Manevre de baza Pornirea de pe loc: asezi scaunul, oglinzile (calci ambreiajul si iti potrivesti scaunul- Deschizi usa si intri

in masina in functie de cum ajungi la ambreiaj: sa poti sa calci ambreiajul pana la podea si sa nu te intinzi pt asta dar nici sa nu dai cu se poate ca pesteghenunchii de volan iar la oglinzile exterioare verificinoapte sa fi dat cineva peste ele) pui centura de siguranta ca masina sa fie cu frana de mana trasa si scoasa din viteza (daca nu, calci ambreiajul si scoti maneta schimbatorului de viteze la punctul mort) - Pui contactul si astepti pana se sting becurile de bord (cind se sting inseamna ca poti da la cheie) in afara de 3, martorul de benzina, ulei si cel care iti arata ca este trasa frana de mana (un cerc cu semnul exclamarii) farurile se deschid pe faza de intilnire (daca e intuneric) !cordarea prioritatii daca e necesar "emnalizare la stinga# dreapta - !sigurare fata $ spate dai cheie la- !pasarea totala (la podea) a ambreiajului (debraiere) si actionare frina de serviciu %uplarea manetei schimbatorului de viteza in treapta &motor - 'liberare totala frina de mina asigurare din nou - "e ridica in acelasi timp stangul de pe ambreiaj treptat nu brusc si, in timp ce piciorul se ridica, dreptul se muta de pe frana pe acceleratie apasind-o usor eliberare totala ambreiaj (ambreiere) dupa minim 3-( m de la plecarea de pe loc, cand masina s-a pus in miscare si continui sa accelerezi )egat de aceasta sunt * metode: +) ,urezi putin si apoi ridici usor ambr si masina pleaca un pic sportiv *) -idici usor ambr pana simti ca tremura motorul si apoi accelerezi usor dupa care continui sa ridici usor ambr pana la capat - .prirea semnalizarii Precautii P/n0 porneste motorul, maneta schimb0torului va fi pus0 la punctul mort, pentru ca rotirea arborelui motor, comandat0 cu cheia de contact, s0 nu propulseze involuntar autoturismul la 1nceperea func2ion0rii motorului (aceasta este o prim0 m0sur0 preventiv0)3 Dac0 maneta nu va fi pus0 la punctul mort, 4i motorul porne4te imediat dup0 r0sucirea cheii 1n contact, autoturismul va fi propulsat necontrolat, ceea ce poate deveni extrem de grav, numai din cauza uit0rii manetei schimb0torului 1n una dintre trepte3 &n plus, din acela4i motiv, se va ap0sa complet pedala ambreiajului, ceea ce va decupla transmisia 1nc0 1ntr-un ansamblu al ei (a doua m0sur0 preventiv0, de siguran20), pentru cazul c0 din gre4eal0 schimb0torul a r0mas 51n vitez053 %u piciorul drept se va ap0sa pedala fr/nei (a treia m0sur0 preventiv0)3 "e rote4te complet cheia 1n contact la pozi2ia 5func2ionarea electromtorului5 dac0 la bord

s-a stins semnalul galben sau ro4u privind pauza de ini2iere a ordinatorului de func2ionare3 &mediat dup0 pornirea motorului, cheia se elibereaz0 din m/n03 'a 14i revine automat la pozi2ia 5contact pentru func2ionarea motorului53 &deea e ca, daca ai scos la punctul mort si e trasa frana de mana nu trebuie sa tii calcat ambreiajul si frana dar examinatorul va aprecia ca le tii calcate pt ca sunt * masuri de precautie cind pui contactul si ulterior cind dai la cheie3 Potrivit modelului constructiv al autoturismului 4i#sau reglajelor lui, la pornirea motorului ar putea fi necesar0 ap0sarea pedalei de accelera2ie3 6n plus fa20 de cele ar0tate mai sus, pentru acest caz trebuie, de la 1nceput, tras0 fr/na de m/n03 !stfel, cu piciorul drept se va ap0sa pedala de accelera2ie 1n locul pedalei fr/nei3 De asemenea, pornirea motorului rece poate fi o problem0 specific0 modelului constructiv sau o problem0 datorat0 st0rii tehnice3 Pornirea n ramp - 7otorul pornit, schimbatorul la punctul mort, frina de serviciu apasata "emnalizare- !sigurare 