nvmntul Romnesc de Criminalistic i Medicin Legal la nceput de Mileniu

1/2

VALORIFICARE URMELOR DE VOPSEA DESCOPORITE LA FAA LOCULUI N EVENIMENTELE RUTIERE Lect. Univ. Drd. SORINEL CRUU
La modul general, evenimentul de trafic rutier, este un eveniment ntmpltor, survenit pe neateptate, prin surprindere, care are drept consecin avarierea, de o anumit gravitate, ori distrugerea de bunuri, vtmarea integritii corporale sau a sntii ori moartea uneia sau mai multor persoane. Accidentul constituie unul din riscurile pentru care pot fi ncheiate contracte in cadrul asigurrilor de stat. Dei, in nelesul obinuit accidentul este produsul ntmplrii, in realitate, de foarte multe ori el are drept cauz nerespectarea unor reguli sau norme de conduit. Prevenirea accidentelor este o ndatorire fundamental a tuturor celor care particip la organizarea, conducerea i realizarea unui proces de producie in care se manipuleaz ori supravegheaz maini, instalaii sau utilaje1. Pornind de la aceast noiune explicativ a termenului de accident, putem defini accidentul de circulaie ca fiind evenimentul produs pe drumurile publice, constnd: n coliziunea a dou sau mai multe vehicule, ori a un unui alt obstacol, lovirea sau clcarea pietonilor a., avnd ca rezultat vtmarea integritii corporale ori moartea unei persoane, pagube materiale, precum i stnjenirea circulaiei2. Din aceast definiie putem deduce elementele si criteriile care trebuie ntrunite cumulativ pentru ca un eveniment s fie categorisit ca fiind accident de circulaie: - evenimentul s-a produs pe un drum public ori i are originea pe un asemenea drum; - evenimentul s-a soldat cu victime omeneti sau pagube materiale; - n eveniment a fost implicat cel puin un vehicul in micare; - evenimentul s-a produs ca urmare a nerespectrii unei (unor) reguli de circulaie Omul este factorul cauzal cel mai important in producerea accidentelor de circulaie, deoarece el este acela care creeaz situaia ce face inevitabil accidentul, dar tot el suporta si consecinele negative ale acestuia. Din punct de vedere juridic prezint importana ambele ipostaze, cea dinti pentru c presupune nclcarea unor obligaii legale (mai exact, a obligaiilor privind respectarea regulilor de circulaie pe drumurile publice), iar cea de-a doua, deoarece accidentul de circulaie fapt cauzator de prejudiciu genereaz in sarcina "fptuitorului i a persoanei care deine baza juridic a autovehiculului, obligaia de a repara paguba suferita de victim. Cercetarea rolului pe care omul l are ca factor cauzal in producerea accidentelor de circulaie, presupune referiri att la conductorul auto ct i la pietoni. a) comportarea oferului la volan este corespondentul comportamentului sau in societate. El conduce cum triete i se comporta in via3. S-a constatat ca accidentele sunt produse mai frecvent de ctre acei conductori auto care din punct de vedere psihic sunt agresivi, "nervoi, nu suport autoritatea sau alte manifestri antisociale4. Repetarea accidentelor de ctre aceeai persoan creeaz "noiunea de predispoziie" la accident. Ca urmare a unor trsturi de caracter specifice pentru aceast ipotez ar pleda incriminarea mai frecvent a tinerilor,a celor cu manifestri negative i antisociale5. b) printre factorii cu rol important in producerea accidentului de circulaie se numr si viteza de reacie care difer de la un individ la altul, in funcie de temperament, condiii de via, etc. La vrstnici, viteza de reacie este mai lent dect la tineri. Faptul pare explicabil prin prudena sporit de care dau dovad vrstnicii n comparaie cu tineri. c) unul dintre factorii care influeneaz, chiar decisiv,conduita omului la volan este echilibrul funciilor sale vitale. Puterea de concentrare i de prevedere, atenia si experiena conductorului auto sunt principale elemente definitorii ale unui asemenea echilibru6.Orice dezechilibru al acestor faculti diminueaz in mod corespunztor capacitatea de a conduce un autovehicul i creeaz totodat un risc permanent de accidentare. d) un rol deosebit de important n producerea accidentelor de circulaie l are excesul de vitez. Conducerea cu vitez excesiv este uneori efectul consumului de alcool, alteori o form de manifestare a agresiviti i imprudenei.
www.itcode.ro ISBN: 973-87085-4-0 AIT Laboratories s.r.l.

