Sunteți pe pagina 1din 67

Geografia noiuni generale

Geografia este o tiin foarte veche, care a evoluat n funcie de progresele nregistrate de societate de-a lungul timpului. Pentru a fi considerat tiin trebuie s ndeplineasc condiiile impuse de definiia tiinelor, definiie general i unanim consemnat n majoritatea lucrrilor. O tiin este un ansamblu de cunotine veridice despre realitatea obiectiv sau subiectiv. Orice tiin are un obiect de studiu, o teorie i o metodologie. in perspectiva acestei definiii re!ult c geografia ndeplinete condiiile impuse, acestea fiind pre!entate n cele ce urmea!. Geografia ca disciplin de nvm"nt are menirea de a transmite datele eseniale ale tiinei cu scopul creerii unei g"ndiri specifice i a de!voltrii personalitii umane. Definiia i obiectul de studiu al geografiei Geografia este o tiin veche, ale crei nceputuri datea! din #ntichitate. cuvinte geografia se ocup cu descrierea Pm"ntului, privit ca un ntreg. enumirea

provine de la dou cuvinte din limba greac veche$ geo % Pm"nt i graphien % descriere. &u alte ac am pstra aceast definiie se constat c mai e'ist i alte tiine care au ca obiect de studiu Pm"ntul i deci geografia ar intra n contradicie cu acestea. #supra definiiei geografiei, a obiectului su de studiu i a ramurilor (divi!iunilor) sale au e'istat, de-a lungul timpului, numeroase discuii. *iteratura geografic rom"neasc i cea strin cuprind numeroase studii cu caracter teoretico-metodologic referitoare la obiectul de studiu al geografiei. +nterpretrile i coninutul acestuia difer de la autor la autor n funcie de conceptele e'istente i de vi!iunea fiecruia, dar i de stadiul de!voltrii tiinelor, n ansamblul lor, la un moment dat. &aracteristica comun a tuturor autorilor rom"ni, (dar i a celor strini), ncep"nd cu fondatorul Geografiei moderne rom"neti, ,imion -ehedini (.erra, /01/), apoi 2intil -ihilescu (Geografie teoretic, /034), +oan onis (5a!ele teoretice i metodologice ale geografiei, /066), #le'andru 7ou i +rina 8ngureanu (Geografia mediului nconjurtor, /066), +oan +ano (Oraele i organi!area spaiului geografic, /046), este viziunea integralist asupra obiectului de studiu al geografiei, fie c acesta se numete mediu geografic, ntreg teritorial 9 de

la localitate la planet, socio-geosistem, mediu nconjurtor sau spaiu geografic. &ea mai u!itat definiie pentru geografie este: tiina care se ocup cu studiul mediului geografic. #cesta (mediul geografic) repre!int locul de interferen al nveliurilor Pm"ntului inclusiv societatea uman. ,e au n vedere o multitudine de componente (naturale i antropice), precum i multiplele i comple'ele relaii care se stabilesc ntre aceste componente, care confer caracterul de ntreg mediului geografic. 2i!iunea integralist asupra obiectului de studiu al geografiei se regsete foarte bine n definiia sistemului (teoria sistemic). Prin aceast prism mediul geografic este un sistem format din n elemente (componente) ntre care e'ist multiple i comple'e relaii reciproce. &omponentele au aceeai organi!are sistemic. Pe ba!a acestei teorii generale a sistemelor +oan onis, n lucrarea sa 5a!ele teoretice i metodologice ale geografiei, /066, propunea ca obiect de studiu al Geografiei denumirea de socio-geosistem, denumire ce sugerea! organi!area sistemic a mediului geografic i faptul c acesta este format din dou subsisteme majore$ omul i totalitatea activitilor sale (sociosistem) i subsistemul natural (geosistem). Potrivit definiiei tiinei re!ult c Geografia este un ansamblu de cunotiine veridice (adevrate) despre realitatea obiectiv (mediul geografic). #re deci un obiect de studiu. #nali!ele ntreprinse asupra mediului geografic 9 n ansamblu sau pe anumite componente 9 au permis, n timp, generali!area i abstracti!area lor i elaborarea unor teorii adecvate. e asemenea, Geografia utili!ea! un ansamblu de principii i metode specifice, dar i unele mprumutate, n conte'tul necesitii e'istenei unui transfer de noiuni, legi, principii, metode de la o tiin la alta, proces care a marcat i marchea! de fapt progresul tiinelor n lumea de ast!i. Ramurile geografiei Potrivit definiiei date geografiei ca tiin, precum i mediului geografic re!ult c geografia cuprinde dou mari ramuri$ geografia fi!ic i geografia uman. o geografie general (fi!ic i uman) i o geografie regional (fi!ic i uman). Geografia fi!ic este definit ca ramura geografiei care se ocup cu studiul componentelor naturale ale mediului geografic (geosistemul). &omponenta cea mai important at"t pentru celelalte elemente naturale, dar i pentru ar mediul geografic poate fi studiat at"t la scar planetar precum i la scar regional. in acest punct de vedere e'ist

activitatea antropic este suportul acestora, respectiv$ relieful (totalitatea neregularitilor scoarei terestre). ,ubramura geografiei fi!ice care se ocup cu studiul reliefului poart denumirea de geomorfologie (sau morfogeografie). &omponetele atmosferei, precum i evoluia i repartiia proceselor i fenomenelor atmosferice constituie obiectul de studiu al climatologiei (climatogeografiei). #pele, n totalitatea diversitii lor, fac obiectul de studiu al hidrologiei (hidrogeografiei). *a r"ndul lor elementele de vegetaie i faun formea! obiectul de studiu al biogeografiei. 2egetaia i fauna sunt anali!ate prin prisma influenei factorilor climatici (evoluia n timp i spaiu a temepraturii aerului, a cantitilor de precipitaii atmosferice, a caracteristicilor v"nturilor .a.) i hidrologici (pre!ena sau absena apelor), dar i n funcie de caracteristicile reliefului (n principal altitudine i orientare). O alt subramur a geografiei fi!ice este pedogeografia sau geografia solurilor, care studia! repartiia solurilor n funcie de parametrii climatici, hidrologici i de vegetaie, la care se adaug roca care constituie ba!a de formare a solului. Geosistemul a avut, n timp, o evoluie ndelungat. Pentru a nelege caracteristicile actuale, dar i pentru a progno!a evoluia sa viitoare este nevoie s se cunoasc toate aspectele legate de evoluia tuturor componentelor (relief, clim, ape, vegetaie, faun, soluri). #cesta este obiectul de studiu al paleogeografiei, ca subramur a geografiei fi!ice. Geografia uman este cea de-a doua ramur a Geografiei. #re ca obiect de studiu sociosistemul sau omul i totalitatea activitilor sale str"ns legate ns de mediul natural (geosistem). ,ubdivi!iunile sale sunt$ Geografia populaiei, Geografia ae!rilor umane, Geografia activitilor umane. Geografia populaiei se ocup cu studiul caracteristicilor i a repartiiei teritoriale a populaiei n str"ns concordan cu factori sociali, istorici, politici, demografici, economici, naturali .a. Geografia ae!rilor umane are drept preocupri studiul caracteristicilor, evoluiei i repatiiei teritoriale a ae!rilor rurale i urbane. Geografia activitilor umane este o subramur comple' care cuprinde$ Geografia economic, Geografie social i cultural, Geografia politic. Geografia economic se impune ca o subramur ce studia! raporturile dintre producia social, societatea uman i mediul geografic. :n cadrul su se individuali!ea! mai multe divi!iuni$

Geografia resurselor, Geografia agriculturii, Geografia industriei, Geografia transporturilor, Geografia schimburilor economice i Geografia turismului. Geografia social are ca subdivi!iuni$ Geografia comporta-mental, Geografia lingvistic i Geografia medical. Geografia cultural cuprinde Geografia confesional i Geografia culturilor umane. Geografia politic are n componen Geografia electoral i ;tnogeografia. 8n loc aparte n structura Geografiei umane l ocup Geografia istoric i toponimia geografic ramuri care prin obiectul lor de studiu ncearc s ofere informaii pentru nelegerea corect a proceselor i fenomenelor legate de societatea uman actual, dar i elemente de progno!. <u se poate e'plica pre!entul dec"t printr-o cunoatere temeinic a trecutului. Principii i metode folosite n geografie Principiile sunt definite ca legi fundamentale ale unei tiine. Pentru geografie sunt operaionale urmtoarele$ principiul repartiiei spaiale, principiul cau!alitii, principiul integrrii geografice, principiul istorismului, principiul regionalismului, principiul ecologic, principiul sociologic i principiul antropic ( onis +., /066). Principiul repartiei spaiale stabilete n mod clar c orice fenomen sau proces geografic are o anumit po!iie spaial n limitele mediului geografic. Preci!area po!iiei are o importan deosebit deoarece aceasta are influen asupra caracteristicilor fenomenului i influenea! relaiile acestuia (fenomen, component sau proces) cu alte componente aflate n imediata vecintate. e aceea se preci!ea! ntotdeauna po!iia pe Glob, dar i po!iia fa de mari uniti geografice (forme majore de relief, oceane, mri, fluvii). &"nd e'ist mai multe fenomene geografice de acelai tip este necesar preci!area arealului pe care acestea sunt reparti!ate. :n mod e'trem de simplu acest principiu se poate re!uma doar la ntrebarea$ 8< ; se petrece un fenomen = Principiul cau!alitii preci!ea! c orice fenomen sau proces care se petrece n mediul geografic are una sau mai multe cau!e. ;ste un principiu care decurge din succesiunea cau!-efect. epistarea cau!ei sau a cau!elor care determin un anumit proces poate fi simpl sau deosebit de comple'. :n ca!uri comple'e se face apel la metode matematice care permit anali!a e'act a legturilor din fenomene. :n mod simplu principiul se reduce la ntrebarea ; &; = Principiul integrrii geografice preci!ea! c fiecare fenomen sau proces din mediul

geografic trebuie anali!at i ncadrat ntr-un ansamblu de elemente aflate n interaciune. #cesta este de fapt principiul organi!rii sistemice a mediului geografic, n care fiecare component are aceeai organi!are sistemic fiind integrat ntr-un sistem de rang superior. Principiul istorismului cere ca orice fenomen s fie studiat prin prisma evoluiei sale n timp. <umai aa se pot descifra i e'plica caracterele actuale ale unor procese geografice i totodat se pot preci!a tendinele de evoluie. Principiul regionalismului permite cunoaterea faptelor geografice n condiionarea lor, re!ultat dintr-o anumit configuraie a elementelor naturale i social-economice ce se manifest n interaciunea lor, pe un anumit teritoriu. Principiul ecologic const n recunoaterea legturilor dintre vieuitoare, inclusiv omul, i mediul natural. Principiul sociologic are n vedere rolul pe care l joac factorii sociali n evoluia i repartiia geografic a proceselor i fenomenelor. Principiul antropic presupune evaluarea activitii umane ca element de transformare a mediului natural, dar i a societii umane. #a cum s-a preci!at e'ist n geografie i o serie de metode utili!ate n cercetarea fenomenelor, dar aceleai metode pot i trebuie s fie utili!ate n procesul didactic, bineneles adapate la particularitile psiho-pedagogice ale elevilor. -etodele cele mai utili!ate n studiile geografice sunt (;rdeli G., i colab., >???)$ metoda inductiv-deductiv, metoda anali!ei i sinte!ei, metoda istoric, metoda cartografic, metoda statistico-matematic, metoda modelrii. #lturi de acestea se cuvin a fi menionate i dou procedee larg rsp"ndite i anume$ observaia i descrierea geografic. &ele dou procedee folosite n cercetarea geografic constituie alturi de altele i metode de ba! utili!ate n procesul de nvm"nt. -etoda inductiv-deductiv a fost introdus n secolul @2++. ;a este o mbinare a dou metode. -etoda inductiv se ba!ea! pe cunoaterea realitii geografice concrete. Pe ba!a studiului unor elemente singulare se ncearc, logic, s se generali!e!e. :n metoda deductiv se pornete de la generali!are i pe calea deduciilor logice se caracteri!ea! un element singular. ,pre e'emplu pentru studiul unei !onei montane, prin metoda inductiv se constat pre!ena unor nlimi diferite, pante accentuate, o reea de ape bogat, o vegetaie de pdure de conifere .a. Pe aceast ba! se poate generali!a c regiunile montane sunt nalte, bine mpdurite, cu ape curgtoare bogate .a.

-etoda se poate aplica foarte bine i n studiul caracteristicilor ori!ontului local de ctre elevii din ciclul primar. +niial ei vor observa toate elementele caracteristice mediului n care triesc, iar ulterior, prin organi!area unei e'cursii ntr-o alt !on, vor constata c o mare parte din caracteristicile ori!ontului local sunt specifice i !onei vi!itate. -etoda anali!ei i sinte!ei este, de asemenea, o metod compus din metoda anali!ei i metoda sinte!ei. -etoda anali!ei const n descompunerea n pri componente a proceselor i fenomenelor geografice cu scopul cunoaterii lor n amnunt, pentru a nelege mecanismele de desfurare, precum i relaiile care se stabilesc cu alte pri sau procese. ;ste evident c aceast metod este n cele mai multe ca!uri o metod mental. -etoda sinte!ei este metoda invers de recompunere a proceselor i fenomenelor i se completea! cu metoda anali!ei. &ele dou metode sunt specifice at"t geografiei, c"t i altor tiine. -etoda istoric decurge din principiul istorismului i stipulea! c orice proces sau fenomen geografic poate fi neles i e'plicat prin evoluia sa at"t n timp c"t i n spaiu. -etoda cartografic este o metod specific geografic, dar este utili!at i de alte tiine pentru repre!entarea unor elemente. #ceast metod se folosete at"t pentru cunoterea faptelor geografice, dar i pentru repre!entarea grafic a caracteristicilor acestora cunoscute ca urmare a utili!rii celorlalte metode. -etoda statistico-matematic permite utili!area formulelor i a calculelor matematice pentru prelucrarea observaiilor, a nregistrrilor de date referitoare la procesele i fenomenele studiate. ;ste o metod care permite msurarea cu e'actitate a acestora, precum i reali!area unor corelaii specifice teoriei sistemice. -etoda modelrii permite reali!area material sau mental a unui model (element care imit realitatea) cu scopul nelegerii evoluiei sale. #ceast metod este legat i de metoda e'perimental, o metod mai puin u!itat n domeniul geografiei, dat fiind faptul c este foarte greu s reali!e!i e'perimente n natur sau n cadrul societii umane.

Geografia economic ! definire i obiect de studiu Geografia studia!A o problematicA foarte comple'A cu preocupAri at"t n anali!a mediului natural 9 Geografia fi!icA - c"t i n ceea ce privete grupurile de oameni i activitAile desfAurate de acetia 9 Geografia umanA. #ceastA componentA cuprinde toate acele domenii i obiecte de studiu din cadrul Geografiei care nu sunt direct preocupate de mediul natural, anali!"nd diferitele regiuni ale lumii n care se gAsesc oameni, cum se intercondiionea!A ei cu spaiul n care trAiesc, care sunt trAsAturile peisajelor n care i desfAoarA activitatea i cum transformA acetia mediul natural pe care l ocupA. Geografia economicA este o componentA a Geografiei umane care studia!A rAsp"ndirea spaialA a comunitAilor umane i relaiile dintre acestea i mediul natural. ;a include i elemente din alte tiine$ sociologie, demografie, economie, dar impune o vi!iune globalA ce trebuie anali!atA n fiecare loc i moment n funcie de jocul de fore care se opun ntre ordinea gene!ei i alte forme de ordine i are menirea de a sesi!a toate elementele revoluionare nu numai pe plan cultural, social, politic, dar i n plan tehnologic. Geografia umanA pAstrea!A grija pentru comparaie i e'plicaie, n scopul gAsirii cau!elor, modalitAilor i efectelor aciunilor umane. ,copul geografiei umane este acela de a determina e'tensiunea spaiului uman, popularea acestuia, peisajele determinate de habitat, de activitAile productive i de modurile de viaA. (;rdeli G., >???). Geografia economic studiaz spaiul unde se produc bunurile i serviciile, flu"urile pe care le produc acestea, ca i factorii de producie, condiiile i resursele punerii lor n valoare. &onturarea unui obiect al geografiei economice s- fAcut datoritA contribuiei economitilor , ntr-o primA etapA, i geografilor, ndeosebi dupA /4B?. :nainte de /4B? interesul geografiei pentru aspectele teritoriale ale economiei era redus, n timp ce anali!a fenomenelor economice n repartiia lor teritorialA, la economiti, ocupa un rol deosebit de important. ,e remarcA aici interesul pentru a e'plica bogAia statelor, de!voltarea activitAilor materiale prin prisma principiilor care le favori!ea!A. ,e disting, n aceastA perioadA, trei puncte de vedere (curente)$ al mercantilitilor, al fiziocrailor i cel al clasicilor. Mercantilismul este un sistem teoretic caracteristic secolelor @2-@2+++ care considerA cA statul este cel care trebuie sA regle!e viaa economicA pentru a urmAri interesele naionale

apel"nd la protecionism i deinerea monopolurilor. ,tatul este cel care trebuie sA favori!e!e un e'cedent comercial prin intermediul cAruia sA permitA intrarea n arA a metalelor preioase. -ercantilitii identificau bogAia cu banii i considerau comerul e'terior principala sursA pentru sporirea avuiei. &onsiderau cA profitul se obine din a vinde mai scump un produs. :n realitate prin procesul de circulaie a mArfurilor nu se creea!A plusvaloare ci doar se reparti!ea!A plusvaloarea iniialA obinuta prin producerea bunurilor. #pariia acestui curent a fost determinatA de un comple' de factori care au generat de!voltarea comerului$ marile descoperiri geografice i progresele spectaculoase n domeniul transporturilor. #ciunea difereniatA a acestor factori a determinat conturarea a trei arii geografice$ centralA, medianA i perifericA (Callerstein, /06D). :n aplicarea politicii economice mercantiliste au e'istat patru$ etape$ mercantilismul timpuriu, mercantilism bazat pe industrie, mercantilism monetarist, mercantilismul dezvoltat #bazat pe comer$. Fiziocraia sau Eguvernarea naturiiF este un curent promovat de coala france!A ncep"nd cu /6B4, c"nd G. HuesnaI a publicat Analiza Tabloului economic n care a pre!entat, sub forma unei scheme doctrina fi!iocratA care anali!ea!A posibilitatea reproducerii i repartiiei produsului social total n condiiile capitalismului. .abloul repre!intA repre!intA repartiia avuiei societAii france!e pe care autorul o mpArea n trei categorii$ producAtori, proprietari i industriai i comerciani. Gi!iocraii considerau cA fenomenele economice se desfAoarA potrivit unor legi naturale, deci independent de voina oamenilor i a statului i cA unicul i!vor al avuiei este producia agricolA, singura clasA productivA fiind arendaii i muncitorii salariai care lucrea!A n agriculturA. Perioada liberalismului economic clasic. .eoriile liberalismului clasic au fost elaborate de repre!entanii colii engle!e la sf"ritul sec. al @2+++ i nceputul sec. al @+@-lea. ;i studia!A producia, circulaia i repartiia bogAiilor materiale, a'"ndu-se pe rolul motor al interesului individului, pe e'istena unei ordini naturale i pe funcia reglatoare a pieei i a liberei concurene. *iberalismul economic este o noiune care se diferenia!A at"t de etatism (controlul total al statului) c"t i de anarhie i presupune intervenia statului ntre anumite limite, care sunt stabilite prin negociere de pArile implicate n actul economic. Principalele caracteristici ale liberalismului clasic sunt$

concentrarea ateniei pe producie i doar n plan secundar pe circulaieJ identificarea cau!elor care au condus la mbogAirea naiunilor prin abstractu!areJ ordonarea societAii i economiei dupA legi naturale. &el mai important repre!entant al liberalismului economic clasic este A. Smith (/6>1-

