APUNTES DEL CURSO DE VIAS TERRESTRES 1

Transporte, Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. Histricamente, ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Diferentes modos de transporte En general se utilizan cinco modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario, areo y oleoducto. Para este curso interesa el transporte por carretera Carretera El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados.

En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur. Ferrocarril A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. Areo El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares. Funciones del transporte: Son muchas, pero entre ellas destacan: Funciones de naturaleza geogrfica y ecolgica (relativas al territorio y al hbitat del hombre): los medios de transporte y su evolucin han configurado la capacidad del hombre a la hora de poblar territorios y de sobrevivir a partir de ellos. Econmicas: Distribuye las mercancas finalizando el trabajo de los productores y permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas mercancas.

Funciones polticas y estratgicas: da la posibilidad de acceso a determinados territorios y facilita las relaciones entre poblaciones. Funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida: los transporten han incrementado la libertad, la movilidad de las personas, las relaciones interpersonales Los transportes ayudan al desarrollo econmico, social, poltico y cultural. El aspecto de las ciudades est configurado por las infraestructuras y los nuevos medios. Las actividades del transporte (un sistema muy importante al estar formado por muchos componentes relacionados entre s) influyen muy notablemente en nuestra sociedad. DEFINICIN GEOMTRICA DE LA CARRETERA Geomtricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente irregular, lo que en un principio hace complicada su representacin. Sin embargo, posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su estudio:

El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos, la carretera es una obra lineal. La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una seccin transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria. Estas dos caractersticas permiten la adopcin de un sistema de representacin relativamente sencillo, de fcil interpretacin y muy til desde el punto de vista constructivo. En base a este sistema, la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y perfil transversal, No obstante, pueden emplearse otros tipos de representacin como la perspectiva cnica de cara a realizar estudios ms especficos sobre un determinado aspecto, como la visibilidad o el impacto ambiental. A continuacin se comentan las tres vistas ms importantes: (A) PLANTA: Es la vista ms importante de todas, ya que sobre ella se representa la forma explicita la proyeccin horizontal de la carretera. Se emplea para la confeccin de planos que recojan informacin de diversa ndole, til para la correcta definicin de la va: trazado, replanteo, geologa, topografa, pluviometra, sealizacin, uso del suelo, etc. (B) PERFIL LONGITUDINAL: Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto de forma grafica como numrica. (C) PERFIL TRANSVERSAL: Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal del eje. En el se definen geomtricamente los diferentes elementos que conforman la seccin transversal de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas, aceras, pendientes o peraltes. Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje, con un intervalo de separacin constante y que viene condicionado par las caractersticas topogrficas del terreno. Una

importante aplicacin de estos perfiles es facilitar el clculo del movimiento de tierras que acarrea la construccin de la carretera.

Figura 1. Vistas representativas de una carretera TRAZADO EN PLANTA El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse geomtricamente una carretera, ya que al ser esta una obra lineal, define perfectamente la forma y recorrido de la misma. El eje de un camino se halla compuesto de una serie de formas geomtricas entrelazadas, denominadas genricamente ALINEACIONES. Estas pueden ser de tres tipos: Alineaciones rectas: Este tipo de alineaciones son las que definen a grosso modo el trazado de la carretera. Se caracterizan por su ausencia de curvaturas, lo que posibilita que en estos tramos sea donde a priori un vehiculo pueda desarrollar su mxima velocidad. Alineaciones curvas: Estas constituidas por curvas circulares, cuya principal misin es enlazar los tramos rectos, evitando quiebres bruscos en el trazado del camino. Se caracterizan por una curvatura constante, lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. Para neutralizar la fuerza centrifuga que aparece en este tipo de tramos, se dota transversalmente a la va de una inclinacin hacia el interior, denominada PERALTE. Curvas de transicin: La finalidad de este tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud, posibilitando de esta forma una transicin suave entre alineaciones de distinta direccin y/o curvatura. De las distintas curves de transicin existentes, en carreteras se emplea la CLOTOIDE o espiral de Cornu.

Fig. 2 Tipos de alineaciones en planta LAS ETAPAS DE TRAZADO En base a los tres elementos definidos anteriormente, podra esquematizarse el proceso de desarrollo del trazado en planta en tres etapas: * Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por el paso de la va. * En la segunda etapa se efecta un refinamiento empleando alineaciones curvas que sirvan come enlace de las anteriores, y cuyo radio o radios se escogen en funcin de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas o geolgicas poco recomendables. Puede darse el caso de que en determinadas tramos, este tipo de alineaciones anule completamente a las anteriores. El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de transicin entre las diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta curva o curva-curva. Al igual que en el caso anterior, esta clase de alineaciones puede anular en ciertas ocasiones a las que ya constituan el trazado. Actualmente existen avanzadas herramientas de anlisis informtico que, partiendo de una serie de datos de campo y parmetros iniciales, son capaces de efectuar el trazado ms ajustado y ventajoso posible. Debe recalcarse que estas aplicaciones no deben considerarse ms que como una ayuda adicional al tcnico proyectista, que debe ser quien tome en ltima instancia la correspondiente decisin.

