PRIMARIA MUNICIPIULUI TIMISOARA

WORKSHOP
BIOCOMBUSTIBILUL CA SURS ALTERNATIV DE ENERGIE



Combustibilii neconvenionali sau nepetrolieri, susceptibili de a fi folosii drept combustibili pentru motoarele termice, trebuie s prezinte proprieti asemntoare combustibililor actuali, i anume: s aib un coninut energetic ridicat; s nu necesite condiii speciale pentru depozitare, transport i manipulare; s nu constituie surse de emisii poluante; s nu necesite schimbri radicale ale echipamentului motorului; s fie convenabil din punct de vedere al costului; s nu constituie materiale deficitare. Din numrul mare de compui chimici propui n acest scop i experimentai, rezultatele cele mai promitoare leau furnizat alcoolul metilic, metanul, hidrogenul, de asemenea un interes deosebit din punct de vedere al coninutului energetic prezint i biodieselul, gazele naturale, uleiurile vegetale, suspensiile de crbune n motorin, etc.

GENERALITI

CADRUL LEGISLATIV

n contextul armonizrii legislaiei romneti cu cea din Uniunea European i pentru completarea cadrului legislativ n domeniul energiei, a fost adoptat, Hotrrea Guvernului nr.1844/2005 privind promovarea utilizrii biocarburanilor i a altor carburani regenerabili pentru transport, publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr.44 din 18 ianuarie 2006. Obiectivul Hotrrii Guvernului nr.1844/2005 este de a promova utilizarea biocarburanilor sau a altor carburani regenerabili care s nlocuiasc benzina i motorina folosit n transport, cu scopul de a contribui prin aceasta la realizarea unor inte cum ar fi ndeplinirea angajamentelor privind schimbrile climatice, asigurarea furnizrii de carburani n condiii de siguran i protecia mediului i promovarea resurselor regenerabile de energie.

Prin prevederile Hotrrii Guvernului nr.1844/2005 trebuia s se asigure un procent minim de biocarburani sau ali carburani regenerabili introdui pe pia, calculat pe baza coninutului energetic al tuturor tipurilor de benzin i motorin folosit n transport astfel: - minimum 2% - pan la data aderrii - minimum 5,75% pn la 31.12.2010 Acest lucru presupune: obligativitatea operatorilor economici de a introduce pe pia, etapizat, amestec de biocarburani cu carburani convenionali; - sanciuni pentru nerespectarea prevederilor impuse de prezenta reglementare Ca o incurajare a produciei si utilizrii biodieselului autoritile romne prin legile adoptate (Legea 571/2003) sprijin acest nou domeniu. Astfel, Codul Fiscal Romn prevede, conform articolului 201 litera "m" excepia de la taxa accizelor pentru biocarburani neconvenionali (biodiesel).

ULEIURI VEGETALE

Principala preocupare n utilizarea uleiurilor vegetale drept combustibil se refer la reducerea vscozitii pn la un nivel apropiat de cel al motorinei. n acest sens, se aplic un proces de transesterificare, prin care uleiul natural reacioneaz cu un alcool n prezena unui catalizator, pentru a forma esteri de acizi grai. Vscozitatea uleiurilor vegetale rmne totui aproximativ dubl fa de cea a motorinei. Volatilitatea uleiurilor vegetale este inferioar motorinei Puterea calorific superioar a uleiurilor este cu aproximativ 11% mai mic dect cea a motorinei, la temperaturi sczute, pornirea motoarelor alimentate cu ulei va fi mai dificil dect n cazul alimentrii cu combustibili clasici, pe de alt parte, n condiii de funcionare la cald a motoarelor, uleiul se va aprinde ca un combustibil de cifr octanic mai ridicat.



Rezultatele utilizrii combustibililor vegetali au evideniat: o ardere complet i rapid; un randament al motorului ce se menine la valori ridicate; o poluare minim a mediului ambiant. n concluzie uleiurile vegetale apar cele mai promitoare din punct de vedere al utilizrii lor la motoarele cu aprindere prin compresie. Factorul determinant care condiioneaz extinderea lor n domeniul combustibililor diesel rmne ns posibilitatea obinerii lor la un pre suficient de sczut, legat n bun parte i de tehnologia aplicat de transesterificare a uleiurilor.