8iteza &- !mbreiaj la podea - !ctivare frina de ajutor fara asigurarea ei (mina dreapta tine apasat butonul de blocare) se trece si se apasa pedala de acceleratie pentru turatia *999- 'liberare pedala frina de serviciu eliberare lenta ambreiaj pina ce se incepe cuplarea partiala si turatia scade putin (ambreiajul se mentine in pozitia respectiva si pedala acceleratiei idem) pedala ambreiajului in aceeasi pozitie sau se mai elibereaza foarte- 'liberare frina de ajutor accelerare apoi se elibereaza complet cu grija pedala ambreiajului putin pentru optimizarea propulsiei :na dintre 1mprejur0rile care fac necesar0 st0p/nirea acestei probe este urm0toarea: Presupunem c0 autoturismul se afl0 oprit 1n ramp0, a4tept/nd 1ntr-un 4ir de vehicule, lumina verde a semaforului3 %ondi2ia impus0 este ca aprinz/ndu-se lampa verde, comenzile pornirii de pe loc s0 nu permit0 mi4carea autoturismului spre spate, nici m0car +-* centimetri3 &n mod normal autoturismul este oprit, motorul func2ioneaz0 4i schimb0torul este la punctul mort3 "e poate mentine ambreiajul decuplat si masina in viteza pentru cazul in care cablul de frana de mana cedeaza atunci cand ridici piciorul din frana de picior (mai ai o sansa si anume: sa ridici brusc ambreiajul iar masina sa fie asigurata in viteza ) %onduc0torul a4teapt0 momentul pornirii, tinand tot timpul pedala de frana apasata, ori facind imobilizarea cu frana de mana, pentru a nu l0sa autoturismul s0 mearg0 1napoi, pe pant03 Plecand de la asta, sunt mai multe moduri de a pleca din rampa (de fapt 3, dar al doilea nu se recomanda deoarece masina ori tot o sa se dea in spate ori o sa moara motorul ;ine, la oricare din variante e posibil sa moara dar la asta mai ales3 %u timpul, se poate face si a doua) %omenzile necesare pentru pornire 1n ramp0 sunt:

+) - %onduc0torul se asigur03 6n unele 1mprejur0ri trebuie s0 semnalizeze3 *) - !pas0 pedala ambreiajului 4i introduce schimb0torul 1n treapta +3 Piciorul drept ramine pe frina de serviciu3 3) - )a pornirea de pe loc trebuie ap0sat0 pedala accelera2iei cu piciorul drept, pentru a mobiliza motorul s0 dezvolte putere3 <u poti pleca de pe loc daca ai un drum in rampa doar cu ambreiajul ca nu are forta iti trebuie si putina acceleratie ca altfel iti moare motorul3 - 7etode de plecare - !) Plecarea din rampa cu frana de mana (se pare ca e cea mai buna pt incepatori): a3 se trage mai 1nt/i maneta fr/nei de m/n0, 2in/nd-o 1n pozi2ia fr/nat, f0r0 a o asigura (se 2ine butonul siguran2ei ap0sat continuu, c/t timp se 2ine maneta tras0) b3 se elibereaz0 apoi pedala fr/nei, iar autoturismul r0m/ne fr/nat, deoarece conduc0torul 2ine maneta fr/nei de m/n0 tras0, cu m/na dreapt0 piciorul stang il tii in continuare pe ambreiaj ca altfel moare motorul c3 se apas0 pedala accelera2iei pentru ca motorul s0 func2ioneze 1n tura2ie (circa *999 rot#min)3 d3 se elibereaz0 pedala ambreiajului, c/te pu2in, p/n0 ce tura2ia motorului scade 1ntru c/tva, pentru c0 acum trebuie s0 1nceap0 propulsarea, dar autoturismul este fr/nat cu fr/na de m/n03 Pedala ambreiajului se men2ine de acum, pentru un timp, 1n aceast0 pozi2ie, unde ambreiajul cupleaz0 par2ial motorul la transmisie3 Pedala accelera2iei r0m/ne mereu ap0sat03 e3 se elibereaz0 complet fr/na de m/n0, f0r0 nici un reglaj, dup0 care m/na dreapt0 se pune pe volan3 !utoturismul porne4te din loc, progresiv3 Pedala ambreiajului r0m/ne 1nc0 1n aceia4i pozi2ie, sau se mai elibereaz0 foarte pu2in, dac0 pornirea este prea 1nceat03 Dezavantaje la plecarea cu frina de ajutor: -daca o tragi prea tare si nu o mai poti elibera, va asigura ca atunci cand in sfarsit reusesti sa eliberezi frana, se va opri