Sunteți pe pagina 1din 39

Normalitatea forat

Editor General

Meda Borcescu meda.borcescu@ziuacargo.ro


Director Publicitate

Violeta Burlacu violeta.burlacu@ziuacargo.ro Tel.: 0726.910.277


Redactor {ef

Radu Borcescu radu.borcescu@ziuacargo.ro Membru \n Juriul Interna]ional

Corespondent interna]ional Raluca Mih`ilescu raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Redactori Magda Severin magda.severin@ziuacargo.ro Alexandru Stoian alexandru.stoian@ziuacargo.ro Secretar General de Redac]ie Cristina Tobescu cristina.tobescu@ziuacargo.ro FOTO-VIDEO: Jean-Mihai Plu DTP [i PRE-PRESS Top ORush Graphic Design Art Director Adrian Baltag Tipar executat la Everest 2001 Revist` editat` de ZC Trans Logistics Media Adresa redac]iei:

Bdul Timi[oara nr. 92, Sector 6, Bucure[ti Tel.: 021.444.00.96 Fax: 031.814.63.86 www.ziuacargo.ro ISSN 2069 - 069X

ou evenimente importante au avut loc n transporturi n ultima lun - protestul transportatorilor i lansarea colaborrii dintre Autoritatea Rutier Romn i BursaTransport pentru verificarea valabilitii licenelor. mpreun, cele dou evenimente ilustreaz extrem de fidel starea transporturilor n ara noastr i a Romniei n general. Nu trim ntr-o lume normal, dar asta nu mai e un secret pentru nimeni. Transportatorii au decis s protesteze pentru c autoritile au refuzat s le asculte doleanele, pentru c legea transporturilor st blocat de doi ani n Parlament, pentru c amenzile n transporturi sunt aberant de mari i, dei autoritile au fost de acord cu scderea acestora, proiectul respectiv de act normativ a rmas aparent uitat ntr-un sertar din Ministerul Transporturilor. De asemenea, au protestat mpotriva taxelor pe infrastructura rutier, pe care judeele i oraele sunt pe cale s le adopte sau deja au fcut-o, fr a avea mcar idee asupra consecinelor. Au protestat din cauza proiectului de liceniere a transportului cu autovehicule de 8+1 locuri i de la 2,4 t n sus, dei respectiva ordonan de urgen a plecat de mai multe ori din Comisia de Industrie i Servicii din Camera Deputailor ctre plen, dar tot de attea ori s-a ntors i, cel mai probabil, se va alege praful de ea i de urgena ei, urmnd s fie integrat n legea transporturilor - cea blocat de doi ani. Au protestat i pentru plcuele cu mase i dimensiuni, despre care toat lumea spune - neoficial - c reprezint paga cuiva, dar nimeni nu ndrznete s ia o poziie oficial i s opreasc aberaia. Sunt i transportatori care au dorit s intre n 2014 n legalitate i, acum, la final de an, au ncercat s i monteze aceste plcue, dar surpriz nu au avut de unde s le achiziioneze. Iar unii angajai ai RAR, mai n glum mai n serios, i-au trimis la Fenechiu s le dea plcue... i s nu uitm, transportatorii au protestat i pentru acel document semnat cu ministrul transporturilor n luna mai - vestita minut, care a evitat atunci un protest, dar nu a adus nimic pentru transportatori. Iar acestea sunt doar o parte dintre motive, dar, evident, sunt mai mult dect suficiente pentru un protest naional de amploare. i totui, protestul a fost mai degrab mic, cu puine camioane i restrns la doar cteva zone din ar...

Notabil rmne evenimentul n premier european, ce marcheaz colaborarea dintre ARR i BursaTransport, prin care se va elimina riscul furtului de marf prin utilizarea unei false identiti. Este un instrument foarte util, ce crete substanial sigurana pe piaa transporturilor. Este remarcabil implicarea ARR, care avea mai mult ca niciodat motive, chiar pertinente, s refuze o asemenea colaborare - instituia trece printr-un proces de schimbare n ultimii ani, a pierdut partea de control n trafic, a intrat ntr-o zon nesustenabil din punct de vedere financiar, care s-a rezolvat abia de curnd... i totui, asumndu-i riscurile, conducerea ARR a asigurat accesul la baza de date. Sper ca sistemul s funcioneze i cred c, mai mult dect combaterea furturilor, va deveni foarte interesant pentru transportatori s descopere cte dintre camioanele cu care se ntlnesc n pia nu au copii conforme i cte firme concurente nu dein licen de transport. S ncercm s tragem o concluzie: la un protest att de justificat particip doar puini transportatori, iar o autoritate, care putea invoca o mie de motive s se eschiveze, decide s devin transparent... n Romnia, totul este posibil i tocmai de aceea fiecare pas trebuie realizat cu grij. Iar normalitatea trebuie uneori forat - prin exemplul puinilor transportatori care protesteaz atunci cnd este justificat s o fac sau al unei autoriti care pune la dispoziia pieei un instrument de msur a legalitii. i pentru c tot vorbim despre anormalitatea n care trim, iar acest termen e perceput uneori prea vag, am s v ofer o definiie personal: Anormal este acea stare n care adevrul devine nociv, majoritatea prefernd s l in ascuns. V doresc din toat inima un nou an puin mai normal!
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

EDITORIAL
3

decembrie 2013 ..................................................................................................................

{TIRI NTREBAREA LUNII


Despre urmrile protestului

INTERVIU
Piaa neagr, vizibil online Sorin Supuran, director general ARR 8-10

ACTUALITATE
O zi de protest, apoi la negocieri. Transportatorii modific HG 69 12-14

EVENIMENT
PREMIER EUROPEAN: Verificarea online a licenelor de transport prin BursaTransport 16-17

LANSARE
Al patrulea service Scania din Romnia 18-19

{TIRI

32-33

{TIRI INFRASTRUCTUR
Anul se ncheie cu o centur i 5 loturi de autostrad contractate

58

{TIRI ACTUALITATE
Un singur jude nu particip la atribuire

66

SUMAR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

SUMAR

68-69

60-61

I Calitatea trebuie comunicat 20-21 I Avantajul competitiv durabil, un miraj sau un obiectiv posibil a fi atins? Conceptul de avantaj competitiv sustenabil/durabil 28-30

FOCUS

LEGISLAIE
Rspunderea transportatorului n transportul intern Limitarea valoric n privina despgubirilor

22-23

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ


oferul problem, o problem? 24-25

PASTILA DE SIGURAN
Managementul siguranei n transportul rutier 26

I Se impune o schimbare de atitudine n licitaii I Licitaiile de externalizare a activitii logistice I CEVA Logistics Premiai pentru excelen operaional I FM Logistic Mai buni n fiecare zi I GTI Logistic Respect fa de CLIENT I LAGERMAX AED ROMANIA Flexibili i eficieni I Ahead Logistics - partenerul tu de ncredere I GEBRDER WEISS Securitatea n prim plan I CEMPS Consultana face diferena I STILL Riscurile pot fi mprite I Van Moer - poziionare strategic

34-35 36-37 38-39 40-41 42-43 44-46 47 48-49 50-51 52-54 55 I 19 grupe de trasee pe Bucureti-Ilfov - atribuire pe 6 ani Flaviu Hoopan, directorul general al AMTB I An bun pentru Isuzu Magda Peu, director general Anadolu Automobil Rom

INTERVIU

70-71

72-73

CONCURS
Msoar-i cunotinele de logistic! (49) 56

INEDIT
Dubai Mall 62-64

HOROSCOP DE CLTORIE
15 decembrie 2013 - 15 ianuarie 2014 74

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

DAF LIVREAZ 600 DE CAMIOANE CTRE WABERER'S


Waberers International Pte Co a comandat 600 de capete tractor DAF ca parte a aciunii sale extinse de rennoire a flotei de vehicule. La facilitile DAF de la Eindhoven, primul lot de 250 vehicule a fost deja livrat oficial ctre Gyorgy Waberer, CEO al sus-numitei companii de transport. Waberers International opereaz peste 3.000 camioane proprii, dintre care peste 30% sunt marca DAF. Am ales DAF datorit fiabilitii vehiculului, calitii nalte, costurilor reduse de ntreinere i datorit cabinelor spaioase i confortabile, care sunt extrem de valoroase n cazul transportului de lung distan, a declarat Gyorgy Waberer, adugnd c aceast comand va include tractorul DAF cu numrul

2.000 livrat ctre companie de la nceputurile activitii i pn n prezent. Comanda de 600 de vehicule const din 150 camioane CF pentru transport pe distane medii i 450 vehicule XF, din care o treime sunt model EURO 6, care urmeaz s fie livrate n prima jumtate a anului viitor. Celelalte vehicule sunt echipate cu motoare EURO 5 EEV. Gyorgy Waberer a subliniat c, pentru a asigura cel mai economic i ecologic nivel de activitate, vrsta medie a flotei sale este de doi ani.

utilizare regional, urban i suburban, n toate condiiile meteo. Segmentul de pia pentru anvelopele destinate camioanelor mici i medii reprezint 10% din totalul pieei. n 75% dintre cazuri, aceste vehicule parcurg anual sub 100.000 km i sunt utilizate de companii mici. Anvelopa Michelin X Multi D ofer cu pn la 18% mai muli kilometri parcuri, performane optime pe tot parcursul anului i un nivel de sileniozitate crescut. n plus, noua anvelop asigur o manevrabilitate optim datorit lamelelor adnci, economie de energie i materii prime prin Michelin Remix i ofer utilizatorilor un randament kilometric cu pn la 25% mai mare prin recanelare.

Spune-]i p`rerea!

Despre urmrile protestului


Credei c protestul din decembrie va avea urmri pozitive n legislaia de transport pentru mediul privat?
1. Da. 2. Nu Putei transmite comentariile dumneavoastr direct pe site-ul www.ziuacargo.ro la seciunea ntrebarea lunii.

MOL I-A EXTINS REEAUA

NTREBAREA LUNII

TIRI

NOUA BAND DE RULARE CONTITREADTM


Continental i extinde oferta cu ContiTreadTM, banda de rulare Continental de prim clas, pentru reaparea la rece. Extindem semnificativ gama ContiTreadTM pentru partenerii notri. Oferim n total zece articole noi pentru diferite segmente i clase de autoutilitare, explic Christian Sass, directorul unitii de afaceri Reapare Anvelope pentru Camioane, EMEA (Europa, Orientul Mijlociu, Africa). Profilul de anvelope de traciune Continental LDR 1+ cu eticheta M+S este disponibil imediat pentru partenerii de reapare Continental din domeniul transportului urban i regional, ca alternativ economic pentru camioanele de tonaj mic i mediu n segmentul anvelopelor de transport, prezentnd cinci dimensiuni noi: 205/75 R 17,5, 215/75 R 17,5, 225/75 R 17,5, 235/75 R 17,5 i 245/70 R 17,5. Pentru anvelopele de iarn, la care se folosete procesul de reapare la rece, Continental ofer profilul de traciune HDW

2 Scandinavia cu eticheta M+S, disponibil n dimensiunea 315/80 R 22,5 i profilele de anvelope de iarn HTW 2 n dimensiunile 385/65 R 22,5 i 385/55 R 22,5 pentru remorci i semiremorci. n plus, exist benzi de rulare pentru HTL 1 Eco Plus n dimensiunile 385/65 R 22,5 i 385/55 R 22,5 pentru anvelopele de remorci reapate la rece.

NOUA ANVELOP MICHELIN X MULTI D

Michelin lanseaz pe piaa romneasc anvelopele Michelin X Multi D 17.5 concepute s ofere o mai mare siguran i mobilitate vehiculelor de transport marf de pn la 16 tone. Anvelopele Michelin X Multi D au fost create pentru echiparea osiei motoare a camioanelor i a mini autobuzelor sub 16 t i pentru

Cu noua staie deschis la imian, chiar la intrarea n Drobeta-Turnu Severin dinspre Craiova - pe o arter important de circulaie, E 70-DN 6 -, MOL Romnia i-a extins reeaua de distribuie la 143 de benzinrii. Este a doua staie de carburani din judeul Mehedini, iar investiia a costat aproximativ 1,1 milioane de euro. Aici se vinde benzin Tempo 95 i EVO Benzin, motorin Tempo Diesel i EVO Diesel, precum i GPL. Parcarea poate gzdui simultan 4 autocare sau vehicule comerciale de mare tonaj i 7 autoturisme. n suprafa de 3.900 mp, benzinria este dotat cu 3 pompe multiprodus, inclusiv dou pistoale cu alimentare rapid pentru autovehiculele comerciale. Benzinria din imian este ideal amplasat pentru a deservi vehiculele n trafic dinspre Timioara spre Bucureti. oferii pot achiziiona roviniete i au la dispoziie facilitile dedicate posesorilor de carduri de carburant MOL Gold i MOL Silver sau ale sistemului de loializare MultiBonus.

Despre protest
La ntrebarea lunii noiembrie Considerai c protestul reprezint singura modalitate prin care transportatorii pot obine o legislaie adecvat i un tratament corect din partea autoritilor?, 91% dintre respondeni au optat pentru Da. Numai 9% au ales s rspund negativ. Susinerea protestului este covritoare, cel puin la nivel verbal. n perioada desfurrii sale (la nceputul lunii decembrie), pe strad lucrurile au stat ns puin altfel. n aceste condiii, muli dintre operatorii din pia nu susin n mod real un protest, evit eventualele probleme cu care s-ar putea confrunta dac ar participa activ ntr-o astfel de aciune sau, pur i simplu, s-au obinuit s fac alii treaba n locul lor n ceea ce privete relaia cu autoritile. Dar, mcar la nivel declarativ, exist o opinie comun.

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

Piaa neagr, vizibil online


Mai sigur, mai transparent, mai rapid - iat direciile pe care merge Autoritatea Rutier Romn, ce i propune introducerea unui sistem informatic care va integra toate activitile sale. Iar acest sistem ar putea avea un impact semnificativ i asupra legalitii funcionrii pieei de transport. Am discutat cu directorul general al ARR, Sorin Supuran, despre paii pe care urmeaz s i realizeze instituia.
Ziua Cargo: De ce este nevoie de un nou sistem informatic? Sorin Supuran: Noul sistem va asigura n primul rnd o bun vizibilitate a proceselor. De exemplu, toate tipizatele achiziionate de noi sunt nseriate i se distribuie ctre agenii. ns, la momentul acesta, nu se poate vedea situaia lor real. Astfel, este posibil ca un operator s nu fie liceniat, dar s aib la mn copie conform. Este posibil s fie pltite, dar poate nu se gsesc n sistem. O copie conform reprezint un efort foarte mic din punct de vedere financiar, ns, neavnd copie conform, probabil reuete s se sustrag i de la alte pli. n acest sens, consider c proiectul finalizat cu BursaTransport va contribui din plin la ameliorarea lucrurilor. Acum, toi cei care sunt utilizatori pe BursaTransport - aproximativ 14.000 - vor avea posibilitatea s verifice dac un camion nu este nregistrat i vor putea apoi s sesizeze organele statului. Ce va face noul sistem informatic? n primul rnd, vorbim despre dezvoltarea unui program informatic, ce va asigura modernizarea bazei de date, sistem care a fost conceput n anul 2002 i care, n prezent, nu mai poate acoperi nevoile i fluctuaiile existente n pia. Prima problem a aprut nc de la nceputul mandatului meu n 2012, cnd am cerut o situaie financiar, n care am vzut c erau diferene cu nite solduri. S-a constatat c nu n toate cazurile au fost emise facturi pentru activitile prestate. Acum, sistemul a fost modificat astfel nct s nu se mai elibereze nimic dect dac e facturat i putem face i

INTERVIU

verificarea ncasrilor. Sistemul pe care l propunem noi este unul integrat, ce va include baza de date, serviciile noastre de gestiune, facturare-ncasare... Vom putea cu uurin s verificm managementul documentelor, vom

vedea inclusiv cnd intr n agenii un document sau o solicitare, iar dac observm ntrzieri, putem lua msuri de suplimentare, astfel nct s fie redus timpul pentru eliberarea documentelor. n acest fel, vom evita situaiile n care unii

.................................................................................................................. decembrie 2013

angajai ar putea ntrzia eliberarea documentelor din diverse motive sau pe considerente nejustificate. Noul sistem va permite o bun vizibilitate asupra activitii fiecrui angajat ARR, va integra toate activitile, va aduce un plus de rapiditate n elaborarea i emiterea documentelor i, de asemenea, va asigura creterea securitii datelor gestionate.
Ce avantaje va aduce pentru operatori? Noul sistem asigur flexibilitate la dinamica parcului operatorilor i simplific procedurile i timpul de rspuns. Acest sistem va pune n practic opiunea de depunere online a solicitrilor, operatorii de transport putnd opta cu privire la modul de intrare n posesie a documentelor - ridicarea de la agenia teritorial ARR sau transmiterea documentelor prin pot de ctre ARR. Operatorii vor putea astfel s i completeze formularele de la birou. Inclusiv pozele pentru cartelele tahograf/certificate/atestate de calificare profesional vor putea fi realizate n ageniile ARR. Un alt proiect pe care ne dorim s l realizm ar fi cel referitor la posibilitatea de a accepta plile cu ajutorul POS-urilor. ncercm s ne montm i POS-uri pentru a oferi sisteme de plat n agenii. Aceste investiii devin posibile pentru ARR o dat cu modificarea procentului din ncasri pe care trebuie s l virm ctre ISCTR, respectiv 20%. Apariia OUG 101/2013 ne-a creat posibilitatea de a aproba bugetul ARR pentru anul 2014 i permite funcionarea instituiei n parametri normali, inclusiv din punctul de vedere al investiiilor. Se mai are n vedere unificarea bazelor de date? ARR a depus la Ministerul Societii Informaionale un proiect cu finanare din fonduri europene, care avea ca obiect interconectarea bazelor de date ale ARR, RAR, ISCTR, DRPCIV i ONRC. Pn la aceast dat, ni s-a comunicat c un articol din ghidul de finanare a fost interpretat gre-

pentru suportarea costurilor privind organizarea examinrii s se realizeze n conturile ARR. Astfel, examenele vor fi susinute n oricare din zile, n intervalul de luni pn vineri. Cred c, la momentul de fa, examinarea a devenit foarte serioas, rata de promovare a nceput s scad la 60-70%.
Ce se ntmpl cu licenierea autovehiculelor de peste 2,4 t i 8+1 locuri? Licenierea pentru autovehicule de 8+1 locuri i peste 2,4 t rmne pe agend, dar, n momentul de fa, ar trebui s se definitiveze OG 27, care este n Comisia de industrii i servicii din Camera deputailor nc din anul 2011. Specialiti din ARR i MT au participat la discuii cu membrii comisiei n ceea ce privete prevederile legii de aprobare a OG 27. n prezent, discuiile sunt blocate la capitolul referitor la transportul de cltori. ARR a semnat un protocol cu Direcia General Anticorupie. n ce s-a materializat? ARR are semnat un protocol de colaborare cu DGA, colegii din DGA susinndu-ne prin organizarea unor seminarii de instruire pe baza unui calendar, n care se ntlnesc cu toi angajaii din ageniile teritoriale privind activitile de prevenie a faptelor de corupie la care ar putea fi expui salariaii ARR. La nivel central, au avut loc astfel de ntlniri i probabil c vor continua. Reprezentanii DGA relateaz cazuri pe care le-au avut de-a lungul anilor, atrgnd atenia asupra faptului c exist instituii care vegheaz ca lucrurile s se desfoare legal. Aceste aciuni au un impact psihologic i, din punctul meu de vedere, cred c este un lucru bun pentru personalul din agenii care lucreaz direct cu publicul - acetia contientizeaz astfel c trebuie s-i fac doar datoria.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

INTERVIU

it i c proiectul nu poate fi finanat din cauza ordonatorilor principali de credite, care nu fac parte din acelai grup instituional. Sigur c ARR nu va renuna la realizarea interconectrii bazelor de date cu alte instituii, interoperabilitatea sistemelor asigurnd pe de o parte securitatea datelor i garantarea acestora, ct i reducerea timpului alocat licenierii pentru fiecare operator economic.
La ct evaluai piaa neagr n transporturi? n acest moment, nu a putea aproxima ct la sut din pia este n neregul - de la situaii grave la cele mai simple. De la utilizarea autovehiculelor fr copii conforme pentru transportul de marf pn la neeliberarea biletului de cltorie n cazul transportului de cltori. n pia, nu ar mai trebui s existe vehicule neliceniate - nu pot nelege cum unii operatori dein procente importante din parcul auto neliceniat. Este greu de crezut c aceste vehicule nu sunt utilizate. Ce modificri pregtii pe partea de pregtire profesional? Exist tot setul de acte normative care urmeaz s parcurg circuitul de avizare - autorizarea de centre, lectorii, modul de desfurare i organizare a examinrii persoanelor care concur la sigurana rutier. Soluia propus este ca examinarea s fie realizat numai n sli unice de examinare, iar plata

10

.................................................................................................................. decembrie 2013

O zi de protest, apoi la negocieri. Transportatorii modific HG 69


Numai protestul declanat la nivel naional n 9 decembrie a determinat autoritile s se aeze la masa negocierilor cu transportatorii. Confederaia Naional Rutier (CNR), mpreun cu reprezentanii transportatorilor, au avut, n 12 decembrie, o prim ntlnire cu ministrul Transporturilor, Ramona Mnescu, i un prim succes n Comisia de Dialog Social: modificarea HG 69/2012.
roiectul legislativ va intra la aprobare n edina din 23 decembrie a Guvernului, dup ce va sta 10 zile n dezbatere public. La nchiderea ediiei, reprezentanii CNR anunau c urmeaz i alte ntlniri, pentru a fi luate n discuie toate cele 10 revendicri. Vor mai fi discuii, dar ce s-a semnat deja este modificarea HG 69, ce a fost agreat n Comisia de Dialog Social i urmeaz a fi votat n 23 decembrie, dup cele 10 zile n care se va afla n dezbatere public pe Transparen decizional, conform legii. Totodat, doamna ministru Mnescu ne-a asigurat c, pentru OG 43, o s fie un vot de susinere n Parlament. La OUG 11, normele vor

ACTUALITATE

fi fcute n aa fel nct s nu i produc efectele dect din 2015. Este cel mai bun lucru pe care l-am putut obine deocamdat, ne-a declarat Siegfried Mayer, secretar general CNR. Pe partea de plcue sunt n discuie mai multe variante. Noi am fi mers pe varianta s fie eliberate de un singur organ, dar cum unii transportatori au nceput deja s i monteze asemenea plcue, e greu acum de dat napoi. Metodologia va rmne, e directiv european, dar ce am obinut - i este deosebit de important - nu va mai fi accentuat termenul de 1 ianuarie 2014. Fiecare va merge s i fac plcuele doar n momentul n care i expir ITP-ul, ne-a precizat secretarul general al CNR.

Detaliile privind acest subiect vor fi stabilite mpreun cu RAR. Discuiile vor continua, iar domnul Doru Marian Crc, preedintele FORT, va merge s stabileasc detaliile cu directorul de la RAR. Au fost prezeni la discuii i reprezentanii UNTRR i COTAR. Toi ncercm s gsim variante pentru plcue, dar i pentru celelalte revendicri, ne-a mai spus Siegfried Mayer. Ministrul Ramona Mnescu a participat la prima parte a edinei Comisiei de Dialog Social, la care au fost prezeni, alturi de CNR, reprezentani ai UNTRR i COTAR. Au participat, totodat, directori din Ministerul Transporturilor, plus secretarul de stat Manuel Donescu, precum i reprezentanii ARR i RAR. A lipsit ministrul delegat

12

.................................................................................................................. decembrie 2013

ACTUALITATE

pentru Dialog Social, Doina Pan, care i anunase prezena, dar CNR spera s vin a doua zi la discuii, urmnd s fie desemnate i persoanele care vor participa de la celelalte ministere cu responsabilitate n modificrile legislative cerute de transportatori - Ministerul Dezvoltrii Regionale i Administraiei Publice, DPIIS, Ministerul Finanelor.

Protest cu sute de camioane. Renunarea la acciz


La protestul din 9 decembrie au participat sute de camioane, care au mrluit pe Centura Capitalei, pe DN 7 ntre municipiul Arad i Ndlac, dar i la Cluj, Sibiu, Timioara, Zalu etc. Puin dup ora prnzului, premierul Victor Ponta a anunat c a decis amnarea cu trei luni a accizei suplimentare de 7 euroceni la motorin i c ateapt ok-ul din partea Comisiei Europene. Preedintele Traian Bsescu a avertizat ns c aceasta este o discriminare fa de utilizatorii mainilor pe benzin i nu va avea nicio ans la Curtea Constituional. Cel mai probabil, Guvernul va renuna la aceast acciz, dar acum caut rapid o alt surs de taxare pentru a o impune de la 1 ianuarie 2014.

Lista revendicrilor
Prezentm lista de revendicri, aa cum am primit-o de la CNR: 1. Apariia n decembrie, n Monitorul Oficial, a modificrilor

HG 69 (eliminnd suspendarea a 10% dintre copiile conforme), OG 43, OUG 11 (conform CIS), OG 27, OG 15 (scderea preurilor pentru roviniet) i nceperea modificrii OG 37, n acest fel reducnd substanial amenzile, crend proporionalitate ntre abatere i amend. 2. Renunarea la aplicarea plcuelor ce deriv din OMT 1640 (nscrierea datelor obligatorii prin Directiva CE 96/53 la rubrica Observaii din talon, msurtoarea efectundu-se la orice staie ITP). 3. Modificarea Codului fiscal, n sensul introducerii noiunii de carburani profesionali i crearea posibilitii de recuperare a unei cote pri din acciz, n valoare de minim 130 euro/1.000 l. de carburani. 4. Eliminarea taxelor de intrare n orae i cele judeene n cazul circulaiei pentru ncrcare i/sau descrcare de marf, deoarece nu transportatorii sunt generatorii de trafic, ci beneficiarii/expeditorii de mrfuri. n acest fel, ne aliniem practicii europene. 5. Eliminarea celor 7 euroceni mrire de acciz, precum i a modificrii calculului accizelor n raport cu inflaia. 6. Reducerea cuantumului amenzilor cuprinse n noul Cod Rutier, coroborat cu regndirea efectelor asupra oferilor profesioniti a suspendrii dreptului de conducere pe perioade lungi (prin asta mpingndu-i n omaj). 7. Majorarea diurnei interne la minim 40 lei/zi pentru bugetari i x 2,5 pentru firmele private, concomitent cu renunarea la condiionarea de a fi pe profit.

