Capitolul 3

Parametrii indicai i efectivi ai motoarelor cu ardere intern pentru autovehicule rutiere

3.1. Parametrii indicai Lucrul mecanic indicat, Li, este lucrul mecanic dezvoltat ntr-un ciclu motor real i reprezint lucrul mecanic al diagramei de presiune indicate, exprimat n [J]. Acest lucru mecanic este proporional cu aria considerat pozitiv a diagramei indicate, adic cu aria dczd din fig. 3.1. Pe diagramele reale aceast arie poate fi pus n eviden prin planimetrare. Lucrul mecanic al diagramei de presiune joas, aferent proceselor de schimbare a gazelor n motor, corespunznd ariei considerat negativ, sau lucrul mecanic de pompaj, se consider inclus n consumul propriu de lucru mecanic al motorului, reflectndu-se n randamentul mecanic. Presiunea medie indicat, pi, reprezint lucrul mecanic indicat pe unitatea de volum a cilindrului; presiunea medie indicat este deci un lucru mecanic specific, fiind definit prin relaia:

pi = Li / VS [MPa].

(3.1)

Aa cum se sugereaz n fig.3.1, ntr-o interpretare grafic, presiunea pi reprezint nlimea dreptunghiului cu suprafaa egal cu aria pozitiv dczd i lungimea VS. Spre deosebire de lucru mecanic indicat, care este un parametru cantitativ, presiunea medie indicat constituie un parametru calitativ, putnd servi la compararea unor cicluri sau a unor motoare. Uzual, presiunea medie indicat pi se determin n dou etape. ntr-o prim etap, n funcie de tipul motorului, se determin presiunea medie indicat a ciclului de calcul nerotunjit, pe care o notm cu pi. Astfel, din diagrama ciclului teoretic, pus n eviden n fig.3.2 se deduce, pe baza lucrului mecanic Li al acestui ciclu, presiunea pi, pentru: ciclul mixt nerotunjit:

L'i = Lyz + Lzd Lca ,

(3.2)

36

pi' =

pc 1 1 1 [z ( 1) + z (1 nd 1 ) (1 nc 1 )] 1 nd 1 nc 1

(3.3)

ciclul izocor nerotunjit, la care = 1:

L'i = Lzd Lca , pc 1 1 1 [ z (1 nd 1 ) (1 nc 1 )] 1 nd 1 nc 1

(3.4)

p' i=

(3.5)

PMI

PME

PMI

PME

Fig. 3.1 Reprezentarea lucrului mecanic

indicat n diagrama pV a ciclului n patru timpi

Fig. 3.2 Ciclul teoretic corectat n patru

timpi

Notaiile utilizate n relaiile de mai sus sunt descrise pe larg n Cap.5. n cea de a doua etap se obine presiunea medie indicat a ciclului rotunjit, adic a ciclului real, prin modularea valorii obinute pentru presiunea pi cu coeficientul r. Astfel, rezult:

pi = r p'i [MPa],

(3.6)

n care r este coeficientul de rotunjire a diagramei i poate avea, n funcie de tipul motorului, urmtoarele valori:

37

MAS .......................................................................... 0,94 0,97; MAC ......................................................................... 0,92 0,95. Coeficientul de rotunjire a diagramei, numit i coeficient de perfeciune sau de plenitudine, se poate obine i ca raport ntre aria ciclului rotunjit (corectat) i aria ciclului cvasiideal (necorectat), rezultate prin planimetrare, cu alte cuvinte ca raport ntre lucrul mecanic al ciclului de calcul rotunjit i lucrul mecanic al ciclului de calcul nerotunjit. Valori orientative ale presiunii medii indicate exprimate n [MPa], pentru sarcin plin, n funcie de categoria motorului sunt exemplificate mai jos: MAS, patru timpi .................................................. 0,6 1,2 [MPa] MAS, patru timpi forate .................................... 1,6 1,9 [MPa] MAC, patru timpi, nesupraalimentate .................. 0,7 1,1 [MPa] MAC, patru timpi, supraalimentate .................. pn la 2,2 [MPa]. Randamentul indicat, i, reprezint raportul dintre lucrul mecanic indicat i cldura introdus n ciclu, respectiv cldura disponibil a unitii masice de combustibil. Acest randament caracterizeaz de fapt economicitatea ciclului real. n aceste condiii, randamentul indicat se va defini ca raportul dintre lucrul mecanic indicat i puterea caloric inferioar a combustibilului:

i = Li / H i .