motorul3 Desigur exista o solutie foarte simpla: tragi frana de mana tinand butonul apasat, si atunci nu se blocheaza3 <umai ca in situatii de stres mai uiti chestia asta3 - ;) =ocul de picioare3 &n acelasi timp stangul se ridica de pe ambreiaj si dreptul se muta de pe frana pe aceeleratie3 %a masina sa nu se duca la vale in spate, trebuie ca pana sa apuce piciorul drept sa se ridice de pe frana tu sa fii ajuns cu stangul sa-l ridici in punctul in care prinde3 7etoda asta e destul de grea pt ca necesita sincronizare3 Doar prin practica stii punctul in care prinde ambreiajul si tu, in momentul in care cel din fata ta pleaca, sa-l ridici '>!%, acolo (nu mai sus sa-ti moara motorul si nici mai jos pt ca atunci cand ridici piciorul de pe frana, masina sa o ia la vale)3 Daca nu te misti prea repede risti sa te duci un pic in spate si#sau eventual sa turezi motorul3 Daca n-ai ridicat in punctul corect risti sa iti moara motorul (ca incepator, intotdeauna ai tendinta sa ridici piciorul mai sus decat ar trebui, de aici si desele 5morti5 ale motorului)3 'u zic ca e mai grav ca incepator#cursant al scolii de soferi sa iti moara motorul in panta3 ,e precipiti cand iti moare pe un dum drept dar atunci cand esti in rampa3 Daca nu ai dubla comanda, dupa ce ti s-a oprit si incerci sa o pornesti sin nou si sa pleci in sfarsit, precipitat cum esti sigur risti sa intri in cel din spate3 - %) ! treia metoda este asemanatoare cu a doua de fapt e a doua un pic modificata3 Plecam din aceeasi pozitie, dreptul ramane pe frana si stangul il ridicam pana cand

simtim ca tremura putin masina stand pe loc (in acel moment ambreiajul a prins) dupa aceea il ti acolo si apoi fara nici o problema mutam pe dreptul de pe frana pe acceleratie dupa ce accelerezi un pic, dai drumul de tot la ambreiaj3 ' mai usor sa ridici din ambreiaj cu frana apasata si dupa aceea sa treci pe acceleratie, decat sa te misti foarte repede3 Pe rampele foarte abrupte e mai usor sa pleci cu frana de mana, pentru ca ai piciorul drept liber si poti sa accelerezi cat e nevoie inca de la inceput3 Dar in situatiile obisnuite din trafic e mult mai simplu cu frana de serviciu (de picior)3 () - Dup0 ce autoturismul cap0t0 o mi4care sigur0, c/4tig/nd o oarecare energie de mi4care se elibereaz0 complet, cu grij0, pedala ambreiajului 4i se a4eaz0 piciorul 1n st/nga, al0turi3 !poi se accelereaz0 mai mult tura2ia motorului, m0rind valoarea vitezei autoturismului3 &n prima faza trebuiesc invatate manevrele asa cum sunt ele cerute la examen (metoda !)3 +3 &n cazul in care nu se va folosi frana de mana la plecare in rampa, asa cum se cere la examen, examinatoul o sa puncteze cu puncte gresite3 *3 aceasta manevra nu este conceputa aiurea 333chiar daca se rezolvaaltfel 333necazul este atunci cand nu se poate rezolva corect3 33 se sta in coloana si e de urcat o rampa333 cum se procedeaza ????333daca mentii motorul turat tot timpul si ambreiajul patinat3333in scurt timp vei savura mirosul de ferodou incins333si o schimbare de ambreiaj333ce costuri 33??? (3 in cazul in care iti moare motorul ce faci 3333cum repornesti motorul333???? @3 chiar daca instructorul iti permite aceasta manevra sa o executi cum vrei tu 333incearca sa o executi cum este scrisa la carte3 :na este ca sa conduci pentru a promova examenul si alta este ca stii sa faci ceva mai avansat3 <u incercati sa va expuneti exminatorului trucurile pe care voi le puteti face cu masina333 'l nu va ramane impresionat de acele calitati intrucat el este cu tine in masina pentru prima data si nu va cunoaste asa cum va cunoaste instructorul capacitatile3 'xaminatorul nu apreciza plecarea cu scart, demarajul, viteza