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Edio 2
Industrial & Marine Engines

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Descrio de funcionamento - motor de 16 litros

Motores industriais e martimos

N de pea 1 588 775

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ndice
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Gases de combusto e escape . . . . . . . . . . . . . . . . .3 xido de nitrognio, NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Hidrocarboneto, HC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Partculas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Concluso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Bloco de cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Camisas de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Pistes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Anis de pisto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 rvore de manivelas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Amortecedor de vibraes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Mecanismo da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Ventilao do crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Transmisso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Acionamento por engrenagem . . . . . . . . . . . . . . . .17 Acionamento por correia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Sistema de lubrificao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Fluxo de leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Esquema da circulao de leo no sistema de lubrificao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Radiador de leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Filtro de leo centrfugo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Filtro de leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Turbocompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Resfriamento do ar de admisso. . . . . . . . . . . . . . . . .25

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Generalidades
Gases de combusto e escape
Quando o Diesel queimado, formam-se gases de escape no motor Diesel. Os constituintes nos gases de escape regulados por lei so: xido de nitrognio, que venenoso e contribui para o nevoeiro fotoqumico e para o oznio ao nvel do solo e tambm para a eutrofizao e acidificao. Hidrocarboneto, que proporciona aos gases de escape do motor Diesel o seu cheiro caracterstico e contribui para o nevoeiro fotoqumico e para o oznio ao nvel do solo, um nome de grupo para muitas substncias qumicas diferentes, sendo algumas perigosas. Partculas, que so consideradas nocivas para a sade. Monxido de carbono, que um gs venenoso. O contedo do monxido de carbono bem pequeno em gases de escape do motor Diesel, porque h um grande excesso de ar em um motor Diesel. O maior constituinte dos gases de escape formado durante a combusto o dixido de carbono, que regulado por lei. O dixido de carbono no diretamente perigoso, mas ele contribui para o efeito de estufa se no usar combustvel renovvel.

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xido de nitrognio, NOx

A atmosfera contm: 80% de nitrognio (N) e 20% de oxignio (O) Quando o ar exposto a temperaturas altas, o nitrognio e o oxignio no ar reagem, formando xidos de nitrognio. A fim de reduzir a descarga de xidos de nitrognio, possvel: Abaixar a temperatura de combusto. Reduzir a quantidade de oxignio durante a combusto. A temperatura de combusto pode ser abaixada mediante: Resfriamento do ar de admisso. Injeo de gua ou adiao de vapor de gua. Recirculao de gases de escape. Tempo de injeo atrasado. A quantidade de oxignio na cmara de combusto pode ser reduzida mediante: Recirculao de gases de escape. Rotao de ar reduzida na cmara de combusto. Uma presso alta de injeo produz gotas de combustvel menores, o que proporciona uma concentrao de oxignio maior em volta de cada gota, o que por sua vez leva produo elevada de xidos de nitrognio. Existem mtodos para reduzir seriamente os xidos de nitrognio mediante o ps-tratamento dos gases de escape, mas esses mtodos so muito caros e, muitas vezes, bem complicados. A maioria dos mtodos para reduzir os xidos de nitrognio tambm reduz a eficincia do motor, o que leva ao consumo elevado de combustvel, que por sua vez leva produo elevada de dixido de carbono.

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Hidrocarboneto, HC
Os hidrocarbonetos so resduos de combustvel e so o resultado de uma combusto incompleta. Os hidrocarbonetos tambm tm substncias que proporcionam aos gases de escape do motor Diesel o seu cheiro caracterstico. A descarga de hidrocarbonetos pode ser reduzida mediante: Temperatura elevada na cmara de combusto. Rotao de ar elevada na cmara de combusto. Maior quantidade de orifcios no bico injetor. Volume reduzido da cmara de presso no bico injetor. Presso de injeo elevada. Ps-tratamento cataltico.

