Benoto, presupune parcurgerea urmtoarelor etape de lucru: - aducerea instalaiei pe amplasament, cu coloana de spare pe pichet; - introducerea coloanei metalice in pmnt, pn la cota din proiect; - excavarea pmntului din interiorul coloanei metalice; - curirea de pmnt a interiorului coloanei metalice i formarea bulbului (dac este cazul i este prevzut n proiect); - introducerea carcasei de armtur n interiorul tubului metalic; - turnarea betonului n interiorul tubului metalic concomitent cu extragerea acestuia. 0 vedere de ansamblu a instalaiei tip Benoto este prezentat n fig. 1.51, iar schematizarea etapelor de lucru arat ca n fig. 1.52.

HSTALAK TIP BENO TO

b Fig. 1.51. Instalaie de foraj tip Benoto - vedere de ansamblu.

Fig. 1.52. Etapele de realizare a piloilor forai cu ajutorul instalaiei tip Benoto. a. aducerea pe plasament a instalaiei, cu coloana de spare pe pichet; b,c,d. Introducerea In pmnt a coloanei, concomitent cu excavarea pmntului din interiorul tubului metalic; e. curirea interiorului coloanei i formarea bulbului; f, g. introducerea carcasei de armtur si turnarea betonului concomitent cu extragerea tubului metalic.

65

Coloana ce asigur protecia pereilor spturii este alctuit din tronsoane metalice, cu posibilitate de mbinare ntre ele, primul tronson fiind prevzut la vrf cu o coroan dinat, aa cum se poate vedea n fig. 1.52a,b,c,d. Introducerea tubului metalic n pmnt este asigurat de ctre utilajul Benoto, prin intermediul unor prghii hidraulice ce acioneaz asupra unei brri cu umeri fixat pe tub. Prghiile hidraulice transmit tubului metalic o micare dubl, o semirotaie orizontal spre stnga sau dreapta i apoi invers, combinat cu o micare vertical n jos sau n sus, dup cum coloana trebuie introdus sau extras din teren. Cele dou micri perpendiculare i simultane determin o micare rezultant, numit de luvoaiere, care reduce n totalitate frecarea dintre pmnt i suprafaa lateral a tubului i i asigur acestuia naintarea sau extragerea din teren. Dislocarea i evacuarea pmntului din interiorul coloanei se face cu un echipament special denumit hammer-grab sau graifr monocablu, care lsat s cad sub greutatea proprie se nfige n pmnt, iar prin nchiderea flcilor materialul ncrcat este scos la suprafa i descrcat n mijlocul de transport. Dac forajul se realizeaz n pmnturi dure, dispozitivul de spare se echipeaz cu un cap special cu sfredel. n cazul pmnturilor slab coezive sub ap, trebuie luate msuri pentru prevenirea antrenrii hidrodinamice a particulelor de material prin: - meninerea nivelului apei subterane cu cel puin lm sub nivelul spturii; - pstrarea unui avans de cel puin 0,5d (d=diametrul tubului) ntre vrful tubului metalic i nivelul spturii din interior; - reducerea la minimum a efectului de piston, micornd viteza de extragere a graifrului din tub. Dac pilotul este prevzut cu bulb, dup ce forajul a ajuns la cot se introduce o coloan cu cap aligator la partea inferioar, fig. 1.52e care va asigura formarea bazei lrgite a pilotului de pnla (2-3) ori diametrul acestuia. Dup realizarea la cot a forajuluii formarea bulbului se introduce cu ajutorul macaralei carcasa de armtur n interiorul tubului metalic, ce se suspend la nivelul terenului prin intermediul unor profile metalice. Carcasa de armtur nu va rezema pe fundul spturii i va asigura legtura corp pilot-radier, fig. 1.52f. Sistemul de betonare a corpului pilotului se alege n funcie de condiiile concrete ale amplasamentului. Betonarea se va face cu ajutorul plnieifixe cuburlanede dirijare a betonului sau cu pompa de beton.

pe msur ce coloana de beton crete se retrage tubul etalic de protecie astfel ca baza acestuia s rmn cu cel puin 2m sub nivelul betonului. n funcie de natura terenului i a tipului instalaiei de foraj viteza normal de naintare a forajului este cuprins . ntj o Q - (1,20-2,50) m/h, pentru nisipuri; _ (1,0-1,50) m/h, pentru pietriuri; - (0,60-2,0) m/h, pentru argile compacte; - (3,0-6,0) m/h, pentru argile moi.
Piloii Benoto au o larg utilizare in cazul lucrrilor de poduri, unde sarcina transmis de pila podului este mare, putnd depi 200 tf/pilot. Tot n categoria piloilor forai cu tubaj recuperabil intr piloii realizai sub presiune, denumii n ara noastr ca piloi Wolfscholtz i piloii Prestcore.

Piloii realizai sub presiune se utilizeaz frecvent la lucrrile de subzidire fiind executai de firma Pressure Piling Company la diametrede 34 i 43cm, pentru sarcini de serviciu de 300 i 4C0kN sau chiar mai mari n cazul cnd vrful atinge un strat de pmnt tare. Golul tubat al viitorului pilot se realizeaz cu ajutorul unei instalaii de forare acionat cu aer comprimat. Dup ce tubul ajunge la cot se toarn n interior o arj de beton, iar la partea superioar a tubajului se monteaz un cap de presiune prin care se introduce aerul comprimat ce asigur ndesarea betonului iar n anumite condiii de teren (moale) i la formarea bulbului. Pe msur ce coloana de beton crete se ridic tubajul de protecie cu ajutorul vinciului i a aerului comprimat, se demonteaz primul tronson, se monteaz capul de injectare la captul superior al celui de-al doilea tronson, se toarn o nou arj de beton i ciclul continu pn la formarea corpului pilotului i extragerea tubajului. Dac exist ap subteran se monteaz la partea superioar a tubajului un sas prin care aerul comprimat introdus ndeprteaz apa i ndeas pmntul afnat de la fundul forajului. Sasul este prevzut cu o u superioar i inferioar ce asigur ncrcarea arjei de beton respectiv descrcarea acesteia i formarea corpului coloanei. Betonul este ndesat cu ajutorul aerului comprimat, iar pe msur ce coloana de beton crete, se ridic tubajul de protecie, se desface primul tronson, se monteaz sasul la captul superior al tronsonului urmtor i operaia continu Pn ce betonul turnat mpiedic accesul apei n sus. n continuare sasul de demonteaz, iar ciclul se repet prin turnarea arjelor de beton i compactarea acestora cu ajutorul aerului comprimat introdus prin capul de presiune.
67

Piloii Prestoore se produc dup licena firmei British Steel Piling Company, iar procedeul const conform fig. 1.53 n parcurgerea urmtoarelor etape: - forarea tubat a gurii pn la cota din proiect aplicnd o metod obinuit de lucru i turnarea unei arje de beton, fig. 1.53a; - introducerea pe un tub metalic a unor elemente prefabricate de form cilindric prevzute cu gol central i mici goluri periferice pentru trecerea barelor de armtur i coborrea ntregului ansamblu n gaura de foraj, fig. 1.53b; - se ridic puin tubajul de protecie a gurii cu ajutorul unei prese hidraulice ce acioneaz la partea superioar, moment n care ansamblul obinut la aliniatul precedent reazem pe betonul proaspt determinnd ndesarea acestuia i tendina de refulare n lateral, cu formarea bulbului n cazul terenurilor moi, fig. 1.53c; - se instaleaz pe captul superior al tubajului de protecie a gurii un cap de presiune prin care se introduce mortar de ciment n tubul central ce ptrunde ntre elementele prefabricate i pmnt umplnd golurile n care se gsesc armturile i expulznd apa subteran pe msur ce coloana de mortar crete, fig. 1.53d; - se continu extragerea tubajului de protecie concomitent cu injectarea sub presiune a mortarului care ptrunde i umple spaiul dintre faa exterioar a elementelor prefabricate i pmnt.

Fig. 1.53. Etaple de realizare a piloilor Prestcore.

68

Elementele prefabricate utilizate la realizarea piloilor prestcore sunt deosebit de eficiente n cazul pmnturilor refulante sau agresive chimic. Acestea se livreaz la diametre de 36cm, 46cm i 66cm, pentru ncrcri de serviciu de 400)cN, 600kN i lOOOkN funcie de condiiile de teren.

1.3.3.3.4. Piloi forai cu tubaj nerecuperabil Pilotul forat pentru care formarea gurii se face n uscat sau sub ap, iar susinerea pereilor este asigurat cu ajutorul unui tub ce nu se recupereaz, este denumit conform STAS 2561/1-83 pilot forat cu tubaj pierdut". Piloii cu tubaj pierdut, la care tubajul este constituit din elemente prefabricate din beton armat sau din evi metalice poart denumirea conform aceluiai STAS, de coloane. Alte prescripii de specialitate definesc coloanele ca fiind elemente prefabricate tubulare avnd diametrul mai mare dect lm, ce sunt caracterizate printr-o serie de trsturi specifice precum: - utilizarea tuburilor cu perei subiri din beton armat sau precomprimat denumite coloane, realizate cu elemente independente de dimensiuni convenabile pentru transport i manipulare i flane de mbinare intre ele la montaj; - introducerea n teren prin vibrare sau evacuarea pmntului din interior, funcie de natura pmntului penetrat; - ncastrarea coloanelor n straturile stncoase sau semistncoase prin tehnica forrii; - posibiliti de realizare a lucrrilor de la suprafaa terenului. Dac se are n vedere tehnologia de execuie i modul de conlucrare cu terenul, coloanele se mai pot defini ca: - piloi-coloane; - coloane propriu-zise; - puuri-coloan. Piloii coloane rezult din asamblarea tronsoanelor prefabricate centrifugate de (8-10) m lungime, 0,4; 0,6; l,0m diametru i grosimea peretelui de 6, 10 i 12cm. Coloanele propriu-zise rezult in urma asamblrii unor tronsoane prefabricate de (6-10) m lungime, diametrul de 1,0, lf6, 2,0, 3,Om, grosimea peretelui de 12cm, turnate n poziie orizontal n cofraje de inventar sau prin centrifugare. Puurile-coloan (chesoane deschise) asamblarea unor tronsoane prefabricate de
69

rezult prin (6-8)m lungime,

diametrul de 3,0; 4,0; 5, Om i grosimea peretelui de (14-20) cm, turnate n poziie vertical n cofraje de inventar. Coloanele se realizeaz din beton de clas cel puin Bc22,5 pentru perei i BclO pentru interior, armturi longitudinale sub form de bare dispuse pe unul sau dou rnduri i armtur transversal tip fret. Primul tronson de coloan are captul inferior sub form de cuit ce faciliteaz ptrunderea n teren, iar mbinarea ntre tronsoane se poate face cu flane-uruburi, manon metalic sau prin sudarea armturii longitudinale. Etapele de lucru privind realizarea piloilor forai cu tubaj nerecuperabil sunt prezentate n fig. 1.54 i constau n: - realizarea prin prefabricare a elementelor tubulare; - transportul elementelor prefabricate la locul de punere n oper; - aezarea pe pichet, n poziia de montaj a primului tronson, fig. 1.54a; - echiparea captului superior al tronsonului cu o pies metalic denumit capitel, pe care se monteaz vibratorul pentru introducerea coloanei n teren; - introducerea n teren a tronsonului prefabricat sub efectul vibraiilor i a greutii proprii a acestuia, fig. 1.54b; - evacuarea pmntului din interiorul coloanei, fig. 1.54c; - ataarea de elemente curente noi i realizarea mbinrilor dintre acestea, pe msur ce coloana nainteaz n teren, fig. 1.54d; - ncastrarea coloanei n stratul de roc stncoas sau semistncoas (atunci cnd aceasta atinge un astfel de strat) cu ajutorul unor dispozitive de forare adecvate caracteristicilor fizico-mecanice ale terenului i diametrului coloanei, fig. 1.54e; - lrgirea bazei coloanei cu dispozitive specializate acestei operaiuni; - betonarea golului din interiorul coloanei, iar n cazul cnd aceasta se ncastreaz n teren, naintea betonrii se introduce carcasa de armtur, fig. 1.534f.

a b c d e f Fig. 1.54. Etapele de realizare a piloilor forai cu tubaj nerecuperabil coloane.

70

Spare i evacuarea pmntului din interiorul coloanei se _u echipamente de lucru adecvate categoriei de teren, respectiv: - cu sistemul airlift; - cu ajutorul hidroelevatorului sau lingurii hidraulice n cazul pmnturilor necoezive; - cu ajutorul echipamentelor tip graifr sau airliftul cu dalt n cazul pmnturilor coezive. Sistemului de spare ales i se poate ataa i procedeul auxiliar al subsplrii exterioare sau interioare, atunci cnd t a faciliteaz naintarea coloanei n teren, n special al celor nisipoase. naintarea coloanei n teren se face prin vibronfigere c u m u l n d efectul vibraiilor cu cel datorat greutii proprii i este facilitat de evacuarea pmntului din interior prin r e d u c e r e a frecrilor dintre pmnt i suprafaa interioar a coloanei. Efectul vibraiilor produc ins solicitri suplimentare n corpul coloanei, care trebuie luate n considerare la proiectarea acestora i pentru stabilirea caracteristicilor vibratorului. Pentru calcul, ansamblul coloan-sistem de vibrare se consider ca un corp absolut rigid, acionat conform fig. 1.55 de urmtoarele fore: - for perturbatoare Po produs de vibraii; - greutatea sistemului de vibrare, Gv; - greutatea pereilor coloanei i a pmntului din interior, Gc; - frecarea lateral, F; - rezistena opus de teren la baza coloanei, R, considernd o comportare elastic a terenului, caracterizat prin constanta de rigiditate K;

IGV

;
Fig. 1.55. Schematizarea forelor ce acioneaz ansamblul coloan-sistem de vibrare.

It

71

Solicitrile ce apar n corpul pilotului depind parametrii de lucru ai vibronfigtorului care determin: - compresiune i ntindere n captul superior coloanei notate Ssc respectiv Ssi; - compresiune n captul inferior al coloanei notat} Sic Solicitarea de compresiune dezvoltat in captul inferio* al coloanei, S i C , se determin n urma prelucrrii matematice ; rezultatelor obinute prin ncercri de teren, cu ajutoruj relaiei: l i

S* =(--O^] , 4 , 3 P -3,8G-0,212r
Kw )

F n, +0,3 VG VG ^

(8 )

unde: o ) ,

n - frecvena unghiular i numrul rotaiilor/minut ale excentricilor vibratorului; G - greutatea ansamblului oscilant (vibrator + coloanj pmnt din interior; Po - fora perturbatoare dezvoltat de vibrator definit a produsul Mco2 (P0= M2) n care M reprezini momentul masei excentricilor vibratorului.

Solicitrile de compresiune i ntindere din capul superioj al coloanei se determin astfel: Slc=(F + S ^ l - ^ ] + P0.^; ( 9 ) Pentru asigurarea satisfcut condiia:
S ic

Sii=Po-(Po-F)(l-^) (10) n teren a coloanei trebuie (11) la cot trebuie (12) ndeplinii

naintrii
* R c rt;

iar pentru coloana inegalitatea:


S ic

ajuns S R;

unde: Rcrt ~ semnific rezistena limit a straturilor d * pmnt strbtute de coloanei; Rm - semnific rezistena critic a stratului d i teren de la baza coloanei ajuns la cot. Avnd determinate mrimile S 9C; S i ; S i C se dimensioneai: pereii coloanei i tehnologia de vibronfigere. Dup ajungerea coloanei la cot i pregtirea baze acesteia se trece la introducerea carcasei de armtur (daci este cazul) dup care golul interior se betoneaz printr-tf procedeu de lucru adecvat.

Dac betonarea se face sub ap se aplic metoda tubului pentru realizarea unei coloane de beton cu nlimea de (25) n i , dup ntrirea creia se ndeprteaz apa din inter i o r , iar betonarea continu n uscat. Pe parcursul execuiei tuturor lucrrilor ce concur la realizarea piloilor forai sub tubaj nerecuperabil (coloane) se vor respecta pe faze de lucru prevederile coninute n c a i e t u l de sarcini. In condiiile de teren n care piloii obinui sunt n e p o t r i v i i sau neeconomici se utilizeaz piloii compui ce sunt combinaii de piloi forai i btui sau piloi btui a l c t u i i din dou materiale diferite. Cel mai uzual tip de piloi combinai sunt realizai din beton i lemn, care mbin n mod judicios avantajele oferite de preul sczut i manipularea uoar a lemnului cu durata de via ridicat a betonului. Poziia materialelor n lungul fiei pilotului urmrete n mod deosebit comportarea favorabil a acestora la condiiile concrete de teren. Astfel, partea inferioar din lemn a pilotului compus este situat n permanen sub nivelul cel mai sczut al apei subterane, iar partea superioar se realizeaz din beton. Un astfel de pilot compus este prezentat n fig. 1.56, iar procedeul de realizare const n: - introducerea n teren prin batere a unui tub metalic ce depete puin nivelul apei subterane, fig. 1.56a; - evacuarea printr-un procedeu obinuit de lucru a pmntului din interiorul tubului metalic, fig. 1.56b; - introducerea n gaura format a pilotului din lemn i baterea acestuia pn la cota necesar, fig. 1.56c; - betonarea golului situat deasupra capului pilotului din lemn (rezultnd corpul din beton <3>), concomitent cu extragerea tubului metalic, fig. 1.56d.
ridictor

Fig. 1.56. Etapele realizrii unui pilot compus leran-beton.

73

Alt procedeu de realizare a piloilor compui lemn-beton const n nlocuirea tubului metalic cu un tronson prefabricat din beton armat prevzut cu gol interior, ce se umple cu beton dup baterea n teren la cota dorit a pilotului din lemn.

1.4. PROIECTAREA FUNDAIILOR PE PILOI 1.4.1. Element* necesare proiectrii fundaiilor pe piloi Alegerea soluiei optime de fundare, dimensionarea raional i eficient a fundaiilor pe piloi, n condiii de rezisten i stabilitate corespunztoare presupune cunoaterea unor elemente legate de: - caracteristicile de amplasament ale construciei; - destinaia i alctuirea structural a construciei; - natura, mrimea i modul de transmitere a ncrcrilor de ctre construcie; - tehnologiile disponibile de realizare a piloilor; - ncercri efectuate pe piloi de prob.

a. Caracteristicile de amplasament ale construciei Acestea se refer la: poziia n raport cu vecintile, existena utilitilor subterane, condiiile topografice, condiiile geologice-geotehnice i hidrogeologice. Poziia amplasamentului n raport cu vecintile furnizeaz informaii privind tipul de piloi folosii n funcie de apropierea fa de construcii existente i de prezena apei. n cazul amplasamentelor situate n zone urbane procedeele de realizare a piloilor nu trebuie s determine efecte suplimentare asupra construciilor vecine, evitndu-se astfel zgomotele puternice, vibraiile, umflarea pmntului din jur etc. Pentru aceasta piloii executai prin forare sunt cei mai indicai. Dac amplasamentul este sub ap, cazul lucrrilor de poduri, a construciilor hidrotehnice, portuare marine sau fluviale sunt utilizai n mod frecvent piloii prefabricai din beton armat sau precomprimai, piloii forai de diametru mare, coloanele. Existena utilitilor subterane ce deservesc cldirile vecine pot fi de natura reelelor de alimentare cu ap, reelelor de canalizare, reelelor electrice, reelelor telefonice, reelelor de gaz, reelelor de termoficare etc. Realizarea piloilor n astfel de condiii trebuie s asigure efecte i riscuri minime asupra acestora.
74

Condiiile topografice se refer la suprafaa terenului i

aferent vrfului pilotului i constituie un ariteriu important de alegere a tipului de pilot. Astfel/ n cazul grosimii variabile ale stratului portant, soluia piloilor forai este mai economic n comparaie cu cea a piloilor prefabricai.
stratului

Condiii1* geologice-geotehnice fi hidrologice, se refer n principal la: - natura, stratificaia i caracteristicile fizicomecanice ale terenului; nivelul apei subterane i variabilitatea acestuia n timp; nivelul de etiaj minim imaxim a apei de suprafa; agresivitatea apelor subterane i adncimea probabil de afuiere sub efectul curenilor de ap.

baza

i natura terenului se pune n eviden pe studiilor geotehnice efectuate pe amplasament, care furnizeaz date cu privire la prezena i dispoziia straturilor de pmnt compresibile i de portan redus. Funcie de grosimea stratului de pmnt compresibil prezent n zona superioar, se disting dou situaii posibile: - prezena stratului compresibil de grosime mare, care depete adncimeamaxim de realizare cu tehnologii curente a piloilor; - prezena stratului compresibil de grosime redus ce poate fi depit prin tehnologii curente de realizare a piloilor.
Stratificaia

n prima situaie se recomand piloii flotani iar n cea de-a doua situaie sunt de preferat piloii purttori pe vrf. Studiile geotehnice efectuate trebuie s arate dac sub vrful pilotului flotant sau piloilor purttori pe vrf nu urmeaz un strat de pmnt puternic compresibil. n cazul piloilor purttori pe vrf, forajul de prob va ptrunde n stratul portant de la baza pilotului pe o adncime de 3d (d-diametrul pilotului), iar n cazul stratului de natur stncoas sau semistncoas lucrrile de prospeciune vor depi zona de alterare a rocii. Dac piloii sunt folosii la consolidarea terenului mpotriva alunecrii, studiile geotehnice trebuie s furnizeze informaii legate de grosimea masei de pmnt instabil, intensitatea i factorii ce determin alunecarea, poziia planului de alunecare etc. ncercrile de penetrare static fac parte din studiile geotehnice efectuate pe teren, iar rezultatele obinute constituie elemente ce stau la baza evalurii capacitii Portante a piloilor prefabricai.

b. Destinaia i alctuirea structural a construciei Caracteristicile construciei legate de form, dimensiu n plan i pe nlime, alctuire structural, furnizea informaii deosebit de utile cu privire la natura, mrimea modul de transmitere ctre fundaie a ncrcrilor. Aceste elemente impun sub aspect tehnic i econo; utilizarea anumitor tipuri de piloi, ce constituie pentru c situaie dat soluia cea mai raional i mai ieftin i comparaie cu altele. Caracteristicile construciei determin numrul, dispoziia n plan, dimensiunile i alctuirea piloilor, iar pentrjj radier: forma, dimensiunile n plan i alctuire; constructiv. Fundaiile pe piloi sunt recomandate in caz suprastructurilor supuse ncrcrilor orizontale i/sa. verticale semnificative i sensibile la tasri inegale.

c. Natura, mrimea i modul de transmitere a ncrcrilo: de ctre construcie, constituie un criteriu important I t f alegerea soluiei optime de fundare, astfel: - in cazul ncrcrilor orizontale i verticala transmise de suprastructur, mari, soluia piloilor forai de diametru mare este favorabil n mults situaii altor categorii de piloi; - n cazul solicitrilor de smulgere sau dinamice,! piloii de ndesare sunt recomandai n raport c ; cei de dislocuire; - n cazul ncrcrilor transmise de suprastructur suprafa redus sunt recomandai piloii capacitate portant ridicat; - n cazul ncrcrilor transmise de suprastructur p s o suprafa mare, soluia piloilor de ndesare esti mai economic n raport cu soluia piloilor d dislocuire; - n cazul consolidrii masivelor de pmnt mpotrivi alunecrii, de realizare a fundaiilor de poduri, utilizarea piloilor forai de diametru mare, i coloanelor, constituie soluia optim de fundare i t raport cu alte categorii de piloi.

d. Tehnologiile disponibile de realizare a piloilo: determin sau limiteaz adoptarea unei anumite soluii d fundare pe piloi.

e. ncercri efectuate pe piloi da prob ncercarea n teren pe cale dinamic a piloilo; prefabricai izolai i ncercarea static a piloilor izolai;
76

sau 9ruP n vederea stabilirii capacitii portante i a relaiei ncrcare-deformaie, sunt reglementate prin STAS 2561/2-81, [18]. Aceste determinri sunt obligatorii pentru definitivarea soluiei de proiectare i trebuie realizate pe amplasament, cu a c e l e a i tehnologii, utilaje i n aceleai condiii de lucru in care urmeaz a se executa viitorii piloi. ncercrile efectuate n mod curent pe piloi de prob
sunt:

ncercri pe cale dinamic; ncercri statice la compresiune cu fore verticale; la smulgere; la fore orizontale. n cazuri deosebite se pot executa ncercri pe piloi de prob, izolai sau n grup, dup scheme complexe de ncrcare, care urmresc simularea condiiilor de solicitare real a elementului . Schemele complexe de ncrcare se refer la aplicarea simultan a forelor orizontale i verticale, a forelor nclinate, a forelor orizontale ciclice, etc. Pentru lucrri de importan deosebit se recomand urmrirea deformaiilor i eforturilor n lungul piloilor, folosind pentru aceasta aparatur adecvat (tensometre electro-acustice, tensometre electro-rezistive, doze de presiune, etc.). Piloii de prob vor fi de acelai tip, aceleai dimensiuni i vor fi realizai n aceleai condiii cu piloii utilizai n lucrare. i. ncercarea pe cale dinamic ncercarea pe cale dinamic este specific piloilor prefabricai i urmrete stabilirea refuzului pilotului definit ca ptrunderea medie a acestuia sub o lovitur dintr-o serie de 10 lovituri aplicate de la nlimea H cu un berbec de mas M cu aciune simpl i caden rar (max. 60 lovituri/minut)". Masa M a berbecului va fi cel puin egal cu: - masa pilotului n cazul piloilor din beton armat; - de dou ori masa pilotului n cazul piloilor din lemn sau metal, iar nlimea H se determin din condiia ca lucrul mecanic L al unei lovituri s fie egal cu: L = M.g.H * 15kN.m, pentru piloii din lemn; L = M.g.H = (20-40)kN.m, pentru piloii din beton armat, funcie de masa acestora. Valoarea refuzului se determin atunci cnd vrful Pilotului a ptruns n orizontul de pmnt indicat n studiul geotehnic.

n acest moment se aplic pilotului de prob un numr de 10 lovituri, cu ajutorul berbecului de mas M lsat s cad de la nlimea H. Dup aplicarea loviturilor se msoar ptrunderea total n teren a pilotului (E), iar refuzul pilotului (e) se determin cu relaia: e= ^ [cm] ; (13)

Valoarea refuzului astfel determinat servete la calculul capacitii portante a pilotului conform STAS 2561/3-90, [20]. ncercarea piloilor de prob de efectueaz dup epuizarea timpului de odihn stabilit prin proiect, dar cel puin: - 3 zile, pentru piloii introdui n terenuri necoezive; - (6-15)zile, pentru piloii introdui n terenuri coezive, funcie de proporia de straturi argiloase existente pe adncimea strbtut de pilot. Pentru nregistrarea ptrunderii piloilor n teren, acetia se marcheaz din decimetru n decimetru ncepnd de la vrf, fr partea ascuit. Pentru efectuarea ncercrii pe cale dinamic a piloilor de prob se folosesc: utilaj de batere, cadrul de referin i riglele de msurare. Utilajul de batere l reprezint berbecul cu aciune simpl i caden rar. Cadrul de referin se realizeaz din evi sau profile metalice fixate n teren la minimum 2 m de axa pilotului i reprezint reperul fa de care se msoar ptrunderea prin batere a pilotului. Riglele sunt instrumente gradate n mm cu ajutorul crora se msoar ptrunderea n teren a piloilor, fiind acceptat efectuarea msurtorilor i cu ajutorul furtunului de nivel, aparaturii optice sau dispozitivelor cu nregistrare grafic automat cu condiia asigurrii preciziei de lmm i raportarea msurtorilor fa de repere fixe. Execuia piloilor de prob se realizeaz sub supravegherea personalului tehnic calificat, prin care se consemneaz ntrun registru special date cu privire la: - poziia n plan a pilotului sau grupului de piloi; - tipul utilajului folosit i caracteristicile acestuia; - dimensiunile definitive ale pilotului; - caracteristicile materialului din care este alctuit pilotul (marca betonului, tipul armturii, etc.); - comportarea pilotului n timpul introducerii n teren, eventuale degradri semnalate, etc.; - alte observaii survenite n timpul execuiei; - ncrcarea prezumat n proiect pe pilot sau pe grupul de piloi; - fia de batere i diagrama de nfigere.
78

ncercarea static a piloilor de prob indiferent de tipul solicitrii, ncercarea static a iuilor de prob const n aplicarea i meninerea constant ncrcrii pn la stabilizarea deformaiilor, moment n care se face msurarea acestora. ncercrile statice de prob sunt de tip efort impus msurat", recomandndu-se a fi realizate cu metodo l o g i i standardizate, care presupun n principal: - realizarea piloilor de prob n condiii similare celor utilizai n lucrare; - utilizarea schemei de ncrcare i asigurarea controlului deformaiilor funcie de tipul solicitrii; - efectuarea ncercrilor propriu-zise, nregistrarea i prelucrarea rezultatelor. Numrul piloilor de prob se stabilesc n funcie de: - numrul total al piloilor din lucrare; - mrimea suprafeei ocupate de lucrare; - uniformitatea stratificaiei terenului; - gradul de cunoatere a amplasamentului.
02

n cazul lucrrilor cu numr redus de piloi (sub 20 piloi), se admite ca ncercrile s se efectueze pe piloi care rmn n lucrare, cu condiia limitrii sarcinii maxime aplicate pilotului la valoarea celei din ncrcrile de calcul, n gruparea cea mai defavorabil. ncercarea piloilor de prob se face dup atingerea rezistenei proiectate a betonului. Efectuarea ncercrilor statice se efectueaz cu ajutorul: - dispozitivelor de lestare sau ancorare; - preselor i pompelor hidraulice; - cadrelor de referin; - dispozitivelor de msurare a deformaiilor. Dispozitivele de lestare sunt alctuite din platforme metalice, pe care se aeaz greutile necesare, iar transmiterea ncrcrii pe capul pilotului se face (de preferin) cu ajutorul preselor hidraulice. Dispozitivele de ancorare sunt alctuite din grinzi sau cruci metalice(dimensionate corespunztor), introduse n teren n jurul pilotului de prob la distana minim (ax element ancoraj - ax pilot) de 2m, dac d0,60m i peste 2, Om, dac d^O,60m i l=3d. Elementele de ancoraj nu vor ptrunde n teren sub cota vrfului pilotului. Presele hidraulice au seciunea pistonului etalonat i sunt prevzute cu manometre ce nregistreaz intensitatea forei aplicate cu o eroare de sub 10%. Cadrele de referin sunt confecionate din evi sau Profile metalice fixate n teren la distanele menionate

79

pentru dispozitivele de ancorare i constituie repere pent msurarea deplasrilor pilotului ncercat. Dispozitivele de msurare a deformaiilor trebuie 3. asigure o precizie de 0,lmm. Metodologiile de lucru utilizate pentru ncercarea statij a piloilor funcie de tipul solicitrii, sunt descrise i t continuare. ncercarea static de compresiune urmrete stabilire tasrii s" a pilotului sub aciunea ncrcrilor verticale o se aplic n trepte, valoarea ncrcrilor crescnd progres! de la o treapt la alta i rmnnd constant pe durat, fiecrei trepte de ncrcare. ncercarea static se efectueaz fr ntreruperii admindu-se n mod excepional ntreruperea observaiilor doar pe timpul nopii, cnd se menine constant ncrcarea p * pilot. Pentru ncrcarea static la compresiune a piloilor d j prob se poate utiliza varianta cu platform de lestare, fig 1.57 sau varianta cu piloi de ancoraj, fig. 1.58.

Fig. 1.57. Schema ncercrii statice la compresiune a piloilor de prob ! i varianta cu platform de testare. 1. pilot de prob; 2. cciul de protecie; 3. pres hidraulicii 4. aparate pentru msurarea tasrii pilotului; 5. cadru metalic d referin; 6. platform de lestare.

a-a

Fig. 1.58. Schema ncercrii statice la compresiune a piloilor de prob varianta cu piloi de ancoraj. 1. pilot de prob; 2. cciul de protecie; 3. pres hidraulicii 4. aparate pentru msurarea tasrii pilotului; 5. cadru metalici referin; 6. pilot de ancoraj; 7. cruce din profile metalice.

80

ncrcarea

pilotului
P c r .p r z .i

se

face

trepte

de

(50-500)kN,

fiecare treapt se menine pn la

stabilizarea deplasrii pilotului. Se admite c s-a atins faza de stabilizare a tasrii atunci cnd diferena tasrilor medii nregistrate la patru intervale de citiri consecutive de 30 minute nu depete 0,lmm. Punctele de msurare a tasrii pilotului vor fi cel puin trei, dispuse necoliniar n jurul pilotului, de regul n acelai plan orizontal. Citirile deplasrilor verticale n punctele de msurare, se fac pentru fiecare treapt de ncrcare la intervale de 15 min. n prima or, respectiv de 30 min. n rest pn la stabilizarea tasrii pilotului i nu trebuie s se abat de la valoarea medie s cu peste: - 50% pentru sm<lmm; - 30% pentru s=(l-5)mm; - 20% pentru sB>5mm. Dup normele britanice tasarea pilotului se consider stabilizat dac deplasarea vertical scade sub 0,lmm n 20 min., iar dup normele americane la atingerea vitezei de deplasare de 0,305 mm/or sau cumularea a 2 ore de la aplicarea treptei de ncrcare. ncrcarea pilotului de prob se face in trepte, dup cum urmeaz: pn la atingerea ncrcrii de rupere atunci cnd se are in vedere stabilirea capacitii portante critice a pilotului n conlucrare cu terenul; pn la atingerea unei ncrcri pe pilot de cel puin (1,5-2) ori sarcina de serviciu, pentru capaciti portante critice mari; pn la limita ncrcrilor de serviciu, atunci cnd piloii rmn n lucrare; pn la limita unor deformaii (deplasri orizontale, deplasri verticale, rotiri) admise. ncrcarea de rupere pe pilot Pr se definete ca fiind ncrcarea pentru care este satisfcut una din condiiile: tasarea medie sm depete din diametrul (latura)

pilotului; pe durata a 24 de ore de la aplicarea ncrcrii nu se respect condiia de stabilizare a tasrii. ncrcarea critic pe pilot Pcr se definete ca fiind ncrcarea cea mai mare pentru care condiia de stabilizare a tasrii este respectat.
81

Dup atingerea ncrcrii maxime pe pilot se procedeaz la descrcarea n trepte a acestuia, urmrindu-se msurarea tasrii fiecrei trepte la cel puin patru intervale de 15 min., iar dup descrcarea total citirile se fac timp de cel puin 2 ore. Cu ajutorul datelor obinute pe piloi de prob se ntocmesc grafice diagram, fig. 1.59, privind: - variaia ncrcrii n raport cu timpul (P - t); - variaia tasrii n raport cu timpul (s - t); - variaia tasrii stabilizate n raport cu ncrcarea (s - P) .

Fig. 1.59. Diagrama ncercrii la compresiune a pilotului de prob.

SY ncercarea static la smulgere are ca obiectiv stabilirea deplasrilor verticale ale piloilor sub aciunea ncrcrilor verticale de smulgere, aplicate n trepte de (10-50)kN sau aproximativ ^ - ^ j p cr. p r e z . Transmiterea ncrcrii se unei grinzi metalice acionate prese dispuse ca n fig. 1.60. face axial, prin intermediul hidraulic cu ajutorul a dou

Fig. 1.60. Schema ncercrii statice la smulgere a piloilor de prob. l-pilot de prob; 2-armtur pilot; 3-grind metalic; 4-pres hidraulic; 5-suport pres; 6-aparate pentru msurarea deplasrii pilotului; 7- cadru metalic de referina.