marita, fandarile spectaculoase pentru a evita un alt participant la trafic sau o nenorocita de groapa ce apare pe carosabil, franarile bruste, iesirea fortata in intersectie, chiar daca tu ai avea intentia ca sa te opresti, mersul cu spatele in viteza si am putea enumera multe3 &n cazul in care examiatorul iti va cere sa faci plecarea din rampa fara frana de mana atunci asa o vei executa3 <u uita examinatorul vrea sa observe daca tu ca elev in scoala ai dobandit cele necesare respectiv 333cunostintele, priceperile si deprinderile pentru a avea dreptul ca sa conduci pe drumurile publice3 Daca examinatorul te pune sa opresti masina de tot (inclusiv motorul) in rampa, atunci mi se pare evident ca vrea sa verifice daca brachezi rotile si apoi cum efectuezi pornirea de pe loc in rampa cu frana de mana, fara sa utilizezi pedala3 Pe examinator il intereseaza sa vada ca masina nu cade in spate, motorul nu se opreste dar nici nu se ambaleaza3 Pornirea in rampa cu spatele

7etoda turometrului: tii frana, lasi usor ambreiajul, iar cand acul turometrului coboara putin , tii ambreiajul, te intorci in spate si muti piciorul drept de pe frana pe acceleratie3 -educerea vitezei se poate face: - luand putin piciorul de pe acceleratie schimbare a vitezei- introducand intr-o treapta inferioara (frana de motor) A apasare a ambreiajul la podea intr-o treapta inferioara, eliberare usor ambreiaj - prin frinare directa: apasand pe pedala de frana Oprire temporara: !pasare frina de serviciu- -idicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina )a scaderea vitezei sub *9 Bm (+9 $ +@ Bm# h) se apasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting - Crina se apasa usor pana te opresti, se schimba intr-a &-a, si apoi se sta cu ambreiajul apasat: in felul asta la semafor se pleaca mai repede nemaipierzind timpul cu bagatul in viteza3 "topurile prelungi uzeaza insa prematur ambreiajul, in acest mod - "e poate sta si cu masina scoasa din viteza si cu piciorul pe frana, adica scoti la punctul mort si apoi doar apesi pe frana lasind masina sa curga pana la punctual de oprire, controlul fiind din frana3 'ventual actionezi apoi frana de normal333ambreiaj, viteza +, se elibereaza frina deajutor3 )a pornire serviciu sau se coboara frana de ajutor etc, etc3 (:neori pare mai bine asa decat sa o tii in viteza pana te opresti de tot3 De principiu totusi nu se lasa maneta pe liber niciodata cand esti in miscare3 Dreseala e ca poate apare ceva neprevazut si o sa creasca spatiul de franare)3 )a viteze mici(sub *9 la ora) nu prea mai conteaza chestia asta Oprirea totala: "emnalizare la dreapta- !sigurare spate !pasare frina de serviciu- -idicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina - )a scaderea vitezei sub *9 Bm (+9 $ +@ Bm# h) se apasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting si se aduce maneta schimbatorului de viteza in punctul mort - P, &<%'P!,.-& -'D:)!: cand opriti ambreiajul apasati si frana de servicu pana se opreste verificati inca odata ca manetamasina, apoi scoateti din viteza sa fie pe liber miscand-o stinga-dreapta si dupa aceea ridicati usor ambreiajul ramanand cu piciorul pe frana3 - "e opreste semnalizarea

