Sunteți pe pagina 1din 57

Cai navigabile interioare

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Introducere
Navigaia pe cursurile de ap interioare reprezint una dintre cele mai vechi modaliti de transport. Parcurgnd de-a lungul istoriei numeroase etape de evoluie tehnologic, navigaia interioar a devenit n zilele noastre o component important a infrastructurii transporturilor n multe ri. Costurile unitare de transport a mrfurilor pe cile navigabile interioare sunt mult mai mici dect pe celelalte ci de transport. Performana acestora este demonstrat de consumurile reduse de energie raportate la tona de marf.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Introducere
Avantajele transportului pe apa in comparatie cu celelalte moduri.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Definiii, clasificri
Cile navigabile interioare se pot clasifica n funcie de sursa de ap sau modul de realizare n:

ci naturale, reprezentate de cursuri de ap naturale (fluvii, ruri, sau poriuni ale acestora) n care regimul de curgere nu este modificat sau n care condiiile de curgere i stabilitate a albiei sunt mbuntite prin lucrri de regularizare; cursuri naturale, pe care regimul de curgere este controlat ntr-o msur mai mare sau mai mic prin construcii hidrotehnice specifice (baraje navigabile, ecluze, s.a.);
canale artificiale, n care apa este adus prin derivare sau pompaj din cursuri naturale sau din lacuri de acumulare.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Definiii, clasificri
La nivel European au fost stabilite criterii de clasificare a cilor de navigaie interioar care s asigure o unificare a reelelor continentale i care s permit standardizarea parametrilor caracteristici. Criteriile principale ce stau la baza acestei clasificari sunt: tipul, caracteristicile, dimensiunile i tonajul navelor care la rndul lor sunt ncadrate n diferite clase. n Europa o prim clasificare unitar a cilor navigabile a fost fcut de ctre Comisia Economic European n 1956 i extins apoi n 1961. n 1992 a fost stabilit noul sistem de clasificare de ctre Conferina European a Minitrilor Transporturilor, CEMT i CEE-ONU.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Definiii, clasificri

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Definiii, clasificri
n ara noastr cile navigabile sunt clasificate conform STAS 4273-83 conform tabelului de mai jos.
Tipul cii de transport pe ap MAGISTRAL PRINCIPAL SECUNDAR LOCAL Deplasamentul navei D (tone) D 3000 1500 D < 3000 1000 D < 1500 650 D < 1000 400 D < 650 Categoria lucrrii hidrotehnice 2 3 3 3 4

Grupa VI V IV III II

D < 400

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Elementele cii navigabile


enalul navigabil reprezint fia de ap pe care se desfoar n mod curent circulaia navelor. Acesta trebuie s aib un traseu continuu care s satisfac condiiile cerute de navigaie.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Elementele cii navigabile


Dimensiunile n seciune transversal ale enalului navigabil se stabilesc pe baza gabaritului de navigaie. Gabaritul sau dreptunghiul de navigaie se determin la rndul su pe baza gabaritelor navelor cu dimensiunea maxim care circul pe enal. Se poate considera un singur fir de circulaie sau mai multe fire de circulaie. La gabaritul navelor se mai adug sporurile de lime d1 i d2 ntre nave i maluri i sporul de adncime r numit i rezerva pilotului. Valorile minime pentru distanele laterale n cazul rurilor mici sunt d1 = d2 = 2 m, iar n cazul rurilor mari d1 = d2 = 5 m

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Elementele cii navigabile


Poriunea gabaritului de navigaie situat deasupra liniei apei se numete gabarit de aer. Poriunea aflat sub nivelul apei se numete gabarit de ap. Adncimea gabaritului de ap reprezint adncimea navigabil necesara pe sectorul respectiv.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Gabarite

Variaia nivelului apei pe anumite poriuni influeneaz dimensiunile enalului navigabil. n aceste condiii se recomand utilizarea gabaritelor difereniate stabilite pe anumite sectoare n funcie de nivelul apelor msurat la mirele hidrometrice pe sectoarele respective.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Elementele cii navigabile


