5

Seminar CM 3
STRATEGIA DAEWOO N ROMNIA
- studiu de caz -

1 . Obiectul studiului de caz . Cazul a fost scris la nceputul anului 2002 i se bazeaz n exclusivitate pe informaii publice Cazul se dorete s fie o baz de discuii n procesul de instruire!fr intenia de a se constitui ntr-un exemplu de mod corect sau incorect de conducere a afacerilor "ndustria i piaa rom#nesc a automobilelor cunoate sc$imbri importante %acia din &iteti!principalul productor rom#n de automobile!a fost ac$iziionat de 'rupul (enault!care intenioneaz s pstreze i s dezvolte marca %acia prin realizarea unui automobil de ) 000 *+(, destinat pieelor emer'ente Soarta celuilalt productor rom#n! %ae-oo .utomobile (om#nia S . din Craiova!este n prezent neclar /n urma crizei economice din .sia de Sud-*st 'rupul sud-coreean %ae-oo! a0uns n dificultatea finaciar! este pus n situaia de a-i vinde divizia de automobile 1 %ae-oo Motor - care a acumulat datorii uriae %up tentative euate cu firma 2ord! n prezent se finalizeaz ne'ocierile cu firma 3eneral Motors! care i-a manifestat interesul de a ac$iziiona doar parial divizia de autove$icule! fr a arta interes i pentru fabrica din (om#nia 2 . Industria !ndial" de aut!turis e .

+ltimul deceniu al secolului 44 a adus sc$imbri continue n industria auto mondial /n 5660!la nivelul rilor conducea 7aponia cu 28!2 9 din producia mondial!urmat de S+. : 5)!6 9 ;!3ermania : 52!6 9 ;!2rana : 8 9 ;!"talia : <!< 9 ; Spania : < 9 ;!.n'lia : 3!< 9 ;!+(SS : 3 9 ; i Coreea de Sud : 2 9 ; (om#nia ocupa locul 2= cu 55< 000 uniti fabricate anual : 0!3 9 ; /n topul constructorilor!liderul era >o?ota cu 3!@@ milioane buci urmat de 2ord : 3!2< mil ;!Aissan : 2!3) mil ;! BolCs-a'en : 2!53 mil ;!Donda : 5!6< mil ;!(enault : 5!@3 mil ;!2iat : 5!)0 mil ;! C$evrolet : 5!3@ mil ;!&eu'eot : 5!26 mil ; i Mazda : 5!23 mil ; %oi ani mai t#rziu!n 5662! Spania devansase "talia iar Coreea de Sud trecuse pe locul opt : cu 5!25 mil uniti ;!naitea (usiei (om#nia sczuse la @0 000 de uniti fabricate anual!re'res#nd pe locul 2< &roducia mondial de autoturisme a fost relativ constant!nre'istr#nd valori situate n 0urul a 3< milioane uniti anual "ndustria de automobile se 'lobalizeaz Marii productori i construiesc filiale n strintate sau cumpr productori mai mici din alte ri Aissan construiete automobile nu numai n 7aponia ci i n S+.!.n'lia!Mexic i .ustralia Ea fel!Donda produce i n S+.!Canada!.n'lia i .frica de Sud FMG a cumprat Eand (over i apoi l-a rev#ndut firmei 2ord cu 3 miliarde *+(, 3rupul BolCs-a'en : din care fac parte .udi i Seat ; a ac$iziionat SCoda i a transformat-o ntr-o marc de succes %aimlerc$r?sler deine 3= 9 din Mitsubis$i i intenioneaz s cumpere 50 9 din D?undai

(enault deine == 9 din Aissan iar aceasta din urm a cumprat 5< 9 din aciunile (enault 2ord controleaz Mazda!Bolvo i-a ac$iziionat de cur#nd Eand (over &relurile!fuziunile i alianele strate'ice fac dificil supraveuirea i dezvoltarea constructorilor independeni Se previzioneaz c n viitorul apropiat nu vor rm#ne dec#t ase mari 'rupuri care vor realiza mai mult de 60 9 din producia mondialH3eneral Motors : 50!5 milioane autove$icule pe an ;!2ord : )!< milioane ;! %aimlerc$r?sler : <!@ milioane ;!>o?ota : < milioane ;!BolCs-a'en : =!8 milioane ; i (enault :=!8 milioane ; Strate'iile utilizate de marii productori de automobile urmresc acoperirea unui numr c#t mai mare din se'mentele pieei auto!extinderea operaiilor i v#nzrilor la nivel 'lobal!alturi de o reducere a costurilor prin utilizarea unor platforme : asiuri ; comune mai multor modele Specialitii pro'nozeaz pentru anul 2002 o sta'nare sau c$iar o scdere cu p#n la < 9 a v#nzrilor de automobile la nivel mondial 2enomenul este cauzat de diminuarea drastic a cererii pe unele din cele mai importante piee de profil din lume!cum sunt cele din S + . i 3ermania &entru *uropa de Best se estimeaz v#nzri de aproximativ 53!5 milioane uniti ,ricum!*uropa n ansamblu are o puternic supracapacitate de producie!estimat la )8 milioane maini anual Sin'ura re'iune n care se previzioneaz o cretere a v#nzrilor este *uropa Central i de *st!unde se vor vinde circa 5!8 milioane automobile noi %ac n *uropa de Best un automobil revine n medie la 2!5 locuitori!n *uropa Central i de *st media este mult mai mic : (om#nia se situeaz pe unul din ultimele locuri cu o medie de un autoturism la 8!3 locuitori ;!exist#nd o cerere mare de automobile Scderea i apoi eliminarea taxelor vamale n vederea aderrii la +niunea *uropean va stimula importurile de automobile n rile candidate , alt tendin!datorat puterii reduse de cumprare a populaiei!este ac$iziionarea n proporie ridicat a autove$iculelor second-$and!fenomen care limiteaz dezvoltatrea pieei de automobile noi Cu toate c piaa *uropei Centrale i de *st reprezint volumic doar o eptime din cea a *uropei ,ccidentale!dezvoltarea sa va continua cel puin p#n n 200= sau 200< >abelul 5 reprezint volumul absolut al produciei de autoturisme i producia pe cap de locuitor! n c#teva ri!n anul 566< >abelul 5 &roducia de autoturisme n anul 566< #ara 7aponia S+. 3ermania 2rana "talia Marea Fritanie Coreea de Sud &olonia (om#nia $r!duc%ie 1&&' I mii buc J 8 05= < )8= = 223 3 5<8 5 55) 5 =)) 5 <28 338 88 $r!duc%ia s(eci)ic" 1&&' IbucK5000 locJ )=5 258 <56 <=< 56) 2<2 3== 88 36