&n primul rand, cand tragi pe dreapta trebuie sa stii daca acolo ai voie sa opresti sau nu (adica ai intalnit un semn de oprirea interzisa sau celelalte situatii in care oprirea este interzisa)3 !tentie, nu opresti in dreptul unui copac sau echivalent, nu opresti acolo unde presupune pericol sau stinjenirea altora3 ,rebuie sa te asiguri intai si sa dai semnal dreapta inainte sa faci manevra de oprire pe dreapta (da, chiar daca esti pe banda + si opresti trebuie sa te asiguri intai ca poate un biciclist sau un scuterist destept trece si el p-acolo) Pina opresti motorul de tot (adica de cand ai apasat ambreiajul E frana si ai oprit, pana ai rasucit cheia de oprire motor) nu uita sa ramai cu piciorul pe ambreiaj3 !poi pt siguranta o bagi intr-a intaia dupa ce ai oprit pana opresti motorul3 &ncorect este daca ridici piciorul de pe ambreiaj in viteza fiind si, deci se opreste motorul inainte de a-l opri tu .prirea in sine: indiferent in ce viteza esti, dupa ce opresti motorul tragi frana de mana3 %hiar daca e motorul oprit, trebuie sa apesi ambreiajul sa schimbi vitezele (in cazul de fata, sa bagi a-ntaia)3 !tunci cand e in viteza si la relanti (adica masina nu se misca dar motorul merge - ca sa ma exprim simplu) iti moare motorul3 Daca e ambreiajul calcat nu mai moare3 %e faceti daca opriti la semafor si uitati sa scoateti din viteza si din greseala ridicati pedala de ambreiaj? Daca frana e apasata se opreste motorul ( no problem), daca nu, e posibil ca masina sa se deplaseze ,daca nu ai experienta si te sperii poti apasa acceleratia din greseala &n viata de zi cu zi mai toata lumea se da +9 cm mai in spate la plecarea din rampa3 De aceea va recomand sa nu va opriti prea aproape de cel din fata cand va opriti pe o rampa (intervine conduita preventiva: daca ala e varza si nu stie sa plece din rampa si intra in voi?)3 )a fel, o sa vezi ca cei din spatele tau nu se opresc chiar in spatele tau3 Virajele "chimbarea directiei de mers ( 8iraje la stinga FAAG dreapta) - !sigurarea din spate si lateral: stinga FAAG dreapta - "emnalizare la: stinga FAAG dreapta - )ateralizare: !propierea de linia mediana (axul drumului) FAAG ocuparea benzii sau rindului din dreapta - -educerea vitezei prin frinare si trecerea intr-o treapta inferioara de viteza (& - &&) - 7arirea atentiei o :rmarirea semnificatiei indicatoarelor si marcajelor in zona de preselectie pentru a cunoaste daca manevra este permisa si posibila o Daca intersectia este dirijata, se respecta semnificatia semnalelor agentului de circulatie, semaforului electric sau indicatoarelor de reglementare a prioritatii o Daca intersectia este nedirijata se acorda prioritate de dreapta o !sigurare la stinga si la dreapta inainte de a intra in intersectie - 'fectuarea virajului la stinga FAAG ocolind centrul imaginar aldreapta cu viteza redusa intersectiei FAAG la distanta de @9 $ H9 cm de bordura sau acostament , dupa acordarea

prioritatii de trecere tuturor vehiculelor si pietonilor - -eaducerea vehicolului pe directia de mers inainte si si ocuparea unei pozitii de mers pe partea dreapta - "e opreste semnalizarea &n general virajele se fac in treapta * cu viteza mica fara sa accelerezi, astfel - putind demara dupa curba (nu ridici complet piciorul de pe ambreiaj de la bun inceput ci in timp ce accelerezi usor $ asadar in timp ce dreptul apasa celalalt se ridica - concomitent sau poate stangul mai sta un pic I3in fct de curba) sau - la nevoie poti merge si incet fara sa subturezi motorul daca e sa cedezi prioritate3 %u ambreiajul nu prea se intampla nimic, franezi inainte de curba atat cat sa obtii o viteza care sa-ti permita sa iei virajul in conditii de siguranta pastrand banda pe care te afli, schimbi intr-o treapta inferioara, in functie si de cat de larga e curba (viteza a &&-a la viraje strinse sau in unghi drept, viteza &&# &&& la viraje largi si cu vizibilitatea buna)3 %and pornesti de pe loc, pleci cu viteza & dupa care schimbi a doua si iei virajul cu a doua fara sa accelerezi prea tare3 Dupa finalizarea virajelor, cind ai intrat in linie dreapta apesi usor acceleratia si revi in