1.

LUCRAREA DE LABORATOR Nr. 1

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Scopul lucrrii: Studierea construciei motorului, construcia mecanismului biela-manivela i
de distribuite a gazelor, principiul de funcionare, particularitile constructive i reglrile.
Timpul de efectuare conform planului de studiu.
Utilaj i echipament: Plane de studii, machete de motoare pentru studii, standuri, piese i
mbinri a mecanismelor biel-manivel i de distribuie a gazelor, set de instrument a lctuului.
Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator
Lucrarea de laborator prevede studierea construciei generale a motorului, construcia
mecanismelor biel-manivel i de distribuie a gazelor, ordinii de demontare montare a motorului,
reglarea jocurilor termice a mecanismului biela-manivela.
Intrebari:
1. De indicat, care din mecanismele i sistemele adugtoare pot fi instalate pe motor i
care este destinaia lor. n ce mod se fixeaz motorul pe automobil i ce este prevzut pentru
evitarea deplasrii longitudinale a motorului?
2. Destinaia, construcia generala a mecanismului biel manivel, scheme constructive
a mecanismului biel manivel pentru motoarele n linie, n V, orizontale i opozite (boxer).
3. Arbori de distribuie, destinaia, elemente constructive ale arborilor de distribuie:
fuse de sprijin, came, excentrici, roi dinate, dispozitive de fixare axial a arborelui cu came.
Construcia, materiale, deosebiri constructive ale arborilor de distribuie a automobilelor
moderne.

CONSTRUCIA GENERALA A
MOTORULUI,
MECANISMELOR BIEL MANIVEL
UTITT
527.1
I DE DISTRIBUIE
A GAZELOR
Mod Coala
.
Elaborat
Verificat
`
N. control
Aprobat

Nr. Docum.
Goras S.
`R.
Beiu I.

Semn.

2.1 210

Data
Lit.

Coala

Coli

UTM
FIMT gr. ITTA-121

2. Destinaia, construcia generala a mecanismului biel manivel, scheme constructive

a mecanismului biel manivel pentru motoarele n linie, n V, orizontale i opozite (boxer).

Mecanismul biel-manivel (numit i mecanismul motor) transform micarea de translaie a

pistonului, obinut prin arderea amestecului carburant, n micare de rotaie a arborelui cotit
Prile componente ale mecanismului biel-manivel sunt:
Organele fixe: baia de ulei, blocul motor, chiulas, cilindrii, garniturile bii de ulei i a chiulasei.Organele mobile : pistonul cu segmenii i bolul pistonului, biela, semicuzineii lagrului de biel ,
arborele cotit, volantul (fig.3.1).

Fig. 2.1 Organele mobile ale mecanismului biel-manivela: a-motorul cu patru cilindri; bmotorul cu ase cilindri;
1-arbore cotit, 2-cuzineii palieri; 3-semiinele de limitare axial arborelui cotit; 4-pan; 5-roat de
lan, 6-roat de curea; 7-butic; 8-flan; 9-urub de fixare a capacului de biel; 10-rulmentul anterior
al arborelui primar al cutiei de viteze; 11-coroana dinat a volantului; 12-volantul automobilului cu
cutie de viteze trepte; 13-volantul automobilului cu cutie de viteze automate; 14-cuzine capului mare
al bilei; 15-biel; 16-buca de bronz al capului mic al bielei; 17-bol de piston;
18 inel limitare; 19 piston ;20-segment rzuitor; 21-segment de compresie doi; 22-primul
segment compresie.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Uniformitate crescut poate fi realizat cretere a numrului de cilindri, deoarece aceasta poate fi
mrit prin numrul de curse de lucru pe o rotaie a arborelui cotit. Unul dintre principalii factori care
determin configuraia motorului - locaia i numrul de cilindri de lucru.
Cilindrii pot fi localizate (figura 2.2) pe vertical ntr-un rnd - aranjament rnd.

Figura 2.2 - Harta motor linie cilindru cu cilindri verticali

La unele vehicule pentru a reduce nlimea axei cilindrului motorului nclinat fa de vertical
cu un unghi (Fig. 2.2).