* . +!reea de Sud * . 1 Date ,enerale %enumirea oficial a rii este (epublica Coreea : %ae$man MinCuC ; *ste un stat situat n estul .siei!n peninsula cu acelai nume .re o suprafa de 66 2)3 Cmp i o populaie de ==!=< milioane de locuitori : densitate ==3!8 locKCmp ; din care 68 9 sunt coreeni Eimba oficial este coreeana dar se vorbete n mare msur i en'leza &rincipala reli'ie este budismul dar se nt#nesc i protestani!confucianiti i catolici Capitala ri este Seul i are 50!6 milioane locuitori .lte orae mari sunt &usan : 3!8 mil ;!>e'u : 2!2 mil ;!"ncs$on : 5!8 mil ;!Lvan'dzsu : 5!5 mil ; i >edzson : 5 mil ; Moneda naional H 5 Gon M 50 D-an M 500 C$un "storia Coreei a fost puternic influenat de situarea sa ntre C$ina i 7aponia &rimul stat coreean :C$oson ; s-a constituit n 0umtatea nordic a peninsulei!dar a fost cucerit de "mperiul C$inez!n 508 Dr /n secolul " Dr se constituie trei formaiuni statale distincte care!dup lupte intense pentru $e'emonie!se unific n anul )@< dDr pentru dou secole ntr-un sin'ur stat numit Silla Statul Lor?o!reunificat n secolul 4 se prbuete n secolul 4""" sub invazia mon'olilor /ntre 5)3@-586< peninsula coreean se 'sete din nou sub suveranitatea "mperiului C$inez %up rzboiul 0aponezo-c$inez : 586=-586< ; 7aponia i instaureaz protectoratul i anexeaz Coreea n anul 5650 %up al doilea rzboi mondial!n 56=<!+(SS ocup nordul peninsulei : p#n la paralela 38o ; iar S+. ocup sudul acestuia Conferina minitrilor de externe ai +(SS!S+. i Marea Fritanie decide la 2@ decembrie 56=< restabilirea Coreei ca stat independent i democratic!dar aceast $otr#re nu este pus n aplicaie /n 50 mai 56=8 se or'anizeaz ale'eri n sudul Coreei iar n 5@ decembrie 56=8 se proclam (epublica Coreea : cunoscut i sub numele de Coreea de Sud ; /n nordul peninsulei! n urma ale'erilor din au'ust 56=8 se proclam la 6 septembrie 56=8 (epublica Coreean : Coreea de Aord ; /n 2< iunie 56<0 trupe ale ( & % Coreean invadeaz Corea de Sud!care este spri0init de ,A+ i de fore militare americane %up trei ani de rzboi!se semneaz armistiiu de la &anmun0on!care consfinete separarea peninsulei Coreea de Aord!rmas sub controlul +(SS!pornete pe calea experimentului comunist!iar Coreea de Sud pe cea a capitalismului /n Coreea de Sud!n anul 56)5!n urma unei lovituri de stat militare se instaureaz o succesiune de re'imuri militare dictatoriale!p#n la ale'erile din 568@ Coreea de Sud este o republic prezidenial!potrivit constituiei din5688 .ctivitatea le'islativ este desfurat de preedinte i de .dunarea Aaional!iar activitatea executiv este exercitat de Consiliul de Stat : 'uvernul ;!numit de preedinte Coreea de Sud este o ar industrializat &rodusul intern brut : &"F ; atin'e 50 <=8 +S%Kloc n 566)!locul 3= n lume ; i provine n proporie de 20!3 9 din a'ricultur! 36 9 din industrie! 20!< 9 din comer!servicii i telecomunicaii iar restul de 20!29 din alte activiti economice )@9 din teritoriu este acoperit de pduri iar terenul arabil reprezint 25!2 9 Se cultiv orez!cartofi!soia!tutun!vi de vie!le'ume i fructe Noote$nia este bine dezvoltat Marile suprafee mpdurite au condus la o puternic dezvoltare a industriei lemnului!iar litoralul maritim a impulsionat pescuitul oceanic Subsolul ofer resurse naturale ca H G!On!&b!Mo!.u!.'!2e!Cu!crbune i sare "ndustriile prelucrtoare cele