Adncimea navigabil de garanie sau de calcul se determin fa de nivelului minim navigabil pe baza pescajului navei (nava ncrcat) la care se adaug o rezerv de ap, numit rezerva pilotului. Aceste mrimi depind de o serie de parametri precum: tipul navelor, ncrctura, natura fundului, viteza de circulaie, regimul de curgere al debitului lichid i al debitului solid. Viteza apei n enal pe perioada navigaiei nu trebuie s depeasc limitele peste care navigaia devine neeconomic ( vmax = 1,5....2,0 m/s). Traseul enalului trebuie s fie ct mai puin sinuos i lipsit de obstacole pe fundul albiei. Raza de curbur a enalului navigabil trebuie s fie de cel puin 6 ori mai mare dect lungimea navei de calcul L sau a convoiului mpins (cu legturi rigide). La intrarea n porturi, ecluze, sau pe sectoarele dificile valoarea razei de curbur poate fi redus la jumtate.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Elementele cii navigabile


Pentru nscrierea navei sau a convoiului n curb, enalul trebuie supralrgit. Aceast supralrgire se poate lua acoperitor pe baza notaiilor din figura. Conform recomandrilor USACE, pentru enale cu un singur fir de circulaie se poate aplica urmtoarea relaie de calcul pentru supralrgirea n curb:

B0 L1 sin

b1 2c

iar pentru un enal cu dou fire de circulaie:

B0 L1 sin

b1 L2 sin

b2 2c c'

unde: B0 este limea final B+B L este lungimea navelor b este limile navelor c distana fa de mal c distana ntre nave unghiul la centru

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Nave utilizate n navigaia interioar


Navele utilizate n navigaia interioar se pot deplasa prin autopropulsie sau prin remorcare/mpingere. Clasificarea lor se face dup locul utilizrii, materialele din care sunt construite, modul de deplasare i destinaie. Alctuirea structural a navelor de transport pentru mrfuri difer n funcie de tipul mrfurilor transportate. Mrfurile uscate, generale sau vrac sunt transportate n magazii de depozitare sau cale. Pentru produsele lichide, spaiile de depozitare sunt prevzute cu compartimentri speciale, instalaii de pompare i conducte. Navele mpinse sau remorcate folosite pe cile de navigaie din ara noastr sunt: lepurile destinate transportului de mrfuri uscate; pot fi puntate sau nepuntate dup cum suprafaa deschiderilor de magazie este mai mare de din suprafaa punii; ceamurile sau lepuri nepuntate cu o capacitate mai mic de 1000 t utilizate la transportul mrfurilor neafectate de umezeal; barjele destinate navigaiei prin mpingere, avnd forma aproximativ paralelipipedic cu muchiile inferioare la pror i pup teite; dotate cu motoare proprii se numesc barje automotoare i pot fi folosite ca mpingtoare; barjete sau barje de capacitate mic (100...600 t) utilizate mpreun cu nave portbarjete tip LASH. Pentru trecerea mrfurilor sau pasagerilor peste cursurile de ap sunt utilizate: ferry-boaturi pe care se pot mbarca garnituri de vagoane; auto-ferry-boaturi pentru vehicule grele i cltori; bacuri destinate cltorilor sau vehiculelor uoare i care pot fi remorcate sau autopropulsate.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Nave utilizate n navigaia interioar


Navele mpinse sau remorcate se deplaseaz n convoaie. Forma convoiului remorcat i aezarea navelor depinde de direcia de deplasare (amonte sau aval), nivelul apei, viteza curentului, caracteristicile enalului (limea, raze de curbur adncimea), starea tehnic i pescajul navelor. Eficiena convoiului este evaluat pe baza coeficientului de remorcare K, definit ca raport ntre rezistena ntregului convoi Rc i suma rezistenelor navelor care l alctuiesc, considerate ca navignd individual:

Rc K R
Convoaiele mpinse reprezint o soluie mult mai economic. Ele sunt alctuite dintr-un pachet de barje strns legate ntre ele i o nav mpingtoare care acioneaz n spatele convoiului. Fixarea barjelor n convoi se poate face elastic sau rigid. Avantajele convoaielor mpinse constau n: numr relativ mare de de nave de marf ce pot fi grupate ntr-un convoi acionat de un singur mpingtor; randament de propulsie sporit ca urmare a micorririi rezistenelor la naintare n comparaie cu convoaiele remorcate;
Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu

Nave utilizate n navigaia interioar

Convoaie remorcate pe Dunre

Convoaie mpinse pe Dunre

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Nave utilizate n navigaia interioar

