Sunteți pe pagina 1din 6

MINISTERUL EDUCAIEI AL REPULICII MOLDOVA

Universitatea Tehnic a Moldovei


Facultatea de Inginerie Mecanic i Transporturi

Catedra: Transport auto

Lucrare de laborator nr.3


TEMA: SISTEMUL DE ALIMENTARE A MOTOARELOR DIESEL

Scopul lucrrii: Studierea construciei generale a sistemului de alimentare, principiul de funcionare, particularitile constructive i principalele reglri ale pompei de injecie de presiune nalt. Timpul de efectuare conform planului de studiu. LUCRARE DE LABORATOR Nr. 3
Mod Coala document. Executat Controlat T contr. Aprobat Grozav Cristian. Beiu Ilie Beiu Ilie .
SISTEMUL DE ALIMENTARE A MOTOARELOR DIESEL

Semnat

Data Litera Coala 1 Coli 8

UTM
FIMT gr.I.T.T.A-121

Utilaj i echipament: Plane de studii, standuri, machete, agregate i subansambluri ale sistemului de alimentare a motorului diesel, cri i conspecte. Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator Lucrarea de laborator prevede studierea construciei generale, principiului de lucru, destinaia prilor componente ale sistemului de alimentare a motorului diesel. Metode de eliminare a aerului din sistemul de alimentare diesel. 1. Injectoare, destinaia, construcia general i principiul de funcionare. Pompeleinjector. Particularitile constructive i principiul de funcionare. Injectorul este o supap care injecteaz carburantul la motoarele cu ardere intern, fie n canalul de admisie, ntr-o antecamer de ardere (un sistem mult rspndit pn n anii '90) sau direct n camer de ardere al motorului.
La motoarele cu aprindere prin comprimare, pn ce au aprut acele motoare moderne cu sistem common rail, acionarea injectoarelor se fcea prin sistemul hidraulic al presiunii realizate de ctre pompa de injecie.

Decisiv n sistemul de injecie este jetul de carburant la injectare, felul n care acesta este pulverizat. O mprocare ideal a carburantului se obine dac jetul are spre exterior stropi mai fini, i spre interior stropi ceva mai voluminoi. Prin aceast structur a jetului se aprind nti stropii mai fini, urmai de cei mai voluminoi, ceea ce duce la o ardere mai lent i uniform, deci la o cretere de presiune mai fin n camera de ardere.

Injectorul se compune din:

corpul i acul duzei. Ambele sunt realizate din oel de nalt calitate, executate la tolerane ntre 0.002 - 0.003 mm. De aceea se nlocuiesc numai mpreun. n funcie de motor, corpul duzei are mai multe guri. Numrul gurilor este ntre 5 (automobile) i 14 (motor diesel de putere mai mare), iar diametrul acestora variaz ntre 0,15 mm (autoturism) i 0,4 mm (camion). Numrul, unghiul, mrimea, precum i condiiile de debit la gurile duzei afecteaz pulverizarea jetului, care, n concordan cu cantitatea, presiunea, geometria camerei de combustie, compresia i temperatura motorului determin calitatea arderii carburantului. bobina electric. Injectorul, mai nou, are ca un element de activare, fie o bobin pentru producerea unui cmp magnetic, sau se tinde tot mai mult spre activare piezo-electric. pistonul de comanda si arcurile de actionare supra acestuia conectorul pentru cablul electric corpul injectorului cu racordurile de tur i retur pentru carburant.

Coala
SISTEMUL DE ALIMENTARE A MOTOARELOR DIESEL

Sch Coala document.

Semnat

Data

La sistemul simplu, acul duzei este apsat de un arc de comprimare, dintre cele dou din corpul injectorului. Prin presiunea de combustibil, se formeaz o putere care acioneaz asupra pistonului de comand. Presiunea fiind mai mare dect cea a arcului, acul este apsat napoi i carburantul poate fi injectat, astfel, scade presiunea, duza se nchide (din nou) . Presiunile de deschidere la duz sunt dependente de productor, ele fiind cuprinse ntre 115 - 300bar. Presiunea maxim de injecie este n funcie de sistemul motorului, sarcina i turaia acestuia i poate ajunge pn la 2.000 bar. La motoarele moderne cu sistem common rail (ramp comun), acul de duz este acionat de un servomecanism, prin care duza se deschide la presiune mare (1.800 bar) sau joas (250 bar), abia dup comanda electronic, indiferent de presiunea actual. Aceste injectoare de mare precizie piezoelectrice sunt controlat comandate electronic de calculatorul motorului ECU (Electronic Control Unit), care pot injecta carburantul pn la de ase ori pe ciclul de ardere n cilindru. Injectarea controlat se poate face dup dorin, att naintea, n timpul, ct i dup ardere, prin care se realizeaz un zgomot mai redus, o reducere de NOx, CO2 , CO, hidrocarbur i o ardere mai bun a funinginilor.

Injecia direct cu pomp-injector Acest tip de sistem injecteaz, de asemenea, motorina direct n cilindru. Injectorul i pompa formeaz un corp comun plasat n captul cilindrului. Fiecare cilindru are propria pomp care alimenteaz injectorul propriu, fapt ce exclude fluctuaiile de presiune i asigur o injecie consistent. Acest tip de injecie, dezvoltat de Bosch, este folosit de ctre autoturismele grupului Volkswagen AG - denumit sistemul pomp-injector - i de ctre Mercedes Benz i majoritatea fabricanilor de motoare diesel mari (CAT, Cummins, Detroit Diesel). Ultimele realizri asigur o presiune de injecie crescut, de pn la 2050 bar.