82

Fora critic de smulgere a pilotului Pcr.n. reprezint ncrcarea maxim pentru care s-a obinut condiia de stabilizare a deformaiilor precizat n cazul piloilor ncercai la compresiune. Msurarea deplasrii pilotului pe trepte de ncrcare se face similar prevederilor artate la ncercarea precedent. Dac prin mijloacele tehnice disponibile nu se poate atinge fora critic de smulgere, ncercarea pilotului se face la cel puin dublul forei de smulgere proiectate. ncercarea pilotului se deruleaz pn la nregistrarea unor deplasri verticale nestabilizate, urmate de micorarea rezistenei la smulgere, iar pe baza rezultatelor obinute se ntocmete diagrama de variaie n timp a forei de smulgere ( Psm) i a deplasrii pilotului (A), ca n fig. 1.61.

Fig. 1.61. Diagrama ncercrii la smulgere a pilotului de prob.

ncercarea cu fore orizontale stabilete deplasrile i rotirile capetelor piloilor n raport cu poziia vertical, datorit aciunii progresive a unor fore orizontale. Funcie de obiectivul principal urmrit, capul piloilor ncercai va fi: - liber, dac se urmrete determinarea caracteristicilor de deformare ale terenului n conlucrare cu piloii; - ncastrat ntr-un radier din beton armat de rigiditate apropiat cu cea a elementului corespunztor din construcia proiectat, atunci cnd se urmrete stabilirea modului de conlucrare piloi-fundaia propriu-zis. Schema de ncercare a piloilor cu capul liber este Prezentat n fig. 1.62, urmrindu-se msurarea deplasrilor orizontale i rotirea 0O a capului pilotului.

83

Fig. 1.62. Schema de ncercare a piloilor de prob cu capul liber. a. vedere lateral; b. vedere de sus: l'-pilot de prob; 2-pres hidraulic; 3-prelungitor; 4-cadru de referina; 5-aparat pentru msurarea deplasrilor i rotirii pilotului.

Deplasrile orizontale ale piloilor liberi la capete se msoar la dou niveluri, unul inferior situat ct mai aproape de nivelul terenului, iar cel superior la (0,80-l,0)m distan fa de primul nivel. Rotirea 0O a capului pilotului se determin prin diferena deplasrilor orizontale la cele dou niveluri raportate la distana dintre punctele de citire, iar pentru verificare se recomand i msurarea direct a rotirilor cu dispozitive speciale. Pentru realizarea citirilor se dispun la fiecare nivel cel puin dou dispozitive de msurare amplasate simetric fa de planul vertical ce trece prin axul presei hidraulice, fig. 1.62. ncercarea cu fore orizontale a piloilor ncastrai n radier este prezentat schematic n fig. 1.63, ncrcarea orizontal fiind aplicat ct mai aproape de talpa radierului.

Fig. 1.63. Schema de ncercare cu fore orizontale a piloilor ncastrai in radier. a. vedere lateral; b. vedere de sus; 1-piloi de prob; 2-grind de solidarizare a capetelor piloilor; 3-reazem din beton; 4-presa hidraulic; 5-aparate pentru msura deplasrilor; 6-cadru metalic de referin.

Deplasrile orizontale se msoar la nivelul elementului de beton armat ce solidarizeaz capetele piloilor, pe dou niveluri, cu ajutorul a cel puin patru dispozitive de
84

msurare dispuse simetric fa de planul vertical prin axul presei, fig. 1.63. ncrcarea cu fore orizontale a piloilor de ambele situaii ale capului, se aplic n trepte de respectiv Pcr.prei. iar msurarea

ce

trece

prob n (5-50)kN, i

deplasrilor

rotirilor se efectueaz pn la atingerea fazei de stabilizare. ncrcarea n trepte a piloilor se consider atins n momentul apariiei unor deplasri orizontale nestabilizate i reducerea rezistenei opuse de piloi. Fora critic orizontal PCr t . o r . este determinat de treapta de ncrcare maxim la care s-a produs stabilizarea deplasrilor, fr ins a depi ncrcarea creia i corespunde o deplasare orizontal de 25mm msurat la cel mult lOcm fa de nivelul terenului din dreptul pilotului. n urma msurtorilor efectuate, sistematizate tabelar, se calculeaz deplasrile orizontale la nivelul terenului Aor. 0 i se reprezint grafic, fig. 1.64, variaia n timp a forei orizontale Por. , a deplasrii la nivelul terenului Aor.o i a rotirii 0O a capului pilotului.

Fig. 1.64. Diagrama ncercrii la fore orizontale a piloilor de prob.

Pentru controlul execuiei i a capacitii portante a piloilor definitivi din fundaiile construciilor, ncercrile statice efectuate conform celor prezentate vor avea n vedere ca fora maxim aplicat pilotului s nu depeasc: valoarea de calcul a efortului considerat prin proiect; 50% din valoarea de proiect a efortului normat pe pilot, n cazul ncrcrilor verticale;
85

- 25% din valoarea de proiect a efortului normat pe pilot, n cazul ncrcrilor orizontale. Comportarea piloilor sub ncrcri depinde de rezistena materialului din care este alctuit corpul pilotului i de caracteristicile mecanice ale pmntului de pe amplasament. Din acest considerent, pentru ncrcri verticale de compresiune, dependena for aplicat - tasare nregistrat poate ncadra comportarea piloilor n diverse cazuri ce vor fi prezentate n continuare. Cazul 1 reprezint situaia piloilor purttori pe vrf, care transmit ncrcarea preluat unui strat de pmnt foarte tare, iar straturile de pmnt strbtute nu opun rezisten tendinei de deplasare lateral, fig. 1.65. Comportarea piloilorn aceast situaie este caracteristic elementelorliniare zvelte solicitate la compresiune cu flambaj.

n
f.::
foarte mare

Fig. 1.65. Pilot purttor pe vrf ce strbate straturi cu rezistene laterale nesemnificative, a. distribuia eforturilor unitare tangeniale In lungul pilotului; b. diagrama incrcare-tasare (P-s).

Cazul 2 este caracteristic piloilor ce strbat straturi ce opun rezisten lateral sczut, iar vrful acestuia ptrunde ntr-un strat cu rezisten ridicat. Creterea ncrcrii pe pilot conduce la ruperea prin forfecare a stratului portant, fr a se produce rupturi n straturile superioare. Capacitatea portant a stratului inferior, determin tasri reduse sub vrful pilotului astfel nct gradul de mobilizare a frecrilor laterale n lungul pilotului este sczut. Distribuia eforturilor unitare tangeniale n lungul pilotului i alura diagramei ncrcare-tasare (P-s) pentru acest mod de comportare a pilotului, este prezentat n fig. 1.66.

Fig. 1.66. Pilot purttor pe vrf ce strbate straturi cu rezisten lateral sczut. a. distribuia eforturilor unitare tangeniale In lungul pilotului; b. diagrama incrcare-tasare (P-s).

86

Cazul 3 este reprezentat de piloii ce strbat straturi de pmnt cu rezisten lateral relativ uniform n lungul pilotului, fig. 1.67a, iar creterea ncrcrii poate determina o rupere prin strpungere a pmntului. ncrcarea aplicat pe pilot va fi preluat n acest caz prin frecrile laterale i rezistena pe vrf, iar ruperea pmntului prin strpungere nu este evident, fapt ilustrat pe diagrama ncrcare-tasare (P-s) din fig. 1.67b, care marcheaz lipsa tangentei la curb.

XFig. 1.67. Pilot ce strbate straturi de pmnt cu rezisten lateral relativ uniform. a. distribuia eforturilor tangeniale In lungul pilotului; b. diagrama ncrcare-tasare (P-s).

Cazul 4 este specific piloilor ce se opresc ntr-un strat de pmnt compresibil, situaie de evitat n practic. n acest caz, ncrcarea aplicat pe pilot este preluat n totalitate numai prin frecrile laterale, fiind neglijat rezistena pe vrf, fig. 1.68a. Tangenta vertical admis de curba P-s, marcheaz sarcina corespunztoare mobilizrii totale a frecrilor laterale, fig. 1.68b.

iir
a

it
b

Fig. 1.68. Pilot cu vrful oprit intr-un strat de pmnt compresibil. a. distribuia frecrilor laterale n lungul pilotului; b. diagrama ncrcare-tasare (P-s).

Cazul 5 se refer la piloii ncercai la smulgere, fig. 1.69a pentru care rezistena pe vrf este nul, iar diagrama ncrcare-tasare (P-s) are alura cazului 4, fig. 1.69b.

tP

Fig. 1.69. Influena stratificaiel pmntului asupra comportrii piloilor solicitai la smulgere. a. distribuia frecrilor laterale n lungul pilotului; b. diagrama ncrcare tasare.

87

Alte ci de stabilire a ncrcrii critice n cazul pmnturilor ce nu au o comportare vscoas se bazeaz pe legtura dintre scurtarea elastic i fora ce acioneaz pilotul. ncercare ciclic cu fore de compresiune a piloilor, permite separarea i evidenierea tasrii elastice i a celei permanente sau plastice. n cazul piloilor ce strbat orizonturi de pmnt cu o comportare puternic vscoas, interpretarea rezultatelor obinute se bazeaz pe proporionalitatea deformaiilor (14) Semnificaia termenilor din relaia (14) este urmtoarea: T - coeficient de vscozitate; t - timpul. nregistrarea deplasrilor verticale ale pilotului ca urmare a comprimrii corpului acestuia, pot fi obinute cu ajutorul unor repere instalate n lungul pilotului. Procedeul este frecvent aplicat piloilor executai pe loc, iar n urma prelucrrii rezultatelor cu privire la: - deplasrile verticale la diferite adncimi; - deformaiile specifice n lungul fiei pilotului; - fora axial n corpul pilotului; - efortul tangenial mobilizat pe suprafaa lateral, se obin informaii legate de: - mobilizarea rezistenei pmntului la nivelul suprafeei de contact cu pilotul; - variaia forei axiale totale i componentelor datorate frecrii laterale i a rezistenei pe vrf; - evoluia tasrii relative raportate la mobilizarea rezistenei pe vrf. Rezultatele ncercrilor efectuate pe piloi de prob sunt consemnate intr-un referat care conine date cu privire la: contractul n baza cruia s-a efectuat ncercarea, obiectivul i beneficiarul acestuia; condiiile de teren i fiele cu sondajele apropiate piloilor de prob; piloii de prob (consemnate n registrul de antier); dispoziia n plan i n seciune a ansamblului pilot-dispozitiv de ncercare pentru fiecare pilot, cu precizarea cotei terenului n dreptul piloilor cota punctelor de aplicare a forei, cota vrfului pilotului, cota bazei pilotului, poziia presei, a dispozitivelor de msurare i stratificaia terenului aferent celui mai apropiat sondaj efectuat;
88

- descrierea procedeului de lucru; - tabele i grafice privind rezultatele obinute; - concluzii desprinse i recomandri pentru proiectare.

1.4.2. Etapele proiectrii fundaiilor pe piloi Avnd cunoscute elementele precizate la subpunctul 1.4.1, proiectarea sistemului de fundare pe piloi presupune parcurgerea urmtoarelor etape de lucru: 1. Stabilirea categoriei pilotului i a dimensiunilor sale preliminare; 2. Evaluarea capacitii portante a pilotului izolat la sarcini axiale de compresiune, smulgere i transversale; 3. Evaluarea capacitii portante a grupei de piloi; 4. Stabilirea preliminar a numrului de piloi, dispoziia n plan i orientarea acestora; 5. Determinarea ncrcrii de calcul ce revine unui pilot din cadrul grupei de piloi; 6. Calculul tasrii pilotului izolat, lucrnd n grup i a grupei de piloi; 7. Verificarea piloilor i a grupei de piloi la criteriile impuse de calculul la starea limit de capacitate portant (SLCP) i de deformaie (SLD); 8. Calculul i alctuirea radierului ce leag i solidarizeaz capetele piloilor. Proiectarea fundaiilor pe piloi i a structurilor n componena crora acestea intr, trebuie s conduc la ndeplinirea urmtoarelor condiii: - asigurarea unui coeficient de siguran n raport cu ruperea funcie de importana lucrrii, cheltuielile de refacere n caz de rupere, calitatea informaiilor geotehnice i hidrogeologice, comportarea structurii de rezisten, modul de transmitere a ncrcrilor; - deformaiile efective ale suprastructurii datorate deformaiilor terenului de fundare s se ncadreze n limitele celor admisibile; - ncrcrile de calcul ale piloilor s nu depeasc capacitatea lor portant; - deplasrile probabile ale terenului s nu depeasc deplasrile de referin.

1.4.2.1. Stabilirea categoriei pilotului i a dimensiunilor sale preliminare La alegerea tipului urmtoarele criterii: de pilot se vor avea n vedere

89

- natura terenului de fundare; - ncrcarea transmis pilotului de suprastructur; - date privind construcia proiectat (tipul, alctuirea constructiv, deformaiile admisibile); - condiiile specifice amplasamentului (vecinti, instalaii subterane, etc.); - lungimea necesar pilotului; - nivelul apelor subterane i variaia acestuia n timp; - agresivitatea apelor subterane; - utilajele specializate i tehnologiile de lucru disponibile; - viteza de execuie; - informaii i observaii locale privind comportarea unor construcii similare fundate pe acelai tip de piloi. Stabilirea categoriei pilotului se face n urma analizei tehnico-economice a variantelor posibile. Forma seciunii transversale i n elevaie a pilotului se stabilete n funcie de tehnologia de lucru adoptat la realizarea sa. Dimensiunile seciunii transversale rezult din considerente tehnologice i se definitiveaz n urma calculului efectuat la solicitrile maxime n lungul fiei pilotului datorate ncrcrilor (de calcul) n gruparea cea mai defavorabil i avnd n vedere rezistenele de calcul ale materialelor ce intr n componena pilotului. Dup modul de transmitere la teren a ncrcrilor ce revin piloilor, lungimea acestora se determin funcie de: - adncimea la care este situat stratul de pmnt practic incompresibil, in cazul piloilor purttori pe vrf; - adncimea pn la care prin efectul combinat al frecrii laterale i a rezistenei in planul bazei, pilotul transmite la teren ncrcarea axial care-i revine, n cazul piloilor flotani; - asigurarea condiiei de ncastrare n teren, n cazul piloilor ncrcai cu fore orizontale. La stabilirea lungimii piloilor se va ine seama i de performanele instalaiilor specializate de introducere n teren, existente n dotarea unitilor de profil. Carcasa de armtur, n cazul piloilor armai, rezult in urma calculului de rezisten a elementului din beton armat la solicitarea respectiv sau din considerente constructive. La alctuirea piloilor, indiferent de categoria din care acetia fac parte, se vor respecta prevederile referitoare la elementele din beton armat in general i la elementele fiate in mod special.

90

1.4.2.2.

Capacitatea portant grupelor de piloi

piloilor

izolai

Capacitatea portant a unui pilot se definete ca fiind fora ce poate fi preluat de acesta astfel nct deformaiile i eforturile ce apar n corpul pilotului izolat sau lucrnd n grup s nu conduc la depirea strii normale de exploatare, a condiiei de siguran i durabilitate a construciei. Capacitatea portant a pilotului depinde de natura terenului de fundare, de dimensiunile geometrice i caracteristicile de rezisten ale materialelor din care pilotul este realizat. n continuare se va prezenta evaluarea capacitii portante a piloilor izolai i lucrnd n grup.

1.4.2.2.1. Capacitatea portant a piloilor izolai Dup natura solicitrii, capacitatea portant a piloilor se va determina pentru compresiune, smulgere i la fore orizontale. Comportarea sub ncrcare a piloilor i modalitatea de stabilire a capacitii portante funcie de tipul solicitrii se va prezenta distinct n cele ce urmeaz.

1.4.2.2.1.1. Determinarea capacitii portante a unui pilot solicitat la compresiune Pornind de la definiia capacitii portante prezentate la punctul 1.4.2.2, fora axial de compresiune ce poate fi preluat de pilot nu trebuie s conduc la: a. pierderea stabilitii prin flambaj; b. cedarea terenului n prezena cruia lucreaz pilotul. a. Pierderea stabilitii prin flambaj a pilotului se poate produce atunci cnd fora axial de compresiune ce revine pilotului depete n intensitate o anumit valoare denumit critic Pcr. Acest fenomen este specific piloilor ce strbat straturi de pmnt cu caracteristici mecanice slabe (care opun rezisten lateral redus), iar vrful ptrunde i reazem ntr-un strat cu rezistene mecanice ridicate, considerat Practic incompresibil, fig. 1.70.

,3"s 2 a

{j l i f c Fig. 1.70. Pierderea stabilitii prin flambaj a piloilor.

!:

Strat cu".!.;. : ''rezistena foarte mare

Pentru stabilirea ncrcrii critice a piloilor se pleac de la relaia Euler, specific barelor elastice comprimate cu deplasare lateral liber:

P e r = ~2 ~ ' 01 ;

(15)

ti

la care se adaug influena rezistenei laterale opus de terenul din jur. Astfel, Timoenko propune n cazul piloilor ce strbat orizonturi de teren ca in fig. 1.70, relaia de calcul a ncrcrii critice de forma: j i 3 EI( 2 B ^ c p- * T r r + i ? J ! 1161 Semnificaia termenilor din relaiile (15); (16), sunt dup cum urmeaz: L - lungimea total a pilotului (fig. 1.70); EI - rigiditatea la ncovoiere a barei elastice cu deplasarea lateral liber (relaia (15), respectiv a pilotului (16); M - numrul de semiunde sinusoidale pe lungimea L a pilotului (fig. 1.70); B= % t ; (17) t i 4 EI Ko = Ko.d - coeficient de reaciune dup orizontal, considerat pe ntreaga lime a pilotului; Ko - coeficient de pat dup direcia orizontal; d - diametrul pilotului. Fora critic minim (Pcr. m i n ) se obine pentru un munr de semiunde m = VB i are expresia: PC T t r t n=^VB=2VK^f (18)

n cazul piloilor ce traverseaz straturi de argile moi, rezultatele experimentale efectuate pe prototipuri i modele
92

au condus la urmtoarea relaie pentru determinarea ncrcrii critice: PCT=(8-10X/H c1 1 EI; (19) n care: Hcu - semnific rezistena tangenial pe suprafaa de contact pilot-teren. n cazul fundaiilor pe piloi cu radier nalt, trebuie efectuat verificarea la flambaj individual al piloilor, considernd pilotul ncastrat n teren la o adncime 10" sub nivelul terenului stabil. Semnificaia i valorile termenului 10 sunt prezentate la punctul 1.4.2.2.1.3. b. Cedarea terenului n prezena cruia lucreaz pilotul trebuie evitat pe ntreaga durat de via a construciei, prin limitarea ncrcrii admisibile pe pilot la valori care s nu conduc ns nici la pierderea stabilitii sau depirea rezistenei materialului din care acesta e3te realizat. ncrcarea maxim de compresiune corespunztor creia sunt ndeplinite Condiiile a, b, reprezint ncrcarea critic Pc r i poate fi determinat n urmtoarele moduri: 1. pe baza rezultatelor obinute n urma ncercrilor statice i dinamice pe piloi de prob; 2. prin utilizarea rezultatelor de laborator privind caracteristicile fizico-mecanice ale pmntului n care lucreaz pilotul, n relaii teoretice de calcul a rezultantei frecrii laterale i a rezistenei pe vrf; 3. cu ajutorul unor relaii empirice stabilite pe baza experienei dobndite n practica utilizrii piloilor. 1. Determinarea ncrcrii critice pe baza rezultatelor obinute n urma ncercrilor statice i dinamica pe piloi de prob. l.a. n cazul ncercrilor statice efectuate pe piloi de prob, prelucrarea rezultatelor privind dependena ncrcaretasare (P-s) stabilesc direct sarcina critic Pcr/ pe baza criteriilor prezentate la punctul 1.4, subpunctul 1.4.1 aliniatul e2ncercrile statice pe piloi de prob pot fi nlocuite cu probele de penetrare care dau rezultate foarte bune iar costurile sunt mult mai reduse datorit dimensiunilor reduse ale aparatului utilizat.

93

Aparatul de penetrare, denumit penetrometru este alctuit conform fig. 1.71 dintr-un tub metalic ce se termin la un capt sub form conic ce formeaz vrful . n interiorul tubului se introduce o tij cu ajutorul creia se manevreaz conul ce este protejat la parteasuperioar cu un aprtor care mpiedic ptrunderea pmntului intre tub i vrf. n componena aparatului mai intervine un dispozitiv pentru introducerea tubului i conului n teren,de obicei o pres hidraulic i un manometru pentru msurarea presiunii.

Fig. 1.71. Alctuirea penetratorului cu manta. l-tub metalic; 2-vrf conic; 3- tij; 4-aprtor.

Pentru msurarea presiunii totale necesar ptrunderii n teren, tubul i vrful sunt manevrate mpreun, iar pentru a stabili separat presiunea necesar ptrunderii vrfului i a tubului n teren, acestea sunt manevrate independent. Cu ajutorul diagramelor ntocmite, avnd pe abscis presiunea msurat i pe ordonat adncimea corespunztoare, se poate stabili o anumit coresponden ntre datele obinute prin ncercare static i cele obinute prin penetrare, Probele de penetrare sunt utilizate cu rezultate bune pn la adncimi de aproximativ 25m. l.b. Rezultatele ncercrilor dinamice conduc la stabilirea ncrcrii critice pe pilot pe baza unor formule de calcul denumite formule de batere. Acestea fac legtura intre ncrcarea critic denumit capacitatea portant ultim i rezistena opus la batere de ctre pilot. Formulele de batere admit simplificri legate de natura pmntului, a materialului din care este realizat pilotul, de transferul sarcinii berbec-pilot**teren, funcie de caracteristicile pmntului la solicitri statice i dinamice. Stabilirea capacitii portante ultime pe baza ncrcrii critice determinat cu ajutorul formulelor de batere constituie un mijloc de verificare i eventual corectare a rezultatelor obinute pe alte ci n scopul apropierii lor de realitate. Formulele de batere au diverse expresii dup principiul ce st la baz, astfel:

94

Formula News Bngi.neeri.ng se bazeaz pe transferul integral al energiei berbecului ctre pilot Per - Q.H/(e + 0, 5r); (20) unde: Q - greutatea berbecului; H - nlimea de cdere a berbecului; e - refuzul pilotului; r - revenirea elastic a pilotului. Pentru exprimarea n [mm] a nlimii H i a refuzului pilotului e, mrimea 0,5r se estimeaz conform [2] la valorile: 25mm pentru berbeci cu cdere liber; 2,5mm pentru berbeci cu simpl aciune. Formula Hiler are in vedere pierderile de energie n procesul de batere prin impactul i comprimarea sistemului de protecie a capului pilotului, a pilotului i terenului din jur
Bar ~ " i | ;

e+0,5r

( 21 )

unde: Q, H, e, r - au semnificaia din relaia (20); t i - a(Q+P2q) / (Q+q); (22) r = rpp + rp + rt; (23) iar: rp p - revenirea elastic a proteciei corpului pilotului ce depinde de soluia acceptat, natura materialului din care este realizat pilotul i efortul de batere; rp,rtrevenirea pilotului respectiv a terenului, ce pot fi msurate pe baza nregistrrii grafice descrise pe o hrtie ataat pilotului de ctre un creion anexat unui sistem independent de rezemare; a - coeficient subunitar ce ine seama de pierderile de energie datorate frecrilor ce apar n sistemul de batere; p - coeficient de restituire a energiei prin ciocnire berbec-pilot; a,p - coeficieni redai n tabelul 1.1 i 1.2; q greutateapilotului, a cciulii de protecie i a pri staionare a berbecului [J c N] .

95

Valorile coeficientului a___________Tabelul 1.1.


Valoarea lui Tipul *i nodul da acionare al berbecilor
Berbec cu cdere liber opernd prin deblocarea trqaciului. Berbec cu cdere liber opernd urmare a slbirii unui blocaj tip ghear cu ajutorul frnghiei sau lanului. Berbec cu aciune mecanic simpl sau pe baz de aer comprimat.

a
1,0 0,8 0, 9

Valorile coeficientului P______ ____ Tabelul 1.2.


Materialul din pilot Condiia privind protecia capului
Capion-casc cu compoziie de plastic sau strat de duramen verde sub acesta. Capion-casc cu strat din lemn diferit de duramen. Berbec direct pe pilot cu strat amortizant sub nicoval. Capion standard de plastic sau cu strat de duramet. Capion cu alt esen de lemn. Berbec direct pe pilot. Berbec direct pe pilot.

Berbeci diesel sau cu aciune mecanici simpl


0,4 0,25 0,5 0,3 0,25

Berbeci cu aciune dubl


0,5 0,4 0,5 0,5 0,3 0,5 0,4

Beton armat

Metal Lemn

Formula conform STAS 2561/3-90, are la baz: - absena pierderilor de energie n sistemul de batere; - aplicarea teoriei impactului numai n situaia neglijrii rezistenei opuse de teren (eforturi unitare n pilot i teren nesemnificative); - admiterea deformrii elastice a corpurilor ce se ciocnesc dup mrirea reculului nregistrat de berbec; - evaluarea general a altor pierderi de energie sub forma unei cote pri din energia aplicat de berbec. Din egalitatea:energie aplicat=energie consumat+pierderi, rezult n urma efecturii calculelor influenate de diveri coeficieni, relaia de calcul:
Jf a - A \ 2

2 n care: a

a-A Q ^ 0 ,2 q Q oH 0 ; + e Qo+q

(24)

coeficient funcie de tipul pilotului i condiiile de batere, se exprim[kPa], avnd valorile din tabelul 1.3; A - aria seciunii pilotului [m2] ; e - refuzul pilotului [cm];
96

Q - greutatea berbecului [kN]; q - greutatea pilotului, a cciulii de protecie i a prii staionare a berbecului [kN]; H0 - nlimea de cdere a berbecului [cm], exprimat prin relaiile: H0 = Hi (25)- pentru piloii verticali i berbec cu cdere liber sau aciune simpl; Ho = 0,8Hi (26) - pentru piloi nclinai i berbec cu cdere liber sau aciune simpl; (27) pentru piloi verticali i

Q0
berbec Diesel cu aciune dubl;
80En

Ho = unde:

Qo

(28)

pentru piloi nclinai

berbec Diesel cu aciune dubl, Hi - mrimea cursei berbecului [cm] ; Eo - energia de lovire a berbecului [Kg].

Valorile coeficientului a
Tipul pilotului
Pilot din beton armat (cu cciul protecie) Pilot din lemn (fr cciul protecie) de de

Tabelul 1.3.
a kPa
1500 1000

Alte formule de batere, au la baz diverse ipoteze privind evaluarea energiei consumate pentru introducerea n teren a pilotului sau a energiei pierdute n procesul de batere. Ipotezele de calcul luate n considerare sunt strns legate de experiena autorilor, de condiiile geografice ale amplasamentului i de dispozitivele de batere utilizate, elemente ce se reflect cu pregnan n valorile rezultate ale ncercrii critice. n continuare sunt prezentate o serie de formule de batere coninute n publicaii de specialitate [1] de mare prestigiu. Formula dup CANADIAN NATIONAL BUILDING CODE (Coeficient de asigurare Cs=3)

;
e+*i h unde:

(29)

a - f 0,75 pentru berbeci cu cdere liber; | 0,85 pentru restul situaiilor.


97

E h =(Q + Q C)-H = Q H ;

(30) i reprezint valoarea energiei de lucru a dispozitivului de batere sau cea corespunztoare unei nlimi H de cdere a greutii Q censumeaz greutatea maiului (Q) i a cilindrului n care culiseaz (Qc) r2 = ^ 7 2A

. Q+Pfti-P" ( 3 1 ) ;
y + q

(32);

1^ = 1+0,0001
E

(33)

A L E e

aria seciunii transversale a pilotului; lungimea pilotului; modulul lui Young; reculul pilotului.

Observaie: Produsul ri.r3 se exprim n aceleai msur ca i refuzul pilotului e".

uniti

de

Formula OLSEN 9i FLAAT (1967) (Coeficient de siguran Cs = 3*6)


pc t=

e+r,

(34)

unde: a, Eh, e - au semnificaia anterioar;


.

S .
2A E

(35)

Formula ETELWEIN dup Ctaellis (1941) (Coeficient de siguran Cs = 6)

e+0,1^

06)

Formula GATES (1957) (Coeficient de siguran C, = 3) Pc r= ai yarEH(b-loge); (37) unde: Pc r [kN]; Eh [kN.m]; e [mm]; a - 104,5; b = 2,4 0,75 pentru berbeci cu cdere liber; 0,85 pentru restul situaiilor. Formule JANBD. (Coeficient de siguran Cs = 3+6)

98

(38)
uRd: (39) iar: K = 0.75+ 0.153-;

(40) (41)

a = f0,75 pentru berbeci cu cdere liber; 10,85 pentru restul situaiilor.

Formula dup ENGINEERING NEWS-RECOMJ


(Coeficient de siguran C* = 6) p = 1 ^ 2 5 ^ 0 + ^ a e+0 ,1 Q+q '

Formula AASHTO - recomandat pentru piloi de lemn. (Coeficient de siguran Cs = 6) P = H { Q K \ a J>); e+0,1 n care:
a * 1

,43) '

A , - aria seciunii transversale a maiului; p - presiunea n cilindru de lucru pentru sonete cu dubl aciune; Pentru sonete cu simpl aciune: A , = 0; p = 0.

Formula NXVY - Mc KAY (Coeficient de siguran Cs = 6) n 'E h n care: "


q

Formula dup PACIFIC COAST UNIFORM BUILDING CODE. (Coeficient de siguran Cs =4) ar-E-n PCT= ---(45) e+ij n care: Q + B2 q () ( i 2 = 0,25 pentru piloi metalici;
99

l.e.

Rezultatele obinute prin ncercarea de penetrare statici, conduc la stabilirea ncrcrii critice pe

piloi prefabricai introdui n teren prin batere, cu relaia de forma: PQ = ~ A + FC-y-, p [kN]; (48)

n care: Rp - rezistena convenional pe vrful penetratorului ce se determin cu relaia: RpS


2

'

IkPaJ;

(49)

Rpi [kPa] - media rezistenelor pe vrful penetratorului nregistrate n straturile situate de la vrful pilotului pn la adncimea 4d sub vrf, d reprezentnd diametrul pilotului; Rp 2 [kPa] media rezistenelor pe vrful penetratorului, nregistrate de la vrful pilotului pn la adncimea Pd peste vrf, P reprezentnd un coeficient a crui valoare este prezentat n tabelul 1.4; A aria seciunii transversale a pilotului, exprimat n [m2]; Fi - fora de lunecare pe suprafaa lateral a penetratorului introdus pn la vrful pilotului, se exprim n [kN]; U - perimetrul seciunii transversale a pilotului, in [m]; Up - perimetrul coloanei penetratorului, n [m].

Valorile coeficientului p
Tipul pilotului
Pilot din beton armat (cu cciul protecie) Pilot din lemn (fr cciul protecie) de de

Tabelul 1.4.
a kPa
1500 1000

Relaia (48) este aplicabil numai n cazul utilizrii unui penetrometru static ce nregistreaz o vitez de penetrare constant pe toat adncimea de ncercare i are urmtoarele caracteristici: - diametrul bazei conului, de = 3,6cm; - diametrul coloanei, dc0i= 3,6cm; - viteza de penetrare v 3,3cm/s.

100

Dac penetratorul utilizat are caracteristici diferite de cele prezentate mai sus, calculul sarcinii critice Pct se poate face numai pe baza unor formule verificate n paralel pe un numr suficient de piloi de prob. Astfel, atunci cnd se dispune de nregistrri privind ncercarea de penetrare dinamic sub forma unor diagrame de variaie n raport cu adncimea, a numrului de lovituri N" necesar ptrunderii tubului carotier pe o adncime de 30 cm, relaia de calcul este de forma:
i

Pcr = UZpn.li+pv.A; unde:

(50)

U - perimetrul seciunii transversale a pilotului, n [m]; Pu - rezistena unitar limit pe suprafaa lateral a pilotului aferent stratului i; li - lungimea pilotului n contact cu stratul i; pv - rezistena unitar pe vrf; A aria seciunii transversale a pilotului, exprimat n [m2] . Rezistena unitar limit pe suprafaa lateral pu" se stabilete pentru fiecare strat i" aflat n contact cu terenul, pe baza valorii medii a numrului de lovituri Ni", astfel:
P u * a .N i,(5 1 )

n care: a - coeficient a crui valoare este dat n tabelul 1.5 funcie de natura pmntului. Rezistena unitar limit pe vrful pilotului p," se determin cu relaia (52) dac pilotul ptrunde cu vrful n strat pe o adncime D", a crui valori sunt date n tabelul 1.6, funcie de diametrul d" a pilotului, astfel: Pv=b.N; (52) n care: b - coeficient a crui valoare este dat n tabelul 1.5; N - are semnificaia numrului mediu de lovituri necesare ptrunderii tubului carotier pe o adncime de 30cm. Numrul mediu de lovituri N" ce intr n relaia (52) sunt nregistrate ntre planele situate deasupra i sub vrful pilotului la distana 0d, respectiv 4d, n care coeficientul P are valorile din tabelul 1.4.

101

Valorile coeficienilor a, b
Natura p&antului
Nisipuri, indiferent de gradul de ndesare. Nisipuri argiloase i prfoase, prafuri nisipoase. prafuri. Argile

Tabelul
a
2 4 5

L.5. b 300 150 70

Valorile adncimii

Tabelul

L.6. Adnciiaa do O lOd 15d 20d 2d

Natura pmntului
Nisip afnat 0<N<10 Nisip de ndesare 10<N<30 Nisip ndesat 30<N<50 Argile Argile nisipoase, nisipuri prfoase

pfttrundara n strat,

argiloase,

pmnturi 5d

Dac adncimea D" de ptrundere a vrfului pilotului n stratul de pmnt este mai mic dect cea corespunztoare tabelului 1.6, rezistena limit unitar pe vrf pv", se determin ca sum a doi termeni astfel:
Pv=Pvi+Pv2; (53)

unde: Pvi - presiunea limit unitar determinat pe baza numrului mediu de lovituri nregistrate n stratul situat deasupra celui n care se oprete vrful pilotului; Pv,= (pv_-pv,)^; n care: Pvmax.(54)

presiunea limit unitar evaluat pentru stratul de baz cu valoarea maxim a numrului de lovituri; D - adncimea efectiv de ptrundere a vrfului pilotului n stratul de baz; D* - adncimea recomandat de ptrundere n stratul de baz a vrfului pilotului.

2. Determinarea ncrcrii critica prin utilizarea rezultatelor da laborator privind caracteristicile fizicomecanice ale pmntului n care lucreaz piloii. Acest mod de calcul are la baz mobilizarea rezistenei pe suprafaa lateral i pe vrful pilotului. Componena ncrcrii critice ca rezultat al mobilizrii rezistenei pe suprafaa lateral depinde de: - categoria de pmnt; - mrimea i distribuia tensiunilor normale (ox) i a deplasrilor (8)pe suprafaa lateral a pilotului influenate n mare msur de tehnologia de punere n oper, n special atunci cnd rezistena este de natura unei frecri.

102

Aspecte privind distribuia tensiunilor unitare normale ctx" i a deplasrilor laterale 8" pentru diverse categorii de piloi sunt prezentate n fig. 1.72. Astfel: situaia pmntului nederanjat n care tensiunile unitare orizontale ax" corespund strii de repaus (cu deplasri nule), este prezentat n fig. 1.72a; n cazul piloilor prefabricai cu seciune circular constant, deplasrile laterale sunt constante pe ntreaga fi a pilotului i asociat acestora distribuia raportului K" arat o cretere n raport cu adncimea, fig. 1.72b; pentru piloii prefabricai conici, deplasrile laterale i valorile raportului K" descresc cu adncimea, fig. 1.72c; n cazul piloilor executai prin forare se constat c deplasrile laterale se produc spre gaura pilotului i descresc pe adncime, iar eforturile untare ax" descresc de asemenea n raport cu cele corespunztoare strii de repaus.

a Fig. 1.72. a. b. c. d.

d a

Diagramele de distribuie a eforturilor unitare normale i deplasrilor laterale din jurul diverselor categorii de piloi. situaia pmntului nederanjat; cazul piloilor cu seciune circular constant; cazulpiloilor conici; cazulpiloilor executai pe loc prin forare.