Figura 2.3 - Harta de motor linie cilindri, cu o nclinare de axa vertical a cilindrului
Motoarele de linie sunt caracterizate prin design simplu i manufacturability relativ
ridicat. Aceste avantaje, precum i o vast experien n construirea i operarea de motoare cu cilindri

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

verticali cauza utilizrii pe scar larg a acestor motoare.

Cilindrii motorului pot fi aranjate n dou rnduri, caz n care axele cilindrilor sunt la un unghi
(aranjament n form de V)(fig. 2.3). unghi funcioneaz la 60, 75, sau (mai des) 90 .

Figura 2.4 - Aranjamentul de cilindri n V-motor

Principalul avantaj al V-n form de motoare fata-rnd de aceeai putere - lungime mai mic i
mai ales scurt, rezultnd o rigiditate crescuta de astfel de detalii importante, precum carter, chiulas i
arborele cotit. Dezavantajele de motoare V-tip trebuie s efectueze o mare lime i o structur
complicat.
O variaie de form de V motoare sunt motoarele tip VR (Fig. 2.4), n care unghiul dintre axele
cilindrilor este de 15 .

Figura 2.5- Harta cilindrilor de tipul de motor VR

Avantaje similare sunt alimentate de aranjament in forma de W de cilindri (Fig. 2.5), dar
distribuia mare au primit, n principal ca urmare a complexitii proiectului de biele, rulmeni i alte
pri i componente. Recent, cu toate acestea, designerii au nceput din nou s aplice aceast schem.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Figura 2.6 - Diagrama motorului cu un aranjament n form de W a cilindrilor

n instalaiile pentru diferite scopuri sunt, de asemenea, folosite cilindrii motoarelor orizontal
opuse (fig. 2.6). Masini de transport terestru nlimea redus a acestui tip de motor i comoditatea de
a pune-l in masina sunt, n unele cazuri, anumite avantaje comparativ cu motoarele cu cilindri
verticali sau n form de V.

Figura 2.7 - Diagrama a motorului cu cilindri orizontal opus

Dac axele de trei sau mai muli cilindri sunt n acelai plan perpendicular pe ax, ele formeaz aanumitele stele (fig.2.7).

Figura 2.8 - Schema a motorului cu dispunerea radial a cilindrilor

Combinaia de cilindri individuale produc predominant de-a lungul arborelui cotit. O structur
n care stelele sunt dispuse de-a lungul arborelui cotit menionat multilane stea (fig. 2.8). n mai
multe rnduri radiale cilindri axa stele adiacente, n special, cu aer de rcire poate fi compensat de

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

jumtate din unghiul dintre cilindrii.

Figura 2.9 - Diagrama aranjament cilindrul motorului n form de stea multi-rnd

3. Arbori de distribuie, destinaia, elemente constructive ale arborilor de distribuie: fuse de

sprijin, came, excentrici, roi dinate, dispozitive de fixare axial a arborelui cu came.
Construcia, materiale, deosebiri constructive ale arborilor de distribuie a automobilelor
moderne.

Sistemul de distribuie al unui motor cu ardere intern pentru automobile este ansamblul tuturor
pieselor care permit schimbarea periodic a gazelor din cilindrii. Pentru a funciona, un motor cu
ardere intern are nevoie de aer proaspt sau amestec aer-combustibil care trebuie introdus n cilindri,
n locul gazelor arse, reziduale care trebuie evacuate. Pe scurt sistemul de distribuie asigur
introducerea aerului/amestecului proaspt n cilindri i evacuarea gazelor arse.
3.Componentele sistemului de distribuie
Motoarele n patru timpi au sisteme de distribuie cu supape. Exist i sisteme de distribuie cu
lumini/fante (motoarele n doi timpi) sau cu sertare (automobile de curse) sau combinate, lumini i
supape (motoarele n doi timpi).

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig:1. Componentele sistemului de distribuie (OHC) pentru un motor cu 4 cilindrii i 12 supape.