mai dezvoltate suntHindustria textil!construciile de maini i de autove$icole! construciile navale! telecomunicaiile!informatic! metalur'ia i siderur'ia! rafinriile!industria c$imic i alimentar!construciile civile i industriale "nfrastructura const din ci ferate : ) <5@ Cm ;!drumuri : << @@8 Cm ;din care 5 <<0 Cm de autostrad &rincipalele aeroporturi sunt Seul!&usan!Cedzsu iar cele mai importante porturi sunt &usan!"nc$on!+lsan: terminal petrolier ;!&$o$an'!MoCfo Se export textile!maini i utila0e!elctronice i electrocasnice! vapoare! ec$ipamente pentru telecomunicaii i calculatoare "mporturile constau n principal din produse petroliere!c$imicale i materii prime Cei mai importani parteneri comrciali ai rii sunt 7aponia!S+.!3ermania!.rabia Saudit!Lu-eit i Mare Fritanie PMiracolul coreeanQ! a contat n transformarea n trei decenii a unei ri a'ricole srace ntr-o putere industrial Con'lomeratele coreene :aa numitele c$aebol-uri; au atins dimensiuni uimitoare dar aceasta s-a fcut n dauna profitului!prin nprumuturi considerabile!sfid#nd uneori prudena n afaceri %atorit presiunilor 'uvernamentale! bncile au continuat s finaneze con'lomeratele Sindicatele au asi'urat creteri salariale masive prin or'anizarea unor 'reve de proporii , alt problem!deloc ne'li0abil! este corupia din cadrul economiei coreene Ca urmare!n ultimii ani s-a manifestat o scdere a ritmului de cretere economic :566<-8!69 ! 566)-)!@9 ! 566@)!@9; %atoria extern a atins52= miliarde +S% :566@; .nul 566@ a marcat debutul unei crize puternice economice n .sia de Sud-*st care a afectat considerabil i economia Coreei de Sud Rapte din primele 30 concerne ca mrime din ar au dat faliment iar moneda naional s-a devalorizat considerabil * . 2 Industria c!reean" de aut!-e.icule "ndustria coreean de autove$icule este una din ramurile economice care au cunoscut o dezvoltare foarte rapid i puternic /n 566) Coreea de Sud ocupa locul cinci mondial :dup S+.!7aponia!3ermania i 2rana ;n ceea ce privete producia de automobile Capacitile de producie au nsumat circa =!5) milioane uniti dei n anul 566) nu s-a produs dec#t 3 milioane Mai mult!n condiiile crizei economice aprute n a doua 0umtate a anului 566@ n .sia de Sud-*st!ntrea'a economie sudcoreean a fost puternic afectat Coreea de Sud are nu mai puin de ase productori de automobileHD?undai!Lia!%ae-oo!Ssan' Ooun'!.sia i Samsun' /0undai /0undai 1usiness Gr!u( este 'i'antul care n anul 566< a atins o cifr de afaceri de @< miliarde dolari D?undai nseamn n limba coreean PmodernQ Slo'anul preferat este Pfrom c$ips to s$ipsQ : de la circuite inte'rate la vapoare ; i reflect diversificarea actual a 'rupului 2ondatorul su!C$un' 7u-Ooun'!nfiina n anul 56=0 un mic atelier de reparaii auto!astzi fiind probabil cel mai bo'at om al Coreei de Sud 2irma a intrat n 56=@ i n domeniul construcilor!iar n 56@3 s-a extins i n industria 'rea : vapoare!elicoptere!tancuri ; /n anii 5680 s-a diversificat n urmtoarele domeniiHcalculatoare!roboi industriali!telecomunicaii!transporturi maritime! asi'urri! bnci /0undai M!t!r +! (an0 este inima acestui 'i'ant Sediul central

<

este la Seul iar firma are un centru de cercetti la Aam?an' i un complex industrial cu cinci uzine la +lsan /n ar sunt planificate s intre n funciune capaciti productive la .san-cap i Oulc$on &este $otare firma deine fabrici n >$ailanda!"ndonezia!2ilipine!Bietnam!&aCistan!"ndia!>urcia!*'ipt!Fots-ana!Nimbab-e!Benezuela!Canada i ,landa /n anul 566< firma a nre'istrat o cifr de afaceri de 53!3 milioane +S%!a produs 5!253 milioane automobile din care a exportat n total peste3!) milioane de autove$icule n 5)0 de ri %ei firma D?undai a colaborat mult timp cu firma 0aoneza Mitsubis$i:care deine 539 din aciunile firmei;!n prezent realizeaz automobile i motoare de concepie proprie D?undai Motor Compan? deine acum =69 din piaa coreean de automobile 2ia 2ia M!t!rs +!r(!rati!n este!dup D?undai!cel de-al doilea productor coreean de automobile 2irma a fost fondat n 56== i iniial asambla biciclete /n anul 56)2 a trecut la fabricaia de autocamioane iar n 56@= la cea de autoturisme /n 5683 i 568) firmele Mazda i respectiv 2ord au devenit acionari la Lia Motors Ca urmare a puternicei infuzii de capital!n 5660 se d n funiune o uzin modern la .san Fa? iar n 5665!la >oC?o Motor S$o-!sunt prezentate noile modele Sep$ia i Sporta'e /n urma crizei economice din .sia de Sud-*st!Lia a dat faliment i a fost cumprat de ctre D?undai /mpreun!cele dou firme dein n prezent @<9 din piaa coreean de automobile Dae3!! Dae3!! +!r(!rati!n este un alt 'i'ant al economiei coreene %ae-oo nseamn n limba coreean Pcel care mbrieaz universulQ /n anul 56)@ cinci membri fondatori!n frunte cu Lim Goo-C$oon'!au nfiinat o mic firm av#nd un capital social de mumai 50 000 +S% i ca domeniu de activitate exportul de textile i imbrcminte %ezvoltarea firmei a fost spectaculoas %e la exporturi de doar 520 milioane +S% n 56@= s-a a0uns n 5680 la 5!< miliarde +S% /ncep#nd cu anii 5680 compania %ae-oo s-a diversificat i n alte sectoare de activitate caHfabricarea de autove$icule i de utila0 'reu!construcii navale!produse electronice i electrocasnice!telecomunicaii!$oteluri i construcii!finane i servicii!devenind totodat un consoriu internaional /n prezent!3rupul %ae-oo este compus din 2< de societi comerciale cu sediul n Coreea de Sud i din 2)5 de filiale i 523 reprezentane n ntrea'a lume /n anul 566< cifra de afaceri a fost de <5!2 miliarde +S% :din care 50!) miliarde +S% din exporturi; ia n 566) a atins )8 miliarde +S% :cu 35!5 miliarde +S% exporturi; %in cei aproximativ 200 000 de an'a0ai!0umtate lucreaz n Coreea i cealalt 0umtate n strintate %ae-oo deine actualmente 5@9 din piaa coreean de automobile /n urma crizei economice din .sia de Sud-*st!'rupul %ae-oo se 'sete intr-o situaie dificil!fiind pus n situaia de a-i vinde o parte din divizii!inclusiv divizia de automobile

