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Manuel d’utilisation
Traduction française
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Avertissement
Avertissement
Ce manuel à pour objectif la compréhension des fonctionnalités de iFly 747-400, qui
fonctionne sous Microsoft® Flight Simulator 2004™ (A Century of Flight). Vous ne devez pas
utiliser iFly 747-400 et ses composants connexes pour l’aviation réelle ou autres activités
corrélées.
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Introduction
Introduction
Introduction à iFly 747-400
Merci d’utiliser iFly 747-400 !
Il nous a fallu 3 années de développement pour sortir iFly 747-400, logiciel « add-on » pour
Microsoft® Flight simulator 2004™ (FS9). Grave au gros travail de notre développeur monsieur
Jiangwei’s, iFly 747-400 est maintenant disponible et simule la plupart des systèmes du réel
Boeing 747-400, ceci en prenant en compte le système de gestion de l’air, EICAS, système de
contrôle de vol automatique, systèmes de communication, système de contrôle incendie,
système de contrôle de vol, système de gestion du vol (FMS), système de carburant, système
hydraulique, système de train et volets, TCAS, GPWS, CMC, et bien d’autres encore !
Du fait de limitations inhérentes à FS9, certains systèmes n’ont pas pu être implémentés
totalement. Il n’y a pas par exemple d’implémentation de radar météo dans iFly 747-400. Du
fait de la grande complexité des modèles 3D du 747-400, seules les “first class” et “business
class” ont été modélisées dans la vue de cabine virtuelle. Mais vous savez, dans la réalité, les
compagnies aériennes installent aussi souvent les sièges des “business class” dans les classes
économiques ;o) De plus, dans les avions réels, les cuisines et les toilettes sont disposés en
fonction de la classe dans laquelle ils sont installés. Ainsi, ces installations peuvent être
différentes de celles que vous rencontrerez dans les compagnies aériennes réelles.
Nous avons effectué le développement de ce simulateur avec le plus grand sérieux, ceci afin
d’être au plus près de la réalité de fonctionnement du 747-400. Ainsi, nous devions livrer
avec un manuel utilisateur décrivant précisément chaque composant de cet avion. C’est ce
que nous avons essayé de faire, mais n’hésitez-pas à vous reporter aussi aux manuels
d’utilisation du 747-400 dans le monde réel.
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Introduction
Jiangwei Shen
Fondateur du groupe, _gauge developer & modélisation 3D.
Bo Yuan
Images 2D & optimisation.
Miao Luo
Rédaction de la documentation et des manuels.
Qinzhong Yao
Mentor technique
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Introduction
Crédits
Nous voulons remercier monsieur Jiangwei pour son important travail sur la programmation
des cadrans et le développement des modèles 3D. En 2002, il apporta sa contribution à la
communauté en développant la scène de l’aéroport de ZSHC GMAX pour FS2002 (toujours
disponible sur AVSIM). Depuis, il continue à développer des systèmes d’affichages pour
différents avions. Sans son enthousiasme certain, iFly 747-400 n’aurait jamais vu le jour. Nous
voudrions aussi remercier monsieur Yuan pour la conception graphique 2D. Il nous a donné
beaucoup de plaisir avec l’aspect des différents panneaux du cockpit du 747-400. Enfin, et
pas des moindre, nous voudrions saluer monsieur Yao (pas le joueur NBA ;o), pour ses idées
sur le développement, et sa grande connaissance des systèmes aéronautiques.
Crédits :
• Programmation des cadrans, modélisation 3D et révision des manuels : Shen Jiangwei
(surnom : szm99)
• Graphisme 2D et optimisation des images : Yuan Bo (surnom : agings)
• Documentation et rédaction des manuels : Luo Miao (surnom : mluo)
• Mentor technique : Yao Qinzhong (surnom : Adolf)
Traduction française
Alain HERBUEL, alainherbuel@yahoo.fr.
Elle est en cours ! J’ai privilégié cependant le fait de publier une nouvelle version à chaque-
fois qu’un chapitre est disponible, plutôt que d’attendre que toute la documentation soit
terminée. Les autres chapitres suivront au fil du temps.
Traduit, traduit pas… Eternel dilemme du traducteur : si l’on traduit tout (i.e. textes,
dessins, acronymes, etc.), on ne peut plus se référer à d’autres documentations qui, elles,
sont en anglais. On ne peut parfois plus utiliser l’appareil correspondant à la documentation
car, lui, est resté en anglais ! Si l’on ne traduit rien, on n’a pas fait avancer le shmilblic…
J’ai donc opté pour une version intermédiaire, laissant des termes anglais fréquemment
utilisés en français tel-quels (e.g. Waypoint, Localizer, Glide), traduisant d’autres en
français, et en essayant de les référencer les uns-les autres.
J’ai enfin ajouté un glossaire de traduction et un index (à venir).
