b68cc7f0-c24c-4da0-9d7c-903eb5d38a00

Hotel Astoria
O plimbare prin Bucureti i aduce n faa ochilor un spaiu urban dezvoltat haotic, dar interesant, cu o istorie devastat, dar conservat i restaurat frumos pe alocuri, fr s fie dominat de un stil arhitectonic specific, dar deosebit i nfrumuseat prin individualism. n acest spaiu, Gara de Nord cu piaa sa este parc o sum a ntregului Bucureti. Cldiri i artere care poart amprenta ncercrilor de sistematizare a spaiului urban i de introducere a elementelor modern-occidentale, se nvecineaz cu strduele populate de case cu un nivel sau dou, construite dup planurile unor arhiteci interbelici, dar i cu maghernie ce stau s se prbueasc n capul trectorilor. n acest col de paradis, Calea Ferat a construit o gar, un hotel de tranzit i, ceva mai trziu, un palat administrativ. Ordinea n care pixul le-a pus pe hrtie parc vrea s ne arate etapele de nstrinare a proprietilor feroviare din patrimoniul cultural i administrativ al Cii Ferate. Palatul CFR a ncetat de civa ani s mai fie cunoscut sub acest nume, pe msur ce Ministerul Transporturilor a restrns succesiv spaiile n care societile din sfera feroviar i pot desfura activitile. Mergnd pe holurile acestei cldiri, cu un aspect arhitectonic modern, o bijuterie a anilor 1940, poi gsi bnci, compania de drumuri, ceva naval i undeva, nghesuite, companiile motenitoare de drept a CFR. Urmtorul pas a fost fcut la Astoria. Un nume strns legat de Calea Ferat Romn, Astoria, a fost numele lanului de hoteluri i complexuri turistice operate de societatea feroviar de stat. Politicile de aazis eficientizare a activitii acesteia au prevzut extinderea lanului hotelier pentru identificarea corect a costurilor i veniturilor din aceast zon. Un pas ctre nstrinarea unor proprieti, situate n poziii cheie, de cele mai multe ori, la preuri de nimic. Lsat n paragin de ani de zile, Hotel Astoria-Bucureti a cunoscut aceeai soart. Adus la un nivel de confort i la o imagine devastatoare, hotelul a fost ocolit i de bogai i de sraci, intrnd n imaginea romnului ntr-o zon a sordidului. Scandalul imobiliar iscat n jurul valorii i metodei de nstrinare l-au readus temporar n atenia colectiv. Nu se tie pentru ct i care va fi finalitatea acestei atenii. Pe urmele sale calc Gara de Nord, pentru care planurile unora dintre puternicii zilei prevd mutarea pe alte amplasamente, pstrarea n picioare numai a unor poriuni care nu pot fi demolate, pentru c sunt declarate monumente istorice, i transformarea acestui spaiu n parcare public supra sau subteran. Toate acestea n momentul n care occidentul renoveaz i d o nou strlucire grilor, iar spaiile comerciale de tranzit devin adevrate atracii comerciale att pentru turistul de afaceri ct i pentru cel de plcere. Cu voia dumneavoast, urmtorul pe list ar putea fi Muzeul CFR....
Publicaie editat cu sprijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia
SUMAR
cover story
Hotel Astoria
18
07/2008
editorial tiri 1 4
InnoTrans 2008. Ziua Romniei la Berlin A doua rectificare bugetar, jumtate din bani merg la transporturi ntlnire inter-ministerial n Ruse, Bulgaria Infrastructur afectat de inundaii
Primul Pachet Feroviar - Termen depit pentru 24 de state Comisia European Primii pai ai Eurovinietei
instituional 14
Parlamentul European aprob competene noi pentru ERA
operatori 24
Editor: Editura de Transport & Logistic S.R.L. Str.Trotuului, nr.45, Sector 1, Bucureti, RO 23439910 Tel.:+4 021 310 43 94 Fax: +4 021 310 43 93 E-mail: redacia@club-feroviar.ro Web-site: www.club-feroviar.ro Director General: VLADIMIR roeanu vlad.roseanu@club-feroviar.ro Redactor ef: Florentina Ghemu florentina.ghemut@club-feroviar.ro Redactori: Elena Ilie elena.ilie@club-feroviar.ro Pamela Luic pamela.luica@club-feroviar.ro Iulian Florea iulian.florea@club-feroviar.ro aLIN lUPULESCU alin.lupulescu@club-feroviar.ro ANA-MARIA LAZR anamaria.lazar@club-feroviar.ro
industrie 30
Versiunea n englez realizat de: ALINA VUULICU Irina laibr Concept grafic: AleXandru Ionescu Layout i DTP: Dan Cacovean Ctlin Artenie AleXandru Ionescu Relaii Publice: NICOLETA CERNEA nicoleta.cernea@club-feroviar.ro BOGDAN FLUTUR bogdan.flutur@club-feroviar.ro ISSN - 1841 - 4672
14
Basf i calea ferat. Produsele chimice din Ludwigshafen se livreaz n 17 destinaii europene SNCF. O cltorie n viitor
instituional
Preurile materiilor prime. Perspective ngrijortoare pentru productorii de material rulant
infrastructur 16 transport urban 44

Electrificarea liniei Constana Mangalia, nc n ateptare Mai mult transport public n Europa Gara de Est Reconversie funcional sau desfiinare iresponsabil? Transport public integrat n Bucureti
infrastructur
Abonamente:
52 56 58
industrie nvmnt it telecom
Cehia, producia intern la cererea extern Viitorii feroviari ateapt ofertele de angajare CFR Cltori, Sistem de rezervare online a biletelor de cltorie Softronic Craiova promotor al produselor Mitsubishi Electric n Romnia
36
Talonul de abonament poate fi accesat pe www.club-feroviar.ro Modaliti de nscriere: fax: +4 021 22 44 386, +4 021 31 04 393 e-mail: info@clubferoviar.ro Str.Trotuului pot: str.Trotuului nr.45, sector 1, Bucureti Preuri: 245 RON / 6 luni; 400 RON / 12 luni 720 RON / 24 luni
64
alternative rail retro
Vehiculele ecologice FES ctig n popularitate
68
Tracuinea electric i problema circulaiunii n comun
Harta de zgomot a traficului feroviar
COVER TIRI STIRI STORY
A doua rectificare bugetar, jumtate din bani merg la transporturi

ferate pe tronsonul Bucureti-Constana, realizarea sistemului de telecomunicaii, dotarea cu vagoane noi AVA 200 i modernizarea parcului existent de vagoane i locomotive, precum i pentru ,,rezolvarea parial a crizei financiare n care se afl sistemul feroviar (603,5 milioane lei) iar pentru plata serviciilor de mentenan a materialului rulant executate la metrou n 2007 se vor primi 172,5 milioane lei. Acestora li se adaug alte 455,3 milioane lei contractate de minister prin credite externe pentru transportul rutier (285,7 milioane lei), transportul feroviar (52,3 milioane lei) i metrou (57,6 milioane lei). Veniturile bugetului de stat pentru 2008 sunt estimate n cretere cu 3,8 miliarde lei, din care 700 milioane lei sunt din impozitul pe profit (datorat, n principal, prognozrii unei creteri a volumului de activitate n construcii, comerul cu amnuntul i sectorul de servicii) i 3,1 miliarde lei din TVA (estimare bazat, de asemenea, printre altele pe creterea volumului de activitate din industrie). n urma rectificrii bugetare, deficitul bugetului general consolidat ar urma s fie meninut la 2,3% din PIB, ca urmare a revizuirii n cretere a produsului intern brut pentru acest an, de ctre Comisia Naional de Prognoz (CNP), de la 440 miliarde lei la 475 miliarde lei.
ntlnire inter-ministerial n Ruse, Bulgaria

ntlnirea dintre minitrii de transport ai Romaniei i Bulgariei, ce a avut loc pe 28 iulie 2008 la Ruse, a prilejuit mai multe discuii, printre care i unele privind oportunitatea construirii a noi poduri peste Dunre. n acest context, partea bulgar a mbriat iniiativele expuse de partea romn, dar a condiionat realizarea proiectelor numai n cadrul unor parteneriate publice-private (PPP). Oficialii bulgari au precizat c niciun proiect ce implic noi ci de conectare peste Dunre nu va putea beneficia de fonduri provenite de la bugetul de stat bulgar pn n anul 2015. Bulgarii au dorit s sublinieze faptul c prioritar rmne realizarea unui nou pod mixt, rutier i feroviar, pe relaia Clrai-Silistra. n domeniul feroviar, cele dou pri au stabilit reuniuni bilaterale ale experilor din cele dou ri care s fac schimb de idei n privina unor aspecte de interes, precum implementarea ERTMS, interoperabilitate, sigurana pe cile ferate, etc. Bulgaria a mulumit Romniei pentru eforturile depuse n accelerarea procesului de construcie a podului Calafat-Vidin, dnd asigurri c nceperea lucrrilor va fi demarat pe 1 septembrie 2008, conform orarurului convenit. S-a stabilit organizarea reuniunii Comisiei mixte romno-bulgare pe 17-18 septembrie 2008 n vederea aprobrii principiilor care vor sta la baza nfiinrii structurii ce va asigura operarea, managementul i mentenana noului pod.
a data de 16 iulie Guvernul Romniei a aprobat cea de-a doua rectificare a bugetului pentru 2008 prin care cheltuielile totale la bugetul de stat sunt majorate cu 4,4 miliarde lei, n timp ce veniturile vor fi suplimentate cu 3,8 miliarde lei. Ministerul Transporturilor (MT) se afl printre instituiile ce vor primi cele mai mari fonduri suplimentare. Astfel, aproximativ jumtate din bani, 2 miliarde lei, vor fi alocai Ministerului Transporturilor, cruia i va reveni un plus de 1,5 miliarde lei de la bugetul de stat, pentru reparaii capitale la drumurile naionale i programele cu finanare rambursabil (639 milioane lei). Tot n banii de la bugetul de stat vor fi incluse reabilitarea cii
MT: 3,42 milioane de euro pentru podul Calafat - Vidin

inisterul Transporturilor va organiza o licitaie pe 16 septembrie, potrivit unor surse din cadrul ministerului, pentru un contract de asisten tehnic la supervizarea lucrrilor de construcie a infrastructurii rutiere i feroviare de acces la podul peste Dunre de la Calafat Vidin. Valoarea contractului este de 3,42 milioane 15 septembrie. Investitorii interesai de particide euro i acesta se va desfura pe o perioad parea la licitaie trebuie s mai ndeplineasc o de 50 de luni, incluznd servicii de arhitectur, condiie, i anume, n perioada 2005 2007 s inginerie specializat i integrat, proiectare fi avut o cifr medie de afaceri de cel puin 1,4 urbanistic i peisagistic, servicii conexe de milioane de euro i s nu fi nregistrat pierderi. consultan tiinific i tehnic i servicii de Acetia mai trebuie s dovedeasc c au finalizat testri i analize tehnice. n ultimii cinci ani cel puin un proiect de lucrri Garania de participare la licitaie este de de construcie de autostrzi i drumuri, cu o 50.000 euro, iar participanii trebuie s dein valoare minim de 1,4 milioane de euro i cel atestatul AFER pentru a putea desfura puin unul pentru construcia de ci ferate, cu activiti n domeniul feroviar. Garania de bun aceeai valoare. n alegerea ofertei ctigtoare execuie este de 10% din valoarea contractului, se va ine cont n proporie de 80% de criteriul fr TVA. Data limit de primire a ofertelor este tehnic i 20% de cel financiar.
www.clubferoviar.ro august 2008
Program de eficientizare n schimbul plii datoriilor CFR

inistrul Economiei i Finanelor, Varujan Vosganian, a hotrt c va acorda bani pentru achitarea datoriilor CFR ctre furnizorii de energie electric, n valoare de aproximativ un miliard de lei. Vosganian a declarat c, ncepnd din august, suntem pregtii s acordm CFR 80 de milioane de lei pe lun pentru plata datoriilor la electricitate, cu condiia s i plteasc datoriile curente. Companiile feroviare, att n ce privete infrastructura, ct i transportul de marf i cltori, au sarcin s pregteasc un program de eficientizare.
COVER STORY TIRI STIRI
Electroputere va produce vagoane pentru export
Un nou slogan pentru CENAFER
lectroputere Craiova intenioneaz gndim la extinderea profilului cu producia de s-i extind portofoliul de pro- vagoane. n mod cert producia va fi destinat duse i s nceap producia de vagoane desti- pieei externe, deoarece am observat o cretere nate exclusiv exportului, au declarat oficiali ai a cererii de vagoane, a declarat directorul gencompaniei. Acionarii productorului de loco- eral adjunct al Electroputere Craiova, Cornel Nica. motive vor lua n discuie, la Adunarea General Potrivit acestuia, managementul companiei a Extraordinar programat pentru luna septemb- contactat deja trei bnci, ofertele urmnd s fie rie, majorarea capitalului social de 18,7 ori, de la discutate i prezentate acionarilor la AGA. Veni14,41 milioane de lei la 233,33 milioane de lei i turile Electroputere s-au majorat, n primele trei contractarea unui credit n limita a 70 milioane luni, cu peste 28%, de la 35,6 milioane de lei la de euro pentru a achiziiona o linie tehnologic 45,7 milioane de lei, n timp ce cheltuielile au pentru cale ferat, n vederea dezvoltrii de noi avansat cu 25% fa de nivelul nregistrat n locomotive i vagoane. ,,Electroputere are o divi- perioada similar a anului trecut, de la 42 milzie care a produs pn acum locomotive, dar ne ioane de lei la 52,85 milioane de lei.
ENAFER organizeaz un concurs pentru a-i alege un slogan care s promoveze, alturi de sigla organizaiei, activatea sa. Anunul menioneaz c, pentru o mai bun promovare n rndul ceferitilor i nu numai se vrea un slogan adecvat activitii de formare profesional. Autorul sloganului, care va fi desemnat ctigtorul concursului, va primi un premiu surpriz. Propunerile de slogan pot fi transmise pn la data de 1 octombrie 2008, la adresa de email bucuresti@cenafer.ro. Pentru participarea la concurs, nu exist condiii de vrst. CENAFER este organismul naional specializat al Ministerului Transporturilor care asigur formarea, calificarea, perfecionarea i verificarea profesional periodic a personalului implicat n activiti specifice desfurrii transportului feroviar.
Creteri de profit pentru Remar Pacani

ompania Remar Pacani a convocat Adunarea General Ordinar a Acionarilor pe 14 iulie pentru a discuta aprobarea completrii programului de investiii pentru anul 2008 i aprobarea unui credit n valoare de 5 milioane de euro, n vederea realizrii finanrii completrii programului de investiii. Remar Pacani a ncheiat primul trimestru cu un profit de 4,2 milioane lei, cu 83% peste ctigul de 2,3 milioane lei din aceeai perioad a anului trecut, n timp ce cifra de afaceri a cobort foarte uor, de la 16,8 milioane lei la 15,9 milioane lei. Acionarii firmei au decis, n luna mai, transferul aciunilor de pe Rasdaq la Categoria a II-a a Bursei de Valori Bucureti i majorarea capitalului cu 10,3 milioane de lei, la 26 milioane lei, prin capitalizarea rezervelor constituite din profitul aferent anului trecut. Actualul capital al Remar, de 15,6 milioane lei, este divizat n 6,2 milioane de aciuni cu o valoare nominal de 2,5 lei.
Astra Vagoane Cltori i-a dublat capitalul
roductorul de material rulant, Astra Vagoane Cltori Arad, i-a majorat capitalul social de la 8,572 milioane de lei la 17,144 milioane de lei, potrivit datelor publicate n Monitorul Oficial. Majorarea s-a realizat cu rezervele de investiii. Compania a nregistrat, n primul trimestru din acest an, aproximativ acelai nivel al afacerilor cu cel din perioada similar a anului trecut, pe fondul creterii costurilor. Anul trecut, compania a avut afaceri de circa 12 milioane de euro n primul trimestru. La nivelul ntregului an, firma se ateapt, totui, la o cretere de 10% fa de anul trecut, pn la 60 milioane de euro.
august 2008 www.clubferoviar.ro
Infrastructur afectat de inundaii
nundaiile ce s-au abtut asupra Romniei au dus i la avarierea infrastructurii pe in din judeele nordice din Moldova i Transilvania, care au suferit cel mai mult de pe urma cderilor masive de precipitaii. Reelele feroviare din judeele Maramure, Suceava, Iai i Cluj necesit ample lucrri de reabilitare, multe linii prezentnd terasamentul splat. Un prim bilan ntocmit de administratorul infrastructurii, CFR SA, a relevat c cele mai grave avarii s-au produs n judeul Suceava. Regionala CFR Suceava a nregistrat cel mai mare numr de linii dezafectate de inundaii i viiturile ce au urmat, 5 linii avnd terasament splat. Regionala Iai a totalizat 3 linii cu terasament splat pe rutele Putna-Gura Putnei, Rdui-Gura Putnei, Drmneti-Cacica. Linia Drmneti-Cacica, care are tronsoane n regionalele Iai i Suceava, a suferit cele mai grave deteriorri, prezentnd terasament splat, prism colmatat i stlpi LC nclinai. Terasament inundat s-a nregistrat n Iai i pe liniile Vama-Moldovia, Dorneti-Rdui, Gura Putnei-Nisipitu, aluviunile acoperind inele. Regionala CFR Maramure s-a confruntat cu distrugeri pe tronsonul Vieu de Jos-Sighet de pe linia Bucureti-Sighetu Marmaiei. Ter10 www.clubferoviar.ro august 2008
asamentul a fost splat pe tronsonul LeordinaPetrova. Cltorii ce doreau s ajung n Sighetu Marmaiei au fost nevoii s-i modifice planurile de efectuare a cltoriei din cauza torenilor de ap ce au antrenat aluviuni, materiale lemnoase i bolovani care au lovit terasamentul pe poriunile Vieu de Jos-Valea Vieului-Sighetu Marmaiei, trenurile neputnd nainta dect pn n staia Vieu de Jos. Tot n judeul Maramure, terasamentul a fost afectat de viituri pe liniile Petrova-Valea Vieului, Valea Vieului-Bocicoi i Vieu de
Jos-Leordina. Circulaia va rmne nchis pe aceaste linii pn pe 7 august 2008. Regionala Cluj a redeschis mai multe linii, avnd cele mai importante daune pe ruta ce asigur circulaia trenurilor dinspre Cluj spre Zalu. Podul ce fcea legtura ntre Srmag-Borla a fost inundat i nchis mai multe zile. CFR a impus numeroase restricii de vitez n acest interval, judeele cu infrastructura cel mai grav afectat fcnd, n majoritatea cazurilor, cel mai des obiectul acestor msuri luate de CFR SA.
Inundaiile au dus i la blocarea unor tronsoane de cale ferat de pe Valea Vaserului, terasamentul fiind splat pe linia ce va necesita ample lucrri de reabilitare. Surse din interiorul companiei Ecotours, care administreaz Mocnia ce deservete linia, ne-au declarat c reeaua a suferit avarii importante, avnd terasamentul splat n cea mai mare parte, dei o expertiz aprofundat nc nu s-a efectuat, fiind folosite pentru evaluarea situaiei chiar i poze realizate de turiti. Dintre acetia, 192 au rmas izolai pentru o zi. Mocnia funcioneaz pe rutele Vieu-Faina-Poiana Novat-Comanu, nspre grania cu Ucraina, traseul ce dateaz din 1932 nsumnd 40 de kilometri. Locomotiva cu aburi circul pe ecartament ngust de 760 mm.
Ziua Romniei la Berlin

tandul Romniei organizat pe 23-26 septembrie la Berlin, Germania, este o prezentare oficial a firmelor expozante i a potenialului industriei feroviare romneti, n faa partenerilor din romni i internaionali. Seara Romniei va fi organizat pe 24 septembrie, n spaiul standului naional, evenimentul urmrind s aib printre invitai pe Ministrul Transporturilor, Ludovic Orban i ali reprezentani ai Ministerului Transporturilor, ai Ministerului Economiei i Finantelor, ai Ministerului pentru ntreprinderi Mici i Mijlocii, Parlamentului Romniei, Ambasadei Romniei n Germania, conducerea principalilor beneficiari ai serviciilor industriei romneti, operatori de transport feroviar de stat i privai, precum i reprezentani ai firmelor internaionale i ai asociaiilor de profil. n acest fel, Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF) urmrete mediatizare ct mai bun, reuim s promovm nc o dat, s creasc vizibilitatea membrilor si imaginea companiei. Sperm ca firma noastr s i a industriei feroviare din Romnia, n general, aduc o contribuie la imaginea unitar a sisten vederea construirii unor parteneriate comer- mului feroviar din ara noastr, ne-a declarat ciale puternice i transparente n aceast zon Cristina Nigriny, ef Serviciu Marketing al Spiact european. Craiova. n pavilion i vor expune ofertele 17 compaInnoTrans va avea 5 pavilioane. n pavilionul nii: operatorii naionali de transport feroviar (CFR Outdoor Rail Display, industria feroviar este Marf, CFR Cltori), furnizori de echipamente reprezentat prin toate liniile de producie, n pentru infrastructur (Spiact Craiova, Eximprod Railway Technology (Tehnologie Feroviar) Group), furnizori de servicii montaj i construcii exist de la cele mai mici uniti de control elec(Electrificare C.F.R.), furnizori de echipamente tronice, pn la motoare diesel gigantice, Interide nalt tehnologie pentru material rulant ors (Interioare)- este secia n care sunt prezen(Inda, Promat Craiova, Mibarom Reita, Softronic, tate ultimele tehnologii n materie de design, SMR Bals, Pro Engineering, Mecanoexport confort, siguran, sisteme de aer condiionat, Bucureti), companii din industria de reparare diferite modele de panouri pentru informare i a materialului rulant (Remar Pacani, Remarul echipamente de iluminat, n standul Railway 16 Februarie Cluj, Ateliere CFR Grivia) i societi Infrastructure (Infrastructura Feroviar) sunt de proiectare i consultan (Consis Proiect, Club expuse noi tehnologii pentru servicii de montaj Feroviar). i construcii, sisteme de control i semnalRomnia are hala 22, cu o suprafa de 250 izare, seciunea de Transport Public, reunete mp, n apropiere fiind standurile naionale productorii specializai n execuia echipaale Turciei i Australiei, dar i societi comer- mentelor, Tunnel Construction (Construcia ciale internaionale. ntre cele trei standuri ale Tunelului) are ca reprezentani furnizorii de Romniei, 202, 202A, respectiv 209, vor exista servicii i productorii de tehnologii noi privind culoare i spaii de ntlnire, unde se pot ine sigurana i informaiile, produse de construcie discuii cu parteneri naionali i internaionali. i materiale. n ceea ce privete finanarea comPereii dintre standuri vor fi transpareni, pentru paniilor pentru participarea la trg, prin intermea creea o imagine ct mai unitar a Romniei, iar diul Departamentului de Comer Exterior, AIF a cei interiori vor fi mbrcai cu afie i postere ale reuit s obin sprijinul guvernului. n acest produselor fiecrei companii. Pereii exteriori ai fel, cheltuielile companiilor romneti au fost halei vor fi acoperii cu bannere ce vor reprezenta minime, pltindu-se doar o tax de garanie de imagini ale ,,Romniei Feroviare. 2.000 de lei, iar costurile de participare, pentru ,, Ne dorim o prezentare ct mai bun a ofer- fiecare firm, au fost ntre 13-15 mii de euro, telor i serviciilor noastre i credem c, printr-o bani suportai de la bugetul de stat, prin fon-
InnoTrans 2008
duri de promovare a comerului exterior. Costurile implic nchirierea i amenajarea standului naional, o cot parte din preul de transport i cazare a delegailor, precum i costuri legate de promovarea prezenei firmelor la trg. Solicitarea Romniei pentru un stand n pavilioanele centrale nu a putut fi posibil din cauza procedurilor legale dificile privind aprobrile actelor pentru participarea firmelor la acest eveniment, care au ntrziat. Important este ns, ca toi participanii la trgul InnoTrans 2008 s remarce imaginea unitar a sistemului feroviar din Romnia. ntr-o ntlnire organizat de AIF n spaiul Clubului Oamenilor de Afaceri Club Feroviar, n 24 iulie, reprezentani ai celor 17 firme participante la acest trg, au avut ocazia de a discuta amnunte referitoare la modul de organizare a standurilor, date tehnice, cum ar fi modalitatea de transportare a monstrelor ce urmeaz a fi expuse, greutatea acestora, cubajul, etc. Pamela Luic
august 2008
www.clubferoviar.ro
11
Parteneriat Frana-Spania pentru liniile de mare vitez