Sursa: Wikimedia Commons
1. roat dinat de antrenare a arborelui cu came (distribuie pe curea)
2. chiulas
3. canale de legtur cu galeria de evacuare
4. supap de evacuare
5. culbutor supap de evacuare
6. axul culbutorilor (evacuare)
7. axul culbutorilor (admisie)
8. supap de admisie
9. culbutor supap de admiei
Roata dinat de antrenare (1) este conectat prin intermediul unei curele de distribuie de arborele
cotit. Poziia arborelui cotit trebuie sincronizat cu poziia arborelui cu came pentru c deschiderea i
nchiderea supapelor (4 i 8) se face n funcie de poziia pistoanelor n cilindru. Pentru sistemul
prezentat, acionarea supapelor se face prin intermediul culbutorilor (5 i 9).
Tipuri de sisteme de distribuie
n funcie de poziia i numrul arborilor cu came sitemele de distribuie pot fi:
o
o
o

OHV (OverHead Valves)

OHC (OverHead Camshaft)
DOHC (Double OverHead Camshaft)

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Sistemul de distribuie OHV

Acest tip de sistem de distribuie are arborele cu came n blocul motor. Antrenarea arborelui se
face de obicei cu lan metalic. n plus, fa de sistemele de distribuie cu arborele cu came n chiulas,
distribuia OVH conine i tije mpingtoare.

Fig:2 Sistem de distribuie cu arborele cu came n blocul motor (OHV)

Sursa: Wikimedia Commons
arbore cu came
2. tachei
3. tije mpingtoare
4. culbutori
5. arcul supapei
6. supap
Arborele cu came (1) este antrenat de arborele cotit al motorului i acioneaz asupra tacheilor (2).
Prin intermediul tijelor mpingtoare (3) profilul camelor mping culbutorii (4) care deschid supapele
(6). Supapele sunt inute pe sediu de arcurile elicoidale (5).
1.

Sistemul de distribuie OHC

Majoritatea motoarelor care echipeaz automobilele moderne sunt cu distribuie cu arborele cu
came nchiulas. n cazul n care fiecare cilindru are dou supape de admisie i dou de evacuare
sistemul de distribuie va avea doi arbori cu came (DOHC).

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig:3 Sistem de distribuie cu arborele cu came n chiulas (DOHC)

Sursa: Wikimedia Commons
cam (arborele cu came)
2. tachet
3. arcul supapei
4. tija supapei
5. galerie de evacuare
6. talerul supapei
7. cilindru/camera de ardere
Sistemele de distribuie OHC, comparativ cu cele OHV, nu au tije mpingtoare. Acionarea
supapelor se face direct de ctre arborele cu came prin intermediul tacheilor i culbutorilor. n cazul
n care sistemul de distribuie are 4 supape pe cilindru n chiulas sunt doi arbori cu came care
acioneaz direct asupra tacheilor (DOHC).
1.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig:4 Vedere supape din camera de ardere a

Fig:5 Vedere supape din camera de ardere a
motorului 7.0L V8 Chevrolet Corvette Z06
motorului Ecotec 2.0L I4 VVT DI
Sursa: GM
Sursa: GM
Avantajul sistemelor de distribuie cu arborele cu came n chiulas (OHC, DOHC) este numrul de
piese mai mici. Lipsa tijelor mpingtoare i a culbutorilor cresc durabilitatea sistemului, scad
vibraiile i permit fucionarea la turaii mai mari.
Supapele
Supapa este alctuit din dou pari, talerul supapei, care obtureaz canalul din chiulas i tija
supapeicare primete micarea, ghideaz supape n timpul micrii i evacueaz o parte din cldura
transferat supapei.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig:6 Supape-admisie si evacuare.

Supapele se deschid n interiorul cilindrului pentru a beneficia de fora de apsare a gazelor ct
timp sunt nchise (etanare mai bun). Supapele de admisie, comparativ cu cele de evacuare, au
diametrul talerului mai mare deoarece orificiul de admisie este mai mare. Acest lucru favorizeaz
umplerea mai bun a cilindrului cu gaze proaspete n timpul admisie. Pentru a rezista la solicitri
mecanice i termice intense supapele sunt confecionate din oel nalt aliat.
Arborii cu came
Arborii cu came sunt antrenai de arborele cotit al motorului prin intermediul unei curele dinate
(distribuie pe curea) sau a unui lan metalic (distribuie pe lan). Arborii sunt executai din oel uor
aliat sau font aliat. Cantactul dintre came i tachei este ntodeauna lubrifiat cu ulei motor.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig:7 Arbori cu came (motor BMW V10)