/60?) care se remarcA prin c"teva teorii care au n vedere i dimensiunea spaialA a fenomenelor economice. Teoria diviziunii muncii, a comerului ntre state i a avanta ului absolut are ca idee centralA speciali!area dintre state n funcie de favorabilitAile naturale i artificiale conduce la accentuarea avantajelor reciproce. #ceastA inegalitate a avantajelor crete pe mAsurA ce se accentuea!A diferenele de nivel, structurA i rentabilitate. avid 7icardo (/66>- /4>1) pune ba!ele unei noi teorii 9 avantajul comparativ relativ 9 care anali!ea!A rolul comerului e'terior ca factor de de!voltare i progres al Arilor partenere n schimburi. Potrivit acestei teorii fiecare arA trebuie sA se speciali!e!e n producia i e'portul acelor bunuri pe care le produce cu costuri relativ mai scA!ute +nvers, fiecare arA va cAuta sA importe acele bunuri pe care le produce la costuri mai mari. Pe aceastA ba!A schimburile economice internaionale pot fi reciproc avantajoase pentru toi partenerii. #stfel apare liberul schimb, deplina libertate de concurenA ntre Ari, indiferent de potenialul lor economic. #cest principiu a reflectat mai mult economiile din sec. al @+@-lea i nceputul sec. al @@ 9lea. *a sf"ritul sec. al @2+++-lea apar primele lucrAri veritabile de Geografie economicA ca urmare a de!voltArii statisticii. #ceste studii anali!ea!A datele statistice ce privesc populaia, activitAile economice. ,e poate vorbi de un asemenea interes pentru Geografia economicA la &. 7itter (/660-/4B0) care depAete vi!iunea statisticA tradiionalA, opera sa fiind centratA pe influena condiiilor naturale asupra evoluiilor istorice. G. 7at!el este un urma al lui 7itter fiind la originea conceptelor de oicumenA i de spaiu vital precum i la originea orientArilor de cercetare a raporturilor dintre pAm"nt, societate i stat. .eoriile sale sunt preluate apoi de suede!ul 7udolf Kjellen. +ntre /4B? i /46? are loc o diminuare a interesului pentru spaiu la economiti i o de!voltare progresivA a Geografiei economice. :nceputul perioadei este marcat de teoria marginalist sau neoclasic . Teoria marginalist a fost emisA de coala austriacA. Potrivit acestei teorii, valoarea este o categorie subiectivA, re!ultatA din aprecierile Esubiectelor economiceF i!olate. 7epre!entanii

acestei teorii susin cA valoarea mArfii nu este creatA n procesul produciei ci ia natere n procesul schimbului pe ba!a aprecierilor participanilor la actul v"n!are-cumpArare. #ceste aprecieri depind de raportul dintre intensitatea nevoilor individuale ce trebuie satisfAcute i volumul de bunuri. &u c"t nevoia este mai mare, cu at"t utilitatea este mai mare. upA cum se poate observa dispare treptat interesul pentru anali!a spaialA, n favoarea raionalului). ;'cepie fac studiile lui #lfred -arshall care insistA asupra factorilor de locali!are ai activitAilor economice. :n prima jumAtate a sec. al @@-lea situaia economicA cunoate mutaii profunde. <umeroase Ari revin la protecionism, mecanismele capitaliste devin rigide, apar cri!ele economice n urma cArora crete omajul i se amplificA supraproducia. #par, n aceste condiii, alte modele economice (de e'. planificarea sovieticA n /0>4) pe fondul nencrederii n mecanismele spontane ale pieei. :n intervalul anali!at se remarcA douA momente n constituirea acestei tiine$ !eografie economic" pragmatic" (caracteristicA sf"ritului de secol @+@)J !eografie economic" teoretic" (n prima jumAtate a sec.al @@-lea). :n prima etapA se remarcA Lcoala Grance!A de Geografie prin fondatorul sAu Paul 2idale de la 5lache care acordA o atenie deosebitA progresului noilor regiuni industriale i urbane. ;l evidenia!A rolul cAilor ferate i marilor centre industriale n noile forme de structurare a spaiului. Printre succesorii sAi cei mai de seamA, M. 5runhes consacrA un capitol important al lucrArii sale !eografie uman" (/0/?) geografiei economice. ,e remarcA n aceastA etapA de!voltarea geografiei economice n nvAAm"ntul secundar i practic, ncep"nd cu /43?. #stfel ia natere geografia economicA, ca rAspuns la nevoile unui public interesat de transformarea lumii i e'tinderea pieelor. comercialA sau maritimA. Obiectul Geografiei economice este repre!entat n aceastA etapA de inventarierea resurselor (minerale, energetice, agricole) din diferite Ari, de a descrie utili!area lor productivA i de a pre!enta flu'urile de schimburi internaionale corespun!Atoare (rute ale comerului mondial). &adrul natural, care determinA activitAile economice, deine un rol foarte important. evine n anii /46?-/44? ramura geografiei cu cel mai mare succes public. #par n aceti ani societAi de geografie colonialA,

#ceastA geografie economicA este foarte empiricA, ea pre!intA fapte concrete, statistici i nu utili!ea!A fundamentul teoretic. Observaiile sale cu privire la economie sunt mai ales descriptive. #l doilea moment este marcat de contribuia lui Pierre George care va e'ercita un ascendent puternic asupra epocii sale. ;l ncearcA sA adapte!e geografia la epoca sa consider"nd cA aceastA tiinA trebuie sA serveascA mai ales n aciunile de planificare. ;l se oprete asupra problemelor de actualitate cum ar fi industriali!area, urbani!area, legAtura dintre modul de viaA i modul de producie. Pentru P. George nu e'istA mecanisme naturale care determinA o anumitA adaptare ci doar concepii guvernamentale care mpart lumea n societAi capitaliste i socialiste. ;l plasea!A astfel, n centru regimurile economice i politicile macroeconomice (legislaie, infrastructurA, protecionism). #utorul privilegia!A producAtorul nsA nu ignorA consumul care i servete sA mAsoare nivelurile de de!voltare ale Arilor (George, /0B3). Paul &laval n lucrarea #seu asupra evoluiei umane-/03D propune o reorientare a geografiei economice prin apropierea de economie i abordarea problemelor de microeconomie. :n lucrarea !eografia general" a pieelor-/031 el anali!ea!A dimensiunea spaialA a teoriei pieelor, acord"nd un loc important cheltuielilor de transport i costurilor de informare. #utorul, n lucrarea $egiuni, naiuni, mari spaii-/034, se oprete asupra rolului mecanismelor macroeconomice n structurarea spaiului. <oile orientAri ale geografiei economice, fondate pe luarea n considerare a comportamentelor raionale au cApAtat o asemenea importanA n anii /0B?-/06? nc"t geografii le-au considerat o ba!A pentru reorgani!area totalA a Geografiei umane. Geografia economicA era calificatA, n Grana anilor /034, ca fiind noua geografie. upA /06? curentul economiei spaiale la economiti i pierde din importanA din cau!a rolului secundar al costurilor de transport. :n aceastA perioadA capAtA o importanA deosebitA reintegrarea mediului n teoria economicA, idee reluatA n !ilele noastre indirect prin refleciile asupra de!voltArii durabile i cAutarea unor soluii noi n gestiunea mediului. :n economia internaionalA s-au reali!at de!voltAri teoretice importante, aceastA ramurA fiind printre puinele care nu au eliminat dimensiunea spaialA a abordArilor, ea fiind consolidatA pe ba!a teoriei ricardiene fondatA pe heterogenitatea geograficA.

#ceastA evoluie conferA o mare putere e'plicativA pentru progresele reali!ate n economia internaionalA, pentru caracteristicile determinate de schimburile internaionale sau locali!area unor activitAi, i determinA o cretere a interesului pentru noua geografie. ;conomistul american Paul Krugman a devenit unul dintre cercetAtorii actuali cei mai cunoscui pentru cA a contribuit la o reorientare fundamentalA a teoriei comerului internaional, n cursul anilor /04?. ;l a demonstrat cA schimburile internaionale ar putea e'ista i n lipsa unui avantaj comparativ, datoritA randamentelor ridicate reali!ate de economiile de scarA. #ceastA posibilitate justificA intervenia publicA n politicile industriale i comerciale private. :ncep"nd din /00?, cercetArile lui Paul Krugman s-au reorientat cAtre Geografia economicA, i mai ales cAtre problemele locali!Arii. 8na din sarcinile economiei, afirmA el, este de a nelege de ce activitAile economice apar i se de!voltA ntr-un loc mai degrabA dec"t n altul. ;l mai aratA cA o regiune poate deveni prin efect cumulativ i, plec"nd de la un demaraj aproape arbitrar, mai competitivA dec"t alta, datoritA randamentelor crescute permise de concentrarea spaialA a activitAilor. *ucrArile de geografie economicA, reali!ate de geografi sunt foarte numeroase, n aceastA perioadA, ele fiind consacrate pieelor internaionale, locali!Arilor industriale, activitAilor de servicii, telecomunicaiilor, economiilor regionale sau naionale, meritul lor fiind acela de a depAi caracterul e'plicativ, trec"ndu-se la abordAri teoretice. #cesta este un salt calitativ remarcabil ce plasea!A Geografia economicA n r"ndul tiinelor indispensabile n abordarea realitAii economice contemporane. &omple'itatea abordArilor crete, aspectele economice fiind urmArite ntr-un conte't mai larg, n legAturA cu discursul i ideologiile grupurilor sociale, percepia indivi!ilor asupra proceselor i fenomenelor economice, optimi!area raporturilor ntre economie, ca dimensiune a de!voltArii economice, i celelalte elemente ale teritoriului.

%r s turi ale economiei mondiale. Globalizarea economic ;conomia mondialA repre!intA un ansamblu al schimburilor reciproc de activitAi (producia materialA, circulaia bunurilor, serviciilor, capitalurilor, cercetarea tiinificA etc). ,e poate spune cA este un sistem de interdependene n care celulele de ba!A sunt, ncA, economiile naionale, a cAror influenA asupra economiei mondiale este n funcie de nivelul lor de de!voltare. :n diferite !one geografice, evoluia economicA este diferitA, fa!ele de e'pansiune altern"nd cu cele de recesiune, dar re!ultanta globalA este de cretere a produsului mondial brut. ;conomia mondialA este un sistem eterogen, pentru cA statele diferA ca mArime, potenial demografic i economic, dar se mai menin diferene i n privina sistemului economic. :n pre!ent, se poate spune cA cele mai importante elemente ale evoluiei economiei mondiale sunt societAile transnaionale, definite ca acele firme care i-au e'tins activitatea economico-financiarA dincolo de graniele Arii de origine. ;le repre!intA un ansamblu la scarA globalA, alcAtuit dintr-o societate principalA - firma mamA - i un numAr de filiale, dependente de aceasta, implantate ntr-un numAr mai mare sau mai mic de Ari. +niial, s-au afirmat n Arile de!voltate cu economie de piaA, ajung"nd, n unele ca!uri, sA aibA o forA economicA mai mare dec"t a unui stat 9 naiune. ,trategia generalA a societAilor transnaionale vi!ea!A abandonarea economiilor ba!ate pe consumuri mari de materii prime, de energie i trecerea la o economie ba!atA pe informaie i tehnologie de v"rf, fiind interesate n special de sectorul bancar, cel de asigurAri, de servicii, sectoare n care dein aproape 3?N din active la nivel global. 8n efect al transnaionali!Arii este procesul de delocali!are, adicA transferul unei producii interne n alte state, cu un nivel economic mai scA!ut, datoritA unor interese ca$ prelungirea ciclului de viaA a produsului, minimi!area costurilor de fabricaie, ocolirea unor bariere vamale, e'tinderea concurenei. :n general, delocali!area vi!ea!A produse standardi!ate i s-a de!voltat mai nt"i pe a'a <ord 9 <ord, pentru ca apoi sA includA i Arile n curs de de!voltare. #cest proces implicA noi forme de organi!are internaionalA a produciei, apariia unor filiale comune, ncheierea unor acorduri de licene, nceperea produciei de subansamble. ,e observA cA profiturile obinute n urma delocali!Arii sunt utili!ate pentru moderni!area tehnologiilor n ara n care i are sediul firma 9 mamA, adicA asistAm la un proces invers, cel de relocali!are.

7eorgani!area economiei mondiale este determinatA n mod hotAr"tor de trei elemente eseniale$ globali!area consumatorilor i a corporaiilor, formarea statelor- regiuni ca reacie la statele naiuni, apariia i ascensiunea blocurilor economice (Keinichi Ohmae, #nd of the %ation State, /00B). 8n proces tot mai evident este globalizarea economiei. Are loc o ntrep"trundere a economiilor, manifestat" prin creterea rolului ucat de investiiile i capitalurile str"ine, de schimburile comerciale n formarea produsului intern brut. &apitalul intern nu mai poate fi factorul principal al creterii economice. Globali!area nu este un proces uniform i linear ci include o gamA largA de fenomene, de la activitAi economice la internaionali!area culturii, educaiei, tehnologiei. -. Caters ( &aters '., #())*$ , Globalization, Rout+lege, ,ondon) spune cA globali!area repre!intA reducerea constr"ngerilor geografice asupra aranjamentelor sociale. -erg"nd pe schema conceptualA propusA de acesta se poate vorbi despre o tridimensionare a globali!Arii$ pe plan economic, politic, cultural. #utorul operaionali!ea!A pentru fiecare concept (globali!are economicA, politicA, culturalA) i apoi propune o comparaie ntre ideal-tip i starea de fapt. Procesul de globali!are cuprinde trei dimensiuni$ globali!area economicA, politicA i socialA. #stfel, n ceea ce privete globali!area economicA Caters considerA cA dimensiunile acesteia sunt$ comerul, producia, investiiile, ideologia organi!aionalA (impunerea unui anumit mod de a face producie), piaa financiarA i piaa muncii. intre acestea piaa financiarA i comerul repre!intA acele elemente n care globali!area este reali!atA aproape n ntregime. :n sens mai restr"ns, globali!area se referA la liberali!area comerului, investiiilor i flu'urilor de capitaluri dintre Ari, precum i la integrarea mijloacelor de producie din diferite Ari sub proprietatea societAilor transnaionale i la integrarea pieelor de produse i financiare in punct de vedere economic globali!area semnificA integrarea sistemelor economice naionale sistemului economiei mondiale, deci ntr-un sistem unic. #ceastA integrare presupune schimbAri de mentalitate la nivelul entitAilor statale, dar i la nivelul fiecArui agent economic n parte. -otivaiile de naturA naionalA ncep sA i piardA teren n condiiile n care componentele sistemului economic mondial nu mai repre!intA dec"t n micA mAsurA interesele naionalului. #stfel n numeroase state n care societAile transnaionale produc o mare parte din produsul intern brut, acestea capAtA o putere de negociere pe plan internaional care devansea!A

repre!entanii puterilor naionale. +n aceste condiii e'istA riscul ca cele douA grupAri sA intre n conflict i sA dea o altA direcie i formA procesului. ,tatele care urmea!A direcia impusA de societAile transnaionale trebuie sA-i adapte!e politica economicA i legislativA n funcie de interesele acestora pentru a nu genera probleme sociale in"nd cont de faptul cA aceste firme gigant contribuie tot mai mult la crearea valorii adAugate n cadrul economiei naionale, i, de asemenea, la crearea de locuri de muncA. ;'istA douA fore care acionea!A asupra globali!Arii$ rAsp"ndirea reelelor informaionale, care urmAresc traseul infrastructurii urbane, cre"nd orae informaionale globali!ate, i cooperarea naiunilor la crearea unei reele economice globale, care necesitA politici financiare i comerciale liberali!ate. Globali!area economicA repre!intA o transformare majorA n organi!area teritorialA, spaialA, a activitAii economice i a puterii politico-economice. Primul val al globaliz rii a fost determinat de o combinaie ntre scAderea costurilor de transport (motorul cu aburi) i eliminarea obstacolelor legate de tarifele vamale ceea ce a fAcut posibilA folosirea unor regiuni mai e'tinse. <oile tehnologii (calea feratA) au deschis mari posibilitAi pentru e'porturile de produse industriale. 8n prim re!ultat a fost acela cA bunurile primare legate de agriculturA erau schimbate cu produse industriale. Producia de bunuri primare necesita i forA de muncA. &irca 3? milioane persoane au emigrat din ;uropa spre #merica <ord i #ustralia pentru a lucra terenurile disponibile. -igraiile din !onele populate ale &hinei i +ndiei cAtre .hailanda, 5irmania, Gilipine, 2ietnam au nsemnat flu'uri aproape egale, astfel cA flu'urile totale de forA de muncA n primul val de globali!are au implicat circa /?N din populaia .errei. -igraia este consideratA un factor mai important dec"t schimburile comerciale sau de capital. #par diferenieri importante ntre state ca urmare a creterii veniturilor$ ,8#, #ustralia, <oua OeelandA, pe de o parte, dar i cele din ;uropa de 2est n care se constatA creterea salariilor datoritA emigraiei. Perioada ()(-. ()-/ poate fi consideratA ca o rentoarcere la naionalism. .ehnologia a dus n continuare la scAdere costurilor de transport, astfel la transportul pe apA, costurile scad de 1 ori n perioada interbelicA. ,istemul monetar, foarte eficient la nceputul secolului, este distrus datoritA rA!boiului, iar n ncercarea de a atrage cererea cAtre pieele interne Arile puternice adoptA mAsuri protecioniste

care dau re!ultatte negative$ n ,8# ntre /0>0-/011 importurile au scA!ut cu 1?N, iar e'porturile cu D?N. *a nivel internaional protecionismul a dus la un declin al comerului mondial, astfel cA la nivelul anului /0B? e'porturile, ca parte din venitul global, se situau la acelai nivel cu cel din /46?. #pare o atitudine antiimigrare$ n ,8# au intrat numai 3 milioane persoane faA de /B miloane ntre /46?-/0/D. 7etragerea fenomenului de globali!are nu a schimbat nsA situaia marilor inegalitA+ mondiale. ;'perimentul de globali!are inversA a arAtat faptul cA acest lucru este posibil dar nu i atractiv. 0l doilea val de globalizare #()/1.()21) a nsemnat o rentoarcere la internaionalism . ,e produce o liberali!are a comerului cu bunuri datoritA activitAii #cordului General pentru .arife i &omer. # fost o liberali!are selectivA at"t n privina Arilor care participa la acest proces c"t i n privina produselor care erau acceptate. P"nA n /04? comerul cu bunuri industriale dintre Arile de!voltate a fost mult eliberat de bariere tarifare, dar pentru Arile n curs de de!voltare acestea au fost ndepArtate doar pentru bunurile primare care nu puteau concura cu agricultura din Arile de!voltate. #cest lucru a dus la apariia unor mari inegalitAi <ord 9 ,ud. ,e produce o liberali!are a comerului cu bunuri datoritA activitAii #cordului General pentru .arife i &omer. # fost o liberali!are selectivA at"t n privina Arilor care participa la acest proces c"t i n privina produselor care erau acceptate. P"nA n /04? comerul cu bunuri industriale dintre Arile de!voltate a fost mult eliberat de bariere tarifare, dar pentru Arile n curs de de!voltare acestea au fost ndepArtate doar pentru bunurile primare care nu puteau concura cu agricultura din Arile de!voltate. #cest lucru a dus la apariia unor mari inegalitAi <ord 9 ,ud. Pentru Arile de!voltate a crescut foarte mult comerul e'terior, apare speciali!area internaionalA n cadrul produciei, ceea ce a permis aglomerarea industrial" i o economie de scar". ,e poate vorbi de apariia unui nou sistem comercial$ intra-<ord care a avut un efect benefic pentru Arile industriale cu venituri mici. 3oul val de globalizare #dup ()21$ este marcat de c"teva elemente cu efecte

semnificative n evoluia economiei mondiale $

/) :n ultimele decenii se constatA tendina de P tripolarizareF a schimburilor comerciale internaionale, principalii actori fiind 8niunea ;uropeanA, ,.8.#. i Maponia, care nsumea!A jumAtate din valoarea schimburilor mondiale. >) *iberali!area mai mare a comerului prin apariia Organi!aiei -ondiale a &omerului (#cordul de la -arraQech, /00B) care aduce noi reglementAri privind comerul cu servicii i drepturile de proprietate intelectualA. 1) -ultinaionali!area presupune un comple' de transformAri legate de politicile de liberali!are i de!voltarea noilor tehnologii. :n pre!ent caracteri!ea!A toate procesele de schimburi, de bunuri i servicii precum i transferurile de informaie. *iberali!area a fost aplicatA n special n sectorul financiar dupA care au urmat transporturile aeriene i telecomunicaiile. -ultinaionali!area este o fa!A superioarA internaionali!Arii i presupune o nouA logicA de producie n strAinAtate. ;a implicA organi!area i controlul activitAilor de producie i de comer n strAinAtate ale firmelor care sunt ancorate n sistemele economice naionale. -ultinaionali!area este re!ultatul interdependenei ntre patru componente fundamentale$ investiiile str"ine directe, e'porturi i importuri, transferuri de capital i transferuri de tehnologie. D) &reterea e'portului de servicii datoritA liberali!Arii comerului, eliminArii barierelor faA de investiiile strAine i progresului e'traordinar din domeniul transporturilor i comunicaiilor. B) &reterea micArilor de capital. &ontrolul asupra flu'urilor e'terne de capital din Arile de!voltate a fost nlAturat - n /006 se atinge un ma'im de flu'uri cAtre Arile n curs de de!voltare de peste 1?? miliarde dolari ,8#, dar n >??1 acestea scad la /6> milioane 8, . RAri cu primiri importante n grupa celor n curs de de!voltare$ &hina (cele mai mari primiri 9 3/ miliarde 8, n >??D), 5ra!ilia, &hile, -alae!ia, .hailanda. &u toate acestea flu'urile de capital cAtre gruparea respectivA repre!intA doar o parte redusA din piaa totalA de investiii ca urmare a nencrederiii faA de situaia economicA i politicA internA. +, implicA nu numai flu'uri de capital, ci i de tehnologie avansatA i acces la pieele internaionale.