NCF i RENFE, operatorii de transport feroviar din Frana i, respectiv, Spania, au ncheiat un acord de intenie pentru exploatarea n parteneriat a liniilor de mare vitez care vor uni cele dou ri dup darea n folosin a liniei Perpignan-Figueras i a prelungirii pn la Barcelona. Acordul a fost semnat la Zaragoza de ctre Guillaume Ppy, preedintele SNCF i omologul su spaniol, Jos Salgueiro Carmona. Pn la sfritul anului curent va fi semnat acordul comercial i va fi creat societatea care va opera trenurile de mare vitez. Acordul va defini tipul de ofert, orarele, sistemele de vnzare a biletelor, costurile, alegerea materialului rulant, instalaiile specifice i omologrile necesare. Trenurile etajate TGV Duplex, vor face legtura ntre 16 orae franceze printre care se afl firete, Parisul Madrid i Barcelona, urmnd s circule n numr de 16 pe zi. Cltoria va dura 5 ore ntre Paris i Madrid i puin peste 3 ore ntre Marsilia i Barcelona.
Banverket, strategia pe infrastructur de mare vitez

ompania care administreaz infrastructura suedez, Banverket, a prezentat guvernului un raport, n care se recomand construcia a dou coridoare de mare vitez n urmtorii 20 de ani. Costul unei astfel de reea este estimat la aproximativ 100-150 de miliarde de coroane suedeze (10-15 miliarde euro). Directorul general al administratorului, Minoo Akhtarzand, a declarat c reeaua feroviar a rii necesit mrirea capacitii de transport cu 50 la sut pn n 2020 i c astfel se va putea satisface cererea crescnd de tranzit de pasageri i de mrfuri. n acelai timp se va ncuraja preluarea de pasageri de la alte tipuri de transport mai puin ecologic (s-ar evita astfel efectele polurii, pn la 2 milioane de tone de CO2 anual) . Necesitnd 246 de kilometri de noi construcii, reelele Gotalandsbanan i Europabanan vor descongestiona traficul de pe liniile principale Western i Southern care se ateapt s ating limita duratei i capacitii de funcionare ntre 2025 i 2035. Ambele rute vor fi proiectate s permit circulaia trenurilor cu 320 de km pe or, ceea ce va reduce timpul de cltorie ntre Stockholm i Goteborg de la 3 la 2 ore i de la Stockholm la Malmo de la 4.15 ore la 2.45 ore.
Trafic sporit pe Betuweroute

apacitatea liniei de trafic marf care face legtura ntre portul Rotterdam i grania cu Germania, cunoscut sub denumirea Betuweroute (linia din zona Betuwe), a crescut la patru trenuri pe or, potrivit anunului fcut de Keyrail, administratorul liniei. Capacitatea acesteia era pn n prezent de un tren la o or i jumtate, restricia numrului de rame fiind cauzat de faptul c sistemul ERTMS nu fusese nc testat. Keyrail se ateapt ca aceast optimizare s produc o cretere rapid a numrului de trenuri care circul sptmnal pe aceast rut de la 80 n prezent la 180, apoi la 300
pn la sfritul acestui an i la 600 pn n 2010. De la inaugurarea pe 16 iunie 2007, linia care a costat 4,7 miliarde de euro a fost utilizat de aproape 2.250 marfare.
Traficul de mrfuri regional ncurajat n Frana

entru favorizarea transportului feroviar de mrfuri n Frana, Dominique Bussereau, secretarul de stat la Transporturi, a constituit o celul de sprijin care s susin crearea de operatori feroviari de proximitate. Celula de sprijin va fi condus de Jacques Chauvineau, expert recunoscut n domeniul feroviar i va reuni personaliti din
ramuri diverse (profesioniti din domeniul logisticii i transporturilor, reprezentani ai ntreprinderilor locale, asociaii, instituii), pentru facilitarea schimbului de experien. Msura a fost luat pentru a da curs prevederilor din proiectul de lege a mediului, care vizeaz creterea ponderii transportului de mrfuri non-rutier cu 25% pn n 2012.
Dou linii feroviare din Elveia i India n Patrimoniul UNESCO

e 7 iulie 2008, UNESCO a anunat noua list World Heritage, dintre cele 27 de noi obiective ce aparin de acum patrimoniului mondial aflndu-se i doua linii feroviare. Prima este reprezentat de linia din Albula, n lungime de 67 de kilometri i cea din Bernina
de 61 km, ambele aparinnd reelei Cile Ferate Retoromane (Rhaetian Railways-RhB) din Elveia. A doua linie selectat de UNESCO, linia de pe ruta Calcutta-Shimla, reprezint cea mai recent cale ferat indian ce intr n patrimoniul mondial, are 96 de km lungime, 102 tuneluri i 864 de poduri .
12
www.clubferoviar.ro
august 2008
NTV i prezint AGV-urile personalizate Minitrii belgieni trebuie rea i mentenana a 25 de trenuri ultra-rapide. s cltoreasc Trenurile NTV care vor opera pe reeaua italian vor fi roii iar, ca semn distinctiv, vor purta o mai mult cu trenul
aul Magnette, ministrul belgian al Climei i Energiei, a emis o circular cu noi reguli privind deplasrile minitrilor i ale altor funcionari guvernamentali. Potrivit acesteia, pentru cltorii de pn la 300 km, transportul feroviar ar trebui s devin regul, trenul fiind de asemenea recomandat pentru cltoriile care nu ar dura mai mult de 10 ore pe calea ferat. n prezent, noile reguli sunt deja aplicate de ministerele Climei i Afacerilor Sociale i Sntii, n timp ce pentru celelalte ministere ele constituie doar o recomandare.
rimul operator privat din Italia, Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), i-a prezentat n cadrul lansrii oficiale la Roma pe 15 iulie 2008 trenurile AGV pe care le va folosi din 2011. n ianuarie 2008, NTV anunase c a ales compania Alstom pentru furniza-
dung aurie de-a lungul vagoanelor. Cele 25 de AGV-uri au costat 650 de milioane de euro, tranzacia fiind nsoit i de un acord pentru mentenana vehiculelor pe urmtorii 30 de ani. NTV i poate extinde parcul de trenuri ultrarapide Alstom, contractul prevaznd i o opiune pentru achiziionarea a nc 10 buci. 14 trenuri vor fi construite n uzinele din La Rochelle iar 11 n Italia la fabrica din Savigliano. Un depou pentru mentenana vehiculelor va fi construit n Nola, n apropiere de Napoli.
Rezultate financiare Alstom pentru primul trimestru

e parcursul primului trimestru din 2008/09, nivelul comenzilor pentru compania Alstom a atins nivelul de 6,6 miliarde de euro. Se menine un trend pozitiv la nivelul companiei, ca i n cazul vnzrilor, care au continuat s creasc cu 11%, pn la 4,5 miliarde de euro. Descreterea nregistrat pe plan general de 14%, se explic prin comanda excepional de 2,2 miliarde de euro din primul trimestru din 2007/08, pentru trenuri de foarte mare vitez din Frana. Pe segmentul de transport, Alstom a nregistrat, pentru primul trimestru al anului fiscal 2008/09, comenzi ce au atins valoarea de 2,1 miliarde de euro, n scdere cu 41% fa de aceeai perioad a anului trecut. Principalele comenzi nregistrate n aceast perioad includ trenurile de foarte mare vitez (AGV) din Italia, trenurile Pendolino din Marea Britanie, tramvaiele din Dubai i trenurile regionale din Germania. Vnzrile, din primul trimestru, au ajuns la suma de 4,1 miliarde de euro, n cretere cu 1%, n comparaie cu aceeai perioad a anului trecut. Situaia financiar pe ntregul grup este una bun, compania declarnd o activitate comercial puternic, cu un bun profit operaional i cu o poziie consolidat pe pia. Potrivit estimrilor companiei, n martie 2009, profitul operaional va fi de 9%.
Olanda legifereaz urgentarea proiectelor feroviare

arlamentul olandez a aprobat o lege de urgen pentru accelerarea realizrii proiectelor feroviare. Pentru dezvoltarea feroviar este necesar implementarea proiectelor de dublare a liniilor existente pe anumite rute i de construcie a liniilor ce servesc operaiunilor de depire a trenurilor. Moiunea, adoptat de a Doua Camer a Parlamentului, a fost apreciat de reprezentanii
societii de logistic EVO drept o msur judicioas, deoarece trei sferturi din exporturile din Olanda sunt destinate rilor UE i din ce n ce mai mult rilor din Europa de Est. Or, aceste ri au o reea feroviar foarte dens, dar nu sunt accesibile dect dac transportatorii din Olanda beneficiaz de legturi feroviare eficiente, lucru tot mai dificil n prezent, din cauza capacitii limitate a reelei feroviare olandeze.
Scoia comand 38 de trenuri Siemens Desiro

eful Secretariatului pentru Finane i Dezvoltare Durabil din cadrul Guvernului scoian, John Swinney a anunat achiziionarea a 38 de automotoare electrice Siemens Desiro. De procesul de achiziie se va ocupa agenia guvernamental Transport Scotland n parteneriat cu banca HSBC, iar beneficiarul contractului ce valoreaz ntre 180 i 200 de milioane de lire sterline (250 de milioane euro) va fi operatorul First ScotRail care a i organizat licitaia pentru trenuri. Sub noul acord, Siemens va furniza 16 automotoare cu 4 uniti i 22 de automotoare cu 3 uniti. Trenurile Desiro urmeaz a fi concesionate n leasing operatorului naional First ScotRail pe o perioad de 17 ani. Testarea vehiculelor este programat pentru mai 2010, prognozndu-se ca primul Desiro din noua comand s intre n serviciu public din decembrie 2010. Automo-
toarele vor circula pe multe linii scoiene, printre care cele mai importante sunt rutele dintre Edinburgh i Glasgow i cea care asigur legtura cu aeroportul din Glasgow, GARL (Glasgow Airport Rail Link), aflat n construcie.
august 2008
www.clubferoviar.ro
13
Livrrile IRS n Serbia decurg conform planului

eleznice Srbije (ZR) a anunat pe 7 iulie 2008, c un prim lot de 17 vagoane de marf, dintr-un total de 770 comandate de la International Railway Systems (IRS), vor fi livrate n cteva sptmni. Restul comenzii va fi onorat pn la sfritul lui 2008. Tranzacia n valoare de 57 de milioane de euro a fost finanat prin Banca European de Reconstrucie i Dezvoltare (BERD). IRS a livrat deja 65 de vagoane n ultimele 2 luni, oficialii feroviari srbi confirmnd c livrrile se desfoar conform orarului stabilit. Este prima comand de acest gen dup 25 de ani de inactivitate, ZS confruntndu-se zilnic cu o lips de circa 500-600 de vagoane cargo care s satisfac nevoile economiei de consum n materie de transport al bunurilor.
140 milioane de euro de la BERD n Bosnia i Heregovina

osnia-Heregovina a primit un mprumut de la BERD pentru reabilitarea infrastructurii feroviare de pe coridorul Vc, pe axa nord-sud, paralel cu coridorul X. Proiectul are o valoare estimat la 140 de milioane de euro. Reabilitarea infrastructurii, pe acest tronson, const n reconstrucia platformei liniei i structurile acesteia, staii de semnalizare la nivel de treceri, reconstrucia substaiilor de traciune electric i a catenarei. O parte din bani vor fi folosii i pentru serviciile de consultan. Ofertele pentru proiect pot fi prezentate ncepnd cu august 2008, pn n august 2009.
BRC-GFR, 26 de locomotive britanice

peratorul de marf bulgar, Bulgar- Roman, Amedeo Neculcea, ne-a declarat c ian Railway Company AD (BRC), GFR i BRC vor dezvolta n continuare proiecte companie deinut n proporie de 50 la sut de comune de transport, va exista n continuare un Grup Feroviar Romn, i-a prezentat, pe 22 iulie sprijin logistic reciproc i, n urmtorul interval 2008, cele 26 de locomotive britanice pe care le- de timp, vor fi investite importante resurse fia achiziionat recent. BRC este primul operator nanciare n scopul dezvoltrii societii. Fiecare privat de transport de mrfuri la nivel naional locomotiv a costat 800.000 de euro, investiia din Bulgaria. realizndu-se cu ajutorul unui mprumut de la Restul aciunilor companiei aparin grupu- banca Unicredit Bulbank. BRC a cumprat vehilui bulgar Agropolychim. La eveniment a fost culele de traciune pentru a face fa volumului prezent din partea grupului de firme Grampet, de marf aflat n continu cretere. din care face parte i GFR, vicepreedintele BRC deine 10% din piaa feroviar de marf, pentru dezvoltare internaional, Alexandru n 2007 transportnd 1,35 milioane de tone de Farca. Vorbind despre colaborarea dintre GFR marf, iar n 2008 se preconizeaz c va transi BRC, directorul comercial al Grup Feroviar porta 2,5 milioane de tone.
Letonia electrific 1.000 km de cale ferat

atorit creterii, de la an la an, a volumului de transport de marf, Compania de Ci Ferate din Letonia (LDZ) intenioneaz s electrifice aproximativ jumtate din ntreaga reea. Volumul transportului de marf a ajuns la 27,83 milioane de tone n prima jumtate a anului 2008, fa de 25,46 milioane de tone n aceeai perioad a anului trecut. Cea mai mare cretere a nregistrat-o transportul de crbune, ajungnd la 25,1%, 8,83 milioane de tone. Volumul de marf exportat a crescut cu 6,2%, n timp ce importul cu 11,1%. Preedintele LDZ, Ugis Magonis, a declarat c se va investi 1 miliard de euro pentru electrificarea a 1.000 km de linii, ntre grania cu Rusia i porturile Baltice ale oraelor Riga, Liepaja i Ventspils. n prezent, n Letonia, numai 257 km de cale ferat este electrificat, adic liniile suburbane ale capitalei Riga.
China: Linie de mare vitez ntre Shanghai i Hangzhou

onstrucia liniei de cale ferat express dintre Shanghai i Hangzou va ncepe anul viitor. Astfel, timpul de parcurs ntre cele dou orae chineze va fi redus la 30 de minute, de la dou ore, ct este n momentul de fa. Aceast nou linie se va extinde i n oraul Ningbo, provincia Zhejiang. Investiia total pentru aceast nou linie este estimat la 27,6 miliarde de yuani (2,46 miliarde de euro). Lungimea rutei Shanghai Hangzhou va fi de 158 km i va avea cinci staii, dou n provincia Shanghai i trei n provincia Zheijiang. Viteza maxim cu care se va putea circula pe noua linie este de 300 km/h. Construciile pentru prima linie chinez express au nceput n aprilie i se estimeaz c va fi terminat n anul 2010. Linia ce va lega capitala de Shanghai va fi extins pe 1.318 km i va include 21 de staii, lucru care va permite pasagerilor s cltoreasc ntre Beijing i Shanghai n cinci ore, cu nou ore mai puin dect n momentul de fa.
14 www.clubferoviar.ro august 2008
mprumut BEI de 400 de milioane de euro pentru linia VaroviaGdynia

anca European de Investiii (BEI) finaneaz cu 1 miliard de euro reconstrucia liniei care leag Varovia de Gdynia i proiecte de cercetare la nivel universitar. Din acest mprumut, 400 de milioane de euro, vor fi destinai modernizrii liniei VaroviaGdynia, care trece i prin cel mai mare port al rii, Gdansk. Proiectul prevede reabilitarea a 350 km de cale ferat, pentru a mri viteza de circulaie a trenurilor de cltori cu pn la 200 km/h i pentru a face posibil circulaia trenurilor pendulare. Modernizarea liniei va elimina restriciile de vitez i va reduce timpul cltoriei din Varovia la Gdansk, de la 4 ore, la mai puin de 2 ore i jumtate de or, dac vor fi folosite trenurile pendulare. Modernizarea celei mai importante ci ferate care leag Varovia de Gdansk, va avea un impact pozitiv asupra mediului i va mbunti confortul i sigurana cltorilor a declarat, la semnarea contractului, preedintele BEI, Philippe Maystadt. Suma de 600 de milioane de euro va fi acordat Poloniei pentru investiii n echipamente tehnologice pentru infrastructur i pentru susinerea finanicar a angajailor din instituiile publice i universiti acreditate. Proiectele vor fi selectate de ctre Ministerul Educaiei i Cercetrii, n concordan cu criteriile stabilite de BEI i prioritile UE.
Bulgaria va aproba nc trei licene pentru operatori de marf

inistrul Transporturilor din Bul garia a anunat c, pn la sfritul lunii septembrie, se vor acorda licene pentru nc trei operatori de transport feroviar de marf: compania Gastrade, specializat pe transportul i vnzarea gazelor naturale, Unitranscom, subsidiar a companiei Burgas i Austrian Rail Cargo. n prezent, n Bulgaria sunt trei operatori feroviari de marf, dintre care, operatorul naional i dou companii private, Bulgarian Railway Company (BRC) respectiv Bulmarket DM.
Liniile de mare vitez din Polonia integrate sistemului TEN-T

ulte din seciunile de cale ferat i osele din Polonia ar putea face parte din Reeaua de Transport Trans-European (TEN-T). n prezent, doar 10 seciuni de linie ferat i 12 osele fac parte din reea. Din iulie, Ministerul Infrastructurii a nceput s dezbat amendamente privind lista seciunilor care ar putea deveni rute europene. TEN-T ar putea include liniile de mare vitez precum Varovia-LodzPoznan i Wroclaw i Cracovia-Podleze-Piekielko-Nowy SaczMuszyna, pn la grania cu Slovacia. Ministrul vrea de asemenea s includ, printre aceste propuneri, dou aeroporturi Lodz i Bydgoszcz, cteva osele i ci navigabile interne. Dup dezbateri i aprobarea listei de ctre guvern, propunerile vor fi depuse la Comisia European pn la sfritul anului. Proiectele TEN-T ar putea fi aplicate pentru suport financiar de peste 85% din partea UE.
Calea ferat Giurgiuleti - Cahul a fost finalizat
110 milioane de euro pentru o cale ferat din Iran
ronsonul de cale ferat Giurgiuleti - Cahul a fost finalizat pe 25 iulie. Autoritile au calificat lansarea lui drept una dintre cele mai importante realizri de la proclamarea independenei Republicii Moldova, chiar dac acest proiect fusese criticat n repetate rnduri de opoziie, localnici i ecologiti. Preedintele Vladimir Voronin, prezent la ceremonia de finalizare a tronsonului, a spus c acesta a fost nu doar un proiect economic, ci i ficialii Ministerului Transporturilor unul politic. El a subliniat c, n pofida gravelor din Iran au declarat c 110 mili probleme cu care s-a confruntat Republica Moloane de euro au fost alocai, de ctre Fondul de dova anul trecut din cauza secetei, autoritile au Stabilizare al Petrolului, pentru linia de cale ferat reuit s duc la bun sfrit proiectul. Aceast Isfahan-Shiraz. Guvernul a luat aceast decizie n cale ferat sporete considerabil importana timpul vizitei preedintelui iranian Mahmoud Ah- portului. Acum calea ferat va uni Giurgiuletiul madinejad, n Shiraz (sud-estul Iranului). Acesta cu staia Otaci din nordul rii, fapt ce ne va pera mai spus c doar 25% din fondurile necesare au mite s economisim substanial la transportarea fost disponibile pn n martie 2007. Licitaia pen- mrfurilor a declarat Voronin. Preedintele a arece aceasta ,,va permite expedierea direct a tru proiectul liniei Isfahan-Shiraz a fost ctigat specificat importana construciei tronsonului ncrcturilor n multe ri europene, precum i de compania Railway Lines and Buildings. de cale ferat i portului de la Giurgiuleti, deo- de a importa din aceste ri.
august 2008
www.clubferoviar.ro
15
Brief
Eurotunnel, concesionarul infrastructurii tunelului pe sub Canalul Mnecii, intenioneaz s depun o ofert pentru achiziionarea infrastructurii liniei de mare vitez High Speed One din Marea Britanie, a afirmat preedintele grupului Jacques Gounon, decizia innd de Consiliul de Administrare al Eurotunnel. Valoarea investiiei este estimat la 2 miliarde de euro. Companiei Bombardier MV Kft., filiala Bombardier Transportation din Ungaria, i-a fost atribuit un contract de catre Cile Ferate Ungare, operatorul de stat - MV Zrt., pentru recondiionarea a 46 vagoane suburbane de transport pasageri tip Bhv. Valoarea comenzii este de aproximativ 4.5 miliarde forini (17 milioane euro). Un joint-venture format din Balfour Beatty Rail (BBRail) i Ansaldo STS a ctigat un contract cu Autoritatea Feroviar Malaezian (KTMB) ce prevede implementarea unui pachet de sisteme pe viitoarea linie dubl ce leag Ipoh de Padang Besar. Consiliul belgian de Minitri a aprobat un proiect de hotrre regal pentru prelungirea pn pe 31 decembrie 2008 a promovrii transportului feroviar combinat de mrfuri. Msura a fost luat la propunerea prim-ministrului Yves Leterme i a lui Etienne Schouppe, secretar de stat pentru Transport.
Compania francez Veolia Transport este la a doua ncercare de a obine o licen n Polonia, pentru a efectua servicii de transport regionale destinate clienilor individuali. Organismul de FEVE, operatorul feroviar pe liniile cu ecartareglementare al Poloniei, care a ntors prima ce ment ngust din Comunitatea autonom Castilia rere a companiei din cauza lipsei de documente, i Len, a introdus un nou serviciu feroviar turisintenioneaz s hotrasc ct mai repede posi- tic, n urma unui acord de colaborare semnat la bil dac Veolia va obine sau nu licena. nceputul acestui an ntre compania feroviar i consiliul municipal din Len. Paramo AS, subsidiara ceh a companiei Unipetrol, a ctigat un contract cu Ceske Drahy, ce Arriva Skandinavien a ctigat un contract prevede furnizarea de combustibil diesel. Con- ce prevede operarea trenurilor de pasageri pe tractul ce valoreaz 8 miliarde de coroane cehe ruta Goteborg-Orebro. Acordul ncheiat ntre (347 milioane euro), include aprovizionarea a 52 subsidiara scandinav a operatorului britanic Arde centre de alimentare ale CD cu 290 de milioane riva, ce-i are cartierul general n Danemarca, i de litri de combustibili diesel n urmtorii 3 ani. autoritatea de transport suedez, Vasttrafik, are o valabilitate de 7 ani cu o opiune de prelungire Deutsche Bahn (DB) a anunat pe 17 iulie a nelegerii pe nc 2 ani. 2008 c intenioneaz s reduc emisiile de dioxid de carbon cu 20% pn n 2020. Anunul Imperial Logistics International, filial a a fost fcut cu ocazia prezentrii bilanului pe grupului sud-african Imperial Holding, va inauperioada precedent, DB reuind s reduc nive- gura n primvara anului 2009 un nou terminal lul de CO2 mai devreme dect era programat. DB trimodal de containere n portul din oraul gera redus emisiile poluante cu 25 %. man Duisburg, n centrul logistic Logport II. OBB-TS, a ncheiat un contract n valoare de 12 milioane de euro, pentru mentenana locomotivelor Taurus ale Cilor Ferate Slovene (SZ). Contractul este valabil pe o perioad de cel puin 7 ani. SZ i modernizeaz 32 de locomotive Taurus. Operatorul feroviar francez SNCF i oficialitile din regiunea Haute Normandie au stabilit un set de msuri pentru a mbunti serviciile oferite pasagerilor pe ruta Paris Rouen Le Havre. Va fi introdus un ritm cadenat pn n decembrie, ceea ce va conduce la creterea numrului de trenuri cu 15%.
Japonia a hotrt s ajute Rusia n modernizarea cii ferate transsiberiene, cu o lungime de 9.300 km. Anul trecut, Rusia a creat un plan de baz penru modernizarea cii ferate pn n 2030, costurile totale ridicndu-se la suma de 68 trilioane de yeni (406 miliarde de euro), printre care sunt i nite fonduri ce provin din sectorul privat, din afara rii. Cea mai mare companie de leasing feroviar din Marea Britanie, VTG Rail, a semnat un contract cu Advenza Freight Limited, care const n nchirierea a 26 de vagoane de marf descoperite, pe o perioad de 1 an. Vehiculele tractabile fac parte din clasa GLW Open Box, cntresc 102 tone i pot acomoda o ncrctur de pn la 75 de tone de mrfuri. Linia feroviar Cracovia-Nowy Sacz-Muszyna va face parte din reeaua TEN-T (Trans-European Transport Network). Anunul a fost fcut de ministrul polonez al Infrastructurii, Cezary Grabarczyk, i prevede construcia de cale ferat pe lungimea a 40 de kilometri ntre Cracovia i Piekielko, via Podleze, i reconstrucia a nc 100 de kilometri pe aceeai relaie.
Biroul de Transport Feroviar din PoloProductorul spaniol CAF a anunat, pe 10 SNCF i Air France au iniiat discuiile pen- nia (UTK) a aprobat circulaia locomotivelor iulie 2008, c a semnat un acord cu autoritile oraului turc Izmir ce prevede livrarea de 33 de tru realizarea unor proiecte comune de trans- cu sistem cvadruplu clasa ES64F4, care automotoare electrice. Contractul, a crui valo- port feroviar n Frana, care ar putea privi i aparin distribuitorului polonez de marf, are se ridic la 123 de milioane de euro, a fost mbuntirea serviciilor feroviare oferite deja CTL Logistics. Acest lucru face posibil opercomandat de Izmir Suburban System (IZBAN), de compania aerian. Directorii ambelor com- area nerestricionat a locomotivelor n reeaua companie deinut de TCDD i de municipali- panii au anunat c negocierile sunt planificate feroviar polon i german. Certificarea a fost nainte de liberalizarea complet a pieei ferovi- garantat cu condiia de efectuare a unui an de tatea metropolitan din Izmir. are, msur care va crete presiunea asupra probe, n vederea trecerii graniei dintre Polonia i Germania. Aeroportul din Ljubljana poate demara companiilor aeriene. negocierile cu DB Schenker, parte a grupului Deutsche Bahn, n privina demarrii construciei unui centru de logistic n arealul aeroportului, Alstom, Bombardier, Hitachi Ltd. i Siemens au fost alese de guvernul britanic pentru a construi Ministerul Aprrii sloven fiind pregtit s ce- ntregul parc de material rulant de trenuri pentru linia Thameslink. Contractul are o valoare de 1,76 deze o poriune aflat n proprietatea sa pentru de miliarde de euro. Ctigtorul licitaiei va trebui s produc 1.100 de vagoane de cltori. realizarea proiectului.
TIRI INSTITUTIONAL
Comisia European
Primii pai ai Eurovinietei
Transportul polueaz. Acest fapt nu reprezint o noutate pentru nimeni precum nu reprezint o noutate nici faptul c, n afara transportului feroviar, celorlalte moduri de transport nu le sunt imputate i nici adecvat contorizate emisiile poluante. Suntem i la propriu i la figurat sufocai de emisiile de gaze nocive prezente n viaa de zi cu zi i nou, celor ce pltim nzecit preul polurii, nu ne rmne dect s sperm n rapida aplicare a msurilor europene ce vizeaz protejarea mediului.
Iniiative europene
n acest sens, Comisia European(CE) a naintat n luna iulie un pachet de noi iniiative, ce vizeaz Ecologizarea transporturilor, cu scopul de a orienta piaa de profil ctre durabilitate. Pachetul propus nseamn, n primul rnd, o strategie pentru a garanta c preurile transporturilor reflect mai bine costul lor real pentru societate, astfel nct daunele aduse mediului i congestionarea traficului s fie reduse ntr-un mod care s stimuleze eficiena transporturilor i, n cele din urm, economia n ntregul su. n al doilea rnd, o propunere pentru a permite statelor membre s contribuie la realizarea acestui obiectiv, prin intermediul unor taxe de drum mai eficiente i mai ecologice pentru camioane, venitul provenit din aceste taxe urmnd s fie folosit pentru a reduce congestionarea i impactul transporturilor asupra mediului. n al treilea rnd, pachetul presupune o comunicare pentru a reduce zgomotul produs de transportul feroviar de marf. Pachetul include, de asemenea, un inventar al msurilor UE existente cu privire la ecologizarea transporturilor i o comunicare despre iniiativele suplimentare privind ecologizarea transporturilor, pe care actuala Comisie le va adopta nainte de finele anului 2009. Mobilitatea durabil, care presupune disocierea mobilitii de efectele sale nocive, este de muli ani un element central al politicii UE n domeniul transporturilor. n revizuirea din 2006 a Crii Albe a Transporturilor publicat n 2001, CE a subliniat necesitatea de a recurge la o gam larg de mijloace de aciune, variind de la instrumente economice i msuri de reglementare, la investiii n infrastructur i noi tehnologii, astfel nct
mobilitatea durabil s devin o realitate. Statele membre ar trebui s ndeplineasc obiectivul de cretere a cotei de energie regenerabil utilizat n transportul rutier, iar CE a propus recent ca obiectivul de 10% s devin obligatoriu. Comisia a mai propus ca, pn n 2020, furnizorii de combustibili s reduc emisiile de gaze cu efect de ser provenite din combustibili cu 10%, pe toat durata ciclului de via al acestora. Pentru carburani, normele UE prevd niveluri minime ale taxelor; cu toate acestea, majoritatea mijloacelor de transport din sectorul aviatic i maritim sunt exceptate de la aceste taxe, dei statele membre pot limita aceste excepii doar la transportul internaional. Schimbrile climatice se situeaz acum n vrful ierarhiei prioritilor n ceea ce privete problemele de mediu. n acest domeniu, CE a propus recent cele mai importante msuri, care trebuie s primeasc acordul Consiliului i a Parlamentului European. Acestea se refer la msuri de limitare a emisiilor de CO2 provenind de la autovehiculele noi, includerea sectorului aviaiei n sistemul european de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de ser (ETS), aplicarea pentru autovehicule a unor taxe anuale de circulaie i a unor taxe de nmatriculare difereniate, n funcie de emisiile de CO2 i asigurarea contribuiei tuturor mijloacelor de transport care nu sunt incluse n sistemul ETS la realizarea obiectivelor naionale de limitare a emisiilor de gaze cu efect de ser. Acestea sunt cteva expuneri de motive pentru ecologizarea transporturilor ce fac parte din Comunicarea Comisiei Europene ctre Consiliu i Parlamentul European, expuneri de motive ce ar trebui s aib aplicabilitate imediat n special n rile Europei Centrale i de Sud-Est.
TIRI INSTITUTIONAL
Reducerea zgomotului feroviar
Conform estimrilor, 10% din populaia Uniunii Europene este expus la un nivel ridicat de zgomot provenit din transportul feroviar, iar acesta este unul dintre principalii factori care limiteaz dezvoltarea suplimentar a acestui sector. Reducerea zgomotului va avea nu doar un efect pozitiv intrinsec, ci va face ca dezvoltarea reelei de transport i a infrastructurii s fie mai acceptabil pentru public. Dac aceast evoluie are ca efect o dezvoltare mai uoar i o utilizare mai flexibil a infrastructurilor feroviare, acest lucru ar trebui, prin urmare, s favorizeze transferul pasagerilor i al mrfurilor dinspre transportul rutier spre cel feroviar, reducndu-se, astfel, impactul global al sectorului de transporturi asupra societii. O soluie pentru un transport comunitar eficient energetic i mai puin poluant este dezvoltarea unui transport feroviar modern, att pentru pasageri ct i pentru marf, Adriana icu, vicepreedintele Comisiei de transport a Parlamentului European
Obiective i avantaje
Pachetul recent propus va prezenta aciunile ntreprinse deja de UE pentru a mbunti durabilitatea tuturor tipurilor de transport i va stabili obiectivele pentru 2009. Pe termen lung i va obliga practic pe toi utilizatorii de transport s plteasc pentru efectele negative pe care le produc, iar pe termen scurt, va reduce poluarea, zgomotul i aglomerarea cauzate de vehiculele grele de transport mrfuri. n plus, va contribui la atingerea obiectivelor politicii UE privind schimbrile climatice i energia, mai ales la reducerea cu 20% a emisiilor de gaze cu efect de ser i la creterea cu 20% a eficienei energetice, ambele pn n 2020. Avantajele pachetului european sunt reducerea cu 6-8% pe an a emisiilor de CO2, de oxizi de azot i de sulf produse de vehiculele grele de transport mrfuri i reducerea cu 50% a polurii fonice produse de trenurile de mrfuri.
CER, EIM i UNIFE: Se putea i mai bine