Deoarece fiecare supap se deschide o singur dat pe un ciclu motor complet (dou rotaii ale
arborelui cotit), turaia arborelui cu came este jumtatea din cea a arborelui cotit.
Forma camelor determin durata i nlimea de deschidere a supapelor. Sistemul de distribuie la
care nlimea de deschidere i durata de deschidere a supapelor sunt fixe, invariabile se
numete distribuie fix. Un sistem de distribuie la care se poate varia durata sau nlimea de
deschidere a supapelor se numete distribuie variabil.
Tacheii
Tachetul este piesa care este acionat direct de ctre arborele cu came. Pentru a reduce zgomotul
n funcionare i pentru a compensa jocul termic se utilizeaz tacheii hidraulici. Jocul termic
reprezint distana dintre piesel n micare ale sistemului de distribuie (tija mpingtoare culbutor
pentru OHV sau cam-tachet pentru OHC), joc care variaz n funcie de temperatura pieselor. Jocul
termic crete odat cu uzura pieselor i are impact negativ asupra zgomotului i fiabilitii sistemului
de distribuie.

Fig:8 Tachet hydraulic

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Senzorul de poziie arbore (ax) cu came (CMPS)

La motoarele cu ardere intern moderne calculatorul de injecie controleaz deschiderea
injectoarelor, producerea scnteii, fazele de distribuie (la motoare cu distribuie variabil), n funcie
de poziia pistoanelorn cilindri. Calculatorul de injecie trebuie s recunoasc poziia fiecrui piston
n cilindru n funcie de semnalul de turaie al arborelui cotit i/sau semnalul de poziie arbore (ax) cu
came.

Fig:9 Senzor poziie arbore (ax) cu came montat pe motor

Sursa: Continental
Poziia mecanic a pistoanelor n cilindri, n timpul funcionrii motorului, se poate determina pe
baza poziiei arborelui cotit i a axului cu came. Cu aceste informaii calculatorul de
injecie realizeaz sincronizarea motorului (recunoaterea poziiei pistoanelor).
La un motor cu 4 cilindri n linie ordinea de aprindere uzual este 1-3-4-2. Din punct de vedere
geometric, la aceste motoare 2 pistoane sunt decalate cu 180 fa de celelalte 2. Astfel, n timpul
funcionrii motorului, cnd pistoanele 1 i 4 se vor afla la PMI, pistoanele 2 i 3 se vor afla
la PME (vezi animaia de mai jos).
n acest caz, cnd pistoanele 1 i 4 sunt la PMI, un piston este la sfritul cursei de comprimare iar
cel de-al doilea la sfritul cursei de evacuare. Este evident c aprinderea/injecia trebuie s se fac
doar la pistonul care se afl la sfritul cursei de comprimare.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig:10 Motor cu 4 cilindri n linie, ordinea de aprindere 1-3-4-2

Sursa: Wikimedia Commons
La motoarele mai vechi, cu aprindere mecanic (benzin) sau cu pomp de injecie mecanic
(diesel) sincronizarea sistemului de aprindere/injecie cu poziia pistoanelor n cilindri se realizeaz
automat, datorit legturii mecanice directe cu arborele cotit.
La motoarele moderne, la care aprinderea i injecia sunt controlate de ctre calculatorul de
injeciesincronizarea nu este automat ci trebuie facut pe baza informaiilor provenite de la senzori.
Sincronizarea poziiei pistoanelor se poate face n dou moduri:
1. utiliznd doar informaia de poziie arbore cotit (turaia motorului)
2. utiliznd att informaia de poziie arbore cotit ct i cea de poziie arbore (ax) cu came

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig:11 Senzor poziie arbore (ax) cu came

