Tema de proiectare

S se proiecteze un ambreiaj cu arc diafragma

1.ROLUL AMBREAJULUI
Includerea ambreajului in transmisia autovehiculului are drept scop compensarea
principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere interna,care constau in:
-imposibilitatea pornirii sub sarcina
-existenta unei zone de functionare instabila
-mersul neuniform al arborelui cotit
Introducerea ambreajului in transmisia autovehiculului este determinata si de par-
ticularitatile functionarii acestuia,caracterizate de cuplarea si decuplarea motorului
de restul transmisiei.Decuplarea este necesara la oprire si franare totala a autovehi-
culului,precum si la schimbarea treptelor de viteza,iar cuplarea la pornirea din loc si
la schimbarea treptelor de viteza.
Cuplarea lina a transmisiei cu motorul,care are o turatie ridicata, asigura cresteerea
treptata si fara socuri a sarcinii la dintii rotilor dintate si la piesele transmisiei,fapt care
reduce uzura si elimina posibilitatea ruperii lor.
Prin decuplarea transmisiei de motor,rotile dintate din cutia de viteze nu se mai afla
sub sarcina si cuplarea lor se poate face fara eforturi mari intre dinti,in caz contrar
schimbarea treptelor de viteze e imposibila.
Cerintele principale impuse ambreajelor de autovehicule sunt urmatoarele:
-la cuplare sa izoleze rapid si complet motorul de transmisie pentru a face posibila
scimbarea treptelor fara socuri.
-la cuplare sa imbine lin organele motorului cu cele ale transmisiei,pentru a evita por-
nirea brusca din loc a autovehiculului si socurile din mecanismele transmisiei.
-in stare cuplata sa asigure o imbinare perfecta intre motor si transmisie.
-sa limiteze valoarea maxima a momentului transmis.
-sa aiba o functionare sigura si de lunga durata.
-actionarea sa fie usoara.
-regimul termic sa aiba valori reduse.
-constructia sa fie simpla si tehnologica.
-sa aiba o manevrare usoara si rapida astfel ca efortul pe pedala sa nu depaseasca
15 kgf la autoturisme si 25 kgf la autocamioane.
2.ALEGEREA SCHEMEI AMBREAJULUI SI
JUSTIFICAREA SOLUTIEI ADOPTATE
Pentru acest autoturism s-a ales un ambreaj mecanic simplu cu un singur disc cu
arc central.
3. CALCULUL SI CONSTRUCTIA AMBREAJULUI
Calculul momentului de frecare a ambreajului:
=1,8+170,109= 584.46 Nm
= 324.7 Nm
-coeficient de siguranta, =1,62
Se adopta = 1.8
Calculul suprafetelor de frecare(Rmax,Rmin)
= 40411.41 mm
2
= =2 -numarul de garnituri
n -numarul de discuri
Se adopta n=1
Raportul dintre suprafata de frecare A si momentul maxim se noteaza cu care poate
avea valori cuprinse in intervalul = 2.5 - 3 pentru ambreiaje cu un singur disc care
echipeaza autoturismul
= 3
c= c=0.530.75
Se adopta: c= 0.75
= = 105 mm
Se adopta : = 105 mm
= = 67.75 mm
= = 86.375 mm
Incarcarea specifica pe garniturile de frictiune:
= = 0.1836
= 0.170.35
D= 210 mm
d= 135.5 mm
= 0.32
4.CALCULUL ARCULUI CENTRAL DE PRESIUNE
Forta arcului ambreajului se determina din conditia transmiterii momentului maxim al motorului
fara patinare in timpul functionarii.
= 10572.7207 N
z= 10 z-numarul de brate
Forta arcului diafragm la prestrngere F1:
f
1
- sgeata de prestrngere f1=0.24-1.7mm
E- modul de elasticitate
conform indrumarului de proiectare se adopta
f
1
= 1 mm
E= 200000
Se vor adopta urmtoarele dimensiuni:
h= 3 mm H= 10
a= 90 mm b= 120
c= 80 mm l
m
= 5
z= 10 mm
N
mm
2
=
f2= 3 mm
=
= 104.281785
- unghiul de nclinare al arcului
= 0.25
- coeficientul lui Poisson = 0.25
z= 10
= 0.17206
= 188990 Mpa
F
1
t E h
4

6 b c ( )
2

f
1
h

H
h
f
1
h
b a
b c

|

\
|
|
.
H
h
f
1
2 h
b a
b c

|

\
|
|
.
1 +

(
(

ln
b
a
|

\
|
|
.
:=
F
2
t E h
4

6 b c ( )
2

f
2
h

H
h
f
2
h
b a
b c

|

\
|
|
.
H
h
f
2
2 h
b a
b c

|

\
|
|
.
1 +

(
(

ln
b
a
|

\
|
|
.
:=
d
b a
ln
b
a
|

\
|
|
.
:=
o
H
b c
:=
q
l
m
z
t a e + ( )
:=
o
ech
F
2
h
2
q
E
2 1
2
+
( )

d a ( ) o
2
h o +
a
+ :=
5.CALCULUL ARBORELUI AMBREAJULUI
Arborele are sectiunea periculoasa pe lungimea canelurilor pe care se deplaseaza
butucul discului condus.
Momentul de torsiune este majorat cu 20% pentru a tine seama si de incovoiere.
Momentul de torsiune este:
= 1,2*1,8*170= 701.352
= 130
Diametrul interior se calculeaza cu formula :
= 25.693 mm
Se alege butucul canelat serie mijlocie: 6x28x34 STAS 1769-68 cu profil dreptunghiular cu
urmatoarele dimensiuni:
-diametrul exterior : De= 26 mm
-diametrul interior: Di= 20 mm
-grosimea canelurii: b= 5 mm
-inaltimea canelurii: h= 3 mm
-lungimea canelurii: l=D= 26 mm
Atat canelurile arborelui cat si cele ale butucului se verifica la strivire si forfecare sub actiunea
fortei F determinata cu relatia :
= 2.82347826 x
Efortul la strivire:
= 36.7640399
Efortul la forfecare:
= 21.7190635
si = 2030
3.4.CALCULUL ELEMENTELOR AMORTIZORULUI
DE TORSIUNE
Parametrii principali ai arcului amortizorului de torsiune sunt rigiditatea si momentul transmis:
-numarul arcurilor de amortizare : z= 6
-diametrul sarmei arcului: ds= 3 mm
-diametrul exterior al arcului : De= 12 mm
-numarul total de spire: nt= 6 mm
-diametrul limitatorului : d= 6 mm
-jocurile si = 3 mm
-lungimea ferestrelor : = 25 mm
-raza la care sunt dispuse arcurile :R= 54 mm
a= 1.5 mm
Momentul limita care solicita arcul si care limiteaza rigiditatea lui minima :
= 19.26221 Nm
Gm= 1400 N - greutatea puntilor motoare
= 0.8
r = 0.345 m
io= 3.4 -raportul de transmitere al reductorului principal
= 5.9 -raportul de transmitere al treptei 1 din cutia de viteze
= 603.7222 Nm
Forta care solicita arcul amortizor :
= = 59.45128 N
Rigiditatea unui arc al elementului elastic este:
G= 83000
c= = 108.0729
C= = 32.90068 Nmm
Verificarea la torsiune:
= 67.31921
3.5. Calculul urechilor de fixare.
Urechile de fixare se calculeaz la strivire cu relaia:
=

=
R h a z
M
M
s
o
os = 11.27 N/mm2 < oas = 10 12 N/mm2
z= 6 mm
a= 3 mm
h= 20 mm
R= 80 mm
3,6. Calculul termic al ambreiajului
Pentru verificarea la nclzire a ambreiajului trebuie s se determine mai nti
urmatoarele mrimi:
-unde r
r
=raza de rulare a roii;
r
o
=raza liber a roii;
r
n
=raza nominal a roii.
Deci avem: B= 85 mm balonaj
D= 205 mm diametrul jantei
H=B(0,82*1,05) = 76.5 inaltimea sectiunii anvelopei
Pentru calcule se poate aproxima ro= rn.
179 mm
coeficientul de deformare al pneului
Se alege
rr= 345 mm
=

=
R h a z
M
M
s
o
H
d
r
r r
n
o r
+ =
=
2

= =
o n
r r
) 950 , 0 945 , 0 ( =
945 , 0 =
-lucrul mecanic de frecare
-unde i
s1
=raportul de transmitere n treapta I
i
o
= raportul de transmitere al transmisiei principale
i0= 3.4
is1= 5.9
Ga= 4300 N
L= 454441312 Nm
Verificarea la nclzire se face cu relaia:
-unde =coeficient ce exprim partea din lucrul mecanic L consunat pentru
nclzirea piesei care se verific;
c=cldura specific a piesei.
C= 0.115 [Kcal/Kg8C]
g
p
=greutatea piesei care se verific n [daN]
Pentru discul de presiune al ambreiajului monodisc =0,5

oel
=(775047850)[Kg/m
3
]
n cazul ambreiajului monodisc se verific discul de presiune.Acesta se construiete
masiv pentru a putea nmagazina o cantitate ct mai mare de cldur.
Verificarea se face cu observaia c n timpul unei cuplri nu trebuie s depeasc 1C.
Volumul discului de presiune este:
0.000283 m^3
-unde g=grosimea discului de presiune
2 2
1
2
3 , 357
o s
r a
i i
r G
L

=
p
m c
L

= A
427

t
=

=
9
2 2 2 2
10
4
) 182 282 (
14
4
) ( t t
e e
d D
g V
] [ 02 , 7 10 6 , 0 7800
3
daN V g
p
= = =

3,7. Calculul mecanismului de acionare

Mecanismele de acionare trebuie s asigure o cuplare perfect i o decuplare rapid ; fora necesar
aplicrii la pedal s nu fie foarte mare (100 150 N) pentru autovehicule uoare i 150 200 N
pentru autovehicule medii i grele ; cursa total s nu depeasc 120 150 mm ; cursa liber a pedalei
nu trebuie s fie mai mare de 25 mm.
S-a ales sistem de acionare hidraulic datorit simplitI constructive,robusteei i fiabilitii n exploatare
Pentru calculul mecanismului de acionare se urmrete schema din figur.
Se adopta:
Fp= 180 N
Dimensiuni constructive
a= 123 mm
b= 41.5 mm
] [ 02 , 7 10 6 , 0 7800
3
daN V g
p
= = =

C C s =

= A 1 47 , 0
02 , 7 115 , 0 427
10 * 5 . 4 5 , 0
8
t
s
c= 102 mm
d= 67 mm
e= 80 mm
f= 24 mm
Raportul de amplificare mecanic
K=e/f 3.33
K1=a/b 2.96
K2=c/d 1.52
Forta necesara la tija pistonului cil. de lucru
F2=Fp/(K*K2) 35.47 N
Forta la tija pompei centrale
F1=Fp*K1 533.49 N
Raportul de transmitere hidraulic
Kh=F2/F1 0.07
Se adopta d1= 17.00 mm
d2= 30.00 mm
Cursa totala a mansonului de decuplare
Sm=S1+isK 18.375 mm
S1-deplasarea libera a mansonului de decuplare 3 mm
K=a/f 5.13
s= 1.5 mm
Cursa pistonului de lucru
S2=Sm*K2 27.97 mm
Volumul de lichid activ in cilindrul de lucru
V2=S2*((pi*d2^2)/4) 1.9773571 l
Cursa pompei centrale
S1=(4V2)/(pi*d1^2) 8.711589113 mm
Cursa totala a pedalei
Sp=S1*K1 25.82 mm
Raportul dintre suprafata de frecare A si momentul maxim se noteaza cu care poate
avea valori cuprinse in intervalul = 2.5 - 3 pentru ambreiaje cu un singur disc care
Forta arcului ambreajului se determina din conditia transmiterii momentului maxim al motorului
mm
mm
mm
10323 N
4755.4 N
Se alege butucul canelat serie mijlocie: 6x28x34 STAS 1769-68 cu profil dreptunghiular cu
Atat canelurile arborelui cat si cele ale butucului se verifica la strivire si forfecare sub actiunea
3.4.CALCULUL ELEMENTELOR AMORTIZORULUI
Parametrii principali ai arcului amortizorului de torsiune sunt rigiditatea si momentul transmis:
greutatea puntilor motoare
-raportul de transmitere al reductorului principal
-raportul de transmitere al treptei 1 din cutia de viteze
inaltimea sectiunii anvelopei
-unde =coeficient ce exprim partea din lucrul mecanic L consunat pentru
n cazul ambreiajului monodisc se verific discul de presiune.Acesta se construiete
Verificarea se face cu observaia c n timpul unei cuplri nu trebuie s depeasc 1C.
Mecanismele de acionare trebuie s asigure o cuplare perfect i o decuplare rapid ; fora necesar
aplicrii la pedal s nu fie foarte mare (100 150 N) pentru autovehicule uoare i 150 200 N
pentru autovehicule medii i grele ; cursa total s nu depeasc 120 150 mm ; cursa liber a pedalei
S-a ales sistem de acionare hidraulic datorit simplitI constructive,robusteei i fiabilitii n exploatare