ALCOOLUL METILIC

Alcoolul metilic, uzual denumit metanol, apare drept cel mai indicat pentru a nlocui benzina n diverse proporii sau n totalitate. Metanolul prezint o serie de avantaje fa de benzin din punct de vedere al cifrei octanice (106 fa de 70), al temperaturii de congelare i autoaprindere, al costului mai sczut i al materiilor prime de fabricaie. Comparativ cu un motor folosind benzin, un motor cu metanol degaj a 21-a parte de combustibil nears i de 11 ori mai puin CO i NOx i se elimin total emisiile poluante pe baz de plumb, nemaifiind necesar adugarea tetraetilului de plumb.

Dezavantaje caloric mic, lipsa proprietilor lubrifiante, producnd uzura mai rapid a motoarelor, efectul endotermic datorat cldurii mari de evaporare, ce produce dificulti mari n sistemul de alimentare.
capacitatea

ALCOOLUL ETILIC Etanolul sau alcoolul etilic, C2H5OH, se mai numete i spirt. El se poate obine prin sinteza, dar mai ales prin fermentaia zaharurilor. . Alcoolul absolut este folosit drept carburant la avioanele cu reacie sau, n amestec cu benzina, pentru motoarele cu explozie.

HIDROGENUL

Hidrogenul este considerat drept combustibilul ideal pentru a nlocui combustibilii petrolieri. Hidrogenul este cel mai uor element i corespunztor are un volum specific foarte mare. Hidrogenul se distinge i prin vitez ridicat de difuzie, caracterizat de coeficientul de difuzie; comparativ cu benzina, viteza de difuzie a hidrogenului este de 7 ... 8 ori mai mare. Aceast proprietate favorizeaz amestecarea rapid cu aerul chiar n condiiile formrii amestecului n interior, la turaii ridicate de funcionare. hidrogenul are o tendin pronunat la arderea cu detonaie. Combaterea acesteia n motoare se poate realiza cu concursul unui ansamblu de factori: calitatea amestecului, raportul de comprimare, temperatura de admisie, avansul la declanarea scnteii electrice, etc.

DEZAVANTAJE
asigurarea unei autonomii normale a vehiculului tendina de ardere rapid i cu detonaie, care pretinde un ansamblu de msuri constructive i de reglaj pentru funcionarea eficient a motorului aprinderea necontrolat n cilindru i care pretinde msuri speciale, constructive i de reglaj; pericol de explozie pe care le introduc pierderile de combustibil i care pretind msuri speciale de siguran.

PRINCIPALELE CONSTANTE FIZICE ALE METANOLULUI I HIDROGENULUI

Denumirea constantei fizice Masa molecular Pct. de topire (la p0 = 1,013*10 N/m ) Temperatura de topire Cldura de topire
5 5 2

U.M. -

Metanol 32,04

Hidrogen 2,02

Benzin ~98

Motorin ~204

C kJ/ kg
2

-97,9 98

-259,2 58.62

-30 -

-35...+5 -

Pct. de topire (la p0 = 1,013*10 N/m ) Temperatura de topire Cldura de vaporizare C kJ/ kg
5 2 3

64,85 1100,75

-252,78 460,55

30...190 290...380

180...360 250

Starea normal (la p0 = 1,013*10 N/m i 273K) Densitatea Cldura specific Vscozitatea dinamic Presiunea de vapori Reid kg/ dm 0,79 2,37
-3

0,09 14,23 ~0,01 -

0,73...0,76 2,01 0,42 0,8...0,9

0,82...0,87 1,93 2...7 0,0014

J/ kg*K NS/ m *10 daN/ cm

2 2

0,58 0,37

BIODIESELUL
Biodieselul este un combustibil alternativ care poate fi utilizat n form pur sau n amestec cu motorin, atunci cnd este ars n motoarele cu ardere intern, sau cu combustibilii pentru cazane atunci cnd este utilizat n scopuri casnice. Biodieselul pur, denumit B100, este de fapt un monoalchilester al acizilor grai derivai din uleiuri vegetale sau animale.

