Automobile Proiect

Capitolul I : Analiza modelelor similare de automobile. Stabilirea tipului de autovehicul ce se va proiecta. Mercedes-Benz SLK 2 roadster

!.! Ale"erea modelelor similare :

Al%a &omeo S.I/0&

BM1 ()

Audi ##

*onda S2

Mazda M$-+

,.0L -#

,pel #i"ra #'intop

Mercedes Benz SLK

#abel !.!

!.2 Analiza principalilor parametrii dimensionali e$teriori:

#abel !.2 tip auto Audi ## Al%a &omeo Spider Bm' () *onda Mazda S2 M$-+ ,pel -# ,pel Mercedes#i"ra Benz SLK #'intop

Lun"ime 2mm3 Latime 2mm3 Inaltime 2mm3 Ampatament 2mm3 0cartament 2mm3 Consola %ata 2mm3 Consola spate 2mm3 -arda la sol 2mm3

) )! )454 !67) !84 !4)5 !4!8 2)22 2+28 !+62 !+65 5 2 8 8 !!4 ! 87+ !2

)245 !65 !25! 2)57 !+!! 85 8+4 !2

)!4+ !6+ !28+ 2) + !)6! 85 8) !4

) 2 !62 !2++ 244 !)5 867 86) !4+

)! !8!4 !26) 2)!+ !+)4 8+ 84+ !25

452! !78+ !47) 2)5! !)25 64 6! !4!

)! 4 !666 !257 2)4 !+4 8)! 842 !2

.entru %iecare tabel se vor numerota autovehiculele de la ! la 8 dupa cum urmeaza: !-Audi ## 9 2-Al%a &omeo Spider9 4-Bm' ()9 )-*onda S2 M$-+ 7-,pel -#9 6-,pel #i"ra #'intop9 8-Mercedes SLK 9 +- Mazda

Lun"i mea totala in %unctie de %iecare automobil

Latim ea in %unctie de %iecare autovehicul

Inaltimea in %unctie de %iecare autovehicul

Ampatamentul in %unctie de %iecare autovehicul

0cartamentul in %unctie de %iecare autovehicul

Consola %ata in %unctie de %iecare autoturism

Cons ola spate in %unctie de %iecare autovehicul

-arda la sol in %unctie de %iecare autovehicul

!.4 Analiza principalilor parametrii masici:

#abel !.4 #ip auto Masa proprie 2:"3 Masa utila 2:"3 Masa totala 2:"3 Al%a &omeo Spider !28+ !+ + 42 2+ Audi ## Bm' () !)8 2++ *onda S2 !472 !64 Mazda M$-+ ! 5 28+ ,pel -# !45+ !5+ ,pel Mercedes#i"ra Benz SLK #'intop !24+ !45 2!+ 4!+

!7 +

!6++

!64+

!+4+

!46+

!+5

!)+

!6 +

Masa totala 2:"3;Masa .roprie 2:"3 < Masa utila 2:"3

Masa proprie 2:"3 in %unctie de %iecare autovehicul

Masa utila 2:"3 in %unctie de %iecare autovehicul

Masa totala 2:"3 in %unctie de %iecare autovehicul

!.) Analiza principalilor parametrii ener"etici:

#abel !.) #ip auto Audi ## Al%a &ome o Spide r 2!58 !47 24 22) @ 66 Bm' () *ond a S2 !556 !65 2 8 2) @!!7 Mazd a M$+ !555 !!8 !88 2!6 @ 8+ ,pel -# ,pel #i"ra #'into p !657 52 !7+ 2 ) @ 74 Mercedes -Benz SLK !657 ! 2+ 247 @ +8

Cilindree 2cm43 .utere ma$ 2:'3 Cuplu ma$ 2=m3 >iteza ma$ima .uterea speci%ica 2:'?:"3

!68! !2 22+ 2!8 @ 6 )

2)56 !+ 2+ 2)2 @!4 5

!558 !5) 4+ 225 @!2 2

#uratia la +6 7+ 7) 84 6 +2+ 7 ++ puterea ma$ima2rp m3 #uratia la !5+ )+ 26+ + )+ )7 28 cuplu 6+ + ma$im2rpm +) 3 A.uterea speci%ica 2:'?:"3 ;puterea ma$ima 2:'3 ?Masa totala 2K"3

Cilindreea 2cm43 in %unctie de %iecare autovehicul

.uterea ma$ima 2:'3 in %unctie de %iecare autovehicul

Cuplu ma$im 2=m3 in %unctie de %iecare autovehicul

>iteza ma$ima 2:m?h3 in %unctie de %iecare autovehicul

.uterea spe%icica 2:'?:"3 in %unctie de %iecare autovehicul

!.+ Analiza particularitatilor constructive ale modelelor similare:

#abel !.+ #ip auto #ip motor Audi ## transve rsal MAS9 ) cilindrii in linie9 /,*C 9 2 supape Al%a &omeo Spider #ransv er-sal MAS 9 ) cilindrii in linie 9 /,*C 9 Bm' () #rans versal MAS9 7 cilindr ii in linie9 /,*C *onda Mazda S2 M$-+ Lon"it udinal MAS9 ) cilindr ii in linie9 /,*C #rans versal MAS9 ) cilindr ii in linie9 /,*C ,pel #i"ra #'intop transve MAS9 rsal ) MAS9 ) cilindrii cilindrii in in linie9 linie9 /,*C9 /,*C9 !7 !7 supape supape ,pel -# Mercede s-Benz SLK transver sal MAS9 ) cilindrii in linie9 /,*C !7 supape

!7 9 supape 2) supap e

9 !7 supap e

9 !7 supap e

Amplasare Motor .unte motoare Cutie de viteze #ip suspensie %ata

Bata Bata Manual a 7<!

Bata Bata

Bata Spate

Bata Spate Manu ala 7<! Mc..h earso n Indep enden -ta bara antiruliu Mc..h earso n Indep enden -ta bara antiruliu !!@! : ! 247 !4@5

Bata Spate Manu ala 7<! Indep enden ta9cu dubla bascul a

Centra l Spate

Bata Bata

Bata Spate Manuala 7<! Indepen denta Mc..hea rson Arcuri elicoidal e si bara antiruliu Indepen den-ta @ bara de torsiune

#ip suspensie spate

Manual Manu a 7<! ala 7<! Mc..he Indepe Indep arson ndenta enIndepe 9cu denta nden-ta dubla Mc. bara bascul .hear antia si son ruliu bara antiruliu Bara de Indepe Indep torsiun nene denta denta

Indep endenta

Manual Manual a +<! a +<! Indepe Mc..he narson denta Indepe ndenta@basc ula si bara antiruliu Indepe Bara de ntorsiun denta e

&aport comprimare 0misii C,2 2"?:m3 Consum combustibil urban 2l?! :m3

5@+ : ! !56 !!.2

!!@4 : ! 22! !4

!! : ! !55 !2@)

! @8 : ! !8! ! @+

5@2 : ! 2!8 !4

! @+ : ! !8+ ! @5

8@+ : ! !82 !!

Consum combustibil e$traurban 2l?! :m3 Consum combustibil mi$t 2l?! :m3 #impul de accelerare -! :m?h

7.)

6@4

7@2

6@8

+@5

7@5

+@8

+@6

8.2

5@)

8@+

6@7

5@2

6@6

6@6

8@2

5@+

7@7

7@2

6.5

+@8

5@)

6@7

&aportul de comprimare in %unctie de %iecare autovehicul

Cons umul urban in %unctie de %iecare autovehicul

Consumul e$traurban in %unctie de %iecare autovehicul

Consumul mi$t in %unctie de %iecare autovehicul

#impul de accelerare -!

:m?h in %unctie de %iecare autovehicul

Determinarea principalilor parametrii dimensionali si masici ai autovehiculului studiat

aC determinarea valorii medii a parametrului dimensional

x=

x
j =1

N ms

N ms

2.!

$ este valoarea cunoscuta a parametrului de la modelul studiat

=ms este numarul de modele similare

bC Calculul abaterii medii patratice a valorilor parametrului respectiv

Sx =

(x
j =1

N ms

x )2

2.2

N ms 1

cC Calculul coe%icientului de variatie a valorilor parametrului respectiv

Cv$; S$?$ A!

2E3

2.4

dC /eterminarea intervalului de incredere pe baza ine"alitatii

x ales x < t (P, k )

Sx N ms

2.)

Sx Sx I x = x t ( P, k ) , x + t ( P, k ) N ms N ms

2.+

eC Ale"erea valorii parametrului din interval@ $F I$

TABEL 2.1 NR crt 1 2 3 4 " # % .arametrul /imensional Lungime Latime Inaltime Am&atament Ecartament '(ns(la )ata '(ns(la S&ate *ar+a la s(l
x

[mm] 4119 1 # 13$4 2439 1"1" % 2 %2 124

Sx [mm] 13 !"# 1$9!9% %9!9" 14 ! % 122!$% 14%!"4 1$3!%4 19!#"

t [mm] 2!3#" 2!3#" 2!3#" 2!3#" 2!3#" 2!3#" 2!3#" 2!3#"

Ix [mm] [4$$3!4234] [1#%4!1%# ] [131%!14#9] [231"!2"#2] [1412!1#1 ] [ 4 !99#] [ 4$!913] [1$ !14$]

xales [mm ] 41$3 1 129# 243$ 1"3$ %41 %32 12$

/in intervalul de incredere ale"em Gales al val apropiate autovehiculului Mercedes SLK deoarece se incadreaza cel mai bine in acest interval.

Predeterminarea principalilor parametrii masici

Am ales masa autovehiculului Mercedes SLK deoarece se incadreaza cel mai bine in intervalul de incredere Im .

m=

N ms j= 1

m0 =

m
j= 1

N ms

1285 + 1505 + 1480 + 1362 + 1090 + 1395 + 1235 + 1390 = 1342,75kg 8

Smo =

( m o j mo ) 2
j =1

N ms

N ms 1

(m
j =1

1342.7) 2 7 =31#.1#

S mo S mo I mo = mo t , mo + t N ms N ms

= 1342.7 2.776 316.16 ,1342.7 + 2.776 316.16 = (1078,1607) 8 8

Mu;6+<78n<Mba"; 4!+ :" ma ; mo < mu;4!+<!45 ;1705 kg ma reprezinta masa totala a autovehiculului Mu reprezinta masa utila a autovehiculului

TABEL 2.2

Nr. Crt

Denumire subansamblu $otor(transmisie )e*er+or e %ombusibil ,istem e e+a%uare ,%-imbator e +ite*e ,us.ensie /ata ,us.ensie s.ate ,istem e ire%tie 0nstalatie eletri%a si baterie e a%umulator )otile Caroserie,usi,'eamuri

Pon ere !"# 20.4 0.99 2.45 5.0 7.2 5.2 1.9 1.9 6.4 48.56

$asa %al%ulata !&'# 347.82 16.87 41.77 85.25 122.76 88.66 32.39 32.39

$asa aleasa !&'# 348 17 41 85 123 89 43 33

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

109.12 110 827.94 828 $asa totala 1705&'

Principalele dimensiuni interioare ale automobilului

/imensiunile interioare ale automobilului au ca obiectiv prezentarea urmatoarelor caracteristici dimensionale: aC ,r"anizarea si dimensiunile postului de conducere bC Amplasarea banchetelor si dimensiunile acestora cC /imensiunile impuse de constructia si or"anizarea automobilului @ iar acestea se veri%ica cu aDutorul manechinului bidimensional

Manechinul bidimensional se e$ecuta la scara din %olie de dural sau plastic acrilic si reprezinta conturul %izic al unui adult de se$ masculin .