(3.7)

Pentru motoarele cu combustibili lichizi, considernd c fluidul proaspt conine numai aer:

i = 103 pi Lmin / H i 0,sv ,

(3.8)

unde: pi [MPa]; Lmin [kg/kg comb]; Hi [kJ/kg comb], iar 0,s [kg/m3] este densitatea aerului; indicele 0 se refer la p0, T0, iar s la ps, Ts. Aceast relaie indic dependena randamentului indicat de principalii parametri ce caracterizeaz funcionarea motorului, adic , v, Lmin. Valorile randamentului indicat pentru motoarele de automobile i tractoare sunt cuprinse ntre urmtoarele limite: MAS .......................................................................... 0,26 0,35 MAC ......................................................................... 0,38 0,50.

38

Spre deosebire de lucrul mecanic indicat, care constituie un parametru cantitativ al ciclului de funcionare al motorului, randamentul indicat reprezint un parametru calitativ, el putnd servi la compararea unor tipuri sau soluii energetice diferite de motoare. Randamentul relativ, simbolizat prin r se definete ca raportul dintre lucrul mecanic indicat, Li i lucrul mecanic al ciclului teoretic, Lc:

r = Li Lc ,

(3.9)

i sugereaz gradul de perfeciune al ciclului real al motorului, comparativ cu ciclul su teoretic. Randamentul ciclului teoretic, notat t, se definete ca raportul dintre lucrul mecanic al ciclului teoretic, Lc i cantitatea de cldur introdus n ciclu, Ql , corespunztoare unitii de mas a combustibilului:

t = Lc Ql

(3.10)

i constituie un criteriu de apreciere a eficienei economice a motorului. Pe de alt parte, din analiza termodinamic, efectuat n Cap.5, se poate stabili c randamentul ciclului teoretic mixt, ca un caz general, este dat de relaia:

z k 1 1 t m = 1 k 1 z 1 + kz ( 1)

(3.11)

unde k este exponentul adiabatic al aerului, considerat fluid motor, n cazul ciclului teoretic. Se observ c randamentul indicat se va putea exprima prin produsul:

i = t r .

(3.12)

n regim nominal randamentul relativ ia valori n intervalul 0,5 ,..., 0,8 [17]. Puterea indicat, Pi, este puterea corespunztoare lucrului mecanic indicat al ciclului. Ea are expresia general:

Pi =

piVS ni [ kW], 30

(3.13)

cnd pi este exprimat n [MPa] , VS n [dm3] i n n [rpm]. Pentru motoarele n patru timpi relaia devine, n mod evident,
Pi = piVS ni 120 [kW] .
39

Cu titlul de observaie se menioneaz c dac presiunea pi se introduce n [kgf/cm2], puterea indicat Pi se va obine n [CP], ca unitate de msur tolerat, relaia (2.75) fiind n acest caz de forma:

Pi =

piVS ni [CP] . 225

(3.14)

Momentul motor indicat, Mi, este momentul corespunztor puterii indicate a motorului, la o anumit turaie, adic:

M i = 9550

Pi [Nm] , n

(3.15)

unde Pi este exprimat n [kW] iar n n [rpm]. Dac Pi se introduce n [CP], momentul indicat se va obine n [kgf m], conform relaiei:

M i = 716,2

Pi [kgfm]. n

(3.16)

Consumul specific indicat, ci, reprezint consumul de combustibil al motorului, raportat la unitatea de putere indicat i are urmtoarea form de exprimare general:

ci = 103

Ch [g/kWh], Pi

(3.17)

unde Ch este consumul orar de combustibil al motorului, adic consumul de combustibil n unitatea de timp, msurat n [kg/h]. ntocmai randamentului indicat, consumul specific indicat reprezint un parametru calitativ care pune n eviden gradul de perfeciune al soluiei energetice adoptate pentru motorul proiectat. n cazul utilizrii combustibililor lichizi, consumul specific indicat se poate determina cu una dintre relaiile urmtoare:

ci = 3,6 10 6 /( i H i ) , sau ci = 3,6 10 4 0,sv /( pi Lmin ) [g/kWh]

