Transportul internaional

1. Caracteristici generale 2. Transportul maritim 3. Transportul terestru 3.1. Transportul rutier 3.2. Transportul feroviar 3.3 Transportul fluvial 4. Transportul aerian

TRANSPORTUL INTERNATIONAL
CARACTERISTICI GENERALE

Transportul pe cont propriu, adic cel realizat cu mijloace aparinnd productorului. Expedierea exclusiv
n acest caz, cel mai frecvent n comerul internaional, contractul este ncheiat direct ntre cel care ncarc marfa (exportatorul sau expeditorul) i firma de transport.

Grupajul este o tehnic n care un intermediar, colectorul se interpune ntre ncrctor i firma de transport. Colectorul organizeaz pentru transport livrri n cantiti/volume mici pentru a forma uniti de transport complete (vagoane, containere). Afretarea sau navlosirea este nchirierea (contract de locaiune) a unui mijloc de transport pentru o cltorie sau o perioad determinat.

Avantaje Mod de transport Maritim Capacitate mare de transport Costuri relativ reduse Tarife avantajoase pe unele destinaii Posibilitate de depozitare n zonele portuare Acces pe tot globul Capacitate mare de transport Costuri reduse "apiditate$ securitate Ambalaj puin costisitor Costuri financiare

Inconveniente

Durat mare Costul mai ridicat al asigurrii i ambalajului !nele zone portuare foarte aglomerate "isc de avarie Durata mare a transportului Costuri n amonte i aval "upturi de ncrctur Pre ridicat Capacitate limitat Interzicerea unor mrfuri %cele periculoase "upturi de ncrctur )eadaptat pentru distane mici *imitat la reeaua feroviar e+istent ,peraiuni n aval i amonte "upturi de ncrctur -ecuritatea mai redus datorit condiiilor climaterice i situaiei din anumite ri Dezvoltat mai ales pentru distane scurte i medii

#luvial

Aerian

#eroviar

Dezvoltarea transporturilor combinate i &servicii din poart n poart' #luiditate a traficului$ respectarea termenelor Adaptri la distane mari( tonaje mari -ervicii &din poart n poart'$ fr rupturi de ncrctur Durat relativ scurt

"utier

Participanii la transport
Expeditorul / ncrctorul mrfii (consignor, shipper) Cruul ( carrier) Destinatarul mrfii ( consignee) Expediionarul ( freight forwarder) Intermediarul (agent, broker)

Participani
ncrctorul ( shipper, fr. chargeur) este cel care expediaz marfa, cel care o ncredineaz din punct de vedere juridic transportatorului. Poate fi vorba de proprietarul mrfii sau de reprezentantul acestuia. Cruul sau transportatorul ( carrier, fr. transporteur) este firma care are ca obiect de activitate transportul de mrfuri. Poate fi vorba de firme care sunt profilate pe un singur mod de transport , cum sunt companiile maritime sau aeriene, sau de firme cu o ofert care implic mai multe moduri de transport. Expediionarul ( freight forwarder, fr. transitaire) joac rolul de intermediar n operaiunile de transport , oferind clientului su (exportatorul sau importatorul) consultan n domeniul logisticii, i putnd presta o serie de servicii legate de transport , inclusiv vmuirea mrfurilor.