Partculas
As partculas contm fuligem e hidrocarbonetos do combustvel, leo de lubrificao, cido sulfrico e cinza. As partculas produzem fumaa e so formadas no caso de combusto incompleta, do leo na cmara de combusto e do enxofre no combustvel. A descarga de partculas pode ser reduzida por: Mais ar na cmara de combusto. Rotao de ar elevada na cmara de combusto. Presso de injeo mais alta, menores orifcios no bico injetor, que por sua vez significam temperaturas mais altas na cmara de combusto. Volume reduzido da cmara de presso no bico injetor. Quantidade menor de leo na cmara de combusto. Teor de enxofre mais baixo no combustvel. Com um filtro de partculas.

1. Agulha do bico injetor 2. Orifcio do bico injetor 3. Volume da cmara de presso 4. Assento da agulha 5. Combustvel

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Concluso
As medidas a serem tomadas para reduzir a produo de um constituinte nos gases de escape podem causar, simultaneamente, um aumento de um outro constituinte. A tendncia hoje : Atrasar o sincronismo da injeo para abaixar a temperatura de combusto, o que reduz a produo de xidos de nitrognio. A desvantagem que a eficincia do motor reduzida, o que leva ao consumo elevado de combustvel.

A relao entre os xidos de nitrognio, NOX e hidrocarbonetos, HC A = Sincronismo da injeo cedo B = Sincronismo da injeo tarde

Reduz a quantidade de oxignio na combusto, o que reduz a produo de xidos de nitrognio. Aumenta a presso de injeo, o que reduz a produo de partculas.

A relao entre os xidos de nitrognio, NOX e o consumo de combustvel 1. = Sincronismo da injeo cedo 2. = Sincronismo da injeo tarde A = Motor com um turbocompressor B = Motor com um turbocompressor e um radiador de ar

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Bloco de cilindros
O bloco de cilindros de uma s pea fundida. Ele tem 8 dimetros de cilindro. H um cabeote do cilindro separado para cada cilindro. Uma junta de ao fornece vedao entre o bloco de cilindros/camisa de cilindro e o cabeote do cilindro. As vedaes so ligadas nos canais de leo e lquido de arrefecimento.

Camisas de cilindro
As camisas de cilindro so substituveis e so do tipo molhadas, i.e. elas ficam envolvidas em lquido de arrefecimento. Uma junta de ao com vedaes de borracha vulcanizada fornece vedao entre a camisa de cilindro e o cabeote do cilindro. Uma junta individual por cilindro. A camisa de cilindro projeta-se um pouco acima da superfcie do bloco de cilindros e pressiona a junta contra o cabeote, fornecendo assim uma vedao. As vedaes de borracha vulcanizada vedam os canais de lquido de arrefecimento e leo de lubrificao. O interior da camisa de cilindro usinado pela afiao de plat. Esse tipo de usinagem fornece um padro fino de canaletas que assegura que o leo necessrio para a lubrificao entre os anis de pisto e a camisa permanea na parede da camisa. O modelo do padro de grande importncia para assegurar um consumo baixo de leo no motor.

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1. Vedao para lquido de arrefecimento 2. Ponto de apoio para camisa

A temperatura na cmara de combusto e em volta dela extremamente alta. A camisa tem uma fixao baixa que possibilita a refrigerao at o cabeote do cilindro. Isso reduz a temperatura dos anis de pisto, aumentando assim a vida til dos anis de pisto e da camisa do cilindro. A fixao baixa da camisa reduz o risco de a camisa afundar, visto que a temperatura mais baixa reduz a tenso no material.

Dois anis de vedao, um no bloco e um na camisa, vedam a jaqueta do lquido de arrefecimento. A superfcie da camisa em contato com a prateleira da camisa retm o leo de lubrificao. No espao entre a prateleira da camisa e o anel de vedao no bloco existe um orifcio de alvio que faz a descarga no lado do bloco de cilindros sob as tampas laterais. Um vazamento em qualquer uma das superfcies de vedao far com que o leo ou lquido de arrefecimento escape do orifcio de alvio.