Sunt %olosite trei manechine di%erentiate prin lun"imile se"mentelor piciorului@ "amba si coapsa deoarece s-a constatat ca dimensiunile torsului variaza nesemni%icativ. Cele trei manechine sunt simbolizate prin procentaDele ! @+ @5 . &ecomandari pentru scaunul so%erului si al pasa"erului din %ata: .artea inclinata a podelei nu trebuie sa %ie mai mica de 4 7 mm Inaltimea articulatiei * deasupra podelei nu trebuie sa %ie mai mica de ! mm , Scaunul trebuie sa aiba un dispozitiv de re"lare a pozitiei relative %ata de parbriz si %ata de comenzi atat in directie lon"itudinala cat si in directie verticala , >ari%icarea pozitiei scaunului se %ace in pozitia e$trema spate si Dos cu manechinul de 5 @ apoi se veri%ica pozitia ma$im %ata si sus cu manechinul de ! , >alorile medii ale un"hiurilor H@ I@ J@ K sunt reprezentate in tabelul urmator , ,

1i.ul automobilului 3 4 5 6

2utoturism 20(30 60(110 80(170 75(110

2uto%amion 20(30 95(120 95(135 90(110

Amenajarea interioara a autoturismelor In ca-ul aut(turismel(r ! ca.ina &entru &asageri este am&lasata la mi/l(c t(t+eauna! &entru ca acestia sa 0ie cat mai .ine &r(te/ati c(ntra acci+entarii. 1'ar(seria +e securitate2 se (.tine &rin urmat(arele masuri3 rigi+i-area c(nstructiei 0ara re+ucerea 4i-i.ilitatii! 0(l(sirea unei ta&iserii +e gr(sime mare &e ta4an si &eretii laterali! m(ntarea un(r manere &entru usi si macaralele &entru geamuri 0ara &r(eminente! m(ntare air,.ag,uril(r 0r(ntale si laterale! 0(l(sirea c(l(anei +e +irectie telesc(&ice si a unui 4(lan us(r

+e0(rma.il in +irectie axiala! m(ntarea &ar.ri-ului ast0el incat la +e0(rmarea car(seriei! geamul sa sara in a0ara. 5imensiunile &rinci&ale ale &(stului +e c(n+ucere si limitele +e am&lasare a (rganel(r +e c(man+a manuala la aut(turisme se aleg c(n0(rm STAS ##%961,%1! ast0el incat acestea sa 0ie in &ermanenta in ra-a +e actiune +eterminata +e +imensiunile antr(&(metrice ale c(n+ucat(rului. In ceea ce &ri4este &(stul +e c(n+ucere! &entru +eterminarea c(rectitu+inii +is&unerii scaunului 0ata +e c(men-i! se a&lica met(+a rec(man+ata se STAS 12#13,%% si n(rma IS7 39"%, ! care sta.ileste ( in0asurat(are a +istantel(r maxime +e actiune ale unei maini a c(n+ucat(rului ase-at &e scaun! cu cealalta mana &e 4(lan si &ici(rul stang &e &e+ala +e acceleratie! a4an+ m(ntata ( centura +e siguranta cu trei &uncte +e s&ri/in. '(men-ile luminil(r +e +rum! a4erti-(rului lumin(s! semnali-arii sc8im.arii +irectiei! luminil(r +e &(-itie s&ate si laterala! a4erti-arii s(n(re! stergat(rului si s&alat(rului +e &ar.ri- tre.uie sa 0ie am&lasate in -(na +e acti(nare a mainii c(n+ucat(rului aut(4e8icului.

Nr.%rt. 1 2 3 4 5

Dimensiunea 7n'-iul e in%linare s.re ina.oi 4 Diametrul +olanului 7n'-iul e in%linare a +olanului Distanta .e ori*ontala intre %entrul +olanului si .un%tul %al%aiului 89 Distanta .e +erti%ala intre %entrul +olanului si .un%tul %al%aiului 8*

$arimea 24 350 17 340 550

3.2 ntocmirea schiei de organizare general

Ln vederea Mntocmirii schiNei de or"anizare "eneralO a autoturismului de proiectat s-a pornit de la modelul similar de re%erinNO convenabil ales la capitolul ! Pi s-a convenit ca modelul ce urmeazO a %i proiectat sO indeplineascO urmatoarele caracteristici tehnice: motorul este cu patru cilindrii in linie amplasat lon"itudinal Mn %aNO@ schimbOtorul de viteze este mecanic cu 7<! trepte@ transmisia se %ace la roNile din spate. &ezervorul de combustibil este pozitionat intre cele doua roti din spate@ ast%el incat sa nu obstructioneze bratele suspensiei @ dar in acelasi timp sa %ie cat mai aproape de sol@ pentru a obtine un centru de "reutate cat mai Dos. #ransmisia cardanica este apro$imata ca un cilindru@ de lun"ime apro$imativ e"ala cu ampatamentu. .untile au %ost reprezentate sub %orma a doi cilindri cu lun"ime aproape e"ala cu ecartamentul Qe"al in %ata si in spateC autovehiculului dar cu diametrul mai mare in cazul puntii spate deoarece include in plus %ata de puntea %ata Qla care nu a mai %ost inclus sistemul de directieC.

3.3

eterminarea poziiei centrului de mas al auto!ehiculului

.entru determinarea centrului de masO al autovehiculului se va ale"e un sistem de a$e de coordonate QG@(C care se va poziNiona pe schiNa de or"anizare "eneralO. Sistemul de coordonate are ori"inea in punctul de contact cu solul a pneului de la puntea %ata@ in primul rand pentru simpli%icarea masurarii si calcularii valorilor. .e aceastO schiNO se vor preciza toate centrele de "reutate ale subansamblelor anlizate Mn capitolul 2@ tabelul 2.2. .oziNia centrului de "reutate se va determina pentru douO cazuri. Cazul 1:automobilul cu conductor ,fr pasageri sau fr ncrctur. Cazul 2:automobilul ncrcat complet cu sarcina util.

.entru deteminarea poziNiei centrului de "reutate al autovehiculului se %olosesc relatiile Q4.!C Pi Q4.2C Mn care este masa subansamblului D@ Mn :"@ iar #i sunt coordonatele "

centrului de "reutate al subansamblului D@%aNO de sistemul de a$e@G,(@ ales Mn mm. Ln le"OturO cu poziNia centrului de masO pentru o persoanO aPezatO dpe scaun: Mn cazul scaunelor %i$e @centrul de masO se a%lO la distanNa + mm $a de punctul % @Mn sensul de mers@iar Mn cazul scaunelor re"labile acestO distanNa este de ! mm.LnOlNimea centrului de masO pe verticalO @$a de punctul %@ are valoarea medie !8 mm.

3.3.1

eterminarea centrului de greutate al caroseriei

discretizarea elementelor componente ale #ab.! caroseriei /enumire masa =r.crt subansamblu 2:"3 ! Bara %ata 2 Capota 4 Aripa %ataQ2C ) .arbriz + .ortiereQ2C 7 .ra"uriQ2C 6 .odea<lonDeroane 42 2+ 22 2 + )) 22

.articipatia2E3 7@)7 +@ + )@)) )@ ) ! @! 8@85 ))@))

8 .la%on 5 Luneta ! Aripa spateQ2C !! *aRon !2 Bara spate #otal

8 !2 !7 ! 47 )5+

!@72 2@)2 4@24 2@ 2 6@26 !

#abel.2 /eterminarea centrului de "reutate al caroseriei &r.crt . enumire subansamblu 'as a *kg+ 42 2+ 22 Pozitie subansambl u , -+85 -227 !7)

()m 455 8 6 +68 -!88)8 -+7+ 47 8

z)m !2678 2 !6+ !26!7

1 Bara %ata 2 Capota 3 Aripa %ataQ2C

. .arbriz 5 .ortiereQ2C / .ra"uriQ2C .odea<lonDeroan 7 e 0 .la%on 1 Luneta 10 Aripa spateQ2C 11 *aRon 12 Bara spate 2otal

2 + )) 22 8 !2 !7 ! 47 )5+

5!) !484 !!++ !!66 !774 24)7 2)2 28 6 25+)

!!!2 6+! 422 4!! !252 !!2) 76) 585 )74

!828 75!+ + 822 2+85) !44 ) 28!+2 4862 28 6 ! 74) ) 75 8 )

222) 46++ !)!78 78)2 ! 447 !4)88 ! 68 585 !7778 22+76 )

3.3.2 eterminarea centrului de masa al automobilului complet echipat cu conducator3 $ara pasageri si $ara incarcatura #ab. 4 Masele subansamblurilor

=r.crt. /enumire subansamblu ! Motor Instalatie electrica<baterie de 2 acumulatori 4 AmbreiaD ) Schimbator de viteze + Sistem de directie 7 &adiatoare 6 &oti 8 Lichid racire<ulei 5 Sistem de %ranare ! Sistem de evacuare !! Suspensie %ata !2 Suspensie spate !4 Caroserie !) #ransmisie cardanica !+ /i%erential !7 &ezervor Combustibil !6 Combustibil

.ondere !)@ !@6 @6 + !@66 !@7 +@8 !@8 !@! 2@)+ 7 7@2 ))@8 @78 @6 @75 +

Masa 2:"3 !5)@7 24@74 5@64 6 @4 2)@5 22@+ 8!@+ 2+@4 !+@+ 4)@) 8)@4 86@! 745@) 5@++) 5@84+ 5@75)+ 6 @4 !45

2abel .. eterminarea centrului de greutate al aute!ehiculului &r.crt. enumire subansamblu 'asa *kg+ 1 Motor Instalatie electrica<baterie de 2 acumulatori 3 AmbreiaD . Schimbator de viteze 5 Sistem de directie / &adiatoare 7 &oti 0 Lichid racire<ulei 1 Sistem de %ranare 10 Sistem de evacuare 11 Suspensie %ata 12 Suspensie spate 13 Caroserie 1. #ransmisie cardanica 15 /i%erential 1/ &ezervor Combustibil 17 Combustibil 10 Scaune %ataQ2C 11 .asa"er 2otal !67@6 24@5 5@8 6 @4 2)@5 22@+ 8!@+ 2+@4 !+@+ 4)@) 67@ 82@! 725@) 5@7 5@8 5@6 6 @4 4) 6+ !+8 2)2! !4+4 !77+ 2)2 25!) 25!) !+56 !6 2 Pozitie subansamblu , !2+ 42) 46 74) )6 -7!6 !2!! 44 4 !8!5 )76 68) +88 45+ +4+ ) + 4!2 !2)2 )8 2 6 285 )2+ 64) 255 2 6 )+2 )+2 )87 +7+ !56 ) 8647 6 !446+@7 24+ +@6 22567 !777!! 7!2 !2 !+77+2+ !5 86 8!27 4727 4+7)2@! !) 54@) -!4 + !!647 84)5 )7+ 5567 ()m z)m

5 82

!76

+67

4!7

!)85

! 8

!!)

4!)2

6)

!!! 42 28

288

2)8)

!66

)5)

4+8

!22

275

74 4

,4051.31 *mm+ -405.11 *mm+

3.3.2 2abel 5. eterminarea centrului de masa al automobilului complet echipat &r.crt. enumire subansamblu 'asa *kg+ 1 Motor Instalatie electrica<baterie de 2 acumulatori 3 AmbreiaD . Schimbator de viteze 5 Sistem de directie / &adiatoare 7 &oti 0 Lichid racire<ulei 1 Sistem de %ranare 10 Sistem de evacuare 11 Suspensie %ata 12 Suspensie spate 13 Caroserie 1. #ransmisie cardanica 15 /i%erential 1/ &ezervor Combustibil 17 Combustibil 10 Scaune %ataQ2C 11 .asa"erQ2C 20 Ba"aDe !67@6 24@5 5@8 6 @4 2)@5 22@+ 8!@+ 2+@4 !+@+ 4)@) 67@ 82@! 725@) 5@7 5@8 5@6 6 @4 4) !+ !8 2)2! !4+4 !77+ 2)2 25!) 25!) !+56 !6 2 2++ Pozitie subansamblu , !2+ 42) 46 74) )6 -7!6 !2!! 44 4 !8!5 )76 68) +88 45+ +4+ ) + 4!2 !2)2 )8 2 6 285 )2+ 64) 255 2 6 )+2 )+2 )87 +7+ +2 !56 ) 8647 6 !446+@7 24+ +@6 22567 !777!! 7!2 !2 )+5 !5 86 8!27 4727 4+7)2@! !) 54@) -!4 + !!647 84)5 )7+ 5567 ()m z)m

5 82

!76

+67

4!7

!)85

! 8

!!)