nvmntul Romnesc de Criminalistic i Medicin Legal la nceput de Mileniu

2/2

Indiferent care ar fi explicaia, viteza excesiv este i rmne 'unul din factori cu ponderea cea mai mare n producerea accidentelor e circulaie. n primele secunde dup frnare brusc, la viteza de 8km/h greutatea inimii oferului i a oricruia dintre ocupanii mainii crete la 300 g. la 5 kg; greutatea sngelui de la 5 kg la 85 kg, iar greutatea creierului se mrete de la 1,5 kg la 25 kg7. Aceste justificri pe care le sufer organismul uman sunt de natur s antreneze consecine dintre cele mai grave pentru viaa i sntatea persoanelor n cauz, cum ar fi producere unui infarct miocardic rupturi de organe. n cazul unor coliziuni ntre autovehicule sau ntre autovehicule i alte obiecte fixe din carosabil sau din afara carosabilului, duce la proiectarea pasagerilor cu o for de 10-20 de ori mai mare dect greutatea normal. ansele de supravieuire n asemenea cazuri sunt minime., fapt ce impune, folosire de sisteme de siguran mult mai eficiente. n fine, artm c, potrivit aprecierii unor specialiti de nalt autoritate tiinific n domeniul medicinii, ntre factorii care determin sau favorizeaz producerea accidentelor de circulaie, se nscrie i stare de stres a oferului, stare ce poate fi redus la proporii rezonabile prin antrenament n conducerea autovehiculelor n condiii dintre cele mai variate i prin abinerea de la consumul substanelor care amplific o asemenea stare (alcoolul i alte substane excitante ale sistemului nervoi)8. e) pietonul, n cele mai multe cazuri este victim a accidentului de circulaie ns acesta, de multe ori are un rol hotrtor n crearea unor situaii care conduc la producerea evenimentului rutier. Viteza excesiv i neadecvat, factorul tehnic, factorul rutier sunt alte elemente care contribuie n mod decisiv la producerea evenimentului rutier. innd cont de cele mai sus prezentate, putem afirma c : cercetarea la faa locului a evenimentelor de trafic rutier efectuat de ctre autoritile judiciar abilitate are ca scop cunoaterea n mod direct i nemijlocit a tuturor aspectelor ,urmelor i mijloacelor materiale de prob ce au legtur cu evenimentul produs ct i legtura de cauzalitate dintre acestea. Din multitudinea urmelor ce se pot descoperi i ridica de la faa locului , urmele de vopsea, constituie o provocare pentru specialiti, datorit dimensiunilor , a cantitii reduse, de asemenea, i a locurilor unde pot fi descoperite. Acestea prezint o importan deosebit n cazul evenimentelor cu autori necunoscui i cu prsire a locului accidentului fr aprobare, i pentru identificare autoturismului implicat n eveniment. Descoperirea , fixarea ,ridicarea , ambalarea sigilarea transportarea examinarea tiinific a acestei categorii de urm trebuie s respecte prevederile legale n vigoare, pentru ca ulterior s fie constituite n probe, n accepiunea legii. Urmele , ( particulele) , de vopsea pot fi examinate prin constatri , sau expertize : tehnico tiinifice din punct de vedere : traseologic fizic chimic Rezultatul acestor cercetrii , constituie n multe dintre cazuri punctul de plecare n stabilire identificrii autovehiculului implicat n evenimentul rutier , implicit stabilirea vinoviei conductorului auto implicat n eveniment, deasemeni a regulilor de circulaie pe drumurile publice care au fost nclcate. Aceast prob va fi coroborat cu alte probe , mijloace de prob i alte activiti de urmrire penal specifice. NOTE BIBLIOGRAFICE: 1 2 3 4 5 6 7 8
www.itcode.ro

Dicionar juridic, D.A ., Bucureti 1985, pag. 17 E. Stancu, ,Criminalistica vol ii. Ed Actami, Bucureti 1995 pag. 369 V. Beda, ,, Circulaia rutier modern, Ed. tiinific. Bucureti 1975 pag. 8 V. Frunz , ,,Psihologia circulaiei rutiere, Ed. tiinific, Bucureti, 1975 pag 37 I. Mircea, ,,Criminalistica Ed. Fundaiei , ,,Chemarea Iai, 1992 pag 295 C. Gorgo, ,, Ce tim i ce nu tim despre accidentul de circulai I. Mircea, ,,Criminalistica Ed. Fundaiei, ,,Chemarea, Iai, 1992 pag 228
ISBN: 973-87085-4-0 AIT Laboratories s.r.l.