Ssna, 4!un, /n anul56<= lua fiin o mic firm cu profil auto!numit Da-%on'-D-an Motor care s-a dezvoltat ca productoare de autobuze!camioane i ve$icole speciale %in 5680 se concentreaz asupra producerii automobilelor de teren iar n anul 568) este cumprat de ctre marele concern Ssan, 4!un, 1usiness Gr!u(5care fusese nfiinat n anul 5636 (ezultatul ac$iziionrii este lansarea pe pia!n 5688! a primului autove$icul de teren numit Lorrando %ar lucrurile nu se opresc aici /n 5665 Ssna' Ooun' :care n limba coreean nseamn Pdoi dra'oniQ; i %aimler-Fenz semneaz un contract de licena privind producerea de motoare i de colaborare pentru construcia de autove$icule uoare!iar n 5663 %aimler-Fenz cumpr <9 din aciunile Ssan' Oou' Motor . urmat realizarea modelului de clas superioar!numit Musso :ceea ce n limba coreean nseamn rinocer; Ca urmare a crizei din .sia de Sud-*st firma a intrat n faliment i a fost ac$iziionat de ctre %ae-oo!care prin aceasta a reuit s-i extind producia n domeniul automobilelor de teren!folosind modelele existente! comercializate ns sub si'la %ae-oo Asia 2irma Asia M!t!r +! (an0 s-a nfiinat n anul 56)< iar n 56)) s-a nceput construcia uzinei din L-an'0u /n colaborare cu firma 2iat! ncepe s produc din56@0 modelul 2iat 52= Se diversific n producerea autove$iculelor utilitare :>o-ner;!a autobuzelor:.M 63@;!camoianelor i autove$iculelor de teren %in 56)@ firma se inte'reaz n concernul Lia Sin'urul autove$icul de teren produs este modelul (ocsta care este de fapt licena 7eep Gran'ler i este fabricat din 5663 n colaborare cu %ai$atsu Mai produce autoturismul Moni &ride al firmei Lia Sa sun, Concernul Sa sun, :230 000 an'a0ai!cu filiale n )) de ri; este ultimul venit n familia productorilor sud-coreeni de autove$icule Ea 2) aprilie 566= s-a semnat acordul de colaborare cu Aissan iar la 28 martie 566< a luat fiin Sa sun, M!t!r +!.av#nd un capital de =00 milioane +S% Ea &usan s-a construit un complex industrial pe o suprafa de <60 $ectare!cu 6 000 an'a0ai i cu o capacitate de producie proiectat de <0 000 uniti %in 5668!aici a nceput s fie produs primul model Samsun' SM< :licen a autoturismului Aissan Maxima;!/n urma crizei economice din re'iune!concernul Samsun' a fost nevoit s-i v#nd divizia de automobile!aceasta fiind ac$iziionat de (enault contra sumei de =<0 mil +S%

* . * Dae3!! +!r(!rati!n 3rupul %ae-oo este alctuit din urmtoarele societi comerciale H Dae3!! M!t!r este al treilea productor de autove$icule din Coreea de Sud ca mrime Dae3!! Electr!nics i Dae3!! Telec! realizeaz produse electronice i electrocasnice!respectiv aparatur de telecomunicaii Dae3!! /ea-0 Industries actveaz n domeniul construciilor navale i industriei de maini 'rele!produc#nd i ec$ipamente pentru construcii!ve$icule industriale!maini-unelte!material rulant i ec$ipament militar Dae3!! +!nstructi!n elaboreaz proiecte de construcii civile! industriale i ofer consultan n acest domeniu Dae3!! Tradin, este societatea care se ocup cu derularea tranzaciilor comerciale i financiare internaionale!asi'urarea resurselor financiare!investiii Dae3!! Securities este cea mai mare firm de valori mobiliare din Coreea de Sud!oferind servicii financiar-bancare!de asi'urri!leasin' si cri de credit n mai multe ri ale lumii Dae3!! De-el!( ent deine i administreaz dou mari $oteluri din Coreea de Sud i are ca obiectiv pe termen lun' dezoltarea unei reele internaionale de $oteluri %e asemenea!%ae-oo a creat un PInstitut pentru Studii Avansate de InginerieQ n cadrul cruia s se realizeze o cooperare direct intre cercettori i cei implicai n producie In-esti%iile Dae3!! 6n str"in"tate 3rupul %ae-oo deine n diferite pri ale lumii peste =00 de baze de producie!53 centre de cercetare-dezvoltare i investiii n valoare de @ miliarde +S% /n Eur!(a Occidental" campania de v#nzri a 'rupului a fost lansat n anul 566< /n 2rana produce cuptoare cu microunde!televizoare i aparatur video!dein#nd5<9 din piaa local /n .n'lia produce aparate video!produse elctronice i electrocasnice i deine o filial pentru v#nzarea automobilelor:din a crei pia deine 59; /n 3ermania 'rupul deine un centru de cercetare i o baz de producie de motoare :la Munc$en; c#t i o filial pentru comercializarea diferitelor produse S-au mai fcut investiii n Fel'ia i Spania /n Eur!(a +entral" 7i de Est a investit n re'iuni n care a considerat c exist un mare potenial de cretere economic i unde 'uvernul rii respective promoveaz politici de desc$idere ctre investitorii strini /n &olonia!%ae-oo produce televizoare color!maini de splat!are filiale comerciale !a nfiinat un centru de afaceri i firmele %ae-oo-2S, i %ae-oo Motor &oland!ambele societi constructoare de autove$icule /n (om#nia! %ae-oo a nfiinat societatea comercial mixt (odae S. transformat apoi n SC %ae-oo .utomobile (om#nia S. din Craiova i a preluat pac$etul ma0oritar de la Rantierul Aaval Man'alia 2! pe seama unei investiii iniiale de