Convoaie mpinse pe canalul Dunre-Marea Neagr


Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Amenajarea cilor navigabile


Canalizarea cursurilor naturale de ap are ca scop mbuntirea condiiilor de navigaie i se realizeaz prin lucrri de amenajare n regim barat. Prin amenajarea n regim barat se obtine o trecere de la curgerea cu pant continu la o curgere n trepte. Trecerea navelor prin aceste trepte se face prin intermediul ecluzelor, ascensoarelor de nave, sau prin deschiderilor navigabile ale barajelor. Amenajarea n regim barat a unui curs de ap are de obicei un caracter complex deservind mai multe folosine. De aceea n afara celor dou construcii baraj i ecluz, n frontul barat se regsesc i alte construcii sau instalaii ce deservesc celelalte folosine.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Amenajarea cilor navigabile


Amenajarea se poate realiza n albia minor sau pe derivaie n cazul amenajrii pe derivaie lucrrile se pot realiza la uscat fr a ntrerupe navigaia pe perioada construciei. Soluia se adopt i atunci cnd limea albiei este insuficient pentru amplasare tuturor construciilor n acelai front.

In albie

Pe derivatie
Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Amenajarea cilor navigabile


Distana ntre dou trepte consecutive se numete bief. Criteriile de mprire a cursului amenajat n biefuri trebuie s in cont de condiiile topografice, geologice, hidrogeologice i economice ale regiunii traversate de calea navigabil. n cazul amenajrilor de joas cdere lungimea biefului poate fi calculat cu relaia:

Lbief
unde: Ham = adncimea n amonte de baraj hn = adncimea de navigaie Ho= cderea tg = j = panta albiei

H am hn H 0 tg j

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Amenajarea cilor navigabile


Din punct de vedere al navigaiei, principalele avantaje obinute prin canalizarea cursului de ap sunt: creterea gabaritului i a adncimilor de navigaie; micorarea i uniformizarea pantelor i a vitezelor de curgere. Principalul dezavantaj const n diminuarea capacitii de circulaie n raport cu cea a rurilor navigabile libere, datorit limitelor de trafic impuse de trecerea prin ecluze, precum i a costurilor suplimentare rezultate din taxele de ecluzare.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Canale navigabile
Canalele navigabile sunt amenajri cu albii artificiale i cu trasee racordate la cursuri naturale de ap sau la mri i oceane. Ele reprezint o component major a reelelor de ci navigabile interioare ce contribuie la creterea capacitii de transport pe ap a mrfurilor i pasagerilor. Exist mai multe criterii de clasificare a canalelor dup cum urmeaz: dupa folosin: exclusiv navigaie; mixt. dup regimul de curgere al apei: liber; ecluzat. dup destinaie: de ocolire; de jonciune; de acces. din punct de vedere al dreptului fluvial politic: ci navigabile internionale: Dunrea, Rinul .a. ci navigabile naionale: Main-Dunre, Dunre-Marea Neagr, .a Canalele navigabile sunt concepute pe baza unor studii aprofundate de prognoz economic, de trafic, de fezabilitate i de specialitate.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Canale navigabile
Elementele principale ale unui canal navigabil sunt: traseul n plan; profilul longitudinal; seciunile transversale tip; elementele de protecie a taluzelor. Traseul canalului navigabil se stabilete astfel nct s rezulte o lungime minim la un cost ct mai redus, corelat cu relieful terenului i cu schema hidrotehnic de exploatare adoptat. El trebuie alctuit din aliniamente de lungimi moderate, racordate cu raze de curbur ct mai mari. Raza maxim de curbur se alege pe criterii tehnico-economice n fucie de relieful terenului. Pentru stabilirea razei se poate utiliza expresia:

L2 convoi Rm ax 0.05 Lconvoi 2.5


Raza minim se alege pe criterii de manevrabilitate n funcie de lungimea navei sau a convoiului de calcul i pe criterii tehnico-economice prin compararea supralrgirilor rezultate. Se recomand ca Rmin (3...5) Lconvoi.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Canale navigabile
Profilul longitudinal se stabilete n funcie de relieful terenului urmrindu-se asigurarea curgerii gravitaionale a apelor i o pant ct mai continu. n cazul unor lungimi mari traseul poate fi mprit n biefuri prin introducerea unor trepte, astfel nct s rezulte biefuri de lungimi ct mai mari iar treptele s fie de nlimi uniforme. Se vor evita ridicrile i coborrile succesive care conduc la formarea biefurilor nfundate din care apa nu poate fi scoas dect prin pompare.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Canale navigabile