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Pistes
Os pistes neste motor so chamados de pistes bipartidos. Eles so divididos em duas partes e tm uma saia de alumnio e uma coroa de ao. Veja a ilustrao. Uma das vantagens dos pistes bipartidos que eles aguentam cargas mais altas que os pistes convencionais feitos totalmente de alumnio. Como a coroa do pisto feita de ao, ela resiste temperaturas e presses mais altas na cmara de combusto. Isso possibilita a extrao de mais potncia dos motores com pistes bipartidos.

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A cmara de combusto em forma de copo na coroa do pisto tem uma protuberncia no centro. O modelo dessa protuberncia garante que o combustvel injetado no fim do curso de compresso seja rapidamente misturado com o ar na cmara de combusto atravs da rotao de ar resultante.

Anis de pisto
A fim do pisto se mover com facilidade, preciso ter espao entre o pisto e a parede do cilindro. O pisto tem, por isso, dois anis de compresso que vedam o espao entre o pisto e a parede do cilindro e dissipam o calor para longe do pisto. A parte superior desses anis exposta a uma presso mais alta que o anel intermedirio e por isso cuneiforme, um anel tipo keystone (fecho), que aumenta a fora pressionando-a contra a parede do cilindro.

O anel do pisto inferior, o anel raspador de leo, previne que o leo do crter chegue at a cmara de combusto. No anel raspador existe uma mola de bobina que pressiona o anel contra a parede do cilindro. O modelo e a qualidade dos pistes e anis de pisto so muito importantes para a confiabilidade e lubrificao do motor, assim como para o consumo de leo e de combustvel.

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Bielas
A biela e a capa da cabea de biela consistem em uma s pea fundida que dividida durante a operao de usinagem. Quando a biela dividida na sua cabea, so criadas superfcies de fratura, o que significa que cada capa da cabea de biela s serve para uma biela de modo que elas no sejam deslocadas em relao uma a outra. A biela e a capa da cabea de biela so divididas indiretamente, em parte para que os parafusos da biela no fiquem expostos a cargas excessivas e em parte para permitir que o pisto e a biela sejam retirados atravs do cilindro.

A parte superior da biela cuneiforme. Isso permite uma superfcie do mancal maior no lado inferior do pino do pisto onde a carga maior durante a combusto.

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rvore de manivelas
Cada curso de compresso retarda a rvore de manivelas e cada curso de combusto tenta aumentar a velocidade de rotao da rvore de manivelas. Os pistes e as bielas mudam suas direes de curso duas vezes durante cada rotao da rvore de manivelas. Isso sujeita a rvore de manivelas a vrios impulsos de potncia durante cada revoluo. O material de grande importncia para a vida til da rvore de manivelas. Seu modelo e o tratamento da superfcie tambm ajudam a prolongar sua vida - por exemplo, a qualidade da superfcie das pontas de eixo um fator importante na proteo contra falha por fadiga. As superfcies do mancal na rvore de manivelas so endurecidas at uma profundidade a lhes permitir serem esmerilhadas vrias vezes. Apenas as superfcies do mancal so endurecidas, porque importante reter a resistncia do material em outras partes.

Os casquilhos dos mancais principais e mancais da biela consistem de trs camadas. Uma camada exterior ou cobertura de ao, uma camada interior de bronze de chumbo e, mais perto da rvore de manivelas, um envoltrio consistindo de uma mistura de chumbo e ndio ou de chumbo, estanho e cobre. A camada mais interna normalmente desgastada durante a utilizao do motor.

As arruelas de presso so usadas para posicionamento longitudinal da rvore de manivelas no mancal principal traseiro. Essas arruelas esto disponveis em vrias espessuras para que seja possvel ajustar a rvore de manivelas na folga correta. As arruelas de presso tm os mesmos tipos de camadas que os casquilhos da cabea de biela.