4!)2

6)

!!! 42 28

288

2)8)

!66

)5)

4+8

!22

275

547

2otal ,4a51510 *mm+ 64a5../ *mm+

!+8

!+77+2+

74 4

/upO stabilirea centrelor de masO se determinO MncOrcOrile statice la cele doua punNi corespunzOtoare celor douO stOri de MncOrcare..entru determinarea lor se %olosesc %ormulele: Pi si Pi @ pentru cazul 23 73..8 @ pentru cazul 13 73.38

unde:

Pi

reprezintO distanNele de la centrul de masO

la puntea %aNO

respectiv puntea spate: ;!)45 mm =2)4 -!)45;55! mm.

a Pi b reprezintO distanNele de la centrul de masO

la puntea %aNO

respectiv puntea spate. a;!+! mm b;2)4 -!+! ;52 Ast%el@

o o

mm.

!474;8 6.!)2 daN

reprezentSnd MncOrcarile statice pentru primul caz. Pentru cazul 2

o o

!762;744 daN Pi !762;! 45 daN

.entru aprecierea solicitOrii drumului din punctul de vedere al MncOrcOrilor la punNi se utilizeazO urmOtoarea mOrime: ; 2! T da=3 Q4.+C

Unde -D si -a se e$prima in ! 4daN Qechivalent@ in toneC. Introducand in relatia Q4.+C datele de mai sus@ va rezulta: ; ; ; @ 8 103daN

3.. 9eri$icarea capacitatii de trecere si a stabilitatii longitudinale Un"hiul de rampa trebuie sa %ie cel putin e"al cu un"hiul pantei ma$ime impuse in tema de proiect. CalculSnd un"hiul pantei ma$ime se obNine:

APa cum s-a impus prin temO automobilul de proiectat are puntea motoare Mn spate Q)$2C@ acest lucru MnsemnOnd %aptul cO e$presia un"hiului limitO de patinare sau de alunecare Qcand roNile motoare aDun" la limita de aderenNOC este urmOtoarea: Q4.7C unde reprezintO coe%icientul de aderenNO lon"itudinal si ia valori in

intervalul 2 .69 .83.

2+@86V Mn care ; .6+.

Un"hiul limita de rasturnare este dat de relatia: Q4.6C

7)@!)V

Conditiile de stabilitate lon"itudinal@ la deplasarea autovehiculului pe panta ma$ima impusa sunt: Q4.8C

Se poate observa ca@ inlocuind in relatia Q4.8C valorile obtinute mai sus@ conditiile de stabilitate lon"itudinal sunt indeplinite 7)@!)W2+@86W2!@8

3./ :legerea pneurilor #i stabilirea caracteristicilor acestora

=umOrul de pneuri cu care va %i echipat autovehiculul se ale"e avSnd Mn vedere ca MncOrcarea lor sa %ie uni%ormO Pi con%ormO cu recomandOrile din standarde. La ale"erea pneurilor Pi Dantelor trebuie sO se aibO Mn vedere destinaNia autovehiculului Pi per%ormanNele acestuia. LncOrcarea staticO pe pneu corespunzOtoare sarcinii utile ma$ime calculate va %i: ; Q4.5C

Lncarcarea unui pneu pe puntea %aNO: ; ; ;4!7@+ daN

LncOrcarea unui pneu pe puntea spate: ; ; ;+!5@+ daN

Capacitatea portantO necesarO pneului de%initO ca %iind MncOrcarea radial ma$imO suportatO de aceasta va %i: ;Qma$ C? Q4.! C unde ; @5 Pi ma$ ;+!5@+ daN. ;+!5@+? @5;+66@22 da=.

0%ectuSnd calculul rezultO;

/in standarde@ norme sau cataloa"e de %irma se ale"e pneul cu capacitate portanta XpW @ dar cat mai aproape de

Anvelopele care se %olosesc sunt: 205<55 %1/ = >?511 5@ Ap5/15<031015 /27 da& Latimea sectiunii pneului: Bu;2 +mm /iametrul e$terior:/e; @)+A2 +A2<!7A2+@);+5 @5 2mm3 &aza libera: ro; @+A/e;25+@)+ 2mm3 &aza statica:rs; rr?!@ );27+ 2mm3

&aza de rulare rr; A ro; @544A25+@)+;26+@7+ 2mm3 >iteza mazima de e$ploatare a pneului >ma$p;26 :m?ora@ care este mai mare decat viteza automobilului >ma$;247 :m?ora

CA.I#,LUL ) /eterminarea parametriilor necesari calculului de tractiune a) Determinarea %oe/i%ientului e re*istenta la rulare

Re-isten9a la rulare +e&in+e +e numer(:i 0act(ri cum ar 0i c(nstruc9ia &neului!4ite-a +e +e&lasare!&resiunea aerului +in &neu!;nc<rcarea ra+ial< a &neului!rularea cu +e4iere!m(mentul a&licat r(9ii!calea +e rulare.'(e0icientul +e re-isten9< la rulare se +etermin< &e cale ex&erimental< &e .a-a re-ultatel(r (.9inute &r(&un=n+u,se numer(ase 0(rmule em&irice cele mai sim&le +intre ele re0erin+u,se la 4ite-a +e +e&lasare3

f= + un+e3

V+

>4.1?

re.re*int: %oe/i%ientul e re*isten;: la rulare la +ite*: mi%:, !86@m# <i !826@m2# %oe/i%ien;i e in/luen;: ai +ite*ei %are .ot /i ale<i in tabele

stan ar i*ate. Ast0el!&entru an4el(&a ra+ial< cu sec9iune 0(arte /(as< a4em3 A1.%3#$ ! A,1.% 2" [86@m]! A2.9""4 4 [826@m2].

Bentru mai multe 4al(ri ale 4ite-ei se 4a c(ntura gra0icul lui fAf>C? 4al(rile 0iin+ centrali-ate ;n ta.elul 4.13 V, [km/h] f, [-] 100 0.019442 9 200 0.026436 6 0 0.01836 110 0.019876 3 210 0.027461 1 10 0.0182023 120 0.020368 8 220 0.028544 6 20 0.018103 7 130 30 0.018064 2 140 40 0.018083 9 150 50 0.018162 6 160 60 0.018300 4 170

70 0.01849 4 180

0.0209204 0.0215311 0.0222009 0.0229298 0.0237179 230 236

0.024565

0.0296873 0.0304013 -ra%ic ).!

b) Determinarea ariei se%;iunii trans+ersale ma9ime a auto+e-i%ulului 5eterminarea ariei sec9iunii trans4ersale maxime se &(ate 0ace 0 &rin &lanimetrarea c(nturului +elimitat +in 4e+erea +in 0a9< a +esenului +e ansam.lu.

Aceast< arie &(ate 0i calculat< ast0el3

AA

[mD]

>4.2?

un+e3

=$!%9 este un %oe/i%ient e /orm: a o.tat 1 .entru auto%amioane,

=1!

m este l:;imea automobilului,

=1!29# m este >n:l;imea automobilului, =$!1" m >n:l;imea mar'inii in/erioare a barei e .rote%;ie /a;: e %ale, =2 re.re*int: num:rul e .neuri, =$!2$" m re.re*int: la;imea se%;iunii an+elo.ei.

AA $!%9E 1!

E >1!29#,$!1"? F 2 E $!1" E $!2$" A 1!% 3 m

Bi". ).! .lanimetrare autovehicul in pro"ramul Autocad

2ria re*ultata in .lanimetrare, %u .ro'ramul 2utoC2D , a /ost e 1,796 m2. 0n %on%lu*ie aria .e %are o +om a o.ta mai e.arte in %al%ule si %are este %ea mai a.ro.iata e mo elul ales, este %ea a/lata .rin .lanimetrare. %) Determinarea %oe/i%ientului e re*isten;: al aerului A4=n+ ;n 4e+ere 0a&tul c< 0(rma car(seriei aut(m(.ilului ce urmea-< a 0i &r(iectat este 0(arte a&r(&iat< +e cea a m(+elului similar ales se &(ate c(n4eni ca acesta sa ai.< ( 4al(are a c(e0icientului +e re-isten9< al aerului a&r(&iata +e cea a acestui m(+el3 A$!22.

Cal(area aceasta a 0(st aleas< +in inter4alul [$!2$G $!2"] 9in=n+u,se c(nt at=t +e 4al(area acestuia la m(+elul similar +ar si +e 4al(area ariei trans4ersale care situea-< aut(turismul in categ(ria aut(m(.ilel(r s&(rt. +? 5eterminarea ran+amentului transmisiei

Buterea +e-4(ltat< +e m(t(r este transmis< la r(9ile m(t(are &rin interme+iul transmisiei &entru a &r(&ulsa aut(4e8iculul. Hnt(t+eauna acest 0en(men are l(c cu &ier+eri &rin 0recare la ni4elul transmisiei!&ier+eri ce sunt caracteri-ate +e acesta este ,ran+amentul transmisiei. Cal(area a+(&tat< &entru

=0,29.

'ele mai mari &ier+eri sunt +at(rate 0recaril(r r(9il(r +in9ate existente ;n transmisie. Ran+amentul cutiei +e 4ite-e creste (+at< cu m(mentul transmis :i sca+e (+at< cu cre:terea turatiei.Cal(area ran+amentului transmisiei +i0er< +e la ca- la ca-!acest< 4al(are aleas< 0iin+ ( 4al(are me+ie c(nstant<.

4.2 Determinarea re*istentelor la inaintare si a .uterilor %ores.un*atoare, in /un%tie e +ite*a automobilului

In miscarea sa! aut(4e8iculul interacti(nea-a cu me+iul inc(n/urat(r si cu +rumul! re-ultan+ 0(rte care se (&un +e&lasarii acestuia. Aceste 0(rte sunt c(nsi+erate re-istente la inaintare! iar cu a/ut(rul l(r se &(t sta.ili si stu+ia ecuatiile +e miscare a aut(4e8iculului! &entru ca-ul general! al 4ite-el(r 4aria.ile. Exista ast0el mai multe ti&uri +e re-istente la inaintare. Re-istentele sunt +at(rate interactiunii aut(4e8iculului cu +rumul si me+iul inc(n/urat(r sunt3 rezistenta la rulare! rezistenta la panta si rezistenta aerului. )(rta +e inertie ce a&are in +e&lasarea aut(4e8iculel(r este c(nsi+erate t(t ca ( re-istenta la inaintare si se numeste rezistenta la emarare sau rezistenta la accelerare. In calculele ce urmea-a! insa! ea nu a&are in .ilantul +e &uteri la r(ata +e(arece se c(nsi+era un regim uni0(rm +e miscare >0ara accelerare?. Se 4(r calcula in c(ntinuare aceste re-istente &entru mai multe situatii3

Pentru %al%ulul re*istentei la rulare +or /i anali*ate situatiile e.lasarii in .alier ( I.=0) si %a*ul e.lasarii in .anta ma9ima a rumului mo erni*at &maxA8" %u p=ar%t'(0,08)=4,57J=4J34?26@A Pentru %al%ulul re*istentei la .anta +or /i %onsi erate a%eleasi situatii %a mai inainteA Pentru %al%ulul re*istentei aerului o sa /ie %onsi erata situatiaB e.lasarea auto+e-i%ulului %an nu bate +antul (C+=0km/h).