OBINEREA BIODIESELULUI
Biocombustibilul se obine pe cale chimic prin reacia dintre alcoli cu diverse uleiuri vegetale, grsimi animale sau reziduuri grase alimentare (uleiuri de gtit arse) sau nealimentare (de natur industrial) n prezena unui catalizator. Datorit acestui fapt este utilizat adesea n amestecuri de 2% sau 20% cu motorina. Aceste amestecuri poart tot denumirea de biodiesel, fiind clasificate dup coninutul procentual de ulei: B2 amestec de mortorin cu 2% biocombustibil diesel; B20 amestec de mortorin cu 20% biocombustibil diesel; B100 100% biocombustibil diesel.

SCHEMA PRODUCERII BIODIESELULUI

Procesul chimic este cel de transesterificare la o anumit temperatur n prezena catalizatorului uleiurilor vegetale. Dozarea cantitii de catalizator se face n funcie de de nivelul de acizi grai liberi. Un catalizator de bun calitate i o temperatur n cretere stimuleaz reacia de transesterificare. Ca i catalizator se folosete soda caustic (NaOH) sau hidroxidul de potasiu (KOH)

FAZELE PROCESULUI TEHNOLOGIC

Procesul tehnologic cuprinde urmatoarele operatii tehnologice: Prencalzire ulei la o temperature de 50 - 60 C; Reacia de obinere a biodieselului n reactor prin adugare de methanol i hidroxid de sodiu peste uleiul vegetal , reacia avnd loc la 80C; Recircularea masei de reacie cu ajutorul unei pompe; Decantare amestec de reacie i separare glicerol, urmat de depozitarea glicerolului; Filtrare prin filtru cu magnesol a biodieselului; Filtrare final a biodieselului; Depozitare biodiesel; Livrare biodiesel.

SCHI REACTOR DE MARE CAPACITATE

AVANTAJELE BIODIESELULUI

reduce emisia de dioxid de carbon in atmosfera cu 80%; reduce emisia de dioxid de sulf cu 100% fa de motorina clasic, poate fi amestecat in orice proporie cu motorina; este mai puin inflamabil, reprezentnd din acest punct de vedere un avataj la stocare i transport (punct de aprindere biodiesel este 150 grade C fa de 70 grade C n cazul motorinei Diesel); se obine din resurse regenerabile uleiuri vegetale; este biodegradabil i se degradeaz de 4 ori mai repede dect dieselul obinuit. n cazul unei deversri, biodieselul este degradabil n maxim 28 zile; datorit efectului de lubrifiere superior dieselului, motoarele funcioneaz mai bine i rezist mai mult, iar cu aditivi potrivii se pot mri performanele motorului; prin folosire reduce zgomotul de funcionare al motorului fa de dieselul obinuit; poate fi depozitat n orice rezervor i nu implic schimbri n infrastructura de depozitare existent;

nu sunt necesare modificri ale autovehiculelor pentru a folosi drept combustibil biodieselul; performanele energetice ale mainii sunt comparabile cu ale motorinei clasice; permite rilor bazate pe agricultur sau cu potenial agricol mare s fie mai puin dependente de petrol; produce mult mai puine noxe toxice dect motorina obinuit. nu afecteaz n mod substanial consumul de combustibil sau turaia motorului; produce emisii de evacuare reduse, micoreaz fumul negru, efectul de ser i emisiile de particule i de noxe i nu produce SO2.

Ca avantaje tehnologice menionm:

eficien energetic ridicat; utilizarea celor mai revoluionare i noi soluii tehnice; construcie compact, modular. Prin folosirea n paralel a mai multor module capacitatea de producie poate crete de la 10.000 la 20.000, 30.000 l/zi; prin purificarea cu silicat de magneziu se obine un biocombustibil pur, necontaminat cu apa; nu se elimin ape reziduale i nu necesit surs de ap; procesul nu produce reziduuri; glicerina poate fi folosita in diverse domenii (farmaceutic, cosmetic etc); toate unitatile de fabricare a biodieselului sunt realizate in conformitate cu normele UE i sunt concepute s respecte standardele UE de sntate i siguran.

Rezultatele testelor au artat c potenialul de producere a cancerului datorit particulelor de substan produse prin arderea lui B 100 este cu 94% mai mic dect n cazul motorinelor normale, iar n cazul lui B 20 cu 27% mai redus. Deoarece biodieselul nu conine sulf, el nu contribuie la emisiile de SO2 i nici nu otrvete catalizatorii din traseul de evacuare, atunci cnd se utilizeaz B 100, mbuntind n mod real eficiena catalizatorilor de oxidare. Vehiculele care folosesc acest combustibil emit mai puine hidrocarburi grele i mai puine particule de substan, mai puin CO i CO2.