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Amortecedor de vibraes
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1. Amortecedor de vibraes

Os impulsos de fora das bielas provocam oscilaes de toro na rvore de manivelas. Essas oscilaes so mais severas a determinadas rotaes do motor que variam consoante o modelo do motor, como ele est carregado, etc. A oscilao de toro caracterizada como indicado a seguir: O volante do motor (na extremidade traseira da rvore de manivelas) gira a uma velocidade quase constante durante cada revoluo da rvore de manivelas. Em relao velocidade constante do volante, a velocidade rotacional da extremidade dianteira da rvore de manivelas aumentar e diminuir vrias vezes durante cada rotao.

Para reduzir a amplitude da oscilao, foi fixado um amortecedor de vibraes na extremidade dianteira da rvore de manivelas. Um anel de ao foi incorporado na carcaa circular e completamente fechada do amortecedor de vibraes. A carcaa aparafusada na rvore de manivelas. H leo grosso entre a carcaa e o anel que amortece o movimento relativo entre os dois. A oscilao na frente da rvore de manivelas amortecida pelo anel se esforando a girar com velocidade regular.

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Mecanismo da vlvula
A finalidade do mecanismo da vlvula ativar as vlvulas, fazendo com que elas se abram e fecham nos momentos corretos em relao posio da rvore de manivelas e do pisto. O eixo de comando fica localizado no alto e acionado por engrenagens de distribuio na extremidade traseira do motor para que gire com a metade da velocidade da rvore de manivelas. Os eixos de comando tm trs ressaltos para cada cilindro, dois para as vlvulas e um para o injetor. Uma parte das hastes do tucho fica nos tuchos e a outra parte transfere o movimento do excntrico do eixo de comando para as vlvulas atravs dos balancins. Os tuchos so do tipo rolete e um balancim ativa duas vlvulas atravs de um garfo. H um parafuso de ajuste em uma extremidade do balancim. A extremidade esfrica inferior do parafuso repousa na haste do tucho para o tucho se ajustar sempre ao eixo de comando. A folga correta pode ser ajustada com o parafuso de ajuste para garantir que a vlvula feche apropriadamente durante a combusto. As vlvulas vedam contra os anis do assento de vlvula, que so pressionados no cabeote do cilindro para encaixar bem. Os anis do assento de vlvula so feitos de material bem durvel para lhes fornecer uma vida til longa. Eles so substituveis, se necessrio.

A rea total da vlvula se torna maior com quatro vlvulas por cilindro, facilitando o enchimento do cilindro com ar. Ao mesmo tempo, menos energia consumido durante o esforo de expulsar os gases de escape. O esforo necessrio para o fluxo de gs reduzido e a eficincia do motor melhorada. Isso, por sua vez, causa uma reduo no consumo de combustvel. O injetor pode ser posicionado no meio, o que melhora a combusto e resulta em emisses mais baixas e em menos consumo de combustvel.

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Ventilao do crter
O crter tem um pequeno vcuo. O vcuo criado conectando-se a sada no crter no lado de suco do turbocompressor. Os gases do crter so ventilados atravs da cmara do eixo de comando. Os gases do crter provenientes da cmara do eixo de comando passam pela carcaa de vlvula. A carcaa de vlvula regula o vcuo; o diafragma fecha no caso de um vcuo excessivo. Os gases do crter, que contm leo, fluem para a carcaa do filtro. Na carcaa do filtro, os gases do crter passam primeiro por um pr-filtro, onde a maioria do leo separada. Os gases passam em seguida por um filtro de papel, onde partculas finas de leo so separadas. O leo drenado atravs de uma tubulao de drenagem para o crter de leo. No fim da tubulao de drenagem h um recipiente que atua como um bloqueio de lquido e previne que os gases do crter passem pela tubulao de drenagem. No topo da tubulao de drenagem h uma vlvula de bia que previne que o leo chegue carcaa do filtro no caso de um vcuo alto, como por exemplo, no caso de um filtro de ar bloqueado. Os gases filtrados do crter voltam para o motor atravs do tubo de ar do turbocompressor. Apesar do separador de leo, normal que um pouco de leo entre no sistema de entrada do motor junto com os gases do crter. O leo nos gases do crter pode ser mantido como um filme fino de leo no sistema de ar de admisso.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Vlvula Drenagem de leo de lubrificao depositado Carcaa do filtro Sada para o lado de suco do turbocompressor Bloqueio de lquido Diafragma Entrada da cmara do eixo de comando Orifcio de drenagem