Bonne lecture, bon vol, et n’hésitez pas à me faire part de vos remarques.
« Aéronautiquement votre ».
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Chaptitre Table des matières globale
INTRODUCTION 4
LIMITATIONS OPÉRATIONNELLES 2
PROCÉDURES NORMALES 6
PROCÉDURES SUPPLÉMENTAIRES 20
PANNEAUX DU COCKPIT 32
SYSTÈME D’AIR 39
ANTIGIVRAGE 41
PILOTE AUTOMATIQUE 43
COMMUNICATIONS 45
SYSTÈMES ÉLECTRIQUES 47
MOTEURS, APU 49
PROTECTION INCENDIE 51
CONTRÔLES DE VOL 53
CARBURANT 59
HYDRAULIQUE 61
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Chaptitre Table des matières figures
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Chaptitre Table des matières figures
LIMITATIONS OPÉRATIONNELLES 2
Altitudes maximales 2
Limitations opérationnelles 2
Limitations de masses 2
Pilote automatique / Système de directeur de vol 2
Atterrissage automatique 3
Affichage des vitesses limites des volets 3
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Chaptitre Limitations opérationnelles
Limitations opérationnelles
Altitudes maximales
En lisse 45,000 ft
Volets 20,000 ft
APU 20,000 ft
Prélèvement
15,000 ft
d’air sur l’APU
Décollage 10,000 ft
Atterrissage 10,000 ft
Limitations opérationnelles
Pente de piste +/- 2%
Composante de vent arrière 15 nœuds
maximale au décollage et
atterrissage
Vitesse maximale opérationnelle 0.90 Mach
dans un espace RVSM (‘Reduced
Vertical Separation Minimum’)
Limitations de masses
Masses Kilos
Masse Maximale roulage 397 800
Masse Maximale décollage 396 893
Masse Maximale atterrissage 285 763
Masse Maximale sans carburant 246 073
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Chaptitre Limitations opérationnelles
Atterrissage automatique
Vitesse maximale de vent autorisée lors d’un atterrissage automatique (lorsque ces vitesses
sont connues).
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Chaptitre Limitations opérationnelles
PROCÉDURES NORMALES 6
Généralités 6
Controls and Indicators – Nomenclature 6
Comment lire les check listes ? 6
Procédure pré-vol 7
Procédure avant mise en route 12
Procédure de mise en route 13
Procédure après mise en route 14
Procédure avant décollage 14
Procédure de décollage 14
Procédure de montée et croisière 15
Procédure d’approche et d’atterrissage 15
Procédure de remise de gaz 16
_Procédure Landing Roll Procedure 16
Procédure après atterrissage 16
Procédure d’arrêt (shutdown) 17
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Chaptitre Procédures normales
Procédures normales
Généralités
Les procédures (check-lists) sont organisées en suivant les différentes phases du vol afin
d’avoir un avion et un cockpit correctement configurés. Ces procédures partent du principe
que tous les systèmes sont opérationnels, et que les différents automatismes sont utilisés.
Ces procédures permettent de vérifier que certaines étapes critiques ont été accomplies
correctement.
_The flight crew uses the Normal Checklist after accomplishing all applicable procedural
items. Le pilote n’étant pas aux commandes lit la check liste. Chaque membre de l’équipage
y répond en fonction de sa responsabilité envers chaque système et contrôles.
NDT
: Bien que non présents dans la documentation d’origine de IFly, ni dans celle de chez Boeing, j’ai essayé d’ajouter des mises
en formes permettant de lieux d’y retrouver entre les items de niveau 1, 2 ou 3, les commentaires, les conditions, etc. J’espère
que cela apportera une meilleure lisibilité.
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Chaptitre Procédures normales
Procédure pré-vol
Les procédures suivantes permettent d’appliquer l’alimentation électrique en toute
sécurité.
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Chaptitre Procédures normales
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Chaptitre Procédures normales
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Chaptitre Procédures normales
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Chaptitre Procédures normales
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Chaptitre Procédures normales
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Chaptitre Procédures normales
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Chaptitre Procédures normales
Procédure de décollage
Interrupteurs phares atterrissage ................................................................... ON
Sélecteur mode transpondeur.................................................................... TA/RA
Puissance décollage ............................................................................... Régler
Avancer la manette des gaz vers environ 70% N1, et attendre une
stabilisation des moteurs. Presser l’interrupteur TP/GA qui va mettre la
puissance décollage, ou avancer manuellement les gaz à cette même
puissance.
Vérifier que cette puissance de décollage est affichée.
Ajuster cette puissance avant d’atteindre 80 kt.
Indications moteurs............................................................................ Surveiller
Vitesse indiquée 80 kt......................................................... Annoncer “80 noeuds”
Vitesse indiquée V1 ......................................................................Annoncer “V1”
Vitesse indiquée Vr .............................................................. Annoncer “Rotation”
Vérifier taux de montée positif.