<3 milioane +S% /n (epublica Ce$!societatea mixt %ae-oo-.via produce autove$icule comerciale /n +! unitatea Statel!r Inde(endente 8 +SI 9 ! %ae-oo este de0a prezent n industria electronic i n industria uoar /n (usia!Laza$stan!.zerbaid0ean i Felarus! %ae-oo este implicat n exploatarea zcmintelor de 'aze naturale dar i n fabricarea de produse electronice /n +zbeCistan a investit aproape un miliard de +S% i are n derulare apte proiecte ntre care societatea mixt productoare de automobile +z%ae-oo!unde asambleaz autoturisme i autodubie /n A erica :atin" 3rupul %ae-oo este prezent n numeroase ri HMexic! C$ile!Benezuela!&anama!Salvador!.r'entina!7amaica!*cuador!&eru /n Orientul Mi;l!ciu 7i A)rica 'rupul activeaz n "ran!*miratele .rabe +nite! .l'eria!Maroc!.n'ola!Ai'eria!Sudan i .frica de Sud /n Asia investiile 3rupului %ae-oo sunt concentrate n C$ina i Bietnam! "ndia ! 7aponia!Don'-Lon'!>$ailanda!>ai-an!Sin'apore!2ilipine!"ndonezia!Malaezia! Eaos!Fan'lades$ i &aCistan $r!duc%ia de aut! !bile a )ir ei Dae3!! &#n la criza economic din .sia de Sud-*st!%ae-oo Motor Compan? Etd *ra cea mai prosper firm din cadrul 'rupului *a a luat fiin n anul 56@3!sub forma unui 0oint-venture mpreun cu 3eneral Motors /n dorina de a dezvolta propria industrie de automobile!'uvernul coreean a impus taxe vamale uriae importurilor de automobile!obli'#nd astfel marii productori mondiali s investeasc n Coreea de Sud pentru a putea vinde pe aceast pia .utomobilele produse de %ae-oo erau variante ale modelelor ,pel :marc deinut de 3eneral Motors; /n anul 5662 firma %ae-oo a renunat la colaborarea cu 3eneral Motors i a trecut la producerea de automobile n ntre'ime de concepie proprie %ae-oo export autove$icule n ntrea'a lume >abelul 2 prezint v#nzrile de automobile din anul de v#rf 566)!n funcie de zona 'eo'rafic >abelul 2 B#nzri de automobile %ae-oo n anul de v#rf 566) <!na ,e!,ra)ic" *uropa de Best *uropa Central!de*st i CS" .sia ,riental .sia Central i .frica .merica Eatin TOTAL =>nz"ri 6n 1&&? @ buc A 6< 35= 56= 508 )5 =)@ @< ==@ =< <@) =@5 652

/n *uropa Central i de *st prima investiie a fost fcut n (om#nia!prin cumprarea pac$etului ma0oritar de aciuni de la S C ,ltcit S . din Craiova .poi! firma %ae-oo s-a orientat spre &olonia i Ce$ia unde ac$iziionat mai multe uzine constructoare de autove$icule