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DI16: Os gases do crter provenientes da cmara do eixo de comando passam por um diafragma de vlvula no cabeote do filtro e seguem depois para o elemento do filtro. A vlvula regula o crter at uma presso um pouco negativa. Os gases do crter fluem atravs de um filtro de papel onde pequenas partculas e fuligem so depositadas e o leo separado e coletado no fundo da carcaa do filtro, de onde retornado para o crter de leo. Existe uma vlvula de reteno na sada no fundo do filtro. Se o filtro se obstruir antes do intervalo de manuteno normal, h um indicador no topo do filtro onde um mbolo vermelho elevado pelo diafragma quando a contrapresso aumenta no filtro. Os gases do crter filtrados seguem seu caminho atravs da sada do filtro para o turbocompressor e voltam para o motor. Apesar do separador de leo, normal que um pouco de leo entre no sistema de entrada do motor junto com os gases do crter. O leo nos gases do crter pode ser mantido como um filme fino de leo no sistema de ar de admisso.

3 2 1 4

5
1. 2. 3. 4. 5. 6. Entrada para gases do crter Diafragma da vlvula Indicador de manuteno Sada para gases do crter limpos Sada para leo com vlvula de reteno Elemento do filtro

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Transmisso
Acionamento por engrenagem
O acionamento por engrenagem fica localizado na extremidade traseira do motor em motores de 16 litros. Componentes importantes como a unidade de injeo e o mecanismo da vlvula requerem uma operao precisa e so, por isso, fixados na extremidade traseira da rvore de manivelas, perto do volante do motor, onde a rotao da rvore a mais suave. A engrenagem da rvore de manivelas aciona os eixos de comando e a bomba de leo atravs de uma engrenagem intermediria. Uma engrenagem do eixo de comando aciona a seguir o compressor. Um eixo de comando tem uma engrenagem na extremidade dianteira que aciona a bomba hidrulica e a bomba de alimentao. Os eixos de comando giram com a metade da velocidade da rvore de manivelas.
7 8 9 5 4 3 10

Engrenagem da rvore de manivelas Engrenagem do compressor de ar Engrenagem intermediria Engrenagem do eixo de comando Engrenagem do compressor Engrenagem da bomba de leo Engrenagem dianteira do eixo de comando 8. Engrenagem da bomba hidrulica 9. Engrenagem da bomba de alimentao 10. Engrenagem da tomada de fora 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Para facilitar a montagem, as engrenagens so marcadas em um dente ou em uma abertura entre dentes. Alm disso, a engrenagem da rvore de manivelas vem marcada com o tipo de motor perto da marca de alinhamento atual.

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Acionamento por correia

A bomba de gua e o gerador so acionados pelo acionamento por correia, assim como o compressor do AC, se instalado. Se o motor tiver um ventilador, ele ser montado em um mancal especial, veja a ilustrao. A correia de transmisso uma Correia com multicanaletas em V, ou seja, a correia tem vrias canaletas na forma de V no lado de acionamento. As polias so de modelo correspondente e a correia tem, por isso, uma superfcie de contato bem grande em relao a sua largura. Uma superfcie de contato grande reduz o risco de a correia deslizar. Junto com o circuito da correia tambm h uma ou mais polias tensoras, sendo sua finalidade fornecer correia um bom arco de contato em volta das polias. Um tensor de correia automtico usado para obter a tenso correta da correia. 5 3 6 7

4 2 1 8

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Amortecedor de vibraes Tensor de correia, automtico Bomba de gua Acionamento do ventilador Alternador Correia com multicanaletas em V Polia tensora Polia do ventilador

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Sistema de lubrificao
Generalidades
Alm do crter de leo, o sistema de lubrificao tem os seguintes itens. Filtro de leo Bomba de leo Vlvula de segurana Radiador de leo Depurador de leo Vlvula reguladora de presso (posicionada na tampa das engrenagens de distribuio dianteira) 7. Filtro de leo 8. Vlvula de refrigerao do pisto (posicionada na tampa das engrenagens de distribuio dianteira) 9. Sensor/interruptor de presso de leo (posicionado na tampa das engrenagens de distribuio dianteira) 1. 2. 3. 4. 5. 6.