Levier train d’atterrissage.............................................................................UP
Vérifier que le pilote automatique (A/P) s’est engagé dès que vous avez
passé l’altitude minimale de son engagement.
Vérifier que les modes LNAV et VNAV sont engagés.
Levier des volets ................................................................................... Régler
Levier train d’atterrissage........................................................................... OFF
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Chaptitre Procédures normales
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Procédures normales
Attention : Après que les Reverses soient engagés, on doit effectuer un atterrissage
complet.
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Chaptitre Procédures normales
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Chaptitre Procédures normales
AVERTISSEMENT 3
PROCÉDURES SUPPLÉMENTAIRES 20
Généralités 20
Commandes automatiques de vol 20
Utilisation de l’AFDS 20
Maintenir un cap 20
Sélectionner un cap 20
Maintenir une altitude 20
Changement de niveau de vol, montée ou descente 21
Vitesse verticale, montée ou descente 21
Utilisation de l’auto-manette 21
Approche de type Localiser 22
_Approche de type Localizer Back Course Approach 23
Approche de type VOR 24
Circuits électriques 25
Établir l’alimentation électrique 25
Test alimentation de secours 26
Moteurs, APU 26
Allumage en continu des moteurs 26
Démarrage des moteurs en croisé (un moteur alimente l’autre en air) 26
Démarrage manuel des moteurs 26
Protection incendie 27
_Test de Engine/APU/ Cargo/Fire/Overheat 27
Gestion du vol, navigation 27
Alignement rapide des IRS 27
Sélection des style d'affichage des différentes interfaces 31
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Chaptitre Procédures supplémentaires
Procédures supplémentaires
Généralités
Ce chapitre contient des procédures utilisées « a convenance » (météo difficile, démarrage
spécifique des moteurs, etc.), en opposition à celles utilisées de manière régulières à chaque
vol.
_Procedures accomplished in flight, or those that are an alternate means of accomplishing
normal procedures (such as manual engine start), are usually accomplished by recall.
Infrequently used procedures, not normally accomplished (such as engine crossbleed start)
are usually accomplished by reference.
Maintenir un cap
Si l’avion se trouve au nord du 82° parallèle de latitude N (ou au nord du 70° parallèle de
latitude N entre les méridiens 80° W et 130° W), ou au sud du 82° parallèle de latitude S (ou
au sud du 60° parallèle de latitude S entre les méridiens 120° W et 160° W :
Sélecteur référence de cap (HDG) ................................................................TRUE
Sélecteur HDG HOLD............................................................................. Appuyer
Vérifier que le mode HDG HOLD s’affiche sur le PFD.
Sélectionner un cap
Si l’avion se trouve au nord du 82° parallèle de latitude N (ou au nord du 70° parallèle de
latitude N entre les méridiens 80° W et 130° W), ou au sud du 82° parallèle de latitude S (ou
au sud du 60° parallèle de latitude S entre les méridiens 120° W et 160° W :
Sélecteur référence de cap (HDG) ................................................................TRUE
Interrupteur HDG SEL............................................................................ Appuyer
Vérifier que le mode HDG SEL s’affiche sur le PFD.
Sélecteur de cap (HDG SEL) .................................................................... Tourner
Sélectionner le cap désiré sur le pupitre.
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Chaptitre Procédures supplémentaires
Utilisation de l’auto-manette
Pour activer ou réactiver un mode automanette :
Interrupteur d’armement de l’auto-manette (A/T ARM) ....................................... ARM
Si mode de tangage TO/GA :
Interrupteur TO/GA ............................................................................. Appuyer
Vérifier que le mode THR REF s’affiche sur le PFD.
Si mode de tangage ALT, V/S, G/S, ou pas de mode de tangage :
Interrupteur SPD ................................................................................. Appuyer
Vérifier que le mode SPD s’affiche sur le PFD.
Pour régler une vitesse :
Sélecteur IAS/MACH ............................................................................. Tourner
Régler la vitesse désirée (IAS/MACH) sur le pupitre.
Si changement de niveau de vol :
Sélecteur FLCH ................................................................................... Appuyer
Le mode de tangage change, sauf si un G/S et un LOC sont déjà capturés.
Vérifier que le mode THR, IDLE, ou HOLD s’affiche sur le PFD.
Si VNAV :
Interrupteur VNAV ............................................................................... Appuyer
Le mode de tangage change lorsque l’on est en mode V/S ou ALT. Vérifier
que le mode THR REF, THR, SPD, IDLE, ou HOLD s’affiche sur le PFD.
