VEHICULE DESTINATE PERSOANELOR CU DIZABILITATI

Definirea dizabilitatii
Disabilitatea este un termen general care se refer la orice diminuare a capacitii fizice de efort - pe termen lung, sau scurt - a activitii unei persoane, diminuare rezultat dintr-o condiie acut sau cronic. O persoan este considerat a avea un handicap dac: are dificulti n ndeplinirea anumitor funcii (activiti funcionale), cum sunt vederea, auzul, vorbitul, mersul, urcatul scrilor, de ridicare, transport, etc, are dificulti n desfurarea activitilor de zi cu zi, sau are dificulti n ndeplinirea anumitor roluri sociale (aduli care lucreaz la un loc de munc, sau presteaz munci casnice).

Deficiene funcionale. Activiti funcionale

Activitile funcionale includ: ridicarea i transportarea unei greuti de circa 5 kg, plimbarea pe distana corespunztoare dispunerii a circa trei blocuri de locuine, citirea ziarelor (presei scrise n format obinuit), capacitatea de a auzi ce se spune ntr-o conversaie normal cu o alt persoan, avnd un discurs "inteligibil, urcarea scrilor pentru ambarcarea ntr-un avion. NOTA. In SUA, 12% dintre persoanele cu varsta mai mare de 15 ani au deficiene funcionale

Activitile vieii zilnice

constau n a cobor din pat i a urca n pat (sau scaun cu rotile), n interiorul unei locuine, dressing, folosind toaleta i n posibilitatea de a se hrni. O persoan cu un handicap sever este aceea care este n imposibilitatea de a efectua una sau mai multe dintre activitile menionate anterior, folosete un dispozitiv de asistare, sau are nevoie de asisten din partea unei alte persoane pentru a efectua activiti de baz.

Activitile instrumentale ale vieii zilnice

includ mersul n afara casei, ctre magazine, ctre cabinet medical, menajul casnic (splat vase, pregtirea meselor, inerea evidenei banilor i a facturilor). Rapoarte SUA: 4% din populaia adult se ncadreaz n aceast categorie, iar 3% au nevoie de asisten.

Repartizarea dizabilitatilor persoanelor adulte in SUA

Posibilitati de reabilitare

Conditii pentru dezvoltarea sistemelor de conducere adaptiva

Conducerea adaptiv in sensul satisfacerii persoanelor cu dizabilitti a implicat utilizarea a doi termeni: control primar si control secundar. Controlul primar afecteaz direct viteza de deplasare a automobilului si poziionarea lui in trafic. Controlul secundar consta in restul posibilitatilor de control care permit exploatarea automobilului in condiii normale de trafic, cum sunt: schimbarea treptelor de viteze, acionarea contactului general pentru pornire, acionarea celorlalte comenzi (tergtor de parbriz, dezaburitorul lunetei, acionarea oglinzilor retrovizoare, acionarea comutatorului de faz scurt/lung a farurilor.

Grupuri functionale elementare ale unui automobil

tanchit Vitrages Rtro vision Systmes de Scurit Circuit carburant

Instrumentati on Climatisatio n Essuyage et lavage Mcanismes ouvrants Peinture Accessoires extrieurs

Superstructure

clairage chappement Suspensions Essieu arrire Tlerie Ouvrants Cblage et lectronique Siges Pices dmontable

Soubassement Suspension GMP

Planche de bord Berceaux Bras infrieur Systm e de Freinag e Roues Montage Pneus de roue Enjoliveurs

Systme de Direction

Commandes

Automobilele sisteme din ce in ce mai inteligente

10

Evaluarea gradului de invaliditate

Capacitile de conducere a unui autovehicul de care dispune o persoan cu dizabiliti pot fi evaluate folosind tehnici calitative. Evaluarea necesit elaborarea unei metode i a unui sistem axate pe dezvoltarea tehnicilor corecte de evaluare i msurare a capabilitilor (cum ar fi gama libertilor de micare i gama forelor de care persoana dispune) ntr-un mod detaliat (pe directii).