8. ndemnul ctre autoriti (ISCTR, Poliie, MT etc) de a aciona proactiv n vederea strpirii fenomenului de furt de combustibili, furt de marf i crearea unei sigurane a parcrii oferilor pentru efectuarea odihnei regulamentare. 9. Eliminarea fiscalitii exagerate, deghizat n lupta mpotriva firmelor pirat i gsirea soluiilor reale pentru realizarea simpl a acestui deziderat comun. 10. Bugetarea lucrrilor de infrastructur deja ncepute i abandonate la nivel de ar, cu termen de finalizare ct mai rapid, prioritate primind folosirea fondurilor europene, n detrimentul efortului propriu din bugetul de stat. Aici putem nominaliza ca prioritare Coridorul IV Pan-European, segmentul ntre Sibiu i Piteti, precum i pasajele de la Arad. Lista este deschis

Mobilizare pentru unitate


Poate cea mai realist concluzie a ultimelor evenimente am gsit-o pe site-ul CNR: Referitor la discuiile de la MT, precum i modul n care au fost ele apreciate de ctre delegaiile transportatorilor prezente la Bucureti, nu dorim s ne antepronunm, este prematur. Ce putem ns declara este c, exact ca n primvar, aparent MT este cooperant. Avem, totodat, o experien amar, cea din mai a.c., despre modul n care, fr ameninarea protestelor, Guvernul nelege s-i in promisiunile. Depinde de noi toi n continuare dac multitudinea promisiunilor de ieri vor fi sau nu implementate de ctre MT. Depinde exclusiv de noi dac unitatea va fi ntr-adevr prezent ntre transportatori, acum cnd, cu tot cu prezena foarte sczut la protest, cu tot cu promisiunile de participare la protest ale unora, care au privit din balcon protestul nostru (!!!), suntem pe cale s dialogm cu Guvernul i s negociem nevoile noastre. Mobilizarea pentru unitate nc nu s-a ncheiat! Dac promisiunile MT i cele viitoare ale celorlalte ministere nu se vor materializa, noi trebuie s fim unii. Din aceast cauz, lista de nscriere la protestul din decembrie rmne deschis.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

14

.................................................................................................................. decembrie 2013

PREMIER EUROPEAN:

Verificarea online a licenelor de transport prin BursaTransport


Cea mai simpl soluie pentru prevenirea fraudelor n cazul tranzaciilor de transport spot o reprezint posibilitatea de verificare rapid a valabilitii licenelor i copiilor conforme. Ideea a aprut n urm cu civa ani, iar astzi este funcional.

EVENIMENT

plicaiile spot au dou atribute din punct de vedere operaional - viteza cu care se deruleaz i faptul c, de obicei, partenerul de tranzacie, transportator sau expeditor, se afl la distan. Comunicarea se realizeaz telefonic sau prin e-mail i cele dou pri au nevoie de a se evalua una pe alta, a artat Dan Cotenescu, director general BursaTransport. n 27 noiembrie, Autoritatea Rutier Romn (ARR) a lansat n colaborare cu BursaTransport serviciul online de verificare a validitii licenelor eliberate pentru activitile de transport rutier. Serviciul este accesibil prin intermediul portalului BursaTransport i ofer posibilitatea verificrii licenelor de transport n interes public, a licenelor de intermediere, dar i verificarea copiilor conforme pentru un auto-

vehicul, bazat pe numrul de nmatriculare al acestuia.

Riscul de furt, redus ctre zero


Acest serviciu este destinat creterii securitii transporturilor rutiere de mrfuri, verificarea licenelor fiind o msur esenial n contractarea unui transport. Verificarea online n timp real att a licenelor de intermediere de ctre transportatori, ct i a li-

cenelor de transport i a copiilor conforme de ctre expeditorii de marf crete gradul de ncredere a partenerilor contractani i ofer o siguran ridicat a desfurrii ulterioare a activitii. Prin verificarea online a numerelor de nmatriculare a camioanelor, riscul de a se fura marfa cu numere de nmatriculare false este redus practic la zero. La BursaTransport, cel mai important instrument de evaluare este scoringul de companie. n

BursaTransport se adreseaz pieei de transport spot. Conform statisticilor, tranzaciile spot pe pia reprezint ntre 5 i 15% din totalul transportului rutier de marf. Cu toate acestea, cei mai muli dintre operatorii de transport ajung s fac acest gen de transport n scopul diminurii dislocrilor. O statistic recent ne informeaz c n Germania operatorii de transport au raportat n 2012 dislocare medie de 10% pe distane lungi i de 20% pe distane scurte. O alt categorie care se bazeaz mult pe aplicaiile de tipul burselor de transport sunt firmele mici, care nu au un portofoliu consistent de clieni stabili."

Dan Cotenescu, director general BursaTransport:

n primul rnd, am plecat de la premisa c diminuarea riscului de furturi n transporturile de marf este foarte important. Sunt productori, beneficiari, chiar i persoane fizice, care s-au trezit dintr-o dat fr marf i nu au mai reuit s identifice unde a plecat camionul. De aceea am susinut acest proiect. Avem n vedere i alte proiecte care s vin n sprijinul operatorilor de transport, caselor de expediii i logisticienilor.

Sorin Supuran, director general ARR:

plus, BursaTransport a stabilit reguli pe care utilizatorii trebuie s le respecte. Aceste reguli vizeaz diminuarea a dou riscuri principale - neplata serviciilor de transport i furtul de marf ncredinat spre a fi transportat. Riscul de nencasare este relativ uor de controlat, ns riscul de furt de marf este mult mai greu de combtut. Valoarea fiecrei daune produse este enorm, iar camionul care se prezint la ncrcare are numere false, dup ce, n prealabil, a fost confirmat prezentnd o identitate fals. Astzi, prin disponibilitatea extraordinar a ARR, BursaTransport ofer un instrument de certificare n timp util a

identitii partenerului de tranzacie spot i diminueaz astfel riscul falsei identiti, a precizat Dan Cotenescu. Verificarea online a valabilitii licenelor este realizat n premier european n Romnia, firmele romneti de transport fiind primele care pot oferi ncredere partenerilor din ar i din restul Europei prin

posibilitatea de a fi certificate de o autoritate a statului. BursaTransport este o burs electronic de transport de marf. Acest gen de aplicaii informatice, rspndite n majoritatea rilor europene faciliteaz comunicarea ntre solicitanii i ofertanii de transport. Comunicaia este de amploare n concordan cu extrema fragmentare a acestei piee de servicii: 25.000 de operatori n Romnia, 90.000 de operatori n Polonia etc. Aplicaia BursaTransport este disponibil la adresa de internet www.BursaTransport.ro i este administrat de SC Dacodasoft SRL, cu o cifr de afaceri n 2012 de peste 6,5 milioane lei. ARR este prima autoritate european care ofer acces online pentru verificarea licenelor i copiilor conforme.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Date despre utilizarea serviciului (28 noiembrie - 9 decembrie 2013):


Total verificri: 19.264 Total verificri propria firm: 6.770 Total verificri alte firme: 12.494 Utilizatori unici care au fcut verificri: 3.664

16

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

17

LANSARE

Al patrulea service Scania din Romnia


Scania a inaugurat oficial n luna noiembrie, n comuna Nicolae Blcescu, judeul Bacu, al patrulea service n Romnia, investiia ridicndu-se la aproximativ 3 milioane de euro.
a eveniment au participat clieni ai companiei din Bacu, reprezentani ai unor instituii publice locale i ziariti, care s-au ntlnit cu reprezentani ai companiei-mam din Suedia, dar i ai reprezentanei din Romnia i directori zonali din Europa de Est.

Despre Scania
nfiinat n 1891, compania Scania opereaz n aproximativ 100 de ri i are mai mult de 35.000 de angajai. Dintre acetia, 2.400 lucreaz n cercetare i dezvoltare - n principal n Suedia, aproape de unitile de producie ale companiei. Departamentul de achiziii corporative Scania este suplimentat de birouri locale n Polonia, Cehia, Statele Unite i China. Producia se face n Europa i America Latin. n plus, aproximativ 20.000 de oameni lucreaz n organizaia independent de vnzri i service Scania.

de service. S-ar putea s ne orientm ctre Timioara, dar nu e nimic sigur. Momentan, mai avem nevoie de puncte de service n zona de Nord-Vest a Romniei, a afirmat directorul after sales.

Oferte speciale
Pentru a ctiga rapid popularitate, dar i pentru a sprijinii transportatorii, exist o serie de oferte speciale. Se ofer 25% reducere la o gam variat de piese de schimb (ofert disponibil la nivel naional), oferta de srbtori la camioanele second hand, constatarea tehnic gratuit (numai n service-ul din Bacu) i un pre special, de 799 de lei, pentru un set de rulmeni punte spate, ofert valabil doar la Bacu. Pentru srbtorile de iarn 2013-2014, un cap-tractor Scania second hand model R420LA4X2MNA, cu Euro 4, din 2008, are un pre de 29.500 euro, cu o rat lunar de 651,13 euro, pentru 42 de luni, cu un avans de 5.900 euro, iar oferta include transport n Romnia, taxa de prim nmatriculare i RAR.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Gam extins de servicii


Cu prilejul acestei lansri, Scania Romnia & Bulgaria (Business Unit-ul Scania Black Sea) a anunat i numirea oficial a lui Claes Nyqvist n funcia de director general al companiei, funcie ocupat ncepnd cu 1 iulie 2013. Revenind la noua locaie din inima Moldovei, suprafaa total a terenului este de 20.400 mp, iar dimensiunile maxime la care poate fi configurat hala sunt 31 m x 45 m. Aici vor lucra 11 angajai, crora li s-a alturat i echipa de vnzri, prezent n zon ncepnd din anul 2000. n viitor, oficialii companiei estimeaz c echipa din Bacu se va mri. La noua reprezentan, Scania ofer clienilor si toat gama de pro-

duse i servicii. n atelierul de service de la Bacu se pot efectua toate operaiunile mecanice, electrice i electronice ale autovehiculelor. De asemenea, service-ul dispune de un atelier mobil pentru depanare disponibil 24 ore/zi, Scania Assistance. Ca i n cazul celorlali dealeri Scania, centrul Bacu are un stoc propriu de piese de schimb, iar timpul de aprovizionare cu piese de schimb este de 3 zile lucrtoare. Potrivit estimrilor lui Jan Karlsson, directorul after-sales Scania Romania & Bulgaria, n zona Bacu circul aproximativ 400 de camioane Scania. Chiar dac acest nou centru abia a fost inaugurat, oficialii Scania au deja planuri de viitor. Pentru 2014, Scania are n vedere cutarea de parteneri pentru deschiderea unor noi ateliere

18

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

19

Calitatea trebuie comunicat


Fiecare amnunt este important n activitatea de transport, mai ales n ceea ce privete transportul la temperatur controlat, ns, pentru a putea avea acces la tarife mai mari dect media pieei, este nevoie s gseti metode corecte de comunicare a calitii serviciului prestat ctre potenialii clieni.
enis Spedition, firm specializat n transpor tul de mrfuri la temperatur controlat, a reuit s menin un ritm constant al dezvoltrii chiar i n ultimii ani, att de dificili pentru piaa de transport, ajungnd astzi la o flot de nou camioane. Ultimele dou, achiziionate anul acesta, sunt camioane de ultim generaie, Scania Streamline, cu motoare V8 de 500 CP, EURO 6. De altfel, ntreag flot Denis Spedition este alctuit din camioane Scania.

Atenie la fiecare amnunt


Primul principiu pus n aplicare a fost acela al funcionalitii - o problem tehnic, orict de mic, este rezolvat n cel mai scurt timp posibil. Camioanele sunt verificate la plecarea n fiecare curs. Nu exist rabat la aspectele tehnice. Orice zgomot sau atenionare n bord sunt tratate cu seriozitate - sunt chestiuni care se rezolv telefonic cu service-ul sau, dac este nevoie, camionul se ndreapt imediat

ctre cea mai apropiat localitate cu reprezentan Scania. Dar acest lucru s-a ntmplat foarte rar. Camioanele sunt noi i verificate n mod curent, iar toate componentele sunt acoperite de contracte de service cu reeaua european, indiferent dac este vorba despre cap tractor, semiremorc sau agregat frigorific, a precizat Carmen Blendru, Manager Logistic la Denis Spedition. Chiar dac, la prima vedere, nseamn costuri suplimentare, mentenana tehnic a camioanelor realizat la firme speciali-

zate presupune mrirea fiabilitii i a rezistenei. Pe termen lung, este un ctig i, totodat, se efectueaz un numr mare de km n condiii de siguran. De altfel, la capitolul siguran, Denis Spedition s-a remarcat i n cadrul concursului Romanian Transport Company of the Year 2012 - Continental, atunci cnd juriul a decis s i acorde Premiul pentru Siguran Rutier. Reviziile se fac ntotdeauna la timp, ceea ce determin obinerea unui consum minim. Lunar, un camion parcurge 8.500 9.000 km, dar poate ajunge la 18.000 - 20.000 km. Consumul, exceptnd cazurile deosebite, nu depete 31 litri/100 km, inclusiv agregatul. Iar camioanele noi rareori trec de 30 litri/100 km, a artat Carmen Blendru. Bineneles, pentru a realiza acest numr de km, este necesar ca autovehiculul s fie permanent n micare, motiv pentru care compania are 14 oferi angajai. Cele nou camioane sunt monitorizate GPS, sistemul utilizat oferind, de asemenea, informaii legate de consum, stil de conducere, vitez... Compania este receptiv la inovaie dac, n acest fel, se pot reduce costurile. Semiremorcile noastre au fost tratate n partea de sus cu o substan ce nu las cldura soarelui s acioneze - e o vopsea ceramic aplicat pe capacul semiremorcii, care este refractar cu radiaia solar. Astfel, se micoreaz consumul, a explicat Managerul de Logistic Denis Spedition.

N-am mers niciodat pe principiul s scdem preurile pentru a primi o curs n locul altui transportator. Reducerile de pre pe care le facem uneori sunt de natur simbolic sau ca un semn de bunvoin fa de client. Fa de media pieei, suntem n partea superioar a tarifelor, dar avem clieni care ne prefer pentru calitate i siguran. Ei pot alege un transportator cu 100 euro mai ieftin, dar se pot pcli o singur dat. Fie temperatura nu corespunde, oferul nu tie s imprime thermodiagrama, mainile sunt murdare, oferii dezordonai - i ajung s apeleze tot la noi. Cnd oferul i vine n salopet alb, cu saboei, impecabil, alegi respectiva companie. Mai ales c discutm de clieni din Vest, foarte pretenioi la acest capitol.

Carmen Blendru, Manager Logistic Denis Spedition:

Imaginea reprezint prima carte de vizit


Primul lucru pe care l remarci n momentul n care vezi un camion Denis Spedition este curenia, iar, la acest capitol, firma este extrem de atent. Suntem foarte ateni la imagine: reprezint prima carte de vizit. Camionul trebuie s fie curat la exterior, dar i n interior. Cnd transpori marf la temperatur controlat - medicamente i alimente, igiena este esenial. n plus, oferul nu merge dezordonat mbrcat, iar aceasta este o chestiune obligatorie, asemenea cureniei n cabin. Este vorba despre un regulament intern care le-a fost prezentat oferilor, au semnat i sunt verificai s-l respecte. Ne prezentm la clieni cu igiena perfect. Uneori, camionul este splat pe

drum, nainte de a ajunge la descrcare, astfel nct s fie curat n permanen, a completat Managerul de Logistic Denis Spedition. Meninerea cureniei, realizarea unui numr mare de km i sigurana sunt aspecte care ascund numeroase proceduri pe care oferii Denis Spedition le cunosc i le respect, fiind obligatorii pentru acest gen de transport. Am avut la firm inclusiv audit pe controlul calitii, comandat de client. Ne-au verificat documentele, ntregul proces de curenie i dezinfectare a mainilor - dar i a oferilor, care, din 6 n 6 luni, i fac analize amnunite, pentru c intr n contact cu alimente. Au verificat inclusiv modul de lucru, procedurile pe care le avem n cadrul firmei. De asemenea, am ncheiat asigurri CMR de 1,5 milioane euro pentru fiecare camion. Transportm marf foarte scump - medicamente rare, alimente scumpe, aparatur electronic, tutun, filtre pentru industria de igri. Fiecare transport este de sute de mii de euro pe un camion, a subliniat Carmen Blendru.

Comunicarea cheia unui transport reuit


n cadrul Denis Spedition, oferii sunt considerai ochii i urechile companiei, fiind ncurajai s se implice activ n rezolvarea diferitelor probleme care pot aprea. Comunicarea ntre mine i fiecare ofer trebuie s fie permanent, s-mi spun de ce a oprit - e coad la descrcare, s-a ntmplat ceva pe drum etc. Dac nu se asigur o bun comunicare ntre omul care i d cursele i ofer, nu exist transport, a artat Carmen Blendru. La ora actual, 70% din activitatea Denis Spedition este acoperit de contracte i 30% re-

prezint transporturi spot. Totui, pentru o ct mai bun eficientizare a activitii, cursele legate de contracte sunt completate de cele spot, astfel nct dislocrile s fie ct mai mici. n acest mod, compania nu depete un procent de 5% dislocri. Ne folosim de relaiile create n timpul activitii sau de reprezentanele firmelor cu care lucrm n Romnia, fie, pur i simplu, firme internaionale, sau folosim bursa internaional Timocom pentru relaii intracomunitare. Exporturile sunt o problem cu care cred c toat lumea se confrunt i, de multe ori, prelum mrfuri generale. Astfel, n aceste cazuri, suntem la concuren cu prelatele, care au un plus de nlime interioar util, pot ncrca mai mult marf. n plus, n prelate, poi s ncarci i pe lateral, pe cnd, n situaia camioanelor noastre, numai prin spate. Dar avem clieni care prefer duba pentru c este sigur, marfa nu se ud i nu se prfuiete. 80% din export este reprezentat de mrfurile generale, a declarat Carmen Blendru. n aceste condiii, exist o presiune mare asupra tarifelor, n special la export. Este o munc asidu pentru a obine un client care pltete decent la export i, din pcate, nici clienii de import nu mai sunt la fel de generoi ca nainte de criz. Ajungi s i presezi efectiv pe unii clieni pentru a-i da o ans s demonstrezi c oferi un transport de calitate, a artat Managerul de Logistic Denis Spedition. Pe viitor, Denis Spedition i propune s continue dezvoltarea prin creterea parcului de camioane, acest lucru fiind n mare msur legat de evoluia contractelor existente i de ctigarea unor clieni noi.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

FOCUS

FOCUS
20

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

21

Rspunderea transportatorului n transportul intern

Limitarea valoric n privina despgubirilor


Rspunderea transportatorului n transportul intern de marf pe osele este reglementat n principal de Codul Civil, Ordonana Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere i Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe osele (Convenia CMR).
otrivit art. 1984 Cod civil - care constituie regula - transportatorul rspunde pentru prejudiciul cauzat prin pierderea total ori parial a bunurilor, prin alterarea ori deteriorarea acestora, survenit pe parcursul transportului, precum i prin ntrzierea livrrii bunurilor. De la aceast regul exist excepia menionat la art. 1959 alin. 1 din acelai cod, excepie potrivit creia transportatorul nu poate exclude sau limita rspunderea sa dect n cazurile prevzute de lege. Codul civil cuprinde prevederi clare cu privire la modurile n care se repar prejudiciul produs de transportator, aceste moduri sunt n funcie de ntinderea daunei (n caz de pierdere sau avariere) i dac la predarea bunurilor spre transport a fost declarat o valoare sau nu a acestora. Astfel: Potrivit art. 1985 n caz de pierdere a bunurilor, transportatorul va trebui s acopere valoarea real a bunurilor pierdute sau a prilor pierdute din bunurile transportate. n caz de alterare sau deteriorare a bunurilor, transportatorul va acoperi scderea lor de valoare. Prin valoarea real a bunurilor se nelege valoarea bunurilor la locul i momentul predrii. Potrivit art. 1986 - articol care pornete de la premisa c preul transportului este achitat anterior efecturii transportului - transportatorul trebuie s restituie, de asemenea, preul transportului, al serviciilor accesorii i cheltuielile transportului, proporional, dup

caz, cu valoarea bunurilor pierdute sau cu diminuarea valorii cauzate de alterarea ori deteriorarea acestora. Cum n practic preul transportului este pltit dup descrcare, putem pretinde c preul transportului se diminueaz proporional cu paguba produs. Potrivit art. 1987, n cazul n care, la momentul predrii bunului n vederea transportului, se declar valoarea acestuia, despgubirea datorat de transportator se calculeaz n raport cu acea valoare. De la aceast regul exist o excepie - limitare legal: dac valoarea real a bunului de la locul i momentul predrii este

mai mic, despgubirea se calculeaz n raport cu aceast din urm valoare. Potrivit art. 1989 despgubirea datorat de transportator nu poate depi cuantumul stabilit prin legea special. Cu toate acestea, potrivit art. 1990, dac transportatorul a acionat cu intenie sau culp grav, acesta datoreaz despgubiri, fr limitrile sau exonerarea de rspundere prevzute la art. 1.987 - 1.989. Potrivit art. 1992 transportatorul rspunde i pentru paguba cauzat prin neefectuarea transportului sau prin depirea termenului de transport. Aceast prevedere legal poate constitui temeiul juridic n baza cruia se poate solicita transportatorului care nu s-a prezentat la ncrcare plata diferenei de pre pe care beneficiarul serviciului de transport ar trebui s o achite altui transportator pentru prestarea respectivului serviciu de transport. Potrivit art. 1999, dac prin legea special nu se prevede altfel, n cazul transportului succesiv sau combinat, aciunea n rspundere se poate exercita mpotriva transportatorului care a ncheiat contractul de transport sau mpotriva ultimului transportator.

Cauze care nltur rspunderea transportatorului


Codul civil, n art. 1991, menioneaz cauzele care nltur rspunderea transportatorului. Astfel:

Transportatorul nu rspunde dac pierderea total ori parial sau, dup caz, alterarea ori deteriorarea s-a produs din cauza: a) unor fapte n legtur cu ncrcarea sau descrcarea bunului, dac aceast operaiune s-a efectuat de ctre expeditor sau destinatar; b) lipsei ori defectuozitii ambalajului, dac dup aspectul exterior nu putea fi observat la primirea bunului pentru transport; c) expedierii sub o denumire necorespunztoare, inexact ori incomplet a unor bunuri excluse de la transport sau admise la transport numai sub anumite condiii, precum i a nerespectrii de ctre expeditor a msurilor de siguran prevzute pentru acestea din urm; d) unor evenimente naturale inerente transportului n vehicule deschise, dac, potrivit dispoziiilor legii speciale sau contractului, bunul trebuie transportat astfel; e) naturii bunului transportat, dac aceasta l expune pierderii sau stricciunii prin sfrmare, spargere, ruginire, alterare interioar spontan i altele asemenea; f) pierderii de greutate, oricare ar fi distana parcurs, dac i n msura n care bunul transportat este dintre acelea care prin natura lor sufer, obinuit, prin simplul fapt al transportului, o asemenea pierdere; g) pericolului inerent al transportului de animale vii; h) faptului c prepusul expeditorului, care nsoete bunul n cursul transportului, nu a luat msurile necesare pentru a asigura conservarea bunului; i) oricrei alte mprejurri prevzute prin lege special. n situaia n care se constat c pierderea sau deteriorarea ori alterarea a putut surveni din una dintre cauzele prevzute mai sus, se prezum c paguba a fost produs din acea cauz. Transportatorul este, de asemenea, exonerat de rspundere, dac dovedete c pierderea total sau parial ori alterarea sau deteriorarea s-a produs din cauza: a) unei alte fapte dect cele prevzute mai sus, svrit cu intenie ori din culp de ctre expeditor sau destinatar, ori a instruciunilor date de ctre unul dintre acetia; b) forei majore sau faptei unui ter pentru care transportatorul nu este inut s rspund.

Limite ale despgubirilor


Codul Civil constituie dreptul comun n materie de rspundere a transportatorului rutier de marf. Aceste prevederi legale se completeaz cu legislaia special n materie, respectiv Ordonana Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere (art. 77 care prevede aplicabilitatea Conveniei CMR transporturilor rutiere naionale contra cost de mrfuri) i Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe osele - Convenia CMR (art. 23 - 27). Astfel: Potrivit art. 23, n situaia n care n sarcina transportatorului este pus o despgubire pentru pierderea total sau parial a mr fii, aceast despgubire se calculeaz innd cont de valoarea mrfii la locul i n momentul primirii acesteia pentru transport. Valoarea mrfii se determin pe baza cursului bursei sau, n lipsa acestuia, pe baza preului curent al pieei, sau, n lipsa amndurora, pe baza valorii uzuale a mrfurilor de acelai fel i de aceeai calitate. Convenia CMR prevede ca i n cazul Codului civil, obligaia transportatorului de restituire a preului transportului, a taxelor vamale i celorlalte cheltuieli ivite cu ocazia transportului mrfii, n totalitate n caz de pierdere total i proporional n caz de pierdere parial. Mai menioneaz Convenia CMR i c transportatorul nu datoreaz alte daune-interese pentru pierderea mrfii transportate. Convenia CMR mai prevede c, n caz de ntrziere, dac persoana n drept face dovada c din aceast ntrziere a rezultat un pre judiciu, transportatorul este inut s plteasc daune care nu pot depi preul transportului. Limitri ale cuantumului despgubirilor calculate potrivit art. 23 din Convenia CMR i art. 77 alin. 2 din O.G. nr. 27/2011 gsim n art. 25 din Convenia CMR potrivit cruia, n caz de avarie, despgubirea nu poate s depeasc: a) dac totalul expediiei este depreciat prin avarie, suma care ar fi trebuit pltit n caz de pierdere total; b) dac numai o parte a expediiei a fost depreciat prin avarie, suma care ar trebui pltit n caz de pierdere a prii depreciate.