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Fluxo de leo
Uma bomba de leo, acionada pela engrenagem da rvore de manivelas, gera a circulao necessria para mandar leo de lubrificao para todos os pontos de lubrificao de modo que o leo circule pelo depurador e radiador de leo. O leo de lubrificao sugado do crter atravs de um filtro na bomba de leo. O leo de lubrificao passa por uma vlvula de segurana depois da bomba de leo. A presso do leo deve ser to alta para garantir que cada ponto de lubrificao receba a quantidade de leo necessria para sua lubrificao e refrigerao. Se a presso de leo ultrapassar 9,5 bar, a vlvula de segurana se abre e encaminha o leo de lubrificao de volta para o crter de leo. Uma presso de leo muito alta pode causar um esforo excessivo dos componentes do sistema de lubrificao. Principalmente no caso de o leo estar frio existe um risco de a presso se tornar muito alta. O leo de lubrificao passa ento pelo radiador de leo. Um pouco do leo de lubrificao passa pelo depurador de leo. Aps a limpeza, o leo volta para o crter de leo. O resto do leo de lubrificao passa por uma vlvula reguladora de presso que regula a presso no sistema de leo. O excesso de leo drenado de volta para o crter de leo. O leo de lubrificao vai a seguir para o filtro de leo para a limpeza.

Circulao de leo at o filtro de leo

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O leo de lubrificao passa pelos canais no bloco de cilindros para atingir os apoios do eixo de comando e o munho principal da rvore de manivelas. Os canais na rvore de manivelas encaminham o leo para os mancais da biela. O leo de lubrificao encaminhado para os balancins por um canal direto a partir do canal principal. O canal est constantemente sob presso. O leo encaminhado para os eixos do tucho atravs de canaletas no apoio do eixo de comando. Os eixos do tucho tm canais perfurados para a lubrificao dos tuchos.

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Circulao de leo a partir do filtro de leo 1. 2. 3. 4. Para os cabeotes de cilindro Para o mecanismo da vlvula Para o turbocompressor Injetores de refrigerao do pisto

O leo de lubrificao do motor resfria os pistes. Injetores individuais, um para cada cilindro, injetam leo at sob a coroa do pisto. No necessrio refrigerar o pisto a rotaes baixas (marcha lenta). Por isso, h uma vlvula de presso na carcaa das engrenagens de distribuio dianteira que abre a 1,7-2,2 bar.

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Esquema da circulao de leo no sistema de lubrificao

Crter de leo Bomba de leo Vlvula de segurana Radiador de leo Depurador de leo Tampa das engrenagens de distribuio dianteira 7. Vlvula reguladora de presso 8. Filtro de leo e vlvula by-pass 9. Vlvula de refrigerao do pisto 1. 2. 3. 4. 5. 6.

A = Para mancal e turbocompressor B = Para injetores de refrigerao do pisto

Radiador de leo
O leo de lubrificao flui da bomba de leo para o radiador de leo que fica localizado no "V" embaixo do depurador de leo. O radiador de leo um trocador de calor de placa. Todo o leo flui pelo radiador, onde ele resfriado pelo lquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento.