Seciunea transversal a canalelor navigabile se caracterizeaz prin mrime i form. Forma trebuie s asigure o execuie uoar i s fie avantajoas din punct de vedere hidraulic. Cele mai uzuale forme aplicate n practic sunt trapez, dreptunghi-trapez, dreptunghi, poligonal/parabolic. Pantele taluzelor trebuie s fie stabile la aciunea apei i a efectelor produse de circulaia navelor.
Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Protecia taluzurilor
Albiile canalelor sunt supuse n afara aciunii curentului i la solicitrile datorate circulaiei navelor. n cazul canalelor navigabile n care viteza curentului este mic, acestea din urm sunt singurele fore determinante pentru rezistena malurilor. Viteza curentului n canale navigabile trebuie s rmn sub 0.5 m/s n caz contrar rezistena la naintare a navei crete foarte mult. Taluzele canalelor sunt supuse aciunii valurilor, care n cazul nclinrilor sub 45 deferleaz, i oscilaiilor de nivel produse la trecerea navelor. Un efect defavorabil asupra mbrcminii taluzelor l au i variaiile de nivel ale pnzei freatice, decalate faa de cele din canal. Acestea produc fenomene de pilonare: care apar la mbrcminile etane i de pompaj la mbrcminile permeabile.

Principiile generale de realizare a mbrcminilor utilizate pentru protecia malurilor au fost prezentate n capitolul precedent. Foarte des utilizate sunt mbrcminile din piatr sau beton.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Amenajari si constructii in zona canalului


Amenajrile cuprind n principal: drumuri de serviciu, perdele de protecie, traversri, puncte de ncrcare i supralrgiri. Pe unul sau ambele maluri se prevad drumri de serviciu pentru intreinere sau chiar pentru circulaia local. Drumurile sunt situate la o cot aflat cu 3 m deasupra nivelului din canal. Legtura ntre cele dou maluri este asiguat cu poduri fixe, poduri basculante sau nvrtitoare. Podurile trebuie s asigure gabaritul de circulaie al navelor. n cazul podurilor situate n aval de ecluze se va ine seama de supranlarea provocat de golirea sasului lundu-se o gard suplimentara de 0.5 m. Operaiunile de ncrcare-descrcare a navelor, de transbord, garrile i schimbrile de formaie a convoaielor se realizeaz n zone supralrgite special amenajate. Gararea si schimbarea formaiilor se face n special n puncte de ramificaie sau de capt ale canalului. Dimensiunile supralrgirilor pentru ntoarcere, de form triunghiular sau hexagonal, trebuie s asigure realizarea manevrelor n afara firelor de circulaie curent din canal.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Amenajari si constructii in zona canalului


Lucrrile de art care se execut pe canale cuprind:
construcii de racordare a biefurilor, ecluze, ascensoare de nave, eventual baraje i centrale electrice; staii de pompare pentru alimentarea biefurilor; construcii n punctele de intersectie ale canalelor cu cile terestre de pe parcurs: podee, sifoane, poduri de osea i cale ferat; tunele navigabile pentru traversarea nlimilor mari; construcii pentru reglarea nivelului n canal, goliri, pori de siguran.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Podurile canal
Podurile canal traverseaz cursuri de ap sau asigur legtura ntre tronsoane ale cii navigabile situate la cote diferite, caz n care aceste construcii sunt asociate cu ascensoare de nave. Un exemplu de pod canal este apeductul Magdeburg care asigur legtura ntre dou importante canale navigabile din Germania Elba-Havel i canalul Mittelland

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Apeductul Magdeburg
Ideea realizrii unei legturi ntre cele dou canale a aprut dup 1919, ns s-a materializat mult mai trziu. Construcia a nceput n 1997 i a durat 6 ani. Canalul Mittelland asigur legtura zonei Berlin, Magdeburg i Hanovra cu principalele porturi de la Marea Nordului, precum i cu zona industrial Rin Ruhr.