3) &reterea migraiei internaionale, cau!ele economice fiind principalul motiv al deplasArilor internaionale i internaionale. iferenele mari salariale conduc la creterea presiunilor migraiei, circa />? de milioane de persoane trAiesc n afara Arilor n care i au domiciliul. :n momentul actual se poate aprecia despre globali!are cA este un proces inevitabil, reuita sa fiind legatA de re!olvarea unor probleme care afectea!A funcionarea sistemului mondial$ ,tabilirea noului rol pe care l ocupA statul n sistemul mondial, tiut fiind faptul cA funcionarea sa a fost deseori fr"natA de politicile naionale protecioniste. ;vitarea cri!elor financiare (cri!ele financiare din #sia i #merica *atinA au perturbat serios economia mondialA) prin instituii financiare credibile. ,prijinirea statelor aflate n curs de de!voltare pentru standarde de viaA ridicate i pentru consolidarea unor economii stabile i deschise. iminuarea decalajului dintre Arile bogate i cele sArace, principalul argument al adversarilor globali!Arii.

4erar+izarea statelor dup potenialul economic i uman 4. Dup nivelul general de dezvoltare economic $ 1. ri dezvoltate cu economie de pia #ceastA grupare de Ari concentrea!A cea mai mare parte a resurselor financiare mondiale, av"nd o structurA economicA dominatA de sectorul serviciilor, urmat de industrie i agriculturA. #ceastA grupA de Ari deine cea mai mare pondere n produsul mondial brut, n investiiile e'terne de capital, n e'porturile mondiale 9 peste >S1. #stfel, 8niunea ;uropeanA repre!intA principala putere comercialA a lumii, urmatA de ,.8.#. ,tructura economicA a acestor Ari se caracteri!ea!A prin ponderea superioarA a sectorului teriar i acelui secundar, n comparaie cu cel primar. 7evoluia managerialA, desfAuraratA n majoritatea acestora, permite reali!area celor mai ridicate eficiene economice, de!voltarea ramurilor industriale de v"rf, obinerea unor venituri pe locuitor cu mult superioare mediei mondiale. #ceste Ari de!voltate fac parte, alAturi de altele, din Organi!aia pentru &ooperare i e!voltare creatA n /03/, la 7oma, de un grup de >? de state. Goarte muli ani O.&. .;. a cuprins >D de state, cu un nivel ridicat de de!voltare, pentru ca, dupA /00D sA mai fie primite i alte Ari$ -e'ic, &oreea de ,ud, &ehia, 8ngaria i Polonia, astfel cA la ora actualA are 1? de membri. #ceastA organi!aie interguvernamentalA are ca scop formularea, coordonarea i promovarea unor politici destinate sA ncuraje!e creterea economicA i meninerea stabilitAii financiare ale Arilor membre. :n acelai timp, este preocupatA de stimularea i armoni!area eforturilor membrilor sAi pentru acordarea de asistenA financiarA i tehnicA Arilor n curs de de!voltare, c"t i de stimularea comerului internaional. 2.ri n curs de dezvoltare RAri n tran!iie economicA ,tatele din ;uropa &entralA i de ;st nu au cunoscut elementele care n ;uropa OccidentalA au determinat o cretere economicA deosebitA$ revoluia managerialA i revoluia tehnologicA. n ultima perioadA, dupA /00?, aceste state s-au confruntat cu serioase cri!e de

subproducie, care au generat apariia unui fenomen social necunoscut p"nA atunci$ omajul. -ulte din aceste Ari au fost n imposibilitatea de a asigura capitalul autohton necesar de!voltArii economice i ca urmare necesitatea investiiilor strAine directe a devenit foarte acutA. n c"teva dintre acestea 9 Polonia, &ehia, 8ngaria, ,lovenia 9 procesul de redresare economicA a fost mai rapid, ca urmare a aplicArii mai rapide a mAsurilor de reformA economicA, acestea av"nd prilejul de a intra n 8niunea ;uropeanA (mai >??D). RAri recent industriali!ate #ceastA grupA formea!A o categorie cu trAsAturi specifice pentru cA i-au a'at de!voltarea economicA pe investiii masive n industrie, ceea ce a permis prelucrarea resurselor naturale proprii, a unui volum mare de materii prime din import, ceea ce a permis un e'port masiv de produse manufacturate. &reterea P+5 a fost de circa B 9 4N n !ona asiaticA$ Gilipine B,BN, +ndone!ia 6,/N, .hailanda 4N i ceva mai micA n #merica *atinA$ &hile B,3N, 5ra!ilia D,BN, #rgentina >N. ,e remarcA faptul cA multe firme din aceste Ari au devenit companii transnaionale cu filiale n multe Ari ale lumii. ;'porturile contribuie cu o pondere nsemnatA la formarea P+5, iar venitul pe locuitor este comparabil cu cel din Arile de!voltate$ ,ingapore, &oreea de ,ud, #rgentina. RArile e'portatoare de petrol -ulte din aceste Ari i ba!ea!A economia pe e'porturile de petrol i de produse petroliere, ponderea e'traciei de iei n P+5 fiind de peste /S1 n #rabia ,auditA, ;miratele #rabe 8nite, KuTait, repre!ent"nd peste 6BN din ncasArile la e'port. &reterea P+5 n ultimii ani a fost diminuatA datoritA necesitAilor de a adopta reforme care au vi!at de!voltarea sectoarelor nepetroliere, a activitAilor private, c"t i reducerea cheltuielilor publice. 2eniturile pe locuitor cunosc diferenieri foarte mari (/004). #stfel, n categoria Arilor cu venituri foarte ridicate intrA KuTait (>B 1/D) i ;miratele #rabe 8nite (/3 333), n cea a Arilor cu venituri medii$ Oman, #rabia ,auditA, iar n cea a Arilor cu venituri scA!ute se aflA <igeria (1??). iferenele foarte mari se datoresc n special numArului diferit de locuitori$ KuTait aproape > milioane, iar <igeria peste //? milioane.-ajoritatea Arilor e'portatoare de petrol sunt reunite n O.P.;.&., creatA n /03? i care n pre!ent numArA // state, dupA ce la un moment dat avea /1 state.

("ri mai puin dezvoltate #cestea repre!intA categoria cea mai defavori!atA sub aspectul resurselor naturale i

umane. <oiunea a fost introdusA de cAtre O<8 n /06B pe ba!a anali!ei unor indicatori socioeconomici i la acel moment un numAr de >B de state erau incluse n aceastA grupA. 2eniturile pe locuitor sunt foarte mici, n cea mai mare parte sub B?? 8, Sloc (7. . &ongo- 0?, ;tiopia 9 /??, -alaTi 9 /3?, <iger 9 /6? etc.). 7itmurile de cretere economicA sunt foarte scA!ute, de multe ori negative, iar cea mai mare parte a populaiei lucrea!A n agriculturA. in pAcate, astA!i aceastA grupA este mult mai e'tinsA cuprin!"nd B? de tAri, majoritatea din #frica. $epublica )opular" &hinez" Rara cu cel mai mare numAr de locuitori a nregistrat dupA /00? cele mai rapide ritmuri de cretere economicA din lume (/1N n /001, /?N n /00B, /003). ,unt nsA diferene semnificative ntre valorile nregistrate de industrie (/6N ntre /00? 9 /003) i agriculturA, care a nregistrat o scAdere cu ?,DN faA de perioada /043 9 /00?. pentru mai bine /SB din populaia lumii. 5alana comercialA este e'cedentarA, influ'ul de investiii strAine directe situea!A aceastA arA pe primul loc n lume (urmatA de *u'emburg, Grana, ,8#), ceea ce face ca 7epublica PopularA &hine!A sA fie consideratA o viitoare putere economicA pe plan mondial. 2enitul pe locuitor este ncA redus, / >0? 8, Slocuitor (>??D), cu diferenieri majore ntre mediul rural i cel urban. e remarcat cA acest lucru se produce n condiiile n care aproape 6N din terenurile arabile ale lumii ar trebui sA asigure hrana

5ompetitivitatea economic &ompetitivitatea este un nou indicator pentru evaluarea performanelor economice i sociale ale naiunilor, introdus i anali!at de cAtre +nstitutul +nternaional pentru -anagementului din *ausanne, conform cAruia competitivitatea e!voltarea economicA

repre!intA ,,abilitatea unei "ri pentru a crea valoare ad"ugat" i astfel, pentru a crete nivelul de bun"stare naional" prin administrarea activelor i proceselor, prin agresivitate i atractivitate, prin abord"ri n termeni de globalitate i pro'imitate, precum i prin integrarea tuturor acestor categorii de probleme ntr*un model economic i social robustF. Gorumul ;conomic -ondial definete competitivitatea la nivel naional ca fiind$ Pabilitatea unei "ri de a realiza rate de cretere ridicate i susinute a )+,-locuitor F, iar O;& definete competitivitatea naionalA astfel$ Pgradul la care o naiune poate, n condiiile unei piee libere i a unor condiii corecte de derulare a activit"ilor economice i comerciale, s" produc" bunuri i servicii capabile s" satisfac" cerinele de pe pieele globalizate, n paralel cu meninerea sau e'tinderea venturilor reale ale populaiei pe termen lungF. Porter sublinia!A caracterul profund dinamic al competitivitAii, arAt"nd ca ea devine tot mai puin o problemA de ma'imi!are a re!ultatelor n cadrul unor constr"ngeri stricte i tot mai mult dependentA de capacitatea statelor de a genera acel mediu i a firmelor de a aciona n acea manierA care sA conducA la mbunatAirea calitAii factorilor, la creterea productivitAii n utili!area lor, la crearea de noi factori. ;l optea!A pentru interpretarea competitivitAii ca decurg"nd n mod esenial din productivitatea cu care o naiune i utili!ea!A resursele ntr-un tip de activitate economicA, avantajul competitiv locali!"nd acel nivel al productivitatii care permite firmelor sa reali!e!e pe piata internationala e'porturi substantiale i susinute cAtre un numar semnificativ de Ari sau sA genere!e importante flu'uri de +, . ()orter, .ichael #.: /The &ompetitive Advantage of %ations/, The .ac.illan )ress 0td., 0ondon, 12234. Guncionarea unui sistem economic n condiii de competitivitate este condiionatA de funcionalitatea a trei subsisteme$ subsistemul produselor necomerciali!ante (educaie, sAnAtate etc.), subsistemul produselor comerciali!ante (materii prime, produse finite) i subsistemul produselor de interferenA, care asigurA legAtura ntre cele anterioare (transporturi, telecomunicaii, servicii financiare etc.).

:n pre!ent sunt considerate Ari cu o economie competitivA cele care ndeplinesc urmAtoarele condiii$ Gacilitarea internaionali!Arii sectoarelor tradiionaleJ e!voltarea sectorului comerciali!ant n relaie optimA cu celelalte subsistemeJ &rearea cadrului legislativ necesar pentru un transfer rapid de informaiiJ 7aportul optim ntre atractivitate i EagresivitateF (ve!i ,8#)J &apacitatea de adaptare a sistemului economic la schimbArile previ!ibile sau imprevi!ibile (fle'ibilitatea). 5le'ibilitatea unei grupAri de interese (firmA, sector economic, economie naionalA) este datA de capacitatea acesteia de adaptare la schimbArile ateptate sau nu, combinatA cu potenialul de a genera rapid variaia parametrilor sistemului n noile condiii create. Gradul de fle'ibilitate este dat de o serie caracteristici$ Posibilitatea de a prevedea tendinele i de a orienta politica economicA n conformitate cu aceste tendine (de!voltarea microelectronicii n Arile din #sia de ,ud-;st)J &apacitatea de susinere a activitAii de cercetareJ Potenialul instituiilor publice de a interveni rapid la ocurile interne i e'terne i capacitatea de a asigura investiii publice (educaie, sAnAtate etc.)J &apacitatea firmelor de a asigura investiiiJ 7apiditatea cu care gruparea socialA i economicA poate asimila un produsJ isponibilitatea populaiei de a privi piaa forei de muncA ca pe o piaA liberA supusA concurenei. :n mod tradiional, competitivitatea a fost legatA de agresivitatea economicA a statelor i anume volumul e'porturilor de bunuri, servicii i de investiii strAine directe. Germania, Maponia i &oreea de ,ud au folosit astfel de strategii. Pe de altA parte, i mult mai recent, unele naiuni sunt competitive prin faptul de a fi atractive (e'$ +rlanda, ,ingapore). #gresivitatea conduce la venituri n ara de origine, iar factorul ,,atractivitateF creea!A locuri de muncA n Arile ga!dA ale +, , dar poate fi de scurtA duratA. #ceasta nseamnA cA i statele bogate nu trebuie sA neglije!e rept urmare, Arile trebuie sA ia n factorul ,,agresivitate F n special datoritA impactului.

considerare at"t factorul atractivitate c"t i pe cel agresivitate. n general, o naiune se oprete la una din aceste abordAri $ +rlanda nu este agresivA pe piaa internaionalA, &oreea nu este foarte

atractivA pentru investiii strAine, -area 5ritanie era agresivA, dar acum i-a schimbat politica, ;lveia a urmat un curent opus, trec"nd de la a fi atractivA n a fi agresivA, iar ,8# par a fi singurul stat care este totodatA atractiv i agresiv. +nstitutul din *ausanne considerA cA pentru a fi i a rAm"ne competitive statele trebuie sA acione!e dupA urmAtoarele reguli$ sA cree!e un mediu legislativ stabil i predictibil, sA-i de!volte o structurA economicA c"t mai fle'ibilA i mobilA, sA investeascA n infrastructura tradiionalA i n tehnologie, sA ncuraje!e economiile particulare, sA promove!e agresivitatea pe pieele internaionale (e'port) c"t i atractivitatea pentru investiiile strAine directe, sA punA accent pe calitate, rapiditate i transparenA la nivelul guvernului i al administraiei, sA pAstre!e o relaie ntre nivelul veniturilor, produciei i nivelul ta'elor, sA promove!e construciile sociale prin reducerea diferenelor de venit i prin consolidarea clasei de mijloc, sA investeascA masiv n educaie, mai ales la nivelul nvAAm"ntului secundar c"t i n pregAtirea pe viaA a forei de muncA, sA ncerce sA reali!e!e un echilibru ntre politica economicA pe termen scurt i politica de globali!are n scopul asigurArii bunAstArii sociale i sA meninA n acelai timp sistemul de valori dorit de cAtre populaie. #nuarul &ompetitivitAii -ondiale ierarhi!ea!A i anali!ea!A abilitatea Arilor de a oferi un mediu n care ntreprinderile sA poatA concura. #dopt"nd o nouA metodologie, se anali!ea!A competitivitatea folosind statistici pentru 3? de economii industriali!ate i n curs de de!voltare care se focali!ea!A asupra a D factori care includ peste 1?? de criterii socioUeconomice$ performana economic", eficiena guvernului eficiena mediului de afaceri, infrastructura. #ceste D dimensiuni modelea!A competitivitatea unui stat i mediul n care se formea!A aceasta, fiind adesea re!ultatul tradiiei, istoriei i sistemului de valori i repre!intA modul de operare economicA al unei Ari. Giecare din aceti D factori, indiferent de numArul de criterii, se subdivide n B subfactori care au o pondere ma'imA de BN n valoarea finalA a scorului competitivitAii$ - perfomana economic include economia internA (P+5, consumuri, investiii) comerul internaional, investiiile strAine (importuri i e'porturi), populaia ocupatA i n omaj), preurileJ . eficiena guvernului cuprinde finanele publice (bugetul de stat, datoria publicA i cea e'ternA, re!ervele de stat), politica fiscalA (ta'e individuale + pe profit, eva!iunea fiscalA etc.) reeaua instuionalA, mediul de afaceri, educaiaJ . eficiena afacerilor esta anali!atA prin productivitate, piaa muncii (fora de muncA, costuri, relaii de muncA), pieele financiare, nivelul managementului, impactul globali!AriiJ

. infrastructura are ca subfactori infrastructura de ba!A (populaie, reele de comunicaii, de alimentare cu energie, apA, utili!area terenurilor, grad de urbani!are etc), nivelul tehnologiei, mediul tiinific, sAnAtatea, calitatea mediului, sistemul de valori. +erarhia competitivitAii (Corld &ompetitiveness VearbooQ, >??B) indicA n continuare supremaia ,.8.#. care i pAstrea!A locul + ncA din /006, urmatA, constant, de cAtre ,ingapore. #scensiuni semnificative n aceti ani au nregistrat &anada, Ginlanda, #ustralia, #ustria. +srael, +slanda pe c"nd unele Ari au avut un declin puternic$ -area 5ritanie (locul >>), <orvegia (/6), Maponia (>1), iar unele state i9au pAstrat aproape aceleai locuri$ &ehia, +ndia, Gederaia 7usA, &olumbia. 7om"nia ocupA locul BB din 3? de economii anali!ate.