B . R! >nia B . 1 Date ,enerale (om#nia este o ar central-est-european av#nd o suprafa de 23@ <00 Cm 2 i populaie de 25!@ milioane locuitori :65!= locKCm 2 ;din care 86!<9 sunt rom#ni (elieful este variat C#mpiile reprezint 3)9 din teritoriu i concentreaz <)9 din populaie!dealurile i podiurile totalizeaz 339 din suprafa i =09 din locuitori! n timp ce munii!care acoper 359 din teritoriu!sunt populai cu doar <9 dintre populaie Capitala este Fucureti:2!5 mil locuitori; alte orae mari fiind Constana:3<5 mii; i "ai:3=3 mii;!>imioara:33= mii;!Clu0-Aapoca:328 mii;!3alai:32) mii;! Fraov:32= mii;i Craiova :30= mii; (om#nia deine resurse naturale variate dar cu rezerve relativ reduse :iei!'aze naturale!neferoase!crbuni; "ndustrializarea rii a cunoscut o ampl dezvoltare de-abia dup cel de-al doilea rzboi mondial!dup modelul unei economii socialiste! centralizate /n prezent ara se 'sete ntr-un proces de revenire la economia de pia &rocesul de restructurare!demarat n 5660!a 'enerat o continu scdere a produciei .'ricultura!dominant p#n dup cel de-al doilea rzboi mondial!este afectat de o populaie activ mbtr#nit!de lipsa utila0elor!n'rmintelor i de costuri ridicate "nfrastructura cilor de comunicaii este mult rmas n urm i ar necesita investiii uriae (eeaua de drumuri publice totalizeaz @2 6@2 Cm din care doar 553 Cm de autostrad!5= )83 Cm de drumuri naionale!2) 6)@ Cm drumuri 0udeene i 35 206 Cm de drumuri comunale %in totalul drumurilor doar 5@ )08 Cm sunt drumuri modernizate iar 20 36@ Cm au mbrcmini asfaltice uoare Menionm c!din totalul drumurilor naionale!@39 au durata de serviciu depit /n mai 5662 (om#nia a nceput ne'ocieri de asociere la +niunea *uropean :+*;!acordul fiind semnat la 5 februarie 5663 la Fruxelles i intr#nd n vi'oare dup ratificarea sa de parlamentele celor dou pri!proces care a durat doi ani &entru a se simplifica intrarea n vi'oare!a fost ne'ociat un acord interimar privind relaiile comerciale!care a devenit operaional la 5mai 5663 .cordul adat un puternic impuls sc$imburilor comerciale!peste =<9 din exporturile (om#niei ndrept#ndu-se spre +*! fa de numai 2<9 nainte de intrarea lui n vi'oare (eferitor la comerul cu automobile acordul prevede!printre altele!c mainile fabricate n (om#nia sau care au un 'rad mare de inte'rare valoric de cel puin )09 sunt scutite de taxe vamale la exportul pe piaa comunitar /n acelai timp!+* a oferit ri noastre un volum nsemnat de asisten te$nic !economic i financiar pentru spri0inirea preocesului de reform %up ne'ocieri minuioase!la 52 aprilie 566@ (om#nia a semnat la Fucureti .cordul de aderare la C*2>. :.cordul Central *uropean de Comer Eiber; nfiinat n 5662 i intrat n vi'oare n 5663 ntre &olonia!Ce$ia!Slovacia!+n'aria i Slovenia &rin aceasta se reduc sau se elimin taxele vamale pentru comerul cu produse industriale i a'ricole!asi'ur#nd productorilor i exportatorilor rom#ni condiii mai bune de acces pe pieele rilor central europene dar i confrunt#ndu-i cu concurenii din aceste ri

50

&rodusul intern brut :&"F;este de ) =23 +S%Kloc :2005; I locul )3 din 5@) de ri 1 (aportul dezvoltrii umane 2002!&A+% J!iar datoria extern nsumeaz 55!< miliarde +S% :ianuarie 2002; B .2 Industria c!nstruct!are de aut!-e.icule din R! >nia "ndustria constructoare de autove$icule din (om#nia a aprut n anii 56<0 i sa dezvoltat i diversificat cu precdere ncep#nd cu anii 56@0 *a cuprinde productori de tractoare! autocamioane! autobuze! autove$icule de teren i autoturisme S.+.Tract!rul CT1 S.A.5 1ra7!Ea sf#ritul celui de 1al doilea rzboi mondial! uzina de avioane IAR :"ntreprinderea .eronautic (om#n!fondat n 562=; era distrus de bombardament n proporie de @09 iar fabricarea avioanelor a fost sistat %atorit interdiciei impuse (om#niei de a mai construi avioane! la 20 mai 56=) 'uvernul $otrte ca uzina s se reprofileze pe producia de tractoare %eosebita competen profesional a colectivului de an'a0ai a fost repede confirmat!la 2) decembrie 56=) ieind din $ala de monta0 prototipul tractorului ".( 22 ec$ipat cu motor diesel ".( de 38 C&! rul#nd pe roi metalice /n 56=@ denumirea se sc$imb n Intre(rinderea Metalur,ic" de Stat! iar din 56=8 devine CT1 D Czina de Tract!are 1ra7!-. Bolumul produciei a crescut de la 2<0 tractoare :56=@;! @@3 :56=8;! 2 000 :56=6; la 3 =)0 :56<0;! iar din 56=6 s-a trecut la fabricarea variantei mbuntite ".( 23 /n 56=8 s-au nfiinat primele societi mixte rom#no-sovietice :sovromuri; prin intermediul crora sovieticii doreau s controleze activitatea economic a trii Aici +>F nu a scpat! astfel c la sf#ritul anului 56=8 se forma S!-r! tract!r %irectorii sovietici au impus asimilarea n fabricaie i a tractorului sovietic pe enile L%-3< /n 56<= societatea Sovromtractor a fost desfiinat i s-a trecut imediat la modernizarea produciei S-au asimilat n fabricaie tractorul universal +>,S! care s-a produs p#n n 56<8 .u urmat dou tractoare de concepie ori'inal! + )<0 pe roi i S 530 pe enile i apoi tractoarele 2iat de =< C& pe roi i pe enile &#n n 5660 s-a continuat diversificarea produciei ! cu toate c implicarea tot mai mare a partidului comunist i a statului n conducerea uzinei au perturbat 'rav activitatea /n 5660! prin $otr#rea de 'uvern! se nfiineaz S.+. Tract!rul CT1 S.A Fraov /n urma reconstruirii dreptului de proprietate a persoanelor fizice asupra pm#ntului! care trebuia s dea un impuls activitilor a'ricole! se ntrevedea o perioad prosper pentru firm /ns creterea verti'inoas a preurilor tractoarelor i scderea permanent a puterii de cumprare au fcut ca aceste previziuni s se confirme Spre comparaie! n timp ce n anul 568@ se produceau == 000 tractoare! zece ani mai t#rziu! n 566@ producia sczuse la doar 5 300 uniti +n volum de producie at#t de sczut situa firma mult sub pra'ul de rentabilitate! apreciat la 22 000 buci anual Ca urmare!ncep#nd cu anul 566<! firma a nceput s nre'istreze pierderi! care la nceputul lui 5668 se concretizau n peste 300 miliarde lei datorii la bu'etul de stat i peste 500 miliarde lei datorii la bu'etul asi'urrilor sociale Mai mult! lipsa de lic$iditi a fcut imposibil onorarea unor importante comenzi externe