Distribuia eforturilor unitare normale n lungul fiei pilotului este prezentat n fig. 1 . 7 2 prin mrimea K i " care reprezint raportul ntre efortul unitar orizontal o* i

Variaia raportului K" este ilustrat n figura de mai sus prin comparaie cu diagrama mrimii Ko definit ca raportul dintre tensiunile unitare orizontale ox i verticale oz corespunztoare strii de repaus K 0= ^ ^ j j c p a u sj

103

Mrimea tensiunilor unitare normale ox depinde de sensul i valoarea deplasrilor laterale ale pmntului datorate procesului de punere n oper a piloilor, astfel: - pentru piloii prefabricai de seciune circular constant deplasrile laterale 8" sunt uniform distribuite n lungul fiei, iar valorile raportului K" sunt superioare celor corespunztoare strii de repaus caracterizat prin K0", fig. 1.72b; - n cazul piloilor prefabricai conici, diagrama deplasrilor laterale descrete pe nlime, iar variaia raportului K" are alura din fig. 1.72c, fiind superioar variaiei raportului Ko" ce caracterizeaz starea pmntului nederanjat; - n cazul piloilor forai, deplasrile laterale ale pmntului se produc spre interiorul gurii, avnd diagrama de distribuie din fig. 1.72d i asociat acesteia variaia raportului K" sub valorile corespunztoare strii de repaus. n situaia piloilor prefabricai cu seciune constant introdui in teren prin batere diagramele de distribuie a tensiunilor unitare normale ox pentru diverse lungimi de piloi sunt prezentate n fig. 1.73 i arat c: - pentru piloi avnd lungimea L<15d diagrama prezint o repartiie liniar, iar evaluarea mrimii ctx se face pe baza coeficientului presiunii pasive Kp, fig. 1.73a; - pentru piloii cu lungimea L>15d, distribuia tensiunilor unitare normale arat ca n fig. 1.73b, marcnd trecerea de la structura pasiv a pmntului, caracterizat prin coeficientul Kp, la starea de repaus, specific zonelor de suprafa sau adncime i caracterizate prin coeficientul K0; - la adncimea L=20d, diagrama de distribuie a tensiunilor unitare normale are n mod curent forma parabolic ce admite o tangent la curb paralel cu diagrama mpingerii active, caracterizat prin Ka, fig. 1.73c.

Fig. 1.73. Distribuia tensiunilor unitare normale piloilor prefabricai introdui In teren prin batere. a. pentru piloi av&nd L<(10-15)d; b. pentru piloi avnd L>15d; c. la ad&ncimea L=20d.

pe

suprafaa

lateral

104

Pmnturile n prezena crora lucreaz piloii, determin pe suprafaa lateral a acestora o anumit rezisten, notat ifi, care se determin cu relaiile prezentate n modurile a, b, c. a. Dac piloii strbat i lucreaz n prezena pmnturilor pur coezive, rezistena pe suprafaa lateral Tf i , depinde de mrimea aderenei sau coeziunii c, astfel: * fi = c,; (55) Dup [2], mrimea ca reprezint o cot parte din rezistena la forfecare a pmntului n condiii nedrenate, notat cu: ca = ( i c u; (56) n care: H - factor de aderen influenat de tipul i starea argilei pe lungimea de contact cu pilotul. Atunci cnd nu se dispune de experien i date suficiente, pentru stabilirea valorii factorului n se admite valoarea: H=0,45, pentru cu<1000kPa. n cazul piloilor prefabricai introdui n teren prin batere dependena dintre factorul de aderen ( | i ) i rezistena la forfecare a pmntului n condiii nedrenate (cu) poate fi stabilit utiliznd graficele din fig. 1.74, ntocmite de Nordlund.
H<10d H=20d

nisip sau
pietri nisipos

u .
50 a 100 150 200

Rezisten nedrenat q, [kPa]

Rezistena nedrenat
b

[KPa]

f-i.oo
Jo,7 5

050

H>40d H1W
50 100 150 200

Rezisten nedrenat c. (KPa)

Fig. 1.74. Graficele Nordlund privind dependena Ji-cu. a. pentru piloi ce strbat straturi de nisip sau pietri nisipos i argil tare; b. pentru piloi ce strbat straturi de argil moale i argil tare; c. pentru piloi ce strbat un strat de argil tare.

105

b. Dac piloii lucreaz n pmnturi necoezive, rezistena pe suprafaa lateral se determin cu relaia: tfi = C T x.tg8; (57)

n care 5 reprezint unghiul de extindere a zonei de influen a pilotului, fiind dependent de natura materialului din care acesta este realizat i a pmntului din jur, avnd valorile din tabelul 1.7. Valorii unghiului 8
Piloi din baton Matura pmntului axeoutai in aitu
6 42 33 33 33 32 36 28 35 23 35 25 tg 6 0,87 0,65 0,65 0,65 0,62 0,73 0,53 0,70 0,42 0,70 0,47

Tablull.7.
Piloi din aetal
tg 8 0,58 0,40 0,58 0,60 0,58 0,58 0,43 0,58 0,40 0,53 0,36 8 28 23 28 28 26 30 22 28 20 28 20 tg 8 0,55 0,42 0, 55 0,55 0,49 0,58 0,40 0,53 0,36 0,53 0,36

prefabricai
6 30 22 30 31 30 30 23 30 22 28 20

Pietri cu nisip, curat Pietri cu nisip i praf Nisip mediu, uscat Nisip umed Nisip saturat Praf grosier, uscat, ID=4% Praf grosier, umezit, I=4% Praf uscat, cu I=9% Praf umezit, cu I=9% Praf uscat, cu I=14% Praf umezit, cu I=14%

c. Dac piloii strbat pmnturi coezive cu frecare, rezistena pe suprafaa lateral xf i se determin ca sum a componentelor prezentate la punctele a, b, astfel:
Tfl=<T*.tg8+Ca (58)

Relaiile 55, 57, 58 de calcul a rezistenei pe suprafaa lateral a piloilor funcie de eforturile unitare normale ce determin starea de tensiune n pmntul din jur reprezint particularizri ale legii lui Coulomb. Ilustrarea grafic a relaiei de dependen dintre rezistena pe suprafaa lateral a pilotului ( t* i) i rezistena pmntului din jur caracterizat prin tensiunile unitare normale (ox), este redat n fig. 1.75.

Fig. 1.75. Dependena grafic: rezistena pe suprafaa lateral - rezistena pmntului din jur.

106

Rezistena pe suprafaa lateral a pilotului este redat grafic prin dreapta b", iar rezistena pmntului prin dreapta a". Starea de tensiune aferent unui element unitar situat la adncimea z", fig. 1.75a este dependent de mrimea isensul deplasrilor (vezi fig. 1.72) care urmrind fig. 1.75b, poate fi: o stare de repaus, corespunztoare cercului 0; o stare activ, corespunztoare cercului A; - o stare pasiv sau de tranzit, corespunztoare cercului P. ncrcarea capabil a pilotului este componentele rezistenelor mobilizate pe: a. suprafaa lateral; b. vrf. determinat de

a. Mobilizarea rezistenelor pe suprafaa lateral pilotului prin componentele de frecare i coeziune determin ncrcarea ce poate fi preluat datorit acestei stri. Astfel, n cazul piloilor cu lungimea L<15d, ce lucreaz n prezena pmnturilor omogene, fig. 1.76a, ncrcarea capabil va fi:
p = dA = J u -d,(ox tg5 +c .)= J u (y z Kp tgS+c .)= iU L 2 K ptg8 +U L c. =

=P+Pu

(59)

n care semnificaia termenilor este urmtoarea: Pit ~ componenta rezistenei pe suprafaa lateral a pilotului datorat frecrii; Pia - componenta rezistenei pe suprafaa lateral a pilotului datorat aderenei. Dac pilotul traverseaz straturi de pmnt neomogene ncrcarea capabil datorat unui strat i", fig. 1.76b situat ntre cotele zi i Zi-i, va fi:

P,-Ju(KI(.01-tf+ c.)d*
ia r o , = X Y )(z i zh

)+ Yi (z ( Z i - i M i + Yl ( z , -

z i- i )

H si atunci:
Pu = U(z, - z,.,)(q, tg ^ +c J+ y YrKpi tg4 (zt - zM f ; ( 60 )

107

Fig. 1.76. Schema de evaluare a rezultantei rezistenei pe suprafaa lateral a pilotului. a. cazul pilotului introdus prin batere Intr-un pmnt omogen; b. cazul pilotului introdus prin batere Intr-un pmnt neomogen.

_l

V
b

b. Mobilizarea rezistenei pmntului de sub vrful pilotului determin cea de-a doua component Pv a ncrcrii totale, ce poate fi evaluat pe baza relaiei: (61) Pv-Pv Ab unde: pv - rezistena dezvoltat de pmntul situat sub vrful pilotului, estimat la nivelul presiunii critice de cedare, pcr. (Pv = Pcr.); Ab - aria seciunii bazei pilotului; 7 i d 2 A b ----- pentru piloi cu seciune constant; 4 0 97ud2 A b= -- -- pentru piloi cu baza lrgit; 4 d - diametrul pilotului; db - diametrul bazei lrgite. Presiunea critic (pCr ) a stratului depmntsituat sub vrful pilotului se determin similar fundaiilor de suprafa, neglijnd ns efectul datorat frecrii la nivelul bazei acestuia i n consecin a greutii proprii a prismelor de pmnt situate sub pilot i antrenate n procesul de cedare. 0 cale de evaluare a presiunii critice se bazeaz pe ipoteza cedrii pmntului prin dezvoltarea n zonele de sub i lateral pilotului aunei stri derupere de tip activ i pasiv, distribuit ca n fig. 1.77.

Fig. 1.77. Distribuia strii de tensiune In pmntul de sub i lateral pilotului.

Neglijnd greutatea proprie i coeziunea pmntului situat sub baza pilotului i antrenat in procesul cedrii, expresia presiunii critice se deduce din condiia de echilibru ntre presiunea activ i pasiv exprimate dup Rankine, fig. 1.77, astfel: P. =P. PC T tg2(45-|] = q-tg2[45 + |j;
tg 2 f 45 +^1
P a - q - 4

(62)

(63)

2)

Dac vrful pilotului reazem pe pmnturi pur coezive (cu frecare nesemnificativ) rezistena pmntului de sub vrful pilotului este egal conform teoriei Meyerhof cu presiunea critic de cedare care se determin conform STAS 2561/3-90 [20] cu relaia:
Pcr = Cu. Nc + Y i . D ; (64)

sau conform [2] cu relaia: Pcr = Cg.Nc/ (65) Semnificaia termenilor din relaiile (64) i (65) este urmtoarea: cu - rezistena nedrenat a stratului de pmnt de la baza pilotului [kPa]; Nc - factor de capacitate portant, considerat egal cu 9 dup cercetrile Meyerhof, fig. 1.78; Yi - media ponderat a valorilor de calcul a greutii volumetrice a straturilor de pmnt aflate n lungul fiei D a pilotului [kN/m3] . 8 9
circular Fig. 1.78. Variaia factorului de capacitate portant Nc pentru pmnturi pur coezive, funcie de adncimea relativ de fundare (D,/B>. \ \ \ \

continiji Teoretic -----Experimental

^\

\ \

\ X

Atunci cnd nu se dispune de date suficiente privind rezistena la forfecare a stratului de pmnt de la baza pilotului, se admite pentru pmnturi coezive utilizarea valorilor rezistenei pe vrf pv, conform tabelului 1.8.

109

Tabelul 1.8. Valorii rezistenei pa vrf, py pentru pmnturi c o t i v ______


Ad&nci i i m bazei. pilotului,
n

Ic 0 0 *1 850 1000 1150 1350 1550 1800 2100 2300 330 4500 0,9 750 850 1000 1200 1400 1650 1900 2100 3000 4000 0,7 500 650 750 950 1100 1300 1500 1650 2300 3000 0,6 400 500 600 800 950 1100 1300 1450 2000 2500 0,5 300 400 500 700 800 1000 1150 1250
-

0,4 250 350 450 600 700 800 950 1050


-

3 5 7 10 12 15 18 20 30 40

650 750 850 1050 1250 1500 1700 1900 2600 3500

Dac baza pilotului reazem pe straturi necoezive, rezistena pmntului de sub vrf, pv, se determin pe baza rezultatelor experimentale ntreprinse de V.G. Berezanter pentru aceste tipuri de pmnturi. Conform cercetrilor efectuate se admite c la nivelul bazei pilotului se formeaz o zon de ndesare mare, delimitat de restul masivului de pmnt prin suprafee compuse de cedare, fenomenul fiind nsoit de antrenarea unui volum de pmnt situat n jurul pilotului delimitat de nivelul terenului - baza pilotului fi suprafeele de separaie A B , CD, fig. 1.79.

Fig. 1.79. Schema de calcul a rezistenei pe vrf In cazul pmnturilor necoezive.

Relaia de calcul a presiunii Berezanter are expresia:


P a = Y d - N Y +I)y,D - N < 1;

critice

(pCr ) formulat de
(66)

n care: y -

valoarea de calcul a greutii volumetrice a pmntului de sub baza pilotului, [kN/m3]; d - diametrul pilotului, [m]; Nt, Nq - factori de capacitate portant redai n tabelul 1.9, funcie de unghiul de frecare interioar a stratului de la baza pilotului;

110

r i - factor de reducere a sarcinii geologice q, ca urmare a mobilizrii rezistenei pe suprafaa de separaie (fig. 1.79); D - fia real a pilotului, [m]; y - media ponderat (n raport cu grosimea straturilor), a valorilor de calcul ale greutii volumetrice a straturilor de pmnt strbtute de pilot. ncercrile efectuate pe piloi de prob a cror baz reazem pe straturi necoezive arat o bun concordan ntre rezultatele practice obinute i cele furnizate pe baza relaiei (66). Din acest considerent relaia este acceptat ca fiind o cale standardizat de evaluare a rezistenei pe vrf. Astfel, conform [20] relaia de calcul standardizat pentru determinarea presiunii pe vrf are forma: P v = Per = a(y.db.Nr + Y i - D c . N q ); ( 67) unde: -coeficient funcie de gradul de ndesare ID pmntului de la baza pilotului, redat tabelul 1.10; y, Ny, Nq - semnificaia din relaia (66); Y i - semnificaia din relaia (64); db - diametrul pilotului la nivelul bazei, [m]; Dc - fia de calcul a pilotului stabilit astfel: Dc = p.db, dac D P-db ; Dc = D, dac D < p.db; P -coeficient funcie de gradul de ndesare ID pmntului de la baza pilotului, redat tabelul 1.10. a al n

al n

Valorile factorilor de capacitate portant Hy, Nq Tabelul 1.9.


26
ny

2 8 ' *
12,6 24,8

30
17,3 32,8

32
24,4 45,5

34"
34,6 64,0

36
48,6 87,6

38
71,3 127,0

40
108,0 185,0

Nq

9,5 18,6

Valorile coeficienilor a, P funcie de 1D_____ Tabelul 1 .10.


Id a 0

0,00...0,33 0,34.. .0,66 0,67...1,00

0,5 0,4 0,3

10 15 20

Dac piloii reazem cu baza pe roc stncoas sau semistncoas rezistena de calcul pe vrf, pv se determin cu relaia:

* - -G r+ w ) ; UI

(68>

n care: C T o z - rezistena medie la compresiune a rocii; t - adncimea de ncastrare a pilotului n stratul de roc, lund n considerare grosimea de alterare a acesteia; d - diametrul pilotului n planul bazei. 3. Determinarea ncrcrii critice Por P baza unor relaii empirice dobndite n practica utilizrii piloilor pentru rezistena pe suprafaa lateral i pe vrf Procedeul este admis n fazele preliminare de proiectare pentru toate tipurile de construcii i n faza final pentru construciile obinuite ncadrate n clasele de importan III, IV, V sau cnd numrul necesar de piloi este sub 100. Componentele ncrcrii critice a pilotului definite prin Pi i Pv se determin conform [20], [21] cu ajutorul relaiilor: pentru ncrcarea datorat rezistenei pe suprafaa lateral a pilotului: P .= i i unde: U - perimetrul pilotului [m]; fi - rezistena de calcul pe suprafaa lateral n dreptul stratului i, exprimat n kPa i avnd in cazul piloilor prefabricai i executai pe loc valorile din tabelul 1.11; li - grosimea stratului i, [m]; i - numrul straturilor de pmnt existente n lungul fiei pilotului. Valorile de calcul a rezistenei pe suprafaa lateral a piloi-lor prefabricai i executai pe loc _____________ Tabelul 1.11.
Adncimea medie a stratolui
1 2 3 4 5 7 10 15 20 25 30 35

(69)

Pmnturi oecoezive mari i fine prfoase medii


35 42 48 53 56 60 65 72 79 86 93 100 23 30 35 38 40 43 46 51 56 61 66 70

0,8

Pmnturi coezive ci I 0,7 0,6 0,5 0,4


In kPa 23 30 35 38 40 43 46 51 56 61 66 71

0,3

Valorile 15 35 20 42 25 48 27 53 29 56 32 60 34 65 38 72 41 79 44 86 47 93 50 100

15 20 25 27 29 32 34 38 41 44 47 50

12 17 20 22 24 25 26 28 30 32 34 36

5 7 8 9 10 11 12 14 16 18 20 22

2 3 4 5 6 7 8 10 12
-

112

Referitor precizri:

la

valorile

ntabelate

fi

se

fac

urmtoarele

a) valorile fi se adopt pentru adncimile medii corespunztoare distanei de la mijlocul stratului i pn la: -nivelul terenului natural, dac umpluturile sau decaprile din jurul piloilor nu depesc 3m; - nivelul superior, respectiv inferior, cu 3m nivelului terenului natural, dac umpluturile sau decaprile depesc 3m; b) pentru valori intermediare ale consistenei, valorile fi rezult liniar; adncimilor sau prin interpolare

c) dac n lungul fiei pilotului exist un strat puternic compresibil de consisten redus (turb, ml, nmol, etc.) de grosime cel puin 30cm, iar suprafaa terenului urmeaz a fi ncrcat, valorile rezistenei pe suprafaa lateral (fi) pentru stratul puternic compresibil i straturile de deasupra acestuia se determin astfel: - fi=0, dac suprasarcina nu depete 30kPa pentru toate straturile 3ituate pn la limita inferioar a stratului puternic compresibil, inclusiv umpluturile; - fi=-0 ,4fi.tabeii.io* pentru straturile de pmnt situate deasupra celui puternic compresibil (inclusiv umpluturile) i suprasarcina la nivelul terenului este cuprins ntre (30-80)kPa, respectiv fi=-5kPa pentru stratul puternic compresibil; - fi=-fi.tabeii.9 / pentru straturile situate deasupra celui puternic compresibil i suprasarcina la nivelul terenului mai mare de 80 kPa, respectiv fi=-5kPa pentru stratul puternic compresibil; d) fi=-fi.tabeii.9 / atunci cnd pilotul strbate umpluturi recente, straturi argiloase n curs de consolidare sau straturi macroporice sensibile la umezire cu grosime peste 5m. Pentru ncrcarea datorat rezistenei pe vrf:
P v= P v A b ; ( 70)

n care: Ab - aria seciunii bazei pilotului [m2];

113

pv - rezistena de calcul pe vrful pilotului, avnd valorile de calcul din tabelele 1.12 i 1.13 pentru piloi prefabricai, respectiv piloi forai. Valorii* da calcul ala rezistena! pa vrf a piloilor prefabricai. ____________ ____________________ Tabelai 1.12._____
Pmnturi necoezive Pimnturi coezive cu Io Nisip pftoa fina p. 3 4
.

1 *
5 5 7 10 15 20 25 30 35

P i*. w mari 7500 8300 8800 9700 10500 11700 12600 13400 14200 15000 6500 6600 6700 6900 7300 7500 8200 8800 9400 10000

Nisipuri medii 2900 3000 3100 3300 3500 4000 4500 5000 5500 6000

*1.0

0.9 kPa 4000 5100 6200 6900 7300 7500 8200 8800 9400 10000

0.8

0.7

0.8

0.5

0.4

1800 1900 2000 2200 2400 2800 3100 3400 3700 4000

1200 1250 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000

7000 8300 8800 9700 10500 11700 12600 13400 14200 15000

3000 3800 4000 4300 5000 5600 6200 6800 7400 8000

2000 2500 2800 3300 3500 4000 4500 5000 5500 8000

1200 1600 2000 2200 2400 2800 3100 3400 3700 4000

1000 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000

600 700 800 850 900 1000 1100 1200 1300 1400

Valorile de calcul a rezistenei pe vrf pentru piloii forai. _______ Tabelul 1.13. Adncimea Pmnturi coezive cu l 0 0 , 4 b a z e i 21 0 , 9 0 ,8 0 , 5 0 , 7 0 ,6 p i l o t u l u i R e z i s t e n a pe v r fp .I nkPa 750 400 3 850 650 500 300 250 5 1000 850 750 650 500 400 350 7 850 750 600 500 450 1150 1 0 0 0 800 700 600 10 1350 1 2 0 0 1050 950 12 1550 1400 1250 1 1 0 0 950 800 700 15 1800 1650 1500 1300 1 1 0 0 1 1 0 0 800 18 2100 1900 1700 1500 1300 1150 950 20 2300 2 1 0 0 1900 1650 1450 1250 1050 30 3200 3000 2600 2300 2 0 0 0 4500 4000 3500 3000 2500 40 Asupra rezistenei pe vrf se fac urmtoarele precizri: a. adncimea de nfigere a pilotului se msoar de la nivelul terenului natural pn la vrful pilotului, dac umpluturile sau decaprile din jurul pilotului nu depesc 3m; b. valorile pv din tabelul 1 . 1 2 sunt valabile numai dac pilotul ptrunde n terenul stabil (nesupus afuierilor sau alunecrilor) cel puin 4m n cazul infrastructurii podurilor sau a construciilor hidrotehnice i cel puin 3m n cazul celorlalte construcii; c. valorile pv din tabelul 1 . 1 2 sunt valabile nunai pentru pmnturi ndesate sau cu ndesare medie
(Io>0,33);

d. n cazul nisipurilor mari i pietriuri valorile p, din tabelul 1 .1 2 sunt valabile numai pentru ncastrarea relativ a vrfului pilotului n strat t/d^l5, n caz contrar (t/d<15) rezistena de calcul
114

pe vrful relaiei:
Pv.cor

pilotului

se

corecteaz [kPa],

cu (71)

ajutorul

= pv(0,7+0,02t/d);

iar: Pv - rezistena pe vrf conform tabelului 1 .1 2 ; t - adncimea de ncastrare a pilotului exprimat n [m] n stratul de nisip mare sau pietri; d - diametrul pilotului [m]. e. in cazul pmnturilor nisipoase cu excepia celor precizate la punctul d i a pmnturilor coezive, valorile pv din tabelul 1 . 1 0 sunt valabile numai dac vrful pilotului ptrunde n acest strat pe o adncime t/d^4, iar dac t/d<4 valorile rezistenei pe vrf se calculeaz cu relaia: Pv.cor = Pv(0,5+0,125t/d) ; [kPa], (72)

f. pentru valori intermediare ale adncimii de nfigere i ale consistenei pmnturilor fa de cele din tabelele 1.12, 1.13 valorile pv se obin prin interpolare liniar; g. n cazul straturilor coezive cu indicele porilor e>0,5 valorile rezistenei pe vrf se determin cu relaia: Pv^ = Pv(l-0,5^p}; iar: pv - rezistena pe vrf avnd valorile din tabelul 1.13; e - indicele porilor stratului coeziv. Avnd prezentata modalitile de stabilire a ncrcrii critice, capacitatea portant a piloilor izolai solicitai la compresiune se determin astfel: pentru faza final de proiectare R=K.m.Pcr; [kN], (74) n care: R - capacitatea portant a pilotului, [kN]; K - coeficient de omogenitate, egal cu 0,7; m - coeficient al condiiilor de lucru, egal cu 1 ,0 ; Pc r ncrcarea critic a pilotului [kN], determinat pe baza rezultatelor obinute prin ncercri pe piloi de prob, conform 1.4.1 subpunctul e. Observaie: n cazul construciilor de importan deosebit (clasele I i II) i ori de cte ori este posibil, se recomand ca ncercrile i determinarea capacitii portante a piloilor s se fac n faza anterioare fazei de proiectare. [kPa], (73)

pentru f a z e l e preliminare d e proiectare cazul piloilor purttori pe vrf

R K.m.pv-A; [kN] , (75) n care : R - capacitatea portant la compresiune a piloilor purttori pe vrf, n kN; K - coeficient de omogenitate,egal cu 0,7; m - coeficient al condiiilor de lucru, egal cu 1 ,0 ; Pv - rezistena convenional a terenului sub vrful pilotului determinat conform 1.4.2.2.1.1 subpunctul 2 i 3; cazul piloilor flotani - prefabricai R = K(mi.pv.A + U.Zm2 .fi.li);[kN], (7 n care: R - capacitatea portant la compresiune a piloilor purttori pe vrf, n kN; mi, m 2 - coeficient al condiiilor de lucru, avnd valorile din tabelul 1.14; A aria seciunii bazei pilotului [m2], determinat conform 1.4.2 .2 .1 .1 , relaia (61); U perimetrul seciunii transversale a pilotului [m]; pv - rezistena convenional a pmntului sub vrful pilotului, tabel 1 .1 2 ; fi rezistena convenional pe suprafaa lateral a pilotului n dreptul stratului i", tabel 1 .1 1 ; li - lungimea pilotului n contact cu stratul i, n metri; K - coeficient de omogenitate. Valorile coeficienilor mi, m2 pentru piloi prefabricai Tabel 1.14. flotani______________________ ___ __________
Modul de punere in oper 1. Piloi btui 2. Piloi introdui prin splare In pmnturi nisipoase, cu condiia baterii pe ultimul metru fr splare. 3. Piloi introdui prin vibrare a. nisipoase saturate, de ndesare medie - mijlocii i mari - fine - prfoase b. argiloase cu indicele de consisten 0,5<Io<l,0 - prafuri nisipoase - argile nisipoase sau prfoase - argile c. argiloase cu indicele de consisten I0>1 m, 1,0 1 m2 1,0 0,6

1.2 1,1 1,0

1,0 1,0 1,0

0,9 0,8 0,7 1,0

0,9 0,9 0,9 1,0

116

- e x e c u ta i, p e loc
R = K(m3 .pT.A + U.Zm4 .fi.li) n care : R capacitatea portant la compresiune a piloilor flotani executai pe loc, n kN; A, U, fi, li conform explicitrii termenilor din relaia 76; - coeficient al condiiilor de lucru, funcie de tehnologia de betonare a pilotului, tabelul 1.15; - coeficient al condiiilor de lucru, funcie de modul de execuie a pilotului, tabelul 1.16; - rezistena de calcul a pmntului sub nivelul vrfului pilotului, conform tabelului 1.13 i relaiilor 64, 67 in cazul piloilor forai de diametru mare. [kN] (77)

K, m3

nu

pv

Valorile coeficientului condiiilor de lucru m 3, funcia de tehnologia de betonare a pilotului Tabelul 1.15.
Tehnologia de betonare a pilotului Betonare n uscat Betonare sub ap - cu injecie la baz - fr injecie la baz Betonare sub noroi - cu injecie la baz - fr injecie la baz r a 3 pentru pmnturi la baza pilotului coeziv necoeziv 1,0 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 1,0 0,9 0,9 0,8

Valorile coeficientului condiiilor de lucru nu funcie de modul de execuie a pilotului Tabelul 1.16.
Modul de susinere a pereilor gurilor Pilot Pilot Pilot Pilot format in uscat i netubat forat sub noroi forat cu tubaj recuperabil forat cu tubaj nerecuperabil m, pentru pmnt in jurul pilotului necoeziv coeziv 0,7 0,6 0,6 0,5 0,6 0,5 1,0 0,6

1.4.2.2.1.2. Determinarea capacitii portante a unui pilot solicitat la smulgere Capacitatea portant a piloilor solicitai la smulgere este asigurat numai de mobilizarea rezistenei pe suprafaa lateral a pilotului i se determin astfel:

117

pentru faza final da proiectare: Ram - K.m.Pcr.M.; [kN], (78)

PC T X r=

[kN],

(82)

cazul

piloilor

n care: Ram - capacitatea portant a pilotului solicitat la smulgere, n kN; K, m - coeficient de omogenitate respectiv al condiiilor de lucru, avnd valorile: K=0,7; m = 0 ,6 . Pcr.sm. ~ fora critic la smulgere, exprimat n kN, determinat prin ncercri de smulgere din teren [18]; pentru faxele preliminare de proiectare: R,n = 0,6K.U.2m.fi.li; n care: K, mau semnificaia valorile: [kN], din relaia (79) (78), avnd

considerai ncastrai in radier, fig. 1.80a; M aD PC T O t= ; [kN], (83) - n cazul piloilor l o considerai articulai in radier, fig. 1.80b; Semnificaia termenilor utilizai n relaiile (82) i (83) este urmtoarea: Mcap. - momentul ncovoietor capabil al seciunii pilotului determinat conform prescripiilor tehnice privind calculul elementelor de beton armat, se exprim n kN.m; lo - lungimea convenional de ncastrare a pilotului n teren, msurat conform figurii 1.80a, b avnd valorile din tabelul 1.17 i care reprezint lungimea unei console la care momentul ncovoietor de ncastrare sub ncrcare orizontal este acelai cu momentul maxim care se dezvolt n pilot.

K=0,7; m=m2, tabel 1.14, pentru piloi prefabricai; m-iru, tabel 1.16, pentru piloi executai pe loc; U, fi li i produsul UEfili - au semnificaia din relaia 69. 1.4.2.2.1.3. Determinarea capacitii portante a unui pilot vertical solicitat la fore orizontale Relaiile ce exprim capacitatea portant a unui vertical solicitat la fore orizontale, sunt de forma: pentru faza final de proiectare.
R or-K ^ ^ c r o r f

Valorile lungimii convenionale de ncastrare 10" Tabelul 1.17. --------------------I ----- --- *
Categoria pmntului Nisipuri afnate n pmnturi corozive avnd lo s 0,5 Nisipuri de ndesare medie i pmnturi coezive avnd 0,5 < 10 0,75 Nisipuri i pietriuri ndesate, pmnturi coezive avnd 0,75 < 1 1,00 Pmnturi coezive tari, avnd 10 > 1,00 lo 4d 3d 2d l,5d

pilot

[kN],

(80)

n care: Ror - capacitatea portant a piloilor verticali la sarcini orizontale; K - coeficient de omogenitate, egal cu 0,7; m - coeficientul condiiilor de lucru, egal cu 0,7; Per.or. - fora critic orizontal, determinat prin ncercri de prob, conform [18] pentru fazele preliminare de proiectare: cazul piloilor verticali, cu radiere jommm R0r =K.m.Pcr. o r . ; [kN], (81) n care: K, m - au semnificaia din relaia (80) P e r.o r. - fora critic orizontal a unui pilot vertical, determinat cu ajutorul relaiilor:

n cazul pmnturilor neomogene, lungimea convenional de ncastrare se stabilete ca medie ponderat (prin grosimi de straturi) ale valorilor corespunztoare straturilor aflate pe o adncime egal cu l,51o, unde lo reprezint valoarea corespunztoare stratului de la suprafa.

Fig. 1.80. Scheme statice de calcul a piloilor verticali cu radiere joase acionate de fore orizontale. a. pilot considerat ncas trat in radier i teren; b. pilot considerat articu lat In radier i ncastrat In teren. a b

118

n cazul piloilor verticali i nclinai cu radiere joase acionate de sarcini orizontale se verific i respectarea inegalitii: ( Hm+n.Ror) [kN] (84) unde: Ht 0t ~ componenta orizontal total ce acioneaz asupra radierului, exprimat n kN; ZHl n suma componentelor orizontale datorate eforturilor axiale ce acioneaz n piloii nclinai, se exprim n kN; Ror - capacitatea portant a piloilor verticali la solicitri orizontale, determinat cu relaia (80) pentru faza final de proiectare, respectiv cu relaia (81) pentru fazele preliminare de proiectare; n - numrul piloilor verticali; m - coeficientul condiiilor de lucru, egal cu 0 ,9 . Relaiile (81); (82); (83) sunt utilizate radierelor joase, dac fia pilotului D>510 [20] . n cazul

n funcie de legtura realizat n practic ntre capul pilotului i structur, ca urmare a aciunii orizontale notat Ht n figur, la nivelul terenului se dezvolt fore axiale, fore transversale i momente ncovoietoare. Modul de transmitere ctre teren a ncrcrilor ce revin piloilor din aciunea sarcinii orizontale este condiionat de: - rigiditatea pilotului sau a ansamblului constituit; - lungimea pilotului i a caracteristicilor de rezisten i deformabilitate a pilotului. Distribuia la teren a presiunilor dezvoltate de pilot sau grup de piloi acionai de fore verticale, funcie de lungimea i rigiditatea acestora este prezentat n fig. 1.82.
V v

1.4.2.2.1.3.1. Calculul piloilor ncrcai lateral


Exist n practic diverse situaii n care rezultanta ncrcrilor ce revin unui pilot s aib direcia de aciune alta dect cea corespunztoare axei pilotului. Este cazul piloilor acionai de fore transversale n raport cu axa longitudinal i chiar a prezenei unor excentriciti, fapt ce determin solicitri complexe de compresiune, ntindere i ncovoiere. Ca urmare a acestei stri de solicitare, pe capul pilotului n zona de legtur cu structura (funcie de tipul legturii) pot aprea reaciuni de tipul unor fore sau momente ncovoietoare, ca n fig. 1.81.
a Fig. 1.82. b c d de i cu

Diagramele de distribuie la teren a presiunilor transmise piloi sau grup de piloi acionai de fore verticale orizontale. a-pilot scurt; b-pilot de lungime redus; c-pilot zvelt flexibilitate ridicat; d-grup de piloi.

Fig. 1.81. Efectul legturii pilot-structur la sarcini transversale. a. legtur articulatla nivelul terenului; b. legtur ncastratla nivelul terenului; c. legtur articulat deasupra terenului; d.legtur ncastrat deasupra terenului.

