Sunteți pe pagina 1din 5

Activitatea de ticketing i low cost Curse de linie: tiketing Activitate relativ nou n Romnia, ticketingul sau emiterea biletelor

de avion este important i pentru noutatea pe care o prezint n peisajul tipurilor de ntreprinderi dar i pentru informaiile practice necesare omului de afaceri care trebuie s se deplaseze din ce n ce mai mult. eoria ne spune c ntr!o economie concurenial intervenia statului trebuie s fie limitat. ot ea afirm "s gndim global i s acionm local". icketingul este un e#emplu concludent de aplicare a acestora$ un colos global, mondial organizat i supraveg%eat de state i mii de ntreprinderi mici care se zbat s supravieuiesc cderii valorii comisioanelor, vnznd biletele pentru transportul aerian internaional. &mediat dup al doilea rzboi mondial erau mari capaciti de producie aviatic care rmseser fr obiect de activtate i mari mase de foti soldai disponibili. 'entru rezolvarea acestor probleme nu a intervenit statul ci nsi grupul de state folosind accordurile internaionale. 'entru a realiza un zbor internaional trebuie s traversezi mai multe spaii aeriene. Asociaia &nternaional a ransportatorilor Aerieni ! &nternational Air ransport Association (&A A) ! a fost creat n *+*+, n urma iniiativei a ase linii aeriene de a nfiina o asociaie a traficului aerian n scopul dezvoltrii colaborrii ntre transportatorii pe calea aerului. Acum, asociaia are un numr de peste ,-- de membrii din ntreaga lume, fie membrii activi, fie membrii afiliai. &deea de la care s!a pornit la nfiinarea asociaiei era unificarea "limbilor" vorbite n aviaia civil internaional. .ste greu de imaginat ce s!ar fi ntmplat dac asociaia nu lua fiin$ fiecare companie aerian ar fi avut reguli de siguran diferite, metode de documentare diferite, ar fi folosit poate i limbi diferite. /u alte cuvinte ar fi fost foarte greu, aproape imposibil, s se realizeze o colaborare internaional n ceea ce privete zborurile aeriene. Realizarea unei standardizri n domeniu este ceea ce au cutat ! i au reuit s obin ! cele ase companii aeriene care au pus bazele &A A$ limba folosit n comunicare este engleza0 toi piloii i controlorii de trafic dau i primesc instruciuni utiliznd limba englez. Acum e#ist o standardizare a documentaiei, reguli ce guverneaz modul de calcul al preului i de emitere a biletelor nsuite de ctre personalul din ntreaga lume. &A A are la ndemn instrumentele necesare pentru a determina companiile aeriene s conlucreze n multe domenii, cum ar fi$ sigurana zborurilor (gsirea de noi soluii mai presus de resursele unei singure companii)0 mediul (zgomotul i emisiunile de gaze nocive)0 securitatea (protecia pasagerilor)0 medicina (factorii fiziologici i psi%ologici ce influeneaz sigurana i confortul zborului i al pasagerilor)0 drept (n ceea ce privete responsabilitile i relaiile legale ale transportatorilor aerieni fa de clienii lor)0 financiar-contabil (simplificarea contabilizrii, inndu!se seama de ta#e, asigurri i de multitudinea de valute cu care se lucreaz). 'oluarea fonic este controlat i monitorizat. &A A are trei mari sedii$ cel de la 1eneva se ocup de problemele ce privesc .uropa, Africa i 2rientul 3ijlociu0 cel de la 3ontreal are n grij problemele celor dou Americi0 cel de la 4ingapore se ocup de Asia, Australia i 2rientul 5ndeprtat. 6a rndul lor, aceste trei mari arii de trafic sunt mprite n mai multe sub!arii. 6inia de separaie a datei ofer demarcaia ntre prima i cea de a treia zon. 'entru uurarea comunicrii ntre membrii &A A din ntreaga lume ! i nu doar ntre ei ! au fost standardizate foarte multe din operaiile de rezervare i decontare. oate aeroporturile din lume au primit de la &A A un cod de trei litere, care nu sunt ntotdeauna primele trei litere din numele localitii, i asta pentru c relativ n multe cazuri denumirea unor localiti ce dein aeroporturi poate s nceap cu aceleai litere (vezi 3adras 7 3adrid, 8reeto9n 7 8reiburg, .a.). /nd un ora este deservit de mai mult de un aeroport, fiecare din cele din urm mai primete la rndul su un cod de trei litere$ de e#emplu codul pentru 6ondra este 62:, dar aici e#ist mai multe aeroporturi$ 6ondon /it; Airoport ! 