Pachetul propus ce include propuneri pentru revizuirea Directivei Eurovinietei, este o msur apreciat de comun acord de ctre CER, EIM i UNIFE pentru punerea n practic a principiului poluatorul pltete i va crea un nivel echilibrat de dezvoltare ntre transportul feroviar i cel rutier. TUI-ul este deja o regul n Europa, n timp ce taxa de drum este excepia de la regul. Industria feroviar este responsabil pentru impactul su asupra mediului, n timp ce industria auto genereaz emisii poluante pentru care nu este taxat, este de prere Michael Robson, secretar general EIM. Vis--vis de aceste propuneri ns, Propunerile Comisiei Europene au cteva lipsuri, sunt de prere reprezentanii CER, EIM i UNIFE care au sugerat faptul c acest pachet putea fi ceva mai drastic. Odat ce schimbrile climatice sunt considerate provocarea numrul unu a CE, nu ne este clar de ce dou categorii de costuri externe, emisiile de CO2 i accidentele, nu sunt incluse n propunerea Comisiei, i-a exprimat regretul Johannes Ludewig, director executiv al CER. Excluderea emisiilor de CO2 este n contradicie cu recent aprobatele obiective ale UE din Pachetul privind Schimbrile Climatice (ianuarie 2008), ce vizeaz reducerea emisiilor poluante n sectorul transporturi. Transportul este n prezent responsabil de 72% din totalul emisiilor de CO2 din UE-27, iar transportul rutier produce cea mai mare parte din aceast cifr de 72%, lucru ngrijortor, ce necesit urgentarea msurilor menite s reduc numrul acestor emisii poluante. Transportul este totodat unicul sector n care emisiile cu efect de ser au continuat s creasc (pn la 26% n UE-15 n perioada 1990-2005), subliniaz de comun acord liderii feroviari europeni. Revizuirea Directivei Eurovinietei va permite n final transportului feroviar de mrfuri s poat fi competitiv, n termeni egali, cu transportul rutier, a punctat Michael Clausecker, director general UNIFE.
august 2008
mbuntiri preconizate
Camioanele vor fi utilizate pe acele drumuri i n acele perioade n care s provoace efecte minime n ceea ce privete poluarea aerului, aglomerarea i poluarea fonic. Vor fi cumprate mai multe camioane ecologice i utilizate pe drumurile principale, iar vagoanele de mrfuri vor fi echipate cu sisteme de frnare mai silenioase, ceea ce va avea efecte la nivelul ntregii reele europene de transport feroviar. Mai mult, statele membre vor fi ncurajate s se asigure c preul serviciilor de transport reflect costurile pe care acestea le impun societii spernd c acest lucru i va stimula pe utilizatorii de transport s i modifice comportamentul.
Acest pachet i propune s abordeze poluarea i schimbrile climatice, precum i modul n care se poate garanta c nu contribuabilul pltete pentru daunele aduse mediului, ci cel care polueaz. Printre rezultate se vor numra transporturi mai ecologice, emisii mai puine, un consum de carburant la camioane mai mic cu pn la 8% i mai puine ambuteiaje pentru toi participanii la trafic.Antonio Tajani, noul vicepreedinte al CE responsabil cu transporturile.
Elena Ilie
www.clubferoviar.ro 19
TIRI INSTITUTIONAL
Parlamentul European aprob competene noi pentru
perioad, a versiunii finale a ERTMS 2.3.0. Comisia TRAN a propus obligativitatea instalrii treptate a ERTMS n reeaua transeuropean de transport TEN-T i condiionarea acordrii de fonduri UE de utilizare obligatorie a ERTMS, a punctat n cadrul dezbaterilor Adriana icu, vicepreedinta Comisiei de Transport a Parlamentului European (TRAN).
ERA
Sistem de certificare obligatoriu

Deputaii europeni, prin votul acordat n luna iulie, se exprim pentru un sistem obligatoriu de certificare a entitii responsabile cu ntreinerea vehiculelor, care poate fi o ntreprindere feroviar sau un administrator de infrastructur. Prin acest sistem, toi actorii de pe pia vor beneficia de aceleai condiii de concuren, potrivit lui Paolo Costa, iniiatorul celor celor dou rapoarte. n prezent, procedurile naionale necesare, spre exemplu, pentru autorizarea unei locomotive reprezint o barier serioas care afecteaz interoperabilitatea sistemului feroviar european. Pentru a facilita aceast operabilitate, ncepnd cu 2015 i n cooperare cu autoritile naionale de siguran competente, Agenia are sarcina de a elibera autorizaii pentru introducerea n circulaie a vehiculelor conforme prin sistemul ERTMS. n contextul Directivei privind interoperabilitatea sistemului feroviar, sunt elaborate cerine cu privire la ntreinere, n special ca parte a specificaiilor tehnice de interoperabilitate (STI) cu privire la materialul rulant. Ca rezultat al intrrii n vigoare a prezentei directive, este necesar s se asigure o coeren ntre aceste STI-uri i cerinele cu privire la certificare pentru entitatea responsabil de ntreinere, care urmeaz s fie adoptate de ctre Comisia European (CE). La rndul su, CE va ndeplini acest obiectiv prin modificarea, acolo unde este cazul, a STI-urilor relevante cu ajutorul procedurii prevzute n Directiva privind interoperabilitatea sistemului feroviar. Solicit Comisiei s acorde un sprijin mai mare noilor state membre, a cror sisteme feroviare necesit investiii substaniale, a mai declarat Adriana icu. Potrivit unui amendament introdus de deputaii europeni la poziia comun a Consiliului, cile ferate cu caracter de patrimoniu, de muzeu sau turistic, care opereaz pe reele proprii, nu vor intra sub incidena directivei privind sigurana feroviar, cu condiia s respecte normele i reglementrile naionale n materie de siguran. Elena Ilie n momentul de fa, ERTMS este utilizat n Europa pe o distan de 2.350 km, iar pn n 2012 va fi utilizat pe 11.500 km.
eputaii europeni au adoptat dou rapoarte referitoare la sigurana cilor ferate comunitare i la crearea Ageniei Europene Feroviare - ERA. Parlamentul European pledeaz pentru extinderea competenelor Ageniei, creia i va reveni un rol major n cadrul viitoarei introduceri a ERTMS n ntregul sistem feroviar european. Directiva privind intero perabilitatea sistemului feroviar i Directiva privind sigurana feroviar conin dispoziii privind diverse tipuri de documente, respectiv declaraii ale CE de verificare, licene i certificate de siguran, precum i normele naionale comunicate Comisiei. Prin urmare, Ageniei ar trebui s-i revin atribuia de a asigura accesul public la documentele respective, la registrele naionale privind vehiculele i infrastructura, precum i la registrele meninute de Agenie. Aceasta dispune n prezent de un mare numr de experi care se specializeaz n interoperabilitatea i sigurana sistemului feroviar european. Agenia ar trebui autorizat s ndeplineasc sarcini punctuale, la cererea Comisiei, sub rezerva compatibilitii acestor sarcini cu misiunea ageniei i conformitii cu celelalte prioriti ale ageniei. Pe aceast baz, directorul executiv al ageniei ar trebui s evalueze admisibilitatea acestei asistene i s raporteze consiliului de administraie cel puin o dat pe an cu privire la aceast dispoziie, se stipuleaz n textul adoptat. Referitor la Directiva privind sigurana feroviar, este esenial ca toate entitile responsabile cu ntreinerea s fie certificate i s efectueze ele nsele ntreinerea sau s poat contracta cu alte ateliere de ntreinere. Pentru a ncuraja investiiile necesare interoperabilitii sistemelor feroviare de transport ale UE, este esenial stabilizarea, pentru o anumit
primul pachet feroviar
pentru 24 de state
Martie 2003 termenul limit pentru
implementarea Primului Pachet Feroviar n Europa.
26 iunie 2008 Comisia European
atenioneaz prin scrisori de notificare un numr de 24 de state membre, printre care i Romnia, pentru nerespectarea obligaiei de a pune n aplicare acest prim pachet legislativ din domeniul feroviar.
22
www.clubferoviar.ro
august 2008
august 2008
www.clubferoviar.ro
23
COVER STORY
Conform atribuiei de monitorizare a transpunerii primului pachet feroviar n legislaiile naionale, CE a constatat c respectivul pachet legislativ nu s-a implementat deloc sau s-a implementat incorect n ri precum Austria, Belgia, Bulgaria, Cehia, Germania, Danemarca, Estonia, Grecia, Spania, Finlanda, Frana, Ungaria, Irlanda, Italia, Lituania, Luxemburg, Letonia, Polonia, Romnia, Suedia, Slovenia, Slovacia dar i Marea Britanie. n mai 2006, Comisia European a constatat faptul c, dei statele membre au introdus legislaia necesar, era necesar ca unele ri s mai adopte msuri pentru a putea asigura un cadru normativ eficient, precum i funcionarea satisfctoare a pieelor feroviare. n 2008 n urma unei analize detaliate a conformitii legislaiilor naionale, Comisia European a constatat, n principal, importante deficiene n raport cu corecta implementare a Primului Pachet Feroviar. Cele 24 de ri ce au primit scrisori de notificare au fost n spe atenionate pentru lipsa independenei administratorului de infrastructur n raport cu operatorii feroviari. De asemenea, insuficienta implementare a normelor prevzute de directiva cu privire la sistemul de taxe pentru accesul la infrastructur, n special absena unui sistem de performan care s contribuie la eficientizarea reelei feroviare i, n cazul administratorului de infrastructur i lipsa unor stimulente n vederea reducerii costurilor i a taxelor au constituit motive de atenionare. Nu au fcut excepie nici nerespectarea obligaiei de a institui un organism de control independent, pe deplin autorizat s remedieze problemele legate de concurena din sectorul feroviar. Referitor la scrisoarea de notificare adresat Romniei nu exist nc o poziie oficial; n momentul n care aceasta va exista va fi publicat pe adresa web a Ministerului Transporturilor i se vor putea stabili anumite msuri i direcii de acionare, a precizat pentru Club Feroviar, Claudiu Dumitrescu, directorul Direciei Generale de Infrastructur i Transport Feroviar din cadrul Ministerului Transporturilor.
Transpunerea adecvat a primului pachet feroviar este esenial pentru crearea concurenei pe pieele feroviare europene i pentru creterea competitivitii cilor ferate n raport cu alte moduri de transport, Antonio Tajani, vice-preedinte al Comisiei Europene pe probleme de transport
COVER STORY
Obiective
La nivel European, scopul Primului Pachet Feroviar l constituie revigorarea sectorul feroviar, prin instituirea progresiv a unui spaiu european integrat de cale ferat precum i promovarea la scar larg a trecerii de la transportul rutier de mrfuri la cel feroviar. Este deja arhi-cunoscut, ns este o realitate apstoare care nc genereaz disensiuni la nivelul autoritilor competente, nevoia pentru care trebuia corect implementat acest prim pachet legislativ, mai exact faptul c transportul rutier, prejudiciabil pentru mediu, beneficiaz i acum de un tratament preferenial, deoarece taxele rutiere n UE, prevzute cu limite maxime fixe, sunt percepute n mod facultativ, de obicei numai pentru autostrzi i pentru autocamioane, fr a include costurile externe. ntr-o prim faz, Pachetul I Feroviar era necesar deoarece mare parte din rile europene au mizat mult vreme pe transportul motorizat de cltori. ntr-o a doua faz, a devenit un lucru cert n Uniunea European faptul c sectorul transportului este responsabil de 15-30 % din emisiile totale de CO2, drept pentru care trebuie s se intensifice transferul de la transportul rutier la cel pe calea ferat, ce are un impact mai puin negativ asupra climei. Primul Pachet Feroviar prevedea de asemenea i alte aspecte precum condiiile concurenei i cooperrii ntre transportul feroviar, rutier, aerian i cel naval s nu aib efecte inevitabile asupra eficacitii fiecruia dintre acestea. Mai mult de att, chestiunea concurenei echitabile ntre aceste moduri de transport trebuie s stea la baza abordrii eficienei i competitivitii din cadrul fiecrui mod de transport n parte. Decizia pentru care Comisia European a luat hotrrea stabilirii unor norme care s revigoreze transportul feroviar s-a bazat pe importana accesului la calea ferata a mrfurilor i a pasagerilor, innd cont de costurile mult mai reduse n cazul utilizrii unei reele feroviare eficiente. Gradul de dezvoltare al domeniului feroviar trebuia organizat astfel nct s fie avute n vedere principiile Uniunii Europene referitoare la existena unei piei feroviare liberalizate.
Acces nediscriminatoriu
i cltori, ntruct experiena de pn acum i actualul nivel de intensitate a concurenei arat c sistemul feroviar funcioneaz chiar dac reeaua i operarea ei sunt separate ntr-un mod reglementat. Cele trei directive europene cuprindeau i modul prin care urma s se realizeze accesul la infrastructura feroviar i msurile de siguran ce trebuiau stabilite i adoptate. Primul Pachet Feroviar, respectiv cele trei directive, prevd scoaterea cilor ferate de sub controlul statului i separarea infrastructurii feroviare de segmentul de operare. n prima faz a
Astfel, Comisia European a emis o serie de directive cu scopul de a eficientiza transportul pe calea ferat i promovarea acestuia n rndul europenilor precum i sporirea ncrederii operatorilor n acest tip de transport. Un prim pas l-a constituit Cartea Alb a Transporturilor din 2001. Pe scurt, Primul Pachet Feroviar nseamn trei directive, Directiva CE 12/2001, Directiva CE 13/2001 i Directiva 14/2001, ce nu fac altceva dect s acorde autonomie administrativ cilor ferate europene i s prevad divizarea companiilor ntre partea de infrastructura i cea de operatorie de mrfuri
august 2008 www.clubferoviar.ro august 2008
25
COVER STORY
nceput liberalizarea transportului de mrfuri, deschizndu-se iniial concurenei circa 50.000 km de linii pan-europene. Situaia implementrii primului pachet este foarte diferit de la stat la stat. De exemplu, pe reeaua de cale ferat din Germania unde data prevzut pentru deschiderea pieei pentru concuren a fost cu mult devansat, sunt admii 274 operatori de transport feroviar de mrfuri iar n Polonia sunt 60 de operatori. n Frana, unde datele pentru deschiderea pieei au fost respectate strict, sunt doar cinci operatori admii, iar n ri precum Finlanda i Slovenia, monopolul de stat nu se confrunt nc cu nicio concuren. Parlamentul European critica, prin Rezoluia din 12 iulie 2007 privind punerea n aplicare a primului pachet feroviar, faptul c lipsa de interoperabilitate a reelelor feroviare constituie nc obstacolul principal pentru crearea unui spaiu feroviar european integrat. n acelai document se consider c liberalizarea ar trebui s aib loc paralel cu dezvoltarea interoperabilitii i se regret c cele dou procese s-au desfurat cu viteze diferite. Deschiderea reelelor pentru concuren va da rezultate numai dac va exista o adevrat reea integrat transeuropean, ceea ce pe viitor trebui s fie, pentru fiecare stat n parte, o prioritate.
Piedici n Romnia
n Romnia sunt evideniate anumite aspecte deloc de neglijat precum faptul c, dei a fost dat startul pentru competiia n transportul feroviar, condiiile optime nu sunt pe deplin ndeplinite, fapt ce ngreuneaz activitatea operatorilor de a impune i stabili servicii de tip european. n ara noastr, operatorii de transport feroviar de mrfuri, a cror activitate cade sub incidena acestui Prim Pachet Feroviar, au stabilit strategii conforme cu normele europene dar se confrunt nc cu obstacole de natur practic i legal. Chiar dac sunt condiii ce favorizeaz competiia i exist si rezultate vizibile, totui nou intraii pe pia ntmpin dificulti majore ce le scad vizibil eficiena. Acestea sunt cteva din aspectele ce fac obiectul raportului Comisiei Europene n baza cruia cele 24 de state membre au primit scrisori de notificare. n mare parte, piaa feroviar din Romnia ndeplinete condiiile concurenialitii avnd n vedere c prevederile Pachetului I Feroviar au fost implementate i tratamentul aplicat operatorilor de transport feroviar de ctre administratorul de infrastructur feroviar este nediscriminatoriu, ne-a precizat Dan Moroanu, ef Serviciu Exploatare la Unifertrans. Exist, ns, prevederi n reglementrile n vigoare, care limiteaz concurena liber, precum Ordinul MT 535/2007, prin care un operator feroviar este autorizat de Autoritatea Feroviar Romn (AFER) - ASFR, prin Certificatul de siguran Partea B, s efectueze manevr feroviar pe o linie feroviar interoperabil (LFI) dac prezint copie dup Autorizaia de Exploatare a
acelei LFI i dovedete c i-a nsuit modul de lucru pe aceasta. Conform OG 60/2004, un proprietar de linie feroviar interoperabil primete de la AFER o autorizaie de exploatare a liniei dac dovedete, prin documentaia depus, c are un mod de efectuare a manevrei agreat cu un operator, ce va fi nominalizat n respectiva autorizaie de exploatare. Prin aplicarea acestor prevederi, rezult o procedur dificil de obinere a Certificatului de Siguran, care las loc de interpretri, reduce posibilitile de participare a unui operator la licitaiile organizate de beneficiarii/proprietarii liniei pentru efectuarea serviciilor de manevr. n acest moment, n condiiile aplicrii prevederilor de mai sus, exist un operator feroviar care a obinut, conform Certificatului de Siguran partea B, emis de AFER-ASFR, acces pe toate LFI racordate la toate staiile de cale ferat de pe infrastructura feroviar a cilor ferate romne, nscrise n livretele cu mersul trenurilor de cltori emise de ctre CFR SA. n ceea ce privete condiiile minime pentru asigurarea competitivitii transportatorilor feroviari, n interiorul rii, piaa feroviar romneasc ofer condiii minime tuturor operatorilor, n relaiile de transport cu rile non-UE, ns, sunt multe condiii care mpiedic accesul operatorilor privai din Romnia pe liniile ferate de trecere frontierei cu aceste ri. Considerm c aceste condiii au rezultat i din lipsa unui lobby eficient al Romniei pentru perfectarea unor acorduri bilaterale interguvernamentale ne-a atras atenia Dan Moroanu.
COVER STORY
Ce era i ce este de fcut

Pentru a se asigura un cadru normativ eficient, precum i funcionarea satisfctoare a pieelor feroviare, era necesar s fie impus, de la nceputul dezvoltrii pieei feroviare n Romnia, accesul nediscriminatoriu al ope ratorilor privai la facilitile care pot fi asigurate n regim de monopol, chiar i zonal, de unitile nfiinate n urma restructurrii vechiului SNCFR. De exemplu, accesul locomotivelor i personalului operatorilor privai la depourile CFR Marf, pentru remizare. Piaa s-a reglat ns n urma interveniei operatorilor privai la Consiliul Concurenei, este de prere tot reprezentantul Unifertrans. Referitor la insuficienta implementare a normelor prevzute de directiva european cu privire la sistemul de taxe pentru accesul la infrastructura feroviar, acesta a punctat faptul c, n competiia ntre operatorii de transport feroviar, aplicarea oricrui model de tarif de utilizare a infrastructurii nu poate favoriza un operator fa de alii, n condiiile n care CFR S.A. are n funciune un sistem performant de evideniere a prestaiilor pe fiecare secie de circulaie a reelei feroviare. De altfel, dac la nivel european au fost stabilite principiile de tarifare a accesului la infrastructura feroviar, aplicarea lor difer mult ntre rile membre UE. Pe de alt parte, transportul feroviar de mrfuri este defavorizat fa de alte moduri de transport, care fie nu pltesc tarife de acces la infrastructur pentru efectuarea serviciilor, fie au un tarif foarte redus.
Una din msurile imputate Romniei precum i altor state europene membre este aceea c nc se impun tarife ridicate pentru traseele de transport feroviar, n timp ce pe osele nu se percep taxe rutiere pentru autocamioane, fapt care este incompatibil cu obiectivele politicii europene n domeniul transporturilor.
Fr frontiere feroviare
Dei Comunitatea Companiilor Europene de Cale Ferat i Infrastructur (CER) i exprim acordul i sprijinul faa de hotrrea Comisiei Europene de a cere statelor s implementeze corect cele trei directive din 2001, totui i manifest nedumerirea fa de decizia Comisiei de a trimite aproape tuturor statelor membre respectivele notificri, n msura n care toate statele ce dein reele de cale ferat, exceptnd Olanda, au fost avertizate. Suntem de acord cu cteva aspecte referitoare la obieciile Comisiei, dar suntem surprini n acelai timp de evoluia acestor proceduri n ciuda dialogului permanent dintre instituiile europene i guvernele naionale, a precizat Johannes Ludewig, director executiv CER. Dup publicarea raportului CE n 2006, referitor la acest pachet legislativ, statele europene au fcut eforturi s i alinieze legislaia naional la cea europen, participnd intens la discuii cu Comisia, cu operatorii feroviari i administratorii de infrastructur asupra interpretrii i implementrii Primului Pachet Feroviar. Reprezentanii CER au evideniat de asemenea faptul c cele 24 de scrisori formale ar trebui s sublinieze n mod special necesitatea preocuprii asupra ncheierii contractelor multi-anuale ntre stat i administratorul naional de infrastructur, eseniale pentru asigurarea optimei caliti a infrastructurii i prin urmare, a dezvoltrii transportului feroviar.
august 2008
www.clubferoviar.ro
27
OPERATORI
Produsele chimice din Ludwigshafen se livreaz n 17 destinaii europene

Contient de actualitatea problemei, Ralf Dahlinger, ef de proiect pentru extinderea terminalului de transport combinat Ludwigshafen, declar: n momentul n care ne gndim la intensificarea transportului pe calea ferat, nu vorbim doar de anumite linii separate, ci de o reea complet de livrri pe calea ferat. Compania de produse chimice i-a extins paleta de produse ctre clieni n ntreaga Europ. Tema translocarii produselor a devenit imediat o soluie la nivelul reelei europene. Criteriile care au stat la baza procedurii iniiate de ctre managerii BASF au fost n primul rnd scderea costurilor de transport. Preul mai ridicat al combustibililor, taxa pentru camioane i reglementrile UE, stricte, cu privire la timpul de conducere i de odihn al oferilor, au condus la scumpirea transportului rutier. n plus, se adaug blocajele de circulaie tot mai dese de pe autostrzile din Germania, prin creterea uimitoare a traficului. Din acest motiv, implicarea altor mijloace de transport ca alternativ la transportul rutier a devenit o strategie major pentru meninerea abilitii de a livra mrfurile n timp util dar i pentru a ine costurile sub control. n orice caz, concernul n sine a contribuit din plin la aceast situaie. n trecut, BASF, a insistat asupra colaborrii cu firme de transport mai mici. Urmrile acestei politici se simt nc pentru sectorul logistic, prin monopoluri i oligopoluri pe anumite trasee, cum ar fi cele n direcia Europa de Sud-Est.
BASF i calea ferat
Activitate industrial Produse chimice (n total 1.500 produse) Tonaj transportat pe in 2,5 mil. tone anual (dintre care 1,0 milioane tone BASF), ceea ce nseamn 125.000 camioane (50.000 camioane numai BASF) Compania BASF AG, 67056 Ludwigshafen Motivul schimbului modal Reducerea costurilor pentru transportul de mrfuri, sporirea concurenei, siguran crescut, asigurarea livrrilor pe termen lung Data schimbului modal Faza I oct. 2000; Faza a II-a 2004 Traseul Ludwigshafen (Rheinland/Pfalz) - spre 17 destinaii din Europa Lungimea traseului Reeaua european de transport combinat Operatori de transport Railion Deutschland AG, Rail4chem Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH, SBB Cargo GmbH, Dillen & Le Jeune Cargo NV, Bayerische Cargo Bahnen GmbH
Formula de succes: Rutier + Feroviar = mai mult transport pe calea ferat