. Pentru re*istenta e/e%ti+a la rulare se /oloseste relatiaB !daN] un e a.arB

(3.3)

re.re*inta re*istenta la rulareA f re.re*inta %oe/i%ientul re*istentei la rulareA Ga re.re*inta 'reutatea totala a auto+e-i%ulului, e9.rimata in aNA re.re*inta un'-iul .antei .e %are se e.lasea*a auto+e-i%ulul.

Pentru %al%ulul .uterii ne%esara .entru in+in'erea re*istentei la rulare este /olosita relatiaB >3.4? un+e re.re*inta .uterea ne%esara in+in'erii re*istentei la rulare a .neurilor si este e9.rimata in kW. Pentru %al%ulul re*istentei la .anta se /oloseste relatiaB (3.5) Puterea ne%esara .entru in+in'erea a%estei re*istente se %al%ulea*a ast/elB (3.6) )e*istenta aerului se %al%ulea*a %u urmatoarea /ormulaB (3.7) un eB Ra re.re*inta re*istenta aerului, re*ultata in aNA k=$!$#12"Cx re.re*inta %oe/i%ientul aero inami%A A re.re*inta aria se%tiunii trans+ersal a auto+e-i%ululuiA Vx=V+Vvc(sv !&mD-# re.re*inta +ite*a totala relati+a a +antului /ata e auto+e-i%ul. 0n a%easta /ormula V re.re*inta +ite*a auto+e-i%ulului, Vv re.re*inta +ite*a +antului, iar v re.re*inta un'-iul /a%ut e ire%tia .e %are bate +antul si ire%tia .e %are se e.lasea*a auto+e-i%ului (in %a*ul e /ata +om a+ea v=0J)

Puterea ne%esara in+in'erii re*istentei aerului se .oate %al%ula %u relatiaB >4.%? un+e t(ate marimile au aceeasi semni0icatie ca cea aratata mai inainte. In ta.elul !.2 sunt centrali-ate t(ate 4al(rile re-istentel(r si &uteril(r calculate &entru +e&lasarea aut(4e8iculului &e &anta $K iar in ta.elul 4.! sunt centrali-ate t(ate 4al(rile &entru ca-ul +rumului m(+erni-at +e &anta %K.

Ta.. 4.2 'alculul re-istentel(r si &uteril(r necesare in4ingerii l(r! in ca-ul +e&lasarii &e &anta $K

"

#$"%

&rul ( a., 31 3$ 3$ 3$ 3$ 3$ 31 31 31 32

&p0 ( a., $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

&a ( a., $ $.1%# 1#2 $. 44 #49 1.# " 4#1 2.9 % "9 4.#"4 $"% #. $1 %4 9.121 9"3 11.91 439 1".$

'& ( a., 31 31 31 32 33 3" 3 4$ 43 4

Prul ()/, $ $.%4" $2 1.#%2 241 2."1 %"# 3.3#$ %$2 4.219 2%" ".1$1 "" #.$1" %%# #.9 $ 4%% .9 3

Pp0 ()/, $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

Pa ()/, $ $.$$" 1 1 $.$41 3#9 $.139 #22 $.33$ 9"" $.#4# 39 1.11# 9 1. 3 13 2.#4 #42 3. #9

'P ()/, $ $.%"$% 3 1. 23# 1 2.#" 4 % 3.#91 "% 4.%#"# %2 #.21%" 3 . %9" 99 9.#1%1 3 11. 43

()m*+ (-, , $ $.$1%3 # 1$ $.$1%2 $2 2$ $.$1%1 $4 3$ $.$1%$ #4 4$ $.$1%$ %4 "$ $.$1%1 #3 #$ $.$1%3 $ %$ 9$ $.$1%4 9 $.$1% "4 $.$19$

1$$ 11$ 12$ 13$ 14$ 1"$ 1#$ 1 $ 1%$ 19$ 2$$ 21$ 22$ 23$ 23#

#9 $.$194 43 $.$19% # $.$2$3 #9 0.0209 2 0.0215 31 0.0222 01 0.0229 3 0.0237 18 0.0245 65 0.0254 71 0.0264 37 0.0274 61 0.0285 45 0.0296 87 0.0304 01

33 33 34 3" 3# 3 3% 4$ 41 43 44 4# 4% "$ "1

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

91" 1%.#1 #23 22."2 "#4 2#.%$ 3 31.4# 143 3#.4% %1 41.%% #"2 4 .#" "" "3.%$ $91 #$.31 #"9 # .2$ 4"9 4.4# 492 %2.$9 "% 9$.1$ 2"# 9%.4 9%# 1$3.# %"

"1 "# #1 ## 3 9 %# 93 1$1 11$ 119 12% 13% 14% 1""

""9 9.$33 414 1$.1" %2# 11.3" #32 12.#3 "%4 14.$$ "$ 1".4 222 1 .$4 """ 1%. 3 33% 2$."4 3 22.4% "$" 24."# """ 2#. 9 342 29.1 # 9 31. 2 411 33.33 4"%

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

% ".1 1 1 " #.%%2 %34 %.93" 91 11.3# 1$ 14.1% 9 1 .4" 2 2 21.1% 113 2".4$ "9% 3$.1" %29 3".4# 9$9 41.3# 94 4 .%9 $2" "".$# 2# #2.91 #9 # .9 12"

3" 14.2$4 "9 1 .$41 $9 2$.292 11 23.99# 92 2%.194 32.924 94 3%.22# #9 44.139 3# "$. $2 $# " .9"4 14 #".934 9" 4.#%3 # %4.239 4 94.#41 % 1$1.3$ "%

*ra0ic 4.2 Cariatia cu 4ite-a a re-istentel(r la rulare! a aerului si sumei re-istentel(r &entru &anta +e $K

*ra0ic 4.3 Cariatia cu 4ite-a a &uteril(r necesare in4ingerii re-istentei la rulare! a aerului si sumei &uteril(r &emtru &anta +e $K.

Ta.. 4.3 'alculul re-istentel(r si &uteril(r necesare in4ingerii l(r! in ca-ul +e&lasarii &e &anta %K

" ()m* +, $ 1$ 2$ 3$ 4$ "$ #$

#$"% (-, $.$1%3# $.$1%2$ 2 $.$1%1$ 4 $.$1%$# 4 $.$1%$% 4 $.$1%1# 3 $.$1%3 $.$1%49 $.$1% " 4 $.$19$# 9 $.$1944 3 $.$19% # $.$2$3# 9 0.02092 0.021531 0.022201 0.02293 0.023718 0.024565 0.025471 0.026437

&rul ( a., 31 3$ 3$ 3$ 3$ 3$ 31 31 31 32 32 33 34 3" 3# 3 3% 4$ 41 42 44

&p0 ( a. , 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133 133

&a ( a., $ $.1%#1 #2 $. 44# 49 1.# "4 #1 2.9 %" 9 4.#"4$ "% #. $1% 43 9.1219 "3 11.914 39 1".$ 9 1" 1%.#1# 23 22."2" #4 2#.%$ 3 31.4#1 43 3#.4% %1 41.%%# "2 4 .#" "" "3.%$$ 91 #$.31# "9 # .2$4 "9 4.4#4

'& ( a. , 1#4 1#4 1#4 1#" 1## 1#% 1 $ 1 3 1 # 1%$ 1%4 1%9 194 2$$ 2$# 212 219 22 23" 243 2"2

Prul ()/, $ $.%43$ 13 1.# #% 93 2."$9% "1 3.3"$1 1% 4.2$"% 1 ".$%"3 3% ".99# # #.94%3 2 .94%2 $9 9.$$4# 9" 1$.12" 9# 11.32$ 21 12."9" # 13.9#$ "4 1".423 $3 1#.991 3# 1%.# 3 %2 2$.4 % 4# 22.413 " 24.4%

Pp0 ()/, $ 3. $1% 93 .4$3 %# 11.1$" #% 14.%$ " 1%."$9 4 22.211 3# 2".913 2" 29.#1" 14 33.31 $4 3 .$1% 93 4$. 2$ %2 44.422 2 4%.124 #1 "1.%2# " ""."2% 4 "9.23$ 29 #2.932 1% ##.#34 $% $.33" 9 4.$3

Pa ()/, $ $.$$"1 1 $.$413 #9 $.139# 22 $.33$9 "" $.#4#3 9 1.11#9 4 1. 3 13 2.#4 # 42 3. #9 % ".1 11 " #.%%2% 34 %.93" 91 11.3#1 $ 14.1%9 1 .4"2 2 21.1%1 13 2".4$" 9% 3$.1"% 29 3".4#9 $9 41.3#9

'P ()/, $ 4.""$$ 9.122$ 4% 13. "" 1" 1%.4%% #4 23.3#1 3 2%.413 # 33.#%3 2 39.211 11 4".$3" $3 "1.194 % " . 29 #2 #4.# % 2 2.$%1 3" 9.9 # " %%.4$4 1" 9 .4$2 9 1$ .$1 2 11 .2 $% 12%.21 %# 139.%9

11$ 12$ 13$ 14$ 1"$ 1#$ 1 $ 1%$ 19$ 2$$

21$ 22$ 23$ 23#

0.027461 0.028545 0.029687 0.030401

4# 4% 49 "1

133 133 133 133

92 %2.$9 "% 9$.1$2 "# 9%.4 9 %# 1$3.#% "

2#1 2 1 2%1 2%%

4" 2#. $% 23 29.$%4 $3 31.#23 2" 33.22% #1

%# . 39 " %1.441 #" %".143 "4 % .3#4 #%

4 4 .%9$ 2" "".$#2 # #2.91 #9 # .9 1 2"

4 1"2.33 %2 1#"."% %4 1 9.#% 4" 1%%."# 4"

*ra0ic 4.4 Cariatia cu 4ite-a a re-istentel(r la rulare! la &anta! a aerului si sumei re-istentel(r &entru &anta +e %K

*ra0ic 3." Cariatia cu 4ite-a a &uteril(r necesare in4ingerii re-istentei la rulare! la &anta! a aerului si sumei &uteril(r &entru &anta +e %K.

Bap.5 Predeterminarea caracteristicii la sarcina totala a motorului.:legerea motorului auto!ehiculului impus prin tema 5.1 Predeterminarea caracteristicii exterioare a motorului din condiia de vitez maxim n !alier

,e im.une .rin tem: o +aloare a +ite*ei ma9ime la e.lasarea auto+e-i%ulului >n trea.ta e +ite*e %ea mai ra.i : >n .alier. Pentru a a+ea o anumit: a%o.erire in .un%t e +e ere al .uterii, se a mite %: atin'erea lui se ob;ine .e o .ant: /oarte mi%: =(0,05E0,3)",

re*ultFn >n a%est /el o .utere ma9im: =0.

%e+a mai mare e%Ft >n %a*ul e.las:rii >n .alier

Pentru eterminarea .uterii la +ite*a ma9im: se utili*ea*: bilan;ul e .uteri la roata B (5.1)

un eB

Pr re.re*inta .uterea is.onibila la roataA Prul re.re*inta .uterea ne%esara .entru in+in'erea re*istentei la rulare a auto+e-i%ululuiA Pp re.re*inta .uterea ne%esara in+in'erii re*istentei la ur%area .anteiA Pa re.re*inta .uterea ne%esara in+in'erii re*istentei aeruluiA Pd re.re*inta .uterea ne%esara in+in'erii re*istentei la emarare a auto+e-i%ulului.