(3.18)

Valorile medii ale consumului specific indicat, sunt cuprinse ntre urmtoarele limite, n funcie de tipul motorului:

40

MAS .......................................................................... 235 320 [g/kWh] MAC ......................................................................... 170 230 [g/kWh]. 3.2. Parametrii efectivi Lucrul mecanic efectiv, Le, este lucrul mecanic cedat consumatorului de ctre un cilindru al motorului, pe durata unui ciclu de funcionare, msurat n [J]. n aceste condiii, la cuplajul de legtur dintre arborele cotit al motorului i utilizator se va msura lucrul mecanic efectiv dezvoltat de ctre toi cilindrii, adic iLe. Trebuie menionat c ansamblul mrimilor msurate la arborele motor, la nivelul cuplajului de legtur cu consumatorul, reprezint mrimile efective ale motorului, pe cnd cele msurate n cilindru sunt mrimi indicate, aa cum se sugereaz [17] pe schema din fig. 3.3. Lucrul mecanic disponibil pentru consumator la nivelul arborelui cotit este evident mai mic dect lucrul mecanic indicat, Fig. 3.3 Schi pentru definirea deoarece motorul consum o parte mrimilor indicate i efective din lucrul mecanic dezvoltat n cilindru pentru nvingerea rezistenelor interioare, determinate n principal de antrenarea instalaiilor auxiliare, de frecarea mecanic ntre suprafeele n micare relativ, de frecarea gazodinamic dintre fluidul motor i organele componente, de schimbul de gaze, .a. Presiunea medie efectiv, pe, se definete, mpreun cu celelalte mrimi efective, prin analogie cu parametrii indicai. Astfel, presiunea medie efectiv, reprezint lucrul mecanic furnizat de motor, adic lucrul mecanic efectiv, pe unitatea de cilindree i se exprim prin relaia:

pe = Le / VS [MPa],

(3.19)

n care Le se introduce n [kJ] iar VS n [dm3]. Dac lucrul mecanic corespunztor rezistenelor proprii ale motorului se noteaz cu Lrp, atunci se poate stabili relaia Le = Li Lrp , din care se deduce diferena de presiuni medii:

41

pe = pi prp

[MPa],

(3.20)

unde prp este presiunea medie a rezistenelor proprii (de fapt lucrul mecanic specific al rezistenelor proprii), compus din presiunea medie de frecare pf necesar nvingerii frecrilor dintre organele motorului, presiunea medie de antrenare pant a instalaiilor i dispozitivelor auxiliare i presiunea medie de pompaj, corespunztoare lucrului mecanic de pompaj. Informativ, presiunea p f = (0,6 0,75) p rp , iar pant = (0,25 0,3) prp . Presiunea medie de pompaj pentru motoarele n patru timpi nesupraalimentate se poate calcula p gaz = gaz ( pr pa ) [MPa], unde gaz este un coeficient care depinde de regimul de sarcin i turaie al motorului i care pentru motoarele de automobile i tractoare are valori cuprinse ntre 0,75 ,, 0,9. Pentru calculul global al presiunii p rp [MPa] se pot folosi urmtoarele relaii empirice, n funcie de tipul i caracteristicile motorului [5, 6]: MAS cu un numr de cilindri pn la i = 6 i
>1, 1,

prp = 0,049 + 0,0152 wp [MPa],

(3.21) (3.22)

prp = 0,034 + 0,0113 w p [MPa],

MAS cu i = 8 cilindri i < 1 ,

prp = 0,039 + 0,0132 w p [MPa],

MAC n patru timpi cu camer de ardere unitar:

(3.23)

prp = 0,089 + 0,0118 wp [MPa],

MAC cu camera de turbulen

(3.24)

prp = 0,089 + 0,0135 w p [MPa],

MAC cu camer de precombustie:

(3.25)

prp = 0,103 + 0,0153 w p [MPa],

(3.26)

MAC n patru timpi semirapide pentru care n = 400 600 [rpm] i wp = 6,5 , , 8,5 [m/s], au presiunea p rp 0,154 ,, 0,2 [MPa];