Din corelarea legislaiei speciale anterior menionate rezult regula c n transportul intern cuantumul despgubirilor nu poate depi echivalentul n lei a 2,5 USD per kilogram greutate brut marf lips (potrivit art. 77 alineatul 2 din O.G. nr. 27/2011). De la aceast regul exist dou excepii cnd rspunderea transportatorului poate fi angajat i pentru o sum mai mare de 2,5 USD per kilogram greutate brut marf lips. Aceste excepii sunt clar menionate n Convenia CMR: expeditorul s declare valoarea mrfii sau s declarare un interes special la predare. Potrivit art. 24 din Convenia CMR, expeditorul poate s declare n contractul de transport, contra plii unui supliment de pre convenit cu transportatorul, o valoare a mrfii care depete limita de 2,5 USD per kilogram greutate brut marf lips i, n acest caz, valoarea declarat nlocuiete aceast limit. Potrivit art. 26 din Convenia CMR, expeditorul poate fixa, fcnd meniunea respectiv n scrisoarea de trsur i contra plii un supliment de pre stabilit convenit, suma care reprezint un interes special la eliberare, pentru cazul unei pierderi sau avarii i pentru cazul depirii termenului convenit. n aceast situaie, expeditorul poate pretinde, independent de despgubirile prevzute n art. 23, art. 24 i art. 25 i pn la concurena contravalorii interesului declarat - o despgubire egal cu paguba suplimentar pentru care s-a fcut dovada. n plus, fa de despgubirile stabilite potrivit art. 23 - 27 din Convenia CMR i art. 77 alin. 2 din O.G. nr. 27/2011, transportatorului i se poate pretinde - art. 27 din Convenia CMR - i plata unei dobnzi calculate la 5% pe an, dobnzi care curg din ziua reclamaiei adresate n scris transportatorului, sau, dac nu a existat o reclamaie, din ziua introducerii aciunii n justiie. Prevederile Ordonanei Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere i Conveniei referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe osele - Convenia CMR se aplic prioritar fa de prevederile Codului Civil.
Avocat George IACOB-ANCA
Iacob-Anca & Asociaii Societate Civil de Avocai

LEGISLAIE

LEGISLAIE
22

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

23

oferul problem, o problem?


Aa cum nu exist pdure fr uscturi, nu exist nici operator de transport fr oferi problem. Este greu de dat o definiie a oferului problem. i asta nu pentru c nu ar exista, dar aproape fiecare manager sau patron al unei firme de transport are o viziune proprie privind noiunea de ofer problem.
entru unii, acest tip de ofer este cel care provoac probleme n trafic (amenzi de circulaie, suspendri de permis, accidente etc), pentru alii, nerespectarea legislaiei n transpor turi care atrage amenzi din partea ISCTR, lipsa de responsabilitate n exploatarea mainii sau atitudinile negative fa de beneficiari reprezint caracteristicile definitorii; de asemenea, cei ale cror performane nu ating nivelul ateptat i preconizat de manageri sau patroni sunt trecui i ei n categoria salariailor problem. Surprinztor, oferii indisciplinai, cei care nu respect regulamentele de ordine interioar sunt mai rar catalogai drept oferi problem. i asta poate i datorit faptului c indisciplina este vizibil, uor sancionabil i, ca urmare, concedierea acestora, la rndul ei, este facil. Este uor s concediezi, dar, n acelai timp, pe cine angajezi n loc?

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

Criza de oferi continu


...De aici i problema pe care o au patronii sau managerii de transport: cum acionm, ce putem face n astfel de situaii? ce facem cu oferii problem? se ntreab de multe ori acetia. Grbii, sftuitorii de ocazie i ndeamn s nu se complice i s scape ct mai repede de acest tip de ofer. Din punct de vedere juridic nu este greu, moral poate fi... Dar obiectiv, acest lucru nu este ntotdeauna n favoarea firmei. Se estimeaz c ntr-o ntreprindere de transport, indiferent de profilul sau de dimensiunile ei, costul real al nlocuirii unui ofer poate echivala cu salariul lui pe mai multe luni. Acest cost se regsete nu numai n aciunile de selecie i formare profesional a altui ofer n vederea nlocuirii, ci i n alte

direcii, cum ar fi serviciile oferite, pstrarea clienilor i, nu n ultimul rnd, n scderea temporar a eficienei tuturor celor care lucreaz cu noul angajat. Iat suficiente motive pentru un patron sau manager de transport s ncerce n primul rnd s transforme un ofer problem, dac nu n unul performant, mcar n unul de nivel mediu. Greu, dac nu imposibil de realizat, vor spune unii. Oare aa s fie?

imaginaie, cu o educaie bun i, mai ales, cu dorin de munc. De unde oare aceast diferen de percepie ntre la noi i afar? i, mai ales, nu de percepie, ci de implicare real a oferului n activitatea de munc. De unde aceast schimbare evident de mentalitate la acesta? S fie oare de vin doar salariul mai bun i riscurile n trafic mai mici?

Diferene de mentalitate: la noi i afar


Poate, dac pornim de la cei care schieaz un portret-robot n cea mai mare parte negativ al oferului tipic (puin competent, lene, crtitor, permanent gata s nele i mereu cu pretenii prea mari). i, de ce s nu fim sinceri, sunt numeroase cazurile cnd aceste atribute sunt reale. Lucrurile se schimb n momentul n care discui cu patroni din Spania, Germania, Frana etc i care au angajai oferi romni: ei i descriu exact pe dos - disponibili, loiali, cu mult

Prghii de motivare
Sigur, motivele care-l determin pe un ofer s se comporte ntr-un anumit mod, s aib o anumit atitudine fa de munc in i de necesitile financiare ale acestuia, de nivelul de satisfacere a acestor nevoi, dar nu numai de acestea; propria personalitate, motivele de ordin personal, motivele de ordin general, aspiraia spre un anumit statut profesional sau social sunt argumente, motive la fel de puternice precum un salariu bun. Iat de ce acum, ntr-o societate deschis i concurenial, problema esenial care se pune este de a gsi, pe

lng prghiile de motivare financiar, i mecanismele care s deblocheze motivaiile individuale ale oferilor. Motivaia oferilor trebuie s reprezinte o problem care s preocupe managementul resurselor umane la nivel de firm. Felul n care acioneaz indivizii i, implicit, angajaii (indiferent dac sunt oferi sau nu) dintr-o organizaie ine de anumite resorturi, att de natur intern, ct i de natur extern, care le anim comportamentul i care reprezint, de fapt, motivaia fiecruia. Cei mai eficieni manageri sunt aceia care au abilitatea de a sesiza ce simt oferii despre i la locul de munc i intervin nainte ca acetia s se simt descurajai i dezamgii. Intervenia la momentul oportun duce la scderea evident a numrului posibililor viitori oferi problem. Cea mai cunoscut metod la care se apeleaz este creterea salariului. Mrirea de salariu e o metod simpl de satisfacere pe moment a oferilor, de revigorare motivaional, dar nu se poate repeta mereu. i asta pentru c, pe deoparte, fondul de salarii nu este un sac fr fund, iar, pe de alt parte, creterea salariului funcioneaz ca un drog.

Efectul este pe moment, dup care, repetndu-se, face ca oferii s nu mai lucreze dect dac obin noi mriri de salariu. De aceea trebuie folosite metode de recalibrare comportamental pentru cei care sunt evaluai ca oferi problem. n acest sens, o prim etap presupune evaluarea corect, obiectiv a activitii oferului i a cauzelor generatoare de atitudini sau comportamente inadecvate. Urmeaz o evaluare psihologic pentru a stabili nivelul aptitudinilor i al calitilor psihice n raport cu solicitrile postului, care s identifice trsturile de personalitate, nivelul motivaional i, nu n ultimul rnd, s stabileasc un prognostic al comportamentului i atitudinilor viitoare. Analiza i elaborarea unor strategii de instruire i formare a personalului n raport de cerinele organizaiei i de capacitile reale ale oferilor reprezint etapa final, prin care putem evita apariia oferilor problem.

patronii i managerii de transport nu vor fi pregtii s arate c au, la rndul lor, sentimente i c le pas de oferi n aceeai msur ca de succesul firmei. Abilitatea de a le psa, de a se preocupa de oameni, pe care trebuie s o dein patronii, creeaz un mediu de lucru mai plcut, determin o mai mare productivitate i duce la diminuarea considerabil a numrului oferilor problem. De fapt, lucrul de care se plng cei mai muli oferi este lipsa de apreciere din partea firmei. Oamenii nu simt c, n ochii patronilor, EXIST! De aceea, oferii talentai, competeni i devotai profesiei pot deveni cu uurin oferi problem. Standardizarea procedurilor organizaionale n transporturi a dus la o rcire a relaiei patron/ofer. ns n ce msur poate fi standardizat factorul uman? Iat, poate, o principal cauz a problemelor cu oferii i a problemelor create de oferii problem.
Psiholog pr. Cristian SANDU
Cabinet de psihologie autorizat psih.cristian.sandu@gmail.com Mobil: 0744.657.898

Patronilor le pas de oferii lor?


Dar oferii problem vor rmne o problem atta timp ct

24

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

25

Managementul siguranei n transportul rutier


Accidentele rutiere sunt o realitate care este trit n toate rile indiferent de gradul de dezvoltare i de maturitate al educaiei n domeniul Sntii i Securitii n Munc.
milioane de oameni au murit n fiecare an ca urmare a accidentelor rutiere. Putem ca fiecare dintre noi s ne imaginm echivalentul lui 11 Septembrie - 3.300 oameni mor n fiecare zi pe osele. n spatele fiecrei date statistice exist o poveste tragic a unei mame, tat, sor, fiu, fiic, frate, nepot, coleg sau prieten, ale cror viei au fost schimbate i, cel mai probabil, distruse de un accident rutier! Statistica evenimentelor rutiere afecteaz toate rile. Din pcate, dac ne uitm la cifrele publicate de ctre Consiliul European de Siguran n transport, Romnia se afl pe primul loc n ceea ce privete numrul de mori ra portat la un milion de locuitori. S-a constatat c numrul accidentelor este strns legat de condiiile pe care infrastructura rutier ni le ofer sau de fenomene meteo neobinuite.

PASTILA DE SIGURAN

1,2

Urmtoarele 5 ediii vor fi dedicate n exclusivitate celor cinci componente cheie ale Managementului Transportului Rutier:
Contract de transport Conductori auto Autovehicule Operaiuni de ncrcare-descrcare Planificarea cursei.

1 CONTRACTANT 2 OFERI COMPONENTE ALE MANAGEMENTULUI TRANSPORTULUI AUTO 3 VEHICULE 4 CURSE 5 NCRCAREDESCRCARE

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul c pe locurile 2 i 3 se afl Grecia i Polonia, care au o infrastructur modern i sigur, i c ri precum cele din Nord ndeplinesc cerinele stricte ale Consiliul European de Siguran n transport, dei se confrunt cu condiii climatice dificile. Astfel, o interpretare calitativ a datelor statistice indic faptul c producerea accidentelor este influenat n primul rnd de COMPORTAMENTUL/ATITUDINEA fiecruia dintre noi. Iat de ce educaia rutier joac un rol extrem de important i trebuie realizat nc de pe bncile colii.

26

.................................................................................................................. decembrie 2013

Avantajul competitiv durabil, un miraj sau un obiectiv posibil a fi atins?

Conceptul de avantaj competitiv sustenabil/durabil


Schimbrile economice, sociale i politice rapide din ultimele decenii au produs un climat de incertitudine pentru multe firme, care i-au vzut ameninat poziia, perspectivele de dezvoltare, iar n anumite cazuri chiar i existena. Procesul de globalizare a creat noi competitori puternici n pieele naionale, barierele protecioniste de comer au fost nlturate sau diminuate, iar revoluia online i a telecomunicaiilor a schimbat fundamental regulile competiiei, aducnd n acelai timp accesul instant la informaie pentru consumatori. Dezvoltrile tehnologice fr precedent i cu o evoluie tot mai accelerat au permis producerea unei game din ce n ce mai largi de bunuri i servicii, n timp ce nivelul cererii a rmas constant sau chiar a sczut, ca urmare a declinului demografic din rile dezvoltate. Rezultatul tuturor acestor schimbri majore este o presiune concurenial sporit pentru majoritatea firmelor.
um poate rspunde o firm provocrilor pe care le aduce acest mediu economic instabil i adeseori impredictibil? Mai mult dect att, cum se poate poziiona o firm pentru a exploata oportunitile aduse de ctre schimbrile rapide ale peisajului economic? Ce poate face o firm pentru a-i maximiza ansele de dezvoltare pe termen mediu i lung, obinnd o poziie concurenial avantajoas? Acestea sunt cteva ntrebri eseniale, pentru care rspunsurile adecvate pot constitui baza strategiei de business. Literatura de management consacr un rol central strategiei firmei, n cadrul creia un loc important l deine avantajul competitiv. Derivat din studiul competiiei, acest concept s-a dezvoltat o dat cu nmulirea studiilor despre comportamentul firmei, n interaciune cu mediul economic i social n care i desfoar activitatea. n ultimele decenii a aprut i s-a dezvoltat un nou concept de-

FOCUS

Gabriel Andronescu

Scurt istoric al dezvoltrii conceptului de avantaj competitiv sustenabil


Competiia a aprut i s-a dezvoltat o dat cu dezvoltarea umanitii. n domeniul economic, nc din perioada Evului Mediu, muli dintre comercianii care au prosperat au fost cei care au adus produse i servicii care se adresau nevoilor clienilor lor nstrii sau chiar creau acele nevoi, prin diferenierea fa de competitorii lor. O dat cu evoluia societii i a economiei, problema obinerii avantajului competitiv ca i reet a succesului s-a pus din ce n ce mai mult, devenind o problem complex. Literatura de specialitate n domeniul competiiei constituie patul germinativ al studierii avantajului competitiv. Alderson considera n 1937 c un aspect fundamental al adaptrii competitive este specializarea furnizorilor n a rspunde adecvat variaiilor cererii. n 1965, acelai Alderson a

fost printre primii care au constatat c firmele trebuie s dein sau s creeze unele caracteristici unice, pentru a se putea diferenia de competitori n faa consumatorilor. Acest avantaj diferenial poate fi obinut prin scderea preurilor, metode selective de publicitate i/sau mbuntiri i inovaii de produs, considera Alderson. O dat cu intensificarea competiiei, companiile trebuie s fie mult mai inovative n structurarea i executarea strategiei, limitarea la mbuntirea produselor sau diferenierea prin pre nemaifiind suficient. Spre sfritul secolului XX, autori precum Prahalad (1989) i Dickinson (1992) au abordat tema necesitii crerii unor noi avantaje, care vor ine respectivele companii cu cel puin un pas naintea competitorilor. Mai radicali, autori precum Hall (1980) sau Henderson (1983) au postulat necesitatea de a avea un avantaj unic fa de competitori, pentru ca respectiva companie s i poat continua existena. Ideea de avantaj competitiv sustenabil a aprut n 1984, cnd Day a analizat tipurile de strategii care pot ajuta la meninerea avantajului competitiv. Termenul de avantaj competitiv sustenabil a fost pentru prima dat folosit n 1985, cnd Porter a evaluat tipurile de baz ale strategiilor competitive (cost redus sau dife-

reniere) pe care o companie le poate aplica pentru a deine un avantaj competitiv pe termen lung. La rndul su, Coyne (1986) a susinut c pentru a deine un avantaj competitiv sustenabil, clientul trebuie s poat percepe o diferen ntre produsul oferit de compania respectiv i cele oferite de ctre competitori. Aceast diferen trebuie s fie datorat unor caracteristici ale resurselor folosite, pe care numai compania respectiv le are. De asemenea, aceast diferen trebuie s fie o caracteristic a produsului oferit, ce devine un criteriu de achiziie pe pia. n viziunea sa, esenial este abilitatea de predicie a aciunilor competitorilor n timp, prin concentrarea resurselor proprii pentru a aborda zonele neacoperite din economie - avantajul competitiv poate fi creat. Acest avantaj poate fi meninut n cazul n care competitorii nu pot s acioneze sau, din diverse motive, nu vor aciona pentru a reduce decalajele competitive existente. Barney (1991) a fost primul care s-a apropiat de o definiie formal a conceptului: se consider c o companie deine un avantaj competitiv sustenabil atunci cnd implementeaz o strategie prin care se creeaz valoare, strategie ce nu este implementat n acelai timp de ctre nici un alt competitor actual sau potenial,

i cnd aceste companii nu pot aplica beneficiile respectivei strategii.

Perspective
n ultimii ani, au aprut diverse alte perspective care trateaz obinerea avantajului competitiv sustenabil, acestea adugnd noi dimensiuni ori completndu-le pe cele tradiionale. Printre cele mai interesante voi enumera: Abordarea legat de cunoatere (Knowledge - Based Approach; DeNissi, Hitt, Jackson, 2002), n care se studiaz efectele resurselor de capital uman, n primul rnd capacitatea de nvare, cunoatere i integrare a cunotinelor; Oliver (2000) susine c procesul de nvare n afaceri (corporate learning) este singurul avantaj competitiv temporar sustenabil! Alinierea tuturor intereselor individuale pentru realizarea avantajului competitiv, prin mecanismul motivrii (Gottschalg, Zollo, 2007) Rolul decisiv al managementului firmei n atingerea avantajului competitiv sustenabil. O abordare diferit a crerii avantajului competitiv sustenabil este oferit de Kim i Mauborgne n lucrarea Blue Ocean Strategy. Autorii consider c pentru a fi

FOCUS

rivat din conceptul de avantaj competitiv: avantajul competitiv sustenabil, concept cu ajutorul cruia se ncearc s se analizeze i s se rezolve problemele firmei ntr-un mediu din ce n ce mai globalizat i concurenial, printr-o viziune strategic de dezvoltare pe termen lung.

28

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

29

nvingtoare n competiia viitorului, firma trebuie s i schimbe fundamental paradigma. Astfel, este necesar ca inovaia s devin principala arm pentru crearea de noi teritorii i noi piee, unde regulile competiionale actuale nu se aplic. n loc de a analiza piaa existent, clienii, competitorii actuali, se poate produce astfel un teritoriu nou, unde regulile sunt create chiar de ctre firma care inoveaz. innd cont de schimbrile din ce n ce mai accelerate ale economiei mondiale, de interdependena dat de procesul de globalizare, de progresele tehnologice inimaginabile acum cteva decenii, unii analiti consider c avantajul competitiv nu mai poate fi sustenabil sau c, n cel mai bun caz, poate fi meninut doar pe o durat relativ scurt de timp. n consecin, ei recomand o strategie de dezvoltare flexibil, particularizat pentru caracteristicile fiecrei firme, orientat ctre un orizont de timp mult mai apropiat. Exist ns argumente temeinice n favoarea existenei avantajului competitiv sustenabil chiar i n condiiile complexe ale prezentului i viitorului, ba chiar pentru posibilitatea crerii avantajului competitiv durabil.

Conceptul de avantaj competitiv durabil


Tripticul clasic al analizei factorilor de influen ai firmei - clieni, angajai, acionari, precum i scopul activitii firmei ndreptat exclusiv spre maximizarea profitului, au devenit noiuni desuete

sau, n cel mai bun caz, incomplete. Firma nu poate crea i pstra avantajul competitiv dac nu are n vedere dependena de mai multe elemente i impactul activitii sale asupra comunitii unde i desfoar activitatea, asupra mediului nconjurtor, dac nu pune n centrul preocuprilor sale inovaia, dac nu i creeaz mecanisme care s i asigure flexibilitatea i adaptabilitatea la evoluiile ulterioare pe care piaa le poate avea. Pentru ca avantajul competitiv s fie durabil, pe lng toate aspectele strategice i operaionale legate de firm, pia, clieni, trebuie s se aib n vedere o imagine mult mai de ansamblu, n care s fie cuprins ntreaga societate. Pentru aceasta, responsabilitatea social a firmei este necesar s devin parte integrant a culturii firmei, iar aciunile ce privesc mediul nconjurtor i societatea n ansamblul ei s nu fie doar reacii la anumite reglementri sau gesturi sporadice. Astfel, prin internalizarea responsabilitii sociale se va realiza o situaie win-win pentru toate prile: angajaii firmei vor fi mndri s fac parte din acea firm i vor mbunti pe termen lung resursa uman, reputaia firmei (ce constituie poate cel mai important activ al acesteia) va fi consolidat pe termen ndelungat, iar poteniali clieni pot chiar fi atrai de

ctre o companie cu o contiin social i de protecie a mediului nconjurtor. Astfel, chiar termenul de strategie, ce prin semnificaia militar a cuvntului de origine grec (strategos - general sau guvernator militar) i prin analogia sa cu desfurarea aproape militar a forelor pe cmpul de lupt al pieei, a fost utilizat mai ales cu aceast conotaie rzboinic, va putea suferi o modificare de neles. Teoria virtuii ca o teorie dinamic de afaceri (Arjoon, 2000) explic modul n care firmele ce au o strategie cu o component etic important pot obine un potenial de profit mai mare dect cele care au strict o strategie de maximizare imediat a profitului. n contrast cu jocul de sum zero n modelul tradiional neo-clasic al firmei (constrngerea n maximizarea profiturilor indus de producie i limitarea altor resurse), la modelul de economie dinamic jocul este de sum non-zero, fiind posibile ctiguri mutuale pentru toi (iar maximizarea profiturilor nu este constrns, cptnd chiar mai multe dimensiuni, creativitatea uman fiind nelimitat). Nelson i Winter (1982) au concluzionat c economia este dinamic n caracter, iar procesele dinamice sunt inerent volatile, fiind practic imposibil pentru o firm s abordeze procesul decizional prin ncercarea de a maximiza anumite funcii statice. Desigur, exist destule impedimente i costuri iniiale n cazul strategiei etice, ns acestea sunt mai mult dect surmontate de ctre efectele benefice pe termen lung. n concluzie, elaborarea unei strategii de dezvoltare care s inteasc maximizarea profitului economic i reputaional pe termen lung, avnd n vedere toate aspectele inter-relaionrii cu mediul economic, social i cel nconjurtor, cu poziionarea favorabil pentru viitor ntr-o economie ultradinamic, poate reprezenta cheia reuitei pentru atingerea avantajului competitiv durabil.
Gabriel ANDRONESCU
gabriel.andronescu@chep.com

G hid i nt e lig e n t d e r e d u ce r e a c o s tu r i l o r

LOGISTIC

FOCUS

n numerele urmtoare:
- Tripticul crerii avantajului competitiv durabil la nivelul firmei - Implementarea strategiei i alinierea organizaional i operaional la strategia adoptat

30

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

31

GEFCO A INAUGURAT UN NOU CENTRU LOGISTIC N ARAD


Gefco Romnia a inaugurat, la finalul lunii noiembrie, o nou platform logistic, ce dispune de o suprafa de 2.000 mp, situat n zona Aradului. Platforma, aflat n Parcul Industrial Cefin, este operativ din 15 septembrie i este certificat calitativ ISO 9001. Depozitul face parte dintr-un parc logistic de clas A, cu 4 rampe de ncrcare, panouri de izolare termic, sisteme de control al temperaturii i umiditii, sisteme de monitorizare video i de detectare a incendiilor. Locaia este n zona industrial de sud a Aradului, fiind strategic poziionat lng autostrada A1 pe Coridorul IV Pan-European. Agenia operaional de transport rutier a fost relocat n aceeai locaie pentru o mai bun coordonare a operaiunilor logistice i de transport rutier. Gefco Arad asigur distribuia mrfurilor pentru jumtatea vestic a rii, avnd linii directe zilnice att n ar ct i n strintate cu ageniile Gefco din Bucureti, Budapesta, Trnava sau Bruchsal. Noul centru ofer servicii de depozitare (bulk, dar i rafturi), utilaje i

TIRI

echipamente performante, dar i servicii logistice cu valoare adugat: managementul stocurilor, pregtirea personalizat a comenzilor, sistem WMS, asigurarea bunurilor depozitate i monitorizarea indicatorilor de performan. Printre clienii care vor fi deservii de acest depozit se numr productori industriali, furnizori pentru industria auto, companii din industria electronic i retail. Gefco Romnia a obinut certificarea de Operator Economic Autorizat (AEO), categoria complet: AEOF - simplificri vamale/securitate i siguran. Certificarea este acordat companiilor care demonstreaz conformitatea operaiunilor vamale, un sistem contabil adecvat, solvabilitatea financiar a companiei, ct i standarde nalte de siguran i securitate.

deveni curierat foarte rapid. Am investit n echipamente i tehnologie de ultim generaie, am creat parteneriate care s aduc valoare adugat i ne dorim s fim din ce n ce mai aproape de clienii notri. Valoarea investiiilor din acest an a atins 7 milioane de euro, dei bugetul iniial a fost de 4,5 milioane. Dac ne uitm la cifrele de final, putem s spunem c suntem mulumii de deciziile i aciunile noastre din 2013, a declarat Adrian Mihai, Business Development Manager. Investiiile efectuate n cei 15 ani de activitate sunt de aproximativ 50 milioane de euro. FAN Courier deservete cei peste 16.000 de clieni, majoritatea persoane juridice, cu ajutorul unei echipe formate din peste 2.750 de colaboratori i a unei flote auto de peste 1.650 de vehicule.

EXCELLENCE IN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT EDIIA A TREIA


ariile proceselor logistice, iar cea mai interactiv seciune a fost cea n care s-au prezentat studiile de caz ale implementrilor realizate de APTUS Software n depozitele companiilor Interbrands M&D i FrieslandCampina. Supply Chain pe baza votului unui juriu format din reprezentanii a 17 sectoare de activitate - productorii i retailerii europeni au desemnat FM Logistic ca fiind cel mai bun furnizor logistic al retailerilor. Acest premiu ne onoreaz. S fim alei cel mai bun 3PL la categoria Retail Supply Chain este dovada ncrederii pe care clienii ne-o acord, reprezint aprecierea serviciilor cu un nalt nivel de calitate i aflate ntr-un proces de mbuntire continu, a declarat JeanChristophe Machet - CEO FM Logistic. efectiv), Romnia se situeaz la 42%, n timp ce media european este 17%. Bulgaria colecteaz 84% din TVA (decalaj 16%). Alte codae sunt Grecia - colectare 70%, decalaj 30%, Slovacia colectare 72%, decalaj 28%, Italia - colectare 75% (decalaj 25%). Cel mai bine st Suedia, cu 97% colectare (decalaj 3%) i Olanda, cu 95% (decalaj 5%). Totodat, se constat o cretere constant a solicitrilor de rambursare a TVA, a evaziunii fiscale, dar i un grad redus de colectare a veniturilor la bugetul statului, ceea ce a condus la blocarea rambursrilor de TVA. Situaia negativ a rmas similar cu cea din 2012, aproximativ 50% din totalul deconturilor de TVA depuse spre soluionare fiind ntrziate. Astfel, va crete numrul controalelor fiscale. Trebuie s inem seama c taxele i impozitele indirecte reprezint cel mai important procent la bugetul statului din perspectiva colectrii veniturilor, ntre 47% i 50%, de aceea vedem n toat Europa, i nu numai, o nclinare a balanei n favoarea taxelor indirecte, a explicat Anghel.