FACTORES CONDICIONANTES En el caso de las obras de carreteras, existen una serie de factores que condicionan las posibles soluciones ale trazado en planta de una va, como son: Puntos de paso forzoso: Serie de puntos que, por diversos motivos condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores son: 1. Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una determinada topografa zonas montaosas, barrancos y depresiones, etc.- dificultan y encarecen la construccin de obras de carreteras. 2. Factores Geolgicos: La presencia de terrenos no aptos por su baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de ridos -una de las materias primas para la construccin de carreteras- son los mas reseables. 3. Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zona 4. Factores Urbansticos: Los Planes de Ordenacin aprobados o previstos, as come el uso del suelo, facilitaren o dificultaren la realizacin de un trazado u otro. 5. Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos de poblacin puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de la va. Uniformidad y Visibilidad: Se procurara dar la mxima visibilidad posible evitando grandes pendientes -sobre todo el trazado en tobogn- y variaciones bruscas de curvatura. Adems, el trazado debe ser uniforme, para facilitar la adaptacin del conductor al trazado de la va.

Monotona: Un trazado donde predominan las grandes alineaciones rectas provoca en el conductor una sensacin de monotona y dispersin mental. Por ello, es recomendable proyectar trazados donde no proliferen este tipo de alineaciones, siendo la tendencia actual a realizarlos enlazando curvas de acuerdo exclusivamente. Zonas Protegidas: A lo largo del trazado previsto pueden existir determinados enclaves que por su valor histrico-artstico, ecolgico o de otro tipo estn protegidos por el Estado no pudiendo expropiarse; este hecho obligara a un replanteo del trazado, al menos en el entorno de la zona afectada. Por ltimo son de vital importancia los factores de carcter econmico, que ataen tanto al costo de construccin de la va o inversin como el costo de explotacin de la misma. La minimizacin de ambos costos en consonancia con los factores anteriormente tratados proporcionaran la solucin al trazado ptimo. Trazado en Planta o Alzado El trazado en alzado de una carretera se lleva a cabo a travs del estudio de su seccin longitudinal que, como ya se ha dicho, se obtiene desarrollando en un plano el eje de dicha va. Al igual que el trazado en una planta se compona de diversas alineaciones, el trazado en alzado de una va lo conforman las rasantes, que definen la inclinacin de la va y dotan de cota a cada uno de sus puntos. Pueden distinguirse los distintos tipos de elementos en alzado: RAMPAS: Tramos que poseen una inclinacin positiva en el sentido de la marcha de los vehculos. Dicho de otro modo, son aquellos tramos de va que el vehiculo recorre cuesta arriba. En estas zonas se produce una reduccin de la velocidad de los vehculos, especialmente grave en la categora de los pesados. PENDIENTES: Al contrario que los anteriores, son tramos de calzada de inclinacin negativa en el sentido de la marcha. Este aspecto favorece un aumento de la velocidad de circulacin de los vehculos. ACUERDOS: Tramos de inclinacin variable, empleados para efectuar una transicin suave entre dos rasantes consecutivas. Generalmente suele emplearse la parbola como forma geomtrica de acuerdo, por lo que se le da el nombre de acuerdos parablicos.

Flg. 4 Elementos de trazado del alzado

El trazado en alzado suele adaptarse generalmente a las exigencias topogrficas del terreno por el que discurre la carretera, para de esta forma minimizar el movimiento de tierras y adems procurando mantener el equilibrio entre los volmenes de desmonte y terrapln. REPRESENTACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL Como ya se ha dicho, el perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen, ya que a los datos geomtricos aade una serie de datos numricos mucho mas precisos que concretan los anteriores. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construccin de la carretera, ya que los datos -que encierra se interpretan de forma clara, sencilla y precisa. El contenido grfico de este perfil consta no sale de las diferentes rasantes y acuerdos que componen la va, sino que viene acompaada del perfil topogrfico del terreno preexistente. Adems, sobre el se sitan las distintas obras de arte que componen la obra: puentes, canoas de drenaje o tneles, as como las infraestructuras que interceptan su trayectoria, ferrocarriles, tendidos elctricos, canales u otras carreteras- a accidentes naturales, come lagos o ros. Sobre el perfil longitudinal se representan mediante lneas verticales cada uno de los perfiles transversales _-normalmente equidistantes unos de otros- que suelen referirse al punto kilomtrico de la va (PK) donde han sido tomadas. Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una informacin numrica, que conforma la popularmente conocida como guitarra, y como se ve a continuacin: ORDENADAS DE TERRENO: Esta cifra indica la cota o altura del terreno respecto al plano de comparacin escogido, generalmente el nivel del mar o uno arbitrario. Su precisin viene en funcin de los dates topogrficos disponibles. ORDEDENAS LA RASANTE: Se refiere a la cota de la rasante proyectada respecto al mismo plano de comparacin. La precisin de esta medida obtenida mediante clculos analticos- debe ajustarse al milmetro, COTAS ROJAS: Representa la diferencia de cota entre el terreno y la rasante, pudiendo ser de dos tipos, excluyentes entre si: 1. De desmonte (Corte): En este caso el terreno se halla por encima de la rasante. Indican, por tanto, la profundidad a la que se debe excavar- para alcanzar esta ltima. 2. De terrapln (Relleno): Define la altura a terraplenar sobre el terreno natural, para alcanzar la cota de la rasante en un determinado punto. DISTANCIAS PARCIALES: Cifra que indica la distancia existente -recorrida sobre el eje longitudinaldesde el anterior perfil hasta el actual. DISTANCIAS AL ORIGEN: A diferencia de la anterior, representa la distancia medida a la largo del eje longitudinal de la va- entre el origen de distancias y el perfil considerado.