Concernul stimuleaz lrgirea concurenei n domeniul transporturi, nu numai ntre companii individuale (intramodal), dar i ntre diverse moduri de transport (intermodal). O relocare intens a circulaiei pe calea ferat este aadar la ndemn, avnd n vedere c societatea BASF dispune, n Germania, de una dintre cele mai ntinse reele feroviare, precum i de experien de zeci de ani n domeniul transportului feroviar. Complexitatea mai mare a mijloacelor de transport nu ar trebui s constituie o descurajare pentru specialitii n logistic de la BASF. Un impediment destul de important l-a constituit Mora C, program nfiinat de operatorul feroviar german, Deutsche Bahn, ce a condus la nchiderea mai multor linii industriale de cale ferat. Din acest motiv, multi clieni n-au mai putut beneficia de transportul produselor n vagoane cistern. Astfel, s-a trecut n multe cazuri la livrrile cu camioanele de mare tonaj. n prezent, clienii nu mai au de mult o infrastructur feroviar, spune Dahlinger. Ca urmare, s-a evideniat tot mai mult alternativa transportului combinat. La acest sistem de transport se parcurge majoritatea traseului pe calea ferat i camioanele se folosesc numai la nceputul i la sfritul lanului. Avantajele pentru clieni constau n faptul c nu sunt necesare investiii n infrastructura feroviar i nici nu au nevoie de experien n domeniul transportului feroviar. Pentru distane lungi, transportul combinat constituie pentru concernul de produse chimice o completare raional pentru transportul pe calea ferat cu vagoane simple.
28
www.clubferoviar.ro
august 2008
OPERATORI
Dar trecerea transportului de la versiunea rutier la cea combinat a fost legat de o serie de obstacole: cele mai apropiate terminale din regiune nu aveau oferte spre direciile dorite de BASF. Pentru a putea face fa volumului mare de cantiti de livrat i pentru a deservi reeaua complex de clieni, experii au czut de acord c cea mai bun soluie ar fi un terminal de containere propriu. Acest lucru necesita fonduri mari i fr un ajutor financiar rmnea neeficient. Nici expeditorii BASF nu au fost entuziasmai la nceput de intenia firmei de a derula transporturile cu precdere pe calea ferat. De asemenea, era nevoie i de acceptul consiliului de administraie. Formula decisiv prin care experii n logistic au convins consiliul de administraie al BASF a fost probabil rata ridicat a compensaiilor oferite: din costul total de 47 milioane euro, 34,5 milioane euro au fost suportate cu ajutorul Directivei pentru finanarea infrastructurii terminalului pentru transport combinat.
Terminalul Ludwigshafen
Cantitile de produse BASF, luate n calcul, nu erau suficiente pentru a putea folosi n mod economic terminalul de dimensiunea a 20 stadioane de fotbal. Era nevoie i de ali utilizatori i clieni. mpreun cu patru firme n participaiune (Hupac, Bertsch, Hoyer, Kombiverkehr) s-a nfiinat o asociaie de utilizatori: Kombi-Terminal Ludwigshafen GmbH (KTL). Ali ofertani specializai n transportul combinat au asigurat volume suplimentare de transport pentru terminal. n octombrie 2000, dup numai 13 luni de la nceperea construciei s-a dat n funciune prima parte a terminalului, cu o capacitate de 170.000 uniti ncrcate pe an. La nceput se procesau aici zilnic 10 trenuri. Dup cea de-a doua etap constructiv, din anul 2004, s-a extins capacitatea cu nc 92.000 uniti ncrcate. n anul 2006 s-a ajuns deja la 300.000 uniti, cu o pondere la ncrcare a BASF de 42 %. Astfel s-a depit semnificativ capacitatea planificat iniial. n spiritul concurenei promovat de ctre BASF n prezent exist trei operatori de transport combinat i cinci operatori feroviari diferii, care administreaz 17 conexiuni feroviare zilnice, cu diferite destinaii n Europa. Transportul combinat a ajutat compania s fac economii anuale n valoare de milioane pentru costurile de transport.
Calitatea primeaz
Succesul din prezent al transportului combinat nu trebuie s abat atenia de la dificultile existente, sunt de prere experii n logistic de la BASF. Transportul combinat este momentan profitabil datorit costurilor ridicate din transportul rutier i blocajelor rutiere, de asemenea. Dar pentru a menine acest sistem pe termen lung este important abordarea unor probleme de calitate, declar Ralf Dahlinger. n centrul ateniei experilor n logistic se gsete n primul rnd tema punctualitii. Pe moment, transportul combinat a atins un nivel de 60 % n ceea ce privete punctualitatea sosirii mrfurilor la destinaie. n afar de aceasta, mai exist o serie de interfee n comunicaie, care nu funcioneaz mereu corespunztor, susine managerul de la BASF. n plus, trenurile de mrfuri care nu ntrzie mai mult de 30 minute, sunt considerate ca fiind punctuale. Nu exist pn n prezent o reglementare unitar stabil pentru domeniul feroviar. Conducerea BASF consider n prezent c lipsurile sistemului sunt create n primul rnd de complexitatea legturilor feroviare, precum i o flexibilitate prea mic a operatorilor i a ntreprinderilor feroviare. La BASF se sper la o liberalizare continu a transportului feroviar. Specialitii n logistic vd un potenial n creterea transportului containerizat, n acest domeniu, societatea a experimentat o cretere peste medie. n timp ce transportul feroviar convenional din cadrul BASF stagneaz, transportul combinat are anse de dezvoltare tot mai mari. n prezent, se apreciaz un potenial suplimentar pentru transportul combinat a nc 40.000 uniti pe an. Acesta este echivalentul a aproximativ 800.000 tone i ar presupune desigur, 40.000 camioane agabaritice mai puin pe strzile din Ludwigshafen. Allianz pro Schiene, Mehr Bahnwagen
operatori
O cltorie n viitor
Alstom Transport
Planurile cincinale: la mod i n capitalism

Vom face din Societatea Naional a Cilor Ferate un campion francez la scar european i un atu pentru Frana, anuna preedintele companiei, Guillaume Ppy, n prezentarea planului de dezvoltare a SNCF pentru urmtorii cinci ani. n cifre, obiectivul se traduce prin creterea cu 50% a cifrei de afaceri la 36 miliarde de euro i dublarea beneficiului operaional la 2 miliarde de euro. Proiectul de dezvoltare, denumit Destinaia: 2012 i adoptat de Consiliul de Administraie al SNCF, traseaz liniile mari care vor fi urmrite pentru a atinge scopurile propuse: majorarea ofertei, reducerea costurilor i creterea productivitii n sectoarele transportului de marf i traficului de pasageri regional i internaional. Cuvintele cheie ale noii dezvoltri vor fi ncurajarea ecomobilitii, inovaia, iniiativa, internaionalizarea prin exportarea expertizei i a produselor avnd ca lance de vrf marea vitez i adaptabilitatea n faa concurenei i a dorinelor clienilor. Nu este uitat nici simplificarea organizrii companiei: mai muli oameni pe teren i o conducere mai puin ncrcat, mai bine format i mai disponibil. n viziunea preedintelui SNCF, compania va trebui s aib n viitor un cap mic i un trup musculos.
Concurena deschide pentru SNCF o nou epoc

Conjunctura, asigur preedintele SNCF, este cum nu se poate mai favorabil planurilor propuse: rezultate financiare pozitive care au permis pentru prima dat vrsarea de dividende ctre stat, o cretere continu a cererii accentuat de majorarea preului petrolului i de sensibilizarea opiniei publice i guvernanilor n favoarea transporturilor ecologice i, nu n ultimul rnd, monopolul deinut nc pentru transportul de pasageri. Or, concurena introdus de civa ani pe segmentul transportului feroviar de marf i ateptat n domeniul transportului de pasageri internaional i regional din 2010 i, respectiv, 2012-2013 este cea care schimb regulile jocului pentru SNCF, idee care revine de nenumrate ori n afirmaiile lui Guillaume Ppy. n condiiile liberalizrii pieei, reforma nu poate fi amnat fr consecine grave, avertizeaz acesta, aa cum s-a ntmplat n cazul ramurii de transport marf, care a ncheiat anul trecut cu o pierdere net de 240 milioane de euro, n timp ce concurenii nou-sosii n sector (Veolia Cargo, CFL Cargo, Colas Rail, Rail Link Europe, B-Cargo sau Euro Cargo Rail) au ctigat de la venire 10% din pia.
august 2008
Alstom Transport
30 www.clubferoviar.ro
operatori COVER STORY

Traficul de marf o reform ntrziat
Pentru a recupera terenul pierdut, ramura de transport i logistic a SNCF va trebui s i majoreze cifra de afaceri de la 8 la 10 miliarde de euro pn n 2012. Una din msurile luate n acest sens va fi accentuarea reformei filialei de trafic marf, nceput de anul trecut, dar amnat din cauza opoziiei sindicale. Dac pn n prezent gestionarea traficului de marf era fcut la un loc cu cea a trenurilor de pasageri i administrat de cele 22 de regiuni, din acest an filiala de transport marf va fi separat complet (n termeni de material rulant i personal) de trenurile de pasageri i reorganizat n cinci direcii teritoriale (Nord, Est, Sud-Est, Atlantic i Normandia Ile-de-France). Simplificarea ierarhiei i specializarea angajailor vor permite oferirea de servicii mai bune, iar pentru a asigura o ncrctur optim a trenurilor compania va ncerca s atrag clienii de talie mare, oferind pentru clienii mai mici posibilitatea de reunire a vagoanelor izolate n mari centre feroviare. O alt direcie major de dezvoltare va fi oferirea de soluii multimodale la scar naional i internaional. Modelul pe care SNCF vrea s l urmeze n aceast privin este cel al societii germane Deutsche Bahn, ale crei servicii multimodale i internaionale i-au permis o cretere a traficului de marf cu 26%. n acest scop SNCF va recurge la parteneriate sau la cumprarea de ntreprinderi specializate de transport fluvial, maritim i aerian, aciune nceput deja prin finalizarea achiziionrii aproape integrale a grupului Geodis. O problem care va trebui surmontat este ns cea a informrii clienilor, deoarece, potrivit lui Jean-Claude Raoul, consilier n cadrul Federaiei Industriilor Feroviare, jumtate din transportul francez de marf are ca origine sau ca destinaie strintatea. Or, clienii internaionali au nevoie s tie n fiecare moment unde se afl mrfurile lor, serviciu de informaii pe care SNCF nu l ofer. Pentru atragerea clienilor, SNCF mizeaz i pe dezvoltarea transportului marf de mare vitez. Astfel, din 2009, Cile Ferate i La Poste vor lansa un serviciu comun de livrare potal de mare vitez Fret GV, osatur pe care sar putea apoi extinde reeaua de gri pentru traficul marf de mare vitez. Alte proiecte privesc un expres european de mare vitez n parteneriat cu Geodis et FedEx i tot din 2009, n parteneriat cu Maersk i CMA-CGM, inaugurarea unor servicii de deservire a porturilor franceze, considerate de Guillaume Ppy o min de venituri pentru SNCF.
Dominaie incontestabil n transportul de pasageri

n lumina experienei din sectorul de trafic marf, pe segmentul de transport pasageri SNCF trebuie s le taie craca n exprimarea plastic a lui Guillaume Ppy de la nceput concurenilor, acaparnd piaa prin calitatea nalt, regularitatea i fiabilitatea serviciilor. Investiiile n TGV vor continua, SNCF propunndu-i s fie campionul necontestat n materie de trenuri de mare vitez populare i inovante, pe care s le exporte i n rile nvecinate. Un accent mai mare urmeaz s fie pus pe contactul personalului cu clienii i pe ameliorarea serviciilor de comunicaii (internet i telefonie mobil) la bord. O atenie mai ridicat dect pn n prezent va trebui acordat transportului regional de pasageri, cu att mai mult cu ct acuzele la adresa serviciilor proaste oferite nu lipsesc. Astfel, Federaia Naional a Asociaiilor Utilizatorilor Transporturilor a avertizat c serviciile pe trenurile de parcurs mediu i lung s-au degradat, numeroase legturi directe au fost suprimate, pe unele rute trenurile au frecvene mult prea reduse n comparaie cu cererea, calitatea informaiei oferite pasagerilor a sczut i, nu n ultimul rnd, din octombrie 2007 a fost introdus o gril de tarifare deosebit de complicat, care variaz ntre regiuni i dezavantajeaz utilizatorii. Pentru a remedia astfel de neajunsuri i a face fa cererii care se estimeaz c va crete de patru ori pn n 2030, SNCF a trasat direciile de dezvoltare pentru reeaua de trenuri regionale n urma unor discuii cu specialiti din domeniu, cadre universitare i reprezentani ai autoritilor regionale. Aceste proiecte prevd realizarea unor studii pentru ameliorarea materialului rulant n termeni de accesibilitate, ergonomie a spaiilor interioare, fiabilitate i performan. Va trebui de asemenea regndit organizarea exploatrii, printr-o gestionare mai bun a punctelor terminus i o localizare mai avantajoas a atelierelor de mentenan. SNCF va propune totodat autoritilor regionale noi sisteme de tarifare, care s permit distribuirea mai echilibrat a pasagerilor pe parcursul ntregii zile i s elimine intervalele orare n care trenurile sunt ocupate n proporii foarte mici. Pentru ameliorarea informrii pasagerilor, n termen de doi
august 2008 www.clubferoviar.ro
31
operatori
ani, Cile Ferate Franceze intenioneaz s introduc o platform unic de informare multimodal prin intermediul telefonului mobil, care va permite accesul n timp real la informaii privind toate reelele de transport n comun. n materie de infrastructur, SNCF va colabora cu RFF, administratorul infrastructurii feroviare, i cu autoritile regionale pentru a identifica punctele sensibile (gri, linii), care necesit cu prioritate intervenii pentru asigurarea descongestionrii traficului. Pentru fluidizarea traficului n gri, din 2009 SNCF, n parteneriat cu regiunile doritoare, va lansa un apel de oferte pentru realizarea uneia sau mai multor gri pilot intermodale care s permit testarea soluiilor propuse pentru servicii, semnalizare, gestionarea fluxurilor, accesibilitate i conexiune cu alte moduri de transport n comun, prima gar urmnd s fie gata pn n 2010. Ambiiile SNCF intesc mai mult dect descongestionarea traficului: grile trebuie s se transforme n adevrate poluri multimodale de schimb integrate n ora, conectate cu toate celelalte reele de transport n comun. Poziiile cheie ale grilor ofer de altfel oportuniti de afaceri pe care SNCF dorete s le valorifice. Astfel, miznd pe parcrile din gri, compania s-a declarat interesat s se lanseze n Autolib, serviciul de autoturisme n folosin liber, care va fi lansat pn la sfritul lui 2009 n zona Parisului.
Piedici n calea succesului

Extrem de ambiioase pe hrtie, planurile de dezvoltare se lovesc n realitate de obstacole nsemnate: cu excepia liniilor de mare vitez, infrastructura este veche, necesitnd modernizri i reparaii urgente crora RFF, copleit de datorii, le face cu greu fa i care sunt oricum de durat. Foarte costisitoare pentru RFF este de asemenea continuarea programului de linii de mare vitez, pe care SNCF mizeaz pentru dezvoltare i pentru care oficialitile franceze nu au desemnat nc sursele de finanare suplimentar. O alt problem pentru Societatea Cilor Ferate este angrenarea n cheltuieli foarte mari, impuse de achiziionarea de companii internaionale, pentru care planurile prevd sume de 3-4 miliarde euro. Reducerea costurilor anunat prin extinderea perioadei zilnice de funcionare a ramelor nu va anula necesitatea cumprrii de material rulant, pentru 2008-2009 fiind prevzute comenzi totaliznd 200 TGV, 1800 trenuri expres regionale i aproape 200 locomotive pentru ramura de transport mrfuri. Dei planul financiar nu va fi dezvluit dect la sfritul acestei veri, o declaraie de pres a directorului segmentului imobiliar al SNCF, Jean-Marc Roger, arat c o parte din sumele necesare ar putea proveni din cedarea de active imobiliare n valoare de un miliard de euro n urmtorii trei ani.
Riscul social
Nu puine voci s-au ridicat mpotriva goanei dup profit i a abandonrii statutului de serviciu public, ceea ce s-ar putea traduce prin renunarea la serviciile utile dar neperformante, n defavoarea consumatorilor. Pe de alt parte, ncercarea de acoperire a golurilor din bugetul RFF prin decizia Guvernului francez de a crete taxa de utilizare a infrastructurii cu 60 milioane de euro anual va duce la creterea preurilor biletelor, fapt care va influena negativ puterea de cumprare i atractivitatea serviciilor feroviare pentru consumatori. Un aspect major care nelinitete sindicatele este ns cel social. Declaraiile de pres ale lui Guillaume Ppy despre reforma social (n special a ramurii de trafic marf), ncetarea politicii de grevicultur din cadrul companiei i favorizarea unor grile salariale care s rspund performanelor, n ciuda asigurrilor c aceste msuri vor fi luate n acord cu sindicatele, sunt nelese de acestea din urm n termeni precum mrirea programului de lucru, reducerea costurilor prin scderi ale salariilor i primelor i disponibilizri. Cu toate c reprezentanii SNCF ncearc s evite problema reducerii posturilor, acestea din urm par inevitabile i sunt ocazional sprijinite de regiunile organizatoare ale transporturilor de pasageri locale. Alsacia de pild a cerut reducerea numrului de controlori pe trenurile de pasageri serviciu pentru care regiunea cheltuiete anual suma de 17 milioane de euro i nlocuirea acestora prin echipe de control mai mici care s intervin aleatoriu. Alte msuri precum ncurajarea creterii vnzrilor de bilete prin internet i introducerea biletului electronic merg n acelai sens al reducerii de personal, motiv suficient pentru ca sindicatele s afirme amenintor c planurile de dezvoltare ale SNCF favorizeaz crizele sociale. Felicia Gheorghie
industrie
Preurile materiilor prime

Perspective ngrijortoare pentru productorii de material rulant
Industria European face fa unor provocri din ce n ce mai mari pentru a-i asigura accesul la materiile prime, eseniale n procesul de producie. Ca rezultat al creterii la nivel global al cererii, preul pentru multe metale a ajuns la nivele record, iar capacitatea Europei de a produce materii prime (minerale) este limitat. Multe minerale metalice, ori nu sunt disponibile n Uniunea European, din punct de vedere geologic, ori sunt disponibile n cantiti relativ mici, n comparaie cu producia global, de exemplu cuprul (5%), minereul de fier (2%), nichelul (1.7%) i zincul (8.5%).
worldsteel.org
reurile metalelor sunt n continu cretere de mai muli ani, situaie care afecteaz serios industria beneficiar a metalurgiei. Pe plan mondial, este urmrit cu interes anunata ofert de preluare, de ctre BHP Billiton, cea mai mare companie de minerit pe plan mondial, a uneia dintre cele mai importante companii din domeniu, Rio Tinto. Dac aceast fuziune va avea loc, se va crea unul dintre cele mai mari monopoluri de pe pia, noua companie concentrnd 36% din producia mondial de fier. De asemnea, va ocupa locuri de frunte n sectorul de extragere a crbunelui, uraniului, cuprului, nichelului, diamantelor, aurului i producerea aluminiului primar i a oxidului de aluminiu. Preurile la cupru la Bursa de metale din Londra (LME) au crescut de la finele anului 2001 de apte ori i n mai 2006 constituia cca. 8800 USD/ tona. n 2007, acest indicator era de cca. 7164 USD/ton. Preurile la minereul de fier demonstreaz o tendin asemntoare: astfel, ncepnd cu anul 2002 au crescut cu 200% i analitii ateapt creterea n continuare n anul 2008 cu cca. 25-50%. Trebuie menionat c, n ciuda producerii fuziunii dintre BHP i Rio, compania unit va deveni un gigant pe pia i va duce la creterea n continuare a preurilor. De la 1 aprilie, Nippon Steel, JFE i Posco, cele mai mari
companii din industria siderurgic asiatic au acceptat, printr-un acord, s plteasc un pre cu 65% mai mare pentru minereul de fier, stabilind astfel un nou pre de referin la nivel mondial. Cele mai semnificative creteri de preuri, pe plan mondial, se nregistreaz pe piaa siderurgic i pe piaa petrolier, creteri ce se regsesc i n costurile din industria feroviar. Din acest motiv apar discrepanele ntre preurile practicate pe piaa feroviar i rata inflaiei.
Industria minier ne-energetic n Europa

Industria minier european are mare nevoie de materii prime precum metale, nemetale, argile i roci. Capacitatea ei de a-i asigura aprovizio narea cu minereuri metalice din exploatrile miniere este limitat. Numai n 2004, Uniunea European a importat 177 milioane tone de minereuri metalice, n valoare total de 10,4 miliarde EURO, n condiiile n care producia proprie a fost de numai 30 milioane tone. Situaia este cu att mai ngrijortoare, cu ct preurile de import cresc de la an la an, iar Europa nu dispune de aceste resurse minerale. ri membre ale UE, precum Romnia, Spania sau Olanda ar putea asigura o mare
industrie
parte din deficit. Numai Romnia poate produce anual peste 20 milioane tone, acoperind cca 15% din deficitul european, dac ar avea o politic eficient de investiii pentru tehnologii avansate n domeniu. n anul 1989, producia de minereu din ara noastr era de 22 mil tone, n anul 1997 s-au produs 9,9 mil tone, iar n anul 2007 producia a sczut la 0,05 mil tone, afectnd n mod negativ deficitul comercial i deficitul curent al Romniei. Anterior anului 1990, n sectorul de minerit erau angajai peste 175 000 de muncitori, dintre care 65 000 numai n sectorul ne-energetic. n domeniu, la acest moment, lucreaz mai puin de 2000 de muncitori. au nregistrat un ritm de cretere foarte alert n anul 2007, la nivel global. Valoarea procentual de cretere este de peste 65%, fa de valoarea i volumul nregistrate n anul anterior. Cel mai dinamic sector din industrie a fost cel al achiziiilor din industria aluminiului, domeniu n care s-au nregistrat 56 de achiziii noi, din totalul de 411, valoarea total a acestora fiind de 77,3 miliarde de dolari, din totalul de 144,7 miliarde de dolari, nregistrate n anul 2006, la nivelul ntregii industrii. Industria aluminiului era catalogat ca fiind una dintre cele mai puin dinamice, din domeiului industriei metalurgice, la polul opus aflndu-se industria oelului. Aceast ramur s-a diniamicizat n momentul stabilirii recordului de ctre productorul britanic Rio Tinto, prin achiziia Alcan pentru suma de 38 miliarde de dolari. Acesta a fost impulsul pe care l-a dat industria aluminiului investitorilor, crescndu-i astfel semnificativ atractivitatea. De asemenea, raportul realizat de firma american de consultan identific o reorientare a pieei dinspre Europa de Vest spre zonele mult mai dinamice acum din America de Nord. Ca numr al afacerilor ncheiate, lider este zona Asia-Pacific, cu 36% din totalul afacerilor realizate, ns, ca valoare a achiziiilor, aceast pia este cea mai ieftin, doar 5% din valoarea vnzrilor la nivel mondial provenind din statele asiatice. Tot ca valoare, America de Nord reprezint cea mai profitabil zon de investiii, cu un total al vnzarilor peste dublul celui nregistrat n Europa, 80 miliarde de dolari fa de 30,8 miliarde de dolari. Perspectivele pe care le ofer investiiile n domeniul metalurgiei sunt mult prea mari pentru a fi stagnate de criza ipotecar american sau orice alt convulsie economic mondial. Este doar nceputul unei lungi i profitabile fragmentri a pieei de profil la nivel mondial, a declarat Jim Forbes, consultant PwC. Producia de minereu din ara noastr 1989 - 22 mil tone 1997 - 9,9 mil tone 2007 - 0,05 mil tone
Previzibilitate cu privire la fluxul de materii prime

Vicepreedintele Comisiei Europene, Gunther Verheugen, responsabil cu politicile pentru ntreprinderi i industrie: Industriile europene, pentru a rmne competitive au nevoie de previzibilitate cu privire la fluxul de materii prime i de preuri stabile. Ne-am angajat s mbuntim condiiile de acces la materiile prime provenite fie din Europa, fie din afara ei, prin crearea unui cadru de reglementare corect . Informarea publicat anul trecut de Comisia European prefigureaz elaborarea, pn la finele anului 2008, a unei Comunicri a Comisiei pentru industria minier ne-energetic din Uniunea European care s rspund provocrilor legate de securitatea aprovizionrii cu materii prime.
Dinamica pieei metalelor

Potrivit unui studiu realizat de compania american de consultan, PricewaterhouseCoopers, achiziiile din domeniul industriei metalurgice
worldsteel.org
august 2008 www.clubferoviar.ro 35
industrie
Industria metalurgic romneasc

Industria metalurgic reprezint o activitate important pentru prezentul i viitorul industriei romneti. Restructurarea i privatizarea i-au redus volumul de activitate, producia ramurii aflndu-se la aproximativ 65% din producia din 1990, ns cu o eficien i o competitivitate mbuntite. Perspective pentru a-i spori capacitatea exist, n condiiile unei industrii constructoare de maini n plin expansiune i a boom-ului de pe piaa imobiliar, principalele sectoare industriale beneficiare ale industriei metalurgice. Din perspectiv macroeconomic, prezint anumite particulariti care i confer durabilitate pe termen lung. Industria metalurgic are o producie suficient, ca valoare i structur, pentru a acoperi necesitile interne, consumul intern fiind mai mic dect producia. Aceast ramur este orientat cu preponderen ctre export i prezint un grad ridicat de integrare a produciei, fapt ilustrat de ponderea ridicat a consumului propriu de produse metalurgice. De asemenea, se caracterizeaz printr-un grad ridicat de concentrare, primele cinci companii asigurnd aproximativ 65% din cifra de afaceri a ramurii. Industria metalurgic este una din puinele activiti cu excedent comercial. Aceste trasturi dau o anumit vulnerabilitate la oscilaiile cererii externe i a preurilor materiilor prime. De aceea, mbuntirea eficienei i competitivitii sunt aspecte eseniale pentru industria metalurgic, iar rezultatele din ultima perioad susin estimrile pozitive privind creterea pe termen mediu a produciei industriale metalurgice. Un aspect pozitiv al industriei este gradul ridicat de durabilitate, evideniat de variaiile de sezonalitate mai reduse.
lor i serviciilor industriale fabricate i livrate n primul stadiu de comercializare de productorii interni ntr-o anumit perioad de timp, fa de o perioad anterioar. Indicele produciei industriale acoper aproape n totalitate sectoarele industriilor extractiv i prelucrtoare, precum i sectorul energetic. n luna mai 2008, fa de luna aprilie 2008, preurile produselor din industria prelucrtoare au nregistrat o cretere cu 2,2%, preurile produse lor din industria extractiv au nregistrat o scdere de 1,4%. n industria prelucrtoare, creteri semnificative de preuri au nregistrat produsele metalurgice, de 5,7 puncte procentuale, maini i echipamente de 2,3%, construcii metalice i produse din metal de 1,9%. Un alt element luat n calcul pentru estimarea nivelului preurilor produciei industriale de ctre INS, este rata inflaiei la nivelul Uniunii Europene (UE-27), nregistrat n luna mai 2008, comparativ cu luna aprilie 2008, care s-a situat la nivelul de 0,6%. Cele mai sczute niveluri ale inflaiei din rile membre ale Uniunii Europene au fost nregistrate n Republica Ceh, Danemarca, Olanda i Slovacia (0,4%), Portugalia, Finlanda i Suedia (0,5%). Cele mai ridicate niveluri s-au nregistrat n Slovenia (1,2%), Letonia i Luxemburg (1,0%). n Romnia, rata inflaiei a fost de 0,5%, cu 0,1 puncte procentuale sub media UE-27.
ngrijorri i n producia industrial feroviar