Prima metod are avantajul c nu necesit un senzor de poziie adiional pe arborele cu came.
Calculatorul de injecie conine algoritmi care sincronizeaz poziia pistoanelor prin ncercri
succesive. Altfel spus, dac 2 pistoane se regsesc n PMI, calculatorul de injecie va comanda
succesiv, pentru fiecare cilindru, injecia de combustibil. Apoi cu ajutorul senzorului de poziie arbore
cotit va deduce care piston produce cuplu motor (msurat prin creterea turaiei), de unde rezult c
acesta a fost la PMI iar cel de-al doilea la PME.
Dezavantajul acestei metode este timpul mai mare de demarare, pornire motor. De asemenea, n
cazul defeciunii senzorului de poziie arbore cotit (turaie motor) pornirea motorului este imposibil.
Aceast metod nu se aplic motoarelor cu distribuie variabil deoarece pentru acestea este necesar
informaia de poziie arbore cu came.
A doua metod, mai des ntlnit, impune utilizarea unui senzor de poziie pe arborele cu came.
Majoritatea senzorilor funcioneaz pe principiul efectului Hall. Poziia arborelui cu came este citit
cu ajutorul unei roii metalice (pin) fixat pe acesta.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig:12 Arbore (ax) cu came motor Daimler OM651

1. roat de antrenare arbore cu came
2. arbore cu came
3. roat metalic poziie arbore cu came (pentru senzorul de poziie)
n funcie de tipul motorului exist mai multe variante de citire a poziiei arborelui cu came. Se pot
utiliza pini metalici sau roi metalice cu numr i lungime de dini variabile.
Tipul roii metalice
Numr dini roat
Durata sincronizrii
Funcionare motor n
mod degradat*

Pin
1
Mare

Semilun
1
Medie
Posibil dar cu
Imposibil performane slabe

Dini multipli
(asimetrici)
3 ... 7
Mic

Dini multipli
(simetrici)
3 ... 7
Mic

Posibil

Imposibil

* n cazul defectrii senzorului de poziie (turaie) arbore cotit

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig13: Senzor de poziie arbore cu came + roat metalic n form de semilun (motor Chrysler 2.8
litri)
Prin utilizarea semnalelor celor doi senzori (poziie arbore cotit i arbore cu came), calculatorul de
injecie poate determina care piston se afl pe cursa de admisie i care este pe cursa de evacuare (n
cazul unui motor cu 4 cilindri n linie.
Semnalul dat de senzorul de poziie arbore (ax) cu came i roat metalic semilun este pozitiv (+13.5
V) cnd semiluna este n dreptul senzorului i nul (0 V) cnd semiluna nu este n dreptul senzorului.

Foto: Semnale electrice generate de cei doi senzori de poziie (arbore cotit i arbore cu came)

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Senzorul de poziie arbore cotit detecteaz cnd pistoanele sunt la PMI (ex. 1 i 4). Apoi, cu
ajutorul semnalului de poziie de la arborele cu came (pozitiv sau nul) se determin care din cele dou
pistoane este pe cursa de comprimare.
n cazul utilizrii unei roi metalice cu dini multipli, cu lungime variabil, sincronizarea este mai
rapid, iar n cazul defectrii senzorului de poziie motor, funcionarea n mod degradat a motorului
este asigurat de senzorul de poziie arbore cu came.

Fig:14 Roat metalic cu dini multipli de lungime variabil (citit de senzorul de poziie arbore cu
came)
n funcie de tipul motorului senzorul de poziie arbore cu came este montat, de obicei, pe
capaculchiulasei. La motoarele cu distribuie variabil roile dinate sunt poziionate pe sistemul de
variere a poziiei arborelui cu came.
Senzorul de poziie arbore cu came ce funcioneaz pe principiul efectului Hall are 3 pini:
1. alimentare (+5 V)
2. mas (0 V)
3. semnal de poziie (+13.5 V)

1. De indicat, care din mecanismele i sistemele adugtoare pot fi instalate pe motor i care
este destinaia lor. n ce mod se fixeaz motorul pe automobil i ce este prevzut pentru evitarea
deplasrii longitudinale a motorului?