Aciunea forelor orizontale i a momentelor ncovoietoare pe capul piloilor verticali presupune cunoaterea urmtoarelor elemente: - presiunile efective dezvoltate la nivelul de contact pilot-teren; - eforturile secionale M i T n lungul fiei pilotului; - deplasrile i rotirile n seciunile caracteristice; - presiunile unitare admisibile sau fora total capabil a fi preluat de teren n condiii de siguran. Literatura de specialitate prezint diverse metode de calcul a piloilor sau grupei de piloi solicitai transversal, metode bazate pe: dependena liniar ntre presiunea de contact i deplasare, asemntor grinzilor rezemate pe mediu elastic;

120

121

teoria elastic a presiunii pmntului, care presupune determinarea presiunii pasive i active corespunztor unor deplasri capabile s mobilizeze aceste presiuni; interpretarea rezultatelor teoretice, experimentale i de teren concretizate prin tabele i diagrame utilizate in practica de proiectare. n vederea determinrii capacitii portante la sarcini orizontale a piloilor verticali sau nclinai i n special a fundaiilor cu radier nalt, precum i pentru calculul la deformaii a fundaiilor pe piloi acionate de sarcini verticale i orizontale, sunt recomandate [2 0 ] metodele de calcul bazate pe teoria grinzilor pe mediu elastic. Distribuia presiunilor de contact pilot - teren este determinat de alura deformaiei pilotului notat yu>. Aprecierea funciei y ( 2 ) are in vedere comportarea celor dou elemente aflate in contact, respectiv rigiditatea relativ a ansamblului pilot-teren evaluat pe baza raportului dintre fia pilotului (L) i lungimea elastic (Le) . Dup mrimea acestui raport unele publicaii de specialitate [13] clasific piloii astfel:

pentru rigid; pentru

< , 2,5 K 4 >4 -

piloi

scuri

cu

comportare

piloi

lungi

cu

comportare

ntre

rigid i flexibil. Aspecte privind calculul la solicitri transversale a piloilor izolai lungi, a grupei spaiale de piloi lungi cu comportare elastic i a piloilor scuri cu comportare rigid avnd la baz teoria grinzilor rezemate de mediu elastic vor fi prezentate n cele ce urmeaz: 1. Cazul pilotului izolat cu comportare elastic [20] Pentru calculul deformaiilor i a eforturilor secionale n lungul fiei unui pilot izolat ncrcat transversal (P, M) fig. 1,83a, se asimileaz terenul cu un mediu elastic (mediu Winkler), al crui model mecanic constituit dintr-un sistem de resorturi este prezentat n fig. 1.83b. Caracteristica de deformabilitate a resoartelor supuse presiunii orizontale a terenului poart denumirea de coeficient al reaciunii laterale notat Es, avnd distribuia n lungul fiei pilotului constant sau liniar, ca n fig. 1.83d. Datorit variaiei pe vertical a naturii i strii terenului, coeficientul reaciunii laterale se consider n majoritatea cazurilor, variabil cu adncimea: Eg=s(I). Ca urmare a solicitrii transversale, pilotul nregistreaz deformaia din fig. 1.83a, variabil cu adncimea: y=y(2) , care

determin mobilizarea fig. 1.83d.

presiunii

reactive a terenului:pr= pr ( I ) ,

Es=constant c

Fig. 1.83. Conlucrarea cu terenul a pilotului izolat solicitat transversal n ipoteza grinzilor pe mediu elastic, a. deformaia pilotului izolat transversal; modelul mecanic al terenului In ipoteza Winkler; distribuia coeficientului reaciunii laterale E,; distribuia presiunii reactive a terenului In, lungul fiei pilotului, p,,,,.

Similar teoriei grinzilor rezemate rezult n urma efecturii calculelor echilibru diferenial dintre deformaia reactiv a terenului P,=Pr ( l ) de forma:

pe mediu elastic, relaia ce exprim y=y(zj i presiunea

(H ) p ^ r + Pr = 0 ;
unde:

(85)

reprezint rigiditatea la ncovoiere a seciunii pilotului; y - deformaia pilotului la ncrcri transversale; z - distana pe vertical de la nivelul terenului la seciunea de calcul; pr- presiunea reactiv a terenului mobilizat prin deformaia transversal a pilotului, determinat cu relaia: pr= E,-y; (8 6 ) Rezolvarea ecuaiei difereniale (85) se poate face n mai multe ipoteze dintre care sunt prezentate urmtoarele: a. Ipoteca terenului linear-elastic; b. Ipoteca terenului nelinear; c. Ipoteca terenului constant - elastic.
123

(El)p

a. Ipoteza terenului linear-elastic [20], n care coeficientul reaciunii laterale variaz cu adncimea: Eg=mh.z*=K.bc.z; [kPa], (87) unde semnificaia termenilor este urmtoarea: mh - modulul coeficientului de reaciune lateral; K - coeficient de proporionalitate, n k.N/m4, avnd valorile din tabelul 1.18; bc - limea de calcul a pilotului, n m, determinat astfel: bc=d+l - pentru piloi forai, coloane cu d^ 0 ,8 m i barete; bc=l,5d+0,5 - pentru restul cazurilor. iar: d reprezint diametrul sau latura seciunii transversale, perpendicular pe direcia planului de aciune a ncrcrii transversale. Tabelul 1.18.

Valorile coeficientului de proporionalitate K


Tipul pmntului

Coeficientul de proporionalitate K, kN/*4 Piloi Piloi executai prefabricai pe loo


650...2500 2500...5000 500...2000 2000...4000

Argile i arqile prfoase avnd 100,25 Argile i argile prfoase avnd 0,25<loS0,5; Prafuri nisipoase avnd 10 ^1,00 i Nisipuri prfoase avnd 0,6e<0,8 Argile i argile prfoase avnd 0,5<101,00; Prafuri nisipoase avnd 10>1; Nisipuri fine i nisipuri mijlocii Argile i argile prfoase avnd 10>1 Nisipuri mari Nisipuri cu pietri, pietri i bolovniuri cu umplutur de nisip

5000...8000

4000...6000

8000...13000 -

6000...10000 10000...20000

Valorile coeficientului de proporionalitate K se determin pentru straturile de pmnt aflate pn la adncimea 1 * calculat cu relaia: lK-3,5d!+l,5^D; (8 8 ) unde: di - diametrul sau latura seciunii transversale exprimat n m, situat paralel cu planul de aciune a ncrcrii transversale; D - fia pilotului, n m. Dac pe adncimea 1K exist straturi de pmnt caracterizate prin coeficieni de proporionalitate K ce difer cu peste 50% fa de media ponderat liniar cu grosimile, ar grosimea fiecrui strat i" ndeplinete

124

condiia: hi^bc, se determin un proporionalitate echivalent K cu relaia:

coeficient

de

K=

(89) K

n ipoteza terenului linear-elastic rezolvarea ecuaiei (85) conduce pentru pilotul cu ncrcarea din fig. 1.83a, la urmtoarele expresii ale deformaiilor, rotirilor i eforturilor secionale: (90)

M u )= - E I ^ ^ = P X A m(z /D )+ M B m( z /D );

(92)

n care semnificaia termenilor este urmtoarea: y( 2 ) - deplasarea seciunii pilotului la adncimea z; ( 2) - rotirea seciunii pilotului la adncimea Z; M(,) - momentul ncovoietor n seciunea de calcul situat la adncimea z; T(d - fora tietoare n seciunea de calcul situat la adncimea z; Ay(z/D); By(z/D) ; Ae(z/D); Be(z/D); A^z/D); B(z/D); At(z/D); Bt(z/D) - coeficieni de influen funcie de fia redus a pilotului Zm=D/X i adncimea relativ z/D, avnd valorile cuprinse n tabelele 1.19 i 1.20 n cazul piloilor oprii cu baza in terenuri stncoase, iar:
8

(94)

125

Valorile coeficienilor de influeni A,; By; Ag; B


Tabelul 1.19
Zmm - 2 B,
0.00 0,05 6.10 4.734 4.393 -3,416 -3.100 -3.416 -3,409

Zmm - 3 B,
3.19? 3,092 2.992 A, 2.728 2.465 2.205 1 *1 1,707 1,475 1756 1.052 0,863 0,691 0.534

Zmm > 4
a, 1.789 1.639 1.490 1,342 1,198 1.059 0.925 0,801 A* 2.444 2J21 1.805 1,505

Z m ,R - 5 Bv
1,712 A, 2,438

1,758
-1,497

Af -1,758 -1,742 -1,706 1,649 1,575

B,
1,623 1.293 1.002 -0,752 "0,538 1,623

B,
-1.625

B, i.e
-1.581 1.4*4 -1.337 1,163 41,972 0.780 -0,599 0,435 0795 1,701 1,452

0,15
0.20 0,25

4,063 3,713 3.378 3.046


2,71 2,395 2 .0/8

-2.794 -2.408
-2,211

-1,335
-1,667 -1,409 -1,160 -0,918 -0,684

OTO
0.35 0.40

-3,392 -3.367 3333 -3.293 >3748


-3,199 -3.148

1258
-1,041

1.595 -1530
-1,432 -1,310 -1,169 -1,018 -0,865 -0,715 -0.574 -1,447

I5 ii
1714 1,121

2.034
1,645

2 893
2,795

1785
0,963

-0.864
7 3 2 0 -0.387 -0772 -0,174 -0-091

1725
0.972 0.747 0.563 0 388 0754 0.147

0.935
0,761 0,601 r 0.456

2,700
2,608 2,520 2,437

-1,488
1J91 -1768

"0,363
-0719 -0,107

0,6*7
0,456 0777 0,139

-v ito
1.078 -0,978

0,685
0.581

-0,024
0.035 0.075 0,110

0.45 0.50 0,60 0.70 0 . 0.90


1.00

1.763 1,455 0,*53 0,267 -0306 -0.874 -1,439

-0736 6,192 0,806 1.014 1,419

-3,097 -3,047 -2,967 ,-2.888 -2.846 -2.828 -252S

2.361
2791

0,333 0728
0.141**

2.175 2,094 .W7 2.028 2.025

0762 0,038 0.153 -0,326 -0.494

0.036 0,125 0.190 07 *2 0792

-0,803 -0,672 -0,594 -0.561 0,557

0,486 0,340 0|i41 0,186 0.165 0.162

0.003 0.069 0,096 -0.106 0.106

0,105 0,061 0.046 0.015

-0741 -0.106
0.033

-0.006 -0.003

0.018 -0,048 0,076 -0,064 0,065

0,042 0,023 -0.079 0.078 -0,052


-0.020

0,012

-1,219 -0,874 -0,501 0,364 0.193 -0.066 0,018 0,072 0 099 0.106 0,093 0,060 0,028 0,000 -0,025

1706
0,097

0,751
0,555 0,386 0747 0,137 0.055

41.182 0,030 0.041 0.062 0.064 0,063

-0.003 -0,059 -0,068 -0,059 -0,051 -0,049

Valorile coeficienilor de influen A*; B; At; Bt Tabelul 1.20


1N z/A 0,00 0,05
0.10 0.15 070 075 0 .X OJS 0.40 0.50 0,80 0.70 0.60 0.90 1,00

Zmm - 2 0,000
-0,099 -0.194 -0781 -0,357 -0,419 -0.467 -0,497 "0-512 -0.491 -0-413 "0794 -0,161 0.049 0,000

B. 1,000
0,999 0,996 0,987 0,970 0,945 0.910 0,865 0.810 0,674 0,511 0.336 0,174 0.050 0,000

1.000
0.968 0.898 0.795 0,667 0,519 0J59 0,192 0.024 -0787 -0,530 -0,660 -0.635 -0.410 0,000

B, 0,000
0,023 0,071 0,141 0725 0,320 0.419 0,519 0,614 0.773 0,864 0.857 0,722 0,427 0,000

0.000 0,149 -0,289 -0.415 -0,521 -0,604 -0,663 -0,695 -0,704 -0,653 -0531 -0,366 -0,195 -0,056 0.000

B, 1.000
0.998 0,993 0579 0,955 0,919 0,872 0,814 0.747 0.5S3 0.428 0768 0.131 0,036 0,000

A,

1,000
0,959 0.873 0.750 0,603 0,440 0771 0,104 -0,055 "0.327 -0,531 -0582 -0526 4 3* 0,000

B. 0,000
0,025 0,075 0,142 0,216 0793 0J65 0.420 0,4*2 0,546 0,551 0,495 0,382 02 0,000

o.ooo 0,197 057* 0,530 0,647 0,724 -0,763 0.766 -0,739 0515 0,444 0771 0.127 0,033 0,000

Zmm - 4 B. A. 1.000 1.000


0.99* 0,987 0,959 0.914 0 *1 0,775 0.688 0,594 0,407 0743 0.120 0,044 0.937 0511 0,639 0,446 0751 0,066 0,096 0.230 -C.399 -0,447 0 396 0790 0,147 0.000

Zmm i i B,
0.000 0,039 0,111 0,199 0 7 *7 0,364 0.423 0,460 0,475 0,443 0.352 0737 0,126 0,041 0.000 A. o.ooo 0744 -0,459 0,622 -0,727 0,770 -0,762 -0,709 -0,628 -0,423 -0729 -0.091 -0,019 -0,001 0,000

*Dac Zmax>5, n locul fiei reale D se folosete fia de calcul Dc=5 . *Pentru valori intermediare Zmtx i z/D se interpoleaz liniar.
b. Ipoteza terenului nelini ar [20] n oare coeficientul reaciunii laterale Es este dependent de nivelul de solicitare, avnd o distribuie oarecare n raport cu adncimea: Es = E,(z,y); (95)

Pentru calculul deformaiilor i a eforturilor secionale n lungul fiei pilotului se apeleaz la metode iterative, care constau n parcurgerea urmtoarelor etape de lucru: 1 . se construiesc curbele p r~y la diferite adncimi, fig. 1 .8 6 , prioritate deosebit fiind acordat zonei superioare a stratificaiei terenului situat pe o grosime de cca. 5d (d - diametrul sau latura seciunii
126

B. 1,000
0,996 0,975 0.927 0.852 0,754 0,641 0.522 .0,405 0.202 0,064 0005 0.021 0.010 0,000

A.

B,
0,000 0.058 0,159 0770 0,369 0.438 0,474 0.475 0,447 0,332 0.189 0,06* 0,021 -o !g31 0,000

1,000
0,906 0,722 0,4*0 0746 0.023 0.163 0798 -0.3*4 -0.418 -0.328 0.194 0.074 0.004 0,000

C.OM
0.000

transversale a pilotului perpendicular pe planul de ac.iune a ncrcrii transversale) ; 2 . se determin o prim valoare pentru modulul coeficientului reaciunii laterale, conform subpunctului a, relaia 87: mh=K.bc; 3. cu valoarea astfel stabil, se calculeaz deformaiile y ( r > , conform relaiei 90; 4. se determin coeficienii reaciunii laterale secani EsU>, fig. 184, avnd la baz curbele pr-y, stabilite n etapa 1 i deformaiile transversale y ( * ) din etapa 3; /
/ * "
Fig. 1.84. Coeficienii reaciunii funcie de curbele p (-y( t ) laterale secani

y,

5. se construiete dreapta ce reprezint valorile medii ale coeficienilor reaciunii laterale secani, a crei pant reprezint noua valoare a coeficientului m*h, fig. 1.85.

Fig. 1.85. Dreapta valorilor reaciunii laterale secani.

medii

ale

coeficienilor

ZY
6

. se verific respectarea inegalitii: jmb - m hJS tolerana = (0,02+0,05)1111,; iteraia se oprete,

(96), rezultatele

iar dac: jmj,- m h|-tolerana0 ,

|m^-mh|-tolerana<0 ,

se

obinute fiind considerate satisfctoare; reiau calculele de la punctul 2 cu o nou pentru m , . valoare estimat

Avnd determinate mrimile deformaiilor y (z ) , pe baza relaiei 90, se calculeaz rotirile i eforturile secionale M(r), T;t) cu ajutorul relaiilor 91, 92, 93. Pe baza eforturilor secionale determinate n lungul fiei pilotului se trece la efectuarea urmtoarelor verificri:
127

- verificarea de rezisten a seciunii transversale a pilotului n conformitate cu prescripiile tehnice specifice; - verificarea la capacitate portant n raport cu terenul din jur; - verificarea dup caz la starea limit de deformaie. n ipoteza terenului neliniar, curba pr-y(,) la o adncime z are forma din fig. 1 .8 6 .
pp,/d A

K . a P . f I
Pmnturi necoezive, * pmnturi coezive normal consofiste A D Nisipuri Schefiabile. pmnturi coezive supraconsolidate

Fig. 1.86. Curba p,-yw ln ipoteza terenului nelinear.

Urmrind alura diagramei pt-y(,>, fig- 1.86, se remarc existena mai multor poriuni care se construiesc dup cum urmeaz: poriunea QA de form hiperbolic, se determin pe baza relaiei: y 1 y
(97)

Pd numai dac: P ^ Pd/


y * Pa,

n care: K0

panta iniial relaiile:


d

(fig.

.8 6 )

determinat

cu

K 0 =K--f--z - pentru pmnturi necoezive (98); Ko=

Pi .

- pentru pmnturi coezive

(99);

c - deformaia axial determinat astfel: - prin ncercri experimentale la compresiune triaxial corespunztoare la 50% din deviatorul de rupere; cnd nu se -Ec=0,02, pentru argile cu Ic<0,5; -6C=0,01, pentru argile cu 0,5^IC<1,00; dispune de date experimentale. -ec=0,005, pentru argile cu IC>1,00.
4

- coeficient avnd valorile din tabelul

.2 1 ;

128

coeficient relaiei:

de

siguran

determinat
(100)

pe

baza

a =l-pd/(K,z(3d);

1_______

P - coeficient funcie de tipul pmntului i al ncrcrii, avnd valorile: P=0,04 pentru pmnturi necoezive; P=valorile din tabelul 1.21 n cazul pmnturilor coezive. Valorile coeficienilor
Paru a

P, P'
10

Tabelul 1.21
30 5sc 8ec 30 2 ,5 8 c 56c

turul

Tipul inc&rc&rii Static

Tipul pmntului coeziv Supraconsolidat Normal consolidat


20ec 80ec 10 7 , 5 ec

P
V

P P '

Ciclic

20ec

pd - presiunea ultim de calcul, determinat astfel: pentru pmnturi necoecive - cazul aciunii statice: .1 + sin^r i_ , Pd, = 4 , . , Po [ k P a ] , 1 -sin^ - cazul aciunii ciclice:
l + s in f _

exprimat n kN/m2

(1 0 1 )

[kPa] - pentru z^2d (102)

P dc = 3 Z * - ^ 7 -Po; [kPa] - pentru z>2d (103) 2 d l-smij' unde: - unghiul de frecare interioar efectiv, in grade; Po - presiunea vertical efectiv la adncimea z, n kPa. pentru pmnturi coezive (104) Pd=Np.Cu; In care: Np - coeficient ce variaz linear cu adncimea determinat astfel: z pentru solicitri statice; (105) N p=l+7 N p= 8 Y r.

- pentru solicitri ciclice;

(106)

129

- pentru pmnturi consolidate i uor supraconsolidate; zcr=5d - pentru pmnturi supraconsolidate; cu - coeziunea aparent nedrenat de calcul. poriunea AB, are o variaie linear, specific pmnturilor ce pot suferi degradri structurale la diferite tipuri de solicitri (argile supraconsolidate, nisipuri afnate saturate solicitate ciclic, etc.), pentru care pd (fig. 1 ,8 6 ) reprezint rezistena rezidual determinat prin ncercri de laborator. n cazul argilelor se poate aprecia c pentru mobilizarea rezistenei reziduale este necesar deplasarea y determinat cu relaia: y=0'd; (107) n care: P' - coeficient a crui valori sunt cuprinse n tabelul 1 .2 1 ; poriunile AD i BC au forma unor linii orizontale i sunt apecifice pmnturilor necoezive sau coezive normal consolidate, respectiv n cazul nisipurilor lichefiabile i a pmnturilor coezive supraconsolidate.
z Cr= 1 0 d

2 . Cazul grupei spaiale de piloi cu comportare elastic i radier rigid [20]. Considernd ncrcarea pe radier {F)T = (Fx, Fy, F,, Mx, My, Mz) din fig. 1.87, calculul grupei spaiale de piloi presupune determinarea i verificarea urmtoarelor: - determinarea deplasrilor {DT)T=(u,v,w,9x,8y,8z); - determinarea eforturilor n seciunea de ncastrare a fiecrui piloti"n radier:{fi}T= (fx,fy,fz,mx,my,mz); - determinarea i trasarea diagramei eforturilor secionale n lungul fiei pilotului; - verificarea de rezisten a seciunii piloilor i verificarea capacitii portante a acestora n raport cu terenul din jur; - verificarea piloilor (dup caz) la starea limit de deformaii.

Fig. 1.87. Grup spaial de piloi radier rigid. a. schema de ncrcare i deplasrile aferente; b. eforturile secionale In seciunea de ncastrare In radier a piloilor.

130

Calculul grupului spaial de piloi cu radier rigid se face prin parcurgerea urmtoarelor etape de lucru: 1 . determinarea matricei da rigiditate [KJ a fiecrui pilot i" raportat la sistemul da axa Oi x* yx st; astfel:
V u fx Kx 0 Ky fy 0 0 f* 0 mx 0 Ky my Kex 0 0 mz 0 w 0
0

9x
0

eY Ke
0 0 0

9z
0
0

K* (y)8

(108) (109)

X'&e

Kye
0

K*
0

0 0
0

Kox
0 0

9 ( y > S,.Se-S9 \( y ) '


K =8 8

0 0

Kf

8 3

-8 ^

(110)
(111)

(112 ) Flexibilitatea pilotului izolat definit n sistemul de axe xyz se determin aplicnd n mod succesiv cte o solicitare unitar n capul pilotului (f*=l, fy=l, fxl m*=l, my=l, mz=l) , astfel: cazul pilotului izolat cu simetria axial a seciunii transversale: 8x x = 8 yy = 8 x; (113) 8e e x = 8e e y = 8a ; (114) 8x 6 = 8y = 8e x = 8 ey; (115)

K z=1/8,; K V =1/8V;

cazul pilotului izolat cu fi liberi, tig. 1.88. 1 R _ A3 . , R _____ _^1 _A , (116) (E I ) p *e ) (E I ) m (EI) e ) 0 ( E I ) . ^ T 3(EI)
12

8 e = 8 e, = 7 ^ 7 \- B y(0) +

(EI)

(El),

B 9(9)

(117)

2(El)p
(118)

n=

(EI)P

'S
131

r ,, f4

Fig. 1.88. Determinarea deplasrilor pilotului izolat cu fi liber.

Se recomand utilizarea valorilor difereniate ale flexibilitii piloilor comprimai i solicitai la traciune. Pentru grade de libertate necuplate de translaia axial deplasarea 8Z i rsucirea dv se determin astfel:

- la translai verticali:
82

=So/No

(117) - prin determinri pe piloi de prob

unde: so - deplasarea capului pilotului; N 0 - ncrcarea axial permanent aferent deplasrii s0; 8 Z - determinat pe baza unor modele teoretice adecvate.

- la rsucire:
8, adecvate

determinat

pe

baza

unor

modele

teoretice

. determinarea matricei de rigiditate [K] a grupului de piloi n raport cu sistemul de axe Oxyz, prin
asamblarea rigiditilor locale sistemelor de axe de coordonate; i transformarea

3 . rezolvarea sistemului de ecuaii: {F} = [K].{D}; (119) determinnd vectorul deplasrilor radierului {D);

4. determinarea vectorului deplasrilor (di) aferent capului fiecrui pilot n raport cu sistemul propriu de axe Oi Xi y Zi:
{di)=[r1] . [li] .{D}; unde: [ri] [li] - matricea de transformare a axelor rotaie; matricea de transformare a axelor translaie; prin prin (120)

5. determinarea solicitrilor pe capul pilotului:


{ f i ) = [ K i ] . [di]; (121);

6 . determinarea eforturilor secionale n lungul fiei pilotului aplicnd relaiile (92), (93);
7.

efectuarea verificrilor de rezisten ale seciunii pilotului n conformitate cu reglementrile tehnice specifice;

8 . efectuarea verificrilor la capacitatea portant n

raport cu terenul din jur;

132

9. efectuarea dup caz a verificrii la starea limit de deformaii. n cazul grupului plan de piloi cu radier rigid, fig. 1.89
mersul calculelor este similar grupului spaial prezentat anterior, sistemul de ecuaii 119 rezultnd de forma:
{ F } = tK ] . { D > ^x"Kxx*u F z= K l x . u M y= K e x . u + K x z .w + K 2 .w + Kez . w + + + K x0. 9y Kj.e.0y Kee-0y

( 121 )

unde:
( 122)

(123) sin a cos a r+ K,B= K ax = 5 ;xi (Kx- K > x 0 cosar; (124) (125)

(127)

Fig. 1.89. Grupul plan de piloi cu radier rigid.

c. Ipoteca terenului constant - elastic [9] n cacul distribuiei constante a coeficientului reaciunii laterale in lungul fiei pilotului cu comportare elastic,
fig. 1.83c, relaia 85 poate fi pus sub forma: (128) unde: semnific caracteristica de comportare a ansamblului pilot-teren.
133

Inversul mrimi a reprezint lungimea caracteristic sau elastic a pilotului aflat in conlucrare cu terenul:

Le = i =

V E0
Soluia ecuaiei difereniale (128) este de forma: y=e' (Cicos az+C2 Sinaz)+e
01

p
H

(Cacosaz+C^sinaz);

(129) cu

Avnd n vedere alura deformatei pilotului n raport adncimea i neglijnd efectul aciunii verticale rezult: pentru z 00 => y= 0 => Ci=C2 = 0 iar soluia ecuaiei devine de forma: ye~az(C3 .cosaz+C4 .sinaz); (130)

Derivatele funciei y asigur relaiile de legtur dintre deformaia pilotului i mrimile statice n lungul fiei acestuia: ^ = 0( l )= a r e ' < ' I[(-C3 + C 4 )cosaz-(C3 + C 4 )sinaz]; dz
12

(131) (132)

y = ~ ^ = 2a2 e^ (C3sinaz-C 4 cosaz); az EI = 2a3 e^ z[(C4 -C 3 )sin az + (C3 + C 4 )cos az];

(133)

Constantele C3 i C4 se determin din condiiile de ncrcare i deformare-rotire ale capului pilotului, existnd din aceste considerente urmtoarele situaii: - cazul piloilor verticali cu deplasare i rotire ale capului pentru moment ncovoietor Mo in sens orar (pozitiv) i fora orizontal H0 dirijat n sensul axei y; - cazul piloilor verticali fr capt liber ce admit deplasarea fr rotire ncrcai cu fora orizontal H0; - cazul pilotului vertical cu capt liber ce admite deplasare fr rotire, ncrcat cu fora orizontal H0; - cazul pilotului vertical fr capt liber ce admite deplasare i rotire, ncrcat cu fora orizontal H0; - cazul piloilor verticali fr capt liber, ce admite deplasare i rotire, ncrcat cu momentul M0; - cazul pilotului vertical cu capt liber ncrcat cu fora orizontal H0; - cazul pilotului vertical ce admite rotire fr deplasare ncrcat cu momentul ncovoietor Mo.
134

Relaiile de calcul obinute in urma determinrii constantelor C3 i C 4 pentru situaiile de ncrcare i condiiile de deplasare-rotire prezentate sunt valabile numai in ipoteza comportrii elastice a terenului n lungul fiei pilotului. Dac n urma deplasrii laterale a pilotului se produce ruperea zonal a pmntului prin depirea rezistenei pasive este necesar cunoaterea extinderii n adncime a acesteia, iar conlucrarea pilot-teren s fie considerat pe fia redus a pilotului, astfel: Lr Lt-z; [m], (134) unde: Lr fia redus a pilotului, [m] ; Lt fia total a pilotului, [m]; z adncimea n metri pe care s-a depit rezistena pasiv a pmntului. Determinarea extinderii n adncime a zonei de rupere pasiv a pmntului se face din condiia de egalitate a presiunii efective de contact cu presiunea pasiv. Rezolvarea ecuaiei (85) se poate face i prin utilizarea

unor grafice sau prin metoda cu diferene finite [ 9 ] . Metoda utilizrii graficelor asigur o rezolvare rapid a
ecuaiei ns conduce la un caracteristicilor secionale n ntocmirea graficelor au n posibilitatea de deplasare i aciunea forei orizontale. anumit lungul vedere rotire grad de aproximare a fiei pilotului. diverse situaii privind a capului pilotului sub

Metoda cu diferene finite prezint avantajul rezolvrii problemei pentru orice tip de variaie a coeficientului reaciunii laterale i asigur posibilitatea modificrii rigiditii elementului pe lungimea sa. Exprimarea in diferene finite a ecuaiei (85) conduce la forma: EI . _ rr(y<-2 4 y . i + 6 y,-*yM +yl t i )=-p t; (135) Az n care: A, - reprezint mrimea de discretizare a panourilor de pilot.
Admind modalitatea de rezolvare a grinzilor pe mediu elastic prin considerarea la extremele pilotului a cte dou Panouri fictive, se poate obine plecnd de la ecuaia (135) 1111 sistem de n+1 ecuaii cu n+5 necunoscute, n care momentele suplimentare sunt reprezentate de valorile y ale panourilor fictive. Transformarea sistemului de ecuaii n unul de form Ptratic, se face prin adugarea la cele n+1 ecuaii a nc 4
135

ecuaii de condiie ale caracteristicilor secionale aferente panourilor extreme ale pilotului.

3. Caul piloilor scuri cu comportare rigid [9]


Piloii scuri (L/d<10) considerai cu comportare rigid prezint n lungul fiei o variaie liniar a deplasrilor, iar aciunile M0 i H0 pe capul pilotului determin o rotire 0 n jurul unui punct situat la adncimea z < > fa de suprafaa terenului, fig. 1.90a. Expresia deplasrilor y,z > poate fi exprimat n acest caz sub forma: y<z>=yo-tg e.z; (136) unde: y0 - deplasarea orizontal a pilotului la nivelul suprafeei terenului; 0 - rotirea pilotului fa de punctul N situat la adncimea z0, iar tg 0 =yo/zo. n ipoteza terenului elastic cu variaie liniar n adncime a coeficientului reaciunii laterale, fig. 1.90b, presiunea reactiv pe unitatea de fi a pilotului se determin cu ajutorul relaiei: Pw
= P ( , ) b

= K dIyU)b = K-z(yo-tg0z^);

(137)

Fig. 1.90. Comportarea piloilor scuri. a. variaia In adncime a deplasrii orizontale a pilotului; b. distribuia liniar a coeficientului reaciunii laterale; c. distribuia reaciunii laterale in lungul fisei pilotului.

Eforturile secionale n lungul fiei pilotului se determin pe baza relaiilor difereniale de legtur dintre acestea i ncrcri exprimate sub forma presiunii reactive a terenului, astfel: P=Q.~fpwk i K l ( l2 ^*ej ) + c * - Q w = M( 1 )- ; Q w d z . - K . b ( ^ - t g e ^ ' + C| -z+ C 2

Constantele Ci, C2 se determin din condiii de capt ale pilotului: pentru z=0 => Q ( 0 ) = H0; Ci = H0 M(oj = Mo; * C 2 Mo iar expresiile eforturilor secionale devin: Qu)=H0 - K ^ ^ +t g e ^ ;
-3

(138) (139) i Eoi,=KoL.b,

w t t K-b yo-z3 x K b z 4 M (I) = M 0+H< , z -----^ - + tge _ _ _ ;

Pentru K=Kol corespunztor adncimii expresiile 138 i 139 pot fi scrise astfel: pentru K=Kol Q(.j= H 0 2L

z=L

1 3L x. K - b y 0 -z3 Kbz4 g 0r - n M(l) = Mn + H n z -------- rf2 - + t tR0 6L 12L

(140) (141)

pentru Eol = Kol -b


(142)
M w = M + H +t g ;

(143) laterale

n care: Eol ~ reprezint modulul pentru z=L reaciunii

Neglijnd momentul ncovoietor i fora tietoare determinate de presiunile reactive de la baza pilotului i nlocuind in relaiile (142), (143) pe z=L, n urma rezolvrii sistemului de ecuaii astfel obinut, rezult: Qa-ro f y . = Dtr. z=0,din condiiile: => M(l)=0 + f Ho l ]; (144)

L2-e J l L

12

(3M0

Mrimile y0, tg9 determin poziia punctului N situat adncimea zo, fig. 1.90a. y L(4M0 +3Hq -L) (146) 0 tg 0 2(3M 0+ 2H 0 -L)'

la

Dac se ia n considerare momentul ncovoietor ML de la baza pilotului fig. 1.91, pentru evaluarea sa se pleac de la ipoteza comportrii elastice a terenului caracterizat printrun coeficient de reaciune vertical, Kv, ce variaz liniar cu adncimea: KvL = KL.

137

i sfsr

Fig. 1.91. Comportarea piloilor scuri considernd i aciunea momentului ncovoietor Mt la baz.

1 / i 6 . -P , d

7 J

-U

pj

Tendina de rotire a pilotului n jurul punctului situat la adncimea Zo determin la nivelul vrfului presiunile reactive Pi, p2, fig. 1.91. Presiunea reactiv maxim pi va avea valoarea: P i = K vL< ? p^KvL-f-tg* *=f-tg e => pi = 0,5EVL-tg6; (147) K vl dt = E v l unde: Evl _ modul de reaciune vertical la adncimea L. expresia efortului unitar n cazul M ncovoierii pure: P = t t / rezult momentul ncovoietor de la W, baza pilotului, astfel: Ml * p.Wt = 0, 5EVL-tg0.Wt; (14 8) In care: wt - modul de rezisten a seciunii bazei pilotului. Pentru z=L, condiiile M ( r ) =ML=Mt i Q(z)=Q(l)*0 determin pentru relaiile 144, 145, 146 urmtoarele expresii: 36W, H + 6p L2(3H -L + 4M ,) (149) y=E0 L(p-L5 + 18Wt^ '* 12p(3M 0+ 2H 0 -L). (150) ,8 0 - E > L + 18W,) ' Z n care: P=7 , 0v reprezint orizontale pilotului. raportul i
138

Avnd

vedere

6W, H 0 +6 L2(3H 0 -L+4 M0) 2L p(3M 0 + 2H 0 L)

(151)

modulelor la

reaciunii bazei

verticale

nivelul

Avnd cunoscute mrimile y0, tgG, Zo, se poate determina n orice seciune de-a lungul fiei pilotului, presiunea reactiv a terenului p( l ) , fora tietoare Q ( l ) i momentul ncovoietor M( l ) , cu ajutorul relaiilor 137, 140, 141, 142, 143.

1.4.2.2.1.3.2. Criterii de proiectare a piloilor ncrcai cu fore transversale


n practica proiectrii piloilor ncrcai lateral se are n vedere ndeplinirea urmtoarelor condiii de rezisten i deformaii: - eforturile secionale n lungul fiei pilotului s nu determine eforturi unitare de ntindere sau compresiune mai mari dect rezistena materialelor din care acesta este realizat; - presiunile de contact pilot-teren s nu depeasc capacitatea portant a terenului din jurul pilotului; - deformaiile efective ale piloilor s nu depeasc deformaiile admisibile comportrii normale n exploatare. Aceste criterii de calcul la stri limit (de capacitate portant SLCP i de deformaie SLD) trebuie s conduc la evitarea cedrii pilotului i/sau a corpului pilotului prin formarea de articulaii plastice. ndeplinirea acestui deziderat presupune la rndul su cunoaterea presiunilor critice orizontale ale terenului pCr . o sau a ncrcrii critice orizontale Hc r . 0 care ar putea determina ruperea (cedarea) terenului i/sau apariia articulaiilor plastice n corpul pilotului. Pentru stabilirea presiunii critice orizontale pcc. o se admite c cedarea terenului n zona de suprafa prezint caracterul unei ruperi pasive i prin plasticizare n rest, aa cum este ilustrat n fig. 1.92.

Fig. 1.92. Cedarea terenului piloilor ncrcai orizontal.

In cazul

Grosimea zonei pasive este dependent de valoarea deplasrilor ce se produc n teren, egale cu deplasrile y ale pilotului.

Pentru o bun comportare in exploatare a fundaiilor pe piloi, extinderea zonei pasive notat zc t este limitat la anumite valori [3], astfel: Zcr= (1, 5-r3) d. n continuare sunt prezentate diverse relaii de calcul pentru presiunea critic orizontal pCr . o fora critic orizontal Hc r . 0 i nlimea zonei pasive zcr, n cazul piloilor verticali ncrcai cu fore orizontale ce strbat pmnturi coezive sau necoezive. Astfel:

caul pmnturilor coezive


- pentru pmnturi cu coeziune i frecare, Brinch Hansen propune relaia de calcul: P c x ^ t Y z + q ^ l + ^J-t-c.K^; (152)

n care: z - adncimea la care se determin presiunea critic orizontal; q - suprasarcina la nivelul terenului; Kpq; Kpc - coeficienii reaciunii laterale pasive, fig. 1.93; Kpqd-o) - coeficientul reaciunii laterale pentru z=0 ; b, c - laturile seciunii piloilor rectangulari.

ia .

10

15 20

Fig. 1.93. Coeficienii reaciunii laterale pasive pentru terenuri ncrcate de elemente cu seciune rectangular.

- pentru pmnturi argiloase saturate, normal consolidate sau cu grad redus de supraconsolidare n condiii nedrenate, Matlook recomand relaia de calcul: P a r o ^ P c r o~ ^pc ' d Paj^ 2 0 ) P"CB Z ; n care: Np, = 3 + ^
cu

(153 )

+p c n d
d

z>zcr;

(154);

Npc=9-rl0, cnd z<zcr; (155); P ~ factor adimensional funcie de mobilizarea coeziunii n adncime;
140

- efortul unitar vertical efectiv datorat greutii proprii la adncimea z; pentru z=zCr / din egalitatea: Npcfreiaiaisii^Npcireiaia 1 5 5 ) rezult: (156); pentru argile supraconsolidate avnd n adncime i o vo=y' .pcr, rezult: c0" constant

<TV 0

pentru argile normal consolidate avnd rezistena nedrenat n adncime cu" de forma cu=a.<rvo, nlimea zonei pasive va avea expresia: (158) n care: coeficientul de proporionalitate a se recomand a fi stabilit pe baza relaiei: a = 0,11 + 0,0037IP; pentru pmnturi coezive cu frecare, n ipoteza Rankine presiunea critic orizontal poate fi definit ca diferen ntre presiunea pasiv i activ unitar, iar n urma efecturii calculelor rezult: (159) n care: oz - sarcina geologic la adncimea z; < | > , c - valorile de calcul ale unghiului de frecare intern i a coeziunii pmntului la adncimea z; i i i - coeficient funcie de sistemul static al suprastructurii, recomandat a avea valoarea 0,7 pentru arce boli i 1 n rest; t ]2 - coeficient funcie de ponderea ncrcrii permanente din ncrcarea total. ncrcarea critic orizontal ce determin terenului i/sau a pilotului se poate stabili cu graficelor propuse de Broms [3]; [13]. cedarea ajutorul

cazul pmnturilor necoarive


fora critic orizontal determinat din condiia ruperii pasive a terenului - pentru piloi rigizi cu capt liber ce admit deplasarea i rotirea seciunii superioare:
141

o-d-lMC.

'-if r n f '

11601

- piloi rigizi, fr posibilitate de rotire: H< x o= ^ Y ,L2,d-Kp ' pentru h= 0 (161)

n care: d - diametrul pilotului; L - fia pilotului; h - lungimea pilotului situat deasupra nivelului terenului; Kp - coeficientul mpingerii pasive n ipoteza Rankine; - pentru piloi cu capt liber ce admite deplasare i rotire, fora critic orizontal corespunztoare formrii articulaiei plastice se determin din condiia de egalitate a momentului maxim (M^x) cu momentul capabil (Mcp) al seciunii transversale a pilotului:
Mnax= Mcap

M a p = H cro
,

h + If f i gg --- - H VY dK rr, 3

-; y Y'd'Kp,,

(162)

n care: Kp,

- reprezint coeficientul mpingerii pasive pentru condiii reale de deplasare i mobilizare a mpingerii n ipoteza Rankine.

Momentul ncovoietor maxim rezult in seciunea n care fora tietoare este zero, respectiv n seciunea situat la adncimea z n lungul fiei pilotului:

p e n t t u

< 1 6 3
de al n

Dependena ncrcrii critice orizontale Hc r . 0 funcie rapoartele L/d, h/L i momentul ncovoietor capabil seciunii pilotului este redat sugestiv dup Broms fig. 1.94a respectiv fig. 1.94b.

142

Fig. 1.94. Dependena ncrcrii critice orizontale funcie de: a. rapoartele L/d i h/L pentru piloii rigizi; b. momentul ncovoietor capabil al seciunii pilotului flexibil.

cazul pmnturilor argiloase saturate


fora critic orizontal determinat din condiia mobilizrii rezistenei nedrenate cu", astfel: -pentru piloi rigizi cu capt liber ce admit deplasare i rotire: (164)
2

(h+zC T+ zT/2 ) tietoare

n care: zT -

reprezint adncimea la care fora este zero i se determin cu relaia:

^T^d
pc '"U

< 1 6 5 1

Npc - factor de portan - pentru piloi rigizi ncastrai n radier, cu h= 0 : HCr . o = Npc.Cu.d(L-zcr); (166) fora critic orizontal determinat din condiia formrii articulaiei plastice (Mn ) a x= : Mcap.T-o) / astfel: - pentru piloi rigizi cu capt liber: M H =, ---- ^ (167) ^ (h + zct+zt/2 ) - pentru piloi flexibili ncastrai: 2M
H (168)

143

Dependena ncrcrii raportul L/d, respectiv

critice orizontale Hc r . 0 funcie este redat n fig. 1.95.

de

Fig. 1.95. Dependena dup Broms a ncrcrii critice orizontale Hcr0 funcie de L/d i Mc, pentru argile saturate. a. piloi rigizi; b. piloi flexibili.

1.4.2.2.2. Capacitatea portant a grupei de piloi


1.4.2.2.2.1.

Comportarea

grupei

de

piloi

la

fore

verticale
n practica executrii fundaiilor pe piloi exist puine situaii n care acetia apar izolai, in majoritatea cazurilor soluia de fundare are n componen un anumit numr de piloi ce formeaz o grup avnd rolul de a satisface criteriile impuse de calculul la stri limit. Comportarea piloilor n grup este diferit de cea a piloilor izolai datorit naturii pmntului n prezena cruia acetia lucreaz, tipul pilotului i modul de transfer la teren a ncrcrilor preluate de piloi.

1.4.2.2.2.1.1. Comportarea n grup a piloilor purttori pe vrf


n cazul piloilor purttori pe vrf sau de rezisten ncrcarea vertical este transmis aproape n totalitate stratului de pmnt de compresibilitate redus n care ptrunde vrful pilotului. Urmrind diagramele de distribuie a presiunilor dezvoltate la nivelul vrfurilor a doi piloi purttori pe vrf vecini, fig. 1.96, se constat urmtoarele:

- izobarele ce reprezint distribuia presiunilor in zona de vrf a piloilor izolai arat ca In fig. 1.96a, remarcndu-se n prezena a doi piloi vecini c numai izobarele ce reprezint presiuni mici se apropie; - distribuia presiunilor pentru cei doi piloi izolai vecini la nivelul seciunii A - A arat ca n fig. 1.96b; - diagrama rezultant a presiunilor piloilor izolai vecini la nivelul seciunii A-A, prezentat n fig. 1.96c, arat c acestea au valori maxime in axa piloilor i valori mai mici intre piloi, lucru explicabil prin concentrarea izobarelor in dreptul fiecrui pilot. Cunoscnd faptul c presiunile scad n general n adncime rezult c i presiunile rezultante prin suprapunere nu sunt eseniale pentru solicitarea stratului rezistent de grosime mare n care ptrund vrfurile piloilor, astfel nct se poate concluziona c, piloii vecini purttori pe vrf nu se

influeneaz defavorabil in privina distribuiei presiunilor pe teren.


Ca urmare a acestui fapt, capacitatea portant a unui pilot izolat (Rpnot i z o l a t ) este egal cu capacitatea portant a unui pilot din cadrul grupei de piloi (Rpiiot g r u p ): Rpilot i zolat=^pilot g rup? (18) .

Relaia 168 este ndeplinit numai dac grosimea stratului rezistent este mare. Dac stratul de rezisten de grosime mai mic este aezat pe un strat mai slab, neconistent, acesta din urm va suferi tasri importante mai mari n cazul grupei de piloi dect n cazul unui pilot izolat datorit presiunilor mari i pe adncime mai mare transmise de grupa fa de piloii izolai, motiv pentru care piloii purttori pe vrf se mpart n dou categorii:

- piloi purttori pe vrf categoria I


rezisten mare); de sub vrful pilotului

(stratul de are grosime

- piloi purttori pe vrf de categoria II (stratul de


rezisten redus). de sub vrful pilotului are grosime

145

Fig. 1.96. Distribuia la teren a presiunilor transmise de doi piloi purttori pe vrf vecini. a. distribuia izobarelor sub vrfurile a doi piloi vecini purttori pe vrf; b. distribuia separat a presiunilor la nivelul seciunii A-A a piloilor izolai vecini; c. diagrama rezultant a presiunilor la nivelul seciunii A - A a piloilor izolai vecini.

1.4.2.2.2.1.2.

Cooportarea n grup a piloilor flotani

n cazul piloilor flotani ce strbat un teren omogen distribuia izobarelor i a presiunilor la nivelul vrfurilor piloilor vecini este prezentat n fig. 1.97 i arat c: - extinderea izobarelor la nivelul vrfurilor piloilor flotani izolai se face pe o suprafa mare, fig. 1.97a; - distribuia presiunilor sub vrfurile piloilor flotani izolai vecini arat ca n fig. 1.97b i cuprinde o arie cu extindere mare; - diagrama rezultant a presiunilor are alura din fig. 1.97c, nregistrndu-se intensitatea maxim ntre cei doi piloi vecini care depete valoarea corespunztoare axelor piloilor izolai. Din cele prezentate rezult c piloii flotani dispui n grup se influeneaz nefavorabil, iar ntre capacitatea portant a unui pilot din cadrul grupei (Rpuot g r u p ) i capacitatea portant a unui pilot izolat (Rpii0t izolat)# exist inegalitatea: Rpilot grup^Rpilot izolat' (169) . Diverse publicaii tehnice conin expresia coeficientului de legtur t , ntre capacitatea portant a unui pilot lucrnd n grup i capacitatea portant a pilotului izolat, astfel: . , 1 . df_ m + l O
,170,

n care: d - diametrul pilotului;


146

e - distana dintre axele piloilor; m - numrul rndurilor de piloi; K - numrul piloilor de pe un rnd, iar capacitatea portant a grupei compuse din n piloi, (Rgrupa)# va avea expresia: Rgrup=n Rpiiot i z olat unde: n - numrul piloilor din cadrul grupei. ifWwo (171)

Fig. 1.97. Distribuia izobarelor i a diagramelor de presiuni aferente piloilor flotani vecini. a. distribuia izobarelor In zona de vrf a piloilor izolai; b. diagramele de presiuni la nivelul vrfurilor a doi piloi vecini; c. diagrama rezultant a presiunilor la nivelul vrfurilor a doi piloi vecini.

Interaciunea reciproc dintre piloii flotani lucrnd n grup determin eforturi unitare verticale n planul vrfurilor piloilor i corespunztor acestora tasri ale terenului diferite de cele ale pilotului flotant izolat.

1.4.2.2.2.1.3

Calculul eforturilor unitare normale planul vrfului pilotului flotant

Pentru calcul se poate aplica metoda Bierbaumer corespunztor creia transmiterea la teren a ncrcrii verticale ce revine pilotului se face sub form conic, iar distribuia eforturilor normale n planul vrfului are forma unui paraboloid, fig. 1.98. Corespunztor acestei metode, unui tronson elementar dz din lungimea total L a pilotului, din ncrcarea P. p i revine o cot parte

ff)

Fig. 1.98. Distribuia la teren a ncrcrii i a eforturilor unitare normale in planul vrfului pilotului flotant.

147

Din condiia de echilibru static ntre fora vertical corespunztoare tronsonului elementar dz i rezultanta eforturilor unitare normale aferente zonei de influen de raz + zte<5, rezult:

LY - 0;
s2

(172)

i^| + z-tg5j Pd L-d-o.--v* ----- = 0 ; 2 L P - A =d0t. ^ _ _ --- (174) 2Pd do, = --- * ------- -j-;

(173)

(175)

Avnd n vedere faptul c transmiterea la teren a ncrcrii P se face pe toat lungimea L a pilotului, efortul unitar normal maxim va rezulta prin integrarea relaiei 175, astfel: ( 2Pd

= f 7d

^ | + z.tg<5j

( 176) 2P
---- r s (177)

2PL
---- jTj------ n =
x-L

Neglijnd

termenul

datorit

dimensiunilor pilotului,

reduse

ale (177)

seciunii transversale devine:

(diametrului)

relaia (178)

4P

1.4.2.2.2.1.4. Extinderea zonei de influen a unui pilot izolat flotant Factorul principal ce determin interaciunea dintre piloi l constituie distana de dispunere dintre acetia, existnd o valoare limit pentru care influena poate fi considerat practic neglijabil. Din condiia de echilibru static ntre ncrcarea total vertical P i rezultanta eforturilor unitare normale n planul vrfului pilotului avnd distribuia paraboloidului de

148

rotaie de raz r0, fig. 1.98 i considernd relaia (178), va rezulta: (179) EY = 0; (180) (181) (182)

Avnd determinat raza de influen r0 a pilotului izolat flotant, rezult c spaierea piloilor flotani ce lucreaz n grup la distane interax mai mari dect 2 r0, asigur n mod teoretic o comportare similar piloilor flotani izolai, negiijndu-se practic influena reciproc dintre acetia. Extinderea zonei conice de descrcare la teren a ncrcrii verticale totale P depinde de mrimea frecrii pilot-teren considerat prin mrimea unghiului 8 i a adncimii z" la care se consider planul n care sunt determinate eforturile unitare normale oz. Literatura de specialitate conine diverse situaii cu privire la conlucrarea piloilor i extinderea zonei de interaciune dintre acetia, iar datele obinute au condus la concluzia c atunci cnd distana dintre axele piloilor flotani dispui n grup este egal sau mai mare dect 6 d (d - diametrul pilotului), piloii pot fi considerai ca lucrnd izolat. Cnd distana dintre axele piloilor este cuprins ntre (3 + 6 )d, exist interaciune ntre acetia, dar capacitatea portant a grupei de piloi nu scade semnificativ, motiv pentru care aceast spaiere a piloilor este considerat a fi cea mai raional. Piloii flotani transmit presiunile n straturile mai adnci de teren atunci cnd fia acestora depete limea fundaiei (radierului). Dac fia piloilor flotani este mai mic dect limea fundaiei (radierului), nu se asigur o repartizare favorabil a presiunilor ctre straturile de teren adnci, evitndu-se astfel utilizarea acestei categorii de piloi. Pmnturile moi de argil sunt contraindicate piloilor flotani, datorit intrrii n curgere n timpul baterii piloilor prin distrugerea structurii interne a acestei categorii de pmnt, iar rezultatul final l constituie valoarea tasrii obinute, peste cea corespunztoare fundaiilor de suprafa.

149

1.4.2.2.2.2.

Comportarea orizontale

grupei

de

piloi

la

fore

Modelul Winkler de calcul acceptat n cazul piloilor izolai ncrcai cu fore orizontale nu poate fi luat n considerare i pentru grupa de piloi unde se manifest interaciunea dintre piloii grupei i terenul din jur. Pentru determinarea forei orizontale ce revine unui pilot din cadrul grupei se apeleaz la teoria elasticitii care asigur obinerea unor rezultate mult mai apropiate de cele furnizate de ncercrile efectuate pe modele experimentale. Determinrile experimentale efectuate pe piloi ncastrai ncrcai la nivelul radierului cu fora orizontal H, fig. 1.99, au artat c ncrcarea orizontal Hi ce revine unui pilot i" din cadrul grupei este invers proporional cu mrimea L4 ei, iar deplasarea orizontal y0i a pilotului liber este direct proporional cu mrimea L3 i , astfel: Hj.invers proporional^ direct proporional yi---------------------- * n care: Le i - lungimea elastic a pilotului i".
L, L.,

^
3

(103) e i (lo4)

4-v.

1
-9,

j
i

A *
8

-o5

- a

Fig. 1.99. Lungimea elastic i deplasarea orizontal a piloilor din cadrul grupei a - lungimea elastic pentru diferii piloi din cadrul grupei: b - deplasarea orizontal a radierului pe baza teoriei elasticitii i pentru diverse dimensiuni ale acestuia.

Considernd pentru piloii grupei o lungime elastic echivalent notat Le, iar pentru fiecare pilot din grup o lungime elastic notat generic Lei , ntre cele dou mrimi exist inegalitatea:
L .i> L e (185).

150

Relaia (185) arat c rigiditatea piloilor izolai este mai mic dect rigiditatea echivalent proprie asocierii n grup a piloilor. Fora orizontal H aplicat la nivelul radierului determin deplasarea total orizontal y, iar asupra pilotului i" deplasarea orizontal yA( H ) , ntre cele dou mrimi existnd y valori ale raportului , cuprinse ntre 2 i 5 pentru

y>

pmnturile ce trec de la starea ndesat la cea afnat. Fora orizontal H se distribuie piloilor grupei funcie de dimensiunile n plan ale radierului i mult mai puin de spaierea acestora. n acest context, pentru limitarea deplasrii grupei se recomand utilizarea unui numr redus de piloi, de diametru mare, avnd distana sporit intre axele acestora. Distribuia momentului ncovoietor n lungul fiei pilotului este influenat puin de efectul de grup a piloilor. Dac distanale ntre axele piloilor ce alctuiesc grupa, fig. 199a, respect inegalitile: in>4d i ip>(8-12)d, atunci comportarea acestora este similar elementelor fiate izolate. Pe baza celor prezentate la subpunctele a, b, capacitatea portant a grupei de piloi se determin cu ajutorul relaiilor de calcul prezentate n continuare pentru cele dou categorii de piloi.

1.4.2.2.2.3.

Capacitatea flotani

portant

grupei

de

piloi

Exprimat sub forma ncrcrii critice, respectiv a ncrcrii verticale ultime, capacitatea portant a grupei de piloi flotani se va determina pe baza relaiei de calcul: V( { ) =Pa(0 = S l ( f ) p<T; (186)

n care: V(f) - ncrcarea vertical ultim a grupei de piloi flotani; P c r ( f ) - capacitatea portant a grupei de piloi flotani, exprimat prin ncrcarea critic; Sr( f ) suprafaa de rezemare a fundaiei convenionale cu piloi flotani, fig. 1.119, 1 .1 2 1 , a crei dimensiuni sunt stabilite pe baza relaiilor de calcul (248); (249); Per presiunea de cedare a pmntului ce constituie orizontul de rezemare a piloilor. n cazul piloilor flotani dispui n grup ce lucreaz n prezena unor argile, ncrcarea critic P se poate determina
151

pe baza presiunii de cedare evaluat de teoria Meyerhof astfel:


P*(0 = Sx (f) .Per.Meysrhof Per.Meyerhof3 C N c . X ; Pcr(f) S r (f) C . N c X/

[2],

(187) (188)

n care: c - valoarea medie a coeziunii pmntului; Nc - coeficient de capacitate portant; X - coeficient de form.

1.4.2.2.2.4.

Capacitatea portant purttori pe vrf

grupei

de

piloi

Relaia de calcul pentru grupa de piloi purttori pe vrf este asemntoare cu cea corespunztoare grupei de piloi flotani (relaia 186), respectiv:
V (v)= P c r ( v ) = S f(T)p (T; (189)

diferenierile constnd n semnificaia termenilor componeni, anume: V(V ) - ncrcarea vertical ultim a grupei de piloi purttori pe vrf; Pcr<v) - ncrcarea critic corespunztoare grupei de piloi purttori pe vrf; Sr ( v ) suprafaa de rezemare a fundaiei convenionale cu piloi purttori pe vrf, determinat conform 1.4.2 .5.2 ; Per ~ semnificaia din relaia 186.

1.4.2.2.2.5. Eficiena piloilor lucrnd n grup Dac se noteaz capacitatea portant a grupei de piloi definit prin ncrcarea critic P CT, iar capacitatea portant a numrului n de piloi ce alctuiesc grupa (considerai ca elemente izolate) cu nPcr, atunci coeficientul de eficien (de utilizare) a piloilor se poate exprima sub forma:

n care: capacitatea portant a grupei de piloi exprimat prin sarcina critic; n - numrul de piloi ce alctuiesc grupa; - capacitatea portant a unui pilot izolat, exprimat prin sarcina critic;
Po r

152

ncrcarea

critic

medie

pilotului

lucrnd n grup.

Coeficientul de eficien mu se poate reda i ca raport capacitilor portante exprimate prin ncrcarea admis proiectare, obinut prin afectarea ncrcrii critice coeficienii de omogenitate (k), al condiiilor de lucru sau de siguran (cs) , [2], [19], astfel:

al n de (m)

c . c , unde: Rg -

R,

(191)

capacitatea portant medie a unui pilot cadrul grupei de piloi; R - capacitatea portant a unui pilot izolat.

din

n cazul pmnturilor coezive, relaia de calcul a coeficientului de utilizare a portanei pilotului izolat este de forma [3]: (192) n care: d i m n diametrul pilotului in [m]; distana ntre axele piloilor, n [m]; numrul de piloi dispui pe un ir; numrul de iruri.

Diverse studii experimentale efectuate pe grupe de piloi prefabricai lucrnd in anumite categorii de pmnturi, spaiai la (7-8)d, au pus n eviden domeniul valorilor coeficientului de eficien, dup cum urmeaz [3]: - valori supraunitare in cazul pmnturilor granulare; - valori subunitare n cazul argilelor. De asemenea, ncercrile efectuate pe grupe de piloi i piloi izolai lucrnd n diferite categorii de pmnturi au artat c, distana dintre axele piloilor influeneaz n mod hotrtor valorile coeficientului de eficien a grupei. Conform [20], valorile coeficientului de utilizare a piloilor lucrnd in grup se stabilesc astfel: mu=l, pentru piloi purttori pe vrf i fundaii cu radier ngropat pe piloi flotani; mu=l, pentru piloii de ndesare a cror fi ptrunde integral n pmnturi necoezive;

1
mu

valorile din tabelul fundaiilor cu radier flotani.

1.22

nalt

n cazul i piloi

Valorii* coeficientului m , , n carul fundaiilor cu radier nalt *i piloi flotani_____ _____________________Tabelul 1.22.
r/r0 m *2 1,00 1,8 0,95 1,6 0,90 1,4 0,85 1,2 0,80 1,0 0,70 0,8 0,60

Valorile coeficientului mu din tabelul 1.22 depind de raportul r/ro, a crui termeni au semnificaia urmtoare: r - distana (lumina) dintre feele a doi piloi nvecinai msurat n metri; ro - raza de influen a pilotului izolat exprimat n metri, msurat n planul vrfurilor piloilor i determinat cu relaia: r0 - Zli.tg ei; (193) n care: li - grosimea n metri a stratului i" strbtut de pilot; e i - unghiul sub care se face transmiterea ncrcrii ce acioneaz pilotul, ctre stratul i" de grosime li", a crui mrime se determin funcie de valoarea de calcul a unghiului de frecare interioara stratului respectiv, astfel:
i-f-J
4

(194).

Dac tasarea probabil a fundaiei pe piloi este cuprins n limite admisibile pentru construciarespectiv, valorile coeficientului mu din tabel pot fi majorate pn la 1 (mu=l). n straturile de teren strbtute de pilotul flotant, pe suprafaa cruia se consider rezistena negativ, n relaia 1 9 1 se ia 6 i = 0 .

1.4.2.3.

Stabilirea preliminri a numrului de dispoziia n plan i orientarea acestora

piloi,

Alctuirea grupei de piloi presupune stabilirea numrului, a dispoziiei n plan i nclinarea axei piloilor n raport cu direcia vertical, toate n dependen direct cu mrimea i tipul ncrcrilor ce revin grupei. Dispunerea judicioas a numrului de piloi estimai n cadrul grupei asigur ncrcarea fiecruia sub capacitatea lor portant i ndeplinirea criteriilor impuse de calculul la stri limit att pentru grup ct i pentru elementele componente, astfel:

154

Aef<Aa d m
PefPadm

(195) (196)

Funcie de tipul solicitrii piloilor, inegalitatea (196) se poate scrie sub urmtoarele forme: S<Rg - pentru verificarea piloilor la compresiune; S<RS m - pentru verificarea piloilor la smulgere; Hpiiot^Roriz _ pentru verificarea piloilor la fore orizontale. Numrul aproximativ determin astfel: de piloi ce alctuiesc grupa se

cazul aciunii centrioe a sarcinii verticale asupra radiarului


n = -+(l-i-2)piloi

(197)

Ke unde: V - rezultanta sarcinilor verticale; Rg - capacitatea portant medie a pilotului lucrnd n grup cu spaierea piloilor cuprins ntre limita minim i maxim. Rg=R, dac distana ntre axele piloilor este situat n afara limitei minime i maxime. cazul aciunii excentrica a sarcinii verticale (H<0,1V) asupra radierului
n = p----- + (l + 2)piloi Rg

preponderent

(198)

unde: V; Rg - au semnificaia din relaia 198; P - coeficient funcie de mrimea excentricitii forei verticale, avnd valori cuprinse ntre (1,15-5-1,30), determinate astfel: pentru fundaii acionate excentric, fig. 1 .1 0 0 .

Fig. 1.100. Grup de piloi ncrcat excentric

155

p = l,1 5

P m ln , P m ax P m in

dac

p oax>P

(199)

p = 1 , 1 ^ Pra>+Pmi,\ ,dac p' M x=p"inax; p '1 1 in=p"in(200);

2(pm + Pm m )

pentru fundaii inelare sau cilindrice


P = l,15-

t n a x
w

2P*~

Pm m

(2 0 1 )

Presiunile efective se determin in ipotezele extreme de ncrcare considernd radierul ca o fundaie direct:

V M
A

( 202 )

Din condiia de preluare a componentei orizontale numrul de piloi trebuie s asigure i ndeplinirea inegalitii: n>n care: m=0,9 - coeficient al condiiilor de lucru; Ror - capacitatea portant a pilotului vertical fore orizontale. la
H

m -R

(203)

Dup stabilirea numrului de piloi se trece la dispunerea acestora pe radier n rnduri paralele sau n ah, fig. 1 .1 0 1 b,c. n cazul fundaiilor izolate, numrul minim de piloi este trei, fig. 1 .1 0 1 a.

d/2
O o o o o o o o o

d/2

l M

o o
a

JS

O
o o

O
o

G
o

Fig. 1.101. Dispoziia In plan a piloilor: a. cazul fundaiei izolate; b. dispunere In rnduri paralele; c. dispunere In ah.

Funcie de valoarea forei orizontale, piloii se dispun n poziie vertical i/sau nclinat dup una sau dou direcii, ca n fig. 1 .1 0 2 .
156

Fig. 1.102. Dispoziia fa de vertical a piloilor: a. dispoziie vertical; b. dispoziie vertical i nclinat dup o direcie; c. dispoziie nclinat dup dou direcii.

Pentru o distribuie eficient a ncrcrii ctre piloii dispui nclinat, este recomandat ca axa longitudinal a acestora s coincid cu direcia rezultantei forelor exterioare. nclinarea piloilor este impus ns de tipul i performanele utilajelor folosite la realizarea acestora, fiind limitat la valori cuprinse ntre 1/3+1/10. Distanele minime i maxime dintre axele longitudinale ale piloilor precum i distana minim ntre faa pilotului i marginea radierului au valorile dup cum urmeaz: pentru piloi verticali - distana minim (i) ntre axele longitudinale ale piloilor au valorile din tabelul 1.23, coloana n planul vrfurilor"; distana maxim (i) ntre axele longitudinale este cuprins ntre (8 - 1 2 )d; distana minim (i') ntre faa pilotului i marginea radierului este cel puin ld sau 25cm; pentru piloi nclinai - distana minim (i) ntre axele longitudinale se ia conform tabelului 1.23, coloana n planul radierului"; distana maxim (i) ntre axele longitudinale este cuprins ntre (8 - 1 2 )d; distana minim (i') intre faa pilotului i marginea radierului este cel puin ld sau 25cm. Distanele minime intre axele piloilor______ Tabelul 1.23 Distane minime i" [m] Tipul pilotului n planul n planul vrfurilor radierului 3d 1, 5d De ndesare fr evazare la baz d+ 1 d+ 1 De distanare fr evazare la baz l,6 db 1,5 sau d+1 Toate tipurile cu evazare la baz

Pentru piloii introdui n nisipuri prin vibrare, distana minim ntre axele longitudinale se va mri la 4d, iar pentru cei nfipi n terenuri slabe se recomand distana minim de (3, 5-4) d. Printr-o dispunere corect a piloilor n cadrul grupei se asigur repartizarea n mod egal a ncrcrii totale ctre elementele fiate, respectiv utilizarea raional a capacitii lor portante. n cazul ncrcrii aplicate centric sau cu mic excentricitate se recomand dispunerea simetric a piloilor, asigurndu-se astfel coinciden ntre axele de simetrie ale radierului i axele principale ale seciunii piloilor materializate n planul feei inferioare a radierului. Dac ncrcarea total acioneaz cu o excentricitate relativ mare, dispunerea simetric a piloilor este neraional din punct de vedere a exploatrii capacitii lor portante. n acest caz, pentru a asigura o repartizare ct mai uniform a ncrcrii ctre piloii grupei, cu respectarea unor distane optime intre axele longitudinale ale piloilor, se recomand utilizarea unei metode grafice denumite metoda trapezului". Metoda trapezului are la baz repartizarea n mod egal a presiunilor dezvoltate la nivelul de contact radier-teren ctre irurile de piloi, aa cum reiese din construcia grafic prezentat n fig. 1.103 i realizat prin parcurgerea urmtoarelor etape de lucru: a. determinarea i trasarea diagramei presiunilor reactive la nivelul de contact radier-teren n ipoteza distribuiei plane; b. determinarea i fixarea punctului E, obinut prin prelungirea laturilor neparalele ale diagramei (trapezului) presiunilor reactive; c. trasarea semicercului avnd ca diametru latura AE; d. fixarea piciorului compasului n punctul E i rabaterea pe semicerc a punctului B n poziia Bj; e. construcia unei drepte paralele cu latura AE i proiecia pe aceasta a punctelor A, Bi, obinnd segmentul A iB2; f. divizarea segmentului AiB2 ntr-un numr de pri egale cu numrul irurilor de piloi dup direcia considerat, prile avnd aceeai mrime: AjCiCiDi=DiFi=FiB2 ; g. proiecia pe semicerc a punctelor Ci, Pi, Fi in C2, P2, F2; h. fixarea piciorului compasului in punctul E i rabaterea pe dreapta AE a punctelor C2 / D2, F2 n noile poziii 1, 2, 3;

158

i. delimitarea diagramei presiunilor reactive n zone (poriuni) mrginite de segmentele Ai, 12, 23, 3B, a cror rezultante au aceeai mrime; j . dispunerea piloilor din irul aferent fiecrei zone (poriuni) astfel nct direcia acestora s treac prin centrul de greutate a diagramei.

Dac din aciunea ncrcrilor rezult excentriciti de semne contrare, construcia grafic se realizeaz separat pentru valorile extreme ale fiecrei situaii n parte, urmnd ca piloii s ocupe poziiile ce corespund ambelor situaii de ncrcare. Construcia grafic poate fi aplicat i in cazul fundaiilor pe piloi ncrcate excentric dup dou direcii. n cazul n care distana dintre piloi rezult sub valoarea minim, piloii se vor deplasa ntr-o parte i in alta pn cnd aceast condiie este ndeplinit, situaie in care piloii nu sunt solicitai identic, ci aproximativ identic.

1.4.2 .4. Determinarea inc Ar c n i ce revine unui pilot din cadrul grupei de piloi Dup stabilirea numrului de piloi i distribuia acestora n planul radierului,se determin ncrcrile ce revin fiecrui pilot din cadrul grupei. n cazul radierelor joase cu rigiditate foarte mare (infinit) pe piloi verticali solicitai la compresiune excentric dup dou direcii, fig. 1.104, componenta vertical Vi ce revine unui pilot i" din aciunea momentului ncovoietor este proporional cu distana de la centrul de greutate a pilotului la centrul de greutate a grupei, iar componenta vertical Vi datorat rezultantei verticale V este proporional cu numrul de piloi din cadrul grupei.

Fig. 1.104. Grupi de piloi dispui simetric dup axele x,y, ncrcat excentric dup ambele direcii.

Astfel, n cazul unei grupe de piloi fig. simetric fa de axele pricipale ale radierului, s" iruri dup direcia x" i p" iruri dup ncrcrile verticale ce revin piloilor momentului ncovoietor My sunt proporionale cu la centrele de greutate ale piloilor la centrul grupei:
p-Vi _

1.104 dispui alctuit din direcia y", din aciunea distanele de de greutate a

p-Vi

_ P'Vi

p-Vi

_ p-V

(204)

de unde:

w = V x,; w V x2;...Vn \7 = V t xB; , Vi V 2=

(205)

ntre aciunea momentului ncovoietor My i ncrcrile verticale V i , V 2 , V3, V i , . . . V ndeterminate de acesta in piloii grupei, exist relaia de legtur: M y =p(v,x, + V 2 x2 + Vjx3 +...+Vix, + . . .+ Vxn) , innd forma: cont de expresia (205), relaia (206) (206) devine de

P 'V l 2 p - V i 2 p-Vj 2 p V i ' l p . V t A 5 -- x,+---x*+...+---xf+...+---X* = ^- x*, (207)

de unde rezult ncrcarea vertical Vi ce revine unui pilot i" din cadrul grupei din aciunea momentului ncovoietor My:

V.-

M-Xi
(208)

p - Z x

160

ncrcarea vertical total V se distribuie piloilor grupei (dispui simetric i uniform) n mod egal, astfel nct unui pilot din cadrul grupei i revine componenta vertical Vi*, a crei mrime este egal cu:
Vi = , (209)

ps Avnd n vedere componentele verticale ce revin unui pilot i" din aciunea momentului ncovoietor M" (relaia 208) i a sarcinii verticale V", (relaia 210), prin cumularea efectelor se obine ncrcarea vertical aferent pilotului i" din cadrul grupei:
V,-vi-fVi -
p 's

(210)

p2 > ;
H

Dac ncrcarea vertical se transmite radierului cu dubl excentricitate, fig. 1.104, relaia (210) devine:

v.-vl + v i -

y'

I211'

p'5 pS ? pIW j i H
unde: Mx =V,yv; My=V.xv - momentul ncovoietor n raport axa x respectiv y; s, p - numrul irurilor de piloi dup direcia respectiv y; xi, yi - abscisa respectiv ordonata pilotului fa de axele principale ale grupei piloi. cu x, i" de

Dac dispunerea piloilor n cadrul grupei este nesimetric relaia (2 1 2 ) se poate scrie sub forma: V . = V ^ +^
n Z*?

(2

1 2

Iy r ?*

H n care:

n - numrul piloilor din cadrul grupei (n=p.s). La aceeai relaie de calcul se ajunge utiliznd metoda aproximativ recomandat de [2 0 ] i urmrind notaiile din fig. 1.105.

161

y 3--- - ^ 1 0 O O O x o o o o W ~ o o o o o o o o o o o o o o t 1 A' 2 y , L A A / 2 1

Fig.

1.105.

