BOMBAS ROTATIVAS CAV TIPOS DPA Y DPC

Las bombas de inyeccin DPA y DPC del tipo distribuidor, que incorpora un regulador sensitivo de todas las velocidades, es una unidad compacta apropiada para motores Diesel de alta velocidad. En estos modelos de bomba, el rotor distribuidor est dotado de un elemento de bombeo nico, compuesto por dos mbolos de carrera opuesta. Un conjunto rodillo zapata, movido por el relieve interior de un anillo de levas fijo, acciona los mbolos. El volumen de combustible adecuado a las condiciones de marcha del motor, es distribuido a cada uno de los inyectores en el orden preciso y en el instante deseado, por medio de un sistema de conductos taladrados en el rotor y el cabezal hidrulico, dosificado con exactitud a su llegada al dispositivo de bombeo.

Fig.5.17 Bomba rotativa CAV tipo DPC

PRESION DE TRANSFERENCIA
Cuando est en funcionamiento el motor, el combustible es aspirado del depsito por la bomba de transferencia, de tipo volumtrico, similar a la descrita en la bomba BOSCH. Despus, el combustible es enviado a la presin de transferencia al elemento de bombeo, a travs de una vlvula reguladora de esta presin y una placa de distribucin. Este conjunto de mecanismos est acoplado al cabezal hidrulico, en la parte posterior de la bomba. La bomba de transferencia est formada por un rotor 1 (Fig.5.18) provisto de paletas 3, que se aloja en el anillo excntrico y, en su giro, arrastran el combustible que llega a la cmara superior, formando un volumen V que es impulsado hacia la cmara de salida situada en la parte inferior. El rotor de la bomba de transferencia gira solidario del rotor distribuidor, al cual se acopla por medio de un roscado cuyo sentido (rosca a izquierda o derecha) depende del sentido de giro de la bomba de inyeccin.

Fig.5.18. Bomba de transferencia. Dado que la presin de transferencia es funcin del rgimen de giro de la bomba, a medida que ste aumenta lo hace tambin la presin, hasta que a un cierto rgimen se alcanza el valor de tarado, en cuyo instante se produce la descarga de presin por medio de la vlvula reguladora. El valor se establece por medio de un tornillo de reglaje 5, capaz de modificar la fuerza del muelle antagonista 3 (Fig.5.19). En las bombas CAV tipo DPA (Fig.5.20), la vlvula reguladora de presin C est adosada directamente a la bomba de transferencia A, sin interposicin de la placa de distribucin.

Fig.5.19. Vlvula reguladora de presin.

Fig. 5.20 Bomba rotativa CAV tipo DPA.

DOSIFICACION BOMBEO Y DISTRIBUCION

Estas tres funciones son realizadas por el cabezal hidrulico, que constituye el elemento principal de la bomba de inyeccin. En la Fig.5.21, se puede apreciar que el conjunto que forma el cabezal hidrulico (zona sombreada) est emplazado en el extremo posterior de la bomba y lo componen el rotor distribuidor, el elemento de bombeo y los conductos correspondientes de entrada y salida de combustible. Adems de esta funcin primaria, el cabezal hidrulico incorpora una vlvula dosificadora, accionada por el regulador, que modifica el caudal inyectado de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.

Fig.5.21. Zona sombreada del cabezal hidrulico. El combustible procedente de la bomba de transferencia, llega a travs de la vlvula dosificadora hasta el rotor de distribucin, a la presin de transferencia. En la fig.5.22. se ven claramente las funciones de bombeo y distribucin del combustible dosificado, en la parte de la izquierda se muestra la fase de carga, en la derecha el bombeo y distribucin de la carga dosificada. Al girar el rotor, una lumbrera de admisin se enfrenta con la lumbrera dosificadora o de llenado de la cabeza hidrulica, el combustible, a presin de dosificacin, fluye dentro del conducto central del rotor y separa los mbolos. El valor de desplazamiento de los mbolos viene determinado por la cantidad de combustible que se suministra, el cual vara de acuerdo con el reglaje de la vlvula dosificadora.