42

 MAC n doi timpi lente, cu destinaie naval, pentru wp = 6 ,, 7 [m/s], au presiunea p rp 0,116 0,134 [MPa]; n acelai timp se poate utiliza [6] i relaia:

prp = 0,035 + 0,040 w p [MPa],

(3.27)

n cadrul acestor expresii, wp semnific viteza medie a pistonului, definit anterior prin relaia (2.6). n mod curent, valorile presiunii medii efective p e , la sarcin nominal variaz ntre limitele: MAS n patru timpi .................................................. 0,60 1,10[MPa] MAS n patru timpi forate ...................................... pn la 1,3 [MPa] MAC n patru timpi nesupraalimentate .................. 0,55 0,85[MPa] MAC n patru timpi supraalimentate ...................... pn la 2,0 [MPa]. Alte categorii de motoare: MAC in doi timpi rapide .......................................... 0,40 0,75 [MPa] MAC n patru timpi semirapide supraalimentate ... 1,40 2,0 [MPa] MAC in doi timpi supraalimentate.......................... 0,85 1,3 [MPa]. Tendina actual este de cretere a presiunii medii efective la MAC supraalimentate n patru timpi, rezultnd valori ale presiunii pe ce pot fi cuprinse ntre 2,5 ,, 3,5 [MPa]. Randamentul mecanic, m, se definete ca raport ntre Le i Li, adic m = Le Li . n acelai timp se pot utiliza i relaiile derivate:

m = pe / pi sau m = 1 p rp / pi , p e = m pi

[MPa],

(3.28)

La turaie constant i sarcin variabil, m crete odat cu sarcina, n timp ce la mers n gol, m = 0. n cazul funcionrii la sarcin constant ( Me = const, Pe = const) i turaie variabil, randamentul m scade cu creterea turaiei. Valorile randamentului mecanic pentru regim nominal sunt cuprinse, n principiu, ntre limitele de mai jos: MAS n patru timpi .................................................. 0,7 0,9 MAC n patru timpi nesupraalimentate .................. 0,70 0,82 MAC n patru timpi supraalimentate ...................... 0,8 0,9

43

MAC semirapide n patru timpi la care n = 400 600 [rpm], wp = 6,5 8,5 [m/s] i pe = 1,4 2,0 [MPa]........................................0,89 0,9 Puterea efectiv este puterea disponibil la arborele motorului, cu alte cuvinte reprezint puterea transmis de arborele motor consumatorului; ea este egal cu diferena dintre puterea indicat i puterea consumat pentru nvingerea rezistenelor proprii:

Pe = Pi Prp [kW] sau, Pe = m Pi [kW].

Prin nlocuire se obine o expresie similar puterii indicate, adic:

(3.29)

Pe =

peVS ni [kW]. 30

(3.30)

cnd pe este exprimat n [MPa] , VS n [dm3] i n n [rpm]. Dac presiunea pe se introduce n [kgf/cm2], puterea efectiv se va obine n [CP], ca unitate de msur tolerat, relaia (2.92) fiind n acest caz de forma:

Pe =

peVS ni [CP] . 225

(3.31)

innd seama de relaia (2.71) se exprim pi i apoi, prin analogie, pe , care introdus n relaia (2.92) permite exprimarea puterii efective sub o form mai detaliat, adic:

Pe =

Vs n i H 3 i 0,Svim [kW]. 30 10 Lmin

(3.32)

n proiectare se prefer uneori exprimarea puterii efective a motorului n funcie de viteza medie a pistonului, wp. Folosind relaiile (2.6) i (3.30) rezult urmtoarea relaie:

Pe = 10 3

D 2 i w p [kW]. 4

(3.33)

Acest mod de exprimare sugereaz c, pentru aceleai condiii constructive, puterea efectiv crete la mrirea lui wp, ceea ce argumenteaz tendina general n construcia de motoare, de mrire a vitezei medii a pistonului. n mod normal ns, n proiectarea motoarelor, atunci cnd puterea