Din %on itia %a V=Vmax re*ultaB , e un e re*ulta %a Rd=0 si im.li%it Pd=0. Ga%an inlo%uirile in /ormula (5.1) re*ultaB (5.2) un eB

)= (236km/h)=0,027 re.re*inta %oe/i%ientul e re*istenta la rulare %ores.un*ator +ite*ei ma9imeA =1705 aN re.re*inta 'reutatea auto+e-i%ululuiA p0=ar%t'(0,00175)=0,1o %al%ulate .entru p0 in inter+alul 0,05E0.3", re.re*inta o mi%a .anta %onsi erate la e.lasarea auto+e-i%ululuiA Cunos%an toti termenii, in relatia (5.2) se .oate etermina P=PVmaxB

PVmax=

(5.3)

un e P re.re*inta termenul re.t al relatiei (5.2). 0n %onse%inta, +om a+eaB

PVmax=

=143 kW

un eB t=0,92A k=0,06125L!x 0n %ontinuare +om %al%ula %oe/i%ientul e a a.tabilitate si %oe/i%ientul e elasti%itate al motorului ne%esar, /olosin metoda intervalului de incredere a.li%ata .e +alorile %unos%ute e la motoarele mo elelor similar

(5.4) (5.5)

"a# 5.1 $ %oe&icientii de elasticitate si ada!ta#ilitate la modele similare Al#a &ome o spi e r 5m a6 Pma 6 .m .p <a <e M 1!11 $!%1% 22" 12$ 4"#$ " $$ 1!2 $!% Sx $!$# $!11 5az a 567 1%% 11% "$$$ $$$ 1!1#% $! 1 8pel Ti:ra T1int op 1#" 23$ 13# 4"$$ #"$$ 1!1"1 $!#9 '4x "!"2 14!$2 2"$ 1"$ "4$$ #4$$ 1!11# $!%4 Ix1 1!$2 $!#4 Ix2 1!2$ $!99 2$% 1 9 "$$ %3$$ 1!$1 $!9 3"$ 92 194 4"$$ "2"$ $!99 1 $!%# 4#$$ #$$$ 1!12# $! 1$$ "$$$ ""$$ 1!44 $!9 5erce es 4L; 2"$

Bm1 24

Au i TT

3on a 42000

8pel 9T

2 o.tan 'ra ul e in%re ere P=2,365 si %unos%an k=Nms(1=8(1=7 (un e Nms=8 re.re*inta numarul e mo ele similare la %are s(au .utut %al%ula %ei oi %oe/i%ienti) Golosin /ormula s(au obtinut in /inal inter+alele e

in%re ere .entru %ei oi %oe/i%ientiB !a (0,99...1,44) !e (0,69...0,95) (5.6) (5.7)

1inan %ont si e +alorile a%estor .arametrii .entru motorul %e e%-i.ea*a modelul ' (ales %a /iin re.re*entati+) s(au a o.tat +alorileB !a=1,12 si !e=0,8 Pentru trasarea %ara%teristi%ii e9terioare se +a /olosi /ormulaB

(5.8) un eB

Pma9 re.re*inta .uterea ma9ima a motorului .e %ara%teristi%a e9ternaA n. re.re*inta turatia la .uterea ma9imaA , si sunt niste c(e0icienti +e 0(rma c(res&un-at(ri turatiil(r /(aseG , si sunt c(e0icientii +e 0(rma c(res&un-at(ri turatiil(r ri+icate.

2le'an si +aloarea ra.ortului H= $2,, H=1,05...1,25, .utem %al%ula e +ite*a ma9ima

in inter+alul re%oman at .entru motoarele .entru turatii ri i%ate (un e se 'aseste .ra%ti% si turatia

,e %al%ulea*a .uterea ma9ima ne%esara motorului teoreti%, in relatia B PCma9=Pma9I

Pentru stabilirea +alorii turatiei e .utere ma9ima,n.,se tine %ont e +alorile e9istente la motoarele mo elelor similare alese, in s.e%ial e %ele ale %aror .utere ma9ima este /oarte a.ro.iata e %ea %al%ulata anterior. ,e %onsi era n.= 5500 rot/m"# 0nter+alul e +ariatie al turatiilor motorului ( # un e =1100 rot/m"#$ #max=1,2I n.=6600 rot/m"# ), este urm:torulB

(1100, 6600)rot/m"#

Pentru C=Cma9, motorul +a a+ea turatia nCma9 si obtinem relatiaB PCma9=Pma9I Golosin a%easta relatie, se %al%ulea*a .uterea ma9ima ne%esara motorului teoreti%B Pma9 =143 &8

(5.9)

(5.10)

1abel 5.2 . Calorile .entru mo elarea %ara%teristi%ii motoarelor 1 si 2 n (rot*mi 132$ 1"$ $ 2$$ $ 3$$$ 4$$$ 4"$$ "$$$ ""$$ ##$$

n, P ()1, 5 ( a.m , P ()1, 5 ( a.m , 41.1 1 29. " 1#.4 4 11.9 $ 4%.3 9 3$.% 2 19.3 " 12.3 3 $.$ # 33.4 3 .3% 2%.$ 2 13.3 9 49.9" 14.9" 1". % 1".9 1 11 .3 9 1#". 1% 39.4 " ##.$ 1% . 43 39. 9 4.9 2$ ! #3 39.# %3.$ " 1".% 22". $" 39.$ 9 9$.$ 2 1".# 3 2"$ 3#.19 1$$ 14.4

Cara%teristi%a $o elului similar 1

Cara%teristi%a $o elului similar 2

5.( )le*erea motorului si !rezentarea caracteristicii la sarcina totala Kn +e erea ale'erii motorului %e +a e%-i.a autoturismul e .roie%tat, se +a utili*a meto a %ara%teristi%ilor relati+e la sar%ina totala si se +or ale'e motoarele e la ou: intre mo elele similare .re*entate la %a.itolul 1. Pentru a trasa %ara%teristi%ile relati+e e .utere ale motoarelor alese si a motorului %al%ulat se %al%ulea*a .uterile ra.ortate P 1 , P 2 , PP si e asemenea turatiile ra.ortate # 1 , # 2 , ## . P1 P2 P ma9 1 ma9 2 ma9 2%estea au la ba*a e.en entaB (5.10)
P P # #

1abel 5.3 . Calorile .entru mo elarea %ara%teristi%ii motorului i eal

n!rotDmin# P !&8# $ ! aNm#

1320 23.51 17.02

1500 27.68 17.63

2000 40.07 19.14

3000 67.14 21.38

4000 94.48 22.56

4500 107.21 22.76

5000 118.76 22.69

5500 128.7 2 22.36

6600 143 20.70

Cara%teristi%a motorului i eal

Lra/i% 5.4 nDnP PDPma9 0.2 0.1644 4 0.2272 0.19356 0.303 0.280 2 0.4545 0.469 0.6060 0.660 0.6818 0.749 0.757 0.830 0.8333 0.9002

1abel 5.4

$M1M) 1NM)N10C

0n /un%tie e .o*itia o%u.ata e %urbele %ara%teristi%ilor relati+e mo elelor similare e motoare /ata e motorul teoreti% se /a%e ale'erea motorului %are .ose a o re*er+a e .utere mai mare. Calorile %ara%teristi%ilor relati+e ale mo elelor e motoare similare si motorul teoreti% sunt .re*entate in tabelul 5.5

1abel 5.5 nDnP PDPma9 PDPma9 0.2 0.1644 $.1#4 4 0.2272 0.1935 $.193 "# 0.303 0.2802 $.2%$ 0.454 0.469 $.4#9 0.606 0.660 $.##$ 0.681 0.749 $. 49 0.757 0.830 $.%3$ 0.833 0.900 $.9$ $ 1 1 1

1abel 5.6 Cara%teristi%a relati+a

Du.a %um se .oate obser+a %ele 3 %urbe ale motoarelor alese sunt /oarte a.ro.iate . 2m ales motorul 1.8l %u %are este e%-i.at mo elul similar $er%e es ,OP ,a%esta e*+oltan o .utere ma9ima e 100&Q la o turatie e 5500 rotDmin si un %u.lu e 250 Nm la 3000 rotDmin.

1abel 5.7 Calorile ne%esare eterminarii %ara%teristi%ii mo elului ales n!rotDmin# P !&8# $ ! aNm# 1320 10.4 7.528 1500 13.1480 8.3752 2000 21.982 10.502 3000 43.200 13.75 4000 65.670 15.68 4500 76.07 16.152 5000 85.21 16.28 5500 92.592 16.085

6600 100

14.47

Lra/i% 5.7 Cara%teristi%a mo elului ales

Capitolul 6. Derminarea raportului de transmitere al transmisiei principale i al primei trepte a schimbtorului de viteze

6.1 Predeterm"#area %" def"#"t"varea raportulu" de tra#sm"tere al tra#sm"s"e" pr"#&"pale$ Cite*a ma9im: a automobilului .res%ris: >n tema e .roie%tare se ob;ine >n trea.ta %ea mai ra.i : a s%-imb:torului e +ite*e. Da%: solu;ia e s%-imb:tor e +ite*e a o.tat .entru automobilul e .roie%tat este s%-imb:tor %u trei arbori, atun%i +ite*a ma9im: se atin'e >n trea.ta e .ri*: ire%t:, iar a%: s%-imb:torul este %u oi arbori atun%i +ite*a ma9im: se atin'e intr(o trea.ta similar:.ri*ei ire%te %u ra.ort e transmitere a.ro.riat e unitate. Pentru stabilirea ti.ului e s%-imb:tor e +ite*e %e se +a a o.ta .entru automobilului e .roie%tat se +or stu ia mo ele similare .entru a stabili %u %e ti.uri e s%-imb:toare e +ite*e au /ost e%-i.ate. ,e +a /a%e o anali*: asu.ra ti.ulului e s%-imb:tor %e .oate e%-i.a automobilul.2%east: anali*: %onst: >n e+i en;ierea in/luen;ei ti.ului e s%-imb:tor e +ite*e asu.ra .er/orman;elor automobilului, a i%: >n ale'ere ra.ortului "SN. ,e <tie %:B iar .entru +ite*a ma9im: rela;ia e+ineB (6.1)

(6.2) un e "SN e.in e e ti.ul e s%-imb:tor a o.tat. Pentru s%-imb:tor %u trei arbori "SN=1 (.ri*: ire%t:). Pentru s%-imb:tor %u oi arbori "SN=0.91..0.98 sau "SN=1.03..1.05. Din rela;ia (6.2) re*ult: (6.3) un e B (6.4)

Con/orm rela;iei (6.3) re*ult:

Pentru s%-imb:torul %u oi arbori

Deoare%e "0predR 7 re*ult: %: transmisia .rin%i.ala /olosit: +a /i una sim.l: Pentru e/initi+area ra.ortului e transmitere al transmisiei .rin%i.ale se ale'e un num:r e in;i .entru .inionul e ata% al transmisiei .rin%i.ale, %are este e.en ent e ra.ortul e transmitere. Pentru a%easta se +or ale'e trei .ere%-i e numere e in;i .entru .inionul e ata%. Calorile ra.oartelor e transmitere e/e%ti+e <i numarul e in;i sunt ate >n tabelul 6.1. Ta.el #.1 1i. s%-imb:tor ,%-imb:tor %u oi arbori

Numar Num:r in;i in;i Nr. .inion %oroan: %rt (S.) (S%) 1 2 3 15 11 10 47 35 31

i0.re

3.1452 8

ie/ 3.13333 3 3.18181 8 3.1

Ti!"# -0.37983 1.161684 -1.43962

2le'erea ra.ortului e transmitere se +a /a%e u.: anali*a %urbelor .uterii automobilului .entru /ie%are ti. e s%-imb:tor. Lra/i% 6.1 ( Cariatia .uterii la roata in /un%tie e +ite*a

Deoare%e automobilul este or'ani*at u.: solu;ia totul /a;:, s%-imb:torul e +ite*e %are se +a a o.ta este unul %u oi arbori,iar transmisia .rin%i.al: este transmisie %ilin ri%: sim.l:, a+Fn ra.ortul e transmitere i0+1 re.re*entat: >n /i' 6.1. )igura #.1

'$( Predeterm"#area raportulu" de tra#sm"tere al pr"me" trepte a s&h"m)*torulu" de v"te+e 2tun%i %Fn automobilul rulea*: .e rum %u +ite*: %onstant: , atun%i %Fn e %u.lat: tre.ta e .ri*: ire%t: sau similara a%esteia, el .oate ur%a o anumit: .ant: ma9im: pdmax.Cite*a %ores.un*:toare a%estei .ante re.re*int: +ite*a %riti%: >n a%esta trea.t:.