Fixarea motorului pe automobile

Motoarele instalate n faa vehiculului i fixat de rama acestuia. Pentru a preveni de la ocuri i
lovituri care apar atunci cnd conducei pe drumuri accidentate, i pentru a proteja asiul vehiculului
la vibraii, aciunea forelor dezechilibrate i momente, forele de reacie care acioneaz n timpul de
accelerare i frnare, motorul este montat pe alte elemente. Astfel de elemente elastice de buce din
cauciuc solid sau perne, cu vulcanizat cu cadru metalic.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig. . 1 motorului Frontul monteaza KAMAZ-4310: paranteze 1 i 5, suporturile de susinere fa, 2

i 3, motorul fata de montare, 4-pad, 6-cravat, 7-rack de suport
Cu maina KamAZ-4310 motor montat pe patru piloni ai dou: fa i dou spate. Fiecare bar de
sprijin (fig. 5) este format din brae 3 i 5 i 4 tampoane de cauciuc. Suportul 3 este ataat la
capacul de cilindru, iar suportul 5 - la Spar cadru. Suport braul stng i drept legat sapa 6.

Fig. . 2 motor mount KAMAZ-4310 spate: carcasa ambreiajului 1-bra, cap 2-protector, 3 - Cuplaj
bolt, 4-Bush pantof, pantof-5, 6 de acoperire, perna-7, 8-kronshtsyn, 9-reglare garnitur
La partea din spate a motorului se ataeaz la rama longitudinal prin carcasa ambreiajului. Piesele
principale sunt dou suportul din spate suport 1 i 8 (fig. 6) pantof 5, 6 capac, din cauciuc pad 7,
capacul de protecie 2. ntre capacul i suportul 6 8 9 lamele.
Autovehicule Ural-4320 este, de asemenea, instalat pe patru piloni. Suport frontal (stnga i dreapta)
const dintr-un superior 8 (fig. 7a), suporturile inferioare 10 i 12, cu un cauciuc pern aib lagr 9 i
II. Suportul superior cu tampoane pres sunt ataate la partea din fa a motorului, i inferior lonjeroanele cadrului.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig. . 3 Fixarea motorul mainii i soclul motorului Ural-4320-spate, i soclul motorului b-fata, 1mai mic-suport pentru spate, 2-rsguli rovochnaya-stabilire, 3-capac, 4-urub de prindere, suport
pentru spate bra 5-sus; suport 6-pantof spate, suport spate 7-perna, 8-vsrhny brara de suport din
fa; 9 vsrhnyaya aiba de presiune, suport de sprijin fa de 10 mai mici, placa suport 11-inferior, un
12-pad-ul
Picioarele din spate (ris.7b) ale motorului au acelai dispozitiv ca i suporturi similare motor
KAMAZ-4310.
Pe ZIL-131 Motorul este montat pe trei picioare. n partea din fa a motorului se bazeaz pe traversa
suport 3 (fig. 8), fixat prin uruburi 4 la 5 acoperire unelte de sincronizare. ntre suportul i sprijinul
fa eco-cadru montat tampoane de cauciuc 6. n domeniul eco-cadru are, de asemenea, tampoane de
cauciuc 7. Deformarea perne cnd uruburile de strngere 2 este restricionat distaniere 9.

Fig. 4 Montarea motorul ZIL-131:. 1 capac perne superioare fata de sprijin, suport frontal 2-bolt,
suport frontal 3-bra, motor de 4-bolt, de acoperire de viteze 5-sincronizare, 6-vsrhnyaya de sprijin
fata perna, 7 - nzhnyaya perna fata de sprijin, 8, main de splat, 9-Spacer, 10-cadru transversal,
carcasa ambreiajului 11-picior, suport spate 12-urub, suport spate 13-urub, suport spate 14acoperisuri-ka, suportul 15-stnga de sprijin din spate, suport spate 16-pantof, 17-perna suport spate,
de 18 shim
La partea din spate a motorului cu dou ambreiaje 11 pe carcasa ambreiajului este sus inut de plci
de oel 16 (nclminte) i cauciuc perne 17 pe consolele cadru 15. Labele benzi ataat la carcasa
ambreiajului 12 cu boluri i paranteze pentru a cadrului 13 cu boluri, mpreun cu capacul 14.
Instalarea suplimentare sustine motorul si transmisia.
nclzitoare suplimentare motor pentru autoturisme
nclzitoare suplimentare sunt concepute pentru motoarele moderne, diesel turbo, cu impuls mare, cu
un astfel de randament ridicat care fluxul de cldur propriu nu este suficient pentru a menine o
temperatur optim n sezonul rece.
Principiul de funcionare este similar cu alte incalzire repornirea nclzitoare lichide, de incalzire
"Webasto" . Acestea sunt, de asemenea, conectate la sistemul de rcire al motorului i un vehicul care
funcioneaz cu combustibil. Dogrevatel porni i rula automat numai atunci cnd motorul
funcioneaz la un moment atunci cnd temperatura aerului scade sub pragul (de obicei 5 C). Arderea
combustibilului n camera de ardere dogrevatelya nclzete pompa lichidului de rcire care vehiculul
regulat este pompat prin sistemul de rcire i, astfel, se nclzete motorul.
Dogrevateli stabilit aproape exclusiv de productor transportoare. Pentru c aa dogrevatel este de
fapt parte din lucrri n grija lui, n special pentru garanie un motor de main, servicii efectueaz