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Filtro de leo centrfugo

Uma parte do leo do radiador de leo desviada para o filtro centrfugo, e depois de filtrada, flui de l para o crter de leo. O rotor do filtro centrfugo comea a girar pela fora do leo que sai em forma de esguicho atravs de dois injetores no fundo do rotor. Partculas estranhas so jogadas contra a parede do rotor pela fora centrfuga onde elas ficam coladas, formando assim um depsito slido. O rotor deve ser desmontado e limpo a intervalos regulares de acordo com o programa de manuteno no Manual do operador.
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Filtro de leo
O leo passa depois do filtro de leo por um filtro de papel de circulao completa de grande capacidade. Esse filtro tambm limpa o leo do turbocompressor. H uma vlvula de alvio na tampa das engrenagens de distribuio. Essa vlvula abre se o filtro bloquear, fazendo com que o leo contaminado v para o motor e apenas uma parte do leo filtrada no filtro centrfugo. O filtro tem um orifcio de drenagem; o filtro drenado quando o seu elemento removido. Por isso muito importante trocar o filtro nos intervalos recomendados no Manual do operador.

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Turbocompressor
A finalidade do turbocompressor aumentar o volume de ar que entra nos cilindros do motor. Quanto mais ar o motor tiver, mais combustvel ele ir queimar, desenvolvendo assim uma potncia maior e uma combusto mais limpa que um motor correspondente sem turbocompressor. O turbocompressor acionado pelos gases de escape do motor e consiste em uma turbina e um compressor. O compressor comprime o ar de entrada do motor. O rotor do compressor montado no mesmo eixo que o rotor da turbina. Esse eixo funciona em uma carcaa do mancal entre o compressor e a turbina. Uma potncia maior do motor fornece mais gases de escape e isso significa que o rotor da turbina, e por isso o rotor do compressor, giram mais rpido. Desta maneira, a quantidade de ar adaptada aos requisitos do motor sem quaisquer dispositivos especiais de controle. O rotor do turbocompressor gira muito rpido. A sua velocidade na fora total cerca de 100.000 rpm. A temperatura no lado de escape do rotor da turbina ao mesmo tempo mais alta que 600C. Isso exige muito das peas rotativas quanto ao balano, resfriamento e lubrificao. O eixo montado em duas buchas que giram livremente na carcaa do mancal. As vedaes da carcaa do mancal para a turbina e compressor consistem em vedaes que so semelhantes aos anis do pisto. Um filtro de ar bloqueado significa que o vcuo no tubo de entrada se tornar muito alto. Existe ento um risco de o vapor de leo ser sugado para fora da carcaa do mancal.

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Se o anel de vedao no lado da turbina estiver desgastado, os gases de escape mudaro para a cor azul quando o motor estiver funcionando na marcha lenta. Partculas estranhas como gros de areia ou limadoras de metal na turbina ou no compressor danificaro as palhetas. Isso resulta em desequilbrio e desgaste do mancal. A potncia do motor diminuir e o uso contnuo do motor poder causar danos por superaquecimento devido reduo de fornecimento de ar. No se observa esse tipo de superaquecimento no indicador de temperatura do lquido de arrefecimento. Pequenos vazamentos no tubo entre o filtro de ar e o turbocompressor tambm podem causar a formao de depsitos de sujeira no rotor do compressor. A presso de admisso reduzida e isso leva a um aumento na temperatura dos gases de escape e um encurtamento da vida til do motor. Vazamentos no tubo de escape entre o cabeote do cilindro e o turbocompressor tambm causaro uma presso de admisso baixa.

Resfriamento do ar de admisso
Atravs do resfriamento do ar depois do turbocompressor, possvel pressionar mais ar nos cilindros e queimar mais combustvel, alm de o motor poder desenvolver mais potncia e atingir nveis de emisso mais baixos. Todos os motores de 16 litros tm, por isso, um radiador de ar (radiador intercalado). Resfriado a ar, motor industrial DC O ar de admisso passa, depois do turbo, pelo radiador de ar localizado na frente do radiador de lquido de arrefecimento comum. Resfriado com lquido, motor martimo DI O ar de admisso passa, depois do turbo, pelos radiadores de ar que esto montados nos coletores de admisso. Os radiadores de ar so resfriados com lquido de arrefecimento do motor.

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