treapta 33 "e mai foloseste viteza a &&-a indiferent de raza curbei acolo unde rampa e peste J-KL si cere viteza mica3 <u in ultimul rand modalitatea depinde si de masina (daca e mai mare , mai mica , incarcata333etc) si de cum e plaja treptelor de viteza3 &n viraj nu se intra niciodata cu masina scoasa din viteza ptr ca daca e nevoie sa te folosesti de acceleratie urgent, s-ar putea sa te impotmolesti pina ajungi sa bagi in viteza si merge altfel masina cind iei virajul cu a *-a cu ambreiajul ridicat3 )a trecerea de pe o banda pe alta mentii viteza de mers sau accelerezi3 !i grija sa nu faci aceasta trecere in zona de preselectie3 <u se recomand0 reducerea vitezei pe parcursul curbei3 8om recurge la fr/n0 numai 1n cazul apari2iei unei surprize3 Pentru stabilitate 4i confort de-alungul curbei se recomand0 accelerarea motorului, cel pu2in at/t c/t este necesar pentru propulsare 1n vitez0 constant03 P/n0 a intra 1n curb0, vom reduce valoarea vitezei, at/t c/t este necesar pentru a merge confortabil 1n curb03 !poi, vom schimba o treapt0 potrivit0 mersului confortabil 4i curburii drumului3 Dar, 1n aceea4i clip0 1n care 1ncepem modificarea direc2iei cu volanul, va trebui s0 acceler0m u4or, fie c0 am schimbat o treapt0 inferioar0, fie c0 am decis s0 folosim aceea4i treapt03 Depasirea - !tentie: depasirea se face intotdeauna cu retrogradare (si daca vezi ca esti in situatie limita33333mai retogradezi o data, chiar daca ai retrogradat cand ai intrat in depasire) - !sigurarea din spate in oglinda retrovizoare - "emnalizare la stinga (@9 $ +99 m) - !sigurare din fata - &ntarea in depasire numai daca cel din fata a inteles intentia noastra (nu mareste viteza,

accelerarecircula cit mai mult pe partea dreapta) - &n timpul depasirii se pastreaza un interval liber lateral suficient (de latimea unei portiere deschise) - )a iesirea din depasire se semnalizeaza intentia de revenire ( semnalizare dreapta ), revenirea pe banda, anterior de cel depasit, facindu-se cind manevra nu mai constituie un pericol pentru acesta )a depasire retogradezi ca sa ai un surplus de putere, pentru a avea demarajul necesar3 P:,'-' maximaA8&,'M! maxima %:P): maximA!%%')'-!,&' (D'7!-!=) maximaN )a depasire ai nevoie de acceleratie3 Problema nu e de viteza in sine,ci de cum obtii cat mai repede viteza respectiva3 -etrogradezi in functie de viteza pe care o ai si e de preferat ca turatia in treapta in treapta inferioara sa iti cada in jurul turatiei de cuplu maxim3chestia asta e cu atat mai valabila cu cat masina e mai incarcata3 Deci numai pentru a prinde viteza mai mare se trece intr-o treapta inf3 dupa care se revine in treapta superioara3 <ormal ca motorul se va supratura dar iti va da si un cuplu mare3 Daca motorul e supraturat poti schimba in treapta superioara daca din sens opus nu vine nimeni, dar e recomandat sa termini depasirea si apoi sa schimbi, motorul poate merge mai turat o perioada de timp3 Daca din sens opus vine un vehicol in in nici un caz nu schimbi in treapta superioara 333333in cel mai bun caz, chiar retrogradezi3 <u schimbi viteza atunci cind faci depasirea propriuzisa sau direct pe calea ferata ori in viraje, ca daca nu-ti mai intra ai imbulinat-o3 %ind vrem sa scoatem de la motor tot ce poate in domeniu accelerare, treptele se schimba in functie de momentul in care cuplul scade iar in treapta in care trecem motorul sa poata accelera la maxim3 Pina nu il vezi pe cel depasit in oglinda retrovizoare interioara si nu te asiguri ca ramine acolo, nu consideri revenirea pe banda incheiata3 %and ai masina plina mai bine stai in banca ta si o lasi mai moale cu depasirile3 Intoarcerea - 7anevre comune