Dinamica pieei metalelor i creterile de preuri nregistrate n ultimii ani, se rsfrng i asupra produciei industriale feroviare, avnd n vedere c productorii de material rulant ncheie contracte pe termen lung cu clienii. Creterea preurilor la minereuri, ducnd la creterea preurilor la materii prime, precum oelul, va nsemna o presiune i asupra produciei de material rulant. Acest fenomen va cauza o cretere a preurilor de fabricaie. Deja muli productori, n special printre productorii i reparatorii vagoanelor de marf, i exprim ngrijorarea n acest sens. n Romnia, industria productoare de profil grupeaz mai multe nume precum Romvag Caracal, Astra Vagoane Marf, Remarul 16 Februarie, Remar Pacani, Ateliere CFR Grivia, Reva Simeria. Grupul International Railway Systems, care deine n Romnia Meva S.A. Turnu Severin i Romvag Caracal, este cel mai mare productor european de vagoane de marf, cu o capacitate de producie care depete 4.500 de uniti pe an. Ana Maria Lazr
Evoluia preurilor n Romnia

Producia industrial a nregistrat, la nivelul trimestrului I al anului 2008, fa de trimestrul similar o majorare de 5,4%, fa de un nivel de cretere mai redus, estimat ntr-un studiu precedent efectuat de Institulul Naional de Statistic, i anume de 4,5 puncte procentuale. Creterile importante ale produciei industriale, peste nivelul anticipat de agenii economici, pentru anumite ramuri industriale sunt determinate de o mai mare dinamic a pieei. Aceste evoluii denot o adaptabilitate n cretere a societilor comerciale, la cerere. Institutul Naional de Statistic calculeaz indicele preurilor produciei industriale (IPPI), ce msoar evoluia de ansamblu a preurilor produse
INFRASTRUCTUR
Dac secolul XX a fost denumit ,,secolul vitezei, secolul XXI poate fi denumit ,,secolul proteciei mediului, ntr-un context n care legislaia a ajuns s acorde o importan deosebit restabilirii legturii ,,prieteneti ntre om i mediu.
n iunie 2002, Parlamentul i Consiliul European adoptau Directiva 2002/49/EC, privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiant, care i propunea s creeze o baz comun pentru administrarea urban a acestuia, prin monitorizarea problemelor de mediu i prin solicitarea autoritilor competente ale statelor membre pentru a realiza hri strategice de zgomot pentru drumurile principale, cile ferate principale, aeroporturile mari i aglomerrile urbane, zonele industriale i porturi. Astfel, se vor utiliza indicatori de zgomot armonizai cum sunt Lzsn i Lnoapte, prin informarea i consultarea publicului despre expunerea populaiei la zgomot, efectele sale asupra populaiei i msurile ce se pot lua privind limitarea nivelului de zgomot precum i prin lansarea de teme locale prin solicitarea autoritilor administraiei publice locale i a unitilor. Directiva ns, nu stabilete limite pentru indicatorii de zgomot i nici msurile ce trebuie luate prin planurile de aciune. Valorile limit de prag i msurile se stabilesc de fiecare stat membru n parte.
n 2006 s-a nceput i n Romnia elaborarea hrilor strategice de zgomot pentru aglomerrile urbane cu peste 250.000 de locuitori, pentru drumurile i cile ferate principale i pentru aeroporturi. Pentru aglomerri, sursele de zgomot urmrite in de traficul rutier, feroviar i traficul aeroportuar. O alt dispoziie a Directivei este aceea c, dup realizarea hrilor strategice de zgomot, va trebui s se implementeze Planuri de aciune care s conin msuri concrete de reducere a nivelurilor de zgomot. Data limit de trimitere a acestui Plan de aciune a fost 18 iulie 2008, deoarece trebuie prezentat Comisiei pn la 18 ianuarie 2009. Comisia European va cere Ageniei Europene a Mediului (EEA) un raport privind situaia general a zgomotului din Europa, care va trebui finalizat pn la sfritul anului 2008, deoarece Directiva va fi revizuit n 2009 i 2010. Scopul acestei Directive este acela de a defini o abordare comun pentru a evita, preveni sau reduce, cu prioritate, efectele duntoare, inclusiv disconfortul, provocate de expunerea la zgomotul ambiental.
Foto: SBB
40
www.clubferoviar.ro
august 2008
INFRASTRUCTUR
CFR S.A. misiune ndeplinit
Pentru evaluarea i gestionarea zgomotului ambiental, Compania Naional de Ci Ferate CFR SA a ntocmit primele hri startegice de zgomot pentru cile ferate cu mai mult de 60.000 de treceri de trenuri /pe an. S-au realizat hri strategice de zgomot ale indicatorilor Lzsn i Ln, pentru tronsoanele de cale ferat Bucureti Nord - Chitila i Saligny Palas i staiile de cale ferat Arad, Simeria i Ploieti Sud. Astfel, pentru Capital i zonele limitrofe, hrile de zgomot arat un nivel acustic care depeste 75 de decibeli (dB) la Gara de Nord. n Bucureti, limita maxim admis este depit n multe zone. n cazul zonelor feroviare (adic 25 de metri de la axa liniei ferate) valoarea maxim este de 70 de dB. Pe lng aceast valoare, este important s fie luat n calcul i nivelul acustic nregistrat la faadele cldirilor din zon, iar astfel se ajunge la o valoare a zgomotului ambiental mult mai ridicat. Valorile maxime admisibile sunt de 50 dB n faa locuinelor, 65 dB n zona localurilor, spaiilor comerciale sau pieelor i de 75 dB n apropierea colilor. Nivelurile maxime tolerate sunt de 70 de decibeli n timpul zilei i de 60 pe timpul nopii. Pn n 2012, Romnia ar trebui s-i reduc zgomotele la 65 de decibeli ziua i 50 de decibeli noaptea. Pentru asigurarea datelor de intrare necesare procesrii modelelor de simulare n realizarea hrilor strategice de zgomot, a hrilor de conflict i a hrilor de diferene, CFR SA a iniiat aciuni pentru administrarea informatizat a datelor de trafic, cadastru, parc material rulant al operatorilor feroviari i infrastructur feroriav. Aceast aciune are n vedere i faza urmtoare de implementare a directivei (2012-2013), ce include, pe lng reluarea hrilor strategice de zgomot din 2008 i realizarea hrilor strategice de zgomot pentru cile ferate cu mai mult de 30.000 treceri
Rezultatele obinute n urma cartrii zgomotului feroviar, cu mai mult de 60.000 de treceri de trenur/an L zsn Tronsonul /St. Bucureti Populaia x100 110,25 26,22 4,5 0,65 0.1 Suprafaa Km 24,2 1,09 0.49 0.12 0,13 Staia Ploieti Populaia x100 12.66 6.53 3.95 2.94 0 Suprafaa Km 0.787 0.433 0.193 0.104 0.081 Tronsonul Palas - Saligny Populaia x100 46.03 17.57 2.74 0.08 0.01 Suprafaa Km 18.709 5.318 1.703 0.797 0.002 Staia Simeria Populaia x100` 2.02 1.52 0 0 0.01 Suprafaa Km 0.034 0.025 0.028 0.008 0 Staia Arad Populaia x100 36.53 9.32 0.25 0 0 Suprafaa Km 0.026 0.031 0.022 0 0
Nivel acustic (dB) 55 - < 60 60 - < 65 65 - < 70 70 - < 75 75
Tabel1 Suprafaa total (n km) i numrul total de persoane estimat (n sute), expuse nivelurilor de Lzsn L zsn Tronsonul /St. Bucureti Populaia x100 187,64 73,69 15,99 3,05 0,36 0,06 Suprafaa Km 3,29 10,21 5,69 2,59 1,19 0,71 Staia Ploieti Populaia x100 33.80 11.71 5.43 4.02 2.36 0 Suprafaa Km 1.431 0.707 0.349 0.167 0.098 0.067 Tronsonul Palas - Saligny Populaia x100 150.23 32.99 11.43 1.25 0 0.01 Suprafaa Km 33.330 12.079 3.587 1.448 0.313 0 Staia Simeria Populaia x100` 2.85 1.50 1.33 0 0 0 Suprafaa Km 0.050 0.031 0.024 0.029 0 0 Staia Arad Populaia x100 52.34 33.33 6.39 0.09 0 0.01 Suprafaa Km 0.034 0.027 0.035 0.10 0 0
Nivel acustic (dB) 45 - < 50 50 - < 55 55 - < 60 60 - < 65 65 - < 70 70
Tabel2 Suprafaa total (n km) i numrul total de persoane estimat (n sute), expuse nivelurilor de Ln Lzsn reprezint indicator de zgomot asociat disconfortului general zgomot pe o perioad de 24 de ore; Lzsn este dat de relaia: Lz - reprezint indicator de zgomot asociat disconfortului din perioada de zi (ntre orele 7 - 19); Ls - reprezint indicator de zgomot asociat disconfortului din perioada de sear (ntre orele 19 - 23); Ln- reprezint indicator de zgomot asociat tulburrii somnului din perioada de noapte (ntre orele 23 -7);
INFRASTRUCTUR
trenuri /an, aglomerrile cu mai mult de 100.000 locuitori, pentru care Cel predominant este zgomotul de rulare. n vederea controlului abaterii sunt necesare informaii privind staiile cf din oraele respective. Spre acestui tip de zgomot, important este aplicarea msurilor necesare pendeosebire de alte administraii feroviare europene organizate ca holding, tru a obine suprafee netede de rulare ale roilor i ale inelor (strategia elaborarea planurilor de aciune pentru cile ferate romne este dificil, ,,roi netede pe ine drepte va conduce la efecte sinergetice considerabile). realizndu-se numai la nivelul CNCF CFR SA. Calitatea suprafeelor roilor i ale inelor este supus unei reduceri semnificative n timp, datorit uzurii puternice din timpul utilizrii. Pentru o Traficul de marf este principala cauz a reducere durabil a zgomotului, ntreinerea vehiculelor i a inelor este polurii fonice feroviare de o importan major i ar trebui efectuat regulat. n cazul zgomotului de traciune, sunt implicate locomotivele/automon data de 8 iulie 2008, Comisia European a naintat un pachet de noi toarele diesel, cele electrice i trenurile de mare vitez. Msurile de control iniiative, Ecologizarea transporturilor , cu scopul de a orienta piaa ctre al nivelului de zgomot pentru locomotivele/automotoarele diesel, constau durabilitate. Comunicarea privind reducerea zgomotului feroviar cauzat n asigurarea unui design special al evacurii i admisiei (amortizare mare de trenurile existente, propune mijloace de reducere a polurii fonice cau- a vibraiei), nchiderea acustic eficient a motorului i izolarea vibraiilor, zate de transportul feroviar de marf la 50%. Aceasta nseamn c, pn selectarea unor componente cu un nivel sczut de zgomot, cum ar fi turn 2014, 16 milioane de ceteni ai Uniunii Europene vor beneficia de o bosuflante, compresoare i ventilatoare. reducere considerabil a zgomotului feroviar. n prezent, principalii facPentru locomotivele electrice i trenurile de mare vitez, poate fi o tori generatori de zgomot sunt vagoanele vechi, prin urmare, la sfritul problem, n special, zgomotul de la echipamentul de rcire. Aceasta este anului Comisia va propune schimbarea regulilor UE, cu privire la taxele de cel mai bine de rezolvat n stadiul de proiectare, dei poate fi posibil i un acces la calea ferat, pentru a promova utilizarea vagoanelor dotate cu re-design. sisteme de frnare mai silenioase. La trenurile de mare vitez, zgomotul aerodinamic poate fi sursa Importana domeniului este reliefat de creearea unui ,,Grup de lucru principal de zgomot la viteze peste 250 km/h, acesta putnd fi redus prin al comisiei europene privind zgomotul produs de circulaia pe calea ferat, nveliuri aerodinamice pentru boghiuri, evitarea unor pri sau caviti ce are rolul de a elabora strategiile i prioritile europene referitoare la scoase n afar de-a lungul trenului, aerodinamizarea i acoperirea pantoabaterea zgomotului produs de circulaia pe calea ferat. grafului i zonei lui de retragere i a prii din fa a vehiculului. Traficul de transport de marf este principala cauz a problemelor de Datorit complexitii reelei de transport pe calea ferat i a necesitii zgomot, urmat fiind de traficul de vitez foarte mare i liniile ferate inter- asigurrii interoperabilitii reelelor naionale, o planificare naional n urbane. Astfel, pentru cea mai important problem referitoare la zgo- domeniul reducerii zgomotului trebuie s fie integrat strict n strategia motul produs de transportul de marf pe calea ferat, grupul de lucru al european, att pentru a asigura acceptabilitatea soluiilor aplicate i pe Uniunii Europene a identificat 2 instrumente eseniale i anume, limitele teritoriul altei ri (spre exemplu, modificrile vehiculelor de ctre ope emisiei de zgomot pentru vehiculele interoperabile, precum i nlocuirea ratorii romni trebuie s fie compatibile cu standardele europene) ct i blocurilor de frnare actuale din oel forjat ale vagoanelor de marf. pentru a avea posibilitatea accesrii unor fonduri structurale semnificative Poluarea fonic produs de transportul pe calea ferat este determinat n acest domeniu. de zgomotul de rulare, de traciune i auxiliar i zgomotul aerodinamic. Pamela Luic
42
www.clubferoviar.ro
august 2008
INFRASTRUCTUR
Constana Mangalia,
nc n ateptare
Linia feroviar ce asigur legtura ntre Constana i Mangalia deservete zona turistic a litoralului Mrii Negre. Este totodat prelungirea Coridorului IV Helsinki i asigur transportul feroviar de mrfuri ntre porturile Constana Sud spre Agigea i Mangalia. Nu este electrificat n ntregime i nici dublat.
Electrificarea liniei
ungimea total a liniei este de 43 de kilometri, din care 34 km linie simpl i 9 km linie electrificat. Capacitatea liniei nu depete 19 perechi de trenuri zilnic. Viteza medie tehnic cu care poate circula un tren de cltori este de 45 km/h, fapt care iar ridic probleme n ceea ce privete competitivitatea liniei. n Constanta, turitii nc sunt obligati fie s fac transbordarea n mijloace auto de transport n comun, fie s atepte legtura cu alte trenuri nscrise n graficul de circulaie pn la Mangalia. i asta, din cauza faptului c liniile sunt scadente la reparaii, ultimele lucrri de reabilitare pe tronsonul Neptun-Mangalia, de exemplu, au fost efectuate n perioada 1985-1986.
Proiecte de electrificare i dublare

n prezent, ISPCF a realizat un studiu n care sunt prevzute lucrri de electrificare integral a traseului n situaia existent. Au fost prevzute lucrri de reparaii capitale (RK) pe toat lungimea liniei, inclusiv liniile directe din staii, precum i lucrri strict necesare de infrastructur, suprastructur, consolidri i lucrri de art pentru a permite electrificarea liniei. Aceste lucrri presupun n primul rnd sistematizarea liniilor de cale ferat n vederea electrificrii i pregtirea acestora pentru eventuala dublare n viitor i n al doilea rnd, consolidri, lucrri ce presupun aprri ale malurilor, numai acolo unde starea acestora le impun.
Multe avantaje, puin iniiativ

Se preconizeaz, prin definitivarea acestui amplu proiect, nlocuirea traciunii diesel cu traciune electric, avnd ca efect direct reducerea costurilor energetice cu 50% fa de traciunea diesel. Investiia urmrete uniformizarea sistemului de remorcare al seciei cu cel al magistralelor ce converg n staia de cale ferat Constana i n egal
msur uniformizarea caracteristicilor i a dotrilor tehnice cu cele ale reelelor feroviare europene. De asemenea, se dorete pentru aceast seciune mbuntirea calitii serviciilor pentru transportul de mrfuri, reducerea costurilor de ntreinere i exploatare, reducerea gradului de poluare a mediului, reducerea personalului din activitatea de exploatare i utilizarea acestuia pe alte secii de circulaie. Important de menionat, vor fi create locuri de munc pe perioada derulrii investiiei. Un plus al acestui proiect l constituie crearea condiiilor de transport de tip suburban cu rame de tren cu circulaie pendular. Dar, deocamdat, pentru acest proiect important nu sunt bani. Electrificare CFR, compania care s-ar putea ocupa de acest proiect, este pregtit, dar ateapt deblocarea unor fonduri. ntr-adevr se dorete reabilitarea liniei ferate Constana Mangalia, electrificarea liniei n ntregime ar aduce un plus de rentabilitate transportului feroviar de cltori, deocamdat ns proiectul se afl n stadiul de studiu de fezabilitate. Acesta este ntocmit de ctre Institutul de Studii i Proiectri Ci Ferate (ISPCF - SA), principalul proiectant al CFR SA. Sunt totui cteva probleme n sensul c pe anumite poriuni trebuie refcut i infrastructura propriu-zis. Proiectul are ns nevoie de susinere financiar, se caut fonduri ori din fonduri de la bugetul de stat, ori prin finanare cu ajutorul fondurilor structurale europene. Proiectul prezint importan pentru strategia CFR SA, iar linia, odat reabilitat, sigur ar avea rentabilitate, a punctat pentru Club Feroviar, Ionel Truic, directorul tehnic al Electrificare CFR. Anul viitor ar putea totui nsemna demararea lucrrilor, daca proiectul de buget va fi acceptat cu propunerea Ministerului Transporturilor. Am reusit, n premier, s introducem n anex la proiectul bugetului de stat pe 2009 necesitatea alocrii de fonduri pentru realizarea acestei investiii. Dac avem banii, n doi ani se poate finaliza dublarea i electrificarea liniei, care va aduce o fluidizare a transporturilor pe litoral, declara recent Constantin Manea, director general CFR S.A. Elena Ilie
44
www.clubferoviar.ro
august 2008
INFRASTRUCTUR
Date proiect
Valoarea total a lucrrilor (cu TVA) 220 milioane euro Investiia specific 5,12 mil. euro/ km mers tren 3,29 mil. euro/km desfurai Numr staii semnalizate (pe acelai amplasament) 8 RK linie existent 43 km Electrificare 34 km CED n staii (inclusiv adaptri) 8 Bloc automat linie 34 km Reducere durat de parcurs 30 km Vitez maxim (ntreaga distan) 80 km/h Viteza medie tehnic (transport cltori) 50 km/h Capacitatea liniei 28 trenuri/zi Datele au fost estimate n baza situaiilor statistice, urmnd s fie definitivate prin analizele diagnostic, studii de teren
august 2008
www.clubferoviar.ro
45
TRANSPORT URBAN
Contestaii la licitaia RATP Iai
Jocurile Olimpice i metroul din Beijing

in planul privind extinderiea reelei de metrou, n Beijing, pe 19 iulie, s-au deschis trei noi linii de metrou, proiectul avnd o valoare de 2 miliarde de euro. Linia express de 28 km leag Terminalul 3 al Aeroportului Internaional din Capital de Staia Dongzhimen, din centrul oraului. Pe perioada de 3 sptmni, ct dureaz Jocurile Olimpice, este ateptat ca un numr de 30.000 de pasageri pe zi s utilizeze aceast magistral. Magistrala 10 are 25 km, pe parcusrul crora sunt 22 de staii i leag regiunea Bagou de Tiayanggong i Jinsong. Timpul de cltorie este de 45 de minute. Proiectul a fost finalizat n 5 ani i a avut o valoare de 1,43 de miliarde de euro. Linia 10 face legtura cu Parcul Olimpic pn la magistrala 8, cunoscut i sub numele de linia Olympic Branch. Aceasta are 4,5 km, 4 staii, unind staia Beitucheng de Forest Park i va fi utilizat exclusiv de ctre staf, atlei i spectatori ai Jocurilor Olimpice. Cele trei magistrale completeaz lungimea reelei de metrou din Beijing cu nc 200 de km. Exist proiecte pentru construcia a nc 6 linii adiionale, care vor avea o lungime total de 335 de km. Acestea ar putea fi date in folosin pn n 2013.
ATP Iai va relua licitaia pentru implementarea sistemului de gestionare, dispecerizare i ticketing a mijloacelor de transport n comun. Procedura de achiziie demarat n luna iunie a fost contestat de dou firme, SC Cognitive Consult SRL din Bucuresti i SC Alien Concept din Oradea. Acestea s-au adresat Consiliului Naional de Soluionare a Contestaiilor (CNSC), fiind nemulumite de cerinele din caietul de sarcini. Conducerea regiei a afirmat c va aduce modificri la documentaia de atribuire. O alt
plngere venit din partea firmelor participante, a fost legat de faptul c, n caietul de sarcini era specificat c nu se dorete achizionarea de compostoare care s funcioneze cu hrtie termic. Noua licitaie ar urma s aib loc n luna august. Valoarea total a contractului este cuprins ntre 2,5 i 3,5 milioane euro, far TVA. n aceti bani sunt incluse compostoare automate de bilete, afisaje interioare i exterioare n mijloacele de transport n comun, calculator de bord, GPS, dar i automate de bilete.
Amsterdam, licitaie pentru metrouri noi

ompania de transport din Amsterdam, Gemeentelijk Vervoer Bedrijf (GVB), a publicat anun de organizare a unei licitaii ce prevede nlocuirea metrourilor din actualul parc al GVB i achiziionarea de noi vehicule pentru magistrala Nord-Sud aflat n construcie. Operatorul dorete 23 de uniti formate din 6 vagoane, n lungime de 114-118 metri i cu o lime de 3 metri i cu bord de comand la ambele capete. Noile trenuri subterane vor nlocui 44 de metrouri cu 2 vagoane ce dateaz din perioada 1977-1980. n ceea ce privete noua linie Nord-Sud, aceasta va fi deservit de 12 metrouri cu 6 vagoane pe care GVB le va cumpra n urma licitaiei, incluznd n contract i o opiune pentru achiziionarea a nc 10 trenuri subterane de acelai tip. Furnizorul va fi ales la nceputul anului 2009, primele vehicule urmnd s fie livrate la 24 de luni de la desemnarea ctigtorului licitaiei.
Szeged pune accent pe tramvai

dministraia oraului Szeged, Ungaria, a prezentat planurile de dezvoltare a transportului public pe perioada 2008-2011. Programul de investiii include reconstrucia a 18,3 km de linie de tramvai, precum i extinderea reelei cu 4,8 km. Dup finalizarea lucrrilor, oraul va avea 4 rute de tramvai, n loc de 3. n cadrul aceluiai program, 22 km de band pentru troleibuz vor fi reabilitate i extinse. Pentru ora se intenioneaz i
organizarea unei licitaii pentru furnizarea a 9 tramvaie cu podea joas, 10 troleibuze noi i achiziia unui sistem de semnalizare pentru tramvaie i autobuze, n scopul de a reduce timpul cltoriilor cu pn la 15-20%. Valoarea estimat pentru aceste investiii ajunge la 130 milioane de euro. Prin Szeged va trece viitoarea linie de mare vitez Budapesta-Constana i calea ferat internaional Szeged-Belgrade.
TRANSPORT URBAN
Mai mult transport public n Europa

Consecin a intensificrii transportului motorizat, oraele europene se confrunt cu probleme i provocri similare n ceea ce privete poluarea, congestionrile, zgomotul i sigurana rutier, n ciuda mrimii i structurii lor diferite. Pentru a combate aceast tendin, Parlamentul European a solicitat elaborarea unui concept european integrat i promovarea unor sisteme inteligente de transport.
Transport durabil, fr automobile

Un raport ale crui puneri n aplicare ar putea reprezenta o soluie ctre o nou cultur a mobilitii urbane a fost elaborat de Reinhard Rack (Austria), membru al Parlamentului European(PE). Raportul Rack s-a dovedit necesar ntruct trebuie gsit o mprire adecvat a sarcinilor ntre Uniunea European i orae, n cadrul creia Uniunii trebuie s-i revin un rol clar definit i ntruct, n conformitate cu principiul unei mai bune reglementri, principiul subsidiaritii i principiul proporionalitii, ar trebui ntreprinse aciuni la nivel comunitar n materie de mobilitate urban. Parlamentul European consider c UE ar trebui s elaboreze o strategie global privind mobilitatea urban, care s duc la reducerea gradului ridicat de utilizare a automobilelor particulare i s promoveze o schimbare modal ctre moduri de transport durabile. Mai mult, la nivel european, se resimte nevoia stringent a unui nou mod de gndire i a unor concepte inovatoare privind mobilitatea n orae, dat fiind faptul c transportul urban reprezint un factor important care accentueaz schimbrile climatice, poluarea i alte probleme de mediu, precum i efectele negative aferente exercitate asupra calitii vieii i sntii locuitorilor oraelor. Raportul Rack a fost dezbtut i adoptat n cadrul PE la data de 9 iulie cu 581 voturi pentru, 100 mpotriv i 33 abineri.
Propuneri austriece
Raportul Rack propune elaborarea unui concept global integrat n domeniul transportului urban, ca un cadru de referin comun pentru actorii europeni, naionali, regionali i locali (municipalitile, cetenii, agenii economici i sectorul transporturilor); acest concept ar trebui s se bazeze pe principiile pieei interne a UE aplicate mobilitii durabile i ar trebui s in seama de viabilitatea oraelor i de efectul asupra situaiei demografice (emigrarea din orae). Pe de-o parte, raportul sugereaz colectarea i difuzarea eficient de date fiabile i comparabile privind toate aspectele mobilitii urbane i periurbane, innd cont de schimbrile viitoare ale cadrului de referin (de exemplu schimbrile demografice, creterea economic, schimbrile climatice). Pe de alt parte, se stipuleaz instituirea unei liste complete a normelor comunitare n vigoare care afecteaz direct sau indirect mobilitatea urban, analizndu-se n fiecare caz posibilitile de mbuntire i de simplificare. Este necesar evaluarea punerii n aplicare i a respectrii de ctre statele membre a legislaiei europene care afecteaz transportul urban, n special transportul public de pasageri. Politica european n domeniul transportului urban trebuie s ia n calcul coeziunea economic, social, teritorial i de mediu i trebuie s acorde o atenie deosebit problemelor i condiiilor specifice din noile state membre.
Trenuri rapide pentru conexiunile zonelor urbane