FAN COURIER ESTIMEAZ O CIFR DE AFACERI DE 275 MILIOANE LEI N 2013

FAN Courier a nregistrat n primele zece luni ale anului afaceri de 225 milioane de RON i estimeaz c va ncheia anul financiar 2013 cu o cifr de afaceri de 275 milioane RON. Creterea nregistrat n primele 10 luni din 2013 este de 14%, iar conform estimrilor, pn la finalul anului, va ajunge la 16%. O cretere de 10% este luat n considerare i pentru dezvoltarea business-ului n 2014. n 2013 ne-a fost confirmat faptul c traficul cel

mai mare se nregistreaz constant n lunile noiembrie i decembrie ale fiecrui an. Black Friday i comenzile din preajma Crciunului sunt n medie cu 20-25% mai mari fa de o lun obinuit. Ca s putei face o diferen, noiembrie 2012 a generat pentru FAN Courier o cretere de 30-40% a volumului de marf fa de o zi obinuit, n timp ce anul acesta creterile generate de Black Friday au fost cu 60% mai mari dect anul trecut, a declarat Felix Ptrcanu, Managing Director FAN Courier. Anul acesta ne-am continuat inteniile de consolidare i extindere a activitilor cu valoare adugat pentru clieni. Am reuit s fim mai rapizi, mai eficieni i ne-am adaptat cu uurin cerinelor pieei, mai ales cnd vorbim de mediul online, innd cont de faptul c, n viitorul foarte apropiat, curieratul rapid va

Aptus Software i Manhattan Associates au organizat a treia ediie a conferinei care face parte dintr-o serie de evenimente prin care Aptus dorete s aduc n atenia pieei din Romnia soluii apreciate la nivel global, menite s creeze performan n domeniul logistic din ara noastr. Au fost prezeni peste 90 de profesioniti, n majoritate reprezentani ai unor companii de top din ntreaga ar, dar i profesori din mediul universitar. Introducerea conferinei a fost realizat de Oszkar Bara, CTO Aptus Software, cu o prezentare despre avantajele utilizrii unor soluii performante de management logistic, soluii care au n spate experiene ndelungate de implementare i testare. Martin Lockwood, EMEA Senior Director Manhattan Associates, a descris n linii mari portofoliul de soluii pentru lanul de aprovizionare oferite de Manhattan, ce au capacitatea de a interconecta cu succes toate

FM LOGISTIC - CEL MAI BUN FURNIZOR LOGISTIC PENTRU RETAILERI


n cadrul celei de-a 11-a ediii a Summitului 3PL, ce a avut loc la data de 13 noiembrie n Hotelul Steigenberger, Amsterdam, FM Logistic a fost desemnat Cel Mai Bun Furnizor Logistic Pentru Retaileri, de ctre companiile din acest sector de activitate. Obiectivul acestui eveniment, organizat anual de Eyefortransport, este promovarea furnizorilor logistici pentru excelena operaional i valoarea adugat a serviciilor oferite, se arat n comunicatul remis redaciei din partea companiei. FM Logistic (www.fmlogistic.com) a fost premiat la seciunea Retail

CODAA EUROPEI LA COLECTAREA TVA


Romnia se situeaz pe ultimul loc n UE la colectarea TVA, reuind s adune numai 58% din bani n perioada 2000 2011, la mare distan de media european, de 83%, potrivit unui raport al Comisiei Europene, citat de Daniel Anghel, partener la firma de consultan fiscal PwC. La decalajul de colectare (diferena dintre ct ar trebui colectat i ct se colecteaz

32

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

33

Se impune o schimbare de atitudine n licitaii


Avem nevoie de mai mult transparen, de mai puine compromisuri, de un dialog mai bun i de mai muli PROFESIONITI... Sunt concluziile mesei rotunde organizate de revista Ziua Cargo, care a adus n prim plan licitaiile din sectorul de logistic.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

iaa este, n aceast perioad, mai interesat de licitaii, clienii sunt mai ateni la costuri, iar numrul tenderelor reale este n cretere. Din observaiile noastre, aproximativ 40% dintre licitaiile anunate sunt reale, n timp ce 20% sunt acele licitaii care trebuie organizate cu o frecven de 2-3 ani. Restul (un numr destul de mare, de altfel) nu sunt fcute dect pentru a realiza un benchmark, a artat Laureniu Duic, director comercial al FM Romania. n completare, Daniel Duca, Commercial & Business Development Director n cadrul ND Logistics Romania, a scos n eviden tendina de centralizare la nivel european, care va influena i piaa autohton. n criz, ncepe s se centralizeze decizia. Companiile schimb strategia la nivel global n ideea de a crea un single point of contacts sau ct mai puine. Aceast tendin va duce la consolidarea operaiunilor logistice cu un numr foarte redus de furnizori, care pot s ofere aceste servicii n toate rile din Europa. Acesta va fi un punct de cotitur, a apreciat Daniel Duca.

zute fa de cerinele iniiale. Foarte periculos pe pia este c muli clieni ncearc s transforme totul n cheltuieli variabile, indiferent de mrimea variaiilor. Aceast flexibilitate dus la extrem poate fi foarte periculoas cnd nu dispui de previziunile corecte, a artat el, adugnd c sunt inclusiv clieni care cer preuri pe kilogram. n opinia lui Laureniu Duic, o flexibilitate mai mare de 15% pe depozit pentru clienii mari poate genera probleme importante pentru furnizorul de logistic. El a adugat c dificulti pot fi ntlnite i n tenderele corporate, unde caietul de sarcini utilizat la nivel global nu se potrivete cu ceea ce se ntmpl n Romnia. n plus, clieni mari folosesc kilometri pentru care tarifeaz cursele din 7-8 surse, nu exist o regul i, de multe ori, calculele nu respect realitatea. Folosesc Google maps, tarifarul, bursa sau merg cu maina de la depozit pn la magazin i stabilesc aceti kilometri. Nu se poate continua n acest ritm, trebuie s ne oprim asupra unei surse de ncredere omologate, a artat Laureniu Duic.

Liviu Tnase, director comercial CEMPS, importatorul Hyster n Romnia:


Avem soluii pentru a oferi transparena costurilor prin contracte de nchiriere pe termen lung. Cred c aceasta este, n prezent, cea mai bun soluie. Flota de echipamente nchiriate pe termen lung poate fi foarte eficient completat de o flot nchiriat pe termen scurt, n funcie de vrfurile de activitate. Iar perioada de nchiriere poate fi adaptat nevoilor.

Clienii notri se pot baza pe faptul c suntem dispui s mprim riscurile n licitaie. Din punctul meu de vedere, tenderele trebuie s fie din ce n ce mai personalizate pentru a putea avea acces la inovaie. Prin inovaie se pot scdea substanial costurile.

Cristian Dolinski, director general Still Romania:

Sunt dou tipuri de clieni pe partea de licitaii. Primii sunt cei care neleg businessul i vor s dezvolte ceva cu un 3PL i au o colaborare de lung durat cu furnizorul. A doua categorie sunt clienii care au o relaie formal i rece cu furnizorul i, an de an, se focalizeaz pe reducerea costurilor. Problema o reprezint contractul, pentru c nu i poi amortiza investiiile ntr-un singur an. Contractele ar trebui fcute mcar pentru perioada n care se amortizeaz investiiile. n plus, partea de forecast nu poate fi ntotdeauna negociat.

Rare Mcinic, Managing Director Lagermax AED Romania:

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Caiete de sarcini cu surprize privind previziunile i nu numai


Caietul de sarcini reprezint unul dintre punctele sensibile ale unei licitaii i, din pcate, n multe cazuri nu prezint cu exactitate cerinele reale ale clientului i nici nu ofer furnizorului posibilitatea de a explica n mod corect ceea ce poate oferi. n cadrul licitaiilor unde caietul a fost complet, am neles exact despre ce este vorba, am re-

uit s cotm corect i, n unele cazuri, s ctigm. ns ni s-a ntmplat s participm i la licitaii la care s aflm abia dup ce s-a ncheiat tenderul c, de fapt, se dorea altceva, a afirmat Mihai Iancu, director general GTI Logistic. n opinia sa, n cazul licitaiilor serioase, caietul de sarcini trebuie s fie format din trei pri: partea financiar, care este foarte important, pentru c ofer informaii privind capacitatea potenialului furnizor de a face fa cerinelor clientului, partea operaional i cotarea care trebuie abordat abia n al treilea rnd. n opinia lui Daniel Duca, o standardizare a cerinelor clienilor pe anumite segmente ar putea ajuta. Partea cea mai important din punctul nostru de vedere o reprezint recepia datelor de la potenialul client, pe care le-am dori cu un grad ct mai mare de acuratee, a artat el, subliniind c se lucreaz inclusiv pe baza unor previziuni care se dovedesc eronate, iar n acest context nici oferta nu va fi n conformitate cu realitatea. Forecastul din caietul de sarcini se poate dovedi ulterior total rupt de realitate, a artat de asemenea Rare Mcinic, Managing Director Lagermax AED Romania. Apar,

astfel, probleme privind cotaiile. Dac, de exemplu, clientul i comunic faptul c pentru anul viitor va avea 1.000 de containere, negociezi cu liniile maritime pe baza acestor date, iar cotaiile sunt n consecin. ns dac numrul containerelor se dovedete a fi 300, vei intra n mod automat pe alte rate, care influeneaz tariful final, a precizat Rare Mcinic. Ionel Cipere, director Practicom, a artat c aceste lucruri trebuie discutate dup licitaie, n momentul n care se negociaz contractul i procedurile de lucru. Tenderul este fcut pentru a desemna un ctigtor, pentru ca apoi s te aezi i s negociezi efectiv contractul. Poi prinde toate aceste lucruri n contract. Din punctul meu de vedere, un client de bun credin va accepta o gril tarifar n funcie de volum.

O pia obinuit cu tarife sub costuri


Din pcate, piaa este astzi plin de capcane, pe care trebuie s fii pregtit s le evii, pentru a nu duce firma ntr-o situaie fr ieire. Fiecare furnizor de logistic trebuie s nvee s spun nu, dac aceasta este opiunea corect, mai ales n condiiile n care compromisurile au nceput s caracterizeze acest segment. Piaa logistic este obinuit cu tarife sub costuri. Cnd vii cu costuri reale, nimeni nu vrea s le plteasc - din cauza compromisurilor, a menionat Commercial & Business Development Directorul ND Logistics Romania. Din punctul meu de vedere, operatorii logistici trec printr-o perioad n care se canibalizeaz unii pe alii prin ofertele sau compromisurile fcute, a subliniat, de asemenea, directorul Practicom. Nu este prea trziu s spunem NU compromisurilor i DA unei relaii corecte din care s ctige i clientul i furnizorul. Poate c nu este trziu pentru un Win-Win real... dar asta depinde de toi actorii din pia. Se pune ntrebarea: cine d tonul?
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

n urma analizelor realizate n cadrul grupului, am observat c mare parte din tenderele fcute anul trecut n partea de Vest a Europei au fost open book. n cazul Romniei, cred c ar fi necesar ca n caietele de sarcini, tarifele cerute s fie sparte n operaiunile care sunt n spatele lor.

Daniel Duca, Commercial & Business Development Director n cadrul ND Logistics Romania:

Pentru distribuia primar sau secundar, ar trebui s se seteze un indicator de calcul al kilometrilor tarifari, valabil pentru toi.

Laureniu Duic, director comercial FM Romania:

Din fericire, ncep s apar clieni care au schimbat optica, care i construiesc un business i au nevoie de un furnizor stabil de logistic.

Ionel Cipere, director Practicom:

Cred c dac fiecare dintre noi am da o cutare pe google dup un caiet de sarcini, nu am gsi absolut nimic. Ar trebui ca operatorii logistici i, n principal, cei mari s se strng la o mas i s arate cam ce ar trebui s includ un caiet de sarcini, care, ulterior, s poat fi publicat.

Mihai Iancu, director general GTI Logistic:

Flexibilitate dus la extrem


Daniel Duca a menionat c un mare pericol l reprezint flexibilitatea dus, n acest moment, la extrem. Clientul poate oferi o baz de date pentru care s se discute o variaie de 10-15%, dar, uneori, volumele pot fi mult sc-

Avem nevoie de un ghid privind organizarea licitaiilor pe acest segment. Sunt clieni care nu au experien n logistic i care, odat intrai n colaborare cu un furnizor de astfel de servicii. nu tiu nici mcar ce s cear. Un astfel de ghid ar putea fi o surs important de informaii, mai ales pentru clienii aflai la prima externalizare., care vor tii ce le poate oferi un furnizor 3PL.

Sorin Tolea, director GTI Logistic:

Sunt mai multe categorii de furnizori de servicii logistice i de clieni. Eu nu am gsit, de exemplu, nici un furnizor de servicii logistice care s vin la mine cu ceva nou. S aduc o inovaie, care s permit transportul mrfurilor uoare n condiii de eficien. Cred c mai mult transparen ar fi benefic pentru toat lumea.

Gelu Uzdri, director logistic Monte Bianco:

34

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

35

Licitaiile de externalizare a activitii logistice


O dat cu apropierea Crciunului, cititorii revistei probabil c nu vor s aib parte de prea mult teorie. Dar a dori s fac o serie de consideraii bazate pe istoricul experienelor din ultimii ani, n care companiile au externalizat activitatea. 1. Iniiatorii Cererii de ofert n pia
n companiile mari, procesul de achiziii se desfoar n departament independent, care are ca target obinerea celei mai bune oferte ce ndeplinete condiiile din specificaiile pregtite de specialist, cel mai adesea personalul din departamentul intern. Care sunt riscurile ca treaba s nu mearg bine de la nceput: a. Logistica, n general, este o activitate nchis fr expunere i cu foarte puine ocazii de interacionare cu omologi din exterior. Mai ales cnd compania este o companie bun i retenia de personal este mare, probabilitatea ca angajaii s fie de mult vreme n companie i s fi ctigat exper tiza numai din interior este foarte mare. Dac i-au fcut treaba bine, nu au interacionat anterior cu potenialii candidai pentru a primi cererea de ofert de externalizare, deci nu au competene suficiente s cear i s defineasc din perspectiva calitativ poziia de to be. b. Nici achizitorul nu tie ce are de fcut; preia specificaia i o trimite n pia fr s fie capabil s identifice n mod real care sunt potenialii furnizori pentru astfel de servicii. Nu cu mult vreme n urm, am recepionat mai multe cereri de clarificare n msura n care eram la curent cu aciunea unui client ce a transmis n pia o cerere de ofert de nchiriere de spaii. De ce se cereau clarificai? Pentru c oferta fusese trimis la distribuitorii acelei companii i operatorilor logistici, adic acelora care fie cumprau i vindeau marfa, fie prestau operaiuni logistice, n niciun caz nu nchiriau spaii. matic de gestiune, probabilitatea de a avea un istoric al datelor logistice este aproape nul. La ce ne referim cnd vorbim despre date logistice? Mai jos sunt primele date care nu trebuie s lipseasc din baza de date a niciunui client potenial pentru operatorii logistici: - Numr de camioane complete intrate/an - Numr de camioane complete ieite/an - Numr de grupaje intrate/an - Numr de grupaje ieite/an - Numr de palei mono-articol intrai/an - Numr de palei micti intrai/an - Numr de palei mono-articol ieii/an - Numr de palei micti ieii/an - Numr de box-uri prelevate/an - Numr de oameni direct operativi n depozit - Numr de camioane din dotare - Numr de km n medie/an. Pentru produsele care vor face subiectul activitilor externalizate sunt necesare un numr de informaii: - Grupe de produse, nume, brand-uri, descriere - Numr de (SKU) articole - Periculoase - Da/Nu; dac da, clasa din care fac parte - Greutatea pe unitate de depozitare/vnzare/box - Dimensiunea pe unitate - Se pot stivui - Cerine speciale de securitate - Data de expirare - Valoare - Numr de articole de vnzare pe box - Numr de box-uri pe rnd de palet

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Rezultatul va fi un volum enorm de munc att pentru compania ordonatoare, ct i pentru ofertani, care nu i permit s contrazic achizitorul, care le tie pe toate. n companiile mici, n general cel care decide este acionarul principal i decizia, de cele mai multe ori, o ia pe baz de impuls. Este stul s bage bani i s nu aib un control asupra situaiei. Nu este specializat pe domeniu, nu tie ce s cear, are un bun feeling n afaceri, ns, n externalizarea activitii logistice, nu este ntotdeauna suficient. Ce este mai ru se va ntmpla n faza de implementare a proiectului, n care problemele sunt pasate angajailor.

- Numr de rnduri pe palet - Alte informaii, comentarii. n general, un ERP este achiziionat pentru utilizarea lui n zona financiar contabil. Se dezvolt pe parcurs modulele de vnzri i nimeni nu cere dezvoltri n zona logistic. Iar dac sunt cerine, acestora nu li se aloc buget. Sunt puine companiile care lucreaz pe bugete. Centrele de cost sunt subiect de actualitate nc insuficient implementate pentru a deine informaia real legat de costurile logistice. De aceea, la momentul deciziei de externalizare, compania nu este pregtit s aib suficiente informaii pentru a face comparaie i a lua decizia corect. Costurile logistice sunt cel mai dificil de calculat n zona industriei de distribuie, care le ine ntr-un co i le calculeaz ca procent din cifra de afaceri.

Este un subiect pe care l vom trata separat ntr-un numr viitor, deoarece diversitatea abordrilor de pe pia este foarte mare. Exist cereri de ofert care conin trei pagini i caiete de sarcini care conin 90 de pagini. Pentru pregtirea unei licitaii i construirea unui caiet de sarcini corect i complet pentru externalizarea activitii logistice, este nevoie de o echip cu competene multiple, care s dein expertiz n zona de depozitare, transport, asigurri, legislaie specific industriei n care acioneaz, HR i legislaia muncii. Construirea ulterioar a contractului se face pe baza caietului de sarcini i a condiiilor explicite de externalizare prezentate acolo. Orice diferen dintre cerinele din caiet i condiiile din contract duce la nenelegeri, prelungirea perioadei de negociere i multe observaii pe draftul de contract.

de clientul care ar trebui s aib suficient expertiz s dezvolte un astfel de contract i s se asigure c se acoper pentru toate riscurile ce pot aprea n relaia cu furnizorul de servicii logistice. Un client care nu are la activ n trecut o astfel de relaie trebuie s se bazeze pe resurse externe, altfel va ntmpina foarte multe probleme pe durata relaiei i sunt cazuri deja binecunoscute pe piaa romneasc de companii care au externalizat i internalizat de mai multe ori activitatea logistic. n cazul n care se cere furnizorului de servicii logistice ctigtor un model de contract, trebuie iar s fie asistat pentru a fi sigur c elementele contractuale acoper toate cazurile specifice ale viitoarei activiti.
Adriana PLAN
Managing Partner Supply Chain Management Center www.esupplychain.eu

2. Nu exist date logistice n sistem


Poate este cea mai spinoas i important problem n legtur cu externalizarea. n cazul n care clientul nu a avut nainte niciun sistem infor-

3. Cererea de ofert sau caietul de licitaii nu sunt complete i bine fcute


Ce trebuie s conin un caiet de licitaii?

4. Iniiatorii draftului de contract de externalizare


ntr-un astfel de proces, draftul de contract ar trebui s fie iniiat

n numrul urmtor:
Coninutul unui caiet de sarcini.

36

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

37

CEVA Logistics

Premiai pentru excelen operaional


CEVA Logistics a fost premiat, n 2013, de ctre ARILOG att pentru excelen operaional ct i pentru parteneriat. Trofeul Best Logistics & Operational Excellence a fost acordat pentru soluiile oferite de ctre compania de logistic operatorului de telecomunicaii Vodafone i, aa cum anunam n numrul din noiembrie al revistei, revenim cu detalii privind acest proiect.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

ristian Ofieru, Country Manager CEVA Logistics, a afirmat c la baza rezultatelor obinute n cadrul parteneriatului cu Vodafone st echipa care a aplicat filozofia de lucru a companiei. Site-ul n cadrul cruia operm activitile logistice pentru Vodafone este la nivel showcase (cel mai ridicat la nivelul grupului), iar excelena n operaiuni face parte din cultura organizaional CEVA. Cristian Ofieru a inut s sublinieze c proiectul dezvoltat n parteneriat cu Vodafone este unul de lung durat, care a adus rezultate notabile n perioada 20102013, proiectul fiind nceput din 2007.

asigur excelena n operaiuni este reprezentat de cultura LEAN - un concept dezvoltat de la Toyota Production Systems (TPS).

Despre LEAN
Toyota a dezvoltat sistemul TPS n urm cu 40-50 de ani, acesta se bazeaz pe pilonii de standardizare i automatizare a activitii, n aa fel nct s duc la eliminarea pierderilor din operaiuni n activitatea curent. America a mprumutat din Japonia aceast metodologie i a dezvoltat conceptul de LEAN. Concret, este vorba despre un proces de eliminare a pierderilor dintr-o organizaie. Se face o fotografie a operaiunilor, care presupune analiza tuturor activitilor derulate, de la cererea clientului pn la livrarea ctre clientul final. Se identific, se monitorizeaz i se msoar fiecare activitate i este stabilit numrul de resurse. Apoi se urmrete fluidizarea acestei activiti i, de la caz la caz, n funcie de specificul fiecrei operaiuni, sunt identificate ariile unde se pot face mbuntiri rapid. n momentul respectiv, se pornesc proiectele de mbuntire i eliminarea pierderilor generate n sistem. Una dintre acestea este ateptarea. Eliminarea timpilor de ateptare ntr-un proces genereaz reducerea costurilor i creterea profitabilitii companiei. Un astfel de pro-

4 piloni pentru excelen


Conceptul de excelen n operaiuni se bazeaz n cadrul CEVA pe 4 piloni. Primul dintre acetia este Smart Solutions i reprezint un concept care asigur transferul practicilor bune din siteurile existente, care au un anumit nivel de maturitate, ctre orice site nou n care operaiunile sunt identice sau similare, fr a avea deviaii de la implementare. Cel de-al doilea pilon al fundaiei excelenei n operaiuni este Zero Defect Start ups, reprezentnd metodologia de project management aplicat n fiecare implementare derulat de ctre CEVA. Cel de-al treilea pilon este Health, Safety and Enviroment, sigurana n operaiuni fiind un obiectiv primar al companiei. Este vorba despre un obiectiv urmrit la toate nivelele de execuie i decizie, ajungnd pn la nivel de CEO de companie, a subliniat Cristian Ofieru. El a precizat c al patrulea pilon care

ces te ajut s devii mai ordonat, mai disciplinat, mai eficient. Baza eficienei st n a fi disciplinat, n a respecta procedurile i standardele de lucru i n a ncerca s automatizezi ct mai mult cu putin. Country Managerul CEVA a inut s sublinieze c implementarea acestei culturi de excelen operaional se bazeaz pe oameni fr angajamentul lor, obiectivele nu pot fi atinse.

Descrierea proiectului premiat


Dup un proces intens de licitaii, CEVA i Vodafone Romania au devenit parteneri la data de 16 aprilie 2007, Vodafone selectnd CEVA ca partener logistic exclusiv pe partea de servicii de depozitare n Romnia. S-a avut n vedere relocarea i integrarea a 4 depozite n cadrul unui depozit nou cu o suprafa de 2.500 mp, implementarea i integrarea sistemului WMS Red Prairie (Dispatcher) cu ERP-ul clientului, implementarea proceselor de primire, kitting (asamblare kituri telefoane), stocare, colectare & mpachetare (pick&pack), cu ajutorului WMS, marcarea i urmrirea numerelor de card SIM i IMEI, precum i un mediu cu un grad nalt de securitate. n prezent, CEVA poate livra fr nicio eroare, cu oameni mai

puini, iar toi indicatorii de performan sunt la 100%. Care este reeta? Oamenii. n primul rnd, este vorba despre comunicare i respect la toate nivelele. Supervizorii apreciaz i mulumesc membrilor echipelor lor pentru sarcinile ndeplinite n mod corespunztor i pentru ideile de mbuntire. Recompensarea i recunoaterea experilor i ncurajeaz pe acetia s i aduc pe ceilali la acelai standard. La nceputul fiecrei ture, angajaii se ntlnesc pentru a mprti informaii i tiri. Muncitorii din depozite ar putea afla, de exemplu, cte comenzi vor fi preluate n ziua respectiv, la ce ore trebuie ncrcate diferite comenzi, care sunt comenzile eseniale i care este situaia companiei n ceea ce privete indicatorii cheie

de performan (KPI). Conducerea companiei comunic, de asemenea, strategia companiei tuturor angajailor din cadrul organizaiei. Este important s se explice orice strategie pe nelesul tuturor angajailor, astfel nct s neleag conceptul i s contribuie la reuita acestuia. n al doilea rnd, execuia este impecabil. Dac angajaii tiu ntotdeauna unde pot gsi produsul dorit, piesele vor circula cu uurin de la o seciune la alta. Comenzile clienilor vor fi finalizate la timp, n mod corespunztor. Costurile vor fi reduse, deoarece nu va fi necesar corectarea greelilor, iar clienii nu se vor confrunta cu situaii precum stoc indisponibil. n caz de erori, procesul este ntrerupt pentru identificarea cauzelor. n ceea privete comenzile greite,

Pentru a exista o imagine clar, la nivelul grupului suntem prezeni n peste 170 de ri, cu peste 46.000 de angajai, iar pentru a realiza o evaluare unitar, CEVA folosete 4 trepte de clasificare: basic, developing, advanced i showcase. Site-ul din Bucureti este pregtit s fie showcase din punctul de vedere al evalurii interne CEVA.