Grupa de piloi dispui nesimetric excentric dup dou direcii a - vedere plan; b - seciune.

solicitai

la

compresiune

Se consider fora ce grupei exprimat sub forma: Vi=OiApi,

revine

unui

pilot

din

cadrul

(213)

iar efortul unitar aferent oi pentru compresiune excentric avnd expresia: N unde: N

cazul

solicitrii

de

.M -y,

x ,

a' = T ~ r ' ^ i - I rx n-A^ Wr x ^ Wr = n-A

(214)

Xi,yi - abscisa respectiv ordonata pilotului i" fa de axele principale ale grupei; N - rezultata ncrcrilor verticale la nivelul radierului; n - numrul piloilor ce formeaz grupa; Api - aria seciunii transversale a pilotului i"; Mx=N.yjj; My=N.Xu - momentele ncovoietoare n raport cu axele x, respectiv y; Wx, Wy - modulele de rezisten n raport cu axele x, respectiv y; Ix# Iy - momentele de inerie n raport cu axele x, respectiv y exprimate sub forma:
n

I *= n ' l * o+ A ^ y j , H
n

(215) (216)

I T=n-Iy 0 +A2 X , H
162

Xj , yj - coordonatele pilotului principale ale grupei.

j"

fa

de

axele

Neglijnd termenii n I xo, n I yo datorit valorii reduse a momentelor de inerie proprii ca urmare a dimensiunilor seciunii transversale a pilotului (diametrul sau laturile seciunii); relaia (214) devine:
N M -y, M -x,

,= j -

--P-i r -- H h i

(217)

Introducnd expresia efortului unitar Oi n relaia aceasta devine:

(213)

h i i Dac se ia in considerare i greutatea proprie a pilotului, atunci ncrcarea ce revine unui pilot i" din cadrul grupei va avea forma:

n Irf W
Ir f
H

(218)

V,= + G ^ ^ ^ ^ ^ i - ,

[kN]

(219)

I* ?
l i

n care: Gpi greutatea proprie a pilotului i" avnd n vedere variabilitatea geometriei, a greutii specifice a materialului constituent i a efectului de submersare al apei subterane. acestui tip de

Restriciile ce se impun n cazul solicitare, fig. 1.105, se exprim astfel:


Vm -,y< R ,j

(220)

I Vmin | <Rm

(221)

n cazul fundaiilor cu radiere joase solicitate i la fore orizontale este obligatorie verificarea condiiei de preluare a acestei ncrcri de ctre piloii verticali din grup: HSra.n.Ro r (222), n caz contrar se prevd piloi nclinai. Determinarea ncrcrilor ce revin unui pilot nclinat din cadrul grupei, fig. 1.106 se face astfel: - componenta vertical Vj se determin cu relaiile (218), (219); - componenta orizontal se determin cu relaia:
H i-V itg S , 163 ( 2 2 3)

Fig. 1.106. Componentele forelor verticale i orizontale n cazul unui pilot _i" dispus nclinat

Restriciile ce se impun in aceast situaie se exprim sub forma:


S,-VV?+H? = V i > /l + tg 8i < R g , (224) (225) H.

-im,

(226)

n care: Ht fora orizontal total preluat de piloii grupei; ZHl n - suma componentelor orizontale preluate de toi piloii nclinai; nv - numrul piloilor verticali din cadrul grupei; Ror - capacitatea portant la fore orizontale a
piloilor verticali;

m - coeficient al condiiilor de lucru, m=0,9. Pentru o evaluare rapid a solicitrilor ce revin fiecrui pilot din cadrul grupei se poate utiliza metoda grafic Culmann prezentat n continuare.

Metoda grafici Cula&nn presupune stabilirea pe cale grafic a solicitrii axiale ce revine fiecrui pilot prin descompunerea rezultantei ncrcrii aferente radierului dup direciile de aezare a piloilor n cadrul grupei. Metoda grafic Culmann opereaz pentru situaiile piloilor grupei dispui vertical i nclinat dup una sau dou direcii.

164

a. Cazul piloilor grupei dispui n poziie verticali i nclinat dup o singuri direcie, fig. 1.107, permite descompunerea direct a rezultantei R dup direcia vertical i nclinat obinnd mrimea i direcia celor dou componente, S aferent irurilor de piloi verticali i Si aferent irurilor de piloi nclinai.

\S
a b
Fig. 1.107. Metoda Culmann n cazul piloilor verticali i nclinai dup o singur direcie a. dispunerea piloilor n plan vertical; b. poligonul forelor.

b. Cazul piloilor grupei dispui n poziie verticali i nclinai dupi doui direcii, fig. 1.108, permite determinarea mrimii i direciei componentelor aferente piloilor verticali i nclinai n dou faze de lucru: - n prima faz, rezultanta R se descompune dup direcia vertical 1 - 1 i direcia 2 - 2 obinut prin unirea punctului A (de intersecie a suportului rezultantei R cu direcia echivalent piloilor verticali 1 - 1 ) i punctul B (de intersecie a direciilor piloilor nclinai), rezultnd componenta Sj aferent irurilor de piloi verticali i componenta V3 -4 aferent irurilor de piloi nclinai, fig. 1.108b; - n faza a doua de lucru, componenta S3 - 4 este descompus dup direciile 3-3 i 4-4 aferente piloilor nclinai, rezultnd mrimile i sensul componentelor V 3 i V corespunztoare irurilor de piloi nclinai dispui dup direcia 3-3, respectiv 4-4, fig. 1.108b.

165

I cu direcia

2-2

II cu direcia
3-3

II cu direcia II cu direcia
1-1 4-4

1 a b Fig. 1.108. Metoda Culmann In cazul piloilor verticali i nclinai dup dou direcii a. dispunere piloi n plan vertical; b. poligonul forelor.

Dup cum se observ din figurile 1.107 i 1.108, componentele aferente direciilor de dispunere a piloilor pot fi de compresiune sau de traciune (smulgere) i se distribuie n mod egal piloilor aezai dup fiecare direcie, fr ns a se depi capacitatea portant a pilotului Rg respectiv ROT. Grupa de piloi va prelua astfel ncrcrile de compresiune sau smulgere cu respectarea criteriului de necedare sub aciunea ncrcrilor orizontale exprimat prin relaia (226). Alte metode mai exacte de calcul ale eforturilor i deformaiilor grupei de piloi cu radiere joase sau nalte, rigide sau flexibile avnd n componen piloi verticali i/sau nclinai se bazeaz pe considerentul c ansamblul radier-piloi constituie o structur static nedeterminat ce conlucreaz sau nu cu terenul din jur. Principiile de calcul ale acestor metode se deosebesc prin ipotezele admise privind deformabilitatea terenului i a piloilor, comportarea terenului i tipul legturilor radierpiloi i piloi-teren. Dac grupa de piloi admite o tratare plan, atunci ansamblul radier-piloi constituie un cadru plan pentru care piloii constituie stlpii cadrului iar rigla este format de radier, n ipoteza radierului infinit rigid n raport cu piloii grupei, ncrcrile exterioare vor determina asupra acestuia deformaii proprii neglijabile comparativ cu deplasrile prin translaie i prin rotaie. Considernd astfel ansamblul radier-piloi asimilat printr-un cadru plan supus aciunii forelor orizontale (H), verticale (V) i a momentului ncovoietor (M) reduse la
166

nivelul centrului de greutate O" a feei inferioare a radierului, fig. 1.109a, se remarc schimbarea poziiei radierului cu nregistrarea deplasrilor u, v n sensul axelor de coordonate i rotirea P n sens orar. Urmare acestor deplasri i rotiri ale radierului, n capul piloilor iau natere reaciuni orizontale, verticale i momente rezistive. Din condiia de echilibru static ntre aciuni i reaciuni rezult urmtorul sistem de ecuaii: H=u.ruu+v.ruv+p.rup , V=u.rwu+v.r w +P T v f l ; M=u . rpu+ v . rpv+ P rpp,

(227)

n care semnificaia termenilor este urmtoarea: u - deplasarea orizontal a radierului n sensul pozitiv al axei x; v - deplasarea vertical a radierului n sensul pozitiv al axei y; p - rotirea radierului in sens orar; ruu - suma forelor rezistive orizontale ce iau natere n capul piloilor pentru o deplasare unitar a radierului dup axa x; rw - suma forelor rezistive verticale ce iau natere n capul piloilor pentru o deplasare unitar a radierului dup axa y; rpp - suma momentelor rezistive din capul piloilor pentru o rotire unitar a radierului; ru ~ suma forelor rezistive orizontale din capul piloilor pentru o deplasare unitar a radierului dup direcia y; rvu ~ suma forelor rezistive verticale din capul piloilor pentru o deplasare unitar a radierului dup direcia x; r^ ' suma forelor rezistive orizontale din capul piloilor pentru o rotire unitar a radierului; rvp - suma forelor rezistive verticale din capul piloilor pentru o rotire unitar a radierului; rpu - suma momentelor rezistive din capul piloilor pentru o deplasare unitar a radierului dup direcia x; rpv - suma momentelor rezistive din capul piloilor pentru o deplasare unitar a radierului dup axa y. Pentru determinarea reaciunilor din capul piloilor ce intervin in sistanul de ecuaii (227) se iau in considerare urmtoarele aspecte; - tipul legturii pilot-radier;
167

- combinaia pilot-teren i natura legturii ce se formeaz ntre vrful pilotului i pmntul n care acesta ptrunde; - caracteristicile geometrice ale piloilor, caracteristicile fizico-mecanice ale materialelor din care sunt realizai piloi i ale pmnturilor pe care acetia le strbat; - dispunerea n plan i fa de vertical a piloilor; - rigiditatea piloilor; - valorile deplasrilor i rotirilor nregistrate de radier sub efectul aciunilor exterioare. +v

Fig. 1.109. Comportarea sub ncrcri a ansamblului plan, radier-piloi a - ansamblul plan radier-piloi ncrcat la nivelul centrului de greutate a feei inferioare a radierului cu fore orizontale, verticale i moment ncovoietor; b - deplasrile i rotirea nregistrat de radier.

I. n cazul piloilor flexibili ce conlucreaz cu terenul din jur caracterizat printr-o variaie liniar a coeficientului reaciunii laterale, pentru determinarea coeficienilor (reaciunilor din capul piloilor) ce intervin inaistamul (227), trebuiesc parcurse urmtoarele etape de lucru: a. determinare solicitrilor din capul piloilor corespunztoare unei deplasri unitare dup axa pilotului, normal pe aceasta i unei rotiri unitare; b. determinarea deplasrilor i rotirilor din capul piloilor datorate deplasrilor i rotirii unitare a radierului; c. determinarea solicitrilor din capul piloilor sub efectul cumulat al deplasrilor i rotirii unitare a radierului; d. determinarea reaciunilor din capul piloilor prin nsumarea eforturilor secionale din piloii grupei.

168

a. Determinare solicitrilor din capul piloilor corespunztor unei deplasri unitare dup axe pilotului, normal pe axa pilotului i unei rotiri unitare ax. Deplasarea unitar dup axa pilotului A,=l, fig. 1.110 determin efortul axial N , iar ntre cele dou mrimi i caracteristicile de deformabilitate pilot-teren exist relaia:

NfiiiL)
EA A* k-L

(228)
de forma:

iar pentru Aa =l, rezult expresia efortului axial N

R ' p' * Z k T l Z EA + k - L A b

12291

Semnificaia termenilor din relaiile (228), (229) este urmtoarea: N, N - efortul axial din pilot ca urmare unei deplasri Aa dup axa pilotului, respectiv a deplasrii unitare A=l; h lungimea captului liber al pilotului, fig. 1.110; L - fia pilotului, fig 1.110; A, Ab - aria seciunii transversale curente respectiv a bazei pilotului; E modulul de deformaie longitudinal al materialului din pilot; T } - parametru adimensional avnd valoarea db/5 (db diametru bazei pilotului, exprimat n metri); i c - coeficient de proporionalitate al pmntului de la baza pilotului.
P,=N

h
Fig. 1.110. Efortul axial R determinat de deplasarea unitar n lungul axei pilotului

a . 2 . Deplasarea unitar normal pe axa pilotului Aq>1 , fig. 1.111, determin pe capul acestuia fora tietoare Q = p 2 i momentul ncovoietor
M =~P3

169

=Q /
Fig. 1.111. Fora tietoare i momentul ncovoietor din capul pilotului corespunztoare unei deplasri unitare ale acestuia normale pe axa a.

Avnd n vedre cazul piloilor lungi cu comportare elastic i distribuie liniar a coeficientului reaciunii laterale, pentru care ys =An=l i 0S=O, ntre mrimile p2, p3 rezult relaiile: fP28i-p3S3=l; (230) \p2&3_p382=0, iar prin rezolvarea sistemului expresiile devin: 8, V 8 2-8* 8 P3 = 2' 8 i8 2 -8 3 P2 = (231) (232)

in care: Sj=y0 H - deplasarea produs de fora transversal unitar; 8 2 = y 0M - deplasarea produs de momentul ncovoietor unitar; S3 =0om - rotirea produs de momentul ncovoietor unitar. a3. Rotirea unitar a capului pilotului P=1, fig. 1.112 determin fora tietoare Q = p3 i momentul ncovoietor M * p 4

p3=Q

p4=M

Fig. 1.112 Fora tietore i momentul ncovoietor din capul pilotului corespunztoare unei rotiri unitare

Similar subpunctului a2 , pentru ys=0 i 0S*1, rezult ntre mrimile P3 , p4 relaiile de legtur de forma:
170

{
astfel:

-p3 8 i+p8 3 = 0 ; -p383+p482=l/

(2 3 3 )

n urma rezolvrii sistemului (233) se obin expresiile forei tietoare Q = -p3 i ale momentului ncovoietor M = p 4 , p3 = '
8

8,
8,

(234) (235)

,8 2 -8 3
8 2 -8 3

P4 =
81

Determinarea deplasrilor i rotirilor din capul piloilor datorate deplasrilor i rotirii unitare a radierului Deplasrile i rotirea unitar a radierului (u, v, p), fig. 1.109b determin asupra capetelor piloilor deplasrile i rotirile prezentate n fig. 1.113, astfel: - deplasarea unitar a radierului dup direcia x, notat u", determin asupra unui pilot i" din cadrul grupei o deplasare axial A'ai=sin9i i o deplasare normal pe axa pilotului A'ni=cosSi, fig. 1.113a; - deplasarea unitar a radierului dup direcia y, notat v" determin asupra unui pilot i" din cadrul grupei o deplasare axial A"ai=cos0i i o deplasare normal pe axa pilotului A"ni=sin0i, fig. 1.113b; - rotirea unitar a radierului, notat P, determin asupra unui pilot i" din cadrul grupei o deplasare axial A"ai=xtcos0i i o deplasare normal pe axa pilotului A"ni=XiSin0i, fig. 1.113c.

b.

Fig. 1.113. Deplasrile i rotirile i rotirii unitare a radierului a. deplasrile capului pilotului radierului; b. deplasrile capului pilotului radierului; c. deplasrile capului pilotului radierului.

capetele piloilor datorate deplasrilor i" datorate i" datorate i" deplasrii unitare deplasrii unitare rotirii unitare (u=l) (v-1) (P=l) a a a

datorate

171

Determinarea solicitrilor din capul piloilor sub efectul cumulat al deplasrilor i rotirii radierului Solicitrile ce iau natere n capul unui pilot i" din cadrul grupei ca urmare a deplasrilor i rotirii unitare a radierului, se determin prin suprapunerea efectelor, sistematizarea rezultatelor fiind redat n tabelul 1.24. Solicitrile ce revin unui pilot i" ca urmare a deplasrilor i rotirii unitare a radierului______ Tabelul 1.24 Deplasri, rotiri, radier Efort V=1 U=1 3-1 pu sin 0i Pli COS 0i Pu xi.cos0i Ni P2i COS 0i -P2 i sin 0i -{p2i XiSin 0i+p3i) Q. -p3 i COS 0i Mi p3i sin 0i (p3i xisin 0i+p4i )

c.

Determinarea reaciunilor din capul piloilor prin nsumarea eforturilor secionale din piloii grupei Reaciunile din capul piloilor se determin din ecuaiile de echilibru static scrise pe sistemele obinute n urma aplicrii deplasrilor i rotirii unitare a radierului, fig. 1.114.

d.

Fig.

1.114.

Reaciunile i deplasrile capului pilotului ca urmare deplasrilor ?i rotirii unitare a radierului a. pentru o deplasare orizontal unitar, u-1 a radierului; b. pentru o deplasare vertical unitar, v=l a radierului; c. pentru o rotire unitar, P=1 a radierului.

pentru u=l, fig. 1.114a: , _ ______ . n r u u (NisinGi + Q icos01 )=^k1 (p1 1 sin20i+p2 i cos20i) i i i i n / _ ______ v i n r * , ,= k,(Ni cos0, - Q (sin0 ,)= k,(pn - pa )sin0 ,cos0,
i-1 i-1

(236)

i-1

cos0i-Oi sin0i k +

]=Z ki Kpii - P z iK sin0icos0i- pm cos0i ]


i-1

172

pentru v=l:
n ._ _ ___ n

1 * 1 1 * 1 i n rw=ki (NiCOS01-QiSine^^ki^jCOS^i+PziSin^j)
i = l i l
s[(p^

= S k il^iSin0i + Q i C OS0i ) = Z k i(Pli ~P2i)sin0lC O S 0 i

(237)
+ p3 i sin 0 s]

rpv = ] k i( N i c o s 0 i - Qi sinGj )<, + M t = k

cos2 0i + p * sin2 0 ;^

pentru 0=1: n . _ ______ \ n r u p = X M * iSinG, + Q icos0,)=^k1 pi i xi cos0isin0, -(p^XjSinO, +p3 l )cos0i= i = l i l


n

= Z

i l

k i (p i - p ji k

s i n 0 i c o s 0 i - Pw c o s 0 i

i n

. _

______ v n
k iPiix icos2 e i + (p2*x isin0i+ P>)sin0i =

T vf=

N i c o s 0 i" Q i sin0i)= Z

U1 w = ki ( p i icos20 ; + p* sin20; ) c ,+ p3 isinOj

(238)

~
i = l

cos0j Q, sinOj

+ Mi E ki k *
i l

^ ( p i i X isinOj +p3i)sin01 }ci

i n . + (p3 1 x , sin0, + p4 1 ) } = X ki l l P i icos20i+P 2 isin2 J>cf 2 p 3 i xisin0i + p4 i


i l

n relaiile (236), (237), (238)nsumarea s-a fcut pentru toi piloii grupei cu luarea n considerare a caracteristicilor geometrice i de rigiditate ale acestora, astfel prin kj s-a notat numrul piloilor cu aceleai caracteristici geometrice de rigiditate, dispunere i orientare (pji=rigiditatea pilotului i" la deplasri i rotiri). Dac n cadrul grupei exist numai piloi verticali ce au aceleai caracteristici de rigiditate, respectiv pu=pi; P2 i=P2 / P3 i=P3 / p<i=p4 ; atunci coeficienii sistemului (228) vor avea expresiile: ru u=np2; ru v=rTO=0; r8U=ruB=-np3; (239) rw=npi; rpv=rup= p, x,; = p, xf + np4 Avnd stabilii prin calcul coeficienii ce intervin n sistemul (237), prin intermediul relaiilor (236), (237), (238) sau (239) se determin valorile necunoscutelor u, v, 0, iar corespunztor acestora solicitrile ce revin fiecrui pilot din cadrul grupei, plecnd de la expresiile
173

corespunztoare deplasrilor i rotirii unitare a radierului (redate n tabel 1.24), astfel:


Ni=pii [usin0i+(v+Pxi) cosG i]; Qi=p2i [ucos0i- (v+Pxi) sini] -Pp3i Mi- P3i [-ucos0i+ (v+xiP) sinGi] +Pp4i

(240)

II n cazul radierului infinit rigid cu piloi flexibili i neglijarea conlucrrii dintre pilot i teren, fig. 1.115, pentru determinarea solicitrilor ce revin fiecrui pilot din cadrul grupei se parcurg aceleai etape de lucru ca i n cazul I, deosebirea constnd doar n expresia rigiditilor piloilor la deplasri i rotire unitar a radierului.

a Fig. 1.118.

Grupa de piloi cu radier infinit rigid i cu neglijarea conlucrrii piloi-teren a. ansamblul plan radier-piloi ncrcat la nivelul centrului de greutate a feei inferioare a radierului cu fore orizontale, verticale i moment ncovoietor; b. schematizarea legturii pilot-teren pentru H, V, M.

Expresia rigiditilor unitare vor avea forma:

piloilor

la

deplasri

rotiri

P2. = T a

P,=

- 12M. 1 1 _ 6EtI .. 1 ! 4Ej I ,


r *

l (241)

m l Semnificaia urmtoarea: termenilor din relaiile de mai sus este

174

Pu - fora axial corespunztoare unei deplasri unitare dup axa pilotului; P 21 - fora transversal pilotului corespunztoare unei deplasri unitare normale pe axa pilotului; p3i momentul sau fora din capul pilotului corespunztor unei deplasri unitare normale pe axa pilotului respectiv rotirii unitare a seciunii; Pu - momentul din capul pilotului corespunztor unei rotiri unitare; Ei - modulul de elasticitate longitudinal al materialului din care este realizat pilotul i"; Ai - aria seciunii transversale a pilotului i"; Ini ~ lungimea total a pilotului i"; mi - lungimea medie a pilotului i" (vezi fig. 1.115b); Ii - momentul de inerie a seciunii transversale a pilotului i".

1.4.2.5. Calculul tasrii pilotului izolat, lucrnd in grup i a grupei de piloi Eforturile unitare verticale < jz ce iau natere n planul vrfurilor piloilor sub efectul ncrcturilor preluate, determin deformaii ale terenului dependente de: tipul pilotului, natura terenului, valoarea ncrcrii, modul de preluare i transmitere a ncrcrilor, distana dintre piloi, etc. Relaiile de calcul a tasrii pilotului izolat lucrnd n grup i a grupei de piloi sunt prezentate n cele ce urmeaz.

1.4.2.5.1. Calculul tasrii pilotului izolat i lucrnd n grup a. Tasarea pilotului izolat 0 modalitate rapid pentru evaluarea tasrii este posibil prin utilizarea unor grafice ntocmite n acest sens i prezentate n diverse publicaii de specialitate [2]. Alt modalitate de calcul este furnizat de teoria elasticitii, considernd terenul ca semispaiu continuu, omogen, izotrop i liniar deformabil solicitat de ncrcrile transferate de pilot. Astfel, considernd cazul pilotului purttor pe vrf fig. 1.116a, la care ncrcarea semispaiului se face la nivelul vrfului pilotului i a pilotului flotant pentru care ncrcarea transferat de pilot ctre semispaiu are o distribuie constant fig. 1.116b sau liniar pe vertical fig. 1.116c, pentru determinarea tasrii intr-un punct 0" considerat, se aplic relaia:

175

S = I p LE *

(242)

n care: P - sarcina aplicat pe pilot; L - fia pilotului; E - modulul de deformaie al pmntului; I* - factor de influen.

Fig. 1.116. Transferul ncrcrii de la pilot ctre semispaiu a. pilot purttor pe vrf; b. pilot flotant distribuie constant a ncrcrii; c. pilot flotant distribuie liniar a ncrcrii.

n cazul pilotului flotant ce strbate un strat argilos de grosime finit, limitat ca extindere de un orizont incompresibil, tasarea se determin cu ajutorul relaiei (242), pentru care modulul de deformaie liniar a terenului va avea expresia:
E (l + u X l - 2 u )

(243)
m v( l - o )

iar factorul de influen I se ia conform fig. 1.116, funcie de mrimile L/d, H/L i u. Termenii din relaia (243) au valorile: mv - valoarea medie pentru strat; o=0,4 pentru argile supraconsolidate, normal consolidate i tari; u=0,2 pentru argile moi i normal consolidate.

0 13

1.6 20,5 0.3 0,1 0 1,4 1.8 0.4 0,2

0 1,2

HA.-- 1 --UH

1.6 20.5 0.3 0.1 0 1.4 1.8 0.4 02

H f l . ---- UH

Fig.

1.117. Valorile factorului de influen I, pentru un stra argilos de grosime finit a. valorile I, pentru 0-0,4; b. valorile I, pentru 0-0,2.

176

Pentru piloii flotani ce strbat un pachet argilos de grosime finit, limitat de un orizont incompresibil, relaia (242) se poate scrie i sub forma: P_ Sp = ^ I , = P s , (244) LE - I . n care mrimea: s = (245), reprezint tasarea pilotului sub LE sarcin unitar (P=l). Pentru piloii ce lucreaz n pmnturi necoezive, tasarea acestora are valori reduse i se consum ntr-un timp scurt. Dac pmnturile necoezive se afl n stare afnat, tasrile nregistrate au valori mari, neexistnd o relaie de calcul convenabil, mrimea tasrii fiind apreciat pe baza ncercrilor pe piloi de prob. Admind c tasarea corespunde deplasrii verticale a punctului de la baza pilotului, se accept estimarea prin calcul a tasrii cu ajutorul relaiei (244). Unele publicaii de specialitate [15] recomand pentru calculul tasrii cu luarea n considerare a gradului de ndesare I3" a pmnturilor necoezive, relaia: S= n care: p - coeficient ce ine seama de modul de realizare i punere n oper a pilotului avnd valorile: 0,04-0,05 pentru piloi prefabricai; 0,18 pentru piloii executai pe loc. P - ncrcarea pe pilot; Is - gradul de ndesare al pmntului; Per ~ presiunea critic la nivelul bazei pilotului. b. Tasarea unui pilot din cadrul grupei de piloi Dac piloii lucreaz n grup, pentru calculul tasrii unui pilot se are n vedere influena dintre acetia prin intermediul unui factor de interaciune care depinde de spaierea piloilor, astfel: ( n 1 S p i = 8 1 P* + Z Pfa i) ' h ;
<2 4 7 >

p-P

(246)

Semnificaia termenilor din relaie este dup cum urmeaz: Sp i - tasarea pilotului i" din cadrul grupei; S t - are semnificaia din relaia (245); Pi - ncrcarea pilotului i"; P3 - ncrcarea preluat de oricare pilot, cu excepia pilotului i" (j*i);
177

c t i j - factor de interaciune dintre piloii i i j, a crui valori se estimeaz cu ajutorul graficului din fig. 1.118. P P

Fig.

1.118.

Factorul de interaciune dintre piloii situai compresibil de grosime finit, avnd 0-0,5.

intr-un strat

Interaciunea dintre piloi se produce n timp i poate fi neglijabil atunci cnd distana pn la pilotul considerat se situeaz peste o anumit valoare. Dac piloii din cadrul grupei au lungimi i diametre diferite, rapoartele H/L i i/d utilizate n graficele din fig. 1.118, se vor lua cu valorile ce conduc la rezultate acoperitoare pentru tasare. 0 modalitate mai rapid i facil pentru estimarea tasrii unui pilot din cadrul grupei se bazeaz pe utilizarea unor grafice existente n diverse publicaii de profil [2].

1.4.2.5.2. Calculul tasrii grupei de piloi Grupa de piloi rezult n urma dispunerii n plan i fa de vertical a numrului de piloi determinai prin calcul. Piloii grupei sunt legai la partea superioar prin intermediul unui radier din beton armat, rezultnd astfel sistemele de fundare pe piloi. Pentru stabilirea prin calcul a tasrii grupei de piloi, ansamblul radier-piloi-pmnt este asimilat cu o fundaie direct denumit fundaie echivalent", avnd talpa situat la nivelul mediu al vrfurilor piloilor. Determinarea suprafeei tlpii fundaiei echivalente se face n funcie de modul de transfer la teren a ncrcrilor preluate de pilot. Astfel, n cazul piloilor flotani dimensiunile tlpii fundaiei echivalente, fig. 1.119 vor fi: B' = B + 2r0 = B + 2L^d tg8/2L = B+2Ltge , A' = A + 2n, = A + 2L> /d t g 8 /2 L = A + 2Ltge ,
178

(248) (249)

n care: lungimea, respectiv limea tlpii fundaiei echivalente; B - lungimea, respectiv limea conturului A, exterior al grupului de piloi, msurate n planul radierului; r0 - raza paraboloidului de rotaie ce mbrac la nivelul vrfului piloilor distribuia eforturilor verticale (fig. 1.120); d - diametrul pilotului; 5 - unghiul sub care se face transmiterea la teren a ncrcrii aferente grupei, fig. 1.120; e - unghiul sub care se face transmiterea la teren a ncrcrii aferente pilotului, fig. 1.120; L - lungimea pilotului. , B'

i i i :i /

pilot T n \g n ip

pilot \e o 6 t

[KN]

|
100 200

---- ---300 400

S(mm)

Fig. 1.119. Fundaia echivalent a grupei de piloi-seciune

Fig. 1.120. Unghiul de rspndire a ncrcrii si distribuia eforturilor unitare verticale In planul vrfurilor piloilor.

Dac piloii grupei sunt purttori pe vrf dimensiunile tlpii fundaiei, echivalente sunt egale cu dimensiunile conturului exterior al grupului de piloilor, msurate n planul radierului (A'=A, B'*B) respectiv n relaiile (248), (249) unghiurile 8 i e sunt egale cu zero. n cazul grupei cu piloi nclinai fundaia convenional are dimensiunea n plan A' i B', egale cu lungimea i limea conturului exterior al grupei de piloi, msurate la nivelul mediu al vrfurilor piloilor, fig. 1.121.

179

Fig. 1.121. Fundaia echivalent cazul grupei cu piloi nclinai

in

Asimilarea ansamblului radier-piloi-teren cu o fundaie direct, conduce la aplicarea metodelor de calcul specifice acestui gen de fundaii pentru determinarea presiunilor efective la nivelul mediu al vrfurilor piloilor i a tasrii grupei de piloi. n mod uzual presiunile efective la nivelul mediu al vrfurilor piloilor se determin n ipoteza distribuiei plane a acestora, iar tasarea grupei prin metodele standardizate aferente fundaiilor directe. Astfel, tasarea absolut probabil a grupei de piloi se poate face n funcie de dimensiunile n plan ale fundaiei echivalente (convenionale) i de stratificaia terenului de pe amplasament, prin metoda nsumrii pe straturi elementare sau prin metoda stratului liniar deformabil de grosime finit. Metoda nsumrii pe straturi elementare n aceast metod, pmntul de sub nivelul vrfurilor piloilor se mparte n straturi elementare pn la limita inferioar a zonei active definit ca fiind nivelul stratului elementar la care valoarea efortului unitar vertical c r z datorat ncrcrii fundaiei devine mai mic dect 20% din presiunea geologic la adncimea respectiv, fig. 1.122. a ^<0,20^ n care: < T z i - efortul unitar vertical la nivelul stratului i", determinat cu relaia: < T z i=aoPnet [kPa], (251) iar: coeficient de distribuie a eforturilor verticale (dat n tabelul 1.25), funcie de rapoartele L/B i z/B; Pnet - presiunea medie net pe talpa fundaiei convenionale, egal cu: Pnet-Pef-yDf, (252)
180

(250)

ao

Oqz

~ efortul unitar vertical datorat greutii straturilor de pmnt situate deasupra nivelului respectiv, denumit i sarcina geologic, avnd expresia: agi=y.h, (253) y - greutatea volumetric a fiecrui strat geologic situat deasupra nivelului respectiv, msurat n [kN/m3]; h - grosimea im metri a fiecrui strat.

unde:

n relaia 252) semnificaia termenilor este urmtoarea: pr f y N presiunea efectiv la nivelul mediu

al vrfurilor piloilor; greutatea volumetric medie a pmntului situat deasupra nivelului mediu al vrfurilor piloilor; Df, N, A', B' - au semnificaia din fig. 1.122.

Fig. 1.122. Distribuia eforturilor unitare verticale in axa fundaiei convenionale pe

Dac limita inferioar a zonei active este situat n cuprinsul unui strat avnd modulul de deformaie liniar mult mai mic dect a straturilor superioare, sau cu E<5.000 kPa, adncimea zonei active notat z0" se majoreaz prin includerea acestui strat, sau pn la ndeplinirea condiiei: < J Z<0, l C T g j , (254)

181

n cazul n care in cuprinsul zonei active exist un strat practic incompresibil (E>100.000 kPa) i exist certitudinea c sub acesta pn la limita zonei active nu apar orizonturi mai compresibile, adncimea zonei active se limiteaz la suprafaa acestui strat. Valorile coeficientului Op Tabelul 1.25 A' /B' 2 a0 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 2,0 3,0 4,0 5,0 1,00 0,96 0,80 0,61 0,45 0,34 0,26 0,20 0,16 0,11 0,05 0,03 0,02 1,00 0,96 0,87 0,73 0,53 0,48 0,39 0,32 0,27 0,19 0,10 0,06 0,04 1,00 0,98 0,88 0,75 0,63 0,53 0,44 0,38 0,32 0,24 0,13 0,08 0,04 1,00 0,98 0,88 0,75 0,64 0,55 0,48 0,42 0,37 0,31 0,21 0,16 0,13 3 *10

;
z/B'

Tasarea probabil a fundaiei convenionale se determin cu ajutorul relaiei:


n -med v

s = 10? p unde:

l [mm],

(255)

P - coeficient de corecie a schemei simplificate de calcul, se ia egal cu 0,8; Oiimed - efortul unitar vertical mediu n stratul elementar i" determinat cu relaia: [kPa], iar: C T I iSup, efortul unitar vertical la limita superioar respectiv inferioar a stratului elementar i", determinat cu ajutorul relaiei (251) hi - grosimea stratului elementar i", n metri; Ei - modulul de deformaie linear a stratului elementar i", n [kPa], oz i i n (256)

Fiecare strat elementar din cuprinsul zonei active se constituie din pmnt omogen, grosimea nedepind valoarea 0,4B' .

182

Pentru calculul tasrii suplimentare ntr-un punct al unei fundaii datorit ncrcrilor transmise de fundaiile vecine i a suprasarcinii terenului din jur, eforturile unitare verticale c r 2 se determin prin metoda punctelor de col. Astfel, la adncimea z a unui punct situat pe verticala colului unei suprafee dreptunghiulare ncrcat cu presiunea net (pnet), efortul unitar vertical ctz are expresia: Oz =Oc.Pnet [kN], (257) n care: e t c - coeficient de distribuie a eforturilor unitare verticale la colul suprafeei ncrcate, a crui valori sunt date n tabelul 1.26. _________ Tabelul 1.26 Valorile coeficientului ae Fundaii n form de dreptunghi cu raportul laturilor A' /B' 3 no 2 1 a0 0,2500 0,2500 0,2500 0,2500 0,2491 0,2492 0,2492 0,2486 0,2442 0,2443 0,2401 0,2439 0,2339 0,2329 0,2342 0,2229 0,2202 0,2176 0,2196 0,1999 0,2034 0,1999 0,2046 0,1752 0,1870 0,1888 0,1516 0,1818 0,1644 0,1712 0,1740 0,1308 0,1567 0,1482 0,1604 0,1123 0,1202 0,1314 0,1374 0,0840 0,0987 0,0447 0,0732 0,0870 0,0474 0,0758 0,0603 0,0270 0,0328 0,0435 0,0610 0,0179 0,0325 0,0506 0,0127 0,0238

z/B 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8


1 ,0

1,2 1,4 1,6 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0

Semnificaia notaiilor din tabelele 1.25 i 1.26 este urmtoarea; A' - lungimea suprafeei ncrcate n metri; B' - limea suprafeei ncrcate n metri; z - adncimea punctului considerat fa de nivelul suprafeei de ncrcare a fundaiei, n metri. Efortul unitar vertical t r 2 la nivelul unui punct P situat la adncimea z sub o fundaie aflat la o anumit distan de o suprafa dreptunghiular ABCD, fig. 1.123, ncrcat cu presiunea net (pnet ) distribuit uniform, rezult prin supra punerea efectelor astfel: ^Pnetfaci+a^+acs+a^), [kPa], (258) n care: o t c i - coeficientul de distribuie a eforturilor unitare verticale pentru dreptunghiul AEPG;
183

Oc2 o t c 3 ac 4

coeficientul de distribuie a eforturilor unitare verticale pentru dreptunghiul GPFD; coeficientul de distribuie a eforturilor unitare verticalc pentru dreptunghiul BEPH; - coeficientul de distribuie a eforturilor unitare verticale pentru dreptunghiul HPFC.

H .......