Europa are nevoie de o nou cultur a mobilitii urbane, n care transportul n comun trebuie s capete o mai mare importan. Pentru dezvoltarea transportului n comun ar trebui stabilite la nivel local, regional sau naional, politici pentru subvenionarea parial sau integral a serviciilor de transport public pentru anumite categorii de persoane, cum ar fi: elevi, studeni, pensionari, persoane cu dizabiliti, consider europarlamentarul Adriana icu, vicepreedinta Comisiei de Transport a PE (TRAN). n plus, Adriana icu consider necesar ca dezvoltarea i planificarea urban s se realizeze ntr-o manier integrat, innd cont de necesitile actuale i viitoare n domeniul transportului urban. Introducerea trenurilor rapide care s conecteze centrul oraelor de gri fluviale i feroviare, de aeroporturi i, mai ales, de regiunile periferice ar trebui s fie o prioritate n dezvoltarea i modernizarea marilor orae. Elena Ilie
Reinhard Rack
TRANSPORT URBAN
Tramvaiul din Marsilia ajunge n administraia public

eeaua de tramvai din Marsilia, inaugurat n iunie 2007, va intra n administrarea unic a Regiei de Transporturi din Marsilia (RTM), care va deveni astfel operatorul ntregii reele marsilieze de transport n comun (autobuz, metrou, tramvai). Pn n prezent, tramvaiul era administrat n parteneriat de RTM i de societatea privat Veolia. Consiliul Comunitii Urbane a Marsiliei a votat n acelai timp ncetarea contractului de gestiune i nceperea discuiilor n acest sens
cu Veolia, negocieri care au fost ncredinate preedintelui Comunitii, Eugne Caselli. Msura a venit ca urmare a deciziei tribunalului administrativ, care a anulat hotrrea de delegare a gestionrii reelei de tramvai, decizie necontestat de Consiliul din Marsilia. Potrivit lui Renaud Muselier, fostul prim adjunct al primarului Marsiliei, decizia anterioar de delegare a gestiunii unei societi private a fost luat ca urmare a condiiilor impuse de BEI de acordare a unui mprumut cu dobnd atractiv numai n cazul deschiderii pieei pentru concuren, condiie pe care reprezentanii BEI au negat-o n repetate rnduri. n prezent, tramvaiul din Marsilia nu nregistreaz dect 40.000 de cltorii pe zi, fa de cele 160.000 cltorii estimate iniial, rspunztoare pentru traficul sczut fiind socotit decizia de stabilire a traseului prin centrul oraului i nu n nordul acestuia.
Alstom furnizeaz 18 tramvaie pentru Dublin

ompania irlandez Railway Procurement Agency (RPA) a ncheiat un contract cu Alstom pentru 18 tramvaie noi Citadis, folosite pentru sistemul de tramvai din Dublin, LUAS, pe o perioad de 5 ani, cu opiunea de prelungire pe nc 6 ani. Valoarea contractului este de 15 milioane de euro. Tramvaiele sunt construite n fabrica La Rochelle, Frana i livrrile vor ncepe la nceputul anului viitor pentru Green Line. n momentul n care noile tramvaie vor intra n circulaie, cele 14 tramvaie deja existente vor fi transferate pe Red Line. Alstom a furnizat i se ocup de mentenana parcului de material rulant de 40 de tramvaie al reelei nc din anul 2004 i tocmai a terminat un program de extensie a tramvaielor de pe Red Line de la 30 la 40 de metri, conferind astfel o capacitate cu 40% mai mare, ca raspuns la creterea numrului de pasageri.
Sofia i extinde reeaua feroviar

a Sofia s-au deschis ofertele pentru licitaia construirii celei de-a doua linie transversal de metrou, pentru care au fost selectate dou companii. Compania turc Dous Insaat ve Tincaret va construi segmentul de trecere suspendat dintre Nadezhda i Gara Central, ctre Bulevardul Patriarch Evtimiy. Linia va avea 3,8 km i 4 staii. Compania bulgar Metrotrace va executa construcia segmentului de linie de la bulevardul Patriarch Evtimiy, ctre bulevardul Cherni Vrah. Linia va avea 2,6 km i 3 staii. Contractul semnat cu Dous Insaat are o valoare de 167 de milioane
de euro, iar cel cu Metrotrace 72 de milioane de euro. Construcia celei de-a doua magistrale a metroului din Sofia va ncepe n septembrie i va fi finalizat n 3 ani jumtate. n acelai timp a fost deschis o ofert pentru extensia liniei de metrou 1, cu 2 km, din districtul Mladost, pn la centrul Internaional EXPO. Acolo, linia va fi conectat cu o nou linie de tramvai care va duce ctre gara Iskar. Construcia liniei de tramvai a fost nceput n 1980, ulterior renunndude la proiect. Se estimeaz c linia de tramvai va fi dat n folosin pn la sfritul anului 2008, iar seciunea de linie de metrou, pn n 2011.
Al doilea tunel Atocha-Chamartin din Madrid, deschis traficului

l doilea tunel Atocha-Chamartin din capitala spaniol, n lungime de 8,5 kilometri, a fost deschis traficului de cltori pe 9 iulie 2008. Proiectul a costat autoritile 550 de milioane de euro iar testrile au nceput pe 23 mai 2008. Tunelul va deservi rute suburbane i va avea, pe lng staiile de capt de linie i 2 staii intermediare, dintre care Nuevos Ministerios va fi deschis pn la sfritul lunii iulie iar staia Puerta del Sol este programat s fie inaugurat n 2009, odat ce va fi completat interconect50 www.clubferoviar.ro august 2008
area cu 3 magistrale de metrou. Administratorul infrastructurii spaniole plnuiete construcia a nc unui tunel pe ruta dintre Atocha i Chamartin, ADIF primind autorizaia de a organiza licitaie pentru realizarea unei linii de mare vitez de 7,3 kilometri de cale cu ecartament standard, din care 6,9 kilometri vor fi n tunel. Lucrrile sunt programate a fi finalizate n 32 de luni i vor costa 285,6 milioane de euro, finanare care este asigurat n proporie de 80 la sut din fondurile europene de coeziune.
TRANSPORT URBAN
Bucureti: nc18 km de linie de tramvai modernizai

rimria Municipiului Bucureti i RATB au inaugurat pe 25 iulie linia de tramvai 21 i o parte din linia 34, dup reabilitarea a 17,8 km de linie de tramvai. Pentru modernizarea strzilor cu linii de tramvai (oseaua tefan cel Mare, B-dul Iancu de Hunedoara i oseaua Colentina, inclusiv Terminal Helitube) Primria Municipiului Bucureti a fcut investiii de aproximativ 350 milioane de lei. Valoarea lucrrilor executate de pe oseaua tefan cel Mare este de 98 milioane de lei, modernizndu-se carosabilul existent, cu lungimea de 2,255 km i a linia de tramvai (4,7 km). Valoarea lucrrilor pe Bulevardul Iancu de Hunedoara se ridic la suma de 53 milioane de lei i s-a modernizat carosabilul existent (lungime 0,97 km) i linia de tramvai(2,9 km). Pe oseaua Colentina, valoarea lucrrilor executate este de 195 milioane de ei. Modernizarea carosabilului existent (lungime 5,1 km) i a liniei de tramvai (10,2 km), ca i n cazul celorlalte tronsoane, au constat n refacerea ntregii infrastructuri i nlocuirea dalelor liniei de tramvai, nlocuirea stlpilor de susinere a liniei de contact i de amplasare a iluminatului public, precum i amplasarea n subteran a cablurilor aeriene existente.
Directorul RATB, Gheorghe Aron a menionat despre reabilitrile parcului de material rulant: facem n continuare modernizri la uzina noastr de reparaii (URAC - Uzina de Reparaii Atelierele Centrale n.r.). Gheorghe Aron a declarat pentru revista Club Feroviar, despre o eventual licitaie pentru achiziionarea de material rulant, c nu este stabilit nc o dat. Renoirea parcului de material rulant depinde de bugetul pe care l va aloca Primria General a Municipiului Bucureti. Viceprimarul Rzvan Murgeanu, prezent la inaugurare, sper c, n urma discuiilor cu reprezentan ii constructorilor, linia 34 s fie gata n ntregime la nceputul lunii noiembrie. Pe linia 21 vor circula 18 tramvaie, cu un interval de succedare ntre dou vehicule de 5 minute iar pe linia 34 vor circula 8 tramvaie cu un interval de succedare de 9 minute. Linia 21 revine pe traseul de baz ntre Pasaj Colentina i Piaa Sfnta Vineri. Cu ocazia inaugurrii acestor linii, Murgeanu a mai spus c i lucrrile de reabilitare de pe oseaua Olteniei vor fi terminate ntre 5 i 10 august. Vorbind despre avantajul folosirii tramvaielor pentru cltori, Murgeanu a punctat: staiile sunt mult mai dese dect cele de la metrou, iar autobuzele rmn de multe ori n trafic. El a mai spus c noile linii sunt mult mai puin zgomotoase i mai bine nivelate. Varianta de construcie a liniilor de tramvai, nglobate n zona carosabilului, permite traversarea acestora de ctre maini, n cazuri de urgen, dup cum a declarat viceprimarul Capitalei.
august 2008
www.clubferoviar.ro
51
TRANSPORT URBAN
Reconversie funcional sau desfiinare iresponsabil?

Dealul Spirii, Cotroceni, Filaret i Herstru sunt nume de gri bucuretene nchise sau disprute. Acestei liste i s-ar putea aduga i Gara Obor - Gara de Est, care funcioneaz att pentru transport de cltori, ct i pentru mrfuri. Situat n partea de nord-est a Capitalei, n zona Obor Iancului, Gara Obor ofer legturi spre sud-estul rii, cu precdere trenuri de rang personal i accelerat spre Feteti, Clrai i Constana, existnd i un tren zilnic spre Oltenia. Cu toate acestea, gara nu este preferat de bucureteni, din cauza legturilor deficitare de transport public.
Gara de Est
Mai 2007. Reconversie funcional a Grii de Est, care prevede amenajarea Incendiu la unui parc municipal pe un teren de circa 9 hectare, ct i transformarea Gara de Est
rimria Sectorului 2 a anunat recent c are n lucru un proiect de
cldirii propriu-zise a grii n Muzeu al Cilor Ferate Romne. Terenul de 9 hectare se afl n momentul de fa n administrarea CFR SA, ctre care administraia local a sectorului 2 a trimis solicitri de trecere a acestuia n administrarea sa, pentru a putea finaliza proiectul de Reconversie funcional a Grii de Est. Desfiinarea Grii Obor este motivat de faptul c polueaz fonic i olfactiv. Reprezentanii Primriei Sectorului 2 au declarat pentru pres c oamenii care locuiesc n zon au fcut numeroase apeluri ctre primrie pentru transformarea n zon de recreere. Primarul Sectorului 2, Neculai Onanu, aflat la al treilea mandat, a declarat despre acest proiect i motivele care l-au determinat sa recurg la msuri pentru regresul traficului feroviar: n perioada de dinainte de revoluie Gara de Est i gsea pe deplin justificarea, dac avem n vedere faptul c numai ntreprinderea Aversa avea 4.500 de muncitori, iar cea de
Mecanic Fin nc 5 6.000 de salariai. Cei mai muli dintre acetia fceau naveta din sate i comune aflate la periferia capitalei, tocmai de aceea linia ferat era deosebit de util. n prezent, ns, Aversa mai are doar 900 de salariai, Mecanica Fin cteva sute, ca s nu mai vorbim, ca antierele de blocuri, care s-au redus n mod semnificativ. Ca atare, prezena grii nu mai are absolut nici un sens, ca s nu mai vorbim de zgomotul i de mizeria produs de navetiti, n marea majoritate beivi.
Primria Sector 2 vs. Uniunea European

Gara de Est i toat zona nconjurtoare se confrunt ntr-adevr cu mai multe probleme. Dac poluarea fonic este un inconvenient major al tuturor ariilor din jurul grilor, dar aflat mai nou ntr-un amplu program european de soluionare, mizeria i accesul ngreunat sunt aspecte specifice ale Grii Obor. Rezolvarea lor prin desfiinarea funciei de staie feroviar este cel puin forat.
52
www.clubferoviar.ro
august 2008
TRANSPORT URBAN
nainte s auzim planuri de reconversie, ne-ar plcea s auzim despre planuri de rezolvare, pentru c sunt probleme care in de o administrare eficient a zonei. Numrul de trenuri ce tranziteaz gara este din ce n ce mai mic, dar sunt nc peste 20 de plecri zilnice i muli navetiti depind de ele. Scderea numrului de cltori este un aspect general al transportului feroviar n Romnia. Totui, se vorbete de o promovare la nivel guvernamental, urmare n principal a imperativelor europene. n aceste condiii, poate c Bucuretiul va avea nevoie, asemenea altor capitale europene, de ct mai multe gri care s poat prelua eficient accesul cltorilor. Pn la ora nchiderii ediiei, reprezentanii CFR S.A. nu ne-au comunicat poziia companiei fa de propunerile primriei Sectorului 2.
Din nou, accent pe rutier

n declaraiile reprezentanilor primriei sectorului 2, reconversia Grii de Est este motivat i de faptul c modernizarea zonei ar fi posibil lrgirea oselei Baicului, ceea ce ar fluidiza traficul rutier n cartierul Gara de Est. Acelai trafic este luat n considerare i cnd se vorbete despre bariera Baicului, trecerea la nivel unde se formeaz zilnic cozi uriae de maini. Ambele chestiuni, desigur, pot fi rezolvate i prin alte msuri, aflate mult mai la ndemn dect desfiinarea grii.
Patrimoniul CFR, preuit deocamdat doar la nivel declarativ

Cldirea Grii de Est, monument de patrimoniu, ar putea fi transformat, n cadrul aceluiai proiect, n Muzeu al Cilor Ferate Romne, reconversia fiind de altfel o strategie acceptat pentru cldiri care in de patrimoniul
industrial. Cu toate acestea, ne temem c va ajunge mai degrab ntr-o situaie similar cu o alt cldire cu acelai statut, Gara Filaret, prima gar a Bucuretiului, transformat n autogar n 1960, unde s-a vorbit o vreme de aceleai intenii de transformare n muzeu. Astzi, zona e departe de orice atmosfer cultural... Contactai de revista Club Feroviar, reprezentanii Primriei Sectorului 2 nu au dorit sa ofere informaii cu privire la proiectul de Reconversie funcional a Grii de Est. Ana Maria Lazr
Gara Filaret, monument de patrimoniu
august 2008
www.clubferoviar.ro
53
COVER STORY TRANSPORT URBAN
Transport public integrat n Bucureti

Traficul n Bucuresti este un infern, cu toate consecinele sale, precum: poluare, accidente, ambuteiaje i timp pierdut. Cauzele sunt multiple i pleac din epoca de aur, cnd construcia marilor cartiere dormitoare s-a fcut fr o legtur facil la sistemul de transport n comun de mare capacitate. Metroul, acolo unde a fost construit, are o distan mult prea mare ntre staii (cca. 1500 m), ceea ce face s se menin i mijloacele de transport la suprafa, iar acestea, fr benzi proprii, se blocheaz i ele n ambuteiaje.
Dup 1990, liberalizarea benzinei, creterea gradului de motorizare (cca 1,2 milioane de automobile ), dorul de main al cetenilor, lipsa unor parcri subterane sau supraetajate pentru descongestionarea strzilor i trotuarelor din centru i nu numai, ntrzierea realizrii unor construcii, precum pasajele denivelate (rezultate din studii i cu finanri asigurate, dar sabotate pe seama populaiei, datorit intereselor politice), etc, precum i lipsa unui sistem de transport public atractiv, ca ofert alternativ, determin situaia de fapt.
Ce este de fcut?
Sigur c sunt soluii, soluii ce nu trebuie inventate. Este suficient s vedem cum se prezint lucrurile n alte orae europene, precum Viena, Berlin, Paris, etc., care, chiar cu o populaie mai numeroas i cu un grad de motorizare mai ridicat, nu au ambuteiajele de la noi. n aceste orae, cetenii prefer sistemul de transport public pentru c este comod i ieftin i i scap de grija parcrii (scumpe) i de stresul traficului. Soluia este, n principal, realizarea unui sistem de transport public integrat, atractiv, pentru Bucureti i aria sa metropolitan, care s conving ct mai muli ceteni, s renune la transportul cu autoturisme, aa cum se ntmpl n oraele mai sus menionate. Ce nseamn integrat? Este vorba de o integrare funcional, de dorit i administrativ, structurat pe sistemele de baz, metrou i tramvai, i cu cele complementare, respectiv autobuze i troleibuze, cu faciliti de coresponden ntre ele, i, n primul rnd, cu titluri de cltorie comune. Prin ce s fie atractiv? Prin siguran, regularitate, confort coespunztor, durat de parcurs ct mai mic, transfer inter-modal facil i tarif accesibil. Un exemplu de soluie atractiv este cea a metroului uor, aplicat iniial pe linia de tramvai 41, pe nedrept criticat la apariia sa. Calea de rulare proprie a permis creterea vitezei de circulaie, implicit reducerea duratei de parcurs, ceea ce a fcut linia atractiv, astfel c numrul cltorilor s-a dublat. De ce metropolitan? Pentru ca oraele nu mai sunt de mult nconjurate de ziduri de cetate sau anuri cu ap. Ele s-au dezvoltat n zonele suburbane cu activiti economice, industriale, comerciale i, nu n utimul rnd, cu zone rezideniale. n oraele vest-europene exist de mult tendina da a locui n sate apropiate, n case individuale, cu curte i aer curat iar navetismul este asigurat de sisteme de transport public integrat, inclusiv cu calea ferat. Aa s-au nscut, n urm cu peste 100 de ani, liniile de S-Bahn sau reelele de transport suburban i regional (RER=Reea expres regional), i s-au organizat sistemele integrate pentru transportul cltorilor (PNV- ffentliche Personen Nahverkehr = transportul public suburban). De asemenea, la staiile de cale ferat sau S-Bahn, precum i la cele de metrou, situate la periferia oraelor, s-au amenajat i construit parcri pentru autoturisme i stelaje acoperite pentru biciclete, care faciliteaz transferul i determin populaia s foloseasc transportul public pentru a ajunge n ora (P&R). Se reduce astfel numrul de autoturisme ce ptrund zilnic n ora. Sistemul de transport public integrat pentru Bucureti i aria sa metropolitan, trebuie s se bazeze pe cele mai eficiente sisteme de transport d.p.d.v. al siguranei, consumurilor energetice i proteciei mediului. Aceste sisteme sunt: transportul electric pe ine, adic metroul, tramvaiul i trenul, completate de celelalte sisteme, respectiv autobuze i troleibuze ( troleibuzele, cu toate c d.p.d.v.al proteciei mediului sunt avantajoase, lipsa cilor proprii de rulare nu le fac atractive).
54
www.clubferoviar.ro
august 2008
TRANSPORT COVERURBAN STORY

Master planul pentru realizarea sistemului de transport public integrat pentru Bucureti i aria sa metropolitan trebuie revzut i completat, n principal cu: Realizarea metroului regional, prin extinderea liniilor de metrou, la suprafa spre comunele din suburbii. Ex: M 4-Gara de Nord-1 Mai- Laromet, s se prelungeasc spre Mogooaia-Buftea-Crevedia etc.; Integrarea cii ferate n sistem i reconsiderarea transportului suburban feroviar, care nu trebuie s se limiteze la periferia zonei metropolitane. O prim msur care se impune este urgentarea amenjarilor necesare realizrii legaturii feroviare dintre Gara de Nord i Aeroportul Henri Coand. Aceasta nu exclude i o viitoare legtur de metrou ntre Gara de Nord i aeroport, mai scump i cu durat mare de execuie. De asemenea, trebuie studiate posibilitile de utilizare a vechilor trasee i linii de cale ferat industriale din ora precum Celu-Titan-Morarilor, sau ProgresuFilaret etc; Studierea oportunitilor de utilizare a Tram-Tren-ului, vehicul pe ine apt s circule att pe calea ferat ct i pe liniile de tramvai sau metrou, care elimin transbordrile dintre sisteme, aa cum s-a realizat n alte orae europene (ex: Karlsruhe); Nu trebuie exclus nici reluarea i actualizarea proiectului de traversare a oraului cu o cale ferat subteran, proiect ce dateaz de la nceputul secolului 20, abandonat dup cel de al doilea rzboi mondial (vezi buletinul AGIR din 1925). Orae precum Varovia, Brxelles, Berlin, etc. au realizat aceste subtraversri.
Continuarea msurilor anunate

Aceste cteva idei sunt menite s completeze celelalte msuri anvizajate deja pentru descongestionarea traficului n Bucuresti, dar care trebuie continuate i urgentate, precum: realizarea liniei de metrou nr. 5 Drumul Taberei-Eroilor-Universitate i n continuare spre Pantelimon; prelungirea liniei de metrou nr. 4 de la Gara de Nord spre Izvor-ChirigiuBellu-Giurgiului-Gara Progresu-Jilava; continuarea modernizrii radicale a infrastructurii liniilor de tramvai; achiziionarea unor tramvaie moderne, cu faciliti pentru accesul crucioarelor cu copii i al persoanelor cu dizabiliti locomotorii; realizarea de parcri subterane i supraterane (etajate), pentru eliberarea trotuarelor i a prii carosabile; realizarea sistemului de und verde pe principalele bulevarde; realizarea dispeceratului de trafic (managementul de trafic); realizarea pasajelor denivelate n marile intersecii stabilite de studiile ntocmite; dublarea i modernizarea oselei de centur; i nu n ultimul rnd, constituirea autoritii pentru transportul public integrat n Bucureti i aria sa metropolitan, care s coordoneze realizarea sistemului, etc. Fondurile necesare realizrii acestor proiecte pot fi asigurate, n mare parte, de Uniunea European, dac tim s prezentm convingtor avantajele ce decurg din aplicarea lor i anume: reducerea polurii, a consumurilor energetice, a numrului de accidente etc. Octavian Udrite Preedintele Tren Clubului Romn
www.clubferoviar.ro 55
august 2008
COVER STORY INDUSTRIE
producie intern la cerere extern
Cehia,
ara est-european care a resimit cel mai puin schimbarea de dup prbuirea Cortinei de Fier este fr ndoial Cehia. Dac nainte de cderea comunismului, Cehoslovacia era unul din cei mai importani productori i exportatori de material rulant din estul Europei, aceast situaie a rmas neschimbat i dup intrarea n UE, fabricanii cehi preocupndu-se s-i pstreze vechea clientel din era comunist i, n acelasi timp, s ctige noi piee, inclusiv pe cea mai bogat, cea american. Astzi, tramvaie i trenuri cehe circul de la Washington la Phenian i de la Helsinki i pn n ri arabe, materialul rulant fiind printre cele mai cutate i cunoscute produse de export al Cehiei, alturi de celebrele cristale de Boemia, unca de Praga sau de berea Pils.
selecionate. Parcul CD era format la nceputul anului 2008 din 3.059 de locomotive, din care 925 electrice, 1.130 diesel i 113 diesel-electrice, 4.274 de vagoane pentru pasageri i 33.354 pentru transportul de marf. Comisia European a aprobat n mai 2008 un program de ajutorare pentru Republica Ceh pentru achiziia de material rulant nou. Guvernul ceh va cheltui 4.800 mil. coroane (173 mil. euro) n cadrul acestui program, n perioada 2008 2013. Cele mai moderne trenuri ale operatorului naional sunt cele pendulare din clasa 680, denumite Czech Pendolino i produse de Alstom. Totui, CD deine doar 7 trenuri Pendolino, capabile s ating o vitez maxim de 230 de km/or, restul vehiculelor de pe reeaua ceh circulnd cu o vitez medie de 83 de kilometri la or (2008). Investiiile Ceske Drahy (CD) n achiziionarea de material rulant nou au depit n prima jumtate a anului 2008 valoarea de 1 miliard de coroane cehe (43 milioane euro). Pentru 2008, CD i-a propus s cheltuiasc 3,6 miliarde de coroane (155 milioane euro) pe nnoirea parcului de vehicule.
Skoda, planuri ambiioase

Producia de material rulant din Cehia aproape se confund cu numele Skoda. Fabricantul din Pilsen este unul din cele mai cunoscute branduri cehe din lume. Skoda a prezentat pe 24 iulie 2008 prototipul locomotivei de vitez din clasa de vrf, S-109E, care poate atinge o vitez maxim de 220 km pe or. CD a comandat 20 de locomotive de acest tip n aprilie 2004, S-109E fiind primul proiect al companiei n materie de locomotive electrice din 1994. Constructorul a nceput n for primul semestru al lui 2008, compania finaliznd livrarea de tramvaie oraului italian Cagliari i celui polonez, Wroclav. Cel mai important contract din 2008 este comanda realizat de capitala leton, Riga, pentru ultimul produs al firmei, tramvaiul cu podea foarte joas ForCity 15T VLF. RS a achiziionat 20 de tramvaie VLF. Skoda este prezent i pe piaa american, acolo unde tramvaiele din Portland, Oregon i Tacoma-Washington au vehicule produse de uzina ceh. Cea mai prestigioas la capitolul imagine dintre comenzile fabricantului ceh este cea fcut de capitala SUA, Washington DC, care a comandat n 2007, 3 tramvaie Skoda cu opiune pentru un parc ntreg de vehicule. n luna iunie a anului 2008 Skoda a finalizat construcia unitilor i se pregtea s le livreze autoritilor americane numai c linia ce urma s
Tramvai Skoda 13T cu design Porsche n Praga
CD se pregtete n vederea Olimpiadei 2020 din Praga