6/<, 6ondon 1at9ick Airport ! 61=, 6ondon >eat%ro9 Airport ! 6>R, 6ondon 6uton Airport ! 6 : i 6ondon 4tansted Airport ! 4 :. 2 cautare dupa 62: va afia toate zborurile de pe toate aeroporturile din 6ondra, dat pentru ca aeroproturile sunt specializate pe animite distante sau tipuri de zboruri o cutare dupa aeroport este necesara imediat ce ai o imagine de ansamblu. oate aceste coduri se gsesc n A?/ Air9a;s 1uide, un g%id editat de &A A n care apar i orare de zbor. @n alt manual editat de &A A este A' ! Air 'roducts arrifs care cuprinde tarifele ce se practic n aviaia civil internaional i modul lor de calcul. /ele dou sunt doar cteva din manualele editate de &A A care au menirea de a duce la bun sfrit ceea ce au nceput cele ase companii aeriene care au pus bazale organizaiei$ uurarea comunicrii. .le sunt completate de o serie de alte reglementri i regulamente a cror prezentare ar lua foarte mult timp i se ndeprteaz de problema tratat n lucrarea de fa. /u toate acestea, ele trebuie s fie la ndemna oricrei agenii touroperatoare, deoarece acesta este unul din domeniile cele mai profitabile i mai cutate de ctre clienii din lumea ntreag. Aceste publicaii sunt foate voluminoase tiprite, aa c acum se folosete variante elctronic. Romnia a renceput s pltesc ta#a la &A A relativ trziu. Aup *++- s!a pus problema ca ageniile de turism s nceap i ele s emit bilete de avion. 'n atunci numai reprezentanele companiilor puteau face acest lucru. dar clienii nu aveau n fa o ofert general a zborurilor. 4istemul de comunicaie &A A permite accesul la toat baza de date, respectiv la toate companiile. @n agent de ticketing poate astfel s tie cu precizie dac sunt locuri libere pe ruta Atena ! :icosia, pe orice curs sau dac sunt pasageri pe lista de ateptare i s aleag de cumun accord cu clientul cea mai bun variant i cel mai bun pre din toate ofertele fcute de comaniile aeriene. 'entru a permite ns accesul la acest sistem &A A cere msuri de siguran$ nti e#istena uni personal calificat, care s fi promovat testele i e#amele conform stadardelor &A A.0 apoi condiii de siguran pentru pstrarea biletelor "crude"

netiprite pentru a nu cdea n minile teroritilor0 e#istena aparaturii speciale pentru emiterea biletelor i gestionarea lor. Aup ce &A A a verificat ndeplinirea acestor condiii se elibereaz o licen care permite operarea ca agent &A A. /osturile, respectiv capitalul sunck sunt ridicate putnd ajunge la *-!*B mii @4A plus scrisori de garanie corespunztoare. Am mai jos e#plicitarea unora din termenii folosii n tic%eting i prin aceasta vom prezenta i acest tip de structur local care este agenia de tickting. 'aralel vom vedea i structura global, controlat de state care gireaz de la navigaia avioanelor, la evidena pasagerilor pn la decontarea automat a serviciilor la nivel global. ermenii sunt n englez, limba fraco a asociaiei$ ! adult C peste *, ani0 children C copil C sub *, ani C B- D reducere0 infant C sub , aniversri C *- D din pre. Atenie$ orele sunt ntotdeauna locale astfel nct, din cauza diferenei de fus orar un infant poate deveni copil n timpul zborului. !taxe de aeroport C nu se comisioneaz ctre ageniile de tiketing, de aici poate i tendina lor de cretere pentru a EsalvaF veniturile pentru tandemzl aeroport companie aerian C ca ,! GB @4A !baggage allowance C 9eig%t concept 7 pieces concet ! bagaje admise dup pricipiul greutii admise 7 a dimensiunilor bagajului ! baggage claim area C spatiul nainte de vam unde se fac reclamaii. Aup trecerea din acest spaiu orice reclamaie nu mai este luat n seam ! baggage tag C tic%et de bagaj ! d dretul la despgubire0 sfat$ s nu se pun valori prea mari. 