~ P

Fig. 1.123. Influena suprafeei ncrcate ABCD asupra unui punct P situat sub o fundaie vecin

Metoda stratului liniar deformabil de grosime finit Aceast metod de calcul a tasrii absolute se aplic atunci cnd n limita zonei active se ntlnete un strat de pmnt practic incompresibil, caracterizat prin E>105 kPa sau cnd limea B' ori diametrul D' a fundaiei au valori peste 10 m [B'(D')]>10m], iar stratul care constituie zona activ se caracterizeaz prin valori E>10.000 kPa. n aceast metod, relaia de calcul a tasrii absolute a fundaiei echivalente are expresia: s = 100m pM B j r ~ ( l + uf) [cm, i i in care: m - coeficient de corecie funcie de grosimea stratului deformabil z0, avnd valorile din tabelul 1.27. Pnet ~ presiunea net medie [kPa]; B' (D') - limea sau diametrul fundaiei echivalente [m]; Ki, ki-i - coeficieni stabilii pentru nivelul inferior, respectiv superior al stratului i, avnd valorile din tabelul 1.28; Ei - modulul de deformaie liniar a stratului i [kPa]; Ui - coeficientul Poisson al stratului i. Valorile coeficientului m z/B 0,00...0,25 0,26...0,50 0,51... 1,00 1,01...1,50 1,51...2,50 >2,50
184

(259)

Tabelul 1.27 m 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,0

Valorile coeficientului k
z/B Fundaii In forro de cerc 0,000 0,045 0,090 0,135 0,179 0,233 0,266 0,308 0,348 0,382 0,411 0,437 0,461 0,482 0,501 0,517 0,532 0,546 0,558 0,569 0,579 0,588 0,596 0,604 0,611 0,618 0,624 0,630 0,635 0,640 0,645 0,649 0,653 0,657 0,661 0,664 0,679 0,691 0,700

Tabelul 1.28

0,0 0.1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1.2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2.9 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 4,0 4,5 5,0...........

Fandaii in form de dreptun Jhi cu raportul laturilor L/B *10 1 2 1,5 3 5 (fundaii continue) K 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,050 0,050 0,050 0,050 0,050 0,052 0,100 0,100 0,100 0,100 0,100 0,104 0,150 0,150 0,150 0,150 0,150 0,156 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 0,208 0,250 0,299 0,342 0,381 0,415 0,446 0,474 0,499 0,522 0,542 0,560 0,577 0,592 0,606 0,618 0,630 0,641 0,651 0,660 0,668 0,676 0,683 0,690 0,697 0,703 0,709 0,714 0,719 0,724 0,728 0,732 0,751 0,766 0,777 0,250 0,300 0,349 0,395 0,437 0,476 0,511 0,543 0,573 0,601 0,625 0,647 0,668 0,688 0,708 0,722 0,737 0,751 0,764 0,776 0,787 0,798 0,808 0,818 0,827 0,836 0,843 0,850 0,857 0,863 0,869 0,897 0,918 0.935 0,250 0,300 0,349 0,397 0,442 0,484 0,524 0,561 0,595 0,626 0,655 0,682 0,707 0,730 0,752 0,773 0,791 0,809 0,824 0,841 0,855 0,868 0,881 0,893 0,904 0,913 0,924 0,934 0,943 0,951 0,959 0,995 1,022 1,045 0,250 0,300 0,349 0,397 0,442 0,484 0,525 0,566 0,604 0,640 0,674 0,706 0,736 0,764 0,791 0,816 0,839 0,861 0,888 0,902 0,921 0,939 0,955 0,971 0,986 1,000 1,014 1,027 1,040 1,051 1,062 1,111 1,151 1,183 0,250 0,300 0,349 0,397 0,442 0,484 0,525 0,566 0,604 0,640 0,674 0,708 0,741 0,772 0,808 0,830 0,853 0,885 0,908 0,932 0,955 0,977 0,998 1,018 1,038 1,057 1,074 1,091 1,107 1,123 1,138 1,205 1,262 1,309 0,260 0,311 0,362 0,412 0,462 0,511 0,560 0,605 0,648 0,687 0,726 0,763 0,798 0,831 0,862 0,892 0,921 0,949 0,976 1,001 1,025 1,050 1,073 1,095 1,117 1,138 1,158 1,178 1,197 1,215 1,233 1,316 1,390 1,456

Alt modalitate de evaluare aproximativ a tasrii grupei de piloi, are la baz tasarea pilotului izolat, de la care se ajunge la formule semiempirice de calcul, astfel: dup Iassin i Gibson, funcie de modul de realizare i punere n oper a piloilor se aplic formulele de calcul: Sg f4B'+9 s U'+12 (260) pentru introdui batere;
185

piloi n

prefabricai oper prin

s
g_
S-

4B'2 (B'+l)2

(261) - pentru piloi forai.

Dup Vsic:

(262) este

Semnificaia termenilor din relaiile de mai sus urmtoarea: Sg - tasarea grupei de piloi; s - tasarea pilotului izolat din cadrul grupei; B' - limea tlpii fundaiei convenionale; d - diametrul pilotului.

Dac apar sub planul vrfurilor piloilor orizonturi de pmnt de consisten redus, este necesar cunoaterea eforturilor verticale ce iau natere (ce ncarc) la nivelul acestor orizonturi. n acest sens, se consider c ncrcarea aferent grupei se distribuie n adncimea stratuluiportant rezultnd astfel un volum de pmnt delimitat de plane ce faccu orizontala unghiuri de 60. ncrcarea aferent grupei de piloi determin la nivelul stratului de consisten redus eforturi unitare verticale or prin intermediul prismului de pmnt delimitat pe nlimea H" de planele orientate la 60. Astfel: dac stratul portant este constituit din pmnturi argiloase, prismul de pmnt de nlime H este delimitat de planele orizontale situate la 2/3 din lungimea de ptrundere a piloilor n stratul portant consistent

superioar a stratului de consisten slab i de planele nclinate orientate sub unghiuri de 60, fig. 1.124.
.V

(H

respectiv

la

partea

argil moale Qtofco^ - A -/ * EL _ /6 0 . L B'------------V \\ . strat slab strat portant .. ....... / a r n i l )

Fig. 1.124. Repartizarea In adncime a incrcrii pentru piloii grupei cu baza ntr-un strat de argil

dac stratul portant pe care l ptrund piloii grupei este constituit din pmnturi necoezive (nisip sau pietri ), prismul de pmnt ce asigur repartizarea n adncime a ncrcrii este delimitat de planele orizontale situate la nivelul vrfurilor piloilor, respectiv partea superioar a stratului slab, de consisten redus i de planele nclinate orientate pe nlimea H sub unghiuri de 60, fig. 1.125.

i strat " slab

Urmrind notaiile din fig. 1.124 i 1.125 se observ c dimensiunile bazei prismului de pmnt de nlime H, ce ncarc stratul de pmnt de consisten slab au expresiile: A =A+2Htg30=A+l,15H B=B+2Htg30=B+l,15H (263) (264)

Dac pe acelai amplasament exist grupe de piloi care au lungimi diferite de la o grup la alta, spaierea grupelor i extinderea lor n adncime va urmrii ca piloii scuri ai unei grupe s nu influeneze piloii lungi ai grupei vecine, fiind recomandat n acest sens respectarea inegalitii: AL>AH, fig. 1.126.

Fig. 1.126. Spaierea grupelor de piloi cnd acetia au lungimi diferite de la o grup la alta.

1.4.2.6. Verificarea piloilor grupei i a grupei de piloi la starea limit de capacitate portant (SLCP) i de deformaie (SLD) Numrul de piloi i distribuia acestora n cadrul grupei sunt stabilite i confirmate in urma verificrii criteriilor impuse de calculul terenului la strile limit ultime de capacitate portant (SLCP) i de deformaie (SLCP). Relaiile de condiie impuse n acest sens pentru piloii grupei i grupa de piloi se refer la presiunile efective maxime i tasarea terenului, astfel: Pef.^Sa.Ppil - pentru SLD A <A p'efCmc.pcr - pentru SLCP Semnificaia urmtoarea:
Pef.max

(265) (266) de mai sus este

termenilor

din

relaiile

presiunea efectiv maxim din gruparea fundamental; a - coeficientul condiiilor de lucru; P p i - presiunea limit corespunztoare unei extinderi limitate a zonei plastice a terenului de fundare; A deplasri sau deformaii posibile ale construciei datorate deplasrilor sau deformaiilor terenului de fundare determinate cu ncrcri din gruparea fundamental; A deplasri sau deformaii admise pentru construcie stabilite de proiectant sau prin prescripii tehnice [22]; P'et ~ presiunea efectiv pe teren pentru ncrcri din gruparea special; m c - coeficientul condiiilor de lucru egal cu 0 , 9 ; per ~ presiunea critic a terenului [kPa]. Presiunile efective se determin n ipoteza distribuiei plane lund n considerare i unele aspecte cu privire la rezultatele obinute pe modele experimentale i fundaii reale pe piloi. Astfel, ncazul grupei de piloi flotani acionat excentric, presiunile efective se determin cu relaia: V 6M a, 6M b, p- * ^ # ^ r i ' n care:

(267>

188

V A', Ma,

ncrcarea vertical rezultant la nivelul planului vrfurilor piloilor flotani; B' - dimensiunile n plan ale fundaiei convenionale; M- - momentele ncovoietoare n raport cu centrul de greutate a suprafeei de rezemare, dup direciile A', respectiv B'. V reprezint suma

ncrcarea vertical rezultant algebric a urmtoarelor componente: V =V+Gr+Gp+Gpp-F unde:

(268)

V - ncrcarea vertical la nivelul radierului; Gr - greutatea radierului; Gp - greutatea proprie a piloilor grupei; Gpp - greutatea pmntului cuprins n limitele fundaiei convenionale; F - frecarea ce se manifest pe suprafaa lateral a fundaiei convenionale determinat cu relaia: F=UZfili n care: U - perimetrul fundaiei convenionale; fA frecarea unitar manifestat la nivelul stratului i"; li - grosimea stratului i" aflat n contact cu fundaia convenional. Dimensiunile n plan ale fundaiei convenionale rezult n funcie de spaierea piloilor flotani, fig. 1.127, astfel: - pentru piloi larg spaiai dimensiunile fundaiei convenionale se limiteaz la dimensiunile in plan ale radierului; - pentru piloi cu dispunere deas n cadrul grupei se consider c n procesul de rupere este antrenat un volum mai mare de pmnt ca urmare a ndesrii puternice a pmntului dintre piloi i lateral acestora, iar dimensiunile in plan ale fundaiei convenionale i distribuia presiunilor efective n planul vrfurilor piloilor depinde de mrimea frecrii pilot-teren i frecarea interioar a pmntului, care pentru ncrcarea centric vertical a grupei arat ca n fig. 1.127a. (269)

189

8xp

8D

/ /

V
8\

1/

Kqj
i

OOOOO 00

ooooo m :

ooooo : O O O O O -*T
a

r _ ooooo i m i ooooo : ooooo ; ooooo : l. .............. J

s
l i

L-A_J.

A'

l ^ M A'

Fig. 1.127. Distribuia presiunilor In planul vrfurilor piloilor flotani a. cazul piloilor verticali; b. cazul piloilor verticali i nclinai.

n cazul grupei de piloi verticali ncrcat cu sarcini verticale ce acioneaz centric, fig. 1.127a, dimensiunile n plan ale fundaiei convenionale (A', B') sunt delimitate de extinderea zonei conice sub care se face transferai la teren a ncrcrilor, iar relaia (268) devine: - pentru 8 > < p : =

A B +0,5(A'-AXB'-B)'

(270)

pentru 8p: Prf= ^ >

(271).

Dac grupa de piloi acionat centric prezint att piloi verticali ct i nclinai, fig, 1.127b, conturul fundaiei convenionale este limitat la cel al vrfurilor piloilor nclinai, fig. 1.127b, iar pentru calculul presiunilor efective se procedeaz in mod asemntor. Pentru determinarea tasrii absolute probabile, a tasrii relative, a nclinrii i ncovoierii probabile a grupei de piloi se aplic procedeele i metodele de calcul de la fundaiile directe [22].

190

1.4.2.7.

Alctuirea i calculul radierului solidarizeaz capetele piloilor

ce

leag

1.4.2.7.1. Definiie. Rol. Clasificare Radierul ca parte component a fundaiei pe piloi, ndeplinete n general urmtoarele funcii: - solidarizarea capetelor piloilor asigurnd astfel lucrul acestora n grup; - preluarea ncrcrilor transmise de suprastructur i repartizarea acestora ctre piloii grupei i de aici terenului de fundare; - constituie partea de suprastructur n cazul cheiurilor i estacadelor portuare. Alctuirea constructiv a radierelor sub diverse aspecte conduce la clasificarea acestora pe baza urmtoarelor criterii: dup poziia n raport cu terenul din jur: - radiere joase, - radiere nalte; dup comportarea sub ncrcri: - radiere rigide; - radiere flexibile; dup materialele componente: - radiere din lemn; - radiere din metal; - radiere din beton simplu; - radiere din beton armat; dup extinderea n plan in raport cu construcia, elementele structurale i dispunerea piloilor: - radiere izolate; - radiere liniare; - radiere generale; dup forma n plan: - radiere deform ptrat; - radiere deform dreptunghiular; - radiere deform circular; - radiere deform triunghiular; - radiere de form hexagonal; - radiere de form octaedral, etc.

1.4.2.7.2.

Prescripii radierelor

constructive

de

alctuire

Radierele din lemn sunt recomandate n cazul piloilor realizai din acelai material sub form de lemn rotund sau ecarisat.
191

Pentru sporirea duratei de via a acestor tipuri de fundaii este recomandat ca piloii i radierul s lucreze sub nivelul apei. Radierele din lemn sunt alctuite din grinzi longitudinale (2) i transversale (1) care leag capetele piloilor (4) dup cele dou direcii prin mbinri tip cep sau clete (5), iar la partea superioar a grinzilor se aeaz dulapi (3) de grosime (6-10)cm, fig. 1.128.
Vedere plan Vedere plan

n 2

iu

,1 ____

t_[ _ -4 1
t

TJ

C= C3

2 '
* 1 2
Seciunea 1-1

Seciunea 1-1

m
Seciunea 2-2

i. i

l . l

Fig. 1.128. Radiere i piloi din lemn a. cu grinzi longitudinale i transversale; b. cu grinzi longitudinale i cleti de solidarizare Intre piloi.

J O ff.
Seciunea 2-2

1. 3 _

n cazul radierelor joase, spaiul dintre grinzi se umple cu piatr spart. Dac radierul ce leag capetele piloilor din lemn se realizeaz din beton, se recomand ca: - grosimea minim a radierului s fie 30 cm; - grosimea radierului s asigure o betonare a capului pilotului de cel puin l,5d (d-diametrul pilotului) pentru solicitarea de compresiune i cel puin 2d pentru solicitarea de smulgere, n cel de-al doilea caz capul pilotului se prelucreaz sub form tronconic iar n jurul capului se prevede o armtur suplimentar sub form de spiral ca n fig. 1.9; - cota radierului se alege astfel ct s asigure lucrul sub ap pentru toi piloii grupei; - clasa minim a betonului utilizat, BclO. Radierele metalice sunt utilizate n general n cazul piloilor i suprastructurilor din metal i numai acolo unde

192

sunt asigurate condiii de protecie mpotriva coroziunii atmosferice sau a apelor agresive. Elementele componente principale ale radierelor metalice sunt formate din grinzi metalice dispuse dup cele dou direcii, iar legtura dintre acestea i capetele piloilor fiind realizat prin sudur, uruburi de nalt rezisten, etc. Radierele din beton armat sunt cel mai des utilizate datorit formelor variate de realizare, a comportrii favorabile sub ncrcri, a duratei mari de via, a gradului sporit de monolitism ntre capetele piloilor, etc. Adncimea de fundare a radierului se stabilete n funcie de; - existena subsolurilor i a instalaiilor subterane; - condiiile geologice i hidrologice ale amplasamentului; - adncimea minim de nghe, etc. Lungimea minim intact de ptrundere a capetelor piloilor din beton armat n radier, notat a" i de ancorare a armturilor longitudinale din piloi, notat b", fig. 1.129 este dup cum urmeaz: 1. pentru piloi solicitai 1* compresiune i considerai articulai n radier: a=5 cm; b=25 cm. 2. pentru piloi solicitai la fore orizontale i considerai articulai n radier: a=10 cm; b=30 cm. 3. pentru piloi solicitai la smulgere sau fore orizontale mari considerai ncastrai n radier: a=15 cm; b=20$, pentru PC52; b=40$, pentru OB37, (4 = diametrul armturii).

Fig. 1.129. Lungimea minim intact de ptrundere a capului pilotului in radier i de ancorare a armturii longitudinale

193

Pentru sporirea duratei de via a acestor tipuri de fundaii este recomandat ca piloii i radierul s lucreze sub nivelul apei. Radierele din lemn sunt alctuite din grinzi longitudinale (2) i transversale (1) care leag capetele piloilor (4) dup cele dou direcii prin mbinri tip cep sau clete (5), iar la partea superioar a grinzilor se aeaz dulapi (3) de grosime (6-10)cm, fig. 1.128.
Vedere plan Vedere plan

c 2

Li]

| 1
It

Lc.

vm
Uo
*

\ 1 2
Seciunea 1-1 Fig. 1.128. Radiere si piloi din lemn a. cu grinzi longitudinale si transversale; b. cu grinzi longitudinale si cleti de solidarizare Intre piloi.

Seciunea 1-1

jnnL
Srct iupea 2 2
----- TTTT------- m m

XL.-LI

l . r

Seciunea 2-2 1 3_

5 LI,<

n cazul radierelor joase, spaiul dintre grinzi se umple cu piatr spart. Dac radierul ce leag capetele piloilor din lemn se realizeaz din beton, se recomand ca: - grosimea minim a radierului s fie 30 cm; - grosimea radierului s asigure o betonare a capului pilotului de cel puin l,5d (d-diametrul pilotului) pentru solicitarea de compresiune i cel puin 2d pentru solicitarea de smulgere, n cel de-al doilea caz capul pilotului se prelucreaz sub form tronconic iar n jurul capului se prevede o armtur suplimentar sub form de spiral ca n fig. 1.9; - cota radierului se alege astfel ct s asigure lucrul sub ap pentru toi piloii grupei; - clasa minim a betonului utilizat, BclO. Radierele metalice sunt utilizate n general n cazul piloilor i suprastructurilor din metal i numai acolo unde

192

sunt asigurate condiii de protecie mpotriva coroziunii atmosferice sau a apelor agresive. Elementele componente principale ale radierelor metalice sunt formate din grinzi metalice dispuse dup cele dou direcii, iar legtura dintre acestea i capetele piloilor fiind realizat prin sudur, uruburi de nalt rezisten, etc. Radierele din beton armat sunt cel mai des utilizate datorit formelor variate de realizare, a comportrii favorabile sub ncrcri, a duratei mari de via, a gradului sporit de monolitism ntre capetele piloilor, etc. Adncimea de fundare a radierului se stabilete n funcie de; - existena subsolurilor i a instalaiilor subterane; - condiiile geologice i hidrologice ale amplasamentului; - adncimea minim de nghe, etc. Lungimea minim intact de ptrundere a capetelor piloilor din beton armat n radier, notat a" i de ancorare a armturilor longitudinale din piloi, notat b", fig. 1.129 este dup cum urmeaz: 1. pentru piloi solicitai la compresiune i considerai articulai n radier: a=5 cm; b=25 cm. 2. pentru piloi solicitai la fore orizontale i considerai articulai n radier: a=10 cm; b=30 cm. 3. pentru piloi solicitai la smulgere sau fore orizontale mari considerai ncastrai n radier: a=15 cm; b=20$, pentru PC52; b=40$, pentru OB37, (4 = diametrul armturii).

Fig. 1.129. Lungimea minim intact de ptrundere a capului pilotului in radier i de ancorare a armturii longitudinale

193

Pentru a se asigura ndeplinirea condiiilor de mai sus, se recomand n cazul radierelor joase ca lungimea pilotului s fie mai mare dect fia acestuia cu aproximativ l,0m: Lpiiot=Fi pilot+l, Om. Distana ntre faa exterioar a piloilor marginali i extremitatea radierului trebuie s fie minim ld, dar cel puin 25 cm, Clasa minim a betonului utilizat la realizarea radierelor este Bc 10.

1 .4.2.7.3. Proiectarea radierelor din beton armat Proiectarea radierelor din beton armat ce solidarizeaz capetele piloilor presupune stabilirea urmtoarelor: - forma radierului; - dimensiunile n plan; - grosimea (nlimea) radierului; - cantitatea de armtur i dispunerea acesteia pe seciunea radierului. Forma radierului se alege n raport cu forma i alctuirea suprastructurii construciei, astfel: - pentru structuri n cadre cu stlpi prefabricai devine obligatorie forma de radier tip pahar, fig. 1.130.
Vedere plan
e i "TA 1 1c

Seciunea radier

Seciunea ^

Ib

Fig. 1.130. Radier tip pahar pentru o fundaie pe piloi cu structura in cadre

- pentru structuri n cadre monolite, radierul de solidarizare a piloilor este de tip talp armat avnd diverse forme n plan, fig. 1,131, sau form nervurat, fig. 1.132; - pentru structuri din zidrie portant radierul poate fi realizat sub forma unor grinzi monolite sau prefabricate, fig. 1.133.

194

Fig. 1.131. Forme de radier tip talp armat pentru structuri In cadre
realizate monolit

SECIUNEA
AzA

i nmi] ii i !
/ "0/ blocuri de beton element P 00 nponoiit perete

-0-"^"

u Y

SECTIUNEA
a-a Fig. 1.132. Radier monolit de form nervurat Fig. 1.133. Radier tip grind pentru o structura din zidrie portant

4 -

Dimensiunile n plan ale radierului se stabilesc n funcie de numrul de piloi i distanele recomandate ntre ei, precum i ntre feele exterioare ale piloilor marginali i extremitile radierului. Grosimea (nlimea) radierului se determin prin calcul, dar nu va fi mai mic de 30 cm, ajungnd pn la valori de (50-75) cm. Grosimea radierului se ia cu valoarea maxim recomandat atunci cnd este satisfcut verificarea la strpungere, n caz contrar grosimea minim a radierului rezult n urma calculului de verificare la strpungere, care se face conform prezentrii urmtoare. Se consider grupa de piloi din fig. 1.134, pe radierul cruia descarc suprastructura cldirii prin intermediul stlpilor de cadre.
195

//= V. /

77^7,

51
b , nc-r

Fig. 1.134. Verificarea la strpungere a radierului grupei de piloi

Ca urmare a sarcinilor transmise radierului prin intermediul stlpilor structurali i a reaciunilor dezvoltate n piloii grupei, exist pericolul depirii rezistenei la poansonare (strpungere) ntre stlpi i radier sau ntre radier i piloi. Admind c fisurarea betonului din radier se produce dup drepte la 45 ce pornesc de la feele sau colurile stlpilor i ajung n dreptul armturii de la partea inferioar, fig. 1.134, suprafaa medie de strpungere va fi:
A * = b md h 0 r ( b . + ^ 2L} h 0 r =(b, +h 0r)-h0l

(272) n care: baed - lungimea medie de strivire


b mKj= ( b , +^ - ] = b. +h 0 l

h0 r - nlimea (grosimea) util a radierului; bs - latura stlpului dup latura br a radierului. Forei de strivire ( P str) a radierului, se opune betonul aferent suprafeei medii de strpungere. Matematic, condiia ca fora de strivire s nu depeasc capacitatea portant a betonului la acest tip de solicitare dup suprafaa medie de strpungere, se scrie sub forma: Pstr^Rb* Ast rK sa u Pgtr^Rb (bs+hor) -bor-K
196

(273)

unde:

Ps t r - suma forelor din piloii ce nu intr n sub piramida de strpungere; Rb - rezistena betonului la forfecare; K - coeficient ce depinde de raportul: iar: c - distana de la faa stlpului la faa pilotului celui mai apropiat ce nu intr sub piramida de strpungere. nlimea (grosimea) minim util a radierului rezult din condiia de verificare la strpungere, relaia (273), iar nlimea (grosimea) total minim a radierului va fi: hr =hor+^/2+ab, n care: < ) > - diametrul armturii de la partea inferioar a radierului; ab - acoperirea cu beton a armturii de la partea inferioar a radierului. Atunci cnd prin dispunerea piloilor pe suprafaa radierului general, acetia se grupeaz n jurul stlpilor, fig. 1.135, relaia de verificare la strpungere se scrie sub forma: Pstr^O,75Rb- ^strr in care: A, =^2a, +2b, + ^ 2Lj ho r =2(a, + b, +2ho r )-hot, iar dac a8=bs, rezult: Ast r=4 (as+ho) hor (277) (276) (275) (274)

Fig. 1.135. Gruparea piloilor in jurul stlpilor

Cantitatea de armturi rezult n urma calculului radierului din beton armat conform [15], [16], sub aciunea
197

ncrcrilor provenite de la suprastructur i a reaciunilor din piloi. Calculul radierelor nalte se face in ipoteza c placa sa infinit rigid reazem pe stlpi (piloi) elastici a cror capete se consider ncastrate rigid n placa radierului, iar vrfurile ncastrate elastic n pmnt. Radierul nalt pe piloi este asimilat n calcul printr-un cadru spaial sau plan in care rigla rigid este reprezentat de placa radierului, iar stlpii sunt constituii din piloi cu ncastrare rigid la capete i elastic la vrf. Calculul solicitrilor din piloi se face conform prezentrii de la punctul 1.4.2.4. n cazul radierelor joase dimensiunile stabilite din considerente constructive sunt n general acoperitoare fr a necesita verificri suplimentare. Armtura radierului rezultat din calcul sau dispus constructiv se repartizeaz pe seciunea transversal, sub form de plase avnd diametrul barelor (20-25)mm, dimensiunile ochiurilor (10-20)cm i acoperirea cu beton minim 5cm. Cantitatea de armtur minim este de (15-20)cm2/mz radier. Dac exist pericolul strpungerii radierului de ctre piloi, deasupra capetelor acestora se prevd dou plase formate din bare avnd diametrul <|>12mm i dimensiunile ochiurilor formate 15/15cm. Radierele alctuite sub form de talp pentru stlpi, armtura de rezisten dispus la partea inferioar sub form de plas trebuie s preia eforturile de ntindere ce se dezvolt din ncrcri i reaciunile din capul piloilor. Seciunea de calcul caracteristic pentru radiere de nlime normal se consider ca fiind situat la: - h/2 n raport cu faa stlpului, fig. 1.136a; - faa stlpului atunci cnd exist piloi n cuprinsul distanei de h/2, fig. 1.136b; - hi/2 n raport cu faa stlpului pentru anumite cazuri particulare, fig. 1.137.

Fig. 1.136. Seciuni de referin ale armturii radierului a. cnd pe distana h/2 de la faa stlpului nu exist piloi; b. cnd exist piloi pe distana h/2 de la faa stlpului.

198

Fig. 1.137. Seciune particular de referin pentru calculul armturii de rezisten a radierului

Fora de ntindere preluat de armtur se determin raport cu modul de dispunere pe radier a piloilor, astfel: cazul radierelor cu doi piloi, fig. 1.138

Fig. 1.138. Schema static de calcul a radierelor cu doi piloi

Fora de ntindere T se determin din condiiile:


Th'=M Th'=M 1 _v

h'=0.9h P(i-a) M=sau: T = P tga = P

->

(277) 2 0,9h

i-0,5a 2h

(278)

199

cazul radierelor cu trei piloi, fig. 1.138 N=3P

r i
r
a

iH p
Fig. 1.139. Radier cu 3 piloi a. schem de calcul; b. forele de ntindere i poziia armturii.

Fora expresia:

de

traciune

R i

dup -p a

direcia

medianei

va

avea

R = Ptga = P ^

(279)

iar fora de traciune T dup latura radierului se determin cu relaia:


i T-*~ pa

_ 1 R r 3~V3 2 cos30 V3 h ' R-a sau neglijnd raportul -^=-, rezult: T 3 h radiere cu patru piloi, fig. 1.140 ,

(280)

(281)

N=4P

Fig. 1.140. Radiere cu patru piloi a. schema de calcul; b. dispunerea piloilor pe radier i a armturii ntinse.

200

Fora relaia:

de

traciune

dup

diagonal

se

determin

cu

42 W-aR = P ------22h

( 282 )

iar fora expresia:

de

traciune
a

dup

latura

radierului

va

avea

_ ^ _p_ _2

(283)

sau neglijnd raportul , rezult: (284)


T P 2h'

radiere cu piloii dispui dup un contur poligonal, fig. 1.141.

Fig. 1.141. Radier cu dispunerea piloilor dup un contur poligonal

Fora de traciune R dup direcia radial se determin cu relaia: R = P ^ , (285)


2hsm

iar fora de traciune T dup direcia laturii radierului va avea expresia: T = Pi

( 286 )

h(2sinea)2 '

Semnificaia notaiilor din relaiile 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286 sunt prezentate in figurile 1.138, 1.139, 1.140, 1.141. n cazul radierelor generale cu dispunere uniform a piloilor, calculul se face ca pentru radiere generale fundate direct, acionate de jos n sus cu reaciunea uniform a terenului. Ipoteza de calcul admis este valabil numai pentru radiere cu rigiditate suficient de mare. Dup stabilirea prin calcul a cantitii de armtur aceasta se dispune pe seciunea radierului n zona ntins, cu respectarea prescripiilor de alctuire precizate i a tuturor regulilor specifice acestor tipuri de elemente din beton armat. Mrcile u?ua!e de oel lpeton utilizate sunt OB 37 i PC 52, iar clasa minim a betonului este Bc 10.

BIBLIOGRAFIE
1. Bowles E. Joseph - Foundation Analysis Design Mc GrawHill International Book Company, 1982. 2. Carter M. - Geotechnical Engineering Handbook, Pentech Press 1983. 3. Cestele Gundi - Teoria di Mecanica del Terreno, 1985. 4. Maior N., Punescu M. - Geotehnic i fundaii, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1967. 5. Manoliu Iacint - Fundaii i procedee de fundare. Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti , 1983. 6. Popa C., Bbeanu T. - Fundaii de adncime pe coloane, MTT, Centrul de documentare i publicaii tehnice, 1975. 7. Rileanu P. .a. - Geotehnic i fundaii. Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1983. 8. Rileanu P. .a. - Geologie, geotehnic i fundaii. I.P. Iai, vil. III, 1986. 9. Rileanu P., Muat V., Bou N. - Fundaii 2, Institutul Politehnic Iai, Facultatea de Construcii Iai, 1992. 10. Silion Tudor - Geologie, geotehnic i fundaii. I.P. Iai, vil. III, 1973. 11. Suman R., Ghibu M., Gheorghiu N., Oara C., Oel A. Tehnologii moderne In construcii, voi. I i II, Editura Tehnic, Bucureti, 1988. 12. Tomlinson M.J. - Proiectarea i executarea fundaiilor, Editura Tehnic, Bucureti, 1969. 13. Winterkorn H.F., Fang H.Y. - Foundation Engineering Handbook, Van Nostrand Reinhold Company, 1975. 14. *** NE 012-99 - Cod de practic pentru executarea lucrrilor din beton, beton armat i beton precompri,mat. 15. *** STAS 10102/75 - Construcii din beton, beton armat i beton precomprimat. 16. *** STAS 10107/0-90 Calculul i alctuirea elementelor din beton, beton armat i beton precomprimat. 17. *** STAS 2561/1-83 - Piloi. Clasificare, termologie. 18. *** STAS 2561/2-81 - Fundaii pe piloi. ncercare n teren a piloilor cu prob i din fundaii. 19. *** STAS 2561/3-83 - Fundaii pe piloi. Prescripii generale de proiectare. 20. *** STAS 2561/3-90 - Piloi - prescripii generale de proiecie. 21. *** STAS 2561/4-90 - Piloi forai de diametru mare. 22. *** STAS 3300/2-85 - Calculul terenului de fundare n cazul fundrii directe.
202

CRI TEHNICE - MATRIX ROM - CRI ACADEMICE 15 ani de activitate - peste 2000 de titluri
Selecie din lucrrile aprute n domeniul

CONSTRUCII*

BAZELE CONSTRUCIILOR
> Mircea Balcu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - COMPORTAREA INELASTIC A BETONULUI, ROCILOR l MATERIALELOR GEOTEHNICE . Pre: 12 RON - pe suport electronic (CD) > Mircea Balcu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - PROBLEME ACTUALE IN MECANICA SOLIDULUI DEFORMABIL CU APLICAII IN CONSTRUCII Pre: 20 RON - pe suport electronic (CD) > Manuela Blan (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - REZISTENA MATERIALELOR Pre: 30 RON > V . Bnu, M. Teodorescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - STATICA CONSTRUCIILOR. APLICAII. STRUCTURI STATIC DETERMINATE Pre: 17 RON > V. Bnu, M. Teodorescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - STATICA CONSTRUCIILOR. APLICAII. STRUCTURI STATIC NEDETERMINATE Pre: 21 RON > V . Bnu, M Teodorescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - DINAMICA CONSTRUCIILOR. APLICAII REZOLVATE Pre: 12 RON > V. Bnu, M. Teodorescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - CALCULUL DE ORDINUL II l DE STABILITATE. APLICAII REZOLVATE . Pre: 15 RON > AiCatarig, L.Kopenetz, FI Trifa (Universitatea Tehnic Cluj Napoca, Universitatea Oradea) STATICA CONSTRUCIILOR. STRUCTURI STATIC DETERMINATE Pre: 23 RON - pe suport electronic (CD) > Octavian Ciobanu (Universitatea Tehnic Gh. Asachi lai) - PROIECTARE CU AJUTORUL CALCULATORULUI Pre: 21 RON > loIanda-Gabriela Craifaleanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - MODELE NELINIARE CU UN GRAD DE LIBERTATE N INGINERIA SEISMIC Pre: 20 RON > loIanda-Gabriela Craifaleanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - INTRODUCERE N CALCULUL STRUCTURAL CU PROGRAMUL SAP2000 . Pre: 12 RON > Liviu Crainic, Hinca Stnciulescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - CALCUL POSTELASTIQUE DES STRUCTURES Pre: 10 RON - pe suport electronic (CD) > Liliana Crciunescu, Eugenia Popa (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) MATERIALE DE CONSTRUCIE PENTRU UZUL STUDENILOR - PROFIL CONSTRUCII . Pre: 25 RON > Ruxandra Enache (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - RSPUNS SEISMIC TORSIONAL GENERAT DE CUTREMURELE VRNCENE Pre: 13 RON > M. Gheorghiu, M. Chelcea (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - NDRUMTOR PENTRU DESEN TEHNIC DE CONSTRUCII Pre: 10 RON > Mihai Manole (Universitatea Tehric de Construcii Bucureti) - CONSTRUCII. ALCTUIRI CONSTRUCTIVE ALE PRINCIPALELOR SUBANSAMBLURI Pre: 9 RON - pe suport electronic (CD) > Florica Paul (Universitatea Tehnica de Constructii Bucureti) - CIVIL ENGINEERING MATERIALS Pre: 23 RON > Florian Petrescu (Universitatea Tehnica de Constructii Bucureti) - SISTEME INFORMATICE GEOGRAFICE tN URBANISM l AMENAJAREA TERITORIULUI Pre: 21 RON > Hanna Cristina Popescu. Mdlin lliescu, Otilia Marinela Dumitru, Daniela Marilena Cotescu, Florina Laura Chetan (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - DESEN TEHNIC DE CONSTRUCII. PRESCRIPII GENERALE CONFORM STANDARDELOR N VIGOARE. SUPORT SEMINAR Pre 6 RON > Nicolae Postvaru, Dana Eremia, Dana Galan (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) GHID PENTRU NTOCMIREA DOCUMENTAIILOR TEHNICO-ECONOMICE LA PROIECTELE DE INSTALAII N CONSTRUCII Pre: 25 RON > Gabriela Pnoca (Universitatea Tehnic Gh. Asachi lai) - CONSTRUCII Pre: 13 RON - pe suport electronic (CD) > Gabriela Proca (Universitatea Tehnic Gh. Asachi lai) - SILICONI lN CONSTRUCII Pre:9 RON > Petru Rpic, Florin-Lucian Tma, Radu Muntean (Universitatea Transilvania" Braov) DETERMINAREA CALITII MATERIALELOR DE CONSTRUCII . Pre:33 RON