Cristian Ofieru, Country Manager CEVA

nu este suficient nlocuirea unei piese necorespunztoare cu piesa corect. Echipa trebuie s descopere cauza erorii i s o corecteze, astfel nct procesul s se desfoare perfect n viitor. Obiectivul const n eliminarea erorilor i implementarea unui proces fr erori. n al treilea rnd, este vorba despre standardizare. Oamenii pot dobndi o anumit calitate acionnd constant ntr-un anumit mod. n orice organizaie LEAN, angajaii sunt pregtii i instruii pentru aplicarea celor mai bune practici. n al patrulea rnd - termenul de livrare. Oamenii asigur circulaia mrfurilor. Implementarea instrumentelor de fluidizare, precum nivelarea ncrcrii i PULL, vor conduce la reducerea termenului de execuie i la realizarea unor operaiuni simple i rapide. Acest lucru va asigura i pregti organizaia s poat rspunde la creterea cererilor clienilor. Altfel spus, sunt elemente care s-au tradus n excelena operaional premiat n acest an de ctre ARILOG.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

38

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

39

FM Logistic

Mai buni n fiecare zi


O companie de logistic, pentru care procesul de mbuntire continu nu reprezint numai o lozinc, poate oferi ntotdeauna surprize plcute clientului. Mai mult dect att ns, beneficiarul se poate aeza, n acest context, ntr-o zon de confort care i ofer predictibilitate i stabilitate fa de fluctuaiile pe care piaa le genereaz.
tunci cnd am nceput s lucrm n Romnia, pe piaa local abia se descoperea ce nseamn transportul i logistica modern. ntre timp, toate multinaionalele au investit i au schimbat faa lucrurilor. Au reuit s structureze piaa, s introduc proceduri noi, care, ulterior, au fost adaptate la specificul intern. Nu este un secret c, la noi, rata de dispariie frauduloas era mai mare dect n Occident. Nici faptul c stocul era relativ i, de foarte multe ori, legile sunt opionale. Foarte multe lucruri erau tratate altfel de ctre romni, i amintete Ctlin Olteanu, director general FM Romania. n momentul n care companiile internaionale au nceput procesul de educare i de reeducare a personalului din ara noastr, au ajuns la un nivel de performan superior celui oferit de antreprenorii locali. Noile proceduri presupuneau disciplin, chiar standardizare n anumite arii, ceea ce s-a manifestat printr-o scdere

De fiecare dat cnd pornim un proiect nou, este important s fie eficace, s rspund nevoilor pentru care a fost creat. S livreze toat marfa la timp, acolo unde trebuie. Abia apoi ncepem s lucrm la partea de eficien. La un moment dat, eti att de profitabil nct poi mpri i cu clientul acea parte de profitabilitate, n sensul c reduci preurile sau absorbi majorri de costuri fr a le introduce n tarif.

Ctlin Olteanu, director general FM Romania: Ne propunem s fim mcar cu un pas mai rapizi dect competiia.

avem un om dedicat, ci s folosim timpii mori ai angajailor. Exist ns i momente cnd se schimb echipa sau se ntmpl ceva i sistemul se reseteaz. Atunci trebuie s renceap procesul de nvare. Toi angajaii trebuie adui la acelai nivel, trebuie s neleag necesitatea procesului. Procesul de nvare se reia de cte ori este nevoie i, de fiecare dat, se obine puin mai mult.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

a flexibilitii n paralel cu reducerea costurilor, care a generat o scdere de pre. Chiar dac aceast scdere a tarifelor nu a fost perceput n mod direct, noi am putut absorbi inflaia sau creterea indicelui salarial fr a crete tarifele. Clienii nregistreaz astfel economii, care sunt posibile doar n condiiile n care partenerul ce furnizeaz serviciile de logistic are implementat un sistem de mbuntire continu a activitii, a explicat Ctlin Olteanu. De exemplu, fiecare companie calculeaz o rat Shrinkage - un factor de sczmnt care reprezint partea din stoc scoas din eviden din cauza degradrii fizice, a pierderii ori sustragerii. Acest factor este negociat la un anumit nivel cu logisticianul - s zicem la 0,02% din marf. n funcie de aceast rat, clientul stabilete un provizion care s acopere pierderile. Dar, n condiiile n care logisticianul i-a mbuntit procesele i a redus substanial acest procent la 0,001%, poi diminua provizionul i l poi folosi ntr-o alt direcie. Automat se ctig

bani. Directorul general FM Logistic a scos, de asemenea, n eviden importana mbuntirii zonei de pregtire a personalului. Avem implementate sisteme de mbuntire continu bazate pe Six Sigma, precum i indicatori de performan. Adunm indicatorii de performan ntr-un balanced scorecard, msurm performana, dup care o ameliorm. Situaiile sunt total diferite atunci cnd pregteti de la nceput marfa bine ntr-un procent de 90%, ntr-unul de 98% sau de 99,5%. Cel care face 90% din prima trebuie s repare 10 cazuri din 100. Va pierde vremea, va fi ntrziat la ncrcare i automat la livrare, va trebui s fac fa problemelor asociate la 10% din marf. Cel care ajunge la 98% i-a rezolvat deja o mare parte din aceste probleme, dar acei 2% nseamn o rat mic de a fi descoperii, deci risc de a ajunge n pia cu probleme. Iar tot ceea ce ajunge n pia cu probleme cade pe umerii customer service-ului. Se poate ntmpla ca, pentru un chiibu de 10 lei, s se blocheze

Inovaie pentru direcii noi


La un moment dat, se ajunge n situaia n care procesul nu mai poate fi mbuntit, orice ai face. Atunci intervine inovaia. De exemplu, n cadrul procesului de control nu mai puteam face nimic. Nu mai puteam reduce personalul i nici s cretem viteza de lucru. Aveam nevoie de aport tehnologic pentru inovaie. Am apelat la un echipament Still care ne-a permis cntrirea ncrcturii. Dac pentru paleii full aceast funcie nu este att de important, n cazul paleilor mixai, ea devine semnificativ, pentru c permite realizarea unui plan de ncrcare uniform a vehiculelor i repartizarea sarcinii pe osie. A fost interesant s verificm acurateea parametrilor notri logistici i am putut transmite inclusiv feed back clienilor privind produsele. Astfel, verificatorii pot fi nlocuii cu un echipament mobil, care face totul n timp real. Ctigi timp cnd, dup ce faci picking, nu mai trebuie s te duci n zona de verificare a mrfurilor, ci poi merge direct la livrare. Picking-ul vertical este o alt inovaie la care a apelat FM Romania pentru zona de retail. Suntem printre primii care fac picking vertical. Iar de la 1 ianuarie vom demara proiectul de voice picking pentru acelai segment de retail. De altfel, Romnia a devenit un adevrat benchmark pentru grup, multe din sistemele dezvoltate n ara noastr fiind ulterior implementate n Frana. Vreau s subliniez c, n momentul n care vorbesc despre mbuntire continu, m refer la faptul c nu ne oprim niciodat din acest proces. Trebuie s fim cu 5 minute mai rapizi dect ceilali i facem continuous improvement pentru a ne pstr avansul, a concluzionat directorul general FM Romania.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

o factur de 1 milion de lei. Concret, atunci cnd vorbeti despre continuous improvement vorbeti despre un service level care se apropie foarte mult de 100%, de zona de excelen operaional, a subliniat el.

Cteva exemple concrete


De cele mai multe ori, aciunile de mbuntire continu a activitii in de o mai bun organizare, fr a implica investiii foarte mari. De exemplu, la un moment dat, pe partea de picking aveam un sistem n cadrul cruia se tipreau etichete i se ddeau misiuni de ctre team leader. Pickerul se deplasa la masa acestuia pentru a-i realiza apoi misiunea, ceea ce reprezenta o pierdere. Am ncercat s facem ceva prin tehnologie. n loc s transmitem informaiile prin team leader, am gsit o form prin care informaiile se transmit direct pe scanner, unde pickerul primete misiunea urmtoare. n plus, n loc s se plimbe toat ziua la zona administrativ pentru etichete, am pus la punct un sistem de imprimante portabile radio, care permite ca, de cte ori angajatul este n zona de recepie, s i tipreasc etichetele folosind imprimanta portabil. Am ncercat s renunm la micri n plus, a spus Ctlin Olteanu. Limitarea defectelor reprezint o direcie important urmrit n cadrul proceselor de mbuntire continu. Am lucrat foarte mult, pe parte de training, dar am ncercat s gsim i metode prin care s ajutm angajaii s fac picking bine din prima. Am folosit, de exemplu, managementul culorilor. Am folosit buline colorate i este foarte uor de identificat pe ramp dac bulina verde merge pe ruta verde sau bulina albastr pe ruta albastr etc.

Tot pentru eliminarea defectelor, FM Romania utilizeaz metoda 5S (Sort, Straighten, Shine, Standardize, Sustain) preluat n logistic de la japonezi. Foarte important pentru productivitate este ca lucrurile s stea la locul lor. De exemplu, angajatul din schimbul 1 trebuie s pun scannerul la locul lui dup ce l folosete. Iar angajaii din schimburile 2 i 3 vor face la fel, astfel nct nimeni s nu piard timp cutnd lucruri nainte de a se apuca de munc. De fiecare dat cnd am ntlnit o eroare, o neconformitate a procesului, am folosit metoda Seven Steps. Este o form deviat din DMAIC al Six Sigma, care presupune definirea problemei, msurarea ei, punerea la punct a unei statistici, analizarea acesteia, identificarea sursei problemei, implementarea unei aciuni colective i controlul, pentru a stabili dac s-a rezolvat problema. Se poate ntmpla ca aciunea corectiv s nu fie suficient, s amelioreze problema, dar s nu o fac s dispar. Sunt cazuri n care nu poi atinge perfeciunea, nu poi ajunge la 100%, dar poi obine 99,9%. tiu c sunt persoane din pia care rd atunci cnd directorul nostru de vnzri pune 99,9 sau chiar 100% n anumite cazuri, dar noi chiar suntem acolo. Iar controlul stocului este extrem de strict n cazul nostru, a precizat directorul general FM Romania. Iar pentru controlul stocului compania utilizeaz sisteme bine puse la punct. De exemplu, punerea la punct a unui sistem de rolling inventory s-a dovedit mai ieftin dect plata inventarului pierdut. Iar dup punerea la punct a acestui sistem, lucrurile au mers mai departe. Am gsit un algoritm n cadrul cruia s nu cheltuim un om pe zi pentru aceasta, ci un om pe sptmn. Apoi, am fcut de aa manier nct s nu

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

40

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

41

GTI Logistic

Respect fa de CLIENT
Pe o pia unde nc exist practici improbabile, mascate sub un slogan care aduce n prim plan eficiena, unde de multe ori scopul scuz mijloacele, GTI Logistic propune o abordare bazat pe respect. De altfel, n spatele oricrei companii sunt oameni - relaiile de parteneriat dintre firme au la baz modul n care acetia reuesc s colaboreze, iar fr respect nu se pot obine rezultate pozitive pe termen lung.
xemplul trebuie s plece de la patroni, de la manageri, care, n timp, s creeze acel mediu corect de lucru ce permite eficiena pe baze stabile. Sunt convins c schimbarea atitudinii patronului reprezint una dintre cheile succesului, inclusiv pentru mbuntirea parametrilor de eficien. Ne-am hotrt s schimbm ceva. i n acest moment tratm oamenii cu respect, dar ne gndim la ceva mai mult, a afirmat Mihai Iancu, director general GTI Logistic. n opinia sa, nu ntotdeauna banii sunt cei mai importani.

Transport G Distribuie G Depozitare

Made in simplicity

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Specialiti n distribuie
GTI Logistic acoper n acest moment 90% din teritoriul rii n sistem 24/48 h pe parte de distribuie. 10% nseamn nc mici reglaje de fcut, dar volumele sunt n cretere, a precizat Mihai Iancu. Ne-am specializat n distribuie la nivelul rii i putem realiza timpi competitivi de tranzit ntre Bucureti i orice alt ora ndeprtat din ar. Acoperim 100% n acest sistem Moldova, zona Banatului, Deva i, dup deschiderea hub-ului din Cluj, ne apropiem de 100% i n aceast zon. Dup ce vom distribui 100% marfa n 24 de ore, vom ajunge s ne uitm n volumele curierilor, care au ctigat pn acum volume importante n condiiile n care poate niciun operator nu este capabil 100% s mearg n 24 de ore n toat Romnia. Oferta noastr de transport vizeaz volume de la jumtate de palet n sus. Directorul general GTI Logistic a precizat c, n general, cei care cer distribuie n 24 de ore sunt clienii noi i mai ales clienii mari, pe care compania (specializat pn n prezent pe clieni mici i mijlocii) a nceput s i vizeze. GTI Logistic opereaz n prezent peste 100 de camioane, flota proprie ridicndu-se la 28 de vehicule comerciale. Dup ce a deschis recent un hub la Cluj, compania are n vedere deschiderea, n perioada urmtoare, de huburi noi n Constana, Braov i Timioara. Cnd vom putea face distana Bucureti - Timioara ntr-un program de ofer, vom deschide un hub i la Timioara, a concluzionat Mihai Iancu.

Servicii cu valoare adugat


acestora, care pot primi un tratament corect n depozitele GTI Logistic. Nu cred c este o soluie s nchidem toaletele dup ce dispare spunul, aa cum muli dintre cei care activeaz pe aceast pia au decis din cauza problemelor aprute. Trebuie s tratm oferii ca pe oameni. Dac nu i tratm cu toii n aceast direcie, nu vom reui niciodat s facem din ei oameni coreci. Cred c o firm unde oamenii sunt coreci funcioneaz mai bine. De altfel, Mihai Iancu este cel care a dat tonul privind un tratament corect aplicat partenerilor. Noi avem program de luni pn vineri. Dup ce un transportator m-a rugat s descrcm un camion smbta pentru c avea nevoie de main, am venit personal la depozit pentru a realiza descrcarea. Ulterior, am vzut colegi care mi-au urmat exemplul, venind smbta ca s descarce. Sunt lucruri pe care le face un partener corect. Sunt elemente care se vor reflecta i n atitudinea transportatorului vizavi de noi. Probabil c dac la un moment dat vom avea nevoie s ajung la destinaie mai repede o va face. De asemenea, am decis s reducem termenul de plat n cazul transportatorilor cu care lucrm de la 45 la 30 de zile pentru a crea presiune pe calitate. Respectm acest termen i cred c trebuie s ne educm transportatorii ntro direcie corect. Ne dorim s avem transportatori de calitate alturi de noi, iar ei nu au nicio vin dac mie clientul mi pltete la 60 n loc de 45 de zile. Nu vrem s transmitem nerealizrile noas-

Adresa: oseaua Berceni, nr. 110 Telefon/Fax: +4 021 352 23 44; 0740 148 255 E-mail: office@gtilogistic.ro

www.gtilogistic.ro

Respect fa de angajat...
ncercm s identificm elementele care le-ar putea oferi angajailor notri un mediu de lucru mai prietenos, s stabilim acele activiti care i-ar putea apropia de companie. Am nceput un pro-

- Next day delivery: n Moldova, Ardeal, Muntenia, Banat. - Same day delivery: zona Bucureti i judeul Ilfov. - 24-72 ore n restul Romniei.

tre ctre crui, a mai artat directorul general GTI Logistic.

iect pilot n acest sens, care sperm s dea rezultate, a continuat el. Concret, proiectul vizeaz un

numr de angajai cu rezultate mai sczute care, odat ce au fost abordai ntr-o manier nou, au devenit mai performani, pentru c s-au simit tratai cu mai mult respect, au simit c fac parte cu adevrat din firm. Respectul fa de angajat se simte n costuri. Sunt mai multe anse ca un angajat pe care l tratezi corect, s te trateze corect, s se gndeasc la costurile firmei. n momentul n care din partea mea, ca angajator, tratamentul nu este corect i angajatul se va chinui s m rsplteasc n aceeai manier. i binele, i rul se ntorc.

... calitate pe baze reale


n final, clientul va ti c un furnizor de servicii logistice care a impus respectul ca principiu de lucru, l va respecta se va ncadra n termene, va oferi calitate. Va trebui s nvm s ne respectm n trafic, n viaa de zi cu zi, acas, ntre vecini, n relaia angajator angajat, ntre angajai, ntre parteneri. Probabil c atunci vom avea i rezultate. Este o munc pe termen foarte lung. Din pcate, n Romnia n ultimii 20 i ceva de ani, nu s-a fcut nimic pentru educarea tinerelor generaii. Va trebui s ne implicm noi. Prin exemplul propriu n primul rnd, a concluzionat Mihai Iancu.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

GTI Logistic n cifre


70 profesioniti Peste 120 de parteneri 8.500 mp depozite (Bucureti, Deva, Bacu, Cluj) Flot proprie: 28 de camioane cu masa cuprins ntre 7,5 i 40 t Parteneriat cu peste 100 de companii de transport Servicii oferite: cross-docking (prealocated i break-bulk); depozitare; distribuie; preluare documente i instrumente de plat; VAS; reverse logistics.

... respect fa de furnizori...


Dar proiectul vizeaz i transportatorii cu care colaboreaz firma. i vizeaz inclusiv pe oferii

42

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

43

LAGERMAX AED ROMANIA

Flexibili i eficieni
Este o adevrat art s oferi clienilor flexibilitatea pe care o solicit n aceast perioad i s i menii activitatea n parametrii de eficien, astfel nct s fii un partener de curs lung. Pe o pia cu o concuren n cretere i cu un grad ridicat de imprevizibilitate, Lagermax AED Romania a gsit reeta care i permite s fie 24/7 lng client.
pecializat n industria auto, compania folosete know-how-ul dobndit n acest segment extrem de sever din punctul de vedere al calitii i pentru alte sectoare, punnd la dispoziia clienilor acel mix de ser vicii adaptat nevoilor individuale. i pentru c astzi 9 din 10 clieni solicit grupaj, Lagermax AED Romania ofer variante att pentru Uniunea European ct i pentru spaiul extracomunitar, inclusiv pentru statele ex-sovietice.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Respectm mentalitatea austriac potrivit creia trebuie evitate cuvintele vedem noi ce-o fi. Totul trebuie s fie exact, activitile sunt bine planificate, ne inem de cuvnt: da este da, iar nu este nu. Suntem intransigeni n propriile task-uri, n munca pe care o desfurm. Pentru noi, dead-line-ul este dead-line.

Rare Mcinic, Managing Director Lagermax AED Romania:

Linii zilnice ctre Turcia, soluii competitive pentru UE


n Turcia, ctre care avem linii zilnice, putem acoperi tot teritoriul, prin intermediul partenerului local. Avem inclusiv birou propriu n Istanbul, a precizat Rare Mcinic, Managing Director Lagermax AED Romania. n ceea ce privete destinaiile UE, el a explicat c punctul central l constituie Salz-

burg-ul, compania mam organiznd importuri n regim de grupaj de oriunde de pe continent. De exemplu, din Norvegia, mrfurile n regim de grupaj ajung la destinaie n Romnia n maximum o sptmn. Pe de alt parte, Lagermax AED este, n Germania, membru al reelei 24 Plus, care acoper toat ara, permind livrarea mrfurilor n regim de grupaj n orice punct. Acoperim toat Europa, ntr-un mod foarte vizibil. Iar tendina de cretere a niei de grupaj se simte i la nivel general, de grup. Este o ni pentru toat Europa. Cu ct continu criza, cu att volumele scad i se ajunge la un nivel la care nu

se mai pot folosi camioane complete, a mai artat Managing Directorul Lagermax AED Romania. n opinia sa, este vorba despre un trend foarte accentuat n pia, iar grupajul reprezint o ni cu dezvoltare accelerat. Clienii clienilor notri evit stocurile, nu mai sunt interesai dect de cantitile de
n ultima vreme, a suferit din cauza crizei mai mult partea de maini, de produs final, dar, la nivel de piese, nu am simit vreo scdere semnificativ a activitii; poate numai o stagnare. Toat lumea trebuie s i repare mainile i piesele originale sunt nc preferate.

44

.................................................................................................................. decembrie 2013

Facem distribuie n toat ara n sistem 24-48 h. Iar dac o cere clientul, ne putem asuma fr probleme termenul de 24 h.

Ahead Logistics partenerul tu de ncredere


Ahead Logistics este o firm cu acionariat majoritar german (Ahead Logistics GmbH), care deine o flot proprie de 47 camioane noi, dotate cu GPS, sistem care poate fi accesat i de clieni, dar i un numr foarte mare de subcontractori. Compania poate asigura servicii de transport cu vehicule cu o capacitate de 20 t, prelate i dube frigorifice, cu posibilitate de listare a termodiagramei.
e asemenea, compania ofer multiple posibiliti de depozitare ntr-un centru logistic, n apropiere de Ploieti, pe un teren cu o suprafa total de 67.000 mp. Amplasamentul dispune de dou linii de cale ferat, conectate la reeaua naional feroviar, iar pe platforma de 16.000 mp sunt construite dou depozite cu o suprafa total de 8.480 mp. Cldirea de birouri are o suprafa total de 305 mp. Nu n ultimul rnd, cu ajutorul specialitilor Ahead Logistics, fir-

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

care au nevoie la momentul respectiv - un palet sau doi.

Planuri de dezvoltare n centrul Romniei


Lagermax AED Romania deine dou depozite: unul n Arad, de 5.000 mp, i unul n Bucureti, de 2.200 mp. Sunt operate linii zilnice de grupaj Arad-Salzburg - unde se afl sediul central al grupului. n Arad, grupajul se deconsolideaz i marfa se ncarc pe maina care face curse Arad-Bucureti, iar de aici se deconsolideaz i se face distribuia capilar. Aradul este un punct foarte important pentru noi, pentru c este vorba i despre distribuia naional, iar acolo se opresc toate liniile pe care le avem pe internaional: Austria - Viena, Ungaria - Budapesta (de asemenea, linii zilnice), Italia, Polonia, Elveia, Olanda, Cehia, Turcia. Menionez c deinem un birou propriu la Otopeni, unde asigurm tot ceea ce nseamn vmuire. n prezent, biroul este n dezvoltare; facem comisionare vamal i pentru ali clieni din pia, inclusiv pe segmentul aerian. Rare Mcinic a menionat c se lucreaz i n regim de curierat, atunci cnd situaia o cere. Pe BuOferim un concept bine conturat de logistic i transport. Suntem o companie medie, dar flexibil, care investete n imagine, n oameni, n oferi - i pregtete cum s comunice, s fie ateni la client.

cureti avem dou maini proprii Fiat Ducato, care asigur flexibilitate pe relaia Bucureti-Piteti-Buzu, unde avem zilnic 10-15 descrcri i este foarte important s avem control i legtur permanent cu oferii, innd cont c livrm mai ales piese de schimb pentru industria auto. n ar, folosim subcontractori, inclusiv curieri. De altfel, compania lucreaz cu partenerii tradiionali pe baz de contracte, care garanteaz cruilor un anumit numr de kilometri. Lagermax AED Romania opereaz zilnic n Bucureti 15-20 de ncrcri la un numr mediu de 15 subcontractori, n timp ce, n Arad, numrul ncrcrilor crete. Discutm deschis cu colaboratorii i nu presm transportatorii foarte mult pe pre, pentru c tim cum stau lucrurile pe linie de costuri. Avem i clauz de combustibil; o dat cu creterea preului combustibililor, cresc

tarifele att la transportatori ct i pentru noi n relaie cu clienii, a subliniat Rare Mcinic. n ceea ce privete planurile pentru perioada urmtoare, Lagermax AED Romania realizeaz un studiu pentru un nou hub amplasat la Sibiu. Principalul element pe care l iau n considerare este comunitatea austriaco-german din zona respectiv, care ne confer avantaje privind accesul la pia. De asemenea, din punct de vedere geografic, Sibiul este foarte bine situat, ntre Arad i Bucureti, dar i pentru distribuia ctre Moldova. Rmne un ora de referin pentru partea de centru a rii. Sunt elemente pe care le avem n vedere n decizia de a investi n aceast zon, a concluzionat Managing Directorul Lagermax AED Romania.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

ma ofer colaboratorilor i partenerilor servicii de transport intern i internaional n cele mai bune condiii i la cele mai avantajoase

preuri, cu destinaiile din Romnia spre i dinspre Vestul Europei (Germania, Frana, Benelux, Spania, rile Scandinave etc).

PARTENERUL TU DE NCREDERE

Reguli foarte stricte pentru piesele de schimb


Segmentul de piese de schimb este unul foarte atent monitorizat dup ce, n urma studiilor, s-a ajuns la concluzia c impactul acestei zone n profitabilitatea productorilor auto este de peste 50%. n acest context, lanul logistic este cu att mai important. Putem livra 70-80 de repere, n condiiile n care un reper reprezint un destinatar, iar pe fiecare destinatar exist 4-5 colete. Practic, oferii notri sunt responsabili pentru distribuia a circa 250 de colete ntr-un sistem next day delivery, a precizat Managing Directorul Lagermax AED Romania. El a apreciat c distribuia de piese de schimb reprezint un hibrid ntre distribuia clasic i curierat, perioadele de livrare fiind foarte scurte. Altfel spus, chiar i atunci cnd sistemul n care se lucreaz este unul next day delivery, n multe cazuri se impun ore pentru livrare (pn la 12:00 sau pn la 15:00, de exemplu). Totul este programat, iar calitile oferului depesc puin sfera obinuit, pentru c este prins n mod direct n lanul logistic. S-ar putea spune c are caliti similare cu ale unui gestionar de depozit.