'e el este un cod de bare, unic n lume astfel nct compania tie mereu unde se afl bagajul i prin ce operatori a trecut, verificrile fiind electronice i permanente. ! boarding pass$ flig%t no H gate$ tic%et care reprezint legitimaia n spaiul aeroportului$ are nscrise pe ea numrul zborului i poarta de mbarcare. ! cancellation fee ! ta#a de anulare, se aplic pe ore nainte de plecare0 la clasa turist nu se practic. ! charter $ zbor care nu e curs regulal. se folosete mai ales n turism Aici apare i noiunea de empt; leg respectiv zborurile goale dintr!o serie de zboruri ntr!un sezon. astfel, de e#. pe ruta ?ucureti Antalia o agenie de turism angajeaz *- grupuri succesive, ceea ce nsean *- zboruri cu clinei i dou goale la nceput i sfrit de sezon. /onsidernd o utilizare medie de IB D preul companiei aviatice va fi de +- @4d7 pers. iar preul de vnzare de *+- @4A7 pers7 astfel apar oferte speciale cu *-- de @4A mai ieftine atunci cnd nu se realizeaz gradul de umplere preliminat. ! CIP (/ommmercial important person) IP (ver; important person) ! commission (+ ! *B D /omisioanele sunt de pn la *B D. 5n momentul emiterii unui bilet, automat sistemul prin banca de decontri de la Juric% face scderea valorii biletului crud, transfer ta#ele de aeroport, ta#ele de survol, plata companiei aeriene i plata comisionului ctre agenia de ticketing i desc%ide debitul pentru biletul vndut care trebuie s intre n contul bncii agreate n termen sub sanciunea ridicrii licenei. &ncercai s vizualizai numrul imens de zboruri dintr!o zi n ntreaga lume i sumele aferente i avei imaginea uneistructuri finaciare globale la Juric% cu mult nainte de a se vorbine de globalizare etc. ! configuration$ sc%ema avionului. la aceiai clas pot fi tarife diferite. ! confirmed reservation$ rezervare confirmat adic cu termen de plat ! connecting flight 0 zbor de cone#iune. 8iecare aeroport are stabilit un !!C" C minimum connecting time C timp minim de cone#iune7 /%iar pentu un minut nimeni nu risc s emit un bilet sub acest timp. de multe ori pasageri trebuie s nnopteze pentru un zbor a doua zi. dar, dac au noroc i zborul lor a juns mai repede pot face pe aeroprot transferul pe prima curs pltind o ta# !direct flight 7 non stop flight$ zbor direct 7 zbor non stop !endorsment ! transferul documentelor ctre alt cru atnci cnd, de e#. 4e anuleaz o curs. 4e impune verificarea cu atenie aconfirmrii transferului ! #"A C estimated time of arrival 0 #"$ C estimated time of deparure timpul estimat al sosirii sau plecrii. - exchage vaucher ! bon de prestaii terestre ! fare% rate$ preul biletului. /um vom vedea mai jos e#ist o multitudine de preuri, cel publicat n brouri este pentru necunosctori ! flight coupon A > ! 8RK ! 'AR ! R23 ! A > ,!L cupoane pentru fiecare parte a cltoriei. 4e eleibereaza la mbarcare. 'ierderea unui cupon nseamn pierderea cltoriei !flight no & gatewa' cit' - terminal 0 orice aeroport are un sistem simplu de orientare$ terminalul (aripa dintr!un aeroport) are mai multe pori (gates) i un drum spre poarta oraului ! high (peak) season - intermediate (shoulder) season - low ( off ) season $ sezon de vrf. intermediar sau e#trasezon !incentive travel% inclusiv tour (I") turul H biletul de avion este destinat turismului i beneficiaz de un tarif cu ,-! M-D mai mic. 1& group & este tariful de group cu cca *- D mai mic ca & 0 !*+C$ neutral unit of construction$ pentru a uniformiza monedele se folosete una convenional :@/. R2. rate of e#c%ange (rata de sc%imb) :@/ # R2. C local currenc; (valuta locala) !non shown& ,o - shown passanger (tourist) C turist neprezentat sau venit n plus !overbooking C vnzare peste capacitate ! stand b; passanger C pasager care se nscrie n limita locurilor disponibile fie ateptnd pe aeroprt fie ateptnd acas s plece imediat ce i se telefoneaz. 'reul poate fi c%iar MD din total. 8olosit mai ales de tineri i vrstnici.