Convenii internaionale privind transportul internaional de mrfuri

Transportul maritim Regulile de la Haga: Convenia internaional pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul, Bruxelles, 25 august, 1924 (cunoscut i drept Convenia de la Bruxelles). Semnat de aproximativ 80 de ri, aceast convenie se aplic mrfurilor transportate pe mare, pe baza unui conosament emis ntr-una dintre rile contractante. Convenia a fost criticat pentru c stabilete niveluri prea reduse ale rspunderii pentru armatori i pentru c permite o multitudine de excepii i exonerri de rspundere. Regulile de la Visby: Protocolul pentru amendarea Conveniei de la Bruxelles (1924), semnat la Bruxelles, 1968. A fost ratificat de 32 de ri semnatare ale Conveniei de la Bruxelles i a intrat n vigoare n 1976. Principala caracteristic este c a ridicat nivelul rspunderii pentru armatori. O nou modificare a intervenit n 1979 (Protocolul de la Bruxelles), care a introdus DST-ul ca unitate de cont pentru Convenia de la Haga, amendat prin Protocolul de la Visby. mpreun, acestea formeaz Regulile Haga-Visby. Regulile de la Hamburg: Convenia Naiunilor Unite privind transportul bunurilor pe mare, Hamburg, 1978, a avut drept scop s remedieze unele dintre neajunsurile conveniilor precedente. Totui, Convenia de la Hamburg nu a avut un mare ecou n practic i, dei a intrat n vigoare n 1992, multe ri importante n comerul internaional nu au semnat-o. Transportul fluvial Convenia de la Budapesta privind contractul de transport de mrfuri pe apele interioare (La Convention relative au contrat de transport de marchandises en navigation interieure CMNI), 1999

Convenii internaionale privind transportul internaional de mrfuri

Transportul aerian Convenia de la Varovia: Convenia privind unificarea anumitor reguli referitoare la transportul internaional aerian, Varovia, 12 octombrie 1929. Aceast convenie a fost ulterior dezvoltat i mbuntit prin urmtoarele documente: Protocolul de la Haga: Protocol pentru modificarea Conveniei de la Varovia din 1929, Haga, 28 septembrie 1955; Convenia de la Montreal: Convenia pentru unificarea anumitor reguli n transportul aerian internaional, Montreal, 28 mai 1999. Aceast convenie este n prezent principalul izvor de drept n domeniu. Transportul multimodal Convenia de la Geneva: Convenia Naiunilor Unite asupra transporturilor internaionale multimodale, Geneva, 1980. Convenia va intra n vigoare dup ce va fi semnat de 30 de ri.

Convenii internaionale privind transportul internaional de mrfuri

Transportul rutier Convenia CMR: Convenia asupra contractului pentru transportul rutier internaional, Geneva, 1956; a fost semnat de aproximativ 25 de ri, cele mai multe din Europa. Protocolul de la Geneva: Convenia de la Geneva aa cum a fost amendat prin Protocolul de la Geneva, din 1978; Convenia amendat a intrat n vigoare la 28 decembrie 1980. Transportul feroviar COTIF: textul consolidat al Conveniei privind transportul feroviar internaional, Berna, 9 mai 1980, intrat n vigoare la 1 mai 1985; se aplic n aproximativ 35 de ri. Regulile de la Vilnius (1999) privind liberalizarea sectorului feroviar.

Contractul de transport
este o convenie prin care o firm specializat cruul- se oblig s asigure deplasarea mrfii celeilalte pri ncrctorul cu un anumit mijloc de transport i pentru un anumit pre. Exist diferite contracte de transport n funcie de modul de transport ales

Obligaiile ncrctorului Obligaiile cruului S furnizeze un ambalaj capabil S emit un document de s protejeze marfa n condiii normale transport S realizeze marcarea coletelor S preia marfa pentru transport S pun marfa la dispoziia cruului S ncarce i s arimeze marfa la locul , data i ora convenite S transporte marfa la destinaie n bune condiii S organizeze vmuirea S achite preul transportului ( cnd S anune destinatarul de e vorba de plat la expediie) sosirea mrfii S descarce i s livreze marfa

Documente de transport
Pentru transportul maritim, conosamentul (bill of lading, B/L); Pentru transportul aerian, scrisoarea de transport aerian (Airway bill, AWB); Pentru transportul rutier, scrisoarea de trsur CMR (CMR note); Pentru transportul feroviar, scrisoarea de trsur CIM (CIM Railway consignment note); Pentru transportul fluvial, scrisoarea de trsur sau conosamentul fluvial (inland waterway consignment note or B/L).