46

.................................................................................................................. decembrie 2013

B-dul Unirii nr. 47, bl. E3A, ap. 8, 030825 Bucureti Tel.: 031-405.94.09 Fax: 031-405.94.10 E-mail: office@ahead-logistics.ro www.ahead-logistics.ro

GEBRDER WEISS

Securitatea n prim plan


GHID DE REDUCERE A COSTURILOR
Companiile cu nevoi de transport i/sau depozitare trebuie s se poat baza pe servicii sigure oferite de furnizorul de servicii logistice, pentru c orice accident le poate afecta semnificativ stabilitatea financiar. n aceste condiii, un partener precum Gebrder Weiss, care nu las nimic la voia ntmplrii n ceea ce privete aplicarea normelor de securitate, poate reprezenta un bilet ctigtor pe termen lung.
na dintre puinele companii certificate TAPA pe probleme de securitate din Romnia, Gebrder Weiss respect normele SEVESO III, chiar dac aceast Reglementare va deveni obligatorie abia din 1 iunie 2015. SEVESO reprezint o directiv la nivel european, denumit dup localitatea cu acelai nume din Italia, unde, n 1976, a avut loc un accident n cadrul unei fabrici de ngrminte, a explicat Virginia Fenciuc, HSEQ Manager Gebrder Weiss Romnia. Prevederile SEVESO III au intrat n vigoare n 13 august 2012, dar termenul de aliniere naional este iunie 2015. Aceast dat nu este ntmpltoare, ea suprapunndu-se cu data la care noua legislaie CLP (Clasificarea, Etichetarea i Ambalarea substanelor chimice) devine pe deplin aplicabil n Europa, a adugat Virginia Fenciuc. Ea a inut s precizeze c Directiva SEVESO, care urmrete reducerea riscurilor la care sunt supui oamenii i mediul, reglementeaz clar ce produse intr sub incidena prevederilor sale. Fa de versiunile anterioare, SEVESO III crete securitatea i introduce un segment de comunicare cu autoritile i publicul larg. Locuitorii din zona sau oraul n care exist o unitate de producie sau depozitare de substane periculoase au un mai bun acces la informaii cu privire la riscurile care rezult din activitile companiilor din apropierea lor, precum i felul cum trebuie s se comporte n cazul unui accident, ei trebuie informai asupra pericolelor i asupra msurilor care se adopt pentru prevenirea

subcontractai de ctre GW). Aceste instruiri merg de la securitatea amplasamentului, cerinele companiei GW la care trebuie s rspund, pn la partea de ADR. Pentru anul viitor, ne-am propus s realizm o simulare realist, n cadrul creia s mergem puin mai departe dect n cazul unui simplu exerciiu, n care s implicm i presa i s punem n aplicare procedurile interne pe care le-am elaborat pe partea de comunicare pe timp de criz, a mai spus Virginia Fenciuc. Tot o cerin legal a SEVESO este i organizarea unui serviciu privat de intervenie. Iar aceasta nu nseamn numai echiparea cu costum complet de pompier pentru membrii serviciului, dar i instruirea personalului. Astfel, angajaii GW au fost instruii suplimentar n aceast direcie, urmnd cursuri de servani pompieri. Echipa de prim intervenie ar trebui s reacioneze imediat n caz de incident, pn la venirea pompierilor.

Continuitatea procesului de producie


Este binecunoscut faptul c producerea unui accident genereaz ntreruperea activitii pentru o perioad de timp limitat, n acelai timp creeaz o stare de tensiune n rndul personalului, datorat evenimentului i incertitudinii c acesta se va repeta. REDUCEREA COSTURILOR Mijloacele de prevenire a riscurilor bine alese mresc viteza de derulare a fluxului tehnologic, micornd sau eliminnd timpii mori, fapt ce conduce la o cretere a productivitii muncii i, implicit, la reducerea cheltuielilor pe unitatea de produs. CRETEREA EFICIENEI MUNCII Aplicarea unor msuri de prevenire conduce la reducerea sau eliminarea cheltuielilor fcute pentru repararea utilajelor afectate de accidente, la eliminarea costurilor directe ale accidentului, la evitarea perturbrilor procesului de reorganizare a personalului. MBUNTIREA CLIMATULUI SOCIO-PROFESIONAL Implicarea ntregului personal n activitatea de prevenire a riscurilor profesionale conduce la contientizarea propriului rol socioprofesional pe care l are fiecare angajat. Relaiile profesionale i sociale corect stabilite n cadrul organizaiei creeaz un climat de siguran i ncredere. CRETEREA PRESTIGIULUI SOCIETII Prin asigurarea unor condiii de securitate sporit n munc (lipsa factorilor perturbatori cauzai de accidente n respectarea contractelor i angajamentelor) i ca urmare a realizrii cu succes a produselor/serviciilor oferite, att n rndul angajailor proprii ct i n rndul beneficiarilor/colaboratorilor se va crea o imagine favorabil cu privire la seriozitatea societii. Aceste corelaii sunt n esen elementele care justific necesitatea utilizrii Sistemelor de Management n activitatea de prevenire a accidentelor de munc i mbolnvire profesional.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Nimic nu este lsat la voia ntmplrii


Pe de alt parte, s-au demarat revizuirea i documentarea Sistemelor de Management, care pot nsemna calitate, mediu i sntate-securitate ocupaional. Vor fi clar documentate instruciunile de lucru, astfel nct s nu mai existe loc de interpretare. O dat ce anumite reguli sunt transmise numai verbal sau prin e-mail ori circulare i nu sunt cuprinse ntr-un regulament sau ntr-o procedur intern, se pot uita n timp i pot duce la aceste neconformiti sau disfuncionaliti interne. De aceea am nceput implementarea unui sistem de management integrat: calitate, mediu, sntate-securitate ocupaional, a explicat Virginia Fenciuc.

Depozitul din Bolintin al Gebrder Weiss intr sub incidena SEVESO cu risc minor.

problemelor. Managerul HSEQ Gebrder Weiss Romnia a inut s sublinieze c standardele sunt mai stricte pentru inspeciile amplasamentelor pentru a asigura implementarea mai eficient a normelor de securitate.

Cerinele SEVESO III puse n practic


Pentru a se alinia prevederilor privind securitatea, Gebrder Weiss a inclus o serie de investiii nc din faza de proiectare a depozitului de la Bolintin. A fost prevzut o infrastructur foarte bine pus la punct pe partea de securitate, care include sprinklere, hidrani etc. Am adoptat chiar i o serie de msuri suplimentare fa de prevederile directivei, iar conformitatea cu standardul TAPA este un plus. Rezultatele pe securitate i siguran sunt mult mai bune prin implementarea att a

prevederilor directivei ct i a standardului TAPA. Poi urmri, de exemplu, modul n care sunt aplicate cerine SEVESO n privina siguranei operaionale, prin intermediul camerelor de luat vederi i serviciilor de rond pe amplasament, impuse de TAPA, a artat Managerul HSEQ Gebrder Weiss Romania. Concret, pentru alinierea la cerinele SEVESO, au fost instituite proceduri interne privind, de exemplu, comunicarea pe timp de criz i au fost realizate instruiri pentru acordarea de prim ajutor cu persoane relevante din fiecare departament. De asemenea, s-au realizat exerciii comune cu echipa de intervenie a pompierilor din Bolintin pe toate cele trei schimburi din depozit. De menionat c instruiri periodice nu se realizeaz numai cu personalul intern, ci i cu reprezentanii contractorilor (oferii transportatorilor care sunt

n completare, au fost elaborate i implementate metode interne de raportare a neconformitilor (Near Miss). Angajaii, indiferent de nivelul ierarhic, sunt ncurajai astfel s raporteze orice disfuncionalitate pe care o ntlnesc n activitatea de zi cu zi n companie, fr a avea repercusiuni asupra lor. Near Miss este un concept la nivel mondial, care a aprut iniial n America, n aviaie. Piloii sau personalul de bord au nceput s raporteze evenimente care nu au condus la un accident, dar, n anumite condiii, ar fi putut genera efecte grave. n urma acestor raportri, s-a realizat o baz de date, o statistic i s-a inventariat care este frecvena cea

Printre cei mai importani factori care pot declana accidente se nscrie personalul neinstruit, n special angajaii noi n domeniu. Formarea profesional este vital. Angajatorul este responsabil pentru sntatea i securitatea angajailor si, iar activitatea de prevenire a riscurilor de producere a accidentelor de munc i mbolnvirilor profesionale este o problem care privete pe toi participanii la procesul de munc. ndeplinirea obiectivelor securitii i sntii n munc poate avea un impact pozitiv asupra eficacitii operaionale i performanelor financiare:

Virginia Fenciuc, Manager HSEQ Gebrder Weiss Romnia:

mai mare pe anumite categorii i care sunt riscurile. Rata accidentelor aviatice a sczut. Conceptul a fost apoi preluat n medicin, n spitale, pentru medicamentele nou aprute. ncet, ncet a fost preluat i de alte domenii i a ptruns i n Europa. n Gebrder Weiss Romnia, sistemul este deja funcional din 2011. Avem o baz de date i am constatat c ajut foarte mult. Angajaii sunt ncurajai inclusiv s propun msuri de remediere. Dup ce se raporteaz, se stabilesc aciuni cu termene i responsabili, se implementeaz msurile, iar angajaii primesc un feed-back. Din 2014, n programul de management, dorim s includem ntr-o msur mai mare metode de stimulare i ncurajare (recompensare). Virginia Fenciuc a subliniat c este extrem de important modul n care lucreaz personalul din zona operaional, pentru c acolo sunt cele mai multe riscuri. Zero accidente reprezint unul dintre indicatorii notri de performan, a concluzionat Managerul HSEQ Gebrder Weiss Romania.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

48

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

49

Consultana face diferena


ntr-un domeniu n care se dorete calcularea la milimetru a costurilor, alegerea utilajelor potrivite este extrem de important. Astfel, consultana ar trebui s reprezinte prima etap ntr-o achiziie de echipamente.
EMPS, distribuitor exclusiv al produselor HYSTER n Romnia, poate asigura acest serviciu. Consultana trebuie fcut de ctre un specialist, iar noi, ca furnizor de echipamente, o putem asigura fr niciun fel de problem. Vizitm depozitul, colectm numeroase date, cum ar fi volumele de marf manipulate, suprafee, spaii de depozitare, modul n care se realizeaz manipularea, regimul de lucru al echipamentelor... Astfel, putem identifica nevoile reale ale clientului, a explicat Liviu Tnase, director comercial CEMPS. O achiziie ca urmare a unei consultane corecte va duce la desfurarea n condiii optime a activitii, asigurnd, totodat, meninerea costurilor la un nivel sczut. De semnalat este faptul c, n continuare, prea puini clieni din Romnia apeleaz la acest serviciu, iar diferenele pot fi semnificative - sunt achiziionate prea multe sau prea puine echipamente, configurrile echipamentului solicitat depesc adesea nevoile reale de lucru etc.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Hyster a lansat n luna octombrie un nou reach truck, care va avea un impact important n pia. Piaa echipamentelor de depozit este n cretere, iar Hyster a lucrat la acest proiect din 2009. Deja l avem n Romnia, este la clieni n teste, iar feedbackul este foarte pozitiv. Noul produs ofer mbuntiri din toate punctele de vedere. Vom avea i anul viitor lansri de produse i, n plus, pregtim noi pachete pe partea de service.

Liviu Tnase, director comercial CEMPS:

Uneori i bugetul alocat pentru investiia n echipamente poate fi insuficient pentru nevoile reale ale beneficiarului. Tocmai pentru asemenea cazuri, CEMPS dispune de un parc propriu de peste 150 de utilaje. Venim n ntmpinarea clienilor notri i, dac este necesar, putem suplimenta nevoia de echipamente a acestora prin serviciul de nchiriere, a artat Liviu Tnase.

nchirierea ctig teren


n acest an, s-a simit o uoar cretere a investiiilor n echipamente, att n ceea ce privete

nlocuirea echipamentelor vechi cu unele noi, ct i pentru proiecte noi dezvoltate. CEMPS a nregistrat o cretere mai accentuat fa de media pieei datorit unor proiecte n care s-a implicat i discutm n special de un volum mult mai mare al echipamentelor de mare capacitate pe care le-am livrat. De asemenea, piaa echipamentelor second-hand cunoate o cretere important n ultimii ani, iar dinamica se va pstra i anul viitor, a artat directorul comercial CEMPS. n Romnia, leasingul operaional ctig tot mai mult teren, dar suntem nc departe de cotele nregistrate n rile Vest europene.

Procentul de cerere pentru leasing operaional a crescut foarte mult dar, din pcate, n Romnia, nc nu sunt juctori foarte muli pe aceast pia. Mai precis, noi lucrm cu o singur companie care ofer un asemenea serviciu. Ideal, un contract de leasing operaional este destinat pentru o flot mai mare de echipamente. Avem deja peste 100 de echipamente utilizate n cadrul unor contracte de leasing operaional i numrul acestora crete de la an la an. Clientul care solicit leasing operaional este, n general, o companie strin, pentru c n piaa din Vest se lucreaz mult cu acest instrument financiar. n Romnia, putem spune c procentul este de 80% achiziie direct, 20% pia de nchiriere. n Occident, procentul este invers, a explicat Liviu Tnase. Leasingul operaional reprezint o nchiriere cu full service pe o perioad de 3 pn la 5 ani. Contractul de full service reprezint un avantaj, att pentru client, ct i pentru CEMPS. Un alt avantaj important al leasingului operaional este acela c ratele sunt deductibile sut la sut.

servicii, putnd interveni rapid oriunde n ar, graie i stocului permanent de piese de schimb. Pe partea de service, cuvntul de ordine este optimizare. CEMPS dispune de o reea ce acoper toat ara i, n plus, am lansat pachete noi, constnd n monitorizarea bateriilor, o raportare ct mai exact

ntre noi i client n privina costurilor... Prin utilizarea sistemului SAP ct i a monitorizrii prin HYSTER TRACKER, tim n orice moment ce costuri s-au nregistrat n funcie de orele de funcionare. De asemenea, putem asigura din timp aprovizionarea cu piesele de schimb, a precizat Liviu Tnase. n plus, CEMPS comercializeaz baterii de traciune MIDAC, anvelope Trelleborg i Magna Tyres, redresori pentru baterii de traciune ATIB Electtronica, precum i cabine pentru stivuitoare DFK. i asta nu este tot. Oferim i pregtire profesional pentru stivuitoriti, pentru obinerea certificatului ISCIR de ctre acetia. n plus, putem organiza cursuri periodice pentru a fi siguri c stivuitoritii dein cunotinele necesare pentru a utiliza echipamentele n mod optim, evitnd astfel apariia unor extracosturi neprogramate. Experiena ne-a artat c multe scpri apar la mentenana zilnic. Adesea, anumite proceduri sunt neglijate de ctre operatorul echipamentului i, astfel, se ajunge la extracosturi, a spus directorul comercial CEMPS.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Noul R
Dup patru ani de cercetri intense i investiii, HYSTER a lansat n luna octombrie a acestui an, noul model de reach truck care a propulsat HYSTER ca unul dintre cei mai puternici parteneri n logistic i spaii de depozitare. Noul reach truck include o tehnologie avansat, are un nou catarg i un nou compartiment de operator i a fost proiectat s ridice palei la nlimi pn la 12,5 m. Noile catarge au caracteristici inovative: capaciti reziduale foarte bune la nlimi mari, vizibilitatea mbuntit i nlimi la cota zero reduse. Noul reach truck Hyster ofer viteze mai mari de ridicare i coborre i o vitez de deplasare pn la 14 km/h. Compartimentul operatorului este disponibil n 4 variante diferite: standard, ngust i dou tipuri pentru aplicaii Drive-in. O serie de componente au fost schimbate: noua coloan de direcie, motoare noi (traciune/pomp/direcie), primul display cu touch screen (display Premium), sistem cu mini-levers, care este comun cu cel existent pe electrostivuitoarele Hyster; opiunea de joystick este, de asemenea, disponibil. Pentru o vitez mai mare de operare i pentru creterea acuitii, Hyster ofer un sistem de poziionare laser, fiind n prezent singura companie care are o astfel de opiune n Europa. Intervalele de service au fost extinse de la 500 la 1.000 de ore sau 12 luni.

Servicii integrate
CEMPS i-a dezvoltat activitatea pe marginea conceptului de servicii integrate, oferind practic tot ceea ce este legat de achiziia i utilizarea echipamentelor. Astfel, compania dispune de o reea naional de distribuie i

50

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

51

STILL

Riscurile pot fi mprite


GHID DE REDUCERE A COSTURILOR
Este foarte important ca, n momentul n care participi la o licitaie, s poi s mpari riscurile cu partenerii. Mai ales n aceast perioad, n care se cere din ce n ce mai mult flexibilitate, este esenial ca furnizorul de echipamente s fie un partener dispus s rite alturi de clientul su i un profesionist care s i ofere informaii reale, s te ajute s dimensionezi corect flota i s cuantifici ct mai exact costurile reale. STILL este un astfel de partener.
untem dispui s mprim riscurile cu partenerii notri n cadrul unei licitaii. Am fcut-o i o vom mai face. i asum riscuri att clientul final i furnizorul de logistic, ct i furnizorul de echipamente. Am i pierdut asumndu-ne riscuri, dar am i ctigat clieni, a subliniat Cristian Dolinski, directorul general STILL Romania. El a subliniat ns c i predictibilitatea este foarte important. Avem nevoie de siguran. mprim riscuri, dar avem nevoie s mprim i acel viitor pe care l construim mpreun. Un aspect foarte important de luat n calcul ntr-o licitaie const n dimensionarea corect a parcului de echipamente. O dimensionare corect a flotei de echipamente implic o serie de avantaje pentru cel care oferteaz soluia logistic, dar, din pcate, sunt multe companii care nu tiu s dimensioneze acea flot, pentru c nu fac toate calculele, a artat, de asemenea, Cristian Crare, reprezentant zonal de vnzri STILL. El a subliniat c STILL recomand clientului un numr de echipamente optim cu nevoile lui. Sau,

altfel spus, o relaie corect construit pe principii care susin o calitate real, pe transparen, inclusiv din punctul de vedere al comunicrii, reprezint o carte ctigtoare n timp. Consider c este datoria noastr s oferim clienilor consultan pentru a dimensiona n mod corect parcul de echipamente. Privim procesul de vnzare ca avnd integrat partea de consultan. Putem recomanda un numr de echipamente astfel nct lucrurile s mearg exact aa cum am vorbit, o flot care s nu fie supradimensionat sau subdimensionat. De altfel,

atunci cnd parcul este subdimensionat, putem gsi soluii; dac este ns supradimensionat, lucrurile devin mai dificile dup ce s-a ncheiat contractul de cumprare. De aceea oferim consultan. Avem tot interesul ca partenerii notri s obin profit, a adugat Cristian Crare.

Flexibili prin nchiriere


De altfel, pentru perioadele de vrf, nchirierea echipamentelor reprezint o variant viabil. Le oferim clienilor echipamentele pe care le solicit, exact pentru perioada n care au nevoie, n sistemul de nchiriere pe termen scurt. Iar echipamentele pot fi furnizate inclusiv cu stivuitorist, a subliniat directorul general STILL Romania. El a inut s precizeze c dei, la prima vedere, costurile unitare sunt mai mari n cazul nchirierii pe termen scurt, faptul c aceste cheltuieli devin varia-

52

.................................................................................................................. decembrie 2013

STILL Fleet Data Services un viitor sigur ntr-o lume a logisticii online
STILL a reuit s transforme stivuitoarele n utilaje inteligente prin STILL Fleet Data Services. Acesta este un pachet compus din trei soluii software pentru colectarea i procesarea datelor furnizate de stivuitoare i operatori. Cel mai important aspect este c software-ul permite accesul la aceste date online, n orice moment i n oricare loc din lume. STILLReport permite organizarea, analizarea i optimizarea unor ntregi flote prin intermediul instrumentelor software online i ofer companiilor de logistic o vedere de ansamblu rapid i clar asupra ntregii flote. STILLFleetManager 4.x permite strngerea i procesarea datelor detaliate de la stivuitor i operator i face ca aceste date s fie disponibile online. Diversele nivele de permisiuni de acces sunt administrate prin controlul bazat pe cipuri, carduri cu cip sau coduri PIN. STILLProActive permite eliminarea rapid a defeciunilor. Stivuitorul inteligent trimite coduri de eroare direct la service-ul STILL. Aceasta permite service-ului s nceap mai repede reparaia i reduce numrul de vizite pe care angajaii service-ului trebuie s-l fac la sediul clientului - un lucru bun nu doar pentru client, ci i pentru mediu.

Van Moer Group poziionare strategic


Fondat n 1990 i avnd n prezent peste 430 de angajai la nivel internaional, grupul belgian Van Moer Group ofer o gam larg de servicii n diverse sectoare, de la transport de mrfuri generale n trailere cu prelat, la operarea de containere, service, depozitare, transporturi speciale, soluii intermodale sau servicii de curarereparare containere cistern etc.
lota grupului include 210 tractoare i 300 de trailere pentru care compania asigur operaiunile de reparaii i ntreinere prin intermediul propriilor ateliere. Van Moer Group are birouri i n Frana, Brazilia i Romnia i a deschis, recent, la Zwijndrecht, o nou facilitate de depozitare/manipulare cu o suprafa de 70.000 mp. n Romnia, Van Moer Group a demarat activitatea la nceputul anului 2011 i dispune, la ora actual, de birouri n Bucureti i Timioara, cu un personal de 75 de angajai i o flot de 50 de vehicule. De asemenea, Van Moer

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

bile, fiind n mod direct legate de perioadele de cretere a activitii, n care veniturile sunt i ele mai mari, genereaz efecte pozitive asupra rezultatelor financiare ale companiei. n fond, o astfel de abordare valabil pentru acea parte a parcului de echipamente care nu funcioneaz eficient din punctul de vedere al ncrcrii, ntr-o perioad important a anului, poate echilibra strategia furnizorului de servicii logistice cu strategia clientului final, care, astzi, vrea flexibilitate maxim i transformarea tuturor costurilor de logistic n cheltuieli variabile, legate de stoc. n plus, n momentul n care furnizorul de echipamente este orientat ctre soluii de reducere a costurilor unitare, pot fi obinute rezultate interesante inclusiv dup ctigarea unei licitaii i demararea activitii. Echipamentele Still pot fi urmrite prin intermediul Fleet Management. De altfel, echipamentele din flota nchiriat sunt toate monitorizate din acest punct de vedere. Proactiv, reducem costurile. Este o direcie pe care o urmrim n relaia cu clienii notri, iar rezultatele au fost peste ateptrile beneficiarilor. A fost o reacie neateptat: dac n urm cu un an i jumtate, clienii nu s-au artat interesai de Fleet Management, acum, sistemul a devenit standard. Asigurm, astfel,

transparena costurilor, eficiena flotei i flexibilitatea de care beneficiarii au mare nevoie n aceast perioad, a subliniat Cristian Dolinski.

Costuri cu 90% mai mici


Dar, dincolo de beneficiile, teoretic expuse, ale Fleet Manager, acestea sunt dublate de practic. n 2012, STILL era n plin proces de promovare a soluiei pentru controlul costurilor Fleet Manager ctre partenerii si cu flote considerabile de utilaje. Aplicaia este potrivit pentru acest model de flote, deoarece controlul costurilor i, evident, micorarea lor constituie necesiti imediate. Ca la orice produs nou, scepticismul a fost prezent i a fost dificil convingerea partenerilor asupra realizrii unor reduceri considerabile de costuri rezultate n urma implementrii noului Fleet Manager. Au urmat analize de caz pe diverse locaii i modele de utilaje, s-au realizat estimri i, n final, proiectele de implementare au fost acceptate ca viabile n a atinge obiectivele partenerilor. Acelea de a controla, responsabiliza personalul deservent i a micora costurile cu reparaiile, a explicat Cristian Dolinski. Astfel, n primvara lui 2013, STILL MO-

TOSTIVUITOARE a montat primul Fleet Manager din Europa pe un echipament EXU 18. De aici au continuat: testarea de ctre noi parteneri, observarea calitativ i cantitativ a rezultatelor, cuantificarea lor i exprimarea de ctre parteneri a opiniei c Fleet Manager este un instrument util i modern pentru controlul costurilor cu reparaiile utilajelor. Concluzia pentru unul din cazurile unde a fost deja implementat Fleet Manager este c, ntr-o perioad de 6 luni, scderea costurilor cu avariile a fost posibil cu aproximativ 92% comparativ cu nivelul costurilor raportate pentru aceeai perioad de ase luni de dinaintea instalrii. Sunt semnale cel puin interesante pe care le d piaa: putem fi mai eficieni atunci cnd avem partenerul potrivit, a conchis directorul general STILL Romania.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Group Romania a deschis, n aceast toamn, un depozit cu o suprafa de 3.000 mp, poziionat strategic, n apropierea centurii Timioara i a autostrzii A1. Misiunea declarat a grupului este de a oferi servicii europene clienilor si n logistic i transport, soluii Tailor Made i un nivel de calitate excelent. Nu n ultimul rnd, Van Moer Group va demara operarea unei soluii intermodale de la AntwerpKallo la Ploieti, sistemul intermodal oferind o soluie ecologic fa de cel rutier. Grupul beneficiaz de avantajele oferite de portul Antwerp, care are trei coridoa-

re feroviare principale: coridorul 1 - Antwerp-Genova, coridorul 2 - Antwerp-Basel i coridorul 5 Antwerp-Lituania. Van Moer Group este certificat ISO 14001:2004 i ISO 9001:2008 i a ctigat titlul de Transportatorul Belgian al Anului 2008. De asemenea, compania a implementat sistemul SQAS i este n curs de autorizare AEO.

STILL MOTOSTIVUITOARE
Str. Ithaca nr. 420, Bolintin Deal, Jud. Giurgiu Cod potal 087015 Tel: +40 (0)372 220 956 Fax: +40 (0)21 369 71 16 service@still.ro www.still.ro

Legtura cu Europa soluii TAILOR MADE


Atomistilor Str. 409, 077125, Mgurele Tel.: +40.37.406.52.89 romania@vanmoergroup.com

54

.................................................................................................................. decembrie 2013

Calea Aviatorilor 4, VGP Park, 307200 Ghiroda, Jud. Timioara

Dub a i Ma l l
M~SOAR~-}I
cuno[tin]ele de logistic`!
Ctigtorii lunii NOIEMBRIE
Bogdan Laureniu Isac, Daniel Liciu i Viorel Macovei Ei au fost alei prin tragere la sori din cei 6 de concureni care au rspuns corect la ntrebrile lunii noiembrie, cea de a 48-a etap a concursului de logistic. Lista concurenilor care au rspuns corect Viorel Macovei, Attila Turi, Dan Ardelean, Daniel Liciu, Bogdan Laureniu Isac, Mihai Burcin

(49)

Concursul de cunotine generale n domeniul logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania de consultan i training n logistic Supply Chain Management Center continu cu etapa a 49-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm publicitii variantele corecte de rspuns. Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori dintre persoanele care rspund corect.

ntrebrile lunii NOIEMBRIE (etapa 48) i rspunsurile corecte: 1. Care dintre urmtoarele exemple descrie un set de decizii strategice tipice n aprovizionare? a. deciziile legate de expediii, cererea clientului i previziunile vnzrilor b. deciziile cu privire la confirmarea retururilor, reciclarea i rotaia stocului c. deciziile legate de dezvoltarea alianelor, colaborrilor i parteneriatelor - CORECT d. deciziile legate de alegerea furnizorului, rutele de distribuie i costuri 2. Ce trebuie luat n considerare atunci cnd stabilim msurile potrivite pentru msurarea performanei unui furnizor? a. timpul, costul i calitatea achiziiei - CORECT b. cererea, costul i locaia furnizorului c. completarea comenzii, costul i profitul d. ratele de producie, nivelul stocului i costul 3. Atunci cnd mrfurile sunt primite de la un furnizor, care dintre urmtoarele aciuni trebuie ntreprinse nainte ca bunurile s ajung n depozit? a verificarea cantitii bunurilor i autorizarea plii b. verificarea cantitii bunurilor i raportarea oricror discrepane CORECT c. verificarea cantitii bunurilor i selectarea ntmpltoare pentru verificarea articolelor deteriorate d. verificarea cantitii bunurilor i semnarea documentelor oferului
Fiecare ntrebare are un singur rspuns corect. Putei rspunde pn pe 7 ianuarie, prin e-mail la adresa redactie@ziuacargo.ro, menionnd variantele de rspuns i datele de contact (nume, telefon, e-mail) sau direct pe site-ul nostru www.ziuacargo.ro, pe pagina dedicat concursului. Ctigtorii ediiei din decembrie i variantele corecte de rspuns vor fi publicate n numrul din ianuarie al revistei ZIUA CARGO.

ANTIER

CONCURS

ntrebrile lunii DECEMBRIE (etapa 49) 1. De ce este important pentru un manager s fac schimb de informaii cu membrii echipei despre KPI, programe i obiective? a. pentru ca fiecare membru al echipei s poat spun dac este de acord sau nu cu planul stabilit b. pentru ca managerul s poat vorbi dintr-o poziie cu autoritate, cu toi acionarii organizaiei c. pentru ca membrii echipei s poat discuta despre schimbrile ce sunt necesare planului iniial d. pentru ca acionarii organizaiei s neleag ce este solicitat i de ce este solicitat 2. La ce este folosit o analiz SWOT personal? a. pentru a analiza punctele tari, etica de lucru, oportunitile i ameninrile unui angajat b. pentru a analiza punctele tari, punctele slabe, oportunitile i ameninrile unui angajat c. pentru a analiza punctele tari, punctele slabe, oportunitile i seriozitatea unui angajat d. pentru a analiza statutul, punctele slabe, oportunitile i ameninrile unui angajat 3. n plus fa de discutarea progreselor atinse, o evaluare anual a personalului trebuie folosit de manager i angajat pentru: a. a decide ce progrese se pot face n viitor b. monitorizarea i revizuirea relaiei lor profesionale c. evaluarea rspunderii pentru eventualele deficiene d. calcularea potenialei mriri de salariu ce poate fi oferit

Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

GTI

URSUS BREWERIES

IFPTR

decembrie 2013 ..................................................................................................................

57

PODUL DE LA GRLENI, REDESCHIS


Circulaia rutier a fost redeschis pe podul peste rul Limpedea din zona comunei Grleni, pe DN15 Bacu - Piatra Neam, dup 10 ani de amnri. Pn la urm, construcia a fost refcut n 6 luni, dup ce Guvernul a aprobat n luna iunie ca lucrrile s fie finanate dintr-un mprumut ce fusese contractat de la BEI special pentru finanarea unor astfel de investiii. Totul a costat 1,8 milioane lei n loc de 3 milioane, ct prevedeau indicatorii tehnico-economici aprobai de Executiv. Structura de rezisten a podului a fost grav afectat la inundaiile din 2004, iar de atunci traficul greu a fost interzis. Acum, camioanele nu mai sunt nevoite s ocoleasc zeci de kilometri pentru a evita podul care, n ciuda lungimii sale de numai 35,4 metri, este deosebit de important pentru zon. Limea podului a fost mrit la 7,80 metri, fiind amplasate trotuare de 1,5 metri pe ambele sensuri.

perioada 9-14 ianuarie 2014, a 3 licitaii deschise pentru atribuirea a 8 contracte de lucrri (proiectare i execuie), astfel: una pentru modernizarea a 112 treceri la nivel cu calea ferat, alta pentru modernizarea instalaiilor de centralizare electromecanic pe seciile de circulaie Siculeni - Adjud i Ilia - Lugoj i cea de-a treia, pentru introducerea unui sistem centralizat de detectare a cutiilor de osii supranclzite i a frnelor strnse. Valoarea total estimat a contractelor este de 332.075.544 lei, fr TVA, iar sursa de finanare o reprezint fonduri externe nerambursabile de la FEDR, cu cofinanare din Bugetul de stat.

CENTURA CARANSEBE RMNE NCHIS PN N APRILIE 2014

CNADNR nu va deschide traficului rutier poriunea din Centura Caransebe nici la ultimul termen anunat n septembrie, dup 3 amnri din aceast var. ntr-un comunicat sec, fr nicio explicaie, CNADNR anun participanii la trafic c circulaia rutier pe Varianta de Ocolire a Municipiului Caransebe, km 0+320 - km 9+158, se menine nchis pn la data de 15.04.2014, n vederea executrii lucrrilor de reparaii la podul situat la km 7+374. Rutele alternative recomandate pentru direcia Timioara Bucureti, pentru desfurarea traficului cu masa total maxim autorizat mai mare de 3,5 tone, sunt urmtoarele: * DN 6 Timioara-LugojCaransebe DN 68 Caransebe - Haeg DN 66 Haeg - Simeria

* DN 6 Timioara - Lugoj Caransebe DN 58 Caransebe - Reia Anina DN 57B Anina - Bozovici Iablania (intersecie cu DN 6) Se recomand ca n punctele de frontier, traficul de tranzit cu masa mai mare de 3,5 tone, s fie dirijat i pe alte rute. Dirijarea i informarea participanilor la trafic vor fi realizate prin piloi de circulaie care vor fi n permanen la capetele sectorului de drum restricionat, se mai spune n comunicatul remis redaciei. Presa local anuna c sectorul de drum este reparat i se fac ultimele retuuri. Iat ns c lucrurile sunt mult mai complicate. Centura este nchis de 7 luni, din 17 mai a.c., iar de atunci au survenit 4 amnri, timp n care transportatorii sunt nevoii s plteasc o tax de tranzit de 100 de lei/zi n Caransebe.

COLLINI LAVORI SPA VA CONSTRUI CENTURA TRGU JIU


CNADNR a semnat, la sfritul lunii noiembrie cu firma Collini Lavori SpA, contractul de construire a Variantei de ocolire a municipiului Trgu Jiu, ce va fi amplasat pe DN 66 i va costa 151.211.642,17 lei (fr TVA), din care 85% reprezint fonduri europene nerambursabile i 15% bani de la bugetul de stat. Licitaia a fost lansat pe SEAP n noiembrie anul trecut i ctigtorul a fost anunat n ianuarie anul acesta, dar a fost contestat de contracandidai iar procesele au durat pn la sfritul lui octombrie. Astfel, cu aproape un an ntrziere, lucrrile vor ncepe i sunt programate s se ncheie peste 2 ani. Tot la att este prevzut i perioada de notificare a defeciunilor. Prin aceast investiie va fi ndeprtat traficului greu din municipiu i se va facilita legtura ntre localitile din zon, pe DN66 (E79), DN 67 i DN 67D. Proiectul cuprinde 3 poduri peste Jiu, Amaradia i calea ferat, precum i dou pasaje ce vor supratraversa DN 67. Centura va fi construit pe drumul DN 66, care traverseaz municipiul TrguJiu de la Sud la Nord, precum i pe DN 67D, incident n NordVest.

TIRI

BANI EUROPENI PENTRU TRECERILE LA NIVEL CU CALEA FERAT


Accidentele produse din lipsa echipamentelor de semnalizare la trecerea la nivel cu calea ferat vor deveni o amintire, dup ce anul viitor vor avea loc lucrri de amenajare a 112 asemenea puncte de intersectare a oselelor cu inele de tren. CNCF CFR SA anun organizarea, n

58

.................................................................................................................. decembrie 2013

Anul se ncheie cu o centur i 5 loturi de autostrad contractate


CNADNR a semnat pe sfrit de an contractele pentru construirea loturilor 2 i 3 ale Autostrzii Lugoj-Deva atribuite n luna mai, dar contestate n instan -, la care se adaug contractul pentru lotul 4, semnat n august. Totodat, au fost semnate contractele pentru lotul 2 al Autostrzii Timioara-Lugoj i pentru Centura Trgu-Jiu. Un al cincilea contract, pentru un lot din Autostrada Transilvania, a fost semnat n aprilie, dar lucrrile vor ncepe n 2014, din lips de fonduri. Dan ova, ministrul Marilor Proiecte de Infrastructur, promite s semneze nainte de Crciun i contractele pentru autostrzile Sebe-Turda i Comarnic-Braov, dar rmnem cu rezerve pn la parafarea lor, dup ce rezultatul licitaiilor pentru concesionarea lucrrilor la Comarnic-Braov i la Centura de Sud Bucureti (n regim de autostrad) a fost amnat de trei ori, iar anunarea constructorului pentru Autostrada Craiova-Piteti a fost mpins n februarie-martie 2014.
tlia a fost mare ntre constructori pentru Autostrada Lugoj-Deva: 50 de oferte pentru cele 3 loturi, depuse n 23 august 2012. Astfel, contractul pentru proiectarea i execuia Lotului 2 (de 28,6 km, ntre km 27,6 i km 56,2), sectorul Dumbrava Ilia (valoare estimat de 1.081.063.518 lei, fr TVA), a fost atribuit asocierii italiene Salini - Secol. Lotul 3 (de 21,14 km), ntre km 56,2 - km 77,3 i cu o valoare estimat de 1.008.570.085 lei, fr TVA), a fost ctigat de consoriul de firme Teloxim Con SRL (Romnia) - Comsa SA (Spania) - Aldesa Construcciones SA (Spania) - Arcadis Eurometudes SA (Olanda). Pentru Lotul 4, n lungime de 22,1 km ntre municipiul Deva i localitatea Ilia (km 77,3 i km 99), CNADNR a semnat n august 2013, cu asocierea Tehnostrade - Spedition UMB, un contract de 419,4 milioane lei (95,3 milioane euro, adic 4,3 mil. euro/km), fr TVA. Valoarea estimat la licitaie

Spedition UMB SRL - SC Tehnostrade SRL - Carena SpA Impresa di Construzioni ncepnd din octombrie 2011. Autostrada Timioara-Lugoj va avea peste 35 km i va costa (cu tot cu primul tronson) 1,42 miliarde de lei. Cu dou benzi pe sens, autostrada va avea la final 13 poduri, 19 pasaje, 2 noduri rutiere i 3 zone de parcare i servicii. i ea va face parte din Coridorul IV Paneuropean.

Autostrada Transilvania, gata n 2018


Ministrul delegat Dan ova promite c Autostrada Transilvania, din care sunt construii numai 52 de km din 415, va fi gata n anul 2018. Pn atunci, lucrrile contractate pentru un lot au nceput cu stngul: contractul semnat n aprilie cu asocierea Spedition UMBTehnostrade pentru construirea seciunii 3A1 Gilu - Ndelu (jud. Cluj), de 8,7 km, st pn la anul, n lipsa fondurilor. Contractul este n valoare de 258,2 milioane lei (circa 58 milioane euro), fr TVA. Premierul Victor Ponta i-a dat termen ministrului ova s ncheie pn la Crciun alte dou contracte: pentru construirea autostrzilor Sebe-Turda i pentru Comarnic-Braov. Licitaia pentru prima a fost lansat n 22 iulie, cnd costul autostrzii a fost stabilit la 2,48 miliarde lei, dar n octombrie, la o lun de la termenul final de depunere a ofertelor, Guvernul a decis, prin hotrre, s i dubleze preul, 4,64 miliarde lei. Au fost depuse 44 de oferte n noiembrie. Ct privete autostrada Comarnic-Braov, licitaia a fost lansat n primvar, iar anunarea rezultatului a fost amnat de trei ori pn acum.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

INFRASTRUCTUR

INFRASTRUCTUR

a fost de 1.048.528.295 lei, fr TVA. Proiectarea este preconizat a dura maximum 6 luni, execuia lucrrilor maximum 2 ani, la care se adaug garanie de 4 ani. Contractele sunt finanate din fonduri europene nerambursabile i de la Bugetul de stat. Licitaiile au fost lansate la 1 aprilie 2011, ofertanii au fost anunai n 23 august, iar

de atunci au mai trecut 9 luni pn la adjudecare i alte 6 pn la semnarea contractului. Lotul 1, de 27,6 km, a fost atribuit n 2011 consoriului Tirrena Scavi-Societa Italiana per Condotte dAcqua-Cossi Construzioni, pentru 681 milioane lei. Ar fi trebuit finalizat n aprilie anul acesta, dar, la scaden, constructorii au cerut o psuire pn n august,

termen care ns nu a fost respectat. Contractul prevede i construirea unui drum de legtur n lungime de 11,4 km, al crui termen de finalizare a fost actualizat pentru luna decembrie 2013, dar nu se mai aude nimic despre cele dou lucrri. Autostrada Lugoj - Deva face parte din Coridorul IV Paneuropean, care ncepe n Germania i se continu pe ruta Praga-VienaBratislava-Budapesta. n Romnia, traseul trece prin Ndlac, Arad, de unde se ramific n dou: Timioara - Deva - Sibiu - Piteti Bucureti - Constana, ruta continund pn la Istanbul, i Timioara - Drobeta Turnu Severin Vidin - Sofia - Salonic.

construirea celor 25,6 km din autostrad au depus oferte 10 constructori, anul trecut n var. De atunci a trecut 1 an i 4 luni pn la semnarea contractului. Nu se mai tie ns nimic despre Centura Timioara, de 9,5 km, pentru care oficialii Comisiei Europene au aprobat finanare nerambursabil anul trecut, n august. Proiectul, ntocmit de fosta guvernare, prevedea construirea Variantei de Ocolire la standard de autostrad i era evaluat la 248,1 milioane euro. Primul lot al Autostrzii Timioara-Lugoj, de 9,5 km, a fost dat circulaiei anul trecut n octombrie, cu 6 luni nainte de termen, fiind executat de Asocierea SC

Centura Timioara mai ateapt


Ultimul contract semnat de CNADNR este cel din 4 decembrie, cu Asocierea Tirrena Scavi Spa Societa Italiana Per Condotte dAcqua Spa, pentru proiectarea i execuia Lotului 2 (ntre km 54 i km 79+625) al Autostrzii Timioara - Lugoj, n valoare de peste 423 milioane de lei, fr TVA. Finanarea este asigurat din fonduri europene de coeziune (85%) i de la Bugetul de Stat (15%). Pentru

60

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

61

Dubai Mall
Dubai Mall este cel mai mare centru comercial (mall) din lume, dup suprafaa total, i al aselea dup suprafaa nchiriabil. Localizat n Dubai (Emiratele Arabe Unite), este parte a complexului Downtown Dubai, care reprezint o investiie total de 20 miliarde USD, i adpostete nu mai puin de 1.200 magazine.
e dou ori amnat, deschiderea mall-ului din Dubai a avut loc pe data de 4 noiembrie 2008, cei 635 de retaileri prezeni fcnd din ceremonie cea mai mare deschidere de centru comercial din istorie. Dar, dup cum am amintit, centrul nu este cel mai mare din punctul de vedere al suprafeei nchiriabile, fiind depit de South China Mall, Golden Resources Mall, SM City Nord Edsa i SM Mall Asia. Dubai Mall a vndut peste 60.000 bilete pentru Acvariul Dubai i Discovery Centre n primele 5 zile de dup deschidere. n 2009, mall-ul a nregistrat 37 milioane vizitatori, n 2010 - 47 milioane (o cretere cu 27%, n ciuda crizei), iar n 2012 i-a meninut titlul de cel mai vizitat centru de shopping i distracii din lume, cu 65 milioane vizitatori, marcnd o cretere de 20% fa de 2011 (54 milioane). Centrul a atras mai muli vizitatori dect ntregul New York (52 milioane n 2012) i dect Los Angeles (41 milioane), ca s nu mai vorbim despre Times Square (39,2 milioane), Central Park (38 milioane) sau Cascada Niagara (22,5 milioane).

(echivalentul a peste 50 de terenuri de fotbal) i o suprafa interioar de peste 55 hectare, cu peste 500.000 mp de magazine (35 hectare). Mall-ul include i un hotel de lux cu 250 camere, 22 sli de cinema i 120 restaurante i cafenele, 14.000 locuri de parcare, unele prevzute cu valei. Acvariul i Centrul de Descoperiri (Discovery Centre), dezvoltate i operate de Oceanis Australia Group, au intrat n Cartea Recor-

INEDIT

INEDIT

Ct de mare e?
Centrul totalizeaz o suprafa de 12 milioane picioare ptrate

62

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

63

Recorduri, premii i statistici


durilor pentru cel mai mare panou acrilic (32,88 m lungime, 8,3 m nlime i 750 mm grosime, cu o mas de 245.614 kg). Acesta poate suporta o presiune de 10 milioane l de ap, dar transparena sa ofer vizitatorilor o perspectiv perfect asupra celor peste 33.000 vieuitoare marine din acvariu. n februarie 2010, totui, o scurgere la nivelul acvariului a cauzat evacuarea parial i nchiderea temporar pe termen scurt - a unei seciuni a mall-ului. De asemenea, Dubai Mall dispune de un patinoar - ring de ghea - multifuncional, utiliznd o tehnologie modern pentru meninerea unei suprafee de ghea cu o grosime constant de 38 mm, de dou ori mai groas dect patinoarele NHL olimpice. Dubai Ice Rink poate adposti pn la 2.000 persoane, atunci cnd este convertit ntr-o sal multifuncional echipat cu un sistem multimedia, care poate include un ecran LED 20 m x 10 m. Patinoarul este o facilitate de clas mondial, care dispune de peste
- Cel mai mare mall din lume, cu o suprafa total de 1.240.000 mp. - Pe locul ase n lume ca suprafa nchiriabil brut - 350.000 mp. - Cel mai mare panou acrilic din lume (Acvariu), cu dimensiuni 32,88 m x 8,3m x 750 mm, cntrind 245 t. - Cel mai mare magazin de dulciuri din lume, Candylicious, cu o suprafa de 930 mp. - Cel mai mare flux de vizitatori ntr-o singur lun, 5 milioane, n martie 2010, n timpul Festivalului de Shopping Dubai. - Cea mai bun experien de cumprturi (Best Shopping Experience) - trofeu primit de la Grazia Style Awards pe 29 aprilie 2010. - Un record de 37 milioane vizitatori n primul an (2009), reuind s-l bat apoi anual. - 750.000 vizitatori n fiecare sptmn. - 65 milioane vizitatori n 2012, cu 20% mai mult dect n 2011.

PASAGERI

INEDIT

1.800 perechi de patine italiene de calitate superioar, pentru toate vrstele i msurile i care ofer spectacole, cursuri de patinaj i meciuri de hochei. SEGA Republic (Republica SEGA) este un parc tematic interior cu o suprafa de 7.100 mp, deschis pe 21 august 2009. Aici, vizitatorii se pot bucura de peste 150 jocuri electronice sau nu. Zona jocurilor cu recompens n funcie de scor (redemption) adpostete cea mai mare selecie de astfel de jocuri din lume, precum i o colecie uria de premii

pentru toate vrstele. Este vorba despre un parc dedicat n special personajului SEGA - ariciul Sonic. Intrarea este localizat la etajul doi al Dubai Mall. Tot la etajul al doilea este situat i Cinematograful Reel Cinemas, care a fost deschis pe 14 august 2009 i dispune de 22 sli megaplex cu peste 2.800 de locuri. n sptmna deschiderii, cinematograful a nregistrat peste 10.000 vizitatori. La fiecare 10 minute, ncepe cte un film. Ct despre magazine, dup cum am spus, Dubai Mall conine peste 1.200 retaileri, printre cei mai importani numrndu-se Galeriile Lafayette, Debenhams, Bloomingdale's, Waitrose i Marks&Spencer. n octombrie 2009, s-a deschis aici i cel mai mare magazin de dulciuri din lume. Mall-ul a fost construit de un joint venture format din Dutco Balfour Beatty, Al Ghandi/CCC i Turner Construction, n contul Emaar Properties i fusese iniial planificat a fi gata n 2006. Cei mai muli dintre muncitorii utilizai au fost indieni, pakistanezi, din Bangladesh i Sri Lanka.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

An bu n pen tru Is uz u
decembrie 2013 ..................................................................................................................

64

.................................................................................................................. decembrie 2013

65

500.000 DUSTER PRODUSE LA UZINELE DACIA

Pe data de 3 decembrie 2013, Uzina Vehicule Dacia de la Mioveni a fabricat automobilul Dacia Duster cu numrul 500.000. Vehiculul, un Laureate 4x4, de culoare gris olive, echipat cu motorul 1.5 dCi 110 CP, va fi livrat unui client din Frana, principala pia de export pentru acest model. n prezent, Duster reprezint n jur de 40% din producia total zilnic realizat la Uzinele Dacia. Modelul Duster a fost lansat n martie 2010 la Salonul Auto de la Geneva. Raportul calitate/pre/prestaii i-a adus

numeroase premii acordate de profesioniti ai domeniului auto. Dacia Duster a fost aleas Maina Anului 2011 n Romnia i Croaia, a obinut trofeele SUV-ul Anului 2011 n Romnia, Autobest 2011, Cel mai 4x4 al anului 2012 n Frana, Argus (la categoria vehicule de familie) n Frana i titlul de Campion la Valoarea Rezidual 2011 n Germania. n decursul celor aproape patru ani de la lansare, 95% din producia modelului a fost exportat, cu precdere n rile Europei Occidentale.

REZMax i permite marcarea cltorilor ce s-au mbarcat, cu o simpl scanare a unui cod de bare. Astfel, oferul are n timp real listele cu toi cltorii cu bilet sau rezervare ce urmeaz s se mbarce. Acest modul va putea fi folosit gratuit de abonaii REZMax i se va putea instala pe majoritatea telefoanelor smartphone i a tabletelor dotate cu Android.

UN ITALIAN LA EFIA TAROM


Dante Stein, consilier onorific al premierului i fiul fostului proprietar al companiei AutoItalia, Herbert Stein, este noul preedinte al CA al TAROM, iar Manuel Donescu, secretar de stat la Ministerul Transporturilor, este vicepreedinte. Deciziile au fost luate la prima edin a noului CA al companiei, dup recenta revocare a tuturor membrilor fostului CA condus de Dan Pascariu. Totodat, s-a decis ca mandatul directorului executiv, Christian Heinzmann, s rmn de 4 ani i nu de 1 an, cum decisese Pascariu. Noul CA numit de AGA este alctuit din Dante Stein, Manuel Donescu, Florin Luca - consultant strategie bancar, Bogdan Speteanu director general BCR Leasing i Rzvan Filipescu - preedintele Autoritii Naionale pentru Turism.

TAROM, MAI DES


TAROM opereaz de pe Aeroportul Internaional Transilvania Trgu Mure, 5 zboruri sptmnale interne, cu dou mai multe dect n perioada de var. Cursele sunt efectuate luni, mari, miercuri, vineri, smbt cu plecare de la Trgu Mure la ora 05:50 i aterizarea programat la ora 06:50 pe Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti. Returul are decolarea la ora 21.00 n fiecare luni, mari, joi, vineri i duminic de la Otopeni i aterizarea la Trgu Mure la ora 22.00. Aeroportul Transilvania asigur transportul aerian al pasagerilor din centrul rii i ctre cele mai importante capitale i orae europene: Bruxelles, Budapesta, Dortmund, Frankfurt, Londra, Madrid, Milano, Munchen, Paris i Roma.

siguran i confort, iar n vagoanele de dormit, grupurile de 4 pasageri pot opta pentru deschiderea peretelui despritor dintre dou cabine fr a mai fi nevoie s fie utilizat culoarul vagonului. De asemenea, cabinele DeLuxe au grup sanitar propriu i du. Preurile ncep de la 39 euro pe sens, pentru o cltorie Bucureti - Viena, la vagonul de clasa a II-a. Cei din vagoanele de dormit i cuet beneficiaz de mic dejun, inclus n preul biletului.

{TIRI

BILETE MAI IEFTINE LA 4 TRENURI


Pasagerii care merg cu trenurile ntre Sibiu - Tlmaciu Podu Olt i retur vor plti mai puin pentru bilete, dup ce 4 trenuri au fost transformate din InterRegio n Regio, informeaz CFR Cltori. Este vorba despre: IR 1726, care devine tren R 13486: Sibiu (pl. 10.55) Tlmaciu (pl. 11.15) - Podu Olt (sos. 11.20); IR 1727 devine tren R 13487: Podu Olt (pl. 11.31) - Tlmaciu (pl. 11.37) Sibiu (sos. 11.55); IR 1728 devine tren R 13488: Sibiu (pl. 17.23) - Tlmaciu (pl. 17.43) Podu Olt (sos. 17.48); IR 1729 devine tren R 13489: Podu Olt (pl. 18.04) - Tlmaciu (pl. 18.11) - Sibiu (sos. 18.29). Spre exemplu, pe ruta Sibiu - Podu Olt, biletul de clasa a II-a va scdea de la 9,5 lei la 4,5 lei.

REZMAX PE TELEFOANELE SMART

TREN INTERNAIONAL DE LUX


ncepnd cu 1 decembrie, circul zilnic trenul internaional DACIA, pe ruta Bucureti - Budapesta Viena i retur, format din vagoane de dormit, vagon cuet, vagoane clas i vagon restaurant. Pasagerilor le sunt oferite standarde nalte de

Sistemul de vnzri i rezervri REZMax are, ncepnd cu 03.12.2013, un nou modul, ce va rula pe telefoane i tablete Android. Acest nou modul este destinat oferilor i dispecerilor pentru a-i asista la mbarcarea cltorilor. Avnd o conexiune la internet, aplicaia descarc diagramele de cltori din

66

.................................................................................................................. decembrie 2013

Un singur jude nu particip la atribuire


Finalul de an este unul agitat pentru transportatorii de persoane. Totui, vestea bun este c atribuirea traseelor judeene are loc i licenele vor fi eliberate pn pe 31 decembrie. Bistria Nsud este singurul jude care nu particip la atribuire.
onsiliul Judeean Bistria Nsud nu a introdus programul de transport n sistemul informatic CNMSI i, astfel, traseele din acest jude nu vor fi atribuite. Amintim faptul c ultima zi de valabilitate a licenelor de traseu este 31.12.2013. Bistria Nsud devine din punct de vedere al transportului regulat de cltori un teren al nimnui ncepnd cu 1 ianuarie. Vor opera n continuare aceiai transportatori, chiar dac din punct de vedere legal nu mai au dreptul? Va putea opera orice transportator pe trasee? Sau poate se va ajunge la situaia n care traseele vor rmne neoperate? Calendarul atribuirii a cunoscut o serie de modificri, ultima dintre

ACTUALITATE

acestea provocnd multe emoii pentru operatori. Practic, calendarul ncepea pe 25 noiembrie i se finaliza pe 13 decembrie - data edinei de atribuire. ns, deoarece programele de transport aferente judeelor Constana i Bistria Nsud au fost aprobate de ctre consiliile judeene dup nceperea calendarului, Ministerul Dezvoltrii Regionale i Administraiei Publice a ntocmit un nou calendar, cu ncepere n 29 decembrie, iar data edinei de atribuire 18 decembrie. Cu toate acestea, aa cum am artat, Bistria Nsud nu va participa la atribuire. n vederea atribuirii, ARR a pus la dispoziia CNMSI datele necesare. Este vorba despre un volum impresionant de informaii: 3.880

de operatori de transport persoane, dintre care 1.129 operatori cu certificate de atestare fiscale valabile n luna noiembrie, 9 operatori de transport cu datorii, respectiv 11 operatori de transport n insolven. De asemenea, au fost transmise informaiile aferente unui numr de 23.417 autovehicule de transport persoane, avnd copii conforme valabile, dintre care 2.338 autovehicule titulare pe 3.657 licene de traseu pentru servicii regulate interjudeene, servicii regulate ntre Municipiul Bucureti i localiti din judeul Ilfov, servicii regulate speciale interjudeene. 1.986 autovehicule sunt titulare pe licene de traseu pentru servicii regulate speciale judeene, aceste informaii fiind transmise de consiliile judeene.

Aa cum am precizat, data edinei de atribuire este 18 decembrie, iar eliberarea licenelor de traseu de ctre ageniile ARR va avea loc n perioada 24 - 31 decembrie, dup transmiterea de ctre consiliile judeene a hotrrilor de atribuire a licenelor de traseu i a caietelor de sarcini. Amintim faptul c atribuirea traseelor judeene ar fi trebuit s aib loc n februarie 2013, ns Ordinul comun al ministrului administraiei i internelor i al ministrului transporturilor i infrastructurii nr. 240/1614/2012 a fost suspendat printr-o sentin emis de Curtea de Apel Piteti. n consecin, valabilitatea licenelor de traseu judeene a fost prelungit pn la 31 decembrie 2013. Ulterior, prin decizia irevocabil a naltei Curi de Casaie i Justiie, a fost respins cererea de suspendare a Ordinului comun i atribuirea a putut fi reluat.

Bilan pentru interjudeene


Programul de transport interjudeean a fost atribuit pe 28 februarie 2013. Au fost ofertate public un numr de 2.828 curse, iar n urma

atribuirii electronice gestionate de ctre CNMSI, au fost atribuite 2.812 curse, 16 curse rmnnd nesolicitate. Un numr de 236 de curse au fost ctigate la egalitate de doi sau mai muli operatori de transport. Au existat 44 de cazuri n care s-a procedat la aplicarea prevederilor art. 63 din Normele metodologice aprobate prin OMTI nr. 980/2011, cu modificrile i completrile ulterioare, referitor la atribuirea ctre urmtorul clasat. De asemenea, au fost 65 de operatori de transport care nu au depus solicitri sau nu au ridicat licena de traseu, iar n cazul a 55 de curse, operatorii de transport au renunat (inclusiv cei aflai la egalitate de puncte). ARR a identificat cursele nesolicitate sau neatribuite la edina de atribuire din 28 februarie, ct i cursele pentru care operatorii de transport nu au depus solicitri pentru eliberarea licenei de traseu n vederea ofertrii publice a acestora la edina de atribuire din data de 6 iunie 2013. Pentru edina de atribuire din 6 iunie au fost oferite un numr de 50 de curse interjudeene, n urma publicrii rezultatelor fiind 47 de curse atribuite, 3 curse nesolicitate

(care au fost eliminate din programul de transport interjudeean). 16 curse au fost ctigate la egalitate de doi sau mai muli operatori de transport. n vederea modificrii anuale a programului de transport interjudeean 2013 - 2019, pn la termenul limit de 28 iunie 2013, ARR a primit un numr de 365 de solicitri, cuprinznd 356 de modificri ale autogrilor prevzute n graficele de circulaie. Programului de transport interjudeean a fost modificat, fiind aprobate 315 solicitri. n cazul unui numr de 56 de curse interjudeene, au fost modificate graficele de circulaie i anexele la graficele de circulaie privind modul de efectuare a curselor, n urma renunrii unor operatori aflai la egalitate de puncte. De asemenea, au fost actualizate graficele de circulaie att n urma schimbrii denumirii unor autogri ct i n urma eliberrii licenelor de activiti conexe pentru autogri din localitile n care nu existau autogri liceniate la data ntocmirii programului de transport interjudeean.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

68

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

69

19 grupe de trasee pe Bucureti-Ilfov atribuire pe 6 ani


Autoritatea Metropolitan de Transport Bucureti (AMTB), nfiinat acum doi ani, are ncepnd din 10 octombrie un nou director general, Flaviu Hoopan, care trebuie s rezolve contra cronometru o problem ce treneaz de mai bine de 2 ani: atribuirea traseelor i Programul de transport public de cltori ntre Bucureti i localitile din judeul Ilfov. Vechiul program, aprobat pentru perioada 2008-2011, a fost prelungit n mai multe rnduri. Acum, termenul final pentru atribuirea traseelor n Zona Metropolitan Bucureti a fost fixat pentru 1 iulie 2014. Pn la acea dat ns, cnd vor fi eliberate licenele de traseu, trebuie finalizate documentaia, simulrile, licitaia. Despre toi aceti pai de parcurs ne-a oferit detaliile mult ateptate de transportatori, dar i de cltori, directorul general al AMTB.
Ziua Cargo: Cum ai organizat activitatea astfel nct s demarai rapid procedurile pentru Programul de transport i atribuirea traseelor Bucureti-Ilfov? Flaviu Hoopan: Am postat un anun pe site-ul AMTB, n care am solicitat puncte de vedere de la toate asociaiile patronale reprezentative i am primit nenumrate solicitri, inclusiv de la societatea civil i de la societi comerciale. Pe toate le-am luat n seam i am ncercat s le armonizez pentru a elabora un program de transport ct mai complex i care s rspund tuturor necesitilor. Este vorba despre un program de transport integrat, cuprins n strategia AMTB elaborat i aprobat n cadrul Consiliului de conducere. Acest program de transport are ca postament att interesul ceteanului de a fi transportat ntr-o navet curat, cu mijloace de transport noi, ntr-un sistem integrat, n care s poat folosi un singur tichet de cltorie, ct i al operatorului de transport pltitor de taxe i impozite. De asemenea, este vorba despre viitoarele staii intermodale, care vor crete semnificativ confortul ceteanului din Zona Metropolitan. Toate aceste lucruri sunt cu-

Cnd va avea loc atribuirea? Atribuirea va avea loc la mijlocul anului viitor. Calendarul atribuirii va ncepe din martie-aprilie, iar toat procedura va ine cu dou sesiuni de alocare, cum prevede legea, pn n data de 1.07.2014, cnd va trebui ca licenele s fie eliberate de ctre AMTB. Avei solicitri legate de tarif? Legislaia de care dispunem acum nu ne permite plata unor subvenii. n momentul n care nu avem subvenii, nu putem vorbi despre o impunere tarifar care s limiteze ntr-un fel sau altul costurile de operare pe un anumit traseu sau pe kilometru. Totui, sunt criterii financiare pe care AMTB trebuie s le ia n calcul n momentul n care aplic criteriile de evaluare pentru atribuire. Am creat nite plaje tarifare per curs, n care operatorul de transport trebuie s se ncadreze. n urmtorii ani, operatorii nu pot crete preurile dect n condiii extraordinare, care sunt foarte bine argumentate. Am solicitat operatorilor de transport s-mi trimit nite propuneri legate de tarifele la care se pot ncadra ca plaje. Deci, la CNMSI, cnd i vor introduce opiunile, va exista i una legat de pre? Absolut. Transportatorii nu vor putea modifica preurile la care se angajeaz c vor funciona. Discutm de pre per cltorie. n momentul n care nu respeci condiiile n baza crora ai obinut licena, AMTB i rezerv dreptul de a ridica licena. n spiritul interconectivitii intite pn n anul 2020, va exista posibilitatea unui sistem de plat unitar ntre RATB i operatorii privai? Dorim implementarea unui tichet unic cu mult nainte de 2020, cu condiia s am sprijinul i acceptul unitilor administrativteritoriale. n momentul n care am tot concursul lor, putem mult mai repede - vorbim despre un an, doi - s implementm aceste tichete.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Acest program de transport mi-l asum din punct de vedere al legalitii i corectitudinii, ca termene de implementare i am curaj s fac acest lucru cu demisia n alb.

Flaviu Hoopan, director general AMTB:

prinse n strategia pe care am elaborat-o mpreun cu colegii mei i care a fost aprobat n Consiliul de conducere recent. n acest moment, ne ocupm de un prim capitol al acestui program complex de transport integrat - reglementarea conform legilor aplicabile n vigoare, care pstreaz pn la 1 iulie 2014 valabilitatea prezentului Program de transport, pe baza cruia s-a desfurat activitatea de transport public rutier ntre Bucureti i Ilfov. n continuare, lucrm la programul care prevede strict transpor tul efectuat cu autobuzele ntre autoritile administrativ locale din Zona Metropolitan. Imediat apoi ne vom concentra cu la fel de mult preocupare pentru a elabora acest program de transport, care s fie gata n luna decembrie, conform legii, cu 180 de zile nainte de data atribuirii. La fel, cu aceeai caden, dup ce acest program va fi aplicat, vom ncepe implementarea acelui program integrat complex, care s mixeze programele de transport ale RATB cu cele ale Metrorex.
Va exista continuitate n ceea ce privete transportul Bucureti-Ilfov? n 2011 a expirat Programul de transport elaborat de ARR n 2008. Nu putem merge la infinit

cu aceste prelungiri, s fim acuzai c restricionm accesul la piaa Zonei Metropolitane. Cineva trebuie s-i asume respectarea Legii 8, a Legii 92 .a.m.d. i s implementeze un program de transport. Nu putem vorbi de o continuitate, avnd n vedere criteriile de evaluare pe care le pregtim. n actualul program, am schimbat total dinamica transportului. Pentru prima dat n Romnia, dup 20 de ani, am renunat la punctarea vechimii pe traseu. Atribuirea se va face dup modelul atribuirilor cu care ne-am obinuit, mpreun cu CNMSI. Programul de transport elaborat de actuala echip AMTB va satisface nevoile a 95% din operatorii care efectueaz astzi transportul n Zona Metropolitan, i sper c n msur de sut la sut a cetenilor din aceast zon. Programul de transport va fi conturat n 19 grupe de trasee i se va licita pe grupe de trasee. Cele 19 grupe de trasee au fost realizate n baza unor calcule fcute de specialiti n transporturi, ce au luat n considerare fluxuri de cltori, ieirile din Bucureti, viitoarele staii intermodale, care au fost deja desemnate de Primria Capitalei... Operatorii de transport vor trebui s liciteze pentru o grup ntreag.

Printre condiiile de participare la atribuirea de licene, se numr faptul c sunt admise dosarele cu vehicule avnd cel puin norm de poluare Euro 5. Toi transportatorii au neles c trebuie s primeze confortul ceteanului. Astzi, vedem n transportul de Bucureti-Ilfov maini de 10 ani, rupte, crpite... Vorbim despre un moment greu economic, despre angajamente financiare costisitoare i foarte greu de atins de ctre unii operatori, dar acetia au neles necesitatea mijloacelor moderne de transport i cu toii au ajuns la concluzia c, pn la urm, soluia propus de mine este una viabil. De exemplu, vorbim despre mijloace cu suspensii pneumatice - nu este o condiie eliminatorie, dar se va puncta. Va exista, de asemenea, obligativitatea de a avea sisteme GPS cu transmitere de informaii prin satelit. La atribuire vor participa autobuze urbane, iar calea de acces pentru fotoliul rulant i spaiul special amenajat n interior reprezint condiie de participare. Discutm despre dou tipuri de vehicule, care se vor ncadra n felul urmtor: pn n 50 de locuri - cumulat cei aezai i cei care stau n picioare - i peste 50 de locuri. Ele vor fi punctate diferit - va fi consistent mai bine pentru cel care are peste 50 de locuri capacitate de transport. Certificarea dotrilor solicitate o va face RAR pentru mare parte din condiii. De o alt parte ne

vom ocupa noi, prin documente doveditoare prezentate de operatori i prin constatare fizic la faa locului, cu fotografie depus la dosar, constatare fcut de angajaii AMTB. Atribuirea se va realiza pe 6 ani.
n ce stadiu se afl programul de transport i criteriile de evaluare? Din punctul meu de vedere este definitivat. Mai trebuie s treac prin procedurile de aprobare i de consultare, conform legii. L-am dat spre consultare tuturor asociaiilor patronale i operatorilor interesai. Deja suntem n faza n care facem simulri zi de zi. Am stabilit i criteriile de evaluare pe care le propun a fi definitive, dar forma final o s fie gata sptmna viitoare. n orice caz, nu se puncteaz vechimea pe traseu - astfel, oricine poate participa. Pentru fiecare grup de transport am stabilit parcul valid, care va conine dou tipuri de vehicule, n funcie de aglomeraie. Licenele de traseu vor fi eliberate de AMTB? Traseele vor fi liceniate de ctre AMTB i se vor da pentru un parc auto validat, cu care operatorii vor participa la CNMSI la atribuirea electronic. Pot s v spun c necesarul de autobuze urbane pentru aceast atribuire este de peste 100.

INTERVIU

INTERVIU
70

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

71

An bun pentru Isuzu


buie s nlocuiasc n totalitate mijloacele de transport pe care le dein n prezent. Oricum, plusul de confort pentru pasageri ar trebui s fie semnificativ. Vorbim despre distane scurte i despre fluxuri de cltori care nu sunt preluate integral de microbuzele care opereaz astzi sau sunt preluate n condiii improprii - un microbuz de 17 locuri pe scaune transport de multe ori 40 sau 50 de cltori.
n perioada urmtoare, v vei concentra n principal pe zona Ilfov? Cu siguran. Termenul este foarte strns, mainile trebuie livrate pn la sfritul lunii februarie. Oricum, ne-am obinuit s lucrm sub presiune n Romnia i cadrul legislativ ntotdeauna ne-a pus n aceste situaii limit. Ce se va ntmpla cu partea de licitaii? Urmrim toate licitaiile care sunt anunate i, n principiu, participm la toate la care ne ncadrm. Senzaia mea este c acele licitaii care nu s-au finalizat anul acesta vor fi reluate anul viitor, cum ar fi cele de la Trgu Jiu i Craiova. n plus, sunt i alte licitaii care au fost sau urmeaz s fie anunate.

Adaptarea permanent la condiiile pieei din Romnia, consecvena n faa clienilor, precum i o colaborare excelent cu fabrica productoare au fcut ca, n ciuda dificultilor din acest an, Anadolu Automobil Rom, importator unic al autovehiculelor Isuzu produse n Turcia, s comercializeze 60 de uniti. Despre dinamica sectorului de transport urban i planurile de viitor ale companiei, am discutat cu Magda Peu, director general Anadolu Automobil Rom.
Ziua Cargo: Soluiile oferite de Isuzu pentru transportul urban au nceput s fie apreciate de operatorii romni? Magda Peu: 2013 a fost un an bun, mai bun dect 2012, mai ales c, spre sfrit de an, am livrat autobuze urbane. Am intrat dup mult timp n piaa transportului urban de persoane, prin modelul Isuzu Citibus, pe care l-am livrat ctre Braicar SA - compania de transport public din Brila - i ctre Regia de transport public Bacu. Am livrat n cele 2 orae, n total, 12 autobuze. ntre timp, ne pregtim pentru licitaia pentru zona BucuretiIlfov. Conform informaiilor existente pn n prezent, transportatorii caut autobuze urbane de minim 50 de locuri. Operatorii vor avea nevoie de autovehicule anul viitor n primvar, cnd se preconizeaz c va fi depunerea ofertelor pentru traseele din Zona Metropolitan. Ai anticipat din timp schimbrile de pe pia n momentul n care ai venit cu oferta de autobuze urbane. Da, am urmrit cu atenie evoluia pieei. De exemplu, muli din-

Fluxurile actuale de cltori, att n sfera urban, ct i a periurbanului necesit autobuze de capacitate medie. Astfel, Isuzu Citibus este un produs care se preteaz pentru aceast nevoie. Actuala investiie reprezint o nlocuire de flot, pentru c mainile pe care le exploateaz societatea n acest moment au o durat de serviciu destul de mare, de peste 10 ani. Vom face i n 2014 dotri de vehicule, iar, n perspectiv, dorinele administraiei publice sunt direcionate spre vehicule hibride sau maini care s utilizeze ca surs de energie altceva dect ceea ce nseamn hidrocarburile.

Cornel Sndulescu, Director General al Braicar S.A.:

INTERVIU

Sper ca 2014 s fie un an bun. Oricum, i la nceputul lui 2013, am crezut c vor fi mai multe licitaii cu finalizare, anunurile au existat.
Ai nceput activitatea i n Bulgaria. Activitatea noastr n Bulgaria nu se adreseaz nc vnzrii de vehicule noi, fiind ntr-un proces de evaluare a pieei din Bulgaria. Acolo ne-am creat o nou companie, unde acionar majoritar este firma Anadolu. Ne adresm momentan pieei bulgare prin oferte de piese de schimb i service. Exist un parc foarte mare i, astfel, Bulgaria reprezint o pia pe care o dorim i datorit proximitii fa de noi.

tre transportatorii care opereaz pe traseele Ilfov-Bucureti sunt clienii notri vechi. Colaborm cu ei din 2004, iar pentru licitaia de anul viitor se caut numai variante de transport urbane. Soluia a fost propus de autoriti, iar noi putem veni n ntmpinarea clienilor notri. Avem modele care s ntruneasc doleanele autoritilor - autobuze urbane, ramp pentru persoanele cu handicap, aer condiionat, prenclzitor independent de motor, spaiu destinat persoanelor cu dizabiliti, spaii destinate persoanelor cu mobilitate redus - toate aceste echipri conduc spre un confort sporit al cltorului.

Opiunile vor fi mprite ntre cele dou modele, Novo Citi i Citibus, n funcie de fluxul de cltori de pe cele 19 grupe care s-au conturat n zona Ilfov. Punctajul va fi, cred, aproape egal ntre ele.
Considerai c autobuzele de 12 m sunt o variant prea costisitoare pentru Zona Metropolitan? Da, pentru c vorbim despre operatori privai care investesc 100% din surse proprii, fr s primeasc subvenii, i atunci ei trebuie s fie ct mai siguri c aceste mijloace de transport se vor amortiza. S nu uitm c tre-

Autobuze verzi pentru Brila


Pe data de 20 noiembrie 2013, au fost livrate la Brila apte autobuze Isuzu Citibus contractate de Braicar S.A. Isuzu Citibus este un autobuz urban de 9,5 m, realizat la uzinele AIOS din Turcia. Are podeaua complet cobort i este oferit din dotarea standard cu trei ui pe partea dreapt. Motorizarea, ce respect normele Euro 5 EEV, este asigurat de un propulsor Isuzu de 5,2 litri i 204 CP, cuplat la o cutie de viteze automat Allison cu 6 trepte. Suspensiile sunt independente pentru puntea fa i cu osie rigid pe puntea spate. Maina este prevzut cu dou perne de aer pe fa i patru pe spate, contribuind din plin la confortul cltorilor. Capacitatea de transport a vehiculului este de 25 de locuri pe scaune i 44 n picioare. n plus, mai este prevzut un loc destinat unui scaun rulant. Pentru confortul pasagerilor, vehiculul este prevzut cu o instalaie de nclzire cu aeroterme pe partea stng a salonului i cu o instalaie de aer condiionat montat pe plafon.

Pentru nceput, ncercm i cu autobuze second-hand, o dat cu scoaterea vehiculelor Isuzu vechi din zona Ilfov, s i ajutm astfel pe transportatori s le revnd. Aceast nevoie va aprea dup introducerea noilor autobuze pe traseu, la jumtatea anului viitor. Momentan, legal, ei nu au voie s nlocuiasc acele autocare de pe traseu. De asemenea, o investiie nou n Romnia am realizat-o pe partea de vopsitorie - am utilat o hal dintre cele 4 noi pe care le-am construit cu un cuptor. Construcia s-a finalizat anul trecut, dar utilarea a nceput anul acesta. Avem o cabin de 15 m lungime cu 5 m lime, n care putem primi autobuze de 1213 m sau camioane, pentru a fi vopsite integral n acest cuptor. A fost o investiie mare, din fonduri proprii: undeva cu tot cu hal i echipare s-au cheltuit 200.000 euro, anul trecut cu construirea i anul acesta cu dotarea. Am dorit s mrim capacitatea posturilor de lucru pe partea mecanic - electric i doream s avem acest cuptor de mari dimensiuni, pentru c, pn acum, vopseam elemente detaabile, nu puteam s vopsim integral un autobuz. Sperm, cu investiia aceasta, s atragem i deintori de flote de camioane.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

INTERVIU

72

.................................................................................................................. decembrie 2013

decembrie 2013 ..................................................................................................................

73

15 decembrie 2013 - 15 ianuarie 2014


BERBEC (21 martie - 20 aprilie)
n aceast perioad nu este nevoie s facei niciun efort. Totul se rezolv de la sine. Din punct de vedere financiar, vei resimi un mare confort, pe un fond n care cariera pare s prind aripi iar spiritul ntreprinztor este foarte activ. Vei cltori doar de plcere i fr bti de cap. Conducei cu pruden i respectai regulile de circulaie.

LEU (23 iulie - 22 august)


n aceast perioad se ntrevede o atmosfer ncrcat n plan personal. Lucrurile n cuplu se relaxeaz dup ce ateptrile prea mari se mai tempereaz. Energia de care dispunei o vei consuma pe noi proiecte, dar eforturile pe care le depunei v vor fi rspltite din plin. Posibile cltorii n strintate. Atenie n trafic: conducei cu pruden!

S~GET~TOR (22 noiembrie - 21 decembrie)


Urmeaz o perioad nfloritoare n plan profesional i personal: nimic nu st n calea succesului dumneavoastr. Vei atinge toate obiectivele i vei pune n scen noi proiecte ambiioase. Totui, n euforia succesului, avei grij la cheltuieli. De asemenea, evitai excesele de orice natur, dar mai ales cele alimentare. Conducei cu pruden.

TAUR (21 aprilie - 20 mai)

FECIOAR~ (23 august - 22 septembrie)


Suntei ntr-o form foarte bun i lucrurile merg ca pe roate la serviciu, iar toate grijile materiale dispar ca prin minune. Srbtorile atrag adesea schimbri majore. n viaa personal, acest lucru se va simi cel mai bine - fie relaia actual renvie, fie apare o nou relaie. i n plan profesional i financiar apar schimbri. Cltorii moderat.

CAPRICORN (22 decembrie - 19 ianuarie)


Folosii cu mare grij i cu neleapt msur energia de care dispunei i niciun obstacol nu va sta n calea realizrilor profesionale, financiare i personale. Atenie la cheltuieli. Vei cltori moderat. Totui, avei grij s inei stresul sub control i evitai s apsai prea tare pedala de acceleraie.

HOROSCOP DE CLTORIE

Este o perioad nfloritoare din toate punctele de vedere. Farmecul personal este la mare nlime, iar relaiile se consolideaz, atrgnd dup sine mari realizri n carier. i n plan financiar, totul merge de minune. Vei cltori destul de mult. Atenie la volan: conducei cu pruden i nu uitai s v punei centura de siguran.

GEMENI (21 mai - 20 iunie)


Srbtorile bat la u, aducnd bucurii i armonie n familie. Aruncai ntre timp o privire exigent asupra proiectelor de viitor n plan profesional. Este evident c rezultatele cele mai bune le vei obine lucrnd n echip. Nu subestimai avantajele pe care le poate aduce fiecare partener. Vei cltori destul de mult. Evitai conflictele n trafic.

BALAN}~ (23 septembrie - 22 octombrie)


n plan financiar, se ntrevd venituri suplimentare. Provocrile din viaa profesional v dau n continuare de furc. Cu puin rbdare i ceva mai mult spirit organizatoric, lucrurile se pot ndrepta. Vei cltori destul de mult. Avei grij n trafic. Stresul i pune amprenta asupra ateniei la volan: conducei cu pruden i evitai conflictele.

V~RS~TOR (20 ianuarie - 18 februarie)


Pe toate planurile se ntrevd schimbri, majoritatea pozitive. n special investiiile sunt favorizate. Momentul este propice pentru inovaie. Folosii resursele de care dispunei i nu vei regreta. Vei cltori moderat. Atenie, totui, la volan. Nu apsai prea tare pedala de acceleraie i concentrai-v permanent asupra traficului.

RAC (21 iunie - 22 iulie)


Perioada este foarte aglomerat: multe drumuri, i lungi, i scurte, btaie de cap att n plan profesional, dar mai ales n plan personal. ns modul n care asimilai informaia poate face diferena - calmul i diplomaia pot rezolva situaiile conflictuale cu care v confruntai. Atenie la volan. Nu apsai prea tare pedala de acceleraie.

SCORPION (23 octombrie - 21 noiembrie)


Lucrurile o iau razna n plan personal. Este o perioad cu mare ncrctur emoional. Comunicnd v putei regsi echilibrul. i n plan profesional, tot comunicarea v ajut s obinei rezultatele dorite. Vei avea de fcut cteva drumuri de serviciu. Atenie la trafic! Nu v lsai condui de stres! i nu uitai s purtai centura de siguran.

PE{TI (19 februarie - 20 martie)


Proiectele noi sunt favorizate n aceast perioad. Lucrurile par s aib mai mult sens iar situaia material se amelioreaz. Asta n ciuda faptului c energia proprie se afl n scdere i nici din punct de vedere al rezistenei nu stai foarte bine. Se ntrevd cteva cltorii. Conducei cu pruden i purtai centura de siguran.

74

.................................................................................................................. decembrie 2013