Automobile i motoare cu ardere intern

Se consider c un automobil Dacia Logan, avnd masa de 1000 kg, se deplaseaz rectiliniu uniform, pe o autostrad, cu viteza de 100 km/h. 1. S se determine valoarea forei de frecare la rostogolirea roilor pe asfalt (Ff), considernd c valoarea coeficientului de frecare la rostogolire () este 0,03 (valori uzuale in tabelul alturat). Tabel cu valori uzuale ale coeficientului de frecare la rostogolire () cf. Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance 0.0025 0.005 0.0055 0.006 0.01 0.010 0.015 0.020 0.030 0.035 0.055 0.065 0.3 Tip de rostogolire Cauciucuri speciale Michelin pt. autovehicule solare ine de tramvai standard, murdare drepte sau curbe Cauciucuri tipice de bicicleta BMX, utilizate pt. autovehicule solare Cauciucuri cu rezisten redus, pe drum neted Cauciucuri de camion, pe drum neted Cauciucuri obinuite de automobil, pe beton Automobil pe piatr cubic Cauciucuri obinuite de automobil, pe asfalt Cauciucuri obinuite de automobil, pe iarb i noroi Cauciucuri obinuite de automobil, pe nisip

Fora de frecare se determin cu relaia: Ff = m g [N ] unde: - coeficientul de frecare la rostogolire [-]; m - masa automobilului [kg]; g - acceleraia gravitaional [m/s2]

2. S se determine valoarea forei de frnare datorate rezistenei aerului (Fra), dac se cunosc urmtoarele: Elemente constructive pentru Dacia Logan: - Lungimea autovehiculului: 4,28 m - Limea autovehiculului: 1,70 m - nlimea autovehiculului: 1,53 m Valorile uzuale ale coeficientului de frecare cu aerul (cfa): - Pentru automobile uzuale: 0,3 0,35 - Pentru SUV-uri: 0,35 0,45 - Pentru modele experimentale de tip concept: 0,25 0,30 Valori ale coeficientului de frecare cu aerul, la diverse modele de autoturisme, sunt disponibile, cf. Wikipedia, la adresa web: http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient Cteva valori ale coeficientului de frecare cu aerul http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient
cfa Automobil Anul

Valori tipice pt. Formula 1 0.7 1.1 (forele de apsare se regleaz pentru fiecare circuit)

0.57

Hummer H2

2003

0.42

Lamborghini Countach

1974

0.38

Volkswagen Beetle

1938

0.38

Rolls-Royce Silver Seraph

1998

0.36

Honda Civic

2001

0.36

Dacia Logan

2004

0.35

Audi TT

1998

0.34

Ford Sierra

1982

0.33

Citron SM

1970

0.32

Buick Riviera

1995

0.31

Renault 25

1984

0.30

BMW E90

2006

0.29

Honda CRX HF

1988

0.28

Audi A2

1999

0.27

Toyota Camry Hybrid

2007

0.26

Toyota Prius

2006

0.15

Aptera Motors Typ-1

2008

Fora de frnare datorat rezistenei aerului se determin cu relaia: 1 Fra = w 2 c fa A [N ] 2

unde: - densitatea aerului (pt. aer uscat =1,29 kg/m3, iar pentru aer umed se determin n funcie de temperatur i umiditate - EES, CoolPack) [kg/m3]; w - viteza aerului (se consider egal cu viteza automobilului) [m/s]; cfa - coeficientul de frecare cu aerul [-]; A - Proiecia suprafeei, pe direcia aerului [m2] Pentru simplificare, se va lua n considerare numai viteza aerului datorat deplasrii automobilului, iar proiecia suprafaei pe direcia de deplasare se va considera ca fiind: A = 0.75 l h [m2] unde: l - laimea automobilului [m]; h- nlimea automobilului [m]. 3. S se determine fora de traciune (Ft), egal cu fora rezistent total, dezvoltat de motorul automobilului, n cazul deplasrii rectilinii uniforme. Fora de traciune, egal cu fora de traciune, se determin cu relaia; Ft = Ff + Fra [N] unde: Ff - fora de frecare la rostogolirea roilor pe asfalt [N]; Fra - fora de frnare datorat rezistenei aerului [N]; 4. S se determine lucrul mecanic (L) efectuat de fora de traciune, n condiiile considerate anterior, pentru deplasarea automobilului pe distana de 1km. Lucrul mecanic efectuat de fora de traciune, se determin cu relaia: L = Ft d [J] unde: Ft fora de traciune [N]; d distana [m]