initiale o !sigurare fata $ spate o "emnalizare la stinga o !cordarea prioritatii o Pornirea de pe loc in treapta & cu viteza redusa, virindu-se la maxim volanul spre stinga inainte de a porni de pe loc - Prin ocolire (daca spatiul permite) o -eaducerea autovehiculului pe directia inainte si pe dreapta linga bordura si acostament o "e opreste semnalizarea - Prin manevrare inainte si inapoi (3 miscari) o - %ea mai utilizata manevra o "e vireaza stinga dupa semnalizarea opririi, oprire semnalizarea virajului si asigurare o )a sfirsitul deplasarii inainte cu fata, cu putin inainte ca rotile sa atinga bordura

se opreste o "e scoate maneta schimbatorului de viteza din treapta & si se introduce in marche $ arierre si se contravireaza dreapta pina la blocare, ulterior o Dupa o noua asigurare dreapta $ stinga ne punem in miscare o %ind am trecut cu scaunul de axul drumului, oprim imediat ce am ajuns cu scaunul la jumatatea distantei dintre acest ax si bordura sau acostament si contraviram stinga o "e scoate maneta schimbatorului de viteze din marche $ arriere si se trece in treapta & o Dupa o noua asigurare dreapta $ stinga se pune masina in miscare si se trece la efectuarea virajului pentru inscrierea autovehiculului pe traiectoria dorita , pe partea dreapta a drumului, cit mai aproape de bordura sau acostament o "e opreste semnalizarea si se demareaza in vederea reintrarii in trafic - !lta +: &nainte de a opri se merge usor spre axul drumului si se vireaza apoi dreapta pina la bordura3 De aici se bracheaza rotile la stinga si se merge in marsarier3 :lterior se vireaza dreapta maxim si se porneste pe directia inainte indreptind rotile dupa incadrarea pe sensul de mers3 - !lta *: Din mers se vireaza stinga pina la bordura contralaterala si de aici fluid, se merge la dreapta pina asezam masina perpendicular pe bordura din dreapta3 De aici se merge in marsarier din nou pina la bordure contralaterala si apoi din nou se merge la dreapta pentru incadrare pe sens3 Mersul inapoi - !sigurarea fata $ spate - "emnalizarea directiei si aprinderea suplimentara de lampi pentru mersul inapoi - !cordarea prioritatii - Pornirea de pe loc in marche $ arierre cu pedala ambreiajului in pozitia &&: ambreiaj patinat $ pentru ca autovehicolul sa mearga cu viteza redusa ((-@ Bm# h) fara smuncituri - )a terminare se opreste semnalizarea )a mersul cu spatele, stanga se tine pe volan la ora +* si dreapta pe tetiera scaunului din dreapta3 Din cind in cind poti controla distanta fata de bordura# acostament in oglinda retrovizoare laterala3 ,e uiti din cand in cand prin luneta (dar nu prin oglinda retrovizoare din masina ci direct prin luneta)3 !tentie la momentul intoarcerii de cuprindere cu bratul drept al tetierei 333nu misca volanul catre stanga333 !tentie ca oglinda exterioara te pacaleste,deformeaza in oglinda exterioara dreapta borduradistantele si chiar paralelismul trebuie sa se vada putin inclinata fata de marginea masinii astfel incat distanta dintre oglinda si marginea masinii sa descreasca spre spate3 -eperul pe care ti-l iei prin luneta trebuie sa fie cit mai indepartat, avind grija ca in timp ce mergi inapoi reperul respectiv sa ramana in aceeasi pozitie pe luneta3 Pentru a corecta fin traiectoria se face astfel: %and vrea sa apropie autoturismul de tusa, conducatorul roteste foarte putin volanul spre dreapta mana stanga care tine

volanul, ajunge de la pozitia 5ora +*5, la pozitia 5ora +5 de pe cadranul volanului3 %ontinua drumul astfel, asteptand efectul corectiei3 Daca vrea sa se departeze de tusa, roteste putin volanul spre stanga, pana mana stanga ajunge de la pozitia 5ora +*5 la pozitia 5ora ++53