,ibertatea economic 0ibertatea economic" este definit" prin gradul de constr6ngere pe care guvernul unei "ri l e'ercit" asupra producerii, distribuirii sau consumului de bunuri i servicii, dincolo de necesitatea cet"enilor de a*i prote a i menine propria libertate . Pentru a mAsura libertatea economicA, s-a inut cont de /? categorii de factori. #cetia sunt$ politica comercialA, ta'ele fiscale impuse de guvern, intervenia guvernului n economie, politica monetarA, investiiile strAine, activitatea bancarA i financiarA, salariile i preurile, drepturile de proprietate, sistemul de reguli, activitatea pieei negre.Giecare arA i primete scorul de libertate economicA pe ba!a mediei ntre aceti /? factori care se aprecia!A de la / (cel mai bine) la B (cel mai prost). &ele D mari categorii de Ari din acest punct de vedere sunt$ libere - cu un scor de /,0B sau mai puin, aproape libere (de la >,?? la >,0B), aproape nelibere (de la 1,?? la 1,0B), reprimate (peste D,??). Politica comercial" este un factor cheie n mAsurarea libertAii economice. Gradul cu care guvernul mpiedicA desfAurarea liberA a comerului strAin poate influena n mod direct abilitatea individului de a-i urmAri scopurile economice. 2ariabilele care se iau n calcul sunt$ media tarifelor vamale, absena barierelor tarifare, situaia corupiei n serviciile vamale. e e'emplu, dacA un guvern pune ta'e pe importul unui anumit produs, un grup de oameni din acea arA va produce acel produs i nu un altul care ar avea mai mult succes. *imitarea importului reduce libertatea economicA prin faptul cA descurajea!A indivi!ii de la a-i folosi talentele i priceperile ntr-un mod util. ,corul cel mai bun (/) este obinut de Arile care au a medie a ta'elor vamale cel mult egalA cu D N, iar cel mai slab 9 B revine acelor state n care aceastA medie este de cel puin /0N. Ta!ele fiscale impuse de guvern cetAenilor, sunt e'aminate prin rata de evoluie a acestora i nivelul cheltuielilor facute de guvern. -Arimea apetitului guvenului de a cheltui afectea!A at"t libertatea economicA, c"t i de!voltarea ei. e e'emplu, dacA guvernul unei Ari mici din punct de vedere economic i nsuete o treime din venitul naional, folosindu-l pe cheltuieli proprii, ndepArtea!A resurse care ar fi putut fi folosite pentru consum. ,corul pentru acest factor a fost calculat de asemena pe ba!a ratei ta'elor si a cheltuielilor de guvern. Pentru tArile n care ta'ele pe profit sunt limitate sau chiar lipsesc i cheltuielile guvernamentale sunt

mai mici de /BN din P+5 scorul este foarte bun 9 /, iar dacA pocentajele sunt mai mari de DBN valoarea primitA este de B. "ntervenia guvernului n economie se referA la ponderea proprietAii de stat n economie, rata de revenire din partea acestui sector, situaia privati!Arii. -Asurarea include at"t consumul care constA n cumpArarea de servicii, plata angajailor, investiii n infrastructurA etc., c"t i activitatea guvernului. ,cala de intervenie a statului n economie este gradatA astfel$ pentru ponderea sectorului de stat de sub /?N se obine scorul /, ntre /? i >BN - >, pentru valorile cuprinse ntre >B 9 1BN se acordA 1 puncte, de la 1B la DBN scorul obinut este D, iar peste DBN este B. Politica monetar se anali!ea!A ndeosebi n funcie de rata inflaiei pe o anumitA perioadA de timp. 2aloarea valutei unei Ari depinde n mod deosebit de politica monetarA a Arii respective. &"nd politica monetarA a unui anumit guvern facilitea!A preurile pieei, indivi!ii se bucurA de libertate economicA. <otele se acordA n funcie de rata inflaiei, calculatA ca medie pentru ultimii /? ani$ / pentru o medie de sub 1N, > pentru valori medii cuprinse ntre 1 i 3N, B pentru o medie a inflaiei de peste >?N. "nvestiiile strine sunt considerate ca un motor al de!voltArii oricArei economii. 7estriciile asupra investiiilor strAine limitea!A de!voltarea capitalului i, deci libertatea economicA. Prin contrast, nici o restricie sau foarte puine asupra investiiilor strAine favori!ea!A libertatea economicA, deoarece investiiile strAine aduc fonduri care sA e'tindA economia. :n ca!ul acestei categorii, cu c"t o arA impune mai multe restricii investiiilor strAine, cu at"t libertatea sa economicA va fi mai micA. ,e e'aminea!A dacA un guvern ncurajea!A investiiile strAine , dacA firmele strAine sunt tratate n acelai mod ca i firmele autohtone i dacA industria specificA arii este apropiatA de investiiile strAine. #ctivitatile bancare $i finanele produc toate serviciile financiare necesare oentru creterea economiei$ mprumutA bani pentru deschiderea afacerilor, securi!ea!A credite pentru a oferi consumatorilor bunuri i pentru a le furni!a locuri sigure unde sA-i depo!ite!e c"tigurile. &u c"t guvernul controlea!A mai mult activitatea bAncilor, cu at"t libertatea economicA este mai micA. #r trebui de asemenea preci!at cA toate Arile au un sistem de verificare i supervi!are a bAncilor, cu scopul de a asigura securitatea sistemului financiar. #cest factor mAsoarA deschiderea sistemului financiar i bancar al unei Ari. #ceasta se determinA n funcie de c"t de

capabile sunt bAncile i serviciile financiare de a lucra c"t mai liber, c"t de greu este sA se deschidA bAnci autohtone, c"t de regulat este sistemeul financiar etc. %alariile $i preurile repre!intA un factor care se mAsoarA n funcie de c"t permite un guvern pieei sA stabileascA preuri i salarii. :ntr-o economie de piaA preurile sunt alocate resurselor la gradul cel mai mare de utili!are. O firmA care are nevoie de angajai semnalea!A acest lucru pe piaA prin oferirea de salarii mai mari. e asemenea, preurile au rolul de a e e'emplu, dacA semnala producAtorilor i consumatorilor informaii despre anumite produse.

cerina pentru un anumit produs crete, acest lucru va fi reflectat n preul acelui produs. &"nd preurile sunt determinate n mod liber, resursele vor fi folosite n modul cel mai productiv pentru a satisface consumatorii. &repturile de proprietate sigure conferA cetAenilor ncrederea de a prelua activitAi economice. #cest factor e'aminea!A mAsura n care guvernul protejea!A proprietatea particularA. #bilitatea de a acumula proprietAi private este factorul cel mai important n economia de piaA. &u c"t aceastA protecie este mai micA, cu at"t gradul de libertate economicA este mai mic. 'egulile $i restriciile fac dificilA pentru antreprenori crearea de noi afaceri. O datA ce o afacere este iniiatA, regulile impuse de guvern nu se micorea!A ntotdeauna, n unele ca!uri pot crete. #cest factor mAsoarA c"t de uor sau de dificil este sA deschi!i o afacere. &u c"t e'istA mai multe reguli i restricii impuse,cu at"t este mai greu sA se poatA deschide o afacere. .ot acest factor mAsoarA gradul de corupie din guvern i dacA sistemul de reguli este aplicat n aceeai mAsurA tuturor afacerilor. (conomia subteran este re!ultatul direct al implicArii guvernului n funcionarea pieei. :n unele ca!uri, e'istena unei piee la negru poate apArea drept po!itivA. O piaA la negru este una asupra cAreia guvernul a impus multe ta'e. &u c"t ntr-o arA e'istA mai multe astfel de situaii, cu at"t scade gradul de libertate economicA, iar dimpotrivA, dacA e'istA totui piee la negru, dar ntr-un numAr mic, gradul de libertate economicA va crete. #nali!a reali!atA de cAtre specialitii de la +nstitutul Graser din 2ancouver ncep"nd cu anul /00B pentru mai mult de /B? de state scoate n evidenA urmAtoarea repartiie pe cele D mari grupe$ (- economii sunt considerate libere, cele mai bune situaii fiind n aceastA perioadA cele ale provinciei chine!e Wong Kong i ale statului ,ingapore care rAm"n n continuare pe primele locuri cu toate cA scorul lor este puin mai slab n >??D faA de anii anteriori. ,unt de remarcat ascensiunea <oii Oeelande i #ustraliei c"t i po!iia constantA pe care se menin ,8#,

*u'emburg sau -area 5ritanieJ /* de naiuni sunt nregistrate ca av6nd o economie aproape liber - se evidenia!A progresul nregistrat de &anada, Germania, 8ngaria, &ehia i surprinde declinul pentru Grana i Maponia. n grupa economiilor nelibere intr 78 de state printre care i 7om"nia, 5ulgaria, ,lovenia, 7epublica -oldova etc, iar economiile considerate reprimate sunt n num r de (9 (7.P. . &oreeanA, *ibia, *aos, &uba etc.).

:ociet ile transnaionale i rolul lor in economia mondial

O caracteristicA actualA a economiei internaionale, unul dintre actorii principali n cadrul mediului de afaceri internaional, societ ile transnaionale s-au dovedit a fi, n ultimii ani, principalul purtAtor al capitalului peste hotare, al formArii i modificArii diferitelor tipuri de flu'uri de capital. #ceste tipuri de entitAi economice au ajuns, fArA ndoialA, nu numai sA influene!e una sau mai multe piee, n particular, ci chiar sA rivali!e!e cu guvernele naionale, sA-i impunA normele, valorile proprii i sA schimbe culturile de afaceri. Principala modalitate de pAtrundere a multiplelor tipuri de corporaii multinaionale pe pieele naionale ale diferitelor state, n diferite domenii de activitate, a fost i a rAmas investiia directA de capital. 7 societate transnaional" este un ansamblu la scar" internaional" format din firma mam" 8cu sediul n ara de origine4 i un anumit num"r de filiale prezente n alte "ri 8"ri gazd"4. #v"nd forme i structuri organi!atorice e'trem de diversificate, ce integrea!A resursele materiale i umane aparinAtoare unui capital XmultinaionalF, aceste firme au generat mecanisme economice noi, au transformat stAri de fapt, gener"nd e'trateritorializarea activitAii de producie, repartiie, schimb i consum. ;le au generat apariia tendinelor de globali!are a concurenei i de internaionali!are a diverselor interese economice. -ultiplele surse de specialitate ne permit reali!area unei PfieF sintetice a acestor firme$ n lume e'istA i funcionea!A cel puin 3?.??? de societAi multinaionale, av"nd peste 4??.??? de filiale de producie, cercetare sau comerciali!are n alte state dec"t cel de origineJ ele au ajuns sA ofere peste 1?N din produsul naional brut mondial, 1SB din comerul mondial cu produse nonagricoleJ dein 1SD din capacitatea de inovaie a ntregii omeniriJ n cadrul corporaiilor sunt direct angajate peste 61 de milioane de persoane, iar efectele indirecte produse asupra ocupArii i speciali!Arii forei de muncA sunt cel puin tot at"t de importante ca i cele directeJ

flu'urile anuale de investiii directe n strAinAtate au nregistrat n ultimii /? ani ritmuri de cretere valoricA mai mari dec"t ritmurile de cretere a schimburilor comerciale internaionaleJ

ntre primele /?? entitAi economice ale lumii (mAsurate prin diveri indicatori economici), B/ sunt n pre!ent societAi multinaionale i abia D0 sunt economii naionaleJ o treime din comerul mondial repre!intA, de fapt, tran!acii economice ntre diferitele unitAi teritoriale ale aceleiai corporaii multinaionale (comer intrafirmA)J 8n criteriu frecvent folosit n caracteri!area spectrului organi!aional al societatilor mul-

tinaionale este cel care ine seama de relaia e"istent

ntre filialele din str in tate i

;cartierul general< al firmei n ceea ce privete planificarea strategicA a afacerilor. Rin"nd seama de acest criteriu, re!ultA c"teva forme de e'istenA i funcionare ale corporaiilor. :ocietatea de tip etnocentric este cea care manifestA o Epredispo!iieF cAtre luarea de deci!ii strategice ghid"ndu-se mai ales dupA valorile i interesele companiei-mamA. #ceasta controlea!A str"ns at"t sucursalele, c"t i filialele sale amplasate n strAinAtate. eci!iile sunt luate la sediul central al companiei, de unde pleacA un ntreg flu' de informaii, recomandAri i ordine. ,trategia urmatA este Eglobal-integrativAF, iar structura organi!atoricA cel mai des nt"lnitA, n acest ca!, este cea ba!atA pe produs. :n ceea ce privete deci!iile luate pe fiecare funciune a companiei n parte, dominA cele orientate cAtre producia de masA. :ocietatea policentric se referA la cea care i propune, prin deci!iile strategice luate, sA fie adaptatA la specificul culturii i nevoilor fiecArui stat n care i are amplasate filialele. ;a este ba!atA pe mai multe centre deci!ionale, iar standardele de performanA pot fi determinate i adoptate la nivel de filiale, care dein un plus de autonomie deci!ionalA faA de Ecartierul generalF. ,copul principal urmArit de acest tip de companie este acceptarea publicA n statele n care activea!A. eci!iile sunt luate de jos n sus, de la filiale cAtre centru, acestea, de multe ori, autofinan"ndu-se. ,trategia, n esenA, constA n adaptarea la nevoile clienilor din Arile unde e'istA filiale ale firmei, iar structura de organi!are se ba!ea!A pe divi!ii regionale, av"nd unitAi naionale de deci!ie cu o largA autonomie. 8nitAile de producie urmAresc fabricarea de loturi de produse adaptate la cererea fiecArei Ari pentru care le produc, programul de marQeting reflect"nd, n coninutul sAu, acest obiectiv. Profiturile sunt, n mare parte, reinvestite pe plan local. Politica de personal urmArete pregAtirea de specialiti pentru posturile de conducere din r"ndul localnicilor.

:ocietatea regiocentric urmArete, n fapt, reali!area compromisului ntre interesele de ansamblu ale centrului i cele ale filialelor de afaceri, cel puin la nivel regional. #ceasta urmArete at"t eficiena n ansamblu, c"t i acceptarea publicA la nivel local. eci!iile sunt luate n mai multe sensuri, at"t vertical, adicA prin negocieri ntre divi!iile regionale i cele locale, c"t i ori!ontal ntre subdivi!iunile firmei de pe acelai nivel ierarhic. 7esursele sunt, de cele mai multe ori, alocate de cAtre divi!iile pe regiuni, dar in"ndu-se seama de orientArile strategice ale Ecartierului generalF. in aceastA cau!A, strategia este at"t Eregional-integrativAF, c"t i ba!atA pe specificul naional. ,tructura de organi!are este matricealA, fiind totodatA orientatA pe fiecare produs n parte, dar i pe regiuni sau arii geografice mai e'tinse. :n ceea ce privete compartimentele de producie, acestea sunt nevoite sA adopte principiile produciei fle'ibile, produsele fiind standardi!ate la nivel !onal, dar nu i ntre regiuni. Programul de marQeting este conceput la nivel regional, iar profiturile sunt, n mare mAsurA, redistribuite la acelai nivel. Politica de personal urmArete pregAtirea de specialiti provenind din cadrul fiecArei regiuni, pentru posturile de conducere. :ocietatea geocentric este cea care cautA sA integre!e diferitele filiale ntr-un sistem global de luare a deci!iilor. #cest gen de firmA este constituitA, ca ntreg, sub forma unei EreeleF de afaceri de dimensiuni mari sau foarte mari. #ceasta se constituie, de fapt, ntr-o organi!aie comple'A i interdependentA, care nu mai are origine naionalA sau un Ecartierul generalF unic. *uarea deci!iilor se face prin negocieri reciproce desfAurate ntre toate nivelele companiei, procesul de comunicare fiind at"t vertical, c"t i ori!ontal. 7esursele sunt alocate n vederea de!voltArii de proiecte de foarte mare anvergurA, la scarA globalA, iar strategia urmatA este Eglobal-integrativAF, dar, n acelai timp, orientatA cAtre fiecare spaiu naional de afaceri n parte. ,tructura de organi!are se pre!intA sub forma unei reele ntinse de filiale care au rol comple', at"t de producie i reali!are a mArfii n plan naional i regional, c"t i deci!ional. ,e urmAresc principiile produciei fle'ibile, iar produsul este standardi!at la nivel global, cu unele adaptAri la mediul local. Programul de marQeting este unitar, dar cu aportul tuturor divi!iilor. Profiturile sunt redistribuite la nivel global, iar personalul de conducere este ales dintre cei mai merituoi angajai, indiferent de naionalitate i din orice parte a lumii. Pe ba!a trAsAturilor care o definesc, putem afirma cA acest gen de societate se identificA, tot mai mult, cu ceea ce tot mai muli economiti numesc astA!i EfirmA mondialAF.

4nvestiiile str ine directe! definire, indice de potenial i de performan

+nvestiiile strAine directe (+, ) repre!intA flu'urile financiare Ai nefinanciare (tehnologie, e'perti!A managerialA i de marQeting) care fac posibilA producia internaionali!atA. +, includ fondurile investite direct n strAinAtate de societAile transnaionale, veniturile reinvestite ale unei filiale i fondurile luate cu mprumut de la firma-mamA de cAtre o filialA a acesteia. ;le sunt considerate principala sursA de finanare a creterii economice pe plan mondial, componenta cea mi dinamicA a flu'urilor economice internaionale i cea mai importantA cale de transfer a tehnologiei care duce la stimularea competitivitAii. ;'istena unui impact po!itiv al investiiilor strAine directe (+, ) asupra competitivitAii Arilor receptoare este unanim recunoscutA, fie cA este vorba despre firme investitoare, autoritAi ale unor state-ga!da, analiti ai fenomenului. 7eali!area unui important transfer de resurse productive (capital financiar, tehnologie, e'perti!A manageriaA i de marQeting), deschiderea accesului la noi piee, restructurarea activitAii la nivel microeconomic, generarea unor efecte de demonstraie i antrenare n restul economiei, la nivelul firmelor locale beneficiare sau furni!oare ale filialelor strAine, dirijarea de venituri sporite la bugetul statului sub forma de ta'e i impo!ite, impulsionarea e'porturilor constituie tot at"tea coordonate de-a lungul cArora sunt pre!entate i e'emplificate efectele po!itive ale +, n economiile receptoare. &reterea competiiei obligA firmele sA caute noi modalitAi de mArire a eficienei, sA transfere anumite activitAi de producie pentru reducerea costurilor. :ncetinirea economicA a intensificat presiunile competitive, iar ,chimbArile tehnologice au impus costuri n scAdere la transporturi i comunicaii (Ydecesul distaneiZ) i au condus la integrAri mai eficiente ale operaiunilor la distanA. #tragerea de +, constituie o problemA fundamentalA pentru economiile n curs de de!voltare, care promovea!A diferite metode i mijloace pentru ca intrArile de capital strAin sA fie c"t mai mari. RArile de!voltate cunosc de c"iva ani o scAdere procentualA a intrArilor de investiii strAine, dar pe ansamblu, ele continuA sA atragA de trei ori mai multe investiii dec"t Arile din sud.