Anul 2008 a adus rezultate semnificative tutoror actorilor de pe piaa feroviar din Cehia, acest an fiind marcat n primul rnd de primul bilan pozitiv la profit din istoria Cilor Ferate Cehe, Ceske Drahy (CD), nfiinat n 1993 pe structura vechii societi feroviare de stat. Toi productorii ateptau s vad ce urmeaz, mai ales c profitul CD se adaug i anunului c UE va susine cu fonduri nlocuirea materialului rulant nvechit. Dac n Polonia, companiile naionale sprijin producia intern i acord uneori preferenial contractele n acest scop, n Cehia situaia st chiar pe dos, fabricanii interni avnd deficit la exportul produselor. Dac perioada 2004-2007 a fost caracterizat de investiii majore n infrastructur, anii ce urmeaz vor fi dedicai modernizrii materialului rulant, mai ales c Praga sper s ctige competiia pentru organizarea Olimpiadei de var din 2020 dup ce a fost eliminat din cursa pentru 2016, unul din motive fiind i sistemul de transport inferior oraelor i rilor
56
www.clubferoviar.ro
august 2008
COVER INDUSTRIE STORY

foloseasc tramvaiele nu a fost terminat, cehii fiind nevoii s ruleze pe linia de teste din Ostrava tramvaiele pentru a le menine n stare bun. Preconizata revitalizare a sistemului de transport public din SUA a trezit interesul Skoda, care intenioneaz s devin un jucator important pe piaa de acolo. Purttorul de cuvnt al companiei, Radka Pistoriusova, a declarat c Skoda analizeaz atent ce se ntmpl n SUA, firma fiind pe punctul de a ctiga o pia lucrativ important, pia care a ramas reticent pn mai curnd, vorbind dup ctigarea licitaiei pentru tramvaiul din Portland, ce va fi furnizat de Skoda. Constructorul are anse i la ctigarea licitaiei pentru noul tramvai din Toronto, dup ce autoritatea TTC a respins oferta Bombardier i dup ce Siemens a decis s se retrag din curs. TTC dorete tramvaie cu garda la sol Low-Floor (LF) de 100 la sut, Skoda ofer modelul bidirecional 10T, construit de divizia american a Skoda, care circul n Portland i care are 70 la sut design LF. Rmne de vzut dac Skoda va propune modelul 15T cu gard 100 la sut LF pentru piaa american. CD a cumprat n 2008 de la Skoda nc 3 automotoare electrice etajate CityElefant i 15 trenuri suburbane RegioNova 814, care sunt produse de subsidiara Skoda, Pars Nova mpreun cu uzinele CKD. Compania, care a ctigat un contract i cu primria Timioarei pentru troleibuze articulate, i-a anunat intenia de a-i extinde afacerile din sudestul Europei. n comunicatul ce viza contractul cu Timioara, se subliniaz c oferta Skoda este la fel de competitiv i n cazul vehiculelor pe in. Evoluia Skoda pe viitor se concentreaz n jurul extinderii facilitilor de producie i mrirea capacitii de fabricaie, preconizndu-se deschiderea unei fabrici n Slovacia, i nu n investiia n noi produse ultra-performante cum se ateapt muli. Pentru moment, Skoda este rezervat n privina proiectelor ce vizeaz trenurile de mare vitez, compania din Pilsen neanunnd nimic concret n aceast privin. Muli specialiti consider ca fabricantul ceh este ndeajuns de puternic pentru a realiza un proiect de mare anvergur, mai ales c ministerul transportului, prin vocea oficialului Petr Slegr, a anunat n cadrul trgului feroviar Czech Raildays 2008 c se dorete din 2016 introducerea n serviciu de trenuri foarte rapide, capabile s circule cu 300 de km pe or, analizndu-se aducerea reelei feroviare la standardele care s fac posibil un astfel de demers. Skoda, ale crui profituri din export depesc cu 21 la sut pe cele rezultate din cererile interne (iunie 2008), n 2003 indicele exportului fiind unul record de 63 la sut, a finalizat n luna iunie preluarea fabricantului rus Sibelelektroprivod Novosibirsk i a celui autohton VUKV (Vyzkumny Ustav Kolejovych Vozidel), care este motenitorul institutului de cercetri ceh n domeniul materialului rulant (Czech Research Institute of Railway Rolling Stock-VUKV). Tranzacia face Investiii n material rulant (sem I, 2008)
10,1 mil. euro
din Skoda Holding, care mai deine i Skoda Vagonka i Nova Pars, cel mai Noua locomotiv mare conglomerat industrial i tehnologic din Cehia. Skoda S-109E Holdingul este deinut n prezent de fondul de investiii american Appian Group. Planurile pe termen scurt ale uzinei nfiinate de inginerul austriac Emil Ritter von Skoda includ pregtirea ofertei de tramvaie pentru Helsinki, municipalitatea capitalei finlandeze anunnd c va alege un productor estic pentru noul tramvai low-floor, modelul croailor de la Koncar-Crotram i al polonezilor de la PESA fiind eliminate din lista posibililor ctigtori n urma unor teste care au relevat c modelele acestora nu rezist la condiiile climatice aspre din Helsinki. Testele ForCity n Helsinki vor ncepe din octombrie 2008, odat cu anotimpul rece din Finlanda.
CKD, se retrage i Siemens

Unul din cei mai longevivi productori de material rulant din Europa este CKD (Ceskomoravska Kolben Danek). Tramvaiele Tatra (T) ale CKD sunt o privelite obinuit n multe orae ale lumii i nc se bucur de interes, n mai 2008 capitala Coreei de Nord cumprnd 20 de modele T3 recondiionate de uzinele situate n Ostrava. Achiziiile CD de material rulant nou i modernizat n 2008
22
CityElefant
27,4 mil. euro
Vagoane modernizate de clasa a II-a

27
Vehicule mpingtoare i de traciune Regionova cu 3 uniti Regionova cu 2 uniti

7
Vagoane modernizate de clasa I Vagoane de cltori pentru trenuri regionale rapide CityElefant Vagoane de cltori Regionova cu 3 uniti
6 8
13 6,3 mil. euro
Regionova cu 2 uniti
9 3,2 mil. euro
august 2008
www.clubferoviar.ro
57
COVER STORY INDUSTRIE

primvara 2008. Rmne de vzut ce se va ntmpla cu cei 950 de angajai CKD i cu viitorul constructorului ceh.
Productorii independeni vor s-i uneasc forele

Totui brand-ul, mpreun cu unele facilti ale CKD, au fost achiziionate de grupul de firme 11FITE, care i-a propus s readuc gloria apus a productorului sub numele iniial. CKD-11FITE i-a anunat n aprilie 2008 intenia de a fuziona cu productorul independent de locomotive i vagoane, Ceskomoravska Komercni Spolecnost (CMKS). CMKS a preluat n aprilie 2008 i brandul TVS (Thrall Vagonka Studenka), fabrica din Studenka dnd faliment n 2003, contractele fabricantului ceh fiind preluate, printre altele, i de uzinele ASTRA Arad. Dup tranzacie, CMKS a decis s-i schimbe denumirea n CZ LOKO i s revitalizeze producia intern ceh sub vechile denumiri, CMKS Lokomotivy fiind principalul furnizor CD pentru locomotive de marf noi i recondiionate. CZ LOKO a ctigat la sfrtul lui iunie 2008 un contract ce prevede recondiionarea a 13 locomotive de marf deinute de CD Cargo. n martie 2008 firma a lansat locomotiva de marf CME-3 i se ateapt la contracte importante din partea CD Cargo dar i a companiei de transport de marf din Slovacia, Zeleznicna Cpolocnost Cargo, CD Cargo i ZC Cargo, anunnd la sfritul lui iunie 2008 c vor fuziona.
Automotor inclus compania n consoriul SKV (Siemens Kolejova Vozidla) i a demarat RegioNova
n octombrie 2001, uzinele CKD au fost preluate de Siemens AG, care a
n mai 2008 producia metroului M-1, proiectul fiind primul pentru CKD dup o perioada de inactivitate ce dateaz din 1994, cnd compania a fost declarat falimentar de ctre statul ceh. Siemens i CKD, mpreun cu AdTranz deinut de Bombardier, au ctigat n 2007 comanda pentru metroul din Praga, urmnd ca joint-venture-ul s nlocuiasc vechile trenuri subterane ECS, realizate de Skoda i Transmash din Rusia. n prezent se ateapt lansarea metroului M-2, care i propune s elimine din ecuaie posibilitatea de recondiionare a vechilor metrouri aflate n dotarea Dopravn Podnik Praha Metro (DPPM). Se preconizeaz c noile modele vor deservi viitoarea magistrala D, aflat n construcie. Totui, pe 23 iulie 2008, Siemens AG a anunat c ar putea prsi Cehia i CKD, iniiativ ce face parte din programul de restructurare anunat de grup n
Inekon, soluii complete

Inekon Group este al doilea mare productor ceh, dup Skoda, subsidiara de material rulant a grupului fiind Inekon Trams, care, n ciuda numelui, produce i locomotive. Cel mai important contract din 2008 al lui Inekon a fost semnat n aprilie i prevede furnizarea unui prototip de tramvai mo dern, cu podea joas, capitalei bulgare Sofia. Modelul Trio T8-700IT se dorete a fi modelul etalon al operatorului bulgar ElektroTransport Sofia (ETS). Inekon mai desfoar proiecte de recondiionare i mentenen a tramvaielor cu municipalitile din Moscova, Belgrad, Izhevsk i Pilsen. Principalul atu al productorului este oferirea de soluii complete, mai ales recondiionare, Inekon asigurnd n contractele sale att aprovizionarea cu material nou ct i reabilitarea celui vechi aflat n parcul clienilor firmei. n prezent, Inekon lucreaz la prototipul unui tramvai VLF, denumit Superior 04, i care va nlocui din oferta firmei unitile Trio i Pento. Superior va putea transporta pn la 324 de pasageri n condiii de maxim confort, i va avea un design aerodinamic.
Piaa materialului rulant se confrunt i cu probleme

Unul din miturile moderne care circul n Cehia referitoare la materialul rulant susine c cehii achiziioneaz ntr-un ritm prea lent vehicule moderne i c prefer s reabiliteze i s recondiioneze material rulant depit n loc s cumpere trenuri, metrouri sau tramvaie noi. Exist i adevr n spatele acestor speculaii, praghezii achiziionnd n 1974, odat cu deschiderea primei magistrale de metrou, modele ruseti E care aveau o uzur moral de 30 de ani. Decizia de a recondiiona vechile E-uri ruseti i a celor M-8171 de la Skoda au ntrit mitul i au alimentat nemulumirea productorilor cehi, care ofer pieei externe produse moderne, calitative i la standarde actuale. Alin Lupulescu
Metrou CKD Siemens M-1
COVER STORY
NVTMNT
Viitorii feroviari ateapt

Profesorii implicai n desfurarea nvmntului preuniversitar din domeniul transporturilor feroviare i exprim ngrijorarea, att pentru decalajul fa de standardele, practicile i rezultatele din statele UE, ngrijorare care poate conduce la situaia nedorit ca generaiile viitoare s fie din ce n ce mai puin competitive pe piaa muncii, ct i pentru pericolele tot mai mari care se manifest n activitatea prezent de formare profesional iniial i educare a elevilor.
ofertele de angajare
ederaia Sindicatelor din nvmntul de Transporturi-C.F.R., n parteneriat cu Inspectoratul colar al Judeului Braov, a organizat recent, la Colegiul Tehnic Feroviar Braov, Seminarul Naional cu tema nvmntul tehnic preuniversitar de transporturi i piaa muncii. Au participat cadre didactice, lideri ai sindicatelor afiliate, directori i directori adjunci ai unitilor de nvmnt din 13 judee i Municipiul Bucureti, reprezentani ai partenerilor economici, ai ministerelor educaiei i transporturilor, ai consiliilor prinilor i elevilor, ai unor ONGuri. Cu acest prilej a fost evaluat starea actual a nvmntului romnesc i au fost propuse msuri menite s contureze strategia de modernizare a procesului de educaie pe termen mediu i lung, pe baza principiilor Pactului Naional pentru Educaie.
Probleme generale i probleme specifice

Pericolele cu care se confrunt n prezent acest segment al nvmntului preuniversitar constau n scderea populaiei colare, slaba implicare a familiei n procesul de formare i educare a elevilor cu vrsta ntre 14 i 19 ani, lipsa de supraveghere a acestora, mai ales n cazul plecrii la munc n strintate, uneori a ambilor prini, ceea ce conduce, n multe situaii, la abandonul colar, dotarea precar a atelierelor-coal, dar i a unor laboratoare de specialitate tehnologic, lipsa manualelor pentru aceste discipline, suprancrcarea excesiv a curriculum-ului, dar i a elevilor, care petrec uneori 8 ore, zilnic, la coal, numrul excesiv de module, dispersia exagerat a locurilor pentru desfurarea practicii n producie la agenii economici, acolo unde elevii sunt primii, ceea ce face aproape imposibil suprevegherea de ctre maistrul-instructor ndrumtor. Interesul sczut al absolvenilor claselor a VIII-a pentru coala de arte i meserii conduce la nerealizarea unor clase cu specializri cerute pe piaa muncii, cum ar fi aceea de electromecanic material rulant, sau mainist utilaje de cale ferat. Unitile de nvmnt sunt n imposibilitatea de a organiza suficiente module CD (curriculum la decizia colii), n concordan cu cerinele pieii locale a muncii, inclusiv cu cele formulate de agenii economici din domeniul feroviar. Agenia Romn de Asigurare a Calitii n nvmntul Preuniversitar (ARACIP) genereaz birocraie
NVTMNT
preconizeaz pentru celelalte tipuri de licee. Se impune ca statutul cadrelor didactice s includ prevederi, obligaii i drepturi pentru toi salariaii i chiar s poarte denumirea de Statutul personalului din nvmnt. Se consider oportun ca odat cu toate legile destinate funcionrii sistemului naional de educaie s fie adoptat i legea salarizrii n nvmnt sau n domeniul bugetar, cu poziionarea corespunztoare n gril a tuturor educatorilor. Descentralizarea financiar, precum i finanarea constant a sistemului cu minim 6% din PIB, va conduce la dotarea atelierelor-col, dar i a laboratoarelor i cabinetelor de specialitate la nivelul tehnologiilor didactice europene (fr licitaii trucate i echipamente scumpe, dar de proast calitate).
Performana vzut din mai multe puncte de vedere

excesiv, iar nevoia de acreditare a unor forme de colarizare tradiionale, cum sunt colile postliceale de maitrii n domeniul feroviar, creeaz mari probleme. Singura specializare specific, tehnicianul de transporturi, este pregtit pe ruta SAM (coala de arte i meserii), progresiv, iar nu pe cea direct a liceului tehnologic. Pot fi menionate, de asemenea, problemele sociale cu care se confrunt numeroi elevi, ai cror familii nu-i pot permite nc s suporte costurile colarizrii (totui manualele pentru clasele XI-XIII trebuie cumprate, bursele sociale sunt extrem de reduse, alocaiile cu titlul Bani de liceu sunt limitate, contractele de colarizare cu ageni economici, acordarea unor burse de ctre acetia i asigurarea unui loc de munc la absolvire lipsesc, numrul de locuri n internate i subveniile alocate de ctre consiliile locale sunt insuficiente). n ceea ce privete aplicarea principiului finanarea urmeaz elevul i creterea performanelor n colegiile tehnice i grupurile colare, precum i redresarea acestora, prerile sunt mprite. Avnd n vedere nivelul mai sczut de pregtire al multor elevi care sunt repartizai n aceste coli dup absolvirea clasei a VIII-a, chiar i unele devieri de comportament, performana n aceste condiii ar nsemna dobndirea, de ctre acetia a unor competene certificate prin atestate profesionale finale, care s le permit absolvenilor o bun integrare pe piaa muncii, din ar i de ce nu, din Uniunea European. Dup unii, chiar i formarea claselor propuse n planul de colarizare, n special la S.A.M., meninerea elevilor la cursuri pn la absolvire i obinerea certificatului profesional ar fi o performan. Totui diferenele n nivelul de pregtire nu pot fi recuperate pe parcursul liceului. De aceea, probele la examenul de Bacalaureat ar trebui s aiba un grad de dificultate mai sczut pentru absolvenii de nvmnt profesional i tehnic. Ei ar trebui s poat opta pentru 2-3 tipuri de bacalaureat, n funcie de filiera absolvit, aa cum se ntmpl i n alte ri europene. Performana nseamn i premiile obinute la olimpiadele tehnice, concursuri profesionale, activiti extracurriculare sau continuarea studiilor n nvmntul superior. Exist ns temeri c aplicarea acestui principiu de finanare ar putea efecte negative, cum ar fi meninerea cu orice pre a elevilor n coal, chiar dac exist incompatibiliti evidente cu prevederile regulamentului colar, ceea ce ar putea conduce la compromisuri repetate din partea colectivului didactic. Aplicarea mecanic a principiului mai sus enunat ar putea conduce chiar la dispariia unor grupuri colare. Participanii la seminar au abordat i alte aspecte care decurg din nevoia de perfecionare a educaiei n Romnia cum ar fi prentmpinarea abandonului colar, implicarea n mai mare msur a familiei, n calitate de partener al colii, combaterea excluderii, marginalizrii i discriminrii, a violenei, n cazul diferitelor categorii de elevi, asigurarea unui numr corespunztor de locuri n internate i cantine colare, precum i acordarea unor subvenii care s acopere cheltuielile cu utilitile i ntreinerea, din partea consiliilor locale. Formarea continu att n cazul personalului didactic, ct i n ceea ce privete preluarea unor servicii de formare a adulilor, accesul la proiecte cu finanare internaional, colaborarea cu partenerii economici i sociali, inclusiv cu CENAFER, reintroducerea practicii comasate de minim o sptmn, n special la clasele a XII-a i a XIII-a pe ruta progresiv, editarea manualelor de specialitate, pe baza restructurrii i stabilitii curriculare, revigorarea conlucrrii ntre M.E.C.T. i Ministerul Transporturilor, respectiv actualizarea prevederilor protocolului ncheiat ntre cele dou instituii n anul 2000, au constituit alte subiecte abordate n cadrul seminarului. Prof. Florin Dobrescu Preedinte FSIT-CFR
Drept de decizie pentru instituiile de nvmnt

n acest context, descentralizarea propus n Pactul Naional pentru Educaie se impune, att sub aspectul financiar, curricular ct i n ceea ce privete resursele umane. Instituia de nvmnt va avea posibilitatea s includ n CD (curriculum la decizia colii) i CDL discipline cerute pe piaa muncii, iar trunchiul comun din planul cadru va trebui s cuprind n aceste condiii mai puine ore, module i discipline (se propune chiar scoaterea disciplinelor educaie plastic i muzic de la liceul tehnologic). Suprancrcarea elevilor va fi diminuat. Se impune elaborarea unui nou pachet legislativ privind educaia, a crui aplicare s fie precedat obligatoriu de asigurarea condiiilor materiale, ncepnd cu spaii pentru grdinie, asigurarea cu resurse umane, proiectarea curriculum-ului. Consiliile de administraie din coli vor putea angaja, pe durat determinat, personalul didactic, n funcie de cerine, performane i implicarea responsabil a acestuia n ntreaga activitate, cu posibilitatea de prelungire a contractelor de munc. Dac se va opta pentru nvmntul obligatoriu de 10 ani, inclusiv clasa pregtitoare, iar elevii vor trece la liceu, respectiv S.A.M. doar n clasa a X-a, liceul tehnologic va trebui s aiba o durat de 4 ani, iar nu de trei, cum se Slaba implicare a unor cadre didactice n ndeplinirea atribuiilor, att la catedr ct i n calitate de dirigini, este datorat i unei salarizri insuficiente, mai ales n cazul celor tineri, dar i altor factori. n prezent consiliile de administraie din coli nu pot decide asupra angajrii personalului didactic sau a desfacerii contractului de munc.
IT TELECOM
Primul operator african care implementeaz GSM-R

ortel Speed a fost selectat pentru a furniza soluii wireless n domeniul comunicaiilor de ctre Cile Ferate Algeriene, pentru dou linii noi. Tehnologia folosit, GSM-R, va permite diviziei algeriene de infrastructur, Agence Nationale dEtudes et de Suivi de la Ralisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF) mbuntirea siguranei i creterea vitezei medii de circulaie a trenurilor, reducerea timpului de cltorie i reducerea costurilor operaionale. Tehnologia implementat de Nortel Speed va facilita creterea interoperabilitii reelei i va fi suport
pentru aplicaiile de voce, precum apelurile de urgen sau conferinele prin telefon. ANESRIF se ocup de modernizarea sectorului feroviar algerian, inclusiv de construirea noilor linii de cale ferat, a sistemelor de semnalizare. Introducerea tehnologiei GSM-R pe cele doua linii noi, Tabia-Mecheria i Bordj Bouarreridj - MSila nseamn extinderea primei reele de acest tip atribuit companiei Nortel n 2006 pentru linia El Gourzi-Touggourt, din partea estic a rii. Noile linii sunt administrate de ctre Societe Nationale des Transports Ferroviares (SNTF), primul operator african care adopt GSM-R.
Nokia Siemens Networks, GSM-R Dimetronic-Invensys, pe liniile spaniole AVE ERTMS pe linia de onsoriul Nokia Siemens Net- confirma faptul c Nokia Siemens este singurul mare vitez C works va implementa, opera i va furnizor de soluii de comunicaii mobile pentru asigura mentenana pentru o reea GSM-R de liniile ADIF deservite de trenurile de mare vitez Ankara-Konya comunicaii mobile de pe liniile spaniole AVE AVE. Contractul are fixat termenul de execuie
ompania spaniol Dimetronic, parte a grupului britanic Invenys Rail, a ctigat un contract care prevede implementarea de sisteme de semnalizare ERTMS pe linia de mare vitez turc Ankara-Konya. Acordul n valoare de 25 de milioane de euro include sisteme de semnalizare cu relee electronice, circuite de cale, ERTMS Nivel 1 i Nivel 2 i un TCC (Traffic Control Centre). Beneficiarul serviciilor Dimetronic este compania naional de construcii feroviare, Yapi Merkezi. Oferta Invensys a ctigat n faa unei concurene internaionale substaniale i reprezint primul proiect al grupului n Turcia, care desfoar un amplu program de investiii n infrastructura feroviar. Linia ce leag capitala de oraul Konya, situat n sudul Turciei, are o lungime de 212 kilometri i asigur conexiunea ntre liniile de mare vitez Istanbul-Ankara i Konya-Afyon. Lipsa unei rute directe dintre Ankara i Konya i determin pe pasageri s aleag un traseu lung de 987 de kilometri, ce trece prin Eskisehir i Afyon. Viitoarea linie, ce va fi deservit de automotoare electrice capabile s circule cu o vitez de 250 de kilometri la or, va reduce timpii unei cltorii Ankara-Konya de la 10 ore i jumtate la doar o or i 15 minute. Recent, Turcia a achiziionat automotoare electrice pentru aceast linie de la productorul spaniol CAF.
administrate de ADIF. Reeaua va acoperi circa 450 de kilometri de cale ferata de mare vitez nou-construit ce leag Madrid de oraele Valencia i Albacete. Proiectul, care asigur sigurana cltorilor i eficiena traficului feroviar concomitent cu reducerea costurilor, va
la 30 de luni, reeaua ntinzndu-se din staiile Torrejon de Velasco-Motilla i pn la Valencia i Albacete, n estul peninsulei iberice. Sistemul este proiectat s ofere servicii de comunicaii pentru trenuri ce opereaz la o vitez de pn la 350 de km pe or.
Compania suedez Icomera se extinde

ompania suedez Icomera AB, care este unul din cei mai mari furnizori n domeniul serviciilor de internet pe tren, va prelua productorul de sisteme de comunicaii fixe i mobile, Moovera Networks din Marea Britanie. Preluarea va duce la crearea celui mai mare furnizor de tehnologii de acces la internet din interiorul vehiculelor, MoovBox, care va avea n portofoliu cei mai importani operatori de transport. Detaliile financiare ale tranzaciei nu au fost fcute publice. Ola Sjolin, directorul executiv al Icomera, a declarat c piaa pentru internet pe transportul public se dezvolt cu pai repezi. Icomera va adopta brandul Moovbox al companiei britanice, care a ctigat multe premii pentru sistemele realizate de firma amplasata n Kent, sediul Moovera devenind centrul afacerilor Icomera din Marea Britanie. Jim Baker, preedinte i fondator al Moovera, va fi numit director al diviziei de marketing a companiei nou-create.
62
www.clubferoviar.ro
august 2008
COVER IT TELECOM STORY
Sistem de rezervare online a biletelor de cltorie

Evoluia sistemului bancar pe piaa din Romnia a impulsionat dezvoltarea altor segmente de pia, cum ar fi cel al afacerilor online. Astfel, cererea tot mai mare a nscut sisteme noi, printre care i cel dezvoltat de CFR Cltori, pentru achiziionarea online a biletelor de cltorie pe orice rut intern sau extern i la orice clas a trenului, sistem ce va fi implementat pn la sfritul anului, potrivit oficialilor companiei. Pe de alt parte, nevoia constant de modernizare a sistemului feroviar pentru atingerea standardelor impuse de operatorii din domeniu pe plan internaional, a generat iniierea unor proiecte din partea operatorului feroviar de stat din Romnia.
CFRCltori,
FR Cltori intenioneaz s extind sistemul actual de emitere electronic a biletelor de cltorie, prin iniierea unui proiect pilot de 100 de posturi mobile de vnzare i rezervare a locurilor n tren, prin rezervarea acestora online, ct i prin conectarea n reea a posturilor individuale din sistemul de vnzare a biletelor pentru traficul internaional. Ritmul de implementare a sistemului este ngreunat de cerinele ridicate de performan i de securitate, precum i de costurile mari presupuse, respectiv 28 de milioane de euro. Sistemul de vnzare va trebui securizat astfel nct s mpiedice orice tentative de fraud, a menionat directorul general CFR Cltori, Constantin Noapte.
Rezervarea online se va face n dou etape, i anume, emiterea biletelor i de ctre ali ageni de vnzare autorizai de CFR Cltori, agenii de voiaj, agenii de turism sau ali operatori de transport feroviar. La aceast prim etap, rezervarea se va face online, iar biletul va fi ridicat de la o cas de bilete din staiile sau ageniile de voiaj CFR. Cea de-a doua etap presupune rezervarea online pentru orice client cltor nregistrat, persoana fizic. CFR Cltori i-a propus ca termen de finalizare a acestui proiect, sfritul anului 2008, n condiiile n care a fost demarate pe 1 iulie 2007. Dup finalizarea proiectului, operatorul feroviar de stat, va avea un sistem de vnzare i rezervare a biletelor la nivel european.
STORY ITCOVER TELECOM

Vnzare bilete i rezervare locuri la trenurile de cltori
ncepnd cu anul 1992, CFR Cltori a identificat necesitatea implementrii unui sistem de emitere electronic a legitimaiilor de cltorie. Astfel, din februarie 1993, n staia Bucureti Nord a fost implementat sistemul de emitere electronic SELL (Sistem Electronic de vnzare a Legitimaiilor de cltorie i rezervare automat a Locurilor la trenurile de cltori). Companiei CFR Cltori i s-a aprobat contractarea unui credit de 25 de milioane de dolari, prin HG, n vederea extinderii sistemului informatic Vnzare bilete i rezervare locuri la trenurile de cltori, pe ntreaga reea feroviar din Romnia. Pe parcurs, suma a fost completat cu 6 milioane de euro pentru mbuntirea sistemului. Dup contractarea creditului a urmat perioada pregtirilor organizatorice, att pe partea administrativ, ct i pregtirile pe partea de resurse umane. n prim faz s-a nfiinat Oficiul Central de Rezervri, cu Serviciile de Ticketing i Rezervri, formate din specialiti n domeniile comercial i IT. Au fost recrutai, testai i specializai, din salariaii tineri cu studii superioare sau care urmau o form de nvmnt superior din toate regionalele, instructori de ticketing. Misiunea acestora a fost de a pregti pe regionalele proprii un total de cca. 3.000 de salariai (casiere, casiere verificatoare, efe de tur, informatori, instructori de staii, efi de staii, control trenuri, salariaii de la V.V. i C.F.G. i toi salariaii ageniilor de voiaj cfr implicai n vnzarea de bilete) ntr-un timp scurt, pentru ca implementarea sistemului la nivel naional s se ncadreze n termenele stabilite, dup cum au declarat reprezentanii CFR Cltori pentru revista Club Feroviar. Operatorul feroviar intenioneaz angrenarea acestora n proiectele urmtoare de extindere a aplicaiilor IT. n luna februarie a anului 2005 a nceput implementarea sistemului XSELL la nivel naional, cu staia Bucureti Nord, prin schimbarea echipamentelor i a versiunii de program de vnzare i rezervare. A urmat etapizat implementarea sistemului n toate staiile i ageniile de voiaj cfr.
Evoluia sistemului de emitere a biletelor de cltorie:

1995 1997: Omologarea sistemului; 1997: diverse Studii de Fezabilitate (TDA, AFER, EXIMBANK) pentru extinderea sistemului; g 1998 2000: realizare versiune nou xSell; g 2000 2001: implementare xSell n staiile Bucureti Basarab, Ploieti Sud, Ploieti Vest, Agenia de Voiaj CFR nr.2; g 2001 2004: completarea funcionalitii pentru rezervare, ntreinere date, statistici i raportri, implementarea noii versiuni
g g
Implementarea sistemului XSELL

n momentul de fa, CFR Cltori emite bilete de cltorie prin sistemul XSELL, care asigur o bun servire a clienilor, dnd n prezent posibilitatea oricrui cltor, s-i poat procura orice legitimaie de cltorie (inclusiv la vagon de dormit) din aproape orice localitate, fapt care nainte nu era posibil. Creterea numrului de cltori poate proveni din uurina modului de cumprare a biletului, din posibilitatea de rezervare cu anticipaie, din uurina implementrii ofertelor comerciale. ncheierea etapei de implementare a avut loc la data de 30 septembrie 2007, din acest moment emiterea i rezervarea biletelor de tren n toate staiile n care exist personal comercial fcndu-se numai electronic. Un astfel de sistem de emitere a biletelor de cltorie, nseamn reducerea timpului de emitere a unei legitimaii de cltorie, n medie la circa 45 de secunde. Sistemul poate elibera legitimaii de cltorie la orice tren i clas, de la oricare dintre posturile de lucru. n momentul de fa, exist posibilitatea vnzrii de bilete cu anticipaie de 30 de zile pentru biletele simple i de 60 de zile pentru grupuri i se ofer automat o soluie conform cu opiunile clientului. Noul sistem permite facerea gestiunii de cas automat, reducndu-se timpul i eliminndu-se greelile, ca i cea mai mare parte din formularele care se ntocmesc la ora actual. Legitimaiile de cltorie emise electronic prezint elemente de securitate i control care fac practic imposibil falsificarea acestora. Informaiile necesare sunt stocate i arhivate printr-o manier mult mai comod. Noul sistem de emitere a legitimaiilor de cltorie ofer posibilitatea reconstituirii condiiilor n care s-a emis un bilet. Sistemul este conceput s funcioneze nentrerupt i ofer n timp real situaii de marketing, statistice i de vnzare. Au fost implementate n toat ara n final 273 de staii de cale ferat i 78 de agenii de voiaj, cu un numr de 968 posturi de vnzare. Simultan, colectivul de specialiti de la OCRL (ntre timp devenit OCESEE - Oficiul de exploatare a sistemelor de emitere electronic) s-a ocupat n cursul anului 2007/2008 i de extinderea sistemului de vnzare a legitimaiilor de cltorie n trafic internaional pe posturi individuale prin sistem ROticket n 70 de locaii, staii i agenii de voiaj, iar varianta softului de vnzare n sistemul XSELL a fost mbuntit prin emiterea electronic a abonamentelor de cltorie. CFR Cltori este cea care analizeaz necesitile de dezvoltare de pro iecte pentru mbuntirea serviciilor oferite clienilor i comand aceste proiecte diverselor firme specializate, nu numai Informatic Feroviar, lucrnd alturi de acestea partea de analiz i testri. Propunerile de proiecte sunt ntocmite de Direcia Comercial, aprobate de Consiliul de Administraie al SNTFC i apoi dezvoltate prin Oficiul de Exploatare a sistemelor electronice de emitere, subordonat tot Direciei Comerciale. Ana Maria Lazr
COVER it telecom STORY
Softronic Craiova,
Mitsubishi Electric n Romnia
promotor al produselor
www.mitsubishichips.com
66
www.clubferoviar.ro
august 2008
COVER it telecom STORY
oftronic Craiova este prima companie romneasc care execut modernizri de locomotive, folosind module inteligente de ultim generaie (generaia a-5-a ) IGBT ale productorului japonez Mitsubishi. Colaborarea a nceput n anul 2003 i s-a dezvoltat foarte mult n ultimii ani, ajungnd n acest moment ca Softronic s fie distribuitor pentru Romnia a produselor Mitsubishi. Softronic mpreun cu Mitsubishi Electric vor s dezvolte prezena productorului japonez pe piaa din Romnia i i propun s ajung la o cifr de afaceri de aproximativ 1,5 milioane de euro n urmtorii ani i la o cot de pia de aproximativ 30-40% din piaa de semiconductoare. Cele dou companii intenioneaz s efectueze, mpreun cu firmele interesate, training-uri i prezentri tehnice cu ocazia diferitelor expoziii de profil. Mitsubishi a ales s colaboreze cu Softronic dup un an de ncercri, timp n care partenerul nostru (Mitsubishi Electric) s-a edificat asupra forei firmei Softronic i echipei de cercetare pe care o are. Compania Softronic s-a artat a fi deschis n permanen spre soluii noi i moderne. Softronic a utilizat soluiile oferite de Mitsubishi Electric nc din 2003. n fiecare an, societatea a dezvoltat soluia tehnic oferit partenerilor si, folosind ultima generaie de module inteligente, pe msur ce productorul japonez a venit cu noi soluii tehnice. Softronic este singurul partener din Europa al firmei japoneze care utilizeaz modulele IGBT din generaia a V a. Criteriile care au stat la baza proiectrii convertizorului cu module inteligente IBGT Mitsubishi au fost: g curentul absorbit de convertizor s fie ct mai puin distorsionat (form apropiat de cea a locomotivelor cu redresoare cu diode); g ondulaia curentului de ieire s fie ct mai redus (valoare inferioar celei corespunztoare locomotivelor cu redresoare cu diode);
g simplitate constructiv i eliminarea aparatelor electromecanice ce necesit ntreinere (contactoare, inversoare de sens); g folosirea a ct mai multor echipamente existente pe locomotive (transformatorul de traciune, selfurile de aplatizare, motoventilatoarele motoarelor de traciune); g compatibilitate integral cu blocurile S1, S2, S3, S4, S5, S6, din punctul de vedere al montajului mecanic i al conexiunilor electrice de for; g realizarea unor circiute ale indusurilor motoarelor de traciune care s fie complet independente, astfel nct s se poat izola oricare i oricte motoare de traciune i rezistene de frnare, locomotiva avnd performane de traciune i frnare proporionale cu numrul elementelor rmase neizolate. Aceste criterii au eliminat din start posibiltatea folosirii redresoarelor comandate cu tiristoare (convertizoare directe), datorit faptului c sunt caracterizate prin cureni de intrare i ieire foarte distorsionai. Pentru corectarea acestor neajunsuri, este necesar folosirea att a unor filtre de armonici pe intrare (aceste filtre conduc la scderea randamentului locomotivei, reprezint un echipament suplimentar, voluminos, ce necesit rcire) ct i nserierea mai multor redresoare (ce implic fie rebobinarea transformatorului de traciune, fie nserierea motoarelor de traciune soluie deosebit de deficitar datorit ridicatei instabiliti n regimul de patinare ce caracterizeaz aceast configuraie, a faptului c solicitarea izolaiei motoarelor de traciune este mult mai mare datorit dublrii tensiunii fa de mas i datorit faptului c izolarea unui motor nseamn de fapt izolarea a dou motoare). Pentru ndeplinirea criteriilor menionate a fost realizat un convertizor cu o structur aparent mai complex, dar care, prin folosirea unor componente performante din ultimele generaii (tranzistoare IGBT, diode, tiristoare, condensatoare), a condus la o form constructiv simpl.
august 2008
www.clubferoviar.ro
67
Alternative rail
Vehiculele ecologice
ctig n popularitate
Vehiculele ce se bazeaz pe tehnologia Flywheel Energy Storage (FES) devin o obinuin pe cile ferate regionale din Anglia. Tehnologia FES aplicat n transportul pe cale ferat minimalizeaz efectul asupra inelor, nu are nevoie de linii de contact i consum mult mai puin energie dect vehiculele convenionale. Acest tip de material rulant ar putea constitui o alternativ la cererea tot mai mare de transport ecologic iar, n cazul rii noastre, un vehicul ce ar putea deservi tramvaiul ce va putea circula cu orar prelungit.
FES
Vehiculele FES deservesc rute cu trafic sczut dar care sunt necesare
Cea mai mare provocare cu care se confrunt transportul n prezent este asigurarea funcionalitii n condiii ct mai ecologice. O inovaie pe piaa materialului rulant ecologic o reprezint vehiculele ce se bazeaz pe tehnologia Flywheel Energy Storage (FES). Principala caracteristic a vehiculelor FES o reprezint economisirea energiei. n Marea Britanie, acolo unde FES se bucur de cea mai larg deschidere, vehiculele urmeaz a fi introduse pe rute regionale. Vehiculele FES se adreseaz companiilor ce opereaz pe rute care au un trafic relativ sczut dar care totui sunt indispensabile sau necesare reelei, precum rutele regionale ntre orae medii i mici, rute-navet business, linii turistice, sau reele de transport public ce funcioneaz pe timpul nopii sau cu orar prelungit. Dup mai multe serii de teste, reeaua de transport London Midland a decis s introduc un vehicul FES pe o ruta de-a sa, anunnd c ncepnd din decembrie 2008 un model PPM-60 va asigura tranzitul pasagerilor din oraul Stourbridge, situat pe coridorul dintre Londra i Birmingham. Propulsia trenului realizat de Parry People Movers este Dual Power, diesel-electric, cea din urm realizndu-se doar n momentele cnd trenul oprete n staii ce dein centrale electrice de alimentare, PPM-60 neavnd nevoie de linii de contact. Cel mai avansat model al fabricii este PPM-175 care este articulat i poate avea 2 sau 3 uniti. PPM-175 are o lungime de 28 de metri, poate gzdui 170 de persoane din care 90 pe scaune i poate atinge o vitez maxim de 80 de kilometri la or. Pn acum testele PPM-urilor s-au dovedit un succes complet, din decembrie 2005 i pn n decembrie 2006, vehiculele FES realiznd peste 4.000 de curse i 100.000 de pasageri transportai, atingnd un indice de fiabilitate i punctualitate de 99 la sut. Compania are printre cei mai acerbi susintori pe administratorul infrastructurii, Network Rail, care este impresionat de impactul minim pe care l au boghiurile PPM-urilor asupra inelor.
PPM a realizat un studiu asupra tehnologiei FES n care se relev c un baril de combustibil este ndeajuns pentru ca un vehicul FES s se deplaseze pe o distan de 25 de kilometri, comparativ cu un tren convenional diesel care parcurge cu aceeai ncrctur de combustibil 3,5 kilometri sau un autobuz care reuete s parcurg doar 11 kilometri.
Tehnologia FES protejeaz mediul

Vehiculele FES folosesc rotoare ca s stocheze energia cinetic, energie produs la frnare i care este mai apoi folosit s propulseze trenul (Angular Kinetic Energy Recovery AKER). Procesul de obinere a propulsiei se bazeaz pe energia rotaional, proces concretizat prin utilizarea motoarelor dotate cu girorotoare. Rotoarele standard sunt realizate din oel laminat. Noile modele de girorotoare sunt din fibr de carbon, sunt mai ecologice i au o durat de via mai ndelungat i o rezisten sporit. De asemenea, vehiculele FES sunt fabricate din materiale nepoluante, precum fibra de sticl. n prezent se lucreaz intens la implementarea tehnologiilor FES i AKER pe vehicule de mai mare capacitate. Alin Lupulescu
sTATISTIC
Calea Ferat n cifre

Statistici pentru primul trimestru al anului 2008
Operatori naionali i privai

Transport de marf Indicatorul statistic Mrfuri transportate (mii tone) din care: -naional -internaional -tranzit Parcursul de exploatare net (mii tone - km) Parcursul tarifar al mrfurilor (mii tone-km) din care: -naional -internaional -tranzit Viteza medie comercial a trenurilor de marf (km/h) Parcursul mediu zilnic al vagoanelor de marf (km/zi) Trim I 2008 16721 13307 3321 93 3816853 3951850 3043654 872273 35923 28 61 Transport de cltori Indicatorul statistic Parcursul trenurilor (mii tren km) Parcursul locomotivelor (mii km) Parcursul automotoarelor (mii km) Sursa: Ministerul Transporturilor Trim I 2008 23182 20319 5860
Transport de cltori Indicatorul statistic Pasageri transportai (mii pasageri) din care: -naional -internaional Parcursul pasagerilor (mii pasageri km) din care: -naional -internaional Distana medie de transport a pasagerilor (km) Parcursul mediu zilnic al vagoanelor de pasageri (km/zi) Viteza medie comercial a trenurilor de pasageri (km/h) Trim I 2008 20759 20672 87 1548548 1522143 26405 75 390 44 Indicele preurilor de consum (IPC) n luna iunie 2008 fa de luna anterioar este de 100,28%.
g
Creterea medie a preurilor pe total n ultimele 12 luni (iulie 2007 - iunie 2008) fa de precedentele 12 luni (iulie 2006 - iunie 2007) determinat pe baza IPC i cea determinat pe baza indicelui armonizat al preurilor de consum (IAPC) este 7,1%.
g
Sursa: Institutul Naional de Statistic

g g
Curs euro fa de leu iulie 3,6557 Curs de referin n euro pentru accize n 2008: 1 euro=3,3559 lei
Sursa: Banca Naional a Romniei
august 2008
www.clubferoviar.ro
69
COVER STORY CALENDAR

E-FEROVIAR
Organizaii Internaionale Allianz Pro Schiene www.allianz-pro-schiene.de Comunitatea European a Companiilor de Cale Ferat i infrastructur (CER) www.cer.be Asociaia Gestionarilor Europeni de Infrastructur (EIM) www.eimrail.org Organizaia pentru Cooperarea Cilor Ferate (OSJD) www.ldz.lv/osshd Asociaia pentru Facilitarea Traficului n Europa (RNE) www.railneteurope.com Asociaia Internaional pentru Transport Public (UITP) www.uitp.com Uniunea Internaional a Cilor Ferate (UIC) www.uic.asso.fr Organizaia Interguvernamental pentru Transporturile Internaionale Feroviare (OTIF) www.otif.org Uniunea Industriei Feroviare (UNIFE) www.unife.org Conferina Minitrilor de Transport din Europa (ECMT/CEMT) www.cemt.org Comisia European pentru Standardizare (CEN) www.cen.eu Organizaii: Romnia Ministerul Transporturilor www.mt.ro Autoritatea Feroviar Romn (AFER) www.afer.ro Asociaia General a Inginerilor din Romnia (AGIR) www.agir.ro Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF) www.asifrom.ro Asociaia Inginerilor Feroviari din Romnia (AIFR) www.aifr.ro Uniunea Romn de Transport Public (URTP) www.urtp.ro Administratori de infrastructur CFR SA www.cfr.ro Operatori transport: Marf CFR Marf www.cfrmarfa.cfr.ro Compania de Transport Feroviar Bucureti www.ctf.ro Grup Feroviar Romn (GFR) www.gfr.ro Rompetrol Logistics www.rompetrol.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Unifertrans www.unicom-group.ro Operatori transport: Cltori CFR Cltori www.cfr.ro/calatori Regio Trans www.regiotrans.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Proiectare i consultan Egis Romnia www.egisrail.com Integral consulting R&D www.integralconsulting.ro Metroul www.metroul.ro Construcii i mentenan ci ferate Concefa www.concefa.ro Swietelsky Construcii Feroviare www.swietelsky.at Vae Apcarom www.vaeapc.ro Vossloh Tehnica Feroviar www.vossloh.ro Semnalizare i sisteme de control Alstom Transport www.transport.alstom.com ISAF www.isaf.ro Siemens www.siemens.ro SPIACT Craiova www.spiact.ro Thales www.thalesgroup.com Electrificare Electrificare CFR www.electrificarecfr.ro Eximprod Group www.eximprod.ro Producie i mentenan material rulant Alstom Transport www.transport.alstom.com Astra Vagoane Cltori www.astra-passengers.ro Atelierele CFR Grivia www.grivita.ro Bombardier Transportation Romnia (Reprezentan) www.bombardier.com Inda www.inda.ro Promat Craiova www.promat.ro Remar Pacani www.remar.ro Remarul 16 Februarie www.remarul.ro Reva Simeria www.reva.ro Siemens www.siemens.ro Softronic Craiova www.softronic.ro Servicii IT Informatic Feroviar www.infofer.ro Servicii Financiare Bursa Romn de Mrfuri www.brm.ro
CALENDAR FEROVIAR
Septembrie
Septembrie 11-12, 2008, Bucureti, Romnia SINGRO 2008 Organizator: Asociaia General a Inginerilor din Romnia E-mail: office@agir.ro; cristina.puican@agir.ro, www.agir.ro Septembrie 11-13, 2008, Londra, Marea Britanie A Zecea Conferin a Consilierilor UIC pe Probleme de Mediu Organizator: ATOC, UIC E-mail: registration@uic-environment.or www.uic-environment.org Septembrie 15 -17, 2008, Toledo, Spania COMPRAIL 2008 Organizator: Institutul de Tehnologie din Wessex E-mail:rcreasey@wessex.ac.uk www.wessex.ac.uk
2008
Septembrie 17 -19, 2008, Shanghai, China 2008 Expoziia Internaional pentru materiale non-inflamabile din China Organizator: Departamentul de Expoziii Shanghai Sihai Co. Ltd, E-mail: fire.proof@163.com www.fireproof.com Septembrie 18, 2008, Londra, Marea Britanie Premiile Naionale Feroviare Organizator: Angel Trains www.natrailawards.co.uk Septembrie 23-26, 2008, Berlin, Germania InnoTrans 2008 Organizator: Messe Berlin GmbH E-mail: schomakers@messe-berlin.de www.innotrans.com Septembrie 24-26, 2008, Londra, Regatul Unit al Marii Britanii IRSE ASspect 2008 Organizator: Institutul de Ingineri Semnalizare Feroviar E-mail: aspect@irse.org www.irse.org Septembrie 29-30, 2008, Paris, Frana SIAFI 2008 - Session II Organizator: UIC E-mail: amirault@uic.asso.fr www.uic.asso.fr Septembrie 30, 2008, Viena, Austria A Zecea Ediie a Premiilor Brunel 2008 Organizator: BB (Compania Federal de Ci Ferate din Austria) E-mail: christina.huber@bau.oebb.a www.oebb.at
Octombrie
Octombrie 05-10, 2008, Denver, Colorado A Optsprezecea Conferin Internaional Anual pe Probleme de Siguran Feroviar Organizator: AAR Asociaia Cilor Ferate Americane www.aar.org
70
www.clubferoviar.ro
august 2008
COVER CALENDAR STORY

Octombrie 07-08, 2008, Bucureti, Hotel Ramada Nord Zilele Feroviare Liberalizarea pieei de transport feroviar n Europa Central i de Est Organizator: Club Feroviar E-mail: info@clubferoviar.ro Telefon: +40(21) 224 43 85; Fax: +40(21) 224 43 86 www.club-feroviar.ro www.evenimente.clubferoviar.ro Octombrie 15-17, 2008, Istanbul, Turcia Simpozionul Feroviar Internaional Organizator: IRS TURCIA E-mail: isaapaydin AT tcdd.gov.tr www.irsturkey.org Octombrie 20-22, 2008, Birmingham, Marea Britanie Sigurana sistemului 2008 Organizator: Institutul de Inginerie i Tehnologie Email: jhowe@theiet.org www.theiet.org Octombrie 22-24, 2008, Milano, Italia Conferina pentru Dezvoltare Durabil Aducnd viitorul n prezent ediia a 2-a Organizator: UITP E-mail: publications@uitp.org www.uitp.org Octombrie 23, 2008, Londra, Marea Britanie Conferina anual despre reelele feroviare Organizator: Institutul de Inginerie i Tehnologie (IET) Email: ccrump@theiet.org www.theiet.org Octombrie 27-29, 2008, Budapesta, Ungaria CEE Rail 2008 Organizator: Terrapinn E-mail: danny.featherstone@terrapinn.com www.terrapinn.com Octombrie 30-31, 2008, Praga, Cehia Market Place Seminar Transportul Feroviar n Estul Europei Organizator: UIC, FIATA E-mail: manding@uic.asso.fr www.uic.asso.fr Infrastructures Foundation / TU Delft E-mail: info@nginfra.nl http://nginfra.nl/conference2008/ Noiembrie 11-13, 2008, Madrid, Spania Forumul Internaional al Cilor Ferate Organizator: FFT E-mail: irf@montane.eu.com www.railforum.net Noiembrie 23-25, 2008, Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite Roadex-Railex Organizator: IIR Orientul Mijlociu Email: richard.pavitt@iirme.com www.roadex-railex.com Noiembrie 24-26, 2008, Maharashtra, India SIGURANA 2008 Organizator: Services International Email: secure@servintonline.com www.securexh.com Noiembrie 24-26, 2008, Maharashatra, India Expozitia TranSec India 2008 Organizator: Services International E-mail: info@servintonline.com www.transec.com Noiembrie 27-29, 2008, Beijing, China Expoziia Internaional de Interioare Feroviare din China Organizator: Gracefair International Ltd E-mail: jasper@gracefair.com www.railway-interiors.com
Noiembrie
Noiembrie 04-06, 2008, Amsterdam, Olanda Expoziia de Interioare Feroviare 2008 Organizator: UKIP Media & Evenimente E-mail: j.padgham@ukintpress.com www.railwayinteriors-expo.com Noiembrie 05-08, 2008, Ustron, Polonia A 8-a Conferin Internaional Organizator: Catedra de Automatizare in Transport, Departamentul de Inginerie Feroviar, Universitatea Silesian de Tehnologie Email: skowronska@tst-conference.org www.tst-conference.org Noiembrie 06-08, 2008, New Delhi, India Expoziia despre Capaciti facilitate de reea 2008 Organizator: Informa India Email: exhibit@informa.in www.nec-exhibition.com Noiembrie 10-12, 2008, Rotterdam, Olanda Prima Conferin Internaional pentru Sisteme i Servicii de Infrastructur: Construind reele pentru un viitor mai strlucit Organizator: IEEE SMC / Next Generation
Decembrie
Decembrie 03-05, 2008, New Delhi, India Tehnologie Feroviar India 2008 Organizator: Expoworld, Bangalore Email: info.railtech@gmail.com www.indiarailtech.com
RETRO
Primul tramvai electric din Bucureti la 1895 pe Bulevardul Universitii
Tracuinea electric i problema circulaiunii n comun
Tramvaiele electrice din Bucureti, Constantin D. Buil, Buletinul Societii Politehnice- 1915
Dezvoltarea intereselor comerciale i industriale ale unui ora de oarecare importan, precum i creterea populaiunei, au fcut ca, n ultimii ani, mai toate oraele s se ngrijeasc de rezolvarea problemei circulaiunii n comun, punndu-se la dispoziiunea populaiunei mijloace repezi, comode, i eftine, de circulaiune. Primele orae ce au abordat chestiunea circulaiei n comun au recurs la traciunea animal pentru tramvaiele lor, i numai datorit progreselor moderne ale tecnicei, traciunea animal sa nlocuit i se nlocuete acolo unde a mai rmas, prin mijloace mecanice: abur, aer comprimat, petrol, electricitate. Dintre toate mijloacele mecanice de traciune ntrebuinate n orae, treciunea electric este acea care prezint cele mai multe avantaje, din toate punctele de vedere cari intereseaz viaa confortabil a unui ora de oare-care importan; dintre aceste avantaje menionm: a) mrirea vitezei medii de circulaie, prin urmare asigurarea aceluia trafic ca un numr mai mic de vagoane n circulaie; b) elasticitatea serviciului putndu-se cu uurin mri circulaiunea vagoanelor, la anumite timpuri de intensitate mare a traficului, prin punerea unui mai mare numr de vagoane n circulaie, sau prin adogirea vagoanelor de remorc, c) putina de a urca cu uurin pante mari; d) meninerea n stare de curenie a strzilor, i o bun ntreinere a pavagelor; e) utilizarea unor vagoane mai mari i mai confortabile pentru cltorii ce le utilizeaz.
72
www.clubferoviar.ro
august 2008

b68cc7f0-c24c-4da0-9d7c-903eb5d38a00

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

b68cc7f0-c24c-4da0-9d7c-903eb5d38a00

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Hotel Astoria

Publicaie editat cu sprijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia

Preurile materiilor prime. Perspective ngrijortoare pentru productorii de material rulant

infrastructur 16 transport urban 44

industrie nvmnt it telecom

alternative rail retro

Vehiculele ecologice FES ctig n popularitate

Tracuinea electric i problema circulaiunii n comun

Harta de zgomot a traficului feroviar

COVER TIRI STIRI STORY

A doua rectificare bugetar, jumtate din bani merg la transporturi

ntlnire inter-ministerial n Ruse, Bulgaria

MT: 3,42 milioane de euro pentru podul Calafat - Vidin

Program de eficientizare n schimbul plii datoriilor CFR

COVER STORY TIRI STIRI

Electroputere va produce vagoane pentru export

Un nou slogan pentru CENAFER

Creteri de profit pentru Remar Pacani

Astra Vagoane Cltori i-a dublat capitalul

COVER TIRI STIRI STORY

Infrastructur afectat de inundaii

COVER STORY TIRI STIRI

Ziua Romniei la Berlin

COVER TIRI STIRI STORY

Parteneriat Frana-Spania pentru liniile de mare vitez

Banverket, strategia pe infrastructur de mare vitez

Trafic sporit pe Betuweroute

Traficul de mrfuri regional ncurajat n Frana

Dou linii feroviare din Elveia i India n Patrimoniul UNESCO

COVER STORY TIRI STIRI

Rezultate financiare Alstom pentru primul trimestru

Olanda legifereaz urgentarea proiectelor feroviare

Scoia comand 38 de trenuri Siemens Desiro

COVER TIRI STIRI STORY

Livrrile IRS n Serbia decurg conform planului

140 milioane de euro de la BERD n Bosnia i Heregovina

BRC-GFR, 26 de locomotive britanice

Letonia electrific 1.000 km de cale ferat

China: Linie de mare vitez ntre Shanghai i Hangzhou

COVER STORY TIRI STIRI

mprumut BEI de 400 de milioane de euro pentru linia VaroviaGdynia

Bulgaria va aproba nc trei licene pentru operatori de marf

Liniile de mare vitez din Polonia integrate sistemului TEN-T

Calea ferat Giurgiuleti - Cahul a fost finalizat

110 milioane de euro pentru o cale ferat din Iran

Primii pai ai Eurovinietei

CER, EIM i UNIFE: Se putea i mai bine

Parlamentul European aprob competene noi pentru

Sistem de certificare obligatoriu

primul pachet feroviar

Martie 2003 termenul limit pentru

implementarea Primului Pachet Feroviar n Europa.

26 iunie 2008 Comisia European

august 2008 www.clubferoviar.ro august 2008

Ce era i ce este de fcut

Produsele chimice din Ludwigshafen se livreaz n 17 destinaii europene

BASF i calea ferat

Formula de succes: Rutier + Feroviar = mai mult transport pe calea ferat

Planurile cincinale: la mod i n capitalism

Concurena deschide pentru SNCF o nou epoc

operatori COVER STORY

Dominaie incontestabil n transportul de pasageri

august 2008 www.clubferoviar.ro

Piedici n calea succesului