!open tiket ! date fixe - open return ! ntorcere nefi#at n interiorul perioadei de valabilitate a biletului. 2pus C bilet emis pe date fi#e mai ieftin dect biletul open !reconfirmation ! reservation booking) ! reconfirmare a rezervrii !stopover (oprire deliberat ! la cerere de regul pltit) ! !-*% "+# % .#$% "/+ % 01I % 2A" % 2+* 3 4565758595:5; C zilele sptmnii. impul poate fi e#primat fie ca american s;stem ! -, A@1 sau ca .uropean s;tem -*.M- '3 *M.M- C ntotdeauna timpul este local ! calcul cu 13 pentru a afla ora de acas !coduri$ , litere pt companii M litere pentru aeroporturi i orase 3onrealC<3N! Aorval C <@6 , 3irabel C <3O ! freedom of the air$ dreptul de survol pentru caz de necesitate , descrcare i ncrcare cargo i mail, zboruri ntre ri diferite, zbor pentru evitarea rii de origine, zbor pentru rentoarcere !R C round trip ! circuit, dus ntors cu pre mai mic, *7, R , !<@6 C reduce fare tarif redus, <JJ C fare for students ! tarif pt. studeni 0 !4@ C 4unda; clause C pentru c aeroporturile sunt n IB din mariile orae i acestea nu au %otelurile ocupate smbta, pasagerii care stau peste smbt beneficiaz de tarife reduse. ! Espelling< aviatic: AC alp%a, ?C bravo, /C c%arlie, AC delta, .C eko, fC fo#trot, 1Cgolf, >C%otel, &C &ndia, PC Puliette, KC Kilo, 6C lima, 3C mike, :C november, 2C oscar, ' C'apa, R Cromeo, 4 Csierra, Ctango, @ Cuniform, Q Cvictor, = C9isk;, O C#!ra;, < C;ankee, JC zulu, N CRuebeck 2 astfel de structur folosete un limbaj strict specializat. personalul ei este de nalt calificare. .a nu poate e#ista dac nu funcioneaz ,L de ore din ,L colosul organizat de state, adic sistemul centralizat de rezervare i decontare. Aar la nivel local avem mici agenii care se lupt pentru fiecare client dar i pot obine venituri bune din netiina pasagerilor. 'entru oamenii de afaceri e#ist tarife speciale funcie de frecvena zborurilor, a distanelor parcurse etc.0 bineneles fiecare companie aerian i face propria politic, pe care o i tiprete n prospecte care pentru a fi citite trebuie decodificate. $espre aeroporturi: /oncomitent cu aeronava trebuie c lum n discuie i aeroportul. 4tructuri comerciale deosebit de comple#e, aflate sub controlul sever al statului ele permit aterizarea i decolarea aeronavelor n condiii de siguran, deci ncrcarea de marf i mbarcarea pasagerilor. Aiversitatea lor este mare$ de la mici aeroporturi locale, la marile aeroporturi ce deservesc metropolele. @n aeroport de talie medie sau mare este o structur comple# supus Aepartamentului Aviaiei /ivile$ subsistemele de dirijare a zborurilor asigur derularea traficului n condiii normale, spaiile largi alocate primirii pasagerilor (controlul medical, zona de carantin, spaiul de Sno man landT, controlul de frontier, cel vamal precum i serviciile adiacente$ rent a car, ta#i, transport auto, s%uttle, sc%imb valutar etc.) i plecrii acestora (zonele de c%eck in, spaiile de ateptare i dut; free, terminalele i SgateT!urile etc.), sistemele de control antitero, serviciile de %andling, spaiile de catering, magazinele i alimentaia public, spaiile de parcare sunt numai cteva din elementele unui aeroport pentru pasageri. Aeroporturile pentru marf au spaii speciale pentru descrcarea mrfii, depozite pentru stocarea ei n vederea controlului vamal i prelurii de destinatar precum i zone pentru serviciile legate de e#pediie i formalitile legale necesare transportului mrfii pe calea aerului. 4eparat se analizeaz zona Ste%nicT privind lungimea i calitatea pistelor, balizajul, bretelele de acces, parkingurile, utilitile de aprovizionare a navelor etc. 4ubliniem faptul c pe aeroporturi e#ist zona de nee#ercitare a suveranitii i autoritii de stat, acel Eno man landF unde acioneaz strcuturi distince, supuse accordurilor internaionale. 