9istribuia geografic" a +S9 &omportamentul investiional al firmelor este puternic influenat de schimbArile pe termen scurt ale afacerilor, ceea ce s-a dovedit n evoluia recentA a investiiilor strAine directe. :n anul >??1 flu'urile globale au scA!ut 9 pentru a doua oarA n ultimul deceniu, dupA un nivel record atins n anul >???. #cesta a fost re!ultatul declinului economiei globale, ndeosebi n cele mai mari trei economii ale lumii (,.8.#., 8niunea ;uropeanA, Maponia) care au intrat n n recesiune. :ncetinirea economicA a intensificat presiunile competitive i a accentuat nevoile de gAsire a unor locali!Ari la costuri mai mici. #ceasta poate avea ca re!ultat sporirea +, activitAi care beneficia!A de realocAri sau cAtre economiile unde costurile cu fora de muncA sunt mai mici. n acest sens se e'plicA creterile de +, cAtre &hina, #merica &entralA i chiar #frica. 4ntrarile de 4:D #miliarde =:D$ >conomia gazda Mondial ? ri dezvoltate, din care! 8niunea ;uropeana #merica de <ord ? ri in curs de dezvoltare, din care $ #sia, din care $ &hina #merica de ,ud #merica &entralA #frica ;uropa &entralA i de ;st Sursa: :%&TA9,3;;< 'edie ())8. ())7 )1* /4? 0B 34 //4 6D 11 >> /3 3 // ())2 +,* D6> >D0 /06 /0D /?> DB B> >0 0 >D ())) 1*-+ 4>4 D60 1?4 >1/ //> D?D? 30 16 // >3 8111 1)-. / /?6 36/ 14? >B> /D3 D? B6 10 0 >6 811( -1. B6/ 1B6 /43 >/0 /// D4 14 D0 /0 >3 8118 +.D40 16D 41 /B6 0D B> >3 >D // 1/ 8119 /+* 133 >0B 13 /6> /?6 B1 >/ >4 /B >/

'odific ri structurale n orientarea sectorial a 4:D :n ultimulle decenii compo!iia +, s-a schimbat, procentajul primirilor destinate

sectorului servicii a crescut de la >BN n anii [6? la aproape jumAtate n anul /00? i la 3?N n

anul >??1. :n aceeai perioadA ponderea sectorului primar n stocurile mondiale de +, de la 0N la 3N, iar a sectorului manufacturier a avut un declin de 4 procente (tabel >.>).

a scA!ut

Tabel 2.2 Distribuia sectorial a stocurilor de 4:D #@$ >conomia Primar ())1 8119 'ondial ) * RAri de!voltate /? 3 RAri n curs de 6 6 de!voltare ;uropa &entralA i de ;st Sursa : :%&TA9, 3;;< ,erviciile repre!intA sectorul cel mai productiv n majoritatea economiilor, iar competitivitatea lor n planul produciei este un factor important pentru bunAstarea societAii. e!voltarea i eficiena serviciilor determinA competitivitate. O economie competitivA presupune o infrastructurA modernA i de siguranA corelatA cu o funcionare eficientA a serviciilor financiare, tehnice. &reterea importanei economiei ba!atA pe informaie i cunoatere determinA i creterea rolului serviciilor- cheie n toate activitAile. +nvestiiile n servicii joacA un rol din ce n ce mai mare, majoritatea fiind orientatA cAtre serviciile tradiionale $ turism, comer, finane sau n sectoarele care s-au deschis mult sectorului privat $ telecomunicaii, energie, apA. #bordarea teoreticA a componentelor sectorului servicii nate opinii diferite. #stfel, conform +,+& (+nternational ,tandard +ndustrial &lassification), aici sunt incluse activitAile din domeniile$ electricitate, ga!, apA, construcii, comer, transport, hoteluri i restaurante, potA i telecominicaii, activitAi financiare, activitAi de asigurAri, servicii de afaceri, servicii de leasing, servicii sociale, servicii de administraie i apArare, servicii comunitare (educatie, cercetare, sAnAtate, mass 9 media). O altA componenA (cu peste 3?? activitAi) a sectorului servicii este reali!atA de &entral Product &lassification$ servicii de transport, servicii de telecomunicaii, servicii de construcii, servicii financiare i de asigurAri, servicii de sisteme informaionale, servicii comerciale, servicii de 1 :ecundar ())1 8119 -8 9D/ 1> D4 14 10 :ervicii ())1 8119 -) *1 D0 3> DB BB B4

afaceri, servicii juridice, servicii de relaii publice, servicii culturale i de recreere, servicii personale. +mportana sectorului servicii re!idA i din participarea acestuia la formarea P+5. #stfel, media pentru grupa Arilor de!voltate era n anul >??1 de 6>N, pentru Arile n curs de de!voltare de B>N, iar pentru regiunea ;uropei &entrale i de ;st cota de participare a fost de B6N. Pentru cA multe activitAi din sectorul servicii nu se pot comerciali!a n e'tern, ele trebuie produse la momentul cererii i acolo unde se consumA. e aici importana deosebitA a activitAii companiilor strAine afiliate la marile ,.<-uri. ,e poate vorbi de o activitate intra-firmA sau de asa numitul ,,offshoringX. .ehnologia informaiei, echipamentele softTare i hardTare, centrele de comunicaie sunt printre cele mai dinamice activitAi care generea!A offshoring. &ea mai mare parte a serviciilor de acest fel se regAsete n +rlanda, +ndia, &anada i +srael care concentrea!A 6/N din piaa serviciilor offshoring ndeosebi pentru activitAile softTare. 8nele companii multinaionale preferA sA desfAoare activitAi peste graniA prin intermediul unor firme subcontractoare gener"nd astfel aa numitul ,,outsourcingF. *upta pentru cel mai mare client de outsourcing a fost castigatA de cAtre ;uropa, care a luat locul ,tatelor 8nite, liderul de p"nA acum. 7aportul 8<&.# aratA cA ;uropa s-a apropiat de valoarea de 3? de miliarde de dolari ,8#, urmatA de ,tatele 8nite cu DDN din proiectele majore. -area 5ritanie este liderul de necontestat al ;uropei gener"nd mai mult de >? de procente din valoarea contractelor totale ale lumii pentru anul >??1. +ndia continuA sA se afle in fruntea tuturor ca intA favoritA pentru investiii. +ndia ga!duieste in momentul de faA >>4 de proiecte e'terne, urmatA de -area 5ritanie cu /46, &hina /1>, ,tatele 8nite />1, &anada 04 i ,ingapore 0B. 8<&.# . #nali!a +ndicelui de potenial i a celui de performanA al +, n diferite perioade scoate n evidenA particularitAile evoluiei economice a Arilor n str"nsA legAturA cu situaia internA i internaionalA, cu derularea programelor economice, cu potenialul natural i uman ale acestora. "ndicele de potenial al +, se referA la potenialul Arilor de a atrage investiii strAine. upa ,ingapore se afla Germania si +rlanda cu 66 fiecare, #ustralia cu 6> si Olanda cu B>, potrivit raportului

;ste construit pe ba!a anali!ei a 4 factori structurali care au tendina de a se modifica relativ puin pe termen scurt i mediu. #stfel, valorile indicelui la nivelul Arilor este relativ stabil n timp i corespunde, n general, gradelor de de!voltare economicA.

,e calculea!A ca o medie a valorilor standardi!ate ale fiecArei variabile$


=i = min , = ma' = min

Scor =

unde$

=i 9 valoarea variabilei pentru ara respectivAJ

=min \ cea mai micA valoare pentru tarile anali!ateJ =ma' 9 cea mai mare valoare din irul de Ari. &ele opt variabile anali!ate pentru a calcula valoarea indicelui de potenial sunt$ P+5Sloc (indicA nivelul de!voltArii economice a Arii ga!dA, cuprin!"nd mArimea i comple'itatea cererii de bunuri i servicii, aratA nivelul de trai i probabilitatea de atragere a +, )J 7ata de cretere a P+5 pentru ultimii /? ani (prevede mArimea pieei Arii ga!dA pentru perioada urmAtoare)J Ponderea e'porturilor n formarea P+5 (aratA nivelul de implicare al Arii n schimburile economice internaionale)J <umar de linii telefoniceS/??? locuitori (telecomunicaiile sunt elemente de ba!A ale infrastructurii fi!ice, absolut necesare pentru de!voltarea mediului de afaceri)J &onsumul de energieSlocuitor (mAsoarA eficiena energeticA, dar i disponibilitatea i costul energiei, un important factor al producerii de bunuri i servicii)J Ponderea cheltuielilor pentru &] n venitul naional (indicA capacitAile tehnologice ale economiei ga!dA, inclu!"nd abilitAile de invenii i inovaii)J Ponderea studenilor n totalul populaiei (mAsoarA gradul de e'tindere a nvAAm"ntului superior i a competenelor de care dispune fora de muncA)J 7iscul de arA (este un indicator al gradului de stabilitate politicA, economicA, socialA a unei AriJ este anali!at ndeosebi pe ba!a riscului politic i economic pe care l presupune reali!area unei investiiiJ riscul politic este legat de capacitatea guvernului de a-i reali!a obiectivele, iar riscul economic poate fi determinat de apariia unor cri!e financiare care afectea!A politicicile managerialeJ se mAsoarA pe o scarA de la ? la /??, valorile mai mari indicAnd un grad mai mic de risc).

+erarhia primelor >? de Ari pentru perioada /004->??1 include patru economii n curs de de!voltare$ Wong Kong (&hina), 7ep. &oreea, ,ingapore, .aiTan, restul fiind repre!entate de Arile industriali!ate. ,8# conduc aceastA ierarhie dar po!iia performerA a Arii a slAbit n ultimul deceniu. &u toate acestea ,8# rAm"n un loc atractiv pentru investiii i prin faptul cA majoritatea marilor ,.< 9 uri i au originea aici, fiind privite favorabil de cAtre investitori. RArile 8niunii ;uropene sunt cotate cu potenial ridicat care concordA, ntr-o anumitA mAsurA, cu volumul flu'urilor primite. #tractivitate peste media 8; nregistrea!A ,uedia, Ginlanda, anemarca, 5elgia i *u'emburg. Maponia este cotatA cu al /D -lea potenial de primire a +, rAmas nsA nevalorificat. #ceasta s-a datorat scAderii numArului de fu!iuni i achi!iii i faptului cA importurile Maponiei de la filialele din strAinAtate ale ,.<-urilor sale au crescut mai repede dec"t e'porturile firmelor de ba!A japone!e (importuri inverse). RArile n curs de de!voltare nregistrea!A creteri mici la acest indice, foarte puine reuind sA-i mbunAtAeascA valorile. #frica este cea mai bine repre!entatA n partea finalA a ierarhiei, cu // state din ultimele >?. #ceasta se poate e'plica prin faptul cA majoritatea statelor africane au rate de cretere economicA mediocre, o infrastructurA slab de!voltatA i un nivel redus al educaiei, toi aceti factori fiind foarte importani n obinerea unor valori ridicate pentru indicele de potenial. "ndicele de performan pentru +, o arA n flu'urile globale de +, urmAtoarele situaii$ Ari cu o valoare a indicelui supraunitarA (^/) - atrag investiii strAine peste ateptArile date de mArimea P+5-lui lorJ Ari cu o valoare a indicelui egalA cu / 9 e'istA o concordanA ntre nivelul de!voltArii economice i puterea de atracie a +, J Ari n care valorile sunt subunitare 9 primesc un volum mai mic de investiii comparativ cu cota de participare la venitul mondial. comparA cota deinutA de o arA n flu'urile de

investiii directe globale cu partea pe care o are n P+5-ul global. &onsider"nd partea deinutA de ca fiind egalA cu partea sa n P+5-ul mondial, pot sA re!ulte

,e calculea!A dupA formula$


Ip = ISDi / ISDm PIBi / PIBm

unde$

+p 9 indicele de performanA

+S9i 9 flu'urile de +, primite de cAtre ara respectivAJ +S9m - totalul mondial al intrArilor de +, J )+,i - P+5 al AriiJ )+,m - P+5 mondial &onform datelor pentru perioada /004->??1 un numAr de 0 state au valori ale indicelui egale cu / (intrArile de +, sunt n concordanA cu mArimea lor economicA)J 1/ de Ari nregistrea!A o concordanA relativA (valori ale indicelui ntre ?,4 i /,>)J D1 de Ari au performane superioare faA de mArimea economicA, iar 33 de economii primesc +, -uri sub potenialul lor. RArile de!voltate nregistrea!A diferene semnificative ntre ele$ 8niunea ;uropeanA primete cele mai multe +, -uri (se remarcA 5elgia,+rlanda, ,uedia, Olanda), iar altele (#ustralia, <oua OeelandA, +srael, Maponia) rAm"n n ba!a ierarhiei pentru aceastA grupA. RArile n curs de de!voltare, pe ansamblu, pAstrea!A un relativ echilibru n privina potenialului i a performanelor. #frica nregistrea!A o scAdere mare a intrArilor n special n regiunea subsaharianA, atracia scA!utA fiind n concordanA cu mArimea redusA a P<5-ului. &ompararea "rilor n funcie de cei doi indici reliefeaz" urm"torele situaii: Ari cu performane ridicate n privina +, , dar i cu potenial mare (situate peste mijlocul ierarhiei n ambele ca!uri). _n perioada /004->???, -8 de state au fost incluse in aceastA grupA$ statele industriali!ate, tigrii asiatici, Ari din #merica *atinA( #rgentina, &hile), din ;uropa &entralA (Polonia, &ehia, 8ngaria) - economii performante. Ari cu performane ridicate n ceea ce privete +, (peste punctul de mijloc al clasificArii performanelor), dar cu potenial scA!ut (sub mijlocul ierarhiei referitore la potenial) economii peste potenial. #cestea nu dispun de capabilitAi deosebite, majoritatea lor sunt Ari relativ sArace, fArA o structurA industrialA puternicA, dar care dispun de unele resurse naturale care sunt atractive pentru ,.<-uri (#ngola, #!erbaidjan, 5ra!ilia, Ka!ahstan, -o!ambic, 2ene!uela) - 82 de economiiJ

Ari cu performane scA!ute n privina +,

(situate n a doua parte a clasamentului) i cu

un potenial ridicat (pre!ente n prima jumatate a clasificArii) - economii sub potenial. _n acest grup se regAsesc economii bogate, unele chiar din Arile industriali!ate, care au primit +, reduse datoritA preferinelor politice sau tradiiei slabe in aceastA privinA (Gederaia 7usA, Maponia, +slanda, +talia, &oreea de ,ud). ,8# au fost incluse n aceastA categorie, alAturi de state n curs de de!voltare care dispun de o relativA abundenA de capital (#rabia ,auditA, KuTeit, Oman, +ran) - 82 de economii. Ari cu performane scA!ute n atragerea de +, i cu un potenial de atracie redus (sub mijlocul ierarhiei n ambele ca!uri) - economii subperformante. #ici se regAsesc -8 de ri, n general sArace, n marea majoritate din grupul statelor mai puin de!voltate.

%ransporturile feroviare #voluia reelei de c"i ferate. vite!A, costuri - i pAstrea!A nt"ietatea. intre toate tipurile de transport, cel feroviar, puternic

concurat de cel rutier, datoritA avantajelor pe care le pre!intA - capacitate, frecvenA, siguranA,

#pariia i de!voltarea transportului feroviar este socotitA ca o revoluie tehnicA n istoria omenirii. Posibilitatea crescutA de circulaie a mArfurilor, persoanelor, informaiilor a dus la dinami!area produciei materiale, la de!voltarea unor regiuni geografice i!olate. Primele ncercAri de construire a cAilor ferate datea!A ncA din secolul al @2-lea, iar la nceputul secolului al @+@-lea e'istau numeroase cAi ferate n mine, care foloseau traciunea animalA sau umanA la transportarea cArbunelui. :n minele de cArbune din #nglia, Grana, Germania, unde transportul pe ine se folosea ncA din secolul al @2++-lea, calea de rulare era construitA din lemn. n /641, iar n localitatea Chitehaven a fost introdusA prima datA linia de rulare din fier. :n /4?4 au nceput a fi folosite liniile de fontA, n /4>? primele linii de oel, aceasta re!olv"nd problema distrugerii rapide a cAilor de rulare. :n prima jumAtate a secolului al @+@-lea, ncep"nd cu /4/D, ntemeietorul transportului feroviar G. ,tephenson construiete mai multe tipuri de locomotive, iar n /4>1 a condus lucrArile de construcie ale primei cAi ferate pentru arlington. #ceastA cale feratA a funcionat doar p"nA n /4>6, motiv pentru care liniei ferate date n e'ploatare n /41? ntre *iverpool i -anchester i aparine nt"ietatea. ;voluia ulterioarA este e'trem de rapidA, n anii imediat urmAtori apar cAi ferate n Grana (/411), 5elgia, Germania (/41B), #ustria (/414). :n /4D/ n #nglia e'istau deja > B>? Qm de cale feratA. *a nivel mondial, ritmul de!voltArii reelei de cAi ferate cunoate de asemenea un ritm acceleratJ astfel, n /4D? lungimea totalA a cAilor ferate era de 4 ??? de Qm, n /4B? de 14??? Qm i n /44/ de 131 ??? Qm, din care$ /6> ??? Qm n ;uropa, /3B ??? Qm n #merica, /B ??? Qm n #sia, 6 ??? Qm n #ustralia i D ??? Qm n #frica. n /0B/ lungimea cAilor ferate era de /,1 mil. Km, pentru ca n pre!ent sA nsume!e peste /,3 mil. Km. :n 7om"nia, prima cale feratA a fost cea dintre Oravia i 5a!ia (construitA ntre /4BD/4B3)J apoi, p"nA n /010 se ajunsese deja la 0 0?? Qm, pentru ca n pre!ent lungimea totalA sA fie de // 14? Qm, din care 1 6B4 Qm cale feratA electrificatA. :n perioada actualA, la nivel mondial, reeaua feroviarA are o repartiie neuniformA, ea afl"ndu-se n concordanA cu nivelul de de!voltare economico-socialA i cu particularitAile fi!ico-geografice ale diverselor regiuni. Pe continente i pe regiuni e'istA mari diferenieri n ceea ce privete lungimea cAilor ferateJ astfel, n #merica de <ord se concentrea!A DBN din totalul mondial, urmatA fiind de ;uropa cu >6N, #sia cu /1N, #merica de ,ud cu 6N, #frica cu BN i #ustraliaSOceania cu 1N.

&ele mai mari densitAi ale reelei de cAi ferate, pe /??? de Qm> se nregistrea!A n ;uropa (Germania 9 />QmS/??? Qm>, 5elgia - />QmS/??? Qm>, *u'emburg - //QmS/??? Qm>), urmatA de #merica de <ord (,8# - >QmS/??? Qm>, &anada - /QmS/??? Qm>) &ea mai mare parte din lungimea cAilor ferate aprine Arilor cu suprafee mari. 7Asp"ndirea cAilor ferate pe Ari este dominatA de ,8# (1D/ ??? Qm), 7usia (/16 B?? Qm), &anada (01 ??? Qm), +ndia (3? ??? Qm), &hina (B? ??? Qm), #rgentina, #ustralia, germania, Grana, Maponia .a. 0lasificarea cilor ferate &Aile ferate se diferenia!A astfel$ a4 dup" mediul n care este construit" linia: - cAi ferate de suprafaA (cea mai mare parte a reelei feroviere)J - cAi ferate subterane (cele de mine, metrourile, tunelurile)J - cAi ferate suspendate pe piloni (liniile aeriene urbane, sau din regiunile b4 dup" dimensiunea ecartamentului (distana dintre ine)$ - cAi ferate cu ecartament foarte larg (/ 363 mm) 9 pre!ente n unele Ari din #merica de <ord i de ,ud, ,pania, +ndiaJ - cAi ferate cu ecartament larg ( /B>D mm) 9 specifice pentru unele Ari din #sia$ 7usia, &hina, -ongoliaJ - cAi ferate cu ecartament normal (/ D1B mm) 9 caracteristice celei mai mari pAri a reelei feroviare din ;uropa, #sia, i #fricaJ - cAi ferate cu ecartament ngust (6?? 9 / >?? mm) 9 folosite n transporturile !onele de e'ploatare forestierA, agricolA dar i n !onele montane c 4 dup" importana liniei pentru trafic: - cAi ferate magistrale (de importanA pentru circulaia naionalA i internaionalA). -agistrale feroviare importante sunt n ;uropa, care unesc puncte e'treme (nordul i sudul continentului$ #rhanghelsQ 9 -oscova 9 Odessa, <arviQ 9 #tena, ;dinburgh 9 5rindisiJ vestul i estul$ *isabona 9 -oscova, 5ordeau' 9 Odessa .a.), n #merica de <ord, cu direcie est-vest, n ,8# i &anada$ <eT VorQ 9 *os #ngeles (3 1B? Qm), Walifa' 9 2ancouver (3 ??? Qm)J n #merica industriale, n pentru transportul cAlAtorilor industriale)J

de ,ud liniile transandine$ 5uenos #ires 9 2alparaiso (/ D>? Qm)J n #sia (n &hina, +ndia, Maponia), #frica, #ustraliaJ - cAi ferate principale 9 ce fac legAtura ntre magistrale i liniile secundare. &Aile ferate principale sunt caracteristice !onelor industriali!ate, cu o mare densitate a populaieiJ sunt construite pentru a asigura deplasarea unor cantitAi mari de mArfuri i a unui numAr mare de persoane (Germania$uhr, 5elgia-,rabant, Grana-regiunea parizian", ,8#-regiunea industrial" nord*estic")J - cAi ferate secundare 9 sunt considerate cele din !ona de centurA a marilor orae (-ilano, 2iena etc.), din perimetrele e'ploatArilor miniere (,trehaia--otru, 5Abeni-#lunu), agro-industriale (&aracal-&orabia). Trenurile de mare vitez pre!intA o serie de noi avantaje faA de transportul clasic feroviar. #stfel, vite!a de deplasare sporitA, calitatea e'cepionalA a serviciilor, sigurana, fac din trenurile de mare vite!A o componentA a transportului viitorului. Primele trenuril de mare vite!a au apArut n Maponia (.oQaido, ntre.oQIo 9 OsaQa, B/B Qm, n /03D), iar ulterior reeaua s-a e'tins pe alte direcii $ linia ,anIo ntre OsaQa 9 OQaIama (/06>) i apoi p"nA la WaQata (/06B), linia .ohoQu care leagA .oQIo de -orioQa (/04>), linia Moetsu de la .oQIo la <iigata (/04>), linia WoQuriQu ntre .oQIo i <agano (/006). %renurile de mare vitez n >uropa !