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Apeductul Magdeburg
Structura gigantic a podului nglobeaz 24000 t de oel i 60000 mc de beton. ncrcrile predominante ce acioneaz asupra podului sunt greutatea apei i greutatea proprie a structurii. De asemenea, atunci cnd cuneta canalului pod este goal, o solicitare foarte important la care trebuie s fac fa structura metalic a podului este temperatura.

Apeductul Magdeburg

Construit n apropiere de Magdeburg (Germania) podul are o lungime total de 918 m din care 228 m reprezint lungimea peste fluviul Elba. Deschidere asigurat pentru navigaia pe fluviu este de 106 m iar lumina sub pod peste nivelul maxim al apei este de 6,50. Limea podului este dimensionat pentru ambele sensuri de circulaie. Principalele caracteristici geometrice sunt prezentate n seciunile din figura.
Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu

Apeductul Magdeburg

Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP

Sarghiuta Radu

Porti de siguranta
Porile de siguran sunt construcii pentru controlul nivelului n canal, dar i pentru punerea n siguran a obiectivelor i terenurilor nvecinate n cazul unui incident care ar provoca deversarea apei din canal.

Principalele caracteristici ale canalului n dreptul porii sunt: limea navigabil de 32,4 m, nlimea liber sub stavila deschis de 7,0 m, adncimea canalului n dreptul porii de 4,05 m.
Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu

Poarta de gard Blanc Pain

n cazul cedrii unui mal sau a unei structuri se poate produce o inundaie major. Dac s-ar rupe un mal i nu ar exista poarta de gard, apa coninut de cei 40 de km de canal ar inunda toate oraele i satele aflate n vecintatea acestuia. Prezena porii reduce impactul inundaiilor prin micorarea de 6 ori a cantitii de ap ce se poate scurge din canal n aval. Necesitatea porii a fost fundamentat pe baza unui studiu de inundabilitate.

Poarta de gard Blanc Pain

Stavila de tip ridictor este alctuit dintr-o structur de panouri rigidizate din oel, cu o greutate total de 115 t.

Ci navigabile interioare n Europa


Reeaua de ci navigabile interioare trans-european msoar 37000 km, din care 12000 de km de importan internaional. Se disting patru coridoare majore: Coridorul Rinului; Coridorul Nord-Sud ce cuprinde rurile i canalele din Olanda Belgia i Frana; Coridorul Estic, ce acoper cile navigabile din Germania spre Polonia i Cehia; Coridorul Sud-Estic ce inlude fluviul Dunrea, rul Main i canalele Main-Dunre i Dunre-Marea Neagr.

Coridorul Rhine
Coridorul Rhine leag principalele porturi maritime din Belgia i Olanda cu zonele industriale din Germania: regiunea Ruhr, Frankfurt, Manheim i Stuttgart i n continuare cu Strasbourg, Metz-Nancy i Basel. In afar de Rhine, principala arter pe care se realizeaz dou treimi din volumul total al transportului pe ci naviabile interioare, din acelai coridor mai fac parte i afluenii si precum i canalele nvecinate. Dintre toate rile Europei, Olanda are cea mai dens reea de ci navigabile interioare. Marile ruri Rhine, Meusa i Scheldt i formeaz estuarele pe teritoriul Olandei. Lungimea total a acestor ci navigabile este de 5200 km. Cea mai important cale navigabil este rul Wall pe poriunea cuprins ntre Rhine lng Nijmegen i portul Rotterdam. Germania, Belgia, Frana, Elveia i Austria sunt legate la marile porturi Rotterdam, Amsterdam i Flushing. Sistemul german de ci navigabile este constituit din aproximativ 7700 km de ci navigabile interioare ce conecteaz porturile maritime cu centrele industriale majore din interiorul rii.

Coridorul Rhine

Coridorul Nord-Sud
Coridorul Nord-Sud din cadrul Uniunii Europene cuprinde cile navigabile din Olanda, Belgia i Frana cu acces la Rhine. Principalele componente sunt rurile Schelde, Meusa, Moselle i canalul Albert. Fluviul Scheldt ete intens utilizat pentru transportul nord-sud ntre Olanda i Belgia, n special ntre marile porturi maritime Rotterdam i Anvers. Rul Meusa conecteaz principalele orae i centre industriale din Olanda cu Estul Belgiei i Nordul Franei. Sistemul cilor navigabile interioare belgiene nsumeaz aproximativ 1513 km . Aproape fiecare zon industrial important este conectat la acest sistem. Mai multe canale navigabile ce traverseaz Belgia precum canalele Albert, GhentTerneuzen, Scheldt-Rhine sau Bruxelles fac parte din reeaua trans-european.

