Sunteți pe pagina 1din 6

2. Calculul i construcia ambreiajului 2.

1 Alegerea tipului constructiv


Ambreiajul este inclus n transmisia automobilului n scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern care constau n: - imposibilitatea pornirii motorului sub sarcin; - existena unor zone de funcionare instabil; - mersul neuniform al arborelui cotit. Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia automobilului este determinat de particularitile funcionrii acestuia, concretizate mai ales de cuplarea i decuplarea motorului. !ecuplarea este necesar la oprirea i fr"narea total a automobilului sau la sc#imbarea treptelor de vitez iar cuplarea este necesar la pornirea automobilului de pe loc i cuplarea treptelor de vitez. $erinele principale impuse ambreiajelor automobilului sunt urmtoarele: - la decuplare s izoleze rapid i total motorul de transmisie pentru a face posibil sc#imbarea fr ocuri; - la cuplare s mbine lin motorul cu transmisia pentru a evita pornirea brusc din loc a automobilului i socurile din mecanismul de transmisie; - n stare cuplat s asi%ure o mbinare perfect ntre motor i transmisie fr patinare; - elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie c"t mai reduse pentru mic orarea sarcinilor dinamice din transmisie; - s aib o funcionare si%ur i de lun% durat; - acionarea s fie simpl i u oar; - re%imul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a cldurii n mediul nconjurtor; - construcia s fie simpl i te#nolo%ic; - preul de cost al ambreiajului s fie c"t mai mic. Ambreiajele utilizate la autove#icule se clasific, dup principiul de funcionare, n: - ambreiaje mecanice &cu friciune'; - ambreiaje #idrodinamice &#idroambreiaje'; - ambreiaje electroma%netice; - ambreiaje combinate. Ambreiajele cele mai rsp"ndite la automobile sunt ambreiajele mecanice, la care le%tura dintre partea conductoare i partea condus este realizat de forele de frecare care apar ntre suprafeele de frecare. !up forma %eometric a suprafeelor de frecare ambreiajele pot fi: conice, cu discuri i speciale. Ambreiajele cu discuri sunt cele mai rsp"ndite datorit construciei simple, %reutii reduse i a unui moment de inerie al prii conduse mai mic dec"t la ambreiajele conice. !up numrul de discuri conduse ambreiajele se mpart n: ambreiaje cu un sin%ur disc, ambreiaje cu dou discuri &bidisc' i ambreiaje cu mai multe discuri &polidisc'. !up condiiile de lucru al suprafeelor de frecare, ambreiajele cu discuri pot fi: ambreiaje cu suprafee de frecare uscat i ambreiaje cu suprafee de frecare n ulei. (n funcie de modul de obinere al forei de apsare dintre suprafeele de frecare ambreiajele se mpart n: ambreiaje cu arc, ambreiaje semicentrifu%ale, ambreiaje centrifu%ale. 1

Ambreiajele cu arc realizeaz fora de apsare dintre suprafeele de frecare cu mai multe arcuri dispuse periferic sau cu ajutorul unui arc central care poate fi simplu sau diafra%m. (n urma studiului soluiilor considerate ca fiind similare cu autoturismul primit prin tem spre proiectare i in"nd cont de realizrile recente n domeniu, ale unor firme reprezentative n industria autoturismelor tot-teren, optez pentru folosirea ambreiajului mecanic, monodisc, uscat, cu arc central tip diafra%m. Avantajele folosirii arcului central tip diafra%m reies din caracteristica prezentat n fi%ura ).*.

+i%ura ).* !reapta * reprezint caracteristica unui arc elicoidal iar curba , caracteristica arcului tip diafra%m. -unctul a corespunde poziiei cuplate a ambreiajului iar punctele b i b. corespund poziie decuplate. !in analiza celor dou caracteristici rezult urmtoarele: - acionarea ambreiajului cu arc tip diafra%m este mai u oar deoarece fora necesar pentru meninerea ambreiajului n poziia decuplat este mai redus la acest tip de arc &F2<F1'; - fora + cu care arcul tip diafra%m acioneaz asupra discului de presiune se menine aproximativ constan i la uzura u a %arniturilor de frecare; - ambreiajul nu are tendina de patinare la uzura %arniturilor deoarece momentul de frecare se menine aproximativ constant pe toat durata de funcionare a ambreiajului; - prezint o pro%resivitate ridicat la cuplare datorit elasticitii mari a arcului diafra%m. !iscul condus este de tipul cu element elastic suplimentar i amortizor pentru vibraiile de torsiune.

2.2 Alegerea funcionali.

valorilor

principalilor

parametrii

contructivi

-rincipalii parametrii ai ambreiajelor mecanice care servesc la aprecierea i compararea condiiilor de funcionare sunt: coeficientul de rezonan , presiunea specific p/ i cre terea de temperatur t. $oeficientul de si%uran +uncionarea normal i transmiterea inte%ral a momentului maxim al motorului Mm este posibil dac momentul de frecare al ambreiajului Ma este: Ma = Mm [Nm] &,.*'