Trenul de mare vitez" %ord > Sud pe relaia ,erlin > ?alle-0eipzig > #rfurt > %urnberg -

.unchen > +nnsbruc@ > tunelul ,renner* 5ortezza > =erona. 1a aduce o contribuie deosebit la reducerea impactului negativ asupra mediului produs de traficul rutier2 n special n regiunea #lpilor2 va contribui la obinerea unor c3$tiguri de timp2 datorit vitezelor de 2**4 2/* 5m6or 7un c3$tig de 2 ore $i )* minute pentru distana 8erlin 9 Munc:en $i de ) ore pentru Munc:en 9 1erona. Proiectul conine 2 pri; 8erlin 9 <urnberg $i traversarea #lpilor 7Munc:en 9 1erona=2 pentru care se va construi un tunel lung de // 5m. Trenul de mare vitez" 5rana > ,elgia * !ermania > 7landa > Anglia . #cest proiect este primul pentru viteze mari2 care va traversa mai multe granie2 va lega c3teva capitale $i alte ora$e importante din (uropa. "ntrarea n funciune a tronsonului Paris 9 >ille n 1,,) $i a traseului pe sub 0analul M3necii n 1,,? au fost primele realizri din acest proiect. 1a aduce mari economii de timp ; 8ru!elles 9 >ondra 7cu 2 ore $i /* minute=2 8ru!elles 9 Paris 7cu 1 or=2 8ru!elles 9 #msterdam 7cu 1 or $i 1/ minute=. 0onsiliul (uropei a aprobat $i includerea n proiect a legturii @oln 9 Fran5furt. %renul de mare vitez :ud . :pania Arana. Proiectul vi!ea!A reali!area unei

legAturi de ecartament standard ntre Peninsula +bericA i Grana. ,e are n vedere construirea unor noi linii de mare vite!A i mbunAtAirea celor e'istente p"nA la niveleul care sA permitA vite!e mari. #proape 6BN din acest proiect vi!ea!A teritoriul ,paniei i include > componente$ -editerana i #tlanticul. ;le vor permite reali!area unor legAturi rapide ntre -adrid, 5arcelona, Paris, cu cone'iuni cu .G2-ul mediteranean i cel atlantic. ;conomiile de timp sunt estimate astfel $ 1 ore pentru distana -adrid 9 5arcelona, 3 ore pentru -adrid 9 Perpignan. %renul de mare vitez >st! Arana Germania ,u"emburg are ca scop e asemenea, va fi construirea unei noi linii ntre Paris i grania de est a Granei unde vor fi reali!ate > legAturi cu reeaua feroviarA germanA $ Gorbach 9 ,aarbrucQen i ,trasbourg 9 Kehl. reali!atA o legAturA ntre -et! i *u'emburg. #cest proiect are o mare importanA pentru accesul la instituiile europene$ ,trasbourg, GranQfurt, *u'emburg. ;conomiile anticipate de timp $ Paris 9 GranQfurt 9 > ore, Paris 9 -unchen 9 aproape D ore. %renul de mare vitez Arana 4talia. Proiectul dorete sA vitali!e!e a'a *Ion

9 .orino 9 .rieste, consideratA vitalA pentru ;uropa. 2a permite construcia unei rute #tlantic 9 #driatica, cu posibilitAi de de!voltare cAtre est. Principalele avantaje sunt date de mArirea posibilitAilor de traversare a #lpilor, protecia mediului i scurtarea duratei cAlAtoriei (ntre *Ion

9 .orino cu peste > ore, ntre -ilano i Paris cu peste 1 ore). ,eciunea *Ion 9 .orino constA n aproaope >B? Qm de cale nouA i include un tunel de BD Qm lungime. ,eciunea .orino 9 .rieste nseamnA aproape B?? Qm de reea nouA. %renurile de mare vitez n :=0 au o rAsp"dire mai redusA $ reeaua #cela care cuprinde liniile <eT VorQ 9 5oston, >D? Qm i <eT VorQ 9 Cashington, reeaua Glorida Over *and ;'pre' (Go') ntre -iami i Orlando (>??D) apoi .ama (>??3), .e'as .G2 ntre 9 ,an #ntonio. %ransportuile rutiere .ransporturile rutiere, datoritA avantajelor pe care le pre!intA - comoditate, vite!A sporitA, posibilitatea penetrArii n locuri greu accesibile 9 ocupA un loc principal n structura formelor de transport. :n pre!ent reeaua rutierA depAete de circa /? ori reeaua feroviarA mondialA. rumurile repre!intA cea mai veche cale de legAturA ntre diversele puncte de pe Glob. acA drumurile sunt cunoscute ncA din antichitate, preocupAri mai intense n ceea ce priveAte moderni!area acestora au apArut abia n secolul al @2+++-lea n Grana, unde n /66B s-a trecut la pietruirea drumurilor. n -area 5ritanie, inginerul -ac #dam a introdus n secolul al @+@-lea un sistem de mbrAcAminte a drumurilor care i poartA numele 9 YmacadamZ. ,ecolul @@ apare deja ca un secol al oselelor moderne, asfaltate, al unor regulari!Ari de trasee, al construciei de poduri, tuneluri, pasaje de nivel. .ot acum ncep a se construi magistrale rutiere continentale, autostrA!i (ncep"nd cu perioada interbelicA n ;uropa de 2est, ,8#), drumuri de altitudine (care urcA p"nA la B ???m n .ibet, p"nA la D 4??m n #n!i, > B??m n #lpi, > ??? m n &arpai), tuneluri moderne (n #lpi$ .irol /D Qm, -ont 5lanc //,3Qm, ,aint Gothard /3,4 Qm, Grejus />,4 Qm, cel mai nalt fiind OroIa n -unii #n!i situat la D 66?m)J poduri peste str"mtori, fluvii Ai r"uri etc. :n paralel cu moderni!area, reeaua de drumuri a nregistrat i o puternicA e'tindere. in totalul de /3 mil Qm lungime c"t nregistrea!A n pre!ent reeaua rutierA, ,8# deine primul loc cu un total de 3,> mil Qm lungime, urmatA la mare distanA de +ndia 9 >,1 mil. Qm, 5ra!ilia - /,3 mil Qm, fostul &,+ 9 /,D mil Qm (Gederaia 7usA - 44? mii Qm),, Maponia 9 / mil Qm, &anada, #ustralia, &hina, -area 5ritanie. 7eeaua de drumuri din 7om"nia mAsoarA 6D ??? Qm lungime. allas 9 Wouston

ensitatea cea mai mare a reelei rutiere este n ;uropa$ *u'emburg 9 /006 Qm la / ??? Qm>, Germania 9 /636,D Qm la / ??? Qm>, nregistr"ndu-se valori mult mai reduse. &ea mai lungA osea de pe glob strAbate faada pacificA a continentului american (Y Panamericana Z), av"nd o lungime de /B ??? Qm, formatA din trei sectoare$ Y #lasQa WighTaI Z, Y #utostrada PacificA Z pe teritoriul ,8# i Y `oseaua PanamericanA Z - unete punctele e'treme GairbanQs (#lasQa) i Puerto -ont (&hile). in aceastA osea derivA numeroase ramificaii mai ales n ,8#, 5ra!ilia, #rgentina + &hile. .ot pe continentul american se remarcA$ E.ranscanadianulF, E.ransama!onianulF, E.ransbra!ilianulF. Pe locul al doilea n ceea ce privete lungimea autostrA!ilor este ;uropa, cu o concentrare mai mare n ;uropa vesticA, centralA i de sud. Principalele autostrA!i sunt$ Wamburg-2erona, 5asel-7otterdam (Y#utostrada 7inuluiZ), 2iena-Paris, -arsilia-Paris-#msterdam, -arsilia-ilano (Y#utostrada del GioriZ), -ilano-Palermo (Y#utostrada del ,oleZ). :n #sia, cea mai importantA osea-magistralA strAbate #sia de ,ud-2est i ,ud, desfAur"ndu-se ntre +stanbul-.eheran-Kabul-7aTalpindi-*ahore- elhi-#sansol-&alcutta. #lte magistrale se aflA n sudul Gederaiei 7use, n &hina de ;st, iar. n Maponia menionAm autostrada Y.omeiZ (.oQIo-OsaQa-Kobe) dar e'istA i alte numeroase autostrA!i cu lungimi mai mici. :n #frica, principalele magistrale rutiere sunt$ Y.ransaharianulZ, cu o lungime de 1 ???Qm ntre ;l Golea (#lgeria) i Gao (-ali)J .ransafricanA de <ord (-arraQech-&airo)J -agistrala ;cuatorialA (*agos--ombasa) etc. Pentru #ustralia menionAm magistralele ;st-2est$ ,IdneI 9 &anberra 9 -elbourne 9 #delaide 9 Perth, iar de la nord la sud alte trei osele$ Kairns 9 -elbourne, #ugusta, CIndham 9 Perth. Pentru mbunAtAirea reelelor de transport n ;uropa e'istA acorduri privind amenajarea a nouA coridoare de transport $ &oridorul 1 - cale feratA i osea 9 /??? Qm $ WelsinQi 9 .allin 9 7iga- Kaliningrad 9 GdansQ 9 2arovia &oridorul 3 9 cale feratA i osea 9 /41? Qm$ 5erlin 9 2arovia 9 -insQ - -oscova &oridorul A > cale feratA i osea > /3D? Qm$ 5erlin 9 CroclaT 9 &racovia 9 *vov - Kiev arTin 9 Port anemarca 9 /3D4 Qm la / ??? Qm>, -area 5ritanie, Grana. n ,8# densitatea medie este de 33? Qm la / ??? Qm >, n celelalte continente

&oridorul < > cale feratA i osea - 1>4B Qm$

resda 9 Praga 9 5ratislava 9 GIor 9 5udapesta 9

#rad 9 &raiova 9 ,ofia 9 Plovdiv 9 ,alonic 9 +stanbul &oridorul B 9 cale feratA i osea 9 /3?? Qm$ .rieste 9*jubljana 9 5udapesta 9 *vov &oridorul B 9 cale feratA i osea 9 6/B Qm$ GdanssQ - 2arovia sau .orun 9 KatoTice 9 5ratislava 9 Oilina &oridorul C 9 fluviul unArea - /3?? Qm. ,e are n vedere moderni!area porturilor + a cAii urres 9 .irana 9 ,Qopje 9 ,ofia 9 Plovdiv 9 5urgas 9 navigabile n vederea creterii eficienei sistemului de transport fluvial 7hin 9 -ain 9 unAre &oridorul D cale feratA i osea 9 0?? Qm$ 2arna &oridorul 2 9 cale feratA i osea 9 1D?? Qm$ WelsinQi 9 ,t. Petersburg 9 -oscova - Kiev 9 &hiinAu 9 5ucureti - imitrovgrad 9 +stanbul - #le'andropolis %ransporturile maritime .ransportul maritim repre!intA, datoritA avantajelor pe care le are, principala categorie prin care se reali!ea!A transportul intercontinental de mArfuri (ntre 6B-4?N). ;conomia i relaiile economice e'terne se ba!ea!A, pentru majoritarea Arilor, pe transportul maritime. .ransporturile maritime au cunoscut o de!voltare accentuatA ncep"nd cu perioada marilor descoperiri geografice,iar apoi motorul cu aburi, motorul generat practice o e'plo!ie a acestui mod de transport. iesel au nsemnat elemente ce au e!voltarea economicA de ansamblu,

necesarul tot mai mare de materii prime, produse finite a determinat sporirea capaacitAii de transport a navelor, a vite!ei, creterea siguranei n e'ploatare. Glota maritimA comercialA este alcAtuitA din urmAtoarele categorii de nave$ - nave tanc destinate transportului de mArfuri lichideJ - nave pentru transportul mArfurilor solide (drI cargo)J - nave combinate care pot transporta concomitant mArfuri solide i lichideJ - nave specialeJ - nave au'iliare. %avele tanc sunt repre!entate n cea mai mare parte de petroliere care pot sA aibA tonaje cuprinse ntre >? ???-3? ??? tdT pentru produsele rafinate + ntre /?? ???-D?? ??? tdT pentru

iei sau pAcurA. n afara petrolierelor, n categoria navelor tanc mai intrA navele pentru transportul ga!elor naturale, uleiurilor vegetale, produselor chimice lichide, vinului etc. Glota pentru transportul mArfurilor solide este formatA din cargouri (pentru transportul mArfurilor generale, manufacturate), nave pentru transportul mArfurilor n cantitate mare 9 vrachiere - (minereuri, cArbuni, cocs, bau'itA, cereale etc.), vrachiere universale (nave care pot transporta orice fel de mArfuri n vrac). %avele combinate mbinA avantajele mineralierelor cu cele ale tancurilor petroliere + pot transporta concomitant mArfuri solide i lichide. &ategoria navelor speciale include navele frigorifice, cele de pescuit, navele port* container i navele port*bar e. <avele port-container au tonaje cuprinse ntre / ???- >? ??? tdT i pot fi de tip *O-*O (cu ncArcare-descArcare pe verticalA) i de tip 7O-7O (permit ncArcareadescArcarea pe ori!ontalA). &ele din urmA au douA variante mai rAsp"ndite$ 7O-7O container ship care asigurA ncArcarea + descArcarea containerelor cu utilaje obinuite ale portului + 7O7O trailer ship care transportA containere fi'ate pe trailere (pre!intA avantajul cA n portul de destinaie trailerele pot fi remorcate + transportate pe osele). <avele port-barje sunt utili!ate pentru transportul intermodal (maritime-fluvial). !rupa navelor au'iliare include remorchere, dragoare, nave de alimentare, spArgAtoare de gheaA etc. Glota comercialA mondialA nsumea!A un tonaj de peste 4?? mil. tdT, cele mai mari tonaje revenind petrolierelor (D/N) i navelor pentru trasportul mArfurilor usacte (13N), urmate de navele port-container (/?N). *a nivel de Ari cele mai mari ponderi n tonajul mondial le au Grecia (/4N), Maponia (/1N), <orvegia (6N), ,8# (BN). &ele mai numeroase flote (dupA numArul total de nave) sunt deinute de Grecia, Maponia, &hina, Gederaia 7usA, Germania i <orvegia. :n structura flotei comerciale mondiale ponderea numArului petrolierelor este ntr-o uoarA scAdere, ajung"nd la circa >BN din totalul navelor comerciale. ,e poate constata cA cele mai multe petroliere aparin Greciei, Maponiei i <orvegiei. n cretere continuA este numArul navelor port-container, Germania av"nd aproape un sfert din numArul acestora. O anali!A a repartiiei flotei comerciale dupA pavilionul de nregistrare aratA o altA ierarhie a celor mai mari flote$ Arile care dispun de pavilion de convenienA (pavilion de nmatriculare liberA). #cest lucru se practicA de unele Ari n curs de de!voltare$ Panama, *iberia,

5ahamas, -alta, &ipru, &osta 7ica, 2anuatu, +ns. -arshall, care autori!ea!A armatorii strAini sA foloseascA pavilioanele lor i sA nregistre!e navele n porturile lor, plAtind o ta'A foarte micA de nregistrare. n acelai timp, armatorii nu sunt obligai sA-i stabileascA domiciliul sau sA i deschidA birouri n aceste Ari. Profiturile obinute de armatorii strAini care i nregistrea!A navele sub aceste pavilioane nu sunt supuse, de regulA, impo!itArii sau aceste impo!ite sunt foarte mici, neglijabile. #ctivitatea de transporturi maritime este strans legatA de reeaua mondialA de porturi.Porturile comerciale sunt organi!aii comple'e de transport, protejate prin mijloace naturale sau artificiale, la adApostul cArora navele pot intra i iei, pot ncArca i descArca marfA, pot efectua manevre n condiii de siguranA a navigaiei Portul repre!intA o aglomerare de instalaii de apA i uscat care asigurA funciile comerciale (operaiile de acostare, aprovo!ionare, reparare pentru nave, de incArcareSdescArcare, de depo!itare, de prelucrare pentru mArfurile transportate)i pe cele administrative (asigurarea securitAii navigaiei, prevenirea poluArii ba!inelor etc.) e asemenea, n sistemul general al transporturilor i schimburilor de valori, porturile ocupA un loc deosebit, repre!entand importanete noduri rutiere i feroviare. +nfrastructura portuarA este organi!ataA n funcie de scopul diverselor instalaii ce-l deservesc$ instalaii de ncArcareSdescArcare a mArfurilor (macarale, utilaje de transport i stivuire, spaii de depo!itare), instalaii de aprovi!ionare a navelor (combustibili, apA potabilA, depo!ite de alimente), instalaii de reparare i ntreinere a navelor (antiere navale, docuri uscate), unitAi administrative, de pa!A, etc. )orturile pot fi clasificate dup" mai multe criterii$ a)dupA po!iia geograficA$ -porturi de front de mare (situate la marea liberA)-&onstana, 5ari, 5arcelona, .ampico, urbanJ -porturi de estuar (situate la gurile de vArsare ale unor fluvii)-Wamburg, 5ordeau', #nvers, 5remen, *ondraJ -porturi de golf--arsilia, .oQIo, <eT VorQ, #lgerJ -porturi de fiorduri-Oslo, 5ergen, .rondheim (<orvegia)J -porturi de str"mtori-+stanbul, Gibraltar, #den, ,ingaporeJ

-porturi de insule-&olombo (,ri *anQa), *a 2alleta (-alta), ,anta &ru! (.enerife), Wavana (&uba)J -porturi de cap i peninsule-5rindisi, 5rest, 7ecifeJ -porturi de deltA-.ulcea, <eT Orleans (-ississippi)J -porturi pe canale-Port ,aid-,ue! (canalul ,ue!), &olon-Panama (&analul Panama), 5runbruttel-Kiel (&analul Kiel)J b)dupA funcionalitate (aceastA clasificare ia n considerare natura operaiilor portuare) -porturi cu trafic mi't de mArfuri-*isabona, 5arcelona, 7otterdam, &onstana, <eT VorQ, .oQIo, &alcutta, ,hanghaiJ -porturi speciali!ate$ petroliere (Kharg, -ilford Waven, *a ,alina, Port #rthur), carbonifere (<orlfoQ, <eTcastle, <eTport), mineraliere (<arviQ, *ulea, Kerci, Port &artier, Port Wedland), cerealiere (#delaide, 7osario, 2ancouver, .acoma), pentru transportul lemnului (#rhanghelsQ, Oulu-Ginlanda, .acoma). - alte categorii$ porturi de ferrI-boats (GolQestone, (,anta &ru!, over, &alais, Ostende), porturi de tran!it

aQar, Gibraltar, *a 2alleta), porturi turistice (#capulco, &annes, <ice, ,an 7emo,

Porto Gino), porturi pescAreti (n Maponia, <orvegia, &hile), porturi militare (5rest, &herbourg, Portsmouth, .aranto, ,evastopol)J /) dupA gradul de dependenA i integrare$ -porturi simple (autonome) cu ba!ine i cheiuri (5arcelona, *iverpool, Wamburg)J -avanporturi (pentru prelucrarea traficului greu-;uropoort pentru 7otterdam)J -comple'e portuare (Keihin Port)J >) dupA mArimea traficului anual de mArfuri$ -porturi foarte mari (peste /?? mil.toneSan) - 7otterdam, ,ingapore, ,hanghai, &hiba, <eT VorQ, VoQohamaJ -porturi mari (B?-/?? mil.toneSan) - 7io de Maneiro, 2ancouver, OsaQa, Wamburg, <eT Orleans, -arsiliaJ -porturi mijlocii (/?-B? mil.toneSan) - 5uenos #ires, ,IdneI, -ontreal, #le'andria, 7ouen, 5ordeau', 5arcelona, &onstanaJ -porturi mici (/-/? mil.toneSan) - #lger, &ape .oTn, -angalia.