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

productorul respectiv (lista autorizate "Webasto", serviciile de marc n oraul tu, a se

vedea aici , "Auto" i "Cars - Motor") .
Este important de stiut ca un numar de masini modele de nclzire suplimentar poate fi relativ ieftin
s chemai un montaj special pentru pre-nclzire-nclzire . La unele modele pot renovri privind
serviciile "Webasto", dar mai presus de toate - de la serviciile productorului respectiv, a se vedea
descrierea de modele specifice dogrevateley.
Thermo Top Z
nclzirea suplimentar Thermo Top Z este o modificare
"trunchiat" de pre-nclzire Thermo Top C (similar cu
modelul Thermo Top E , dar mai puternic).
n prezent, nclzire Thermo Top Z vine ca standard cu o serie
de modele populare de masini (doar versiunile diesel!), O lista
din care pot fi vizualizate aici (autoturisme marcate cu * sunt,
de asemenea, nominal echipate cu prenclzire Thermo Top C,
vezi relevante seciunea ).
Thermo Top V (dogrevatel)
nclzire suplimentar Thermo Top V este o modificare
special a pre-nclzire Thermo Top V . Indicii suplimentare
n titlul aceasta modificare nu are.
Echipamente suplimentare de astfel de dogrevatelya de prenclzire este relevant numai n cazul n care productorul
masina oficiala (lista autorizate "Webasto" servicii de marc
n oraul tu, a se vedea aici , "Auto" i "Cars - Auto").
n prezent dogrevatelem Thermo Top V standard cu
urmtoarele modele de masini populare (doar versiunile
diesel!)
Audi: A3.A6
Ford: Mondeo
Land Rover: Freelander II, Discovery III
Volkswagen: Passat, Tiguan (pn n 2011), Touran (pn n
2011), Golf, Jetta
Thermo Top VEVO

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

nclzire suplimentar Thermo Top Vevo este o modificare

special a pre-nclzire Thermo Top Evo .
Cu privire la posibilitatea de consolidare, cum ar dogrevatelya
de pre-nclzire pot fi consultate numai n serviciul oficial
automobile adecvat.
n prezent dogrevatelem Thermo Top Vevo echipat standard
cu urmtoarele modele de autoturisme populare (doar
versiunile diesel!)
Citroen C5
Peugeot 407
VW Sharan (din 2011)
VW Caddy

Bibliografie :
1.Gh.Fratila si altii, AUTOMOBILE. Cunoastere,intretinere si exploatare. Editura Didactica si
Pedagogica , Bucuresti 2001
2.Poroseatcovschii V.A. Automobile
3. Indrumar laborator
Surese:
http://dvfokin.narod.ru/auto_ych/Ob/Ob_8.htm
http://promotor.8m.net/
http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/59-di
http://www.scribd.com/
Concluzie:
In urma efectuarii lucrarii de laborator ne-am facut cunoscuti cu destinatia si constructia
mecanismului motor biela-manivela si cu constructia si utilizarea arborelui de distributie si a
elementelor din care face parte, elemente constructive material din care se confectioneaza etc.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala