Sunteți pe pagina 1din 12

Sistemul Stop & Start

(0) Sistemul Stop & Start oprete n mod automat motorul termic, fr intervenia conductorului auto, cnd automobilul staioneaz. Scopul acestui sistem este reducerea consumului de combustibil i implicit a emisiilor de CO2 (bioxid de carbon), prin oprirea motorului n fazele de mers ncent n gol (ralanti). Dup oprire (faza Stop), repornirea motorului (faza Start) se face tot automat, cnd conductorul automobilului apas pedala de ambreiaj (la un automobil cu cutie de viteze manual) sau cnd ridic piciorul de pe pedala de frn (la un automobil cu cutie de viteze automat).

Foto: Mercedes Benz S350 cu motor BlueTEC i sistem Stop & Start Sursa: Daimler 1. demaror (mbuntit) 2. pomp de ulei electric (pentru transmisia automat) 3. unitate de control 4. baterie de acumulatori adiional 5. indicator Stop & Start pe bord 6. senzori adiionali (ex. capot deschis) Pe ciclul European de omologare (NEDC), n zona urban, la un automobil echipat cu sistem Stop & Start, reducerea consumului de combustibil poate ajunge pn la 8%. Cu ct traficul urban este mai des, cu att reducerea consumului de combustibil este mai semnificativ.

Foto: Chevrolet Malibu cu sistem Stop & Start 1. demaror (mbuntit) 4. baterie de acumulatori adiional Implementarea sistemului Stop & Start difer de la constructor la constructor. Cel mai uzual sistem este cel care utilizeaz demarorul clasic pentru repornirea motorului. Comparativ cu un demaror clasic, demarorul pentru motoare cu sistem Stop & Start este mai robust, rezist la mai multe cicluri de pornire. De asemenea, mecanismul de cuplare al acestuia cu coroana volantei trebuie s funcioneze i atunci cnd motorul termic nu este complet oprit.

Foto: Demaror sistem Stop & Start Sursa: Bosch Mecanismul de cuplare al demaroarele convenionale pot reporni motorul termic doar dac acesta s-a oprit complet (turaie zero). Din acest motiv nu se preteaz sistemelor Stop & Start deoarece, n anumite situaii, motorul termic trebuie repornit nainte s se opreasc complet. Compania Denso a dezvoltat un demaror special pentru sistemele Stop & Start. Acesta, denumit Tandem Solenoid (TS) Starter (demaror cu solenoid n tandem), permite repornirea motorului termic i atunci cnd acesta este n faza de oprire dar nu s-a oprit complet.

Foto: Demaror TS de la Denso pentru sistemele Stop & Start Sursa: Denso Timpul de repornire al motorului termic, echipat cu un demaror TS Denso, este redus cu 1.5 secunde, comparativ cu un demaror convenional. Acest l ucru este posibil datorit mecanismului de acionare care cuprinde circuite separate de control pentru micarea de cuplare a pinionului demarorului i acionarea efectiv a acestuia.

Foto: Demaror TS pentru sisteme Stop & Start Sursa: Denso

Foto: Demaror clasic Sursa: Denso

1. coroana dinat de pe volant 2. pinionul demarorului

3. solenoid pentru cuplarea pinionului cu coroana dinat a volantei 4. solenoid pentru energizarea demarorului EMS sistemul de control al motorului termic La un demaror clasic/convenional energizarea solenoidului de cuplare a pinionului cu coroana volantei, precum i energizarea motorului electric, se realizeaz simultan, cu acelai circuitul electric de control. Din acest motiv este necesar ca motorul termic s fie oprit complet pentru a fi posibil o repornire. Altfel dinii pinionului nu vor putea angrena cu coroana dinat de pe volant.

Foto: Procesul de repornire al motorului termic cu un demaror TS Denso i unul clasic Sursa: Denso La demarorul TS mecanismul de acionare a pinionului este controlat n mod separat fa de motorul electric. Astfel cuplarea pinionului se face dup ce turaia motorului electric s-a sincronizat cu cea a motorului termic, nefiind necesar oprirea complet a motorului termic. Compania Bosch a lansat primul su sistem Stop & Start n 2007. Componenta principal a sistemului este demarorul. Pe lng partea de control aferent, sistemul Stop & Start mai include un senzor de curent pentru baterie, un senzor de poziie (turaie) bidirecional arbore cotit i senzori/contacte la pedalele de ambreiaj i frn. Bateria de acumulatori pentru sistemele Stop & Start este special, poate fi descrcat mai mult dect o baterie auto obinuit i rezist la mai multe cicluri descrcare-ncrcare. Cnd motorul termic este oprit bateria alimenteaz cu energie toate sistemele electrice. Unii productori auto au optat pentru echiparea automobilelor cu o baterie de acumulatori adiional, pentru a putea face fa consumului de energie electric n timpul opririi motorului termic.