2<a ar automobilele nu se .ot e.lasa %u .ant: mare a%: ar /i %u.lat: trea.ta e .ri*: ire%t: sau similara a%esteia.Pentru %a auto+e-i%ulul s: se .oat: e.lasa .e i/erite rumuri sau .ante i/erite trebuie s: %reas%: /or;a e tra%;iune la roat:.2%est lu%ru se .oate reali*a a%: se /olose<te un re u%tor %are s: m:reas%: ra.ortul e transmitere total al transmisiei.Kntru%Ft re*isten;ele la >naintare +aria*: >ntre +aloare minim: <i +aloare ma9im: <i ra.ortul e transmiter al a%estuia trebuie s: se +arie*e .entru a .une >n %on%or an;: /or;a e tra%;iune %u re*isten;ele la >naintare <i a asi'ura anumite re'imuri o.time e /un%;ionare ale motorului. 2%est re u%tor %u ra.ort e transmitere +ariabil se nume<te s%-imb:tor e +ite*e. Determinarea ra.ortului e transmitere al .rimei tre.te a s%-imb:torului e +ite*e utili*Fn urm:toarele %riteriiB 1. Criteriul >n+in'erii .antei ma9ime im.use >n tem:. 2. Criteriul e.las:rii >n .alier, .e rum mo erni*at, %u o +ite*: minim: stabil:. 3. Criteriul soli%it:rii ambreiaUului la %u.lare, la .ornirea e .e lo%.

'$($ ,eterm"#area lu" "S d"# &o#d"-"a de pa#t* max"m*$ Oa eterminarea a%estui ra.ort se .une %on i;ia %a ur%area .antei ma9ime, pmax, s: se /a%: %u +ite*: %onstant:, re us:. Din bilan;ul e tra%;iune se ob;ine rela;iaB (6.5) >n %are re*isten;a s.e%i/i%: ma9im: a rumului se %al%ulea*: %u rela;iaB

(6.6)

'$($( ,eterm"#area lu" "S d"# &o#d"-"a de v"te+* m"#"m* sta)"l* Consi erarea a%estui %riteriu are >n +e ere re'imul uni/orm e mi<%are .e un rum mo erni*at >n .alier.7tili*Fn a%east: %on i;ie , +aloarea a%estui ra.ort este at: e rela;iaB (6.7)

un e

Vm"# =6..10 &mD- <i #m"#=0.2 #P Vm"#=10 &mD-

'$($. ,eterm"#area lu" "S dup* &r"ter"ul lu&rulu" me&a#"& de fre&are la &uplarea am)re"ajulu" la por#"rea de pe lo& ,oli%it:rile ambreiaUului %ele mai .uterni%e se .ro u% la %u.larea sa la .ornirea e .e lo%.OuFn >n %onsi erare lu%rul me%ani% e /re%are la %u.larea ambreiaUului, la .ornirea e .e lo%, >n %a*ul e.las:rii .e un rum >n .alier, e e/e%tul +alorii tura;iei ini;iale a motorului, #0 <i e m:rimea .uterii s.e%i/i%e, Psp, se ob;ine urm:toarea e9.resie e %al%ul a +alorii ra.ortului .rimei tre.teB

(6.8)

un e

(6.9)

Kn urma etermin:rii ra.ortului e transmitere al .rimei tre.te a s%-imb:torului e +ite*e, utili*Fn %riteriile amintite, +aloarea lui "S >n toate %ele trei %a*uri este a.roa.e i enti%:, o /oate mi%: i/eren;: /iin >n %a*ul %riteriului e ur%are a .antei ma9ime. Kn %on%lu*ie +aloare a o.tat: .entru ra.ortul s%-imb:torului e +ite*e iS1+1. e transmitere al .rimei tre.te a

$ Stud"ul teh#"& al solu-""lor &o#stru&t"ve pos")"le pe#tru am)re"aj %" alegerea var"a#te" &e se va pro"e&ta$ Pentru a transmite /lu9ul e .utere <i %u.lul e la motor la transmisie <i im.li%it .entru a .utea .orni automobilul e .e lo% este ne+oie e un or'an %are s: >ntreru.: a%est /lu9 ener'eti%.2%est rol este >n e.linit e ambreiaU. 2mbreiaUul ser+e<te %u.larea tem.orar: <i la %u.larea .ro'resi+: a motorului %u transmisia. De%u.larea motorului e transmisie e ne%esar: >n urm:toarele %a*uriB ( Pornirea in lo% a automobiluluiA ( Kn tim.ul mersului automobilului la s%-imbarea tre.telor s%-imb:torului e +ite*:A ( Oa /rFnarea automobiluluiA ( Oa o.rirea automobilului %u motorul .ornitA Cu.larea .ro'resi+: a motorului %u transmisia este ne%esar: >n %a*urile urm:toareB ( Oa .ornirea in lo% a automobiluluiA ( Du.: s%-imbarea tre.telor e +ite*:A Pentru /un%;ionare, ambreiaUul trebuie s: >n e.lineas%: urm:toarele %on i;iiB ( ,: .ermit: e%u.larea ra.i : <i %om.let: a motorului e transmisie, .entru o s%-imbare a tre.telor /:r: <o%uriA ( De%u.larea s: se /a%: %u e/orturi re use in .artea %on u%:torului /:r: o %urs: mare la .e al:A

,: asi'ure o %u.lare .ro'resi+: a motorului %u transmisia %u e+itarea .ornirii bru<te a automobiluluiA ( ,: asi'ure >n stare %u.lat: o >mbinare .er/e%t: >ntre motor <i transmisieA 2mbreiaUele /olosite .e automobile sunt e mai multe ti.uri, >n /un%;ie e .rin%i.iul e /un%;ionare.2%estea suntB ( 2mbreiaUe me%ani%e (%u /ri%;iune)A ( 2mbreiaUe -i ro inami%e (-i roambreiaUe)A ( 2mbreiaUe ele%troma'neti%eA ( 2mbreiaUe %ombinateA Cele mai r:s.Fn ite ambreiaUe .e automobile sunt %ele me%ani%e (%u /ri%;iune).la %are le':tura intre .artea %on us: <i %ea %on u%:toare se reali*ae*: .rin /or;a e /re%are. P:r;ile %onstru%ti+e ale ambreiaUului suntB 1. Partea &o#du&*toare V .artea montat: .e +olantul motorului. Cu.rin eB a) Car%asa interioar: a ambreiaUuluiA b) Pla%a e .resiuneA %) 2r%ul e .resiune. 2. Partea &o#dus* V .artea %are este >n le':tur: ire%t: %u arborele .rimar al s%-imb:torului e +ite*:. Cu.rin eB a) Dis%ul %on us al ambreiaUuluiA b) 2rborele ambreiaUului. 3. S"stemul de a&-"o#are sau &oma#d* V %are %u.rin eB 0. ,istemul interior e a%;ionare /ormat inB a) PFr'-ii e ebreiereA b) 0nelul e ebreiereA %) )ulmentul e ebreiereA ) Gur%a ambreiaUului. 00. ,istemul e9terior e a%;ionare %are .oate /i e ti.B a) Neautomat %u a%;ionare me%ani%: sau -i rauli%:A b) Neautomat %u ser+ame%anism e ti. -i rauli%, .neumati%, ele%tri%A %) 2utomate. Cele mai /olosite <i r:s.Fn ite ti.uri e ambreiaUe .entru automobile sunt ambreiaUele me%ani%e %u ar%uri .eri/eri%e, %u ar% ia/ra'm: <i ambreiaUe %u ar% %entral. Pentru a se e%i e %e ti. e ambreiaU +a e%-i.a automobilul, se +or anali*a mo ele e automobil similare in .un%t e +e ere al ti.ului e ambreiaU %u %are au /ost e%-i.ate. Pe lFn': anali*a mo elelor similare e automobil, se +a /a%e <i o anali*: a oua ambreiaUe in .unt e +e ere al %onstru%;iei <i a /un%;ion:rii. 1i.ul e ambreiaU %u %are sunt e%-i.ate automobilele este in/luen;at e momentul motor transmis, ti.ul a%;ion:rii (me%ani%, -i rauli%), ti.ul /re%:rii (us%at,ume ), et%. $ A#al"+a part"&ular"t*-"lor &o#stru&t"ve %" fu#&-"o#ale ale am)re"ajelor me&a#"&e

2. 2mbreiaUul me%ani% mono is% %u ar%uri .eri/eri%e. Nste /oarte r:s.Fn it a%est ti. e ambreiaU atFt la %amoiane %Ft <i la autoturisme, atorit: 'reut:;ii re use %Ft <i sim.lit:;ii %onstru%ti+e. )e.re*entat >n /i'. 1.

Gi'. 2 Seciune transversal prin ambreiajul monodisc cu arcuri periferice. /vola#t0 (/d"s& am)re"aj0 ./pla&* de pres"u#e0 123/ ax0 '/p4rgh"e de de)re"ere0 5/ma#%o#0 6/rulme#t de pres"u#e0 7/ar&ur" per"fer"&e0 0/gar#"tur* termo"+ola#t*0 /&ar&as*0 (/ or"f"&"" pra&t"&ate 8# vola#t$ 7tili*area a%estui ambreiaU este re%oman at: >n %a*ul >n %are momentul transmis nu e.:<e<te 70(80 aNm. Cara%teristi% .entru a%est ambreiaU este %: /olose<te ou: rFn uri e ar%uri e .resiune, as/el se ob;ine o /or;: e a.:sare mai mare %u ar%uri mai .u;in ri'i e. W. 2mbreiaUul me%ani% mono is% %u ar% %entral e ti. ia/ra'm:. 2%est ti. e ambreiaU este /oarte r:s.Fn it ast:*i >n rFn ul automobilelor, atorit: urm:toarelelor .arti%ularit:;iB ( a%;ionarea ambreiaUului este mai u<oar: eoare%e /or;a ne%esar: e%u.l:rii este mai mi%: la a%est ti. e ar%, ar%ul .re*int: o %ara%teristi%: neliniar:A ( /or;a %u %are ar%ul ia/ra'm: a%;ionea*: asu.ra .l:%ii e .resiune este a.ro9imati+ %onstant:A 2mbreiaUul %u ar% %entral e ti. ia/ra'm: este .re*entat >n /i'. 2.

Gi'.2. Seciune transversal prin ambreiajul monodisc cu arc central /fla#%* ar)ore &ot"t0 (/)u&%* de )ro#+0 ./ar)ore am)re"aj0 1/vola#t0 3/&ar&as* am)re"aj0 '/&oroa#* d"#-at* vola#t0 5/gar#"tur" d"s& am)re"aj0 6 / pla&* d"s& am)re"aj0 7/ar&ur" el"&o"dale0 0/d"afragm*0 /rulme#t pres"u#e0 (/%uru) f"xare0 . 9 %uru)ur"0 1/ eta#%are0 3 /fur&*0 '/#"t d"afragm* . Datorit: a+antaUelor .e %are le .re*int: ar%ul ia/ra'm:, >n ultimul tim. a aUuns s: /ie utili*at /oarte mult .e autoturisme.