Aceste documente au cteva trsturi comune: constituie dovada scris a contractului dintre ncrctor i transportator; reprezint, dac sunt semnate de cru, dovada prelurii mrfii n vederea transportului, n bun stare (dac nu conin rezerve); pot servi drept factur pentru cheltuielile de transport i alte cheltuieli conexe Documente certific preluarea mrfii de ctre cru, moment de la care este angajat rspunderea acestuia. Semnarea documentului de transport atest deci efectuarea livrrii. Unele reprezint titluri de proprietate asupra mrfii i au caracter negociabil (conosamentul maritim).

Preul transportului
variaz n mod considerabil n funcie de modul i condiiile de transport tarificarea n transporturi are la baz, n general, pe categorii de marf, doi factori: greutatea i volumul Multe dintre aceste tarife sunt oficiale sau reglementate, altele sunt liber negociabile.

Formula greutate sau volum

Alegerea ntre cele dou variante se face n interesul navei, adic se alege acel tarif care aduce cel mai mare venit pentru cru. O ncrctur care are dimensiuni mari n raport cu greutatea ei se tarifeaz dup volum, n timp ce una cu greutate mare n raport cu volumul se tarifeaz dup greutate. n practic, expediiile maritime se tarifeaz de regul dup volum, n timp ce acelea ce se fac pe cale aerian sunt pltite la greutate

 De regul, transportatorii stabilesc un nivel minimal al ncrcturii i deci al tarifului ( minimum bill of lading). n transporturile maritime acesta este de 2 sau 3 metri cubi; n cele aeriene de 1 kg; n transporturile terestre minimul variaz de la un cru la altul .

Rspunderea participanilor la transport

CRUUL
Transportatorul are o obligaie de rezultat, aceea de a transporta marfa i de a o preda destinatarului n stare bun i la termenul stabilit. Pn la descrcarea efectiv a mrfii i predarea acesteia, cruul rspunde pentru avarie, deteriorri sau furt, cu excepia pagubelor datorate viciului ascuns al mrfii , forei majore sau culpei expeditorului sau destinatarului

NCRCTORUL
Expeditorul rspunde pentru daunele provocate mijlocului de transport n timpul ncrcrii mrfii sale i n timpul transportului, ca i pentru pagubele cauzate altor mrfuri mpreun cu care aceasta este transportat; aceste daune sunt de cele mai multe ori cauzate de ambalarea necorespunztoare a mrfii. Totodat el rspunde i imobilizarea prelungit, din vina sa, a mijlocului de transport nainte de ncrcare.

Destinatarul
recepionarea mrfii verificarea strii mrfii i a conformitii acesteia cu documentul de transport, contractul de vnzare sau factura, lista de colisaj verificarea ndeplinirii sau ndeplinirea formalitilor vamale dac e cazul, descrcarea mijlocului de transport n cazul sosirii mrfii cu ntrziere , el trebuie s notifice n acest sens pe cru ( punere n ntrziere).

Reclamaia
denumirea mrfii, conform contractului; cantitatea pentru care se formuleaz reclamaia; numrul contractului; date care s permit identificarea mrfii pentru care se face reclamaia; fondul reclamaiei: lipsuri, nerespectarea sortimentelor, calitatea necorespunztoare, livrare incomplet etc.; pretenia importatorului: completarea livrrii, nlturarea defectelor etc.

Cazurile de exonerare de rspundere

fora major (evenimente imprevizibile i irezistibile); cazul fortuit (incidente imprevizibile); viciul propriu al mrfii; culpa expeditorului (ambalaj necorespunztor, ncrcare defectuoas); culpa destinatarului (greeli de descrcare).

Limitri de rspundere
n funcie de modul de transport i greutatea mrfii; ex. transporturi maritime Convenia de la Bruxelles (1924): 666,67 DTS / colet sau 2 DTS / kg (cea mai mare sum) Convenia de la Hamburg (1992): 835 DTS / colet sau 2,5 DTS / kg Limitele de rspundere nu sunt aplicabile n caz de dol (greeal intenionat) sau culp nepardonabil.