Coridorul Nord-Sud

Coridorul Est-Vest
Coridorul Est-Vest asigur legtura dintre Olanda i Belgia, via regiunile nordice ale Germaniei cu Berlinul, iar mai departe cu rile central i est europene. Acest coridor acoper zona est-german i Polonia n care cele mai importante ci sunt canalul Mittelland i Elba. Rul Oder care formeaz grania dintre Polonia i Germania funcioneaz ca ax nord-sud a acestui coridor, n timp ce rul Warta reprezint axa est-vest. Acesta din urm conecteaz Berlinul cu centrele industriale Poznan i Varovia. Prin intermediul cilor navigabile poloneze vestul Europei este conectat cu zona Dnepr din Rusia. Rul Vistula este cea mai mare cale navigabil interioar ce strbate Polonia de la sud la nord conectnd intre ele mai multe centre industriale importante.

Coridorul Est-Vest

Coridorul Sud-Est
Coridorul Sud-Est este constituit n principal din fluviul Dunrea. Dunrea pe teritoriul Austriei are o lungime de 322 km din care 21 km constituie grania cu Germania i 7 km grania cu Slovacia. Lungimea Dunrii pe teritoriul Ungariei este de 324 km din care 149 km constituie grania cu Slovacia. Transportul pe Dunre pe zona aval a fost puternic afectat de rzboiul din Iugoslavia. Dunrea parcurge 589 km pe teritoriul fostei Iugosalvii. Pe aceast poriune adncimea minim navigabil este de 2,5 m. Romnia este principala ar Dunrean, cu o lungime de 1075 km din teritoriul ei. Pe sectorul romnesc Dunrea este mprit n dou mari seciuni: Dunrea pe sectorul Bazia (km 1075) pn n amonte de Braila (km 171); Dunrea maritim, pe sectorul Brila (km 171) - Sulina (km 0). Adncimile minime de navigaie sunt de 2,5 m pe primul sector i 7,5 m pe sectorul maritim. Romania are de asemenea cteva canale navigabile dintre care cel mai important este Canalul Dunre-Marea Neagr.

Coridorul Sud-Est

Canalul Dunre-Marea Neagr


Ideea realizrii unui canal navigabil ntre Dunre i Marea Neagr, care s elimine "marele cot al Dunarii", de pe ultima poriune a fluviului, de circa 350 km, aflat n aval de Clrai scurtnd astfel drumul ctre Marea Neagr, este foarte veche. Primele studii i proiecte pentru realizarea unei legturi pe ap ntre Dunare i Marea Neagr au fost ntocmite ntre anii 1832 - 1837 de ctre specialiti englezi i francezi, la cererea Porii Otomane. Acetia au ajuns la concluzia c lucrrile necesare pentru realizarea proiectului ar fi depit posibilitile tehnice ale momentului respectiv. Specialitii romni au avut aceeai idee despre proiect, publicat n revista "Gazeta de Transilvania" n 1884. ncepnd cu anul 1850, numeroi oameni de tiin i ingineri romni au studiat i propus construirea unui canal navigabil ntre Cernavod i Constana. Dintre acetia se remarc crturarul Ion Ionescu de la Brad, care a publicat n exil la 4 aprilie 1851 in "Journal de Constantinopole" un amplu studiu n care insist asupra avantajelor economice i sociale ale canalului dintre Dunre i Marea Neagr pe Valea Carasu.

Canalul Dunre-Marea Neagr


Primul proiect modern al sistemului de navigaie n aceast zon a fost dezvoltat de ctre inginerul romn Jean Stoenescu-Dunre, n 1927. Primele lucrri la o cale navigabil ntre Cernavod i Constana au nceput n anul 1949, dar economia romneasc din acea perioad nu a putut suporta costurile mari i nu a putut produce echipamentul necesar. Astfel, n 1953, lucrrile au fost oprite.