5. S se determine puterea util (Pu) dezvoltat de automobil, n condiiile considerate, exprimat att n kW, ct i n cai putere (CP) (1 CP = 745.7 W). Observaie: Puterea motorului trebuie s fie mai mare dect puterea automobilului, pentru a acoperi pierderile din sistemul mecanic de transmisie. Puterea util a automobilului (Pu) se determin cu relaia: Pu = Ft w [W] 6. S se determine puterea util a motorului, considernd valoarea randamentul transmisiei mecanice mec = 95%. Datorit pierderilor din sistemul mecanic de transmisie (de la motor la roi), puterea util a motorului (Pm) trebuie s fie mai mare dect puterea util a automobilului (Pu): P P mec = u Pm = u Pm mec
& ) rezultat n urma arderii combustibilului n motor, 7. S se determine sarcina termic ( Q in considernd randamentul termodinamic real al ciclului tr = 29,5%. & ), se determin din relaia Sarcina termic introdus n ciclu prin arderea combustibilului ( Q in de definiie a randamentului: P & = Pm [kW] tr = m Q in & tr Q in

& ) cunoscnd puterea caloric inferioar 8. S se determine debitul volumic de combustibil ( V (qi) a combustibilului (cf. Wikipedia, pentru benzin qi = 34.8 MJ/l) http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline:

& ) se determin astfel: Debitul volumic de combustibil ( V & & =V & = Q in [l/s] & q => V Q in i qi
9. S se determice consumul de combustibil pe km (Vkm) i pe 100 km (V100km). Distana parcurs de automobil n fiecare secund este de 22,77 m (100 km/h = 22,77 m/s). Consumul de combustibil pe fiecare km (Vkm) este: & 1000 V [l/km] Vkm = w unde: & - debitul de combustibil [kg/s]; V w - viteza [m/s]

Consumul de combustibil pe fiecare 100 km (V100km) este: V100 km = Vkm 100 [l/100 km] 10. S se determine parametrii termodinamici de stare n strile caracteristice ale ciclului dup care funcioneaz motorul cu aprindere prin scnteie, al automobilului. Se consider c este vorba despre motorul funcionnd cu benzin avnd caracteristicile tehnice prezentate alturat.

Diagrama p-V a ciclului teoretic de funcionare a motrului, este prezentat n figura alturat. p

3 1 V0 Vc V

Diametrul cilindrului / pistonului: D = 79,5 mm = 7,95 cm Lungimea cursei pistonului: S = 70 mm = 7 cm Volumul cursei pistonului (Vc) (cilindreea) se determin cu relaia: D2 Vc = S m3 4

[ ]

Raportul de comprimare: = 9,5 Cu ajutorul relaiilor: V1 = V2 + Vc V1 = V2 se obine: V1 = V Vc ; V2 = 1 1

Se consider: p1 = 1 bar i t1 = 20 C; T1 = 293 K

n tabelul alturat sunt prezentate relaiile de calcul i valorile parametrilor termodinamici n strile caracteristice ale ciclului MAS, considernd c indicele transformrii adiabatice are valoarea k = 1,4 (ca i aerul considerat gaz perfect), iar raportul de cretere a presiunii (i temperaturii) la nclzirea izocor are valoarea = 2,5 (valori uzuale: = 2,5 4). Starea 1 2 3 p [bar] 1 V [cm3] 388.14 T [K] 293 t [C] 20 Relaii de calcul utilizate