Necesitatea evaluarii gradului de invaliditate

Determinarea capabilitatii conducerii automobilului de catre soferului cu dizabilitati permite determinarea gradului necesar de adaptabilitate a automobilului (necesarul de sisteme adaptive capabile sa suplineasca lipsurile in motricitatea soferului)

Evaluarea gradului de handicap

Stand DTS (Driver Test Station) pentru evaluare (frnizor: firma AUTO ADAPT)

Rolul standului DTS

Standul DTS este conceput ca un instrument destinat s ajute terapeutul, sau persoana care trebuie s fac prescripiile medicale necesare, pentru a efectua un test calificat privind abilitile de conductor auto ale unei persoane cu dizabiliti, n ceea ce privete puterea fizic, flexibilitatea fizic, comportamentul general i viteza de reacie. Pe lng faptul c standul permite terapeutului evaluarea unor astfel de caracteristici, persoana testat capt ncredere n forele proprii, convins fiind c testul este obiectiv.

Aprecierea puterii fizice

Pentru aprecierea posibilitii soferului de a aciona pedale, manete, prghii, volan etc, standul permite: -apsarea pedalei frnei de serviciu folosind piciorul stng, sau piciorul drept; folosirea unei comenzi manuale a frnei de serviciu (prin apsarea cu mna), combinat cu comanda acceleraiei (prin tragere cu mna). Ambele mini pot fi testate; testarea posibilitii rotirii stnga/dreapta a volanului (la diferite cupluri rezistente). Durata corespunztoare desvririi unui program impus de testare permite motivarea oferului, prin faptul c acesta i poate autoevalua progresele.

Facilitile standului DTS

Determinarea vitezei de reacie

Exist dou tipuri diferite de teste disponibile pentru a releva ct de rapid poate reaciona oferul, dup o anumit practic cu mna, ori cu piciorul): - acionarea frnei de serviciu la declanarea unui semnal luminos; - alte ase teste care pretind acionarea unei pedale, sau a unei manete, funcie de tipul de semnal furnizat de un display.

Abilitatea de actionare a volanului

Standul permite ncrcrii variabile privind fora rezistent la acionarea volanului. Se ncepe testul cu ncrcare redus a acestei fore i se crete progresiv, pn se sesizeaz apariia greutii n acionarea volanului (limitarea cursei unghiulare). In astfel de situatii, se poate recomanda utilizarea unui automobil dotat cu servodirectie, a crei caracteristic s corespund eforturilor limit msurate pe stand.

Abilitatea de actionare a volanului

n cazul n care conductorul auto dezvolt eforturi foarte reduse, este obligatorie utilizarea unui dispozitiv special tip joy-stick, ori folosirea unui dispozitiv tip par (articulaie sferic) fixat pe volan. cealalt mn fiind necesar acionrii frnei de serviciu i acceleratorului. In cazul cnd conducerea automobilIului se realizeaza folosind numai minile, este obligatorie folosirea articulaiei sferice fixate pe volan (dispozitiv par), cealalt mn fiind necesar acionrii frnei de serviciu i acceleratorului.

Abilitatea de actionare a volanului

n cazul n care conductorul auto dezvolt eforturi foarte reduse, este obligatorie utilizarea unui dispozitiv special tip joy-stick, ori folosirea unui dispozitiv tip par (articulaie sferic) fixat pe volan. cealalt mn fiind necesar acionrii frnei de serviciu i acceleratorului. Daca soferul nu isi poate folosi picioarele, este obligatorie folosirea articulaiei sferice fixate pe volan (dispozitiv par), cealalt mn fiind necesar acionrii frnei de serviciu i acceleratorului.

Culegerea datelor

Conducerea fara picioare

Lucrul mecanic necesar franrii fiind proportional cu intensitatea franrii (efortul fiind variabil intr-o plaj extrem de larg), comparativ cu efortul extrem de redus cerut de actionarea acceleratorului, devine preponderent testarea forei braelor, ndeosebi din punctul de vedere al posibilitilor de acionare eficient a frnei de serviciu.