2peraiunile sunt forate diverse, de la depistarea contrabandei, terorismului, la probleme ale manipulrii i gestionrii imigranilor ilegali, refugiai politici etc. Acre au fiecare legislaia internaional aferent. Acest spaiul poate cuprinde depozite, %oteluri, servicii mediacle etc. Aici acioneaz i serviciul fitosanitar pentru a preveni intrarea m teritoriul naional de boli sau bolnavi. Aeroporturile internaionale sunt clasificate funcie de utiliti i capabilit i de &A A, func ie de clas calculndu!se prima de asigurare pentru mrfuri i cltori Ae la nceput aviaia s!a confruntat cu o serie de probleme de natur obiectiv ce trebuiau rezolvate$ avioanele trebuiau s treac frontierele, transporturile aeriene incluznd elementul de e#traneitate. Acest lucru nu era posibil fr realizarea unei permeabiliti a granielor dar i asigurnd o siguran a circulaiei n aer prin delimitarea culoarelor de zbor. ransportul aerian de mrfuri i pasageri a stat i st sub semnul accordurilor internaionale, al organismelor suprastatale. ransportul mi#t, de marf i pasageri este cel preponderent, dei transportul de ScargoT U de marf se afl la cote mari n rile dezvoltate economic. /oncomitent aviaia utilitar, de agrement i personal a crescut ca numr, impresionant. 4e cunosc dou tipuri mari de transporturi aviatice$ cursele regulate (liner) care opereaz dup un orar determinat i obligatoriu din momentul nfinrii (nerespectarea lui se sancioneaz drastic) i cursele ocazionale (c%arter) care ve%iculeaz majoritatea traficului de marf i pasageri, mai cunoscute din domeniul turistic. R23A 4A (Administraia Romn a 4erviciilor de ransport Aerian) a fost nfiinat la * decembrie *++ca regie autonom. .ste subordonat3 / . 5n *++, preia i controlul de trafic aerian din aeroporturi. .ste finanat din fonduri proprii, facturarea este fcut de .@R2/2: R26, la care Romnia a devenit memebru n *++I. 6a

sediu pot lucra simultan I- de controlori de trafic. /erul Romniei este brzdat zilnic de peste *--- de avioane dirijate de IMB de controlori de trafic i te%nicieni. Avionul este condus de pilot i de trei controlori de trafic aerian. /ontrolorii sunt pe VinsulF, un fel de semicerc format din televizoare, monitoare, aparatur. /ei din turnul de control dau comenzi la aterizare, decolare i la alte manevre adiacente pistei. Romnia are *W turnuri de control. Apoi avionul este preluat de aa numitul Vcontrol de apropiereF U Vapproc%F care se e#ercit pe o raz de cca W- km. V/ontrolorul de rutF monitorizeaz traseul. 4paiul aerian poate depi suprafaa trii, ca n Romnia unde se adaug i o parte din 3area :eagr, mai mare dect platoul continetal. 3onitorizarea se face pn la *B--- m altitudine prin reeua de radare R23A 4A, independent de radarele armatei. 6imba vorbit este engleza folosind abrevieri te%nice cunoscute de profesioniti. V e!am preluat. Aici A// ?ucuretiF. V %ank ;ou, good b;F. @n controlor lucreaz ntre M-!+- min. apoi pauz, are pe un ecran minim M- de avioane. 4uprapunerea pe ecran a aeronavelor nsemn coliziune.Avionul trebuie s aib deasupra i dedesubt M-- m iar de jur mprejur *- km spaiu liber. @n simplu survol este min. L-- .@R2. Qara traficul n Romnia ajunge la *,--!*B-- avioane zilnic, iarna la WB-!G--. 3edia anual de creetere n .uropa a traficului aerian este de ID. 'entru antrenament se folosete simulatorul. Xcoala de iniiere de ** luni, un an pregtitor, un stagiu de I luni la simulator, un un n VinsulF sub supraveg%erea unui instructor. Aup liceniere urmeaz e#aminri anuale. 'entru cltori$ 5n jurul unui aeroport avem parcarea de long sta;ing, mediul i s%ort sta;ing. /ea din fa a aeroportului e foarte scump i de regul nu permite dect oprire pentru debarcare mbarcare. Ain cea de long sta;ing operea; pe traseu i cu orar presatbilit mijloace de transport spre terminale. 6a otopenio nu e#ist dect s%ort sta;ing cu tarife uriae care fac parcarea maini mai scump ca %otelul (pentru ,!M zile) se poate lsa autoturismul la un %otel de brand, cu c%eile pentru urgen, i pueti folosi s%uttle!ul %otelului i putei ob ine un pre mai bun, plus c ma ina e n sigurana, nu pe strzile ?ucuretiului. Aeroportul are legaturi cu tren, metro, autobuz, ta#i etc. erminalurile de cltori pot fi difereniate pe sosiri 7 plecri. 