> Petru Rpic (Universitatea "Transilvania' Braov) -MATERIALE DE CONSTRUCII Pre:50 RON > Lucea Rou (Urwreiatea Ovdus' Cons&ta) - DESBJ TB4MC DE CONSTRUCfl CURS PBTTRU UZUL STUDBfJljOR Pre: 19 RON > Vasile Szolga .a. (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - SISTEME DIN BARE. GRINZI CU ZBRELE vol.1 Pre: 28 RON > Vasile Szolga .a. (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - SISTEME DIN BARE. GRINZI CU ZBRELE vol.2 Pre: 23 RON > M. Teodorescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - STATICA CONSTRUCIILOR. STRUCTURI STATIC DETERMINATE Pre: 9 RON - pe suport electronic (CD) > Sorin Vulcneanu (Academia de Poliie) - DE LA SEMNE l SIMBOLURI LA CITREA PLANURILOR, REPREZENTAREA CONSTRUCIILOR DE CLDIRI l A SPAIILOR NVECINATE Pre: 24 RON

CONSTRUCII CIVILE, INDUSTRIALE I AGRICOLE


> H. Asanache (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - HIGROTERMICA CLDIRILOR Pre: 23 RON > H. Asanache (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - HIGROTERMICA CLDIRILOR. APLICAII Pre: 15 RON - pe suport electronic (CD) > loan Bic (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - HIDRAULIC URBAN l HIDROLOGIE Pre: 12 RON - pe suport electronic (CD) > Constantin Budan (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - SOLUII TEHNOLOGICE PENTRU REPARAREA CLDIRILOR REALIZATE CU MATERIALE LOCALE . Pre: 9 RON > Mirela Chelcea, Monica Gheorghiu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - AUTOCAD 2D. APLICAII PENTRU CONSTRUCII CIVILE . Pre: 21 RON > Mirela Chelcea, tefania Pun, Monica Gheorghiu, Florentina Dumitru (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - AUTOCAD 2D. Contalns appllcations of civil constructions specific Pre: 21 RON > Liviu Crainic, Eugen Enache (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - PRESTRESSED CONCRETE Pre: 13 RON > Mirel Florin Delia (Universitatea Tehnic de Horia Construcii Bucureti) - CONSTRUCII. SUBANSAMBLURI CONSTRUCTIVE . Pre: 15 RON - pe suport electronic (CD) > Mirel Florin Delia (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - UTILIZAREA ANALIZELOR TERMO-HIGRO-ENERGETICE lN PROIECTAREA CLDIRILOR Pre: 17 RON > erban Dima (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - COMPORTAREA l CALCULUL DIAFRAGMELOR DIN TABL CUTAT UTILIZATE N CADRUL CONSTRUCIILOR CU STRUCTUR METALIC Pre: 23 RON > Maria Faur - COROZIUNEA ATMOSFERIC A TABLEI DE ZINC PENTRU CONSTRUCII . Pre: 19 RON > Dan-Paul Georgescu (NCERC Bucureti) - UTILIZAREA CIMENTURILOR l ADITIVILOR PENTRU ASIGURAREA DURABILITII BETONULUI . Pre: 14 RON - pe suport electronic (CD) > Comeliu Dan Hncu - (Universitatea Ovidius' Constana) - DEZVOLTARE RURAL Pre: 21 RON > Paul loan, tefan Betea (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - STRUCTURI METALICE MULTIETAJATE AMPLASATE IN ZONE SEISMICE Pre: 12 RON > Anton loanidi -CONTRIBUII LA PERFECIONAREA CONCEPIEI l TEHNOLOGIILOR DE EXECUIE A TUNELURILOR Pre: 14 RON- pe suport electronic (CD) > Vlad lordache (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - PROTECIE LA ZGOMOT. ACUSTICA CLDIRII l A INSTALAIILOR Pre: 25 RON > Oana Luca (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - TEORIA l PRACTICA URBANISMULUI. LOCUIREA URBAN . Pre: 10 RON - pe suport electronic (CD) > Carmen Maftei, Lucica Rou, Constantin Buta (Universitatea "Ovidius" Constana) - EROZIUNEA DE ADNCIME. MSURI DE PROTECIE . Pre: 13 RON > Dorel Pltic (Universitatea Tehnica Gh.Asachi lasi) - FUNDAII. ELEMENTE GENERALE PRIVIND PROIECTAREA FUNDAIILOR Pre:13 RON > Tudor Postelnicu, Marius Gabor (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - BETON PRECOMPRIMAT. NOTE DE CURS Pre: 12 RON > Tudor Postelnicu, Daniel Nistorescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) n d r u m t o r d e p r o ie c t a r e , s t r u c t u r d in b e t o n a r m a t c u 2 n iv e l u r i Pre: 14 RON > Tudor Postelnicu .a. (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - COMPORTAREA l CALCULUL PRINDERILOR PE ELEMENTE DE BETON l ZIDRIE . Pre: 29 RON

> Tudor Postelnicu, Mihai Munteanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - BETON ARMAT. CALCULUL ELEMENTELOR DE BETON ARMAT Pre: 17 RON > T. Postelnicu, F. ilimpea. D. Zamfirescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) STRUCTURI DE BETON ARMAT PENTRU CLDIRI ETAJATE. EXEMPLE DE PROIECTARE. Pre: 13 RON > Alexandrina Pretorian (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - PROIECTAREA CONSTRUCIILOR CIVILE Pre: 55 RON > N. Rdulescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - FUNDAII DE ADNCIME. MODELAREA ANALITIC A INTERACIUNII FUNDAIE-TEREN . Pre: 18 RON - pe suport electronic(CD) > N.Rdulescu, H.Popa, A.Muntean (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - FUNDAII. NDRUMTOR DE PROIECTARE . Pre: 19 RON > Daniel Stan (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - CONSTRUCII l MEDIU Pre: 28 RON > Daniel Stan (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - SISTEMUL CLDIRE. SISTEME STRUCTURALE Pre: 29 RON > Daniel Stan (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - ANALIZA SISTEMIC A STRUCTURILOR. PROPRIETI SISTEMICE . Pre: 19 RON > Dan Stematiu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - IAZURI DE DECANTARE. MANAGEMENTUL RISCULUI Pre: 15 RON - pe suport electronic (CD) > Dan Stematiu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - MECANICA ROCILOR PENTRU CONSTRUCII SUBTERANE Pre: 15 RON - pe suport electronic (CD) > Alexandru Paul Takacs - N.A.T.M. SAU NOUA METOD AUSTRIAC.PUNCTUL NOSTRU DE VEDERE Pre: 20 RON - pe suport electronic (CD) > loan Tuns (Universitatea "Transilvania" Braov) CALCULUL l ALCTUIREA FUNDAIILOR PE PILOI Pre: 21 RON > Constantin urcanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - SOLUII ORIGINALE N CONSTRUCII . Pre: 17 RON > Dan Zamfirescu, Tudor Postelnicu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) DURABILITATEA BETONULUI ARMAT. SINTEZA ELEMENTELOR DE BAZ . Pre: 10 RON

CONSTRUCII CI FERATE, DRUMURI I PODURI


> Mihai Dicu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - UNELE TEHNOLOGII DE LUCRU APLICATE N CONSTRUCIA DRUMURILOR . Pre: 21 RON > Stelian Potoac (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - APARATE DE CALE. CONTRIBUII LA STABILIREA STRILOR DE EFORTURI l DE DEFORMAII . Pre: 24 RON > Carmen Rcnel (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - PROIECTAREA MODERN A REETEI MIXTURII ASFALTICE . Pre: 17 RON > C. Romanescu, Carmen Rcnel (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - REOLOGIA LIANILOR BITUMINOI l A MIXTURILOR ASFALTICE Pre: 26 RON - pe suport electronic (CD) > Ion Stafie, Costin Radu urcanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - SISTEME DE MSURARE l COMAND PENTRU EXECUIA GEOMETRIEI CII FERATE Pre: 9 RON -p e suport electronic(CD) > Ion Stafie, Costin Radu urcanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) SUPRASTRUCTURI PENTRU CI FERATE MODERNE. Pre: 17 RON > C.R urcanu, I. Stafie (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) -PR ISM E DE BALAST PENTRU CI FERATE MODERNE. Pre: 12 RON > C.R.urcanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti] -M AINI DE CALE* Pre: 35 RON > tefan Vicoleanu (lai) - CONTROLUL CALITII PROCESELOR DE EXECUIE LA LUCRRILE DE DRUMURI. Pre: 25 RON > tefan Vicoleanu (lai) - CONTROLUL PROCESELOR DE EXECUIE LA PODURILE DIN BETON ARMAT CU GRINZI SIMPLU REZEMATE. Pre: 30 RON

INSTALAII PENTRU CONSTRUCII


> N.Antonescu, P.D.Stnescu, N.N.Antonescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) COURI l INSTALAII DE TIRAJ. PROCESE l METODICI DE CALCUL Pre. 23 RON - pe suport electronic (CD) > N. Antonescu, P.D. Stnescu, N N. Antonescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) PROCESE DE ARDERE. BAZELE FIZICE l EXPERIMENTALE Pre: 31 RON > C. Bianchi, N. Mira, D. Moroldo, a (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - SISTEME DE ILUMINAT INTERIOR l EXTERIOR Pre: 46 RON

> Octavia Cocora (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - AUDITUL l EXPERTIZA TERMIC A CLDIRILOR l INSTALAIILOR AFERENTE Pre: 25 RON > Sperana Coldea, Gheorghe-Constantin lonescu (Universitatea din Oradea) - ELEMENTE DE FIZICA FLUIDELOR l HIDRAULIC Pre: 33 RON > Comisia Internaional de Iluminat (CIE) - GHIDUL CIE DE ILUMINAT INTERIOR PENTRU LOCURILE DE MUNC Pre: 10 RON - pe suport electronic (CD) > Mincea Degeratu, Georgeta Bandoc (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - INSTALAII l ECHIPAMENTE PENTRU UTILIZAREA ENERGIEI MECANICE NEPOLUANTE. UTILIZAREA ENERGIEI VALURILOR Pre: 11 RON > Mircea Degeratu, Georgeta Bandoc (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - INSTALAII l ECHIPAMENTE PENTRU UTILIZAREA ENERGIEI MECANICE NEPOLUANTE. UTILIZAREA ENERGIEI VNTULUI Pre: 14 RON > Alexandru Dimache, Mircea Mnescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - REELE EDILITARE Pre: 30 RON > Liviu Drughean (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - SISTEME FRIGORIFICE NEPOLUANTE. SISTEME FRIGORIFICE CU COMPRIMARE MECANIC Pre: 19 RON > Uviu Drughean, Drago Hera, Alina Prvan (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) SISTEME FRIGORIFICE NEPOLUANTE . Pre: 21 RON > Dumitru Enache, lolanda Colda, Andrei Damian, Mihai Zgavarogea (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - INSTALAII DE VENTILARE l CLIMATIZARE Pre: 20 RON > Mihai Florea, Dumitru Ion Arsenie, Ichinur Mrzali (Universitatea "Ovidius" Constana) HIDRAULICA CONSTRUCIILOR. SISTEME SUB PRESIUNE . Pre: 18 RON - pe suport electronic (CD) > Comeliu C. Georgescu, Lucian I. Georgescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) CALCULUL l FUNCIONAREA REELELOR HIDRAULICE l A ELECTROPOMPELOR AFERENTE Pre: 23 RON > Comeliu Dan Hncu (Universitatea Ovidius" Constanta) - PRIZE DE AP l ADUCIUNI Pre: 17 RON > Drago Hera (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) -CRIOGENIE TEHNIC Pre: 33 RON > Dragos Hera (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) * INSTALAII FRIGORIFICE. AGENI FRIGORIFICI Pre 21 RON > Drago Hera, Alina Girip (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - INSTALAII FRIGORIFICE. SCHEME l CICLURI FRIGORIFICE Pre: 35 RON > Drago Hera, Liviu Drughean, Alina Girip (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) SCHEME l CICLURI FRIGORIFICE PENTRU INSTALAIILE CU COMPRIMARE MECANICA Pre: 26 RON > O. lanculescu, Gh. lonescu, Raluca Racovieanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti, Universitatea Oradea) - CANALIZRI Pre: 25 RON > O. lanculescu, Gh. lonescu, Raluca Racovieanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti, Universitatea Oradea) - EPURAREA APELOR UZATE Pre: 23 RON > O. lanculescu, Gh. lonescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti, Universitatea Oradea) - ALIMENTRI CU AP Pre: 30 RON > O. lanculescu, D. lanculescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - PROCESUL DE COAGULARE - FLOCULARE N TRATAREA APEI DE ALIMENTARE Pre: 23 RON - pe suport electronic (CD) > Jan Ignat, Ctlin Popovici (Universitatea Tehnic Gh. Asachi', lai) - REELE ELECTRICE DE JOAS TENSIUNE Pre: 28 RON > M. Ilina, S. Ilina (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - NCLZIREA LOCUINELOR INDIVIDUALE Pre: 23 RON > Mihai Ilina, Ctlin Lungu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - 100 DE PROBLEME PRACTICE DE INSTALAII PENTRU NCLZIRE . Pre: 39 RON > C. lonescu, S. Larionescu, S. Caluianu, D. Popescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) AUTOMATIZAREA INSTALAIILOR. COMENZI AUTOMATE . Pre: 31 RON > Gheorghe lonescu (Universitatea Oradea) - OPTIMIZAREA FIABILITII INSTALAIILOR HIDRAULICE DIN SISTEMELE DE ALIMENTARE CU AP Pre: 37 RON > Gheorghe-Constantin lonescu (Universitatea din Oradea) - INSTALAII DE ALIMENTARE CU AP Pre: 40 RON > Florin lordache (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) COMPORTAMENTUL DINAMIC AL ECHIPAMENTELOR l SISTEMELOR TERMICE .Pre. 21 RON

> Florin lordache, Bogdan Caracaleanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) COMPORTAMENTUL DINAMIC AL ECHIPAMENTELOR l SISTEMELOR TERMICE. CULEGERE DE PROBLEME Pre: 17 RON > Hrisia Elena Moroldo (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) -ECLAIRAGE INTERIEUR ET EXTERIEUR Pre: 28 RON > Gabriel Racovieanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - TEORIA DECANTRII l FILTRRII APEI . Pre: 17 RON > Lucica Rou (Universitatea "Ovidius Constana) - SISTEME l REGULATOARE AUTOMATE UTILIZATE N AMENAJRILE DE IRIGAII Pre: 20 RON > I. Srbu, F. Kalmar (Universitatea Politehnica Timioara) - OPTIMIZAREA ENERGETIC A CLDIRILOR Pre: 40 RON > Daniel Stan (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - CONSTRUCII SPECIALE PENTRU INSTALAII Pre: 28 RON > P.D.Stnescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - ARDEREA PELICULAR A DEEURILOR Pre: 12 RON - pe suport electronic (CD) > P.-D. Stnescu, Antonescu N. N., Popescu (Olea) Lelia Letiia (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - NDRUMTOR DE PROIECTARE. CAZANE* Pre: 25 RON > Traiean erbu (Academia de Poliie) - FIABILITATEA l RISCUL INSTALAIILOR. ELEMENTE DE TEORIE l CALCUL Pre: 29 RON - pe suport electronic (CD) > Ctlin loan Teodosiu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - MODELAREA l SIMULAREA SISTEMELOR N DOMENIUL INSTALAIILOR PENTRU CONSTRUCII. Pre: 22 RON

GEODEZIE
> Marcel Cosfel Brian (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - TOPOGRAFIE, ed.2 Pre: 23 RON > Constantin Coarc (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - TOPOGRAFIE INGINEREASC Pre 31 RON > Facultatea de Geodezie din Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti - MSURTORI TERESTRE. FUNDAMENTE VOL. 1, 2, 3 Pre: 110 RON > Ion lonescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - FOTOGRAMETRIE INGINEREASC Pre: 22 RON > Constantin Moldoveanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - GEODEZIE Pre: 50 RON > Constantin Munteanu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - CARTOGRAFIE MATEMATIC Pre: 21 RON > Dumitru Onose (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - TOPOGRAFIE Pre: 33 RON > Aurel Srcin (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - TOPOGRAFIE. NOTE DE CURS l APLICAII. Pre: 14 RON > Gheorghe Tmioag, Daniela Tmioag (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) CADASTRUL GENERAL l CADASTRELE DE SPECIALITATE Pre: 40 RON > Gheorghe Tmioag, Daniela Tmioag (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) AUTOMATIZAREA LUCRRILOR DE CADASTRU. Pre 19 RON

MANAGEMENTUL N CONSTRUCII
> Maria Gheorghe (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - VALORIFICAREA DEEURILOR l SUBPRODUSELOR INDUSTRIALE N CONSTRUCTU Pre 26 RON -pe suport electronic (CD) > Petre loni - CONSULTAN N INVESTIII-CONSTRUCII. SERVICIILE INGINERETI PRIVIND MANAGEMENTUL, CONCEPIA PRELIMINAR, PROIECTAREA l SUPRAVEGHEREA LUCRRILOR Pre: 20 RON > Nicolae Postvaru, tefan Bncil, Cristina Icociu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - MANAGEMENT INTEGRAT AL PROIECTELOR INVESTIIONALE . Pre 30 RON > N. Postvaru, t. Bncil (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - MONITORIZAREA l CONTROLUL EXECUIEI DE INVESTIII N CONSTRUCII. Pre: 65 RON > Nicolae Postvaru, Nafees Ahmed Memon (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) CONSTRUCTION MANAGEMENT Pre: 20 RON > Gheorghe Zafiu Aurel Gaido (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - INGINERIA l MANAGEMENTUL RESURSELOR TEHNOLOGICE N CONSTRUCII Pre: 17 RON - pe suport electronic (CD)

> GhZafiu, Ion A. lonescu (Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti) - PROBLEMATICA ECOLOGIC A TEHNOLOGIILOR N INDUSTRIA CONSTRUCIILOR Pre: 9 RON - p e suport electronic (CD)

LUCRRI TEHNICO-ECONOMICE
> Victor Asquini In colaborare cu Emil Prager - INDICATOR TEHNIC N CONSTRUCII Pre: 73 HON____ ________ > Aurel Cristian - colecia EFECTUAREA l VERIFICAREA EXPERTIZELOR IMOBILIARE Expertiz tehnic, judiciar l extrajudiciar. Servitui. pre: 15 R O N nclcri de hotare, grnlplri l revendicri. Ieiri din indivtziune i partaje pre: 15 R O N Lucrri de ntreinere i degradri. mbuntpri i transformri la imobile pre: 16 R O N Extrase selectate i rezumate din juristpruden, cazuri i rezolvri privind expertiza tehnic Imobiliar Juridic 1970-1999 pre: 60 R O N > APARIII PERIODICE Buletin tehnic de preuri n mica construcie i reparaii fn construcii Buletin tehnic de preuri la instalaii electrice, sanitare, gaze, nclzire, canalizare ndreptar tehnic pentru evaluarea Imediat a costurilor elementelor i construciilor de locuine Sistem de coeficieni de actualizare rapid a valorii de nlocuire a mijloacelor fixe cldiri i construcii speciale > N Georgescu, D. Stoian - colecia EVALUAREA RAPID A CONSTRUCIILOR Hale Industriale pre: 11 R O N Spapi comerciale pre: 11 R O N Depozite pre: 18 R O N Construcii pentru invmtnt, tiin, cultur, administraie pre: 17 R O N Construcii pentru sntate, asisten social, agrement pre: 19 R O N Construcii pentru transport rutier, aerian pre: 11 R O N Constructii pentru transport feroviar pre: 18 R O N Construcpi agricole pre: 15 R O N Construcii pentru transport fluvial, maritim pre: 10 R O N Construcii i cldiri speciale pentru alimentare ap i canal pre: 12 R O N Construcii l cldiri speciale pentru gaze, termoficare pre: 13 R O N Construcpi folosin general pre: 21 R O N Locuine, cmine, hoteluri pre: 12 R O N Construcii i cldiri speciale pentru Industria alimentar pre: 17 R O N Construcii l cldiri speciale pentru industria uoar pre: 12 R O N Fundaii, eafodaje, utilaje pre: 9 R O N Reele ii linii de transport energie electric pre: 15 RON/ Drumuri i construcii anexe pre: 15 R O N Instalaii electrice de for sub 1000 V pre: 15 R O N Construcpi i cldiri speciale pentru industria materialelor de construcii pre: 28 RON Construcpi i cldiri speciale pentru industria lemnului pre: 26 RON ntreprinderi comunale - alimentri cu ap, canalizri pre: 39 RON ntreprinderi comunale - transport orenesc, gaze pre: 17 RON Industria metalelor neferoase pre: 15 RON Construcpi l cldiri speciale pentru industria chimic pre: 44 RON Construcpi l cldiri speciale pentru industria celulozei, hrtiei, fibrelor pre: 31 RON Construcpi hidrotehnice pre: 15 RON Construcpi l cldiri speciale pentru Industria minier de suprafa pre 31 RON Construcpi l cldiri speciale pentru industria energiei electrice pre: 15 RON Construcpi i cldiri speciale pentru exploatare l transport forestier pre: 19 RON Construcii i cldiri speciale pt. industria metalurgiei feroase - obiecte comune pre: 19 RON Construcii i cldiri speciale pt. Industria metalurgiei feroase coc serii, furnale pre: 19 RON Plantaii hortivitlcole i hameicole pre: 9 R O N > colecia CATALOAGE DE REEVALUARE A CLDIRILOR l CONSTRUCIILOR SPECIALE DIN GRUPELE 1 l 2 DE MIJLOACE FIXE - ediia 1964, document de referin tn "Metodologia

pentru evaluarea cldirilor i construciilor speciale din grupele 1 i 2 de mijloace fixe", aprobat prin Ordinul nr. 32/N/1995 al MLPAT. (s-a pstrat numerotarea original a cataloagelor): - 100 - Fundaii i eafodaje susinere utilaje pre: 8 RON - 101 Cldiri i construcpi din industria productoare de energie electric pre: 40 RON - 102 Reele aeriene de distribuie i linii de transport de energie electric pre 53 RON - 105 - Cldiri i construcii din industria metalurgiei feroase - Voi. I Obiecte comune din industria metalurgiei feroase pre: 31 RON - Voi. II Obiecte din subramurile aglomerare cocserii furnale i oelrii pre: 23 RON - 106 - Cldiri i construcii din industria metalurgiei neferoase pre: 18 RON - 1 0 7 . Cldiri i construcii din industria constructoare de maini pre: 35 RON - 108 - Cldiri i construcii din industria materialelor de construcii (inclusiv cariere i balastiere) pre: 55 RON - 109 - Cldiri i construcii din industria lemnului pre: 57 RON - 110 - Cldiri i construcii forestiere pre: 26 RON - 111 - Cldiri i construcii din industria chimic pre: 67 RON - 113 - Cldiri i construcii din industria uoar pre: 33 RON - 114 - Cldiri i construcii din industria alimentar pre: 34 RON - 115 - Cldiri i construcpi agrozootehnice pre: 40 RON - 116 - Cldiri i construcii culturale, de art i poligrafie pre: 20 RON - 117 - Cldiri i construcii colare pre: 13 RON - 118 - Cldiri i construcii sanitare i sociale pre 13 RON - 119 - Cldiri i construcii sportive pre: 35 RON - 120 - Cldiri i construcpi comerciale pre: 21 RON - 121 - Cldiri i construcpi din cadrul cooperapei meteugreti i de consum pre. 17 RON - 122 - Cldiri i construcpi pentru transportul auto (aerogri, garaje, ateliere) pre: 13 RON - 123 - Cldiri i construcpi pentru transportul feroviar pre:110 RON - 124 - Cldiri de locuit i administrative pre: 22 RON - 125 Construcpi meteorologice, hidrotehnice, de alimentri cu ap i canalizare pre: 24 RON - 126 - Cldiri l construcii pentru industria gazelor pre: 50 RON - 127 - Cldiri l construcpi de termoficare (inclusiv conductele de termoficare) pre: 11 RON - 128 Construcii hidrotehnice i cldiri anexe pentru amenajri energetice pre: 22 RON - 129 Cldiri, construcii i reele pentru telecomunicaii pre: 22 RON - 132 - Cldiri i construcii pentru ntreprinderi comunale Voi. I Alimentri cu ap potabil l industrial, canalizri comunale i alte activiti de gospodrie comunal pre: 77 RON - Voi. II Transporturi oreneti i distribuia gazelor pre: 42 RON - 133 Drumuri i construcpi anexe din incinta ntreprinderilor, inclusiv racordurile pre: 121 RON 135 Instalaii electrice de for, sub 1000 V din cldirile i construcplleIndustriale p re: 11 RON colecia INDICATOARE DE NORME DE DEVIZ (ediia 1981, inclusiv completriledin perioada 1982-1989, publicate Tn Buletinul construciilor) (Republicarea arc la baz acordul autorilor i al MLPTL) - C - Construcii industriale, agrozootehnice, locuine, social-culturale pre: 120 RON - S - Instalaii sanitare pre: 99 RON - E - Instalaii electrice pre: 66 RON - I Instalaii de nclzire pre: 66 RON - Iz - Izolaii pre: 72 RON - Ts - Terasamente pre: 77 RON - Ac - Alimentri cu ap l canalizare pre: 72 RON - H2Lucrrihkiotehniceportuare pre 39 RON - D - Drumuri pre: 44 RON - P - Poduri pre: 44 RON - T - Tunele pre: 61 RON - L1 Unii de cale ferat pre: 50 RON - W3 Semnalizri i centralizri feroviare pre: 44 RON G - Gaze pre: 39 RON - If- mbuntiri funciare pre: 33 RON - H1 - Construcii hidrotehnice suprafa i subterane pre: 77 RON - Rpl - Reparaii instalaii nclzire pre: 88 RON - RpS - Reparaii instalaii sanitare pre: 83 RON - RpC - Reparaii construcpi pre: 110 RON

RpE - Reparaii instalaii electrice pre: 72 RON RpAc - Reparaii alimentri cu ap i canalizare pre. 61 RON RpG-Reparapi instalaii gaze pre 39 RON T f - Termoficare pre: 33 RON M1 - Montai utilaj general pre 99 RON Te - Telecomunicaii pre: 72 RON A t-A u to m a tiz ri pre: 33 RON W2 U n ii electrice joas tensiune pre:110 RON W1 - Lucrri de staii, posturi de transformare, linii electrice aeriene i subterane de nalt tensiune pre: 99 RON > colecia REGLEMENTRI TEHNICE N CONSTRUCII l INSTALAII - Reglementri tehnice privind calculul construcpllor i elementelor de constmcpe pre: 209 - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de terasamente pre: 72 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea fundapilor pre: 165 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de beton, beton armat i beton precomprimat pre: 132 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de cofraje, eafodaje, schele pre: 17 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de zidrii pre: 77 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de construcpi metalice pre: 171 RON - Reglementri tehnice privind protecia construciilor i instalaiilor contra agenilor pre: 99 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de construcpi din lemn pre 50 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de tnvelitori pre: 50 - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de izolaii pre: 220 - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de tencuieli i placaje pre: 44 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de pardoseli pre 61 - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de tmplrie i geamuri pre 33 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor de zugrveli i vopsitorii pre 28 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea instalaiilor de ap i canalizam pre 231 - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea instalapilor termice, condiionare a aerului i gaze pre: 385 RON - Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea instalapilor electrice pre: 176 RON - Reglementri tehnice privind verificarea calitii i recepia lucrrilor de construcii l instalaii pre: 149 RON Reglementri tehnice privind proiectarea, construirea, ntreinerea i repararea drumurilor l podurilor rutiere pre: 319 RON Reglementri tehnice privind proiectarea i executarea lucrrilor geodezice, topografice, fotometrice i cadastrale pre: 33 RON

Ofertele complele i gratuite pe domeni se pot sofata telefonic. Achiziionarea cror se poate tace direct de ia sedul edituri, prin colet potal cu plata ram burs (pe baza unei comenzi scrise) sau de la distrixitori din Bucureti (forria RAMA, Rxria AGIR, tofna LuceaSrul. Ibrria Mihai Eminescu), Braov, Cluj Napoca, Constana, Craiova, lai. Piteti. Sfoiu, Tmioaa. CSenj primesc periodicinformai despre noile lucrri aprute sauh cursde apariie. noi.
* Preurile din aceasta ofert sunt valabile ncepnd cu 01.02.2008, Includ TVA l sunt exprimate In RON - lai

1. FUNDAII PE PILOI
1.1. DEFINIIE PILOI. DOMENII DE UTILIZARE

Piloii sunt elemente structurale de fundare n adncime caracterizate printr-un raport mare ntre lungime (fia real D) i latura mic (a) sau diametrul (d) seciunii transversale, fig. 1.1a:

Dac pilotul este realizat prin forarea unei guri avnd diametrul d600mm, introducerea unei carcase de armtur i umplerea cu beton, acesta se numete pilot de diametru mare, fig. 1.1b. >10, d realizate prin forare sub protecia tuburilor prefabricate din beton armat, beton precomprimat sau evi metalice care ulterior rmn n lucrare poart denumirea de coloane, fig. 1.1c. Introducerea coloanelor n teren se face prin vibrare pe msur ce se sap i se evacueaz pmntul din interior. Elementele de fundare cu d^600mm i raportul
D

Fig. 1.1. Tipuri de elemente de fundare in adncime a - piloi; b - piloi de diametru mare; c - coloane

Elementele de fundare n adncime definite mai sus fac parte dintr-o categorie mai larg de elemente denumite fiate sau poart denumirea general de piloi, fiind deosebite ntre ele numai prin form, dimensiuni i tehnologia de execuie. Domeniile de utilizare ale piloilor sunt diverse, n mod curent fiind ntlnii in urmtoarele situaii: pentru a asigura transmiterea ncrcrilor verticale i orizontale ale suprastructurii cldirii ctre straturile de pmnt cu care piloii vin n contact; pentru mpiedicarea rsturnrii radierelor de subsol aflate sub nivelul pnzei freatice sau sub cota de reazem pe teren a cldirilor nalte; pentru mbuntirea gradului de compactare a pmnturilor necoezive, slab coezive sau afnate, sub efectul combinat al vibrrii i ndesrii pmntului din jurul pilotului n timpul introducerii n teren; pentru mpiedicarea tasrii necontrolate a straturilor de pmnt situate sub talpa fundaiilor izolate sau a radierelor aflate n vecintatea malurilor, cornielor, taluzurilor, ori amplasate pe terenuri compresibile; pentru asigurarea unei rezemri suplimentare a culeelor i pilelor de pod atunci cnd este dificil de realizat o rezemare corespunztoare; pentru asigurarea stabilitii masivelor de pmnt aflate n proces de alunecare; pentru rigidizarea pmntului situat sub fundaiile de maini, n vederea controlului amplitudinii vibraiilor i al frecvenei sistemului mainfundaie-teren de fundare; ori de cte ori acest sistem de fundare este mai raional i mai economic, comparativ cu celelalte tipuri de fundaii n adncime. Ca sistem de fundare piloii sunt folosii n grup, fiind solidarizai la partea superioar prin intermediul unei plci rigide (din beton simplu) sau elastice (beton armat) denumit radier. Ansamblul obinut prin solidarizarea la partea superioar a unui anumit numr de piloi prin intermediul radierului constituie o grup de piloi.

1.2.

CLASIFICAREA PILOILOR

Piloii se pot clasifica dup urmtoarele criterii: a. cota radierului fa de nivelul terenului; b. materialul din care sunt realizai;
8

c. forma geometric n sens longitudinal i transversal; d. modul de execuie; e. efectul pe care procedeul de realizare a gurii l are asupra terenului din jur; f. direcia solicitrii fa de axa longitudinal; g. modul de transmitere a ncrcrilor axiale la teren; h. poziia axei pilotului. a. Dup cota radierului grupele de piloi se clasific in: - piloi adnci sau cu radier jos, la care cota inferioar a radierului este situat la peste 2m fa de nivelul terenului i se utilizeaz n cazul terenurilor a cror straturi de suprafa au o consisten slab, fig. 1.2a; - piloi nali sau cu radier nalt, la care cota inferioar a radierului este deasupra terenului natural sau chiar deasupra nivelului apei, fig. 1.2b.

,J>2.0 m

f i

V
ii

ii ii

' yi
ii ii

V
o

V
b

Fig. 1.2. Fundaii pe piloi a. pe piloi adnci; b. pe piloi inali.

b. Dup materialul din care sunt realizai, avem: piloi din lemn; piloi dinmetal; piloi din beton simplu; piloi din beton armat sau precomprimat; - piloi compui. o. Dup forma geometric n sens longitudinal putem avea piloi cilindrici sau tronconici, iar dup forma seciunii transversale avem piloi cu seciune circular, ptrat,

dreptunghiular, central.

triunghiular,

poligonal

cu

sau

fr

gol

d. Dup modul de execuie se disting: - piloi prefabricai; - piloi executai pe loc. Piloii prefabricai se pot realiza n fabrici de prefabricate, ateliere specializate sau pe antier, din lemn, metal, beton armat i precomprimat, iar introducerea acestora n teren se poate face prin batere, presare, vibrare, vibropresare, nurubare sau prin subsplare. Piloii executai pe loc se obin n totalitate sau n cea mai mare parte prin realizarea unei guri pe poziia care va fi ocupat de pilot, urmat de umplerea acesteia cu beton. Procedeele de realizare a acestor tipuri de piloi, sunt: - prin forare; - prin batere; - prin vibrare; - prin vibropresare. Forarea gurii se realizeaz cu ajutorul utilajelor specializate pentru acest gen de lucrri, iar piloii executai prin acest procedeu se clasific dup diametru i modul de susinere a pereilor gurii. Dup diametrul piloilor putem avea: - piloi de diametru mic, D^600mm; - piloi de diametru mare, D>600mm. Dup modul de susinere a pereilor gurilor, avem: - piloi forai n uscat i netubai; - piloi forai sub protecia noroiului bentonitic; - piloi forai sub protecia tubajului recuperabil; - piloi forai sub protecia tubajului nerecuperabil (pierdut). Dac tubajul nerecuperabil este alctuit din elemente prefabricate din beton armat, beton precomprimat sau din evi metalice, pilotul poart denumirea de coloan. e. Dup efectul pe care procedeul de realizare a gurii l are asupra terenului din jur, se disting: - piloi de dislocuire; - piloi de ndesare. Piloii de dislocuire sunt cei realizai prin dislocuirea i ndeprtarea unui volum de pmnt egal cu volumul pilotului, iar tehnologia de executare a lucrrilor de sptur nu afecteaz semnificativ starea terenului din jur, fig. 1.3a.
10

Piloii de ndesare sunt cei pentru care procedeul de punere n oper (tehnologia de execuie) conduce la ndesarea (compactarea) pmntului din jurul i de la baza pilotului, fig. 1.3b.
Beton turnat Tnqur toratt Zon pmnt

f W

f c r a n
nederanj* Faza l - de forare aguru

Teren nodaranjat

Teren nederanjal Faza a ll-e - dup umplerea guri cu beton Zon pmnt nederanjat

Fig. 1.3. Tipuri de piloi a - pilot de dislocuire (faza I + faza a Il-a) b - pilot de ndesare.

f. Dup direcia solicitrii fa de axa longitudinal se deosebesc urmtoarele tipuri de piloi: - piloi solicitai la compresiune axial; - piloi solicitai la smulgere axial; - piloi supui la solicitri transversale; - piloi supui simultan la solicitri axiale i transversale; g. Dup modul de transmitere a ncrcrilor teren, putem avea: - piloi purttori pe vrf, fig. 1.4a; - piloi flotani, fig. 1.4b. axiale la

Fig. 1.4. Fundaii pe piloi a - cu radier jos; b - cu radier nalt; a, - cu piloi purttori pe vrf; a2 +b - cu piloi flotani.

1 1