Pentru comerul maritim internaional cele mai importante sunt drumurile maritime internaionale (rutele care asigurA legAtura dintre porturile diverselor state care nu fac parte dintro uniune vamalA, situate n acelai ba!in maritim 9 &onstana - Odessa) i drumurile oceanice internaionale. #cestea sunt rutele transoceanice, de cursA lungA,strAbAtute de nave de mare tonaj. n ambele ca!uri este permisA circulaia navelor tuturor statelor, n condiii de egalitate, potrivit normelor mArii libere reglementate prin &onvenia de la Genava din /0B4. Principalele rute maritime se aflA n Oceanul #tlantic (peste B?N din totalul mondial)J din ;uropa spre #merica de <ord, #merica de ,ud, #fricaJ din #frica spre #merica de <ord, #merica de ,udJ din #merica de <ord spre #merica de ,ud, etc. :n Oceanul Pacific se derulea!A circa 1BN din principalele flu'uri maritime, ndeosebi ntre continentele #merica de <ord i #sia, #merica de ,ud i #sia, #ustralia i #merica de <ord. n ultimele decenii, datoritA de!voltArii regiunii #sia-Pacific, flu'urile comerciale din Oceanul Pacific s-au accentuat n mod deosebit. :n Oceanul +ndian, rutele comerciale se desfAoarA ntre #sia de ,ud, ,ud-2est i #sia de ;st, #frica, ;uropa, datoritA ndeosebi e'porturilor masive de hidrocarburi din !ona Golfului Persic. #nual, pe aceste rute, se transportA peste B miliarde tone mArfuri n urmAtoarea structurA procentualA$ 3?N petrol, /?N cArbuni, BN fier, 1N lemn, >N fosforite, ceea ce repre!intA circa 4?N materii prime i >?N produse agricole i industriale. &analele maritime sunt cAi de navigaie artificialA i n funcie de po!iia lor n sistemul rutelor maritime pot sA fie de importanA naionalA sau internaionalA. &ele de importanA naionalA sunt situate pe teritoriul unui singur stat i nu au importanA mare pentru traficul internaional. &analul &orint, ntre -area +onicA i -area ;gee, aparine Greciei, are a lungime de 3,1 Qm i o lAime de >D m. &analele de importanA internaionalA (pot fi pe teritoriul unuia sau mai multor state) sunt supuse unor norme juridice deosebite prin care se asigurA libertatea de navigaie pentru navele altor Ari. &analul ,ue! leagA -area -editeranA de -area 7oie i asigurA cel mai scurt drum maritim ntre ;uropa i #sia. #re o lungime de /3/ Qm i o lAime cuprinsA ntre 6? i />B m fiind cel mai lung canal fArA eclu!e din lume. # fost construit n perioada /4B0-/430 c"nd ;giptul se afla sub stAp"nirea .urciei. <avigaia prin acest canal a fost reglementatA prima datA

prin &onvenia de la &onstantinopole din /444 prin care canalul era deschis navelor comerciale i militare ale tuturor statelor , pe ba!A de egalitate. &analul Panama a fost dat n folosinA n /0/D i reali!ea!A legAtura dintre Oceanul #tlantic (portul &olon) i Oceanul Pacific (portul &iudad de Panama) scutind navele comerciale sA parcurgA o rutA lungA i anevoioasA prin str"mtorile -agellan i raQe, sau prin ocolire, pe la in &apul Worn. #re o lungime de 4/ Qm i o lAime de /?? - 1?? m. -ai mult de /S1 din lungimea canalului repre!intA o suprafaA e'cavatA, iar restul trece prin lacurile Gatun + -iraflores. cau!a diferenei de nivel dintre apele acestor lacuri i ale celor douA oceane (>3 m) a fost nevoie sA fie construite 1 eclu!e n trepte. n anul /0?1 s-a ncheiat un acord ntre Panama i ,8# prin care primul stat a cedat pe operioadA de 00 ani o f"ie de B mile de ambele pAri ale canalului. 8lterior, s-a prevA!ut cedarea progresivA a canalului cAtre statul Panama, lucru finali!at la sf"rtul anului /000. &analul Kiel a fost construit ntre /446-/04B, are o lungime de 00 Qm i o lAime de /?> m i face legAtura dintre -area <ordului i -area 5alticA. 8n capAt al canalului se aflA aproape de gura de vArsare a fluviului ;lba, iar celAlalt este l"ngA portul german Kiel. ;ste dotat cu eclu!e duble la ambele capete i este traversat de poduri care limitea!A nAlimea catargelor navelor la 1? m. P"nA n /0/0 a fAcut parte din apele interioare ale Germaniei care avea drept de folosinA e'clusivA. .ratatul de la 2ersailles, din /0/0, a adus internaionali!area i libertatea de navigaie pe ba!A de egalitate pentru navele comerciale i de rA!boi ale tuturor statelor. Transportul de cabota este un transport de-lungul coastelor, la ma'imum /?? mile marine distanA de limita apelor teritoriale. .ransportul mArfurilor prin cabotaj se face sub control vamal i este re!ervat, n special, navelor naionale. &abotajul poate fi naional (ntre porturile aceleeai Ari) i internaional (ntre porturi ale unor Ari diferite). &abotajul internaional se desfAoarA ntre porturile care aparin Arilor ce fac parte dintr-o uniune vamalA (8niunea vamalA a #fricii de ,ud sau 8niunea ;uropeanA). &abotajul naional se mparte n mic cabotaj, practicat ntre porturile unei Ari situate n acelai ba!in maritim (&onstana--angalia, Odessa-+alta) i mare cabotaj desfAurat ntre porturile aceleeai Ari situate n mAri sau oceane diferite (<eT VorQ-*os #ngeles, ,amsun-&eIhan). %ransporturile aeriene

,pre deosebire de calea feratA care s-a de!voltat sub presiunea nevoilor industriei, transportul aerian i-a fAcut apariia datoritA cerinelor militare. P"nA n /0/4, avionul a fost utili!at doar n scopuri militare, dei c"teva servicii ale potei aeriene fuseserA e'perimentate anterior. Primele linii regulate de pasageri au fost introduse imediat dupA terminarea primului rA!boi mondial, suplinind progresiv PdirijabileleF, a cAror folosinA comercialA se de!voltase n #tlanticul de <ord graie unui inginer german pe nume Gerdinand von Oeppelin. #stfel, un serviciu cotidian ntre Paris i *ondra a fost inaugurat la data de 4 februarie /0/0. #paratele asigurau doar un transport mic, de circa B-/? persoane. upA /0DB, graie progreselor nregistrate de aviaie n timpul celui de-al doilea rA!boi mondial, aparatele de !bor devin din ce n ce mai confortabile, presuri!area permi"ndu-le !boruri la nAlimi superioare, de /?.??? m. &u toate acestea, avionul este un mijloc de transport PminoritarF n comparaie cu trenul sau transportul maritim datoritA capacitAii limitate a aparatelor$ de e'emplu, motorul *ocQheed &onstellation, pus n circulaie n /0D6, nu putea asigura mbarcarea dec"t a c"torva !eci de pasageri. :n anii /0B?, avioanele cu reacie revoluionea!A aviaia civilA, ating"nd uor o vite!A de /.??? QmSh i put"nd transporta mai multe sute de persoane (ajung"ndu-se p"nA la B?? de pasageri n ca!ul marilor avioane apArute n anii /06?). .ransportul aerian supersonic i face apariia odatA cu crearea avionului france!o-britanic &oncorde, a cArui punere n funciune va debuta n /063. .otodatA, remarcabilul succes tehnic al acestui aparat se va transforma ntr-un eec comercial (/B e'emplare construite, ultimul n /04?). e-a lungul anilor /03?, transportul aerian a monopoli!at transporturile intercontinentale, asigur"nd aproape toate legAturile internaionale intracontinentale, dar i o mare parte din legAturile interne (la distane mai mari de B?? Qm). #lAturi de celelalte companii aeriene e'istente, ncep"nd cu anii /06? se de!voltA i companiile cu !boruri charter. #stA!i, avionul transportA anual aproape > miliarde de pasageri. istingem in pre!ent trei tipuri de linii aeriene$ avioanele de cursa lunga care parcurg o distanta mai mare de 1.B?? Qm ( patru ore de !bor minim)J avioanele de cursa medie ce acopera o distanta cuprinsa intre 6?? si 1.B?? Qm (intre o ora si patru ore de !bor)J avioanele de cursa scurta (mai putin de o ora de !bor). acestea din urma concurea!a cu trenurile tgv si chiar cu cele traditionale.

&ompaniile aeriene (n numAr de >>> n >??D) sunt regrupate n #sociaia +nternaionalA a .ransportului #erian (#.+...#.), fondatA n /0/0 i reorgani!atA n /0DB. .ransportul aerian se aflA sub egida Organi!aiei #viaiei &ivile +nternaionale (O.#.&.+.), creatA provi!oriu cu oca!ia &onferinei de la &hicago din data de 6 decembrie /0DD i definitiv instauratA n aprilie /0D6. 7eunind mai mult de /B? de state membre, organi!aia i are sediul la -ontreal. #stA!i, cea mai mare parte a companiilor naionale (ce asigurA organi!area transporturilor aeriene) se asocia!A form"nd asociaii de companii$ n jur de D?? de aliane e'istau n /00B. &ea mai recentA asociere (>??D) este cea dintre #ir Grance (Grana) i K*- (Olanda). #ir Grance i K*- vor intensifica liniile ntre #msterdam i regiunea france!A i ntre Paris i regiunea olande!A, prin punerea n funciune a trei noi trei linii$ #msterdam-5ordeau', #msterdam-arseille i &harles de Gaulle-7otterdam. #ir Grance i K*- vor obine un profit complementar din reelele lor de corespondenA$ #ir Grance beneficia!A de o pre!enA importantA n ;uropa de ,ud, n timp ce K*- a de!voltat o nsemnatA reea n ;uropa de <ord. #sociaia #ir GranceK*- propune pasagerilor un total de >>B de destinaii n lumea ntreagA$ /?3 curse lungi i //0 curse pe distane medii i scurte. *a nivelul anului >??1, n lume e'istau patru mari aliane$ 9 :tar 0lliance care regrupea!A /D companii$ #ir &anada, #ir <eT Oealand, #<# (#ll <ippon #irTaIs), #siana (din /.?1.>??1), #ustrian #irlines Group, 5ritish -idland, *ufthansa, *O.Polish #irlines (din octombrie >??1), -e'icana #irlines, ,#, (,candinavian #irline ,Istem), ,ingapore #irlines, ,panair (din /.?D.>??1), .hai #irlines i 8nited #irlines. mondial n anul >??>J 9 BneCorld, fondatA n septembrie /004 de cAtre #merican #irlines i 5ritish #irTaIs, este compusA din 4 membri$ #ir *ingus, #merican #irlines, 5ritish #irTaIs, &athaI Pacific, Ginnair, +beria, *an &hile i Hantas., companii ce au reali!at /4 N din traficul mondial n acelai an, >??>J 9 :DEteam, creatA n iunie /000 n jurul companiilor #ir Grance i elta #ir-*ines, grupa 3 elta #ir *ines i companii n >??1$ #erome'ico, #ir Grance, #litalia, &,# &!ech #irlines, Korean #ir. #liana ,QIteam a reali!at n >??>, /1 N din traficul mondialJ intre acestea, *ufthansa, ,#,, 8nited #irlines, #ir &anada i ,ingapore #irlines au asigurat >D N din traficul

9F,'G 3ort+Cest era compusA n >??1 din compania olande!A K*- i cea americanA <orthTest. #ceste douA companii aeriene au participat cu 6 N la traficul mondial pentru anul >??>. :n ca!ul ultimelor douA aliane, situaia s-a schimbat n >??D, c"nd a luat natere aliana 0ir AranceF,'. *a ora actualA, n ,.8.#. e'istA /D companii aeriene, dintre care // de transport al pasagerilor i 1 de transport al mArfurilor. :n categoria companiilor destinate transportului de pasageri, sunt 3 companii ce oferA servicii intercontinentale$ #merican #irlines, 8nited #irlines, elta #ir *ines, <orthTest, &ontinental i 8, #irTaIs, celelalte B companii av"nd reele limitate doar la continentul american$ #lasQa #irlines, #merican ;agle #irlines, #merican .rans #ir (#.#), ,outhTest #irlines i #merica Cest (ultimele trei sunt companii loT cost). Piaa europeanA este dominatA de patru mari companii$ #ir Grance, K*-, 5ritish #irTaIs i *ufthansa. :ntre cele patru companii e'istA un echilibru privind participarea lor la reali!area traficului european (valori apropiate de /6N). Pre!enta situaie se e'plicA prin faptul cA acestea fac parte sau au fAcut parte din cele mai mari aliane la nivel mondial. upA cri!a severA care a marcat sectorul aerian la nceputul anilor /00?, planurile de restructurare i de liberali!are a pieei europene au permis companiilor aeriene o perioadA de rennoire a legAturilor cu succes. ar, vitalitatea transportului aerian a ad"ncit problemele legate de saturarea aeroporturilor sau de suprancArcarea sistemelor de control aerian, responsabilA de ineficiena i nt"r!ierile considerabile (n anul >???, >BN din !borurile la nivel mondial au avut nt"r!ieri). :n afara liniilor aeriene regulate i a !borurilor charter (de pasageri i mArfuri) trebuie menionat i sectorul aviaiei generale ce include toate activitAile aeriene civile$ liniile aeriene de afaceri, colile de pilotaj i !borurile de loisir. #viaia de afaceri pune la dispo!iia ntreprinderilor sau a particularilor avioane cu o capacitate n general de !ece locuri. #ceste activitAi aeriene de afaceri au luat natere imediat dupA al doilea rA!boi mondial n ,.8.#. :n anul >??1, traficul aerian mondial a scA!ut cu >,D N faA de anul anterior n ceea ce privete raportul pasageriSQm (conform bilanului pe >??1 publicat de cAtre #.+...#.). O nouA diminuare de 6-4 N este ateptatA i anul acesta. &a urmare a nt"mplArilor din septembrie >??/, companiile aeriene i revin cu greu. :n ceea ce privete ponderea de acoperire a capacitAii avioanelor 9 un alt indicator cheie 9 aceasta a scA!ut cu /,4 N. oar transportul aerian de mArfuri

nregistrea!A un scor po!itiv (respectiv creteri de D,0 N privind raportul pasageriSQm i de >,B N referitor la ponderea de acoperire a capacitAii avioanelor). .otodatA, pentru deceniile urmAtoare este prevA!utA o cretere a traficului de pasageri pe rutele naionale, dar i pe cele internaionale. *a nivel mondial, i transportul aerian de mArfuri va progresa din ce n ce mai mult, fiind prevA!utA n urmAtorii douA!eci de ani o triplare a acestei categorii de transport, care va depAi valorile traficului de pasageri. .otalul transporturilor de mArfuri pentru ;uropa a fost de //.D mil.tSan n anul >???. media transportului aerian de mArfuri n cadrul companiilor aeriene este de /3N, depAind valoarea de >? N n ca!ul unor companii. :n lume e'istA apro'imativ >?? de aeroporturi care sunt n curs de construcie sau renovare. ,.8.# concentrea!A primele douA aeroporturi din lume ca trafic de pasageri, situate n #tlanta (60 mil. pasageri) i &hicago (30 mil. pasageri). 8rmea!A platformele aeroportuare din -area 5ritanie - *ondra (31 mil. pasageri), Maponia - .oQIo (aproape 31 mil. pasageri), *os #ngeles, allas, GranQfurt am -ain, Paris J #msterdam. 0lasificarea aeroporturilor! a) dupA tipul de rute pe care le deservesc$ * +nternaionale-destinate curselor e'terne (KenedI-<eT VorQ, WeathroT-*ondra, OrlI-Paris), Otopeni-5ucuretiJ * %aionale-care servesc curse interne (5Aneasa)J * 0ocaleJ * Turistice (-iami, <ice, *as Palmas, Palma de -allorca). b) dupA traficul anual de pasageri$ * Aeroporturi foarte mari-peste /? milSan (OaWara-&hicago, Warstfield-#tlanta)J * Aeroporturi mari-ntre B i /? milSan (&harles de Gaule-Paris)J * Aeroporturi mi locii-ntre / i B milSan (Wamburg, Otopeni)J *Aeroporturi mici-sub /milSan. +nfrastructura europeanA a aeroporturilor se apropie n fiecare an de limitele capacitAii. #numite aeroporturi nsemnate sunt deja saturate, fapt ce limitea!A accesul noilor companii doritoare de concurenA n ceea ce privete traseele clasice. :n cadrul Arilor membre 8.;., primele locuri privind traficul pasagerilor sunt deinute de -area 5ritanie, Grana, Germania i Olanda.

Relaiile economice internaionale 0pariia i dezvoltarea pieei mondiale

#pariia schimburilor comerciale a fost determinatA de de!voltarea agriculturii i e'istena unui surplus de produse care fAcea obiectul unor schimburi n naturA. +niial, schimburile de produse s-au desfAurat pe plan local iar e'tinderea ariei de desfAurare s-a fAcut datoritA cunoaterii i folosirii metalelor preioase, mAtAsii, mirodeniilor n urma cAlAtoriilor i descoperirilor geografice. e!voltarea marilor imperiii coloniale a favori!at schimburile comerciale dintre metropolA i teritoriile administrate,acestea av"nd rol de ba!A n aprovi!ionarea cu materii prime. 7evoluiile industriale au impus noi posibilitAi de transport i prelucrare a materiilor prime, astfel cA se produce o internaionali!are tot mai accentuatA a schimburilor de mArfuri. $elaiile economice internaionale (7;+) repre!intA ansamblul raporturilor, structurilor i tran!aciilor economice dintre ageni care aparin unor state diferite. ;le includ$ comerul internaional, cooperarea n producie, cooperarea tehnico-tiinificA, relaiile financiar valutare. )iaa mondial" semnificA sfera schimbului de mArfuri care cuprinde totalitatea circulaiei produselor diferitelor Ari legate ntre ele prin divi!iunea internaionalA a muncii. Pieele naionale sunt componente ale pieei mondiale, iar comerul internaional repre!intA o modalitate de legAturA ntre acestea, e'prim"nd dependena economicA dintre state. #ceste schimburi sunt o consecinA a divi!iunii internaionale a muncii, fenomen pentru a cArei apariie s-au emis mai multe pAreri$