Fig.5.22. Dosificacin, bombeo y distribucin.

En consecuencia, los rodillos impulsores no siguen enteramente el contorno interno del anillo de leva, sino que toman contacto con los lbulos de leva en puntos que difieren de acuerdo con el desplazamiento de los mbolos impulsores. La lumbrera de admisin se cierra al continuar el giro y la nica lumbrera distribuidora o de descarga del rotor se enfrenta con una de las lumbreras de salida en la cabeza hidrulica, los rodillos impulsores entran en contacto con los lbulos de levas y los mbolos son empujados hacia adentro enviando el combustible, a alta presin, hacia los inyectores a travs de los tubos de inyeccin.

Fig.5.23. Anillo de levas. El perfil de la leva proporciona un alivio de la presin en las lneas de inyeccin al final del ciclo de inyeccin y evita el goteo de las toberas. El intervalo de sincronizacin entre las inyecciones de la bomba viene regulado por la distancia precisa de los lbulos de levas y las lumbreras de salida. En el momento de la inyeccin, es inyectado el volumen total de combustible, que durante la admisin ha sido introducido dentro del elemento de bombeo. Por esta razn, se dosifica el combustible a inyectar, actuando o controlando el volumen de lquido que penetra en el elemento de bombeo durante la fase de admisin, lo cual es funcin de la presin de dosificacin en el rotor y de la duracin de la comunicacin entre el conducto de admisin en el rotor y del cabezal hidrulico, duracin que, en realidad, solamente depende de la velocidad de rotacin. Actuando sobre la presin de dosificacin del rotor, se obtiene un volumen preciso de combustible admitido.

REGULACION DE LA VELOCIDAD
En las bombas rotativa CAV se utiliza generalmente un regulador de tipo mecnico, accionado por la fuerza centrfuga, que acta sobre la vlvula dosificadora para ajustar con precisin el caudal inyectado. En este sistema de regulador, el sistema de contrapesos est montado directamente en el rbol de mando y acta sobre la vlvula dosificadora por intermedio de un sistema de palancas y muelles, al que se enlaza tambin la palanca de mando del acelerador. Bajo la accin de la fuerza centrfuga, los contrapesos A (Fig.5.24.) pueden separarse, empujando al manguito deslizante C hacia la derecha, desplazando a la palanca de control B, que acta sobre la vlvula dosificadora para modificar el caudal inyectado.

Fig.5.24. Regulador de velocidad mecnico. Las mejoras en el regulador mecnico proporcionan muy buena repetibilidad de la regulacin durante la vida funcional de la bomba (Fig.5.25).

Fig.5.25. Control del Caudal.

VARIADOR DE AVANCE
Con la normativa de emisiones de gases cada vez ms severas, han de optimizarse al mximo los inicios de la inyeccin de la bomba con respecto al motor, en cualquier condicin de funcionamiento (Fig.5.26). En las bombas rotativas CAV la inyeccin de combustible comienza cuando los rodillos entran en contacto con alguno de los salientes de las levas del anillo. Por ello, y dado que en condiciones de funcionamiento del motor en carga ligera, la cantidad de combustible admitido en el elemento de bombeo y el recorrido de los mbolos es pequeo, los salientes de la leva tocan los mbolos despus de haber subido por el lbulo hasta un punto cercano al mximo, en cuyo instante comienza la inyeccin. Por otro lado, en condiciones de carga total, el recorrido comienza casi inmediatamente despus que los rodillos toquen lo lbulos de leva. De este modo, cuando la cantidad de combustible que es necesario inyectar aumenta, los mbolos comienzan su recorrido en un punto inferior del lbulo de la leva, es decir, en un instante anterior al giro del rotor.

Fig.5.26. Control de inicio de la inyeccin.