55

S.+. ROMAN S.A.51ra7!&rimul autocamion rom#nesc! modelul S(-505 Stea'ul (ou !este produs n anul 56<= au urmat modelele mai perfecionate S(-535 Carpai de 3 tone :56)2;! S(553 Fuce'i de < tone:56)3;! S(-55= i S(-55< %in 56)6 se trece la fabricarea primelor motoare diesel! sub licen M.A :3ermania de Best; i n 56@5 se lanseaz seria de modele (,M.A %up anul 568=! 'ama de produse s-a lr'it cu autocamioane de mare tona0 :peste30 tone; sub denumirea %.C &roducia total a depit )<0 000 buci %up 5660! nivelul te$nic depit al produselor! performanele i fiabilitatea redus! preul ridicat i apariia pe pia a camioanelor din import au dus la declinul produciei de autocamioane rom#neti /n prezent firma are datorii de peste 5=0 milioane +S%! o producie de doar <9 din cea a anului 5686! fapt care a obli'at 'uvernul s o pun sub administrare special S.+. RO+AR S.A.51ucure7ti /n anul 56<) se nfiina n Fucureti Intre(rinderea Aut!buzul! destinat s construiasc mi0loace de transport n comun %up un an !n anul 56<@! se produc primele autobuze >B-5 iar n 56<8 prima autoutilitar:dubi; >B-= %e-a lun'ul anilor s-a realizat o 'am lar' de modele! permanent mbuntite %up 5660 denumirea firmei devine S.+. RO+AR S.A. /n ceea ce privete calitatea i fiabilitatea produselor este suficient s se menioneze c n anul 5665 firma oferea pentru autove$iculele sale o 'aranie de ) luni sau 50 000 Cm /n prezent firma nu are comenzi! se 'sete n bloca0 financiar i este paralizat de micri 'reviste S.+. ARO S.A.5+> (ulun, Muscel &rimul autove$icul de teren din (om#nia s-a nscut n anul 56<@ la "ntreprinderea Mecanic Muscel i purta indicativul "MS <@ %in anul 56@0 denumirea firmei devine ARO:semnific#nd .utove$icul (om#nesc;! modelele lansate fiind .(, M =)5 i 'ama .(, 2= "n anul 56@6 apare i o 'am de dimensiuni mai mici codificat .(, 50 &unctul slab al autove$iculelor era motorul! at#t pentru .(, 2= c#t i .(, 50 >ocmai de aceea !dup 5660! s-a ncercat dotarea autove$iculelor cu motoare de fabricaie strin :(enault! &eu'eot! 2ord! %ae-oo etc ; &e piaa intern cererea pentru autove$icule de acest tip este relativ redus! preurile fiind pro$ibitive! n timp ce pe pieele externe !c$iar i la preuri mici! volumul v#nzrilor este redus datorit caroseriei i dotrilor nvec$ite %atoriile firmei atin' 30 milioane +S% n anul 566=! situaia nrutindu-se n continuare Cu o capacitate de producie anual de 20 000 uniti i la un pra' de rentabilitate de circa 3 000 de maini pe an! n prezent firma .(, se situeaz sub acest pra'!produc#nd doar pe baz de comand S.+. Aut! !bile Dacia S.A.5$ite7ti Ea 20 au'ust 56)8 este inau'urat Czina de Aut!turis e $ite7ti 1 +.& :devenit apoi /ntreprinderea de .utoturisme &iteti;! prin lansarea modelului %acia 5500! realizat sub licena (enault 8 %up un an! n 56)6! intr n fabricaie %acia