- unele opinii afirmA cA apariia sa este dependentA, n cea mai mare mAsurA, de anumite deosebiri dintre condiiile naturale ale diferitelor Ari i regiuni. :n aceastA accepiune, unele Ari sunt destinate sA producA mArfuri agricole, altele materii prime pentru industrie, iar unele produse manufacturateJ - alte pAreri susin cA aceastA divi!iune este impusA de disponibilitAile anumitor Ari pentru diferite forme de activitAi economice, unele fiind destinate sA de!volte agricultura, altele industria. :n realitate, ambele teorii s-au dovedit a fi neconforme cu de!voltarea economiei mondiale. -ediul geografic este o condiie care face posibilA apariia i de!voltarea diferitelor forme ale produciei n anumite Ari, dar nu are o influenA hotAr"toare asupra speciali!Arii produciei n diferite regiuni. ,e poate remarca faptul cA i condiile social- istorice au avut un rol deosebit n de!voltarea divi!iunii muncii, evoluia tiinei i tehnicii fiind hotAr"toare. :n procesul de de!voltare al pieei mondiale se pot distinge c"teva etape ( ,utA, /006)$ /. etapa manufacturier a capitalismului a cuprins secolele @2+ 9 @2++ i primele decenii ale secolului al @2+++ 9 lea. Perioada manufacturierA a nsemnat o de!voltare deosebitA a divi!iunii muncii i a pieelor interne, relaiile economice au cApAtat amploare, ncepe sA se forme!e piaa mondialA. atoritA marilor descoperiri geografice i de!voltArii produciei de mArfuri n ;uropa apar noi circuite comerciale ntre ;uropa i #merica, iar greutatea comerului mondial se mutA din ba!inul -Arii -editerane cAtre ;uropa de 2est i ba!inul Oceanului #tlantic. .rAsAtura principalA este datA de rolul dominant pe care l-a avut capitalul comercial, ca intermediar ntre diferii producAtori, susinut puternic de un sistem comercial protecionist. >. etapa capitalismului liberei concurene n cadrul cAreia se pot separa douA perioade$ a) perioada de la prima revoluie industrialA i p"nA la jumAtatea secolului al @+@ 9 lea, n care #nglia deinea monopolul industrial i comercial la nivel mondial. 7olul capitalului comercial devine tot mai redus, n schimb crete foaret mult cel al capitalului industrial. 5a!a comerului este transferatA de la producia oferitA de micii producAtori de mArfuri cAtre circulaia produselor oferite de marea industrie. Pe mAsurA ce puterea sa comercialA a

crescut, #nglia renunA la protecionism i proclamA liberul schimb, ceea ce i oferA posibilitatea de a pAtrunde uor pe pieele altor Ari Prima revoluie industrialA a avut ca urmAri de!voltarea n continuare a pieei mondiale i a divi!iunii internaionale a muncii. #cest lucru a fost posibil datoritA unei serii de factori$ - noile tehnologii au fAcut posibilA diversificarea produciei, marea producie din agriculturA determinA apariia agriculturii comercialeJ - marea industrie de!voltA continuu producia de mArfuri, ceea ce impune noi piee de desfacere, at"t la nivel naional c"t i internaionalJ - creterea produciei impune i sporirea consumului de materii prime, se atrag n circuitele comerciale noi Ari care erau numai cumpArAtori de produse manufacturateJ - de!voltarea industriei duce la apariia unor mari centre industriale n care se concentrea!A o populaie n continuA cretere, implic"nd i o de!voltare a pieelor de produse agricole i de bunuri industrialeJ - marea producie determinA i de!voltarea transporturilor i a comunicaiilor , elemente cu rol esenial n derularea schimburilor comerciale. b) perioada care ncepe n deceniul ase al secolui al @+@ - lea i se desfAoarA p"nA n deceniul opt al aceluiai secol. Principala caracteristicA este de!voltarea deosebitA a liberei concurene ca urmare a apariiei unor noi puteri industriale$ ,8#, Germania, Grana. &rete sfera de e'tindere a pieei mondiale i se mArete capacitatea sa de absorbie. ,e de!voltA n mod revoluionar transporturile, ndeosebi feroviare i maritime. :n majoritatea statelor se atenuea!A protecionismul i se adoptA liberul schimb. 1. etapa capitalismului monopolist cunoate apariia i ascensiunea deosebitA a marilor firme, creterea rolului i instituirea dominaiei capitalului financiar. `i n aceastA etapA se distng c"teva perioade$ a) prima perioadA se ncheie la sf"ritul primului rA!boi mondial i marchea!A ncheierea procesului de formare a pieei mondiale. #par noi caracteristici $ e'porturile de capital sunt mai mari dec"t cele de mArfuri, se desfAoarA o competiie acerbA pentru

acapararea pieelor de desfacere, a surselor de materii prime, a sferelor de investire a capitalurilorJ # doua revoluie industrialA este declanatA n ultimele decenii ale sec. @+@ . ,ectoarele definitorii pentru aceasta sunt$ mecanica ce a generat civili!aian automobilului, petrolul, electricitatea, sinte!ele chimice b) perioada interbelicA, marcatA semnificativ de apariia 8.7.,.,. J comerul internaional este afectat de restr"ngerea sferei de influenA a capitalismului i de cri!ele economice de supraproducie (/0>?S/0>/, /0>0S/011, /016S/014) J c) perioada de dupA al doilea rA!boi mondial a fost marcatA de unele mutaii profunde n economia mondialA $ formarea blocului statelor socialiste, apariia ,8# ca principala putere economicA, apariia unui numr de peste /?? de state pe harta politicA a lumii, colapsul comunismului i dispariia blocului economic al acestor state (&#;7). # treia revoluie industrialA a fost declanatA n anii 6? fiind denumitA i revoluia tiinifico-tehnicA. 7amurile economice de avangardA sunt $ electronica, robotica. telematica, biotehnologia, industria nuclearA #pariia Arganizaiei Mondiale a 0omerului. upA cel de-al doilea rA!boi mondial se

reali!ea!A pai importani pentru asigurarea stabilitAii relaiilor economice internaionale. *a 5retton Coods, n ,8#, s-au nfiinat n /0DD Gondul -onetar +nternaional i 5anca -ondialA, organisme care au importanA majorA pentru de!voltarea economiei mondiale. :n anul /0D6 a fost creat #cordul General pentru .arife i &omer (G#..) cu scopul de a coordona i asigura o fle'ibilitate mai mare relaiilor economice internaionale. 8n obiectiv important al G#.. a fost reducerea proteciei tarifare la frontiere. #u fost iniiate opt runde de negocieri comerciale multilaterale care au condus la o scAdere prograsivA a barierilor tarifare de la aproape D? N n anul /0D6 la mai puin de D N dupA runda 8ruguaI, ultima din seria celor opt. &el mai important re!ultat al P7undei 8ruguaIE care a durat apte ani (/043-/001), a fost apariia Organi!aiei -ondiale a &omerului (O-&). :ncheierea negocierilor, la care au participat />D de state, a fost finali!atA prin P eclaraia de la -arraQech (-aroc)E din aprilie /00D. #ceastA declaraie afirmA cA re!ultatele 7undei 8ruguaI consolidea!A economia mondialA i vor spori schimburile comerciale av"nd

consecine n crearea unor noi locuri de muncA i a creterii veniturilor pentru toate Arile lumii. ;lementele de ba!A ale acordului privind crearea O-& sunt legate de acordul pe piaa internaionalA, de comerul cu servicii, de comerul agricol, de cel cu produse te'tile, de tratamentul difereniat pentru Arile n curs de de!voltare i cele n tran!iie economicA. Prevederile actului final de la -arraQech menionea!A protecia pentru patente, copIright, drepturile producAtorilor de sunet, protecia mArcilor de origine i a mArcilor industriale. Organi!aia -ondialA a &omerului i-a nceput activitatea la / ianuarie /00B i este cadrul instituional al activitAii sistemului comercial mondial. O-& are un domeniu de cuprindere mai larg faA de G#.. (normele se aplicau numai la mArfuri), inclu!"nd serviciile i drepturile de proprietate intelectualA. Honele libere Eonele libere repre!intA, de regulA, o suprafaA de teren, limitatA de frontiere naturale sau artificiale, situatA n apropierea sau n interiorul unei cAi de transport (port maritim sau fluvial, aeroport, cale feratA), prin care se tran!itea!A un volum mare de mArfuri. Eonele libere au ca principal scop captarea investiiilor strAine directe necesare pentru de!voltarea economicA. Primele !one libere au apArut n porturi ncA din secolul al @2+-lea n +talia (.oscana, *ivorno), apoi n #sia de ,ud-;st (,ingapore, 5angQoQ) av"nd ca principal scop depo!itarea mArfurilor. -ai t"r!iu, n cadrul !onelor libere s-au introdus i alte operaiuni pentru mArfuri$ ree'portarea acestora, sortarea, ambalarea iar n ultimul timp prelucrarea din care re!ultA alte mArfuri destinate e'portului. &ele mai multe !one libere sunt pre!ente n !onele litorale, mai ales acolo unde e'istA o cerere mare pentru anumite mArfuri, scutirea de ta'e vamale compens"nd o putere de cumpArare mai redusA. :n Arile de!voltate i n unele Ari cu o cretere economicA rapidA (&hina), !onele libere au constituit factori poteniali pentru apariia unor concentrAri industriale. Oonele libere pot fi clasificate n funcie de locali!area geograficA (porturi, regiuni litorale, regiuni interioare), de operaiunile desfAurate (!one comerciale orientate spre e'port sau spre import, !one industriale).

&onform O<8 + (Organi!aia <aiunilor 8nite pentru sunt de urmAtoarele tipuri$

e!voltarea +ndustriei), !onele libere

- !one portuare scutite de impo!ite, pre!ente pe insule, a'ate pe operaii simple, nfiinate de ,.< (societAi transnaionale) J - !one libere de depo!itare, pre!ente n porturi i n apropierea granielorJ - !one libere de frontierA, situate ntre douA Ari cu nivele diferite de de!voltare, unde se desfAoarA mai ales activitAi industrialeJ - !one libere comerciale- principaslul scop este aprovi!ionarea cu mArfuri din importJ - !one libere industriale de e'port, n care se reali!ea!A anumite produse destinate e'portului. Eonele libere industriale, n concepia 8<&.# (&onferina O<8 pentru &omer i e!voltare), repre!intA o !onA geograficA care beneficia!A de privilegii vamale i unde activitatea principalA este prelucrarea mArfurilor n vederea e'porturilor. #cest tip repre!intA o evoluie a !onelor libere tradiionale n care activitatea principalA o constituia depo!itarea sau comerul. &onceptul de zon" prelucr"toare pentru e'port semnificA o enclavA teritorialA n care firmele strAine, beneficiare de privilegii speciale, produc bunuri industriale pentru e'port. :n evoluia acestora s-au remarcat c"teva elemente$ a) n unele situaii privilegiile !onei au fost e'tinse i n alte ntreprinderi, locale sau deinute de strAini, care funcionea!A n alte pAri ale teritoriului de stat, n ideea cA aceste avantaje ar avea aceleai efecte po!itive asupra e'porturilor sau creArii de locuri de muncAJ b) multe !one prelucrAtoare pentru e'port au achi!iionat funcii prelucrAtoare de import, oper"nd aproape e'clusiv pentru piaa internA #cest lucru este pre!ent mai ales n #merica de ,ud, datoritA unor condiii reale ca$ dificultatea tehnicA de a controla contrabanda din !onA spre ara ga!dA, presiunile consumatorilor locali care doresc acces la mArfurile, superioare calitativ, produse n !onA J c) se constatA instalarea ntreprinderilor interne n !onele prelucrAtore pentru e'port, iar n unele Ari participarea localA, cel puin prin societAi mi'te, este obligatorie. #ceasta se datorea!A presiunilor politice n ideea cA avantajele economice acordate investitorilor strAini pot sA repre!inte o discriminare mpotriva ntreprinderilor localeJ

d) n unele situaii !ona prelucrAtoare de e'port este un teritoriu mult mai e'tins faA de o enclavA, cApAt"nd denumirea de !onA economicA specialA, situaie specificA &hinei. e) tendina actualA este de a se transforma !onele prelucrAtoare de e'port n !one orientate spre servicii. #ceastA evoluie reflectA importana cresc"ndA a sectorului servicii n activitAile economice, datoritA, ndeosebi, impactului telecomunicaiilor. Prima !onA liberA cu caracter industrial a apArut n +rlanda, n /0B0, prin crearea !onei libere de e'port ,hannon. +ndia a creat prima !onA liberA industrialA din Arile n curs de de!voltare (Kandla, n /03B). :n anul /06? e'istau numai 4 !one libere industriale n Arile n curs de de!voltare, n /04? erau BB de !one libere industriale n 1? de Ari iar n pre!ent acestea sunt pre!ente n 3? de Ari n curs de de!voltare. #sia deine B? N din numArul total, 4? de !one libere industriale sunt n #merica *atinA, iar >? n #frica. Eonele off * shore repre!intA o variantA a !onelor economice libere fiind orientate spre e'port, parcuri industriale sau tehnologice. #ctivitAile off-shore sunt considerate ca orice activitate comercialA legalA a persoanelor juridice i fi!ice strAine pe teritoriul Arii unde au fost nregistrate cu un regim valutar, vamal, fiscal i administrativ preferenial. #ceste !one sunt pre!ente ndeosebi pe teritoriile statelor mici, care pentru a obine profituri acordA facilitAi fiscale investitorilor strAini cu condiia ca acetia sA nu practice nici o activitate pe teritoriul respectiv. ;le sunt create numai pentru investitorii strAini, antrepenorii naionali fiind obligai sA plAteascA toate impo!itele i ta'ele cAtre stat. .eritorii off-shore sunt$ +nsulele #ntile, 5ahamas, &aIman, -an, 5arbados, ,amoa de 2est, +rlanda, *iberia,&ipru, -alta, *iban, *iechtenstein, Panama, ,ingapore, ;lveia, Wong Kong . a. &ompaniile off-shore sunt foarte numeroase (peste c"teva milioane) pentru cA muli investitori preferA, pe cAi legale sA se eschive!e de la plata impo!itelor sau sA devinA ,,strAiniF n ara lor de origine. Iursele de m6rfuri ,ursele de m"rfuri repre!intA un element structural de importanA deosebitA pentru comerul mondial. P"nA n secolul al @2++-lea, principalele locuri de practicare a comerului au fost t"rgurile organi!ate iniial de comercianii ambulani. Primele reglementAri stabileau locurile

de v"n!are n funcie de tipul de marfA oferit, introduc"ndu-se i interdicia desfAurArii schimburilor n afara acestor t"rguri n scopul de a preveni speculaii ale preurilor. &reterea numArului de tran!acii a impus constituirea unor asociaii de comer care repre!entau interesele unei noi clase sociale. .ermenul de PbursAE semnificA o instituie a economiei de piaA. enumirea se pare cA vine din 5elgia, unde o familie de hangii - 2an der 5oursen - a nfiinat n secolul al @+++-lea, n oraul 5ruges, un loc de nt"lnire unde se negociau metale preioase i diferite mArfuri. :n timp, locurile de nt"lnire ale comercianilor au primit numele de bursA. 5ursele repre!intA locuri de concentrare a cererii i ofertei pentru mArfuri i h"rtii de valoare. 5ursele de mArfuri tran!acionea!A bunuri care se individuali!ea!A prin anumit caracteristici (greutate, volum, grad de prelucrare). ;le sunt piee repre!entative av"nd un important rol n dinami!area comerului internaional. Guncionarea permanentA asigurA continuitatea tran!aciilor comerciale i a proceselor economice. Prima bursA de mArfuri a fost cea din #nvers, nfiinatA n /B1/, unde se ncheiau tran!acii cu mArfuri aduse din coloniile belgiene. :n anul /BBD se nfiinea!A o bursA n *ondra care dupA /661 se va profila numai pe schimburi financiare. :n secolul al @2++-lea, n Grana apar bursele din *Ion, .oulouse, 7ouen, -ontpellier. 8rmea!A n secolul al @2+++-lea bursele din 2iena (/63/), <eT VorQ (/60>), 5ru'elles (/600). 5ursele moderne au apArut odatA cu introducerea livrArilor de mArfuri Pla termenE, proces desfAurat pentru prima oarA la &hicago, n /43B. #cest gen de comer s-a e'tins apoi n <eT VorQ, *ondra, 5erlin. :n anul /44? doar gr"ul, porumbul, ovA!ul, bumbacul fAceau obiectul tran!aciilor la termen. :n timp, gama produseor comerciali!ate astfel s-a e'tins la materii prime industriale, iar dupA /06/ i la metale preioase. Principalele burse de mArfuri au urmAtoarea repartiie geograficA$ - n #merica de <ord cele mai imortante burse sunt &hicago (cereale, carne), <eT VorQ (cacao, cafea, !ahAr, bumbac), <eT Orleans (ore!), -inneapolis (floarea soarelui), Cinnipeg (gr"u). - n ;uropa se remarcA bursele de la *ondra (metale preioase, metale feroase i neferoase, produse petroliere), Paris (!ahAr, cafea, cacao), #msterdam (cartofi), 7otterdam (petrol, uleiuri comestibile). - n #sia menionAm bursele de la Kuala *umpur (cauciuc natural), 5angQoQ (ore!), .oQIo (cereale, !ahAr), <agoIa (bumbac).

- n #merica de ,ud sunt cunoscute bursele de la ,antos, ,ao Paulo, 7io de Maneiro, iar n Oceania cea mai importantA bursA este cea de la ,IdneI (aur, cereale). Brganizaii comerciale regionale e!voltarea n ultimele decenii a blocurilor economice regionale i-a determinat pe oamenii de tiinA punA n discuie contradicia sau legAtura str"nsA dintre procesul de globali!are i individualizarea zonelor de integrare economic". &ontradiciile sunt legate de temerile cA accentuarea legAturilor economice, sociale i politice se va face la nivelul acestor blocuri n defavoarea celor la nivel global. 7olul acestor organi!aii este de a dinami!a schimburile economice, cu avantaje reciproce, av"nd ca scop creterea economicA. &onsiderAm cA ntre procesul de globali!are i cel de integrare este doar o diferenA de scarAJ globali!area urmArind, n linii generale, aceleai etape ca i integrarea la nivel regional (conform principiului complementaritAii). ,e disting trei etape ale integrArii$ economic", politic" i social". +ntegrarea economic" este un proces comple' de de!voltare a economiilor naionale, apArut dupA /0B?, care presupune o de!voltare a interdependenelor dintre state, fiind determinat de un comple' de factori, ntre care un rol deosebit l are revoluia tehnicotiinificA contemporanA. upA gradul de integrare se disting urmAtoarele fa!e ale integrAri economice (cu mai multe fa!e n funcie de gradul de integrare, determinat, la r"ndul sAu, de capacitatea de a adopta suplimantar unele politici economice ale grupului care se impun cu prioritate n raport cu politicile naionale)$ acordurile de comer preferenial, !onele de liber schimb, uniunea vamalA, piaa comunA, uniunea economicA i financiarA. Acordurile de comer preferenial. Prin aceste nelegeri se stabilesc tarife reduse n raport de cele practicate faA de teri. &el mai important e'emplu pentru aceastA fa!A de integrare este #sociaia ,tatelor din ,ud-;stul #siei (#,;#<). Eonele de liber schimb. :n aceastA fa!A se eliminA total barierele vamale dintre statele membre, permi"mdu-se politici independente ale membrilor faA de teri. &ele mai importante !one economice de liber schimb sunt$ ,paiul ;conomic ;uropean (format din cele /> state membre ale &omunitAii ;uropene i cele 6 state ce formau #;*,), #sociaia

;uropeanA a *iberului ,chimb, #sociaia +ntegrArii *atino-#mericane, #cordul de &omer *iber al #mericii de <ord, #cordul de *iber ,chimb ,8#-&anada, #cordul de *iber ,chimb ,8#-+srael, #cordul de *iber ,chimb al .Arilor &entral ;uropene. :niunea vamal". ;ste o fa!A superioarA de integrare n care partenerii acceptA uniformi!area politicilor lor comerciale faA de teri. #doptarea acestei politici contribuie la eliminarea unor feniomene distorsionate de tipul pseudotransferurilor de produse intraregionale, destinate ocolirii barierelor comerciale mai pronunate n anumite Ari dec"t n altele aparin"nd aparin"nd aceluiai grup. 7epre!entative pentru aceastA fa!A a integrArii sunt$ 5enelu' (5elgia, Olanda, *u'emburg), &omunitatea #fricii de ;st ( Kenia, .an!ania i 8ganda). )iaa comun". :n aceastA fa!A are loc de!voltarea liberului schimb la nivelul tuturor factorilor de producie (forA de muncA i capital) precum i al tuturor categoriilor de produse (bunuri fi!ice i servicii). ,e disting pentru acest stadiu de integrare$ Piaa &omunA a #mericii &entrale, &omunitatea ;conomicA ;uropeanA (ce /> state, p"nA la transformarea n 8niunea ;uropeanA), 8niunea -ahgreb, -ercosur. :niunea economic" i monetar". ;ste fa!a superioarA ce presupune armoni!area legislaiei ntre Arile membre precum i utili!area une monede unice. Prin .ratatul de la -aastricht (/00/) &omunitatea ;conomicA ;uropeanA s-a propus trecerea cAtre aceastA fa!A superioarA a integrArii. +ntegrarea economicA semnificA crearea unui spaiu economic comun, libera circulaie a capitalurilor, mArfurilor, serviciilor i persoanelor, adaptarea unei politici comune n domeniul industriei, agriculturii, serviciilor i n domeniul social. :n acela+ timp, procesul de integrare conduce la o divi!iune a muncii, la o speciali!are intra + internaionalA, fiind de fapt un ansamblu de aciuni prin care diferite state constituie un grup sau un bloc comercial regional.