Si TO/GA désiré :
Interrupteur TO/GA ............................................................................. Appuyer
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Chaptitre Procédures supplémentaires
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Chaptitre Procédures supplémentaires
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Chaptitre Procédures supplémentaires
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Procédures supplémentaires
Circuits électriques
Établir l’alimentation électrique
Interrupteur batterie (BATTERY) .................................................................... ON
Vérifier que l’indicateur OFF est éteint.
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Chaptitre Procédures supplémentaires
Moteurs, APU
Allumage en continu des moteurs
Sélecteur allumage en continu des moteurs (IGNITION CON)................................... ON
Vérifier que le message CON IGNITION ON s’affiche sur l’EICAS.
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Chaptitre Procédures supplémentaires
Protection incendie
Test de incendie et température excessive des moteurs / APU / Cargo
Interrupteur de test incendie / surchauffe (FIRE/OVHT).................................. Appuyer
Observer :
Alarme sonore.
Voyant d’alarme principale allumé.
Sélecteurs de feu moteur allumés.
Sélecteurs de feu APU allumé.
Interrupteur de control arrivée carburant, témoin incendie allumé.
Voyant incendie avant et arrière (FWD et AFT) allumés.
Tous les messages EICAS ne sont plus affichés.
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Chaptitre Menu des options iFly 747-400
1
2
3
4
1 <FAILURE
Appuyer — Accès aux pages FAILURE (défaut). _Voir chapitre 16.
2 <SAVE
Appuyer — Accès à la page SAVE (enregistrement). Permet d’enregistrer un plan de vol.
3 <SELECT NEXT STARTUP STATE
Appuyer — Accès à la page SELECT NEXT STARTUP. Définit l’état du simulateur lors de son
prochain démarrage.
4 <PANEL STYLE
Appuyer — Accès à la page PANEL STYLE. Définit le type d’affichage des différents
panneaux.
6 <RETURN
Appuyer — Accès à la page _SIMS.
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Chaptitre Menu des options iFly 747-400
Entrez le nom de votre route (10 caractères maximum), puis pressez la touche 2L.
Le fichier créé contiendra soit la route 1 (touche SAVE RTE 1), ou la route 2 (SAVE RTE 2).
Appuyez sur RETURN pour retourner à la page MENU.
1
2
3
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Chaptitre Menu des options iFly 747-400
1 List de sélections
Appuyer — Accès à la page de réglage des différentes sélections possibles.
2 <RETURN
Appuyer — Accès à la page SIMS.
1 List de sélections
Appuyer — Sélectionner un style particulier.
2 <RETURN
Appuyer — Accès à la page SIMS.
2 <SEL>
La sélection d’un style particulier affiche <SEL> sur la ligne de l’aoption choisie.
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Chaptitre Panneaux du cockpit
Panneaux du cockpit
Dans les pages suivantes, les numéros cerclés en rouge se réfèrent aux différents chapitres
traitants des thèmes correspondants.
Les différents panneaux, contrôles et affichages de ce chapitre donnent une idée des
différents systèmes existants, mais n’en sont pas forcément le reflet exact. Pour plus
d’information, reportez-vous aux chapitres correspondants.
Plafonnier
11
6 8 8
7 1 9 2
13
1 3 12 1 12 1
Figure 6 : Panneaux du cockpit - Plafonnier
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Chaptitre Panneaux du cockpit
15 14 14
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Chaptitre Panneaux du cockpit
Panneau copilote
10 4 10 15 10
14 15
Figure 8 : Panneau copilote
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Chaptitre Panneaux du cockpit
14 7 9
9
Figure 9 : Partie avant de la console centrale
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Chaptitre Panneaux du cockpit
5 5
1 11 9 14 11 15
Figure 10 : Partie arrière de la console centrale
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Panneaux du cockpit
Éclairage
1 2 3 4 5 6 7 8
Affichages passagers
1 2
1 Sélecteur NO SMOKING
OFF — Affichages lumineux NO SMOKING (ne pas fumer) éteints.
AUTO — Affichages lumineux NO SMOKING allumés ou éteint en fonction de l’altitude de
l’avion et de la configuration du système.
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Panneaux du cockpit
Système oxygène
Indications oxygène
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Chaptitre Système d’air
Système d’air
A venir.
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Chaptitre Antigivrage
Antigivrage
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Pilote automatique
Pilote automatique
A venir.
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Chaptitre Communications
Communications
A venir.
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Systèmes électriques
Systèmes électriques
A venir.
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Moteurs, APU
Moteurs, APU
A venir.
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Protection incendie
Protection incendie
A venir.
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Contrôles de vol
Contrôles de vol
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Page 53
Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Instruments de vol, affichages
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Gestion du vol, navigation
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Carburant
Carburant
A venir.
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Hydraulique
Hydraulique
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Page 61
Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Systèmes d’avertissement et d’alertes
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Equipe de développeursiFly iFly 747-400 Manuel d’utilisation
Chaptitre Ordinateur de gestion central de la maintenance
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