Coala
SISTEMUL DE ALIMENTARE A MOTOARELOR DIESEL

Sch Coala document.

Semnat

Data

Volkswagen a decis sa abandoneze definitiv solutia tehnica a injectiei de motorina pe care o introdusese la motoarele diesel. La momentul omologarii injectiei prin rampa comuna (commonrail diesel injection) in anii '90 de catre Fiat, aceasta solutie a fost rapid preluata de catre toti ceilalti producatori de automobile. Common rail presupune pomparea motorinei in fiecare cilindru, printr-o conducta comuna, denumita si "rampa".Cu toate acestea, VW a insistat ca solutia sa este mai eficienta. Denumit "Puempe-duse" (pompa-injector) acest sistem presupune folosirea unui mecanism separat de injectie pentru fiecare cilindru. Nu au existat si alti producatori interesati de acest mecanism, a carui utilitate si eficienta nu au convins, motiv pentru care VW se va alatura restului industriei auto din 2007. Principalul motiv il constituie diferenta mare de pret dintre sistemul VW si sistemul common rail, care, fiind produs in mai multe milioane de exemplare, are un pret mai putin restrictiv decat Pumeduse.

Coala
SISTEMUL DE ALIMENTARE A MOTOARELOR DIESEL

Sch Coala document.

Semnat

Data

Defectele principale ale sistemului de alimentare cu motorin, indicii i metode de depistare.


Temperaturile sczute i dieselul
Majoritatea dintre noi cunosc faptul c la temperaturi sczute, motorina are proprietatea de a se gelifica. Totul depinde de calitatea acesteia i de faptul dac n motorin nu a fost adugat ap. Astfel, n timpul sezonului rece, mainile diesel au probleme la pornire, uneori oferii mainilor diesel pot avea marea surpriz c maina s nu se porneasc deloc. Este binecunoscut faptul c motorina comercializat la unele staii peco din Republica Moldova este de o calitate dubioas. Calitatea motorinei este foarte important. Cu ct este mai calitativ, cu att temperatura de nghe este mai sczut. Mainile cu motoare pe benzin nu au probleme n timpul iernii, doar dac motorul nu este defect, bateria este bun, lubrifiantul are o viscozitate normal, iar benzina din rezervor nu conine ap. Un prim sfat ar fi ca nainte de iarn s verificai sistemele de alimentare i aprindere, s achiziionai substanele chimice necesare i s verificai bateria. Exploatarea Din punct de vedere economic, motoarele diesel sunt mai rentabile. 1. Motorina are un pre mai mic dect benzina. 2. Noile tehnologii fac ca motoarele diesel s fie la fel de performante ca i cele pe benzin. 3. Principalul as al dieselului este consumul mic. 4. Mainile diesel nu au fric de ap. Din aceast cauz adevratele maini de teren, tancurile i mainile militare sunt dotate cu motoare diesel, ceea ce le permite s treac de obstacolele acvatice. 5. Motorina greu se aprinde, astfel fiind un combustibil cu o siguran sporit. Totui, nu ncercai, n timpul iernii, s nclzii rezervorul mainii cu ajutorul lmpilor de gaz. n cazul n care acesta este fabricat din plastic, riscai s-l deteriorai.

Coala
SISTEMUL DE ALIMENTARE A MOTOARELOR DIESEL

Sch Coala document.

Semnat

Data

Deservire i reparaie Motoarele diesel nu au o deservire specific, ca orice tip de motor acestea au nevoie de ngrijire permanent, motorin de calitate nalt i lubrifiant. n afar de unele consumabile, gen lubrifiani, filtre pentru combustibil i bujii, restul pieselor (filtru pentru aer, plcue de frn etc.) restul pieselor sunt identice modelelor pe benzin. Aproximativ 10 ani n urm, se considera c mainile diesel sunt mai scumpe n deservire. Acum ns, preurile pentru piesele de schimb, specifice motoarelor diesel, au, practic, acelai pre ca i cele pentru motoarele pe benzin. Problema cea mai mare a dieselurilor Una din cele mai serioase defeciuni pe care le poate avea un motor diesel este defectarea pompei de presiune mare pentru combustibil, a crei reparaii este dificil i costisitoare. Potrivit unor mecanici, costul reparaiei acestei pompe poate costa de la 300 pn la 1500 de dolari, iar una nou poate atinge acelai pre ca i o main de mna a doua, care are o stare destul de bun. Concluzii Motoarele pe benzin au doar cteva avantaje: - combustibilul pentru acestea, de obicei, nu nghea; - sunt mai rapide la acceleraie dect cele diesel; - calitatea benzinei comercializate la staiile PECO din Republica Moldova este mai nalt dect a motorinei. Totui, ultimele inovaii n domeniul auto pot anula cu succes aceste avantaje ale motoarelor pe benzin. Au fost elaborate sisteme speciale pentru nclzirea rezervoarelor care nu permit s nghee motorina. Exist substane chimice care pot fi turnate n rezervor, pentru ca motorina s nu nghee . Ultimele tehnologii utilizate la construcia motoarelor diesel au demonstrat c acestea pot fi la fel de puternice i pot oferi mainii o acceleraie asemntoare cu cea a mainilor pe benzin. Singurul lucru pe care ar mai trebui s-l schimbm este calitatea motorinei comercializate n Republica Moldova.

Coala
SISTEMUL DE ALIMENTARE A MOTOARELOR DIESEL

Sch Coala document.

Semnat

Data