IDENTIFICACIN DEL PERFIL: Con este apartado se pretende una enumeracin ordenada de cada uno de los perfiles tomados, de forma que puedan ser fcilmente identificables entre otro tipo de planos. Los datos numricos anteriormente expuestos suelen ir acompaados por dos esquemas que resumen otros parmetros geomtricos definitorios de la carretera: Las escalas empleadas para la representacin del perfil longitudinal varan en funcin de la magnitud de la obra; lo que suele hacerse es diferenciar la escala vertical de la horizontal, siendo del orden de cinco veces superior a esta ltima. REPRESENTACIN DE LA SECCION TRANSVERSAL. La seccin transversal de una carretera es la vista idnea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma, calzada, carriles, berma, mediana, cunetas, etc. Bsicamente, la seccin transversal proporciona informacin acerca de dos importantes aspectos de la va: su anchura y su pendiente transversal. El ancho de una carretera se halla ntimamente relacionada con la capacidad de la propia va, as come con otro factor que influye en la calidad de la misma, como es la seguridad. En este sentido, la normativa sobre Carreteras dicta una serie de normas para asegurar niveles de aceptables. Tambin es importante el correcto diseo de las pendientes transversales existentes en la va, ya que influyen en dos aspectos importantes:

El sistema del drenaje de la carpeta de rodadura: En todo momento debe procurarse que la carpeta permanezca lo ms seca posible; para ello, se dota a la calzada de una ligera pendiente normalmente del 2% a 3% a cada lado, denominada bombeo. La configuracin del peralte: En las alineaciones curvas se hace necesario una mayor inclinacin transversal de la va para contrarrestar la fuerza centrifuga

Adems, en las curvas de transicin debe realizarse una transicin suave de dicho peralte. Por otro lado, la seccin transversal se emplea como vista auxiliar para la medicin del movimiento de tierras necesario para la construccin de la plataforma sobre la que se asentara la calzada. Para ello, se confeccionan planos con diferentes secciones de la va tomadas a una distancia regular a la largo de su trazado -puntos que a su vez se reflejan en el perfil longitudinalen los que se incluye la seccin transversal de la plataforma, los taludes de corte y de relleno empleados y el perfil del terreno natural preexistente. Cada perfil transversal suele ser acompaado de la superficie de tierras a cortar o rellenar en dicha seccin, expresada en forma numrica.

OBJETIVOS DEL TRAZADO A la hora de plantear el trazado de una determinada va existen multitud de factores que influyen, en mayor o menor medida, en la optimizacin del mismo. Estos factores, o al menos los ms relevantes, pueden agruparse en cuatro proposiciones fundamentales: comodidad, seguridad, economa y esttica. Comodidad La comodidad experimentada por el conductor de un vehculo es uno de los aspectos que refleja la calidad que ofrece la va por la que se circula. El trazado de una carretera influye en algunos, de los factores que definen la comodidad:

Velocidad: La velocidad de circulacin de los vehculos por una determinada va est condicionada por su trazado. Este hecho se hace patente en ciertos puntos crticos, como las curvas, donde la geometra de la va -radio y peralte de la curva- limitan la mxima velocidad a la que se puede transitar por ella, reduciendo en algunos cases la velocidad de un determinado porcentaje de vehculos y par tanto, su nivel de comodidad.

Transiciones: Las curvas de transicin juegan un papel importante a la hora de efectuar un aumento progresivo, no repentino de la fuerza centrifuga que tiende a expulsar el vehculo hacia el exterior la curva. De este modo, el conductor puede adaptar con mayor facilidad el vehculo a la nueva situacin, aumentando su confort. Demoras: Para evitar el colapso o la reduccin de velocidad de un cierto nmero de vehculos en determinados tramos, deben preverse trazados en los que los vehculos ms rpidos dispongan de suficiente visibilidad y distancia como para efectuar el adelantamiento sobre otros ms lentos.

Fuente: Manuel de Proyecto Geomtrico de Carreteras, Secretara de asentamientos humanos y obras pblicas, Mxico.