Foto: Componentele sistemului Stop & Sursa: Bosch 1. calculatorul de injecie cu sistem de control Stop & Start 2. convertor DC/DC de 12V 3. baterie de acumulatori (EFB, AGM) cu senzor de curent 4. demaror Stop & Start 5. senzor poziie neutr levier de viteze 6. senzor vitez roat 7. senzor poziie (turaie) motor (arbore cotit) 8. alternator cu funcie de recuperare a energiei n timpul frnrii

Start

Bosch

Convertorul DC/DC (2) are rol de stabilizator de tensiune. Cnd demarorul este acionat tensiunea de la baterie scade i poate afecta funcionarea sistemelor electronice de la bord (radio, navigaie GPS, etc.). Covertorul previne acest efect prin stabilizarea tensiunii de alimentare a sistemelor electrice n momentul pornirii motorului.

Foto: Baterie Sursa: Bosch

de

acumulatori

pentru

sisteme

Stop

&

Start

Senzorul de pe baterie monitorizeaz tensiunea, curentul i temperatura. Cu aceste informaii sistemul de control Stop & Start determin starea de ncrcare a bateriei i poate reporni motorul termic n cazul n care se depeste o valoare minim. Alternatorul este de asemenea special pentru sistemul Stop & Start. Fa de un alternator clasicacesta genereaz cu pn la 60% mai mult energie electric mai ales la turaii sczute. Scopul este de a rencrca bateria ct mai repede cu putin pentru a permite opriri dese alte motorului termic.

Foto: Alternator Sursa: Bosch

pentru

sisteme

Stop

&

Start

Sistemul Stop & Start oprete motorul termic dac urmtoarele condiii sunt ndeplinite: o viteza automobilului este sub un anumit prag (3...5 km/h) o levierul schimbtor de viteze este n poziia neutr o pedala de ambreiaj nu este apsat (automobile cu cutie de viteze manual) o volanul nu este acionat (nu este nevoie de servo-asisten) o motorul este la ralanti Chiar dac condiiile de mai sus sunt ndeplinite, pentru a asigura buna funcionare a tuturor sistemelor automobilului, motorul termic nu este oprit dac: o depresiunea n sistemul de servo-frn scade sub o anumit valoare o tensiunea bateriei este sub un prag minim o sistemul de climatizare cere pornirea compresorului AC o temperatura lichidului de rcire a motorului este sub 20...50 C o temperatura exterioar este sub -10 C sau peste 50 C n plus, pentru a nu afecta sigurana utilizrii automobilului, sistemul Stop & Start se dezactiveaz dac: o capota motorului a fost ridicat o centura de siguran a conductorului auto s-a decuplat

Pentru a ndeplini toate aceste funcii sistemul Stop & Start utilizeaz o serie de informaii provenite de la senzorii montai pe automobil.

Foto:

Senzorii

utilizai

de

sistemul

Stop

&

Start

1. modulul de control al sistemului Stop & Start (ex. calculatorul de injecie) 2. calculatorul de control al demarorului 3. demarorul 4. tabloul de bord 5. comand activare/deactivare sistem Stop & Start 6. senzor vitez roat 7. senzor baterie 8. contact capot motor 9. contact centur de siguran 10,11. contacte nceput i sfrit curs pedal ambreiaj 12. senzor depresiune servofrn 13. contact poziie neutr levier viteze 14. comand sistem climatizare/AC Odat cu pornirea motorului din cheie, sistemul Stop & Start se activeaz. La o oprire automat a motorului, conductorul auto este informat de activitatea sistemului cu ajutorul unui martor luminos din tabloul de bord.

Foto: Martor Stop & Start tablou de bord Conductorul auto, n cazul n care nu dorete s aib activ sistemul Stop & Start are posibilitatea de a-l dezactiva prin intermediul unui buton. Cu toate acestea, la oprirea motorului din cheie i la repornirea acestuia tot din cheie, sistemul Stop & Start va fi din nou activ. Pentru dezactivare conductorul auto trebuie s acioneze din nou butonul de oprire.

Foto: Buton pentru dezactivarea sistemului Stop & Start (Audi) Sistemul Stop & Start impune cteva modificri i asupra celorlalte sisteme ale automobilului. De exemplu, n cazul automobilelor cu cutii de viteze automate, sunt necesare pompe de ulei electrice sau sisteme de acumulare a uleiului sub presiune (HIS), pentru a face posibil acionarea elementelor de cuplare. n mediul urban, sistemul Stop & Start reduce semnificativ consumul de combustibil, mai ales n cazul opririlor foarte dese. Emisiile de bioxid de carbon (CO2) fiind direct legate de consumul de combustibil al motorului sunt reduse n cazul unui automobil cu sistem Stop & Start.

Foto: Reducerea consumului de combustibil pe zona urban a ciclului NEDC Sursa: Bosch Automobilele moderne combin sistemul Stop & Start cu un sistem de recuperare a energiei de frnare (prin intermediul alternatorului). Astfel, cu aceste sisteme combinate, se obine un automobil hibrid minimal (micro hibrid).

Foto: Automobile Sursa: Bosch

noi

cu

sisteme

Stop

&

Start

Compania Bosch estimeaz c n jurul anului 2017, automobilele noi vor fi echipate cu sisteme Stop & Start n proporie de 90%. n momentul de fa, pe piaa european, majoritatea constructorilor auto au deja sisteme Stop & Start pe aproape toate modelele comercializate.