44

efectiv i numrul de timpi sunt definii, pot aprea dou tendine [19], i anume: realizarea unui motor cu viteza wp mare, ceea ce asigur posibilitatea reducerii ariei suprafeei totale a pistoanelor, P = i (D 2 4) i a realizrii, implicit, a unui motor compact, cu un consum redus de material metalic; pe de alt parte ns, frecarea i uzura fiind proporionale cu wp, soluia implic diminuarea duratei de serviciu a motorului; realizarea unui motor cu durabilitate crescut prin adoptarea unei viteze wp reduse, soluie care implic ns o cretere a consumului de material. Prima dintre aceste dou soluii se recomand n cazul motoarelor de autoturism, pe cnd cea de a doua se recomand n cazul motoarelor de autocamion sau autobuz. Momentul motor efectiv, Me, se determin cu relaia:

M e = 9550

Pe [ N m] n

(3.34)

Pentru uniti de msur tolerate se introduce Pe n [CP], astfel nct momentul efectiv va fi calculabil conform relaiei:

M e = 716,2

Pe [kgfm]. n

(3.35)

Randamentul efectiv, e, este definit prin relaia:

e = Le / H i ,

(3.36)

Le [kJ/kg comb.] fiind lucrul mecanic efectiv, raportat n acest caz la 1 kg de

combustibil. Din expresia de definiie a randamentului efectiv, (3.36), folosind relaiile (3.9), (3.10) i (3.12) se deduce:

e = im = trm
Pentru combustibilii lichizi expresia randamentului efectiv devine:

(3.37)

e = 103 pe Lmin /( H i 0,sv ) ,

n care pe [MPa], ceilali termeni avnd semnificaia din relaia (3.8). Valori uzuale ale lui e , pentru regim nominal sunt indicate mai jos: MAS, n patru timpi ................................................. 0,25 0,33 MAC n patru timpi, rapide ..................................... 0,27 0,41
45

(3.38)

MAC n patru timpi, rapide (D<180 [mm])............ 0,35 0,37 MAC n patru timpi, semirapide ............................. 0,41 0,42 Valori crescute ale randamentului efectiv conduc la reducerea consumului specific efectiv de combustibil, ca principal preocupare a constructorilor de motoare. Consumul specific efectiv de combustibil, ce, reprezint consumul de combustibil al motorului, raportat la unitatea de putere efectiv i are forma de exprimare general similar celei corespunztoare consumului specific indicat:

ce = 103

Ch [g/kWh], Pe

(3.39)

unde Ch este consumul orar de combustibil al motorului, adic consumul de combustibil n unitatea de timp, msurat n [kg/h]. Consumul specific efectiv constituie un parametru calitativ care pune n eviden gradul de perfeciune al soluiilor energetice i constructive adoptate pentru motorul proiectat. n cazul utilizrii combustibililor lichizi, consumul specific efectiv se poate determina cu una dintre relaiile urmtoare:

ce = 3,6 10 6 /( e H i ) , sau ce = 3,6 10 4 0,s /( pe Lmin ) ; [g/kWh]

(3.40)

Valorile medii ale consumului specific efectiv, exprimate n [g/kWh] sunt cuprinse ntre urmtoarele limite: MAS, n patru timpi ................................................. 275 345 [g/kWh] MAC n patru timpi, rapide ..................................... 230 280 [g/kWh] MAC n patru timpi, rapide (D<180 [mm])............ 220 240 [g/kWh] MAC n patru timpi, semirapide ............................. 210 230 [g/kWh] Informativ, pentru MAS cu combustibili gazoi, Qe = 12 17 [MJ/kWh] 3.3. Parametrii constructivi sau indicii tehnico-economici Reluate sub form de indici tehnico-economici, criteriile constructive enunate la Cap. 2, completate, se pot grupa astfel: masa specific, notat cu Ms, definit ca raportul dintre masa motorului uscat, Musc, i puterea sa efectiv: M s = M usc Pe [kg/kW], unde masa motorului uscat este masa motorului fr lubrifiani i lichid de rcire, exprimat n [kg]; puterea litric, notat PL, reprezentnd raportul dintre puterea efectiv i cilindreea total a motorului (litrajul): PL = Pe VL = Pe (V S i ) [kW/litru];

46

 masa litric, notat cu ML, definit ca raport ntre masa motorului i cilindreea total a motorului (litrajul): M L = M VL = M (V Si ) [kg/litru].

47