52

5300 fabricat! de asemenea! sub licen (enault 52 i se mai produce i astzi! nre'istr#nd un bun record de lon'evitate pe plan mondial .cest ultim model a nceput s fie exportat din 56@3 la un pre de circa 3 <00 +S% bucata %e-a lun'ul timpului s-au realizat i o serie de variante H %acia 5300 FreaC :din 56@3;! %acia 5350! %acia 5250! %acia 5=50 :diferenele const#nd n principal din valoare diferit a capacitii cilindrice a motoarelor;! %acia 5=50 Sport :rezultat prin mutilarea caroseriei modelului de baz i eliminarea a dou ui;! %acia 530= &icC-up :camionet; i %acia 530@ :dubl cabin; Ea cerea conducerii &artidului Comunist (om#n privind realizare unui nou model! n anul 5688 este lansat %acia 5320 :CA5 1 Construcia Aoastr nr 5; pe care Aicolae Ceauescu! secretarul 'eneral al partidului de atunci! a condamnat-o ca fiind prea lun' :dei era cu doar =!6 cm mai lun' dec#t %acia 5350; /n 5660! au urmat %acia 532< Eiberta :CA 2; i ncep#nd cu 566< %acia Aova (<23 %ei depit moral i av#nd o fiabilitate destul de redus! totui %acia a fost i a rmas cea mai popular i mai rsp#ndit main rom#neasc! n primul r#nd datorit preului su! a simplitii constructive! a disponibilitii pieselor de sc$imb i a existenei unei lar'i reele de ateliere de reparaii %e la nfiinarea firmei i p#n n 5686 se produseser 5!= milioane de %acii! iar p#n n prezent s-a atins o producie cumulat de peste 2 milioane de automobile! din care circa 329 au fost exportate %up 5660!uzina pitetean a devenit S.+.Aut! !bile Dacia S.A i a purtat tratative de colaborare cu mai muli productori de automobile! n ncercarea de a 'si un partener strate'ic care s-i permit modernizeze te$nolo'ia i 'ama de modele /n 566@ SC .utomobile %acia S. semneaz un acord de colaborare cu firma D?undai Motor Compan? care prevedea asamblarea la &iteti! ncep#nd din 5666! a modelului D?undai .ccent n paralel cu producia %acia %atorit crizei economice aprute n .sia de Sud-*st! D?undai a fost nevoit s-i revizuiasc strate'ia i a denunat acordul Cu o prbuire a exporturilor i o scdere a v#nzrilor pe piaa intern! supravieuirea firmei depinde de 'sirea unui investitor puternic /n anul 5666! (enault a cumprat <59 din aciunile S C .utomobile %acia S . i s-a obli'at s pstreze marca %acia i s se efectueze investiii n valoare de 256!@ mil +S% /n prezent se afl n asimilare modelul autoturismului de ) 000 +S%Kbuc (enault-%acia S.+. Oltcit S.A.5 +rai!-a /n a doua 0umtate a anilor 56@0 conducerea de partid si de stat a decis producerea n ar a unui autoturism de dimensiuni reduse si pre accesibil!pentru tineret .stfel!n colaborare cu constructorul francez Citroen ia fiin!n anul 56@@!societatea mixt ,ltcit :,E>enia C">roen; Seavea n vedere realizarea unui automobil cu dou ui!derivat din Citroen Bisa!dotat cu motoare boxer rcite cu aer!av#nd op capacitate cilindric de )<2 cm 3 :,ltcit Special;!5526 cm3 :,ltcit Club;!5266 cm3 :Citroen .xel-destimat n exclusivitate exportului; .mplasarea noii fabrici a fost decis de Aicolae Ceauescu n ianuarie 56@@ /n 5680 se monteaza seria zero!iar n 5685 cele dou modele destinate pieei interne sunt prezentate la >#r'ul "nternaional Fucureti 1 >"FQ85 &roducia de serie a nceput n anul 5682 &entru reducerea importurilor!conducerea de partid i de stat a impus modificri constructive importante!adaptarea unor componente de %acia Modele astfel

53

rezultate :,ltcit 55 (>!(M i (E; nu au f'ost acceptate de partea francez i s-au comercializat sub denumirea ,ltena .nul 5686 a marcat realizarea unui model cu patru ui!prezentat la >"FQ86 dar care nu a mi intrat n producie de serie 2irma n-a reuit niciodat s obin profit!din potriva fiecare autoturism 'ener#nd o pierdere de circa 5300+S% /n anul 5686 s-au produs doar 30 <55 automobile dei pra'ul de rentabilitate era situat la circa 80 000 bucKan %up 5660 s-a comercializat i n ar modelul ,ltena Club 52 :.xel; i un model picC-up :camionet; Construcia complex a motorului!rcirea cu aer! consumul ridicat de combustibil!caroseria cu numai dou ui i preul comparabil cu cel al %aciei au fcut ca ,ltcitul s nu se bucure de succes pe piaa intern /n total s-au produs cu ceva peste 200 000 uniti!din care o parte au fost livrate la export Intre(rinderea de Aut!turis e din Ti i7!ara.8IAT9 Aici se'mentul autoturismelor de foarte mic litra0 nu a fost ocolit .ctivitatea de proiectare a nceput n anul 5680!p#n n 568= realiz#ndu-se mai multe prototipuri iar omolo'area a avut loc n 568< &entru producerea acestui autoturism s-a construit o fabric la >imioara!unde s-a realizat seria zero care a fost omolo'at n 568@ /n ianuarie 5686 s-a livrat primul lot de %acia <00 Estun!anul 5686 rm#n#nd sin'urul an de producie al acestui autoturism Caroseria a avut ca model orientativ autoturismul Eancia O 50 :.utobianc$i; dar realizat din poliester armat cu fibr de sticl!prost finisat i etanat Motorul!cu doi cilindrii n linie rcit cu aer :=66 cm3K22 C&;!obinut prin secionarea unui motor ,ltcit Club!a fost o nereuit 2iind prea mic era obli'at s funcioneze n re'imuri de solicitri ridicare cu repercusiuni ne'ative asupra consumului i fiabilitii Au n ultimul r#nd!transmisia!adaptat dupa cea de la >rabant!a prezentat multiple deficiene &revazut s consume 3!3-=!< litriK500 Cm!consuma n realitate intre )-8 litriK500 Cm ceea ce era enorm pentru un autoturism din clasa sa %up 5660 producia a fost sistat i nu s-au mai executat nici mcar piese de sc$imb 2irma s-a divizat n patru societi comerciale reprofilate pe utila0e a'ricole S-au produs i comercializat n total 3<8= buc la un pre circa <0 000EeiKbuc Q.facerea a 'enerat fabricii o pierdere de 300 000 milioane lei la valoarea din 5660Q 1ibli!,ra)ie 5 &opa!D !E 1 Manual de inginerie economic.-Management strategic *ditura %acia!2002!Clu0-Aapoca 2 Marian % a Economia Romniei.Sistemul de companii.Diagnostic structural! *ditura *conomic!Fucureti!2005