Canalul Dunre-Marea Neagr


n 1975, cnd condiiile tehnice i materiale au fost create, lucrrile de execuie a canalului au fost reluate Dup 9 ani construcia a fost inaugurat oficial pe data de 26 mai 1984. n final, ntre fluviul Dunrea i Marea Neagr a fost realizat un sistem de canale navigabile, incluznd canalul principal, care are punct final n Portul Maritim Constana, i ramura de nord Poarta Alb-Midia Nvodari, care leag canalul principal cu Portul Midia i lacul Tasaul. Ramura de nord Poarta Alb-Midia Nvodari a fost realizat n perioada 19841987. Execuia canalului a nsemnat un volum de excavaii de 300 milioane metri cubi de pmnt i roc (mai mult dect cantitatea de excavaii de la construirea canalelor Panama i Suez) i 3,6 milioane m3 de beton n ecluze i infrastructur. Cei 64 de kilometri de canal reduc distana pe ap ntre Constana i Cernavod cu cca 400 km. Canalul are o lime cuprins ntre 70-90 m i o adncime de 7 m, braul nordic are o lungime de de 26,6 km , limea de 50 m i adncimea de 5,5 m. nlimea liber la poduri este de 16,5 m. Canalul traverseaz Medgidia i Basarabi devenite astfel porturi interioare. Canalul a fost proiectat pentru a permite tranzitarea convoaielor de barje mpinse de pna la 3000 TDW cu lungimea de 296 m, limea de 22,8 m i pescajul de 3,8 m. Nave de pn la 5000 TDW, cu lungimi de 138 m, limea de 16,8 m i pescajul de 5,5 pot tranzita deasemenea canalul. Pe canl sunt dou ecluze: la Agigea la km 1+900 i la Cernavod la km 60+300.

Canalul Dunre-Bucureti
Canalul Dunre-Bucureti a fost proiectat pentru realizarea unei legturi navigabile ntre capitala Romniei i Marea Neagr prin intermediul Dunrii. Prin realizarea canalului se prevedea racordarea la Coridorul Transeuropean numarul 7 pentru accesul la Marea Nordului. Dei au existat propuneri pentru construirea acestui canal nc din perioada interbelic, planurile s-au concretizat doar n anii 80. Astfel, in 1927, a fost publicat un studiu intitulat "Canalul ArgeBucurestiDunare", realizat de inginerul Alexandru Davidescu, de la coala Politehnic Bucureti. ntre anii 1985-1989, dup inaugurarea canalului Dunre-Marea Neagr, ncepe proiectarea i execuia canalului Dunre-Bucureti. Proiectat s aib o lungime de 73 km i o lime de 80 m, canalul a fost prevzut cu cinci noduri hidrotehnice, din care patru cu ecluze navigabile i dou porturi, la Bucureti i la Oltenia. Canalul a fost dimensionat pentru navigaia n dublu sens, pentru un convoi de calcul compus din dou barje de 1500 t i mpingtor de 820 CP.

Canalul Dunre-Bucureti

Canalul Rhine-Main-Dunre

Canalul Rhine-Main-Dunre
Ideea realizrii unei ci navigabile Main-Dunre dateaz de circa 1000 de ani, primul proiect fiind lansat de Carol cel Mare n anul 793. Proiectul a fost abandonat i apoi reluat n 1837 de regele Ludwig I al Bavariei. Fondat n 1892, Asociaia german de navigaie a canalului Rhine-Main-Dunre se angajeaz s realizeze o cale navigabil ce avea s strbat 14 ri.

Canalul Rhine-Main-Dunre
Lungimea total a cii navigabile de la Main la Passau este de 667 km din care 297 km pe rul Main, 171 km canalul Main-Dunre i respectiv 209 km pe Dunre. Spre deosebire de vechea cale navigabil din vremea lui Ludwig I, noua cale cuprinde dou sectoare regularizate pe Main i respectiv pe Dunre, ce se integreaz n sistemul european existent. Canalul Main-Dunre a fost realizat n dou etape: ntre 1960-1970 sectorul Bamberg-Nrnberg, avnd 7 ecluze i o diferen de nivel de 82 m; ntre 19731992 sectorul Nrnberg-Kelheim cu 9 ecluze i dou trepte cu diferene de nivel de 93,5 i respectiv 66,8 m. n afara acestor ecluze pe ntregul traseu al cii navigabile Main-Dunre au fost amenajate 47 de centrale hidroelectrice.