EMISII POLUANTE COMPARATIV PE TIPURI DE BIODIESEL

Tipul emisiilor poluante REGULATE HC nearse CO Particule solide NOx NEREGULATE Sulfai Hidrocarburi aromatice policiclice ** (HCAP) Nitrii ai hidrocarburilor aromatice ** policiclice (nHCAP) Potenial asupra nivelului de ozon indus de HC -100% -80% -90% -20% -13% -50% -68% 44% -40% 6% -14% -9% -8% 1% B 100 B 20

-50%

-10%

TENDINTE SI STRATEGII
Strategiile de dezvoltare direcioneaz utilizarea biodieselului spre zonele sensibile din punct de vedere ambiental, ca de exemplu: transportul public local: taxi, autobuze, servicii; vehicule municipale: salubrizare strzi, colectare gunoi menajer, ntreinere spaii verzi; vehicule agricole i de transport n zonele agricole; vehicule ale armatei i cile ferate.

-de Ziua Mondiala a Mediului, pe 25 mai 2007 Saab, prin Augusta Motors, a inmanat Ministrului mediului si Dezvoltarii Durabile Atila Korodi cheile modelului Saab 9-5 BioPower,care devine astfel primul autoturism din Romania pe baza de biocombustibil;

 Fabrica

de biocombustibil a firmei Martifer de la Lehliu va fi finalizata la inceputul lunii decembrie si va produce circa 100.000 de tone de biocombustibil.Se estimeaza ca in 2009 productia interna de biodiesel va fi de aproximativ 400.000 tone anual, ceea ce pare sa asigure intreg necesarul de 10% biodiesel, din consumul actual de motorina, propus a fi realizat prin lege pana in 2010;

Alta fabrica de bicombustibil se construieste la Nadlac, investitorul fiind o firma din Ungaria. Fabrica va prelucra intreaga productie locala de porumb, de circa 300.000 de tone pe an, din care va produce bioetanol si biogaz. In industria biocombustibilului obtinut din rapita a anuntat un proiect si compania Argus Constanta, care urmeaza sa produca biodiesel. De asemenea, o fabrica de biodiesel construieste si Ulerom Vaslui, firma detinuta de omul de afaceri Adrian Porumboiu, Un grup de investitori spanioli intentioneaza sa aloce 18 milioane de euro pentru deschiderea unei unitati de productie in judetul Iasi.

 Si

companiile petroliere au anuntat deja planurile lor in domeniu. Astfel, Petrom a semnat un contract pentru furnizarea de biodiesel cu Prio Biodiesel, prin care portughezii se angajeaza sa le livreze, in 2007, 20.000 de tone de biocombustibil, iar in 2008, 50.000 de tone. Totodata, Lukoil si Rompetrol au investitii programate in domeniul productiei de biocombustibil.

Pe plan local exista premisele deschiderii unei fabrici de biocombustibil, in localitatea Gottlob, din judetul Timis, ce ar putea deveni operationala in 2008. Investitia este estimata la aproximativ 150 milioane de euro, iar o parte din costuri va fi acoperita din fondurile structurale ale Uniunii Europene. Productia se va axa intr-o prima etapa doar pe prelucrarea de rapita, urmand ca pe parcurs sa se lucreze si pentru realizarea bioetanolului din porumb si alte cereale.

Primaria Municipiului Timisoara, prin R.A. Transport Timisoara a achizitionat un numar de 50 autobuze noi tip Mercedes cu norme de poluare Euro 4, fiind in derulare si achizitionarea unui numar de 50 troleibuze noi tip Skoda si a unui numar de 30 autobuze noi articulate. Punerea in circulatie a acestor mijloace de transport, coroborata cu traditia regiei de sustinere a transportului electric are ca scop atat modernizarea parcului auto, cat si reducerea poluarii mediului

Totodata, avand in vedere ca operatorii economici au obligatia de a introduce pe piata amestec de biocarburani cu

carburani convenionali, regia are in desfasurare implementarea unui program in acest sens, incepand cu anul 2008.

 AUTOBUZ

TIP MERCEDES

 TRAMVAI

TIP HANSA

 TRAMVAI

TIP RATHGEBER

 TROLEIBUZ

SKODA