2ricum zonele de acces sunt disticte. erminalul plecri 7 departures$ prima zon e cea a ageniilor aviatice cunde cltorul poate s! i rezolve problemele cu compania de la care a cumprat. ot aici gsim panourile 7 ecranele cu plecrile 7 sosirile. 'anul indic ora, compania (presurtat i cu logo de regul), destinia, numrul por ii de c%ek in , eventuale anun uri (ntrziere etc.) iar prin becuri clipitoare starea$ opereaza, c%eking, bording (mbarc) etc. @meaza zona de check in$ fie autoc%eck in unde pe un terminal electronic se introduc datele din bilet i se ob in boarding pass plus eventuale flig%t cupon ca i baggage tikets dupa cntrirea bagajului de cal pe cntarul sistemului i conform declaraiei privind bagajele de mn pentru bord. .#ist i c%ek in clasic unde stuardesa face opera iile i verificarea paaportului. 4eparat e#ista un g%iul pentru bagajele agabaritice i dup caz pentru minori nenso i i, bolnavi etc. 4au se pot opera de g%iesul clasic. @rmeaza zona de contro antitero. Regulile sunt n dezvotare aa c sftuim pasagerii s se informeze la cumprarea bileutlui pentru a nu lsa aici sampoane, spume de ras, parfumiri. etc. 6a g%iul custom se face eventuala vam sau se trece pe zona not%ig to declare * spre controlul de frontiere. 3ajoritatea aeroporturilor au g%iee de frontier dedicate$ @. citizen, non @. citizen, @4 citizen, etc. 4e trece n zon de non mans land, zon plin de magazine, baruri, serivii, g%i eu pentru rambursarea QA pe baza c%itanelor bunurilor cumprate, grupuri sanitare 7 duuri, servicii medicale etc. Jona este separat pe clase$ business, first class, econom; etc. 8uncie de aeroport i companiile care opereaz. "oate anunurile scrise sunt luminate% cu text i =n englez> i logo conform sistemului -rganiza iei interna ionale a turismului . Ain zonele de ateptare indicatoarele trimit spre terminale al crur numpr este nscris pe boarding pass. 5n marile aeroporturi e#ist benzi transportoare. 8iecare terminal are mai multe gates unde se face mbarcarea. uristul prebuie deci s urmeze indicatoarele suspendate pn la poarta sa. Aici e#ist spa iu de a teptare, iar la ora indicat stuardesele ncep mbarcarea, fie manual fie self boarding prin introducerea boarding pass n automat. Ae regul se face un control al bagajelor de mn, e#istnd o matri unde se poate pune bagajul pentru a verifica dimensiunile (cele nscriese n biletul eliberat la cumprarea lui) i cntar pentru a plti e#tragreutatea. A .: &.$ la ora indicat de nc%idere a bordingului, pe marile aeroporturi g%ieul se nc%ide automat. 'asagrii ajun i dup aceast moment sunt non s%o9n i au pierdut biletul. 4tuardesele (sau automatele) emit stand b; tikets pentru cei care a teap la rnd, la un pre modic (*-D). 8ie prin tunel fie cu autobuzul pasagerii ajung la avion unde vor ocupa locul nscris pe bording pass. /otorul care rmne pasagerului e de regul document contabil pentru decontare. 6a aterizare, fie cu autobuzul fie prin tunel pasagerii ies n aeroport. 4e face mai nti controlul fito sanitar, care e discret, pasagerii suspeci fiind izolai discret. &ndicatoarele trimit spre cit' gate (ieirea spre oras) sau spre tranzit. 'rin tranzit se poate ajunge n zona no man s land. @neori se mai face un control antitero. 8olosind flig%t cuponul urmtoare etape a zborului pasagerul ajunge la terminal i gate. 'entru cei care ies din aeroport prima zon este zona de recuperarea bagajelor de cal. ?agajele vin pe band i se recupereaz de proprietar. Atenie la cuponul de bajag primit la plecare, e posibil s putei dovedi c bagajul v apar ine. 4e trece la vam (not%ing to declare, custom) i prin zona de frontier i se intr n terminalul de sosiri (arrivals) unde pe lng magazine, florri, baruri etc. 'entru cadouri, flori sau ntremare) e#ist g%ieul de informaii$ unul al aeroportului i altu al ora ului de destinaie unde putei primi informaii despre ora. ot aici se pot rezerva autoturisme, %oteluri, e#cursii, g%izi, etc.