0a stabilirea coeficientului de si%uran , la nceputul proiectrii ambreiajului, biblio%rafia de specialitate recomand pentru autoturisme valorile 1*,, *,23. $oeficientul de si%uran se ale%e in"nd seama de uzura suprafeelor de frecare, de condiia de protejare a transmisiei mpotriva solicitrilor date de momentele de inerie. 0a mrirea coeficientului de si%uran lucrul mecanic de patinare scade, durata de funcionare a ambreiajului cre te i odat cu mic orarea lucrului mecanic de patinare se mic oreaz i timpul de patinare ceea ce duce la mbuntirea demarajului. 4rebuie avut n vedere ns c odat cu cre terea coeficientului de si%uran cresc i forele la pedal i cre terea peste o anumit limit nu este recomandabil deoarece nu se mai asi%ur protejarea transmisiei mpotriva vibraiilor dinamice. -resiunea specific p0 5aportul dintre fora de apsare a arcurilor F i suprafaa de frecare a ambreiajului A, reprezint presiunea specific a acestuia:
p0 = 16 MM F = A i ( D 2 + d 2 ) ( D d)

&,.,'

unde: i este numrul suprafeelor de frecare; este coeficientul de frecare; D este diametrul exterior al %arniturilor de friciune; d este diametrul interior al %arniturilor de friciune. (n relaia de mai sus:
A= D2 d2 = ( D + d )( D d ) 4 4 4

&,.6'

i:
Mm D+d &,.7' i 4 !in considerente de uzur a suprafeelor de frecare presiunea specific a ambreiajului se admite n urmtoarele limite: - pentru %arnituri cu azbest p0 1 /,*2 8 /,63 9pa; F= Mm = i Rmed

- pentru %arnituri metaloceramice p0 1 *,3 8 ,,/ 9pa. (n cazul discurilor de friciune cu diametre mari, peste 6// mm, viteza de patinare n zona periferic a acestora atin%e valori foarte mari, fapt pentru care se recomand s se foloseasc limitele inferioare iar la valori mai mari ale coeficientului de si%uran se admit presiuni specifice mai mari. $re terea temperaturii pieselor ambreiajului t 0ucrul mecanic de patinare se transform n cldur ridic"nd temperatura pieselor ambreiajului. !in aceast cauz %arniturile de friciune funcioneaz n condiii %rele. !eoarece timpul de patinare este mic i sc#imbul de cldur cu exteriorul este mic rezult c piesele metalice respectiv volantul i discul de presiune trebuie s aib o mas suficient de mare pentru a putea absorbi cldura rezultat fr a provoca o nclzire excesiv a acestora care poate mer%e p"n la carbonizarea %arniturilor de friciune. Av"nd n vedere c lucrul mecanic de patinare cel mai mare se produce la plecarea de pe loc a automobilului aprecierea ambreiajului din punct de vedere al nclzirii se face la acest re%im.
L=
2 n rr Ga n Ga 2 2 2 Ga n + + Ga 2 k 3 k g 30 30 itr g 3600

&,.3'

unde: n este turaia motorului la pornirea de pe loc; rr este raza roii; itr =icvsi0 este raportul total de transmitere; Ga este %reutatea autoturismului; este coeficientul rezistenei totale a drumului; k coeficient de proporionalitate. $oeficientul de proporionalitate k arat %radul de cre tere al momentului de frecare n timpul cuplrii ambreiajului i are valorile: k 1 6/ - 3/ Nm:s pentru autoturisme i k 1 3/ - *3/ Nm:s pentru autocamioane i autobuze. $re terea temperaturii pieselor ambreiajului n timpul patinrii se determin cu relaia:
t = L c mp

[;$]

&,.)'

unde: L este lucrul mecanic de patinare; este un coeficient care arat care este partea din lucrul mecanic ce se transform n cldur care este preluat de piesele considerate; mp este masa pieselor ce se nclzesc; c 1 3// <:=%;$ este cldura specific a pieselor din font i oel. $oeficientul se adopt astfel: 1 /,3 pentru discul de presiune al ambreiajului monodisc i volantul ambreiajului bidisc i pentru discul intermediar al ambreiajului bidisc i 1 /,,3 pentru discul de presiune i volantul amreiajului bidisc. >e consider c un ambreiaj este bine dimensionat c"nd la o pornire de pe loc n treapta ? a cre terea de temperatur este t 1 @*3 ;$. Av"nd n vedere cele prezentate mai sus adoptm pentru calculul ambreiajului autoturismului primit prin tem urmtoarele: - coeficientul de si%uran 1,; - presiunea specific p01/,,*/) N:m,; - cre terea de temperatur t 1 *3 ;$. 4

2.3 Dimensionarea suprafeelor de frecare ale ambreiajului


>uprafeele de frecare ale ambreiajului reprezint cile de le%tur dintre prile conductoare ale ambreiajului. !in e%alitatea: Manec = Macap unde: Manec = Mamax Macap = FfRmedI = FnRmedI
2 Re + R i i ps ( Re R i2 ) ps A i = 2 2

&,.2'

rezult:
Re = 3 i ps ( 1 c 2 ) ( 1+ c) 2 M max

&,.@'

R = Re c i

cu c =

Ri Re

Adopt"nd c 1 /,) i 1 /,6 obinem urmtoarele dimensiuni pentru suprafeele de frecare:


Re = 3 2 2 290 = 0,144m = 144mm 0,3 2 0,2 10 6 1 0,6 2 (1 + 0,6 )

R 1 0,*77 /,) 1 /,/@)m 1 @)mm i

2.4 Calculul prii conductoare


$alculul forei necesare arcurilor 9eninerea strii cuplate a ambreiajului la limita momentului capabil determinat este posibil c"nd pe suprafaa de frecare se dezvolt fore de frecare:
Fn =

M max 2 M max 2 2 290 = = = 8405 N i Rmed i ( Re + Ri ) 2 0,3( 0,144 + 0,086)