($ !al&ulul de d"me#s"o#are %" ver"f"&are a gar#"tur"lor de fre&are ale am)re"ajulu" Kn starea %u.lat, is%ul %on us este le'at %inemati% e restul transmisie .rin interme iul arborelui ambreiaUului, am.lasat >ntre +olant <i .la%a e .resiune, .la%a e .resiune /iin a.:sat: e %:tre ar%ul ia/ra'm:. 2mbreiaUul transmite momentul motor la s%-imb:torul e +ite*e, moment %are e.in eB ( ( Coe/i%ientul e /re%are intre su.ra/e;ele e %onta%tA Presiunea e %onta%tA

( (

Num:rul su.ra/e;elor e %onta%tA Diametrul is%ului %on usA

Kn tim.ul /un%;ion:rii su.ra/e;ele e /re%are sunt su.use u*urii, .entru %a ambreiaUul s: transmit: momentul <i >n %a*ul u*urii su.ra/e;elor e /re%are la imensionarea is%ului ambreiaU se a o.t: un moment mai mare e%Ft momentul ma9im al motorului, numit moment e %al%ul al ambreiaUuluiB

(2.1) un e +aloarea %oe/i%ientului 4 se ale'e >n /un%;ie e ti.ul <i estina;ia automobilului. Pentru automobilul e .roie%tat %oe/i%ientul 4 este %u.rins >ntre 1.3E1.75. ,e ale'e 4=1.5. $omentul e %al%ul al ambreiaUului esteB

Diametrul 'arniturii e /re%are a ambreiaUului este at e /ormula B

(2.2) un eB ( .resiunea e %onta%t p0=0.25 $.aA ( %oe/i%ientul e /re%are :=0$.A ( num:rul su.ra/e;elor e /re%are "=(A ( ra*a e9terioar: a 'arniturii e /re%are
(

s(a ales %=0.75.

(2.3) ,e a o.t: Re= .0 mm %" R"=73 mm. ,e %al%ulea*: ra*a me ieB (2.4) Gor;a e a.:sare, .e is%ul %on us , esteB

(2.5) 2tun%i .resiunea p0 esteB

(2.6) $omentul re*istent la .ornirea in lo% re us la arborele ambreiaUului este at e rela;iaB

(2.7) un e B ( %oe/i%ientul e re*istent;: s.e%i/i%: a rumului ;=0$ 0 ( ra.ortul e transmitere al transmisiei /ormate in transmisia .rin%i.al: <i .rima trea.t: a s%-imb:torului e +ite*: "t= A ( ran amentul transmisiei <t=0$7(A ( 'reutatea remor%ii se %onsi er: Gr=0. 2ria su.ra/e;elor e /re%are esteB (2.8) 2mbreiaUul se %onsi er: %ore%t imensionat a%: momentul e %al%ul (2.1) este e'al %u momentul e/init e rela;iaB

(2.9) Cele oua +alori obtinuite in relatiile 2.9 si 2.1 sunt a.ro9imati+ e'ale ast/el ambreiaUul se %onsi era %orre%t imensionat. Ou%rul me%ani% e /re%are este at e rela;iaB

(2.12) un eB ( n ( tura;ia motorului la .ornire se %onsi er: 500..600 rotDminA ( & V %oe/i%ient e %re<tere al momentului >n tim.ul %u.l:rii se %onsi er: 30..50 aNmDsA ( X V %oe/i%ientul e re*isen;: a rumului se %onsi er: 0.1A

Pentru ambreiaUul e %al%ulat se %onsi er:B ( n=600 rotDminA ( &=40 aNmDsA De%i lu%rul me%ani% e /re%are esteB

Ou%rul me%ani% s.e%i/i% esteB (2.13)

2mbreiaUul se +eri/i%: la >n%:l*ire. Ceri/i%area la >n%:l*ire a .ieselor ambreiaUului se /a%e %al%ulFn %re<terea e tem.eratur: %u rela;iaB (2.14) un eB ( 3(%oe/i%ient %are e9.rim: .artea in lu%rul me%ani% %are se %onsum: .entru >n%:l*irea .ieseiA ( %(%:l ura s.e%i/i%: a .iesei %e se +eri/i%:A ( m('reutatea .iesei %are se +eri/i%:A Pentru ambreiaUul mono is% %oe/i%ientul 3 =0$32 &=300 =/kg0! )e*ult:B

Pentru automobile

.$ !al&ulul %" pro"e&tarea pr"#&"palelor &ompo#e#te ale am)re"ajulu" >ar&ur" de pres"u#e2 d"s& de pres"u#e2 d"s& &o#dus2 ar)ore2 eleme#te de f"xare %" gh"dare?$ .$ !al&ulul ar&ulu" &e#tral de t"p d"afragm*

2r%ul /olosit la ambreiaUul .roie%tat este un ar% ia/ra'm:.2%est ar% .oate a+ea ou: /orme %onstru%ti+e %are .ot /i /olositeB ar% ia/ra'm: /:r: t:ieturi u.: 'eneratoare <i ar% ia/ra'm: %u t:ieturi u.: 'eneratoare. 2r%ul /:r: t:ieturi u.: 'eneratoare sau ar%ul %ontinuu este un ar% /oarte ri'i , e a%eea .entru m:rirea elasti%it:;ii se /olose<te ar%ul ia/ra'm: %u t:ieturi u.: 'eneratoare. Cara%teristi%a ar%ului ia/ra'm:, .entru ra.ortul , are .or;iuni e ri'i itate

ne'ati+: (la %re<terea s:'e;ii la %om.rimare /or;a s%a e). 2st/el ar%urile ia/ra'm: sunt %ele mai r:s.Fn ite .e automobile. 2r%ul ia/ra'm: are urm:toarele imensiuniB ( n:l;imea total: a ar%ului YA ( n:l;imea ar%ului -A ( 'rosimea ar%ului ,A ( iametrul e a<e*are 2A ( iametrul e9terior al ar%ului 1A ( iametrul interior 3. ,oli%it:rile ma9ime ob;inute n ar% sunt urm:toarele3 ( n ar% momentul ra ial $1 at e /or;ele G , Z <i /or;a t:ietoare 11 B

(2.15) ( n .Fr'-iii momentul n%o+oietor $2 <i /or;a t:ietoare 12 B

(2.16) Constru%ti+ se a o.t: urm:toarele imensiuniB ( iametrul e9terior al ar%ului 1=175 mmA ( iametrul interior 3=35 mmA ( num:rul e .Fr'-ii *=18A ( iametrul e a<e*are 2=135 mmA ( 'rosimea ar%ului s=2 mmA )e*ult:B
( (

momentul ra ial /or;a e ebreiere

Gor;a G etermin: n se%;iunile ar%ului e/orturi unitare a9iale ,t . Deoare%e %elelalte e/orturi %e a.ar n ar% sunt ne'liUabile n ra.ort %u e/ortul ,t , atun%i %al%ulul e re*isten;: se /a%e numai .entru a%est e//ort unitar, /olosin rela;iaB

(2.17) un eB ( ( ( ( (

N V mo ulul e elasti%itate al materialuluiA [ ( %oe/i%ientul lui PoissonA / V e/orma;ia ar%ului n re.tul iametrului 2A s V 'rosimea is%uluiA &1, &2, &3 V %oe/i%ien;i e /orm: %e au rela;iileA

(2.18)

(2.19)

(2.20) Pe ba*a rela;iilor re*ult: e/ortul unitar ma9imB

un e s(au %onsi eratB ( -=5 mmA ( s= 2 mmA ( /=-=5 mm Pentru %al%ulul e/orma;iilor n tim.ul ebreierii se /oloses% urm:toarele rela;iiB

@=@ A@( un eB
(

un e s(au %onsi eratB ( %oe/i%ient e /orm: al lamelei \=1.315A ( num:rul e .Fr'-ii *A

(

momentul e iner;ie al se%;iunii lamelei

2tun%i e/orma;ia n tim.ul ebreierii esteB @=@ A@(= ($3A..$'3=1'$ 3 mm <i De/orma;ia ar%ului n%:r%at %u sar%in: uni/orm istribuit: .e %ir%um/erin;ele e iametre se /a%e u.: rela;iaB
1

(2.21) 2%easta re.re*int: %ara%teristi%a elasti%: a ar%ului n tim.ul %u.l:rii. Pentru trasarea a%estei %ara%teristi%i e/orma;ia ar%ului se +a +aria e la 0 .Fn: la 1.7-. Datele se +or %entrali*a n tabelul 00.1, <i se +a trasa %ara%teristi%a elasti%: a ar%ului. Ba)el II$

/ !mm# 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5

G !N# 0.00 198.66 344.47 443.31 501.05 523.56 516.71 486.37 438.42 378.72 313.16 247.59 187.89 139.94 109.60 102.75 125.26 183.00

.$( !al&ulul d"s&ulu" de pres"u#e Gun%;ional is%ul e .resiune re.re*int: is.o*iti+ul e a.li%are a /or;elor e .resiune ale ar%urilor e .resiune .e su.ra/a;a e /re%are. Nste o %om.onent: a .:r;ii %on u%:toare .entru transmiterea momentului, su.ort .entru ar%uri <i mas: metali%: .entru .reluarea %:l urii re*ultate >n .ro%esul .atin:rii ambreiaUului. Pre imensionarea is%ului e .resiune se /a%e in %on i;ia .relu:rii %:l urii re+enite >n tim.ul .atin:rii ambreiaUului. Consi erFn is%ul e .resiune un %or. %ilin ri% %u urm:troarele imensiuniB ( )a*a e9terioar: red=ReA>.$$3? mm (2.21) ( )a*a interioar: r"d=R"/>.$$3? mm (2.23) ( Kn:l;imea is%ului hd Pe ba*a a%estor rela;ii re*ult:B ( )a*a e9terioar: red=ReA>.$$3?= 00A3= 03 mm ( )a*a interioar: r"d=R"/>.$$3?='3/3='0 mm
(

Kn:l;imea (2.24 )

is%ului

un eB
( ( ( (

( masa s.e%i/i%: a is%ului e .resiuneA ( %:l ura s.e%i/i%: a .iesei %e se +eri/i%:A &=300 =/kg0! ( %re<terea e tem.eratur:A ( lu%rul me%ani% .ier ut .rin /re%areA red V ra*a e9terioar: a is%uluiA r"d V ra*a interioar: a is%uluiA (%oe/i%ient %are e9.rim: .artea in lu%rul me%ani% %are se %onsum: .entru >n%:l*irea .ieseiA

( (
(

.$. !al&ulul d"s&ulu" &o#dus Cal%ulul is%ului %on us %onst: >n urm:toareleB a) Ceri/i%area %anelurilor butu%uluiA b) Ceri/i%area niturilor e /i9are a is%ului .ro.riu(*is e butu%A %) Ceri/i%area niturilor e /i9are ale 'arniturilor e /re%areA ) Cal%ulul ar%urilor elementului elasti% su.limentarA a) Ceri/i%area %anelurilor butu%ului Canelurile butu%ului se +eri/i%: la /or/e%are <i stri+ire e9a%t la /el %a la arborele ambreiaUului. Ceri/i%area la stri+ireB

(2.25) ( ( ( ( ( un eB * V num:rul e %aneluriA s(a a o.tat +=27 %aneluriA l V lun'imea %anelurilor se re%oman : l=," =25 mm0 - V >n:l;imea %anelurilorA se a o.t: h=1.5 mmA d" ( iametrul e /un ale %anelurilorA de V iametrul e9terior al %anelurilorA se a o.t: de=23.5 mmA

)e*ult:B

Canelurile se mai +eri/i%: <i la /or/e%are. N/ortul unitar la /or/e%are este at e rela;iaB

(2.26) un eB * V num:rul e %aneluriA s(a a o.tat +=27 %aneluriA l V lun'imea %anelurilor se re%oman : l=," =25 mm0 b V l:;imea %anelurilorA se a o.t: )=1.5 mmA d" ( iametrul e /un ale %anelurilorA de V iametrul e9terior al %anelurilorA se a o.t: de=23.5 mmA

( ( ( ( (

)e*ult:B

b) Ceri/i%area niturilor e /i9are a is%ului .ro.riu(*is e butu% Dis%ul %on us se /i9e*: %u butu%ul .rin interme iul unor nituri. Niturile sunt %on/e%;ionate in MO34 sau MO 38 <i au un iametru %u.rins >ntre 6..8 mm. Niturile se +eri/i%: la stri+ire <i /or/e%are. Ceri/i%area niturilor la /or/e%are se /a%e u.: rela;iaB (2.27) un eB
( ( (

( ra*a %er%ului .e %are sunt is.use niturileA V num:rul e nituriA ( se%;iunea tran+ersal: a nituluiA ,

,e ale'e iametrul nitului d#=6 mm, num:rul e nituri +#=16 nituri, r#=70 mm )e*ult:B Ceri/i%area la stri+ire se /a%e u.: rela;iaB (2.28) un eB
(

( ra*a %er%ului .e %are sunt is.use niturileA

( ( (

V num:rul e nituriA ( iametrul nituluiA ( lun'imea .:r;ii a%ti+e a nituluiA

)e*ult:B

%) Ceri/i%area niturilor e /i9are ale 'arniturilor e /re%are Niturile e /i9are a 'arniturii e /re%are se +eri/i%: easemenea la /or/e%are <i stri+ire. 2%estea sunt %on/e%;ionate in a%ela<i material %a <i niturile e .rin ere a is%ului %on us. ) Cal%ulul ar%urilor elementului elasti% su.limentar 2%est %al%ul se /a%e .unFn %on i;ia %a momentul Ce %are %om.rim: ar%urile .Fn: la o.ritori s: /ie, >n 'eneral e'al %u momentul 'enerat e /or;a e a eren;: ale ro;ilor motoare ale automobilelor.