*

oate aeroporturile clasificate &A A afieaz denumirile i n englez

(uneori sunt g%isee distincte dar n aceiai zon) primi %ri, orare trenuri, autobuze, metro etc. &ndicatoarele suspendate vor indica direcia spre legturile cu oraul$ tren, metrou, autobuze, ta#i sau suttle (autobuze ale marilor banduri %oteliere care ateapt clienii. 6a marile aeroporturi fie e marcat orarul fie dispune i de un interfon s v anunai sosirea i va va comunice n ct timp vie microbuzul. ?ow cost$ 2 dat cu delocalizarea masiv a activitilor spre &33!uri n deceniul G n 4@A i apoi n @. din deceniul + a fost nevoie ca i micul ntreprinztor s poat folosi avionul pe distan e medii, parcurgerea crora care nu i s folosesc maina. Au aprut aa numitele companii de lo9 cost. 8enomenul a fost favorizat de revolu ia din informatic i comunicaii care a permis delocalizarea operaiulilor de rezervare 7 cumprare spre cumprator. .l, pe costul su telefoneaz companiei, caut pe &nternet, transfer banii etc. 'entru a ajunge la nivelul mic al pre ului biletului e nevoie de mai mult, de transferarea 7 eliminarea mai multor costuri$ se enumer, func ie de companie$ folosrea personalului nesindicalizat, deci costuri cu salariile mai mici, eliminarea unor opera iuni de manipulare a bagajelor care se trec pasagerilor care le duc la avion, eliminarea mesei incluse, a altor servicii de bord, ta#e suplimentarea (pentru folosirea toaleti din avion de e#emplu), costurile de eliberarea biletului (clasic, tiprit cca ,B .@R2, electronic ma# B .@R2) etc. Aar toate acestea nu sunt suficiente pentru a ajunge la pre ul de lo9 cost. A a nct mijlooacle suplimentare pot fi folosite$ utilizarea de avioane second %and (autorizate i verificare de &A A) care se ac%izitioneaz la preuri mult mai mici dect avioanele noi, folosirea sistemului progresiv de trecere a amortizrii pe costuri, la atingerea nivelului critic pentru pre avionul putnd fi revndut. 6a ie irea din uz, cum avionul nu poate fiabandonat pe strad va fi ac%iziionat de stat la valoarea rmas. /ondi ii favorabile de operare din partea aeroporturilor (unuia din aeroporturilor romneti i s!a cerut o subven ie anual de B-- mii .@R2 ca o companie s opereze acolo). .#ternalizarea serviciilor este curent, atuinci cand suna i la rgu 3ures s!ar putea s v rspunde o voce din &ndia, serviciul delocalizat fiind mai ieftin .tc. .tc. /el mai important factor sunt condiiile de operare$ nu e#ist . A sau . A, din contr compania spune de regul c va decola n cel puin ... ore dar nu specific cel mult, companiile a teptnd pasagerii care au pierdut legtura de la avioanle de linie. &nc%irierea terminalelor este limotat iar la e#pirarea timpului pasagerul se descurc singur etc. .tc. oate acestea sunt nscrise n acordul de operare pe care compania l nc%eie cu ara n cadrul accordului de open sk; i de regul nu implic obligaia ei de al meniona e#plicit de fiecare dat. Ae regul opereaz de pe aeroporturi secundare cu ta#e de operare mai mici (ta#ele companiei$ aterizare, decolare, staionare), nu ta#ele pltite de client)$ ?ratislava pentru Qiena, ?aneasa pentru 2topeni etc. 'roblemele de comunicare (limbaj, acronime, sens etc.) sunt identice cu tiketingul fiind acela i norme &A A, dar cu proceduri diferite (agreate de &A A) 3ai multe detalii pe 999.ilierotariu.ro in m; plublication lucrarea colegului Aumneavoastra ?a;ko ?ella