De todo ello se deduce que el inicio de la inyeccin avanza progresivamente al aumentar la entrega de combustible, ya que el contacto entre los mbolos y los seguidores sucede progresivamente en un punto anterior al giro del rotor, lo que constituye un sistema automtico del avance, en funcin de la carga del motor. Tambin se dispone en estas bombas de inyeccin, de un sistema de avance automtico en funcin del rgimen de giro, donde el avance se consigue actuando sobre el plato de levas, desplazndolo en sentido contrario al giro del motor.

DISPOSITIVO DE SOBRECARGA
Con el propsito de facilitar la puesta en marcha del motor, en las bombas CAV se dispone un mecanismo capaz de modificar el caudal de inyeccin, aumentndolo en el momento del arranque. Ello se consigue aumentando la separacin de lo mbolos de bombeo en la fase de admisin del combustible, lo cual se logra modificando la estructura del sistema de mando de los mbolos.

DISPOSITIVOS COMPLEMENTARIOS
Independientemente de los mecanismos que se han citado y que pueden considerarse como fundamentales, las bombas rotativas CAV pueden estar equipadas de otros dispositivos auxiliares para la realizacin de distintas funciones. De entre ellos se puede citar el interruptor electromagntico , que al igual que en las bombas BOSCH se sita en el cabezal hidrulico, en este caso en el conducto de llegada de combustible a la vlvula dosificadora. El tornillo de tope anticalado es otro de los dispositivos auxiliares, cuya misin es evitar el calado del motor que puede producirse en ciertas circunstancias, como por ejemplo en una desaceleracin brusca, en la cual, el muelle regulador queda de repente destarado, producindose un desequilibrio entre la fuerza centrfuga y el muelle del regulador, que arrastra a la palanca de regulacin y hace girar la vlvula dosificadora ms all de la posicin de caudal mnimo, lo que produce la parad del motor. Para evitar este incidente se recurre a instalar en la carcasa de bomba un tornillo tope de calado 1 (Fig.5.27).

En algunas aplicaciones, las bombas CAV estn dotados de un sistema de desgasificacin, con el objeto de eliminar las eventuales burbujas de aire, antes de que penetren en el elemento de bombeo. Para ello se modifica ligeramente el chafln de la vlvula dosificadora y se dispone un canal auxiliar que desemboca en el cuerpo de la bomba, de manera que las burbujas de aire puedan ser evacuadas a travs de l.

Fig.5.27. Tornillo de tope anticalado. Un dispositivo adicional acoplado a la mayor parte de las bombas CAV es el mecanismo de ralent acelerado, constituido por un soporte 4 (Fig.5.28) fijado a la carcasa de la bomba, sobre el que se monta el pistn 1 con muelle antagonista 2, guiado en el casquillo cilndrico 3. Sobre el pistn est roscado el tornillo 6, sobre el que descansa la palanca 7 de mando del acelerador en su posicin de reposo. La posicin de reglaje del tornillo se fija con la contratuerca 5. A la cabeza 1 del tornillo tope de ralent se fija un cable de acero, que por su extremo est enlazado a una cpsula termosttica alojada a la culata del motor, en contacto con el lquido de refrigeracin. Cuando el motor est fro, la cpsula se contrae tirando del cable de acero y del pistn 1, cuyo desplazamiento a la derecha lleva a la palanca 7 de mando del acelerador a una posicin en la que se obtiene un rgimen superior al ralent. A medida que se va calentando el motor en su funcionamiento, se dilata la cpsula termosttica soltando el cable de acero, con lo que el pistn de mando 1 retorna a su posicin de reposo, dejando que la palanca 7 tome la posicin de ralent.

Fig.5.28. Mecanismo de ralent acelerado.

Con este tipo de bombas se consigue incrementar aproximadamente un 20% ms la presin de inyeccin mxima. Con ello, se ayuda a conseguir un mejor control del inicio de la inyeccin y una menor cantidad de emisiones.

Comentario:
Hay que empezar a desarrollar tecnologa y transferirla sobre nuevas bases y sobre nuevos inventos que logren el buen funcionamiento y el ahorro para el cliente que es lo ms importante. Estas bombas son muy interesantes y muy importantes para el desarrollo del auto.