(2.29) un eB
( ( ( ( (

sar%ina inami%: %e re+ine .un;ii motoareA V %oe/i%ient e a eren;: ( ra*a ro;ii e rulareA ( ra.ortul e transmitere al transmisiei .rin%i.aleA V ra.ortul e transmitere al .rimei tre.te e +ite*:A . (2.30) A

)e*ult:B Gor;a De %are soli%it: un ar% este at: e rela;iaB un eB

( (

( num:rul ar%urilor elementului elasti% su.limentarA se a o.t: ( ra*a e is.unere a ar%urilorA se a o.t: .

( )e*ult:B

Ca.etele ar%urilor se s.iUin: >n /erestre e9e%utate >n is% <i >n butu%. Oun'imea /erestrei lf se /a%e mai mi%: %u 15..20" , ast/el >n%Ft la montare ar%urile se .retensionea*:. Pentru imensiunile /erestrelor se re%oman : urm:toarele imensiuniB lf=25..27 mm, Re =40..60 mm, a=1.4..1.6 mm, >n%linarea %a.etelor 1..1.5-. .$1 !al&ulul ar)orelu" am)re"ajulu" Dimensionare arborelui ambreiaUului se /a%e in %on i;ia e re*isten;: la torsiune eterminat: e momentul motor. Diametrul e .re imensionare al arborelui este at e rela;iaB

(2.31) un eB ( iametrul e /un al %anelurilorA ( e/ortul unitar a misibil la soli%itarea . e torsiune <i este %u.rins >ntre

)e*ult: iametrul

,e a o.t:

2tFt %anelurile arborelui <i %ele ale butu%ului trebuie +er/i%ate la stri+ire. Ceri/i%area la stri+ire >n %a*ul ambreiaUului mono is% se /a%e u.: rela;iaB (2.32)

un eB ( ( ( ( (

* V num:rul e %aneluriA s(a a o.tat +=27 %aneluriA l V lun'imea %anelurilor se re%oman : l=," =25 mm0 - V >n:l;imea %anelurilorA se a o.t: h=1.5 mmA d" ( iametrul e /un ale %anelurilorA de V iametrul e9terior al %anelurilorA se a o.t: de=23.5 mmA

)e*ult:B

Canelurile se mai +eri/i%: <i la /or/e%are. N/ortul unitar la /or/e%are este at e rela;iaB (2.33) un eB ( ( ( ( (

* V num:rul e %aneluriA s(a a o.tat +=27 %aneluriA l V lun'imea %anelurilor se re%oman : l=," =25 mm0 b V l:;imea %anelurilorA se a o.t: )=1.5 mmA d" ( iametrul e /un ale %anelurilorA de V iametrul e9terior al %anelurilorA se a o.t: de=23.5 mmA

)e*ult:B

.$3 !al&ulul eleme#telor de f"xare %" gh"dare Kn tim.ul rota;iei is%ul e .resiune este soli ar %u +olantul motorului, a+Fn >n a%ela<i tim. .osibilitate e.las:rii a9iale. 2%east: le':tur: intre +olant <i is%ul e .resiune se /a%e, e re'ul:, .rin interme iul %ar%asei ambreiaUului. Kn 'eneral, >n %a*ul ambreiaUelor mono is%, is%ul e .resiune se +eri/i%: la stri+irea su.ra/e;elor e le':tur: <i %ar%as: sau intre is% <i bol;uri. Presiunea s.e%i/i%: e stri+ire se etermin: %u rela;iaB

(2.34) un eB ( * V num:rul e rea*eme sau bol;turi e '-i areA ( ) V ra*a %er%ului .e %are se a/l: bol;urileA ( 2 V aria e stri+ire A )e*ult:B

1$ !al&ulul %" pro"e&tarea s"stemulu" de a&-"o#are al am)re"ajulu"

,istemul e a%;ionare -i rauli% este utili*at la /oarte multe automobile eoare%e, /a;: e sistemul e a%;ionare me%ani%, .re*int: o serie e mai multe a+antaUe, %um ar /iB ( limitea*: +ite*a sQ e .lasare a is%ului e .resiune la %u.larea ambreiaUului <i .rin a%easta n%:r%:rile transmisieiA ( ran ament ri i%atA ( .osibilitatea is.unerii n lo%ul orit /:r: %om.li%a;ii %onstru%ti+e. 7n ti. e sistem e a%;ionare -i rauli% este .re*entat n /i'ura 3.

Gi'.3 Sistem de acionare hidraulic al ambreiajului.

Con/orm

.rin%i.iului

lui

Pas%al

re*ult:

rela;iaB

(2.35) un eB ( d ( iametrul %ilin rului e a%;ionareA ( d( V iametrul %ilin rilui e re%e.tor. Gor;a D( se etermin: .le%Fn e la /or;a D e a.:sare asu.ra is%urilorB

(2.36)

Gor;a (2.37) nlo%uin (2.38) un eB

( ( (

/un%;ie

/or;a

la

.e al:B

re*ult:

/or;a

la

.e al:B

( ra.ortul e transmitere me%ani% ( ra.ortul e transmitere -i rauli% ( ran amentul sistemului -i rauli%

Cunos%Fn %ursa total: a man<onului rulmentului e .resiune, se etermin: %ursa %ilin rului re%e.tor (2.39) n (2.40) un eB
( ( ( (

%u %are

rela;iaB

V %ursa liber: a man<onului

( Uo%ul %e trebuie reali*at >ntre /ie%are .ere%-e e su.ra/e;e e /re%are .entru o e%u.lare %om.let: a ambreiaUuluiG V ra.ortul e transmitere al .Fr'-iilor e ebreiereA V num:rul su.r/e;elor e /re%are. , , , "=(.

,e a o.t:B )e*ult:

,e .oate %al%ula %ursa %ilin rului re%e.torB .

%u

Cunos%Fn %ursa %ilin rului re%e.tor se .oate etermina +olumul e li%-i a%ti+ n %ilin rul re%e.torB

(2.41)

,e a o.t: un iametru al %ilin rului re%e.tor %a /iin d(=.0 mm$ 2tun%i re*ult:B .

Deoare%e .resiunea e lu%ru este re us: <i %on u%tele e le':tur: intre %ilin ri au lun'ime re us:, se .oate %onsi era %: +olumul e li%-i re/ulat in %ilin rul .om.ei %entrale se .oate %onsi era e'al %u +olumul e li%-i 'enrat e .istonul .om.ei re%e.toare, V =V($ Pe ba*a a%estei i.ote*e se %al%ulea*: %ursa %ilin rului .om.ei %entrale %u rela;iaB

(2.42) 2le'em un ra.ort intre Cu a%esta re*ult:B Cursa total: a .e alei Sp a ambreiaUului esteB . .

(2.43) ,e a o.t: , re*ult:

Gor;a la .e al: nu trebuie s: e.:<eas%: 15..25 aN, eoare%e %onsumul .rea mare e e/ort /i*i% u%e la obosirea e9%esi+: a %on u%:torului auto. Gor;a la .e al: esteB un e s(au %onsi erat ( ra.ortul e transmitere me%ani%
( (

A A .

ra.ortul e transmitere -i rauli% ran amentul sistemului -i rauli%

.i#lio*ra&ie 1. Pro/. uni+. r. in'. Cristian 2n rees%u - !urs D !"# C" "$%&'() C$*(*&+$ 2. Pro/. uni+. r. in'. 2urel P. ,toi%es%u - ,+& (C%"+(" ,(+-&+#"!.(*&+ D( %+"C. $!( / D( C&!S$# "*( "$%&#&0 *(*&+1 N itura 1e-ni%a 2007 3. -tt.BDDQQQ.mitsubis-i(motors.roD/ilesDbrosuriDOan%er(%lasi%.. / 4. -tt.BDDQQQ.to]ota.roDe(bro%-uresDCorolla^t%m420(732150.*i.Dslot033D. /D%om.leet.. / ". -tt.BDDQQQ.-]un ai(motor.roDs-oQroomDin e9..-._ i =183`m=in e9`%ari =96`bo i =138`en'i =715`a%tion=3 #. -tt.BDDQQQ.s&o a.roDte%-ni&^te..-._W^0D=297 7. L-. Gr:;il: V !urs Calculul i construcia ambreiajului.

'emoriu tehnic Custi$icati!

.artea I !. Ale"erea unui numar adecvat de modele similar de automobile@ analiza particularitatilor lor constructive si a principalelor caracteristici dimensionale@ masice si ener"etic. Stabilirea modelului de automobile ce se va proiecta@ con%orm cerintelor temei. 2. Studiul or"anizarii "enerale si a %ormei constructive pentru automobilul impus prin tema.

2.!. 2.2. 2.4. 2.).

/eterminarea principalilor parametrii dimensionali si masici ai automobilului@ precum si a subansamblurilor acestuia9 /eterminarea %ormei si a dimensiunilor spatiului util@ preacum si a interiorului postului de conducere9 Intocmirea schitei de or"anizare "enerala9 /eterminarea pozitiei centrului de masa al autimobilului@ atat la sarcina utila nula cat si la sarcina utila ma$ima constructiva. /eterminarea incarcarilor pe punti si a parametrilor ce de%inesc capacitatea de trecere ai stabilitatea lon"itudinal a automobilului@ in stransa le"atura cu panta ma$ima impusa prin tema9 Ale"erea anvelopelor si Dantelor.

2.+.

4. /eterminarea coe%icientului de rezistenta la rulare a pneurilor@ a coe%icientului de rezistenta a aerului@ a ariei sectiunii transversal ma$ime si a randamentului transmisiei. ). /eterminarea rezistentelor la inainteare si a puterilor corespunzatoare@ in %unctie de viteza automobilului. +. .redeterminarea caracteristicilor de turatie la sarcina totala a motorului@ din conditia de viteza ma$ima in palier@ ale"erea motorului si precizarea principalilor parametrii ai motorului ales. 7. .redeterminarea si de%initivarea raportului de transmitere al transmisiei principale. .redeterminarea raportului de transmitere al primei trepte a schimbatorului de viteze.

.artea a II-a !. Studiul ethnic al solutiilor constructive posibile pentru ambreiaD si ale"erea variantei ce se va proiecta. 2. Calculul de dimensionare si veri%icare a "arniturilor de %recare a ambreiaDului.

4. Calculul si proiectarea principalelor componenete ale ambreiaDului Qarcuri de presiune@ disc de presiune@ disc condus@ arbore@ elemente de %i$are si "hidareC. ). Calculul si proiectarea sistemului de actionare al ambreiaDului 'aterialul gra$ic

!. /esen de ansamblu sumar al automobilului Q4 vederiC. 2. /esen de ansamblu al ambreiaDului Qvedere lateral si sectiune lon"itudinalaC.