Valori cunoscute (starea iniial) Ecuaia transformrii adiabatice 1-2 p1 V1k = p 2 V2k ; T1 V1k 1 = T2 V2k 1 23.38 40.85 721 448 p 2 = p1 k ; T2 = T1 k 1 Ecuaia transformrii izocore 2-3 58.45 40.85 1529.5 1802.5 P3 = p2 ; T3 = T2 Ecuaia transformrii adiabatice 3-4 p 3 V3k = p 4 V4k ; T3 V3k 1 = T3 V3k 1 2.5 388.14 732.5 459.5 p3 T p4 = k ; T4 = k3 1

11. S se determine randamentul termodinamic al ciclului teoretic al MAS, considerat. Randamentul termodinamic al ciclului teoretic se determin cu relaia: m c p (T4 T1 ) Q Q 41 Q T T1 L = 1 4 = = 23 = 1 41 = 1 Q 23 Q 23 Q 23 m c p (T3 T2 ) T3 T2 unde: T2 = k 1 T1
T3 = T2 = k 1 T1 T4 = astfel: T3 k 1 T1 = = T1 k 1 k 1
T4 T1 = ( 1) T1

T3 T2 = ( 1) k 1 T1 deci: = 1 1 k 1

Valoarea randamentului termodinamic, determinat considernd ciclul teoretic, este aproximativ dubl, fa de cea a ciclului real (tr), deci randamentul ciclului real se poate determina cu relaia aproximativ: 1 tr 2

12. S se determice puterea util (Ps) necesar pentru deplasarea autovehiculelor de concurs, antrenate cu energie solar din imagine, ctigtoare ale Solar Challenge race.

GM Sunraycer (1987) - General Motors http://en.wikipedia.org/wiki/Sunraycer http://americanhistory.si.edu/onthemove/collection/object_362.html

Nuna 3 (2005) - Delft University of Technology; Olanda http://en.wikipedia.org/wiki/Nuna

Nuna 4 (2007) - Delft University of Technology; Olanda http://en.wikipedia.org/wiki/Nuna4

Cteva caracteristici constructive i performane ale autovehiculului sunt prezentate n tabelul alturat:
Parametrii Dimensiuni L x l x h Greutatea Coeficientul de frecare cu aerul Viteza maxim u.m. m kg

Sunraycer 5.9 x 1.81 x 1.1 265 0.012 109

Nuna 3 5 x 1.8 x 0.8 < 200 0.07 140 km/h

Nuna 4 4.72 x 1.68 x 1.1 < 190 142

Km/h

13. S se efectueze urmtoarele studii privind influena unor parametrii asupra performanelor automobilului Dacia Logan i motorului acestuia: - influena coeficientului de frecare (calitatea pneurilor i tipul suprafeei de rulare) asupra forei de traciune, puterii utile i consumului de combustibil la 100 km; - influena coeficientului de frecare cu aerul, asupra forei de traciune, puterii utile i consumului de combustibil la 100 km; - influena temperaturii i umiditii aerului, asupra densitii acestuia, forei de frecare cu aerului, forei de traciune, puterii utile i consumului de combustibil la 100 km (se vor considera ca referin t=20C i =40%, intervalele de variaie ale celor dou mrimi fiind t=040C i =2090%); - influena vitezei de deplasare asupra forei de traciune, puterii utile i consumului de combustibil la 100 km; - influena randamentului transmisiei mecanice asupra puterii motorului i consumului de combustibil la 100 km; - influena randamentului termic al motorului asupra consumului de combustibil la 100 km; Obs. Fiecare influen va fi studiat prin reprezentare grafic (Excel sau EES) i comentarea graficelor obinute (analiz cantitativ i calitativ). 14. Studiai aceleai influene pentru unul dintre autovehiculele solare, la alegere.

Tabel cu rezultatele numerice pentru automobilul Dacia Logan Pct. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Marime Ff lh A w Fra Ft L Pu Pm Valoare 294.3 2.6 1.95 22.77 349.5 643.8 643.8 17.88 23.98 18.82 25.24 63.81 0.0018 0.066 6.60 347.29 388.14 40.85 59 29.5 u.m. N m2 m2 m/s N N kJ kW CP kW CP kW l/s l / km l / 100 km cm3 cm3 cm3 % %

& Q in & V Vkm V100km Vc V1 V2 tr