Acordarea standului cu produsele firmelor

Se folosete o manet combinat (frnare combinat cu acceleraia). Standul permite amplasarea manetei la mna stng, sau la mna dreapt

Aprecieri colaterale

ncercarea posibilitilor de acionare a frnei de serviciu i a aceleraiei folosind un singur membru inferior, n combinaie cu evaluarea duratei testului ofer o bun imagine asupra capacitii conductorului auto de a frna, precum i asupra vitezei de trecere a labei piciorului de pe o pedal pe alta (frn/accelerator). Dizabiliti uoare, cum ar fi mobilitatea redus a piciorului drept ar putea fi compensate prin instalarea unui dispozitiv tip levier amplasat la mna stng pentru acceleraie. In situaia unor dizabiliti majore ale piciorului, este necesar instalarea unui levier care s serveasc combinaiei frnare/accelerare.

Controlul primar
Controlul primar a fost adoptat in 1940 in SUA si a constat in principal in extensia mecanica pentru acionarea pedalelor de frna si de acceleraie. La nceput au fost concepute dispozitive care conduceau la factor mare de risc, ulterior fiind dezvoltate servomotoare pentru acionarea frnelor, a sistemului de direcie, a pedalei de acceleraie. Aceste controale se refera la posibilitatea conducerii numai cu minile, sau la conducerea de ctre persoanele fr un picior. Ele au culminat cu crearea unor sisteme controlate prin telecomand .

Incorporarea controlului creativ

Acest tip ce control simbolizat CCI (Creative Controls Incorporation) a fost dezvoltat in 1990 de catre Thomas Towers, urmrind modificarea vehiculelor convenionale pentru a satisface necesitile reclamate de tipologia individualizata de handicap fizic, in condiiile unei andurane mrite, a intretinerii facile si a achizitionarii cu costuri reduse. Se folosesc dispozitive care afecteaz ambele tipuri de controale (primar si secundar).

Exemplu de control secundar

LogiTouch este instrument de control wireless care e destinat functiilor secundare. Initial, a fost realizat pentru 9 functii, iar in versiunea perfectionata, pentru 12 functii. Incorporeaza tehnologii bazate pe unde infrarosii.

LogiTouch
Versiunea cu 9 functii: semnalizare stanga/dreapta; claxon; schimbare faza iluminarii (faruri) de drum/de intalnire; lampi de avarie;reglarea vitezei de stergere a parbrizului; spalarea parbrizului; flash cu lumina de drum Versiunea cu 12 functii Adauga functiile stergator/spalator de parbriz cu viteza mare; stergator/spalator de luneta; comanda cruise contol

C-Tech Memory Shift

Telecomanda programabila C-Tech Stick ofer executarea comenzilor precise, corecte, schimb de fiecare dat. Acest sistem poate fi instalat pe aproape orice vehicul. Panoul de control compact permite mai multe opiuni n instalare.

Carospeed Menox

Preocupari, corporatii

Driving Aids Development Corporation (DADC) a investit ani de cercetare i dezvoltare pentru a crea si breveta sistemul de control manual DADC "500". Acest tip de control manual este disponibil numai de la DADC, iar designul su unic este printre cele mai avansate din tehnologie de conducere adaptiv actual.

Echipamentul DADC

DADC "500" are posibilitatea personalizarii comenzilor. Pentru actionarea acceleratiei pe intreaga cursa este necesara rotirea unui buton cu un sfert de rotatie. In versiunea din foto, prinderea comenzii acceleraie rmne aproape de volan, ntr-o poziie natural, care reduce oboseala i crete confortul.

Concernul Electronic Mobility Controls

Electronic Gas and Brake (EBG) Sistemul permite actionarea aceleratorului (se impinge maneta) si a franei de serviciu (tragerea manetei). Se poate instala in mai multe pozitii, functie de starea invalidului. Efortul necesar actionarii manetei este reglabil.

Concernul ELAP

Concernul EMC

Concernul KEMPF

Concernul KEMPF
Comanda acceleratiei manuale nu impiedica declansarea airbag-ului

Dispozitive para fixate pe volan

n cazul n care conductorul auto este n imposibilitatea de a utiliza pedalele (nu poate folosi membrele inferioare) se efectuez testarea forei braelor, ndeosebi din punctul de vedere al posibilitilor de acionare eficient a frnei de serviciu. Se folosete o manet combinat (frnare combinat cu acceleraia). Standul e prevzut cu posibilitatea amplasrii manetei la mna stng, sau la mna dreapt. Dac mna alocat acionrii volanului nu se poate automenine, ci necesit rezemare, se folosesc dispozitive ajuttoare care contribuie la rezemare.